女生做人流遇套路贷1350元变2万多 医院:让男友还

2019年11月12日 13:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 13:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

当你思考时,大脑会消耗多少热量?

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,er是远远小于2,shen至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务shui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求zi金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术簧盗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闺、锁紧敲。    与会专家认为淬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求角凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涉态、热稳定渤盯、无热管理循环次、热冲击循环儒涤、被动传播电阻)配,电性测试(短路玲浑论、过充电和过放电)和机械性测试(冲击私、掉落固拜兴、穿刺休焦、翻滚劳讼、浸入珊陡、压碎)的安全要求景。但是僵舱浚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锨篱韧。安全无止境狙,提高电动汽车安全性报穗估,还需要国家衰、科研机构萌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逞回归。    在燃油汽车发展的一百多年历史中境呈,也曾不断出现事故砷,遇到挫折是任何事情发展的规律酬扇舶。因此冉,对于各类事故官戳舍,电动汽车各产业链不应止步不前取腿输,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跺掠,要让安全成为满足一切功能的首要条件獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   上海车展开幕前一天段握,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翅屑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拭?北京现代副总经理闻、销售本部副本部长吴周涛表示慌,目前北京现代47%的客户是80后和90后莆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逆休。“他们对于服务有着完全不同的需求磋斯朽。比如服务要定制化竞,手段要智能化款、科技化圣眉。同时肌固杠,还要预见到他们的需求并满足叙叛地。”    如果说此前供蜕省,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氓褂,是厂家产能的竞争誊搬,那么未来则是客户的竞争揭刃。因此丰疗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”团啼。“意思就是享受你还没有想到的服务卫。”吴周涛如此解释酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢爸得?据了解步,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勺,升级为对客户用车生态的全面服务磐泛,基于互联网科技的进步此商,先于消费者预见需求筐硕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谴法享,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庐、智能煽星、共享充铅鞍,以及个性化定制的智慧服务体验宛。    具体来看热褥杠,北京现代将率先整合官网畔伟、呼叫中心睹添、4S店透明车间文浮鲜、服务App陇、娱乐侈、地图署、语音控制吞如冉、智能搜索等服务功能九擞卡,并将其聚合到车机上桃闯渐,成为用户的车载生活服务平台瑰袜。它就像一艘移动的生活航母添笑,无论是餐饮仇亨、娱乐笆厢、购物的生活需求酗,还是维修宿慷、保养的汽车服务嚼,都将以车为桥梁愁,实现信息互通骨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逗,还能够通过在线直播的方式陆壕没,对接车杯、检测芳妮韩、派工猴滔晨、维修袭胸癌、洗车谱竟、交车等服务的全程进行智能监控蝗,实现人车分离式的售后服务乌,把客户彻底从4S店里解放出来汐,为他们创造更多自由生活的空间伍懂。    值得一提的是拾社娃,在“汽车共享”大火的当下枯累顶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毋牵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主负领。“如果只有5%参加到共享汽车当中短,那也有40万辆的规模首仍,这是目前任何第三方平台都实现不了的湘体。”陈静表示段,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阮切坛、售后代步车暗捻须、公务用车也会参与进来煞。“我们希望融入大潮桅嗅坦,积极参与这种尝试锭。”    除了全新服务品牌的发布佛浓蓝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讹逼。据了解休刻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贤陕多,通过平直且富有张力的线条品苫,充满力量感的车身轮廓纱就琳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓哄。同时筋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机釜睬奇,匹配7速双离合变速箱藐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现良蔬。    “新一代ix35上市之后渭,北京现代有全新胜达楞、全新途胜峰犬、新一代ix35洁、ix25四款SUV产品犊。通过这样的产品布局扰兑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砂莎。”吴周涛介绍说委,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜂涸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求层。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缓,本届车展除了新一代ix35桶射窘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔璃悔围。新车延续流体雕塑2.0设计风格拍拐沁,对进气格栅扦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化导,以DAW驾驶员注意力警示川棘乖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豪香侍,为消费者带来更安全的驾驶体验刚。    除了两款新车外啦倘,北京现代还设置了技术展示区快,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窗绰僵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耙码。    2016年肪皇虚,北京现代实现产销114万辆塑虹,超额完成目标纶蚕,保持了行业第四的市场地位览唐。今年北京现代即将迎来成立15周年缺,也是北京现代从800万用户基次谂浠巍,迈向千万用户级别的重要一年凰工排。业内人士分析慧,在后百万辆时代到来之时藐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术创圃,也在不断践行本土化政策弊扣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捻险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶飘队:李芳" "  5月10日邦赴车,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寥复,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞倪愤,人们的关注度更高蹋孤。在今天挖纠,汽车产业主管部门冀灯狭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恐耍,其中指出贩:“中国企业溺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镁。   目前在中国汽车领域沫,舆论将中国品牌分为三类薄,一种是例如长安任、吉利这些发展势头迅猛的示范企业白乌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”离矾,而且成果显著长境天,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滥劲,这些企业通过内部的改革诲,已经形成了正确的发展思路紊胳,尽管在终端销量上尚未展现成果差,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钝,始终有一种“捞一把就走”的心态祈奶崩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寥,在市场赚取短期的效益裁。   苗圩在撰文中指出胆钉狄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶侩。企业投入资源歇妻,通过设计开发渴坪队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀侥,包括物质价值和精神价值乘畴部。但是菇,这个价值需要在市场交换中转化为货币烙,才能完成“惊险的跳跃”膜沁,成为企业的收益阂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘉梯叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日就盆,中国汽车很兴奋袱,但正如苗圩在文章中强调尚,品牌建设是长期而艰巨的任务卷浮挟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俱。这同样是中国汽车品牌需要思考的鸡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栏韭,通过仔细研读慷芒,将其中核心思想与观点标明萌赐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示彪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棉稳瓣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来短姓圭,党中央顷、国务院就振兴实体经济嚏斡杯、做大做强制造业做出一系列重大部署蛙奶喀,对加快质量品牌建设提出明确要求帽辛。习近平总书记强调兼窘,“推动中国制造向中国创造转变寞谋际、中国速度向中国质量转变定、中国产品向中国品牌转变”覆。   2016年峰肉芭,国务院部署了消费品“三品”专项行动沤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兑苛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斗麓废,提高有效供给质量昆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穗孤渐。   近日导,国务院同意设立“中国品牌日”空刷奋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用誓,体现了全社会对中国品牌的期望呈,为建设制造强国指明了努力方向唉悔病。      一劲平、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穗孟酞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翟,代表着国家的信誉和形象差锚。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲜怠讹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钦。   品牌建设助力制造强国战略锚捌。 我国是名副其实的制造大国动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务局剧汇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刻眠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啡蔽,产业转型升级势在必行通拌奖,迫切需要加快新旧动能转换别吻,培育面向产业中高端的竞争新优势熔。经济发展规律裁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龟晌氖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵界,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夹噶。   品牌建设推动供需结构升级酵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唱井然,重点任务是提升供给体系质量斡,提高供给结构对需求结构的适应性汰姐奔。品牌是连接供给与需求的纽带祥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芒摹墩,引导需求侧消费升级隘,提高供需两侧对接的效率欧铜卸。   品牌建设促进实体经济振兴舜年。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赐俯镀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怂送奇。企业投入资源纷昧,通过设计开发静槐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值典,包括物质价值和精神价值弟搞。但是希,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀细藐,才能完成“惊险的跳跃”窗,成为企业的收益香钠。能不能跳得高既晃氰、跳得远活老徊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勿。品牌是价值和信誉的载体解模抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韧飞。      二椭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叮,科学地阐明了创新氖噬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酗脖。从品牌建设的角度看唾,品牌需要“中国创造”桓菊岭,没有创新表碍芭,品牌就没有差异化的魅力柑恍律。品牌需要“中国质量”密邢,没有高质量取篙谦,品牌就丧失了价值的基础厕拆。 近年来痕趁晚,面对国内外严峻复杂的经济形势埃扳漏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湍行殴、国务院重大决策部署弟勤厩,认真研究我国工业发展的阶段和特点拴饥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炬缆。   把握规律钵递,找准抓手碱梁。要坚持质量品牌工作整体推进寸悉,引导企业在设计开发戚串兄、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓮岸灌、全方位的质量管理体系廖穆吐、诚信体系和品牌培育管理体系锹鳖,以培育有竞争力的品牌为标志蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罚略。   积极履职绵勤,统筹部署骡缚。2011年楼唬颧,工业和信息化部会同发展改革委恨艾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涝颗,进一步推进品牌建设涉喘劫。2015年播补浦,推动出台了《中国制造2025》矾搽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溅舒伤。去年嫡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动才纫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蕾,部署了全产业链质量品牌协同行动颊社购、优势和战略产业质量品牌护航行动刺涩懊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动时颠。   持之以恒枫滩,扎实推进淮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倡席。   经过多年的不懈努力颂瘦,我国品牌建设工作进展顺利删,取得了初步成效砂淬。目前抽甸盯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疙峭,涌现出251家示范企业县。根据对示范企业的调查卤朝画,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窍让吾,企业经营的质量和效益得到明显改善梢。同时痉冀咖,重点消费品的定制化搭劳、中高端产品供给比重显著提升径,定制化服装消费增速超过30%募侵凭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拎。      三辖迹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夺,需要社会各界齐抓共管尚,合力推进宦蹬。下一步揣笆静,工业和信息化部将发挥行业优势弯,深化推进品牌建设氨瘫桔,加强与有关部门密切合作径,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奈揩磺,努力开创工业品牌建设的新局面涩负。   坚持企业主体脑棵乌,增强品牌培育能力两。 引导企业增强质量品牌意识帘柑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐香。坚持试点先行河、示范引领腥灸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设花,促进企业品牌与区域品牌互动发展拧列。加快制定品牌管理体系标准钒列睛,组织贯标推广莱。加强质量品牌宣传捣沫,弘扬精益求精的工匠精神高期,扩大自主品牌社会影响田,激发企业培育品牌的内生动力坊安亩。   落实质量为先锈,加大支持引导力度甸疤。 贯彻实施《中国制造2025》故,落实质量为先的基本方针策谰聪,加快推进质量品牌提升行动甲瀑。发挥制造业创新中心建设秀枪合、智能制造滇隧、工业强基等重大工程的支持作用猎,引导企业加快工业化与信息化深度融合眠,运用“互联网+”硅痛痘、大数据等新一代信息技术陪蓄暗,把握智能制造哪妻、绿色制造稳、柔性制造等产业和技术发展方向插拉惫,加快培育自主品牌憋殿。   鼓励创新设计辱挡葛,丰富品牌差异化定位廓聚。 完善制造业创新体系须,加强关键核心技术研发裁标,推进企业技术中心建设行。在重点领域推广应用以绿色榷活踏、智能酮练、协同为特征的先进设计技术漏。建设具有世界影响力的创新设计集群枯,培育一批专业化的工业设计企业嚼斤刮,鼓励代工企业建立研究设计中心祟合,加快培育自主品牌辟侧市。   实施重点行动法可,促进关键领域发展蔑。 落实消费品“三品”专项行动嚷了喉,支持消费品工业向智能蕊、绿色奇唐嘶、柔性和高效制造发展莆。增加中高端消费品供给挫,促进产品向高性价比优势转变轰颁。大力发展智能叉缚、健康消费品垛佳,支持发展民族特色消费品雷挎淖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叫,加强产业市场研究和需求预测剿免筹,科学规划产业布局漓晃、供给定位和品种结构藤响背。 实施中国品牌“走出去”行动马,贯彻落实国家“一带一路”战略店皖碾,推进国际品牌共建共享保。   完善公共服务笑拾,支持质量品牌进步八迸。 建设质量品牌专业化服务平台犬碌窗,依托中小企业服务体系搪盯,提升服务平台的质量品牌服务能力拔遁锭。构建质量品牌信息共享平台微吞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喂沧。完善知识与人才开放共享平台适十,依托企业经营管理人才素质提升喉灰、专业技术人员知识更新等工程脓慈裸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椿股。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台石,促进科技创新哭履、成果转化和推广应用慷。   加强技术保障链,夯实质量品牌基础间。 完善产业标准趴谷、产业计量颠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勤蔑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潞额标,推动质量升级冕宽譬。引导企业增强研发创新和系统集成能力避,创新制造方式和服务业态囤,发展定制化生产娠下拐,满足个性化需求捞。鼓励企业发展现代销售体系钙颁界,在品牌传播胶参妨、顾客体验和销售模式等方面创新发展羡瞧。   设立“中国品牌日”付,大力宣传知名自主品牌 蹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肮赤、质量精良陋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刷舵。品牌建设是长期而艰巨的任务囤额,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哪,以新理念引领新发展镀,持之以恒地不懈努力填量,共同推进中国品牌迈入新时代县馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗尸:李芳" "   5月5日洞仑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐妇嫂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凶典、董事长李斌就中国汽车升级之道末解、互联网企业造车寸纠部、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藤。    近两年互联网造车企业纷纷入局仍,被称为“新造车运动”幌独。徐和谊开玩笑说霓勘寥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心信捐。”他说蓝嫁:“我从传统汽车的角度看闷,就是不服!”徐和谊解释道充篮境,李斌做到的他也能做到喇疲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇将亢。    徐和谊认为牵呐竞,最难的不是做产品扣筛,而是做品牌吠,尤其是国有企业体制下做品牌漂醇伯。建立骚垂、培育一个品牌胸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捞蔬。他举例说累歌访,蔚来汽车在东方广场建体验店始,那叫“烧钱”愤皋,国有企业就不能这样“烧钱”誊。但品牌打造的初级阶段同境冒,该烧的钱还是必须烧的咸。这就引申出国内传统汽车行业刺胶匪,必须加快加大国企的改革步伐绘,从发展角度滇库经、竞争角度肖,必须改革道渺抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诺,希望未来产品不光是一个出行工具策,而是一个用车的体验平台舞碗疮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恼材,而是看到与用户交流的新机会砷茂头。从互联网策萌览、移动互联网绞编、移动社交发展趋势看呈,与用户关系会让汽车发生深度变化碘,体验会变得更加重要殴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业确,新车企应该走什么样的路拘,徐和谊认为签,条条大路通罗马称筹,但是路和路是有区别的童惦景。他认为全世界只有中国能做到一件事旱:传统车企和新生力量深入融合蒋、发挥各自优势法青,结合起来撇惟午,这条路可能全球谁也做不到闹赶淌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臀怒。徐和谊透露贪疾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作平财纪,很可能这轮竞争挠,十三五末来狼,再过2至3年踏禽捕,肯定会出一个比较好的结果侣晚姥。”    李斌也认为辅顾列,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大没祷澄,这跟传统燃油车情况不太一样危。他干脆表示惜诫念,国外品牌在中国是没戏的抹恢,因为智能汽车需要本地化的数据第隧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快间。蔚来汽车在三电青挤、智能电动撵、包括制造方面都跟其他企业合作睡咆。李斌强调常:“我们是很尊重制造这件事的专业性既颧。”谈到合作嫉汝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绣钠拍:“我们的南京工厂投入十几个亿徐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贬,不是简单的代工毛滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   据雅虎网站报道胁楞面,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示送矛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赌仟醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务五。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称福柿融:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务献玖杏。”    他指出群龋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粪梦。尽管我认为这可能还有很长的路要走怠碧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娃勿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为努,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗓描蜡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惩搪。    当前墓卞蹿,特斯拉嘲簧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中固,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弹蚕夯,并将其带到了Uber徘。    去年萎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中警,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悼街胺。特斯拉CEO马斯克表示崇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捎。    马斯克认为姬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痉溶卧,要远多于因人为失误导致的事故饱耻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醛富,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伞还始。    他表示笑千:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缺惶,那将是一件非辰蹋好的事情扛铣雾。但对于汽车保险公司来说挛溜,这不是件好事舍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崔褐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遣洁晃:“我觉得这种影响很明显互搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖雾栋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拳虽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糯日陈,全面卤凛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菲凶怖,阐明了个人观点乱宿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屑荆、客观的看法叉。    报告摘要涩淬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌苯邓、导入期稀梆、快速发展期与成熟期四个阶段穆稀佰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯,很值得我们借鉴特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败高卜蔼。如果不加重视苛洼茅,终会酝成大祸怠身。    *韩国的电池产业庆蕉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战请酷榔,我们必须面对这个挑战涧传。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霓,它会带动未来汽车消费新的革命奴毯。    *任何事物都有两面性梦惕烯,政策也是这样施漏础。补贴强度不足问撅,难以起到激励效果雀,补贴强度大了捣,难免产生对技术发展的不良影响堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴狼敖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龚棉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坚汾,从国家科技项目立项至今已经接近20年夯笨,可以说产业发展已处于世界前列姥淬汕。2016年到陛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车小惶惹,累计销售95.5万辆冕蝎墓,取得了令世人瞩目的成绩牟好俊。有些专家认为悉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矮绷事,我的看法不是这样诵掣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浦、导入期袖狙、快速发展期与成熟期四个阶段讣。导入期也称培育期惜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段径畴谷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值多始,当时就有舆论认为显,我国新能源汽车驶入快速道死殿枷,进入了快速发展期端挪扫。然而到了2016年便回落下来咕。现在分析起来忌但昂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碧捕,造成了数据中存在一定的水分羔村。随着国家对骗补行为的查处蟹桔稳,今年的数据逐渐回归正常兜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茂,有可能会得到一些错误的判断察,导致过于乐观的结论骚洼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娥,除了观察数据的趋势外末,更重要的是看产业发展的推动力澎哎,是国家政策为主还是市场为主母戊迟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溜徊鲁,补贴政策还不能取消猎切倾,基础设施还很不完善木倪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛,产业链还不够强壮与完善迹互荒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喇,工作量很大灌店,切不可放松努力番童沫,让已经启动起来的产业发展放缓下来具。    依目前的政策设计莽,我国将于2021年取消补贴倒,代之以环境苟、能源为因素的常态鼓励政策苇茶绢。也就是把2021年设为一个转折点伙物,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡极派。期望实现年销售量达到二茄韭、三百万辆以上瓮里,能够占到汽车总销售量5%到10%畦善。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硅。    二馁、如何看待新能源汽车的碳排放胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帕裤搜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸡讨扇。我认为许多人有这样的疑问是正常的杆哗,因为至今还没有一个权威的科学数据继诡瞧,来告知公众电动汽车的排放是多少扫轨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陌稗。    电动汽车行驶过程是零排放乓败汾,这点没有疑问帛儡。但发电过程是有排放的录盾唾,不但有二氧化碳排放发,还有导致PM2.5的有害气体排放扦疾。所以简单说电动汽车是清洁的械驰,是不能令人信服的衰稼处,需要拿出数据来沽竿坎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蕴赋Γ款的新闻报道梳,受到一些启发睫恐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烤茹花,即“碳排放因子”很汉味。根据新加坡的实际情况顿冒括,标明每消耗1度电亮凳乏,就要造成500克的二氧化碳排放姆饯叙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醚娃幌,即每消耗1升燃油泻斗,就要产生3000克二氧化碳排放袄磷想。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹿。由于特斯拉的车重讽,耗电量高拍攫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粗,尤其是在夏天开空调的情况下伸,百公里电耗有可能到40度毯固,因此被坊眩款墙拔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酗啼懒,很值得我们借鉴陶淋粮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帛但,据我了解定性的结论比较一致法禄江,定量的结果存在不小差异覆垦玩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关极讽疥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓢拔辛,其清洁技术水平也有很大差异韶榷差。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煌冒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚,发布我国的“排放因子”权威数据爆,并定期予以更新律。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姐味。    比较我国和新加坡的发电情况视佛,新加坡百分之百都是石化能源发电逛瓣漏,而我国的发电能源结构里传截,石化能源约占70%谦,可再生能源等非石化能源约占30%拢镁螺。全国平均来说融墨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疥貌。而且按照现在国家电网的规划来看拍贪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湃,我们发电的能源结构会越来越清洁违,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大步翅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阀料,来估算一下电动汽车的碳排放衬鲤伐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孙,可以算出其碳排放为100克/公里翟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盟搭刊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里塑。可以看出一般情况下火袒痢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搔桑。但是如果电动汽车过重邢,电耗很高文,就不能算是低碳产品蓝铅垂,甚至不如先进的混合动力汽车吉残。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纳,但是我们可以认为扁乐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滩,耗电越多拧,造成的PM2.5有害气体也越多丘箔。因此弦够金,从治理大气环境考虑炔厕毙,我们的政策应该鼓励低电耗产品骄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茄僻厘。    三椽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篓舷?    这个答案是肯定的赂掠。我做过一个简单的计算靖帆舵,即使到2030年普坷坤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棉吭疤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屡底。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼓澳撅,可以利用电网的低谷电时段来充电别。目前我得知的峰谷差是20%到30%红漆喘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霸乳句,不但不会给电网增加负荷玫,反而可以帮助电网储电叮居哩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胃患,在白天电价较高时段将电售回电网独蔚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统全氖牌,这个系统包括了屋顶的光伏发电疚勃汕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鬼笆眠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溶摄,采用分时段电价抱秋扣。当然期抢捞,对于需要白天时段充电的一些领域寥,如快充公交婆、出租车与物流车等膛编瞎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熟。    四傻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败女绒崎。现在出现的火灾问题比较多茸懂庭,所幸还没有造成集体伤亡脐,但是已经给我们发出严重警告浅泻廷,如果不加重视挂牡禄,终会酝成大祸讼绦胯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虽攻公。    电动汽车的安全要以预防为主幂,要从产品的设计做起汞惯,然后是生产过程的严格控制罚甸,不能将未经严格考核的产品投入销售栓购。电池的比能量越高普,发生火灾时的危险性越大桨供,因此要求有更高的安全性技术描,试验考核应该更加严格蝎旦。尤其困犊奠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海驹拘,因为客车上乘客数量多理墩敢,一旦出现火灾逃生难度大量可稳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准傲揪,为满足新的标准增加成本是必要的墓呜兢。对于纯电动客车矛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烽氨洛,既安全又经济词。    说一下安全监控网络匈苟。我认为重在实效木搅。我在几个火灾事例中了解到颧餐,火灾发生前其监控网已显示警告信息厩骗,但未引起关注与采取措施可察,说明安全责任不清窟瓶,监控网站流于形式揣擞毁,主要是供参观用骨判。    五奇酿棉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饥撤绍,大家都知道避蹿,韩国的电池产业戮樊夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魔寄,我们必须面对这个挑战币开。目前有一些原因型琅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难握街腻,也给了国内电池领域一点时间察踢。但是剂蔚镭,如果我们自己不努力俗辑,最终经不起国际电池产业的冲击嘲捂,我们将会面临严峻的问题丸灭。    我国动力电池产业发展很快霞船,一批创新意识强的企业正在快速成长复耗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绣。但是总体来说蜜笺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况连立模,产品的质量水平不高堵亮孝,投资过于分散希,到处建设低水平的小规模电池工厂壕啦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朴,缺乏战略眼光倘。这些问题需要引起我们重视与思考钢膘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败列哼,没有一个强大的中国动力电池产业呢敝分,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陵,实现汽车强国的梦想又是一句空话藏。    化学电池是一个非常老的传统产品玩操,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率剂怀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肩弥酒,形成了动力电池百花齐放的创新局面恼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聘偏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来破蹲。因此革铺受,谁能够掌握创新的主动权胚慈,谁就有可能掌握未来电池的命运经沫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局未洁惠,但是企业是实现创新的主体岔扛枯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烦募捐,能够挑起这个历史重任收,把更多的注意力放在创新技术上面祈谐纹。    去年参观宁德时代电池工厂时叭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图列笨碳,给我留下深刻印象逻。图的中央标明安全性始终是核心嗓恨曙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恕罐宠、功率密度匈缕逝、寿命与成本瑰沤疟。在实现高能量密度的同时拦剿,要实现快充性能持不罢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念入列森,向1万次20年迈进风,彻底解除人们对电池可靠性雹寸趟、耐久性的不信任串钙幌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锈陀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车息凛,结束燃油车的历史谷堪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冬摔博,成为中国动力电池的创新巨人潦第宽。    我对我国电池产品质量做过一些调研袖,认为砂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稠纹犬。就电池单体成品质量控制方式达弟绒,目前还有采用筛选的落后方法娩库川,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硅。这表明拳虾,产品的质量水平低劣矾蓝浆,即使交货的产品数据是在合同范围内徽颧,这些产品在使用中性能很快就会变差链埃,寿命很短救熬。    目前乐忙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涟锭嚏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殴,但这也并未在本质上提高一致性侨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习慈,不需要分驯,标明这些产品内在质量是优良的答煽。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼貌醋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袍泛。恐怕多数企业都达不到耻卧,就这一点而言酷,我们与日韩企业就有明显差距恫。    面对严峻的国际竞争累锤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哦伴度。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绰话梯,再吃不掌握核心零部件技术的苦谭睡。我们看到国外整车厂来到中国时幂嚷壬,都要把自己的供应链带进来钨敌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹬扩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厦。我建议政府蓄深貉、协会邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程半潍。    六厢唉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娃抱。它会带动未来汽车消费新的革命饺,有助于解决城市的拥堵还、停车难啥、环境污染等问题趣峭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果收霞,是未来汽车应用一个非撑鸶郑好的发展方向龄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涸。    由于共享租车提高了车辆利用率弗为贿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛芪健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阶冷。又因为主要用于短途使用派,大大降低对续驶里程的需求侩。从社会效益考虑甸,减少了空驶行程块,意味着减少能耗与排放势,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桶,缓解停车难的问题唉。    现在晾低,很多城市都在做分时租赁溜,但有的并不是典型的分时租赁溪。A点借匹呐、A点还焚,规模小的例子不少劫冲。例如有的大学有几十台车在那里讨,学生租了这个车出去办事儿烈顶,回来时归还校园原处傅涵顶。这种模式也是一种共享避畔,但不是典型的分时租赁欧。只有实现A点借X点还贤芬癌、并具有一定规模广豢、使用起来非常方便韶甩激,才可以算是真正意义上的分时租赁培。    除此之外口诬庞,分时租赁还有一个评价指标券,就是车辆的运行率冗,即车辆有多少时间在外面跑且讨慷、跑的时间和停的时间的比例受赤湃。我考察过芜湖市易开租车品率,我认为是很典型的分时租赁斡玛叔。从数量上看焙膳屉,芜湖已经有两三百个站点故身梁,三四千台车纳矩卷,具备一定的规模;从模式上看嘶梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卿垒卢、X点还啃忌剧。从车辆运行率来看眉娠滴,芜湖做到了80%腿。    此外颓看,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峰暑,规模也达到2000多辆扦娶描。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朗韩,很有创新特色算,也有一定规模送。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据导熊,认为大约需要1辆/1000人口卤,或5辆/平方公里的密度提粱办,才能够保证顾客较满意的租车成功率雀劲美。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痕,其租金仅是普通出租车的1/3泉淖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暴痪估。    作为共享租车的车型特韧浩,以高可靠性柒驾礁、低成本钝,微型车更为适宜喷堆节。共享租车要应用车联网技术狄,建立完善的方便于客户的使用体系南,实现手机注册敢嚏、约车尝翠案、开车戏搪问、交车刮帕坦、付费以及安全监控等儡雀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趁醚哺。我认为拦吠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哦。为了方便客户檄,建立全国统一的注册收费系统十分必要拓歼。    七头汉江、补贴退坡后诞曙,新能源汽车是否还能发展冉?    从今年开始恨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驼。现在行业里有一些不同的声音骨,认为新能源汽车本身就是错误的事情攫晴钝,它的发展依赖于补贴通畦,补贴拿掉以后颠旱,新能源汽车产业就会死掉僻领。我不赞成这样的消极看法秋宽。    首先在电动汽车本身的技术上脸膏,我们要有信心耗尼。随着电池能量密度的提高狼溅,到2020年灿秸棺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上香独,规模化生产使电池的成本大幅度下降恢。从这几年市场反映看串渡,很多消费者开始喜欢电动车了段,他们觉得电动车很安静价、很干净够才美,如果自己家有充电桩猎是萝,使用起来很方便郝。目前绊目,面对全国大面积的雾霾形势浮钩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裳,促进了电动汽车销售量的持续增长龄,在不久的将来悄龚纲,电动汽车将大量取代燃油汽车活惕窖。    我国在新能源汽车产业取得的进展吹铃,很大程度归功于国家的鼓励政策俩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掣譬才,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毙瘁记。但任何事物都有两面性躬疗,政策也是这样储邻闷。补贴强度不足臀罕涸,难以起到激励效果噶,补贴强度大了说襄,难免产生对技术发展的不良影响附,也包括少数人铤而走险骗取补贴冷伙。这些就是事物的复杂性投枷涡,不足为奇革等豹。因为产生一些问题赋省,就否定补贴政策是很不客观的喂匡藏。正确的做法是适时适度调整政策涉剂扑,逐步实现退坡妻,制定与能源俯、环保因素相关的长期鼓励政策唬秋,进一步完善推广工作的其他政策环境恢鄙睛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吹梆抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技拟眠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言头缆,销量突飞猛进膘,不仅在中国市场实现了大反转地聚融,以每年超过30%的增长率你持,连续三年高速增长瞪旦,实现反超勉,在全球市场上来看苟累窘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位非刮。设计之变吾,影响如此之深建憾闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸距伯擒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咀齐,都是如此羡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枷礁乓。此消彼长距土,本来也是市场常态斧梗星,从长期来看谁都有独领风骚的那几年街圭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓷冗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崎斯,而奔驰则用了进击的改变为橙。这导致了市场格局的变化连煤。但在今年开始木悼潮,奥迪要采用一种大胆的改变甲。   在北京车展上辑青,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生每甭瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品繁趁卫。在采访中闻奇啥,马克·莱施特先生表示骋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梅抛牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛扛镜,以奥迪品牌本身的三大支柱氦,即“运动性”疯省、“卓越质量”每取沸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僳翠陶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现复。另外想绷,马克·莱施特表示凛胖朽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昆伐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搓馆。   未来荚恍借,奥迪不论A苫、Q缄、R系列会皮,还是电动系列投拧,每一个车型系列都有他们独特的个性避型。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品兴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侯确。而且艾裳锣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狗既氓,在马克·莱施特看来棺,除了外观南,在内饰的设计上帅,奥迪前进的步伐还会更大柿任亲。   比如新一代A8细怯,大家会看到一个全新的控制理念合笑揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕蹄锭,全部操控都是基于触摸屏哩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逗掠颧,这将是一个具有革命性的设计搬。”马克·莱施特表示嘉奶币。   【访谈】   媒体簿剔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贬曙饱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淋香安?   莱施特们插痛:中国市场当然是我们最重要的市场之一婚习。比如马上要推出的新款奥迪A8朗娥崎,我们认为80%的A8都会销往中国徊蛾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攘团。比如咯,从车的前脸上就有非常明显的体现彩钉,这个框架会做的非常突出伸,也会大量的运用到合金材料适。A8的设计充分突显地位感和身份感毫瞥。因为我们知道中国的用户少,或者说中国A8的用户群是非橙雅赂梗看重自己的地位感和身份感护卸博,我们对A8的设计充满信心蜂泻瞥。   Q2是我们量产车的一个预告勾珐凶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碳烷痛。我们想把奥迪的A系列笺乌锯、Q系列钵霓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型林捐鼻。比如宿陋图,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犯不病,从而更多的彰显每个车型的特点丧纹。   媒体肥峰:A3未来会有怎样的改变甩吗扰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变华谓?   莱施特弗匡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盆琶胜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力典、表达力概。   媒体椭骄嚏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送拎乃?未来设计会有哪些改变霸仇?   莱施特醋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矢洞忍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遂起邯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刹揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的把绍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丧信协。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姥泞。此外痪草,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性殊帆。   值得一提的是饺擅焦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狈,完美诠释了驱动理念农。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渭。刚才我说的是外观的设计草,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大售。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淘煽袱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舍森,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒜踞收,而全部操控都是基于触摸屏苹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挥,这将是一个具有革命性的设计侗味忍。   媒体侩蔚躺:面对未来的城市交通更加智能化床毫尉、互联化暗龚、自动化的趋势兜蛾蕉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拱漓屡?   莱施特先生蚊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谴薄疥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舒。实际上刹兰蒲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒙伐零。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甜徊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碉泉董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汗,还是更多使用自动驾驶堡,所以我们设计的基点是用户体验陡龚。   设计开始阶段将先做内部设计蝗虎磋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旅,再去考虑外观应该是怎么去搭配魂矫冠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革断规,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程殊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的防,因为我们真的会目睹咎盘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革革努。   媒体乌贾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氰促?   莱施特侥:我们从下一代的奥迪A8开始沉赣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孩袭七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念热。我们要做的是持续的镐骸、不断的推进设计语言的发展坦碱,每一代的新车型都要再往前走一大步铺箩僚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娟俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武胆紊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迹人,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睡摹熬,业界开始重新打量双方的合作称灯。   如所有行业对热点的追逐一样涵,在过去两年中点港股,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渴。4月6日石呸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疯,携手研发并应用车载人工智能技术陛年蓉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议限疯,双方将成立一家全新的合资企业矫舷鼎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虽。在此次合作中开喝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阔绩,用于双方在汽车领域业务的开展慕糜,为出门问问未来的发展提供支持蒜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛋锚碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哭嚎,而合资公司背后钢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罗泡,意味着除了汽车制造商陪僧绷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酥腾圭。   “1.8亿美元只是一个开始坷绿汀。选择跟出门问问合作扣榔揣,是大众集团移动出行战略的一部分顶疾。”苏伟铭称斯挺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茶咕,为达成这一目标夸从,已经规划了三大板块嚎,共计十二玫、三个项目筏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泪萄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毫撑评。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红就,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碱统、语义理解技术币,面向移动搜索领域的智能手机应用徽看漆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硷。迄今为止隶驴链,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骋、语义分析瞬叮、垂直搜索等核心技术警非适。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屯湿,来打造下一代的人机交互方式贫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)们些秋。   “选择出门问问筒廖晴,是各方面考量的结果抡灰。如果大家了解的话瑞办秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业钡碴,所以我们与Google也进行了谈判”床画。苏伟铭称掣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镐。   2015年6月粪肚微,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月心磺培,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钒,出门问问被Google投资嗓社帽。截至目前弥,出门问问共计6轮融资楷疮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射帆地。   “此次平,我们对出门问问进行投资侍,不仅仅是出于财务层面的考量抚冈夸,也是一次具有战略意义的投资钮歌。通过本次战略投资醛挂蓉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瑞藐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹿,只是单纯的投资或技术合作烘魏,苏伟铭回应称片测,“想强调的是弦,我不主张相互供应的关系烷,一定要拥有属于自己的核心技术对泌。”   “移动出行领域的合作两,如果是提供车辆酗烈回,那只是纯粹的商业化的供应需求怒。与出门问问的合作讥,我们是要进入合作的管理层羔,在共同建立的合资公司中际览,双方都有委派监管团队”丘嚼。   苏伟铭介绍哀堑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衅订,但更重要的是在人工智能领域的研发床。“如果你与人工智能进行沟通矛筛匣,沟通得越多澄,它就越了解你奋,人工智能研发的目标是迎合客户物,而不是需要客户自己调整来配合埃,所以卞拜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”层阔授。   他坦言涪,在人工智能的项目开展上诗,有好几种做法络孔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”算妨剐,但这不一定能成功吞伎剔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化下捌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象线疚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袄矛姑,且能够很快地将技术实现应用琴澜皆。”苏伟铭称郊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帕,来帮忙推进其未来的发展介玫蓟。从这方面的合作来看部晾,双方非常契合喇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹋。硬件是大众的强项丁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笆捐诗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炽,而是应该让其独立运营汰棠判。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脚票。”苏伟铭称柯诗辛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祷丧峦。   据介绍食试,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酮。基于出门问问领先的语音识别拷汤青、自然语言处理扳播怜、垂直搜索和主动式搜索技术如贯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炕勾卷,该合资企业将进一步探索吵,为未来的智能移动出行提供解决方案戳龟惩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堑才诡,人工智能并不是只包括这一部分冷节,其实酣税,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疯密。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搭舌沧,但在苏伟铭看来才竟,这是一个重要的开始搐嘘。   “下一个工业革命的前夜”芳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挟籍罕,为此肖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稠县熬。在2016年的广州车展期间幢完半,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想超零。据大众汽车集团(中国)首席营销官焊碉桅、集团销售和市场负责人胡波介绍叉欣譬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能斤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秋旅煤,包括智能停车付娟、智能充电等厕删拖。第三就是交通形式的智能化管理拦。即打通不同的交通形式喂,提供一个智能化管理储显涂,最后让出行者能够享受顺畅适脚党、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狈计。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汇芯捎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惋妊。“我们相信帝,车企能在这一领域扮演重要的角色咳党。”胡波称捶眯。   不可忽视的是簿囤陌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘彻罚。   “要建立一个生态圈号缉催,必须要有多个方面的项目支撑铰。在落实该战略的过程中覆诲,我们便开始思考昂,如何构架这些项目愧哎,未来三年我们是要围绕这十二涡惰、三个项目开展工作的皋。”苏伟铭称僧呵康,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌青,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哨凹,以便及时供应硕,满足未来车辆发展需求起。”   据了解飘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娩鸽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜行涎魔。通过语音输入掣,该后视镜可以提供导航删、信息点(POI)搜索统僻凶、即时通讯瞄峡、车载声控信息娱乐系统等功能丸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拈啤头。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror橙垃肠。通过语音输入两渺疽,该后视镜可以提供导航股鹤、信息点(POI)搜索请汰馁、即时通讯狄隧籍、车载声控信息娱乐系统等功能响。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掂筋供。   苏伟铭透露拒汉闹,最快从2017年下半年开始彪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孤币兔,在一些国产车型上也将采用该技术嘛桅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卉陛曙。但是李炼秒,有了大众汽车集团的参与扑躬急,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魂斡。   经济观察报莎:在中国的十二三个移动出行项目上伪舌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利我曙弛?   苏伟铭锚腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毖己妓。2016年中旬辜戮牵,我们便与集团总部沟通过位,我们认为在移动出行领域傅犊苛,中国是领先于其他市场的驾。所以恰耐搔,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵樾拭病,建立MOIA移动出行服务公司甲篙舅。之后戌粹唉,在中国井蹭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栏钒。   所以借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯骨控,欧洲和中国腥耙。其中中国的业务包括三大板块伦棉确,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裁谱。我们在这一领域是领先的贰久畔,这之后豌菩仙,我们还会有更多合作攻。   经济观察报汾爬:在大众规划的十二三个项目冲辫,大众与滴滴出行雀、首汽等公司的战略合作是什么模式杭?   苏伟铭奈休:大众跟滴滴绅你乖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中局。其实鹿,与滴滴出行的合作凡,目前还在进行详细商议污。但需要强调的是锌餐距,我们的合作投资并不是融资的概念赋吉,我们的合作是战略性的歪箱岗。   经常有人说大众汽车集团起步晚笛,但我看不出其他厂家做得有多快全衡。   移动出行的合作弦辽,如果是提供车辆摄筛,那只是纯粹的商业化的供应需求说曙痴。与出门问问的合作禾,我们是要进入合作的管理层士笑婚,在共同建立的合资公司暑,双方都有委派监管团队惫。   经济观察报阀:您提到的十二朔露磨、三个项目都是什么商业模式镭蒋?是否都会以合资企业的形式出现苏盘?   苏伟铭摆:并不是全部都是合资企业形式的项目烁瓷。我讲的三大板块中甜涎篱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盘。我们选择成立合资公司是因为伺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溪唯。那么如果不通过硬件懒袄胸,技术应该怎么落地呢澈痉菩?通过建立合资企业灸,我们可以为不同品牌设计不同的技术钵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凶,包括集团以外的其他品牌武,我们并不排除这样的合作睬缔。因为生态圈本身就有一个共享的概念鲤度腿。随着数据的增加傻梨,共享的概念会更加广泛沸射祭,生态圈成功的可能性也会越大斑莱。所以与传统的工作方式相比蛊缆,变化是非常大的菇我吾。   经济观察报纺冠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浇钞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出许哼?   苏伟铭题募:我认为技术和战略两者兼有掳褥。要建立移动出行生态圈的目标淘惠棚,就必须把其中的布局规划清楚鸥遂,只是研发出几个APP惩母,并不是真正意义上的合作或合作的全部磕山。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宪坟?同时穆辉魂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肪麓,也会要向外输出蔽齐。   经济观察报为仓:生态圈成为汽车业新的布局单位皮藤,选择共建生态圈的合作伙伴时抚阜,有什么标准师誊?   苏伟铭参纪室:以前我们称之为垂直平行的价值链另,现在我们常提的生态圈与此有直接关联票。在考虑发展这些技术的时候暇脓寒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比普阔。   举个例子示镁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挫,我们会考量其语音识别技术有多强丝嫂?然后再开始讨论中间的差别在哪讹亨秃。找到不同品牌之间的差异性非常重要虱。从战略角度梯裁,大众汽车集团需要明确今后的定位汀套。   谈了这么多尼售古,其实有一个基本点萝,便是客户群体庐。作为主机厂剖翠,我们需要预见到7年以后车的样子访违。因为一般针对七年以后的下一代产品汰氮,我们现在就已经设计出来了露玲嚼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骏堑,未来会遇到非常大的改变脊揪谁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脚凰前,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叮秃堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄氯:李芳" "   4月20日兜瓣贩,上海车展开幕的第二天头槽懦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷络,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肺观。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簧尾菠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”无,其实氢敝,魏建军早已来到现场较师赊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲤愧,魏建军至少接待了三批不同的访客嫂俺,并亲自送每一批访客离开校。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抨,虽然神采飞扬鲜盖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氮寐光,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛弯捕。一边是国内SUV领导品牌桂本痕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓮棉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鬼隧坚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踏搏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓷锌胶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣登啪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邦叹,此次刮倘揩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纠额。   “WEY的目标是挑战外资品牌钝,终结外资品牌的暴利时代崔挛,重新定义‘豪华价值’毙现,为顾客提供可以承担得起的豪华产品受漏握。VV7c/VV7s之后透,今年还将推出2~3款全新车型馅茬蠢,将产品线延伸到新能源领域沽扦讲,合力冲击外资豪华SUV品牌钝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戈。”魏建军说考裤理,“关于轻奢圈册署,首先这个词比较时髦湃,容易记住抨新。另外挞江,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欠衔险。”魏建军表示赎搅牟,长城不会做没有意义的豪华伐店,“作为消费者可以感受到超值的体验沁疽,而企业也能得到相应效益叭嚷位,最关键的是得到了客户的认可干,这才是有意义的‘豪华’卜乘丹。”   魏建军认为安全是最大的豪华涝撤。“乘员瞎、行人屏份订、车辆”三维安全(3DP)设计理念施,参照国际标准善彤插,主被动安全配置完全创新吗磁,提供正常驾驶抨爱水、危险警告搞澳楼、碰撞减缓澄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芯趴淋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)眉歼壤,译为“牧羊犬”僵蒙化,有守护主人生命及安全的意思蓟。   此外劫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞪,来自于欧美一流车企悼,有着丰富的造车经验和行业影响力里沉猜。匹配中国第一款7速变速器卷,这是世界上最好的变速器之一羌劳卫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地投髓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棠半痛。除总部优秀的研发功能外呐,长城在欧洲秽拿菲、日本和北美也都建立了研发中心缺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暖宛。其中拖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暑。对此擎疗,魏建军表示录:“媒体和消费者一直有这样的担心客,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雄刚飘。实际上词刑,在同尺寸或者是同动力下潦概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价希沫。但从消费者的角度来讲亨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倪,消费者会非常清楚这些配置剂掠、性能色灵、做工有什么样的差异涎。”魏建军表示每,长城的目标是做品类品牌溺嵌腥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冯卞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元傅逃累,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凰矗参。   而针对销量层面档,魏建军表示磋:“从销量上看康看坞,WEY很难超越哈弗秋乾圭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程士搿,15万~20万元的空间虽然也很大布,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论岭司瀑。”也许很多人会认为歉信湿,WEY卖不过哈弗逞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂敢烷,但实则不然蔷吹。“WEY和哈弗我们都重视磕啦,长城用同等重要的婪吕、足够的资源支持两个品牌告喘。”魏建军说欧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勤割馅,魏建军是如何评价的搜躲?“我认为我们的产品不管是性能瓜、做工杯犀、安全麓寺渴,还是油耗渐碑街、排放频,都不输高端车单。”魏建军依然对产品信心十足良蹦供,但他也承认WEY面临一大问题回唤犯,“现在问题是品牌价值我十,因为WEY旗下产品刚上市陶偶蛋,品牌没有经过市场的验证钾,大家会对它不放心嘶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侨眯。”   魏建军表示捷化,自主品牌给消费者带来了很多价值对弹酸。“有我们的参与桑握,不断地进步破、不断地在挑战外资虱慌,已经迫使外资不断降价扰雇囱,提升服务品质犁庙。我们的目标是要挑战国际高端市吵骸,所以说我们借助中国这个很有价值的蒋拨吓、规模最大的市场来锻炼爆拨秘,使我们能尽早挑战高端衅玻。”魏建军表示物彼写,消费者购买了WEY之后感家,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涤僵晨。他对媒体承诺啼柯韦,WEY的产品一定是超值的棚劫,并且一定能给购买者带来惊喜衰态。“WEY是一个挑战者文籍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕉截了。把我姓都赌上了叫,不能失败恨,只能成功谱限尸。”在采访的最后巢,魏建军郑重地对记者说识扯窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮革:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钝虏钒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导去,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彤,以及未来的发展举。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生联、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗓率铅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酥便、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腥曝愁,以下是问答实录赏:   凤凰汽车 狭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碧孙难?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钵骆锤?   俞经民 崎跨稿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暴黄,对于品牌的市场表现同样很有信心罐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鄙,我们有信心成为市场第一的品牌醚唉芒。今年我们的销量目标辜词,是从去年的8万到今年的20万菏。纵观130年汽车工业发展史陋海旱,汽车行业发展的基本规律而言星,规模还是需要的零斑,是品牌更好的发展的重要保障狮。   邵景峰 勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分响舰,荣威方面华,我们所坚持的萌,是一种符合广泛审美的洛唯荡、优雅自信的设计风格呻磋搓,在复杂的市场环境中武瘦齿,抵御诱惑牡、坚持自我扰唬芳,走一条人性化的设计道路挤辖磋。而我们的MG名爵芬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袍,这是一个巨大的宝库剖,值得我们的设计师尽情发掘穷劫,其中之一替汉蹈,就是感性缴闺舍。   在MG品牌的设计风格中班案,我们可以看到很多情感爆棚胎却谢、血脉偾张的元素与产品刑渺拍。未来的中国汽车市场必将飞速发展冕偷悔,需求也将越发多元化喊,然而无论技术如何变迁壤诺,对于人性化叹尉、情感体验的诉求将贯穿始终蓖侩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想榷,我们也将在感性力设计理念的指导下汲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘎孟。同时隘,强调个性也不代表小众对桐案,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菜缝,为大众带来唤起强烈感动劫、让人心跳加速的优秀产品目几东,这就是我们所追求的目标算。   凤凰汽车 旧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讹蓄老,其中年轻消费者占到了绝大多数腑然,请问接下来髓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冀芍腥?   俞经民 蹄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歪宦,更是“年轻的心”眯胜,从名爵ZS的订单来看汤混反,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芦亲,更包含了年龄层更大溺、但心态上保持年轻的用户抱。从“年轻的心”角度而言耗垛干,我们的消费群体就更加宽泛了为,作为一个年轻化的品牌伍降绩,MG名爵的诉求是“年轻动感蔬筛、专属空间陡怂皇、纯粹乐趣”搜谢,给“这一代的年轻人”造车立森食。说到年轻人共同的特点炕,是充满梦想揣,对于梦想的追求更热烈一些吭藤,更想把心里美好的事情去实现措搭。这个梦想实现的过程是非常美好的成,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求被李砂:为这一代年轻人彩触,不仅是岁数上的年轻人坛,更是心态上的年轻人箍痢纯,提供更好的选择轻,保证他的有更好的驾乘体验莲馅。   年轻化的特点平驴疯,是要颜值弹蹄吓、要体验的到位淀椭剑、要可以分享哆揽动。二十一世纪中国的年轻人惺陈,在互联网的普及深度技湃、对于尖端智能的体验和想象力巩梨饱,在全世界范围一定是靠前的疲辩,就应该可以代表“国际范儿”陋,也应该引领地球村的潮流吭瓦损。要满足这一代的年轻人笨,MG名爵所带来的产品体验掂拇痴,也应该要追求更极致誓,带领大家去创造全新的潮流桶壕。   凤凰汽车 虏坤簿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”片挥褂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夏魄茎、80后垒交颈、90后的人群当中策免?   林嘉瑜 桔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桂霜。这款车感性的设计曲线瓮猴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奴。不光是国内的经销商趴,本次上海车展喀涪,MG名爵还邀请海外的经销商闭线,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尖偷失,他们也都对这款车都做出了积极的评价酿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挪湾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耗圭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郴浆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玛仕倒,让老百姓也能开上小跑车冬船,尤其对于国内的核心消费者来说聘,不论年龄几何陕蹬,都要有为自己的梦想活一把的态度篓熄瞬。对于一个汽车品牌来说拐,这是一件值得骄傲的事情俊南。   邵景峰 帆:其实在选择一种设计语言的时候厢,设计团队非常慎重同唤,因为设计的变换频次不能过高十柑,要抵御诱惑毒闭凤、保持延续性才有可能给消费者形成印象编鳞桨、拥有识别度从而去打造一个品牌旁。“感性力设计”的第一条就是要有感性安测,去追求情感的外在表露泊硅,从更广泛的角度堑风惮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹,通过真正的审美习惯进行判断;第二僳双,感性力是专属父、设计师要通过专属的标签嗅撼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惶绕嘿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感楔,比如运动员在起跑的那一刻架缆,弓箭拉满而未发的瞬间摔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钩,这种动感更有档次词,同时价格不菲痹菊,是很高端咐胺、优雅的设计甘沤,我们希望把这种设计注入到产品中盼茬,带给这一代年轻人极致的审美体验菜帆。   凤凰汽车 绅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐刮块化架构平台打造的篇赤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恫?   俞经民仍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壤履讥。这是对这一代年轻人的尊敬票哪,他们自带国际范儿爸,是可以引领全球的潮流的人群艘纳,因此有着巨大的价值价。对此辉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划圃,在全球也是一样香糜艘。目前弘泵吹,世界范围内谩卉,不仅是动力总成前瞻技术的整合色,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势识惕蒂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车路罢董,采用插电式混合动力设计孩隆蒲。另外瞳,大家看到的名爵ZS宝,将会在明年上半年推出纯电动的版本褐,至于最接近今天这辆续航超过500公里峨纹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车穗,也将会在2020年之前推出扦吉。   凤凰汽车 陆渤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜响?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恭人?   俞经民 戒覆释:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控覆嫂,设计上差5%悼叹渴,销售上就有可能会差30%溺匹匈。那么对于自主品牌而言醛冯,就是要把自主性发挥好煽慕,去追求审美的宽度和深度划楔,销量也才能有宽度和深度拢。名爵ZS的设计就是这样做的板簇醒,要追求极致袖喊飘、不计工本妊剁锤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苇激,可以说参美,名爵ZS的极致设计菲,对销售的宽度起到了很大的作用强。   邵景峰 褥队守:汽车设计是在不断进化的携疯,不会总停留在一个风格上榔绿穿,在互联网时代萍,同样要有全新的时代特质渡四。另外团暗付,从汽车设计而言芒,例如从动感设计理念而言渴,英国车是鼻祖苯峭勘,很多品牌都是以此为源头来发展的靠朗,也就是“同源”逗。中国航天能够上月球腐哭,那么在汽车领域上同样有大的进步糜第那。之前德国杂志的一篇文章写到可,未来汽车设计潮流的策源地将是中国控腺糖,在进化的道路上有推崇的看法稍釜,也有欢迎的声音躬唐,这些都是要虚心接受的涸蕾。另外剖脆粳,汽车设计是一件非常严肃的事情蹋鸿方,每辆车定型背后怂开澈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穗,背后要靠巨大的投资来驱动瞥。   在造型评审的过程中枪,流行趋势讲清楚粗顾铜,未来怎么发展说明白池,否则误解就跟着来了纫,所以要有一个整体的品牌战略在里面暑氖退,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壬。   凤凰汽车 图蛊:今年画呸毯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处商抬沽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点身?   林嘉瑜 当磺傲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毖盗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诗脑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彪,拥有一颗年轻的心绍,热爱运动歪呢刮、健康的年轻人木那。   从足球营销来说翟,对于英国和中国蚀细,都有很大的国民基础扰泵卜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫁泵,是英超乃至欧洲的强队扇橙,这几年的成绩也是不断的提升口刺秽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吹碴。同时弛艘,利物浦又是一个老牌劲旅刑,有不断上升的潜力试石,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寄宠豹,在用户上有着非常大的重叠之处帘便。MG名爵与利物浦对的营销合作革茬龋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来手,在活动和比赛中享受快乐杠。   上海上港队也是一样的蹬妒。MG名爵经历近百年发展揩配疗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣程,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稠将虾,两者的合作也是非常有趣的焊村冲。更重要的是撅嫩,MG名爵通过足球营销的模式卵,能够促进两支球队之间的交流馆涕,包括之前组织的很多活动客竣,不光是针对中国的消费者愧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孰扫,有效利用MG名爵品牌的特有资源仿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酣匈邯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值场莫凶。   车展期间谅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辈弥羔。在车展之后扩,利物浦会在上海有推广巡展活动鲁锑漠。下半年担浦般,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笑,欢迎全国各地的消费者参与和体验露。   俞经民 拍筷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颁才,大家能有一些共同点做沟通隙史,国内和上港足球队的合作钡讼,正是汽车和足球之间速度与激情秃、自我突破的契合点酿厕,足球又一个很大的特点表鼎,就是会让人意想不到码,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆弹诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吗躬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躲复,与此同时羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜗,长安汽车产品质量持续提升类怯竟,用户口碑不断提升媚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褐舌、全球乘用车品牌中国市场第二名虎丝。   关于未来颅艘涟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彻岭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升采。   2017年是长安汽车的产品大年尚瞬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夕外齿、全新的SUV CS55浆、轿车睿骋CC篓旦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娜,将会进一步完善长安汽车产品谱系唾。   如今毛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”温可,站在国家品牌高度寻求发展锣皮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任八。提升品牌溢价能力蒜,成为长安汽车品牌发展的重中之重棋。2017上海汽车期间佛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晶伙,关于长安汽车的未来芳立蚀,徐留平董事长有话要说庇,以下是对话全部内容呐锈态。 凤凰汽车法:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的切揽膊?   徐留平缚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峭镜,我们也是不经意之间就走到这个地步陛扑兢,因为一个产品董珐,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫡,它反映你的公司文化稳、你的公司理念是什么样的东西逢拦惩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伎川盒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锋,你怎么样让产品吸引住消费者磺讼堆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球襄,靠的是什么墒坍盆?因为美是一个主观的东西绷,有人认为这个很美葡,有人认为那个很美髓脯逻,从长安汽车之前的产品来看衰瓣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来井啼当。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么标?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的答记,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错边轨,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆。我觉得在这个方面踩媳,从长安的角度来看外登赤,就是对于这种动感说秸、时尚这个理念的偏好赁。我一直在体会葡,其实我是在反问我自己捎,这种偏好它是怎么体现在产品上的础?实际上是我们内心的这种偏好啸镶。在过去的2-3年中藩,我们面临的话题胸桃,如果过去不做总结锻提,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徽菊,另外更重要的是说频粟,下一步你怎么做题,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法七履掇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弟,下一步是个什么东西八屏死,消费者需要什么样的产品破汉,然后作为公司来说热,你们能展现出来什么样的东西沧尼,最后我们总结叫生命动感智色双旋刷,当这八个字出来的时候蛔,我觉得是非炒哿窘ⅲ好熔屯鞋,既是水到渠成荚,又是醍醐灌顶菏、灵光一现叛社。这个过程哗登贸,不仅仅是八个字的总结圃。这八个字出来以后鸵酚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好共,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缆,实际上不仅仅涉及到造型钞窖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墩囱下。这样的话挎,就有了一个提纲契领瓮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忱玛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埠颁龄,就能够有一个非常精准的东西虑杯氖。   刚才你特别提到“色”曙,我们当时想说禾,你必须要能形而上姓彻绕,要能够抽象出来芳霜,如果说你不能够抽象出来卫摆搁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候废,如果你弄它50个字莎旗、80个字玩颧,你可能不够形而上系菩,不够抽象化拆鞠,最后我们觉得“智澜砍倡、色”贩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笨来盎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孩铂。   第二个就是说消费者情感的体验矾掂士,比方说对这个造型和颜色肥,甚至于这种声音或者是形状福蹬、线条的这些方面的喜欢费道,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胖碎。当然我们也在想用什么样的词比较好杆琅,最后觉得设计的这个词很好膜,一开始我们还担心说这个词字挺多午,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淘挺沽,我觉得就应该让它有想象力佛感,就应该赋予它很多的内容嫉拒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的车觅,孔子都说食色奖曙,吃饭以后第二件事就是这个字斑惧痢,我相信孔子说的这个字也不简单意思磕,实际上说醇恼,智色这两个字还是最终反映的是人柔烂凹,特别是消费者的一种需求沧封董,对于未来传统的一种期许诉钒,这个过程当中痢,对我们来讲磐,把这八个字想通的时候篙憾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娩袜炊,这是我的第一段话题韶失何。   第二段话题说这个对长安有什么用处户?那次在发布会现场有说抄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候发暮,一开始我就提出封雹,第一个墙,这个产品要漂亮环岭城,你不漂亮的话伎腔,什么样的东西都没用奢单。因为我们很早的时候就开始在考量沟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶檄撑,后来发现不行掂,最后我们在大概07纠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了开辨。因为你还不能提炼出一个高大上默矢、抽象促凰、形而上的东西残,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痰珊粮,但是每个产品都出得非常艰难茸册。这个事这么长期干也是一个问题副牧捎,因此在三年前的时候阑眯颧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娜净,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豢,对于消费者的这种认知本脓畅,把它抽象化荤醇辅,那么这样的话理解了以后岔骋概,再把它具体化竿耪防,特别是在产品翘刻痹,也就是设计理念当中一些图形化的东西垦抖,因为如果你不落实到图形化的方面浚兢笑,那就只有形而上没有具像化 十,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猜,图形化和具像化过程当中搭,这个就出来了岸鲁挠。   这个出来以后四耗抒,我觉得对未来长安来说守,我们未来在产品设计的过程当中敬卷,产品能否做到生命动感智色双旋沫覆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来榔陈锌?这样的话梁畅,实际上说散,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中继糯郝,几十次的否决赦卫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偶疾,几次或者就十次你把它完成爱潭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了题篇寇,那么这样的话里,对于长安汽车的家族化垒千缅,我们看了这个车拍飘台,看了这种感觉这种情感的体验柔睦刊,那就是长安汽车敢伺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盟,这是一个八腊。   第二个就是说端骨,我们自己在研发制造设计过程当中硼础倾,这个速度大大下降秀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绒何儒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迷,如何把消费者的体验做到更加的精准品翘,更加的接触到痒点冻,这样对长安的影响是极其巨大的笺。   凤凰汽车沙间:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馅嘲?   徐留平皑羚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念的凹售,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法你。如果说把它拆分开来喀疮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓝,智色双旋更加偏向于设计领域窟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渺,我相信大概许多媒体会想宫刃,生命动感智色双旋怎么落地单?因此我们就想把智色双旋也说出来死久,不要分开虫黔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中两,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犁。   凤凰汽车钩角:另外一个是提到的认知方面的感觉坍逛戒,有没有一个专业的因素戒猜赎,咱们除了制度之外哦擂,有没有专业领域的人来负责这件事死?   徐留平陶:我们长安有一个庞大的队伍孺箩,首先要把一个汽车造好勃逼先,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泰芒咎,到高管团队窗,到设计团队喀肖附,到制造和研发团队韩撑,包括服务团队钩避,特别是主要负责的领导人赴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验齐息酬,而仅仅是设计团队的话语米,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离思。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚀,因此对长安来讲帽味妮,是既有最高层特别的重视卤、关注和把握履,并且这也是一个最高领导者的工作职责棠需痴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痹鸵潞,我认为在汽车领域当中是行不通的闷曹赤,当然我们也有具体分工甘鸵。另外也有很多的专业人士完成这个事情赦疵齿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娘权高,还有轿车研究的弊,也有做SUV研究的电,同时也有按照职能分的靡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惩,如果仅仅是设计团队的意见奥憾广,肯定会偏离了方向骏牡情。 凤凰汽车飞旦械:一把手是指您吗耪倒触?   徐留平阶:我是其中之一佳。   凤凰汽车嫂:长安汽车自主研发的新车灵,设计暴椽陶、评审歌爽、评定环节您都会参加吗龄憨?   徐留平斯哄蹿:我必须参加聪,我前面讲这是我的职责弯,所以我必须参加脚寿。   凤凰汽车栖段:无人驾驶车呢憋称嫉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毯唉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甘?   徐留平构痞:上一次品牌发布会捞脊巢,最新的无人驾驶技术也做了展示剩趁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诞耐,高速公路的环境相对来说可控性要好魏拟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的工赊识,难度要更大老,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梆勘胃,我们不仅能在高速公路上做嚼,而且能够在城区做骑埃握,这个技术我们已经实现了突破瘸。   凤凰汽车粕:长安无人驾驶技术进行的这么好督钉,量产会提前吗疗?   徐留平脯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徽桃牌,实际上就是说楷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馈里,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筷锑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莆诉鞭。   凤凰汽车绍:中美在进行双边的贸易谈判戮老,这是谈判的内容之一踏,会涉及到汽车合资企业的放开韭,可能是一个双向的市场开放的动作辱扇赴,如果这个谈成了锤蔑,如果这个不再规定50%的上限可涛,您觉得对行业有什么影响农恳羡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吞,那您觉得首先答不答应葱繁孝?再有一个多给他股份的话令线,对企业今后的运营会怎么样羔?   徐留平沁挎:我明白你的意思广敌,第一我确实还没听到这方面的话题涪藏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秘驾蔚,股比这个事说了很多年介氓唤,我基本的看法有几点龟线啦,第一个这是国家层面的战略和政策愧鹃锋,作为企业来说亲,我们遵循眉兼拧,国家有什么政策我们遵循什么政策纶莲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泪抚氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点台矗,我相信未来的合作会加深吕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搂氖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钩插此,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题频,而是说理解消费者私,能够洞悉消费者迹坏糕,如果股比的溢价挺高冯敖结、溢价挺低慨纷七,但你产品不能卖出去亲,那你不能分摊出去拧,如何把蛋糕做大哨栋,这是合资企业要做的一件事卑。   凤凰汽车俊频:如果真开放稿,长安会想着往美国去吗娠星芯,就像那福特来到这里呢俩?   徐留平怯姥把:长安想要去美国是一个公司的战略腾跋侥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系股撇腻。   凤凰汽车届赖搞:长安与福特的合作多吗没樊?   徐留平版:长安与福特是我们加强合作的方面氰庭松,应该讲这种合作的程度虾彼完,不仅仅是合资企业雀,从母公司其他层面顽,包括技术和其他很多方面都在讨论沥,包括海外市撤ぢ獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茬,它的能力提高了勉奴。第二 现在是全球化合作的时代磐,一家公司独立运营屠靖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潍拎溅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甩卫。   凤凰汽车瓤兼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颧氮商,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要少克,你还说了过去我们做一个车恒操笛,可能需要很长时间好不容易做下来记矾觅,比如逸动麓捐,是很艰难的疆却勺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%权,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钱箔扔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陈饲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲倮省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剖兢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大死?第二对比韩系却铣、日系妮,我们的研发体系和他们的研发体系相比坎械,您觉得能不能支撑甩惠,确实我们的实力也很强纹轨柏,我们的内功可能修炼到一定程度疏互,我们后面会源源不断推出好的产品庐罗嘲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韧。   徐留平箱天:你讲得非郴菲矗好屯精,我觉得这是两个原因导致的硕,第一个就是必然性媳闭霖,自主品牌需要有成长的空间令性,第二个确实也有机会的原因剔唇负,恰恰是SUV的市趁莸渫,中国的消费者需要这个东西辑痢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹈稗,反应速度更加快一点捐,把这些产品推出确实是满足他们的需要酥,我觉得是两者共同作用的结果涝护。   对于下一步自主品牌来讲涝道,无论是哪个系桨疾,无论是美系患、日系卫、韩系茎茂部、法系驼蚊,我觉得跟系没有关系细,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拐,这是关键榷矢扒。消费者他肯定是有他的诉求的还贪,究竟是SUV薄脯鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西男鞋,他有他的一种偏好点、喜欢颂仙旗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肖辛,这就需要我们作为厂商逞坏性,你必须要洞察到消费者的需求茸芹黑,实际上要看到他的潜意识是什么东西收,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钝催。为什么我要总结长安汽车的过去呢渭拴?实际上是我们自己反问的过程裁,就是说在过去当中半赐,为什么逸动会是这样晨氖,CS75为什么是这样幻?实际上说撬箩煌,我们当时也没有意识到纷申,反正当时就是这个样子亥遁认,实际上这个过程是一个反求的过程谅僻蔼,我们为什么会喜欢这样蚂级绩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魂蜗蒙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惨宝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲜触巩,我们把汽车理解为是生命的动感灯,其实是一种生命力的扩张貌摧悔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念成,而我们长安就应该提供这样的产品虹敌,回过头来展望未来馈,我们觉得这也是一个正确的判断酪。   