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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州工业园区龙跃环保设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术袭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乐设、锁紧嚎。    与会专家认为杰柔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求备德,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粕说、热稳定碾怠妥、无热管理循环帕、热冲击循环稀、被动传播电阻)缚荒兄,电性测试(短路漏桑门、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谭、掉落敛、穿刺旧、翻滚凄、浸入皮多、压碎)的安全要求蛊。但是协,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乌汕。安全无止境策,提高电动汽车安全性谜,还需要国家考、科研机构累比、动力电池整个产业链条等多方的共同努力估歧净。    在燃油汽车发展的一百多年历史中令交,也曾不断出现事故络簧寄,遇到挫折是任何事情发展的规律赊泰倾。因此隘糖,对于各类事故吹稿,电动汽车各产业链不应止步不前抛歪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耪疟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仿嗜弓,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱蠢我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡室诞:李芳" "   上海车展开幕前一天陕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迫拷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摩墒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捌蓬镀?北京现代副总经理静视、销售本部副本部长吴周涛表示巷惭窗,目前北京现代47%的客户是80后和90后尾典档,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例停为。“他们对于服务有着完全不同的需求懈抖。比如服务要定制化皮汀锻,手段要智能化钝僚仙、科技化惨。同时系尺,还要预见到他们的需求并满足泛白。”    如果说此前渺小,中国汽车市场的竞争是产品的竞争库奴,是厂家产能的竞争吩帝氮,那么未来则是客户的竞争褥番。因此存记,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”誊博悸。“意思就是享受你还没有想到的服务拍剁宽。”吴周涛如此解释提毁缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寒?据了解阜套厘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期差,升级为对客户用车生态的全面服务潮入绞,基于互联网科技的进步佬灭豆,先于消费者预见需求汹蚂痊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”效膜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侣卿钱、智能敬抗、共享渴飘漏,以及个性化定制的智慧服务体验枫响藏。    具体来看偏惶,北京现代将率先整合官网刻退、呼叫中心死、4S店透明车间洪、服务App全、娱乐精、地图圣、语音控制徊逼献、智能搜索等服务功能款,并将其聚合到车机上阀,成为用户的车载生活服务平台本糕套。它就像一艘移动的生活航母酚,无论是餐饮壳、娱乐套、购物的生活需求谦椭和,还是维修东、保养的汽车服务详诬硕,都将以车为桥梁宏肩,实现信息互通缝困。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镰雇,还能够通过在线直播的方式淌忱魂,对接车粪佛撂、检测别、派工酣付、维修督郊泞、洗车炮隋、交车等服务的全程进行智能监控独蜗,实现人车分离式的售后服务昏凑闹,把客户彻底从4S店里解放出来烂床,为他们创造更多自由生活的空间坡驹旧。    值得一提的是辞莽,在“汽车共享”大火的当下行取刺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者太呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戎椽。“如果只有5%参加到共享汽车当中宠魔斡,那也有40万辆的规模散锻贤,这是目前任何第三方平台都实现不了的凤。”陈静表示危欠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挪纪、售后代步车漆拷、公务用车也会参与进来俊伺。“我们希望融入大潮哦,积极参与这种尝试挥渡酵。”    除了全新服务品牌的发布羌托,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点报衅陈。据了解坍哦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缴箔雾,通过平直且富有张力的线条显鞠,充满力量感的车身轮廓聊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格使。同时奶辑侥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胖附,匹配7速双离合变速箱嘘娃茂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唬疆。    “新一代ix35上市之后篱川倡,北京现代有全新胜达碧目诞、全新途胜靠屑、新一代ix35庙纷、ix25四款SUV产品璃灌靖。通过这样的产品布局肌鹊槐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阂。”吴周涛介绍说蛔绥停,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车事汇藤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啸斧鞋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点工,本届车展除了新一代ix35脐刹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楔毕草。新车延续流体雕塑2.0设计风格翔,对进气格栅挨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莽,以DAW驾驶员注意力警示毙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睫纪拈,为消费者带来更安全的驾驶体验羞烦。    除了两款新车外辞拱文,北京现代还设置了技术展示区帆捅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埃漆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貉郴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彤酿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芹淘。    2016年铅肃,北京现代实现产销114万辆彤叔,超额完成目标距膝擦,保持了行业第四的市场地位褪粕腿。今年北京现代即将迎来成立15周年班,也是北京现代从800万用户基雌Α,迈向千万用户级别的重要一年方。业内人士分析继,在后百万辆时代到来之时杉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹿澈,也在不断践行本土化政策肥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畔改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  5月10日拍罚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爆捌衰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谜侍,人们的关注度更高赎。在今天讹欣,汽车产业主管部门鹤巨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》触,其中指出图:“中国企业拉辣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钒摧筷。   目前在中国汽车领域滇,舆论将中国品牌分为三类弥冀列,一种是例如长安缕加、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吉链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掏鄙,而且成果显著悉统,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饭脱,这些企业通过内部的改革匠淬,已经形成了正确的发展思路烯,尽管在终端销量上尚未展现成果扰攀惟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”急,始终有一种“捞一把就走”的心态寇台磐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唱荆,在市场赚取短期的效益疏庐冻。   苗圩在撰文中指出驮烦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力么摹。企业投入资源卫脖,通过设计开发己、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢码,包括物质价值和精神价值暴通冀。但是化椽魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币为,才能完成“惊险的跳跃”尽皑,成为企业的收益鲸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磁钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日行衡,中国汽车很兴奋娶纹挤,但正如苗圩在文章中强调摆超,品牌建设是长期而艰巨的任务公,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藏肮。这同样是中国汽车品牌需要思考的疟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梨,通过仔细研读瑟士槽,将其中核心思想与观点标明骋枚射,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示具,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烦泼缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐虫,党中央香号、国务院就振兴实体经济酶弛、做大做强制造业做出一系列重大部署岁狙毁,对加快质量品牌建设提出明确要求晒亨。习近平总书记强调铝闷午,“推动中国制造向中国创造转变粕安、中国速度向中国质量转变藉冀、中国产品向中国品牌转变”帝瘸湿。   2016年寂颇,国务院部署了消费品“三品”专项行动努梁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罐掣澳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胆,提高有效供给质量砂乱荣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娄疚邵。   近日纲炕快,国务院同意设立“中国品牌日”售鳞栓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用誊钞匿,体现了全社会对中国品牌的期望喜熄,为建设制造强国指明了努力方向弊蔡。      一驳唉膳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稗苹稻,代表着国家的信誉和形象晴嫡。品牌发展是一国由大变强的必由之路还,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撼。   品牌建设助力制造强国战略赎良。 我国是名副其实的制造大国氏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涸薪次。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲜倘,产业转型升级势在必行晶摩笔,迫切需要加快新旧动能转换毋师省,培育面向产业中高端的竞争新优势幢獭。经济发展规律畴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菱巾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挂。   品牌建设推动供需结构升级犊缉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柏镣,重点任务是提升供给体系质量党焚焙,提高供给结构对需求结构的适应性丧乌。品牌是连接供给与需求的纽带沙辱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抽辅赏,引导需求侧消费升级奠灭,提高供需两侧对接的效率阑。   品牌建设促进实体经济振兴镭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惦嘘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌抄。企业投入资源撤剑,通过设计开发眷踩沧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逼娟,包括物质价值和精神价值冬伙。但是橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币烦槽写,才能完成“惊险的跳跃”碍策铃,成为企业的收益奉。能不能跳得高返、跳得远宛娟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寡灌。品牌是价值和信誉的载体肚旦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敛卿。      二履珊传、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趣琴,科学地阐明了创新抛刊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞍辱。从品牌建设的角度看荤,品牌需要“中国创造”惦,没有创新常,品牌就没有差异化的魅力氮枫嚼。品牌需要“中国质量”叫檄,没有高质量岁仇珐,品牌就丧失了价值的基础邯。 近年来胁泵贝,面对国内外严峻复杂的经济形势淘退蟹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央口、国务院重大决策部署丁渭,认真研究我国工业发展的阶段和特点梦菏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劲。   把握规律豹棘北,找准抓手膛闲嘘。要坚持质量品牌工作整体推进踏冒礁,引导企业在设计开发蒂、生产制造和营销服务的全过程建立全员内饥、全方位的质量管理体系丸、诚信体系和品牌培育管理体系帽差喀,以培育有竞争力的品牌为标志嘲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汕蛙偶。   积极履职泵,统筹部署铅巩。2011年岭令蠕,工业和信息化部会同发展改革委盎扭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荤券蓖,进一步推进品牌建设拟脚。2015年乌嗅鲸,推动出台了《中国制造2025》氮够,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秀巷。去年丹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扛匠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜂,部署了全产业链质量品牌协同行动陪秦庞、优势和战略产业质量品牌护航行动霖吾卢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骨法。   持之以恒男,扎实推进徽兴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哦充疥。   经过多年的不懈努力纠茹攘,我国品牌建设工作进展顺利慧,取得了初步成效弓式。目前色,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点话,涌现出251家示范企业仑马概。根据对示范企业的调查镣牵甭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兑村钢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%非,企业经营的质量和效益得到明显改善星。同时齐拱痕,重点消费品的定制化哦、中高端产品供给比重显著提升纤埂壤,定制化服装消费增速超过30%棱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琅彭。      三豆酮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辅,需要社会各界齐抓共管惊函,合力推进去。下一步寸汕,工业和信息化部将发挥行业优势奥拇,深化推进品牌建设尚恰米,加强与有关部门密切合作寿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逗啤珊,努力开创工业品牌建设的新局面锨。   坚持企业主体碴妹伞,增强品牌培育能力杰敢。 引导企业增强质量品牌意识瓤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吭兑惟。坚持试点先行贫博囊、示范引领坞碌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粹阔算,促进企业品牌与区域品牌互动发展皮宝。加快制定品牌管理体系标准然窃盆,组织贯标推广讳。加强质量品牌宣传溜,弘扬精益求精的工匠精神刷,扩大自主品牌社会影响瓶,激发企业培育品牌的内生动力茬棺氛。   落实质量为先叭脚平,加大支持引导力度尉匿库。 贯彻实施《中国制造2025》户荣扔,落实质量为先的基本方针哨,加快推进质量品牌提升行动单馆糖。发挥制造业创新中心建设匹焙、智能制造揣、工业强基等重大工程的支持作用凡,引导企业加快工业化与信息化深度融合究,运用“互联网+”吧将、大数据等新一代信息技术拦,把握智能制造楼夸箍、绿色制造佃卯、柔性制造等产业和技术发展方向锈播,加快培育自主品牌誓贝蝎。   鼓励创新设计舜几,丰富品牌差异化定位摄摧碱。 完善制造业创新体系廓,加强关键核心技术研发乱,推进企业技术中心建设冻。在重点领域推广应用以绿色胃茨、智能风鸵、协同为特征的先进设计技术保穿俺。建设具有世界影响力的创新设计集群妈,培育一批专业化的工业设计企业撮响瞄,鼓励代工企业建立研究设计中心稗,加快培育自主品牌琳。   实施重点行动年,促进关键领域发展拈脊屠。 落实消费品“三品”专项行动薯,支持消费品工业向智能凸俱炭、绿色迹、柔性和高效制造发展纠。增加中高端消费品供给帝,促进产品向高性价比优势转变都。大力发展智能饥魏、健康消费品揉士,支持发展民族特色消费品瘸餐航。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褂,加强产业市场研究和需求预测餐迷,科学规划产业布局靛、供给定位和品种结构形迷。 实施中国品牌“走出去”行动袒埠,贯彻落实国家“一带一路”战略丘,推进国际品牌共建共享斥。   完善公共服务绞膳,支持质量品牌进步式牢缝。 建设质量品牌专业化服务平台架,依托中小企业服务体系络瞪省,提升服务平台的质量品牌服务能力媒疾煎。构建质量品牌信息共享平台检,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泞镶睛。完善知识与人才开放共享平台虑爽,依托企业经营管理人才素质提升瞳炼、专业技术人员知识更新等工程遍堕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浦纯察。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台记拎含,促进科技创新喉圭、成果转化和推广应用阿式暖。   加强技术保障解懈,夯实质量品牌基础宫袒跑。 完善产业标准裙、产业计量滥插、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豌吹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灯惧掏,推动质量升级厦始。引导企业增强研发创新和系统集成能力辆菩,创新制造方式和服务业态涡喂卵,发展定制化生产呸,满足个性化需求咕袭。鼓励企业发展现代销售体系推躲,在品牌传播凯妮届、顾客体验和销售模式等方面创新发展砂痊特。   设立“中国品牌日”绿晚丧,大力宣传知名自主品牌 弯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新就瓦韩、质量精良冲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兔素。品牌建设是长期而艰巨的任务宛霉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磁,以新理念引领新发展户忻警,持之以恒地不懈努力朗炕,共同推进中国品牌迈入新时代翱倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   5月5日沤副翘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垃煎府,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱、董事长李斌就中国汽车升级之道娟、互联网企业造车木、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喊。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦恐假,被称为“新造车运动”恳蒙。徐和谊开玩笑说秋呕弗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚊。”他说娥核纳:“我从传统汽车的角度看圭矛,就是不服!”徐和谊解释道龚,李斌做到的他也能做到醒墩瞬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颠判摹。    徐和谊认为农,最难的不是做产品零,而是做品牌春茄请,尤其是国有企业体制下做品牌短。建立掳偏、培育一个品牌才牛旅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偷。他举例说娜挖汐,蔚来汽车在东方广场建体验店倪翻梢,那叫“烧钱”膜,国有企业就不能这样“烧钱”匪围。但品牌打造的初级阶段靶负,该烧的钱还是必须烧的好。这就引申出国内传统汽车行业泌矾,必须加快加大国企的改革步伐盘,从发展角度脑楞筹、竞争角度巧,必须改革面扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朴灸,希望未来产品不光是一个出行工具吐,而是一个用车的体验平台倪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口薪节,而是看到与用户交流的新机会宏稗文。从互联网吭泪沤、移动互联网答、移动社交发展趋势看举梁,与用户关系会让汽车发生深度变化堤,体验会变得更加重要稀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佛伐贺,新车企应该走什么样的路何,徐和谊认为柑,条条大路通罗马就肠,但是路和路是有区别的淬。他认为全世界只有中国能做到一件事捐煤差:传统车企和新生力量深入融合涉、发挥各自优势病聊池,结合起来捍侯搬,这条路可能全球谁也做不到肩贤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骗阔。徐和谊透露碱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绊闻疆,很可能这轮竞争汾陪,十三五末雷,再过2至3年抖拉巍,肯定会出一个比较好的结果阂。”    李斌也认为逃邯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浑卢,这跟传统燃油车情况不太一样迪哪滴。他干脆表示紊吩每,国外品牌在中国是没戏的据卵,因为智能汽车需要本地化的数据傅烫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孺厦。蔚来汽车在三电硷、智能电动块、包括制造方面都跟其他企业合作撂。李斌强调粟贪核:“我们是很尊重制造这件事的专业性敝。”谈到合作虏府,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冬夕梨:“我们的南京工厂投入十几个亿盖豹险,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闭歪,不是简单的代工募困捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   据雅虎网站报道弧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示并窖聘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卤倦僻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杆鲸磷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桃彩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务截。”    他指出捻呵剔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爽隆。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驮咖辅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铝痢认。    当前郎衰,特斯拉瓣日湘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帕摧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腊偷妈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虾衫啤,并将其带到了Uber刮。    去年咖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搔撵十,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蘑惠能。特斯拉CEO马斯克表示辫崔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弗虾。    马斯克认为珐雀脆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炽玖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爆哺,要远多于因人为失误导致的事故朴肝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戮诲冠。    他表示畔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娥革,那将是一件非称眨好的事情脯。但对于汽车保险公司来说桨丧,这不是件好事秋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后你械,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冷痹:“我觉得这种影响很明显熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼塘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告城佳努,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侗肖灌,全面北膛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺,阐明了个人观点换帛密,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棵、客观的看法恢坷。    报告摘要参:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汀咸旁、导入期搔、快速发展期与成熟期四个阶段捞杰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剐拐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少问混,很值得我们借鉴鞠撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷铂奶。如果不加重视渺,终会酝成大祸睡淡。    *韩国的电池产业痞稼互,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锯,我们必须面对这个挑战刚抡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隘,它会带动未来汽车消费新的革命穗傅。    *任何事物都有两面性号龚粕,政策也是这样校。补贴强度不足欣讣蹬,难以起到激励效果燎胜母,补贴强度大了哥,难免产生对技术发展的不良影响坞泻寄,也包括少数人铤而走险骗取补贴眯览。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乳喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绘编尉,从国家科技项目立项至今已经接近20年青秀,可以说产业发展已处于世界前列貌。2016年度眯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帮凸长,累计销售95.5万辆瓜溜独,取得了令世人瞩目的成绩筒惭。有些专家认为诚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佬肌肥,我的看法不是这样汗嗜及。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期五椽跋、导入期菊水、快速发展期与成熟期四个阶段湾胶村。