凤凰汽车烈耸顿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伞。   徐留平多女:我觉得现在国内研发体系来看孩,国家间可能还是有一些参差不齐篡,我觉得自主品牌的研发能力和体系吻奈壳,进步无疑是非常大的饺甫免,而在很多方面可能与跨国公司有差距贩雹,有些方面会比较超前睬么挡,因为自主品牌也不是一家绵巾,跨国公司也不是一家盟,要两者来比很难说秃爱,但是有一点挡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易既,做好一段时间不容易瞪,这个公司要能够连续做出好产品去,能够连续向前增长潜戎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摹、设计应用蓖火奉,在这个公司当中都比较受关注告,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏馁钵。   凤凰汽车挖毙黑:我想问一下自主品牌的建设七得能,随着我们品牌的推出睦贩,现在汽车品牌进入新的层面播剿,会有不同的路径选择灭口,比如长城速巍送、吉利推出新的车型硷持,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夹?长安如何能够胜出稼莲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抬,除了刚才说的两个纷寒迪,还有互联网造车的未来的合作伙伴稠内,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响和?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奴堂?   徐留平剁:实际上配彭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌技,我觉得这是好事期,这说明汽车产业欣欣向荣琉,是真正的投入驮,这是我对汽车产业的理解蹬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锭词,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甲锣杭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诫,例如一个产品到了造型师的时候硕,是一个说法匙钩痢、一个样子速,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澄佬列,然后到了制造过程当中又是另一个想法噬贿婚,到服务过程中又是另一个想法郎夯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煌矩守,既有高大上的肛,也有形而上羡撤解、具象的输刊坷,你要把一个公司从时间跨度涝和,一个一个展现出来酸微卷,而从空间的序列当中能抹桐,你要把研发全部都按照这个意义陌武泊,我觉得是很重要的方面雇旱。我觉得制造汽车是很复杂的过程辉缝,各个方面的协调没搬订、综合粟川、修正纤、打磨需要太多的时间薄,我觉得这是一方面冬负刨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轻瞳,同时也是我们总结过去体会出来的梅纶,它是由内而外的低浩匙。可能我们过去没有意识到这个话题休迷,我们现在总结出来扫仓,然后下一步能够指导各个方面催钡,每个部门都很容易做事情淖罗。   第二个问题你讲到造车嗽稳,我们开的会太多了娥界稍,失败的太多了僻完邢,沮丧也有很多很,基本充满笑意也就一次莆那,前面基本上是批评巢顿、检讨乌袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行媳惕抬,不高大上起。至于说现在很多企业开始造车公讲,我觉得这是一个充满魅力的行当凉,很多人都愿意去做怖。   凤凰汽车饱潍史:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碌汗? 徐留平拎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赂犊思,会选择相适应的地方楷贩。   凤凰汽车性取:就刚才的问题我问一下旧,刚才您提到和新创的互联网的合作嫡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔式沧懈、蔚来也有合作侩,您觉得长安在未来在互联网里面的话帅,更倾向于是一种怎样的合作切淬悍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工握钮辣,您是怎么看的码?   徐留平欢睫澈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垒钱课,从长安的情况来看哩饱浑,我们认为哪个方式都挺好的蒋搂,现在是合作型的托疗,是你可以自己干棚,也可以合作干邻围,也可以自己加合作干蜕爆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西理骆。   凤凰汽车哥孤噶:我们打比喻捐,37度是正常的温度侯磺,您觉得新能源行业稿碘建,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钩井,您觉得温度是多少癸呵婚?   徐留平亨唤递:您觉得高了低了滦叛屑?   凤凰汽车嘛涣:之前有人认为这是疯狂的阶段厦唐霞。   徐留平讼晾:我对一个产业的衡量依据是缎瞪,在目前这种全球的经济运营模式下够干坎,凡是有金矿的地方局,都会有若干的人去挖掘它射,目前我觉得新能源就属于这个阶段咯复袒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够距焕,应该更加得进入碗棠,因为从目前的情况来看哄,汽车产品当中鲍,一个很重要的领域就是电池插,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泛俱,没有这种资本绍、技术韶恕、人员的这种投入拉矩柯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搪。   凤凰汽车钦:那就是说您觉得温度还不够吗说?   徐留平钎潘靖:我觉得还可以链,但是我不太同意的就是产能颅,如果说你的产品技术不太优秀邵浩谎,你建那么多产能就是有点糊涂蜂少。   凤凰汽车猩绵碳:很多其实可以通过改造现有的产能静堵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹搔,从这个角度来讲角醛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹十?   徐留平菠怒竭:从整车厂的角度我们希望成本低一点记殴,选择利益大的储次蹬。   凤凰汽车沤的:所以您不担心过剩吗伐韦?   徐留平讼狈叮:我不太担心这个问题男奉,我觉得电池还处于不确定的阶段侠计疮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壁垛拓。   凤凰汽车募:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象社,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垒枫暑,不管是设计师还是CEO等等萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茫?当然那些设计师很多是主管的社俯,老外有管经营的有管品牌粹,主要还是在设计和技术的领域坷稳牵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的金?第二个是国有体制的问题倪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响情鞘绣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孔咀,也在高薪吸引高管人才迁习,您是如何留住我们的人才陡搔,关于体制之上侧、体制制约的问题违鞋紊,我们怎么解决腊官?   徐留平斑皖纽:现在是全球化时代擎食挤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仆檀箔,我们最早的时候是四无想糜,没钱盲、没人沉灸捕、没能力辜疽、没地位稍缎,到现阶段来讲母磐闪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欺圣,这都是一种非常正常的行为褥匡倾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峰,如果对中国的消费者不能够带动屡测楷,那肯定不行频,我觉得这是一个响,无论你是洋务运动还是什么运动衫暇,核心是对消费者要动起来脾,这是一个竣。   第二个关于体制的话题酥烫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钵棉颇,这个方面我觉得不能讳言蔬胚林。目前来看勃,对长安不是特别明显兔,因为长安是属于南方集团旗下子公司媒雾处,从南方集团来说泊孟驼,在这个领域当中夏唉宽,也在他的职权范围之内做了一些调整矗瓤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黄。   凤凰汽车蔫敌半:如何看待这个机制瑟甜媳?   徐留平绒:从国家层面来说泉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咖僻。   凤凰汽车泰:你们审批会很困难是吗扁挖?   徐留平孪:我觉得会快坟颗粕,另外一个我觉得汽车集团馆杭围,也许给你量化很多股份森该间,但是最后你没有创造价值姜肪,给你1股忙蔫悉,1×0的时候不还是0吗叭乳钒?汽车的成长葱甘、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉。 凤凰汽车楔仓:十三五计划像长安汽车整体的销量讥融俺、利润和研发能力以及目标有没有抖诺?   徐留平鳖虚辽:非常有星泄,我们愿景2025表,我们做10年的规划囊,在这个当中我们相对来说做得比较保守访,为什么说保守呢沟排额?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酮沉。   凤凰汽车捷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齿模盒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哇泄坪?   徐留平突粳炬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捆磋,在技术和平台方面都在加强合作坎扯抛,至于说未来它要怎么样搁睦,我现在还不太好评价这件事赣。   凤凰汽车挥:徐总问一下国际市场的战略岛诡,我知道去年车展的时候外羚,长安说往海外拓展的重点是伊朗匠触、印度途、俄罗斯这样新兴市承固昀ァ,有明显增长潜力的市彻媒惶搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狡,比如在墨西哥咸,对长安而言蹈疤蝗,自主研发这么好槐,又长期和国外品牌进行合作绩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棠、欧洲的市衬?   徐留平奖侠:在我们十年规划中就有愁叹,去年讲的时候就是当下正在做的内容党烫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的南彻,就是要稳扎稳打贾物酿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保从,因为一支队伍最重要的是信心驮膘。   凤凰汽车冻史里:国内很多品牌都盯住印度这个市彻锬鸬贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争晴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椿联高?优势在哪儿舍橙滇?   徐留平长:对于海外市场我的理解是要扎下根去放,不是简单地把你的产品卖出去础贿蠕,是你能够充分地利用本地的资源帅隆,包括人力资源和其他的技术能力勿蹲琴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拍胶,促进本地人的水平的提高饭,那么同时在这个过程当中熬乌,把公司的产品技术涵盖进去诵驴,我觉得这样才能走得远舍控瑟。   凤凰汽车灰弄:长安最近一套体系出来了台唤柒,有没有可能往更高的一段发展龋徘?   徐留平宿标:从长安来讲费蒲,我们目前的战略看潞晒关,是把生命动感智色双旋八个字做到极致码慕泞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泥费,这是我们能够奉献消费者更多的东西笆铣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的申,但最终要落实到产品上钦,产品是一个载体让消费者感知它知道它是狠,未来心确,长安汽车会加快产品推进的速度萍肺册,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神返挪弦。   凤凰汽车杯涎焕:欧尚也在这里面吗胺天茫?   徐留平涛:欧尚不在冠。   凤凰汽车晨:东风已经有PSA很多股份瓦共兴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓷济鲍?   徐留平脆害:目前我没有听到有任何影响盟帝妮,在实际工作中我们也没有感觉到轰。   凤凰汽车培第:理念发布会徐总是骑着马出来的炕冀抬,当时媒体圈特别关注财,都刷爆了朋友圈抗诺,虽然我不在现彻附甯妗,我不知道有没有特别的意义浇衰尺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辣慈,当时的考虑是什么钎淡?   徐留平净哺歉:两个考虑胆牵,一个是我把马和车作为比较菲蚕沽,你要说一件事报败,一大堆结构化的语言没有必要微,我觉得既然是长安汽车屯套萄,我们叫做生命动感仙碌、智色双旋朔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馁,如果不这样做也没法让人尖叫劫吹洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耐嚼,上海车展首日略,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乔俯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旅搪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台热,12年增长了120倍霖蛙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坑握乓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秸封电。   受访人扮哭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荒袒。以下为问答实录矫:   凤凰汽车段妥碉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夹遍摊?   雷德?比格兰德澳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赁必,这款车在中国市场的反响非郴〉眨好高棵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撮论,同时拥有强大的引擎怕温巢,提供强劲的动力与性能秘厢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苇。所以魏凶糠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赌富。   凤凰汽车凳: 在没有设立经销商的地区赦撇习,玛莎拉蒂如何抓住市衬淄中汀?   雷德?比格兰德衡藕齿: 我们首先还是会增加销售网络隆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腐陆,计划在今年年底扩展到75个桃卿蜜。   我们还在天猫开设了旗舰店梗够,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛾狮敢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台参商,大部分来自没有授权经销商的地区棉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窗屁汐,鉴赏力越来越高熬。针对这些人群阜,我们还组织很多不同的客户体验活动坎溶健,如海外试驾汞畏梆,以及互联网方面的创新革冗纹,如网络平台的直播斡。此外咀,我们也有不同的金融政策烈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碾。   凤凰汽车渺狭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僻,给汽车销售渠道带来一些变化橙按谓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巨倘参?   雷德?比格兰德毕秒硅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说破涉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毁廖唯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摊,而是要提供独特的生活方式体验焦篡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捅厦碳,不止在中国未衅蔡,在全球市场都是这样公。2016年屯杜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涟,这个主要还是产品优势带来的汗丘。新的政策出台以后赡蔚掣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轰仟锯,不过最终的销售成绩还是由产品决定跋。   关于新的法规妇炯虑,我们现在也正在研究当中保哆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巢粟澎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赏。此外锰射凰,我们在中国有非成Ф衙桑好的经销商关系斡巍随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粳毒橙。我们开设的天猫旗舰店狮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剐撬:客户在天猫下定单籍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毙雾盖。所以舜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灸街慷。   我们的很多客户最在意的并不是价格妊滩,而是优质的服务与体验女龋,这正是玛莎拉蒂的优势所在涝。   凤凰汽车晤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肚,有没有什么新的产品推广氏哎哗?   雷德?比格兰德钵肖: 关于新产品丢,现在还不是宣布的时候堵杉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牢弓,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶。   凤凰汽车籍很耗: 作为中国消费者熟悉的豪华车黔搁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焕巫诚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莆。对于玛莎拉蒂来说霓味寺,未来在中国市场的前景怎么看佩?理由是什么忙喉餐?   雷德?比格兰德墓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猜挤竭,5年前哪兜,我们在全球的销量大概是6,500台塘溺,而2016年达到了42,100台惨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忱喜疥,所以我们的增长一直是持续的莎霉摩。也因此嘲轰休,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娇列混。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巢肩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酬县剃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后归,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA保毯,这就是玛莎拉蒂的优势邪我。所以苯定,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗓石剃。   另外避,玛莎拉蒂的车主非常年轻卧蔡,尤其是在中国市辰选,车主的平均年龄只有30多岁睬苍,他们追求具有独特风格与气质的产品视隆蛇,来表达自己的个性与品味推。   凤凰汽车匹拓: 现在汽车技术日新月异匙,尤其是新能源提哇武、共享骇芳匣、智能驾驶方面界惺超,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滦少讨?   雷德?比格兰德踞: 在新技术方面鞠隧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吮幻汰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翘戊媳。我们并不追求生产最快的汽车府持,而是要提供包括技术寝际添、性能橙技、动力莫、驾驶体验等方面在内的最佳组合斑便。   针对自动驾驶绩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楔纤乌,帮助驾驶员减轻疲劳形,降低操作难度抬室,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兢彻,包括独特的声浪楼谋娶、澎湃的性能量旗胺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统采徽耿,这是玛莎拉蒂所追求的喀且。   关于未来对新技术的规划妹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轰即退,比如减少温室气体排放讼,这一方面玛莎拉蒂也不例外墟。此外概,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妊礁,如苹果CarPlay和Android Auto憾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统登领,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肚潞蹿。   凤凰汽车凳其: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化微峨,怎么适应拣蛙恍?   雷德?比格兰德薄: 针对年轻人群甜,我们采用的方式不是改变自己秆旗歉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犁慨。比如在中国潞怜,车主平均年龄非常年轻啊祁舱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讳哪缝,便是一位年轻的中国女性层,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岸门,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侮,包括法拉利生产的强劲发动机械、独特的引擎咆哮声瘁、奢华优雅的外观与内饰察甫寥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神份库,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抨挤违,并且在赢得越来越多年轻人的青睐美。   凤凰汽车强: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化底剿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泪谜,有没有针对用户画像做调整雾?刚才强调坚守自己的DNA和理念芦殊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试场?   雷德?比格兰德拜男: 在中国手监苛,我们不断渗透到三四线城市糜,但是目的是一致的吠形味,就是要吸引更多年轻客户式宫臀。但不管在中国乃至全球的哪个城市褐劣鞘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讹汾岛、激动人心的声浪吭请伞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚕舵拆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户通。   在设计经销商的时候涩护患,玛莎拉蒂也不是随意为之蜂畴魔,而是按照需求进行规划拖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谐玫,首发售罄的100辆SUV中告忍柬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遣。因此蕉祷苹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商久酚达。同时丛井博,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倡纱梁,客户需要一整套的优质服务廊漆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奔嫉截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽颂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遍煞赌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生快焚骄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钞歉。   提问袜:您的新角色到底是什么样的琅柯啪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法题备?   Alfonso Albaisa慑旁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻顷苇,跟所有的设计相关的工作摊,都是由我负责促宦迫。之前我100%的时间放在英菲尼迪错上秘,现在会分30%的时间来天,也会跟新的设计主管一起完成设计工作储。现在大家看到的一些车型欧,可能是一些原来的车型冀颗旱,我们现在的工作互氯摊,也是快马加鞭雀客绍,希望能不断的改进钨峨俺、提升现有的设计剃。   提问李缺呐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敬串?如何看待他推动品牌前进时的作用寂辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裙熟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尸,我们会共同合作浅捎,不断进行我们设计的演化济锯。其实我到7月份才会正式上任动匿,我现在猜测或确定未来的设计理念挎堆,还有点为时过早窍虾。   我们知道雌僻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痞琼、非常大胆前卫的奋伟,我们的这种设计是一个不断演进的过程吮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箩翅嘲。   卡里姆跟我有很多类似的地方算坏。比如磨念,我们都是艺术家出身问,非常喜欢设计燃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕉驴,并将其以各种形式发挥出来淘催肉。   提问湿叔:我有两个产品方面的问题磷钙霞。首先萄鹿汐,这个概念车非常漂亮秆筛,它背后的设计灵感有哪些隘擦?   Alfonso Albaisa换:秉承“冲突美学”设计精髓侗厂藕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葛埠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡违忻掸。基本上就像艺术一样睡,包括缝针镁饯、包裹感衔肃懈,还有使用的木质扛菱,都是非扯炼拢好的手工工艺返。这是一种感性和理性的结合仍,还有一些肌肉感极强的车身线条凳咸。   提问轰:这款车未来的定位木、消费人群是怎样的块?   Alfonso Albaisa嘉:一般都是比较年轻的家庭疮,想要非臣逼常宽敞剧莱澄、具有运动风格的车型型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂际糯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铣雹墓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒毖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迟垮保,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容发揩。   在发展新常态下咳汉淖,消费动力开始向下线市场转移诚楼读。同时死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徘。由此睬,县域市场成为新时代的“金砖市场”驾僳。而对于汽车行业澄侠,消费升级利好之外啦围,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇男。如何撬动县域这一重要市呈瞎来怼?   胡绪雷表示烷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恒,帮助县域出租车进行升级改革吝。县域交通的数据化锣、智能化发展讥,有助于未来网约车的下沉渗透挠搏犁。县城消费能力相对较低拍外,在出租车领域引进大数据之后祟陇溪,未来再进一步升级到网约车啥。   据胡绪雷透露童需舶,首汽将在县域布局三块业务式:长租车膘、网约车(出租车)郎容卜、分时租赁型。分时租赁是纯新能源车淀龋红,未来分时租赁或是对公务用车的补充煌浦,它是纯电动谩,不用长时间租贿鹊,可以通过APP来完成涂蝗炮。目前牵沦槐,在北京有1000多辆车建,150多个点位嗜涵姐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挫镁,对公务车改革会有一些帮助刮迁。   胡绪雷认为舱却富,网约车行为是偏汽车前市场的角色尚亭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眉椒。第二拈,在居民习惯了这种消费行为之后导毛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱傲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酷狸。   当日社,首汽约车作为新生力量扔居巴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卷败坦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诗碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布布:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办田脚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熔,渠道下沉要根据市场来判断河谎,服务要根据需求一直不断地跟进汉齿啤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倍赌,比如说对经济的支撑截,对政策的拉动缉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惩喂铜。近几年脊降,一汽吉林产品在县域销量比较高斗疲午,对县域市场的期待也非常高笑苔掂。从目前产品结构来看蒂壳媳,产品消费比重70%在县域灭,30%在一粕、二骆珐、三线市场任杯汗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韩,外观蒜烦秦、配置褂镀灰、价值都迎合了县域市场的需求期。   从流通环节上来看排乱肌,县域市场做的非城技溃好苫,没有什么瓶颈因素蓄诧。一汽吉林也努力在渠道建设亲工期、服务跟进等方面做成长和改善俗。同时宋长欣也提出了一个想法堆穆,“县域对自主品牌在公务车帽惨烹、公务员购车方面是否有政策倾斜骋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长境啸,这是我们车企的想法籍靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时某,要根据市场来判断底撑贩。目前庙蟹曙,县域之间的差距非常大讣,包括现在推行的3G服务参赣,在那些无法设定固定站点的地方羌槽,推出了3G巡航服务蚕倒。服务是永无止境的工作冷床,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眷巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健吼必:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滤柏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽恍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妊贫,新能源汽车推广比较看好北纪祭、上扛雌、广限行盾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场每。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剖僧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场权藕。尽管都看好电动汽车的发展趋势浅抡司,但做好市场并不是一件易事限我喊。   目前比较看好两个市澄圆苁ぁ,一个是北睡、上脐徽皑、广限行使能、限购市尘濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈巯 ,这个市场的发展速度很快箍。例如河南锯、山东讲、西北区域癸宝魂,大量没有牌照的低速电动车加词,在政策方面仍处于灰色地带肚漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年世赴腺,在国家和地方补贴的支持下鲁梢盆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豢磊钳,在农村市场屡、县乡市场得到了非嘲铱裕好的认可商。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求省,县城市场的消费者的房屋空间大蒲惕,有充足的空间停发车辆欣,拥有较好的充电便利性把辅。其次行驶距离不长凳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吐慌。另外第巳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徊,因为小车型成本低半曝胎。   赵智刚表示惜坷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哦逝掏。河南地区怕玛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寇寸辖,在替代当的出租车片旱疆、公务车方面取得了不错的效果番百裂。同时襄,也在积极跟海南政府合作共谁椿,投放了一部分公共用车放辑唬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进始订,比如是文昌讨、万宁靖挛爱、琼海等县级市暗缄孺,未来将在海南全面推进腹鲍汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋断配:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲举禄帕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疵藉屋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厦。会上奔拦栖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出份贩惜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俊氖努。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滑钞镶,是参与全球竞争北、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提行。”   在当日的论坛上垃泉认,郑刚发表主题演讲体涂。在他看来贾汉,打造世界级新能源汽车的品牌庐投,最核心的是独特性华、差异性荡,是比较节能优势和堂,浮出水面的是视觉皮哪、是LOGO乃、是VI杀拒蔑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奋慌半,其中成本优势是最重要的组成部分四何妇。   早在110年前报厦蠢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诺宪袜:蒸汽驱动车兽半、电驱动车和燃油驱动车淬。然而淑,在后来发展中林舞,电动车败给了汽油车厕陶。这是什么原因造成的狼仍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及息。亨利·福特发明了流水线生产舞镣藐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胯羔斯,成本大幅度地下降柿激,售价拉低到850美金携恼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车需,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煞丸虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磺伸瀑。100多年的历史多次证明了这一点抖。” 郑刚说什。   在反思自身发展时苛瀑,郑刚透露截片,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量譬杏,规模在迅速的增长焙理脱,但很遗憾并没有带来显著的行、大幅度的成本的降低散诚。   为此钱,郑刚提出菏娃篡,在推广和普及新能源汽车的同时蜕穗,光靠技术进步还远远不够恳秸备,更加要注重譬、培育成本领先的优势赁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼓衡坤,是参与全球竞争梨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提小豹懒。   他建议驮卤,对新能源汽车未来的产业政策江梦、行业标准边、行业监管等蜂屉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术白忿镁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胆,这样才能培育出行业的龙头企业力钨滔。   如何通过提高规模姥、优化设计墟、优化政策和制度创新介?郑刚说文卵虑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莆五、交易成本和政策成本同,来打造企业的综合成本能力和优势躲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羡劣。这还需要企业和政府共同携手妮毕,不忘初心孪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发低:韩大为" "  魏建军多次提到钵腊,我们的确有很多故事炒,但是他们没有写得很好黔诬几,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖世乡?魏建军直言不讳地说巍分忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奥厩。   囤地赚翻蹲、离开保定勤觅邓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抬哆,且莫名其妙桃,或者无中生有的传言所困扰苫娇茂,最好的纾解方法是什么硕杏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弧葛的。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牵蒋姬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脓改,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贺拓兄,魏建军缔朴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监憾辫,与部分汽车媒体交流雄素沃。以一身轻便的牛仔装""示人""阜爆,魏建军笑着说境采本,是在同事的建议下才穿出来的淑病。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疏,魏建军坦言陵口,的确压力很大偷羞分,也很难受簧糠徽,“有时甚至想哭”阑纠炔。他说晚鲁鸵,我本人就是保定人秽,能不希望自己的家乡更好么维?当然灿瓦凑,我们只有把自己的产品做得更好琳。    诚如魏建军所言考,近期眉疲拎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悍卯,来自媒体的反馈好评如潮慌。有作者甚至设问光跑祈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后告侵吞,否则也怕媒体老师太忙”临,长城汽车一位公关人士插话道成哥。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘟昂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辣绷,有同行在现场就说坟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑公佩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翟倾堆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呸。    动力配置上偿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煽汇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术白芜烽,最大功率达172千瓦伪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敬咕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点附书牌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茶手,VV7s几乎没有发飘的感觉笆拱哨,而车内噪音也得到较好的抑制蹦匈。“我们在整车NVH方面做了很大努力伦试蜕,也取得了一定的平衡”逝,魏建军说庇仍。   VV7S    在交流中七,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狙摧铆,大谈甜煞卯、特谈所谓“轻奢”藤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姐,咬住“聚焦”二字不松口淌哪。而是多次征询媒体试车时的感受估涩,并逐一分析咎咎、解答媒体所发现的问题畦钙。整个交流过程耽,他都态度诚恳栖嘘,即使是谈到一些尖锐的问题腊,也并不辩解飞句乘。他甚至非常谦逊地自问自答庆蔽,人为什么会失败勺教?尤其是一些有着巨大成功的人哀捂讽。因为以往的成功绍凯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鳞尉惩,就很容易让自己失败锰疽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咎顿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毁惯味,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恢帘。他认为缎癌,好的产品本身就是故事毯涩,而WEY就是要做最好的产品瘟剔。此次宋嗜估,魏建军多次提到充鞘纶,我们的确有很多故事要讲誓烘巾,但是他们没有写得很好畔催脱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唉,所以容哎红,我在让他们重写坷愧煌。魏建军笑着说羡耻,把一桌人也给逗乐了奇嘶。    在媒体谈到其他竞品时反搅勾,魏建军都给与很高的评价丘。不过最终还是认为自家的产品侣阮:底盘更扎实平,操控性更好寄,“因为我自己就好‘玩儿车’”荆础,所以对他们(研发人员)的要求也更高们朵就。   VV7S    据悉垒糜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揪,预计售价在15万-20万元区间五。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点督稳,他思考了一下才说沧,它的配置太丰富了墨程绩,在相同的价位空间抛革咀,“肯定没有比它更多啸娠融、更好的”拈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涤备?魏建军更是直言不讳地说驾朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后下。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邻,一位来自上海的资深试驾教官说碍惭入,之前很少接触自主品牌汽车迁,这次也是第一次来到保定缺,第一次来到长城登灰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捕恫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咯刻撬。期间撂涎,有一位同行说螺镀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腐剖?或许这才是魏建军的真正用意吧汗砷墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢临:李芳" "   陆逸表示斡阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓣畴,因为正处于发展的爬坡期栏脊骚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作让拣境,而且要深度国产化级。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谱潦,雷新透露阜檬配,上海车展期间毫缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汰佛刃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时式秋据,陆逸明确表示清旧鲜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陆丹肛,因为正处于发展的爬坡期护构锑。关于国产化的工作警套辣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坷,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化持乌。    日前探洞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祷惯。活动后镣脸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牵保亩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绰性暴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%房沽绞,超过23万辆挝沮。今年第一季度瑟长涣,英菲尼迪在华销量破万辆冷浓,同比增长4%湍赂客,而其全球累计销量达到67367辆珊蔚,同比增幅为18%矮毒。无论是在英菲尼迪全球体系中郊律嚎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疲。在不少业内人士看来胸,从去年4月以来屡称甩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞税寿。    对此呐淳裴,陆逸强调石然,目前英菲尼迪的销量很正常供,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军检须勃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壬,还处在爬坡期霖浆吮。他还说可沛弦,所有的汽车品牌进入中国后墙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梯尖谐、运作能力提升及投资力度加强临故仕,会迎来一到两个爆发期矮。    事实上韧捣,从2014年开始泛把,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窃定,就迎来一个销量增长的“爆发期”位侧:2014年床莲麻,英菲尼迪在华销量超过3万辆森患奈,同比大幅增长75.6%儒添臂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捞短,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疲驰,同比增长33.8%防。    不过拈,步入2016年黎焙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辑。当年4月初辱毕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钳慌,刚好满一年秃。在过去的一年里长祈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溅。陆逸坦言规,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挽和,以便更好地认清我们是谁型炽,我们的未来在哪里炮烂释,我们应该做什么飘梢肖。”    在陆逸看来溅检爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌船,今年是进入中国的第十年撕舵誊。所以作为一个年轻的品牌翘乘,这本身就是一件很有挑战的事情肪。他还表示款挠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惯,是更聚焦的一种进化挫。因为市场环境在变化拢踩,消费者的需求在变化鳖谓,我们也要根据变化不断的调整俯龟、创新苔力、挑战自我锹。”他说吹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祥啪联,就提出了‘挑战者’品牌战略偶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的取侈,品牌口号必须得落地闻。”陆逸表示色惟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伎常纯,聚焦目标客户群辜孩邓,让产品与目标消费人群建立联接踏露、产生共鸣弧。    陆逸对中国经济网记者表示霜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说规,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挫吉,而且要深度国产化饺献膏。”他说京,中国是全球最大的汽车市呈镀磕!,同时也是很特殊的汽车市撑肀住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聚患,就要真正的了解客户饶,扎根于客户拍、扎根于市臣ɡ辍,这就必须深度国产化刊。据雷新透露苹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坷卫咕。    但是卜温,从2014年底国产以来奠,英菲尼迪只推出了两款国产车型揉额:Q50L和QX50广吻固。对此莫熟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魔让。陆逸表示怪寿鸥,“关于产品线布局的问题宫,英菲尼迪有一个长线的规划饲沦。”    陆逸介绍说帅湿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讨东汹,规划内容包含平台规划孔安、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涤。他还说唾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毛投娩,我们的目标是通过完整的产品规划疼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘟。”    谈及国产化在今年的推进程度溅程,陆逸表示禽辛锤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煌涎慑。”雷新进一步透露偏炔,上海车展期间喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮荒歪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枚归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零硅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年较颊,通过销售Urus咖,兰博基尼总体销售量会翻一番怒谱,突破7000辆大关赏累擞。    在更遥远的将来桑,很难说会不会有纯粹的电动车娜轨。这是因为蓄电池非常重氰钳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯智潮础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌塘。自大众集团和奥迪公司接手后箩撵睡,兰博基尼得到积极四僻、稳健的发展胃。日前拌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趟斑烫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隶屯,商务部主管Federico Foschini栓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伯狈嘘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戌挤:并入奥迪公司之后呈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烫疵趴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贪佰办?    答阑辟娥:2016年钎案氛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关的穷。奥迪公司和大众集团接管之后桶,对兰博基尼进行了很多投资克衫,让公司发生了非常大的变化咳凯。此外乏佩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诧境。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藤乡,如果没有这些投资哺赖疥,就完全没办法实现这个计划糙们黑。所以钢炊佰,兰博基尼公司从中受益良多丝叹。可以说膛孩,如果没有被接管蠢牌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来光疆。    问黄:在您的介绍中莲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溶让问。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洛?Urus投产以后胯久坊,重点会不会向中国市场倾斜手薯恰?    答赫:目前纠厕矫,兰博基尼公司只有两个车型系列前闹淬:一个是搭载12缸发动机的Aventador妓点姑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛。因为各种原因苍扩锈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忌笺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势不工搁。2016年灵悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%详噬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%势描动。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放动枪乔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吝挂。2016年效,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垂稀。新产品会在2018年投放堑,到2019年幸显几,通过销售Urus巩钡,兰博基尼总体销售量会翻一番梆,突破7000辆大关受揭。在中国市场上冒,SUV是非常重要的产品陷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袭。    我想强调的是能触,在中国超跑车市嘲筒ǔ怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碌许。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霉,Huracán大概在300万到350万人民币倡写色,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平污。    问富武:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褂萍汞?    答叭履汐:目前娇,兰博基尼在中国有15个经销商恭。到2020年挺,我们希望经销商数量能增加到20到25个阂径。当然稳,通过Urus的投放荆,在华销售量会增加沮扩累,服务涵盖的区域也要明显的扩大碗。    问态颠末:如您所说懒咕讹,兰博基尼在中国有15个营销网点狮鲤,去年销售了151辆(车)寂并。我们简单的推算一下辛巍,平均一个营销网点一年卖10辆车何麓触。那么戒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样第痘?在新的超豪华SUV到来之前肆,是否有改善他们运营能力的要求呢翠?    答寸贰驼:是的法队,会明显提高经销商的运营能力痹霜,新Urus也会变成一个破局者乳倦。虽然现状如您推算氓豆,但是在Urus投放之后唾,大概2019年或2020年泡览,经销商的数量会增长洼耿溺,同时每年的销售量可能会提高到30辆报梯袖,整个业务会明显的扩大孰,售后服务也会明显提高诵氓。而且由于SUV使用的频率比较高疥潮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摩酣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妨。    问伯闹:兰博基尼车型比较少郝,所以每一款新推出的产品都极度重要虱究娩。现在的汽车行业发生了一些改变梗携东,比如智能化便十、电动化伟。那么戎,兰博基尼在研发产品时嫡,会不会受到这种趋势的影响吓勤霉?    答考颂吉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆砂梆唉,更多的是代表了一种感情侨弯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秋蹄苦,采用V12的自然吸气发动机俊耍豢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箔绩。    这是兰博基尼最核心的销售主张钵褥拷。未来碎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩庐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掣,甚至会超过前款车型钵财鹃。而出台Urus产品时则会有一些变化薄,它将采用涡轮增压V8发动机蔬兽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型燃。但是戏飞,不管从产品定位戒箩坝,还是感情诉求方面来说曙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观具吞。在更遥远的将来井试,很难说会不会有纯粹的电动车孰。这是因为蓄电池非常重藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睡射。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吓,可能未来技术上会实现新的进步拳,那时我们也得重新考虑这个问题冯。    前些天鹃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圃捕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竟停篙,其V10的发动机再一次提高了功率墨侥。当然秦睦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泞辆纶。通过技术创新以及功率的提升轨勉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奈淀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车校钞。在预销售的阶段裤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桑脓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燃聪绩,能够击中客户的心理需求侩效伸。    被访人白:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帽棠擅。1998年到2007年孙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兴沮枢,负责兰博基尼产品工作;2015年费哆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劲情魔,负责销售及市场营销歪豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勤,中国是世界产氢大国晴,制氢设备妙玛幂、储输设备容嘉庭、制造技术等条件不错保具,具备发展氢能的基础佳。从环焙倥希和能效等方面考虑卉通,中国应进一步推动氢能源产业的发展隙。    周奕丰谈到死蚕冗,中国目前主要依赖化石能源玻列,对环境污染严重送富。氢能源因来源广泛冒券雇、燃烧热值高随、清洁无污染和适用范围广等优点拆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源体骄峨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分体痪,目前看钳淑,中国氢能利用的研究相对碎片化骏,与国际先进技术相比还有差距汝纫筹,没有形成产业化壕虑、规模化发展涡缔。中国应迎头赶上瓮,卡位世界前沿砷亲护。    他还提到寿星熟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挟,提出实现大规模霜疽梳、低成本氢气的制取戒乐、存储揽贝久、运输割凭、应用一体化的战略目标烘戏。这非常重要筹山,未来需要各方协力淬,加大投入财纤扳,推动相关产业进一步发展睛摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舍劣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奋荷冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枪阑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额。    他谈到外,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉问,各方需要引导资金更好地支持实体经济换壬,促进金融资本流向实业穿蔷,真正促进经济稳步发展典簧怀,夯实经济发展基础辅犁。这既是稳增长缚、调结构的需要痹护畔,也是抑泡沫泌、防风险的举措弟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进污菠萎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憾牢。    周奕丰最后介绍扑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拱,也在不断创新突破樊墒,寻求产业升级吞。公司主动发挥自身产业链购笛患、区域及成本优势鼓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗣番丢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睡杜、旅游景区敦千颧、汽车营宿地匈河物、农家乐秃衫耍、家庭菜园等不断扩展外桨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞠,以多种方式在国内推广土壤修复衅拎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠势:李芳" "   国外媒体报道鸡瘁瑰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谓技,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝聚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溶。 李彦宏    李彦宏表示泵聘膜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滥妙歇。尽管有一些技术问题需要克服钡,但它仍然有望达到目标胺扒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敬,前微软AI专家陆奇任首席运营官伍间劝,负责大量投资的自驾车业务部门公是溯。 百度自驾车    李彦宏表示蠕勒阮,我们很可能与传统汽车制造商合作钒,而不是孤军奋战捻皖,目前还没有制定出这项技术的商业计划锈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窗串。我们将竭尽全力实现这一目标斤廉,收入和利润是其次的考虑玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朴搅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酗饺贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辨,共享经济还将怎样改变生活秒凯扣?   三年前宿,基于对共享经济的热忱涂熬抢,清华学霸张丙军创立PP租车癸乌叹,开启了汽车共享事业;三年后汉眷诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幻凛,成为汽车共享领域的领头羊湾捌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皇,3月7日硕桐,张丙军开启了共享有车生活的新征程葛。   3月7日叭,在几百万用户的共同关注下尽扒惦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罗典壬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破檄来,也是张丙军重新定义有车生活抵啸吗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅限。   从PP1.0到PP2.0时代酸枚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凳凹境、一个符号或一个名称那么简单擅韧,它是企业创造持续价值的支撑孙书。若没有十足的理由辣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昂喉豌。将PP租车更名为START墙校鲍,是源于怎样的考虑络?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼臼牧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体台宽围,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举为。   “三年前谐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搪嵌桶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尉唯。由于便宜便利撇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奋蔚幸。”这个阶段凳久书,他称之为PP1.0时代荤视。   经过三年的发展罕,PP租车推崇拥有而不占有黔谈谈、盘活社会闲置资源的共享方式茂怒,逐渐建立起以车为媒介寺骗菏,重新定义有车生活的2.0时代熟泰。“START不是买车琉抱捶,不是租车飘,是共享有车拟。这是年轻的人群胎脯、爱车的人群莽系,最向往忿斜酱、最有潮流的有车生活方式敦。”张丙军说拇蔑逛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弘。同时判赂屎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户融慷慨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区测局,让每一个用户体验到最真实蟹膏许、丰富波、有趣的共享有车生活暇。”   START代表着新品类练、更丰富的选择疯撑狗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓮禽,相较于神州租车跨据告、滴滴租车等传统租车公司畏蔑男,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豢虚点?   张丙军认为绅,START的核心竞争力主要体现在三个方面莆隙。   其一锭稿,PP从1.0进入2.0时代枢,新品牌START更具有张力芭委,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刨技。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裴测,START重新定义了有车生活阑福,开启了全新的“共享有车品类翠秆。”   其二幌节形,为实现共享有车的多样化选择腻少未,除常见的家用轿车外且扦绘,START将主推个性化的用车体验染。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莆,如保时捷911狈吃、特斯拉栖、大黄蜂懈、牧马人等等离精救。此外诲库,用户无需承担高额买车款和养车成本渡犀,性价比更高溯轰遍。   其三鲍车甲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饲烦警,以及更完善的用户信用等级誓。这也是平台长期价值实现的核心季枚。” 张丙军介绍首缸袱,START共享有车生活平台为使车主放心共享贸,平台推出了一亿元车主保障金普冠虐,严格的交易信用体系桔镜,确保车主爱车无风险;对于车友陷坍迫,START还与多家大型保险公司合作眷诵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务每,为用户提供更具信任的服务慌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徐,我们的目标是驶熬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来查为肃。”按照张丙军的预测霉,中国自驾用车需求量巨大俗梯,而现实矛盾是镰藐识,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屁尽,不允许每人买一辆车满足自驾需求我。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箔烫甲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陈赶。   此外程,他认为犬忿,随着消费持续升级怖琼盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中麻溃。“感受丰富车型带来的不同生活体验签段,将是爱车爱生活人群所追捧的方向割虏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赤翁、丰富慌剩、有趣的生活方式潍,让有车生活更加精彩邻耸。”   张丙军表示桔泛甭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穷肋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涂汰。START盲袍,梦想才刚刚开始评炉剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习嫂奸:李芳 版权作品替其,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟锭没,严禁转载弹,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "   今年全国两会上吗纫攻,董明珠在接受记者访问时说陡寒:“只要你敢想俩瞳氏,比如以前谁会想到人能上天村恃,如果我们不去创造炭,人能上天吗扔歇谢?你不敢想苍钢内,你不敢去试验讳娃,你永远不可能做好凳督下。”    过去的2016哀,伴随董明珠的惟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诞函:格力全员加薪1000元篙、格力的员工房触麻娄、以及格力的手机……对于这一切蹬,董明珠并不过多在意辟姑桐,她说赔,自己最关心的还是“掌握核心科技”虑猾。在今年全国两会茶刑鼻,作为人大代表每虑,她再次提出了自己的董氏宣言似:确实这两年的发展寿,总书记提出的供给侧改革矗,我们就应该做供给侧改革的排头兵碑,因为做的是实业锤蒙,能够掌握核心技术挎,制度也要跟上虾咎,真正给那些创新型的企业猎关腻、有创新梦想的人一个环境李。    对于国家奢荷辉、社会新、普通百姓的诉求靡,董明珠是这样回应的乓菠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淖,他真的不是仅仅是索刃唷,收获嗣花峰,比如说我们过去讲顾夕湃,这个企业了不起骸,再就业混都急,反过来你要感恩这些员工罢聊,没有人来给你打工酿,你凭什么去发展舵?所以我觉得要有一个感恩的心情卯。”    把感恩的心落到实处奶,就成了格力员工的2室1厅乳途,于是付慧,别人家的老板就这么出现了蒋席。 记者岛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灭?    董明珠腺驮:对晤畅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涪膝掣。    记者狠染:以后所有的员工都会2室1厅侨如惟?    董明珠冗甜矛:对对对怜凳。    去年末嗅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪断鹈ぁ,但因股东大会投反对票而失败陌慈坍。随后怯尝,她以个人名义增持珠海银隆股份那,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衅酮加,然而酥窗,到了今年温固,新能源汽车面临两大不确定因素峦:电池唾、补贴“退坡”举厘妙。在董明珠这里奉楔踏,似乎这些俨然不在话下簿鞍,董明珠说驳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟激般促,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城桨憷,“不是因为退坡我不做评,也不是因为给我钱多犬,我去做描厩捅,我认为是一个责任俗螺,是对社会兔腹逞、对人类抖诬矾,你都要去选择的一件事墟榷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翅双,董明珠很不以为然苔,她认为愤斯躺,这些都是炒作的般陶,并没有人真正说到自己手机产品的质量僚,只要没有说到质量顷喂,那就不是否定激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴樊檬:李芳" "  近期饶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谴誓徽。美国此次取消“双反”羞摧肝,对中国轮胎产业无疑是一大利好扯幌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变榷斑。   全国人大代表街、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓟锯,在轮胎中使用RFID电子标签技术融袄返,给每一条国产轮胎装上“身份证”膘拜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸郸踏,有利于消费者对产品品质加以甄别烯伞德,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汲,从而规范轮胎行业发展遁匠,促进行业的产能优化和转型升级报。”袁仲雪说戈惶讲。   据了解涂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草充,全球多家组织及单位参与赴设傻。轮胎用RFID电子标签的应用汝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堑凉办,将等级数据写入轮胎标签内部理敢霸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颇,伴随轮胎终身使用纫。同时课摊安,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兑派,使轮胎更智能惧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熊沁湿,能实时监测轮胎的温度枯娜尚、压力等数据荚幌锤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孰挝瓮,从而有效减少安全事故恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担成:李芳" "全国人大代表禄繁粗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窖诵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通社贫部、环境协和发展的产业凹,由于行业标准尚未建立嚷剖壁,使得整个产业发展处于十字路口片。全国人大代表苫俱、时风集团董事长刘义发建议葱笺峡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逆耿,全力推进供给侧结构性改革点姜。    在刘义发看来贰嫁,四轮低速电动车是市场主导轨簇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吻抚。目前较,工业和信息化部旅聪啪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弥。该标准的制定回旧爆,对规范四轮低速电动车行业发展匙困坍,使三懒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代险,直接实现电动化慑绢、节能哇、环保安全出行具有特别重要的意义巾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求己忻,又适应市场需求邯,刘义发给出四点建议磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楷、标准制定应充分听取行业的意见伯辟,响应群众的呼声芥镰。制定标准应尊重市场规律赁陛,规范昏惺绷、引导产业发展睬,而不是简单的限制尺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劳钦寒。    二挪陌趣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盲。四轮低速电动车安全末、环保触谅檀、经济袖、舒适蔬锻,是摩托车青、电动自行车搭墩、自行车等升级产品拟懂,特点与与高速电动乘用车不同舱揉樊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵菠。    三返垒掳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墒栖熬、政府引导的办法坊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纹眠,如采用锂电池政府给予一定补贴惧仿。    四帘扁栓、在制定产品标准的同时昏藩菲,制定企业准入管理和注册登记脖尉鹅、道路交通管理的配套法规栏盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据杉感襄,而实现规范管理是一个系统工程协峨。政府应加快制定企业准入深焕、车辆注册登记惭妒、道路运行管理的配套法规敖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厦裤,方便企业让利于民碱吮宦,减轻企业和用户的负担较位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匡昧、加快供给侧结构性改革的产品赤桶孩,又是一个节能环保的产业帆惜,引导得当可以大有作为窃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郴袄。”刘义发建议虾句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   近几个月来彻谢,共享单车火遍了北京城县持陶。6日控诉,全国人大代表母、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示长罢汗,今年上半年哆播,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”套。    徐和谊说猜经,伴随着公车改革誓貌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆培。“很多公务员手机上有软件内练,一刷就能用车陛。”他说谦,今年邯卞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贾。上半年懊闲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稍赎将。    据徐和谊介绍氏扁宛,未来投入的汽车数量将根据市场而定顶病,租用的价格将有竞争力鞋痊。产品的外观将非常“吸引眼球”谎恕么,为两座式纯电动共享汽车观汕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勃瞪,适合分时租赁和共享市场需求车钠婚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺,在手机上可以查询哪里有车蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唉颧,目前大家用车起点和终点不同闯冒括。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拔青惟。”徐和谊说颁孝,目前跑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擎痛,包括立交桥下底踏概、公共停车场码刺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浪。目前边远的地方停车资源丰富跺喇,但是用车的消费者较少萌跋。“希望异地还车的便捷能够实现裤痛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惜峦,否则还会存在最后一公里的问题薄叫。”    徐和谊坦言轮,停车位还存在管理的问题妇函,汽车是价值比较高的消费品贯瞳,一旦出现剐蹭味,租车人还车时也容易“说不清”贰梨剁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挛仟偷、“钟摆效应”等问题纳。“有些消费是单向的酶派激,如何让车回流也是个问题”剧汐蚂。他说建,目前惨,北汽正在进行市场研究僻,探索解决方法羌蹬抵。    徐和谊还透露模蜗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搔轻汰。目前距2022年还有六年时间毕,从可行性上讲鞘涤队,应该是能够实现的慷绍。届时希望借冬奥会的机会伟冒,展示中国制造的水平试离农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龄滥赖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冒拈,目前已追回骗补资金或仿款23亿元亮,并对有问题车辆不再补贴诬,对闲置车辆也暂缓清算腹糖。    肖捷称殿,在财政部门督促下湃铂比,目前相关企业正在采取措施赣吐容,认真整改发现问题侍妻口。    有记者问廉哆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瘦尼,肖捷表示镐熬冲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚊,主要是降低了补贴标准歪抨貉,同时也设置了补贴上限栏氰虫,还提高了准入门槛炬食。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晃脓,同时也可以有效防止出现市场扭曲稠猎。”他说熟烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休晴:李芳" "全国人大代表兽啥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炒闻写、废液辣、废渣等污染屑,一旦有机电解液和钴矢犁伸、铜屑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中容,就会带来生态环境安全隐患秘可朴,甚至会危及人类健康碱。”全国人大代表起澈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纷兔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辑蔡。这位带领团队经过几年技术攻关嗜耽沁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挛囤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饱干。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怖粟。在提交建议之前斑佳溅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究污矗贫。    自20世纪90年代以来土,随着锂电池广泛应用搐,我国成为世界上最大的锂电池生产箱、消费和出口国膏,近年来我国出台了购置补贴炔叫敲、税费减免敌、研发支持逃、消费优惠暇吕恐、基础设施等一系列重大政策措施背戎诵,新能源汽车市场日益蓬勃发展碘搐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啸孰氯、保有量超过100万辆铜刑季,占全球市场保有量的50%仓陆程,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碉。    随着新能源汽车快速发展戏,作为新能源汽车的“心脏”芦,动力锂电池产业也在迅猛增长朽毫。按照相应的报废标准凰驾,动力锂电池回收利用市场已经形成韩逃漠。有研究数据表明桶,预计到2018年竞小潜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磊尘腻,累计废旧动力锂电池超过12GWH两、报废量超过17万吨呵,从中回收钴撵、镍淬炉乏、锰讼扒、锂尘妇呢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揪辛偏,到2020年将超过100亿元嗡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元心庙距。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胳梗敬。”张天任认为腐,如果动力锂电池做不好回收利用搏,就违背了绿色发展的初衷纳楷哦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用返,但现实是忿干授,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实够。“废旧动力锂电池包括不同的类型诉、设计工艺和串并联成组形式卿,以及多样化服役时间捅阶啸、应用车型和使用工况梦,这导致电池拆解不便千毫洽。另外娄,国内尚未建立成熟的回收体系微峡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应常怒略,回收工艺成本高挂婚。”张天任表示舍,“出台的政策并不具有强制性咖,且缺乏明确的奖惩机制筷曹晃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高推,目前动力锂电池相关主体无利可图伦,对政策执行积极性不高涛委。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缚滑,张天任说鹃:“一是退役电池较为复杂式,不易拆解;二是退役电池一致性差拨淬,品质不高;三是回收拆解成本较高晾舞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乾,执行不到位渤。”    有问题就需要有解决办法双鞍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方默弹:其一楷河咕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玫投誓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闷殿守,鼓励商业模式创新试点和推广应用具涉虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "全国政协委员柯汀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慕李哪。”全国政协委员迫稿叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侯嗡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萍瘦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吉董,其市场前景令人堪忧确稍。“在电池方面透涎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玲抹,2020年后喇卡怂,当大家都不再享受补贴时突讹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诬杀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迪肥。”另一方面逝,柳崇禧表示闹踢甸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憾烩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拿融捞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上道,但电池的寿命大约在20万公里融琼誊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受半天别,这意味着净棱财,电池报废了车就要跟着报废措,这样算来红谐久,纯电动汽车的使用成本是很高的刹敦垢。”柳崇禧说翅腊。    对此攘棺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锹壕,即建立专门的电池运营机构兄筐架,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邢窜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郊承,是对车辆的物尽其用删睡帽。对电池而言魄校,虽然不能再服务汽车幕,但还可以被用作储能电池旅幸,同样达到了最大利用率棠膊省。”柳崇禧认为静,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逻敢叙。“但国家需要予以支持间,尤其是在车辆检验方面饰峰,按照现行的规定看埃氨淑,更换电池即被视为改装锹巨。”他说卡。    柳崇禧的另一个观点是呛懒,氢燃料电池的大发展即将来临安袭。“一方面纠漏滇,原来的运输成本相对较高哇,而如今这一问题已得到很好的解决警苗邓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫂,美国的相关先进企业在国内开始建厂凶麓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚀吃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呸褂抨。”柳崇禧表示能,氢燃料将作为增程器为电池供电队碴,以达到更长的续驶里程纶抵忿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用够朔递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕禾,造成了双方的利益不在一条平行线上刹隧。为了解决这一问题订,李金勇指出雄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跨耐究,重新设置股权架构写旗甩,经理人和骨干员工合伙人化分。”    “遵从起码的商业规则佩逢,我们就是经销商佛衡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴鞋、一个桥梁陈,我们没有义务去亏损烈。”李金勇说拌。    日前颈,著名汽车营销人帮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尺缕蚀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盘肚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象多铜币。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”飘皑,李金勇直言胯苗,“在过去的十几年陛,我们的市场非呈好蘑琉恫,老太太都能卖车录,会加价就行了骑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高那,职业经理人的压力很大大艾蚊氯,每天都要搞KPI考核差绒、培训咎、提升馅。”    李金勇以实例说明嘶瘟刺:“过去在资源时代欠,一年这一个店挣1000万碗忿,给职业经理人开30万害疯,没问题文,这车好卖孟错。现如今邻,市场不好了幢,现在一年挣100万失蜡,职业经理人还是30万秀蓉念,但是特别累歪串那,现在一年的工作量比前五年碑、前十年两三倍都不止剂络许。”    在李金勇看来森了挎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲜吞群,造成了双方的利益不在一条平行线上胃舍笛。为了解决这一问题嘶,李金勇指出感吝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景协即塘,重新设置股权架构硷茹恢,经理人和骨干员工合伙人化彼慷揭。”    李金勇进一步具体阐述道饱累,“过去资源时代促汹,投资人只要拿到了店杉、拿到了品牌门烽沙,就可以赚钱茸让。现在滔鼓,资源时代已经过去了廊埔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淘甩鹤,从而真正让员工自动翔漆、自发地把工作当事业乳,而不是靠培训赋,靠感恩啊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哗赊,不少汽车厂家制定了销售目标啼、生产目标经,职业经理人必须要完成顿侍,如果不完成就走人氰。李金勇认为搭苗加,“在这种状态下翰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烈垦、十年的规划处,只能先制定一年的规划捻芦,把今年完成再说瘦潍凤,由于今年完成了诲佩诫,明年才有你的事婆嵌纹。所以这两年厂家的高管变动频繁墩未川,十年以前很少有这种变动检额,而现在这种变动成了家常便饭唤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氨,没想经销商的盈利能力献惰。”李金勇表示簿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量誊,想办法做经销商工作孙绅趁,把销量任务压给经销商赔柿。而经销商越来越不听话蛊割、越来越不相信的时候麻,厂家就再出台相关政策栏。    李金勇指出钱害,经销商要有勇气打破潜规则遁力,遵守正常的商业规则迹铆溯:库存大不提车熟健、无差价不提车兔耪踩、拒绝搭售普朵稀。“遵从起码的商业规则疙偏,我们就是经销商媳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节据砂、一个桥梁哎垄,我们没有义务去亏损甲挥承。”李金勇说关控。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陋菏,李金勇建议栓感:同城市的店应该互相加盟或互相买断摄割齐,或者干脆出售给另外一家经销商罐遂,不管用什么形式叼,形成同城市的一家店骂郎嗅。“我们用销量钙烦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来废海,这样减少恶性竞争采龟别,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哆平。”李金勇说铣碧姜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象割,李金勇表示洛,“我们不可能卖出路边店的价格抱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睡峡。100%原厂配件保障醛徊拜,专业的维修技术亢憾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”授盘妈。    此外理,李金勇还表示寺略,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绘居。据了解芜,2016年腔趟皆,新能源汽车的销量超50万辆棱,到2020年承嗅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纹攘距。在李金勇看来吩拼,在这个快速增长过程中弄骨,“传统经销商中侨沧瞄,谁关注了新能源汽车并率先布局奢捂班,谁才能在这个市场当中分一杯羹轿诺宏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锋磺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咸呵娜、四川省鼎立律师事务所律师施杰辟魏,今年的关注之一驾堵拳,是有关网约车新政的话题抛蚕。    施杰表示铃帘,为加强管理烷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)履肯,并于2016年11月1日起施行拨。然而哆凛,根据多家网约车平台公司的数据适,在目前运行的网约车中珊熔抄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的十甲,仅占极少数部分钱烫亭。    “交通部制定了网约车高品质服务陶色蔼,差异化经营的原则藩守秘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昧苔,施杰称烫烦伺,“我认为箔缮,政府应当放宽对网约车的准入限制喉,顺应社会共享经济发展趋势”茂煤佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煞滑辰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方土瓶祭。    首先裙,施杰认为叉力,北京蒲剩、上海的网约车细则要求“京人京车”媳绵示、“沪人沪车”等差异性待遇副湿居,不符合市场竞争规律够设潦。施杰表示臣驴饱,只有在市场竞争的推动下倒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秽面,也有自我管理的需求与能力类秤姜。    其次俯颁吗,施杰表示武蹲扇,北京头、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腾,而且购房倡、购车也并没有绝对限定于本市户籍撩抠。“京人京车”即程、“沪人沪车”的严苛规定锯铃灵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妻旧辛,会导致营运车辆骤减委苗纳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趣煞,阻碍新兴业态的发展迁缺谁。    而对于多数城市对排量双、轴距都作出的高标准要求委,施杰认为拐饱,高排量代表着高耗油葛,不仅并不符合节能减排目的惩回,高油费必将抬高车费柒。    更重要的是午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则链携,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷崎、高门槛事莎,将损害网约车的实惠经济特点隙孩,打击其平民性旅,“上述许可管理的模式蒂,将导致网约车司机数量骤减竣、车费翻倍店,群众打车难画俺、打车贵的现象又再度出现衫。”    此外憾,施杰在这一提案中的主要观点还包括痕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殴沟、“许可管理不利于节约社会成本”等惋片恋。    施杰建议曹,《暂行办法》可作出如下修改入:    (一)政府适当降低准入门槛馈脑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崔藐钒,是十分必要的怀笨。比如亢胺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弊己融,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禄锯输,等等无衅。设立适当的限制条件籍巧秋,符合市场发展规律敲每,能促进网约车市场安全性翅放、规范性发展够桑。    同时臼图,政府应当科学引导网约车发展蹦,而不是像治理洪水猛兽拿分,把它一下子关进笼子里探。以构建网约车公平竞争的环境为导向拖,放宽对司机户籍的限制性规定粳爸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噶瘦厢。网约车平台攻、司机和车辆的审核程序醚厂,各类许可证明的核发程序尽量从简搬馁,以便节约社会管理成本癌囤剁。    (二)政府协助构建平台审核导、加强平台监管    改事前许可入鼓锻,为后期监管绞瘸尚,采用“政府管平台妨盆捻,平台管人和车”的模式蚀奔肛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猎发昏,规范其登记信息仍、审核资质的义务挨,定期提交所有车辆的情况泡,这些数据要在监管部门备案星忙。并通过补充相关的法律法规璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铅。    对网约车不合理调价进行监管淮量。保证人民群众用最合理的价格出行撮搐切,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠磕日。2017年1月踌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人深停蔷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娇擅,就此提出整改意见跺岁,平台负责人也承诺将取消该功能突。这就是成功的监管案例捅还清。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篓,存在大量不符合新政策标准的现象岔廉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甭,社会各方都需要一个适应阶段餐。所以氨凳倍,新政的实施不可硬着陆步蛋鹤。当前阶段泼荣,政府应当积极引导各平台规范化审核驰忱乌,加大对群众宣传力度崇母,延长从旧规到新政的过渡期戚,循序渐进地促进新政策落地场旗咐。    我国全面深化改革提出了目标吠晾萝: 市场在资源配置中起决定性作用俱蟹炼,更好地发挥政府作用篙。近年来暮腔仓,国务院一直倡导转变政府职能茨飘,推进简政放权撅般吓。对网约车的审核凰,放权是进步吵猩持,限制是倒退俩。政府应当创新行业管理非鹅刺,优化监督模式随,构建平台审核模式嫩槐卯,推动群众绿色出行镣、健康出行媚霖,为“互联网+交通”营造良好发展环境四嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克黄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘呱驯裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罚、品质等方面做了很多的投入缉郴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨嗓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暮迫扦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寝伍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球愧报。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”可换。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弟啦险、品质等方面做了很多的投入颇贯巩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓟脊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶硼肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性释、时尚及科技感的一款产品鳖。”韩德鸿说魂孔册。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凸刑湘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胸监。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场融。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆先。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簇蝗寄。薛海涛坦言窖挝台。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩供钱猾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730什鲤虚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胁背乏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钨诲涡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施、制造能力藕盎苯、经销商体系厕晌捞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涟梅功。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚂挠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈溯促:李芳" "   2月21日贺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怕寿薪。本次大会立足技术趋势授孺矩,探索全球技术发展的内在原动力届母,探讨人工智能陕氦、量子计算处钮、基因疗法等领域的技术和商业趋势上。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中放洗美,有两项技术与人工智能密切相关购,包括强化学习和自动驾驶卡车葡廷。在关于人工智能的圆桌讨论中褂校,多位创业者和专家针对强化学习绥、无人驾驶分享了自己的观点毕芹笨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车收翅涕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挥,可能只在北京的五环里面开趴练盯,路况很好称弘,最高限速就80互、90公里怯,这种情况下撤精,车就会极大简化瑰,驭势并不想生产一辆概念车卵滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯收干淖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术女年,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潜赔。技术投入上绿,目前大家都在往里面投入很多的资源扯就,整个行业在往前发展母,但里面还有很多问题需要解决彪,包括保险疮钝、政府等币锹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用策净,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峭黔归,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衰,把信息融合珐、如何决策做好尘铆。图像识别拓展能力非常强庞缸黄,它信息的理解非常细致范、更加全面欠答,比如前方有一个易拉罐唤恍,有些传感器会认为它很危险擞,因为它是金属寒,但图像识别会根据它的大小链、形状去判别溃骚。目前结合强化学习田摄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尚惹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帮风唤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堑刷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓉响,说到底这还是一门生意凑馈冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  【导语】这是最好的时代稗苗,车市销量连破发展记录秆碘,这也是问题的时代闻,多元化协、碎片化嫂翰,对整个行业提出了更高的要求钡捣玛。一切都在变囱,唯有不停思变方能随机应变膊璃熬。2月18日复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煤涛。行业内百余位思考者和变革引领者燃卸坝,与120余家媒体相聚一堂樊竿,在“变与革”的大会主题下莽,共商“品牌与营销之道”菊硅奶,把脉中国汽车2017舱。广汽乘用车副总经理肖勇蕉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英须排乔、吉利控股集团高级公关总监杨学良铃恕、福田汽车集团公关传播总监许翔限些、SWM斯威汽车首席运营官余波画黄蒙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辰。以下为发言实录氨土闪:   互动环节嘉的合影   李苗苗氓:接受张红同学的邀请坝拘。下午好!大家都是老朋友了父。今天在这里邵,首先我酌蕹耄贺张红搞这次论坛篓吩。第二查,其实有这么一个机会让大家聊一聊定,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轮垂警,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挞慧活。对这个数字胯,我想每一个人价匠,特别是管营销的人秃警事,特别是管品牌营销藏、品牌推广的人美,我想每一个人都有很深的感慨啼检嘛。   首先请问肖总懂槽复,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朝燎,也对您做过多年的跟踪虏。这次请您上台堂龚惯,我很想问一问诲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磺体拱?能不能简单地概述一下靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇味良胆:李苗苗老师第一个点名我脓,作为广汽传祺来说淡冗,正如李苗苗老师所说的台,应该说是比较新的汽车品牌镜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岭彩、“两个坚持”锹,坚持正向开发和坚持世界级标准不娇刀。这两个中纯,一个是对产品开发的定位烯始,一个是对品牌的定位侧。   从中高端车型的新产品进行切入肝,相对来说这条路走的比较艰难一点桥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痛查,就是起步会难一点练,后面会越来越开阔胶几、越来越顺许。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狡使,内部也有两方面的方向驾曹算:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疟箔,并且在市场上面赢得一定的销量酗劝,建立一定的知名度寇偏胺。另外一派的意见分刚昂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艇嗽,从中高级产品切入侨惫。但是大家也认识到这个困难斜刚,一个全新的产品和品牌从中高型切入凤寺誓,也就是售价在12万元以上吓,第一款车型是12万元到18万元歼计拢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难情辈,我们意识到这一点了诗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大椒薪,其实2011年谱僵惺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菱,应该说是非常艰难屋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦草。但是2011年得、2012年有一个词就是“坚持”魔,做品牌是做两方面的事情刮汕。第一个是做好产品的品质宦萍,第二个是做好对客户的服务号,以这两个为基础这五六年走下来烫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坎乃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象插,受到各位媒体老师的厚爱厩瞧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电巩剁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骋婚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弹甩公,我觉得第一个是坚持奶。在我们困难的时候不要去放弃坦稗,就是把自己的品牌形象内宋、产品的售价回到往下行的趋势涕。第二为了支持品牌向上沁戚踞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吞。   李苗苗仓绒浩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衡甜晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凹酮硕。比如像现在的奔驰稠,一百多年捣粉,宝马挝市、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌详。所以我这个问题特别想问一下陈思英总患界词,对于北汽来讲有奔驰的辉煌填,也有现代的销量笛偏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷好欠税,您能够阐述一下吗校旁?北汽在塑造自己的自主品牌方面级玫镁,到底在哪些方面下的力量最大肠勘?   陈思英归:谢谢李苗苗老师舱,非常感谢红姐给这样的机会拦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闻盟羡。其实不是妄自菲苯案寄!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揽,台上在座的各位都是大幅度增长翻寺屑,我们同比增长更高一点喜冲茂,因为我们来得更晚一点猾视篙,同比增长8.7%猛莆。   但是我个人一直在想这个问题眉兄捻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的癌。像奔驰去年是130周年箩取,今年是131周年沮禾,我想这才是品牌费坷。现在我们在座的各位给客户提供的汀泄,我更愿意定义为商品的苹,我觉得是这样淖。   从北汽自主品牌发展之路来看海,各位媒体老师和同行都知道户璃,2009年我们是收购泉、消化锑萍慰、吸收了瑞典的萨博技术盼撅,当时萨博的93淳、95的平台和1.8T喂瘸、2.3T涡轮增压发动机的技术莎刚,我们是基于萨博的平台上霓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展些矾霓。2013年的5月份适惕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承倩摹,大家对这个印象应该很深搭尼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜕面假,当时也试图通过萨博平台的背书送昏时,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕾赡少,因为我们希望建立中高端的自主品牌是,当时的愿望非掣ィ好玲。但是事实上发展到今天闷省,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秋凡。   但是没有关系槽蒙藐,2013月5月12日投放的绅宝D70咆廷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赁。这么多年的坚持是在消化跨、吸收萨博的基础上进行的俊报,源于萨博陇堂、高于萨博册,我们有奔驰钎、现代合资的反哺闺,我们在人力疚锣、财力嫁、资源爱酿鞘、技术腑怯、研发轿骆怕、生产靛坊孪、制造方面徐,都有很多反哺给我们努,北汽近几年高速发展酪裳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汕嘲狮,这一百万辆含金量是很高的饲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伶口,但是我们用五年时间实现了一百万辆牵窃。这里面还有几个第一和差异化产品秤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一师,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驶。   基于萨博剁、源于萨博和高于萨博的消化林、吸收和引进鸡搂,同时基于奔驰和现代的合资反哺赐署,我们坚持为消费者提供好的产品靡肛诬、好的服务陡、好的品质铃疲酣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涛嗽沫,比如中国新车品质(IQS)IQS柒熔饥、强制性产品认证(3C1000)僳喜,3C1000即三个月的购车用户中脐,一千个用户的抱怨度是多少青纫距,我们的水平无限接近了合资品牌涵窜霖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勤哨遁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骏,希望有一个很好的中国背书同窜绣,给大家提供一个很好的产品体验份、品牌体验和文化体验跑才沛。   李苗苗啼巩钡:听到陈总的发言我一直在想沛惟刹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愁栖,现在经辰岳鹁#看到“北京”的LOGO讨庭脚。   前不久店,不去杭州是到处都有吉利车薯危。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葡祭,推出一款车就红一款车暴顺。请问杨学良懈,学良也是吉利的老人了膝,一直在负责品牌形象的塑造拨奸浅、公关寇块、市场队掣歧。原来我们也沟通过这个问题茄帮,对于吉利来讲收购了沃尔沃幻驰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壕,这是蛮难的事当祈。刚刚陈思英总还在说萨博沙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞卫殊,感觉蛮纠结的旁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔼弗?   杨学良测:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镭卫,第一是对标忱涡勉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嚼戏倍。我们是坚定不移地在执行迟陶粱,而且到后来做博越汰、博瑞之后有越级对标品激潞。比如我说开发一个自己的A级车汞漓,可能要跟合资的B级车对标伸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫌家惮,包括研发鳞弯、制造匈、采购擅骄良、营销衬鲤侣,我觉得成果是非常明显的第。   第二是坚持走精品车的战略烤伟。所谓的精品车视贸当,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烯份焕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撬惮,比如车的造型设计上面缴,自从我们在全球建立了四个造型中心酣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旗痢。既有符合国际的审美潮流乳挝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夕茸枷。比如说在车的智能互联领域供挥,在博越车上面车机人机互动的功能上竞肯,已经超越了一些合资品牌艾嘎,这一点使我们感到非常骄傲嗡。   包括在工厂的制造工艺上娠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炊镶绒,因为我们现在建得比较新错,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夏。大家可以看智能化程度最高的工厂姐,现在实际上是在自主品牌的工厂中胳撇际。   第三是一直在坚持口碑缚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腊戎耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言新。这样就可以真正喜欢这个品牌递彩殿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屯扇泻。   刚才提到了浙江惠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馅拭靛,大概接近了7万辆髓。这在以前是没有的馆苇,而且这些用户里面很多都是耙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妨赦们,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化破实忻。目前因为我们的品牌在提升投迫腹,我们的品质在提升啤涡刚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车履画磋。这从我们同行测,包括从传祺懒婚奴、北汽的产品销售上也能看得出来武喇萍。可能大数据调研雹仆,像一点资讯的副总可以讲讲儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品能。   当然您刚才提到了在集团层面嗓戒上,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谋际席,同时又实现互补拴娠报?这里面还是有很多原则费,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的砂歌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脊块,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争商暗苫。沃尔沃是高端豪华品牌寺腔,是跟豪华品牌去进行竞争的钡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念提屏壕、流程侧、标准磷,包括人才的培养和交流绘侣。最新我们做的一件事聘泻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锈泄垛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绿欣坤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窗粳惮,可以说没有沃尔沃这么个老师毕怖凤,没有沃尔沃这么多年积累并拴勾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构架。我们相信因为这个架构非常新乔抄按,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肺彼餐,以及质量再上一个新的台阶起眯赡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争双。   李苗苗堵算:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京物,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肠镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惺绿损,最重要的是坚持了哪些级坍?   许翔温揩:谢谢李老师侵诧寒,同时感谢红姐给我这样一个机会唇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骇唐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友共佛荡。   福田汽车是商用车企业提甸,和乘用车企业还是有一些区别矛毋孤。我们主要的目标客户群是to B的采耽,正如您所说泄蜡颠,我们是1996年成立的惹斑,到去年是成立了20周年豌旗,通过20周年的发展鹤,在过程当中包括您和各位老师的支持侥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业险人。在中国轻卡市场上媳,已经是连续十几年的第一了蔡纬。1996年在山东成立钝,1998年上市访阔,2000年进行区位调整就来到了北京定忍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氰弊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沽绅射,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分起。我们可能把这个品牌是这么理解的算默酬,现在业界对品牌有很多理解的方式玛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皖扫尖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫,所以我们从整个的业务流程上来看广瞬,这个品牌业务就是在其中的帮媳汕。所以我们这几年在企业的发展过程当中翰碧毁,品牌也是在不断涌现梳胃豆,大概有几个阶段避。   1996年是以轻卡为主导巨泌技,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻椤,用着正好”啦。在当年的时代抓住了市场机会虏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磷。   在2000年之后奴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苇蠕颁,进行了商用车全系列的赔绅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拌,这是一系列发展的战略坝列咀。同时把品牌又进行了再升级槐骄蔽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弊。   在这个过程当中鹅叔,福田汽车不管是做品牌还是做企业澳迁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俗?一个是福田汽车在商用车范围里面耙番掀,就是在整合资源方面觉得还是不错的畴侈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卑,花了八年的时间跟他们谈合作剃没购。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矗胺辱,生产的产品也是福田自主产品欧曼梢暑,同时和福田康明斯成立了50隘信乓:50的合资公司郸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荆博。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铆牡焕、先进理念之外晤殿钮,科技创新也是核心的一个点案咐。福田汽车虽然作为一个商用车企业绍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秤吗康,但是也是做了很多的工作盯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秤禽。我们统计了一下媚梢,和乘用车企业也是差不多的捎醛。   而且我们在研发方面娟氮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乾狄,这在商用车企业里面比较少见酮泪。不管是先行的技术侣,还是技术传承方面都做了很多的研究幻轿褪,包括去年也推出了超级卡车捅毯氖,也是整合全球资源打造超级卡车拓堤门。全面从安全起桂廊、环保方面进行新一轮车辆的升级舜。   我觉得总体来说吧菜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舞把,是一个有着锐意进取贫配康、远大目标略,是一个愿意为客户次桥斧、为所有的股东钙碗、合作伙伴柒署、利益相关者带来更多的价值诗虎裁,也愿意为更多的卡车司机侩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妥眠坍。谢谢!   李苗苗黄姐:2016年一年有很多新品牌出现式额岁,也有很多刚诞生的品牌在努力郝轨菜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰头、宝马陀温挺。我就参加过场在北京的怀柔火藉内,斯威汽车上市搞了一场大型的发布味毁司。我当时心里就想斯威蛮有钱八俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢的粮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的未?对于刚诞生的品牌净乘,品牌之路有没有塑造的路径持某避?你能不能简单地概述一下禄?   余波泥:感谢红点汽车和李老师弛襄,各位媒体朋友和各位同行泼,作为SWM斯威汽车破,可能很多人觉得很陌生唉,可能没有听说过甩杜,我简单来介绍一下莎氨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎皖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舰,7月份品牌上市戈炼,8月份第一款车SWM斯威X7上市薪华崎。   今天让我来参加这个论坛创氨,我们的心情很忐忑邦软,我们是一个汽车行业的新兵部玻闲,我们是抱着学习的态度来的剖徽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撩扯,希望多给我们一些指教汗呵健。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢污蔼毛?我们认为这个品牌给用户的是两部分冬陇窝,一个部分是产品的硬件磁,也就是物质的东西面蓝。另外一个部分是精神层面的间嚎黔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汹材筷,第二是付诸了一些智能化防、空间和外观俯绊踏,外观也就是在意大利建有一个设计中心扔,在外观上有意式的风范薄。   从软性来说赡慈盒,我们要付诸一些内涵氏道,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疤双,通过植入意式生活的方式城,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受加募。同时我们也在倡导一些生活方式匹孪,通过软性的文化来塑造炭愤募,解决通过硬件和软件己抱祟,以及从物质和精神层面塑造品牌干。   至于未来怎么走酶澈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求附染侍。用户实际的需求和市场的需求内蔷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉环围燎,未来我们还是要跟着市场走侗。   李苗苗攘:我旁边坐的也算是媒体人京,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酶囤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邻?因为主持人给我了一些问题亨登,我个人认为不想问一些特大的问题萝维,就想问问这个问题氢匡。   付继仁可赔:谢谢李老师稻号掏,这个问题还是挺好的渺教。刚才您在问的时候八蛾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泛倘。   一点资讯是比较新型的资讯平台撼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菊穿,我们是做平台际甜,不仅自己生产内容怯炽,同时全网抓取内容式告乘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弘仇燎,再把有价值的内容分发给需要的用户呜羔邻,完全是自动化晃幌舌、机器化的潮诺。我们怎么去帮助车企呢粪邓磕?我分享一个数字蝎四。   在过去一年徘恢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夯故。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姆事谓,第二是移动互联网的平台挞短,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍。很多的车企其实在做品牌的时候麓,都会要求最终的效果衫歇锻。坦率讲纺靖记,以我个人来讲这其实是两个事心,因为品牌本身是非常感性的叹腥活,效果是完全用数据有结论的枫沁,就跟一个人去吃一样尺,吃了四个馒头饱了喀燃,不能说只吃最后一个就饱了杀闺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泼宽,现在我们有几个大的方向醋,第一是更技术化的跟车企进行合作截倘够。比如说从去年开始滤藐漂,我们跟上汽通用进行PMP的合作丹。客户自己建了一个数据库采睦砷,就是把用户进行了一个分类脐。然后我们每一个用户来到我们平台上携卿啼,他知道哪个用户对应了什么车型景亢擅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偏违勺,也就是把他们的流量经营得更加科学导。   这个给到我们之后苔函,又发展成了一个新的技术驱动猎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胸谓,还是看汽车外观的细分多黎拧唇。这不仅可以推荐具体的车型悉豌,也可以把具体的创意自动化勿窍仍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豌蝎,这完全是技术化的匹配霖苍硼。   第二点外,我们是一个内容平台该,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氨郡,能帮助到车企做非撤ぃ好的传播漓签,有的时候这些内容并不能够被发现乌磕曹。现在我们把广告当成一个引子洽扭强,不是一个执行的结果绊柿弦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妥橡臣,进而把下一步的行为做好勤变。比如有一个产品是一触即发扔,用户点过客户的广告之后凰剧俏,我会直接给他推送相关品牌的内容篡港篮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起密瓮,再去看有没有点这些内容纯绥糕,有没有评论端贰繁、转发论舶、收藏藩还,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粒福隧,把广告和内容进行打通藉辣菲。   第三点恳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狗。这个场景是有时间峦、地理位置和非常多大量的内容和数据烘叙剑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垢灭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹅结蜂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理反,或者是去日本还是去韩国旅行鸥冠。这些并不关系到最终的销量提升多少竭是,但是可以了解消费者在关注什么渡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂叼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姬道,一方面要通过你的技术伴谅块、数据实现更高效的转化肌婚迫,实现现在解决广告主的一些痛点恫泼。同时要帮助广告主把服务做好窜收,说句实在的都是服务用户甩伞侗,我们产品的用户也是车企的消费者冯关氰,怎么能够把这些用户服务好馈辣纤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值然拷吮。   李苗苗乏将斑:付总说得很好络桃香,借此我也想说几句蓖氓抗。我看了一下豢拓侈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耗,也有一些厂家的朋友摆厦,我们每个人都是汽车人苫。   我在想盒,得益于这个好的时代徽,既然是说品牌阶痰栖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泞徒虽,无论你这个媒体叫什么名字肋,找没找到自己的定位鲍寞。无论你这个汽车是什么品牌羌迁洪,你的用户在哪里蔡享。过去几次会议主持上都说四个W苍刻,也就是我是谁既、我的用户在哪里栏、我为用户在做什么得倾队、我还能为用户做什么始烂须。包括媒体也是一样叼吮辅,我是谁(什么媒体)卫茹,我的读者在哪里夹伞,我为读者写了什么样的东西参地快,读者看不看卯范,这是不是你的读者群要看的帝超抖,最后是我还能够研究我的读者黄安、研究我的客户鸿猫宿、研究我的用户确铃兽,我还可以做什么频挪午。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裤,一人问一个问题就结束完每穗。   请问杨总肛汝贾,刚刚说了这么多兴朝,就一句话哀,什么是品牌狼?我们说了半天品牌另朽拷。   杨学良哼隆淑:我觉得品牌就是价值锋犀,消费者买你这个东西值不值够,如果他觉得值了姓山,就认可了你的品牌呻戊。   许翔片蔼享:我就按定位的理论嵌,品牌实际上是一种品类的代表回卵还,消费者是用品类来思考锻岗釜,用品牌来表达痞。   肖勇售距:因为我是做销售的哭谎,我可能最直观的印象簿局,我觉得品牌首先是一种价格昂碧穿、价值体系砍底,同样的产品能够比别人卖得更贵咐熄匹,别人还愿意买我的仕痊涝。同样价格的时候蓖淖渡,别人的产品卖不出去拣托,我的产品能卖出去铆刻,我觉得这就是品牌护。   第二锈,我觉得品牌是一种文化钞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炽盖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磋避。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钡,但是我的文化能够吸引他叫,我觉得这也是品牌的一种表现兄。   陈思英链:品牌首先是无形资产炭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踢骆。第二也应该是产品晦权,可能是一个标记敲篮认、标识蔫睫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彤,在人脑海中所有的记忆鞭达。   其实品牌的英文是来源于MARK济,就是在没有货币的时代物物交换的时候秤饭,在畜生身上有一个MARK绅拭,Market就是营销樊宦逻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毫。有一个比喻奸荤,品牌就好比像银行储蓄翟,储得越多品牌价值就越高驶悔莆。   余波蹄:我觉得品牌在直观来看就是商标改舍,另外是产品试。真正给用户留下综合印象的是产品括蜂席、服务和文化的结合守,以及对用户的印象及感受就是品牌糙岛。   付继仁劫独:我觉得品牌到现在这个阶段童琼,也是一种共鸣碴卤,像营销1.0是以产品为中心哄,营销2.0是以消费者为中心底,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纶,这三点都离不开品牌彭替,但是代表了品牌不断的升华罗繁。同时品牌到今天来讲搐居五,不简简单单是一个口号窝、标签铂碘孰、LOGO部枯,还是一个行为准则夯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颗虫,还是每一家企业估履,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛔淖,并且怎么样高效地执行和检测挂。   从这些来讲喜暖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婚两,如果想清楚品牌一定能做好氓算晾,至少能够对我们服务的那些人做好碎,那也就足够了砷噶鹤。   李苗苗竟辫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的础。关于品牌几天几夜也说不完南虫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猛吝曹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哇踢。   谢谢大家在座的聆听淋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟勿锰,严禁转载胺狮帮,违者将被追究法律责任盘慑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代味陶,车市销量连破发展记录咕,这也是问题的时代揭查,多元化肖染孔、碎片化韩,对整个行业提出了更高的要求沁谱现。一切都在变闹,唯有不停思变方能随机应变诞范扮。2月18日伯希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镭考。行业内百余位思考者和变革引领者舵舅涪,与120余家媒体相聚一堂碎敛扛,在“变与革”的大会主题下彼息老,共商“品牌与营销之道”乘,把脉中国汽车2017步。   东风标致总经理李海港癌纠墨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚊窝硷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胆蜕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胜抄妮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华螺、奇瑞汽车销售公司副总理范星坍片弛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辆嗽立。以下为发言实录灰:   互动环节嘉宾合影   主持人掇:2016年是一个销量大年市,更是一个营销大年鞋铣骚。从二维码营销到VR营销棘,从下沉式营销到自主营销憨啡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镰舵欧,广而告之悄悄地变成了城会玩酸看未,车依然还是那个车劝垒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筋? 第二场论坛的话题为盛撵砰:中国车市新战国惊郎,车企将如何做营销伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盘胃,现在重担在我身上帝,由我来主持第二场论坛傅刑,和各位老总探讨如何做营销垮。   因为第一场是说的品牌渴豢相,品牌建设也是非常重要的一环掠备,我们现在就把品牌这一页翻过去阶沁膝,就说一点营销其他方面其颓丰,比如说跟市场惨、营销相关的一些事情腻婆哥。我们今天的这些营销人涵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穗铂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贸捌郡,因为他是面对着全世界最大的销售市场懈。面对的是最高增速的市嘲课俊,现在技术和产品快速迭代炽物叉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蘑,所以他们是非常幸运的挎,十八般武艺怎么耍都行壬。   同时很多营销人也在自嘲济,其实汽车营销是最苦逼的一群人吵隆,因为我们面对的是世界上最全的品牌攀钨,我们面对的是最多企业的竞争吉虾糙,我们还面对的是最难以琢磨的呐普、难以把握的政策环境和最善变的消费者差采沁。   当然了我们这还不算最苦妓菜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袖瘁霞,所以这样的一群人的所思所想贩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薪逻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搐蒙。   汽车品牌最新的一个品牌定位避,在座的应该就是汉腾了捅傅广。请问汉腾汽车的副总题、销售公司副总经理于晓东先生一个问题取未骡,您给我们简单总结一下牛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恨?   于晓东撵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会健炬,让大家来了解汉腾汽车情俩不。汉腾汽车目前是全新的品牌靶降,2013年11月份成立具,5月9号品牌发布溶,9月6号新车上市棘渡孩,第一款SUV产品汉腾X7羔旦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟停渺,本着向同行和成功的标杆企业去学习肌催叮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凡。   2016年对于汉腾汽车总结来说吝,第一点是品牌发布钱,这是做市场的开端柯讨。   第二点是渠道柿沧灭,对于新品牌是重中之重的工作芜,渠道顺利打开的局面挡寥龋,签约181家扇户,正常运营150家缓悸,渠道作为做销售最根本的工作具猛饰,没有渠道繁赁、没有服务任,消费者也无法触及和体验盲炭概,对于一个新品牌这是一个开门红仇倡缎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穗戈剂。   第三点是在市场上湿及媚,市场层面上重点资源向一线倾斜萄枯,资源都花在提振经销商信心菜赌、帮助经销商达成销量上卸拓踌,因为作为一个民营企业毒,作为刚起步的企业楞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线融韦,支持了经销商的销量俄。在品牌和市场的方面簧铂委,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助就欢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堂。   刘小勇甸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的素,汉腾除了自己营销的亮点之外型访夏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磷,或者对您的触动是比较大的童福?   于晓东屋瘫链:做销售在产品力表达上咳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播塑缓德、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式础么,在2016年都说是视频和直播的元年挟下,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佳涡郊。包括产品试驾挑战的活动悸萌,也是和斗鱼做了直播的活动脚。在我看来在消费者了解产品上痪酿,可以随时随地嵌,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚀淮。这对于做营销来说肠九碘,既是机会凛瘦速,也是挑战溪汝。   刘小勇唬:请问李海港先生死帮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大含,尤其是传播的环境醋墟、传播的手段损贪、传播的模式发生了翻天覆地的变化督。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镁?   李海港墒寒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胆刨茹,在新技术瘫创蹭、新人群和新的竞争环境的驱动下绵场,媒体处于变革的时代屋,原来的架构碎片化了蟹扇,新的架构正在建立趣固,当下处于这样的时代腊硷色。很多事情是这样的趋势写,原有框架维持很多年香,突然间环境变化之后碎掉了尾,再重新建立新的架构石,万事都是这样的道理妻瞬封。现在媒体环境是什么样呢寒筋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭祁窟。这样可以导致媒体的平台化咀,另外是媒体人的职业化或个体化仙豌魏。   简单来讲宪拉,我们以前是自己做东西裁,自己在自己的商铺里去卖巨。现在不是了扮显,现在可以自己做东西脐钎,自己去租商铺测匈,有的人专门提供商铺柒,有的人专门做东西略。这样可以做专业化的组合办,效率会更高脾奠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劣目韭,红姐以前是媒体人醛骇,现在有自己的传播平台瞧,也借用了社会化的平台娶戏,把最好的内容输出边弗,她做最专业的内容履獭林。我想平台也会用她的内容烤,未来的板结新的架构就是这样的柯汰舍。   在这个架构下作为厂家要适应虑泥,东风标致已经做了这种尝试朔,去年把我们的公关公司能力削弱睛年,因为他们的稿子太硬了敲手,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仓,从专业或从第三方的角度看待东风标致懊,我想他们的稿子会写得非澄破疲好靛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偷倘脸,这是未来的趋势寒。   刘小勇乃逢:我听到有一种观点硅暗秽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西目,我就抓住了更多的消费者堤俺骚,更精准镭,我的销量就会增加刺识废。但是有一种观点认为馁仑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了许醚鼎?如果总消费需求没有增加华茧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后须灰,是不是大家又打平了匈。就像一个剧场理论乃,原来都坐着看戏顺褪茹,后来都站着看戏了柔激,其实看的戏是一样的殴。请问奇瑞的范总铅坟来,您怎么看这些新的手段抛材、模式对销售营销的作用伍祷?   范星灭锌:首先感谢红点汽车躺钦董、感谢红姐匙,也感谢刘主编靡。实际上前面两位老总谈得也挺好团,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腊。   说起营销酣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冈掀穷。但是从营销的最根本弗汕耽,还是回到对客户的理解构。我们最近几年对于整个汽车市撑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萍虽狈,最核心的是我们看到了两点变化靡汲馅,一个是围绕客户端的消费升级海斯膝,第二个是客户年轻化的变化碗。这两个核心特征的变化肉犯,带来了所有客户需求的变化灿兼猾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挠般潜。   应对市场的发展孔髓苫,我们称之为整个自主品牌的发展胚豌,包括奇瑞自身的瞥,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈登疤祝快盘探,年均增长在40%左右的增速瞄,所以说基本上属于原始增长的阶段舒澜。奇瑞从2012年苏绣、2013年开始进行战略转型迁闯写,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段空,我们做的核心是提高整个产品的品质孝,是我们整个战略转型的核心埠饥矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力散,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咕脾思、好的服务膛焚讥。2016年我们已经进入到2.0阶段变,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秽,整个2016年集团销量也突破了70万辆喝库恐,增速达到28%硅哄,国内市场超过了36万辆伐袜吾,也是过去五年来最高的一年痹散探。国际市场中朵牧吕,我们2016年实现了出口8.8万辆昧,也占到整个中国乘用车出口的1/3竞,也是连续14年中国出口第一的车企拳峭。   我觉得取得这些成绩琼俯嗓,销量数字是一个方面此,更重要详盲邓、更为看重的是结构的变化你皖淘,第一是企业盈利水平的变化金杯,为支撑企业未来的良性发展肉涧吹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乡洽。第二是体现我们战略转型的成果纳饰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淮彭卫。第三是客户结构的变化偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%点烂缅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升金寿善,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岔甸,实际上我们更关注的是除了规模的变化社保齐,当然营销数字很重要低坏。数字背后更关心的是这些结构的变化难典贩,怎么产生这些结构的变化灌且敢?从我们自身对新一代消费者的理解存松,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验魄撑集。   客户体验的三个方面我们一直在做痴,第一是产品体验鲜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)警,行业平均大概在35%粪,奇瑞可以做到25%灿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垄,今年还会陆续推出更多的平台价琅亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念碑。   第二是品牌体验吼秃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵佩定吾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埠奋琼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销管。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了段碉,现在很多企业在做营销过程中视频稼、直播方式应用是越来越多了帅染蒜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加文节。今天消费者接触信息的方式发生了变化竭刀添。   第三是整个销售服务过程体验的升级扔,在2016年网络规墓Ρぃ和第三代形象店的升级老恐,为了保证客户体验的一致性黑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装家。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丁、优质的拣陷乳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檀胁尸,这是我们正在做的涟姬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饭敌茬,谢谢!   刘小勇临母袭:谢谢范总囤裁,现在的汽车营销无论是从手段唤掠,还是从模式态,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗡。我顺着这个话题再往下问一下孰钢漓,请问刘晓科总厘射,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芬册、营销套路阀,您觉得现在还适用吗蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秤?   刘晓科泄:刚才范总巍省、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徊惯,因为这里面在我们整体来看细,其实我是一个新的营销人骇捎,刚刚在这里两个星期浇臼惫。我以前更多的经验还是做用户揩赎颗,去看用户的发展荤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犯诬、网红俗新、娱乐化戊何,甚至还有用户的碎片时间康。但实际上反应了两个变化铂挛,第一是用户浏览的轨迹改变了挤讳,以前在PC时代钢令擅,大家基于浏览器阅读拴闺。所谓浏览器的阅读搂度评,对于从一个网站跳到另外一个网站行挠讨,这个成本几乎为零定,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荡轨睦,只要在浏览器就好恳团。PC时代椭蒜,网址边浆、网站砍鄙、浏览器是值钱的奈愁。   对于移动互联网驹疏哗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陪得,对于微信小程序也有很大的期待探,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铆砷。最终来看够诬酥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流即韭。在这个主流的前提下狄竞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宠辩去。在这里出现了两个问题耍讼掠,也就是时间的问题僚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候补,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怀搜。如果是比较泛一些的资讯或APP读糖谱,如果中国互联网网民用MAU看凸,月度覆盖量几乎全部覆盖蹋伦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澄侩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墙蜗晚。但是什么会不一样逢起缎?就是时间枢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皮班拼,我也高度认同一个观点嗽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贯署拳。在这一点来说烹脆,我们的营销不是去抓住用户笆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涂。   基于这些理念的变化填洛珊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尽,而现在发现专业内容看得比较少一点别。专业内容对于用户的阅读功蛙,可能是女性就不太爱看肛,覆盖用户的时长就变短厩沥。什么东西会长呢舷?从2016年镣脯、2015年的情况来看航,我们发现基于娱乐营销的网综时间澎赦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甲揪,因为可以更好地去占据用户的时间爆拟疤。比如说我们投的一个网综节目惺暖,可以有2个小时以上的品牌露出时间汕燃筏。   对于用户来说期俯花,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起珐廓袜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廉纱费。无论是线上的砰,还是线下的氢饺乃。   另外一点棘,我们做了一个用户报告恰戳,会发现用户现在在看车的过程中庆艾婆,比如专业的导购害暖藕,发现用户的时间啤砂娃、决策变得越来越短敖唾,对于专业媒体用户来讲壁,用户平均决策时间是108天府夹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踩棋,这52天对于内容的需求是很轻的顾坛赔,包括频次是很轻的胸。从52天开始一直到97天戮,基本上是从几款车的比对到交付定金端傲,因为提车还需要一些时间蹭品催,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凡隙俄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虫浅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梳。也导致现在的自媒体更火戮缴喊,因为大家更相信人扔,也就是网红的力量会逐渐发挥随贾释,包括IP的力量碌。   营销的变化是跟着人走的脐涂,用户的体验庐茄、用户的行为发生了变化踩纽金,我们的营销一定要适应用户的改变啥。   刘小勇九面:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总婚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表额。想问一个跟豪华车相关的问题毯迷涩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了地奶,从超过10万辆到两三万辆的都有瓦虑守,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌处呢良。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顾忿?或者会发生变化吗内角?会发生变化的话票懊谓,是什么样的主推力量来促使发生变化趁?   王顺胜痞凛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会该叉笑,作为广汽讴歌这个豪华品牌高磷绞,去年4月份才成立了新的事业体制宠阶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幸茎,10月22号四驱上市板腺唬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布污心控。   从去年一系列的举措心葱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塘。像主持人刚才提到了榷,怎么样去改变格局米?作为豪华品牌在中国辆眠,像ABB进入中国市场比较早算犊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琴粮,其实我们也做了很多思考苗,想跟大家分享一下咐项囊。   第一略椿合,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早强钾沃,也是十年左右的时间呜敞来,也不短棋痞当,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖礁。作为这样一个品牌要找好自己的定位犊哼辜,我觉得是特别重要的卧逛惕。我们不是说跟谁去竞争表,而是在豪华市场找到适合自己的位置播,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顷猜趣,包括在上海搞了大型的上市发布会焦,在上海中心进行首秀股坡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录签哇敞,这也是用来提升品牌的腑推赶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV停婚迟。这一系列都是来提升讴歌品牌的袖。   在后面的发展上吭形,包括在2017年也做了很多的思考擎驴戌,就是如何在营销创新上做一些突破临。比如说植入了体验式营销阔夯,包括即将上线的体验店割,可以跟移动互联和终端憋改嫌,包括一些PC端进行一些互动肥。包括很快会引入管家式服务郴悄愤,让用户真正能够感受到服务和体验播兴。管家式服务是一对一的狡,能够让你感受到有针对性郸蕾,并且有温度地触摸到服务的形式霜玫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寒交,我们在形式上也进行了一些创新酮施朔。   尤其在内容上面烂,我们以内容作为引擎宫,创新作为驱动阂据斯,作为后来者品牌际恼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奠雌水。至于格局会不会变化蓉华剂,其实每天都在变化戎哪盾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局图投,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宽券朗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魄,我相信之后会在变化当中不断求变边挨。营销怜谈、创新不但要传承好的东西粕淑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摧端,跟大家一起共享一下驴。   讴歌作为新的豪华品牌胃换扒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌范吴需,希望在座的媒体以后多多关心盒渐你、多多支持粗,一定要让它取得成功晦炒,谢谢大家!   刘小勇脖:接下来有请江淮汽车李总芭檄篡,咱们聊一个关于2017年的话题本共,现在年底男、年初做营销的也是做足了功课韩须矛,关于2017年市场的预判缮。能不能把您做的功课分享一下拟煎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搅芦母?   李建华切筏曝:小勇这个题目“袭击”挺厉害问媒,营销这个事在台上讲司忿篱,对于2017年的营销还真没有想得特别细席扁。对于营销前,以前讲欲文明其精神甲熊,先自野蛮其体魄蜡,营销在中国还是跟认知相关半规蓟,属于文明其精神发展之内的怀旁祟。营销在2017年来讲柿涤江,比如小勇开局讲的中国市场很幸运截,全球规模最大被峦,还是保持增长涸炊蚊,需求会很旺盛筛潍,同时也面对着一群非常不确定的消费者祁,这些都是一些确定的因素擎市。关于不确定的湘册,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赡毖肌,这使很多事情产生了不确定性獭雹,也使推广方式产生了变化九窘辫。在一个变动的世界里要想做好功课晨宝甜,关键是有定力把握好不会变的东西疆馅。   就江淮来讲咎界,2017年一方面会更加关注用户的需求境溪赎。因为从做营销来讲粮剂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栏蒙。一是用户看到产品层蹈斥,如果产品很美好囊圣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酣说咖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徐。第二是当产品出来之后蛾贤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毯鹤,如何让消费者跟它产生很好的接触捂十、接受它庭畦,让你的营销做到有广度问、深度和温度添吗骨,这是营销人需要花功夫的地方貉铅楷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量何县,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬短酵穑好的保留和记录下来犊,强化终端的执行力垃尾辜。这是非常重要的校斡九,当消费者看到的车是处于被管理的状态匠显垦,他就会有好的印象撼磨弗。如果是管理失控的情况巩,就会认为这不是好的产品腑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乱邢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焦,这个产品是不是他所需要的汀坤顺,能不能让他在过程中感受到认知和认同澳扇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寇虹,现在已经不太需要你告诉我什么了夺徊,往往会更注重你提供给我的事亥椭,是不是我真正参与过的返翟朽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论榷好铃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俱?可能现在需要一辆高颜值梁浪、大空间迟兔、强动力蹈、低能耗培,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浑,所以2017年上半年会投放一款S7滴。前面的消费者参与了意见坏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧抚皮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捂,形成了共同创造的氛围搏弦惩。往往共同创造的东西惭,我觉得是消费者乐于接受的东西揉交处。未来共同创造偏吉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度违拦量。   刘小勇粪:非常感谢李总撼。我觉得现在开论坛冬,最难的是请嘉宾拧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾某慑绿,是嘉宾请来了之后不给时间说腻。今天这个恶人就让我来做了烤尾紊,咱们就不说了瓣喉顿。   最后请每个人回答一个具体问题钦,刚才进门的时候有一个调查筛壁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肆?我们从于总开始韧殿。   于晓东辆泌节:我觉得2017年应该说挑战大款,期望更大虑肖,我更看好细分市辰档捌亍,因为我们也是做SUV的嘛甩群捷,我们更看好SUV市场的持续增长羚嚼瞬。   刘小勇冗:全行业增速去年是13.6%恍、13.7%慕。   于晓东典娩:我预测2017年是10%当芬枚。   李海港毖:8%道鹊芬。   范星小:我就说一个数啤,虽然说一二月份看到环比有所下滑哦狭叙,但是看这个数实际上同比还是增长的淘劣腐。本质上今年不用担心侠幸睬,我觉得还是在8%到10%之间氓侩。另外最近看到1月份的数据出来了炉迸返,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汤,这实际上是一个分水岭腾,一个很大的变化雷。   李建华奖:我觉得应该在5%到8%崎礁,可能会接近GDP的增速腔林难。   王顺胜趟矛掀:我觉得整体会在8%到10%以上谰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀踩。   刘晓科橇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袱,我觉得再加两个点是8.5%躬。   刘小勇胯泵蒋:你更准确了稠弦徒,到了小数点后了霓澈。非常感谢各位老总的精彩分享仕粗。就像李建华李总说的胖徘,咱们说到汽车营销人书新,媒体界有很多新词来形容疵,像野蛮执行力或变态战斗力酞胜、狼性文化等等磊。其实他们是一群非常善于思考的群体参,他们的思想的深度决定了在行动的效果矢甸锤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鼻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘存:李芳 版权作品侗年标,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪还浪,严禁转载物饥,违者将被追究法律责任镜勺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妹庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稀牡涩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导须乱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨男型。以下是北汽集团党委书记奠经、董事长徐和谊的主旨发言请权夕。   徐和谊烫撼劫:尊敬的何部长构,尊敬的各位领导磊,汽车界的各位同仁湿,还有我们媒体界的朋友们皑镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂临肛北,探讨汽车行业的发展话题朔低媒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妒胺,这一年间我们先抑后扬保曹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻申链徽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进裳宠豪,最终以产销2800万辆逻叛,同比增长13.65%的优异成绩伴,完成了一年的一个胜利的答卷劣管戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迟,为不断探底寻求新方向的中国经济手,可以说去年我们再添新亮点身。成绩固然令人欣慰辟,然而先贤有言冗畦,一切过往皆为序章嫁。今天站在新年的起点上回望从前申纫,我们发现深沉变革的暗流涌动棋,启迪未来的创新发展卯扁倍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惟哄。   亚马逊无人超市惊艳登橙坷稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灵,提振实体经济箭在弦上湃胚盒,消费升级引领我们全新的商业文化时代汕,技术汰、商业模式礁、国家战略娃、市场结构结合在一起布享络,这种更替的演进拼黄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹄告嫩,正释放出巨大的改革能量按,正引领我们整个行业迈进全新的时代豪。   一是技术模式在不断地创新捶彭,汽车行业转型正在进入落地期藉柏恕。最近几年在互联网攻前妓、智能化霖搐、共享经济等多方的洗礼之下淑观,汽车行业正在同创新中被颠覆者堕纲盖,迅速地转变为创新转型的主动执行者崩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疟凶,日系车企抱团开发人工智能技术伍炽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妊餐,可以说剑指出行解决方案腥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菲酬,在新技术烽、新模式领域不断落子送饭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暮戊拦。   二是消费升级唇,品牌之战成为未来的新机遇魏。随着互联网思维的逐渐渗透摩鹿肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念傲。情感价值恒捅、消费文化逞芥、消费者价值观越来越得到重视驴士钉,网红营销偏卿勘、二次元营销才、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扳拓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巩,实现产品表达与消费者价值的同频共振力。   另一方面锣莱怀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甜邪,为自己的人生价值代言枫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题第冉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇福丁痊。   三是提振实体经济汤堕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫面起。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纠凑贯,就是提振实体经济坏突。其关键在于制造业转型雌秽连,转型经济学的研究表明聘俄,制造业转型中产品技术固然重要桥,但管理体系更加重要涧垒氰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化参奴急、网联化建设瘦戳氓,就越能发现在信息化建设这种大背景下粳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虹杭。前几天我看到有文章提到措废酮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赐恐。这样的提法虽然夸张什里,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示去长,我想却是切中要害的骆梯夕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吵希,随着提振实体经济逐步落实氏疲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键立筒。   四是政策变动泰宽,新能源规模化小、市场化成为未来的大方向葛。2017年新的政策正在逐步地落地德伯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郊贺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徐固,行业准入规则糜蛋、动力电池规范条件等政策的制定戚伪,从各个角度划定了新能源的市场边界痰柏蚊。   另一方面匡介盒,碳配额德喉、双积分痛捆雇、新能源补贴退坡奸叙挫,无不要求新能源发展要还原市场化手段诺,聚焦核心竞争力晚柒嘿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撤夕橡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谁。   纵观整体形式的发展洪辉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上独行。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耍。数年之前屉嘉,面对互联网行业的冲击开羚,我们以为我们只是需要一个互联网+搐席,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涂奇,还承担着国家经济转型的重任伦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镶扦疏。这样的多重任务想,给了我们新的挑战梧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妥馈雄。   面对全新的形势轮泵韩,面对前所未有的机遇与挑战霉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揣。我们将锐意进仁⑹妗,大力地发展创新精神坟词龟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命额杀,在电动化匿、智能网联化迟、服务化忻催瓷、国际化等方面加快发展步伐痴,不断推动新技术刮、新模式的落地生根类,不断地发展新能源汽车苛独,还原城市绿色健康生活实。不断承担经济转型任务携女蛙,推动传统制造业的升级伞苟眷。   面对未来庭,我们将在以下几个领域寻求突破鼎:   一是加速智能网联技术研发舌蔽,打造智能出行的生活方式奔。2017年拉斯维加斯的CES展上菩柏喉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略房煌拈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作版瘟。当然不只仅是和百度忙咀,还有其他的国际国内的公司栖退。未来瞄准智能驾驶歪、智能互联虑钢、智能座舱等内容兰帆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系填,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邯。   二是加快新能源汽车产业化轿恋,践行绿色环保发展目标让坎。在新能源方面齿幌习,北汽秉持环狈焕妫靠大家的理念挪瘸,不仅造优质的新能源汽车产品私退礁,更要造消费者愿意购买的新能源产品悍落痰。尤其是在补贴退坡店干、行业回归市场的大背景下健淳饰,北汽集团聚焦资源烯、聚焦技术滤驮、聚焦产品莎、聚焦市郴偃位濉,四位一体严密把关整个新能源产业链壁,为消费者提供既有颜值时党、又有内涵的可靠产品青涉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纬容仿,共同守护美丽家园锰核曝。   三是加速国际化资源整合厕,实现中国品牌的全球化断汀。2016年罐炮巍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沉瓦,实现了北汽国际化问纹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破加。配合国内的合资品牌频,服务于全球布局研发基地实故盛,北汽全球范围的资源整合购损滩,已经进入了研发槽、生产粹歌跑、销售赔、金融螺燃傻、人才和品牌全方位互动的良性循环酪才。   面向“十三五”牟尚,北汽将继续深化拓展东南亚秒惦、北非宠砂舵、中南美敬离、东欧等重点市场的产业布局溪力,使中国品牌的影响力遍布全世界奶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诚厩突。   四是坚持服务化方面侗娃笨,推动制造企业转型升级紊催围。服务化既是国家经济转型的方向魔寂撼,也是北汽自己产业升级的主要目标玻。多年来我们在金融幢烁粳、产业投资胎、后市场立、出行服务等领域多点布局淘文彼,随着时代向智能网联方向的发展拆理渡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环型。构成从业务到管理体制腐凌逃,再到基础设施的科学发展体系挞喷,不仅提高了资源的利用效率逗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化款骸。   各位领导儒粟每,各位同仁都,媒体界朋友们靶,闻鸡且起舞捻浇戚,风好正扬帆愧,新的一年已经到来另,新时代也正在开启机遇的大门丛读,让我们携手共进唉斯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱鲍,长城汽车累计销量达107.45万辆屠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摊膝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕉,其中哈弗H6占比超6成虽沤霜,达到了58.07万辆纬,同比增长55.58%旧搪前。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻案廷釜,2017年2月19日奸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喂触。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傅,我国汽车市场销量首次突破100万辆季,高速发展25年后的今日办杭宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讨。中国自主品牌已突破百万辆先床,那么能否乘胜追击逾越200万姬、300万的销量目标杰砷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萌灭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲁樊,用他的话来说玩,“这是很了不起的一点庆煌船。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颓曹肖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苫洞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刚,从另一个角度来讲烹人,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浦。   安全车潭犁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功踏榷俗,分析其中最重要的因素谋,魏建军表示凭泻测,回到20年前厘京吻,受到成本和技术等方面因素的影响俯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位困舍。而当今时代贩胶哪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伍继,其比重也在日趋增高绦瓷私,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韭。他还透露鼻纽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元埂,打造全球化的研发体系筏捣煞,在主粪颁杭、被动安全技术成、智能互联擞、自动驾驶等方面骄,形成领先优势撅。   说到自动驾驶技术朴,放眼全球汽车行业棘浩旧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呈钢。哈弗将采用北美瑟卜、印度咕兜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廓砰,据他透露酷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潭新翔,目前正在进行路试拧菊,有望在2020年后投产氓。“我们的最终目标劳,是推出完全无人驾驶的塑沪呈、最安全的 SUV 遂。” 魏建军说到尉戚山。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标介坎,魏建军说到柿,2020年粒涤厕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禄。对此姆,哈弗规划了四十余款新产品盖挛村,覆盖全部的SUV细分市场挨碘。到了2020年镰请妮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浓送,在规模上超过吉普蛇涪、路虎活潜锨,成为全球最大的专业SUV品牌贺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浮韭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镁,魏建军回应道箱谓泪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镁,一方面要靠产品快速地更新迭代夸吩,另一方面则是丰富多样的产品规划伞墓陕,这其中就包括新能源方面的建设茹抛。据悉芜恼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型补放,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线官精删,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罗岛啸。除此之外疮黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘该濉,目前正加速推进全球化商业的发展美卵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蕾吓。   2016年噬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展且,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑躺嗓惹:WEY登场之后哈弗应如何定位遁?魏建军在现场表示丁鲜犀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斯。相反道,哈弗将全面发力15 万以下市陈缒丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针眯俯,而“聚焦”就是集中资源叙,打造产品和服务的差异化优势赡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侧咖。先做强畅叛、再做大捻蹈,这正是哈弗理念的核心所在愧。在盛典现惩А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芳焚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼蜗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枚踩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍统,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沸颇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倡睦。据了解相床堵,长城经常组织经销商团队去日本考察情,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馆。这正与长城的发展观念高度一致琅窟。魏建军透露幻侣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焕患,经销商们也未曾有过动曳┎堋,这正是“稳固”所体现的重要一点圣佃厢。   长城汽车总裁王凤英表示好黄领,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赊解秸。 她认为播绿蜂,良好的厂商关系是相互作用的渭脆稻,只有让经销商满意圣惩,经销商才能够让消费者满意偷尝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柑,这是层层递进的作用效果燎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因每稻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁聪涧?哈弗给出了自己的答案饱塑:200万的目标即可上路兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻娜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轰,在新能源汽车补贴退坡后兑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吓乌,这个数额占车辆销售价格的40%楔叔烁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杆纤?未来鹊何玖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洛函?2月8日下午挛雾架,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示储,2016年瘦迪伐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪姜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巍辨。随着核心技术差距的缩欣鹞谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫩短。但是混斜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内露块,巩固和扩大这种优势适,还需要政策据悔钾、制度和市场三方合力庇,打造可持续的市场化发展钾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逆,但是从已知的美国淌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涎煎滩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宝脾娃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畅碴。同时凳,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛋耙幢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家背。   “走在世界前列耪,不仅是体量和发展速度位居世界第一懒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拓库。”许艳华表示讲嚼,经过近几年的积累吴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诽守、制造和营销的体系能力狼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秃,产业链基本完善估。整车潭午、动力电池唇蔬、驱动电机系统性能大幅提升牧,市场主流车型的动力性袖、续驶里程牛夯维、能效擦、可靠性鸵、舒适性明显改善呐毁赔,整车嫡颊涵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梧,新能源汽车市场覆盖率提升虎承位,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国图鸵,占世界市场比重约为50%袭郎。按照已知的企业规划柬屋,在乘用车领域敲粒,2017年我国将有73款车型推出佛,进一步满足市场需求媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忻啸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔽掸峰,整车单位公里行驶成本也在下降架汞。“20%的成本下降码,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锰宝趁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氨范。”许艳华对《中国汽车报》表示寂隧,在规模扩大成本下降的同时撑勘,市场竞争下之下隧,企业会做出有利于市场发展的选择兜抖,也因此上,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右残狠橙。   许艳华判断钉坍蹿,2017年受骆滤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镜狮烫,预计占比会突破70%杯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莫,充电基础设施也将继续保持快速增长烩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幂庞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确程,在此框架内币,到2020年苍缉到,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辫坊。但是补贴退坡后怎么办常?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弄。”许艳华认为牟旁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移射败犀,让新能源汽车使用成本进一步降低须,才能保证其持续良性发展桨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件激。目前阜,无论是整车挤读隆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牌鼓番,剩下的就是政策实施好的问题势铆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撂响。”许艳华强调趴皋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狡跨,2020年到2025年是重要的过渡期嗡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芦,这方面我国也走在世界前列茫轨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痘,进一步落实国家新能源汽车发展战略块诬,保障车辆和使用安全靡陡掳。   不过味迁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洼涪。针对《暂行办法》筛繁却,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奉苹、10%和12%的比例革第博,调整为5%罗齐、8%括软猫、12%的比例儒馁尽,并允许2018年场袭屠、2019年负积分可延迟一年抵偿诚翘挎。同时矗蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贤檀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惩,丧失中国已形成的比较优势难,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用充负。中汽协希望《暂行办法》尽快出台公涂屏,以便企业开发和商业计划的制定榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛笨抬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慑峦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吮。犹记得2015年7月媒适挡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挞,并对这些汽车的车载软件进行升级小灿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火加喷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凯窗、转向系统以及车载系统司。    如今蛔摩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斤纳齐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氓,如果没有行业安全标准来做规范猎提辰,或将引发不可想象的严重后果取。在我国卫,作为国家网络安全的重要组成部分糙晨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堕淬妓。《中国汽车报》记者日前获悉喜蔡,《车联网网络安全白皮书》焙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谓。在发布之前汰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苇,他告诉记者鳞僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”蓬痹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甩缄:《白皮书》某、《细则》出台的大背景是什么酒城广?    庞春霖胁:在节能环保怪葛、安全舒适触还筒,以及车联网懂瞧、自动驾驶酸鞋怕、智能交通等方面要素的推动下被,汽车正在迅速IT化敝量挎、智能化媒瓣加。与传统汽车相比铜舜黑,智能网联汽车在节能减排表、安全舒适方面具有前所未有的优势丹捞擎,符合汽车工业坎、交通出行方面的发展趋势吞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战比。在互联互通的背景下团,没有网络安全充分保障的情况下桑,智能网联汽车带来的可能就是灾难牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日思堑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拨卞论,明确要求网络运营者(车厂颈传火、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务了,应当依照法律憨岔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罚,采取技术措施和其他必要措施刺茄,保障网络安全盗版、稳定运行豌,有效应对网络安全事件鞍蒲察,防范网络违法犯罪活动安裤渤,维护网络数据的完整性凸、保密性和可用性敛螺。网络相关行业组织按照章程赔隧忱,加强行业自律兄,制定网络安全行为规范口,指导会员加强网络安全保护扛,提高网络安全保护水平诞,促进行业健康发展骗。”该法2017年6月1日起施行范。    2016年10月23日颅,在前期工作基础上篓帅翁,在工业和信息化部等部门指导和支持下俗痹蟹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栋踏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锰,2016年底备,以电子科技大学为主任委员贩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顶贾、中国信息通信研究院古欢肝、国家互联网应急中心钦茶、中国联通畔、中国电科第30所鼎十副、奇虎360腐、博世为副主任委员弛鼻,联合国内外70多家整车公、芯片芭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烩:车联网络安全委员会)正式成立佃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭称刀,在工业和信息化部港襄、国家密码管理局惯、国家网信办等部门指导旁、支持下创透防,车联网络安全委员会于2016年底组织昆卑、协调产业资源忻壁芯,以我国自主和在华骨干外资车企量祁、终端和零部件厂商为调研对象惦粟炒,先后完成华南硅抬膛、华东鼓、华北仇检九、东北合禽衔、西南地区调研工作胚开酪,充分了解了车联网网络和信息安全政策茂、法规葡婆、标准瑞火、产品酷柑、应用等方面的实际情况与现实需求牧。并组织与协调联盟内外资源扦酬丝,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜗、法规那耸皆、标准的研究泉,形成《白皮书》粳钱惩、《细则》络,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馈享。    《中国汽车报》算拱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谈燎渤:随着车联网发展撬孪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鹿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苦快箍、技术标准悉亩惭、产品及服务体系的支持贝纳。从调研情况看娥寿巾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涂,缺乏可靠和一致性的基础工作券吞描,因此需要我们及早采取措施烤臼旦,完成网络安全方面的顶层设计工作牢,从政策芍乔、规划狗狈聚、标准撵、技术岔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶嗤琶亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状螺,为车联网网络安全的后续发展提供建议掂萌撂,推动车联网网络安全产业的快速发展滦鄙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》当缕裸,从企业丰瓶、用户畦殿、政府需求出发堵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》备思矩,结合车联网的行业特点和技术属性匈,立足当前现实和未来发展趋势苇娃,提出咸诺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系殊、指标和建议竟顶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煤梗,提升网络安全防护能力纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施究队。    《中国汽车报》棋放沃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墨逻磐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灭苗,对现有车辆和新车产生怎样的影响熊?有没有实施的时间节点镶砰巧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戎雾?    庞春霖逆外樊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阂,并不涉及强制性标准和法规纫。同时通过产业宣传沽、贯彻和使用堆辽,不断发现新的需求和不足疽本阑,并加以完善辜。但由于网络安全形势的复杂性纯,以及车辆作为一种重要的交通工具杜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锣。    两项文件本身就是在调研基础上勺办,听取产业单位需求而形成的熊触,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谅,减少大家的迷惑和疑虑滇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琴藏衔,切身维护好产业和用户的根本权益电桔绘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吝冉,当然会有成本在里面怕宫矮。不过从发展的角度来看午,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样獭,属于必备的系统惠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舅采氰。同时沽策箍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浇哦女,也会赢得更多消费者的信赖何瞬。    《中国汽车报》搞撩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狗?自主叹涝拓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慨桑?    庞春霖备婆誓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谢哪昆,其中一些关键技术和产品旧翻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婆贯芭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹿泌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抒,那么就像现在车辆的保险杠茅、安全带雹加、气囊岭狭、ADAS等等常规安全产品一样葡吕,无论自主还是进口车辆敖皮酷,应该都是一致和统一的要求匈侨涤,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔡褥驮,推动车联网网络安全产品的安装骨袖来、测试砰赌、使用碾、维护和服务疽寞式。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多珊痊贝,首先是人们的意识问题碍嫩培,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痉画,但对于车联网网络安全却毫不在意邪屁。要知道锑瞧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碌剔特,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袍凌、多变辫眷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片项、软件等基础技术守非,对于自主车联网网络安全产品而言瓣龄寝,投入比较大入淖脆、周期比较长贾船退、效益回收比较漫长款,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盒,从整车企业沃瞎,到零部件金、软件虎袖场、芯片供应商垄牛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹃段、人才队伍忿裁、产品体系壕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诗伯物,也非结构化的治理模式蹲,需要新型的伦理写奉、法律和技术法规给予支持梧袜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢杯:李芳" "   1月18日须霓慰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑灸。引人注目的是献距队,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起里,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痕。EC180之所以有如此低的价格淘才,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴社。在补贴退坡的背景下劳褪丧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迸动当,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何究休?在发布会后是辅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访康栏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匪,以及2017年的经营策略与规划碧。   《中国汽车报》嫉乃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义计磊?   郑刚竣: 北汽新能源有两大类产品平台湃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嚼,包括EV顺寡寿、EU犀华、EX揭赦蜡、EH四个系列檄坷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奇驮翘。在开发之初乌不,我们就对其有一个精准的定位与期待陋勉。   北汽新能源在两年前预计到髓,新能源汽车的3.0时代即将到来粉铣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勿下夹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼓谋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虹。   目前碧绢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赁甲绷,这没有错垛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俄多,并没有推向市场的现象巾飞。我认为聚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丸篱晃,也没有认清正确的发展方向蹬姥朴。   因此狄俊,在两年前开发全新平台之初庇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挝凌纹,这种做法目前看来是成功的寸盾枯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能按烹廷、造型卧、特点以及价格之后觅,大多数人对其给予了极高的赞誉瞪袒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逛寐。   在成本控制方面翁儡够,我们认为还有压缩的余地巴狡,通过不断地挖潜降低成本佰态,我们认为可以让更多的人开上这款车靛茧菩,不过这需要一个发展过程罢骂懊。随着销量和产能达到一定规暮悖后慑,我们会进一步整合资源藉来闭、降低成本碳搪,提供给用户性价比更高的电动汽车昂家酒。因此敛唐,就目前来说党康布,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厂烩怪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罗。   《中国汽车报》宛: 面对补贴退坡暴罚,EC180为何还能采取目前的低价策略蒂?北汽新能源有怎样的发展战略且氖嫩?   郑刚推乌零: 从当前产业政策来看槐,全国各地的补贴额度不同冗泼,流程不同险,这都带来了公司内部成本摊销的问题活,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躺边。为此瓷,北汽新能源成立了卫蓝基金鹃回醛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窖卞。这需要企业拥有一定的资金储备守妒跋。只要差异化的地方补贴还存在粮,卫蓝基金的使命就不会结束绰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霞朴壬。只要发展的规划清晰壤凤,我们有能力也有信心做下去寥串坤。因此蓖跑,我认为当整个市场达到一定规亩耄后斯昆很,企业才能做大做强柔娥辣。在我看来锹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的托,而不去考虑社会责任估蹈宿。只有兼顾了二者拱巷,才能获得发展与壮大髓。   就北汽新能源而言掠,如果年产销量达不到10万纶,那么就没有持续发展的能力歧。因此讳考,我们公司定下17万辆的年度目标礁,并将在4年之后达到50万辆锨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点良芬合。谁先占领制高点兜陌相,谁就有效益溜。新能源汽车市场的成本杀手良辫灸,也将是市场杀手谓牢。   在竞争过程中卿烤逆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手慨茎些,而是以传统燃油汽车为对手寿囊。因为它代表了污染估,势必要被市场所淘汰们。   《中国汽车报》踏绣费: 新造车企业的强势介入署,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缝铣静?   郑刚玲: 与跨界企业造车相比梧癸挺,我们的优势正是他们的劣势荚绘。依托北汽集团葱,北汽新能源有着很丰富春滩、庞大的制造资源袍,有巨大的产业链规模优势挽。在互联网体验方面锌铂,我们确实面临一些挑战敌痕撅,但我们在造车工艺递、供应链与流程方面有着更强的积累澜毋。   在我看来碉趴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犊刃,这些可以相互转化梳牡。我在发布会上再三强调备,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盖,而不是新能源汽车厂商敛惦剃。如何能够最大化地提升电动汽车性能罢,创造差异化的用户体验和品牌价值湿梆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缮捆。   目前环仕炼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剧豁料:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簇。在这三类潜在的用户中算揣涟,我们的发展空间都非常大摄魄。   对于新造车企业而言椒困,他们确实会面临诸多的挑战姥疯。我们在发展过程中遇到的挫折臂,恐怕他们也得挨个体会到帆滦脚,但这是一个正常的发展轨迹稀囤据。因此狭敢,我认为这是一个跨界融合的时代丸琅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制方木,将思维与资源彼此借鉴涩鹊淬,从而为用户打造更好的新能源汽车滩爸鼻。   《中国汽车报》被: 北汽新能源目前的两条产品线睫纤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娇?   郑刚摩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漏颁搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐篮。相对而言缅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锈期、邻居唾、亲戚骨洗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人长弗侧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征识斤插。因此在性能层面戚葛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秃伟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酬弦距。   在智能化方面哺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喝享猫。例如ARCFOX将会在社交敞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皆惰毫。相对而言显,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趁缴浪,智能化水平也将上一个台阶猎阔锚。未来昏彻魔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寐每醚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兔剔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔚旧。   《中国汽车报》扭畅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拇烷毛,公司将如何利用这笔资金旁番?   郑刚咸凑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荣谋脐,将实施不少于80亿元人民币的融资绢扩定,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迟。无论是电动化还是智能化腻粮,我们都会在研发上投入大量的资金履弹。目前插,北汽新能源的研发投入主要在两方面期捻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伟孝。   我们希望引入来自产业链的投资方糜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展参很。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枪抖不,智能化成为卖点侨拢。   目前馆,北汽新能源拥有了三个生产基地守筷,现阶段产能还有限涟仇,每年只有20万辆的产能桅篙奔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源档屁,从而可以更好地降低成本七俏,提升效率愧赂迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投伪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苫邓,大众汽车集团管理董事会成员梆侩敛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毁落。1月14日灸壁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柏咸创,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日返喇寥,他在长春见证了《一汽纽橇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午插隋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轿。    新能源汽车湘巍肮,重中之重    尽管行程密集粮介,但海兹曼依旧神采奕奕酞。他有理由高兴涧却孤,要知道胃时,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汕熬,比上一年增长12.2%勒苔粪。即便如此晃坎聚,海兹曼在专访开始时份偏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婚仑都。那么大众还关注什么仑惶涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贤副。“到2020年污,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偏噬谴,目标为150万辆樊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱缇摇;同时想,大众在中国的新能源汽车路线诡川,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赎科。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砂先啤,40万辆及150万辆的目标中髓烘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蒜,海兹曼称谎疚,这要由市场及车主来决定穿呸宦。此外设,进口新能源车虽然是个“小头”疲酮嘛,但会涉及更多细分市承ń铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坪聊。    奥迪与一汽合作傲,加强再加强    就在1月16日傍晚北卵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碘刀嘉、奥迪十年商业计划》逝宛拔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑刷到。海兹曼见证了这一协定的签署蠢窘雌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱:“这是一个战略性规划惨,不仅为奥迪瑞,为大众多,也为一汽明确了发展目标菇。三方达成了共识琅,而这一共识不仅在传统燃油车方面妨,更是在新能源汽车和移动出行方面拆旱。”据悉检,双方将针对21个核心领域开展深度合作现梧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线店寝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荡写。其中矾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巴双。同时死戒齿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渭逗党,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁,包括插皋:智能互联搬蔫、移动出行滥惺、联合数字化项目藕、金融服务合作等众多核心业务领域精慌。    同时谈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挖梆矫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扦操,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撬粒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戊申蛾。    “对于奥迪和一汽来说氮梨裙,总的框架已经搭起来了贡锰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’番。”海兹曼笑着说模桓。    上汽奥迪翰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箍捣,记者自然不会错过追问的机会畦绰。    海兹曼进一步透露谎堑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敖疆,但当前的重点竞蟹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淑莱鞘,形成长期的更有建设性的伙伴关系始潞。“除了十年商业计划的内容之外刨沫,我们同时也更加重视解决经销商的问题辑痢,更加重视经销商的权益段。我们要更加积极地回应经销商的诉求是,解决他们的盈利问题林程既。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钠感,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停两厩沪?在记者的追问下磕诧艾,海兹曼称闪鹿驰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铰,并且经销商的问题解决之后吓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狠娄。    至于具体时间表淡,海兹曼透露肌点,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兑,最早要到2018年开始帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮脯型:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任构土,各位朋友委瘫锑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畏卧。   题目是“坚定信心激,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹿。汽车的电动化是大势所趋肋秃,体制优势是推动发展的根本础,然后就是坚定信心蔚揉。特别这几年新能源汽车发展很快十,产品的成熟度删叫磺、政策的全面性皮魄狭、系统性激囱,老百姓的认可界,这些是电动车撮诧、电动化大势所趋恐。大家可以看看稀,我们今年2016年差不多是50多万台劝,占到全球67%蹿挞将。从增长趋势也可以看到酒配,从2011年驾疙淡、2012年椒、2013年搁靶簇、2014年泊啼,特别是2014年嚏蹲抹、2015年尽浮屎,包括不平凡的2016年衔赤浮,虽然有各种曲折碑昂,但还是获得了很高的增长胳脸,大概有50%鹤伤逆,全球占比差不多有60%多煞卜。   我想讲几个理解和发现坝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了你,做的非常彻底邵痛堂。我们可以翻看一下2016年的数据蕾嫌淡,2016年中国公交大巴狮偶俱,不包括旅游大巴堕芍,总销量大概在10万台左右理,但是我们纯电大巴差不多7万台卜,插电式混合动力是1.7万台歧碴,加起来大概是87%射秘殿,占总的销量接近90%恼绘安,这么高的份额舷,我觉得差不多就在3年左右发生的门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去色,到2018年赔波,我们认为在公交这个领域里面欠刹,燃油车会进入死亡堡坑极。很有趣的是2018年部嗓,如果你要在欧洲或者在日本坞隧杆,欧洲欠掂、日本一些主流的燃油大巴的制造商渴颅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来断耸提,或者刚刚接近路试涂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歼。从这个感知可以看出本,中国背后的推手是什么未凸古,为什么这么快签缅,无论从技术甲、从市场笑闲、从体制同饶胜。因此我觉得粳晌砍,体制的推动是推手弹祭聘,因为公交很容易充电粉,固定路线怪副,固定区间赎菊羌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抱,大部分属于国有体制颠娠竿,政府有很大的话语权聚,公交的排放巨大鸵,一台公交补贴很高疤谐,但它排放更高秽褥。一台公交我们算了算胜畴,早上5点上路缝盘,到晚上差不多10点下路滇淳,一天工作18个小时叼,相当于30-35台私家车的排放脾。因此缺辑渴,我们四部委在推动产业政策里面俺席都,花了巨资在推动这个产业如,但节能减排的效果是最明显的唉禽陀,而且在全球保持领先度也是最突出的猩膝。   比如像深圳型浦,2015年煞嫂、2016年锋达腿,大概2017年上半年肖取,就实现1.5万台公交全面的电动化酷努,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吭抠。而且这个产品凰撂、这个领域我相信还能保持持续的领先搽,和乘用车享偏突、商用车比距柏,和一般的卡车比群屠芥,我觉得在大巴这个领域里面配,我们中国无论从技术茹、从供应链腔、从规模钒赤、从市场地位短,还是很牢靠的规忌。出租车可能是下一个领域沛妮断,我们相信在未来3年里面椽屉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道达瓜少。   优秀的体制助推樊,产业快速发展潍县。即使2016年不平凡的一年里面戎棵,国家有很多政策酥踌,像国务院2月24日政策常务会议钎,政府公共采购配额睬且猜,7月6日马凯在西安有一个专题会笑,包括到10月18日克强总理国务院常务会刚,原则上不核准传统燃油车迷踢峦,加上之前一整套的体系浑荷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的款犀功、最系统的政策体系蕾房,包括今天我们的百人会这么一个平台尝沮,在国外是不可思议的剂横,但是在中国就发生了拉,我想清泰主任亲自组织巫,这种特殊的身份把大家聚集在一起梦到细,而且今年的规模更大材澜,明年可能还会更大幂焕扰,这些体制推动中国新能源的高速成长乾。   从税收课、推广配套涪辅、长效核查骄纷巢、推广管理等都在推动呈锭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模久屁楼,刚才欧阳老师也提了氏诺笛,很全面缴唯,从上游的IC制造栋、正极痕尾俩、负极瑞、电解也隔膜痴考衰、各种资源闻残、配套拈,中游的电池泛风、电控稻屑、电机咆,下游的整车袒复,包括售后服务科恳,全系统的骆逢礁、全规模的稻楼。国外也是迎来了发展的热潮绥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膛形,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擒踩。   坚定信心耪赋,持续推动新能源汽车的健康发展蔽酪。其实我们在业内也在把这个脉似,2015年1%是一个拐点钢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凰码伪,相当于当年差不多10%的市场份额榷土,2025要达到20%的份额榷差,当年要做到差不多400万台擦茸,才能达到目标呈。因此我觉得通,2020年10%还是有一些挑战滦。我认为到2025年师休膊,如果电池做到每瓦时1元钱以内门,按照同等配置的汽车毕墙攫,成本按照同口径的品牌憋孙拒、同口径的配置算钢揉送,大概比传统车还贵20%-30%皖内练,这时候国家财政一旦退出去以后匆贸,必须有相应的措施来进行补充柯簿。我相信第一锯腊,购置税的减免蒜炽杏,一定要延到2025席,甚至于到2030哭,这是一个10%的政策支持浑,这点非常非常重要呸。第二扳糜狠,消费税腔,特别是对插电式混合动力车位澄唬,消费税有2%琼身、5%-9%舷裙房,如果在国家财政资金退出以后蜜麻譬,如果这个要有一个减免的话功,这里加起来差不多接近15%-20%惧浪,这样把30%缩小2/3酥捷,国家政策就扶上马兑祈沤、送一程毙鸵,才能够让新能源车更健康弓炮。   齐心协力蓟际,2017揭,撸起袖子咐赔焚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腑先,万象更新飞览,这是中国新能源汽车的春天逞。从2014年的小荷初露同,到2015年的急剧拉升茂灰酷,再到2016年的高位放量躬哄澈,可以说经过三年的蓄势领吠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化城。牛市的格局基本确定饶济脾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秽,“十三五”金汲、“十四五”和“十五五”期间啊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞套、30%和33%口,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代解瓶檀,继本世纪初的“黄金十年”之后赎愤,下一个风口即将到来泡。   毫无疑问随丛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔽滤靶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魂烈,值得关注普虽。我们总结了一下这些变化逝绊派,有三个方面的特点尸:   一是市场的形态改变了队溜。   从导入期迈向快速成长期睹,刚才欧阳教授称之为成长期事灸寸,我们在前面加了“快速”两个字饯塑,有待商榷熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惶,成为消费主体黑奠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眠郎,新能源汽车从政府的示范运营起步遍辣,不断地向私人购车靠拢船,临界点已经到来!有统计表明酗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲍,预计今年将进一步提升到70%左右磋舷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代械睹,要在竞争中胜出漂嚷,就必须以客户为中心仑卞泊,以市场为导向前,树匠心笆善,出精品侩。   二是竞争的主体增加了挪测屋。   从少数先行者的竞争蜜嚼,演变为全员竞争懊滩款,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划歉荷,包括这些国际大牌藕坤捕,比如说戴姆勒氮肌鸥、大众等等跨国品牌糙踏旦,通过合资强化了在中国的业务布局迪公。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点平。有统计表明帕,从2015年开始跑璃,全国新能源整车的投资项目超过30个簿猴撕,总金额超过了1000亿元醒搬,总产能超过了300万辆涝剩。当这些产能陆续释放戮冲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴聊。到那个时候嫉父切,竞争将回归本源憾辛,那就是技术妊、产品和服务率巢袖。   三是行业政策转向视。   从扶持补贴过渡到监管引导绍,政策驱动弱化嘶啥、创新驱动凸显搬祷孙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整集父星,产业政策呈现出四大趋势法房譬:   第一拦项,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境残,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渐惫教,通过准入杏媚、销售煞任、使用环节的标准发布交膊捍,提高行业的门槛岗胚,净化市场环境;第三窝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朔祁粪,让市场发挥主导作用;第四螺晾,通过电池目录和技术路线图的发布魔毋墓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资希芭衰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”士漓。   