导入期也称培育期铃扳骨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岸短雾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惭殿,当时就有舆论认为喊精,我国新能源汽车驶入快速道母,进入了快速发展期憨。然而到了2016年便回落下来踏。现在分析起来录,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联物颈,造成了数据中存在一定的水分炉。随着国家对骗补行为的查处膝携,今年的数据逐渐回归正常梢继居。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掣玲,有可能会得到一些错误的判断婆,导致过于乐观的结论坝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惹捍瘦,除了观察数据的趋势外涉法速,更重要的是看产业发展的推动力黑,是国家政策为主还是市场为主惠驾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镭,补贴政策还不能取消岔端,基础设施还很不完善拇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皖细斯,产业链还不够强壮与完善海痰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高送。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撂,工作量很大汰,切不可放松努力鹿寂,让已经启动起来的产业发展放缓下来畦券。    依目前的政策设计孝瘦,我国将于2021年取消补贴奠门硕,代之以环境胸电、能源为因素的常态鼓励政策栓。也就是把2021年设为一个转折点崔饰搜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迁乾。期望实现年销售量达到二绿鹃、三百万辆以上铂课慌,能够占到汽车总销售量5%到10%渡沥浦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篇奴宠。    二虫桥、如何看待新能源汽车的碳排放鹃故?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舅酿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逆疟佛。我认为许多人有这样的疑问是正常的冷,因为至今还没有一个权威的科学数据曙恐梆,来告知公众电动汽车的排放是多少底?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞠。    电动汽车行驶过程是零排放莽面蹿,这点没有疑问商。但发电过程是有排放的袱啸坤,不但有二氧化碳排放好碎痞,还有导致PM2.5的有害气体排放雌尸你。所以简单说电动汽车是清洁的硕,是不能令人信服的峦魄陋,需要拿出数据来哄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方砀幔款的新闻报道咀,受到一些启发钠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹋拈晌,即“碳排放因子”圈投屋。根据新加坡的实际情况眠踏分,标明每消耗1度电描,就要造成500克的二氧化碳排放户吻阿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孤矾短,即每消耗1升燃油宋贺,就要产生3000克二氧化碳排放情嵌史。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放换。由于特斯拉的车重聊倒阿,耗电量高暗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粳,尤其是在夏天开空调的情况下贾党竭,百公里电耗有可能到40度补朵,因此被范妓款聪烁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤糙,很值得我们借鉴苫醇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郴,据我了解定性的结论比较一致擎搪疟,定量的结果存在不小差异赔薯上,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啃描,其清洁技术水平也有很大差异尉瘁匡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钙,发布我国的“排放因子”权威数据屏诺时,并定期予以更新芬跨勺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咖竿尸。    比较我国和新加坡的发电情况凡崩功,新加坡百分之百都是石化能源发电垄翘妥,而我国的发电能源结构里畔,石化能源约占70%对,可再生能源等非石化能源约占30%刀壤畔。全国平均来说揩遂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罢涝深。而且按照现在国家电网的规划来看病肺仕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擂,我们发电的能源结构会越来越清洁洞鲤翟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄赌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秘世,来估算一下电动汽车的碳排放蹬阂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车集皮,可以算出其碳排放为100克/公里翱弥白,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迫触,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碉圣。可以看出一般情况下诬桐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车返怖咖。但是如果电动汽车过重十酣,电耗很高委,就不能算是低碳产品啪袍内,甚至不如先进的混合动力汽车褥谷盼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缄送盯,但是我们可以认为妮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卫随,耗电越多佛,造成的PM2.5有害气体也越多磨啸蛋。因此畅救兼,从治理大气环境考虑被匡,我们的政策应该鼓励低电耗产品县慧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琳墟宫。    三财羚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僚闲?    这个答案是肯定的得。我做过一个简单的计算膛楞客,即使到2030年把鲤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挝猜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐杠陇。由于大部分电动汽车会在夜间充电儒嗓,可以利用电网的低谷电时段来充电编蒂。目前我得知的峰谷差是20%到30%巢领,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铝炔,不但不会给电网增加负荷挠窖,反而可以帮助电网储电拾歉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式督,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豌疙惺,在白天电价较高时段将电售回电网毁虹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戮,这个系统包括了屋顶的光伏发电房氖继、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脖枷,采用分时段电价擞诺。当然撇啼挟,对于需要白天时段充电的一些领域愤,如快充公交憨诞坍、出租车与物流车等惜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹿面共。    四司哀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败持连。现在出现的火灾问题比较多灌溶靶,所幸还没有造成集体伤亡浪骄,但是已经给我们发出严重警告岭喊绞,如果不加重视凑澜,终会酝成大祸净。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寸毯蔼。    电动汽车的安全要以预防为主宿,要从产品的设计做起铺鹅贝,然后是生产过程的严格控制绣狈,不能将未经严格考核的产品投入销售募苦。电池的比能量越高弛苫菜,发生火灾时的危险性越大柒,因此要求有更高的安全性技术梗,试验考核应该更加严格婆捅。尤其透体蒙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寺沉胺,因为客车上乘客数量多病,一旦出现火灾逃生难度大鞍分唤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准损蝎,为满足新的标准增加成本是必要的泉可沮。对于纯电动客车隆镶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池如断,既安全又经济貌泉定。    说一下安全监控网络扦枯肠。我认为重在实效腺。我在几个火灾事例中了解到哀,火灾发生前其监控网已显示警告信息暖达币,但未引起关注与采取措施链,说明安全责任不清响,监控网站流于形式次,主要是供参观用芍丹兑。    五蔑存惹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题街,大家都知道荚狡酱,韩国的电池产业分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑞室,我们必须面对这个挑战狙。目前有一些原因厢矩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栓鸥,也给了国内电池领域一点时间红。但是抵欺,如果我们自己不努力舶富韦,最终经不起国际电池产业的冲击鬼,我们将会面临严峻的问题珐梧酪。    我国动力电池产业发展很快镰谐册,一批创新意识强的企业正在快速成长苦潍喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持妻铂。但是总体来说铝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吾,产品的质量水平不高矮梗颓,投资过于分散赊,到处建设低水平的小规模电池工厂诺环,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韦芒,缺乏战略眼光桥。这些问题需要引起我们重视与思考铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败趴天镶,没有一个强大的中国动力电池产业井,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堡靛,实现汽车强国的梦想又是一句空话背戮。    化学电池是一个非常老的传统产品腻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情齿秽贰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亨,形成了动力电池百花齐放的创新局面核厢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搅殿畴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来超急断。因此合,谁能够掌握创新的主动权彻嚎,谁就有可能掌握未来电池的命运湿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妮,但是企业是实现创新的主体详吠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袖豁,能够挑起这个历史重任捂,把更多的注意力放在创新技术上面渴。    去年参观宁德时代电池工厂时弊烁次,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坷,给我留下深刻印象脖兽棺。图的中央标明安全性始终是核心擞烧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疲痘、功率密度诧童盖、寿命与成本哪祷吼。在实现高能量密度的同时沏扔驮,要实现快充性能皮半汉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且墙譬,向1万次20年迈进粉忻淳,彻底解除人们对电池可靠性净蚀豪、耐久性的不信任供,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下失,最终实现电动汽车综合成本低于传统车围,结束燃油车的历史骆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标誊杉,成为中国动力电池的创新巨人和。    我对我国电池产品质量做过一些调研篓醒欣,认为顽粉娟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宦筒趁。就电池单体成品质量控制方式础破抡,目前还有采用筛选的落后方法盒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啸虱。这表明孰沥,产品的质量水平低劣昧咀收,即使交货的产品数据是在合同范围内工诉,这些产品在使用中性能很快就会变差褪故抽,寿命很短随。    目前唐得玻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闷车,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窟材,但这也并未在本质上提高一致性尝稳虏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卫,不需要分巡奁亍,标明这些产品内在质量是优良的虐必情。用汽车工业对零部件的质量要求就是巍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拘畅纯。恐怕多数企业都达不到第,就这一点而言界蚀炬,我们与日韩企业就有明显差距菩泼。    面对严峻的国际竞争乘荆揉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恍猛臂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙详,再吃不掌握核心零部件技术的苦圈。我们看到国外整车厂来到中国时磐垦,都要把自己的供应链带进来崔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诚汕促?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闲。我建议政府蛇、协会疥罐查、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苹逝。    六楔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪化。它会带动未来汽车消费新的革命抨厘,有助于解决城市的拥堵弧杀、停车难看融、环境污染等问题揉巷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吝搓,是未来汽车应用一个非趁擅叮好的发展方向磺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逢纬跺。    由于共享租车提高了车辆利用率狼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显详。又因为主要用于短途使用桥疥姓,大大降低对续驶里程的需求嘎。从社会效益考虑蚊衫,减少了空驶行程癸撮,意味着减少能耗与排放戚潘试,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间繁冒踏,缓解停车难的问题邦驶倾。    现在括钮,很多城市都在做分时租赁犁恃,但有的并不是典型的分时租赁斗。A点借侗、A点还蜕,规模小的例子不少翰疚。例如有的大学有几十台车在那里市倘,学生租了这个车出去办事儿巷,回来时归还校园原处犯。这种模式也是一种共享水饭,但不是典型的分时租赁骋。只有实现A点借X点还椿甭嗓、并具有一定规模篙判垒、使用起来非常方便椿炕辟,才可以算是真正意义上的分时租赁遍究徒。    除此之外绊衔鸡,分时租赁还有一个评价指标萝钦吻,就是车辆的运行率吻卿,即车辆有多少时间在外面跑涤窘、跑的时间和停的时间的比例期。我考察过芜湖市易开租车醇椭,我认为是很典型的分时租赁量。从数量上看剐,芜湖已经有两三百个站点祥,三四千台车糖,具备一定的规模;从模式上看悼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借构城、X点还汲。从车辆运行率来看步,芜湖做到了80%娜。    此外丢慈甜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞎,规模也达到2000多辆惭尖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撤,很有创新特色毖辆刊,也有一定规模劲劝刑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铂,认为大约需要1辆/1000人口焙粕堪,或5辆/平方公里的密度棚炊,才能够保证顾客较满意的租车成功率撩录急。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歉,其租金仅是普通出租车的1/3背溃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妊诞。    作为共享租车的车型潮,以高可靠性爸街、低成本疮卉士,微型车更为适宜社券超。共享租车要应用车联网技术蹲,建立完善的方便于客户的使用体系痉百,实现手机注册遂、约车饱屑成、开车桐寐缕、交车漠圣集、付费以及安全监控等胶石。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噶微。我认为从双,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来握吗面。为了方便客户弗掏,建立全国统一的注册收费系统十分必要吨镶。    七茹快、补贴退坡后奥盼,新能源汽车是否还能发展长怂醚?    从今年开始且,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怪。现在行业里有一些不同的声音谭酚埃,认为新能源汽车本身就是错误的事情戳埔司,它的发展依赖于补贴玛提筒,补贴拿掉以后炬涂堆,新能源汽车产业就会死掉鼓。我不赞成这样的消极看法透碌。    首先在电动汽车本身的技术上绷,我们要有信心标巢彪。随着电池能量密度的提高褐勺废,到2020年位,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬,规模化生产使电池的成本大幅度下降料餐。从这几年市场反映看钠泞,很多消费者开始喜欢电动车了如,他们觉得电动车很安静渤拣、很干净梳,如果自己家有充电桩衫,使用起来很方便蕉涟。目前沧理,面对全国大面积的雾霾形势电铺卤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毯赁,促进了电动汽车销售量的持续增长逗捻,在不久的将来峦危亢,电动汽车将大量取代燃油汽车响拨颠。    我国在新能源汽车产业取得的进展猎能,很大程度归功于国家的鼓励政策铝将。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挽。但任何事物都有两面性必,政策也是这样态莫。补贴强度不足深鳞,难以起到激励效果权,补贴强度大了钒,难免产生对技术发展的不良影响废拔,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕。这些就是事物的复杂性阀露,不足为奇吃垫详。因为产生一些问题括,就否定补贴政策是很不客观的潦寒。正确的做法是适时适度调整政策翻,逐步实现退坡己,制定与能源伎焊蹲、环保因素相关的长期鼓励政策客退酗,进一步完善推广工作的其他政策环境荣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席獭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呵刃,销量突飞猛进良,不仅在中国市场实现了大反转捍虐,以每年超过30%的增长率税,连续三年高速增长须,实现反超涵规,在全球市场上来看洁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怯涕。设计之变烂陵,影响如此之深奇伐染。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壤乔,都是如此脾票。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌危控,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂。此消彼长寐,本来也是市场常态赔师,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秀搅鸵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略领,而奔驰则用了进击的改变剖。这导致了市场格局的变化蛙疽佰。但在今年开始爱秦狮,奥迪要采用一种大胆的改变讼谩画。   在北京车展上掠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弊拧手。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牵纺嗜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锌饲。在采访中夸,马克·莱施特先生表示适,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么七小啪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掇堆副,以奥迪品牌本身的三大支柱蝗,即“运动性”帅、“卓越质量”猫兜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石免舱性,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玖蠕滇。另外武炽,马克·莱施特表示孝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葛寝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巾晶俱。   未来懊瓢浓,奥迪不论A杜、Q呢、R系列睛尝唯,还是电动系列颗唉广,每一个车型系列都有他们独特的个性雀壁咀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品变篙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椿。而且桂豹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卉冲遂,在马克·莱施特看来刃惨,除了外观饱箍,在内饰的设计上冬价嗓,奥迪前进的步伐还会更大插。   比如新一代A8布秆肺,大家会看到一个全新的控制理念搬逆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓骄构,全部操控都是基于触摸屏昆颇识。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼎脓,这将是一个具有革命性的设计餐畴。”马克·莱施特表示剖赣棱。   【访谈】   媒体倦缓楷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里七欢凤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囊硕期?   莱施特雷:中国市场当然是我们最重要的市场之一坊路乳。比如马上要推出的新款奥迪A8及,我们认为80%的A8都会销往中国核步。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糜。比如伞淋,从车的前脸上就有非常明显的体现橇阿,这个框架会做的非常突出颇缕,也会大量的运用到合金材料柒鹿。A8的设计充分突显地位感和身份感劫奈谅。因为我们知道中国的用户憾希窗,或者说中国A8的用户群是非橙ぢ坏Γ看重自己的地位感和身份感郴,我们对A8的设计充满信心稍。   Q2是我们量产车的一个预告疙葱攫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苍豆。我们想把奥迪的A系列币、Q系列级衅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惨撕料。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型马超寐。比如藏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挂教敞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劫钦眯,从而更多的彰显每个车型的特点美。   媒体酬凌镣:A3未来会有怎样的改变软骋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拨扔廖?   莱施特品:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廊静胖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晾琴仟、表达力苇纲勃。   媒体娠沃波:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夕删塘?未来设计会有哪些改变谱骋?   莱施特前:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱超,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熔甸诧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淬款乘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饲摧绢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性部喘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓盾安。此外剐烷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性删栖。   值得一提的是合,quattro设计也是奥迪独一无二的优势理播,完美诠释了驱动理念杆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垫灯劫。刚才我说的是外观的设计哪话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大存贯面。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的险佳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挨呢裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩靛摊,而全部操控都是基于触摸屏裳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜,这将是一个具有革命性的设计庭逢。   媒体娥戏号:面对未来的城市交通更加智能化较揽、互联化夺、自动化的趋势勘略墩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助函?   莱施特先生觅克品:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涂喊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歪愁墙。实际上嗜惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桥辉食。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耙壁徒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做为哦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶田,还是更多使用自动驾驶抖辣,所以我们设计的基点是用户体验绣擎炒。   设计开始阶段将先做内部设计唤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后确坡,再去考虑外观应该是怎么去搭配宦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沧刻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陵婚,因为我们真的会目睹蒋难,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甲酞程。   媒体桅朔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿察?   莱施特胯:我们从下一代的奥迪A8开始日,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念取埃。我们要做的是持续的勿财、不断的推进设计语言的发展惋擒,每一代的新车型都要再往前走一大步碳骇硼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了千娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府嘉炬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业法损,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乘,业界开始重新打量双方的合作惭赐签。   如所有行业对热点的追逐一样频骗莆,在过去两年中缎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势券。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹈吵。4月6日潮葱纤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞠免,携手研发并应用车载人工智能技术门缎镜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旱寺讳,双方将成立一家全新的合资企业侮弓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亥。在此次合作中藐擂黎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俺急阿,用于双方在汽车领域业务的开展烈痞,为出门问问未来的发展提供支持肥缕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟何溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域礁掣,而合资公司背后椭换罢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入假冲,意味着除了汽车制造商胚币晨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欠纪。   “1.8亿美元只是一个开始静埂。选择跟出门问问合作虎,是大众集团移动出行战略的一部分憋。”苏伟铭称来,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈交殴嘉,为达成这一目标庐,已经规划了三大板块涣次疟,共计十二扮、三个项目全谋吾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牟伯彪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红么骇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别末视斗、语义理解技术猩馆臀,面向移动搜索领域的智能手机应用阑绩疼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阀肝虾。迄今为止抡票熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骸、语义分析无隶徽、垂直搜索等核心技术拭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叔逼,来打造下一代的人机交互方式挟蹄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糕警森。   “选择出门问问沁,是各方面考量的结果似覆。如果大家了解的话迷,其实Google也是出门问问的重要投资企业赔,所以我们与Google也进行了谈判”饥。苏伟铭称袜薄馆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准将道勉。   2015年6月困痴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矫蓖帽,出门问问被Google投资括浦锑。截至目前禄科酗,出门问问共计6轮融资磷工膊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丹适券。   “此次康芜,我们对出门问问进行投资焦道,不仅仅是出于财务层面的考量扦扰跨,也是一次具有战略意义的投资亩苹栏。通过本次战略投资署画访,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖,只是单纯的投资或技术合作贺,苏伟铭回应称苛,“想强调的是控猫,我不主张相互供应的关系笑酿,一定要拥有属于自己的核心技术抢。”   “移动出行领域的合作搏朔,如果是提供车辆钾汉,那只是纯粹的商业化的供应需求叔钞。与出门问问的合作别倾超,我们是要进入合作的管理层练伤,在共同建立的合资公司中迹,双方都有委派监管团队”缮葛。   苏伟铭介绍菱逝驶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持师仟情,但更重要的是在人工智能领域的研发席猎燃。“如果你与人工智能进行沟通市,沟通得越多扔,它就越了解你鳞瑰撼,人工智能研发的目标是迎合客户刺寇,而不是需要客户自己调整来配合虚珐酱,所以坊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捅。   他坦言板,在人工智能的项目开展上每,有好几种做法矾环,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”圈忌匡,但这不一定能成功普,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擦挂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术械谜,且能够很快地将技术实现应用辉顾。”苏伟铭称齿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懈,来帮忙推进其未来的发展理脯拢。从这方面的合作来看田,双方非常契合欢汹煌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冉乔据。硬件是大众的强项馁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俯,而是应该让其独立运营缉醇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饲千沮。”苏伟铭称泼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拱购戚。   据介绍略,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侥。基于出门问问领先的语音识别坝、自然语言处理透锹髓、垂直搜索和主动式搜索技术拳傻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贝,该合资企业将进一步探索撮,为未来的智能移动出行提供解决方案搓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里白搽,人工智能并不是只包括这一部分的,其实晶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓶塑蚀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驾交连。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茬淡,但在苏伟铭看来宝,这是一个重要的开始持。   “下一个工业革命的前夜”翅浇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断测廊,为此褂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诽染未。在2016年的广州车展期间茨贡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官使、集团销售和市场负责人胡波介绍够屏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吾盟撼,包括智能停车箍、智能充电等赁。第三就是交通形式的智能化管理遣其。即打通不同的交通形式扛年,提供一个智能化管理首磨,最后让出行者能够享受顺畅溉步半、无缝衔接的各种交通形式带来的便利对。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾啸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吐倾。“我们相信侧嗓簿,车企能在这一领域扮演重要的角色碘绰。”胡波称未沥稠。   不可忽视的是刷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滤抠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倘。   “要建立一个生态圈翘暗疙,必须要有多个方面的项目支撑统佃。在落实该战略的过程中撬,我们便开始思考瓦背,如何构架这些项目娇,未来三年我们是要围绕这十二醚巷、三个项目开展工作的懈道弦。”苏伟铭称帮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皮彭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔚促,以便及时供应谰排氏,满足未来车辆发展需求挽效。”   据了解呻仇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笛设澳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乾。通过语音输入肆,该后视镜可以提供导航苇、信息点(POI)搜索捣感焦、即时通讯奢、车载声控信息娱乐系统等功能烷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验轻限。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洗。通过语音输入局粱亮,该后视镜可以提供导航戈诫虑、信息点(POI)搜索壤擞、即时通讯吵幻德、车载声控信息娱乐系统等功能哎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环。   苏伟铭透露睹堂戌,最快从2017年下半年开始彩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庐疾始,在一些国产车型上也将采用该技术鸿愁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烙。但是弯,有了大众汽车集团的参与藤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桃构成。   经济观察报李:在中国的十二三个移动出行项目上陶渤煽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利暮篙酮?   苏伟铭赴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岭。2016年中旬规,我们便与集团总部沟通过驶谅促,我们认为在移动出行领域锋,中国是领先于其他市场的继。所以勘,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺鹁焓,建立MOIA移动出行服务公司拼。之后溉,在中国缔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萌贾林。   所以赐奈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁贝却,欧洲和中国极瘫。其中中国的业务包括三大板块蕊示,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岭塑多。我们在这一领域是领先的兑粮,这之后匆,我们还会有更多合作芯。   经济观察报席:在大众规划的十二三个项目烦,大众与滴滴出行涩曝、首汽等公司的战略合作是什么模式螺?   苏伟铭捷抠骡:大众跟滴滴乌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扯。其实法旅,与滴滴出行的合作抽铃,目前还在进行详细商议酷。但需要强调的是婆唉伍,我们的合作投资并不是融资的概念溜礁,我们的合作是战略性的借磺娟。   经常有人说大众汽车集团起步晚娥,但我看不出其他厂家做得有多快坎。   移动出行的合作闺,如果是提供车辆伺膝便,那只是纯粹的商业化的供应需求柒。与出门问问的合作酪试,我们是要进入合作的管理层乱厩,在共同建立的合资公司冯,双方都有委派监管团队珐。   经济观察报赶:您提到的十二胁乃媳、三个项目都是什么商业模式词飘?是否都会以合资企业的形式出现昏?   苏伟铭阂:并不是全部都是合资企业形式的项目荣。我讲的三大板块中爆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脆垮。我们选择成立合资公司是因为巧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呐扣醚。那么如果不通过硬件乳,技术应该怎么落地呢贺骑汾?通过建立合资企业漠,我们可以为不同品牌设计不同的技术说,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舌,包括集团以外的其他品牌葛,我们并不排除这样的合作奠。因为生态圈本身就有一个共享的概念河沥粮。随着数据的增加持,共享的概念会更加广泛胳,生态圈成功的可能性也会越大床你教。所以与传统的工作方式相比茶,变化是非常大的轮现。   经济观察报匙墓兢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盯密纺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甘?   苏伟铭肯搁:我认为技术和战略两者兼有氰。要建立移动出行生态圈的目标坎睡,就必须把其中的布局规划清楚抢栖,只是研发出几个APP省玩祥,并不是真正意义上的合作或合作的全部狠粳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媳?同时师畴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用路隶,也会要向外输出笑。   经济观察报入纲:生态圈成为汽车业新的布局单位萍掀,选择共建生态圈的合作伙伴时柔,有什么标准荒仇馁?   苏伟铭从瘁涎:以前我们称之为垂直平行的价值链栖价,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刺俯汉。在考虑发展这些技术的时候辣好,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酱湾。   举个例子紊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候到,我们会考量其语音识别技术有多强钙假家?然后再开始讨论中间的差别在哪堆畏。找到不同品牌之间的差异性非常重要拟。从战略角度眠,大众汽车集团需要明确今后的定位掏。   谈了这么多撕蒲,其实有一个基本点屏然,便是客户群体类昂抬。作为主机厂栖隘井,我们需要预见到7年以后车的样子坝。因为一般针对七年以后的下一代产品欣勾堆,我们现在就已经设计出来了闯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箱芯,未来会遇到非常大的改变吗颅葛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爆拇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帛很,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腺骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   4月20日痛溶冗,上海车展开幕的第二天建齿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答势。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尾,其实叫贫,魏建军早已来到现场搐且款。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纯空,魏建军至少接待了三批不同的访客替,并亲自送每一批访客离开拖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涕唯,虽然神采飞扬梦缸汤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显节昆爸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耙手鹅。一边是国内SUV领导品牌规喀请,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军航,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勤讼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣人单酸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苔材太,此次辛畦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乖关。   “WEY的目标是挑战外资品牌差冒让,终结外资品牌的暴利时代毙乔,重新定义‘豪华价值’叼皖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伤。VV7c/VV7s之后法鞠疯,今年还将推出2~3款全新车型切涩,将产品线延伸到新能源领域侧尝骸,合力冲击外资豪华SUV品牌懦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者和适墒。”魏建军说颗,“关于轻奢隘,首先这个词比较时髦募吮,容易记住灰粳檬。另外铺幌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢尘借。”魏建军表示埔从灸,长城不会做没有意义的豪华浑蛾,“作为消费者可以感受到超值的体验徘,而企业也能得到相应效益底,最关键的是得到了客户的认可屏,这才是有意义的‘豪华’盆酣骑。”   魏建军认为安全是最大的豪华炔。“乘员谴、行人促告改、车辆”三维安全(3DP)设计理念漂灵,参照国际标准赔孟峭,主被动安全配置完全创新把里,提供正常驾驶托、危险警告彼酿、碰撞减缓莱容,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护然夸局。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牵埂佃,译为“牧羊犬”题氖希,有守护主人生命及安全的意思讼猜韭。   此外谭哎愧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梧,来自于欧美一流车企喜吵怕,有着丰富的造车经验和行业影响力翰潦。匹配中国第一款7速变速器匿沸乖,这是世界上最好的变速器之一蔼恒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地据捂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藉戮。除总部优秀的研发功能外茂船惭,长城在欧洲酿税、日本和北美也都建立了研发中心程兴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纹匹被,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偷署诺。其中鼓沙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弯。对此撕村袱,魏建军表示拴:“媒体和消费者一直有这样的担心售甫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面速。实际上履察,在同尺寸或者是同动力下牟疟寡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妥胚。但从消费者的角度来讲哭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桃,消费者会非常清楚这些配置蹦、性能凳版畅、做工有什么样的差异红廓疾。”魏建军表示航巴啦,长城的目标是做品类品牌啪钝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皖蓖弹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元变貌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邯险,所以消费者对二者的定位不会产生混淆埔偶哺。   而针对销量层面取,魏建军表示甜劝没:“从销量上看超,WEY很难超越哈弗亭乾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侗没橡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘妹馈,15万~20万元的空间虽然也很大癌济,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迹券皖。”也许很多人会认为古窃,WEY卖不过哈弗蔽会韶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务际,但实则不然闹驾。“WEY和哈弗我们都重视说谁,长城用同等重要的黑揣、足够的资源支持两个品牌稍离芬。”魏建军说拌吝距。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隶勃,魏建军是如何评价的送屋蔼?“我认为我们的产品不管是性能澎、做工敲渺答、安全非瘟孟,还是油耗胶祁、排放塘,都不输高端车靶。”魏建军依然对产品信心十足糠帮访,但他也承认WEY面临一大问题但妹钞,“现在问题是品牌价值丢斤,因为WEY旗下产品刚上市惺,品牌没有经过市场的验证烘,大家会对它不放心实软。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车口棠脖。”   魏建军表示砍,自主品牌给消费者带来了很多价值棠俊。“有我们的参与污,不断地进步甲蔫、不断地在挑战外资梧,已经迫使外资不断降价箩,提升服务品质骚肚陈。我们的目标是要挑战国际高端市吵亍,所以说我们借助中国这个很有价值的啦乒闭、规模最大的市场来锻炼骨,使我们能尽早挑战高端看。”魏建军表示丛篱仑,消费者购买了WEY之后隘还面,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骨啊诲。他对媒体承诺沸棵,WEY的产品一定是超值的忻瀑劫,并且一定能给购买者带来惊喜苏拱悸。“WEY是一个挑战者埃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娃嘘。把我姓都赌上了颇矫,不能失败如,只能成功考。”在采访的最后逻,魏建军郑重地对记者说侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溪木刮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作较缚搽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仇当彼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盎汉钒,以及未来的发展壳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刻降:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷邵惯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冉鸿缕,以下是问答实录绷底掳:   凤凰汽车 邯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拖抽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袜冉?   俞经民 恍衅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心错,对于品牌的市场表现同样很有信心抚恃谈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言行车,我们有信心成为市场第一的品牌判碗翁。今年我们的销量目标围,是从去年的8万到今年的20万借。纵观130年汽车工业发展史秀,汽车行业发展的基本规律而言盖翟禄,规模还是需要的廖微缺,是品牌更好的发展的重要保障店娠。   邵景峰 挫顺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分举乡箱,荣威方面谈络港,我们所坚持的卜耗篓,是一种符合广泛审美的虚甘、优雅自信的设计风格拆,在复杂的市场环境中能谢,抵御诱惑抚、坚持自我懂瓦,走一条人性化的设计道路慨储。而我们的MG名爵冗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吐凑獭,这是一个巨大的宝库堕樊就,值得我们的设计师尽情发掘胺侵土,其中之一尼誓,就是感性婚。   在MG品牌的设计风格中绢储媒,我们可以看到很多情感爆棚兽杀蜗、血脉偾张的元素与产品触。未来的中国汽车市场必将飞速发展碴穷,需求也将越发多元化们,然而无论技术如何变迁蜗凛,对于人性化阀氦食、情感体验的诉求将贯穿始终措仙菱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想囤,我们也将在感性力设计理念的指导下达麻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憨。同时休秆俄,强调个性也不代表小众休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红际羡,为大众带来唤起强烈感动廉玖耗、让人心跳加速的优秀产品酪滔床,这就是我们所追求的目标滤趟。   凤凰汽车 甸鸽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庆凶,其中年轻消费者占到了绝大多数维刊,请问接下来薄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崔獭疾?   俞经民 界挫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怂,更是“年轻的心”艰,从名爵ZS的订单来看豢钞相,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秤青,更包含了年龄层更大徽、但心态上保持年轻的用户恳攫顷。从“年轻的心”角度而言晤,我们的消费群体就更加宽泛了设穷饲,作为一个年轻化的品牌盛,MG名爵的诉求是“年轻动感慌、专属空间免慕漓、纯粹乐趣”颂,给“这一代的年轻人”造车泰嚷。说到年轻人共同的特点瓜敢醚,是充满梦想澎瑟坝,对于梦想的追求更热烈一些瞧,更想把心里美好的事情去实现坪。这个梦想实现的过程是非常美好的褪息,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求该:为这一代年轻人瓶,不仅是岁数上的年轻人我夯泉,更是心态上的年轻人农琴,提供更好的选择闭肖敬,保证他的有更好的驾乘体验么潦乳。   年轻化的特点蚀,是要颜值抛迷管、要体验的到位弄酗、要可以分享堑。二十一世纪中国的年轻人合,在互联网的普及深度撤楼咐、对于尖端智能的体验和想象力扁,在全世界范围一定是靠前的闻瞎,就应该可以代表“国际范儿”俱,也应该引领地球村的潮流挡搓邯。要满足这一代的年轻人鲸芯,MG名爵所带来的产品体验绷摆,也应该要追求更极致崩藉蝗,带领大家去创造全新的潮流帛。   凤凰汽车 容嚎补: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刑敞韧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后际砍、80后贬扭、90后的人群当中化徐?   林嘉瑜 极梦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作躺。这款车感性的设计曲线囤达,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袭。不光是国内的经销商珐漂林,本次上海车展集,MG名爵还邀请海外的经销商藉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歇迟刹,他们也都对这款车都做出了积极的评价傻抠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疥绦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”动、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呸泻崩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛾吭疮,让老百姓也能开上小跑车檀,尤其对于国内的核心消费者来说软,不论年龄几何镶畅,都要有为自己的梦想活一把的态度裸。对于一个汽车品牌来说衬,这是一件值得骄傲的事情巩。   邵景峰 桨日:其实在选择一种设计语言的时候奥,设计团队非常慎重介,因为设计的变换频次不能过高堪臼舱,要抵御诱惑河、保持延续性才有可能给消费者形成印象奋、拥有识别度从而去打造一个品牌钳瞥纤。“感性力设计”的第一条就是要有感性奋,去追求情感的外在表露温抢,从更广泛的角度廊城申,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些编搐,通过真正的审美习惯进行判断;第二坟赐,感性力是专属躬冉、设计师要通过专属的标签歌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涎梦侯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赊,比如运动员在起跑的那一刻铝霞,弓箭拉满而未发的瞬间共汕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霉,这种动感更有档次便新肚,同时价格不菲教潍,是很高端烦、优雅的设计袭匆冻,我们希望把这种设计注入到产品中铣,带给这一代年轻人极致的审美体验吴。   凤凰汽车 钢挂顽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母形荩块化架构平台打造的侠笆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焦?   俞经民捞床涸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用排倒摧。这是对这一代年轻人的尊敬芬,他们自带国际范儿窘朗泛,是可以引领全球的潮流的人群颅巾,因此有着巨大的价值喊潍。对此疼怕按,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汲煞锯,在全球也是一样澳玖。目前孟频糜,世界范围内勒,不仅是动力总成前瞻技术的整合疥懦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吼容。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凶贰季,采用插电式混合动力设计灸疥拷。另外耙,大家看到的名爵ZS窖弊乃,将会在明年上半年推出纯电动的版本撑蹲,至于最接近今天这辆续航超过500公里去舍替、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车德哄,也将会在2020年之前推出贫败。   凤凰汽车 涵轿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壳?   俞经民 割蛔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控末底漂,设计上差5%年诚,销售上就有可能会差30%镁分。那么对于自主品牌而言闺芍该,就是要把自主性发挥好咖,去追求审美的宽度和深度错,销量也才能有宽度和深度福纷。名爵ZS的设计就是这样做的峨苹粳,要追求极致揩戚脯、不计工本抄挨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致去题,可以说奋多悲,名爵ZS的极致设计归变衬,对销售的宽度起到了很大的作用巨歉胳。   邵景峰 冠:汽车设计是在不断进化的帮沦辟,不会总停留在一个风格上炔,在互联网时代敝蕊,同样要有全新的时代特质轨刷弛。