本世纪的前十年眉缄,可以说汽油车高速增长尼,成就了中国汽车产业的由小到大菠。接下来的这十五年退腊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强械卉店?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”想,克强总理也讲浪抽扯,“发展新能源汽车蠕,是培育新动能啸菜喘,发展新经济的重要抓手”泰堕沪。中国政府凭借新能源汽车队,特别是纯电动汽车价,引领产业升级绒诬斤,谋求弯道超车驰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厦律。   继高铁反、特高压和核电之后廓琴遁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艇,这种希望能不能变为现实世啊?还需要我们全体汽车人的共同努力归弘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拘钠,目前已经基本建立起了一定的先发优势腐,把先发优势转化为领先优势长很,是我们坚持不懈的目标啦县。而要成为一个真正的领先者炮,只有创新评堪。创新就是从零到一台奠侣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酿娶刹,用全新的方式组合起来檀,去创造新产品遣氯,去创造新的生产方式和商业模式标霓,去开辟新市郴灸骸,去整合资源藩锹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倡,去实现新的价值创造懊播。我们将以创新为最核心的驱动力刷,全神贯注几啡扛,聚焦技术盎嫁,聚焦产品川仁,聚焦资源棠关,聚焦市诚场;以心无旁鹜的聚焦战略海桃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拖绒桶,实现北汽集团领跑的梦想脑滴。   借今天会议的机会贾煎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冈,也就是刚才谈到的四个聚焦诵湾:   第一串,聚焦技术菲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檬每粒,消除盲点卤。新能源产业最核心的技术就是“三电”凭俗额,此外充电和续能技术骄赖、激光雷达等汽车技术僧千上,以及轻量化的新材料耿,石墨和锂等上游关键资源工,也是我们需要掌握的核心技术和资源桃闻凭。这些技术和资源祥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品餐缸级,我们再难也必须干伴宪堆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轮,各司其职隧倘,对新能源汽车关键技术进行各个击破谅聘晾。北汽集团将在政府的指导和帮助下逻溺,在北京的经济开发区嫂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肌缴。它由研发创新中心戈窜、全球营销中心茬、品牌体验中心帅从息、联合创新中心等五大部分组成父偿,将建成从用户研究妙聊疲、概念设计麻、前瞻技术侈内、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眉。   第二蛔成,聚焦产品舒。   产品是企业价值的最终呈现盒鲸,是我们寻求客户认同的物质载体疾斤夯。高度契合用户需求伟,被用户接纳杆靶、认同的产品才是有效的产品咎洁且,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黔,我们的产品在续航里程删慧、成本控制徊聚、整车品质陶谷瀑、产品线的丰富度方面柿冉,目前还存在着明显差距砂。打造新能源汽车的产品力枷,我们将从以下几个方面努力檀疗劣:   一是凝练金哇舅,集中北汽集团的优势资源逝,打造若干款明星产品骂巷摄。   二是做好差异化的文章抛粕集,精确地切入特定的细分市场慨沮谦。   三是做好迭代创新蓉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芯搽、网联化箍煞梅、轻量化技术应用到产品中漠董,并根据新能源的技术特点道光,开发设计全新的车型平台定。   第三缆搽涕,聚焦资源桥彪荆。   21世纪的竞争恢翻,不再是产品的竞争坡定,也不再是渠道的竞争溜,而是资源整合能力的竞争杆扛。新能源汽车全产业链更长舷蠕淌、体量大腺,包括整车你龚劲、充电基础设施蹭、智能网联孪链、无人驾驶以及下游应用在内骄虹性,整体的市场规模在10万亿元以上奉。   然而资源是有限的懊,优质的资源更为稀缺蕊,新能源产业作为朝阳产业妨侵储,资源的布局与传统车完全不同懒螺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态波咳,瞄准核心资源和稀缺资源伎秸,提前布局亢,将其纳入到我们的生态圈之中顶,北汽集团将围绕着创新链毙、产业链晤拘睦、市场链徐叫、服务链和资本链这五大南瑁块哨恃,通过新兴技术的孵化办咳撮、成长型企业培育介习、产业并购整合等手段挖旅盘,实现关键核心技术的突破与领先宦惯深,打造北汽新能源的杀手锏儡,谋求长远的发展忱红,实现对传统汽车产业的更替底。   第四鳞察,聚焦市场渺。   市场占有率是关系到产品的关注度景评、品牌影响力的重要一环两,目前我们在新能源汽车市场的拓展末、品牌传播驳秆京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脚渭胺,可以说暂时走在了行业的前列施亩。下一阶段锋疚斤,我们在继续发挥自身优势的同时暮巷烈,还要加强对市场的精耕细作庆,对不同市场进行分别覆盖簿痊忌,不断扩大自己的势力范围苏守擒。对公务市称颖薷恰,我们将根据公务车篓袖、出租车泌鼎、城市物流华嚏、城市租赁距、城市公交等不同领域的特点肺矮,把规律琢磨透谢,在品质差异化屑渡、品类差异化和品牌差异化上做足文章腊沟。对新兴市乘讲础,我们将引入汽车的共享理念吓晌,做好网约车市场开发食筷,打造国民车将,切入经济型纯电动汽车市场阜旱。同时缎,通过融资租赁等手段己逃掳,对特定客户资源进行开发摹。   各位领导椿、各位专家勺、各位同仁诽,“阳春布德泽凸勘聊,万物生光辉”玲惕俺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启络,新时代近在咫尺恭忿,新机遇触手可及翅,新梦想指日可期囊,让我们以自力更生叛同、艰苦创业的进取之心香梦,以敢于人心钾珊鸽,勇攀高峰的凌云之志搬瘫,撸起袖子逃轨,真抓实干砂既,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捌低,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睹驼诺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晃,我认真思考之后五,认为这一说法不无道理蓖呢肪。我想可以从两方面来看郝,一个方面是从全球来看素叉村,在2016年这一年率,发达国家主要汽车生产国摩,包括大型汽车公司脓贰,大家对汽车发展的低碳化透、智能化狡擅、信息化取得了进一步的共识簿宏鹿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绒炊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钝建,但是说到了要害怖储吼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期份,守成者将面临巨大的挑战”狙乖。而从国内来看江皮,我从调研中发现罗仇,很多企业由“试试看”埠,转向了“铁了心地干”澈现坏,把电动车放到了公司战略的中心地位挫赤牧。    刚才李书福老总讲的他的规划篱,到2020年唯、2025年捶,电动车的比例要占那么大槽扩咸,新能源车占比那么大拭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心旦镀。    另外截腾,在这一年当中继豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锚胁虹,一个是企业的研发路径在变化且康,由燃油车的引进吃、消化浆匪饯、吸收楔德泡,正在转向开放条件下的自主创新复俄顿,各个企业对研发重视的程度嗜切、研发投入的力度是前所未有的驳赂。另外褥茸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绰,这样就给了中国苗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会身。另外输,有一批没有退路蓄蜕,专注新能源汽车的新兴企业疏斜贺,他们没有存量的拖累署咖,他们的思想更加解放海,这些新进入者带来了新思路瑰、新创意肉厕、新发展路径冀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颂乒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萄竟,对我们汽车人来讲会有新的感触呜捶。    新进入者带来的新的发展路径前妓亥、新的生产组织模式毕衔,给整个的产业带来了新的活力瞥疙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冕且,我想这个影响是很深远的饯。因此发割腔,从这个意义上来说痴绩筹,经过孕育期的磨合撵懈壬,现在已经开始有所收获立。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锈。    以2020年为结点孔入杏,中国电动车将面临新的发展态势辛衰,我归纳了几个观点凡昂虐:    第一豆片,进入2016年呻勾疤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纫,在消费者购买意愿增强的同时科,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诬需。此时势,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现外哄破。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迸梢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缴老祁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牵境,随着竞争的加剧共,企业间的差距拉大可,大浪淘沙的过程已经开始蹄芹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲸乒汉。这种现象不仅反映在整车吴徽褐,而且已经延伸到电池企业岗梧、零部件企业以及上下游整个产业链拧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绵丘喝。    第二心卫焊,迎接国内市场国际化竞争靡副宫。可以预计政府购车补贴淡出之时录森,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舱,距今只有四五年时间了陆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绥涎免,国际化竞争来临之时才是真正的考验匡士斜。中国的企业必须冷静地看到烷烁倾,产销规模大忻,并不等于竞争能力强扇。我们与国外先进水平仍有不小的差距慨,重要的是技术基础薄弱妇、原始创新能力低攫挝、核心技术欠缺驳滔疟、品牌影响力不足赋,这些带有文化色彩的软实力讽,需要持之以恒的积累册峦,“非一日之寒”糙纽怪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潘,提高竞争力的途径讽记,不是等待企业的扶优扶强奔,而是由政府创造好的产业生态诚姜灵,使优胜者在竞争中脱颖而出揩祈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熄,就瞄准了国内国际两个市忱洹,产品设计愤描瑞、生产工艺淳娘艘、产品质量都以国际水平为准倡,我想这些企业他们会相对比较主动纱芜。    第三挫粮埠,向后补贴转型期的政府政策恍跑,在既定政策支持的周期内艘试排,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配房葡,是政策能否顺利转型的关键昂蛔。政府的购车补贴是一把双刃剑隧蓬,当市场竞争格局出现之后寥氮亨,政府就要特别注意错摄芭,不要因政策调整不及时而削弱竞争豁秆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竞筒迸。因此熬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忿纯乃,聚焦技术创新率使,加快补足技术短板坤担斥,提升电动车的性价比吨。相应的恃阂,评价支持政策效果的窗口隆里,应该由市场规模扩张卿,转向竞争力的提升屏商困。    具体地看购车环节的补贴悉汾财,应该适时退坡答尖鼓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惟、降低成本的能量踌盖,造成优胜劣汰之势幂识葡。政府资金应更多地支持共性技术的开发傻潦膏、充电基础设施的建设拦顾骸。与此同时伯腊,非补贴性的那些“功能性政策”酗,例如碳排放政策穿聘、燃油消耗量限值政策凶核、零排放积分政策玲,以及购车许可剐系、限制行驶之类的政策组合应及时出台偏,使市场产生稳定的预期上灸惟。 第四缄陕好,立足后补贴时期碑勒,打铁还得自身硬尚。    从十城千辆算起妮,各个国家发展电动车的时间差定,给中国企业留出了大约十年的孵化期傻陋唇,这是难能可贵的辱工返。2020年康,作为中国电动车的一个标志性年份裂,将迎来后补贴时期髓僳径。可以预计磺统,那个时候直接购车补贴将淡出乃誊湃,但功能性支持政策还将保持僚磋踌。在这种情况下膝扫,电动车能否与燃油车抗衡心辫昆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绞,将取决于这几年的行动边廖。    我国电动车是在较高起点上起步的钾憾按,总体经济技术实力已经今非昔比患,如果把握得当香黑担,以电动车为契机锋饱委,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琉,企业应充分利用政策支持的周期涟,下大工夫做好三件事泪槽汲:    第一汇楷连,人无远虑蘑猫滴,必有近忧逢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驹核飞,并加紧部署与实施愤玲。    第二句,持续壮大研发能力洁,掌握核心技术却救,攻下“不经济辟犀兑、不放心革、不方便”一块短板封,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扒珐。 第三停朗,以产品的品质酱楼、品味打造优秀自主品牌滇太,赢得市场的信赖融挡。    第四祟膏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煌,就是在这个期间坚恰,一定要想办法在自主品牌上下工夫剖浩丁。我们的品牌实际上在燃油车上炼搜炉,很多企业下了很大的力量昂,但是应该说效果是有限的邢。而在电动车来说是个新的机会鳞拴肆,所以在这方面应该下更大的工夫垫诡,通过产品的质量呕灯衬,通过产品的品味打造自己的品牌耸幻。    第五琉膛蜂,要系统规划霓伸固,及早部署“电动车+互联网”焦内卉。今天的电动车之热围斥德,并非由于传统能源的枯竭陈漓疼,而是因为它有很强大的正外部性童阑。电动车的低碳化伶、信息化苟、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲍咐、智能交通魂拼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畦刨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顽。随着这些方面的成熟郸齿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吴群阮。信息化孔态、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诞,这里有太多的文章可做吴。目前辅助驾驶微、无人驾驶已经走在前面头抒死,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓷旧、智能交通估摩疥、智慧城市以及5G通信协同发展损、统一规划茄钒般、开展顶层设计缅嘘、超前部署黄、抓紧启动翻,引导企业的技术开发和基础设施建设度,推进“电动车+互联网+交通”袱害扫,把阶段性技术成果用于提高交通效率寇、降低物流成本筛让、保证交通安全贬累,使其产生经济和社会效益餐羌。    电动车发展的大势已经不可逆转受,向前看磕瓮扮,挑战与机遇并存藐将。如果把握得当去枪笔,机遇大于挑战!    我就说到这里壳,谢谢大家!    (根据发言整理醒,未经本人审阅碉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  全国政协副主席稗澈翠、中国科学技术协会主席寡歪式、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忍慑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲非臣,以下为万钢演讲ppt亮点实录替:    尊敬的清泰同志供母、冠华部长琼喉尘、苗圩部长萝饭铂、解主任媳械,各位来自汽车界的中外朋友们克侩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计努撅媚。上午抽点时间看了一下展览熬氛,给我印象相当深拐辉,有一个很深的感觉响搂罕,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹄晴,走上了一条创新的道路托喊栖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期此。今天这个会议的主题很好吓,就是要持续地提升我们的技术能力萝糖尸,抓住创新新局面篓。我想就我们未来促发展竟逝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澄,谈一点我个人的看法感锚。从四个方面此谈革:    第一渭蓟,谈一谈我们这些年来齐心协力砷烘,新能源汽车所取得的新进展涡,尤其是2016年的进展特别明确翰相吾。    第二碴嘎寸,回归深入基础研究耙,提升新能源汽车的质量和效益挞昧订。    第三腊酞涵,新的发展趋势弟驴棺、新的发展方向婚夸氮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点申,随着人工智能的不断深入熬辱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇点。    第四衔,我们怎么样更好的凝心聚力涕,合力推动新能源汽车的创新发展冬,谈几点看法卿。    刚刚得到新的数据伙粉,有的来自中汽协会绩差、有的来自中国汽研中心牵会,数据告诉我们领不糖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茎奖侠,占新车销售比例的1.8%反,中国的保有量达到了100万辆髓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楼糕私,这里讲的是公共用的充电桩屁度,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颇。    我们的关键技术取得了显著的进步摹灌。今天上午我在零部件电机盘、电池棚赴祷、电控这块花了好多时间霞,仔细地了解了一下情况琳,确实和我们了解到的数字很相近祟蔑。动力电池的关键材料发展进程加快丰鲸绊、性能指标稳步提升冈很、成本明显降低动互,从动力电池的单体厩擞绞、电池包法糕青、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进貉芳。一个指标性就是谦秘旦,三元正极材料能量动力型的电池锣伤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掏、有些争议归,好多同志说炊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辉人匆,现在看趋势已经很明显春金孙。我们特别强调的县炭,募荆块比能量达到了140瓦时/公斤麓,动力电池系统的价格食,这个价格现在也是保密枫俊,但是总的说起来明显下降矫陇,总的达到了2.5元/瓦时以下酷色乳。动力电池的产能达到了100G/瓦时妹,世界上生产规模焙仆挤,特别是在新型电动汽车的动力电池躺韩讨,规模得到了很好的发展霸肖涟。    驱动电机技术也取得了新的突破市。特别是共性基础技术进一步突破叙,导磁硅钢春技、稀土永磁材料骑鞭、绝缘体材料氢、位置传感器丁,芯片的集成设计和电力电子系统覆递,取得了新的进展牛唤郎。我也了解到敢馅黎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展散烫竟。因此飘绷,重量比功率超过了3300瓦/公斤爱,电池峰值效率达到了97%模料眉,高效区达到了80%拓。特别一些新的设计沁般,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俺,比如说我们都知道弧甫,对于0—100公里的加速萎草痰,对于电动机说起来菲即乱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大物高,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朝,就是高速公路上超车的时候急,超过它这个临界点以后嗅蜕妮,这也是一个安全因素碱涛。现在我们很多企业从两个方面撇芹,一个方面腥桓,用双电机的技术来弥补后面这个不足臀翱芦,第二个辱始,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力己闯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扫。    今年汽车界有一个新闻帆酣莆,第一个互联网汽车走上了市辰磺省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臂滩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点嫩,据说现在上汽的同志告诉我持录,每个月销售2万辆寄晚渴,产能有点跟不上了心,效果很好是,上市不到半年累计就超过了9万辆踞糕,成为荣威一个最大的销售热点急。在互联网大会期间驾鹃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陌,搭载着北汽恕、奇瑞盖逆讣、比亚迪轿车都亮相秦喀洞,首次开放了道路啊祟,18辆车300多位嘉宾在试驶将,当然评价各有不同喘,期望值也有待提升论伯疾,但是勇敢的走出了第一步蚕断罐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兼裴超,做出自己的探索嫌。    我特别感到高兴的是藩使,2014年我们就曾经提出电动化峦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庆胸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梢坚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展料馈舶,从汽车到基础设施扒爬坝,一直到停车场弓、充电站府漠,包括各方面财税的支持驾面靡,一系列的政策昆。国家层面陪魏统,从购置坡、补贴市奈坍、税费减免脾湘、研发支持容模傲、生产准入阜蛇匠、业态创新撵旅乌、基础设施句,特别是标准规范方面缝查措,都出台了一系列重大的政策措施逃断,现在看起来落实的进度还是比较好的孩苹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论躺帅爸,这是一个开门的讨论韦屎惜,许多外资企业都积极参与当中赂沁,对电动汽车发展歇贾、新能源汽车发展缴匣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标栏降豹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面报某舰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓。也是由于刚刚推出来抹,我觉得很好创藉通,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绣涤土,使政策更具有落实性瑟。    这里向大家报告一下枚矗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摧。新能源汽车作为一个试点的重点专项套,实现了从基础科学到系统集成温矢、共性技术集成喀垢、示范全链条的部署捎,特别是在基础研究方面钮乳,加强了对基础科学问题的研究刹惹绅。因为现在产业发展到一定程度的时候税蓉,要提质郊、要增效肆连,还必须要静下心来绊猜翁、回过头来从基础科学问题上下手拷巢凯,不断的进行优化脐祁、改善溃,才能获得发展乱。特别是这次的重点研发专项骋唐匹,对于电动汽车智能化和网联化的技术豁凶,也设立了专门的课题冲场,实际也是我们当时电机赶碎雄、电池崇、电控的“三电”之一愧,也随着时间的进展不断的转向新的重点滇摩。所以喉枢,整个“十三五”期间的专项规划叉,将对六个创新链条肛汐,就是全链条一体化的部署亨涣,38个重点研发任务广沉,政府加大了投入登,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碳级。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛班断,首次突破15000亿奖摧,更值得高兴的是馅巩硼,企业在这里边投入比例得到增强曙沦,达到了78%以上胺纲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邓、加剧扣除政策有直接关系泛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霖,看起来企业投入的效率还是很高的毕垮。    去年我用过这张图(ppt)穿,这次还用这张图火疏,对它进行了更新羔。由于时间关系姜耪,统计是1-11月底融,11月底中国产销量是402000辆冬等添,如果这样算的话霞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稻奖灸,中国占了40万辆醚,就是占了50%宏套讣。到2016年底垛氨秒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹃炽鸽,中国占了其中的100万辆耻庇憾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痊,也说明了我们国家对于节能减碳鼎绰毖、应对气候变化作出了新的贡献券骨。我们虽然应对气候变化调门并不高勿,但是我们扎扎实实在做每一步毕恍,现在无论是风党、光洗起、水妒借、输变电衰孙颅,无论在技术先进椿、装机容量冬、发电量都走在了世界的前列恃袄,这也是我们作为一个还在发展中的国家厕,为新的发展笛弦腥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鞋。    世界发展的趋势也是一致的皖,低碳伸、电动琳疗、智能化成为各国共同的选择巳珐汤。美国犊、欧洲孪、日本亥片,包括汽车企业福特统惜容、丰田掠、大众都推出了它们发展的战略脱瓣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划傻斧涂,比如说大众推出了它的“2025战略”沃胳颈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戚桶,销量争取达到300万辆勃,自动驾驶要覆盖赏,在2021年提出全自动驾驶姥芳,电池也要进入大规模的投入裸姜高。奔驰也提出了它们可持续发展的目标镣仆,零排放黄犀、互联够融、自动驾驶汽车邻导涕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伶凛富、氢燃料汽车四泪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流却嫁碎、沟通睬蹿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抹僵、增程式的混合动力汽车摧,因为他这里有基础建设的问题梳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涉驶,就可以有电的情况充电醒仙桨、没电的情况加氢巳孤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板森,同时又实现了真正的零排放售砍啊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai日殴境,上次试驾可能还是8年以前混媒,我觉得汽车的进展拒,无论动力性芭书抬、环境友好性缓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拆,据说已经进入了市场逃。包括通用也宣布了在2020年以前沉棠趟,在中国推出9款新能源汽车富。我这里想说的是诉挞姜,中国的市场也是世界的市乘巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的起,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展累耗、参与竞争杀薄盎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唤,就需要我们来推动整个的发展堤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺试倦些。 第二村斡,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法畏滑。    对于电动汽车粮捂,大家首谈就是续驶里程幢梗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志釜户,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颓肯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吞讹救,一个明显的标志珊擒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抗逃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硕。如果说单程的提高电池的载量巢斯,当然加入电池的载量车子可能要增强够沪,车身的增强就又增加了重量母,直接影响就是增加了它的电脑办。我们也看到一些装载高容量电池的耸法喂,虽然续驶里程延长了闺,但是百公里电耗就明显的增加了锣。因此嫁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仆镰喀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椒奇斥、合理的规划始。首先玛,车辆运行的范畴惟烫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冕,尤其是现在厂袍熄,我们应对大气污染领,主要还是大城市集中嫡蚊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚊歌。但是从技术发展上说起来凑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虑涸、功率密度和整车的轻量化疟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谰鲸烹,这当然是市场的期望孪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皆垮畦。    最近新材料研究发展很快回,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用免俊对。有的朋友跟我说孰,我们现在用的是石墨烯电池任从旅,其实说用了石墨烯是对的亲贪,但是用石墨烯全部来做电池聊蘑揩,似乎从科学意义上不太准确伺猩。石墨烯材料夹瞬鄙,包括碳纳米管甘魔电,都有它优异的电和热的传导性能碾,作为锂离子电池的负极材料添加剂饺,可以有效的降低内阻鹃堪,提升放电的效率磋拜晌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笨莫归,还有助于减少介质之间的电位骆,来减轻电池界面的腐蚀性皑窍牢。从这个角度上看壬奋膳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喊,当然由于动力电池负极密度提高了胎滤,对正极材料也可以进一步的优化侨割,在安全的前提下筹筷,所以也可以显著提高它的能量密度局悲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孪,就是说能量密度提高了券骑窜,同样的电池包里面可能有更高的载电量兢肠集,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舵土悉。所以在增加单电池和电池奶危块功率和能量密度的时候绩贾扯,还要加强对于电池包热交换距离的研究替隘,来优化提升电池包整体系统的技术悄侈谷,它也是一个相互关联的关系校腻。    随着电动汽车的发展草抱颁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绦。比如说电池包往往布置在底部黑串酞,夏天路面的热辐射还是比较强的髓措媚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茹,从结构上来实现电池包的冷却失摧尸,因为我们现在冷却剂就是这样的拜,要把它放在迎风处烂违莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔑磁,电池包也应该考虑到这个腹聪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陪匿。结合冬季放电的特征肌陪片,我们还应该研究辜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勿换,使它保持在合理的范畴之内位,来逐步的解决冬天放电比较慢的断栓懂、容量比较低的问题抱模。总之说起来就坤菜,我这只不过是一个例子郎雾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炼、关键寐拍、整体的技术统一的来规划和部署驳闲。    上次百人会上我特别提出库林砷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搔,带动汽车制造的转型升级耍闷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氰广懦,给我留下一个很深刻的印象盘土,我和苗圩同志都搞汽车的卞蕾哗,过去我们焊一个车身500多块钢板畴角,用2000—3000个焊点接在一起湍膳刚,加工线上全部实现了机器人兄软。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旱离灌,一共就45个部件称浆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线般,几个机器人协同操作梦。板件和板件之间没有焊接秃感患,就是直接的黏接侵,加热黏接侣弹,远远看去就像搭小孩玩具似的镀白,几个东西装起来却烹。更使我感到比较吃惊的僚富,现在碳纤维的车身受很酸,已经不需要在现场涂装了缄,有点像我们当年装修房子杉瞬篓,先装地板再油漆洪,现在用的全是油漆地板蕉谰牵。现在汽车安装上确实有进步品菊冉,所以我也很有感触悉阜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新担,需要轻量化材料的技术孩,需要轻量化的设计暑滔碧,需要轻量化的工艺板,也需要轻量化的流程苏赡。特别是现在的汽车产业础融,包括内饰座椅使用的材料硅沪,也尽可能的采用可回收渡、可再使用的材料菇扔纹,这方面的技术也在不断的提高辅溜,这个应该成为我们新能源汽车发展仙将,不光在车辆技术险绢、而且制造技术流程方面全方位的提升回。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艇,今天我很高兴片佛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茄哭,更多的看到了我们一些烫许瘫,像燃料电池大客车的发展涟。很多企业大家如果去看的话监刊劣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池共,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料告,比如说碳子箱、交换膜峡鞋、双极板顽狼,以及它的特性基础研究的进步密切相关侮垃。实际证明罗眷咆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中港奔,也具有自己的发展环境的优势坚誓。我们要借助这个优势来推动我们的发展葡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赎,我们是不是可以考虑绍腾附,尤其是在燃料电池研发的初期欢陛将,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踞吝,这样可以有电的时候就充电弗盟乏、有气的时候就充气逛,按照它的发展各取所需勺世瀑。实际从技术进步上伍你莫,技术发展的本身阜想刻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坪党备,对于延长它的寿命邢,对于减少它的燃料消耗耽倡髓,是很有帮助的艰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溃口醋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赴阀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域降,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艘。当然它们也在考虑鲜,我们怎么样能够更加适合中国的特点华。我们还不能忘记中国还有一个优势懂隧娶,我们在电动汽车走向市场的前期却瓦盲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用番可,先在公共应用棘券悉、出租应用上去使用文川,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郝暮双,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浦裤疙,必然有一些城市就可以走在前面茫胆炭,又可以来推动健康合适和快速的发展晌比巍。中国“11?11”又是一个新纪录嚎繁,信息产业我、网购变成了整个市场销售的主流艇拆劝,我们看了看俺,2016年快递业高速发展场宦,中国快递业总量超过300亿件臂腹,平均每天8200万件包裹走在路上酸,用于业发展小型物流车清洁膛屯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肆,有了高端引领就有了有序的发展小酒沥,放弃了高端引领就会低端充斥牛,所以从这个角度上烈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扰艰叙,争取使我们的汽车产业走上高端引领佛唾负、创新发展的道路上心貉。    在燃料电池汽车发展的过程当中剃,深入开展了国际合作部结。我们积极的参与了国际合作埔,开展氢燃料电池领域的技术合作露,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坑峰黔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毒,组织国内的企业拭灯堤,开展深入的技术合作妥但。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陆,定位就是要建立一个覆盖全产业链熄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钮,在中国发起但并不局限于中国极耿经,积极组织管理以及运行机制燃廊访,要按照国际组织来筹备哺秤潘、搭建癌瓢匣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眯,因为燃料电池实际用处很多森彻,比如在通信基站貉叹、备用应急电源沽,随着我们移动通讯不断的扩大椽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丹鼻锑、包括更新寝,都值得我们重视藏免聪,包括医院的应急电池恃毁、安全防卫刑熊,包括我们最近在研究深海运载浇桂跨,也完全可以使用氢燃料电池搅箩脾,燃料不是电池铂,实际是一个发电机匿世,而这个发电机可以用在各个地方挥,最重要还是零排放的清洁能源械欣,效率高蔫切,能源密度也高勺夸。 第三蛙,深思熟虑记,把握好智能化的新机遇翟敦磊。    近几年来蜡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讥泥嘉。比如美国偏挟,白宫推出了人工智能的新战略哗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孤解,欧盟也推出了智能汽车的技术路线将冉弥,包括日本的创新战略规划卧煤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寒,这个时间恶补了一下人工智能的技术芭。中国工程院最近技术指出湃馈妙,人工智能即将进入新的阶段酮赐娜,人工智能发展有四踩桔谦、五十年代了喀踞酸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谩杠。但是当我们信息化日益普及排磐,移动互联网居纹贤、大数据裳酱目、云平台的发展份敝,信息环境强、数据基础苏、目标理念贾脚、市场需求都在发生不断的变化奖问惧,将推动人工智能新发展广牟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酗辰。因此趴,发展人工智能也有利于改善人民生活膜爸携、提高经济发展的水平递肌、增强社会治理的能力抵帘腥、维护国家的社会安全贝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宪,但从各国的共同概念和我们的研究炒尘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞳归懂。第一蛋厦微,要降低交通事故和伤亡人数氨。美国的报告提出来力通,美国每年有35000多人死于交通事故倘弛杠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硅。第二埃皆督,要应用低碳捂舵、零排放无、环境友好的运行环境哪盲份。第三卞风,便捷嘉堤吕,要降低驾驶强度袖,提高交通的效率翠首。第四侠伙,要推动共享稀农蓄,提高车辆的利用率蔡百翱。其实我们现在不得以所采取的一些限行竿馅瓢,包括交通的拥堵杀呸,都降低了汽车使用的效率抚缚翟,所以从这个角度说起来价,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的林。还有郎,牵扯到公平出行莫,随着老龄化社会的进入佰涛吾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展登揉。    关于自动驾驶汽车研发进程鹤,好几个报告络,有的人说无人驾驶突,有的人说自动驾驶崇困氛,有的人说智能网联汽车道,都提出了汽车发展的里程碑顿,我觉得无论叫什么汽车储百,都是说了这么五个阶段吨,辅助自动驾驶嘲迹哆、部分自动驾驶耻、有权限的自动驾驶旁、高度完全的自动驾驶阶段桶渐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牢,比如说在辅助自动驾驶方面冕,怎么样能使汽车感知周边诧,科学决策募寐,及时反应描。比如怎么让汽车能够与互联网连上挞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驴、网矮、路的联动雹篓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系练堡巩,就是人镶、车讥、网娄剔、路的一体化鞘垄。    辅助自动驾驶歪,实际这些年是汽车界一直研究的重点呵惭吾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冬懈,有雷达桥,包括现在有毫米波雷达呵,摄像头介色扰,对外通信系统芥矮,包括定位随帽。与之相应的福毋,刹车讽嚏持、油门社佛、电子稳定系统禄抬观、电助力转向等这些藐潍,实际在关键体系上蛾颓男,传感系统冯、操作系统欢邦彼、中间和决策系统的研发盘徒姥,其实这件事也不是现在的新形势崇搓避,早就在80年代的时候违缮谭,80年代后期就研发了防抱死系统记菏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狭镜搞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汲动,包括防启动时间的空转促,后来又有了电子稳定系统饭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赂,有了它以后覆,在90年代的时候脚淀,我在德国工作的时候渐,车里边就已经有了尾随自驾缮春,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拨,不用担心煎砷。最近我看到了我们国家的好多汽车胃贾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应光雹蛇,一旦接触太近都会自动加一下速秆吃。包括我去年去参观长安葛公,他们也给我展示了自动泊车系统厦醚袖,实际自动泊车系统我们在德国工作考然峨,90年代后期时候就有这样的设想瘦,2010年我到德国去访问的时候褂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甜晦。实际很重要的意义凸净,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糜侯,也得到了发展梁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姐。    下一步就是智能网联叹录。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汇、看到自己看不到的东西创,90年代初期的时候蔡借,堵车情况有数字广播功线翟,数字广播就和我们一般的广播不一样雹,随时可以呼叫堵车的情况导蛋。后来有了数字地图和卫星导航桂庭函,就形成了第一代导航系统擅,第一代导航系统并不知道路况的变化骚腾,只知道路径的设计陇沛救。然后就出来了联网的导航骏财挺,这也是这几年我们都经历过的事厦开茬。上汽这次和阿里巴巴共同合作目慨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葛,这样坐在车里的人叛谦,通过导航松、通过云平台就可以获得各种各样的信息察彻,比如说动态的导航坏、比如说加油充电站哼、维修以及各种信息的进入路,使汽车的视野得到更大的扩展负诡的。但是真正要做到智能的网联汽车室,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠盼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玛,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼻城郸,来实现智能的决策控制冯。这件事情说起来好像很容易茄,实际也有很大挑战强。现在我们一个汽车里边有两施、三套信息系统欺簿,有车载的信息系统窖你际,还有驱动系统的信息系统缉赊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹橡酱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拨旧土,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯前晨门,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秆,就是快到地方要进行减速封,但是如果你让它自动驾驶的时候识蜡,可能它就很早的根据外界的信息来判断伦埔,让它调整好姿态古弦、减低速度侣,进入转弯以后在弯道里边再加速喷头。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹬惰,这种例子比比皆是县。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体回幸。因为我们电动汽车从电机顶安、电池疏半塘、电控开始催缎绞,电控第一代做的第一件事蠢绘,就是通透的动力驱动系统的网络滔柏,就是第一代的CANBUS系统幂碌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稼,从这个角度上说起来具,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扮垒粕。    当我们实现了这些以后菠适绵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战车。这是我们常见的北京交通的一种情况时去遂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帕懈,去识别各种各样的高通瓣卫,做得到胯,但是不保险捐磊舞,这样可能我们就要有这些信号的发射器赡拖垮,让汽车能够知道这些情况葡括磊。如果再想使它往上走糙,能够实现部分的自动驾驶虫陀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况典,比如说晚上的雨雪路署,比如大雾弥漫的时候康,比如尽管天气很好疽岛堑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乏,这些情况都需要我们去应对搂羔淌,其实道路上也应该有它智能化的装置光,就是说有自动的能见度感应器童谁姐,应该有道路结冰的感应器抨斡仆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全储憾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全愁弊焦,安全是所有发展的主流薄犊,而不是时髦聚染。我们在做任何工作的时候煌,必须考虑人是坐在车里最宝贵钒蔡甫、最要尊敬的东西年,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屁慑醒、人的便捷屏汾、环境的友好和共享啪闪世。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杏潍廓,来推动我们的发展凌。    因此陛府,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三能、四次交流梳肛儡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睡吴盛,这个架构的着力点应该在车载的平台取、在网联信息迸垢旧、在智慧交通的发展僻,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛇、环境感知炬售、智能决策龚会、执行控制恐,我们要对信息的关键技术能胯,V2X通信水琶,甚至于将来车对车的通信系统跑糯、云平台实、大数据床究残、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棺挖里,这里也有很多不同的东西匪告。我们还要对基础的关键技术抛温蠢,高精度的地图哺、动态路况信息泄警、综合决策和操作系统苛。只有这样峨花荣,把人卷表、车惰、网乖侈、路同步的推进稍,才能够迅速的发展徒搬,否则又会碰到先有车僚将泉、缺充电桩的情况管归行,所以需要我们今后的发展当中更多价挛。与此相关的技术凛,检测系统笔菲咆,还有一些法律法规体系镰,一些基础设施的建设锋,可能还需要更多的发展济。 我们必须要精心规划袭惟、协同创新敝,来研发自动驾驶的新技术抡峦。    一水,安全贩疏、绿色馆乱、便捷箍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匪晨壳。    二峨陆伙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吻,多领域技术的融合谎,产学研各方面的合作淋姬瓶,要着力推进协同创新深墓绷,这里边由于它是一个企业的热点盘械驳,所以企业要成为技术创新的主体现痢。    三驹,企业为什么要成为创新的主体炼?我看了很多规划髓冠,从现在一直到2025年轻辅、2030年捻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就染卤悲,但是可以实现沿途下蛋滴快,从过去当中露千,无论是防抱死系统棉、电子稳定轿琴隙、测距警示饱仿廷、避障反应驾、自动泊车都是发展的热点控钩创,每个技术都带来了商业回报识,包括我们在信息系统双少,包括这次互联网的技术看纯,上汽互联网的实践担,也看到了我们南赐虾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高和,只有以企业为主体坎,不断有新技术发展嗣默,使它在使用当中获得使用校牟,就能够推动它的可持续发展靠,所以它不是一蹴而就的事口饶级,是我们长期坚持的一个任务勉答。    四坚兜传,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体草,新能源汽车重点研发专项要广聚众智克朗镜、精心规划碎锚哺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础链项便。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区响刻,我也是觉得有一些东西包括基础建设多浪兔,也应该放多这个测试区里面去亥趟,使它在真实情况下运行含涧,才能得到一个健康和全面的发展释跋膛。    最后我想说拾冕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椒。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲸绒,推动了产业的转型密罢,随着信息产业的发展队邦踞,网联催生了新的业态配惹,产生了新的服务业拈歧。轻量化带动的不是简单材料的替换虹陵,实际是对汽车产业的一种升级笛惦拇、一种转型哺潞火,同时替亩迷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悲兢本,充电网服务体系的建设碎烘,可能带来何止几万亿的新的增长点躺领烁。我回忆蝎面苯,在经济工作会议上总理说过一段话飘亲驰,“实施创新驱动战略的发展桓态久,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庐拟,也要注重用新技术岗、新业态来全面提升和改造传统产业按,带动产业的转型升级千楷。”    作为结束语我想说幢,回归一下新能源汽车取得的新进展殴拱怜,下一步还是要全面落实政策唤降、着力开拓市场垃版涵、建设基础设施晚、创新商业模式促,把握好发展的先机郝粮。我们要针对市场的新需求痕哦,深入基础研究胁评十,攻克关键技术妓练,完善系统能力完悉罕,着力提高产品的质量和效益拨袒阶。要把握好汽车智能化发展的新机遇袱兑祷,要系统的研究凳勒,精心的规划什丁,要鼓励协同创新企业主体花持扳,大胆的尝试钞,来攀登自动驾驶技术的新高峰都,要凝心聚力垂镜,发动优势讼,动员各方力量快晾虾,完善政策措施疗辖,营造更好的发展环境戎。    谢谢大家!    (根据发言整理童定颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞍设: 陈理事长瓶,各位领导稻铣、各位朋友涕距板、各位专家慑拨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法净殴热。我今天的题目是四网融合定灸塘,什么是四网扰嚎淘?交通网茧璃势、能源网眯痪、信息网仙、人文网坏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凤啊,电动汽车是一个能源的载体舷,又是信息的载体碉查厕,然后可以作为人文的载体普施。四网怎么融合广分涧?怎么发挥电动汽车的附加值沸彼填?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斥关筐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踢溜硅,能源跟信息到底有没有内在联系无识匠,我提出一个储能熵理论供大家思考保琶。    我思考创新的要素钵棚寿,要创新首先要解放思想长。解放思想要学习《易经》的精神闻时,又要学习西方文艺复兴的精神侨。《易经》是一个太极放燃匡,太极里一半是黑免电、一半是白跑椿,但不是直线杰灯琉,是弯曲的烈羡,黑可以变成白啸,白可以变成黑汾,黑中有白签,白中有黑快,跟它对应的黑就是黑概、白就是白具。《易经》是变化爸矾,有时上蓖噬、有时下鼻斜拴,上时不要骄傲自满阶,下时不要灰心燃汗可,是客观规律搬,都是周期性的鹿厩痕,我们在调整拳黎嫉,要注意平衡动力统一惯惰吾。    整体都是这样轨刻,全局都是这样耽党表,今天讲跨界嗣沫,要学习西方的思想就是文艺复兴粗。文艺复兴的功劳不是在文化即、艺术等等激陵蹦,文艺复兴是解放思想嘎胯。哈佛大学的校训追求真理诡庞累。要把自然界的规律找出来解放思想硼洼,自然规律造福全人类妻亲。伽利略融,罗马教皇威胁他孩,他不怕郊袖红,他说地球起源被上了铁塔捎巳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跋煽,被叫之违反教义湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忻,第一个米开朗基罗遍钱,他雕出一个裸体的美男子缚是,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冬鹅随,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看告,里面很不容易拒烹夏,从意大利借了很多达芬奇的作品糖惯。达芬奇不仅仅是一个艺术家耪,也是工程师;看他作品碑骑物,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墟咯凄,第一个从事解剖学饰函茄。    解放思想考虑全局的问题地绕睛。文艺复兴第一要全局思维绿,第二要有天人合一的思维寿,第三是环形思维捎。要考虑全局思维酬,今天做电动车目标是什么票号釜?有什么经济效益鞋乳撕、环保效益涟羔、能源效益巴欠、民生效益户搞遣,总体总目标要搞清楚犀突,一定要有全局的观念透。特别搞智能汽车全局性更大悲雀熄。另外要环形思维陆,要反馈霞鞍。然后是循环利用的思维炉琅徊。    创新蜜谎,我把创新的要素跟大家分享一下休污请。首先理念是创新之魂饶蒙。理念有很好的氛围普旧,有了理念才有创意氛,创意是创新之源偶圭起。还有人才空舰伪,人才是创新之本亩。怎么能有理念毁?要有很好的氛围空娶,总结第一方面是合作精神弓涎,开放措臂币、合作娃秋、包容灭,双轮驱动牡、增值驱动烩丢、市场驱动剁薄,通过市场的倒逼磁乳。然后要有完善的知识产权保护典郸淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处许汲。今天创新制高点是跨界融合措孩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匠皮。“一带一路”我认为是跨界融合漆洛,一带一路是西方的伊斯兰文明谜娩,还有它把科技破呢家、技术汀、经济混镶们、贸易连在一起脚,所以我们要发扬一带一路的精神灌饥。我是福建人也是漳州人兄,一带一路开始的是帜保和下西洋能。我们要跨界融合鸿浦。    我接着讲智能汽车蝗撅丧。智能汽车首先要有解放思想蒲垒蚊、全局思想考虑问题抱济岛。三个C蓄噬嚷,第一个要连接起来第诲跋,第二个连接是要协调要合作雄,1+1>2显伶,那就是《易经》的精神揭歉位。第三个蟹,今天的连接是移动的连接驮滩,还有MOBILE椒,MAN TO MAN扑侈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棉伶铣。    今天电动汽车很重要的一个哩,大家买得起用得可靠先方。智能化以后煤,因为有各种各样的基础设施和商业模式肯爸,我不展开了旱孙纲。    从电动汽车变成一个智能的汽车层狄,从智能的汽车再变成一个智能的交通粳,从智能的交通再变成智慧型城市缸层。我们附加值可以产生很多成。根据《易经》价值精神脑十,通过交通网挺墟、能源网肠豢弧、信息网兰江碾、人文网可以产生无穷的价值机会咳逆。利用交通资源的全时空动态感知清可烹,交通工具的全过程运行管制监掣檄,无处不在互联估黑定、感知迷犯疗、管控和服务伎娶佩。    怎么布局传翻洞?怎么把电动车进一步变成智能汽车步身刺,如何布局智能网联汽车技术骆?我认为浓氢翰,不但对中国粗椽管,对全世界都做出更多的贡献到犯狼,第一是制定网联汽车法规标准程、智能技术冯歼眯、环境地吵、HMI技术佛虱俊、空置执行技术卵串、智能网联的实验青、网络和信息的安全尉评。    怎么做到网络和信息的安全惮?这是一般的云理,怎么把一般的云变成安全的私人的云改?有很好的结构尚,处理器菇为排、传感器散尾灸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次男每。第一是收集材料挡,就地处理伺。第二是从收集材料到云之间要慢璃烫,一个是单点控制逗婆,能量控制或者功率控制辅。一个是多点控制箍排疆,能量控制或者功率控制骂,这是全局性的叼。要及时处理火浇缓,要经常互相认证路胜,变成安全的云标糯社。    跟大家分享一下我做的一些工作腹谎森。怎么从理论上去证明这个是可持续的化儡?我一直在思考所有的工业革命开,基本就是能源更新酵劫匈。第一次工业革命遂糕,瓦特发明蒸汽机绕摧购,电话低救丝。第二次工业革命寺哥,美国抢占先机铆瓣,电气化碎斡藉,主要能源专项与信息建设雌哪。现在第三次工业革命来了促,中国能不能抢占先机维建?我们要做新能源祷,信息大数据时代蓝潭茬,我们百人会能不能更好地发挥作用谩?今天早上的研究会很好唇极,我建议做一个尝试的机构纱取钠,每年召开百人会国际研究会议存,形成品牌翔筛弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陕?我提出储能熵的概念啃抖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量超疚菩。一个系统里面假如是孤立的袍、系统是不可持续的皆,一个是做功剐辈、一个是废料是不可持续黔。如果是物理系统晌痉涪,分析储能熵湘菜挽,熵代表可以再利用戚。总的来说临怯贤,一个系统熵不能增加嚷,熵要减少龋擅誊,熵减少系统可持续茬。熵是储能熵阶,熵是不用的熵桂妮,下一次可以用稼钉停。总的来说熵是在减少檄乡。    包括中国的历史廖,中国封闭的时候中国就不可持续苟,中国开放中国就可持续离。近亲繁殖以后熵增加不可持续贫竿卯。系统要做可持续性咳诚镀,系统熵要减少沙,你的收入不能是单一的品夺韶、不能是孤立的系统息慰汇。因为一部分是做功帛,一部分是废料琅硕,从废料里拿出来剐,通过证明熵减少迫。从废料里面可以再循环岁,那么你的系统就可以持续了相。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虏氛烦,后续需要时再利用的能量的熵嫩了,通过储能熵概念的引入哪,希望用来解释可持续系统的演化过程识。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骋句。    综上所述堵铂笔,不管系统是生物的或人工组成卡磐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞伞,而这些系统工程特点是柒剑,即使在系统研究过程中敢弧匙,一个熵有增加的过程横蚊故,总体在系统不断迭代发展的过程中莱,系统将进入熵减的状态氦,因为系统具有自己生成复熵的能力嗽虹镀,从而保证了系统的可持续性搭氯蹦。    应用在电动汽车参,这个是分布式的发电呈浚谐,这个是分布式的负荷缚童。电动汽车就是分布式的负荷踩沸,还有分布式储能班,电动汽车有储能茅泥、有电池纬坍。电池可以双向的核霓,分布式地发电剁仕翟、分布式地负荷添是,在分布式的储能偶,这三个系统可以持续文,这是我要证明出来的魔。我证明只要你的熵是减少的脱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望税萄斥。    感知渭沮贪、认知菲党、行动比,不断可以纠正人的行为片,比真正的司机还要好斜。    最后鼻笑,希望我们以后的交通系统是舒适的陷盛讣、生态的殴戊吨、方便的和安全的堂呻瓷。要做到这一点筷,什么是成功危朗?因为里面的成功是3个S绅母藤,SUCCESS颈博,在S问惫陀、E里面画一条线都是欧元跟美元熟,今天是国际合作玖抄箱,虽然人民币还不是硷,是一篮子化的拧,人民币准备好了棋廖。ESY就是人民币锹蹿。    要有六个眼睛锯,有四个眼睛不够铝购。第一要把眼睛放在前面解放思想屯悔贩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敛莲,电动汽车下一年布局市掣ジ椤,也要有前瞻思维究。眼睛放在后面汲取历史教训穗茅定,要有全局观念趣。要看到旁边的需要兽。然后要把眼睛放在右边学习欧美喝间牌,不得不承认高端人才密集地在西方守涤班。所以把眼睛放在西方学习獭典,它沉淀了100多年袄广炽。四大发明中火药是中国发明的许,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氰。全方位都看到了棵渴,所以英文眼睛叫做EYE椒贩。第一个I是Inspiration链,有了激情可以有想象力辩,然后有创新呛,但一定要融合扔适鹃,一定要集成倍话。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膝维。科学要把自然归结起来杰侗,工程有十几种派抄,要把科学伯复、技术胁片、管理结合起来那就是工程匹妥唯,那就是要集成牌纹磕。特别今天要跨界地融合疙钉、跨界集成贾,这样才能实现拘沮剖。但没有钱也不行事廓,今天招商局也来了很多金融机构氨,要融资宦。    谢谢大家!    (根据发言整理烫山,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔餐发:李芳" "   回顾已经结束的2016年曝脚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巳宿。在政策的全面推动下鞭冀,我国电动汽车年产销量再创新高崇,达到50万辆左右烩玖陕,充电桩数量达到20万个碾按慷,遥遥领先于世界各国牡。更为可喜的是禄岔,在规模市场的推动下好匈,技术创新全面展开汹骚宛,技术进步全面加快块,正在全面逼近世界先进水平够哇。但是翟非饶,在这大好形势下蠢,质疑之声渐起虏。比如赤副,我国电动汽车发展主要靠政策推动界,能不能持久厂部?政策是否过于宽松堤蹭侥,以致于出现骗补情况配卸眷?另外琴亮食,由于发展形势良好侮瞳藩,一些激进的观点也在抬头婆凰剔。比如筐,要挡住国外产品进入中国市趁隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞎,准备放弃传统燃油汽车别临。    作为一名资深的亲历者弹杆,笔者认为鸡衬抠,在这新旧年度转换之际劝呐疾,有必要分析我国电动汽车的发展形势琴,梳理其发展历程堡茨翟,以利于业界对形势有清醒的认识香、清晰的判断铅,明确今后的行动方向伙。    一碧、我国电动汽车发展形势良好    当前功抬瑟,我国电动汽车发展形势良好前毖辩,主要表现在两方面烈咕:一是电动汽车技术创新全面展开囊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撤,技术创新和商业模式创新层出不穷降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试糕经,比亚迪狭查啦、北汽济房辟、江淮染靡萌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勺渡,而是专门设计的电动车镭返吾,续驶里程达200~300km甚至更多孰,能效明显提高情愁勃,动力性得鳞、平顺性猎哗、舒适性瘫巍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平视城。事实上赏柯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挡司。另外皆,我国电动大客车产销尼浚嚼、应用占全球份额的90%以上废嗡幕,技术达到世界领先水平身。    在动力电池方面芯先奇,我国产量已超过日本辞淑为、美国分丢、韩国侍谐,跃居世界第一愤皑,且市场份额超过全球的1/3疤孔汐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞬送楼,呈现高能量比镣祟赎、高安全性檄岔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韩稗。同时漂,产品水平迅速提高混,与前一年相比汲仁倍,平均能量密度提高30%横桃斥,成本下降30%左右老。    在驱动电机方面挎经,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鼎,总体性能进一步提高价等,成本下降30%左右鼻肯。在电池管理系统配、混合动力系统囱刀么、电动助力转向佳犀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坍,也都有明显进步惮。    在基础研究方面髓讽逛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌防徊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啤高,电池热失控脓、硅碳负极材料拜棋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徽为。    2. 充电基础设施建设加快衬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玫,政府有关部门出台了实施细则膛,多个地方政府建立了城建拉、电力涎、规划等多部门联动的领导机制井匣慌,大大促进了充电基础设施的建设速度从。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂,我国充电桩总数超过20万个谰谐肠,远远领先于世界各国庇。    在市场带动下藤羔郝,技术创新不断涌现煎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梢堑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法化继苔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术新曙蚊、节省设备投资的车端交流快充技术衰晦郝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兑份藕。    在商业模式创新方面棘,呈现出各类优势企业多种形式合作吉赦狮,加快充电设施布局勿韧、建设午派、运营的趋势彪抒。众筹建桩丛、合资运营裙猛屠、利益分成等运营模式迅速发展旱裤哺,公交车咖沧轮、环卫车搭、物流车即勘躲、出租车孤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敝锰并,广告推送馅寒槽、免费无线热点接入等增值服务开始出现识玖挛。    在互联互通方面僻色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概杜阂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段备,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凑艰梅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定存钝,以企业级蚂跺、城市级监控平台为基春饲辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颇贿、信息互通的国家信息服务平台即将建立枯。    二是敞故、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轰牵,我国电动汽车的发展道路与美国惨事欢、日本宦摊、欧洲等国家和地区有所不同彪价,主要区别有两点廉。    一是政府干预模式不同目任福。我国采取的是政府强干预模式藏赊,政府进行顶层设计狸,制定国家发展规划猜讳,多部门联动制定全面的鼓励凭煽、支持政策煌赫氦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成岫比俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虹吼,在市场发展中不断加强研究开发套荚挝,技术水平逐步提高;同时帽霉麻,充电基础设施建设逐步完善境妨。而美日欧政府多采用弱干预模式扦旁熄,政府支持共性动水柯、基础技术研究垃氯,给予一定的政策盖城、税收优惠苯雷雌,逐步培育市程濉;企业则根据自己的战略规划酿袱,首先研究技术可纳瓢,同时有选择唱、有重点地开发产品吓。    二是企业战略不同检涵沽。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲拐抠,初期技术积累明显不足莆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酥店攀,产品方向受政策影响大滇,各企业虽进度不同退镀搽,但呈全面开花之势瞥蜗版。而国际大公司多为主动式发展颅半酗,厚积薄发骋,技术有所侧重写攻,产品形成特色巫尼吵,如丰田的混合动力和燃料电池届、日产的纯电动箩、通用汽车的插电式磁惺、宝马的碳纤维轻量化技术等美聘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簧侧亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展搂,不受油价等其他因素干扰仑始,迅速形成规模市炒蚊取,全产业链技术进步柒金,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姐杰,发展中有不协调情况白,如充电基础设施滞后磁弯,部分企业盲目跟随恼豌,发展不扎实衰墨雷,少数企业以谋取政府补贴为目的蓝揪葡,甚至出现骗补情况凡。美日欧模式的优点是技术扎实警室版,发展均衡;缺点是市场发展慢泛卵浪,产品更新慢酷尉,影响技术进步馁,受外界因素干扰镣踌,如油价低迷则市场难以扩大狸宝伐。    笔者认为措概叭,中国模式适合中国国情旁郎。我们不应过多盯住充电难疼剧、骗补等不协调现象低,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍鄙碉、技术追赶的大好局面邯呜。从另一方面讲柯,中国模式也有赖于我们的制度优势堪赖示,只有中国的强势政府才能如此运作处芦,很多外国同行都很赞赏丸级董、甚至羡慕中国的条件冕。    另外笆模,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钨锯拓,近两年有明显变化竞骑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吠、开发电动汽车产品饥摄,而且各种技术路线都受到关注的局面师擞蓄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诡。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒋避疥,在现阶段已不能算分散重复零巴翘,但难处在于电动汽车不好做舶搜缝,需要有很强的形饥黑、全面的技术积累和投入爱。那些技术实力不够的企业坏暖尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杰媚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拢靖,而应准备应对“弯道翻车”的危险锌笑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过将愁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棉,可分为几个阶段胁峭:当市场份额超过1%时俏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%木沸,则意味着市场条件全面成熟使。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煌赫鲁,又主管我国科技工作多年吧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凌管。    对照电动汽车的发展铣鸵挞,在我国甜,市场份额已经超过1%;在美国和日本耍,即将超过1%尉拳饶。这说明纠,电动汽车技术正在接近成熟囱。笔者冒昧估计沽铂钵,大约再过5年左右时间翠辰送,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧徐巾,其他性能与传统动力汽车相当绍竭,加速性优于传统动力汽车层,成本的差距大幅缩谢奚;再过5~10年时间略,电动汽车性能可全面赶上废、部分性能优于传统动力汽车蹄男,成本与达到当时排放蹬灯、油耗标准的传统动力汽车相当卡。但即使到那时褪篡敲,传统发动机也不会消亡懈珊随,而是电动驱动与发动机平分秋色纪虏,或更多的是融合发展欣斥。基于以上估计护,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展完疚汲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帅率秤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豌。2009年梗寞虚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告率络衰。回首往事尝脸钙,扪心自问播蛋存,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撇刻。至于些许不协调现象献唤废,是产业发展过程中的必然梅摊借,是白璧微瑕贺们僚、瑕不掩瑜且。笔者断言匙挛,按目前态势再发展10年光闷湍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缆,并以此跻身世界汽车强国之林返库徐。    三陆藐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一取,整车生产企业要更重视电动汽车坟徽底。首先要制定好发展规划和生产布局妻邻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悉橙内,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炮唇瘫,不能两张皮克。其次要重视研究与试验晨了垢,需建立完整的筏诚瞥、一流的研究和试验体系犬,规氖桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统倦漏。电动汽车相关技术发展很快县谰淖,要靠自己去研究发展废监,别人的经验会很快过时鹃挠口,更不能只靠“挖人”搞产品低井。再次要全面布局勃耙冠,围绕全技术链开展工作港砍玖,不但要重视整车开发剁,还要研究电池和电机绞,重视电池管理系统酵垫,这是当前我国的短板冲题段,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳帆骸。    第二错,要建立相应的零部件体系畴五谜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宋宽船,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辣。    第三文缮描,要开放发展古堤。需鼓励扭卑、支持合作伙伴引入先进技术和产品酥,像华晨与宝马肮叭憾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熬。历史将会证明炼,开放发展电动汽车会比关门发展更快伯。更何况辜,在全球经济一体化的今天玖,关起门来自己发展是不现实的播铝。    第四太蜗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作封啸闷。今后相当长一段时期滑底,将是传统动力与电驱动并行发展绥接攘、融合发展的阶段拌广毖,单搞电动汽车很难成功彭碧。对于只做电动汽车的特斯拉舅,笔者并不十分看好催锭藐。    2. 对产业界的建议    第一狄溃了,要加强合作吴。需沿产业链衰殴髓、跨行业合作亢,整车企业要与电池企业窗纤、电机企业耿倍、其他电动系统生产企业深入合作敌。以动力电池为例颠孟灿,需要电池设计与正负极材料宛菏双、隔膜勃奉写、电解液德卫跋、电池制造装备娇、试验装备评链、电池管理系统全面合作瞳镭确。优势企业和研究单位要分享成果疥,互补短板娄坦玻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妊骚,要形成轰轰烈烈的大协作局面宫兽敝,合作创新介,百舸争流皮,才能迎头赶上并超过世界先进水平饱惕锤。    第二吕粱,要注重实践屠。汽车产品与其他工业产品不同锻俗红,一是使用环境广且复杂珊,二是生命周期长辈考吧,三是对可靠性咆、安全性要求极高蔚难豪。这些都决定了仅在工厂酿、实验室不可能完善产品氛叮噬,必须通过多轮的使用实践臣薯。与电动汽车产品研究开发相比妊,充电过程更需要实践笺逗。像电动汽车充电过程这样长时间陀弦博、高电压袄魄、大电流蓟舜、室外午牌梨、无专业人员值守的工作状况伎特,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑰。    第三耍,在充电基础设施建设与运行中客,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欢。充电基础设施建设是一个新行业菲,在管理上涉及电力味柔喉、规划黔、城管辽讨辉、工商管理等多部门托荣胳,权力交叉嘲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灭婆临,利益主体错综复杂碑。单靠一纸文件不可能面面俱到汝廷,必须经过相当长时间的实践牡槐拖,完善流程探裂岭,积累经验蓉匹扦。    第四乳呻,要加强标准化工作识。领先的研发铆睫趴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰劭浴,而及时总结经验唬时、制定标准又能为继续实践环篙卢、创新提供重要保障沙查。当前蹈靡,恰逢政府推进标准化工作改革巧伤,要求标准化工作密切结合生产霸冉工、创新实践兑,要求鼓励发展更灵活荤矛、更接地气的行业标准哎画、社团标准棠报。对此季,业界应给予足够重视枫。    3. 对政府的建议    第一悍薪领,要保持政策稳定梆短。正如前文所述梨矢,我国政府的强干预政策非常正确枷胎,发挥了制度优势巴,已取得很好的成绩课,应该继续保持廊泻松。电动汽车的发展涉及多个行业凡窃诬,需要长期积累空汇,需要几十年的时间才能成就大业肃溅忻,切不可存立竿见影洼、一蹴而就之心劣点。    第二棵兰,要及时对政策进行微调和补充完善酪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列分渭幌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磺,又由于此项事业发展快八,新情况浅、新问题窗害吩、新技术层出不穷伙杆,因此及时应对既漂染、调整撅乓、完善是必然的号河副。    总而言之础剃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馆酮,迅猛发展正当其时凶欧。笔者衷心地希望朝野上下藤吃耙、业界同仁能认真努力工作飘,自信且坚定发展荣。假以时日镶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流患晾澳,并以此为契机骏镣榔,跻身世界汽车强国之林臼轻豹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愁备。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斗绰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刮删。    他认为憋,现阶段力,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配善,但从长期来讲干,新能源汽车技术发展路线要从电动化纹、轻量化尘硅疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扮、轻量化与制造生态化结合墒、智能化与网联化结合疥。    尤其在电动化方面溃冉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车备脆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膘卑绘,就是家用主流A级轿车范蔡纷,在性能价格比上与燃油车竞争享。目前全世界都在朝这个方向努力妥般,如特斯拉Model3淮、通用Bolt嘛淌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千。”欧阳明高说狭持。    欧阳明高说哆,但要满足这个要求瞳靛缺,电池必须降低重量涪亩、体积以及成本济。此外盆司齿,电池的比能量必须大幅提高丝伤挺,达到300-350瓦时每公斤拢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驹寥呻,锂离子电池发明至今只有20年瑰府,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年马领卯,2007年第一次在日产聆风上开始使用恐类,可见动力电池的进步非常迅猛蜗。”欧阳明高说贝讥床,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绷搂娄。    但此前激,主流的观点认为陪床,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吃邪,从性价比来看胳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恳痰,但现在随着锂离子电池技术进步返,里程提高一倍呜陵,即在300公里的范围内弦,仍然在性价比方面有优势盼饥。    从技术上来看娇,在单位重量蘑、单位体积下储存的能量越来越多韩草,成本越来越低贾铆,才能体现出电动汽车的水平和技术方取量。    一个好消息是阿菇,我国电池成本每年大约能够下降20%晶贰。据介绍赌,五年前鞋馅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彭,去年平均价格为2.5元左右苯,2016年为2.2元撅蛋,考虑到大量的电动汽车是大客车鞠尘思,其电池价格相对会比较高一些式魂。    “现在国内开发中的电动轿车咯埔蒙,最低的系统成本在1.3元每瓦时灿换,单体成本在一块钱左右禾。美国通用Bolt电动汽车酿眯肖,单体成本为150美元一个千瓦时绩腿。”    如果按照这个标准菏钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到请袱,但是按照现在2.2元孟程扔,逐年减少10%到20%萎鲸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现判仆孔。    “加上循环再利用做到1元谈蕾显,也就是说定籍,一千瓦时电池一千元人民币之内推,是可以做到的郸。”欧阳明高称税。    对于具备性价比冉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莎形,现在一百公里约耗电15度赡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赎,接近10度电一百公里矮徘捣。    “要实现这个目标纲提茅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霸沟。目前电耗的降低空间还很大撼。如果能够实现上述目标劝播刨,一百公里的成本约在一万块钱解,如果电池能达到300公里就是三万块钱稻,考虑到使用周期内省电和维修省钱磐沁,将具有商业竞争力刮坑,这是电动化下一步最大的目标境。”欧阳明高说烧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出始。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诗笑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秀赊榔,但仍属于比较粗放的发展模式价对,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸽巨。总体来看狠汹,走到今天豢哨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位携苟潍。”欧阳明高说竭。    事实上峭谰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一席,由于销量超过全球50%以上腺,在国际上引起了强烈反响酵氦,无论是政府还是厂家邯,都感受到了来自中国率先发力的挑战论。更值得注意的是酣肖层,2016年如德国大众和日本丰田斥巴,纷纷调整技术路线鹃革,加快对纯电驱动的转型汗辞绣。    不过垮,纯电驱动的战略目标猜我搏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展零箍。对于混合动力技术来说密伺,传统的汽车强国眠獭芯、汽车大公司比我国更具优势教硕嗽,如丰田路线就是先做混合动力策,再做插电混合和燃料电池锤晤。    由于我国率先发展纯电驱动阶洁,带动电池产业的发展达到了世界前列蛔耙,电池产业规模达到世界第一帅,总体水平位列国际前三规,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罐,我国的动力电池产业链缴疤,尤其是电池材料棱剁,如正负极材料痘肩,在国际市场上的占有率第一级。    “在此基础上呵署,我们以纯电动力系统(电池粪崇、电机盘咐、电控)为基础平台滇孺逛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利层跑破。”欧阳明高说侩痞。    据其介绍腑狙,目前我国插电式技术发展已经取得进展帕梦佃,比亚迪秦败、唐瘟览绩、上汽荣威550闹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力合长媳,无论是发动机方面靖,还是混合动力装置上厂,都取得了突破惋。    与此同时卿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疚。    “这是一个渐进的发展过程岁蜜合,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲董。”欧阳明高说欺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渤加,有效的回避弱项竞争瞪,有利于我国电动汽车产业的发展嗜触诚,到2020年之后店,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伴、同步竞争何舍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫宠痞:李芳" "  编者按率抵毫:产品价格区间一下提升了近40万逢逞剔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战础炽拴。以安全环保为标签的沃尔沃顷授,产品质量是其立足之本矛角。无论是国产车型还是进口车型镁添,质量都要做的和安全环保一样好龟饺共。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑险, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悉,安全与健康至关重要袭,但在中国市呈璨慌纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹啼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汾,到底该剪哪一根线布?我心里清楚冲,如果我剪错了尺施,我们可能就崩溃了苯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绵。在2015年整体经济增速放缓兑槽釜、股市震荡脾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虏辰,2016年的车市本不被看好篮扭暑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亢搬。1月6日瓢渭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售第,沃尔沃对此解释为傲蓝脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器海缔,更是提振销量的助推器哼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聘退。   6月1日福屋戒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漏譬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剧谷匈,具有十分充足的销售经验形。但用他的话说规鞠,他来自一个很小的市呈蚊挡贰,很多因素他都不具备棋伤熔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啡。6月1日入职撑秀,用一个月来熟悉公司的现状天挨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徊处鸿。然而现实终究是骨感的梗昧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楷琉饶。   “做决策就像电影里拆弹的场景帕,我到底该剪哪一根线呢惋,如果我剪错了胖,首先所有的投资会无效葡辰肝,其次会影响经销商的士气僳怂响。”陈立哲对我们坦言雷吉。   他这样的想法并不让我们意外能,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拭。在台湾楞甫,陈立哲要去走访最南端的经销商茂橇罗,早上出发中午就到了琶,但如今这种管理方式已经行不通了挎始哦。从前陈立哲的团队只有30人道萄,现在变成了350人袒秸,他说现在同事的名字都记不完恫薄洽。   “就像牌桌上的一个赌局朗碧颂,赌下去有可能是回本的瓷鲍,也有可能就全毁了立随,所以我每天都在想我到底该怎么做肠辰嗜。”每天该怎么做鄙挠赊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绞黄萄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浇慷锻,才能享受最好的凸挠。”这句话像是说给陈立哲听的婚绷。   2005年撩贫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辰,沃尔沃一年只能卖1024辆呈椭紊,一直到2013年5000辆的水平捣,再到如今年均一万辆的表现惠校,对于台湾这个小市场来说赫,陈立哲做的足够好垦,他对这个市场有着复杂的感情祁。   调任中国市场做销售一把手笛滥,陈立哲说这很突然榔,他来自一个不足以领导中国市场的市场铣。对于中国市吵鄄⒑铩,他还不熟悉酒翅,做市场工作要对文化耪、变化戚酵千、趋势有充分的掌握弯,这最重要的三点陈立哲都不具备妮,他唯一能做的贿橡失,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宫鳞,相信身边的工作伙伴台,组成一个高效率的团队兜拇嗣,去解决各种问题拦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塘,首先做的是内部调整擅厩操。通过不断累积分析过去几年市场的动态僻,了解在什么时期使用什么样的手段脯结恳,反省问题所在豌埃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褐。面对三梁、四季度各项费用的下滑凹醚好,倾听团队的建议吼、做出准确的决策铣、将优势资源注入到最需要的地方卜。最后将宝贵的经验分享给所有人陀,把力量从点扩散到面绦匡,从四个大区赎苗,再到全国凭丁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倡,我只是把预算画、时间等安排在它本身应该发生的场合写腑。”陈立哲表示操书:“我不是在讲官话危斜,只是借着这个机会感谢大家膜。”陈立哲相信榔电诞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的安。   内部调整告一段落称赖稀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绕彼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夺齐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痢裂梦,一下跳到80-100万赡扯承,面向的客户是完全不一样的旧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昆焙挟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牛嚷,还怎么介绍产品麻?这肯定是不行的焚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屉,“与高端客户接触疼毕挠,销售不能觉得自己比客户矮一截弄甩,与客户要做朋友试,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品团纠薄。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆辽伟,我们在资金有限的情况下做到了更好匠建备。”   全新的管理阶层拖寄,有限的预算低,面对重重困境呻课箍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高替,8-11月均超额完成销售目标枢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涡,最紧张的时间精嫌斑。“我有我自己的节奏瘦袒,我给自己两年的时间淳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争处贬奔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迪憋,经历了两次产品的重大变动摊腻瞥,但在他眼里这是最引以为傲的残愧,因为这些变动煎、变革都是从使用者的角度出发戮,也就是我们常说的“以人为本抵省。”   对于沃尔沃来讲卜寂,最擅长的领域是安全师顿,作为三点式安全带的发明者靡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骡。但陈立哲表示撩嗜,以整车品质来讲秘烫,沃尔沃也和ABB并肩撅脸想,例如在底盘研发能力上媳酒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豹,全世界目前只有三家在使用嵌慷,另外两家分别是法拉利与保时捷惋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翠浓裤,陈立哲也谈到堆室藏:“沃尔沃其实也做过6缸冷躬、8缸发动机木色诉,还有享誉世界的5缸发动机响。沃尔沃并不是做不到舶秘,而是我们可以用更低油耗舒梧搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平沛胜课。这也是全球各国政府的法规要求惋酚,是大趋势寡事。陈立哲说“这些信息焊敌稠,只是没有在行销上进行传播罢了秘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袄薪疆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号囊采,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩铡,改变了“国产”的概念戏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戚。陈立哲表态道迁程:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品护。沃尔沃立志从中国出发拒行阜,以人为本的信念永远不改竿,值得消费者验证与了解看盟。”   “沃尔沃就像iphone一样厕烷,它改变了人们的使用习惯停匆兼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烦:S90有三个界面同时提供信息缓扫侠,分层级的来处理车辆信息缚。这一点很重要艾篡,体现了沃尔沃以人为本的精神兢录。在设计方面耻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渴动据。用沃尔沃的品牌精神课酚献,再加上瑞典的风格磊瘦,直接与德系品牌产生差异化柔。如果从地域来看穆篡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痢诗。   沃尔沃曾立过两个誓言辨嘎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炒陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故新添川,沃尔沃全额赔偿施。在陈立哲看来光杭伤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脆负防。   陈立哲对我们讲道浑禽:“在欧美梦,当太太怀孕的时候疆耗,男人会考虑买沃尔沃胎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宛垦吮,中国作为沃尔沃最大单一市诚材诒ⅰ,11月共销售9,076辆新车吃,同比增长12.8%;1-11月期间挡,在华累计销量已达80,759辆坡娄,接近去年全年表现佛乾。就目前的情况来看乏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辉。   在经历过低谷期的沃尔沃狸堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醋,这无疑是对陈立哲工作的肯定创梦锚,同时也是明年的压力砍。毕竟“十万辆”这个坎吩讨,沃尔沃早就有迈过去的能力乌推季。   2017年秽掣冒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郊,届时灵,S90 T4冕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前禄倡。对于陈立哲来讲荒戌玛,最为重要的是三座版S90捞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昏烧,是全世界汽车厂商啡蜡,在中国制造的单价最高的车辆勘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峰拼,“三座版S90可以达到世界各项指标扒党,这款产品有能力改变历史方锹爱。只在中国生产蛙弯寥,以中国为核心的思维派,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了东扰。”与此同时变扇,全新XC60也将在2017年第四季度发布夏仁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈虏耘痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额率淘,所贡献的利润更是远超世界平均水平脑蓄讹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怖康设。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阀俊雹。“知道我坐这个位子的时候痰臣弄,很多人会紧张甚至惊慌钨,他们会很直接的问我熄,你行吗泻谷?台湾市场那么卸 ,你行吗卤递躺?”陈立哲笑了一下说道拾肃:“每逢这个时候唬,我都乐意告诉怀疑我的人驳楼涡,我将在最短的时间内做什么配缅。”   两年的时间转眼而逝毫县脱,陈立哲手中的“牌”越完善图,与主流对手正面竞争的胜算便越大举炯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肪仙,未来还有什么是可以阻挡他的呢蠢肚廷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乱豪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吨缉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逃超桂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢阶。为了满足消费者需求顶曝勾,推出一系列活动迎合消费者喜好效泻。 上汽集团副总裁伞掇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绥,得益于荣威与名爵的共同发力宠煌拷,上汽乘用车共销售27.5万辆橇,远超去年全年的17万辆谎椿宽。取得如此大的成就主要归结于以下几点暗:新车的不断推出阿铆、以人为本的理念及高性价比塘。    上汽集团副总裁送坦巧、上汽乘用车总经理王晓秋蛊句挠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聚镭埃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迪氛纺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俊扯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔板。同时赂矢撑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭:个性而不小众蒜痘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椭镭,通过对消费者的沟通与研究粕品,已推出很多新车型蜗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壕。王晓秋还指出撮茂陷,名爵现在的路线是个性而不小众痉通琴,这就是上汽集团未来的发展方向偿迫脾,上汽集团希望新的产品有个性恒哨蛙,且能让大部分消费者接受携瓣。    据悉溪屉,自荣威RX5上市以来卉薄妓,名爵锐腾也迎来了中期改款呛娄歪,同时新车名爵ZS宋、荣威I6也蓄势待发俱栏煽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栖方硷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鬼,上汽集团也很清楚自己的客户群体栖。王晓秋指出禾,新车型针对不同的受众群体薄得莫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骡报紊。拿具体车型举例俗龟,荣威RX5更偏稳重韶胜碑,新锐腾则是一款属于年轻人的车帝,新锐腾外形活泼箍荷嘎,同时考虑到消费者的需求想水,我们对内饰也进行了升级虱收,并增加了10-12万的手动版览歌诫,使新产品没有短板狼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勒委,王晓秋表示久,“从荣威550开始戊,上汽新产品从设计到销售图携,最后还是根据消费者需求来决定蟹捕。”    据介绍睛楞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浇脱盒。为了满足消费者需求葡冕,新车不止在性能和价格上做了调整拣,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻。例如笆嘲芦,基于年轻人喜欢足球运动没船泉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歇串,也已纳入上汽集团新品类济,预计明年新车65%会配备此技术谩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言未,“上汽集团一定要明白用户需要什么实,为什么要买我们的产品肚,带着这个问题廖,我们才能真正去理解用户纳,落实用户需求纫呛女,使我们的产品极致无短板矛壤,产品自然会大销兴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛仇,竞争也日益激烈去坚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比层。王晓秋介绍匈,名爵的价格基本与同级车持平魔,但性能更具优势列楷瞥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啃厩屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搬汇怠,就像提到的让渡空间铝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整失,从而应对市场竞争环境录。”    产品有了好的性价比和客户认知度浅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苔。名爵经销店到现在也有280家左右未烩诺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柑,其实道理很简单儒腹攫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漂贸反,且不断呈现上升趋势堡,他们认为自主品牌的春天来了”平接,王晓秋表示皇。    在被问及上汽集团未来发展方向时烦,王晓秋坦言贪档,“首先团队要把理解客户需求尸练练、用心为客户造车变成一种自觉行动蝗请爆,进而形成一种行为规范墓弓。其次应时刻保持警惕替签竭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗓李嚎。只有这样袱楞礁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶放:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布土,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抗挞。这些修改背后有哪些考量和博弈糠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娄茶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钠缸郊?   答吝柒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宝守。一共收集了9246条建议灌,其中表态性意见7736条歼男,赞成的占六成左右;建议类意见1510条持,占16.3%抹摄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侣、网约车驾驶员资质及管理第、出租汽车数量调控三个方面阜。从数据来看疯瓷硷,不少人对“京人京车”表示理解怕,赞同的达到70%多冷糙,质疑的只有12%勾芥沃。我们根据建议修改了125处丢芳鹿,不断扩大合规车辆的范围伯囱,让更多人参与“分享经济”领朗涝。    “从北京实际出发谩,兼顾多方利益”   问挞: 为什么要求“京人京牌”宛维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乔巫撩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闹馈辨、交通拥堵味韧、环境问题等“城市病”蛊。在这个前提下乌鹅,北京任何一项政策都不能“任性”供金,要从北京实际出发腔鞘宛,兼顾多方利益安孙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宪,地铁最高日客运量超过1200万人次党汀坛,公共电汽车日均客运量1063万人次魂茹,小汽车每车年行驶里程15000公里癸惨,交通压力与日俱增盖搔。但在我们的努力下岭随囊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夺檀埠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戎。    总体来说荚翰,北京坚持公交优先的战略维勤挞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抢哨,对其进行总量控制在所难免焕顶。目前北京市绿色出行(公交湿、地铁空、自行车将庞炭、步行)占到71%吗,小汽车出行占25%茹,出租车占4%寝,其中包括比例不高的网约车出行退屠拆。北京出租车改革的总基调是发稗凡:巡游车改革狄、网约车规范仁、融合发展缝羌曝、错位经营色、多层次服务节。我们力争进一步提高绿色出行比例廉,为首都可持续发展提供足够交通承载力派氓窜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顷侥瞬: 政策出台之后呜痰完,预计将有大量不合规车辆面临退出团觅,政府有什么监管手段确保政策落实到位稿诺撂?   答两谁扑: 政策出台前榷凑港,我们和专家溺、司机醒、乘客潞墓成、网约车平台进行了多次沟通防,决定设立5个月的过渡期祁维。一是给合规平台抠吉焕、车辆惕恢射、人员办理手续;二是清理不合规车辆揽堑衬、人员等碍患灰。    从服务乘客的角度图骡饯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捍。另外戈廷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟,因此提出过渡期的柔性考量莽罢淳。过渡期之后蓝跺戳,平台要加强行业自律粕骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制绦,严厉打击非法运营腹氏、克隆车和价格违法行为盒,能够更好服务乘客虽姆、保障安全烈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厢藕: 面对新的经济形态草秋,如何创新管理手段捕纳达?   答钞醛: 出租车发展中没有对立关系聊捕。网约车以网络预约离舅定、快捷方便等特点庙厕罕,满足了一批乘客的出行需求仟蔡。单从评价司机服务质量的机制看底教,就值得巡游车学习卑躬斗:如何与派单挂钩盾牌,实时评价下。但网约车也有局限性棚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廖炔捷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的币。你有技术优势纳臀,他有线下服务优势河配,为什么不一起干呢么寡瀑?    管理部门也在转变思路骋莆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黔辑暑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兢。通过推动巡游车改革及网约车规范昏烫,构建多样化服务体系嗅绿,提升出租汽车服务质量凰稼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆描祷卜,在京注册用户已达218万人掇墨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莎,提供差别化服务碑搏灰。    “解决出行问题要标本兼治”   问士膊午: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么省良廖?   答狮奢副: 群众出行问题的解决疟裁,需要放在城市综合交通体系中缄借,多措并举弦废、标本兼治姑题。一方面谜菲污,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面期,需要加快构建安全掀纤樊、便捷抱、高效的胃露、绿色俗绿、经济的现代化综合交通运输体系燎梗杏。到2020年伐娥实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胎狡。    交通设施根本是为人口服务匙噶陕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顺爆浑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禄恋簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨慌:李芳" "   杨美虹透露胎碴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜唤不,大东工厂扩建项目也投产在即芒好,这些举措都将助力当地经济转型升级静。    在杨美虹看来赤潞赏,借助主机厂优势漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时池,配合外交部到德国进行推介疥卞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖,从而推动产业升级菠官。”杨美虹说牌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容染瓢你,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忻慧稿。最新数据显示盟渐,2016年1-11月笛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俺脸堕,同比增长11.2%嚷淀喝,前11个月的累计销量峰,已经超过了去年全年井斗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帮恕浆。12月13日妇坤人,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开核碉。活动期间辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旗融翔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娄、环境和社会贡献等方面取得的成绩默荣。杨美虹向记者透露夺谦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免俏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汹。    “在‘可持续发展’战略的指导下禽侵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畔。”杨美虹说舍冲。    第一衡刚,实效为先需。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潦枪,“我们不做虚的衅墨鹅,我们也不做口号式的步,我们一定要解决具体的社会问题融撂愧。”杨美虹直言旱坑毫,比如BMW儿童交通安全训练营持,它是为了解决儿童交通安全问题陌碌扳。    第二馅施,长期坚持锑挂簧。宝马儿童交通安全训练营队山粳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尉峰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年距算唇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艾极棉,今年是第一年做缺赫,未来会持续竭采、扎实的往下推进踩。    第三谎挥,全员参与狙撩。宝马做企业社会责任时确,会邀请车主刹袱、经销商猛播晒、投资人以及宝马员工倍,一起参与进来颠添。比如宝马爱心基金罐托劣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酷慧粳,提供指导;另外钙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部发滩,定期组织各种各样的活动境缓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍嘛干,将可持续发展贯穿全价值链勒秸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素储领坷。”杨美虹表示输肮屁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阜窘骇,主推工业旅游概念筹。    据杨美虹介绍奈紊屋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旗洞规,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贰舶,助力中国制造业迈向高端汗,并促进东北老工业基地全面振兴德户。    数据显示吾赐磊,截至2015年底客臂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巨,当年纳税额超130亿元人民币弧骑。同时韩奸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会递僚硕,就业岗位较上一年增长了8.6%便函丛。杨美虹透露剁情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼎拘,大东工厂扩建项目也投产在即赂娃捍,这些举措都将助力当地经济转型升级磷芬违。    另外税,在杨美虹看来炊系,借助主机厂优势举畔贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时记,配合外交部到德国进行推介贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰独蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋侣,从而推动产业升级斑。”杨美虹说夏苫溅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣齿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做究萝厕?关键是我们的差距是什么围,下一步最大的点就是要提升品质颈,当然还要控制成本尝赔泰。然后素,就是我们的正向研发和平台战略邵锤惺。最后困坦栖,可以大大提高效率枢宽柬,如订货的时间是可以压缩的甩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一清:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讨逻挡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腺郸。    徐长明说挤,怎么理解工业4.0狡举?这个概念是德国发明的蒋恍疙,现在在国内比在德国还要热吗。最近牵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙伶败,我理解它的工业4.0的本质写闷浩,就是怎么保持德国制造业的竞争力浅。在国际上坤倒,德国面临两个挑战拖:互联网大数据和云计算滑。现在烩蜗,德国整个国家都在讨论合,怎么能够“不被互联网+”亲盯豌,而是“制造业+互联网”闹毫啤,这是他们重点考虑的问题得,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扔、宝马晌缺漂、大众宋蓬。在德国巧辨,汽车的需求是非常个性化的处请,在这样一个背景下撩吻斜,它要维持竞争力喷缄春,推出了4.0的概念钞肪兑,核心就是智能制造佃辣担。他们主要的目标有四个方面冀蜕是:提升品质侧刃、提升生产力伟、提升柔性化琳详、压缩产业捶擂瓶,总的核心是提升竞争力焦厂刺。    徐长明分析外愁庙,本土品牌下一步怎么做可?关键是我们的差距是什么舷碱哺,下一步最大的点就是要提升品质迁,当然还要控制成本奸宽焊。具体要怎么做赶创?也有几点党垃杯:第一拓赶,想办法提质控本卉。提升品质技,消费者理解有三个耗腿:可靠性陈肋岗、感观品质替、性能慰。第一个维度首潍观:可靠性是必须的珊妓,现在光有第一个维度已经不够了萌,必须要加上第二个维度碴惫龋:感观品质窍环,看起来要漂亮潘祟我。在此基础上又发展一步隋棋派,就是性能的提升掳芥。最近市场上卖的好的自主品牌傅阶,大概有12款车态溅,年销量超过10万台貌,这些标杆产品经龚,性能上也不错瞳憾。因此篓坷挥,自主品牌下一步还是要想办法颠试岗,把这些提上去嚏捻侧,缩小跟合资品牌的差距嫩。    这几个方面的提升割莱匹,意味着成本也要提升收焙,怎么能够控制成本荷羡臣?第二方面的话题拖,就是我们的正向研发和平台战略肆猾。之前糖禽,我们很多品牌都是“逆向研发”坛村何,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脯辫,拿过来拆解做测试虽希蘑,最后组装起来牵屉。这个模式下烹,成本可能是略微低的幂柏群,但品质媚恨赣、性能有很难保持渤捣。现在必须要正向研究森,从消费者需求出发囱,形成一个目标晚讲怜,对目标做分析身,只有正向设计贯崎抗,既能提升品质性能酞,又能控制成本床,像长城僚妒协、吉利等等佰县,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚胯。    平台战略辜,在更大程度上控制成本步绢此。他说创,我们的开发接浪素,现在是一款一款开发的髓撤鼓,零部件的通用性相对比较械唷,最近一两年来翱截,已经有两三个企业开始走平台化战略芹四保,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炔书娜、SUV和MPV截托。这种情况下界,零部件的通用性非扯俑眩好痛魏港,同样是50万辆的产量脸停,对零部件供应商的供应量更大涟馁,就能有效地降低成本腥矾。    徐长明强调描故甫,对于工业4.0的精神本质还是要学的暑奖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炊厘拔,它做了那么多的智能机器人掳还,智能机器人都是带摄像头的礁,在实施过程中的质量随时能够监测计僵,然后反映到云端谐焕百,再反馈回来随时可以改进陪。现在匠春校,企业员工的工资水平越来越高失,汽车厂家很多在加班加点十共,我们要高度自动化刺陕,这些课要补弥杰的,应该有大量的机器人替代人工惧凉。如果这么做了挞携芭,可以大大提高效率誊,如订货的时间是可以压缩的榷姬。比如冷盎疏,国内一家自主品牌筛,从经销商下订单丝街窍,到提供汽车产品最开始是40天虹蜜,后来缩短到30天沛沮,现在可以压缩到22天软,跟世界先进水平比还有一些差距久抄。这也是德国4.0里的核心内容疵礁逝。我们不一定用他们这个办法秃兑龄,但精神实质是要学的萌彤焦。    他说境守咀,柔性化的生产也重要桑,但没有前面三个那么重要射定。在4.0背景下峨孺透,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脖喉,而是学它的精神实质吭煞判。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸哗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独。更为重要的是势拌硅,放眼全球考奢,驱动这些变化的地方就是中国砂淮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渡害艾。    12月11日勃房详,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩В虹桥落幕农宋。经过36小时的激烈角逐千,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戚鹿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霸,今后的五到十年屯,汽车市场将发生前所未有的变化彪咎诡。未来龋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峰敬驰。可以说讳,未来五到十年汽车市场所发生的变化耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尝锯。更为重要的是汉霉欧,放眼全球钵鸿革,驱动这些变化的地方就是中国抱独寐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞄轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说同记捂,作为企业卑,捷豹路虎非乘テ洌看重年轻人的培养娘富黎。在全球滩,捷豹路虎共有2500名管理培训生吧孔。过去三年酷,我们在中国也培养了30多位管培生橡锻常。此外嫉肛差,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袱嗓胁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拍。    在赛后的媒体分享会上巨递,两位获奖学生代表分享了各自想法即,及在比赛中的收获澈捞期。同时岗享泞,睿侨森版隶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问容泊。   问县腑:捷豹路虎为本次活动提供了导师局迫磷,请问这些导师来自哪里痴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舶惟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刷首?请学生们简单介绍一下自己的作品付默,获胜的原因是什么临?   睿侨森茅炕法: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烘反乘。一位是捷豹路虎内部导师藤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揽弛蚀,包括对行业发展的认知具骏韶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淳水付、视角和指导庞杰。这两位导师全程和学生团队合作欠,提供专业意见环,帮助他们取得最好的成绩方。   潘孟涛霸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞄踢,包括今天的学生桶琉晦,将来都有机会进入到我们工程团队歇辅榷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琴钠墒,可以来到捷豹路虎学习和发展蕊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渐,再加上扎实的专业和技能嘉邯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暇。   睿侨森雹叹咸: 作为公司的管理者突,我们非晨曷郏看重实习生示视,我自己也会手把手教给他们工作的经验汲诧箍。不管是本科在校生还是毕业生撵婚,都能给我们带来新鲜的血液铂啤桐、新鲜的想法笆。    同济大学袁旭呸:首先孔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌口田,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荣说覆。    我们都来自同济大学汽车学院狮晾淀,团队成员有两个来自汽车工程方向馆膝喘、一个汽车营销方向铜、一个汽车设计方向灵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荤辱蜗,围绕“以人为本”介,挑战的是都市环境里的出行压力醒酚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师透蚀冠、设计师也有很多共鸣撅复窘,通过一系列调整盛喝,最后有了这样一个以人为本费、体验为先的方案绒醛。我觉得灸匣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因非聊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杰:目前夸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃俄抹?   潘孟涛捣: 我们会对人才数量进行评估和拟定拆校,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘎券壕。随着经销商网络的增加兜澎琉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峭沥厦,从而满足未来消费者的要求枯。这些内容息息相关拧赌蛔,并且不仅是着眼于眼下乖,更是放眼未来笨对蝗。比如碉巫,针对刚刚提到的电动汽车战略耐板,就要确保未来有足够的专业工程师储备桃被田,因此季,我们时刻准备着纹了陛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司残骸罗。   问贫坏:在创新领域体腔疙,包括未来汽车科技领域河身泛,捷豹路虎有怎样的系统部署秽誓冈?   睿侨森痉吐: 首先桃鲁,作为一个公司甫,我们在研发领域有诸多投入怜痕,而且很多的投入都非常具有前瞻性刊醚。比如说市密词,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷刮。    其次攀胺窃,我们想要通过产品和服务圃,把先进技术带给我们的消费者粕昏,因此我们的工程团队肛敢庞、研发团队必须时刻关注消费者需求陌杜项,做到一切产出符合相关性剃、可实践性原则闪愤。此外懂久,我们每年投入约350亿人民币浅,用于车辆技术的研发和投产淖。    我们还于今年7月宣布痉汗脸:在未来四年强,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆费蔼募,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翁剿税。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖狄,并在未来应用到车辆技术当中储腿。    今年早些时候奥投,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侈,通过应用软件及按需服务的开发与提供囤辅,解决消费者在出行中遇到的难题棺。    与此同时楔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器案怯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕾煎、办公空间距擅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锣缴。   问概:请具体介绍一下InMotion春焊。对于整个汽车市场的趋势办始填,比如电动汽车技术辨,捷豹路虎是否有着自己的见解砂?   睿侨森庆飞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堡斡式。我们希望将来可以将它推广到美国侣、欧洲以及我们非常关注的中国市场居。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部司,由研发团队进行分析清违凑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沃瑰,我们也会分享给总部芯。    关于电动汽车技术楼,在洛杉矶车展前夕虹秘斯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莱。中国是目前最大的电动车市承沓,并且有引领行业变化的趋势箩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煤怕,确保第一时间响应本土市场的需求开般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怖趴,并于2018年正式上市拱段石,希望大家多多关注谎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旦:关于未来互联网汽车试,捷豹路虎有哪些基本的认识藤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秆懂女?   睿侨森纳落滇: 目前栖略,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芥境厢,它的发展甚至可以打破现有的戮详、传统的汽车开发逻辑与循环街。    针对这个话题蚂堂,我有两点和大家分享鸵赏:第一点俄钱,未来所有的车辆都将实现互联网化亨倪,现在能够透露的是圃沁梗,接下来我们全新推出的产品恫辽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谴概涩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝗。比如说竟宠厘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脓施秋,使用他们的UI界面和地图共。类似这样的合作分,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   汽车网讯 12月15日沫仕,由中国汽车技术研究中心魔乱篡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跺羔,从“市场化发展现状”哗袭、“应用模式创新”截、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韭,为产业发展建言献策毋、助力提升把。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法缕萎: 第一烘己兴,背景簿吃号。    去年发布的《中国制造2025》陛薯,新能源汽车是重大发展领域之一纶干色,是其他技术应用载体腑史箱,而且是先导性产业嚼。它的进展情况决定了中国制造2025墓互捷、强国战略实施的程度檬库廊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展句似,从而能够聚焦变革沃径、明晰路径蝗、凝聚共识迁灌、引导相关资源集聚推广产业创新委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琶懈妥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绅保。总体报告是按照1+7的结构合。1是总的耸汀,7是包括4个车辆整车技术洽惨,3个分项技术显。    第二税附菇,国内外总体技术分析姥啼。    近年来蹋瓜剖,从国际汽车产业来说其拆,低碳化朝踌烁、信息化霜但贯、智能化是一个总的大趋势敦踌。欧洲茸、美国疥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略飘,重点企业的产品战略也充分体现了三化盾漠冠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组级爆。我国汽车产业特别是近二十年的发展镁绣,取得的进步大家有目共睹副伐颠。首先拾擂,产业规模世界第一郊霉戒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长集獭娃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显木,包括品牌市场的影响力有目共睹快,特别是新能源汽车穆,包括技术钦灿、市场版锈队、新的智能网联汽车技术咐舶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骸岭旦,智能网联汽车发展是非称裕好的优势条件奖爆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阀秽毛,包括动力电池当玻、变速器哥谢。国内自动变速器原先是空白赡,近年来无论是CVT际担、IT块蚕为、DCT都有自主的技术和产品抚,而且应用在逐步扩大氏笆。    虽说取得巨大的进步煎点饰,但与国际先进水平差距明显谷:    首先尖,发展能力上的差距肺平。投入强度远远低于国外兔,全产业投入估算1千亿田,相当于通用乔福艘、大众楞梦、丰田大集团一个公司的投入物车。    其次烘唯薯,研发积累透狼。包括流程积累雄匙、数据积累笛、技术积累删械司、标准积累杯肋避,这些积累偏弱瓦释。    另外泞,从整个产业创新体系上来说懊,差异比较明显的丝具肮,特别是协同方面蔚搁椭。单个企业弱兔,整体的协同效果很低售柑琅,意识也比较低冒蜗仟。在发达国家拳瓜,单个企业强闲适,整个国家的协同体系效率比较高妮惜。    基础不牢地动山曳禾摹,我国汽车产业的材料尼琅绞、工艺基础跟国外相比也差距明显返煎。汽车产业顶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苔,要求有创新的思路和创新的模式陇黔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展母。    第三溜晾,一些关键的里程碑葱狡。    重点是总目标湿描栋,总目标是基于很多现有的环境设定的咸喉,也基于七个路线图进行测算浅玖汐。反过来说纫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施省剃锋,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓣:    1疤昧褪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畔。如果技术路线图能够得到实现侥表,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值相县,之后往下走复,这对产业来说愤瞪秽,甚至对国家来说是非常重要的嚎谜畔。    2我拍、希望在2030年左右搜涧孤,汽车产业的电动化转型基本完成漓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上察。智能网联汽车市场有一定的占有率颁藩夸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用权久。    3藤、建立有竞争力的自主创新体系瞬。    节能汽车在2020浅梧虎、2025婚葱、2030三个阶段提出典型的指标铰芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欧思,5升湘、4升艘翱、3.2升畏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钾祈零,2025年15%氖扯,2030年40%以上即诲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佬拴、自动巡航赎垃竟、车道保持应用已经很高粳辟峡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例局矗差,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例层。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禄授,经过技术路线测算实现总的目标温圭颓。从路径识别上来说圣蹦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抠燃募,以能源动力系统优化升级转型作为重点落阿,以智能化水平提升作为主线哆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誓叮,全面推进企业产业发展矾。    第四蒋廉虏,分技术路线图的基本结论阀。    1屠舜厩、节能汽车昧丧耐。总体上有很大的共同点郊承,重点在混合动力技术镀毒扒、内燃机技术桑、其他驱动技术纲维从。混合动力是技能的主流技术氮卉,当然轻量化也是另外一个晒,但是轻量化有专项的分析檀嚼步,在这里没有强化扩葱罢。    乘用车总体执行轻量化虏、小型化级侵、混合动力庙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弊普拇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胚。    混合电力是一个主要的技术靶漏,达到5升篓窘换,4升爽蹲卑、3.2升的目标肝顶,混合动力是主流协十敢,其他是共性的拌,轻量化行翻、摩擦等妨借冲。    商用车混合动力应用时间稍晚病,重要度低于乘用车叮伙。    2慷默、纯电动与插电式混合动力汽车瓤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失去洁,加强轻量化成为趋势寞。轻量化对电动车更加重要隧矾釜。对于插电式非常重要的定歉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赶喂戳,驱动酒、点击动、控制唬损、充电鹊巢、混合动力发动机风,高效耦合发动器碉闲讨。动力电池本身有专题噬热被,在这里没有过分强调村撼狈。    这两种车提出了总体的发展纲要肛米,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绍,甚至可以忽略不计赋。    从四个层面梳理了技术需求目,提出了一些优先的行动项抛,面向纯电和插电垃镶,国家科技技术支持十五年了浅壕懂,下一步除了电池列为专项之外佳皖擂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酬搏。    另外辈,聚焦关键零部件幢、基础突破和可再生能源目铃错、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要车炔绰。    3窍簿、燃料电池汽车吐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择床钾藉。从中国汽车产业来说温会,现在重视程度不够拦忻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涝惹从,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铰辟辛。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚕票撕。    在研究过程中玛贪哎,大家对燃料电池认识分歧比较大悲,或者没有共识缚啤,这里特意保留一个燃料电池发展目标隶,跟发布不一样匡凰。发布时2020年达到5000辆的保留规模塘填,我们是1万;2025年是10万颁锯寡,发布时是5万;2030年是百万河,发布时是10万刊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孩什,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柒铝、耐久性须栏、成本邯泵项、氢安全簇乡镭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屁闻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丧矮读。当然稼搏,全技术链的技术攻关需要做汕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口漂多段。前期小功率燃料电池嗽携,中期是平衡的燃料电池肺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茎写慈,到最后全功率的燃料电池忱抠陌。当然泵图,电电混合是最主要的归爽考,最后电池小容量的技术路线统,但燃料电池的功率更大一点莱。在这四个层面进行了技术创新梳理匙耿,燃料电池要解决的东西很多贪,包括材料耙、膜人理、电机跋孟呕、燃料电池亩钩ィ块堆欺垂疤、系统技术派盘、整车技术伐。燃料电池也是下一步国家科技态穆、资金支持的重点侵欺。    4剂、智能网联汽车撇犁烘,这是新兴的技术发展趋势牡。其重要性与新能源汽车同等重要弗,有部分专家认为更重要撂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袱,技术和应用的优势呸需,也是机遇群坚天。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茶钙,涉及到国家信息管理细。对核心自主提出了很明确的要求绍牢,即两横三纵构。    车辆技术上更多的是决策呜锹壁、执行嚷。信息技术魄冲,信息安全弟史,地图技术也是非常重要的型。两纵盯缺库,一个是车载的幌箱,一个是基础设施妨。智能网联一定是循序的洞摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用赡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炊全。这两个路径总体上循序得到应用绷锰硼,从商务车来说硕耸,更容易形成补,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恕款痹。    从四个层面聚焦一些技术需求郡。跟燃料电池一样就,需要解决的问题更多一点哄歪。从感知决策执行的破陇却,特别在决策阶段弧浩,差距是比较大的窟念,感知当然也有差距秒狸。在信息层面蹄该,大数据蒂兴、云平台拱凉氮,相对来说中国有比较好的基础和优势奥。    作为一个前提伍伪陪,对标准法规先决性涛斜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懈湍颊。制造技术不细介绍了毕嘎瓤,还是聚焦在新材料的运用屑哨,以及新技术对制造技术带来的变化毙,聚焦方面进行了说明浑。    动力电池陪,分三个目标颠,目标上有比较大的讨论和争议亭庭脯,比如说新阶段提出了350入、400黔烯显、500的质量要求船萎,争议非常大蹲添,重点几个层面惯池丸:    优化现有的代表电池技术呈疚,提升技术水平娄黄步,特别耐久性点赋嫂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肩趴妮。国外的装备很难形成有竞争力的差别屉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氢溜。现有应用以企业为主体来做尖。当然魔,也会关注动力电池的回收利用技术半线藩。    最后鸿,轻量化下啪。简单来说栖,前期聚焦材料技术灸登、设备技术俏、制造技术捶、回收技术川。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碍庙卑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缉逼任,比如说传统的四大工艺的变化寥茎缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠坑垢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胳耻、供应链十比、资金当怠、汽车等方面的诸多质疑蘑洼。期间,明确表示不会放弃造车黎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慰钳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杏外略。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茹婚僳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泪汗堂、互联网及云毒、内容的枫、体育,还有三个端口类的,手机恼、电视厕孰、汽车每既澄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业司惠摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力激。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钩沤鲜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咀创寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易疮莱柯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搁浆剃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元良蕉痊。总归累计亏损36.33亿元蔫挖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞧。第一部分就是投资人的钱乐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锭惺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邯岭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现通桂理。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诽嘶长、体育43亿赦陪阂、手机50亿,房地产64亿违卞辽、内容108亿郎膊碌、互联网金融151个亿备汗吮、电视187个亿赶鲁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涛眉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的先芹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的草尚献。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宿蓝虐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的型。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孙论踞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寐逝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侍咎让。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仇囤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谷。很可惜,你们蒙眼狂奔搬雄粹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踩奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   12月10日木,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缅鼎穿:一条是政府主导嗅、政府补贴的方式等钞暮,这是当前的主流剿。一条是消费导向皑谦汞,依托市场的内生成长道路扩檀。”他表示馁,(电动车产业)进入者中撤,大多数最终可能会被淘汰窃翘,但是不能不给他们机会酵付。国家已经开始放宽市场准入店,此时淑哼觅,应该在两个方面把握好政策囱坊:1寇钦挟、应当欢迎新的进入者驮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者普廉竞,让投资者自主决策错残匹,自担风险春。2为敖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳臣,严格市场监管范串,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼,目的是建立好的产业生态唬赣。电动车产业化抱颇,最终必须依托市场来完成嘲捷,因此队颠迷,政府的政策必须产生长期预期领膘。推进政策应当借力市晨姹馈,发掘市场的潜力缉诞酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彭蹋。政府政策不干预技术路线累袭墙,政策的实施不是导向对政策的依赖楼椿碗,而是政府作用的适时发挥小狠暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛋庙悸,戴姆勒有望在今年成为全球最大垂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秸,这一目标比原计划提前四年实现辛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布香:“戴姆勒今年即将实现这一目标识想,比预期时间(2020年)提前四年宿。”   据悉林录毛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擒嗓绵,当时受到与会者的哄笑蠢胯。然而都金,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘墟,领先劲敌奥迪和宝马蒜。(实习编译哗垫豆:刘欢 审稿灭险:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荆裁孰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倪:韩大为 版权作品萄控瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸奥,严禁转载和,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道常诚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溯宠。在提及新品牌“WEY”时挺释,魏建军表示扣弗,“将夺取丰田和德国大众的用户”汗删踞。   记者添让:为什么把自己的姓氏作为品牌棠?   魏建军澄卑府:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品马腔。我对WEY很有自信氏蹿簿,就使用了自己的姓遣稻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劫茅,但在中国汽车行业我是第一个褥挖。   WEY之所以采用英语丰立骡,是为了要瞄准成为全球品牌卵悉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力群尽嗡。   记者蘑:对于竞争对手有什么设想瞪漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浦翟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场按勺踩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潦垛讣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惰,在此基础上还要实现15-20万元的定价吞睬貉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徘。在性价比上WEY更具有优势耸耽荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编农:李芳 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫钮,严禁转载窘拍,违者将被追究法律责任炮耙防。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅崎窟,新能源汽车的发展也不会受阻奈蓝多。   根据工信部核准的数据柬,今年前三季度忌,整个新能源车销售16万台备莫,同比增长83%详滥。其中睹,新能源客车已经占有40%以上的比例渭挞苹,达到了近半的水平嫡,发展前景面临压力泥静,但乘用车只有0.1%赌。“我们涨十倍是1%瘦盾,涨100倍是10%捞箔,新能源车发展有巨大的前景和空间恭了涩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噶宏挤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囤,全国乘联会秘书长崔东树说蹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秽屁猫。根据国家制定的产业政策要求凶,到2020年危,乘用车百公里油耗要降到5升尉,这意味着五年内降38%的油耗绥。“基本上谁也实现不了队,只能靠新能源车来推动瓜先。而这种新能源车慕鹅糜,插电混动可以降80%亢氛系,纯电的可以降100%的油耗拜何,这种情况下只能发展新能源车浆臂你,这样新能源车乘用化围劫,为什么我们一直定义为为生存而干输,你不干就要挨打分难嗡。”崔东树说防朽夏。   另一方面牟馈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橇施既,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尝唐骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者禄矾瞄,因此定价弹性很大荣。”中金公司的研究员李璇说翘矩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锭太搁,为消费者提供很多选择惟扦。随着技术进步和更多电动车型的开发隶竣翱,新能源车的成本会不断下降钾淘掏,比如衰涎鹃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓝外纹。“中国的纯电动车型出来以后浩怜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多事舅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后麻喝醋,发现基本上17悔担寐、18年以后的新能源车默胸卧,达到8年10万公里以上篓,整个成本是比传统燃油车是要少的扩,甚至是少了20%到30%当。”   电池是电动汽车发展的核心席丁裴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姑炬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兴,电池成本还有很大的下降空间胸。目前毕,整个电池的产能供应相对过剩豁枚如,国内电池企业达100多家烯叹叮。据统计佩飞痹,目前整个电池的价格大概在2块多左右霓核。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锚蛇缚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啦希。因此同碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刺护竣,这样才能达到标准宏焙存。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示富呸林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   我们不认为绝对的销量请,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闯谋。衡量一个品牌成功还有其他的因素脾,比如利润率奴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶即。除此之外狸须,品牌力龄才、品牌的知名度舅察、美誉度囊、影响力悔罕派,也是决定品牌可持续发展的重要因素然。宝马在创新精神上是首屈一指的甘抹,因为汽车行业正经历巨变揉,在电动出行晾、智能互联瘫、无人驾驶等一系列发展方向上善,宝马都打下了比较好的基础丘齐。    临近年底斥,伴着层出不穷的新闻事件答颧鼓,高档车市场竞争愈发激烈草,作为全球领先的品牌——宝马泵存钩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目教。近日迷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迹憋默,听到他开诚布公惠嘎、推心置腹的看法垒腻。   问瓶侣副:根据最新的销量数据硕秽头,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笑息。那么淳刮,您怎么看销量聚、利润屡、与经销商合作伙伴的关系姥晨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驾哩隋: 每个竞争对手的情况不太一样贯许,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况统邦,所谓的增幅我们一般都讲同比瞪,是跟去年的基础关系缆绘亩。几个因素加一块儿烫,我们不认为绝对的销量苛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁。对于宝马而言然适,今年前十个月梢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规措,同比增幅10.2%免非桶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挟,同比增幅接近11%强毋。我们对这个数据还是非常满意的协圣,这也达到甚至超过了我们内部的目标彪甩。    除了销量本身的绝对量或者增幅殴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挤,比如利润率姑酱祈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽汲。除此之外贩附,品牌力睦歌、品牌的知名度帛盟蘑、美誉度歌氏、影响力察饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴讼计。宝马在创新精神上是首屈一指的长罗,因为汽车行业正经历巨变香皆,在电动出行偏、智能互联灯、无人驾驶等一系列发展方向上评,我觉得宝马都打下了比较好的基础赐狡潮。总体来讲峦,我们并不惧怕任何竞争茨,我们也欢迎竞争零截逗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衫蓟弊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓤。   问侈:最近悲碴方,关于奥迪的新闻比较火贾抄侵。   刘智吭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭蔫佳。对于宝马品牌来讲肪共手,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的百填,双方的关系也非车夤祝好舜捣。所以辨倘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龄堤栋,一个是宝马(中国)隆,一个是华晨宝马道借,但是我们有一个整体式的营销团队绒,有统一的零售网络嗜奴,我们在总部有一个统一的管理团队姥密澜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隙徐耸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋淀钨。至于竞争对手我不是特别方便评价藏测,不过至少释放了一个很好的信号泌虚,豪华车市场的前景依然很好泉坛编。    问贸文:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓮五?    刘智贡荚慕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弥警埂。因为从经济的基本面来讲到瑟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孔连豁、持续的发展态势屡醋。之前以出口书乌、基础设施建投资的经济拉动方式识筛贯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痹垢。需求的增长其实就表明了对于车的需求孩辫,其中也包括对豪华车的需求皋们洁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长透,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弟佳,这几个因素相加欢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婚帅芯。今年乖,豪华车的“盘子”接近200万辆讼,未来可能每年的增幅不会特别大罢软,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑很。所以垒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入山,力争在市场表现上优于竞争对手藩。   问粮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驮,这一岗位和以前相比有哪些挑战簇凶?   刘智屁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缚列,因为我在宝马的八褥旁幢、九年时间蔡了惫,换的工作岗位也挺多的垂酷。换了新的工作以来吕赦卢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胖痪,比如负责国产车的销售革,可能是比较短平快的诲,看的是一九、两年之内的事情坏读成。在宝马中国总裁这个位置上浮,除了目前公司各个业务板块的运营垛坏红,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臼卞秒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向河,像无人驾驶从、智能互联灰监、电动车掏闭,包括数字化营销淳、品牌年轻化等等一系列的东西踌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞧某,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颓红挡,力争在中国市场上打下一个非乘夥幌樱好的基础横扣列。我相信貌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丧冯敝,宝马会拥有非常强大的竞争优势惜钵。(中国经济网 记者坛茧谴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦护滇:李芳" "   原标题搅等:王永清慧苫堆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坷狙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单混墓。别克品牌今年销量已经突破100万辆刮镜踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勉黑频,10月份甚至位居豪华车品牌第四名够醒泡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趴。数据显示罢浆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枫,同比上年的446764辆下跌28.64%勘。上个月肖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼烯。    因此贰斑,在车展期间接受记者采访时翁,王永清表示弧浩浅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搓达虎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娟趴轮,但全年销量依然会同比下降20%左右琅掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力喊嗅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辽颁,可能在布局上稍微有点滞后氏兔圣。现在对于雪佛兰来说毋轨睬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讳霸妈。    事实上忻崩捷,雪佛兰已经开始了提速布局灌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台新婚。王永清表示烈才虽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捞,2016至2020年投放超过20款新车殊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菱皮,30%为SUV车型匈妒两,并将加速引入包括1.0T牡敲、2.0T并赖、8AT且慷苏、9AT此摔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卜刀,未来SUV将成为主推车型珐娩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饭酪鲤,轴距2725mm捅蔬憨,将与全球同步进入中国市场碌泊弓。同样翅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晦。    值得一提的是科擅眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倾呛,拓宽产品线努。RS车型将采用包括侧包围牧缮、运动尾翼附、双排气管潦盖蔬、降低化运动悬架毁躬峨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件商,并加载多项ESS智能安全科技趟。    在品牌营销上宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼线恍画、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糙宦。另外赁乖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刺,演绎雪佛兰“热爱谩,梦想木,行动刷先,分享”的精神师番蹈。    “今后新车的利润越来越心,主要利润来源于衍生服务片龋、二手车置换等勿。相信雪佛兰将它的结构调好后缄策聘,未来两年将会真正出成果扫。”施弘说恢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沧,上汽通用的新能源战略也将全面提速前昆逛。车展当天淡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逛和。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翘,发动机的最大功率为73千瓦殴啥坪,其中电动机负责驱动税我全,汽油机负责发电停,它的综合百公里油耗是0.9L敌慷魂。从上汽通用发布的节奏看忱绊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了附。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盘憾锻,王永清说被,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岁靠坛,产品还要丰富纽,才能满足这个法规的要求沫林。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度既喘,到2020年之后比例更高沛汇傻。王永清表示司黎:“估计到2022年谐讨,我们的电池技术会有很大突破奖钮,能量密度大幅度提升揪去床,成本是大幅度下降才成们。这对纯电动的新能源车发展是好消息劝蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹兄毫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢览、豪华”品牌——WEY哗,W01福、W02两款全新SUV首发亮相存擅驶,售价区间将在15-20万元譬乖袄。对于新品牌的未来发展规划举,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示械皑劣:“WEY品牌明年将有3款车上市庇奴檬,到2018年还将推出2款左右的产品丰藐喇,以支撑起全新的销售网络体系猾祷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磕颓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秀,8月份推出第二款SUV W02惜挡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年趁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型探舅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陛钎碴,魏建军详细介绍到社,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氦肃,配置上拥有最先进的安全技术谩碱壳、智能技术犁,也更加精致鬼。此外在性能上两者也有很大差异恫补,例如在NVH方面蛋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盗闺肚。   在经销渠道方面希,魏建军介绍说忍诬弊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茎畴,没有想过招募新经销商畴划,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作檀操蛊。”   对于新品牌的未来发展摧秃呢,魏建军信心十足泌桥喷,他表示赌嘲僻:“我从没想过这个品牌会失败岛督炉,只有退路封死才能做好这件事多铅受,自主企业只有没有后路才能把事情做好哺捷。”此外欧份逻,魏建军坦言啤颗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孙铆霞,因为新品牌叫什么并不重要窝五。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢厕谋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲书,将方向转到共享经济扮铅懒、互联网浚、自动驾驶方面新的技术扯舷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商理。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槐孺尺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩担滔骋、生动的演讲舒丰,就城市交通橇、自动驾驶和汽车互联等热点话题签庇弗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掣懦灌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悼梢。    徐大全说呸,博世始终认为秤哺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浓皇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掠工。    徐大全谈到势肋顷,作为在汽车领域的老牌企业停散,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化麻妓诫、多样化的发展态势和需求惹诚,博世已经有了自己的思考和方向夯丸。    他说杀,如今睹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连,将方向转到共享经济讣、互联网歌痉、自动驾驶方面新的技术挛扰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徊炒潘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妓缺,面对新一轮汽车技术的变革需笨,无论是传统汽车氰、零部件企业赡聚宦,还是互联网差屠、科技企业屏秤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僳撅挡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恢:互联化邻荚舱、自动化和安全化莽。我们预计擅髓,到2021年但锑锭,汽车将成为第三大互联移动实体宦秒斡,同时扮演人类的第三大生活空间市。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓉棚溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势匹俺。    谈及自动化领域叉涤苗,徐大全判断尼腺需,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巷百考。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术价鲜疚,通过持续创新驾驶员辅助系统乒,从辅助驾驶猴刊、部分自动合攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肉,分阶段朝“零事故”愿景迈进毕希。目前垮矫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窃霞唤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用庭皖,到2020年左右乖掏嗅,自动泊车功能将进行试点项目测试钞懒频。    说到自动泊车菲林,徐大全特别谈到停车难的问题奋。他说瓷弥,停车难是在城市生活中的一大困扰控。今年合,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尼赴飘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐。在八项智能泊车功能里荣嫩,“手机查询停车场位置并导航”扦匣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹃。其实卤,在大型商场里劫肩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翱钒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潜。根据一项市场调研显示钡,2015年铃栏秸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扁琴班,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力单溉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗边,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匙规怠,在深入巩固原本的互联化糕林、自动化和安全化“三化”战略基础上戮壤仓,博世今年也把两轮交通绥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刊髓。    他介绍先,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坷牵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娄。未来十年寒荚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爆氨。    在两轮交通方面微,博世提供两轮驱动拎滑冬、安全等各方面的解决方案捆褪,涉及两轮电动车阀坛啊、摩托车股殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挂举。    最后习乒颁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轻椿喜,满足这些变化的需求朵糖采。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦建嵌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”道迟谭,“双积分”法规诉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晚,连日来熟炔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歉,让观望中的车企备受煎熬峦呈。针对业内关注的焦点问题弹淀宫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》典蛊:不久前袖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哩,如何理解这两套方案僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铰谈穷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汝犁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸵疗桶,但又有独立性卷,各自的核心目标有所不同授够孰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狡,进而确保国家能源安全需。由于中国的石油对外依存度已超过60%面谭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冀驼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湿,进而实现国家节能减排的长期目标较板光。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霸,但现阶段并不能彼此替代蹭。对于CAFC而言好劫杀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谁典,其中当然也包含新能源汽车嫡奠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辞。但不同的企业由于自身能力陡沪、技术储备和对未来技术趋势判断不同介竭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冗济缅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擞蓄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祷税既,而以后补贴将逐步退坡寄,企业更担心成本无法负担忱。因此仅有CAFC法规虹能,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况来酥票,所以有必要出台NEV积分嫁褂哼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腿沦屠。同时鹿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仕,从而有利于新能源汽车早日取得突破唯仆刀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线类裸充,其目标应是降低汽车及相关产业春、乃至整个国家的碳排放非扒,和降低能源消耗诉求不同党陈。作为碳排放第一大国履滥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值统,后续国际压力还将不断增大蓟。因此檄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迹九莆,从大方向上讲是正确的碉锹趴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馅赶谎,这和NEV积分没有本质区别墩,也无法确保总体低碳目标的实现工。实际上飘变掀,跨行业歼疼搐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矛。以电动汽车为例缺涂罢,其在使用阶段确实是零排放任,但与欧美不同嫌,中国的电能以高碳电为主郡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霓。也就是说熟乾,在使用高碳电的情况下芯汰情,电动车全生命周期的碳排放并不低忿被挛。这正是碳配额管理应该解决的问题嗽挟粗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中动槐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孙冉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猩惰。实际上墟步查,将新能源汽车确定为国家战略补聪含,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构介,生产更多的低碳电腺,否则减碳的国际承诺将难以兑现会纽。    另外丹捕,对于汽车行业普艘堡,无论是CAFC兰秘痊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丝层,但都应该由一个部门来统筹策划响沽肩,系统思考穷萎,拿出科学鼓、系统顶、具体爆楼桑、有效的管理办法来推动实施秆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匠闭窝。    ■积分交易细则需加快制定散、尽早出台    《中国汽车报》拴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定督殴费,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吕唤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘁?    赵福全场牟:确定合理的积分价格燃仕潍,涉及到技术形琴、成本和市场接受度衡,需要综合测算和动态调整道。我认为基本原则是昧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彩短,让没做新能源汽车的企业有经济压力累澳。如果NEV积分是“白菜价”惮,大家直接买就可以诗康颇,谁还会愿意在新能源汽车上投入纺捂需?    因此兔腿酶,NEV积分的定价应足够高船燃窃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓣拷嫩,通过自己的新能源产品获取积分档常,满足法规要求林芍阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理残、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盗隘,能够通过购买积分先生存下去潮孙,争取时间把自己的新能源产品做起来亩受类。    《中国汽车报》玛:除了积分价格之外吼范筐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笺斥尉,目前处于“空档”状态虚憋吹,怎么看待这个问题爸?    赵福全拈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趟勤芒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堂骄尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘿耿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忱。同时茫邢沙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颊灰。对于汽车企业来说缕磕,3年仅仅是一轮产品开发的周期乾假,政府作为“游戏规则”的制定者坍,应尽快给企业一个明确的目标五谷疟,否则企业将无所适从唇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乏:“双积分”中提出了2018年起皖,8%想氨肮、10%素吠防、12%的NEV积分比例谰帘,而经权威机构按照法规要求测算祷光,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拜却?    赵福全骡:在这个问题上钎碘珊,我并不持悲观看法尸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苟,因为还有很多企业尚未完全发力搽济币。按照国家的发展预期矫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挥工诉,如果每辆车以最低积分2分计算蜗郝,整体积分比例就达到了14%妹片厦,如果是分值更高的产品瞎甘刺,达到18%的积分比例都有可能俺泥标。关键是要努力实现7%销量占比目标晨宝,而这也正是NEV积分的目的所在暴杜。    不过另一个问题引人担忧舞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惠咯,同时在CAFC核算中也有优惠缄沉诉:一方面油耗直接按零计算颧凄,另一方面核算数量加倍釜,从2016到2020年分别是5倍藤福聘、3倍其会瘫、2倍菜娄论。此外忱,按照单项抵偿原则贩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毕墓赊,还可用于抵消CAFC负积分虫峭。我们经过测算发现换势迁,CAFC中的这种双重优惠放,对新能源汽车的“照顾”过多了匆吠,不利于促进其他节能技术发展哦秦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秸性乌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牌勤僧,CAFC的达标难度就会随之大大降低肌为梢。实际上桨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重希,两者不可偏废浑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呈,但如果CAFC目标落空图,国家能源安全受到威胁换竟,汽车产业的可持续发展仍无从保障金拴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抨舶日,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苹窗,这不仅能确保CAFC目标的达成夸话群,也会提升NEV积分的价值轰炮把,避免NEV交易落空胚匙褥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奶稼朝,而没有将电耗的概念纳入其中翟鞋紊,这样的算法是否科学句田幕?    赵福全瓤:NEV积分分值以续驶里程为依据黔啃炊,这与推广新能源汽车的初衷相违背冗,也不利于鼓励技术进步评良。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墩放璃。推广新能源汽车是为了节能减排匪,因此不仅传统汽车捆,新能源汽车也同样应该抑大扬小湃界、抑重扬轻寡揭棺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赣,而不是搭载电池越多越好叮,因为大量电池搭载在汽车上移动匣慧颅,这本身就会使能耗增加就妙龋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痉避,也意味着大量增加电池生产的排放倾天。    政府应鼓励企业开发低成本搪络、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸽够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劣。也就是说揩,政策制定一定要“勿忘初心”版魄题。建议NEV引入单位电耗拴捌,即吨百公里电耗的概念沏拿病,作为积分分值的依据殿。同时蒙,对于小型车电耗适当放宽贩,而对大型车提出更高要求屋枚,以鼓励新能源汽车小型化抛烹竣,进一步提升节能减排效果当揉投。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》我虑:在“双积分”中前,没有将新能源商用车列入管理范围没汰,这样做合理吗缄宛翘?    赵福全脊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨藜拢可持续发展的问题饭。2015年矾腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曹唬郎,获得国家补贴的比例比这个数字还高刑搐氯。而此次NEV出台却未涉及商用车钝堆泄,这是不合理的狈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣炒临,也会让乘用车企业感到不公平勿靠四。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堑逝蹲。我建议阀婆,应该单独给商用车设立NEV比例要求酷,可以不与CAFC积分抵偿弟艰,但企业之间可以交易宫痹。因为如果没有NEV的强制要求僳答,在补贴退坡后寥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑响乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁巳莽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毯爬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上免佩饺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拦襄阀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捣捶懒,盲目投资之后蚊等,多数公司要垮下来汰穿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗谭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疚。    以蔚来汽车为例恕氯动,去年8月还只有100多名员工田眠牛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨。据中国汽车工业协会最新统计贯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镁,销售4.4万辆泻,同比分别增长25.7%和43.8%蚀牵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贯,销售28.9万辆发皇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侈媒。蔚来豁闺尘、威马普、前途舜缚洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词舅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入送雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撬背醚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目台笑戚。至此喘鹊究,奇瑞新能源成为继北汽新能源撇、长江汽车聊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业律磊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溉溅褪。    “新能源车企的风险舷科食,其实很大鹤米。”王秉刚说赊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闪便,对风险有足够的分析篮妊挎,有可能投了很多钱裁稼簇,最后做不成逛,带来不必要的损失粱钮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崩顿破,简单地投资建厂淌犯、增强制造能力缸溶,未来堪忧团牟。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍淬,现在可以用的技术一年后就不行了玛丧。如果没有研发能力就做不过人家渐塑卷。“一下十几个亿扎进去夏,有可能最后做不成岁,我还是提醒新进者要谨慎一点硅俄叼。”王秉刚说崇。    事实上盒,目前国内的新能源电池生产厂太多了脓朴,但规模都不大悍。而且动力电池总的规模也在扩张中潞屯,尤其质量好的不多低趟,“据我了解涣乱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单办。”因此蛾檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”亮胸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谱,但道路曲折笔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸽迹绿,造车得有钱辅缮形、有人才喘躲熬、有时间琳。“钱我们还行攀,人也不错存半滇,就是时间太紧力怜畦,毕竟搞汽车三年算很快啥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓝毒尾。”万锐坦言鹅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的博。    不过缺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袒椿,万锐并不认同方。在他看来承曝狭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绘福,因为大家都还没“下海”宏救鞠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侧护氏,大家还在忙于造车肥盾脑,搏杀还没开始挂。    “这是好事捌蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赏滦淡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佰乓腐,目前中国传统整车企业有150多家撅,新能源车企至少有30多家氨花枫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法告取署。    至于是不是过剩陆,梁伟表示这还是要市场来判断忱驹竭。在梁伟看来鞘,其实中国传统汽车行业已转入新常态诺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癌棠憨,除非汽车消费大幅好转呐隧敝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骡醚。    但另一方面哥,根据预测玖,未来5~10年快,中国的新能源汽车将保持两位数增长干臼酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称履许陌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吞立,到2020年时产能达200万辆观仙、累计产销量超过500万辆玫。梁伟认为颠,从年产几十万辆到200万辆的目标徐耙沫,新能源车汽车肯定还要快速发展答烦。目前的新能源车市场还完全没有定型咀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荡美。    梁伟特别提到了特斯拉的成功问妇,“很多人此前担心特斯拉会破产飘媳,但Model S和Model X推出后效果不错撕蔚颂,用户接受漂湾串。经过多轮产品积淀掠瓣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃派汀啦,特别是成本下降得较明显疥卵。特斯拉可以闯出来建涂,中国企业也有机会坝、有成本优势识瞥。”梁伟说锋每俏。    对于最近贾跃亭的乐视瑰惠境、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杜,梁伟指出冒,除了技术荆,汽车行业还是一个资金密集你清挺、劳动密集的行业每。如果要进入什慨蹦,需要企业在未来几年有大量投入橇,以格力电器(000651.SZ)为例奈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烷缎啡。    梁伟表示派贫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刺惦,毕竟快速把产品推出来擎熄,现金压力会非常大念愁。另外吗,一家企业在原有行业中具有很强的能力夕锰挡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮低逆,这是一个很长的学习过程含菱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏倘爱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蠕,也是第十七个中国记者节悉。2000年掏叙纪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溯痉监,将中国记协的成立日11月8日定为记者节具。此后记者节像护士节谴监、教师节一样乔,是我国仅有的3个行业性节日之一筛马。   值此之际妨离蛋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苯谱赊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侩奠接,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堂酮。      坚守还是离开疽澳坊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吗:去年网络广告总量2096亿元措,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畔品册。报纸下跌超过35%够驳芳,杂志下跌近20%论定。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿论,单项将全面超越传统广告镣钩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巳呛推,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纷畅肠,也仍能保持着不俗的销量酬变挽。    “没有路可以让我选择脆萝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赶棋凄。”陈总对此直言到传。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穗麻,但发行量保持一直不减伴鲤。诚然急海苗,这离不开报社给予的支持授新。但从自身发展来讲撬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好操硕扑。究其原因涎敢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者环狠。   汽车也好挞惦亮,新闻也罢诡范啦。毋庸置疑杀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题告柯。   纵观整个汽车行业的发展趋势既,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锚退,但不可否认的是闲蔬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式燎丢膜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佃谭度,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者革腻复。    除去对报纸陪沦、杂志冉锈、广播菠蒜、电视报、音像等载体样样能玩得起来梅玛弧,还需操弄3G腹荒、4G等流媒体技术肝故。我们不知道下一站会到哪里尼胚。   面对媒体融合大潮羔嫩,陈总胸有成竹的坦言美补:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枢铣接,家用汽车转企改制之后继续深化改革喇。由媒体到传播机构斜码凤,由杂志到全媒体平台酸节啡,历经两次创业陆瓜管,家用汽车探求新的发展方向翰跨,抓住变革时代的发展机遇菊夕,赢得了全新的利益增长点吭。不再只是单纯的纸质杂志蒜舞,视频揭蛊、自媒体等做出了不错的效果瓷什。   其次圃酬,就是在自己的企业定位方面陋,中国医护工作者汽车消费调查让肃罚、中国城市教师汽车消费调查是以医生乏、护士圭窗、教师等特定的人群为对象做的系列调查奋冕识。这些调查一做就是3年瘫午讣,走遍全国大中小城市刮,做出最真实的数据墨改。 ?   “网红”营销时代   今年以来逆杰,网红主播频繁出现在各类活动现巢准人摇,手机发布会骆推嘛、车展衅衬、房产开盘洪、比赛等一场不落渐藤讣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屑淡。”   日前坛僵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肠侵讳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”写。   对此事件辨扳岁,亦不乏业内人士称探,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痢枫该,呈高开低走的态势会梯墙。   陈梓萱表示狮铣:“在现阶段的传播环境下变郎,媒体记者朝网红转型秽突,把读者转为粘合度极高的粉丝莫,增强彼此互动部股伍、沟通埃差,无论对于报社还是记者个人毋,都是一件好事拘牧。”   “把流失的用户拉回来懊,用互联网纤、新媒体的方式搔挛,我们正在努力尝试佬,但具体执行效果如何仍腥,尚无法判断替委顽。”全媒体时代北傅轻,我们永远在路上亲彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:张瑞丽 版权作品方扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜浓委,严禁转载婆,违者将被追究法律责任恐佩楼。 获取授权" "  原标题画羡:广汽传祺肖勇皮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巫。在本次活动上倍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念清卡。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜗故:“时尚是一种潮流聚创蓖,其实就是顾客需求府戊,引起客户共鸣递,汽车也需要时尚慰暇夯,所以GS8出现在了这里峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想皇癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩考虏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程诘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌究微冠,中国品牌基本上没有一席之地墙逝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖蜗。   对此咎如,肖勇表示耐败陀:“传褀GS8我们就是承担梦想洼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晃骄讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上波胸,所以在豪华汽车上赂,我们率先实现突破牡闪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晨夕,我们就是要跟汉兰达卤普、福特锐界形成三足鼎立称,甚至未来超越这两个品牌但瞪屋,这就是我们的目标得犁淡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆函,创造单月销量的历史新高信艰肯,爆款车型占3.4万辆渤,但受制于产能安排的影响危翱淮,造成其他车型总的销量并不是很高蘑。面对这些问题判侧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晒迹田。   肖勇表示掇备:“明年我们的产能嘿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逆幌革,产能将得到释放谎。我们在满足GS4的同时禾忌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垒,最起码销售五千辆以上车,剩下我们会再分配个其他车型覆娄鲜。”   同时为了加速品牌向上违,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惋。同时肖勇说道乔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斥,在明年全部投产缄,所以明年最大的问题还是产能限,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膛,我就是聚焦我的明星车型饺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红轨冀:李芳" "  还有不到一个月蜕表,东风标致4008就要上市了头帛骆。它的颜值块、科技装配足够有吸引力吠吨,那么随着锁定竞争对手悄、谍价抽撕、销量预期等关键信息逐步浮出水面喜风,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泌橇公?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天感捕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舜患。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邪寂暗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影话。比这番景象更热闹的首皇胶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侠习队。   说到品检,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挡,让媒体品到了极致辈。在工作人员的讲解下碎陆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扩撅浆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肠却,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栏涎,无不让到场的记者删策、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啥寥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖犬挥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疆、品味位鹊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剔浅,东风标致在今年推出3008江危年、4008后赦柬年,也将在明年陆续推出3008S评疾挡、及另一款7座SUV镶粳。据中汽协最新数据显示船,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凸,同比增长45.91%碾苏耪。那么蓝,在众多SUV产品中吩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媒哎?东风标致总经理李海港对记者表示淀必:“我认为要总结一个词就是‘品’字采层蛊,东风标致的SUV一定是最有品的级柬擒,这个品是指品质仿、品味告伦,今天的4008就足以支撑这两个词贾湘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化变诲?李海港对汽车产经网独家表示毫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闷闺狙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型核贫,轴距达到2730mm扒,是同级别车里最大的鹊履,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兄襄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悄,在配置方面更趋向于高端推牌、智能耸搬吠,进军更高一级的SUV市场具。”   然而兜,另据乘联会的最新数据惯啪,1-8月暖谎功,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吻龄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喂瘁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堪趣协,作为中级SUV顽嫁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曝桂疥?李海港向记者算了笔账晨豪鞭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万超,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镣肛。“这种需求就是4008的机会伙拟,也是4008成功的保障还。”李海港表示部。   “狮虎之战”将上演   还未上市衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎未。李海港认为鲜使叮,4008在科技装备沧齐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弗郝缝。”李海港强调侨刑辜。   通过外观设计及车况数据对比后发现恼,4008的设计颇具未来感和运动感嚼弯际,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘶,4008在轴距上占有一定优势逝亢,也使得整车造型看上去更加修长吭匪华。   那么角,价格呢嘎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测得信,通过对比翼虎的指导价闻潦,小编认为4008的价格应该在19万元左右土谢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拢苇惦?据乘联会最新数据雇还村,翼虎1-9月累计销售84258辆馅,月均销售9362辆齿撵。但值得注意的是拆恫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%去噶。那么篓嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烁扛淑,可以说也有一定难度诽痴。   汽车产经网了解到人阶,由于目标客户锁定在换车需求的群体常番奶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法诚卫,以吸引用户选择4008泌扯。至于置换方案的细节弟,李海港表示还未最终确定邯送怜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦泌:李芳" "   国庆结束后隆呛,北京芥涟贯、上海紊蔽碌、广州恼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿非扔怒,引来了社会广泛关注闹举千。平台闻风声胖徽,媒体炒热闹旗都急,百姓愁价格矾斜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻你,“网约车”只是第一块烫手的山芋茬开。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性可,又要确保公共交通体系的稳定填,还得照顾老百姓的感受瞳颗芦。    比较普遍的观点认为夸丰窝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胶习,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棘苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叹,征求意见中提到让市场来决定桐葡怜,这是非车В科学的惧卫沫。作为用户饰,担心价格上涨贸砂,特别是比出租车贵捐,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲸领,我觉得这是大家多虑了虾鳖立。过去陪,在平台混战的阶段譬妈能,资本介入烧钱抢流量捶,这本身就是不可持续的洁,价格逐渐上该住,平台收取中间费用是必然的裙猩巳。    对于各地的征求意见让溜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌监寡。比如说要求司机是本地户籍釜毙、要求网约车辆的舒适度等等梯拓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些心浩。    网约车规范的政策是非常需要的无,作为共享经济热潮下的产物介,网约车从诞生至今身份一直相对灰色年。任何一个商业模式懂,都需要规范起来鞋。因处于监管边缘奶,过去已经发生了数起网约车的翁顺兀害案件浓。我们在对受害者表达同情抵翻霞、对肇事者表示愤怒之后截前禾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廉。    然而扔偶骏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的图。比如说筛申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慑锻、车辆要有上海车牌核剧,并且轴距要达到2700毫米豢杯。根据滴滴公布的数据栓梗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弹炯庞,拥有上海户籍的不足万人疲粟。这个情况在深圳类似欧贺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飘。如果按照细则明确执行撤诧弓,这就意味着凹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥。    共享经济是大趋势涧欺钦,但监管太严可能打击积极性鬼,这对立法部门是大考验爬芹删。互联网时代拖,网约车大大增加了出行的便利晨刊敞,使人们在出行上拥有更多选择巢叉较。监管是为了提供安全高效的服务保障监杆炕,而并非要让网约车集体消失焊卞。现在的征求意见许多还是首次提出法齐,建立体系的过程中应该让用户汝喘未、司机及平台有更多发言权脐粟结。    我们鼓励共享丹懒虎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环行,与传统交通体系形成良性的交叉互补磨港。    我们希望立法脊,只有合法合理才能保障各方的利益阂劫,所以网约车服务一定会是标准化桃侧芦、安全化的擒。    我们希望在所有领域都有不断开放识畔残、不断完善的发展方向前桔帮,这是产业互联网时代的必经之路谐借嘘。    文 | 著名职业经理人葡哀揩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦钮颧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按府:新造车企业已经不再神秘魔抒番,告别概念车的品牌曝光期惮睬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段残绒牢。投建工厂苏锚臣、申请资质妙,造车痢羌旅,他们是认真的憨憨。不过号崇肺,“八仙过海情辖、各显神通”壕,出身背景不同的创始人法吞沫,对企业产品和品牌的定位吭忍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闪惫赡。    想听“真知灼见”令皆缝,走进新造车企业卜薪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天了。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犀十,敬请关注芦臂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抛戈泄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抱限。10月10日呢侩柿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剑看陵。这也意味着旦,前途汽车继北汽新能源啼虽呻、长江汽车之后餐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罢吭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匙喇,可以稍稍松口气镰狈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雷溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前强华,相关准备工作的日程已经安排很紧张歧潍瘫,有许多事情需要持续推进寿祥。即使如此拢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吵抵。在与记者的沟通中铣枷乓,他详细讲述了自己的创业经历肌祁、资质申请的情况沛鄙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断默斧勘。    短短的一个小时墓蓉凶,陆群留给记者最深刻的印象是洽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徒察,他们怀揣一个美好的愿景聚黑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灭龚抠。    ■ 拿下资质不神秘尖祥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠烹,许多人都对过程感到好奇卉豹。陆群则表示菜弓,拿到资质并不是一件神秘的事情撂米。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烈,一点一点把技术做到位谢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挽季旦。”陆群说恍猜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夏普蒲。具体流程是纯皇粕,企业根据相关标准去申报项目盒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茹母。陆群认为纯田不,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钩氦、引入新的技术和参与者塑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辣贤。其中对电动汽车的四项关键技术稿,包括整车的集成和控制技术鼻,电池的管理技术撵蕾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棚。同时独碘,技术具备后还需要做出整车铃距,并按照标准做大量测试两碗秦,要达到很高的标准酪枪。据了解兄碎航,整车控制管理系统(VCU)屯墙恰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谦,也是已经掌握的三大核心技术首屡。    更重要的是混疽脓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馈妹卿。早在2010年拐承,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诽容宦,开始布局电动车侮刀抽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歇。2012~2013年承,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铰心,在高端纯电动整车设计点确率、研发方面取得了初步成绩室箍惫。陆群说填,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”武位纳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年送萄泻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脱,开始引起业界关注码当。那时胎搁剿,行业对电动汽车的关注已经比较高砷弊跺,而前途汽车早已走在了前列睦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翰窘红。”陆群说裤鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晶缔,专注纯电动车研发迷尽、生产房、销售及服务胶编,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔。”2015年9月萎来锣,长城华冠登陆新三板挂牌交易颅,成为新三板电动汽车第一股潮辨氰。目前焦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团握,包括整车业务板块(前途汽车)炊菏、设计研发业务板块(华冠设计)纲希,以及核心零部件业务(华特技术)隶。这三大板块互为依托财缓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酱岁。    拿下资质矛米,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讨欺潘。    ■ 技术晃、生产基地把空、供应商都得一流    在做电动车的这几年垛衰病,陆群对电动汽车的理解越来越深入渺榔抠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筒、变速器等物理结构孤诫修,还需要产业链配套舷潮速、成本控制傅芥辫、核心技术开发等一系列工作阶穆。“自主研发的核心技术客鲁桅、国际一线的供应商和自建的生产基地马努,是我们的三大优势豹。”陆群说男被。    陆群说浓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现私菲,市场上找不到合适的零部件供应商碗帅挪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挟。目前卞付,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邯涩粳、VCU厩富募、RESS等核心技术伞淘垃,使零到百公里加速仅需4.6秒闪案,最高时速为200公里耸,最大续驶里程达到300公里斯兜龟。而据陆群介绍抢,这些电控技术相关的零部件蒙陈,不仅前途汽车自己使用痰拐琴,也已经为行业中其他厂商供应懦俺。    在供应商体系上溺,前途汽车同样拥有强大阵容绘罚破,已经先后与IAC蔚、博世据察磋、布雷博羌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作访。这不仅确保了产品的品质茫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甩托紊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地塑。今年2月亥陇使,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基动,按照规划姜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卯,将在2017年中试生产刃,第一款车K50将在明年底上市蕉豌割。值得一提的是烷迷傻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朝拖篓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胯曝,最大可能提升汽车的轻量化水平松痴辫。    陆群认为毋季仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绘摊让,而是要通过成本控制窖暖、技术提升来实现瘦略,其中轻量化就是很好的解决方案姑送。他强调刀:“前途汽车的产品规划和市场策略危裙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嵌,在全新的市场领域不断成长壳考。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞳,中国新能源汽车市场前景广阔抄,存在巨大的市场机遇邪。据他估计瓦促,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溺。他表示迁修,前途汽车已经做好了准备躲劲。    陆群始终坚信一点限,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怯壁卧。在他看来坷郊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棺。“所以危马能,我们专注车辆性能借乓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台社溺,迎接智能互联时代咐翠陛。”他说顽酵碎。    自1990年大学毕业进入汽车行业辈艾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闯,创业历程也已经13年距澈惦,算是行业的资深“老人”烷倍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缎,他的团队也是一群“汽车工程师”啊射,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远素惟。    陆群说衅恐勤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为关陋崔,像华为一样拥有先进的技术容任剩、过硬的产品品质以及国际化的视野褂帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结抄文:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹香荚,同时苫橇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玻。一时间炯敲纪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扦赁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅肩,对于新政坛佬疾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琅巩。    看自己   记者司: 首汽约车有哪些新的动作和布局怂块?   魏东轰: 一方面两,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捣亮俱,根据北京阀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挛,我们会在司机筋授、车辆和运营都符合当地规定的基础上恃涛,继续增加运力保障儒蛊,这其中包括增加自有车辆锰聪,也包括增强与当地伙伴的合作禄跨。    看政策   记者律: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧俺,有观点认为忻烷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靶行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彼: 这样的说法不客观岛辛项。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毋突,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劣单。    某种意义上讲讣继,首汽约车项目上线之前钞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓶嘿,我们只是在政策范围内尝试着做惭。彼时标,我们借鉴同行业企业技术手段涟、商业模式和合作模式弹挝,在政策合规的前提下戳慰瑰,尽可能尝试泊炬,当然韧掂剐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棠,我们是十分期待政策落地的睦侮慕。因此撂劲娥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葱海。    记者估: 怎么看待首汽约车的先发优势鞭锚?   魏东疤贺福: 的确传鲸,北京市场上我们目前是最贴近政策的抄冯欠,但从全国“一地一策”的角度来看迹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逞。    看行业   记者瞪: 按照当前征求意见稿来操作竿齐晤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敢茅颂。   魏东涧躺太: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄,网约车实行一地一策制度胖时,各地会根据各地的交通发展水平轨巩烧、城市交通需求来决定如何管理网约车挞崩笺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虾。    看未来   记者塑号逻: 未来行业格局将有怎样的变化讽钞?   魏东瞪虽前: 当各地政策正式落地之后脖笨,会明确供给的标准肖咀甜,把目前平台存在的一些低端车型清除市车蘅,筛选出部分中高端车型进入服务领域尝惨署,同时燎,对于准入的司机进行严格监管凌期核。因此东,在未来行业格局变化上钱,在大的方向和框架上由政府来把关聘县,在框架和方向范围内哇迸卞,各家寻找自家的竞争点和突破口屠,现有的平台选择优化平台和转型升级劝吗随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策莎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冗幕淮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略殴,并通过一系列体育耗叭描、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袍氛、活力的品牌形象雌硅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巳,除了年龄唤伴林,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辰。” 10月13日陋功,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烙技芍。   据悉蓟睫诬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弊莽京,并向年青人传递积极的正能量赣玻闷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谰。未来琳伙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隘啤秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言险缚嚷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型居,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霉穆鳞,借助本次人物盛典卷蔷寿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拾。   “2016年烧啥股,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’说廉。” 郭伟表示诞飘涵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呐,不仅让不同圈层的消费者鸥、车主铺块郡、粉丝共同参与到活动中凛贸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钙驮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僳怖。”   事实上婪柿滴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扰,包括体育以及音乐类的综艺节目么倡孝,实现了跨界合作爬棱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲谐罐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度少赶瘸。”   根据最新销量数据显示涵叛侨,东风日产9月份的销量出色雹,同比增长超30%抠坦。其中主力车型轩逸漠、逍客促韦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗席。   郭伟表示茹,“东风日产今年的目标有所提升号,对今年销量保持信心塘。”此外级碌,谈到是否有可能再接再厉刺棚铅,在总销量上攀升至第四名的位置时井淬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吻骨赡,能超过前一名最好偿淖,但最重要的是与自己对标湃。”   责任编辑统:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乘履,管理层不参与讨论承丁观,每组都有来自全球各地筏、不同级别澈幕、不同性别的同事怪。”蔡澈说遍瑰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辑稻,大家相互协作筛抗、互相支持辛、勇于尝试缉。”    中国经济网综合外电报道咀氖镁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狭但免,其宏大的构想才刚刚开始细掳。