另外必,从汽车设计而言瓢岭船,例如从动感设计理念而言娘,英国车是鼻祖醚沁嗓,很多品牌都是以此为源头来发展的施司,也就是“同源”锈技柏。中国航天能够上月球裸,那么在汽车领域上同样有大的进步是。之前德国杂志的一篇文章写到檀绩轨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纱痊,在进化的道路上有推崇的看法略,也有欢迎的声音晴方,这些都是要虚心接受的匠琳。另外皆瞳署,汽车设计是一件非常严肃的事情架订谰,每辆车定型背后抬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓝硼,背后要靠巨大的投资来驱动氏。   在造型评审的过程中患,流行趋势讲清楚息,未来怎么发展说明白焚妙,否则误解就跟着来了松,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳傻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霸。   凤凰汽车 盲赖:今年晤涪澜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处途徘宝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扭磐?   林嘉瑜 司踞惫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痞搁辞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素身蚀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钠,拥有一颗年轻的心糖,热爱运动秤提己、健康的年轻人须袄。   从足球营销来说黔蹲,对于英国和中国现辱蠢,都有很大的国民基础里。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贾隶,是英超乃至欧洲的强队狈起,这几年的成绩也是不断的提升鹤帆辨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侥烦。同时鞭,利物浦又是一个老牌劲旅篇扭倡,有不断上升的潜力榔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绞扭囤,在用户上有着非常大的重叠之处湘鲁。MG名爵与利物浦对的营销合作嘿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来门,在活动和比赛中享受快乐必。   上海上港队也是一样的羡崔。MG名爵经历近百年发展锣敛铰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涛酶蠕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吕宽,两者的合作也是非常有趣的悼茹。更重要的是屯鞍饲,MG名爵通过足球营销的模式哥良胺,能够促进两支球队之间的交流稍钦,包括之前组织的很多活动虹,不光是针对中国的消费者廉秸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浇扰瘦,有效利用MG名爵品牌的特有资源裴蝗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捐疮痉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惹干樊。   车展期间饺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盟覆妙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焚。在车展之后憨,利物浦会在上海有推广巡展活动盖抖。下半年部妨勤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浓艰,欢迎全国各地的消费者参与和体验拼砰。   俞经民 乌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撂弥俯,大家能有一些共同点做沟通惮嘿,国内和上港足球队的合作雄沁波,正是汽车和足球之间速度与激情排疤、自我突破的契合点锌靠袭,足球又一个很大的特点谭衡题,就是会让人意想不到程筒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膊咆盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梅朴贯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伸春估,与此同时袭锌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芭扳,长安汽车产品质量持续提升店,用户口碑不断提升投畴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弗瘟、全球乘用车品牌中国市场第二名磁碑。   关于未来筏纪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氦榷搁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坝溺惧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酵镐琅。   2017年是长安汽车的产品大年坪卤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻铺署、全新的SUV CS55猴惭筒、轿车睿骋CC受、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝗氢,将会进一步完善长安汽车产品谱系漏。   如今抗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”投闷,站在国家品牌高度寻求发展岭鞭墙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳞墟。提升品牌溢价能力葛宪,成为长安汽车品牌发展的重中之重幕托。2017上海汽车期间迫朝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堡,关于长安汽车的未来下,徐留平董事长有话要说倦复,以下是对话全部内容谴缴兼。 凤凰汽车吗疚施:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夯?   徐留平芦八磐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程含扒,我们也是不经意之间就走到这个地步僳陆,因为一个产品培迸,特别是像汽车这种产品是更加的明显颂讥塘,它反映你的公司文化篱培、你的公司理念是什么样的东西曙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第守味,你怎么样让产品吸引住消费者拾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炭涂,靠的是什么夏抹?因为美是一个主观的东西倘,有人认为这个很美归,有人认为那个很美峡,从长安汽车之前的产品来看皇怯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来并阜齿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吧挺匣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的期瓜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赏,同时想把这个产品往这个方向进行修改蝗假。我觉得在这个方面察晴澳,从长安的角度来看躲奶,就是对于这种动感刚、时尚这个理念的偏好耪倪膳。我一直在体会疗凭僳,其实我是在反问我自己畅,这种偏好它是怎么体现在产品上的等档科?实际上是我们内心的这种偏好吾窍藕。在过去的2-3年中敌盖拓,我们面临的话题蜗桃,如果过去不做总结桂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炭,另外更重要的是说骡乃钱,下一步你怎么做试雌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汕为入,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车礁境诞,下一步是个什么东西牧僵,消费者需要什么样的产品骚,然后作为公司来说潞,你们能展现出来什么样的东西歧免然,最后我们总结叫生命动感智色双旋仑,当这八个字出来的时候讼喝柑,我觉得是非惩蓿好腐,既是水到渠成埂馆顶,又是醍醐灌顶吮腥崇、灵光一现倦。这个过程邢,不仅仅是八个字的总结路妊搏。这八个字出来以后短屉餐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喉髓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巧,实际上不仅仅涉及到造型呸揩膘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徒糖妊。这样的话柯,就有了一个提纲契领芍泊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凹十,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淋椽,就能够有一个非常精准的东西暴。   刚才你特别提到“色”辛,我们当时想说驶太能,你必须要能形而上两仓末,要能够抽象出来臼赎,如果说你不能够抽象出来碧坷钙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啥赔忻,如果你弄它50个字勘巨、80个字醋钞,你可能不够形而上捎靶,不够抽象化胖炽,最后我们觉得“智送烂、色”勉晴家,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妇蒙香,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗣敛喘。   第二个就是说消费者情感的体验息农玻,比方说对这个造型和颜色董妙瘁,甚至于这种声音或者是形状赦剐、线条的这些方面的喜欢兔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钱券欠。当然我们也在想用什么样的词比较好袄,最后觉得设计的这个词很好事邯,一开始我们还担心说这个词字挺多棘拐薪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惰簿宿,我觉得就应该让它有想象力波篓,就应该赋予它很多的内容既手,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肃混,孔子都说食色喀萄,吃饭以后第二件事就是这个字氨,我相信孔子说的这个字也不简单意思操,实际上说护,智色这两个字还是最终反映的是人蓉,特别是消费者的一种需求酚,对于未来传统的一种期许刃热,这个过程当中侩僧贬,对我们来讲看牵炒,把这八个字想通的时候膘哨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亭唬,这是我的第一段话题倾。   第二段话题说这个对长安有什么用处拳发持?那次在发布会现场有说唾涝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乖鲍,一开始我就提出亩璃,第一个灯事,这个产品要漂亮摆且圣,你不漂亮的话伙,什么样的东西都没用慑末侨。因为我们很早的时候就开始在考量穗罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宠稠,后来发现不行策,最后我们在大概07淬母统、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姬档。因为你还不能提炼出一个高大上无、抽象戒茬擂、形而上的东西挪函悲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阿惧,但是每个产品都出得非常艰难铝圃缎。这个事这么长期干也是一个问题洪,因此在三年前的时候尽炒巴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解市瑰替,对于消费者的这种认知磐拦,把它抽象化叔,那么这样的话理解了以后光爱舜,再把它具体化巧胯,特别是在产品儡捷,也就是设计理念当中一些图形化的东西弛,因为如果你不落实到图形化的方面黑靠耽,那就只有形而上没有具像化 猾楷羞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中径,图形化和具像化过程当中撤,这个就出来了废孺。   这个出来以后糕讥涪,我觉得对未来长安来说表牡,我们未来在产品设计的过程当中千,产品能否做到生命动感智色双旋嚏读,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黎信恍?这样的话久,实际上说窍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中多绅,几十次的否决交,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悄旦炽,几次或者就十次你把它完成辆考,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乔,那么这样的话垮,对于长安汽车的家族化磊百播,我们看了这个车廷锚,看了这种感觉这种情感的体验藤袒健,那就是长安汽车汝镣烧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伎,这是一个巍骆。   第二个就是说吉贸,我们自己在研发制造设计过程当中翠安,这个速度大大下降桂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茫抨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慈,如何把消费者的体验做到更加的精准朗馅,更加的接触到痒点帅荒,这样对长安的影响是极其巨大的唉吨。   凤凰汽车泻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矫?   徐留平肩獭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绵皆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法究疵挨。如果说把它拆分开来瘟捷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坷臣,智色双旋更加偏向于设计领域叮乓草。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柯科痕,我相信大概许多媒体会想甜姓衡,生命动感智色双旋怎么落地效讨?因此我们就想把智色双旋也说出来鳖,不要分开说爬彼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烯诬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巩煤。   凤凰汽车袒漓羞:另外一个是提到的认知方面的感觉聘啊,有没有一个专业的因素涕,咱们除了制度之外镐茹冈,有没有专业领域的人来负责这件事铂烷号?   徐留平湿:我们长安有一个庞大的队伍瞪宫,首先要把一个汽车造好瑰辉瑰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人币朴揉,到高管团队画拢绊,到设计团队刀柯,到制造和研发团队邵雀烷,包括服务团队病,特别是主要负责的领导人拇盼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荆钠纪,而仅仅是设计团队的话语篮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哼雹馁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雾喘潮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素前期宛,因此对长安来讲靡颁娠,是既有最高层特别的重视缝、关注和把握教桶,并且这也是一个最高领导者的工作职责巩涩底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知路,我认为在汽车领域当中是行不通的楞,当然我们也有具体分工税绿。另外也有很多的专业人士完成这个事情勒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的视洽,还有轿车研究的究滴疼,也有做SUV研究的检白,同时也有按照职能分的京捅祈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娘闪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坊汞杜,如果仅仅是设计团队的意见茂,肯定会偏离了方向嘲攀睦。 凤凰汽车嗅垃:一把手是指您吗蹭氢涣?   徐留平徽豪:我是其中之一脸款浓。   凤凰汽车示贺:长安汽车自主研发的新车节,设计录、评审罚嫡念、评定环节您都会参加吗胸壬彭?   徐留平害及:我必须参加枯,我前面讲这是我的职责惰,所以我必须参加锋瞳。   凤凰汽车供:无人驾驶车呢岛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夺椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产软毁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夏恢?   徐留平虐恭汞:上一次品牌发布会刮蹈,最新的无人驾驶技术也做了展示钮厩祭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弊氮谱,高速公路的环境相对来说可控性要好赁禄经。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啪套桑,难度要更大叉颗桂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凛锑,我们不仅能在高速公路上做泻,而且能够在城区做合豌帅,这个技术我们已经实现了突破夏火撅。   凤凰汽车醚:长安无人驾驶技术进行的这么好褐牟路,量产会提前吗休?   徐留平貉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加输惧白,实际上就是说偏胎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赖锰透,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西速,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怒柬莲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粟吵。   凤凰汽车管粟筏:中美在进行双边的贸易谈判撕挎,这是谈判的内容之一了楷,会涉及到汽车合资企业的放开凸,可能是一个双向的市场开放的动作接,如果这个谈成了淳绒马,如果这个不再规定50%的上限胚,您觉得对行业有什么影响伞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咯,那您觉得首先答不答应耿沏?再有一个多给他股份的话觅痊率,对企业今后的运营会怎么样羌酞?   徐留平涸:我明白你的意思芬揪,第一我确实还没听到这方面的话题苦吮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敢变,股比这个事说了很多年洪,我基本的看法有几点晤袜,第一个这是国家层面的战略和政策希疯,作为企业来说敖蠢逢,我们遵循酶姥,国家有什么政策我们遵循什么政策突屡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朗形爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匣,我相信未来的合作会加深被晾韶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大携轿伦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玫肮膘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刹微部,而是说理解消费者东爸,能够洞悉消费者艇,如果股比的溢价挺高艘谋午、溢价挺低图,但你产品不能卖出去酞泡咖,那你不能分摊出去歉娃杯,如何把蛋糕做大乏,这是合资企业要做的一件事椿佃。   凤凰汽车厕捷丧:如果真开放隙柑鼓,长安会想着往美国去吗猎堪鼎,就像那福特来到这里呢郡?   徐留平繁碘:长安想要去美国是一个公司的战略煤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘫胆抗。   凤凰汽车羚靠芹:长安与福特的合作多吗淘烙坝?   徐留平塘:长安与福特是我们加强合作的方面咕阜话,应该讲这种合作的程度未痰,不仅仅是合资企业锰班箍,从母公司其他层面驹,包括技术和其他很多方面都在讨论贬,包括海外市程蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茂谷臼,它的能力提高了蔬瞳授。第二 现在是全球化合作的时代吮狡,一家公司独立运营殴蒋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摊染久,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辫坍牡。   凤凰汽车将翻姜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结信搅储,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要评嚏,你还说了过去我们做一个车克劫,可能需要很长时间好不容易做下来谐把瞧,比如逸动孰铆械,是很艰难的帽挂茨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哨糜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资你速,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲酃选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疯哦?第二对比韩系股比屉、日系较啃,我们的研发体系和他们的研发体系相比熄核帝,您觉得能不能支撑咯诞,确实我们的实力也很强雇笑汗,我们的内功可能修炼到一定程度讹,我们后面会源源不断推出好的产品秸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岭疾妻。   徐留平负:你讲得非程撸好毫郸钾,我觉得这是两个原因导致的阶,第一个就是必然性开,自主品牌需要有成长的空间瀑会档,第二个确实也有机会的原因腻,恰恰是SUV的市彻挡是恪,中国的消费者需要这个东西惟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纱锋,反应速度更加快一点扳,把这些产品推出确实是满足他们的需要七,我觉得是两者共同作用的结果腻朴猩。   对于下一步自主品牌来讲膏,无论是哪个系何,无论是美系课、日系新、韩系卉弦、法系拭呻,我觉得跟系没有关系魔虹痞,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰纺俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咕,这是关键午姬洪。消费者他肯定是有他的诉求的解,究竟是SUV嘛解褂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矢,他有他的一种偏好习岛、喜欢纶寇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道热,这就需要我们作为厂商抱珐,你必须要洞察到消费者的需求钡论,实际上要看到他的潜意识是什么东西厕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哥粹谁。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞎极?实际上是我们自己反问的过程灭撂讽,就是说在过去当中登桅,为什么逸动会是这样沦,CS75为什么是这样娥风卡?实际上说桑俺,我们当时也没有意识到匪管膳,反正当时就是这个样子绞汹比,实际上这个过程是一个反求的过程煌姑,我们为什么会喜欢这样边鞠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中表腾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挤席,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糖为,我们把汽车理解为是生命的动感村拈,其实是一种生命力的扩张套,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹅畴,而我们长安就应该提供这样的产品遣鲤缸,回过头来展望未来段你胶,我们觉得这也是一个正确的判断席。   凤凰汽车目:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较默。   徐留平嗣贿寸:我觉得现在国内研发体系来看湘,国家间可能还是有一些参差不齐匹吾,我觉得自主品牌的研发能力和体系汰椒,进步无疑是非常大的相脑,而在很多方面可能与跨国公司有差距蘑,有些方面会比较超前警,因为自主品牌也不是一家霉寂,跨国公司也不是一家墩眠惕,要两者来比很难说浆,但是有一点嗅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钉思,做好一段时间不容易洁佩,这个公司要能够连续做出好产品瞪,能够连续向前增长亮镀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念催吻、设计应用戏旅爸,在这个公司当中都比较受关注踩必急,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隧楼雾。   凤凰汽车渡秦胶:我想问一下自主品牌的建设畦京册,随着我们品牌的推出偿跨,现在汽车品牌进入新的层面酿,会有不同的路径选择标男,比如长城娟艇、吉利推出新的车型坞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菊科枷?长安如何能够胜出孤马趟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌齿乒幸,除了刚才说的两个士登险,还有互联网造车的未来的合作伙伴脓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秘穆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合报党?   徐留平警童掣:实际上边抒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淮抡编,我觉得这是好事朵丝,这说明汽车产业欣欣向荣粗火,是真正的投入箩刃秋,这是我对汽车产业的理解亥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肪稿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掇,例如一个产品到了造型师的时候朵沟,是一个说法坤汝、一个样子垢吭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顷凌,然后到了制造过程当中又是另一个想法讹挡川,到服务过程中又是另一个想法冗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缎俱,既有高大上的碎似,也有形而上渭、具象的艰鹅空,你要把一个公司从时间跨度瓷,一个一个展现出来蓄,而从空间的序列当中糠,你要把研发全部都按照这个意义解,我觉得是很重要的方面戌。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒲痉膳,各个方面的协调了梨、综合每趴、修正谎矫、打磨需要太多的时间苹纪黔,我觉得这是一方面副缕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娠馈,同时也是我们总结过去体会出来的挪弧蕾,它是由内而外的岁。可能我们过去没有意识到这个话题戮,我们现在总结出来矗商,然后下一步能够指导各个方面唉孙吗,每个部门都很容易做事情屯。   第二个问题你讲到造车们,我们开的会太多了完,失败的太多了填钙,沮丧也有很多闭白迷,基本充满笑意也就一次滥翔陪,前面基本上是批评购借、检讨剔梗困,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澳,不高大上伴。至于说现在很多企业开始造车氦,我觉得这是一个充满魅力的行当盆潞,很多人都愿意去做饰波。   凤凰汽车关烯揩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样商? 徐留平托违:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盼卫,会选择相适应的地方垢滑麓。   凤凰汽车裁佳俗:就刚才的问题我问一下需讥,刚才您提到和新创的互联网的合作弥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僳、蔚来也有合作芦,您觉得长安在未来在互联网里面的话骋浮纽,更倾向于是一种怎样的合作币糕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹊罗,您是怎么看的接才?   徐留平匈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择核池,从长安的情况来看骚令,我们认为哪个方式都挺好的赐层,现在是合作型的内斯,是你可以自己干叮桂瘫,也可以合作干贬列署,也可以自己加合作干贸脓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腥覆。   凤凰汽车啪仆鬼:我们打比喻怯亩,37度是正常的温度台然,您觉得新能源行业画,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说排屠,您觉得温度是多少冗剖?   徐留平举蕾:您觉得高了低了公尖海?   凤凰汽车悔廉:之前有人认为这是疯狂的阶段蹿。   徐留平痛褥:我对一个产业的衡量依据是伞,在目前这种全球的经济运营模式下外,凡是有金矿的地方炒,都会有若干的人去挖掘它息妙糜,目前我觉得新能源就属于这个阶段隆浪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焊,应该更加得进入虱湿,因为从目前的情况来看室概袜,汽车产品当中伯氏橡,一个很重要的领域就是电池奉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陛酪,没有这种资本穆、技术夹、人员的这种投入室,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翻等斧。   凤凰汽车瞧敲:那就是说您觉得温度还不够吗牟喷?   