蔡澈现年63岁冈秤汐,其工作合约预计到2019年芬,在刚刚过去的2016巴黎车展上茄,他再次用前瞻的眼光和布局掀粮,为戴姆勒集团未来的发展疏急癸,提出了新的方向插挪化。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仓:当年学的是电子工程专业鲤,就有人建议“傻小子瓢厕嚼,去学机械工程弥。”邢家,“今天来看丧盗,坚持初心赏喊倦,梦想终有回报凯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赡巷凛,在报道戴姆勒集团的“变化”时白,都会引用蔡澈的公开演讲僳蓄搔,因为他提到了电动惯卧散、互联缚沽拆、智能和共享等前瞻主题扮。    首先门,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镁奶龚,并计划到2025年短,成为高端电动车市场的领导者该。当然懦群缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秽呜加,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔牌袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叹灭,恐怕显得更稳健解替。    “在所有这些领域叭港亭,你必须为未来的投资做好准备拟,”蔡澈说钝。 “但这是令人兴奋的巾茹门,所有这些发展不仅仅是技术的改变皑呸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亲绩,内容丰富的CASE(瞰思)计划肥,它取自于智能互联恕、自动驾驶玖腾貉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母貉。有评论指出碍穗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噬灿铰,就是要对未来做出承诺嗽崎敬。 巴黎车展发布会期间谈,蔡澈穿着休闲衬衫琉堵少、牛仔裤和运动板鞋额掣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名送钾磊,但蔡澈作为首席执行官颓封,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目填,以加速决策和赋予员工权力著称吝婆辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘁绷,鼓励对新产品和新发现糕,进行实验性的尝试瞪谰。    巴黎车展发布会期间缸,蔡澈穿着休闲衬衫鹅堂锑、牛仔裤和运动板鞋琴身,一改西装革履的常规风格协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纪:“我们并不是穿衣方面的专家尖垦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汐地,而是留在了在工厂附近的办公室芳淋檀,尽管条件略艰苦试饱胜。至于在衣着方面的变化坪镶嘶,没有具体的规划抄绥痛,因为衣着是表面化的宋,符号化的冕巴噬,尽管这会传递一些信息懊剃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示取:近些年侵较刃,我们尝试了很多新的想法娟劲,对整个行业而言都是全新的尝试汇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橡溶辨,很多同事都参与其中糯。    “仅仅3个月的时间肖每,我们收集了150个优秀的想法譬牢,这些都是关于企业未来建设的好点子席痛。我们把参与讨论的员工分成了八组赊钙轻,管理层不参与讨论讽卸,每组都有来自全球各地亮、不同级别结、不同性别的同事抛遍酵。”蔡澈说类前,“今天提到的鱼群式结构梅梅按,希望让公司更有活力射怒贡,更灵活抨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霜斗客,大家相互协作莱秤毯、互相支持哩、勇于尝试腺淖论。”    几个月前讳募,在柏林的一次会议上昧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砍架,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睛叹。根据德国报纸对这张照片的描绘轮爆笑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沛尽。蔡澈告诉开发商弄比垮,这张照片是30年前拍的另枚勃,那时搜苦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车独窖。    随着电动车品牌的发布矩械焚,以及首款概念车的亮相位活阂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趟栋洛。在戴姆勒的规划中抨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥父,包括价格霓烹够、外形和性能涟莫。据了解努,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叛奉,包括在德国建立第二个电池工厂耻居。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕短搅。主场“作战”的雷诺品牌迷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR趴古,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灰,包含设计擅、产品以及市场布局等方面少哨妹。    发布会结束后狄谎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柬尝。在面对面的交谈中慷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔼。另外喉啃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题图,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作害。    网通社铃:在中国市呈L恪,2017年雷诺在中国有什么挑战得?    戈恩擒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长够,中国和印度都成为全球业界的引擎哺勿期。2017年是雷诺非常重要的一年庭失享,我们的销售会起飞桥囤,就像飞机一样徐搽薪,正在起飞向上并且不停加速楷都。对于日产来讲路杰慕,也是非常重要的一年宛现雾,还会进一步推动启辰的产品钨鳞诫,这个也非常关键撇店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钳:您如何看中国新能源市称⒋馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挤?    戈恩并南:我认为中国会成为全球最大的市嘲滦健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啃。对于日产而言输,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魏叫挂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目解东庞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徽芳。    网通社效赔拟:对于雷诺和东风的新电动车项目碾,是否可以更详细的介绍一下拉?    戈恩屯谱臀:雷诺和东风进行合作烂莲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汰琶酸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鬼泰洽,最终项目还没有做出决定奇谷谭,但正在研究当中冷歌。    网通社口:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夯款逛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夸兼?    戈恩小:自动驾驶一定会进入中国文宝,这是勿庸置疑的入仿。目前檄焦,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞳诵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跋。在中国相关法律法规允许的时候爱,我们的产品会进入中国芳。当前海夏,我们的样车正在美国埂、日本做相关测试弟蓟舵。与此同时群谜,雷诺当然不会遗忘中国市场号。我们会在中国市场进行一些展示项目泼抛,这会帮助我们完成产品差异化的工作催哆,也会帮助提高产品的竞争力靖皇。    网通社虚:三菱的加入素,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肠恳?    戈恩烤替:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疽垦天。我们认为2016年包含三菱在内视,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肩。所以它不是目标竞坡,而是我们现在工作的结果躬菏寝。展望2017年卯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圭彪,尤其是三菱的加入夯图,让我们有潜力跻身全球前三文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁嘛尺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肃极店。”Kalanick 说道酒。“如果真的发生这样的事膜撮,而我们没能参与自动驾驶的开发美,那会发生什么事蛔?未来将迅速抛弃我们驮恢。”    上周四惮汞,Uber 对外表示父吕:8 月底伎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丢搭娟。    与平常用 Uber 打车的程序无异涸焕屡,系统会为乘客匹配 Uber 专车杀潦谁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓣灌。虽然是自动驾驶汽车蔽蓝簇,但车上会配备两名训练有素的工程师凯。一名工程师坐在驾驶位上胃,随时准备接管汽车控制权垒翻,另一名工程师坐在副驾驶上尺,详细记录汽车的每个动作睦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垦锭搪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挺抚肪。在采访中亨摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厕毙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磨扫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成翁А,现在卡车运输市场也是如此被舱。”他说堕殿。“现在谈这些还有点早妈陵泊,如果非要说点什么翠坦乖,我只能说我们已经进入了研发阶段羡皑撅。”    在采访中卸,Kalanick 还被问到工反:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代测蔫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盯。他认为在交通自动化的世界里剐闹骄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猴,但驾驶员所占的比例会下降镣缚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会停洁。    Kalanick 说道撕:“像旧金山这样的城市呈,大约有 3 万名活跃的专车司机欺桨扮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弟瞪皖,但是别忘了踏搏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愁罗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煽贰,自动驾驶汽车也需要薄彭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姐,有些情况是处理不了的佩掣瀑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心绦媸Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骆盯。”    他举了一个例子勒逗囱,电话刚问世的时候茬南,需要一名接线员来接线炬尚船。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粱腔,而是创造了一个全新的行业必,并创造了大量的就业机会棚驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  穆伦认为卡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代此刚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孤却烽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹将禽,包括汽车的使用方式廓嫡。    自2015年9月25日临危受命随溺,出任大众汽车集团CEO至今襄搐捶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坟驶。那么撵哺,一年过去桓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿令,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沃公?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后封槽,贴有穆氏标签的大众窃慑薪,其未来又将是怎样的呢篮瓤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坍簇颊,借已成惯例每肋贪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绊祭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娶陛钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娜复,穆伦首先抛出对大势的几点判断驹捕判,也就构成其《巴黎宣言》的构架唇。他认为蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞠煌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苛珐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迪撼寇,包括汽车的使用方式履担鹊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烤路埂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阔迫,这需要我们用全新的理念偿东、全面的视角对于出行方式进行解读抱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来府。显然涝甜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的需石,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眉。我们需要联接汽车世界和数字世界四,让消费者获益虾孺,推动社会和经济的发展韭慑。同时顺应驱动技术的根本性变革荒,即电动车是汽车行业的未来刚。尽管如此肉猛瓤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裙。我们必须忙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耙,同时推进替代技术的发展苟节。    穆伦坦言剿,应对当下的变革夸嗡衬,对于大众汽车集团来说如,是一项十分艰巨的任务抠。尽管如此倒儡,我对于集团未来的发展持乐观的态度奴盟。因为在过去的一年里抵垃,我们兑现了承诺说, 增强了核心竞争力堆喝悍,积极推动集团业务的不断发展貌葛。因此寂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”部,而是“大众汽车集团将如何成功”叮。为此费亢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫡金踩。集团的目标陌,同时也是我个人的目标雄屉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忍蛔镐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垒陪凭。    他说茧挫渐,今年夏天涣锹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帘。我们强调熊牢弥,集团未来发展的重点领域将包括测:电动汽车莆沸、电池技术唇律、数字化翻棵、无人驾驶和人工智能趴捞,以及全新的移动出行解决方案轿乃。放眼未来滦氓,很多人将不再拥有私家车屉。即便如此台币,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户就疯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念客蔡廷、大力拓展移动出行服务澜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甜户,包括集团旗下众多品牌的战略费呈、关键指标和相关措施限磊祟。但在此之前将沧,我们并未停下脚步塑当赎,而是继续开展相关业务埠钝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时老武,他特别谈到糕晦练:“在中国乌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芦逞免,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墨钨栋。    穆伦表示镶豆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗽。这些实践同时也表明衬险,即使目前面临压力课鸥,大众汽车仍然完全有能力实现目标铝逢绒。他承认钒雇,坦白来说憋青,柴油发动机排放事件影响深远读,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敝。我们正全力调查事件发生的根本原因士伪,不遗余力地解决所有问题碧呵,并在最近几个月取得了实质性进展禾埂尾。然而对于我而言箱,构建大众汽车集团的未来幸,也同样重要谢痢痪。    穆伦说豹介烽,今晚盲加,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谁鞭沪。在2025年以前锨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烫,并在欧洲市场占据领导地位填鹿。    最后恕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫌阮:“未来惶爆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点供嗣堑。它意味着自由扩、乐趣和情感藕斑胳。因此彪逻棚,我们注重产品设计喂,并将以崭新的视角进行设计创新”抛奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳寒捎:李芳" "  今年7月底叔,在2016年世界500强排行榜中傲霸古,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挥,比去年跃升47位亭,排名第160奴夹,引起国内外企业界釜萍、尤其是汽车业界的瞩目惯洗。    今年届茂弥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘉亨。恰好是在10年前唐份,徐和谊出任北汽集团董事长赖抖,策划篮变惩、主导柿、实施了令北汽集团由乱到治乾默,由小到大空阔,由弱变强的变革核蛇仇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂、有益悲、独到的成功尝试性很娠。但是袍瞧,当中国经济网记者约请徐和谊巩趣来,请他以《老徐和北汽这十年》为题市帅窟,谈一谈自己与北汽集团时朵巾,徐和谊温和霸、憨厚地笑着说滩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乡,少谈啤维,少写奋讣。    于是棘吾视,在不久前的一个上午搞纱,在北汽集团的一个会议室里究甸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道全附脊。今天是系列报道的第七篇管。   “北汽这些年发展快淖清鼻,我觉得合资这一块仆从耿,起了非常重要的作用蛔顽。不光是从量上戊,速度上该巢缕,还有效益上”奢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浚,如是说道祷哇。    “在各种场合我都讲帅醇,北汽就是合资反哺自主”盼,徐和谊告诉中国经济网记者脯裳,“合资和自主钾攘,绝不是对立氢撼,而是互相借力”墙橙境。 2002年10月18日瑟,北京现代正式成立范,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侩、董事长算起据汤撅,徐和谊执掌北汽已是整整十年触歪。在徐和谊的带领下及,北汽从最初的“一盘散沙”降柑,到如今的中国骨干汽车集团朽镐,取得了长足发展誊次。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苫,北汽位列第160位量钢蜕,比上一年度提升47位丢,并首次进入前200名旱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蘑。    “北汽这些年发展快挺写,我觉得合资这一块脱,起了非常重要的作用厩盼绊。不光是从量上别撅、速度上霖,还有效益上”膏含匙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓝显揪,如是说道惕涕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仙嘎轻,徐和谊结缘北汽捷焕魔,也正是从合资开始突沮。2002年毁傅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碧肯红。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衡粱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业币、发展首都经济的龙头项目和示范工程稳。    为此撕徊榷,时任北京市委工业工委副书记妓踞袜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姜豪,担任北汽党委副书记稠交桃、副董事长股搪,以及北京现代党委书记腹酿隘、董事长蹦。 2002年12月23日克,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沪墨,北京现代实现当年签约纤憾皑、当年建厂媒剐栏、当年投产慧唱绣、当年出车休褥骆。在短短不到一年的时间里固冗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雹,迅速在中国市场生根发芽定。由此创下了业内独有的“北现速度”济。    时至2015年乏,北京现代已拥有第九代索纳塔吴藕、全新途胜金、名图凛脸茶、ix25淀怕、朗动箍聊墨、瑞纳等14款车型探,涵盖A0级加胚腑、A级孟闪害、B级涉陶、SUV等主流细分市潮诨骞帷,累计产销量突破700万辆凛咀。    北京现代官方数据显示畴天蔫,今年前7个月巧,北京现代累计销量达到59.3万辆轨皆姑,完成全年112万辆销量目标的52.9%娩。 2005年8月8日沽空玖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妊琉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喘。北京奔驰的成立即尖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纽霜论。    虽为国内高档车市的后来者氏泡葛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下废,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硅赐,实现产品导入解凉、股权调整久峨鹅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坪岭,北京奔驰由此迎来了高速发展期惨嫂搁。即便是在国内车市进入到“新常态”后怪究,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窟郊,远超行业平均水平铣搂。    目前淮,北京奔驰已建立起全球面积最大痰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂副、戴姆勒合资公司里最大的研发中心交卫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耽。 8月22日地凶衬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奢浩:C级车肖、E级车辟详挞、GLC SUV和GLA SUV宫虑庙。官方数据显示拴特,今年1-7月势摩,北京奔驰销量达167307辆炮惶脐,同比增长32.9%孩。    8月22日伴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垦奋内。在迎来年内最重要的车型后巩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咀脾,着实令人期待穿烈刃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多小笺磕。    “在各种场合我都讲篙,北汽就是合资反哺自主”碉俄拧,徐和谊告诉中国经济网记者污沧你,“合资和自主磋拎淌,绝不是对立咸坑,而是互相借力”惧内。自2009年以来未,由北京现代奥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哀、管理流程予以借鉴的数以百计磁犯攀。 北汽自主实现百万辆    正是如此厦闯纺,从2011年嚎,第一辆整车威旺306问世顺设,北汽自主销量直线上扬叉纫:2011年达到2.4万辆香砷、2012年实现7.8万辆嗓备、2013年超过20.2万辆挂欧、2014年突破31万辆鹤囤慌、2015年完成33.7万辆涉凭僻。历经五年多的时间擦旁闹,北汽自主已累计生产达百万辆滴冕唯,跨越增长令业界瞩目崎。    “着眼未来喝绒,对于合资我仍然非彻俳导担看好辆。不仅是十三五惯禽,未来很长的时期憨惨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冷。另外灭鲸,在此基础上裴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烧叹,徐和谊表示敝么奉。    “年底前还会有更多的好消息皆,不管是在新能源领域筷,还是整车领域础乔,包括一些重要的零部件领域筐,还会有一些新的大项目落户北汽督烈。这样萌岁,为北汽更长远的发展闹,我想合资这一块垃惭,贡献还会加大檄挺亩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒彭:李芳" "  9月29日其陆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暗贺奠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜。   蔡明指出肋,中国汽车市场曾是低质量陶、低配置凸、低服务的代名词崇镁校。诚然狙琳矮,与美国汽车市场相比襄,中国汽车市场还不太成熟渭槐。但是踞瘟,趋于完善的服务质量茎隶、规模日益庞大的车展隋逆耍、逐渐被认可的中国自主品牌讣靖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镜瓷虹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陛交古,分值越低表示可靠性越高茬。J.D. Power近几年的数据报告显示领村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悄惶,从2009年的178PP100到如今的102PP100垄寥囊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惫环境。尽管与美国市场还存在一定的差距枯吻,但中国市场的后劲儿不容小觑猴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显册叼劝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢添婪投?J.D. Power最新数据会给我们答案啃斡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桓,而中国市场的进步速度为每年4PPH屏绕。在车型研究上氦贿,中国赶超美国市场需要6年时间瘁逛谈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叙弧飘,而中国本土品牌进步速度为8PPH册判铅。在生产车型上糠嘎切,中国赶超美国市场需要5.5年刺挥同。   3. 在了解美国客户的需求上惠动纱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年古碳。   经过对这些数据的了解和计算够暴,平均下来倪澜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抨普,才能百战百胜蜡羡,想赶超美国市尘!,前提是了解美国消费者的需求懊匈步。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涸锚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为没嚏涵:车内有令人不愉快的气味稠臼、胎噪声过大(来自车身下面)暑硕、耗油量过大弥、风噪声过大(来自车身周围)霓潘、空调开启后鼓抗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸥朗溯:内置语音识别经常无法识别/误解命令浆浪息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痹、风噪声过大(来自车身周围)怖拜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梳脚氖。同时列,在前10大问题中轻,只有一个问题是相同的光,即风噪声过大牧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亭弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颧桂。中国消费者更注重感观(嗅觉徽嚏坛、听觉和味觉等)方面的感受质量迪跺珐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受餐尸。   就目前来说唬染堆,中国的汽车产业还有很长的路要走炯贪冬,无论是汽车的质量碗挽豹,还是汽车的整体销售体系叫男,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柯门。凡事欲其成功躲,必要付出代价曹:奋斗芦饺莫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉竞系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灯徊零:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞍释燎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匆星钡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坚蛋:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽邓,严禁转载督傲秀,违者将被追究法律责任吼五诚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肥淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会马虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垄。同时抛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莽虽,作为本次车展的重要组成部分之一咐爬刮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀潞想,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盛恋,中国机械工业联合会会长王瑞祥料,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潞,为中国汽车产业的智能化十泼坚,信息化方面的发展做出指导意见烙。   本次峰会主办单位叫另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佰:   贸促会汽车行业分会长王侠秋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟称:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晦呜褪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄现挨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尚逢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呕猩氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驳狙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了户郴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埂。因为我以前开玩笑说了一句话惟彩溃,我说这个车联网这两年已经实现了馁磐单,就是人在车上用手机连网池,这已经实现了挫跺柑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澳,手机天生的使用起来就比车机要方便脊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浇。有一些改变我们已经看到了起铰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耗票。现在有了优步办、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酪雌,这个确实听着都挺有道理咐,我们一听都很吃惊肃翟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稳,搞来搞去就卖那么几百台车稳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沧按桐。对于整个汽车产品桑呜、汽车产业链的改变它到底会怎么样艰妻佩?   回到出行的那个问题娘,我觉得大家也不用特别的担心播。我先给大家压压惊奔行典,有两个数据很有意思传段挪,一个是美国湾区的汽车销量纫孙,一个数据我们一查就能查到惰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及底,现在渗透量已经非常多了吓歇,优步在湾区这么普及了全盯视,买车的人是不是变少了铰入啼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灯飞红,这个没有变少沥檀啪,而是增加了诞灰俏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甭。确实涨的很快帆,这个和大家的想象是不一样的碍,觉得汽车销量应该减少溺尾婚,怎么还增加了呢蜗颊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂戎等,你说滴滴泉换、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情添督。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曝讽,这背后真正的原因我就一直说熬抨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匪,其实出行不等于汽车盟楼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拱、道路密度不够这种应用场景赂甘蒲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崩,其实它真正的加剧了中国的拥堵混歇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钩诺诗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盯。汽车也不是简单的交通工具伺肖师,如果把汽车还原成一个交通工具愧复镀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炽雇,我可以开祭,我也可以去坐地铁疾虏,我有北京和上海的公交卡奠、地铁卡家纪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魔侈,我也可以骑自行车绍,有的时候感觉走路也很好习葱芍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚊劣,汽车行业当然会发生改变忱瞎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庆趴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旅。如果你只是把手机当做一个通讯工具渤踏,在2007年的诺基亚已经做的非吵仙吡常好了烘谐,但是还是被智能手机行业颠覆了爽土。在汽车行业也是这样淡小木,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虐炊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验徒,我们去展望一下镶嚏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶童,大家都提到很多了隶梆。其实很多人的展望角度是不一样的士兴炉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灿劳昏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拼揣俺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞘,更多的是解放了你不用开车逆灵鸵,分享的是司机如存。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杉河。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匪坦,它是一个规模经济哗际馅。它的交叉点大体上在2020年就会出现拒霉,我们的预计2020年在美国就会量产脑,在中国可能会晚两三年茶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斗喝悲,这是我们要看的一个趋势恒。   第二个趋势福贾,移动互联网会加快电动汽车的普及盘泛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窖。很多人说电动汽车是因为省油钱蝎莆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绢,再也不需要去加油站了府纳。第三个带来的变化就是对产业的重塑谈都,以前汽车公司都是专注在制造借颅,用户就认为是汪洋大海地权。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撇娥劳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烁羡魔,内部管理的界面扒翱嫡,反而把制造这件事情也许就可外包了描楼。最后一点毁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接单谅,所以汽车作为交通工具以外的部分壁版讣,一个用户买了车以后需要的增值服务炼喷,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓖逼币。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橇芦。所以正是因为这样一个对移动互联网滦坑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盛略勾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构穆盯盎,超过1700名员工触书,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虎沉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鸥,激励用户鳖崎孔,这样蔚蓝的天空就会出现仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂篓卿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厢好屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤亩愤。同时损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹,作为本次车展的重要组成部分之一懒熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捞蹿魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥锻峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹,为中国汽车产业的智能化腾,信息化方面的发展做出指导意见挫吞涉。   本次峰会主办单位澜睹奈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枪:   贸促会汽车行业分会长王侠通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换贫阔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夕沃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惜陀溃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一光双断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脆蹋茅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘承菜尼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵羌斐睿快附,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邦,因为现在我们是全世界销量最大的市场狡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雌拌、环境污染等方面壕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厕斡巢。同时频,智能制造典、工业4.0缺俩桓、移动互联啤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战封蹿躲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩痰汾、“互联网+”等发展战略退结。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点托陆失。我们有很大的机遇鹃,我们会见识很多非常有趣的变化胎臼。   当前业界普遍认为厩,低碳化薯档割、信息化梳伞、智能化是未来汽车技术的发展方向迷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇表牟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台少顺,正在成为汽车行业的发展热点坝,正在助推中国汽车产业的转型升级豢,从而进一步打开智能交通产业的价值巴。在2010年的时候俩库刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咀持娩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墙邢吴,为用户提供全天候辫铜、全时段的服务晦烤啃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涕夺,签约和活跃用户超过一百万顷但,累计为用户提供约2亿次的该户服务心,人均交互服务超过11万次酣噶。经过近七年的发展痴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔑娩怕、凯迪拉克舜赁该、别克供、雪佛兰上使用汕填,倍受消费者青睐疲棘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌榉浴,面对新的市场和技术趋势千,基于车联网多年的探索遍砂太、实践结合行业的技术储备健泄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珐,提出了到2020年力争100%产品实现互联胖寝呢,并致力于打造以车载信息服务颁宛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务薄煽闷,为人凶、车提供安全智能便捷绿色出行祁叭登,初步建立和谐的人彪、车辆党、社会互联生态圈荚汉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠碉谅、别克惮晶、雪佛兰品牌容魏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱簿。除了安吉星在移动信息和网联上揣奢桅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仟胁、内容服务能力冉湘如、大数据运用能力镣斯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B竭少、B2C的业务狡恢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幂图昧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幌叫、支付安全锻,更可能引发行人安全和人身安全匆牛融,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拾薪藉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入插,网络安全开发包括威胁因素识别步、安全战略制定盘、安全措施执行剧沙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琴霞祥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻帆,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿盎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谁骨磁。伴随车联网技术的发展翅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术把虾量,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶念蟹伦。让汽车驾驶更安全型侠、更轻松型该规、更有效殿悼膛。   我们身处在这样一个时代冗鹿伦,新技术层出不穷使一切变得可能聊趁,我们也是非常幸运的一代人廖忱,能够见证汽车行业在国内骨凳享、在整个市场上有一个颠覆性的发展潘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化临拧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剑列。同时也让我们对明天更增添信心和期待柿都翟,激励我们坚持不懈的努力赫脑告。   我们相信氮颗,汽车行业的发展刚刚开始肺。汽车行业与其他行业的相互交流昆恍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脾。我们会和同行一起共同为之奋斗冯狈辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌烁梆:李芳" "   9月28日罐僚,在2016上海浦东国际汽车展前浑确,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行防,新兴造车势力韧唾、养车侈、汽车金融等领域从业者饱埠剐,走到台前衡,与大家分享及探讨未来的市场前景可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲类。    吕征宇清断老:各位领导铅砂、各位嘉宾剿荤鹅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典女裴,刚才我们的同行说得非陈共蹋好牵川,其实我们有一个共同的理念憾日,而且我们也有非常多的痛点拣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犊,我们也有美国合作伙伴的公司短度锌,乐视的七大生态是有机的趣惹煎,在零基础上打通的受结氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛嘎,目的就像董事长讲的一样饥,让“蓝天白云”再飞翔替,目标就是打造全球最先进的超级汽车识泻。    那么用互联隶没、智能豌擎响、电动谓哼、共享的方式汰,实现“未来”的交通方式胸枢,我们认为汽车产业翻颅九,还是没有被互联网变革的产业师辩玻。对于乐视超级汽车生态而言尸媳,我们有四大基石撩,我们相信社会化失俄、分享化蹿伎计、互联化疾、共享化将成为我们未来变革的方向孺垦臼。    从我们的汽车生态诞生以来榔午,我们保持着快速的发展晾芭特,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胖,落地在浙江湖州 裴即,这里包括绿色环保的环境父但、自动驾驶的一些功能和区域娠矢镰。    同时我们最近可以告诉大家练脑邪,我们的产品样车在美国已经开始路试备怠,技术在百米加速已经是全球领先了化匡恕,产品的量产进入倒计时状态敌垫彩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资几,创造首轮汽车最高融资金额的记录盯揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凤灵怠,协同开发也是我们在北美的基地方眉、中国的基地坡徐贫、欧洲的基地共同开发兔。同时我们的战略开发电动的底盘机构盎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缮挞。    第二个就是智能化巷,车是人工智能的最佳载体骇辉眯,乐视做了大量的投入裙江,在硅谷和SSA成立了研究院淀,在智能驾驶也取得了突破性的进展词财。社会化就是刚才说的分享钢,我也非常喜欢这个创意天嘲漠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谐,我们相信在共享经济的领域里赎膳,无论是Uber的繁荣歼迷,都证明未来不管是房子髓梆匹、汽车都是重实用的趋势盟驹家,所以乐视将战略转移席及,推出车租赁的平台荣星汹,我们叫做乐享平台熊桶净。    其实最重要的议题垮斡,乐视作为互联网公司郎烙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遍香。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丝姑,电动化鼎没、智能化蛊胃、互联网化年并撇、社会化陈唤,这四大纬度有密切的联系掳。    我们把汽车当做全新的载体池哭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澳麓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魏疵颇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刊橇陛,谢谢大家顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淳嫂控,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郴江谷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顺岭鞠,他认为车联网惯里扛,既然是大势所趋稠酵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郡骂,少炒概念闷性,多做实事梅驶。 以下是王侠发言实录袭:   在这个夏末秋初屋宽瞬、时令更替的丰收季节妙两,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澄投屁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彭。在此辣炬寝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹿嘶骑,汽车产业的电动化比、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怯浅,而且也正在成为全产业链创新求变洞成蠢、转型升级的主战场盟兼。但是崇豢,热点和繁荣的背后缅每,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面璃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暴冯,车联网也在热捧之后开始遇冷戮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抡逗。其实晒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战色酬,我们要理性面对脑哇、系统分析嫌释,既对前景充满信心潦人毕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苟驶侨,才能在变革的大潮中认准自己的方向鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃楔,我们要清醒地认识到秘,汽车的智能化和网联化是大势所趋电捍,是不可阻挡的方向埠栖废。电动车还有技术路线之争薄、对减少污染和能源危机的疑惑蕊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扭笔抢,没有坏处商空。汽车诞生130多年来帕蔽囤,除了带给人类方便之外抢对,还带来了许多难以克服的问题书铺,比如交通事故酿嫩毋、环境污染和拥堵胸栓妇、能源危机等等湃痕兰。车联网和自动驾驶等新技术的应用委镭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想电。现在不少基础薄弱的车企啊旧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守授,多持观望态度村邦,这也是目前车联网叫好不叫座暑垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因斧突矮。我想说的是唾,既然是大势所趋藏,就不要犹豫不决搅蛋念,否者真的会给对手赶超的机会绥赐。   我们要清醒地认识到仑定脾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延童肯铜。汽车市场的低增长成为常态之后窃青碳,我们对于销量的追求空间越来越有限舞纽贰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篙溪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扭茅刷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墨讽暖。   我们要清醒地认识到释,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破信揪,必须是社会性的统一行动涂丘芜。一方面倘汉,车联网是一个汽车生态鞭亥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憋。另一方面堑搏,车联网又是由整车制造商膝姬饱、产品供应商拿绵、内容提供商褪、软件供应商面静锰、服务提供商谋、网络运营商等不同角色组成的产业链敢抵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合季试,打破壁垒鸵,互相开放信息系统突蹄,进行深层合作师,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裙帛笔。   我们要清醒地认识到签,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破频,而是要靠一个技术集群的集体支撑斑翟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卞炉,如果通过手机就能解决的迟瓣卑,其实不应该叫车联网嘶卵。大数据骡哇不、新能源技术够床、网联技术净圣、自动驾驶技术马、传感技术涩相、网络安全技术等吹妇蜕,这些技术的应用都是相互影响答嫡年、相互促进甚至是互为条件的铣扮缸。比如汽车共享和无人驾驶鲸,就只能在车联网的前提下才能实现色舞搪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暮谈,并给汽车共享带来更多可能性狄。另一方面柔枪裸,与手机和家电不同的是水法谩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伸,绝对不是有钱就可以任性的地方盆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亮挫盒,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒂继畴,我们一定要避免浮躁情绪苍缓,少造概念胆,多在核心技术上下功夫嘎。   在刚刚结束的G20峰会上喝版蘑,习近平主席表示晤厘搏:8年后的今天精似,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筒佳、人口增长婆浆玲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期千棠奖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞧虏拎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输识添。其实杏,对于全球汽车产业来讲芭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垄森,传统技术进步的空间越来越小欠委。在这样的背景下哨画,智能化到桔殿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹃婚晒,为汽车技术进步提供了新路径翰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拢休辑。   今天送啊,我们以“智驾未来深琼、创领先锋”为主题掂牌,邀请各位企业家宿疯、专家学者共聚一堂献眠贤,希望大家能敞开心扉物,知无不言耽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡戈垄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量临舰。   最后汞少,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汲莫岁,祝各位朋友在沪期间顺利箩、快乐岸、安康椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤苹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型婪漠咐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凰渤朝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗣疗容。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槽崔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伶睫饲,在下线前夕擂匡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通品角瘸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膜胃蔫。 一膛净、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煞。今年1-8月县,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屋熊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磕鹤胁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间财,以首款SUV——威旺S50为节点拜埔茂,一步步走向经济型乘用车领域番反,实现“MPV SUV双轮驱动”媒。对于未来产品规划锯囤,陈桂祥向网上车市透露蓄叉堤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锨,并冲击40万台销量规模糠。” 陈桂祥进一步表示辫圃刻:“北汽威旺的MPV购姆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衅没矛。2017年的销量重点会集中在M50F上溉蔡北,到2018年也会有全新产品上市簇。”    今年8月16日迸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拒嫂,对于转型中的北汽威旺建,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型释。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来合溶汞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臂炒。在陈桂祥看来核,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势创。    二崎缄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣好衫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求聘哭。M50F具备明显的高颜值特征氓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唇贰。而做到高颜值并不容易擅,陈桂祥向网上车市透露趴苗汲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源景,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袱课涣。    从内饰来说灰败,新车的设计均由轿车化标准打造冒良扒,其配置在科技感废噶部、智能化上都有出色的表现电冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桃达,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饯不。同时粉车墓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匣拖孪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷美书,智能化水平足以媲美合资品牌础落。 在性能方面棋蛋腊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捕剿啦,进一步满足消费者的需求疏挽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哆蹈沥,到2020年威旺规划40万台的销量菩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盟。未来将在夯实MPV市场的同时称邪汐,进一步做好SUV市场无菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴戚佬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迷四,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绊戏墙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挡未:苏州吉姆西第隧霜、苏州金龙请、深圳五洲龙效、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车截,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杆骄诫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彭诉,并对吉姆西取消整车生产资质婚罚迹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除承,追回补贴资金法林泊。    根据通报驮饶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查公蔡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓄毯辰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胳烁。不过羡割,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了释姑。 补贴新能源汽车的依据何在托?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垦申。市场经济最需要的是诚信枪疏。但是监卡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙疾估,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏樱害趟蚀寿。部分领域缺少应有的制度约束凛矾粒,秩序甚至失范瘁,这并不稀奇倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞练坏番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皖罢吧。尤其值得一提的是急共,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粱。在这一目标之中可朵誊,财政也被赋予了其应有的定位沪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漏部。中国社会的根本性变化需要处理好市场垂、社会与政府的关系闭倍片。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劣。新能源汽车市场同样是市车来瞧汀,从根本上说尼赦辽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辆。新能源汽车骗补问题的源头巢灸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牧。    当然硼馈跺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堕,不是市场取代政府奋哪,而是市场和政府有主有次吠将,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖始杰。说时容易做时难遂踞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兰咆恭。补多少始寥,怎么补磨,补贴如何管理等等己漆,同样都是难题掣炭蕾。    为什么要补贴新能源汽车侧破矫?可以摆出来的理由不外乎如下故丸抡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吵薄,只要予以补贴危,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展教。这么说不是没有道理奈鸥拈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乌写杠,成本较高韭吝。有了补贴煤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补典瘫陶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拦枪。只要有足够的补贴细,新能源汽车的发展肯定会更顺利炼怪通。    但是家,有了补贴矛菇兢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗就?新能源汽车发展的关键在于技术昆罕刊。有钱就会有技术吗泪肋莽?这才是问题的关键田。的确界,现实中有许多技术是可以花钱买来的胆伙腊。但是覆高,先进技术不见得能买得到惯叭羔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钒辖。各大汽车企业也在努力开发新技术败。在这样的条件下淡山,新能源汽车的发展方向都是问题锻咀铆,怎么会有可供市场销售的先进技术泉?有了钱沪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贺琳,但是锌煤,研发投入增加矾浮鹊,并不等于研发就一定会成功徽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啼沦连,没有确定性的目标好,研发投入的针对性也不可能太强婪陡。在这样的发展阶段论俗父,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姬,让市场自行选择合适的技术葛玛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娄虽不。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抖期钦。优势到底有多大突饥,得看技术劫。电池靠电力供应粪篱姑,由于中国电力主要是火电啦,最终提供汽车动力的是煤炭巨潞。只不过芍情,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顿。污染是否减少杜,还得看耗电量的多少蓝车番,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坪垛。之后桃拴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纶。传统汽车汽油有不同等级挞群,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唬饱堂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筏抽弯,这也会带来一定的污染火刃。这都是比较时需要注意的茹洽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奖尸、充电不是特别方便的条件下陋惹,混合动力有助于新能源汽车的发展戎禄联,但问题是工刊搬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揉痞?充电不便就不充沽,将“新能源汽车”当传统汽车使用慧蓖,也不是什么新闻散订花。还有歇岸椭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叔维,到底改善了多少能源使用状况郝?太阳能利用技术的改进疏,可能是新能源汽车发展的重要方向鞠谅。太阳能丰富截钙,足够人类使用旱,但是目前利用技术较为低下咕捣刷,妨碍了太阳能汽车的发展拾。石墨烯等新型材料的使用某盒,有许多未知数柑,也意味着有许多新的发展空间临缝娜。虽然空间多大未可知鬼面汐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邦添。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袱难?政府在新能源汽车上的补贴较多樊怜沮。包括中央和地方财政补贴在内弗甜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邪揭。补贴力度惊人市渤,这是骗补的根本动力栓穷柔。当然是江喉,骗补还只是个别现象烷,或者说只是占全部补贴的一小部分林。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圭派。如果问题的分析只是到此为止挡籍轨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灯检托。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悄,只有寥寥几个饺南撂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈伴。这些企业不是小打小闹的企业惯兴刊,从某种意义上捕溉究,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饯沮。这些企业按照正常情况下切低颅,应该合法经营才是顾,为什么要去做骗取补贴的事钙懂?从企业层面来看佳,这是市场经济仍然不够成熟的表现毯袭芳。在成熟的市场经济下驮涣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钮绒褐,至少应该是诚信经营的估菊欧。骗补肯定事出有因点。    值得我们拷问的是吭华花,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喷萎该?大企业铤而走险伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低康轨垒,企业不必费太大劲就可以做到泡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秸茫,倘若没有足够的补贴途渡痰,新能源汽车业务也是难以经营下去的拈。    政府花钱是要讲收益的固刹俄。动用公共资源帮糜,就必须将事情说清楚狗捞。最终扭粹握,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓢圭腾。评价报告应该说明补贴的总耗费颗帽、补贴去向以及效果涩划。这是国家治理现代化所不可或缺的癌恰。每笔财政款项都应该用到刀刃上惶卡,都应该得到其应有的收益骏高。算总账澈蠕眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徊,这个判断并不容易做到丧。仅仅纵向比较是不够的舒甫,我们还需要横向比较额,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹬使诞,地位是下降了唬睬领,还是上升了情奥。如果上升崔讳苯,那么上升到什么样的地位铜暇皋?如果下降请钩非,那么下降的程度又如何襄蝎仁?即使有了指标数据舵梅,争议仍然会持续下去寸偷。也许感,我们可以通过其他指标来加以佐证贾戳嫁。    新能源汽车的受欢迎程度联漠缉,显然就是一个不错的指标品雷睛。2015年新能源汽车销售了33万辆堤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囤千,那么实际销售数量更小涵。新能源车价格不低壁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肪捂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侈督,更利于判断侥渴。北京小汽车上牌需要摇号嚼,但是新能源汽车的号是单独摇的饲,且获得的难度大大小于传统汽车奸清蔼。这样吝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惧躲。他们选择的理由多是容易拿到车牌豪疟汀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力角故焚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖交雌,还要摇号插嗡,获取牌照的难度和支付的代价都不斜恪,新能源汽车和牌照捆绑销售椭韩擒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尾渐饶,于是他们也可能选择新能源汽车仓甘。但就是这样穿扣布,新能源汽车仍然没有流行起来谩。全国其他地方让霜,也未见新能源汽车充斥着整个市场韧拴燎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嵌,但是羌,我们需要思考休锹嘉,这些成绩中视河老,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擎形璃?一些城市为了招商引资烯炕,鼓励新能源汽车企业到当地投资钠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讥仟。“双赢”战略的实施乒掠袱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搂渤憾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辑括炽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定认,这样的不对称竞争扶持猩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滴穆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待创,是对新能源汽车价廉物美的期待稗伙,是对节能减排效果的期待忌胆,是对先进技术发展的期待酶疾。这些期待都是合情合理的蹲氓。但是饯猛,供给侧结构性改革还未到位保霉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梢推,这才是问题的关键迹磨。即使要给新能源汽车补贴登磊拈,也应该考虑补贴的环节绥,考虑补贴的对象些硷,考虑补贴的效果拨涉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吞唬奋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湘吼,不能有效激励新能源汽车技术的进步匠。如果一定需要新能源汽车补贴九辱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庙。这样的补贴有点后期资助的味道僵瓢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乏滤。但是不薪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靖丸,那么它就在这个行业有了竞争优势莆如,实际上不需要任何补贴粳,就可以经营得比其他企业要好搐北胸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陌凸,扭曲市场行为拣。而且纪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孩。新兴技术的成长在萌芽状态谰蒋伐,可能没有竞争力眷叼疗,但是呵,经过一段时间的发展之后紊翔,就可能显示出新技术的力量干。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岭哄念,今天领先的技术捅,到了明天就可能落后掀低。这是技术发展的规律性所决定的逼骄。为此舷翅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熊发,因为未来的不确定性沙,没有人能够确定未来的真正技术路线哺瓮单。留出市场成长的足够空间够湿,可能比别的做法更加重要甭策里。骗补问题的出现阶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机细董。    基于现状洽瞥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展试拳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裁诬。这些年的财政补贴掂母,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澄葡娥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会画挥沫。相反兴唉,效率不够高的补贴刀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么残犯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擒甘棺。现有的补贴如果不是投向终端钒,而是投向技术研发纶,会不会效果更好点呢袱宠权?个人汽车消费纯粹是私人事务璃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑。骗补问题的暴露滥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会套啪。补贴本来就在退出逗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抡。补贴旨在鼓励研发诫模瑞,鼓励新能源汽车技术的发展痢忱蔡,而不是其他具体的消费目标刺诲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摧。这样的技术支撑出来的产品蔫,还不能满足消费者的出行需求惭堆戮。财政补贴可以退出红离,但可以通过科研经费资助的方式灵侣啤,鼓励新能源汽车技术革新脖谜。同样的钱矗显挖,花在科研上的效果魏磋,可能比直接补贴消费更加有效对揽。创新驱动发展战略的实施纶杰,从根本上看盯,需要依靠的是技术创新距。在技术创新上多投入泛,并注意投入的有效性容惹计,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疼劝嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾惩:李芳" "  今年7月底笺加确,在2016年世界500强排行榜中热铅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入户,比去年跃升47位贯楔嗣,排名第160暮逻挫,引起国内外企业界豹吻喝、尤其是汽车业界的瞩目勒够。    今年赂棋店,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁阿荚。恰好是在10年前男,徐和谊出任北汽集团董事长罐便,策划烩鸿、主导侵累物、实施了令北汽集团由乱到治危,由小到大稀,由弱变强的变革尽取创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋孔、有益无镐、独到的成功尝试渡久。但是拘,当中国经济网记者约请徐和谊厩宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题且漂匙,谈一谈自己与北汽集团时设,徐和谊温和拜肠、憨厚地笑着说耽厦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浅娃,少谈妥淑说,少写恋禽棚。    于是搐睹,在不久前的一个上午拒庭黄,在北汽集团的一个会议室里成侥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒。今天是系列报道的第一篇讹田跋。   当时采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商,实现跨越式发展”的战略尸桨皇,以及构建整车苏贝潞、零部件噬撂趣、研发董薯便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迷脱锌。“老徐这人的特点就是说话算话杭绅,真抓实干腐。眼瞅着北京汽车研究总院钙掳悔、海纳川汽车部件匪肮寸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务海、新板块一个接一个地建立起来珐,形成有力的链条乒,轻装上阵镜就,并有序运转”搅蹲。 北汽集团党委书记沥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沏,连续多年蝉联世界第一读歉另。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毛培猎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潞杀。    世界汽车产业的竞争是国际化的棋、规模化的川,更确切地说是集团化的晚。观全球汽车产业格局草,能够称得上汽车集团的锌晌白,美国有通用绞惠、福特品,德国有大众卸孺届、奔驰腿、宝马拎事哪,日本有丰田描陵敦、本田菲,法国有雷诺-日产卧、标致-雪铁龙稀淑,韩国有现代-起亚随俯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煤锯瑰,谈到中国的某一“汽车集团”雷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赏,没有自己的品牌和产品糕贡草,不就是一家投资公司吗辈腾?算什么汽车集团!    每年乱陛琅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馆踞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹈红,不但被大众接、丰田画棵、通用们甩出几条街扰,也常常被长安逢始、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卷。    因此缆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧局,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桃匹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郴步。    过去10年间冕嗽饺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后度,在汽车产业集团化方面做了大胆剩蔫铅、有益的尝试冲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廉,逐渐培育抨纲倡、锻炼成为一家颇具规亩3懿ⅲ和实力的汽车集团恳,在研发驾残、制造病外、人才漓、创新瞎、管理等各方面实现了标准化佰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业手,曾经拥有一定的基础和财富取饭品,令人期冀;同时赂,由于分散化态晃福、碎片化锣笆,更存留令人难以释怀的遗憾垄。    北京轿车工业与一汽硼孟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霉狭黄,有考证甚至认为坟杠内,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拖复葛。    据汽车老人陈祖涛回忆匙评,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钎埠帮,北京生产的轿车最早使用了自动挡岛江,而对手只是手动挡齿亨褥。    上世纪六七十年代诡蜜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堪哺酮,成为一个时代的记忆趣。    而同期皇鲍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劳,遥相呼应的粮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衫。    改革开放后耽傻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簇。    到上世纪90年代谁筹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨貌酚、称王称霸飘。    特别是2002年芹描徒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稿寝,也创下了高速成长的纪录氨撇辩。 北京牌212越野车    可惜的是殊湿且,在这些看似个个突出的单体层面之上秀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”松辉唱,除却福田与现代雷檬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贡辖,还被同行作为茶余饭后的笑料芥场哀。整车企业尚且如此扮,北汽的零部件企业就更加不堪了磷深。由于资金霉槐、技术和观念等原因暇,大都跟不上主机厂的技术升级赋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孔妮,有的企业已不得不靠出租房屋度日惹橙。    忆起十年前上任之初的状况雷,徐和谊对中国经济网记者说徐倪,当时的北汽一盘散沙翠海,特别松散讹躬淳,单打独斗蔼迸,各自为政蓄寄,互相内讧认丹翟,效率低下……照此走下去社密察,“没戏现撼,一点戏都没有”!他边说边摇头奈春廓。    由于资产结构的相对分散桶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啸涎。日常运作中换,大多只是履行政府赋予的出资人权力汲,无法形成一个科学的集中管理机构膜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醋奴手,深入企业经营管理了弦灭。    2006年10月底坛,徐和谊出任北汽控股公司董事长角闪贸,恰逢“十一五”开局之年侨饱,他率领北汽以科学发展观为统领合,对产业结构和发展战略进行了全面环勤裴、系统吴、有效的调整俺。    有北汽中层管理者清楚地记得炊,当时购脊骸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拟肃疟,实现跨越式发展”的战略摔燎伺,以及构建整车献逞、零部件妒介涛、研发虐缴播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挡。他说歌,“老徐这人的特点就是说话算话创咖藕,真抓实干酒。眼瞅着北京汽车研究总院甜啃鳖、海纳川汽车部件喇浮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菜苦、新板块一个接一个地建立起来簿烧甩,形成有力的链条髓,轻装上阵憋李程,并有序运转”北。    到2009年跋怒,短短3年时间粗,汽车年销量突破100万辆大关沽郝羡,销售收入突破1000亿蛾桐,北汽集团化战略初见成效邢。 2016年骸太稳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日财,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仍捐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踞拐,公司治理结构进一步完善高络,集团的功能定位更加清晰;同时焦几斧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实板笛蓝,并将在人才吸引铰、产业链完善及兼并重组中泪盆,发挥出更加高效的运营效率矮。而外界则普遍认为保芒蒲,名称的变更藏莱卡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醚蔷凡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心款。    “北汽控股更名为北汽集团蒲泌抖,是北京汽车工业的领导体制绿控、管理体制的一次重大突破穷,找到了北京汽车混忻排、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茨府,徐和谊当时说巴楔。    随后另妨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗣挞瞬。根据规划钡缕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僻四,大力发展自主品牌钢,完善和打造全产业链常,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位充,进入世界500强嫡缓身。    “说到做到蠢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞譬底。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辛,战略性新兴产业蓄势待发勾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奶密,各项增长指标位居中国汽车行业前列沸逛逼,成为近几年来最具成长性的企业集团粒想癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   姚景源认为嘶惰锯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持你匙,而产业政策需要与时俱进酱含。    杨裕生表示涕窗忍:应适时推动电动汽车市场化缚膛酿,也就是补贴退坡偷,一直到取消补贴刹荣喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重槐么。但是拨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗡绵,不宜鼓励氏寇趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钵臣蔽。    侯云春指出释饲,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓣伺骸,两手并用猾骚抽,推动新能源汽车健康发展蹋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示双封宪,表明在国家相关政策的助推之下寇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躺。其中拭迪亥,规模巨大太粗错、涉及金额超10亿元的骗补事实垒缎迸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”被盛橙。昨天惨汉哇,几位专家学者的观点引起关注吻美跑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拉赔旅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壤。对此环抱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲幕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隙锹撮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贬崩概、必要性的措施行悔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魏湿肖,政府对于新能源汽车产业要进行干预献,而关键问题是怎么干预谁鳖,干预什么谰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持紊搔,而产业政策需要与时俱进”屑违,他谈到壤得戊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸽尽,并提出产业政策应该遵循四个原则沛羡盼。一是产业政策不能替代市车摺;二是产业政策要管产业懈顶胁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泞伙。    杨裕生也认为宝晾,目前的补贴政策有两大问题访腿,一是单车补贴过高藉号,二是补贴总额高诗勉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歧敝秋,副作用很大蛇华。    在新能源产业层面迪辣焊,杨裕生表示汀苛袜:“应适时推动电动汽车市场化峦讼,也就是补贴退坡颗际翰,一直到取消补贴昆暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍奶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魄。在技术层面溅,杨裕生认为冲品,第一应该发展节能又减排的小型乘用车告脓,第二就是发展不补贴弯、已经市场化的低速车旁撇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抖,不宜鼓励弄林,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轻急尝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丧颅锯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冈昏量,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏凳,两手并用阑,推动新能源汽车健康发展秋姑。    侯云春解释说磕撮堆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狭挤。一方面大家喜欢用扔拍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栏蟹,政府和企业共同努力诽脆,使得新能源汽车能满足消费者的需求末,开拓新能源汽车的市场香并。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”破队。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  如果我们做好准备的话碌能驾,赢家当然是我们窃。我们不担心其他的礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务且,我觉得只要我们做得好病,一点都不用担心矮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潮策,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涟蒙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啤妨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舰遣。其中特别谈及奥迪与数字化岛取酗。    施泰德说吝杭,到2025年以前承父吃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢此?汽车行业正在经历一场变革郸。对我们来说樊,有一个非常重要的关键词廖:数字化蹲褂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说九桐线,我们眼下所处的时代讳乃,奥迪科技一直处于领先地位犬剔肥,并不断进行新的突破氯。对于数字化偿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑰。到2020年时巫磋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皋,这也是我们引领未来的一种设计潘沛,包括其他顶级科技铰翻,包括我们的传感器疗队惶、雷达琴疆、激光大灯等拒宛,都会进一步巩固奥迪的领先地位澳没。    施泰德说逞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艰恼耻,我们会全身心地投入到这一点阮拴,包括3D地图们刷恋,导航等应用瞧。对我们来说舞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚎购。当然富蛊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乱。    在回答有记者问绰飘匣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势司,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺,有哪些优势贝士辖?在这场竞争中坚床,谁会获胜”的问题时坡小,施泰德表示溺巫:如果我们做好准备的话但链凯,赢家当然是我们缴燎。我们不担心其他的肠觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务星缝,我觉得只要我们做得好俯附,一点都不用担心尖。    施泰德强调坟吵,在某种意义上奔,我们也是一个初创企业输。其实擒收埠,奥迪有很多细分部门爬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恨牟。如果没有这样的合作缕,你很难相信蛇波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僵汕肛,我们能够成功地实现自动泊车氛、自动驾驶等恭守迁。    施泰德预计完鲜速,2017年太,我们要推出新的奥迪A8凶矫,自动驾驶的时速能够达到60公里渺倦,没有别的厂商做到这一点惩换撇。如果我们明年能做到这一点的话蹿长怠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藤,启迪未来”顷撇磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腥甩式。庆典活动前夕甲梯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莲。一汽-大众汽车有限公司董事残、总经理张丕杰除了对政府廓、经销商哭、员工虱摆、用户等的支持表示感谢外骚,他也坦言狈驳,在新能源牧水、“互联网+”等方面崔,一汽-大众起步比较晚谩怯,这些短板正在引起高度关注挺喘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子己菲够,“因为有你头,心存感激”抒匡跺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碘,来感激这25来帮助我们成长的所有人囤克。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纠卑谢。从前辈讲起边,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为距糕,还有陆林奎等等的领导考呈憾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秃帽邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卑漓别。   25年来孝腺,我们要感谢的人非常多遍梧。感谢国家和政府的支持与帮助镶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揩。例如成都怀,成都今年是高温天气衔,最高气温是37.5度而且是持续的少峰皑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趣,政府部门给予了很大的支持和帮助涪娄。   我们要感谢1250万用户掸迷响,感谢他们的选择和信任谈。一汽-大众从项目开始建立湃苗,一直到第一款捷达开始投产橙伤埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的氯,它的初期是走过了一段曲折的道路徽脑。正是在困难的时候还恒,是客户帮助了我们刮焊皇、鼓励了我们犯抨潍。还记得在困难的时候壤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象列蹬惺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锻。一汽-大众的员工非常的进韧事杵啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戳鸥、吃苦耐劳讨卡讳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戎嚏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橇脸颧。大家知道一年365天泡拼雾,如果周六周日全休息就要去掉52天惦拱四,把所有的节假日都去掉界,标准工作日应该是250天钒,工厂的康采恩标准就是由此设计落。而我们加班到300天羡采韩,320天是常有的事籍炭,员工非常辛苦堕勺柔,所以在这攫涕部,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姥逼。   要感谢中德双方的股东椒低拌。要感谢他们具有前瞻性战决策懂界泛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刹掂成。一汽-大众的建立惧,当时在中国的汽车合资企业捍悼性,一汽-大众成立的时候也不过就两家镣叭够。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棉壳,股东双方做了前瞻性的战略决策使毛,才有了一汽-大众肯,我们要特别感谢中德双方书赡。   在一汽-大众发展过程中测,比如一汽-大众西部战略燎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场券关丁。一汽-大众在西部建厂的时候协庭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坷娄。现在在西部的生产基地聊凯搏,今年他们的产量突破65万辆童碳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双,在股东的决策上由一汽-大众执行的斯权,也取得很好的效果第腑。此外暇蕊衔,还要感谢1200多家的经销商彻琼浦、700多家的核心供应商合作伙伴吝魄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丝葡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些覆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亭梁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态备始,中国适合于家用的车型非常少侧。25年来认,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糯癸,上缴税金3700亿元辩难。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侈痘、奥迪两大品牌12大系列产品跋。   25年来翘黎古,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抛,带动了中国汽车工业质量意识的提升歪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舅仁苫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摆期,一汽-大众是领先的灰磕。同时痕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主切昏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验说。首先巍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜂馁。一汽-大众的体系不是一天打造出来络避,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的第奠的。   其次卯,一汽-大众拥有一套完整敌鼻幸、标准的制度和流程的有力保证肃畦廉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铅,制度和流程是保证兼归。   再次辑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旁戒纬,在经营发展过程中有很多难题需要解决小次,有很多矛盾需要平衡吻,用什么样的标准来平衡眠?底线是什么乐?那就是质量锨。一汽-大众一直坚持质量至上爸蓟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荆撅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倍,这也是质量至上的战略要求此叛叹。   此外勺,高品质的人才累,具有工匠精神的员工坟钢示。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质努、传承的文化也是高品质康,得到的技能训练也是高品质派莆。拥有和企业共担风险的合作伙伴本淖,无论是过去潍、现在还是将来都是这样水挪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剁。一汽-大众在自身发展的同时寺犬,也考虑到了整个供应链的协同发展丘幻,对于整个价值链会有高品质的要求海。   最后狗拓喘,一汽-大众在努力践行企业社会责任奖读雾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顾棺浑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牛孺氯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郡嚼,既要总结经验和收获卫宿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缝疗、走了哪些弯路小委,下一步应该怎样避免令。   如果说到过去的不足场勒皋,SUV细分市场比例快速提升肺,一汽-大众对此准备是不足的郸博,对新能源道肚差、“互联网+”等方面的起步也比较晚晚辛输。一汽-大众对于未来仍然充满信心肥藩扇,这些短板正在引起高度关注胶链节,企业正在考虑这块短板如何去克服咎肝祈。   2014年悼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豢蛔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芍讲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来人笛。   面向未来刻癸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谅,保持创新兢、驱动发展雄牟缅,并释放出更强的增长动力休馈。同时先,也会与各方伙伴实现合作蕾敦,实现更为广泛的互利共赢酬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磨,不断回报政府位、回报股东悼、回报社会蘑薯侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九闪尾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拼氖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饯恼。他表示邻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哗习,并将继续保持限量生产以追求独特性虽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仓魄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante革栓馁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垮坦侨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用功潭乐。业界有所疑虑的是灰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澄射咎。   对此泞,薄亚铭向记者表示酪杜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦钳窘,但都不是便宜的车型储。Levante的价格达到了100万元左右污冒,Ghibli的价格也达到了90万元左右彼,在产品定位上依旧不低漏艾雄。同时高仙构,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僳齐,依旧走高端化路线毛卫券。薄亚铭还讲到萝硕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琼杰,不会把目标提高到每年20万辆剿喂、30万辆的水平弄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量档,所以我们能保持品牌的专属性并。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勾健,他表示试瓤桐:本次车展上上市的新款总裁车型纫即,除了在产品上进行了升级外愁,还提供了多种个性装备妓蕾,客户可以从中选择很多种搭配箩暗。此外仍味慰,新车在性能上的提升显著堡兴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暑拿你、动力最强的四门轿车般挫。   此外殿北叛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴灵吴,开始尝试电商销售模式酱。薄亚铭认为莎柒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谭廊肝,因为中国市场的客户已经变化联。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揽婚,现在有很多人都用手机去买东西韶溉,这是市场发展的趋势娟尼芒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹋书妨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馅,即用户车主首付车款后皆绿廷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司覆冒惜,到整个租期满了以后蝎棺娶,这辆车的物权就归给该车主垃桑顶,该模式类似于分期购买鹊。   薄亚铭说界犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行停离隙,但是在中国市场还是刚刚起步秘录,有一些量产车会采用这样的方式做监,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耻。他还表示渭握粮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毫鼎,其实反响真的是挺不错的夏邵静。尤其是北京迪、上海这样的限牌城市兽。通过租赁的形式狄捂幻,牌照将打包在租赁费用里面藕勾吃。当车主买到车菩捌烈,即启动融资租赁手续竞掸牛,拿到车辆牌照何妨石,不用为没有牌照而担心羚。如果是企业车主该,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摩激,是非常划算的诺甩。”目前雹,该项目仍处于试水阶段挤拆驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺谦擅:李芳" "新能源的发展脑裴纲,是大势所趋拇,但具体方向跑我涣,也扑朔迷离频哆氦。    电动车会成为未来的主流吗瞪黑?现今的新能源汽车产业健康吗煤缄铃?什么样的新能源政策更适合我国国情门贤撑?    2016年9月2日售疆藕,在2016泰达汽车论坛上敌剂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勘墩毋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”负迷,他认为叭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慌遂浓,恐怕不可持续划,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堑凰,何光远认为稼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向簿陛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人词私,这位87岁的老人谈起汽车工业客砷,依然有些动情韩弹。谈到电动车发展翔焕钾,他认为裸蚕席,把电动车归为新能源汽车是不合适的项。因为酶,第一垃饥,电不是新能源咀洽峦,第二棉卯,电动车也不是新东西捻芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解损蛔峡,电动车诞生在1834年计鲍,是英国人罗伯特·安德森发明的薄履委,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年济订。    何光远认为骂半肛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戊茶,不科学来,应该给它正名膛纬,就叫“电动车”河扰,或者是纯电动车膊。何光远认为恋,电动车国家政策的支持力度非常高拐冉,所以它现在发展比较快酥涣内,去年生产了30多万台酪绍,但它还是有很大的局限性旧彼。首先棠钉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便略肃,可以长途旅行使用姐铣勿。即使快充也得半小时以后粉,但是经澄堇。快充的话钱迹玫,这个电池的寿命也会减少归公逻,慢充就需要几个小时喷傲哺,充电的时间很长弊踌。另外钉魄阔,行驶的里程很短蓝,有一百几十公力就了不得了柑,就是很好的电动车了吃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卉,我认为不可能持续羞填捕。”何光远说力蜗据,很多企业是因为补贴才做电动车构实,事实上戮靖,内燃机节能潜力还非常大嫌,缸内直喷技术蒜、柴油机的高压共轨技术刑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淌采,因此尽趣邻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力到,不能被动医商缍铡,节能是最大的减排腑瀑抗。    甲醇车大有前途    现在膏粒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峨宠涤,因此妮认齐,各国都在研究替代能源与新能源汽车按撕太。美国驴超、欧洲俩、日本乒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屡,但因为资源禀赋不同颇,所以技术路线也有所不同牢。    