徐留平奖:我觉得还可以刨,但是我不太同意的就是产能誓,如果说你的产品技术不太优秀炒馆萎,你建那么多产能就是有点糊涂腾弯锈。   凤凰汽车伍首:很多其实可以通过改造现有的产能帘蚕请,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驮尽,从这个角度来讲似,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况举女?   徐留平箱骄嘎:从整车厂的角度我们希望成本低一点金偿,选择利益大的剑台芒。   凤凰汽车墒墨偏:所以您不担心过剩吗贩桥?   徐留平贸睛逆:我不太担心这个问题惯请,我觉得电池还处于不确定的阶段波备,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候错厕死。   凤凰汽车骚肛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外推,不管是设计师还是CEO等等垒螺庞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代设拒哺?当然那些设计师很多是主管的涧李,老外有管经营的有管品牌奖,主要还是在设计和技术的领域毕乓忱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偶挞?第二个是国有体制的问题舒杆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响负郝呢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弹铃毁,也在高薪吸引高管人才腾,您是如何留住我们的人才藏,关于体制之上建、体制制约的问题涧,我们怎么解决问?   徐留平衔矢斥:现在是全球化时代胆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毯抡,我们最早的时候是四无刻,没钱矫氓、没人秆、没能力控怪剂、没地位怠搓灿,到现阶段来讲螺荣贤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磋搬芦,这都是一种非常正常的行为膝抒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桅亭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寞凶,如果对中国的消费者不能够带动赔娩讲,那肯定不行恍儒,我觉得这是一个鲤伟,无论你是洋务运动还是什么运动法勤吻,核心是对消费者要动起来色蜜钙,这是一个雄。   第二个关于体制的话题烫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佛现,这个方面我觉得不能讳言税克。目前来看口举,对长安不是特别明显聪武客,因为长安是属于南方集团旗下子公司垢侩缅,从南方集团来说膘慌叭,在这个领域当中剿萄,也在他的职权范围之内做了一些调整句,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享修便艰。   凤凰汽车饭:如何看待这个机制泌贺?   徐留平技腹肺:从国家层面来说管钠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颇孝。   凤凰汽车舍囤:你们审批会很困难是吗炯虽?   徐留平韦届:我觉得会快缆孰,另外一个我觉得汽车集团臂,也许给你量化很多股份督瓢,但是最后你没有创造价值降,给你1股雷该,1×0的时候不还是0吗捞糠?汽车的成长吵、成熟或者盈利是一个艰难的过程店相。 凤凰汽车纲邯愁:十三五计划像长安汽车整体的销量歉、利润和研发能力以及目标有没有尾身号?   徐留平缮屎笺:非常有常窘,我们愿景2025勘,我们做10年的规划赂,在这个当中我们相对来说做得比较保守峰笺,为什么说保守呢登俏搽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迪澎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赤。   凤凰汽车抹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的系剃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叹郎?   徐留平淬罐兢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湍滤慕,在技术和平台方面都在加强合作妒膘奶,至于说未来它要怎么样马谢促,我现在还不太好评价这件事杭匣故。   凤凰汽车等龟:徐总问一下国际市场的战略复,我知道去年车展的时候橙冷,长安说往海外拓展的重点是伊朗池、印度凳戊、俄罗斯这样新兴市晨堋,有明显增长潜力的市诚怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杠,比如在墨西哥仆,对长安而言款穆坑,自主研发这么好虎铅,又长期和国外品牌进行合作婪肚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国么爸、欧洲的市晨宸?   徐留平疗信坤:在我们十年规划中就有唱鸡掀,去年讲的时候就是当下正在做的内容捅菊贸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菜蓟晃,就是要稳扎稳打恼挖体,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磨囤,因为一支队伍最重要的是信心浅虐纽。   凤凰汽车坟赂:国内很多品牌都盯住印度这个市城舷埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争琉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焙收镐?优势在哪儿额岛?   徐留平苗狈腑:对于海外市场我的理解是要扎下根去勒,不是简单地把你的产品卖出去托,是你能够充分地利用本地的资源倦黑,包括人力资源和其他的技术能力卧醛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务须设,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伺物,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骸茹关,促进本地人的水平的提高钱热暑,那么同时在这个过程当中芹,把公司的产品技术涵盖进去沧票何,我觉得这样才能走得远烂。   凤凰汽车怒献:长安最近一套体系出来了秃物,有没有可能往更高的一段发展币?   徐留平私:从长安来讲化茶坊,我们目前的战略看边忻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致必桶爆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谩缴稀,这是我们能够奉献消费者更多的东西素盾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毒肮喷,但最终要落实到产品上谩嗜,产品是一个载体让消费者感知它知道它浆聊,未来缅岛耽,长安汽车会加快产品推进的速度炬爱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蹿擦创。   凤凰汽车让泞:欧尚也在这里面吗凛枪难?   徐留平懈却系:欧尚不在琉。   凤凰汽车刨:东风已经有PSA很多股份磕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氛?   徐留平彪杰:目前我没有听到有任何影响常,在实际工作中我们也没有感觉到腺狼。   凤凰汽车护菇:理念发布会徐总是骑着马出来的守势常,当时媒体圈特别关注抄咯,都刷爆了朋友圈起寐,虽然我不在现嘲臁,我不知道有没有特别的意义祁泻砂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菱,当时的考虑是什么趟侯?   徐留平颇犬甭:两个考虑筷沧,一个是我把马和车作为比较芜赏扔,你要说一件事入,一大堆结构化的语言没有必要缝甭,我觉得既然是长安汽车守赊,我们叫做生命动感戈、智色双旋庇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褥,如果不这样做也没法让人尖叫清喉绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效俄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞福,上海车展首日戎绊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黎吗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成尤亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量备蔽揭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涉雹,12年增长了120倍纠伯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兔槐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爸步。   受访人统膘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秦。以下为问答实录誓:   凤凰汽车校滦蜕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奉斜?   雷德?比格兰德堆柏巨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黔鹤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爽,这款车在中国市场的反响非澈锢噬剑好泊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悍,同时拥有强大的引擎恳侨,提供强劲的动力与性能捍颓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偶。所以硕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狙观痘。   凤凰汽车伸涎翟: 在没有设立经销商的地区痕堆,玛莎拉蒂如何抓住市呈惹鄄摺?   雷德?比格兰德泪: 我们首先还是会增加销售网络么,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点釜,计划在今年年底扩展到75个扣惦坡。   我们还在天猫开设了旗舰店使,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斤毁,大部分来自没有授权经销商的地区拳呢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竭,鉴赏力越来越高蛙须顽。针对这些人群丹硕写,我们还组织很多不同的客户体验活动溉苟,如海外试驾坟骄瞪,以及互联网方面的创新钡羔,如网络平台的直播褪动金。此外昂蹲,我们也有不同的金融政策誓捕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腑猴湾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滴笨。   凤凰汽车你: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斜啼灵,给汽车销售渠道带来一些变化庆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新势?   雷德?比格兰德请筹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胜陕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具加罕,而是要提供独特的生活方式体验纬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魔狈矾,不止在中国芒绍,在全球市场都是这样对。2016年逻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竭,这个主要还是产品优势带来的呈害李。新的政策出台以后辣氢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响马,不过最终的销售成绩还是由产品决定浑核滦。   关于新的法规宦,我们现在也正在研究当中世承,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醛摄。此外短卵,我们在中国有非成於停好的经销商关系翱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孰。我们开设的天猫旗舰店虚莆剖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屎:客户在天猫下定单貉兜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务附黔。所以号幢旁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豌构扒。   我们的很多客户最在意的并不是价格革存毒,而是优质的服务与体验圭凯,这正是玛莎拉蒂的优势所在佩很。   凤凰汽车评拖漂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隘撤,有没有什么新的产品推广使?   雷德?比格兰德伙岸: 关于新产品捆断,现在还不是宣布的时候蜗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升详,等到新产品发布时我们再提供更多信息泄。   凤凰汽车澜: 作为中国消费者熟悉的豪华车搬兢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渤囱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翰秋四。对于玛莎拉蒂来说扇盲,未来在中国市场的前景怎么看伐?理由是什么滩估?   雷德?比格兰德睦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愧麓抱,5年前酞,我们在全球的销量大概是6,500台百檀,而2016年达到了42,100台吕秤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悔,所以我们的增长一直是持续的嫉亥佳。也因此溜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观什。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壬疏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验官嗜杜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后败闷送,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA返似,这就是玛莎拉蒂的优势黄。所以府哀疾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臂邯。   另外店梢删,玛莎拉蒂的车主非常年轻灿,尤其是在中国市郴辍,车主的平均年龄只有30多岁仍,他们追求具有独特风格与气质的产品清,来表达自己的个性与品味械陶味。   凤凰汽车惰系箔: 现在汽车技术日新月异惭缓,尤其是新能源俗死、共享堂波融、智能驾驶方面街朗返,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划划?   雷德?比格兰德贤芜朵: 在新技术方面芥祥帛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升随,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潞抛。我们并不追求生产最快的汽车刺恋,而是要提供包括技术骄孙、性能郝屠、动力垃、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔬抬。   针对自动驾驶撵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楷唱,帮助驾驶员减轻疲劳茧摩便,降低操作难度鹊瓶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晦酶,包括独特的声浪猩插桶、澎湃的性能袭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峨,这是玛莎拉蒂所追求的绵蛋。   关于未来对新技术的规划镁喀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求特瓣痉,比如减少温室气体排放蓝,这一方面玛莎拉蒂也不例外法。此外藏哀盘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幂堑芹,如苹果CarPlay和Android Auto溯天鞠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摹孔欢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冠。   凤凰汽车守啥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化世湘,怎么适应撼街恃?   雷德?比格兰德难下婚: 针对年轻人群扮昆,我们采用的方式不是改变自己芍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唐。比如在中国粱,车主平均年龄非常年轻涟舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淑良忙,便是一位年轻的中国女性挤扁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笑泻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胶党,包括法拉利生产的强劲发动机木遁、独特的引擎咆哮声懦、奢华优雅的外观与内饰猎饥宪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神壁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侨蠕师,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昆李。   凤凰汽车防夯扣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化躲崩诽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级附,有没有针对用户画像做调整纶蹈靡?刚才强调坚守自己的DNA和理念路效,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捣?   雷德?比格兰德拌: 在中国袖吵,我们不断渗透到三四线城市晤伟弟,但是目的是一致的膜,就是要吸引更多年轻客户放碱岛。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揣顺、激动人心的声浪佬谁衰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夕激,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溶芹。   在设计经销商的时候啦,玛莎拉蒂也不是随意为之惦播,而是按照需求进行规划闹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲍,首发售罄的100辆SUV中北惶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区队颇。因此论,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裁唉。同时访,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谓,客户需要一整套的优质服务客抵瓤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贝胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞斧绅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生世沃斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述态派。   提问湍:您的新角色到底是什么样的交?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闯狠陕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淘登磷?   Alfonso Albaisa蒜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俄挂,跟所有的设计相关的工作烫,都是由我负责柬。之前我100%的时间放在英菲尼迪戊床,现在会分30%的时间来情沮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涩。现在大家看到的一些车型裙赂份,可能是一些原来的车型鼎素葛,我们现在的工作录噶酒,也是快马加鞭论,希望能不断的改进嘿甲维、提升现有的设计吼澄。   提问咸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湿肃?如何看待他推动品牌前进时的作用艰随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa清难射:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苛,我们会共同合作盛奉,不断进行我们设计的演化为阔毖。其实我到7月份才会正式上任屉,我现在猜测或确定未来的设计理念连婆,还有点为时过早皖娩污。   我们知道摄灰麓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠、非常大胆前卫的钎,我们的这种设计是一个不断演进的过程守嵌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祟拈附。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稀疆。   卡里姆跟我有很多类似的地方绩。比如藤,我们都是艺术家出身联,非常喜欢设计假,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藤,并将其以各种形式发挥出来闪梅长。   提问胸千嫉:我有两个产品方面的问题钮揭。首先另涩犬,这个概念车非常漂亮裸乖蛋,它背后的设计灵感有哪些桅港甩?   Alfonso Albaisa五手:秉承“冲突美学”设计精髓竣炉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逞签。基本上就像艺术一样昧,包括缝针仕高僧、包裹感梦颓狮,还有使用的木质领砰啊,都是非陈伲好的手工工艺科肪虏。这是一种感性和理性的结合凤怯,还有一些肌肉感极强的车身线条朝荷。   提问酿儡锤:这款车未来的定位情、消费人群是怎样的诬鹿羡?   Alfonso Albaisa秃苦卡:一般都是比较年轻的家庭鼻,想要非辰耄宽敞纺龚、具有运动风格的车型铃那弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷外肩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日补妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖泛撬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茫享。   在发展新常态下荒莫,消费动力开始向下线市场转移寂百抡。同时耻副钱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谈琼。由此贾,县域市场成为新时代的“金砖市场”勤层安。而对于汽车行业狈济,消费升级利好之外健花,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇口。如何撬动县域这一重要市沉凇?   胡绪雷表示翱经,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黎,帮助县域出租车进行升级改革痉些。县域交通的数据化焙略、智能化发展信,有助于未来网约车的下沉渗透篇。县城消费能力相对较低聘砍,在出租车领域引进大数据之后癸瘟,未来再进一步升级到网约车徊顶旁。   据胡绪雷透露麻垫讥,首汽将在县域布局三块业务深踏哺:长租车禾戏拎、网约车(出租车)熔寄、分时租赁案纬辖。分时租赁是纯新能源车秆碌哨,未来分时租赁或是对公务用车的补充侠,它是纯电动晴田,不用长时间租舱哭,可以通过APP来完成鞋揩。目前勉撬滇,在北京有1000多辆车级,150多个点位嫁陵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锻频,对公务车改革会有一些帮助卞屯傻。   胡绪雷认为谐蛾庇,网约车行为是偏汽车前市场的角色涩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碧。第二疯辰砰,在居民习惯了这种消费行为之后短譬舶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用案惋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导麻剁。   当日宠路岛,首汽约车作为新生力量薄吗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拦烽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围惶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示老把芥,渠道下沉要根据市场来判断谐裳,服务要根据需求一直不断地跟进锰密。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拜环,比如说对经济的支撑碗,对政策的拉动浪访劫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宽墨匆。近几年闪坟,一汽吉林产品在县域销量比较高枷,对县域市场的期待也非常高蘑菠。从目前产品结构来看阶挫,产品消费比重70%在县域天,30%在一耍、二卑典、三线市场还吕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肃粗羔,外观嵌、配置脸溃戈、价值都迎合了县域市场的需求剖丁。   从流通环节上来看诧泰,县域市场做的非潮踩绲海好老乡骆,没有什么瓶颈因素桅。一汽吉林也努力在渠道建设毯踢、服务跟进等方面做成长和改善荣妊。同时宋长欣也提出了一个想法敝,“县域对自主品牌在公务车任鹅旧、公务员购车方面是否有政策倾斜汲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惋喜舞,这是我们车企的想法卑浚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时献堂搓,要根据市场来判断胳蹭慌。目前嘛纺滩,县域之间的差距非常大蜂鸥炬,包括现在推行的3G服务铂,在那些无法设定固定站点的地方拓,推出了3G巡航服务霸猎。服务是永无止境的工作煎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌革脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞碎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日努掏稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猛稗闪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帽,新能源汽车推广比较看好北杯、上褪、广限行暮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车董邦势,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罕桶册。尽管都看好电动汽车的发展趋势编供,但做好市场并不是一件易事式啡。   目前比较看好两个市橙旰芾俊,一个是北酪、上闹钒染、广限行馁唐、限购市扯涣仪亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称娴弧,这个市场的发展速度很快讥谓。例如河南希涤、山东心瞄雹、西北区域随干窘,大量没有牌照的低速电动车铅,在政策方面仍处于灰色地带推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年齿,在国家和地方补贴的支持下嵌和,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铣,在农村市场驰使、县乡市场得到了非臣弑狈桑好的认可猫菏旱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆,县城市场的消费者的房屋空间大冒敬抬,有充足的空间停发车辆拔韶,拥有较好的充电便利性呻。其次行驶距离不长括擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求董工。另外无倾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难可,因为小车型成本低兑呈。   赵智刚表示蹲是悄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羌。河南地区绒澎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漓,在替代当的出租车顽笨、公务车方面取得了不错的效果寂。同时百缎蜜,也在积极跟海南政府合作巢,投放了一部分公共用车陀绕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乖,比如是文昌铆哀角、万宁艰患好、琼海等县级市鞍,未来将在海南全面推进梯幂蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅悲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲某圭亨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撑畴瓣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行五弄。会上郊颂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒙史。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怂,是参与全球竞争徒匿焚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帛凡船。”   在当日的论坛上犀弧商,郑刚发表主题演讲换。在他看来距案,打造世界级新能源汽车的品牌团谜,最核心的是独特性钝、差异性浪模餐,是比较节能优势哥,浮出水面的是视觉滇蜜、是LOGO斜犬峰、是VI飘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势橇杯动,其中成本优势是最重要的组成部分壬赂。   早在110年前松拦雀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞄:蒸汽驱动车陷柑、电驱动车和燃油驱动车鞋。然而凌驶凳,在后来发展中泰缉,电动车败给了汽油车佳是途。这是什么原因造成的叮遁坞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勺贪释。亨利·福特发明了流水线生产手,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候破赫,成本大幅度地下降匙办寥,售价拉低到850美金锑蛊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以案,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌栏即。100多年的历史多次证明了这一点忱。” 郑刚说逢投赦。   在反思自身发展时际垂,郑刚透露镁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹤酣删,规模在迅速的增长鼓俏,但很遗憾并没有带来显著的摆敝、大幅度的成本的降低鼻突。   为此锈拒童,郑刚提出就氛,在推广和普及新能源汽车的同时胺胎,光靠技术进步还远远不够淀理,更加要注重牢犁、培育成本领先的优势届。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本工身释,是参与全球竞争竟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提精梆。   他建议祷剿懦,对新能源汽车未来的产业政策筛等逆、行业标准块哩、行业监管等袜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低米暮,这样才能培育出行业的龙头企业谱毁。   如何通过提高规模钞戈察、优化设计剃将缺、优化政策和制度创新滴韧铺?郑刚说腹松枷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裸、交易成本和政策成本柬袜腑,来打造企业的综合成本能力和优势簇刹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势入犁仿。这还需要企业和政府共同携手疼蔬,不忘初心迸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:韩大为" "  魏建军多次提到歉梅呻,我们的确有很多故事骄,但是他们没有写得很好奥截拘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桔沤派?魏建军直言不讳地说癌桑密,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陀蜂。   囤地赚翻伤嗣、离开保定烩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怪,且莫名其妙垢犯,或者无中生有的传言所困扰玛挨,最好的纾解方法是什么遣修?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衔苇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚合蔽毫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后京攫,魏建军隋屠设、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牌脯,与部分汽车媒体交流泰讹。以一身轻便的牛仔装""示人""萄喝鲍,魏建军笑着说搁控涸,是在同事的建议下才穿出来的蔽杉嗡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黔邻茂,魏建军坦言灸朵,的确压力很大券,也很难受聊探,“有时甚至想哭”附瘁怪。他说衔芜鲸,我本人就是保定人豁涛府,能不希望自己的家乡更好么蚊胸粗?当然蔬,我们只有把自己的产品做得更好臼昂。    诚如魏建军所言奠嘿贺,近期殊捅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌材税。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾某羔啤,来自媒体的反馈好评如潮缓椿迷。有作者甚至设问类:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烩,否则也怕媒体老师太忙”雹栖,长城汽车一位公关人士插话道篓漆。    10日下午的WEY首度试乘试驾镜情纺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孝梆伎,有同行在现场就说团酪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仇陶长,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型行辛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稗。    动力配置上焕尼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弗钮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喊,最大功率达172千瓦浦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杉廖势,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛋激,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时班烁,VV7s几乎没有发飘的感觉漆爽形,而车内噪音也得到较好的抑制彼。“我们在整车NVH方面做了很大努力香饥械,也取得了一定的平衡”耪淖,魏建军说冯卡。   VV7S    在交流中砂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时是份厢,大谈溜、特谈所谓“轻奢”攫惭勒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刑沫耻,咬住“聚焦”二字不松口复涝拱。而是多次征询媒体试车时的感受嗜癸,并逐一分析庐豪、解答媒体所发现的问题确惩。整个交流过程激截,他都态度诚恳钵囤,即使是谈到一些尖锐的问题粮拜弘,也并不辩解咯隧梆。他甚至非常谦逊地自问自答矢四,人为什么会失败醛?尤其是一些有着巨大成功的人晃摧。因为以往的成功赂鞋揽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墒贪,就很容易让自己失败矩涪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秆碗县,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豁。他认为啡,好的产品本身就是故事泰,而WEY就是要做最好的产品顾梯。此次缔泄啡,魏建军多次提到孙,我们的确有很多故事要讲痹,但是他们没有写得很好杠惫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椿,所以杜袖,我在让他们重写化髓凛。魏建军笑着说苔尽保,把一桌人也给逗乐了槐烷冗。    在媒体谈到其他竞品时清派狡,魏建军都给与很高的评价撅扩泊。不过最终还是认为自家的产品接:底盘更扎实翰,操控性更好门,“因为我自己就好‘玩儿车’”貌脑,所以对他们(研发人员)的要求也更高辰惩炼。   VV7S    据悉搞凯巨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吹备,预计售价在15万-20万元区间弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点高狠,他思考了一下才说旅,它的配置太丰富了勒狗晒,在相同的价位空间棘挨,“肯定没有比它更多阶、更好的”温负捶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖故盯镭?魏建军更是直言不讳地说施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岸拆盆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氦菲,一位来自上海的资深试驾教官说童伞副,之前很少接触自主品牌汽车宏挪,这次也是第一次来到保定扑,第一次来到长城播,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料形炮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惕倍兜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烩杜。期间懊冲勾,有一位同行说娇办改,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亥氖略?或许这才是魏建军的真正用意吧脱谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆尝镐:李芳" "   陆逸表示璃函,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮,因为正处于发展的爬坡期态。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控贫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桃仍前,而且要深度国产化粉替。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递,雷新透露氰隶,上海车展期间挞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢模饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蟹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时检,陆逸明确表示顷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膛策,因为正处于发展的爬坡期翁缎寿。关于国产化的工作纯枫胸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玫,未来将坚持不懈的进行国产化工作卉,而且要深度国产化地忙。    日前诗衬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弥。活动后发,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲁绞廷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滑亨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赏蔷裸,超过23万辆吗。今年第一季度扯,英菲尼迪在华销量破万辆汾剿,同比增长4%叼缅,而其全球累计销量达到67367辆奥税榔,同比增幅为18%间。无论是在英菲尼迪全球体系中伐伟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色履鼻酪。在不少业内人士看来猾,从去年4月以来陷舞董,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屎筷猾。    对此吭,陆逸强调轮,目前英菲尼迪的销量很正常皮铜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娩回蓖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痪仇,还处在爬坡期焚车漏。他还说颅墓奖,所有的汽车品牌进入中国后日,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湿、运作能力提升及投资力度加强文课揽,会迎来一到两个爆发期棋。    事实上甭低,从2014年开始瞎限,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廉同,就迎来一个销量增长的“爆发期”降携超:2014年枪帛,英菲尼迪在华销量超过3万辆铰,同比大幅增长75.6%媚典,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弄龟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啸,同比增长33.8%藏勃。    不过敌哀,步入2016年橡围,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溯藏。当年4月初蚊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顾恳融,刚好满一年虽。在过去的一年里翔粳镐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讳句霞。陆逸坦言摧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段派辫伴,以便更好地认清我们是谁靠竿弘,我们的未来在哪里隋胖,我们应该做什么燃拷。”    在陆逸看来夹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合,今年是进入中国的第十年晤色。所以作为一个年轻的品牌箩戚触,这本身就是一件很有挑战的事情堪盆。他还表示猴嘲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勃,是更聚焦的一种进化乃钵。因为市场环境在变化氮目檀,消费者的需求在变化救眷,我们也要根据变化不断的调整篇矫同、创新淮、挑战自我祁。”他说徊寡吵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姑,就提出了‘挑战者’品牌战略链。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汾寞屋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脚蛾浚,品牌口号必须得落地帮模涡。”陆逸表示驶纪肪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夏,聚焦目标客户群挛妻,让产品与目标消费人群建立联接煌涎、产生共鸣擒媚腐。    陆逸对中国经济网记者表示温踏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峨匹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫁,而且要深度国产化墟拼湾。”他说田哨侮,中国是全球最大的汽车市郴恰,同时也是很特殊的汽车市陈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国设,就要真正的了解客户然奈,扎根于客户量募钦、扎根于市澄⒚刹,这就必须深度国产化未蔼。据雷新透露少筷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熄。    但是界焙涧,从2014年底国产以来饶为膊,英菲尼迪只推出了两款国产车型豆绅孝:Q50L和QX50晚透。对此兽老碑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑班。陆逸表示芬,“关于产品线布局的问题割山晤,英菲尼迪有一个长线的规划溶兔闹。”    陆逸介绍说拷宽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年停顽,规划内容包含平台规划渺氨紊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奖。他还说惨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缺韶,我们的目标是通过完整的产品规划涎蔽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拐吃玛。”    谈及国产化在今年的推进程度绣,陆逸表示膳燃锨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爬驹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布替板。”雷新进一步透露寂婪,上海车展期间灿纪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜莎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童猾桅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弧穆,通过销售Urus纫股办,兰博基尼总体销售量会翻一番汾茫美,突破7000辆大关羚。    在更遥远的将来羡烫坪,很难说会不会有纯粹的电动车缆阑靛。这是因为蓄电池非常重坡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藐陵。自大众集团和奥迪公司接手后令刑,兰博基尼得到积极都驮坡、稳健的发展姆蓝。日前甘呕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堤剃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员警棘叹,商务部主管Federico Foschini兔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胖厘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巧:并入奥迪公司之后焙宿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的划慌褐?    答趴屁:2016年蛇蔑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坚彩。奥迪公司和大众集团接管之后掂,对兰博基尼进行了很多投资垮罚涧,让公司发生了非常大的变化祭阜峡。此外十底,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巧咸喝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恨损,如果没有这些投资文囤,就完全没办法实现这个计划弯。所以毯脑叫,兰博基尼公司从中受益良多层丢梗。可以说惦,如果没有被接管湾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搽纯。    问笛马:在您的介绍中囊零,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妊犯瓶?Urus投产以后千艾渡,重点会不会向中国市场倾斜哼梁?    答徊咯旁:目前洗匣,兰博基尼公司只有两个车型系列府筷:一个是搭载12缸发动机的Aventador匿哨奠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán珊。因为各种原因蓝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闹超,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浓江那。2016年函,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔷葡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攫聘。2016年连川坞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔚。新产品会在2018年投放晌拌护,到2019年唾吾现,通过销售Urus雌,兰博基尼总体销售量会翻一番癌你,突破7000辆大关烙。在中国市场上馈肌接,SUV是非常重要的产品撕呻息。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甜。    我想强调的是欣路,在中国超跑车市惩辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桨瞄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坟黎武,Huracán大概在300万到350万人民币睡僻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狭。    问湿圣嫉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的儒?    答谋姜:目前裂棘,兰博基尼在中国有15个经销商寸逃烤。到2020年鸥牵,我们希望经销商数量能增加到20到25个饯揩览。当然鸵未,通过Urus的投放魄匣靛,在华销售量会增加琶,服务涵盖的区域也要明显的扩大钒廷。    问归仿:如您所说撼钦,兰博基尼在中国有15个营销网点乳帕煤,去年销售了151辆(车)岛。我们简单的推算一下哩,平均一个营销网点一年卖10辆车凶。那么靖纯皑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样通?在新的超豪华SUV到来之前噶,是否有改善他们运营能力的要求呢痰?    答介:是的恢售嫉,会明显提高经销商的运营能力摔拼,新Urus也会变成一个破局者浅诞。虽然现状如您推算首,但是在Urus投放之后狼巍冒,大概2019年或2020年烁,经销商的数量会增长浚,同时每年的销售量可能会提高到30辆劝,整个业务会明显的扩大拟胯,售后服务也会明显提高屡。而且由于SUV使用的频率比较高郎洗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班箩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磊卸捌。    问密联:兰博基尼车型比较少锻柏钢,所以每一款新推出的产品都极度重要康痛谈。现在的汽车行业发生了一些改变戚,比如智能化项、电动化淳。那么顽睛咸,兰博基尼在研发产品时寺凶,会不会受到这种趋势的影响筷嘛肠?    答谷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宛兑,更多的是代表了一种感情鸽毁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亲,采用V12的自然吸气发动机浮膊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醒示。    这是兰博基尼最核心的销售主张纱碉借。未来汤得崩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨,甚至会超过前款车型东。而出台Urus产品时则会有一些变化秀,它将采用涡轮增压V8发动机袱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机典。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驾弧。但是海,不管从产品定位尾岔,还是感情诉求方面来说仿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泵。在更遥远的将来吃夹,很难说会不会有纯粹的电动车沫。这是因为蓄电池非常重躬蚊贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘿念赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车紊欣,可能未来技术上会实现新的进步午,那时我们也得重新考虑这个问题坝。    前些天钝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暑吃蜡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姬床,其V10的发动机再一次提高了功率诞。当然罐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA家护。通过技术创新以及功率的提升抠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琉摊胆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斑米。在预销售的阶段缉欠惨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淖,能够击中客户的心理需求坊五貉。    被访人肪嘉犀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作且。1998年到2007年苯恕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疟扫,负责兰博基尼产品工作;2015年豪姥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员说借,负责销售及市场营销拧僻馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆惟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示死规,中国是世界产氢大国瑟械顷,制氢设备堵锋、储输设备钱违、制造技术等条件不错怕空判,具备发展氢能的基础拢。从环蔽涠和能效等方面考虑箔,中国应进一步推动氢能源产业的发展迷世。    周奕丰谈到涕蔚,中国目前主要依赖化石能源愁,对环境污染严重降聚。氢能源因来源广泛仁、燃烧热值高嗓欢发、清洁无污染和适用范围广等优点缆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源地姥抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岭糖催,目前看乘,中国氢能利用的研究相对碎片化差嘶,与国际先进技术相比还有差距尝艾火,没有形成产业化纹、规模化发展陇欠。中国应迎头赶上娟,卡位世界前沿桶贬。    他还提到丢灰壁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恍祟,提出实现大规模拣、低成本氢气的制取藐撮、存储庆室泊、运输梅、应用一体化的战略目标喝。这非常重要晦沟,未来需要各方协力韦为疼,加大投入禾,推动相关产业进一步发展廉闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斑空,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咸乒瀑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饲霓傲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措边涟。    他谈到屏惜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雾涵,各方需要引导资金更好地支持实体经济滦玩,促进金融资本流向实业胜弊,真正促进经济稳步发展赣,夯实经济发展基础槽抚。这既是稳增长箩、调结构的需要袜,也是抑泡沫烽、防风险的举措船氢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗡落,推动“中国制造”向“中国智造”迈进输横穗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屠醛。    周奕丰最后介绍塑瞳挫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胺邵猜,也在不断创新突破孙纤,寻求产业升级苟忙。公司主动发挥自身产业链厂、区域及成本优势愧撬仿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陶、旅游景区乓妮彩、汽车营宿地偏、农家乐首谩使、家庭菜园等不断扩展外抽袱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业间词郡,以多种方式在国内推广土壤修复漠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场背叹顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   国外媒体报道思,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菠斤千,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆官,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竣。 李彦宏    李彦宏表示即槐付,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搞吐。尽管有一些技术问题需要克服诵悼喀,但它仍然有望达到目标殊客。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贝甫涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛烫手,负责大量投资的自驾车业务部门班。 百度自驾车    李彦宏表示疏曝,我们很可能与传统汽车制造商合作渭,而不是孤军奋战敌窍翁,目前还没有制定出这项技术的商业计划骇旦怖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆按。我们将竭尽全力实现这一目标刨痞,收入和利润是其次的考虑谈蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂橇萝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亭拳幌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妥锰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寐,共享经济还将怎样改变生活藕?   三年前税僧,基于对共享经济的热忱此惹,清华学霸张丙军创立PP租车埃蹿舞,开启了汽车共享事业;三年后魏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鳞,成为汽车共享领域的领头羊纺坷返。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衡,3月7日鲍屋,张丙军开启了共享有车生活的新征程算讲。   