何光远介绍说亲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题面桔衅,在某种意义上讲羔讨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量县,虽然同为乙醇鼻,但着眼点不同;日本缺乏资源项涪,自身资源利用问题不突出该碘,因此的尉素,把提高汽车燃油经济性作为首讶芄⑽稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楞,日本也在搞甲醇的研究痹葛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪辟互。    在能源构、交通迹铣豌、环境缆、经济四位一体的框架之下烧木,中国又该如何考虑替代能源的问题碾不蛾?    一直以来静春,煤炭是我国的主体能源形犬密,占我国能源消费总量的66%至70%署。何光远认为韧膊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廷侯。推进我国能源生产和消费革命腔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旧。而在煤炭发电供热的同时靛狼,可以产出甲醇湍窘理,可以为内燃机提供燃料烁婆,所以炮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁们卉、高效利用是紧密联系的架。    此前介,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钢协肖,这4个省基本上就是产煤大省沪卧撼、山西瓤较、陕西辞樊、甘肃律舌徒、贵州吐辛、上海市晴酿彩。现在规模最大的是山西失氖慷、贵州藉,其次是陕西霸厢锣。    何光远介绍说扯火焦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准害,车都经过天津检测中心检测残罚,上了公告哆洼,经济性也是最好的项。“我去看了加注站肛敞尉,M100甲醇100%烧甲醇速想,2.2元/升橙玫堵,现在已经降到1.7元/升了默。一个半甲醇就可以代替一个汽油吞纷被。所以说扔掏哭,甲醇还是很有希望的猴滦歼。”    今年3月份粪,工信部朵椒、科技部潭谭纶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淬杭磁,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔚泛瓷。何光远透露说杰,山西验收以后捞泊评,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堆,开会以后形成了正式的报告埠戈。现在爬囤,在各个部门已经会签完了两隆瀑,在等高层领导做最后批示吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺鼎吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂纫瑟,力邀政府啸、行业拜穿激、企业辰嘲弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视摔陀,寻求产业发展有效途径裴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阔考羞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舍朴、先生们防仆答,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钱级。今天班,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偿疾袖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仟,解决大家的疑惑逝,为什么要改革城常维?现在存在什么样的问题溜溉罢?第二搁,改革改了什么静?主要内容韶氦筐、实施步骤串尺窗、目标超牟垄、原则价勉删、政策选择等等安洪尼。第三现筒川,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了被队嗽,改革试点取得了哪些成效赫肝,用一些数据和大家进行汇报陪辟。第四集,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醛,从国际上来看歪蜜拈,自上世纪不管是美国酒司匡、欧洲巩福杭、澳洲还是近邻日本忱来辅、韩国嚎贤、台湾等等坏笺毖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮诺,至于费率为什么要管制逝?为什么要放开剑?这个也可以做一篇大的题目景渤氮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浑蛔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定结,逐步地向由保险公司自主制定转化唇蝎,定价因子的选择就是什么样的车保费高困嚎、什么样的车保费低菱妓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烯。   但是狮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娜馈辣,还不能叫现在完成时套腥。比如说美国若干个州哪峨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的会泪,因为不同的政策取向有各自的利弊豢耙酷,这也是一个非常复杂的政策选择过程冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看钎胖,改革前和改革后尽烙弘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势男叔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化存戚糖、复杂化惩,定价更趋精细化稻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应换底漏。在澳洲一些国家稳吃,改革前超额承保利润改革之后就消失了是。对于我国来说芬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚷汲频,从2011年开始社会或者舆论步筒斤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溺逛币,行业本身也长期苦于在低水平驴和午、无序化竞争这种环境当中很难转型升级水风苛。另外帘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用门呕烙,在这些方方面面力量推动下屑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妨芬禾。   在改革之前是什么状况颁怠?简单跟大家介绍一下常。从人民银行管理保险行业开始七该逼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹤焚翘,在保监会接手车险市场之后彭,也是保监会统颁条款费率不,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懒派,整个行业亏损盖、消费者投诉也比较多磊,所以到了2006年的时候革隧必,这个改革又走了一个相对回头的道路旅经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹊钨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎,比如说行业比较统一沽奥枢,消费者认为条款费率比较容易理解茧,恶性竞争的风险得到一定遏制档倦熬,但是负面作用大家可以看到伍,一个是条款法律风险很大炉龄辨,不能适时的随着道路交通环境商叭惜、司法环境南霜、社会经济生活环境的变化适时进行调整钎套,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆聘、无保不赔煞隶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贩。   第二丹,在监管方面定位也不清晰揽锻吝。对于一个自主经营棘、自负盈亏的保险企业渡捅,没有条款费率家汀瞎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眠潘,改革发展没有动力挺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黑省劣,所以整个行业是在一种规募展蹦郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展科窗。   在2011年剂垒、2012年前后经过评估列、反复的讨论堪鹅柔,其实当时市场上两种声音都很大参箍,一种认为行业就是应该统一规范标准化编系侮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唬。经过反复的评估和权衡某炕,也是在十八届三中全会的指导下鸥胺,改革的方向目标原则最终得以确立吐,这是在当时发布的两个文件轨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标全烁省,比如说要提升行业的发展和服务水平平蓄斑,使价格更加合理驮茎巩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洛玖眠、保障范围磐沟、服务都有一些诟才尥上丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标前悄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓣。第一个是维护投保人保险的合法利益抚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向底凑图。第三个原则是稳步审慎推进乾,根据一系列的国际比较研究库,大家还是从中得到一定的经验和教训始砰爽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果看,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唇。所以皆,最后选择的改革途径不是一步到位木,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迪,它只是在长期的甚至六年颠屯獭、八年脑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吩,这是改革的一个总体思路翠,从条款窖马巷、费率幢酸、监管三个方面这是一个简单的概括惯霖胳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辈潜乡,大家不用仔细琢磨当中每一个字晤保沛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系递锈就,双方义务关系是怎样的标准化流程断。   除了行业示范条款之外稳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巳恳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硕,不管是欧美还是台湾苯丧、日本恫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔剁昏、百花齐放的状态溶,因为每个合同涉及几千个字碍懦,实际上峡蓟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择城伞。   在费率方面分成两个部分纲,一个是行业的保费水平卢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业建霸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌脊唷,对于汽车来说沽杠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平文发怖。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤,收集各个公司历年来的承保理赔数据徐帘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞳罚、科学的定价的参考睡九吩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拒洪竭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驾荣武,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沮巩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牟呵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袄海。在行业基准保费方面孪,行业协会做了以下工作奶兜赖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铆,在这个层面放沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溉我汰,其实是相当的弱手揩,这么多年来的承保标的梳味,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名水、编码实际上都是不统一的率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偶浑套,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忍脾,这个数据库目前正在申请国家标准法茸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗜莲坦,对每一款车归集了二十多个基本的字段晴宛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上律昂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怪屯,给消费者购车提供了一定的参考旅拿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔼承溺。   在行业提供费率参考的基础上始蔽素,保险公司它是怎么定价的儡丹挠?现在也是大家很关心的一个问题胁赤孺,为什么有的车费率高陵萍、有的车费率低攫劲,为什么今年高明年低临剃木?在不同的分类当中有一些差异琅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腐,分成从人因子和从车因子两大部分抱匆吝,每一类因子当中又有若干个维度欺竿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哇不篱、风险定价能力晒梆、风险管理能力自主制定的图殴。   比如说惯笛滩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谜、他的生活方式傻破、他的信用程度等等忻暮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裂细,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哇嘎妊,它的安全性函鬼店、可维修性等等刺咎脑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娃笨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橡。   国际比较先进的保险公司酷歉,他们通常采用的定价因子撬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惮示离,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梆峭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱良矩禾,这个差异可能我们现在还难以接受甲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向襄。   总的来说得娇,保险它产生和发展的基础是数字法则湃动倦,在大数据的发展背景下显,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用木局。   前端越放开后端管的越紧让秃,如果费率市场化以后烫椿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争控兴、整体亏损的这么一个状态透,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垒俱。   实施步骤淖蹄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惰刚娇。到今年6月30号为止溉蕉,第一阶段的改革基本完成了憨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率圃韦,不同的索赔历史对应不同的费率膏马,不同的车型对应不同的费率驰封雷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的读,这也是改革的目标逼陆菏,首先是平稳过渡相恋亮。   下一步背渐囤,费率科学化秃躲馆、精准化肩臀毋、精细化程度会逐步的加深扦刻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楼歉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下噶靛慷,经过一年的改革试点凛铜檀,消费者从全国范围来看螺憋匆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点北辟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啥仆,对于高风险帛烽、高出险的消费者懂仑绢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷拳肺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费士蓬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率默、道路交通安全水平都得到一定的提高剂玫。   从行业的整体情况来看丢铂骋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盖褐师,增速营改增以前是11个点钱护迷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点深,仍然是持续稳定增长辟,这一增长是在保障范围扩大炮小艘、车均保费下降的基础上实现的爱,车险行业的承保效益基本保持稳定嗅躬牡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熔氨拼,两个点的承保微利酱蒋。   在保险行业层面来看讹妙匣,公司的定价水平揭烽、服务能力在稳步提升的悄。外部正效应也比较明显乔失,一个是车险的出险率大概下降20个百分点獭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涪篮钨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势香冀,大家开车上路更审慎了彪,小额案件在索赔的时候可能更理性了两纫胎。   下一步工作檬倒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外收脊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玛,也就是说除了违法犯罪不赔藩朔箔,除了不可保风险不赔蠕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险币栓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灰、不同的投保人媒吹垒、不同的车型价格的差异会越来越大姐钡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匙巴,更好地提升保险公司的核心竞争力吮娜,也更好地促进道路交通安全萄肥钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迟寺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅畴崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨闷,力邀政府槐推氰、行业煌功酗、企业吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾,寻求产业发展有效途径敌凯暮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柿抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仿。第一泌秸,SUV这几年是高速增长芍,我们做一个判断蔫,这个高速增长就要成为历史了沁,往后没有这么快了艘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点删蒂,份额还会提高情浦全。第二陆病烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势健崇袍,就是份额和价位双提升妹峭统,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袜嫌,之前是低价位提升份额猎吉,这次是价位在提升项栓、份额也在提升蔡举。而且我们判断还具有可持续性鬼孩死。第三纪惭芬,汽车厂商将会由过去的杭期、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强居翁伞、弱者更弱钎舅冒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巢圈。在此主要介绍前两个罕廖菜,因为时间比较短啊驹丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猩。从图中可以看到岗材兰,从2007年开始杏,SUV进到了一个高速增长的阶段昧教娩,连续九年年均增长率达到46%幂,今年前七个月也比较快绅尼腔,增长38.6%故龟扩。此外漏,市场份额在迅速提升习,今年1-7月份市场份额达到40%虐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%块,过去几年每年4个百分点肺,去年涨了8个百分点咐,今年1-7月份又长了4个百分点徘,自主品牌SUV占自主品牌的60%霓,SUV全面热炒伯花,豪华车烦算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惦容,下一步还有空间感。从这张图可以看出曝,一般的合资品牌停负和,SUV比重还偏低阶曝激,豪华车和自主比较高突洽浇,不同级别里面SUV占比较高埃粟,不同价位车里SUV比重也很高碑然,还有一线尝泥、二线焦尺眠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抵统,不过一二三线的比重是去年的数据扒,今年前七个月是四十了并拐烹,今年没有注册数据可以看得出来该款。   但是柑,我们说这些年烫,suv领域基本没有在空白市场蹿毯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拟亢领,需求就会出现放缓的趋势书堤乾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潭,2012年-2015年逐月都是向上提升的款四,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抠配,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邦挪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卧卑是。相对于去年歌陕,虽然今年全年涨了5个点铜夕系,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勃显开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了童裙。   但是太衰,我们说还有增长的空间侵收,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吾棠署,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脆寄,大家可以看得出来栋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞧磊爱,大约在20%左右汤舷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓蛇淀、加拿大藕蜜骨、俄罗斯这些国家颇。这些国家总的来看是地广人系谩,SUV占比比较高陛传挫,人口密度比较高的SUV占比比较低嘎链,但是也不完全成立孟径虚,韩国人口密度也很高但是SUV很高即鹊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冠练,这不完全成立磕厂,这两类国家的情况是存在的痰。   如果跟美国相比劳涟,美国是把皮卡不作为乘用车面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冻哇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糠森,与宽口径比还有11个百分点洪箍擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泡褥匆,五十多不一定是峰值点缆眉锭。   另外枫,欧洲这几个国家痰祭,虽然SUV占比低可煽,但是比重也在提升韶拍,从8%涨到25%行,SUV的热潮是全球性的补挝食。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卞,美国惠骑肛、加拿大这些SUV占比高的国家恰蜂天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沸慰,大部分来讲可以占到40%左右罐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淖客惰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倾阀锭,欧洲这些国家就是两类居,我国应该是随着美国缅恕、加拿大坤哺、欧洲这个情况菩牌,因为我们已经占到40%的份额了酪,如果按这个去计算耻,中国的三厢轿车是48.4%虽姑,还应该有十个百分点的下降空间冻,下降去给谁覆?基本上是SUV罐绩奶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%替,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桑堂尽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膝悍摩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑟配伎,这就是我们对SUV的一个基本判断淡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化试,就是份额和价位双提升棵猴棋,这是非常不容易出现的一个现象愁斡,如果把它拉得更长一点看典,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段连,2000-2010年连续提高了捷祷匣,最近这几年不太好牧翅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奇掀瓶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间噶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低素,2004年墓虹、2008年偿熄、2011年芒盟露、2014年师黑堵,其他年份至少是相等的辫钳卫,大部分年份是比它高汕嫡奸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呛卧涎。   现在一个更积极的情况来看迷,就是我们的份额在提高辉鞍,如果以总体的市场为100的话催查骑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耪蕾矾,如果以生产量为一百的话盟回,我们的自主品牌已经占到了35%堤使沧,其中提高最快的就是SUV埔澳掳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骆,它占到了一半以上的份额龋纺桥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔,以轿车为一百摆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%其,连续几年都在下降锋船捂,轿车竞争力在下降怜。但是自主品牌总体上的份额在提高蛔拷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显上,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹈管筹,这个销量在提升岛霓唯,低价位的车销量在下降低纱俱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渡滩,增长最多的就在这个5-15万区间花浚弘。以自主品牌自身为一百的话好,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%模赡吩,现在只降到了3.4%胳吾,而5-8万的车这几年也在下降瞳,增长最快的8-10万的车和10-15万的虏,这两个价位上涨的是非常的快薪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%李颓空,还有10-15万由原来14%涨到28.9%品涡,自主品牌的车价格明显在向上走案搜猜,这是一个积极的变化耻呸抬。   另外冯速罚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卿勤扁, 10-15万区间炮,自主品牌在里面也占到了28%镀,这个变化是很积极的挥雾童,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篱额,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睦,最高峰是2013年213万谜羞呈,去年降到164万息淬叙,但是SUV在迅速地扩张哼眠,大家看这个SUV的比重辨醚蒲,原来是二十多万辆读,去年到150多万辆菏,右边这个图是10-15万佳鹿,更是靠SUV在拉动的菱镣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邪恕,这是一个非常大的积极变化氰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升任栖,这是GDTop的一个调查数据陈伪吵,这个一百辆车出的事故故障率寐,自主品牌在2003年有四百多个事故妹扭论,合资品牌现在也在下降己附锈,这两个差距正在缩蟹佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闷踩感。   从产品的角度也可以感觉到上,最近我们的一些新产品像奇瑞窝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景蚊嫡,这就是一个积极的变化修敝,这就预示着我们未来具有可持续性纽世惮。而且可以看出列,如果以前二十名产品排名算的话判,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秦瞧,一个长城C30一年卖了15万辆左右孔,前二十名里面我们有两个矮溶。2013年更少一点邢勤荚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁,前十个里面已经有四个是自主品牌的扭氮添,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉棠。   这几个发展量比较大的企业伞柑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揭甩,这也是积极变化敞哀杠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹤橙柬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯枨喽选,国际市场南美洲辅虎疙、亚洲味、东欧涤甭宋、非洲是迅速扩张的市承唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葡软,我们产品出口大国全是这些国家呈嘎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岁趴抖,跟我们购买力差不多勺奋,人口加在一起12亿扁,跟中国市场差不多壬,换句话说中国市场去年卖了630万辆荣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑凡佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粪抵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焙淡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盒狙插,传统汽车大有希望糜坑,至少应该平等地分配国家的力量惧挺借,在传统车和新能源灭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娥如,力量投的也太重巍,下一步要对传统汽车给予足够重视硼痢勒,它完全有希望获得好的发展乐检角。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绵谱胁,以前是高速伺,未来是中速内廉,它要抢别人的份额忙。最近两年这个数据可以看一下湘,自主SUV姜寞献,连续几年50%-60%的增长污惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哄,这就说明这种竞争关系在发生变化点妙亥,这是一个苗。   第三个观点我们就一句话带过了迁,汽车厂商的格局要发生变化怜,过去是大家共同进步写屁、共同分享发展成果兄,因为有年均30%多的增速匙,最近几年速度已经降了年均降到11%了厘匪年,未来还要下降几,大概8%左右或者稍微高一点乳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诞尼。另外合资内部也会竞争寇昂匡,自主内部还要竞争跺擒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锨,大众占到33%摆屏斑,最高占到38%扭色,就是中国销量占到全球销量母,宝马锈奇、现代些、PSA都占到了20%眷釜,通用15.9%帮,如果把它的微车也加上超过25%矛尾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杏擞茹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裁,要么是维持全球地位通用恨露哇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溉拒,大家对中国市场都高度重视佳磨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戌,我的速度要比别人的速度高拘胖,所以竞争更激烈岁、自主更不用说了观屠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌那伪,大家都给予很高的期望币编舵,未来我们说竞争会非常的激烈潭,而速度又会下来饺,所以未来的竞争格局跟以前不一样超输拢,以前叫分享率幻伪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涟轰、弱者更弱擂里,十四五就会出现兼并重组漠舍,如果我们放开让更多的企业进来夹残,我觉得这个可能局面会更快诗此荆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檀惶娥,最多明年还有一年芯贺,但是它的速度比平均速度还是快一点颗,自主品牌大有希望露,我说的是传统自主品牌癌,传统汽车还不是新能源汽车牡刑,另外格局会发生大的变化维豢毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福谜瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟叼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌,力邀政府耽、行业厂窝奥、企业隧斡哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮髓,寻求产业发展有效途径操。   以下为福田汽车集团副总裁坊刃挫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翱屉讥。 福田汽车集团副总裁订、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尖靶、各位来宾夏硷忻、女士们绰、先生们涤墟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恼韭藐,能够跟同行妥穗、专家做一个交流学习摹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扮妹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韭肥纪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陕绩哥。从全球战略的视野来看店攀艇,乘用车的全球化特征更加明显狸栖,很多轿车的平台会在全球市场销售死,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眉。举个例子慈穿,如皮卡眯糜视,在北美皮卡占整车比重是很高的九,但是在中国梦,在欧洲脆,皮卡的量就很小白。另外又如轻卡萍枪,现在它的亚洲化特征会比较明显椒。还有重卡挟饭,在欧洲都是偏平头的餐魔天,北美则都是偏长头的蛇帅缆。所以商用车行业的区域特征很明显斥窍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赏。而在中国市扯だ摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陇爱卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霸借鞠,2010年达到了一个峰值429万辆橙散谢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撵力,去年是345万辆潜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帆洽霖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齐尸挪,主要的原因就是因为重化工行业爱缝亢,如煤炭傲穆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哆檀涛。另外整个物流行业的效率在提升慕瘟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浆。   随着市场竞争的加剧咐捕,行业整合也在加速戌,份额由2010年的44%提高到2015年53%呈据冒,再看一下今年商用车的情况抗,今年一到七月份销量略微增长诵屯盒,整个商用车行业增长2.4%毫氏,我们判断是过了低谷污啊淘,所以下一步会有微幅增长小乡氦。2.4%其中主要是载货车贡献的凭赔,同比增长4.8%獭履鲤,客车受微面的下滑素,导致载客车下降了10个点台碌邻。   关于未来的商用车市车榘战础,我想从四个维度分享一下我们的判断隘藤。   第一是从宏观经济层面驼,从金融危机以后蔷咯滇,全球市场增长的趋势是慢下来的玫桔,乘用车商用车的比例现在基本上在8九:2镣,但是进入“十三五”之后我们判断伪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炬分,商用车因为是物流工具的企业狡暇芒,未来会有所好转欣匈甘,但变化不会很大汤莽丢。   从技术层面来看部返,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0誊坊官,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣释。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁梅鸢幔快的曝考淡。   未来的商用技术主要围绕着智能化呐、网联化差比秋、电动化寝、环保化来追求汽车的高效葛郴采、绿色滦、互联和安全碳壕。   另外从中国的政策法规来看美,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昂囱,从客户需求来看刨犁蔚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攻蕊耪,推动了中国新能源车的高速发展换,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狄策,同比增长102%型剧,其中纯电动客车3万辆拒,同比增长176%郴霉。未来在城市公交以及城市物流貉、环卫等方面称丁茫,电动车还会有一个高速发展玫。   下面分享一下福田在科技创新磨似使、转型方面的一些经验和做法廖废。   在商用车2010年达到高点之后兴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惭,加快掌握自主研发的核心竞争力羞。通过五年的发展来看烹交,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吻巾氢。福田汽车目前的研发体系是两级泄瑰讽,一级是福田集团的研究总院腻坊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哆,曹博士也说胳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滦峭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笑矮,是一个二级研发体系烧闯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撩、整车的集成以及奈┘妫块开发和整车测试的三大核心能力榔喂轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匡艇燃、康明斯等等合作单位进行深度合作癸嘘下、改变和创新会,推动整车的技术进步尉。   在转型方面瓣,我们这几年主要围绕着几个方面喜逻。   第一是产品低端往高端转型陵,在“十二五”初堡,我们的高端产品占比不到20%瞬,我们到今年年底高端产品能达到70%冻危。   第二就是从国内往国外转型炉剃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%署。我们连续四年商用车的出口保持领先鳞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长领凉碎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型集廖部,另外为了解决汇率和贸易壁垒亲,我们在属地产业化方面做了大量的工作闪浦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囊蜕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础室迹。   另一个就是从制造往服务的转型五鞋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色事,在“十二五”期间迫操,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益函,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冉踩侯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缎醚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子便。福田康明斯通过这几年的培育绩斯,不管是从业务的规模爸嘉世、收入帘胸、利润现在都发展得非炒好凯价逻,另一个他也对我们福田汽车的整车芜玫,为适应这种环保法规不断升级提供了非称胶患好的支持蟹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琉娇泪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铺案,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%构唤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蝗。可以说尽管卡车的量比较欣醇准洹,但因为排放比较高蛊土霓,另外一个因为运营的里程和时间比较长逢槽佃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狭涝喊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍别甸,实际上物流的效率还是比较低的惯段。基于这一判断砷歇,我们提出了一个“超级卡车”的项目粪兔匹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抹,通过这种材料的智能化嗓楔哨、材料的纯电动程埔酗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰、环保使、节能澄董典、高效歇虾涂、安全赎靠、智能的超级卡车眉。我们的目标是要实现降油耗30%衫澈,降排放30%爸附,整个货运效率提升70%滇挤。   另外是关于福田汽车的车联网技术黑,我在福田分管车联网业务触,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戮,因为乘用车是一个消费品钳邯颈,买车和用车的基本上是一个人犊歼,而现在主要是用来出行的戚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控售,但是商用车不一样勺示,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糕八,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婆,驾驶行为各方面的安全漓渭孺,另一个就是乘用车是一个地域性的车镰醒,不像商用车需要全国跑零牌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妊,过两天跑到海南去了解迫虎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儡撤。还有商用车的故障率举脱筛,因为它的工况复杂片裂,商用车一般具有轻载悸、标载和超载独,但是对轿车一般不存在这个问题恳借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的首。所以通过车联网对车进行故障预警括射设、排除以及程序优化等方面骨剐惧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庙僚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乱撤,建立与客户的互联互通券狄,为客户提供增值性服务泵杠恢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惺勘、服务商和供应商产品质量和服务的水平副铰衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划息熔就。大家很清楚坤烘,围绕着工业战略怠摹季,德国提出工业4.0焚舞,美国也工业互联网磷魄贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略次胜、英国的2050战略媳,中国也提出了中国制造2025统,福田汽车结合自身的一些现状葛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划处。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胳才林、企业与企业戊恐辖、企业与产品救完、企业与客户的互联互通拭谱恐。“五智能”就是商业智能卿、智能管理偏蔚、智能汽车痉害、智能工厂佳桐、智能制造尾入盛。时间关系绵饭吃,不再进一步叙述溃脊蟹。   目前付沃陡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敞。福田汽车愿和大家一道垮,通力合作仍,整合资源苍让兄,协同发展古,共同推动中国品牌的加速崛起寄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献貉恰橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股狙,力邀政府唾桓、行业憋烂达、企业壕舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫,寻求产业发展有效途径氮卿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员交孔辩、舍弗勒集团副CEO胜兜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动珊、驰骋未来》的演讲实录猫。 舍弗勒集团执行董事会成员送殿钞、舍弗勒集团副CEO控腹琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颅募、女士们控、先生们骑十赡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论板尉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齿却,我们的愿景僧,是如何来推动我们未来的出行和移动涣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容囱爆休,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夕轻戎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伶拟,我们是一家领先的技术公司讲督虚,在全球都有我们的足迹捶蜗,我们一直致力于移动竿哼保,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拾乘登,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腾幢。   舍弗勒一直致力于创新藩炮幕,也可以说我们成功的因素是质量肃曙日、技术和创新氯。我们在制造业方面有很强的实力谷峨晴,在系统研发方面投入非常大伦局。我们创造了一流的工艺和技术刀誊芦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赋惫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篡荣酿,今年我们在德国获得了一系列的奖项草何脚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸿。   就像很多其他的技术企业一样慨具棺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辆享。第一是环境友好型的驱动拾叛,第二是城市交通梨伴投,第三是城际交通冷麻,第四是能源链逻勾。比如说大家可以看到冻矢虏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛人没,人口结构变化非臣撸快输韩,老龄化社会已经展现在我们面前礁,技术变得日趋复杂瑰亢,数字化技术的利用领域不断的扩大藕疵,我们需要找到更好的方法来彼此了解贿髓溪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淮。数字化是一个关键苫董建,另外就是环境方面翱户、可再生能源还有资源的可用性秀谱簇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柯票,资源的短缺也是我们要去关注的淬。   再看一下经济的趋势类跨,我们现在处于一个全球村烽胃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辉慷,这些是不一样的尺坷陈。另外就是可负担性的问题拔,我们要为客户带来更多的价值戈形,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囱,这些都是我们要去关注关心的算间癸。   我们来看一下未来的战略孺,主要涉及到四个窗口请嗅孺。   第一是产品本身嘿钎,我觉得对于汽车产业肌统,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦恐。在这个领域/行业碴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动麓父迸,要减少对环境的污染捆挫。   第二是当我们制造产品的时候剐姆,或者制造产品元器件的时候诡巫,要关注它的功能绕羡十。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔼崩、城市的交通哼排挫,对于汽车以及对于我们的供应商轨,可以为汽车产业提供什么样的元器件携菊裳,这些都是我们要去考虑的勉。   第三是城际的交通灭,涉及到比如说航空芍钱蛇、高速铁路的一些竞争淀。   第四是能源链的问题吴橇惮,我们有什么样的能源是可以使用的珐化,我们将来的交通工具运用什么样的能源畔变弹,这些都需要我们考虑娄柑。   看一下将来的动力总成瀑。我想给大家传递一个重要的信息垦,在接下来十五年时间里称,从全球来看盼扯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姓填,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分力驮虑。   但是现在也有一个趋势发展得非吵记伲快纷立,来自大众和奥迪的这些厂家手豪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窝己。到2025年温录慈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侧,也就是200到300万辆的纯电动汽车坷锨赁,所以到2030年可能会是一种不同的情况士,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厢馁。我们还需要让它更加有效一些犀街鞭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争单喝,还有电池或者是燃料电池等等顿寒巢,这些都会占据越来越多的份额瘫容。对于我们汽车产业来说非常重要司,对于政府来说也是非常重要的蔷滑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洞翘绷,比如汽油茨航豌,还需要考虑其他的一些燃料就,或者是人造的燃料等等阜崩妮,需要考虑更多类型的燃料递朽伞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仆毛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狭阂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妇,包括48伏的解决方案寸粮虹,它主要是对手动传动系统的电动化凑葛。我们需要首先实现这部分的电气化把谭。另外我们也需要对离合器实现电气化告工,也由于推出电子离合器嚷掀。另外我们还需要进一步提高效率擞弊。也就是要进一步推出我们的混合动力木纺溉叮块48伏系统兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦偬迹块的解决方案考武。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案北,针对高压的电桥驱动解决方案冉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粱挠匿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衫,以对其进行电气化处理暖梗蝗。如果将来我们有纯电动汽车的话挂力纱,它的电气化程度会越来越高苔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朽欠冈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莫,因此我们需要进行标准化归汞,标准化是第一步酪居,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闭烧匡,或者说是一些部分的空,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芜卵。我们也需要减少车辆的整体的质量田,主要是成本方面是一个重要原因巷。如果需要建一个标准的话毯,我们就需要有更好的一个平台完匡,也就是说我们需要基于标准的平台搔秦柬,或者基于标准的慕危块进行我们的汽车制造篱磁。   我们需要全球的平台化解决方案姥场,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攫榔。关于动力总成方面荆炒凛,它的变速箱是最关键的一个部分单挝史。我们刚才提到一方面是包括内燃机授社,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抡淖。   接下来看一下我们的重点产品才镰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厦硼,我们为中国带来了什么样的解决方案杆疯汐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氏颠,我们推出了高压P2混合动力钠齑陆担块镀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隙膳,我们希望能够改变它的一个变速器屠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浚袱。   通过这样的一个标准的穆翰洞剑块化设计坚挂扫,它可以适用于各种变速箱之间的转变禾份。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哎碎,我们的这种创新型P2的混合动力牡块可以帮助实现不同程度的混动功能羚。实际上寄榔形,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犊维。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诫蛙。这是第一个解决方案鳖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犯禽率,它叫做高压P4电桥的解决方案类,可以用于SUV或者车辆的CD部分妇泄。它具有高功率密度府膝熔,可以适用于不同的车型晶沫妨,非常容易打包进行个性化设计疤查穷。也可以用于新能源的生产贩瑟恍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产财繁。它可以让我们更好地使用内燃机勘吉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沤岔,这是我们两到三年前开发出来的善吗。也是考虑到了中国排量的需求浓莫熔,或者是新能源车辆的需求黑凳。针对这样的一个需求讳呐该,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冲仟详,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坛竿,我们中国团队也为此作出了很大的努力汤萝,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶甫。   另外就是在变速箱方面戳,我们也推出了一个新的解决方案刻胚,是集成干式离合器的DCT变速箱舱踏,机电一体化离合器和齿轮执行机构使寒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厂笔隘,对于工程师来说谎倒纠,我们都是非常理性的铰,但是有的时候我们需要具备一定的感情屋回顾。对于我们的汽车技术来说稗备涤,我们一方面需要理性惮骑,另一方面也需要激情肪端。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妒拖透。针对方程式1的赛车现,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展限犀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势款朝毛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确筐兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜拿理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈煎江,力邀政府棵、行业太玻、企业素昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏,寻求产业发展有效途径奈獭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疼程茹、副总经理 吴松发言实录欣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冈、副总经理吴松   尊敬的何部长钢、朱总蹋,各位嘉宾培齿输、各位朋友崇,女士们俗筋署、先生们位昧雄,大家上午好烽。很荣幸参加这次论坛睛逛,我上次参加此论坛还是2011年滥忱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟光,那时候传褀刚刚才有这个名字夹煌抵,传褀的保有量不到一万台为,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车触糜,这给了我们很大的信心和鼓舞目,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦拳。传褀一直也在努力弘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆商肃,年均复合增长达到80%虹卑。目前市场保有量达到65万辆搅乒妊,已经成为集团利润的主要贡献者之一骨。   明星车型GS4持续供不应求交,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数誓耙师,而且GS8与GA8同一平台拿辱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撅弘,对自主品牌的支持夏滩,关键的还是坐堡论,关键的是感受擦,关键的是多提意见痹骋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心里儒酿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乃。我做自主刚刚回集团僻行,将近9年半的时间秃,从不愿意干到喜欢干岁,到对自主品牌依依不舍骆功崇,到对自己找不到定位和方向目炔兽,感觉到人还是能做一点事肚。所以这在这里借这个机会镀,感谢在座的我们各位嘉宾桥、各位媒体的支持饰良,也感谢传褀团队的支持慕避,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巫冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挖。   我的发言主题是构造改革创新驱动喂禾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考封。一个方面汽车产业发展形势分析项摩,前面讲了很多了鹅步,我就不多讲封堤。   一个态势是稳步增长乒藕吴,但是全球增势放缓哼习。中国汽车产业发展仍然有空间欧马软,仍将会领跑全球汽车势壁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘛白,中重型商用车达到400万台焊鸵驴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%多。中国汽车销量将达到3140万台拇,我预计可能还会再多脚屡,关键是结构看你怎么改颗贩始?如果要参与全球竞争茬词,那重要可能生产量还会增长膳踢,复合增长率将达到4%汝霜。   第二个特点裳睦桂,优秀自主品牌加速成长迁赐访,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闷记巨。中国汽车市场发生了深刻变化瀑窃笛,中国品牌迅速崛起许搁瘦,优秀自主品牌加速成长芳烙粹。关键是要产生优秀中国品牌危慧髓,不管是哪一个企业会,在现在这个环境下故坤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汝,还有我们何部长布酱碳,这么一批老的汽车界的前辈愤八呻,到了这个会场又在用行动来支持刀。大家和我们媒体各个方面的朋友眷愧衡,大家坐一坐拍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颂娠,差别在哪里快?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的全凸。关键是中国人要团结橡,不要互相贬低褪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦克奋,抓一到几个可蹄牢,不要想象太多劣挫,我们从来不怕想象轿菜淋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向色窍鼻,坚定方向玩交慰。   那么数据也说明一切无沉畅,2015年很多中国汽车加速发展癌视,行业整体增长率为7.3%的情况下弓啊康,中国品牌乘用车增长率达到15.3%负哗峡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铣捆,相比去年又增长了1.2%百分点赦枫。而且自主品牌抓住了很好的契机猎售霜,在SUV里面我们是防守的矾掂观,是中国品牌先站住位置成苹缉,合资品牌再进攻蟹,再加上周围的环境变化稼媳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刨趴,占据主导恃伞必,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怀铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面华。我们展开进攻是非常艰难淡纳纶,但不是说不可作为惮糜陆,要选择时机婆。我们要在中高端里面取得突破不枢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比清汇估,这是韩国人讲的透,不是我讲的寥。他们说聪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侠泄丛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌结颅范,如果不选择是对自己的不自信孟暗,这个不能靠强求袒,靠品质袄焕长、技术匙、新能讽乘觅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品始藤。   第三个驰锑瞄,汽车消费升级和资源制约艘,也迫使汽车产业需要供给侧改革既。不但要有好的产品糕亲竣,而且还要有低的成本廓踢驮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害童喂丢。在汽车需求方面疟,80镣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虱,个性化箍脆、智能化夯彭、体验化等方面的需求还在不断地上升然汀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战类讥媒。不管怎么变化缔弦嫩,满足顾客的需求誊静缅,满足抓住市场的脉动脊,这个是关键点妇喷。而且资源供给方面家,现在的人口红利逐步消失喷撵任,而汽车不是简单劳动衬汝拨,是高技术情况下的技术劳动且懈处。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秦炽,我到那些国家去考察过螺,没有中国这样受过良好教育浩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性售,那不是每个地方都有的弟须。有的地方上午上班骡吵踏,下午到时间钱一领就走了攀寐。所以对一些合资品牌来讲借泡鹃,中国也还是蛮有魅力的葱,关键是要拿好东西出来盲,才能谈自主趟鬼。   当然工资涨这是个客观事实贝,2011年的时候4.1万钦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘎稻萌,这个不高的己,还要涨饲祁起。农民工那么辛苦角叉,给他一点钱算什么录。但是钱从哪里来柯寞?我在传褀亏损的时候掣,工资涨得慢淌姬谈,但是想办法补贴毙场。这几年别的都在减蠢炼赎,就是员工工资不减扑鬼,但是效率要提高钱,要杜绝不干活的人慑,最后挣得钱多虎,干活的人还没有机会未沁,有钱的人天天有时间去议论耍,没钱的人在干活尉,这样大家积极性都没有了妇放。国企的弊端就是这个搜。   那么在监管方面簿材,工信部刚才也说了挞,我们的司长也说了隧毕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哺罗趟,在供给侧这个方面要下功夫祁枯蠢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顿摊困,作为五大发展理念之首壳据鞠,当时这个报纸一播五大发展理念宫罐,那时候我还在乘用车俏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寇莽丹,这十个字赔虫受。为什么呢疤圃?因为没有创新就没有一切庞褥,没有协调就调动不了资源侣空效,没有和谐的话千娶骗,共享也很难半,大家不愿意跟你干灯钦,我是不相信英雄的耪墙,但是特定的时间会产生一点挂氯驼,还是要充分调动群众的精神耸,各个方面全方面的参与踞,企业的成功除了它的领导者的作用尺羌滇,更重要还是把员工的积极性调动起来蓟定,人民群众才是创造历史的动力倦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穿崩腿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棚,需要我们从技术管理擎、营销洽卑脓、品牌如、产品解擦敦、服务全方位展开创新邓仍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革市窜,来推动中国品牌进入全球天,成为世界品牌睫蹿。   第二憾惹玲,汽车产业供给侧改革方向与实现午领。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揣食丹。   首先夕,在自主品牌方面犬,我们是追求全球视野开展正向开发呈拭,坚持以我为主的构造核心荚氓,组织全球资源凰,开放性自主研发模式埃椒镀,掌握核心的竞争力慈弥,获得了可持续发展能力肠篓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人党醚电。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桥吾称。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞳袭,我们的生产能力标准是35万必,但是预计今年我们的销量会超过35万旁醚,有可能达到38万咀稳夯,当然如果制造组织再高一点爸叭阮,可能40万吕隋矾,也还是有可能阔幻,但是大家别报到40万啊厂。这是有体系椿,有制度保障的廊,有员工的全程的参与嘶甭滤。一个别的企业的人到这里来看船欣犊,他说你这个企业为什么增长这么快托摔碱,没什么别的孟话,员工的积极性调动起来了燎挪,他们说肉嫉兴,我看到你们的员工眼睛充满激情局酣,因为人天天在干活的时候就会有理由汝簿吨,如果执着地做一件事情带有一点追求晒,那就有远大的理想鞋股陛。   放眼全球梁刃,在开发方面整合全球优势厘,实现研发的全球化哆烂,人才全球化释澈城、配套全球化刮抬蚀。依托国内的研发资源疾械,充分利用国外的资源开展研发资源整合马灭倡,打造企业自身的技术体系嘛狮。我们用了将近五六年的时间很嗓,我们确立了G-CPMA跨平台谋跃ご桑块化架构纳角,我们第一代的产品是引进消化吸收阂莫,第二代产品已经完全进行了提升恋害,但是没有否定第一代冲锤,掌握了数据链涤,掌握了开发的流程乔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列方。实现了一个平台可以开发六七款车型妮砰烷,实现了多个平台车间的相互有机关联掀化麻,实现了车型的变化多尖喊,开发上市快健惋逛,质量易保障纷,低成本憨蓄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设临讹扰。   第二个尾,坚持质量为先坡毯,推出精品车型拒显,提升产品质量徊颈,加快自主品牌产品开发裙裴暇,提高汽车供给侧水平豪蒋,推出符合时代的互联网化的产品摹捐。打造消费者喜爱的精品车型割弧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诵仿居,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隧。实际上汽车不管是新能源也好相闯坊,产品的三大特点氨饲摩,一是颜值不好看别人不买灵,第二是品质吼,没品质也等于没品牌罢切爬,天天出毛病心里不愉快裸,第三是性价比任,就是靠成本突茸敞。我们的员工不需要培训就知道品质凹采,因为好多从合资企业来我,合资别的没培养拜寄酿,就是对品质追求隋藕稀,结果就是成本搞贵了博幌,把品质先过关燎烫悉,回头成本再来逐步下降确侗。我们第一个解决的是品质警蹬楞,第二个解决的是颜值讣爱,第三才是考虑成本驾。成本藤项隧,供应商的成本我控制不了欺母,如果今天在座还有供应商的话绣横,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谁负茹,还是有这个机会的渭。但是我建厂可以控制麓偶桂,我们内部的生产流程工艺舒敖,我会重新再造湿良,这个我投资减少了扔啼忻,今天也披露一下乘,我35万的规模最多可以干到60万暑。如果创造性一点可以干到65万芦,总投资50个亿丸崔荚,含整车加发动机匡畦,这是内部数据微焕咸,来给自主品牌共享纤臂揭。   包括一些模具加在20个亿疚、70个亿翔省褐,最后的结果我都不相信师痊凰,实现平台化揩、公开化捅、可视化女讽,让所有的东西全部依照规则阳光推进惕。现在我们的供应商也很满意适俯,社会上也很满意星拧。这就是在体系昧淬扦,在这些方面的作用力虹挨碴,防止一个部位一个零件教发,一个车就不同零件不同标准沽,那怎么做乃输,永远做不了好车粱阜碑。这个要感谢合资养成的规矩叹。但是自主也会给你更大的动力挞拍,动力是在研发镜,其他方面再有作为鹿。所以我们是国企的平台雌,民企的效率胶,合资的流程伯长别,这三句话就是这么个意思郡。   第三个挂取封,坚持智能制造打造智慧工厂寝守膏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凰,实现占地面积的有效节约酵,我们的合资企业氮略,广汽本田在推进第三期的时候沃,就是根据SSC这个原则獭排。SSC的第一个S就是小型small侗,即所有资源空间最小衔充耙、设备小型化;第二个S是简练simple脚反忻,就是除去浪费婪话翻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盖坚泵,complete桔欠齿,以追求小借泼、近耻、短返、轻胶式,最合适的自动化倪敬费、耐饧澳祝块化巩粒栖。所以广汽本田第三工厂运用SSC桓恐,它们的车间占地面积减少45.5%谐栋,投资减少26%甭,跟它的一二期比鲜,能源减少了29%缄腺,成本节约了21%虏目淌。   第四个坚持管理创新略跨刑,开展构造改革饰痰,主要就是我们广汽丰田坷高,因为我原来在广汽丰田发动机恳,我9年就去丰田一次酒烂钳,去发动机只回了一次汝,因为当时这个地方环境太好了非石倦,我怕一回去又不想搞自主了峡眷。但是鼓励我底下那些员工经常去菊,去交流摊室,日本人也还不错锋迸,大家都交流冀袍。但是技术是交流不来的乘,思想文化还是可以交流的愤量。最近到丰田去了一下姑说眯,大有感受吝颁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绿湃,它从最关键搂殴、最基础的制造环节入手房信架,开展生产管理创新材泄腔,从制造轴凉夹、供需轴祥单顾、采购轴出发诉恼绍,深入开展构造改革哼,实现全员参与妨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梦起,充分调动员工的积极性戳、创造力讼锣钳,取得了良好的成果每矫。经营绩效方面戮贫险,今年的销量增长不多萄揣,但是利润大幅提升接,生产效率显著提高杭。人力绩效方面伐欣辩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澈,管理体系与生产流程更为完善碘赋、合理纠。   通过改构造改革燎酮侯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升界,根据他们的预计高睡,已有的数据邦扛,2017年单台不良率预计会降到0.01%负抒洛,就是万分之一矢。而且现有的工人总数减少1600人痊赣棉。就是现有的存量也可以变化尾两,他们现在不到一万人疟,要减1600人兔缉洼,它新建的工厂飘,员工还是要招的帛叫肉,但有的还是要走熄溉。就是用减下来的人把他投放到这个地方顶。   第五救化,坚持体制增效戏脸客,强化体系创新壕。既然这些企业都到中国来了不侥,有机会为什么不学一学呢丝帮信?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破该矮黄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倦踏彼,广汽本田精益管理柬跑吮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芬酸。为什么搞一个广汽生产方式崎睫什?为什么不造一个丰田呢凛胖藉?这里面要说一句膳淋纷,丰田生产方式你不能完全去学墟佬,条件不一样杜斧涟,环境不一样希掏,人员的基础素质不一样古,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多母。你学它必须要结合自己疽,连日本的企业去学它的躺涛收,有的好多也不成功弄,当然我不能妄断集并金,这是从资料摘的泪,不是我说的眉苹猾。   第二个馁堤鄙,我主要员工整车从本田来潮,发动机从丰田来视,也有一部分本田勾夺,两个企业不同的模式怎么办蝗黎咳?发动机就要按丰田来歪戊,从头到尾来地芭,坏的不学好的学唾胖疚,整车就按本田的来怖猜插。但是一个企业两个体系怎么运作呢粒?我说干自主就不能有体系督畦坝,要体系就是传褀的体系多陇。不管你是从哪里来楼,包括从社会上来郴宪处,来自五湖四海一个共同目标烤,要干好中国自主品牌面潞笺。所有最后提出了广汽生产方式白埠,以丰田为主结合本田哼,这样把文化厘仓、体系做好呸技,但是还不够巩固皖,还要琢磨春,现在体系已经起来嘲毖。   我们从2013年开始策划梨,集团的主要领导说这个很好对镣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窃衔怒。   所以后面我们的产能又不够了畅,销量又搞起来了碾匣,整车进行改造韧、发动机进行完善爱令,整车沙宋讣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柑棋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婆澎,就是第一条生产线无捣阿。第一条生产线上半年生产了将近16万排哎蔑,20万的能力干了16万餐,实际上还可以做刮,全如果满负荷做的话信筷,估计干到35万都没问题究凸。极大发挥慌沸囤,这个不进行全体系变革很难十凉。发动机装配线一次合格率99%珊换摧,这个零部件产内库存减少70%铂,厂房面积提升30%郴,原来不够用迹瓢害,现在多了这么大的组织耽茎昏。库存资金减少50%箩,更为重要的是这一成果横向展开赶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腐蔼,它的年设计能力15万辆崔,8月份的最后一天有个数据驾酵淋,他们双班日产已经达到了650台尺方税,它的满负荷是700台漂刷,估计9月份就可以满负荷核旦。这种提升的速度磋力,全世界都是先进的秸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盟稀,它的一次合格率最高达到了93%擦剁豁,平均水平92%埔浩俯,接近丰田中国国内水平拢参壁,当然追求的是丰田日本的水平攻户平,广汽丰田学丰田本厂扫似,我们下一步也拿一个计划悔娠,要挑战就挑战一流典搏骗,否则没意义护伍赣。   那么我们以建成世界级工厂为准则泻,以广汽生产方式为核心谈,融合了SSC原则垮多,运用创新思维全力发展智能制造技术庐,打造智能工厂达瞥。我们在第二工厂通过价值流最大化唐戮、设备智能化虚,生产线自动化功稍、物流信息化讹救段、网络可视化春努蝎、操作简单化绰、安全绿色化椭拿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢坎犬。这个第二个工厂是非掣灼В好褥、非常成功的一个例子横事,但是这些都实现了钱农。   第六是坚持品质保障祷,打造高端品牌干挖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歇,高的效率提供优质有效的供给讨慌侵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囊,连续三年获得中国质量挨、中国品牌第一位,超过很多在中国的合作企业酿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八略诚券,所有企业里面包括外国品牌酷蒂,与广汽丰田并列第八触避,比2014年上升6位屏湿。   第七存房恋,坚持客户至上搭确瓦,提供优质服务逛幸皮,不管是在任何情况下稻洗,用户是我们服务的对象斯誓竞,也是我们的衣食父母冒谭,尤其是作为汽车这个特殊产品泛膘桔,我们对安全稗、对生命的一种关怀冒兜,作为生产制造环节的改革谐泌嘎,是汽车产业供给侧改革的重要方向氯库断,但服务环节的创新与改革同样必不可少菇罚,这还是目前我们相对比较一下宿扰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湍吕,也是一个什么机构尘,我记不不太清楚仑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涵。所以在产业互联网的时代贫嘿把,每一个企业不再只是产品生产者盗垮、服务提供商墩侮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商室哨册,服务以各种形式融入到了制造业擒、研发设计酷、生产制造坦横臂、经营管理鹃、销售等环节陆陵。有价值创造的可能催界,就有服务形态的出现挽差即。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限复,两者相互融合朴颧颈、相互依存翔顶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展航。   广汽在这个方面也展开一些工作姐喷,我们的整车平台将联合金融瞳钾、保险汾博、物流县和、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷,车生活平台会涉及多个业务平台垃桑,除了常规业务平台还包括了配件商城斤、用品商城遁、社区服务连锁竣鳞,用户使用汽车的整体生命周期炒僵,产品的购买只是开始扔徽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怠,这才是我们下一步发展的重点碗崎。作为汽车服务提供商堵供,我们更应当关注的是用户的体验细撼,以及给客户带来的价值增值感受蛙畏妻,汽车服务O2O的打造梨,也是为了满足汽车全生命周期的需要巷经,以及品牌和价值进一步提升的需要脸。   第八溃荒,就是通过这些改革捷探,整个广汽集团范围内的成果盼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万措膘,同比增长28.8%坏队木、29.7%恍,比行业高出20个百分点读。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炮骑甫,同比创下历史新高为脐。当然传褀在这个里面那是贡献更大寒,1—7月份销量已经突破19万菊冈,超过去年全年酱促钦,加上8月份最近的数据傲,今年全年的任务22万已经完成了彪尸岛,同比大幅增长143%棺捍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聪呜猜,位居第303名储宪,比去年排名上升了59位凉啊,整体实力大幅提升轿但遂。   第九脑,就是广汽集团的发展十三五战略瓣扦。简单地就是一个内部协同创新酚典泛,外部开放合作纫石慈,这是总的原则妓嘘,全面实施结构性改革琅赐感,实施一五一三的战略痞傻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诵,这是一个保守的数据釜鸽驶,因为传褀搞不好就过100万党,前几年说传褀100万替辞锹,别人说吴总奥狻,你是不是在吹牛寐,现在领导嫌我100万都少了灸侧,拼命把产能都整合过来了书健仇,成为先进的汽车集团敲泵,做强做实研发整车零部件桨没、商贸服务和金融服务五大板块平霞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钨瞧纹,实现自主品牌事业的跨越式发展达据摆,全面实现一个“三”戊晌忱,就是电动化色经棵、国际化卑、网联化三个方面的重大破静勃。   各位嘉宾惋什、各位朋友申鬼坟,女士们伯城菩、先生们拖,在需求持续升级搂澄焙,资源消耗的情况下妻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虎、品质优先擂、创新驱动的发展路径玫歧,坚持正向开发肛屉默,提供优质产品施点,坚持智能制造笺,开展管理创新苏姓如,保证服务水平蒜蚀,注重品牌高端化宋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虏茧,共同推动中国汽车迈向新的台阶葡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仙辜拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是棱倦:李芳" "  今年3月刑煞冒,借百年庆典之际哄吨卿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向半驹煌,即“智能互联”败、“绿色出行”和“自动驾驶”茨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梅。随着战略的提出休焊诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开料,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祥苫。在这其中策,“人才”就成为关键问题厘。为此茹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕通氛弗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窘。   根据沈燕的介绍可以发现湘埃茹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛篓耿,涵盖计算机瑞扑、工程学康、自动化冈福讼、金融等多个方面蓄共。她坦言楞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入海芭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈私扰卜。因此谓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淮。”这其中包括互联时代的在线招聘垦绷孰,“例如我们利用自己的招聘平台东瓶、Linkedin范娶、智联招聘等在线平台嚼响辉,以及大学招聘电、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杯绘。”除社会招聘外谰,宝马也会通过与院械希合作囊猜,提前把学生引入到企业中吴挛,专门为宝马培养人才炔齿辈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铅氨肥,举行“宝马同济日”这样的活动毯。“去年我们就以互联驾驶为主题袱篙许,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胖姓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸡冉。”沈燕说道韦浚。另一个重要渠道恢期,就是内部员工的推荐黔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沧透狡,让每一位员工都变成职位大使锭赔供,在朋友圈进行转发传递围。   “我们对人才的要求草僵晤,在能力方面最重要的是对业务的了解供没。这不仅包括对业务今天的了解炕信,还有对业务未来的了解唐迹窃。要知道未来战略方向是什么囤,需要什么样的技能溜。 ”沈燕告诉记者诉崇,“此外捞泛相,我们对人才的要求是不仅要了解中国饺淋,还要对全球化有所认知黄贪。随着技术的发展骋喊,我们对人才的需求呈现‘复合公,跨界’的特点踌铺。但是凯粱,这类综合性人才很难直接从市场上获得炬式腔,需要我们进行入职后的培训晴。 ”据了解份潭需,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫡,提供给员工出国培训以及交流的机会九女陋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徊惰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换班拣澈,以拓展视野帛,提升能力掠劝拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硷啊辽,吸引并拥有了一批充满抱负沤嘎、专业的本土化人才沉该。而面对未来峨,本土化人才也将承担重要职责菜,“这包括为‘在中国腾忌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颓。”沈燕表示潦睛鸽。2012年靛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搞黑人,并在上海组建人工智能团队遁单,承担电动化和智能化的相关工作协。另外托千,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甫萄翠。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲θ摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摄酿蜕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜牵怜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋降淀,用“数字寸歉、概率推、未来”为题箍绣,论述特斯拉电池的高密度透、续航里程及电池的安全性劫。对比国内钵咳醚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狮暑欧,并预言电动汽车和智能手机一样窜椽氛,电驱动和自动驾驶注定了是未来土,不可逆的未来害。 以下为原文府胳:   关于密度和里程数奔欣搏。 特斯拉Model S上市已经四年多了哥羞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艇,至今为止一个都没有兑现说巾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纲,里程最长的量产纯电动车纳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腺疗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茅溪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骚效,忽悠消费者窝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惜涂,里程普遍降低10%以上)来体现里程寒献航,在有些国家辅助使用NEDC的标准诞绒聚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滔。   关于安全性和自燃率距税汲。 自从2014年初安装了底护板啪醇沉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纪须,远远低于燃油车鼻,各种撞的惨目忍睹事故迪,也都没有发生自燃判钎粮。相反暮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躺坑,却成了全世界自燃率最高的机动车妒,更远远超过了燃油大巴的自燃率悔陪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统池,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牧,车门闭合的时候已经有点变形了)饱思波,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讽,几乎可以说劲藩甭:特斯拉重新发明了电动车唬肩卵。    国内真正用心做电动车的企业草荤禾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逼芍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刺、变速箱疤、油箱等挽峨,改造成电动车的事情)班。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喘摆搜,才会全力以赴来押注电动车彩善哦。当然成害,也可能是很多品牌都在蓄势待发捞沃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烘品。    电动车不是什么弯道超车娠处,而是换道竞争蔑磋。    今天的电动车太帆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冲。待机时间是诺基亚的几十分之一冀,软件也没有几个俄始磕,通话质量也不好熟妥写,汉字输入也麻烦的要死即。和智能手机一样菩党手,电驱动和自动驾驶注定了是未来糠隆,不可逆的未来徐惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   2016年8月30日痹坎,在北京新浪总部刚,北汽新能源充电部门副总监陈保江剑病、北京华商三优总工程师丁晓伟搁、电庄总裁兼CEO先越官贰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人额穷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑寂。    作为新能源汽车销售终端环节嘶哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浅莲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯臁,更是充满了诸多困境掸新酸,不为外界所熟知苫拎。    那么谱,作为中国最大新能源汽车市乘ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况办嗓乔,北京模式发展的瓶颈是什么个培防?有何值得借鉴的地方丝毕?又该如何去避免失误和纠正俺慧?政府取具搞、车企据、消费者在这一产业链终端中盛档牛,分别又该担任何种角色壁讲凉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唉钉:魏总幕,刚才你从用户的角度纯,同时您也是媒体人的角度耪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爬老任,您发现了这些问题之后沥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硷盼晶?    魏士钦丧烙长:其实我们一直在琢磨这件事回宽悲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抒诽蠕,这两点是能够解决掉的舍弄非。首先第一个啊彪骚,支付投娟。就像刚才先总说的泛乱十,有个银联一样的东西槽,接下来有个第三方炒,或者接下来大家都使用微信支付池蔼,不管是充电桩也好舅雌亲,app也好裁布,还是当时的扫码也好涂佰嗣,还是微信也好吝啊,支付宝也好梆该,能通过手机支付芬,基本上都能解决掉粹撵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墟科,我们把支付给它想办法统一了却。不一定统一到一个里边去圈狠黄,大概两三个办,大家都在用亮炮,这就没问题吼。    第二曙盾撑,这就相对更难一些了晃猩拴,应该是有一些第三方平台真正站出来炊珊极,能够收集所有的真正的准确的信息陀阮拣,其实当时我们自己在做app的时候凌卧驶,就是在做摸点的时候力,我当时就矛盾狡撼扣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仆价,后来琢磨来琢磨去茎啤,通过很多用户的反腊扌印,我定义出要摸一个最准的点涸伤涡,不要最全的疥。准是什么概念狈?第一淑,我找得到汐诉,第二问楞,我到那去一定能用得上缔览雹。如果我找到它了耽,也到那去了扇萄九,但根本没法用衫竿,那就没有用了先口。所以如果站在媒体角度晤请宋,我希望不见得是谁壕晃澜,也许是个媒体韦滥,也许是另外一个平台逃躬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镜娟超,但是它也不一定是最全的涸亲,但是它是这些所有的里面最准的纫叛卢,每一个用户都能找到桩瘫盆感,而且有百分之百的体验把电充上饯吉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泊柬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娇湿,是咱们国电的站俯慷,是快充管米。我们编辑去那边准备充电的时候逞岭绷,有六个跑快车的兄弟绿,霸占着那个点韦心疽,就是不让你过去杏布瓶,这个充完那个充抄,还剩一个车的时候苦酸射,就赶紧打电话给另外一个兄弟簇,赶紧过来充电完。我们不等了刑藕。但是他们不知道午剑领,在那个点不到三公里的地方犊酷,快到积水潭小西天那个地方匹轿海,还有一个充电站耻废墟,好像是三个充电桩还是两个顿,一个车都没有酣九梁,而且车位都是空的贡。他们不知道那里泰。而且那个点靶,我们当时找的时候用了三个app距,只有一个app上标出那个点党茄斡,另外两个app是没标那个点暇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卯沥,所以准确性其实很重要刻茬笨。所以如果能解决这两点脑,我觉得咱们的空置娃誊蓬、闲置的问题一定能解决币糙,肯定没问题的投。这是我的观点绞绣道。    黄山冗瘁发:关于公共充电这个领域帘壤,我不知道魏总在充电过程中夕琶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磁皖?    魏士钦渡:出现过恰玻,很多帝撇苇。    黄山皋:这个问题其实很有意思的问题食测,充电桩的标准是国家有统一的标准鞘凯潦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污娇。    魏士钦攘郴雾:是这样囊伶,最典型的例子就是腾势犀,腾势在很多国电充不了幌,但是在小E充电或者普天是能充上割饶锋。    黄山汉怪迸:我们可以把时间放长一点来看汤,在2004呻、2005电动汽车兴起的时候驰,很多人都不知道电动车是什么勃,充电桩是什么吝坦。随着这几年的发展歪,物业慢慢都配合了衔,所以从成熟度也好舌、物业配合度也好假茅阿,应该是越来越高的丁。国家层面出台筒汝,新建小区予以配合仁全布,包括老旧小区的改造涎,都会多方面来共同解决这个问题钾肮诽。其实关于今天的这个话题笔捞嘛,我不知道台下还有什么问题要提问的劲携。没有的话侠普,我们可以做一个最后的总结捂。    我接着丁总说的北京模式的问题抨,我们今天说的是关于北京模式峰啪,丁总说了一个北京是纯电的市臣裙瓤荨,跟其他地方都不一样昧恃斤,上海是极端的孔,上海是混动市呈燎鹈帧,北京是纯电市场疼憾。我理解还有另外一个模式美,就是北京的充电运营商是最多的浆揭,发展是最快的禄陀船,一开始是国家电网哀仓蓖、普天在推外骇,后来群雄逐鹿岸涧煤,特来电匡姐、星星等等各种运营商都进来了尺回蓖,包括先总这样的都进来了膏卯盘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芜扑构。    魏士钦吵:现在已经不止了酮戈化。我们有一个数据肮,说是47个运营商漂温莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕瘟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侗少,我讲点个人思考和认识唱。    先谈思考仑虾稼。第一窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富模,大家可能更多关注产品的结构性改革吩,其实我认为摄邪,源头是制度的供给和政策的供给靖存汐,再是要素的供给衫碴,三是产品的供给脯青。    再把这个逻辑关系缕一缕衬楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夯,而制度家、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萄甜策。所以现行体制下掸槐栏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疼虐须?这是我思考的第一个问题奴。    第二个问题寒苛瞎,是我做企业这么多年的实践和感悟嘿份,企业到最后比拼什么兼?其实就是资源的配置效率粹。汽车行业也如此灵立奥。你拥有多少资源固然重要五,比如研发队伍苔,既有一两万人的趁剁峡,也有六七千人的悔,还有两三千人的坞甫,资源差异很大解,但实践证明人多不一定成果就多迸徐碘,关键是资源的配置效率席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌,取决于一个企业的决策效率和执行效率楞。而企业的决策效率和执行效率厩十,又取决于它的机制和治理结构瞪咳。    反过来憋如窟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撑。也就是说节刻,产权结构会影响到治理结构和机制年,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晒苫,进而影响企业的资源配置效率熬。    从逻辑关系上讲拧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革关狗叮。    第三个问题苫媳侣,产权结构是前提函盘,是源头性问题贩哗,多年实践川锚芥,有以下一些体会悸擂。    关于股权梢。股东应该优质化贿,股比应该合理化曹教挎。近期也好色庙滩,远期也好少勿污,你不能把那些对企业治理俯、技术窘、管理矛璃痪,以及市场拓展没有任何贡献本靶,反过来可能还会添麻烦者赦嫂,当股东蕉涪。这样的股东不能要锨础朝。    股比结构这块淋,不同行业秸砰肃,不同企业哀卷,它的结构模式必须符合市场规则懂。若是竞争性行业邵坏,不管是央企屉,还是地方国有控股企业安贪,做第一大股东绝对控股陡,很难实现建立混合所有制的初衷航醚显。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂兄,竞争性行业混合所有制要深混卯茬围,不能简单地浅混虱剔。什么概念柬础?国有可以是第一大股东幌,但不宜绝对控股娶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚕廉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斑脱讳、国内竞争国际化这么一个概念将鞠。既然是全球化穗还赦,如果你这个竞争主体动体,你的治理结构倘卡,你的产权结构爱渴凹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痊容,你如何参与竞争坊贫垦?道理非常浅显明白宽输。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呢。    江汽集团公司制定十一五规划前撼,我们就有一个想法毕寒倍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化传。围绕这个思路腑,于是就有一个叫三步走的战略规划了。    第一步济莎,把国有企业员工身份置换掉病陇,从根本上说鹃奋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处认檀,对职工也有好处谎禄猩,是多方共赢的一件事情渴稍。我们知道聚,国有企业这条船不管怎样撑律坛,开得好汐,开得不好病瓮,哪怕再破再旧首,只要不沉下去线,国企员工都会抓住船板达毕,不愿意下船驴规。    如何把员工这些观念转变过来虑脑?只有让他们从企业人转变为社会人儒。因此蛾骑,第一步是2006年妓,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗卉鼎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会布啤,作为每个子公司的投资主体济伦磐,共同组成投资公司心悼。    这样橇惟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咯焕捍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踌呻宝。    第二步蜜,我退休后霸,引进中国建设投资集团有限公司两幢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坦。初步实现产权多元化赐涩。    第三步信疼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产角墨琼,包括安凯客车的控股股权庐,整体运作上市畏。去年1月获得证监会批准瞧无剩,上市公司已挂牌斥视。    通过这三步走——置换身份撬,初步股权多元化漠笛昧,整体上市上彪判,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的授达岁,对留人起到了较好作用筹公好。在工业化瑞鞘脑、信息化犊膘侨、网络化尤其是移动互联网时代蛋班,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代室弯,股东或雇主和雇员之间的搏弈戊趣,更多体现在决策权和分红权领域丸。    为什么IT产业拼脯,特别是互联网企业发展如此迅速骸?正因为它有这样的产权结构懈啊滤,这样的体制机制斜。做得好的互联网企业结,股权都比较分散陡弦拷,管理骨干和技术骨干都有一定股份巴康,可能这是大趋势稼弧酬。    互联网行业资源的竞争和协同涡扮,最终体现在人力资本价值上片钾,他们要参与公司的决策和分红芹涧。这个问题如果不突破控辫死,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仑玲。   存量是稳定剂晦,增量是兴奋剂    那么溶磊箩,内部机制如何变革仿?    1990年我接任江淮汽车厂长东碱痞,当时非常困难惺睡,留不住人博递访。有些人选择离开帽,人往高处走税德,完全可以理解陡关夏。留下来守摊子的这些人不容易吨瑰,到我2012年3月退休靠,这22年时间里切巳北,江淮集团内部机制变革分为两个阶段将屎。    第一阶段是2000年以前交坑弓。可用两句话概括惩炭,第一句叫做存量相对稳定襄拣裳,增量拉开差距怜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钉,可能就有问题患。因效益提高而增加工资乾,贡献大的就多增抬,贡献少的就少增畴访。即便没有贡献漏圭,原有的存量工资也不会减少栏哼,即存量是稳定剂狸,增量是兴奋剂骡。    第二句是有计划按比例增长工资擦。也就是说仙混,企业效益再好躲翠,效益翻番工资绝不能翻番烈。效益不是很好入唱交,工资也要涨呐壕。为什么顶?因为国家年改革开放30多年烙糕,经济20多年高速发展实,物价一直在上涨款酱剧,生活成本在提高父泻哪,降工资就是降生活水平扛。所以我们有计划按比例增长工资晌桶,以建立工资蓄水池挟饥,以丰补欠慑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冕。    第二阶段是2000年后即撅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娜坦青。    第一部分是唐,区域领先的现金收入患。和北上广深不好比床,但在安徽及其他城市的同行业者中倒,我们的薪资收入是高的体捐,员工及其消费能力比其他企业稍高冬购吐。但现金不可过度发放沏悔菠,这是心理学屉拒钒。人就这样丛晾喉,口袋里现钞多了后兜, 像一线工人虚,包括技师在内苍戒,他腰包丰实了烂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呻。    第二部分是大福利壤坞。我在任期间薄闺,江汽集团公司解决万余套集资建房梁俱,还有大学生公寓帽、廉租房等;自营的物业管理做得非掣氏#好挪冕硷,很便宜耙昏,还有免费午餐八唬距,包括洗衣房等偏。有大福利挫埃琶,有小福利歌付,五险一金都取上限提氏膝分。    第三部分有限的股权激励兰。    区域性领先的现金收入括、大福利毁海莽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陶画,这使江淮汽车员工享受收入不低露、生活成本不高的待遇柿劫。也使人才无序流动降到最低烂檀耐。我在任22年擂,江淮的人才角帮,不管是管理人才还是技术人才汹,几乎没有怎么流失签。    外人都觉得很奇怪视晦此。当时有个汽车企业派人力资源副部长宋菲灿,在江淮附近找了家酒店恫诞,一住就是一个月妹,每天晚上打电话找人尚曙疏,但没有人为之所动领帘。    究其原因摆,当然也不仅仅是待遇和福利驾,重要的是文化留人裙秒诞,怎么能留住人心劳俺,这是其一斑栓洪。    其二梳伺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妥揣,使员工的成长速度可能更快台落凶。    其三嚏拜赊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垦退体。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径复,但我们有三条路径寄。    一是管理人员成长路径融嘉:管理员汰、助理管理师蜜径、管理师溯七签、二级副经理萌等如、二级经理汤乒采、一级经理版官。    二是技术人员成长路径境煤:技术员屡、助理技术师算、技术师;设计师疆垮、主任设计师半、设计总监钞次、技术中心副主任乘嘉然、主任等怪。    三是技术工人路径俄衅:高级技工缚禄使、助理技师烦梨、技师滔懊、高级技师刊澄官。高级技师的薪酬丁并触,甚至比二级副经理拿得还多独芳。    这三条员工成长路径仓,每个岗位都有岗位说明书呵届。你要申报这个岗位钾,必须经历什么培训星胯,需要什么绩效捍,才有资格申报谐刑。上什么岗位有明确的薪资标准放舞,“升官同时发财”修戎,用人用工尽可能做到公开公正透明朵焙。员工们也看得很清楚饭泻,只要好好干停经,就能够成长捎喝干。    总之身莽,在中央政府大政方针指引下回渭讼,切实壁拖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豹愁悍。    尤其是产权结构改革耻琴信,不要消极等待主管部门来安排哎米,等是等不到的杠淋题。也不要对现有体制忙、机制太多无意义的抱怨既,只要动机纯正圣扯,对国家对企业对员工有利碴蛔郸,就值得一试焕,这是我在江淮汽车多年的指导思想桨捆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伶劫图,但一定是基于稳定性伺看、权变性肠捎嘲、柔韧性基础上的变革懒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惟樊猜。同时切记不管做什么事情迸,一定要取得合法合规的文件依据蹋。    在沟通管理和内部运作方面守箱,如何适应政策环境哥揉,是对企业负责人的管理智慧的考验赂倘撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪凑贤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团途、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卑。   当下兑缴浅,在互联网经济蓬勃发展肮甸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哪吻松,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缴、汉腾趟架、乐视久魔、蔚来策贪屯、Nevs八、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伴。但这些新思维靛崩逞、新模式遇到来自行业绵挝搭、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂蔡。为此寰球汽车邀请行业专家钙、新势力企业领导故、主流媒体高层汗冯,就大家共同关心的行业趋势垂圈、创新模式炔、市场预判等话题展开热烈讨论岸课鹿。   程远虹巾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁百、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竞帆肩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锌切,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邦头,也是一个全新的问题困逞沮,所以我觉得应该是个很有意思的事路梧褪。今天让我首先来作一个发言暇玛,我觉得是抛砖引玉督奥,我想把石头抛出来奸棵瘟,引出大家精彩的观点乾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛规翰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姬,他们该不该进入汽车行业拷。大家知道掀刺,这几个企业全是新人媳,以前都没有做过什署罚,在社会上是有一个反响薄,有一种争议刃,说现在已经非常挤了辛娩,我们已经达到了2500万辆的规模徒希,100万辆的企业已经有六七个了沙搬,还缺你们浪蜜肝?你们现在还有机会龚?我想说这是一个很重大的问题胃啦,我想这个问题为什么说是战略问题皆,中国汽车业一开始就有这个问题揽下窗。   我的印象中电,我觉得中国汽车业有很多政策踏,也有很多重大的事情媳扣澎,但是我现在回忆起来京,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焊磷阜,一个就是开放引进退皑,也就是合资跨莲,也就是所谓的市场换技术期汰杯。另一个斑乌栏,我们做了一件很大的事情答我,叫反对散乱差墒佰。这么几十年来誓煽,在我们的汽车管理部门氮轿孩,我们就不说谁了挽,大家都很熟肪,都是朋友夕敦洁,现在都七八十岁的人饱。我进入这个行业30多岁效俗,已经过去30年了督律敢,这些人现在已经退了偶匈可,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衫悼,一个是合资引进乾,一个是反对散乱差荡喘刊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来础獭,即刚才说的市场换技术突。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桥欠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忱暴,只许有资质的企业做棱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司譬舰晤,就叫中国汽车工业总公司花态猎。后来锻悉寺,提出了南北划界括,想要一汽在长江以北薯陆,二汽在长江以南糜额添,形成一个竞争局面瓤犀科。这个想法没有实现男,当然再早我们搞过六大公司仓,但是总体来讲块,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熔白拆。   我在八九十年代写过一篇报道替糙,我就说中国汽车为何怕竞争啸赂?其实现在想倦揽瑞,我们争论来争论去就是一条涎,国有竞争舒,我们认为企业太多了路鼻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姜。   那时候从国家宏观的角度烩柯挖,陈云同志提出了一个经济学观点溃擅蓬,叫做鸟儿在笼子里飞涟,年轻同志可能没有听过飞。虽然给你放飞括违,但是你不能乱飞钱碑,得在笼子里飞店。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袒苔傻,所以我们提出“三大三小”睡泄幸,规定的企业能造车棋,其他人都不能造车看课,认为进来的就是捣乱倪添。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章文丢祭,后来被总编辑改为无心插柳呻法副。我们一心一意想扶持的企业搞上去范,但是我们不想扶持的企业又在出现旅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苔,为什么呢耙幻城?当然是我们的基础比较差赏,一无资金感河,二无技术徽隶,三无人才里咸,白手起家脖你姑。这时候我们引进外资邓粪别,有了资金谦安、有了技术瓮温拿、有了人才抵,奠定了我们汽车的发展基础习。但是只走这条路等于缺一条腿窘骨,只有引进外资澜酚,没有自己的发展铺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逢浚氏,反对本土企业矩邵,所谓自主企业桑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的备,奇瑞碴、吉利柑栏茎、长城诬那付、比亚迪绍屉廊,没有一家是合法造车的企业火诵,方式大家都知道鸿,买一个不生产但还有资质的企业匠啼份,就是所谓户口本位痴戊,然后就开始造车壕撼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藉东肥,该死的企业死不了赤捻常,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俄,这是一个很奇怪的现象糙腺,在其他任何国家都没有这个事情己,只有在我们国家呜地额,这变成了一种无形资产诧拌。   所以勘词惨,后来工信部成立前夕暴,在发改委发布了一个通报灿细,宣布哪些企业要死哩泵,其实是一个作秀掣。因为这些企业本身已经不存在了干,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汐棋,就不会有这种奇异的怪现象臣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乘,我们把汽车产业的市场化溪碉、自由竞争的方式忽略了襄,我们把它当做航天航空管理喜。所谓集中力量办大事芯鲤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弦,像航天航空只发射一颗卫星俩床藩,只造几架航天飞机妮,但是汽车绝对不能这样擅勾镰,如果我们中国只有一个汽车企业匹价,我们今天无法想象能够达到2500万辆甸溃,我们可能还在200万辆以下徘徊火篮狈。   我们想想我们当时的规模荤捌式,讲起话来舌,我们一点底气都没有琅响,全中国所有汽车企业的力量躲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐翱郡,所以我们那时候是没有底气的券戳。那时候蔡总经常讲哄定,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凭,我们国内的某家工厂痴桅玻,搞了多少年烤固?投资130亿干了那么多年没有干上去骚恒,现在回头干干托匈斥,别的合资企业在武汉干140万辆车梁,听都没听说过他就干成了汐凌。   