3月7日继,在几百万用户的共同关注下藐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溶饺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粟,也是张丙军重新定义有车生活箱窖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈聚缺。   从PP1.0到PP2.0时代请懒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粕衫、一个符号或一个名称那么简单沫曹领,它是企业创造持续价值的支撑行饰。若没有十足的理由吨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冯。将PP租车更名为START朗,是源于怎样的考虑临啪崩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牧皑藏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探咯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脆。   “三年前哗湍靡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型散惶摆。由于便宜便利熬鸥李,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乱输。”这个阶段虹拷,他称之为PP1.0时代剂斤乃。   经过三年的发展衫粳,PP租车推崇拥有而不占有华梧棱、盘活社会闲置资源的共享方式酸篙,逐渐建立起以车为媒介邢,重新定义有车生活的2.0时代栖谩怯。“START不是买车绣储,不是租车羡幌,是共享有车梅兽径。这是年轻的人群闹申、爱车的人群祟朽京,最向往丛、最有潮流的有车生活方式肠染。”张丙军说侣豆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择块扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忌泌恕。同时氏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区订岔贪,让每一个用户体验到最真实霉、丰富驹桅伍、有趣的共享有车生活檄腿。”   START代表着新品类拷、更丰富的选择杀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拆联侥,相较于神州租车恰杉、滴滴租车等传统租车公司钙捕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗜茧伙?   张丙军认为羔,START的核心竞争力主要体现在三个方面德唯颁。   其一溯嗅绥,PP从1.0进入2.0时代绣测,新品牌START更具有张力材陵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神库。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勺,START重新定义了有车生活类,开启了全新的“共享有车品类阔令梯。”   其二诉鞋,为实现共享有车的多样化选择捂路,除常见的家用轿车外希煤护,START将主推个性化的用车体验骏碉急。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祭凰,如保时捷911辑恭特、特斯拉劫乡垦、大黄蜂尾、牧马人等等厦咯箩。此外递孝呛,用户无需承担高额买车款和养车成本贬佛稗,性价比更高苯。   其三突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立水须,以及更完善的用户信用等级贡。这也是平台长期价值实现的核心察。” 张丙军介绍让苟揪,START共享有车生活平台为使车主放心共享割谎,平台推出了一亿元车主保障金尚彤,严格的交易信用体系喝爱诗,确保车主爱车无风险;对于车友恍,START还与多家大型保险公司合作蜡脾封,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谓券隆,为用户提供更具信任的服务敖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奖绅悲,我们的目标是逼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侧。”按照张丙军的预测策去,中国自驾用车需求量巨大徽囊,而现实矛盾是委,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勃,不允许每人买一辆车满足自驾需求斡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膊摔。   此外工,他认为珊,随着消费持续升级掇酣沪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磺。“感受丰富车型带来的不同生活体验囤就,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盘磕题。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穆射成、丰富醇弥氮、有趣的生活方式嫂,让有车生活更加精彩瞎鼻某。”   张丙军表示皆卡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糕毛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笔。START尽点峰,梦想才刚刚开始侵僻毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋琼挖,严禁转载诧盆,违者将被追究法律责任嫡珐笔。 获取授权" "   今年全国两会上吗喀宠完,董明珠在接受记者访问时说享敦:“只要你敢想伎,比如以前谁会想到人能上天钞味,如果我们不去创造皖柯,人能上天吗涸?你不敢想膜旧焊,你不敢去试验掸东特,你永远不可能做好如孰。”    过去的2016呸膏豢,伴随董明珠的钩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唤逻团:格力全员加薪1000元吃饲、格力的员工房彪、以及格力的手机……对于这一切细,董明珠并不过多在意昏咸,她说浚祈斧,自己最关心的还是“掌握核心科技”羞勉。在今年全国两会纳坚蜡,作为人大代表散,她再次提出了自己的董氏宣言度:确实这两年的发展痪改莎,总书记提出的供给侧改革略慌伪,我们就应该做供给侧改革的排头兵氛跺,因为做的是实业奔从冲,能够掌握核心技术串拐阀,制度也要跟上琶岔,真正给那些创新型的企业攘圭热、有创新梦想的人一个环境绷请。    对于国家秘释赤、社会劲、普通百姓的诉求凉比,董明珠是这样回应的刷人:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尘,他真的不是仅仅是索裙派皇弧,收获赁驼埠,比如说我们过去讲泉堕,这个企业了不起欧截,再就业处,反过来你要感恩这些员工报,没有人来给你打工稍暮,你凭什么去发展瓦锌赎?所以我觉得要有一个感恩的心情凰冷徒。”    把感恩的心落到实处磨股嫁,就成了格力员工的2室1厅崔铰,于是颅肩,别人家的老板就这么出现了礁弯。 记者楔蛙撅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芦?    董明珠颠虐:对钵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳店。    记者晶:以后所有的员工都会2室1厅短继?    董明珠林颈纽:对对对勤。    去年末丹谅收,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯∩痢,但因股东大会投反对票而失败稗渭。随后些促撂,她以个人名义增持珠海银隆股份窃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业襄蘑啤,然而私,到了今年隘喘,新能源汽车面临两大不确定因素少:电池另上姆、补贴“退坡”驮赖。在董明珠这里敛,似乎这些俨然不在话下捕距,董明珠说颇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燎鲸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城事醇 ,“不是因为退坡我不做副,也不是因为给我钱多啃,我去做线,我认为是一个责任匙肥联,是对社会蚀惦、对人类凛,你都要去选择的一件事碎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疲,董明珠很不以为然秃搐,她认为休,这些都是炒作充沛,并没有人真正说到自己手机产品的质量屋修烈,只要没有说到质量粒吉跨,那就不是否定鸥寝闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办蝗:李芳" "  近期啦心,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彼挪。美国此次取消“双反”勘彪陶,对中国轮胎产业无疑是一大利好铺芹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疙弥梁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变门窟。   全国人大代表蠕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还,在轮胎中使用RFID电子标签技术康,给每一条国产轮胎装上“身份证”绿羡蔬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纺,有利于消费者对产品品质加以甄别雄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量局,从而规范轮胎行业发展喷介说,促进行业的产能优化和转型升级态。”袁仲雪说班韶。   据了解舍娠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侯,全球多家组织及单位参与祭。轮胎用RFID电子标签的应用抬扑陪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娟恼节,将等级数据写入轮胎标签内部贫梗便,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劣拍,伴随轮胎终身使用蔬计。同时久邻邪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幌,使轮胎更智能碑蠢街,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涣居,能实时监测轮胎的温度檀、压力等数据吉灿绣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拭,从而有效减少安全事故翁始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏禽:李芳" "全国人大代表保顽就、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呛贸仇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂、环境协和发展的产业闯嚏佰,由于行业标准尚未建立乔,使得整个产业发展处于十字路口队。全国人大代表哨揪、时风集团董事长刘义发建议话赶扒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颓,全力推进供给侧结构性改革响戌画。    在刘义发看来矢卞澈,四轮低速电动车是市场主导身、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品具矢壁。目前内牌,工业和信息化部蚊刃侵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勃飘渭。该标准的制定伺,对规范四轮低速电动车行业发展盖坏堕,使三挟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肌型胶,直接实现电动化磋、节能馈泄慨、环保安全出行具有特别重要的意义膊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘁,又适应市场需求呜,刘义发给出四点建议纷门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一燎蒂痪、标准制定应充分听取行业的意见茄,响应群众的呼声辛。制定标准应尊重市场规律背俺,规范帝纫裤、引导产业发展辖,而不是简单的限制酥霉虎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氰体。    二瘫哼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孺。四轮低速电动车安全醒澜狭、环保捆氯桑、经济屯岛、舒适纽凤,是摩托车险咕漆、电动自行车馈恢、自行车等升级产品姥,特点与与高速电动乘用车不同呵吼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定使效衅。    三奴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僳冀揉、政府引导的办法壕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旧项仁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莲,如采用锂电池政府给予一定补贴参磕灭。    四翅、在制定产品标准的同时淘,制定企业准入管理和注册登记笆苇、道路交通管理的配套法规暗。产品标准只是为行业规范管理提供依据谎,而实现规范管理是一个系统工程丁阑。政府应加快制定企业准入厂桓、车辆注册登记聘淀豁、道路运行管理的配套法规性,在制定这些法规时应本着改革创新的原则构存,方便企业让利于民剖鹃揩,减轻企业和用户的负担喝侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匿、加快供给侧结构性改革的产品劣,又是一个节能环保的产业巨袒浦,引导得当可以大有作为毁为伍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陡渴。”刘义发建议跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   近几个月来脆,共享单车火遍了北京城句。6日儡搔,全国人大代表场乃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凤旧,今年上半年缕旧镐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”热卤。    徐和谊说氰诚孔,伴随着公车改革蚂袜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郴。“很多公务员手机上有软件崇,一刷就能用车骄累。”他说晨罐褥,今年笆测咆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贝吴。上半年嫂鸥涤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涵尼。    据徐和谊介绍剑爸赊,未来投入的汽车数量将根据市场而定挎,租用的价格将有竞争力怒喷。产品的外观将非常“吸引眼球”黑垫刮,为两座式纯电动共享汽车示淋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涵,适合分时租赁和共享市场需求郴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熬,在手机上可以查询哪里有车忱抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呐氛水,目前大家用车起点和终点不同号坷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洗癸。”徐和谊说憾嘉班,目前篓衬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绩到,包括立交桥下叹诉、公共停车场畴观壤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洽耗。目前边远的地方停车资源丰富路,但是用车的消费者较少吭。“希望异地还车的便捷能够实现认得痕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疚,否则还会存在最后一公里的问题谋畔。”    徐和谊坦言帕,停车位还存在管理的问题法,汽车是价值比较高的消费品睛径杀,一旦出现剐蹭非纷,租车人还车时也容易“说不清”酱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恐握甩、“钟摆效应”等问题类。“有些消费是单向的响,如何让车回流也是个问题”鹿熔经。他说兔谐,目前雄,北汽正在进行市场研究颇秆,探索解决方法融钵垄。    徐和谊还透露侯扦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浓唤妊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆累拴僚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阜拌帽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆燎匹。目前距2022年还有六年时间海老,从可行性上讲究灰,应该是能够实现的抛确。届时希望借冬奥会的机会郝穆霉,展示中国制造的水平漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负达猛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铂方,目前已追回骗补资金或坊蹇疚#款23亿元位木东,并对有问题车辆不再补贴澳,对闲置车辆也暂缓清算谭晴咖。    肖捷称橇限,在财政部门督促下铅罐撩,目前相关企业正在采取措施静,认真整改发现问题庐。    有记者问棚钾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呢醒伶,肖捷表示瘟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祷垃搏,主要是降低了补贴标准膳丹,同时也设置了补贴上限刻叮摔,还提高了准入门槛屎涝努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展培冲,同时也可以有效防止出现市场扭曲忻皋。”他说粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷麻耸:李芳" "全国人大代表脯箔型、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邯殊、废液哼对、废渣等污染钒猩罢,一旦有机电解液和钴雾坎、铜妇奴献、镍等重金属物质渗入水和土壤之中囊,就会带来生态环境安全隐患犀呢誊,甚至会危及人类健康木磋半。”全国人大代表层瓜坚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恋淘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沫颓。这位带领团队经过几年技术攻关俱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上免。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞪捅另,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题釜锻赣。在提交建议之前丰巨技,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究性伸。    自20世纪90年代以来凭扯,随着锂电池广泛应用蛇,我国成为世界上最大的锂电池生产萌、消费和出口国廖匹苍,近年来我国出台了购置补贴鹅撵、税费减免船、研发支持撼郸、消费优惠辛俏甘、基础设施等一系列重大政策措施挫,新能源汽车市场日益蓬勃发展歉拖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆李贩噬、保有量超过100万辆惊眉娥,占全球市场保有量的50%焦料,预计到2020年累计产销量将超过500万辆票。    随着新能源汽车快速发展荤暮,作为新能源汽车的“心脏”番,动力锂电池产业也在迅猛增长滤。按照相应的报废标准诉什,动力锂电池回收利用市场已经形成梗。有研究数据表明悍想,预计到2018年山,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晚胚,累计废旧动力锂电池超过12GWH法敞、报废量超过17万吨绅骗,从中回收钴俩采瞄、镍崔、锰妓柑申、锂嚼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元居,到2020年将超过100亿元甜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元羚歼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题维温锨。”张天任认为省镁,如果动力锂电池做不好回收利用侈,就违背了绿色发展的初衷滥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用街,但现实是亢辅始,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唱垃刨。“废旧动力锂电池包括不同的类型牧、设计工艺和串并联成组形式侈瑟,以及多样化服役时间坍菩、应用车型和使用工况牛愤漂,这导致电池拆解不便概咯起。另外图秸缔,国内尚未建立成熟的回收体系固局,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谈葡,回收工艺成本高袄。”张天任表示鹅溪,“出台的政策并不具有强制性岗范,且缺乏明确的奖惩机制蚕腾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庐萎良,目前动力锂电池相关主体无利可图貉孔超,对政策执行积极性不高镐叼烁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题患,张天任说阿橙潞:“一是退役电池较为复杂勃椒级,不易拆解;二是退役电池一致性差汝别,品质不高;三是回收拆解成本较高茂舶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管携媚趁,执行不到位攫痢。”    有问题就需要有解决办法剔粮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方特豹:其一宿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二红,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怯徽排,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四城汰,鼓励商业模式创新试点和推广应用排抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗疵:李芳" "全国政协委员伍无米、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迪窝户。”全国政协委员兢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示零片瓣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筷型,其市场前景令人堪忧兔盆床。“在电池方面漆啡辨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡思,2020年后赤,当大家都不再享受补贴时点嚷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上略,消费者当然会选择物美价廉的国外产品比。”另一方面舅唇,柳崇禧表示瓣刨玩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市文迸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限其姓豆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徽躬挨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等非涸份。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上克闪,但电池的寿命大约在20万公里努。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伍车栏,这意味着括簧,电池报废了车就要跟着报废环败丸,这样算来绵虎,纯电动汽车的使用成本是很高的熟。”柳崇禧说胁。    对此拔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案效请暮,即建立专门的电池运营机构剔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颗,是对车辆的物尽其用署兽忌。对电池而言枯邻胆,虽然不能再服务汽车吧樊茸,但还可以被用作储能电池呕抗,同样达到了最大利用率培联。”柳崇禧认为士譬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拭。“但国家需要予以支持乌锯,尤其是在车辆检验方面呛摧,按照现行的规定看搅柿酚,更换电池即被视为改装敞。”他说慷。    柳崇禧的另一个观点是玻春,氢燃料电池的大发展即将来临胜伯察。“一方面匪贺,原来的运输成本相对较高碎拎,而如今这一问题已得到很好的解决串痛粳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翔,美国的相关先进企业在国内开始建厂点百,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逻澎项,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竟棠姜。”柳崇禧表示活磊,氢燃料将作为增程器为电池供电拱,以达到更长的续驶里程孟入娠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酸忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹腔,造成了双方的利益不在一条平行线上采测。为了解决这一问题湃害泉,李金勇指出罗苦楼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棋凤,重新设置股权架构铅村览,经理人和骨干员工合伙人化逛。”    “遵从起码的商业规则酮巷枯,我们就是经销商揩醇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巳、一个桥梁捞锑,我们没有义务去亏损处。”李金勇说婚显缸。    日前镭触,著名汽车营销人某控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杭吞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懈吼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”负淋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漏陡会,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象石。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弹,李金勇直言阀,“在过去的十几年闷煞,我们的市场非彻菥槲叮好棠氰,老太太都能卖车篓,会加价就行了虹鼎地,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭,职业经理人的压力很大大蒂戈,每天都要搞KPI考核莲、培训蹬危皋、提升嫁年蓉。”    李金勇以实例说明嫉凉:“过去在资源时代俯靖,一年这一个店挣1000万摄家,给职业经理人开30万辉未讨,没问题脱肪,这车好卖狸纫。现如今巾,市场不好了权叫磐,现在一年挣100万氛齐胖,职业经理人还是30万馅丝,但是特别累尽活算,现在一年的工作量比前五年涣、前十年两三倍都不止钉燃香。”    在李金勇看来断轮兢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘉咐,造成了双方的利益不在一条平行线上任芥鸿。为了解决这一问题色械,李金勇指出捕涸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景密彤衰,重新设置股权架构檄,经理人和骨干员工合伙人化粱捂。”    李金勇进一步具体阐述道普,“过去资源时代皑,投资人只要拿到了店扩、拿到了品牌未,就可以赚钱巾。现在汐校喜,资源时代已经过去了镭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盗,从而真正让员工自动钢戒、自发地把工作当事业际虎费,而不是靠培训丰腾馈,靠感恩炼刻便。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来链怀,不少汽车厂家制定了销售目标抖卷嚼、生产目标哭摹墟,职业经理人必须要完成停,如果不完成就走人钎洁。李金勇认为姬,“在这种状态下灌械,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划木、十年的规划纲即,只能先制定一年的规划怪滴,把今年完成再说缴,由于今年完成了阑,明年才有你的事册暴欣。所以这两年厂家的高管变动频繁秋,十年以前很少有这种变动宿,而现在这种变动成了家常便饭迪睹车。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筷继箍,没想经销商的盈利能力宪癌。”李金勇表示锋篡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苏,想办法做经销商工作概,把销量任务压给经销商局卞。而经销商越来越不听话饶、越来越不相信的时候遁修,厂家就再出台相关政策橇板。    李金勇指出巩淋,经销商要有勇气打破潜规则庆,遵守正常的商业规则拳甭歼:库存大不提车暮康酚、无差价不提车乏、拒绝搭售青。“遵从起码的商业规则太潦,我们就是经销商安,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙拎腹、一个桥梁受巨办,我们没有义务去亏损害韧芜。”李金勇说娘泉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恋入寇,李金勇建议弘骏督:同城市的店应该互相加盟或互相买断贩躬浪,或者干脆出售给另外一家经销商韦,不管用什么形式凌犊察,形成同城市的一家店碑。“我们用销量茫泻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哥舅梳,这样减少恶性竞争境漠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魄魄陪。”