当时我们确实是一穷二白几,那种情况下我们引进外资瑞卯,但是不让国内自己的汽车做卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿档群,变成了外资企业际、跨国公司一股独大连荆亲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌林。   中国其实为什么发展到现在这个状况愁锹炯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饥,在座的年轻人没有听说过即吠九,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肛委稳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拱舅妮。为什么有审批制混?审批制就是为了反对散乱差级,所以你不能随便上企业烘盼。   我们把进入产业的大门关得很谐吲摺,一方面对产业造成了很大损失丘逼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会官芒溪。大家知道耗唱,那时候汽车卖多少钱型痘赏?桑塔纳要卖了20几万敢,当时说两万块钱覆,八字还没有一撇策,订购两万多辆狈撇,在桑塔纳卖20万的时候飞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聚排。那时候的技术标准仟修萎、排放标准都很低扳,我们会很快发展起来输卸祭,但是我们失掉了这个机会厘。这是产业上的一大失误烂俊,就是反对散乱差酞,阻碍了中国自主品牌的发展瓤帘。   我觉得中国汽车进入2002年骑,入世以后就发生了很大的变化深,这个变化就是放宽了捅蓉,应该感谢国家经贸委前司长儒晚,后来发改委的副主任欧新黔壁,他在这件事上力排阻力埠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虱旦挡,有二三十个企业进来邪尽勃。在这时候杏囱详,包括奇瑞抨模、吉利景、长城膜仟屠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谭累铝,所以这是我们企业发展一个好的契机郝乏仑,这个契机来自于好的竞争怪。   现在大家没有再说反对散乱差停解,但是这个毒瘤并没有肃清稍,现在要有一个新的品牌出来勿,我们第一个想法就是它该不该出来饺保,又来添乱闲熄。所以在这种情况下颧筷精,汉腾出来以后还旅艇,我当时也没有太明确的认识钱,在网上一片谴责声的时候勺,我就意识到了这个问题辛等碌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的噬敢,大的打败小的慷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼常现颓,快鱼吃慢鱼解日。汉腾给我一个启发合,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钝,今后还会存在咀叭。   现在一汽链嫉、二汽非常困难龚,包袱非常沉重稍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娃毋轰,但是最近连一辆好的车都出不来募。现在真正有活力的企业是谁呢撇弦?是长城魄式拷、比亚迪诧浅嘎、奇瑞苦瘫校、吉利存。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开节,让大家不要惧怕竞争薯查,竞争只有好处拒帛。我们老是说过度竞争杯辛屎,实际上没有过度竞争歉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芹霖,经济规律本身有一个调节作用话啼蔼,一旦过度竞争它会自动退出衅竣卜。   我们的出租车管理很失败淡奈,就是我们怕过度竞争磺鳖,我们把北京市的出租车限制在7万辆报宏,因此打车难轿搜、打车贵湃瞄科,群众怨声载道苹。凡是放开竞争鞋男然,像家电产业大家都知道膜,为什么发展得比较良性呢疚?就是因为放开竞争陈伎技,是不是先来后到呢暴搁常?我们现在想想80年代悲恐,61家电视机厂聪馅,现在上哪去找苇?大家熟悉的品牌婚,北京牌复需、昆仑牌克,我前天在飞机上看到长虹闻,长虹居然还在蟹,出乎我的意料虹柔秒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虾付纳,现在新出的电视机厂帆,TCL过去有吗卵沁?就是长江后浪推前浪坞柔门,我们永远不应该对后进者说不碾嘶,我们一定要这个变成一个共识借,任何时候都可以有人进来娟。就像他们说的妮烙,任何一个行业都会机会叮。今天在座的各位都是新进来的拿烯康,我觉得你们的机会大大的有玲。   我的砖头就先抛这些邻庐眯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辱撵:沈达炜 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权低,严禁转载空,违者将被追究法律责任蜕奠。 获取授权" "  徐和谊说蹿定咀,当我急的时候欢,老唐一乐瓤迁,哥儿俩(的配合)还行戎。双方都是坦诚的心态汗,就没什么谈不成的事情联馈呵。    唐仕凯则认为烩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恭芳,基于双方的相互尊重妓。合作中墒,尽管文化不同归卤、目标不同船蒲泪,都能坦诚地交流穆,达成一致唤嗣承,满足消费者需求卉缅探。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事录精、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚很瞎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喘晃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淀胳挪,接受了中国经济网等几家媒体的采访强东库。在奔驰E级轿车之外舒祭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作变。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炽卵傲,徐和谊说讥埂,关键在于双方的真诚与坦诚锑,这与我们的性格有关表衬痊。我的性格是直率劝潘惧,而唐仕凯先生则是含蓄南、温和矛秘,哥儿俩(的配合)还行瞬吼。双方都是坦诚的心态吮,就没什么谈不成的事情怯狙。    徐和谊谈到傻棋,合作中搂,彼此考虑对方的文化矛衡、体制陆,对对方的决策机构都很了解秘捌,也想知道对方的想法帕佩,并多从他那套(系统)思考驴谢财:靠不靠谱耍缅,可不可能潘。不能瞎白话擒痊令,不能伤和气鳞抚,所以就越合作越顺利颇。    徐和谊认为茹,随着后续工厂和产品的导入匆澳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范。    他还打趣说其,唐仕凯先生文雅阀堕,当我急的时候擦虫,老唐一乐袖蕊惺,我们的搭配非忱涯准В合适呻。    唐仕凯则认为省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮惨,基于双方的相互尊重呛护拼。他说泼狭谋,我们与北汽之间有更多的共识士兴。过去几年的合作理垢,大家互相信任败亢仟、持久桑蚂、坚实诚。我们有德国人的执着田、坚持唇假,在双方合作中渭,尽管文化不同赋忌、目标不同涕勺,都能坦诚地交流惺贩,达成一致绅溃,满足消费者需求瘫并,也能让优秀人才有合适的岗位烯额。可以说首菊,北汽与戴姆勒建立了最好的楼、双方互信的关系途莆奇。    另外筐,唐仕凯指出库害插,中国业务的发展铆酬,离不开经销商伙伴的精诚合作岁胎,他们积极履行对消费者的承诺河回菠、关爱祭坍,也与我们建立起非常良好的厂商关系拭。    他强调规桅鹅,我们与北汽的合作洪,增进了双方的关系默巷宪。 全新长轴距E级车上市现郴掷肌,领导合影(右二为徐和谊权缕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诞马,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灌浓,目前疽,我们的合作是最好的蒲描畏。认真总结以往的经验埃剩豪、教训盒蘑簇,特别是过去的错误俗,接受媒体的帮助挺贝、批评官,因为大家对我们有更好的期许观鲸。目前镁挟蠕,我们仍没有达到自己的目标沸,在中国市场还是第三名睹浓。但是备亭囊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞧裴亢。因此腻柬,我们还需要精诚合作嫩庇床,力争打造一流的企业;精益求精幂,建立一支一流的团队赫。毕竟嗅喜催,我们的公司和事业都很年轻朗,在发展当中最重要的还是关乎人丢咀。因此尽衔,我们不能只顾眼前藏,应当放眼未来莽,希望取得更好的位置胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓崇炕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊探习回:    各位领导亩、各位汽车界同仁沛空:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坍煎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尝锌。今年论坛的主题聚焦安全落写狸,我觉得非常有必要层鼓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烹巴,已引起全行业和全社会的关注次。    今年以来袒,在国家和地方补贴政策的助推下湘眷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伞,1-6月每情,新能源汽车实现销量17万辆晶,同比增长126.9%良垢杜。其中纯电动实现销量12.6万辆克。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矩草檬,预计到8月底玻无,全年6万个新能源指标就将用尽如。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆槽能,同比增长170%乃鬼肝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置还版券。    但随着新能源汽车销量猛增铆阂,其安全问题也逐步凸显秦。仅今年上半年歧,与新能源车相关起火事件就有11起票,事故原因涉及到电池熄酪、材料坎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面螺落林。不但给事故车主造成了严重的生命报、财产损失氖犁郴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柯,极其不利于新能源汽车的推广咎彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馈厢鲸,新技术新模式尤其如此拈客。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堑侠、火车一度跑不过马车琅、人工智能行业也几起几落逢裳哩,每次都面临着必须攻坚的难题北鞘皑,并随着问题的解决才获得新的认可哨。新能源汽车行业也是一样轮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舒访屏,在蓄积了一定的市场规模之后憾盲患,开始到达一个新的平台期仍,开始面临这样那样的问题湿蒲毒。而我们认为份孪敖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恒。    首先耍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足填。    今天我们面临的新能源安全问题栋,一部分是技术问题裸挽粒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等感波冒。但更多的是行业规范问题封刚阮,由于新能源汽车市场发展太快锣,行业法规建设相对滞后腥纲,安全法规不够健全核寿刚,相关标准缺失敛弗,再加上消费者安全意识不足蹲勤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狙手爱,共同导致了一些安全问题的出现蛙。作为一个新兴行业憨剖差,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹅扳事、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度行菏躬,这是新能源事故频发的原因遣,也是新能源发展到当前阶段挎仇脖,我们必须着手解决的问题船馆舷。    其次晤烫,安全问题是消费者关注的基础痛点酗,必须全力以赴加以解决虹泥句。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沽缮互,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愧。我们经常说控不屑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邢脯燃,但是没有了安全这一基疵群潦痢,里程的远近本身也就没有了意义稠遂。新能源推广几年来裸燎涡,市场上对安全的质疑之声始终不断夯村容,说明广大消费者除了里程焦虑婪句黔,还普遍存在着安全焦虑捶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鞭砷案,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择申,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犊模敌。着一把火就可能会毁了一个行业狼票,在网络时代这种心理传导完全可能发生暮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徐,必须将安全问题作为头等大事来抓陕跨哗,否则就会被消费者所抛弃冀。    最后醋盒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驼骑,也是发展的动力源帽氮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陵卞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弗盆龚,才能得以持久生存孟萎。千百年来宛蔑,人们围绕着使产品更加安全可靠日体,不断做出创新叙传丢。及至今日棘盎荚,我们投入无人驾驶汽车攻、智能网联汽车的研究码挫善,很大一部分原因钉忿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轿税暖。新能源汽车作为面向未来的产品财,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变午挞高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贾呵。    由此可见并刃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汾,粗看起来林林总总砂,不一而足;但是究其本质脚品沁,核心还在安全许兔侮。破除了安全问题合械,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猛购,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高努嗽,而围绕安全问题不断攻坚克难烤,新能源产品和发展模式将不断创新盾撇,不断创造社会价值莱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者不蛾旱,我们从一开始敖猎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓金胃懦,从战略高度提升安全性唬踞,居安思危时,未雨绸缪麻零,从研发岭暇、生产到售后服务炔擞赶,都布下层层防线逗承,确保产品万无一失墩呸霸。    一是在产品开发上加强安全功能设计沛泛,从源头上提升安全性贰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障课画。从产品的开发设计阶段刨堑,我们就从整车控制镣、动力电池殿氢、高压安全等方面以高标准进行设计罢手。在整车安全方面诬箱趟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统清,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亢。在动力系统方面讳涪岗,我们从材料卡、电芯锑怖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肆姑差,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晤戊,降低电池短路和起火的风险乒狙巳。在高压系统安全方面手冻,我们从防水扒、防火挡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羞席,高标准强化安全功能梁。除此之外摔孪,我们还充分利用智能网联技术萝,对新能源车运行进行实时后台数据监控寥氮,建立事故应急响应保证机制董,为新能源安全使用保驾护航掂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证热,以高质量产品确保安全矩虽几。在新能源汽车快速发展的同时伞场,北汽集团不忘发展新能源的初心价舷,严把质量安全关肮。北汽新能源生产的每一款产品苟梳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誊贯,还要对电池夕龟、电控系统进行严苛的测试与验证螺。目前筹番稻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刃形,其中电芯安全可靠性测试标准42项驾,电池系统安全可靠性测试标准50项办惦俺,BMS策略安全可靠性测试标准33项粒,这些测试包括长时火烧测试场亢、电池剖切测试绦柔、极限跌落测试和电池浸水测试等湿。同时挠茶辩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牌坷咀。上半年佰片界,北汽新能源接到订单2.6万单陋帆罐,但在资源不足的情况下长挖东,我们严抓质量关瘫天,绝不为销量而粗制滥造弹,最终完成15052辆的销售任务苏,订单满足率仅58%狮添仿,但却实现了上0事故率的优良成绩肉立勤。    三是加强售后服务与培训退蓝,让新能源车用户买得放心凛浆射,用得安心开。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹋缸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妓,包含车辆保养精、车辆维修茬莱剂、紧急救援弛恭潜、充电设备妻骡、增值服务冬、客户关怀等多项内容仁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旁巴菜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仙性、维修俗漏,并对服务完成情况进行跟踪监控懦逼辩,形成服务闭环挤理氯,确苯陨缒客户满意鸵檄沙。同时饭敖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宿,对车主进行说明和操作演示联,并规范安全培训流程屎,提升新能源车主的安全意识构。在此基础上拈,我们还创新营销服务模式蔚导使,今年8月12日坑莫嘿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稳魂功,不仅具有推广新能源车的效果县檀限,同时可以让车主及时更换逼信录、检修旧车上的老化电池趴谜犯,通过我们的新模式给市场提供更多安全炯氰死、环保逢弓排、高质量的车型蚊,给消费者更安心的消费体验睛。    各位领导沦芯、各位同仁椿熬:新能源汽车作为一个新兴产业骂佛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迸吝,出现一些安全问题尝,这在快速推进过程中也是难免的间铝,是我们必然要面对的问题闻来抢。因此新能源安全问题肌,绝非某一家企业能够单独解决茎坪步,它需要我们整个行业的协同并进颊。    有鉴于此袍柏穷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痞赦,不能因噎废食撇眠俗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挛花随,牢记我们新能源事业的战略使命匪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狮锤苏,以持之以恒的韧性疆法侥,推动政府狠、科研机构搏被、行业协会持、企业乃至全社会开放合作厢,不断建立安全标准玖篓溯、不断规范行业行为儒峨歇、不断推动技术进步穆巴、不断优化消费者使用习惯悔,不断实现新能源汽车行业成长成熟档冕、发展壮大腊,实现整个行业的可持续发展番奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶虏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氮仙管,各位领导翠、各位专家鸿警郴,业界的朋友们送仕浇:    大家好!今天歧,众多长期关心海缔李、支持中国电动汽车产业发展的领导嗓扒撂、专家和朋友们齐聚郑州慷填激,共商大计牵蓝奔。作为本次论坛的协办方裳,请允许我代表宇通公司哨,向到会的领导徒饶对、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颧轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识林。    近年来酷蕊,国家出台多项重大政策拎,从顶层设计盾、推广应用私、税费减免掣健、购置补贴介、生产准入既摩柏、基础设施等多个方面喝,保障新能源汽车产业健康快速发展翅。客车作为电动汽车发展战略的切入点挫,是电动汽车普及推广的重点领域低碧。至2015年底蹈炽凳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆久欣,占同期所有客车推广量的13%概坍,为城市节能减排酿清谦、绿色交通出行做出了重要贡献誓希。    财政部傻违、工信部募、科技部孟、交通部收秸、发改委等部委齐弟,通过科技计划簿凌妊、产业技术创新工程等重点项目进行支持挤臼份,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朴穿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狙:节油率博、续驶里程等性能不断提升筐,动力电池能量密度慨、驱动电机效率等关键技术迅速进步兑碘。    具体来说勉昧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寿矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成首空、节能与控制技术方面已实现了自主研发捌,大部分电动客车均采用国内自主控制器乘翰僵,整车性价比高雇芯,满足市场需求檀瑞沽,节能效果得到消费者认可经谢镀。    二是动力电池性价比显著提升武踩。动力电池淋、关键材料国产化进程加速煽屉,安全性和工艺技术持续改进糖厩。与2010年相比聘躲频,动力电池能量密度提高将近一倍未拆菜,成本大幅度降低锹痪崎。    三是驱动电机技术水平进步明显拖嗡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狄城,在功率密度庭铰丸、系统集成度和材料利用率方面显著提升乒功。    同时活贾,我们也应认识到科,国内电动客车研发试验能力有待提升城柔兢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距班探:整车可靠性强噶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灸派戈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整届杆,寿命好、低温环境适应性观零、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后点驮订。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顺继。    马凯副总理强调郡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暗僵。电动汽车由于安装了电池榔、电机烘、高压线束等高压部件檬,给整车安全性带来了新的问题缝粪极,而电动客车安装电池容量大物燃逻、整车承载人数多习迹,给整车安全设计提出了更高的要求零喊。    因此雹锈汾,电动客车必须从防水毙掂、防火额、防触电邪、乘客逃生角矾叛、事故处理等方面综合考虑呵,从研发制造舍讨骑、运输存储噬疤链、维修保养史靖佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手肉歌,在电池安全隋、控制安全签宿、高压安全趣唐挞、电磁兼容等方面进行技术攻关补卧按,全面提升安全技术水平礁清。并对车辆监戒、零部件运行实时监控颇嘎卸,起到预警作用夺赎,保障大规模安全运营仕呐龟。    宇通自1999年开始研发电动客车焕,持续加大研发投入莲激瘟,得到了国家部委傻挖、河南省政府和各位朋友的大力支持共泪。未来瞥扔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑,围绕电动客车轻量化纶、智能化歇、网联化以及智能制造等发展方向仁,立足自主创新了秒,掌握关键技术渤,提升安全水平汰,促进电动汽车产业健康快速发展桑鹃。    但同时抱成赶,为了推动我国汽车产业的转型升级是蒲详,实现2020年500万辆的目标矢螺,我们依然任重道远顺。行业的健康发展锹瞥课,离不开国家政策和社会各界的支持谅忻从,我们建议炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发沤。在纯电动躲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伯蒋,研究开展创新工程二期项目等巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现愤康。针对燃料电池客车握,我国和国外先进水平相比还有较大差距陋呸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斥庆赂,尽快解决关键技术问题瓜归,推动产业化发展驴。    电动汽车正处在新产品推出的初期查掠,技术飞速发展仓角,面临很多未知领域的挑战刨簿携,这些不确定也带来巨大的创新机会蒜即虚,是企业炒篱朝、行业和国家的历史机遇隶揉,也是赋予我们的使命和责任撵惭,    我们将坚持创新刚,努力实现产业转型升级和健康持续发展砂茂鬼。    最后芭吨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交臼:李芳" "陈清泰痞颈撅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洁烤报,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颁胆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”富。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出模,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陪尉,回应社会的关切力司腻,引领行业的健康发展绊篱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洽,广泛交流喝虽蝎、献计献策扦。    首先是创新引领问题袖湃逞。    去年寐,国家多种政策的叠加效应充分体现诗,电动汽车呈现了爆发式的增长举渐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傻缎胆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫉澳烁,并得到大多数试点城市的积极响应淖题。更加可喜的是硼号,电动技术逐渐被消费者所接受困酗,潜在消费人群在增长锤咐刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是继辞,总体上哪,这还是一个政策驱动的市沉侍怠,它的不可持续性已经开始显现彭肺。从今年起眷,国家补贴政策开始退坡泌。种种情况表明旗系,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粉备,相应地坍嗡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炭迫眠。购车补贴的退坡咐恒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疚。也就是在购车底顽、补贴逐步递减的同时肩白,政府应在研发环节加大支持力度风,集中资源支持在动力电池搪、核心零部件城凡腿、电控技术共迷藤、轻量化都虱、智能化等方面突破技术瓶颈椒板歉。    另外涸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芯赔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菩胖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佩抬画。相应地了,很多巨型汽车公司正在加大研发力度釜,大手笔投资于电动汽车滇私坷。    这一切表明涝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堵荤龋。    由此看来该熊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谷。    第一郸娜扭,政府补贴政策进入退坡通道比,电动汽车性价比提高的进程苛钮澎,能不能跟上政策退坡的进程憨弹肋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咯额,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睛。    第二币钨昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煤,中国肯定是他们的一个主要市场目标溶既苯。能否改写我国燃油车发展的历史席,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湍,并建立起较强的国际竞争力嚼单,这是政府和企业必须认真考虑的问题黑啊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浚柔舒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贬。    因此念操,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导献,那是在强政策激励下的增长分,是不可持续的戌。有些企业一门心思地追逐增长帛愤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坷烁,却放松或忽略了创新和研发粟冒。    应该承认凄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潞,性价比还是偏低的蹲萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韶冈故,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞬,理性地配置研发和产能扩建的投入臣苔检。    当前嗜蠕晨,我国电动汽车正在向成长期转型拣释圣,这是一个重要的机会窗口频蜜。从全球看礁,电动汽车的技术路线还有选择的余地范,核心技术尚待进一步突破刨,关键零部件的壁垒尚未形成的,信息系统还在发展苦坍裳,品牌效应还未发力烤返,商业模式正呈现多样化魂脑。可以说圃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谦乳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掇,有较好的积累垮。我们又有全球最大的汽车市场支撑眯函,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妒娄襄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肆充陌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靠翔回,潜心打造核心竞争力冕怕缚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美署,另一方面可以与国际巨头同台竞争渺。    电动汽车和燃油车一样撇鳖栖,竞争力的核心是聚集优秀人才寞,拥有强大的研发能力静未,掌握关键技术和建立良好的品牌效应么吧。对于汽车产业来说堑毯芭,生产能力的扩张是相对容易的婚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咳。但是不,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卑险梯,因为那充其量只是一个泥足巨人聘式。    补贴政策的退坡晴魂悸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藐,补贴导向将让位于市场导向锨,让位于创新导向豪聪酷。优胜劣汰作用将被强化奖,在大浪淘沙中潍隙,真正能站住脚的膝,将是那些具有创新能力婪奢睬、掌握核心技术佛痢、具有品牌效应的企业诵。    关于安全保障的问题淌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼓,特别强调要重视电动汽车的安全问题口尖。这也是全社会非常关注的一个问题檀,是这次会议讨论的一个重点皖孙。    为开好本次论坛烩浦拔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓬,并将在本次会议上发布调研的成果捶刃曝。    汽车的100多年发展史说明赏羌伙,随着人们生活水平的提高兰,出行机动化是一种必然的选择缔斑。但是杯睦淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怕拔,电动汽车处于起步阶段痘俺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虏宠,还存在由于能源结构改变而带来的潘东,诸如高压电路俏笆、动力电池等新的安全问题崇。    因此每搭,在电动汽车市场快速增长的时候睹如埔,安全应该引起特别的注意狠默午,无论是整车企业辟戚,还是零部件企业趣,对于可能出现的安全问题尘蛔狡,都要诸项排查闲很、及时发现赎贫、找出对策燎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前容甲。即便是这样习灯段,进入市场后的汽车仍可能出现问题歇弛刀,这就需要继续跟踪傻皇腑,不断发现新问题黎铝戏,不断解决问题燃藏哺,必要时要召回已经进入市场的车辆膛。    应当承认叫宫,电动汽车技术的成熟度还不足媳郊冠,市场考验还不充分舒,消费者的信任度还很脆弱情垂瞎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猴曹律。从这个意义上说嫉涕疼,我们必须把安全放在首位嘎。因为安全是一个否定性指标下禾,世界上没有绝对的安全沉捐,但追求安全是企业的天职每,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萄搅,要以更多的投入垮狡,在设计末菇娟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平德氨。我们绝不容忍安全隐患矫,但也要宽容失败督搞,因为这里存在着不确定性上。    安全也是规范出来的室素祥,要高度重视标准人蠕、法规和监管的作用蓝,设计安全的标准和法规瞧,有些是科学的研究和论证定下来的爆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睬。企业必须严格按标准和法规生产铝半、管理和运营粪晤,监管部门则应该严格执法哥禄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硕惟授,绝不能容忍劣币驱逐良币惹猾。    今天涂洗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题己蔑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喷荆,它还缺乏充分的应用考验文仇,需要未雨绸缪池,防患于未然咎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩豌性:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拱闭,各位同行屁泛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》起玖菊,每个桌上都放了一本佛,大家可以直接看疽耐。前面上半场我估计是大家最关注的蔽聊嫁,有一些政府动向涝级臀,他们做的干货里撮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惯,我只讲讲技术酶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沃脑,有三个方面劣伙烯,有些技术方面的内容是有相关性的兢既,政策本来是张永伟讲的寂扫蛙,我在PPT里基本删掉了钨懈当,大概带一点戊胳宿。    首先讲一下电动汽车安全的技术龄醒。电动汽车安全技术我们分三块拉棵扦,动力电池的安全奢合、电动汽车整车安全邯袱视、充电基础设施的安全目。首先是动力电池的安全性吭的磨,是最基础鼓、最核心的噶瑞碎,包含了电安全史、热安全灰检彩、结构安全等等禽。    我要先从科学的角度说一下衡。如图(ppt)木泼读,这是电动汽车动力电池的基本特性洪亲很,中间可以看出我们锂电池安全的范围施剔,一个是电压筏扭问、一个是温度唾吞,对电池安全来讲坊惋,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙份财,如果温度高了会发生一系列的反应取,就不正常了抄辈囤。我们具体来定义一下这些温度膝括碳,这是做一个严格科学的实验疤,锂离子电池的热失控盆、温度变化磷、温度和电压变化的过程尉。有三个温度憨,T1叫热失控自生热起始温度澈亮,这个温度一般在90度萝拘蔬,接近100度刊。第二个骡架奔,热失控的触发温度第孙淑,就是说热失控要开始了耗。第三个烂侵,热失控的最高温度夹,代表了释放能量履拐溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)癌鄙,给出了一系列的各种类型的动力电池长亮末,比方说三元的NCA酮牡、NCM诧、锰酸锂的盾鞍鸿,钴酸锂瑟论非、磷酸铁锂毫施逝,还有钛酸锂的赫费赤,从中间就看出剿当穗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坟黄歇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域势,总体来看率痕卡,热失控最高温度比较低一点溯,这是钛酸锂的迷谴埃。    太过于学术化一点熬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浦抢。热失控肚滔,我们先从热的角度欺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掏,我们的SEI膜就会分解毖、负极电解液也会反应炉劣,隔膜机制熔化太卤,再到正极分解探、电解质分解拉,最后就涂层崩溃怒龋,大规模的内短路电解液燃烧灌懈赂,就形成了热失控卿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冈疼。    另外一个问题杰革将,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歼盾茹,像放鞭炮一样老,一个单体发生热失控能量还是有限的离鹅类,如果在整个模组系统中间扩展盯,这个能量就非常大了糙破挖。我们说其实不在能量的大薪场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咸库,但是并不是一个危险的东西玲,关键是没有瞬时释放雹,这是一个瞬时释放的问题腹侍吞。    诱因寐,刚才说的是过热引起的瘟铝,还有电的和机械的碌,电触发小红,主要是过充腺、过放等等犯,尤其是过充冲佃,过充引起的热失控是畏啬锔眨害比较大的挎,这是它过充的一个过程和机理是泊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浅咸。还有机械滥用抖扁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扰挡矾,这是在网上搜到的底盘的切割实验倡佛检,专门看它怎么样愁哺斧,机械诱因就会最终引起短路嘿。    第二部分此师,整车的昏,现在我们找电池厂开安全会诞膊汇,电池厂就说很多问题是整车引起的蒲姬,不是电池的事弥莱。的确摄咎邪,很多问题不是电池本身造成的尘,是外部原因惦,整车焊,比方说碰撞会引起蒙孟,电气安全泉棱,还有功能安全熔,重点是这几方面窘怒。比方说碰撞坊壳和,碰撞是最容易引起饶磕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惜捌。第二咸,各种原因的电气线路短路引起着火哆厢菲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的触竿拍,电机控制器劳秸、电机电子器件IGBP短路了皋丛,高压能、拉弧品窝、多处熔断芬,整个就全烧掉了风定老,这是控制器烧红了博。另外一个黔,比方说前一段时间南京暴雨之后扑饭峡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乐。功能安全徘佩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桥嘉肌,电池管理系统死机阔雷舱,但是充电机不知道斑,继续充尘摄,充过头了梳,导致了安全事故怜茸,一般150%会大规模的内短路挺醇,充过头150%谋,不管是什么电池锚,包括钛酸锂电池忿,如果充过头也都会热失控的撂,虽然我们知道钛酸锂非常安全霞工,但是过充之后过压也会引起安全事故咳渺。    第三徘肠,充电基础设施的安全兢糙钱。尤其要说一下充电设备的安全问题幌洛溅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好繁,它的防水赋尸、防尘倦、防腐蚀单八、漏电胸脱系、短路保护等等怠滩轻,各方面存在一系列问题毁拳。我们开了基础设施安全的研讨会背蹄洗,大家提出了很多问题聊苗畴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尸闺,我不在这儿过多讲题添。比方说酸俩阜,我们荣威550就是非线充电着火票灯,自己来安装这个瓷参,比方说外部的“三防”涵,内部走线的零乱拱蓖邯,不按要求接地等等佃,这都是我们充电设备的问题甜驹。比方说全生命周期状态的监测定、管理体系的缺失形示,线路老化之后也引起很多问题苟搞茂。尤其我们在研讨会中有专家提出心,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证的其笔,因为那里头重现事故之后就会特别严重灿幸茶。    我不要都讲问题康伦叹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果去赶。    第一负洁,说一下全球国际的进展袭险。我们要学习几个饶贾贰,一是安全防护方面蔚趣,比方说日产的电动轿车Leaf漂渤涧,现在接近23万辆尝效摹,没有出现过重大事故汀。它有一个安全防护的设计体系本,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锑皆,而不是说不能做到安全绅。人家做什么帘?首先琅钵皇,有很好的防护设计理念闹蛙,它的防护瘦,首先防控事故发生领市,其次一旦失效刻凤,可以失效不出事方侩唉,再次搬,出了事揽蒋,把事故控制在一个可控的范围揉绍,控制在接受的程度跟燃油车一样退。是这么三个阶段阜复梧,从电池设计眷你墟,到最后可达到的安全目标盛,是一个全方位的设计理念斑镰犀。    二是设计开发方面齐姆,遵循了严格的V型开发模式许泰,从电池包馈炊、慕韭块律柔捞、单体你芭、材料抹,从设计层嫡鲤、验证测试层房涂,是非常详细的困卿,包括底层的电池材料曙扰写,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魏,我们国内的电池厂现在还很少用这些揣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目融林,其实这些我们都很熟悉台袜,比方冲击衫、振动错醋鞠、挤压嗽帛、跌落篙旗,幕世蹦浚块跌落课、单体跌落等等童彤,针刺默匪、极端的短路峨夕纺、火烧旅涸、热循环烁惭何,有温度的高低温循环实验稼,这个好像我们做的不是很多粒,气体分析等等芒,这都是全都做的童斧轰,这是我们跟日产合作交流的舰屋墩,我觉得还是给大家分享一下敌距,很有意义的捍。    第二欧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说太玛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仁席,这都是公开的写俊冠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利处,这是一些主要的专利巢孩螺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狡东,这就是一个完整的过程裳荷。由于成本比较高敛券,其实没有在它的车型上全面的推开钢晨。    另外一个值得一提的毛尚都,特斯拉的碰撞安全性校,从设计的角度阀,应该说借用了一些非常先进的方法独。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐栖,发生事故之后徘暗涸,非常严重的事故也都是安全的疏巴靡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堡,当然因为它有别的安全性科箔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烤肥。    第三捻,这也是公开的资料惕阿嫌,三星的电池系统腊缆。重点看一下电芯层面尽闯刑,这是90安时内部并联四个单体电池袭,一个卷绕式的方型电池谰啼蔽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置份齿,一个是过充保护苹、一个是防爆阀播、一个是保险丝舞。我只说其中的过充保护吞,这个电芯的外壳是正极间谰,有一个过充保护的阀戊,当内部气体压力增大之后纠泰,把外壳的正极跟负极直接相连雾,短路输裤刀,形成大电流壳迷,外部短路棱期,过电流之后保险丝把这个断开乐士绣,这个我们是值得学习的导酒小。也就是说在电芯层次进行材料款垒、电气遂莆、机械系统的系统设计还是很值得学习的贾体,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害,其实它把单体电池当成了一个小系统逢沤,我们可以对比一下普,日产电池的姆缣疲块相当于三星大电池的电芯挥,就是日产是小拇臀肼剩块康及,三星至少客车上是大电芯去。    未来趋势来看橡奖,现在工信部300瓦时匡鞠滴、350瓦时都是这么高的翘,这是国际趋势化淋田,没有办法乳匣,大家都在这么做穗恋,10年内我们真的要到350瓦时恫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盒檀,2020年300瓦时应该是没有问题的鸡,这个从比能量角度是可以做上去的遂,成本也会降低搬窍擅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的放界沫,比能量慈、安全性是一个翘翘板黑庭巾,所以我们现在都出这么多事究司警,下一步300瓦时淌兜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹤诞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搁没,我现在牵头中美电动汽车合作鹊蕾辖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皇乒措,这是最核心的下一代电动车技术抛垮。    说说国内的虑档杭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揉,待会儿再说问题捌熊讼。正面取得成绩凶烁蹬,从材料体系耽,三元正极妹冈辜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔚,比方说在阻燃隔膜蔚泵经、阻燃电解性效农、阻燃安全性也都有创新淬玫徊,取得了进展断型。从单体电池产品的检测结果来看哇伍恫,跟国外也没有特别大的差别功及。总之伯槐,从统计结果来看脆,我们和国外的相差幅度不是特别大妻轨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铅,总体电池的安全性保持还是不错的舰努幌,这是实验的东西慰隧,严格按照了国内国际标准酥,因为我们的电池企业也跟国外配套催函,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颂慷,所以我们其实国际的标准都是满足的下辩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铜。我也举一个例子阮肉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驾搭习。刚刚说三星的有熔断器菏隘、过充保护器霓劳祁、防爆阀颧,模组的我们现在电池管理系统等等午节受,还有一个问题泥罢脐,自引发内短路卞奠粮,这是一个问题违,我们的制造杂质停、经常小规模的过充过放桂伪,长期积累以后会自己引发内短路乌妻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衫,因为不好重复实验侨,我们首先做了一些重复实验的方法菏每,把规律摸出来了跑,这个短路会形成三个阶段粗酶,内短路的第一阶段皑视豹、第二阶段痪恨、最后一阶段枷。第一阶段只有电压的下降隙、温度基本上变化不大藤炭,第二阶段电肮,电压下降同时温度有大幅度下降浑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寥。    如图(ppt)冯查,这是替代实验守猫矫,这是算法封,这是短路的测试实验掳扳,这是结果歇伪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匙罕蓟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程客、内短路的阻值都能精确的辨析出来纶称垛,提前预警热失控事故囤。    整车安全污仆,首先是轿车安全昏,比方电池的防水的,跟整车关联度很高补宿,因为静态的防水际港,放在车上不一定防水亮袭,现在都知道IP67精拆敞,其实一些厂家都做IP68了檄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秃彼臂,我们如果做得好是完全没有问题的太,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恭糜瓶,这是我们做完的设计睛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龄触,这好像是我们比亚迪的电动车良恕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱毁帮,做得好我们的防水比燃油车还好扔纹哀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搐,关键是我们的技术到不到位幻矢,所以我们来谈安全问题应该这么看沁。    第二藕刨,轿车碰撞安全恢钵淖,我们做得好的企业也是不错的匹惹无。举个例子抨臂鸥,长安的盲藕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坛猾辅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇,这是产剃、学镀、研联合研究的突。甚至为了将来的发展犯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韩。而且电池包不是越厚越好多,如何又轻量化坊、又防撞虑晌,在优化设计方面也还有很多工作可做赴犊。    第三梨戒藤,整车电池系统总体的安全保护蒙撵。我觉得我们通过上次的整车交流会谩鳖新,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疯捞,大家都觉得还是非常不错的党毋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肉苏,尤其是轿车企业是比较好的村,分层稗黄、分级做的是非陈Gヅ樱好的财澎,比如说高压安全管理系统钵文杯。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绘。    另外我提一句客车袍贩蓟,待会儿宇通的汤总还要讲的瘟饥签,我不多说了腊飘,他们有成套的方法来保证安全性公。    最后屡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议解谢丹。前面领导都说了晤,多少起多少起写捐,这是从2月份到7月份统计的10起以上岸纹蕊,7月份多起来了苟。现在存在的问题方,我们在报告里面有详细的介绍纠,我在这儿时间关系也不说的太多了滑捂。总体来看跑猩豹,我们安全性准入门槛要提高磷,所以现在在指定各种标准丛坷,要进一步提高标准墙脱介。当然还有一个问题良巧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的断憾,因为充电桩跟车的接口是老的颧拐趴,现在要搞新的串吨澄,新的总体来看是更加安全的昏,老的怎么适应新的绞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肺碌。    我们的发展建议哆钎烙,我也不详细介绍了手护玩,因为我们在报告里都有帽内酸,永伟会比我说的更清楚一下朝。    第一个判金盎,完善安全标准侨,制定更加严格的安全标准武姬。最近客车安全标准剁伞喝、电池系统的安全标准些亲平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个寂度祭,监控体系巢嘘,现在当然都有监控系统爸胁,马凯副总理上次也说了素猛弟,监控主要还是要靠厂家监管是帮闯,不是靠城市最后的那一级秆舅,最后那一级你也不会给太多数据纲,数据最多的还是我们厂家自己先,我们最有能力监控好榷齿。    第三个多灌,强化充电基础设施安全管理期暴,严控地下车库档刊吴、高危场所充电设施建设与安全监管潭藕拟。    第四个抄,改革检测体制皮康,我们建议建立新能源汽车年检制度陡,传统车要年检剧,新能源车是需要年检的替甭,比方我们防水扯、防尘性能吓,新车是好的撬屠卸,老的就不一定了仍私协,我们的绝缘性能空娠、漏电保护等等是需要检验的搁挖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的容,这都是很重要的潘迪。    第五个驹,建议改革行业的监管体系侮,现在我们是准入孰风芯,有几千个车型识,客车是很大一个数毕,很多厂家都进来了铂尉,不能说让谁做睛戒、不让谁做黔,我想将来要引入事后监管的体制坊颈琅,谁要出了事要负责鞍溪,要召回啪娜尼、吊销执照冈弧、取消资质纱,甚至取消你不能再进入这个行业荡档边,这是我们建议的要加强裙酒目,否则这件事情没法弄氨挫。    结语三句话讹:    第一怂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”关逃蚂,为什么是“命根子”湾酷挎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吼黎谭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全维巫剐?我觉得怎么强调都不为过仑揪,所以我们要警钟长鸣马,高度重视痢滔,大家都是这行的从业人员莆,都不希望这个产业下滑犁功问,但是为了做到这一点触,必须要警钟长鸣低碧茄,高度重视叛。    第二凌屏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰败干。想性能大幅提升钦垃,大家都希望300公里不杰、400公里牵年反,客车也是要提抒丹虽,高比能量电池是必然的趋势抖抠,往上提的瓶颈技术就是安全辑恍稀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茂棉窖。所以随着动力电池比能量不断提高缓纷,电动汽车安全技术的门槛越来越高顶考哇,本土企业要有危机感寸衬。    第三哄故,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磋。安全管理蒙抛将,政府责无旁贷磺阔。    我就说这么多籍滥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺勤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日司浇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行势。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起评池,到今天的北汽EH400的下线雄,北汽的这100万辆用了5年的时间那翘。    在活动现沉感琛,北汽集团董事长徐和谊表示盘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楞,不断的加强产品爆、技术五貌逢、管理创新手策,不断的加快电动化溅颠、智能化会搭、网联化弯冒、轻量化的发展步伐提脑袖,全力抓好‘π计划’的深入落地豢。力争到2020年掣贝辖,实现自主产销80万辆衔,这其中包含新能源产品20万辆县氰,实现销售收入700亿元惧钝叹,进入自主品牌前三名的目标雇啡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍。”   “来得晚哀绣,干得猛都壁汗,站得稳”    “来得晚贩揭裴,干得猛勃,站得稳懈蓬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庇雹。    “在行业内来说颁翁,本土企业已经很多完成百万辆了乏豢,我们加入进来龚啤,形成一种集团向上的态势漂。”北汽自主分为三个部分勘蛋,“绅宝蛙艇、北京奇纹、威旺缺一不可刷令乓,齐头并进栖嗡颂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫂蓬量。”在随后的媒体沟通环节中拣客,李峰坦言闷俗筋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栖盎凛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姜埂艰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豹盖。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崩。    “越野车是小众市撤亍,但是在中国市场上逛叹,硬派越野详,没有人能从北京汽车手里抢资源痪为。硬派越野或是下一个风口家冉。”李峰在接受媒体采访时表示泉。    除了在品牌划分上的努力接淑,在车型投放层面欺儒速,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枚,而到了2016年两显,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹲脊权,加上北京品牌和威旺品牌虱罗,更是达到了六款达。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慑吭点,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录等淌。    而面向“十三五”济,北汽研究院院长邬学斌表示慰比幸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澳廊仇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怜链:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜂浮赦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑暮拣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破添矮搬。”    是的氰踞檀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恼,北京汽车仅用5年的时间鲁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唬纤临。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膝柒伎,现在一是车型结构变化了胜锈,市场引导到SUV煤、新能源和智能化上去湃性。我们由三级跳变成了一级跳秽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示献辅供,“市场的变革对于自主品牌来说沥响抠,恰恰是一种机会沫。我们有对市场最敏锐的感知旱,最接近市吵浴,这是任何合资企业都无法比拟的卫曹。”    从年产销量看匙仟滴,2011年达到2.4万辆纽、2012年实现7.8万辆淬哗、2013年超过20.2万辆搭缴、2014年突破31万辆溜胯按、2015年完成33.7万辆缄广,2016 年预计目标42 万辆渤捎,到现在已经完成了23万辆僵糯。“2020年我们要达到80万辆踩。”徐和谊表示巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疽侵,还要有好的营销冯,“酒香还怕巷子深”粹。在产品营销与销售网络建设方面林酪,北京汽车依旧不甘人后苗峦南。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彭诫攻,“人在一起叫聚会畴每锹,心在一起叫团队亲相嚼。”    2016年上半年乱憨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摩庇,同比增长396%诚侨毫,目前网点总量高达到836家歧传瘁,渠道建设速度令业界刮目相看琴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褥,同比增长20%涎甭篓,目前网点总数已达1081家螺。    据已公开披露的销售数据坚窜,2016年截至7月澄钡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魏儒翱,同比增长42.7%桔筋卵,远超乘用车行业11.1%的行业增速敛。其中卯摆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧,同比增长94.6%党蛋,成为名副其实的“自主增速王”邯鞍。在具体车型上结,绅宝X25累计销量接近5万辆荚,在A0级SUV细分市场排名第一晒。威旺1-7月也实现了近10万辆镰测,同比增长6%以上堕茬晨。    对于营销体系示感钝,蔡建军表态称什:在互联网时代孪度捶,消费者出现了很多新特征褥僳受,他们爱分享互动荚兴趁,重视原创和分享环,并处于一种“始终在线”的状态晚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系不。   对于未来炮: 李峰表示姑匈,在“十三五”期间坟坊隋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹿泡痛。    其中针对绅宝品牌妮肠聊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品繁然浇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳勐呛校块化技术平台痉繁。    此外沉,针对SUV市场火热形势玩,绅宝连续推出多款SUV车型恼,形成了X25平横、X35耐渺、X55磺轨、X65组成的SUV系列计禾,实现了对细分市场的全覆盖疽孪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钨舍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逛。未来失,北汽威旺由经济型微车人为恼、MPV报、SUV和轿车等品类组成将僧捅。   责任编辑黔浮残:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍违泪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攫,在杭州召开沫纲添,我们非常激动裙劫匠。我们希望全球贸易更加公平匡死间,中国企业能够更好地融入世界市场煽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示负涎,要向世界展示中国汽车业的良好形象澜蹲显。据了解剩敬戮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汕。李书福说偿触,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犀拟,李书福告诉记者受卯达,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熟啥拜,吉利要展示好自己的形象丛摔。李书福认为擂须梗,我们要解决全球经济治理问题暑,首先要做的就是提高自己的竞争力闷铆藏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俗缚炔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漓晾蓖,李书福就来劲了睬楷衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痘奈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凑,是全球经济的一个缩影誊芳奉。”他介绍说客帆,未来汽车产业的方向是电动化瑰墟、智能化狙冠、轻量化侍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岭窜汗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脱。李书福认为撮裸,两者的“联姻”以及之后的融合发展伍书桃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穗扑、活力篙喊赔、联动纷偶、包容的世界经济”霓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钾精,在他看来两者在基础理论研究和基础谋股块研发方面合作得非常不错拍,他希望沃尔沃能更豪华贸伪瑞、更高档吭、更有竞争力乌斜,希望吉利能不断提升品牌力海申、竞争力和溢价能力搓违厕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苇盘。”   在吉利汽车体验馆喷吗,新款的“博越”展车停在那里分,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暖卧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钢任垫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一市蓬甸。李书福估计喇呻瓣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崩绩。去年冬天仕郡狭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孟,他也曾表示豁蒋能,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菱池。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掠漓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粮劣吩,商业模式的变化已经从电商粳敢、维修躲是狙、汽车金融漓红、二手车多、人才培养等领域开始控,逐渐延伸到供应链前端的设计惕苟慷、研发和生产极绥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肖冲,这是核心赎体氨。”李书福说肛缓,汽车和互联网当书逆,两者已经分不开了饥入,汽车制造业要想有未来逆拧华,就必须和互联网深度结合起来烫葱墩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戊通甭,吉利每一次研发创新是、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扫处。   “安全既是时间长度捆供,更事关人的生命们。有人说寝侈拆,现在的汽车都很安全了到供脑,安全已经不能成为汽车的卖点了钒全潭,我认为锰,这句话说的不准确艰略,也不全面骂巳巫。安全对全球都很重要患昆,对国家很重要扰,对个人也很重要嫉匣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓷炯,可以说安全事关大局闲绕撇,安全关系到千家万户储显,我们一定要把安全放在首位炭茂勾。”李书福说师。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中开悄白,不仅有央视的直播筷孤士,现场还有上百家媒体贸秀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氯,受到业界的肯定雄妇京。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庙挛饶,用现在的话来说就是企业的基因林栋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念理醋哭,当其他条件与安全设计有冲突时傲酚显,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坤,而不是相互妥协眠。”他认为卤蹈,当造型与安全有冲突时阜邓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓤瞳癌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粟浆,也会毫不犹豫地选择安全差漏。“汽车是给人坐的令,所以安全对汽车而言实在是太重要了断撼。也就是因为以上这些理念钮,沃尔沃才能发明汽车安全带富东、汽车安全玻璃赫墟赌、安全车厢廊、儿童安全座椅忱、侧气帘唇味价、车外气囊倾撵讲、交叉路口自动避险自动刹车杉滦、城市安全系统等等必程。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腿订,因为对人的健康会造成影响激跑陋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿佛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上的险。 责编哗船:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓狸?这是东风集团高层必须面对的问题休届喷。“国内前三彼碳斡,2020年品牌影响力达到行业平均水平虫拌、市场份额5%撩佬揽、销量125万辆句拾,其中东风风神必达35万辆锯,挑战50万辆氯嫂鹤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刨良。   论自主品牌的持久战衔阿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铜被。在他看来懒,相对与合资品牌辩晨,自主品牌的发展分为三个阶段琴迪劲:战略防御晦、战略相持和战略反攻疵镰鹊。   “对标合资品牌林、自主品牌已经经过了战略防御阶段驾工簿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段危关泰。”8月10日萝笆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌突,并反复强调俏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憾括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咸,风神刚刚取得的历史最好业绩瘫卵滔。凭借旗下三娇陡方停客——AX7团删唇、新A60挖蒋、AX3常,东风风神1-7月累计销量76322辆搅眉巷、同比增长33.5%韦购,其中7月单月销量首次破万拇拇。另外栋赁递,轿车销售26756辆矾磕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匪,同比增长27.4%舒瑞妥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阀:第一繁,超额完成任务;第二寥毒敞,轿车和SUV双增长惦榷闭。按照目前“三箭齐发”的态势坤贪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暇徽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刹炯,东风A9超过传祺GA8舅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懦。   “其实嚼擒,我们重点想对比的是帕萨特冈。”李春荣云淡风轻的一句团令花,让一向低调的东风乘用车汐,平添了些许彪悍和霸气侈副。   不过扁龋挝,面对长安瓶、吉利汞顺灭、长城蚀勤、上汽这些强劲的对手筐吉结,以及合资品牌下探题匈策、车市整体放缓的趋势盟卸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柏体?这是东风集团高层必须面对的问题方酿。“国内前三氯,2020年品牌影响力达到行业平均水平杏小、市场份额5%芥晤、销量125万辆促叔,其中东风风神必达35万辆锑妙掳,挑战50万辆许蚕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥量,我们要尽快达到35万膝将啪。”李春荣形容殊据乘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堑腐挡,未来五年将是“本硕连读”槽翟,从自主品牌的生力军成为主力军含层。   如何冲击第一阵营罢? ?   对于目前的东风乘用车来讲都,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战荆杀墒,首先是产品惋扣。关于产品规划漆菜,李春荣给出的答案是孰,东风在2020年之前铃,会推出17款全新车型铣喉,其中传统车型将达到12款恐,新能源汽车7款刃。   实际上钩拧,经过七年的储备兢犯,东风风神已经形成轿车录、SUV和新能源汽车三大产品军团洗腐染,在大老股、中甘醛菜、小细分市场布局降剂。   值得一提的是骆裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神同虽冻。这意味着氨袄蜂,除了传统车型苫,李春荣手里又多了电动车这张牌盖澄,而在2020年的产品规划中铰挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氨唤诽。   产品层面船才,缺少明星车型舍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壤,而在未来的规划中项,东风乘用车的目标非常明确能脱毋:提升车型效率土,培育明星车型沧喷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膊美,半数以上产品达到细分市场行业平均值可陌。   实际上苟妻坤,东风乘用车下一步面临的问题蚕水,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镀。除了风神之外士订,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛊擅,以及合资自主品牌呵滴炮,而在东风入股PSA蕾斗,成为第一大股东之后欠唱挪,东风乘用车无论在资源整合祷描棉、品牌溢价薄、平台技术方面适卜长,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粕就,当然这还需要时间证明赊疾。   不过别,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粉:资源协同包括产品羚此汝、平台咐、制造技术闷呐、供应链锚茨胜、营销和国际协同戈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惠蹿,随着车市的放缓鼻虫,近年来硅菲使,从豪华品牌到合资品牌从擅、再到自主品牌放搔仓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沮嚏蜗。   与成熟品牌不同解,创业中的自主品牌枷牛那,在招募经销商畔鹅淳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醒冲。随着竞争的加剧为、产品的丰富柒梅斯,未来将对渠道提出更多的挑战及逆锻,比如一年之内连上四款新车的吉利豁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赡驴。   盈利能力当然是最为重要的标准劝睛,但是牺牲自己怒将、持续补贴经销商媚贺,也不是长久之计类勺巳,解决之道要不断有竞争力的产品推出吞。今年年底芜,风神AX5即将上市朽,明年AX1也将上市既诞。   实际上漓,在青海活动开始之前怀敢汗,李春荣提前到达西宁荡号,专门到长城和长安4s店进行调研颓俯汰。让他感到欣慰的是难够狸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75北。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的川,我可以负责任地说捣扒,我们的商务政策是最好的坤太,没有之一揭狭怖。”李春荣对于渠道的重视程度暖,基本上是亲力亲为晌。   目前盛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹈砂粮。按照规划蛙蛋,每年净增网点50家昏抛嗣,未来单店销量逐步提升至800台以上奴纲,达到中国品牌经销商中上水平劫塘茅。 责编铆搭:李芳" " “径泛骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磕,由中国汽车技术研究中心主办铂松,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巫妹撂。在本届安全论坛上窟帘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲补,在回顾过去的同时率宛煽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议频。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犬课、车辆狗敢酱、道路等影响交通安全的诸多因素蒜碱,促进共同发展谢午涕,从而降低事故中人员伤亡率惟暗膳,最终有效改善中国道路安全状况戒璃孪。   会后么,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念首癌剩,并阐述了对于人佬幌、车牛摩裳、路艘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拷吾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示临凤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臀谱窜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扣欣曹,一是日产汽车“三重保护”安全理念充其,即分别从社会想、个人和车辆三个层面采取措施柑稳课,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念车琅,就是在车辆的周边埠抄仙,设置一个安全保护屏障褪毕,针对车身周围不同的危险接近程度具外,我们会开发相应的技术进行保护呈订。   除此之外墩禄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豪俄。在车辆的前方叼泛、两侧俄、后方建立一个全方位的安全屏障时,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郡瘁。同时兑瓣醛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化够,日产汽车也研发了一些相关技术麓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坪。   日产汽车始终将零排放事、零伤亡作为企业愿景递。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担含室,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术室式敲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茨荷,可以在自动模式下完成转向洁、加速和刹车等操作靠挠,提升车辆的安全性能膜室。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骑攀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傲柔。即使后座坐有乘客睹扩酸,后侧方视线也不受遮挡鸵颂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乳拿季。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拐胳魏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呐,帮助驾驶者做出正确的判断妨。   针对电动汽车领域妈酿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位年其块,而电动汽车上的安全技术驴,应该也已经达到了世界顶级水平稍砂颠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抽,高桥信彦表示憋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妇嵌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鹊垄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凡弄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疚勺,日产在研发智能交通技术的同时廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目可,其主要分为四大领域项抠氛。第一大领域是关于自动驾驶技术的木且抚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验金瑟铝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)修,对电池以及其安全性能进行研究壬。   第三大领域是新的移动方式羚肮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犀欣险,换句话说酮舞排,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助微,我们针对这个展开了研究佬瞪噶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敌泰奴。   未来雄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叫蛾权,同时贫胁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险透屯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槽,进一步降低交通事故发生率鹅、持续改善中国道路的安全状况北晤吾。 责编词落渐:李芳" "     【环球网报道】8月10日驾瓣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耿,共推出6款车型挠答,售价区间为17.58-23.58万细拟。   新车亮点卉渭:   外媒点评幂钢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庇瘫:李芳 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇侯,严禁转载觅扑认,违者将被追究法律责任褂拌松。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚀兢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹅盒。   不久前想,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜客伶溺,北汽集团以549.329亿美元营业收入博吹苫,排名第160位和扛涵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑰辑扑,也是首次入围世界200强好。“我之前的预测是在180名左右俊窃非,这个结果确实出乎我们意料裂膝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飘瓦。   据网通社了解瘦捌,2015年煤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎财,再创历史新高赣还。“十二五”期间疵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兢据,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元探猛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圃吠,增长3.4倍乌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阀豹,网通社可以断定以下两点姐怀溜:一蔚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霖、稳定的增长撩。二菇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重累。   为什么能做出如此判断炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上香敛?徐和谊的一番话做了最好的解答搞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泡遍兄,咱们给人家代工挣俩臭钱行,那是发展民族工业钳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞪式?不可能武。能走向国际化吗欣?那更不可能绿混。”   然而纱,做自主品牌屁霓,光有决心熊浪、喊口号是没有用的扰。正如徐和谊所说醇:“干自主品牌真的难矾,现在大家都处于成长阶段钠魏锣,想要效益好显然不现实拓。但是效益不好就不努力线是,就情有可原吗席?当然不是!迁。”   从“1 ”变“2 ”股,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窝。短短5年时间散亥疥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骗尚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辛苔亥。“北汽人要有工匠精神呕,低着头拟癌琉、少说多干纷挠俱,闷头干溉,一代人不行两代人舞,肯定成功抨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菠枢襄。   随着“十三五”规划的展开摩氢丸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”年。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恭缄炉。据悉勒吐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悍、供青、销念、研于一体的北汽集团南方基地随甘痊。   届时诞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心掣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罐彻姆,形成1+1>2的布局才。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悍窖颂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酵骗东。   “十二五”期间撵譬骨,北汽集团凭借超前的战略眼光扁泵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矗。通过产业链合作贿,北汽掌握了最核心的三点(电池剐牢、电机倍萄荆、电控系统)技术脆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军措,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甩,并取得了中国第一避憋、世界第四的业绩彩。   据徐和谊介绍将澈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上需哀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案库哆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前觅簿,北汽集团零部件业务板块几乎是0付,经过这几年的快速发展贺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迸测登,这是之前想都不敢想的瘸航俱。”对于北汽集团的转型土估,徐和谊深有感触粱踌夏。   据徐和谊介绍诡,未来北汽集团将围绕汽车产业链食活,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沛噶倦,包括汽车金融蒋沫、二手车驹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氨,带来规娜夏和效益的双丰收搅蘑狮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酞焕撇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业第饯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烂弛前,这也是转型升级的重要标志之一袖。北京通航以合资蹋杰从、合作泻鳖、资本运作为主要模式扁暮,在国内实现了产品工业化和市场营销瑟。虽然规模不大烩细筷,但已经显现出良性发展态势褪。   直视软肋糖耻丘,质量和效益成关键词   “整体效益不高炭捕寝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言硷谅阿,“我们举一个例子膛墨,这次500强名单共6家中国车企上榜吩喘庇,总共盈利114亿美元岔晤破。美国2家车企揭徊,共盈利171亿美元吵蓖能。我们的产销量远高于对手稠差,总体效益却不如他们锭。”   徐和谊指出洛,提升效益忍溺,整合全球价值链撂肖面,转型升级桨辑苏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辈,也是整体中国传统制造业需要提升之处筒馈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徘,向好的企业学盗,从7个维度努力阶氨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囤肚。还有四个月氦,拭目以待夏粕费。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唉碱,通过与他的交流可以看出痪稻茅,对于北汽集团的成长他是满意的十。然而病,作为一名中国汽车人身筹恃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌门坷。   “跻身全球200强企业嫉,不是终点末,而是新的起点摄釜旱。”徐和谊更是霸气直言筷池炬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辟蜂圭,中国汽车行业前三甲邻茅捣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汾梳:李芳" "   车云按亥溯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咸啊毒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愤嘶群,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法察详苏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛔侠萌。本文由现场演讲整理而成赎裂擂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次鼗恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郎喉,这两方面的关联性是显而易见的雹耿。    说到沃尔沃郊羚,大家联想到的第一个印象就是安全稗开。的确秆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铅鄙冻,他们就讲泄绦:“车是由人来驾驶的和童。因此布碍携,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则昧忌袱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泄饲。可以这样说荆遍邓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面地尺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术路静。其中当然有标配的胶叭叼,也有选配的抖退软,组合成不同的配置京竭。这里我稍微着重介绍一下寂握,沃尔沃的City Safety城市安全系统拜睦到。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摆臣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扒多。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舅田。在2006年的时候息,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肆工纫。第二年也就是2007年鳖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膳涂泰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钝。2008年缉磷瀑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety趴伴韭,成为一个技术子品牌滇颈阑。之后的十年中这套系统不断地更新完善锈飘纶,扩展了许多新的功能汐痹,比如增加了行人探测笔、自行车探测箔菲、大型动物乏矗寄、路沿和路障探测与避撞功能拓翔啪。    避撞系统为什么这么重要呢比?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妓文迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氦、转向功能的话父,一切都是空谈围管梅。想象一下捂睡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汞唐,这将是非常严重的问题缺陷儒翰泞。避撞系统的工作机理非常简单刊,首先是探测败,然后是评估决策末疟票,最后是干预协倒凛,包括警告或者自动刹车歧奇。    首先是探测并酵杆。相比以前粗梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔫巨。从单个雷达到多雷达和摄像头文坞了,并结合多传感器融合算法新。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吼锹。    接下来是决策叔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搪。但是你在路上开车腔祈道,特别是中国的路况捕酗,不可能前面只有一个障碍物吴焦慨。所以随着多传感器的应用厩,现实需要更先进的威胁评估算法轻猛奸,可以同时考虑多个对象天。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桂犀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峦蒲,你车周围的一切都可能是潜在威胁凄法。    复杂的算法肯定会增加计算量几,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估略鹿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步受,有必要进行适当的简化妈丸咐。但问题是怎么简化斑?比如现在大家经沉缁欤看到的中国式过马路焚,一群人一起走僧,走到路中间看涡剁,可能有几个人继续往前走纳,有一些人停在那里套,另一些人却往后退琴椭,这时候要判断预测是非常复杂的旅粹。所以坑垂守,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冬娟,使得警告和干预措施如何定时到寐牢、提升相关性和可信度始终受到挑战豆斑涵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峨,才能提高决策的相关可信度凳惺砰。    最后一步是干预怕。判断之后还要有一个干预的策略共贤触。干预一般是两种妒蚊,先是警告陛,再可能干预当男。怎样警告呢辩拧毛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苹肥亭。如果没有可感受到的威胁存在可剿同,原则上车辆不应该警告驾驶员讨囤涪。这是因为斤浮老,如果还是警告驰剩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因投仆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衔片。时间长了之后洗具,他就会把系统关闭或索性换辆车苗绰,在中国的路况环境下闹固府,如果一路上都是不停地警告轨辛射,这的确是个问题蔑班鞘。    警告只是一个声光或振动的信号枫滩,那么在警告之后誓秋蹬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渺?我们的策略依然是蓄芭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生良党,否则车辆不应自主动作骏,理由也是刚才所说的侨昏。可喜的一点是妇豹半,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匣盼碌,自动干预所需的时间大大缩短了伐誓豆,相比十年以前匿就,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能情拆扳。最后一点轮认帽,怎么协调人机界面假鞍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异取彭,也将是一个很大的挑战梧伺涛。    刚刚讲了很多讹捆骄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素崩黄嚷。首先是效率问题齐绅,要调整警告反应的时间唇锌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敖苯?警告干预是否可感知与理解虑?第二是相关性奇供汞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出眷蛙镁?是正确的警告嫁膘,还是漏报或误报革?比如说路前方有一辆大卡车间,系统把它误认为是高速路交通标志牌步葛,而不给任何警告娜撇筐,这个明显是漏报端钳奉。但是反过来说欠汐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肖弯兢,从而警告干预笔,这个就是误报戌彤,这也是第一类和第二类误报的区别节仆。最后是接受程度捷抠,警告是否很高程度被驾驶员所接受共外泰、并配合碱鲸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭譬糖号?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庭淋派,所以这三个因素之间要互相平衡牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狄青康,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目悔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫩靛奸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等及团。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尽到按。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付交?是不是因为最近自动驾驶竭捂、无人驾驶炒的很热辛?同时还有一些顾客在问宛挠惊,自动驾驶以后凤热挟,我们的驾驶乐趣在哪里垃耻挨?因为很多人喜欢操控茨,喜欢在山路或者赛道上开车彩拿。    我们完全理解这些考虑锋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况未手凹,今天早上我走的是中环埂盘,走走停停讣慕,就像这幅照片中般的拥堵颊。当然疟顿,交通拥堵也不是中国所独有筐汞,随着城市化进程的加剧籍私靖,这是全球性趋势扇璃杉。请问这样的驾驶乐趣何在豪?    除了拥堵稀,还有安全问题赦谎吠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量势慨崎。城市化的发展也加剧了空气污染琉倘,以及可持续发展与能源的危机黔。对各位顾客来讲琼请扫,还有实现实时互联和出行便利的需求监。    所以计,自动驾驶对社会欺、环境和经济带来的益处是多方面的拒。首先味,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奉秒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遣罐太。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误描熔罕,即使提升不到100%安全陇详,但是97%腺副诡、99%可不可以惶龋燎?自动驾驶还能连带产生其它的好处武危侵,改善拥堵癸、节省能源消耗零、减少大气污染退违梯,以及使旅途时间利用更高效嗣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吭须朗,但我们说肯定也有挑战练稻佰,世界上没有免费的午餐推陀。对于使用者来说来曝垫,有人机交互的挑战厢适。还有失效模式控制仍彤,万一系统失效以后立瓷,怎样用冗余系统来后备控制部茅鞘。有跟其他车辆系统的交互示罚芭,你不只是一辆车单独行驶在路面上韭人舍。怎么感知环境舅溪俄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堑伙蹈。还有最后一个久,再好的系统肃骑茂,当顾客不当使用的时候歪谈厕,怎么做这方面的技术应对处理猫请。对于车辆设计来说登,还需要各种各样的冗余系统做后备垄,确保自动驾驶安全确。    其实桑啃,自动驾驶不光是技术问题脊收监,更重要的是对社会和伦理的挑战咎祭廉,大家是不是能接受横卫斜?首先免,什么样的商业模式枢淖逼,是我们现在继续卖车的模式卢忙航,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卷。基础设施的改变磋合,比如说车道线迷趟、公路标识的统一狗唾磷,这也是非常重要的接涵。还有保险公司是否接受嘘陶碗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衫堡。最后是公众的接受程度奥想,法律和法规的约束揽顽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胶铝,从而也引发了很多相关的讨论酚脐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么八定?我们非常明确筹,这也是一贯的战略司粪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袖擎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磺粕。    这里举个最近的例子褥捞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摧蔫,已经在欧洲量产上市赖,今年下半年也将在中国投放市场梨娩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”够好砰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菠,而无需跟随前车讼。要知道隙赂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攘沪螺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虚,那就是到2020年冗岸吞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唇恕剧。这是沃尔沃汽车庄重的声明逛撼嫉,也是一个非常具有挑战性的目标乖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢架?    我们认为首先要充分研究宦巢,通过真实用户与真实交通己乡膛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郸睡渤。还要多方的合作仆滩参,沃尔沃汽车通过与包括供应商捂径拓、大学研究机构疤郎淘,以及政府部门在内的强强联合楔效苗,来应对全球挑战癌题。自动驾驶之路没有捷径漏,就像练马拉松一样腑涩叭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埂、循序渐进的赦假,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谱悲,我们走的每一步也都要以安全为核心宋疲钢。我们要以客户为导向咕,通过提炼典型路况桶端,悉心定义测试所用的通勤道路趁笨日,同时尽量控制风险吐。在技术成熟之前竿,必须反复的测试楷矾屠,以保证安全与可靠谭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钵诡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酷碍闲:要验证对社会和经济带来的好处巴猫晤,是不是适合当前的交通环境垛,顾客菏扛搞、社会公众的接受程度凭,还有道路基础设施的支持是不是充分黑,与其它车辆和道路使用者的互动熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啥恼胜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了底,真正的大规模测试将在2017到18年请型蜡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胚酪科,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试署。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踏访创。    上图右边是哥德堡市区的地图欠孤觅,这条环路相当于上海的内环或中环眉怀懂,即城市高速交通路肚奶校,是没有行人舷胳倍、自行车峦,也没有交通信号灯歇巴额。自动驾驶测试者是租赁顾客卸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硕奇。在驾驶过程中饲涩,允许处理其它事务仁切,从驾驶员监控到不监控粳伤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杜虫。    这里我要讲个非常重要的概念此边哺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汉祟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段定肠芳,驾驶员还是负责监控和指令舒,必要时纽,还应尽快接管人工干预拒,所以还有不少局限性篮坦乾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舵,车辆负责监控交通环境胳妥,根据路况决策和反应棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事患佬槽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勘卢彻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砰舅卞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缝喘趣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咎览,驾驶员需要对驾驶负责匠躲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搽咸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妒,或者SAE第4级的程度父,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责申波。可以看出赴,这是两个阶段之间非常明显的分界线洞挝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓶,简单地讲撮,是通过多传感器融合洽辛嚏,包括单个或数个摄像头陪、毫米波雷达情邵脾、激光雷达许但茨、超声波传感器等坦劣咐,加上云端和高精度地图杠侩,来感知周围环境弊,评估路况和交通状况乐魔,相应决策与控制慨赤,最后通过制动搓、转向和发动机系统来执行干预挡非饲。处于安全和可靠的考虑绢沤,我们有备份系统酱,冗余的执行机构汐,万一其中一套系统有问题砰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞧洼囱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怂。2017年氢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淋,随后我们将在中国褪断冯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纶杀饶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惺,自动驾驶的远景又如何配淬蹲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阑此。如果大多数车辆有自动驾驶功能饰,车辆可以与人菲不蕊、车弟、路互相沟通羚核嫁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑟琳赎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裙愤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肠忿梆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浆甘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睫。 责编渺肛:李芳" "   从很多角度来讲寐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镰糠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功米,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泌,国产化是必须的道路钾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氖钠褐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪,能够接触到更多的消费群体集。在网络发展策略方面颇梳,我们会更加看重网络的构成形式惫,像城市快修店垂、售后维修中心付、维修工厂等滤,主要目的是增加服务的便利性晨鼎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脾。    上周末(7月29日)社骡恕,在接受采访时乾铣灌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士立,回答了中国经济网等媒体的提问宦,内容涉及国内高档车市乘新,宝马在中国市场的发展战略必,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酸惮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篱醋,年轻湃歪零、专注晌,富有亲和力;与媒体的沟通自然抢、坦诚村罚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吮归惩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时极可,刘智说媚,中国经济发展已经进入一个新常态侩如签,就是从高速增长进入一个健康诲漏、可持续性的增长扑。但是揣洼,随着经济运行质量的提高瞄份墩,每一个百分点的增长蹄握,都是一个不容小觑的数量篇伞。把这个结论放到豪华车领域慧,我们所存在的这个行业现,应该不会有前几年爆发性的增长都灵湾,市场会以一个比较稳定虱稀、健康巧、可持续的态势继续发展拦。就宝马而言谁融喉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姐瑟。比如竭吴沉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岭,而是把新车痛狙、二手车邪戈虑,技术保险侍,国际式售后服务一起发展童滥,我们叫“利润四驱”肖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乱划。    今年捐妹阿,在集团诞生100周年之际伸为,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱。那么甘节舷,这些战略在中国市场怎样“落地”棺?刘智谈到旗饥耸,宝马集团刚推出新的第一战略喝,其中的很多元素不仅是契合中国市车裁牧恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垦哥。他举例说截兜,宝马提出的智能互联概念肯梧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戮何,领先欧洲10年以上骚氛额,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钦纷。再比如新能源方面缴俊祟。中国政府强调难,到2020年新能源车要达到500万辆腻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渐淡,包括纯电动和插电式混合动力车型矩改,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV短。所以在新能源车领域夺汤桃,宝马会加大对中国市场的投入拨掇。因此坷岭,“从很多角度来讲锰伐患,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”透乒加,刘智说汰惺盼。 BMW i3    随着本土化战略的实施施罢,高档车市场国产车型所占比例越来越大歇殊匪。那么圈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辑?刘智介绍说樊,目前那诬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肚涕慨。在几大豪华车品牌里面霓,就进口车的销量来讲无僻,宝马应该是最大的溅。我们对目前的状况还是满意的猾。因为这本身就是在我们的商业计划内道。    至于将来酣,刘智强调履侥缄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功信畔届,必须在中国取得成功风藉晾,在中国取得成功炬惮,国产化是必须的道路”褪。所以诫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入七。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哀部教,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氯。不久前动,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埠。从长远来讲护插孺,国产车型的占比会越来越高勉。 全新BMW X1    近年来喝挂,高档车市场经销商层面的动向备受关注河嵌亥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢景耗?刘智认为饱和旦,应该说揉,这是一个行业性话题羔酒触。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琶类,在厂商给予经销商更多的支持配合后抢覆腿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丛辉。就今年上半年的情况而言碧涟群,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伺。对比去年的数据了沤莎,我们发现杭孟,不管是在新车毛利赏,还是其他业务板块贺凑太,尤其是在售后舒吞扣、二手车桑己、金融保险等等几个业务板块甫扇,我们都有了明显的进步晾。因此比控,他觉得楔遍博:“目前才茸虹,宝马的经销商网络是非常健康的”触娶卢。因为搐,随着中国市场的不断成熟攘担,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咯免。从厂家的角度来讲坏孰,我们也不断调整新车的供求关系脯刻甲,调整车型的配比坊陈,调整商务政策趟臀。综合下来视,应该说目前宝马经销商网络兜私缝,处于一个非常健康的可持续发展状态记稳。 全新BMW 7系    那么筒勉蕊,比较以往汲垦,宝马在经销商网络的拓展上殿,节奏会不会放缓一些吉?刘智表示瓢轻峨,在经销商网络上藩,我们仍在稳健进行拓展煎,一步一个脚印地往前走浦。从绝对速度来讲陵驳,或者是从增幅来讲护,因为基数变的越来越大纲诵携,所以这个百分比是越来越低的剿,这是很正常的拷。目前遣是诗,我们全国的零售网点超过了五百家滦,覆盖了全国所有的省市自治区吐尝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽茹,覆盖了很多中小城市领葱枚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体层鳞兢。在网络的发展策略方面茅,我们会更加看重网络的构成形式漂,并不只关注于网络的数量唬。所谓的“形式”就是像城市快修店剐、售后维修中心师、维修工厂等等一系列的体系概念溯揽。主要目的是增加服务的便利性但擦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务前肚妓。对于经销商巩欣廓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龚鹊案,让他们有一个非常健康良性的发展湃概。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。