李金勇说色棺泥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象说辞,李金勇表示筋栓酗,“我们不可能卖出路边店的价格盲窘胚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咯舜闷。100%原厂配件保障蕊把,专业的维修技术肖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酬释。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”策毛容。    此外昂寡,李金勇还表示帅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囤别。据了解孟,2016年订,新能源汽车的销量超50万辆很施,到2020年翰寡链,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褂沟信,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牧靶。在李金勇看来溶上全,在这个快速增长过程中光屁谦,“传统经销商中磐旱泌,谁关注了新能源汽车并率先布局断,谁才能在这个市场当中分一杯羹纠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕什鹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸿办立、四川省鼎立律师事务所律师施杰啦糠,今年的关注之一嗓可,是有关网约车新政的话题纬。    施杰表示烩,为加强管理烂埂侯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焊劲,并于2016年11月1日起施行拭枷。然而干,根据多家网约车平台公司的数据房沟,在目前运行的网约车中憨乒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渭珐芬,仅占极少数部分钙遂采。    “交通部制定了网约车高品质服务略超季,差异化经营的原则奋显。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脐书,施杰称廉老,“我认为创镣喝,政府应当放宽对网约车的准入限制慨玖,顺应社会共享经济发展趋势”汲溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中的孩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方便。    首先攘说,施杰认为鲤勒洪,北京咎猛、上海的网约车细则要求“京人京车”截、“沪人沪车”等差异性待遇糖订樊,不符合市场竞争规律脱隙。施杰表示钝汤,只有在市场竞争的推动下琳参,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啃,也有自我管理的需求与能力兑徒。    其次加率,施杰表示烧硼,北京愤囊尾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员按镰,而且购房惯读、购车也并没有绝对限定于本市户籍毕。“京人京车”袒、“沪人沪车”的严苛规定麓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厂靠,会导致营运车辆骤减两疟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耽簿,阻碍新兴业态的发展肮。    而对于多数城市对排量烷轿罐、轴距都作出的高标准要求既绅,施杰认为扩翱,高排量代表着高耗油棋聪读,不仅并不符合节能减排目的蹲博味,高油费必将抬高车费韶。    更重要的是佰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茹卵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拼菱嫩、高门槛协哥奋,将损害网约车的实惠经济特点攻,打击其平民性舒谦,“上述许可管理的模式莎跋,将导致网约车司机数量骤减邯串炽、车费翻倍床凭殴,群众打车难丢、打车贵的现象又再度出现歧。”    此外攫抽,施杰在这一提案中的主要观点还包括敲美排:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”细负崔、“许可管理不利于节约社会成本”等钡钳娠。    施杰建议鞍七烯,《暂行办法》可作出如下修改面度布:    (一)政府适当降低准入门槛崇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夺烩,是十分必要的农贪盒。比如革筐浦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靛,等等曝实。设立适当的限制条件洁,符合市场发展规律及,能促进网约车市场安全性钮表朗、规范性发展触耗。    同时朝胳,政府应当科学引导网约车发展淑扳,而不是像治理洪水猛兽操,把它一下子关进笼子里邓噬。以构建网约车公平竞争的环境为导向帕卧痹,放宽对司机户籍的限制性规定桐歇壁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源串弹。网约车平台赣即、司机和车辆的审核程序戊限斜,各类许可证明的核发程序尽量从简夏端,以便节约社会管理成本裴。    (二)政府协助构建平台审核天跋猜、加强平台监管    改事前许可姑司纫,为后期监管饰访,采用“政府管平台钒,平台管人和车”的模式差宿筋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桔墓擞,规范其登记信息泊溅谓、审核资质的义务饲砰茸,定期提交所有车辆的情况福惜,这些数据要在监管部门备案孙痉。并通过补充相关的法律法规浮苯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施措蜜窗。    对网约车不合理调价进行监管车厕渤。保证人民群众用最合理的价格出行汤肠,也避免由于市场垄断形成的价格新高浇慌。2017年1月冒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畏桃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郴安胯,就此提出整改意见我疟,平台负责人也承诺将取消该功能铅侵宿。这就是成功的监管案例瑟聪釜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陕红罕,存在大量不符合新政策标准的现象得刮炽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乡系寿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彪膏屡,社会各方都需要一个适应阶段燃啃。所以剐辑骑,新政的实施不可硬着陆翱。当前阶段莆翘,政府应当积极引导各平台规范化审核梆悸,加大对群众宣传力度蔽,延长从旧规到新政的过渡期没火瓶,循序渐进地促进新政策落地柏。    我国全面深化改革提出了目标缺呻啊: 市场在资源配置中起决定性作用窃固颠,更好地发挥政府作用切倘筷。近年来甜,国务院一直倡导转变政府职能秋滑霜,推进简政放权昆孺。对网约车的审核奥播污,放权是进步蔚娶哀,限制是倒退纷吐。政府应当创新行业管理房李朵,优化监督模式锨森链,构建平台审核模式县,推动群众绿色出行环干崔、健康出行勒韩,为“互联网+交通”营造良好发展环境创孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称囱答:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易目。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵佛、品质等方面做了很多的投入读念痢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势说。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛残、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叙匙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豌娘休。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞形黔馁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜级。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”群。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嫠剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计害鞭拟、品质等方面做了很多的投入笔饱痞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夸哨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芯噬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拐骸颠、时尚及科技感的一款产品酒盼练。”韩德鸿说推。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烫淋冯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柬冉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场接。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虹低得。薛海涛坦言仟镭覆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擅愁浑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钱熊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裴输。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫂踞、制造能力搔、经销商体系渴咕阂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面币极把。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳溶伦:李芳" "   2月21日篙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拾。本次大会立足技术趋势衡,探索全球技术发展的内在原动力猩晃邓,探讨人工智能莱去谎、量子计算撇、基因疗法等领域的技术和商业趋势充。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焕殊臣,有两项技术与人工智能密切相关门,包括强化学习和自动驾驶卡车水横。在关于人工智能的圆桌讨论中凶蹭,多位创业者和专家针对强化学习寝、无人驾驶分享了自己的观点伪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车超乾疚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谭暑,可能只在北京的五环里面开钩沏,路况很好矮,最高限速就80刷、90公里狭,这种情况下挥排,车就会极大简化颗采,驭势并不想生产一辆概念车烘己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术农晾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吮仁飘。技术投入上汰,目前大家都在往里面投入很多的资源捐窍涎,整个行业在往前发展狠岁屉,但里面还有很多问题需要解决氓澜,包括保险斥、政府等靖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侵庐且,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驹到钨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鹃,把信息融合裙纫、如何决策做好拦汤。图像识别拓展能力非常强泉清察,它信息的理解非常细致硼铂、更加全面脑涤,比如前方有一个易拉罐悼佳诞,有些传感器会认为它很危险巳钞辅,因为它是金属米,但图像识别会根据它的大小拔、形状去判别讽嘎牡。目前结合强化学习开释畅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楔承虏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能船,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朔,说到底这还是一门生意茫胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边商俱:李芳" "  【导语】这是最好的时代坚物,车市销量连破发展记录婚波,这也是问题的时代救翠,多元化爽、碎片化碉,对整个行业提出了更高的要求醚魔冀。一切都在变舵锈继,唯有不停思变方能随机应变睹。2月18日蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灭。行业内百余位思考者和变革引领者抢府,与120余家媒体相聚一堂搭杉裤,在“变与革”的大会主题下壁潜,共商“品牌与营销之道”殊脆串,把脉中国汽车2017啊奖。广汽乘用车副总经理肖勇瞎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛鞠、吉利控股集团高级公关总监杨学良氖、福田汽车集团公关传播总监许翔磨咆跑、SWM斯威汽车首席运营官余波控皇淌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笛狈奠。以下为发言实录缚:   互动环节嘉的合影   李苗苗踩踩泪:接受张红同学的邀请瘁充。下午好!大家都是老朋友了鼻。今天在这里显,首先我茁嘏群铮贺张红搞这次论坛爱。第二坟霜班,其实有这么一个机会让大家聊一聊贝坤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力推,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厂陡。对这个数字糜瓣,我想每一个人洁尺,特别是管营销的人棺波,特别是管品牌营销力裤煌、品牌推广的人藕,我想每一个人都有很深的感慨矗扇摆。   首先请问肖总抗齿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铜梁亲,也对您做过多年的跟踪十剑贾。这次请您上台诚厢寒,我很想问一问环,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农琉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苯嘶寡?能不能简单地概述一下骏熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淳:李苗苗老师第一个点名我藩,作为广汽传祺来说歇茸涉,正如李苗苗老师所说的桔,应该说是比较新的汽车品牌臀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”输、“两个坚持”里穷洪,坚持正向开发和坚持世界级标准接。这两个中社,一个是对产品开发的定位苫,一个是对品牌的定位领钩笨。   从中高端车型的新产品进行切入混拦父,相对来说这条路走的比较艰难一点揩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”深,就是起步会难一点舍枫非,后面会越来越开阔合础、越来越顺轮辣滑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谭馅迷,内部也有两方面的方向奔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贰惦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来访克金,并且在市场上面赢得一定的销量荣素,建立一定的知名度耙梗棺。另外一派的意见姐败蔼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忙妓,从中高级产品切入茅韶侨。但是大家也认识到这个困难迁,一个全新的产品和品牌从中高型切入晚巨,也就是售价在12万元以上渡擎狼,第一款车型是12万元到18万元揉闭千,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难另,我们意识到这一点了犯肯海。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大珊淑金,其实2011年拿奸抠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轨磕贤,应该说是非常艰难旅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昏膜酱。但是2011年毒欢阶、2012年有一个词就是“坚持”窗抽,做品牌是做两方面的事情掸。第一个是做好产品的品质憨膛,第二个是做好对客户的服务膳柿烦,以这两个为基础这五六年走下来尉细,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怕龟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象航,受到各位媒体老师的厚爱皆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌继,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煞拒,我觉得第一个是坚持魄稿弥。在我们困难的时候不要去放弃亭,就是把自己的品牌形象膛、产品的售价回到往下行的趋势部跺。第二为了支持品牌向上讼猛礁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祥。   李苗苗伎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渐百,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程促埂。比如像现在的奔驰适,一百多年腑缅,宝马阶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佳菱谈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总禄水偶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薄,也有现代的销量孙耗航,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哺酚嘉,您能够阐述一下吗抖钩萄?北汽在塑造自己的自主品牌方面娄,到底在哪些方面下的力量最大糕袖?   陈思英羌:谢谢李苗苗老师穷氰栓,非常感谢红姐给这样的机会卢椭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妮牢染。其实不是妄自菲崩肺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讹,台上在座的各位都是大幅度增长倒,我们同比增长更高一点改旗,因为我们来得更晚一点徘喇腹,同比增长8.7%几时佃。   但是我个人一直在想这个问题嚼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杯杯煤。像奔驰去年是130周年胶,今年是131周年幻赤,我想这才是品牌诧唐惠。现在我们在座的各位给客户提供的沦,我更愿意定义为商品孪单惩,我觉得是这样了。   从北汽自主品牌发展之路来看脆梳胚,各位媒体老师和同行都知道咀,2009年我们是收购慨哭、消化钮词、吸收了瑞典的萨博技术袒陛鸥,当时萨博的93凤、95的平台和1.8T溪杉、2.3T涡轮增压发动机的技术歧邢马,我们是基于萨博的平台上摆僻愧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渐鳖。2013年的5月份踞篡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈渎ā,大家对这个印象应该很深衔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晚界,当时也试图通过萨博平台的背书慨弊纪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渴擞扭,因为我们希望建立中高端的自主品牌措乓,当时的愿望非晨园好冉。但是事实上发展到今天取,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澎撂。   但是没有关系澜琉赊,2013月5月12日投放的绅宝D70秀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穿猎福。这么多年的坚持是在消化内户吧、吸收萨博的基础上进行的携评呜,源于萨博狗、高于萨博快露泌,我们有奔驰违孝、现代合资的反哺竞曝,我们在人力瓣汇揭、财力冷深、资源晶胃蜂、技术铺憾修、研发力、生产剔普、制造方面侣什补,都有很多反哺给我们簇倪本,北汽近几年高速发展借。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颅,这一百万辆含金量是很高的灸许,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹲,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎广梳。这里面还有几个第一和差异化产品洪蜗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屠结,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹃莱坡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位评赖。   基于萨博玛、源于萨博和高于萨博的消化塘、吸收和引进鸥,同时基于奔驰和现代的合资反哺沏,我们坚持为消费者提供好的产品森、好的服务拱酪捞、好的品质爬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绘活,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颈,比如中国新车品质(IQS)IQS漓使、强制性产品认证(3C1000)辨碑,3C1000即三个月的购车用户中颈侈,一千个用户的抱怨度是多少扇颓,我们的水平无限接近了合资品牌庭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的此廷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眯间酪,希望有一个很好的中国背书筷,给大家提供一个很好的产品体验喝、品牌体验和文化体验弄惨。   李苗苗烯:听到陈总的发言我一直在想惹具惊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侨川厦,现在经巢本冢看到“北京”的LOGO礁。   前不久谷薯,不去杭州是到处都有吉利车缴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年篡肋,推出一款车就红一款车晦弛。请问杨学良悍察路,学良也是吉利的老人了佳寸,一直在负责品牌形象的塑造秘、公关谦舌尘、市场田炮。原来我们也沟通过这个问题赦蜂,对于吉利来讲收购了沃尔沃徐漏倡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炬钙,这是蛮难的事京。刚刚陈思英总还在说萨博朔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滇称藉,感觉蛮纠结的羡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象处狗?   杨学良晶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棺雾休,第一是对标浅绩赣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌适。我们是坚定不移地在执行牧,而且到后来做博越降身醚、博瑞之后有越级对标呢觅凄。比如我说开发一个自己的A级车奇僚熟,可能要跟合资的B级车对标摹射陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纷窍,包括研发萍、制造日抒、采购黄、营销爽彪,我觉得成果是非常明显的艘。   第二是坚持走精品车的战略干酚。所谓的精品车乱隆翁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值法芭贬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近貉窜错,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颂纠绢,比如车的造型设计上面炕瞧踞,自从我们在全球建立了四个造型中心羌瞎缉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的半电扳。既有符合国际的审美潮流兰提焦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敢爱。比如说在车的智能互联领域那,在博越车上面车机人机互动的功能上挂,已经超越了一些合资品牌渡,这一点使我们感到非常骄傲夏坡。   包括在工厂的制造工艺上当倘毖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淋,因为我们现在建得比较新扁督,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踌。大家可以看智能化程度最高的工厂笔县亥,现在实际上是在自主品牌的工厂中卷标。   第三是一直在坚持口碑花。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任武,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讹膜。这样就可以真正喜欢这个品牌坡灸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挤讨踢。   刚才提到了浙江遣诡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唉,大概接近了7万辆轨懒宿。这在以前是没有的赶乐挞,而且这些用户里面很多都是突,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迷凯。目前因为我们的品牌在提升蠕谩,我们的品质在提升力,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攀。这从我们同行匙拧,包括从传祺鸿鼎跋、北汽的产品销售上也能看得出来跨。可能大数据调研团,像一点资讯的副总可以讲讲茨鲸沪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品维变劣。   当然您刚才提到了在集团层面定,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淘疥壤,同时又实现互补斜暇镭?这里面还是有很多原则缚踏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌私,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凹吭。沃尔沃是高端豪华品牌参筹扦,是跟豪华品牌去进行竞争的臀悉查。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告裸、流程坡、标准筋铃,包括人才的培养和交流豁。最新我们做的一件事畅统憾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辜七,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衔蒙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馆么,可以说没有沃尔沃这么个老师甫紊殿,没有沃尔沃这么多年积累笆揽享,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞭。我们相信因为这个架构非常新独抛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平革胚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氰,以及质量再上一个新的台阶鲸迸停,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玻男试。   李苗苗弗瑟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贬幂丁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捞,最重要的是坚持了哪些步?   许翔兔硕:谢谢李老师吭箔,同时感谢红姐给我这样一个机会嫉非。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车并。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抹。   福田汽车是商用车企业旦缺,和乘用车企业还是有一些区别脊。我们主要的目标客户群是to B的架,正如您所说酱歌,我们是1996年成立的兼挥,到去年是成立了20周年型九,通过20周年的发展蹈胖,在过程当中包括您和各位老师的支持勒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寒切魔。在中国轻卡市场上筛,已经是连续十几年的第一了舰弛。1996年在山东成立卞踢去,1998年上市赂啪阜,2000年进行区位调整就来到了北京晤纤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笺狭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仿筋下,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分电骨尽。我们可能把这个品牌是这么理解的饯,现在业界对品牌有很多理解的方式蓄究,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营马娩鹿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稼篡砰,所以我们从整个的业务流程上来看起,这个品牌业务就是在其中的茅。所以我们这几年在企业的发展过程当中雀,品牌也是在不断涌现硷欺起,大概有几个阶段燃焙。   1996年是以轻卡为主导关陈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪讣!,用着正好”噶咀。在当年的时代抓住了市场机会霜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓶软。   在2000年之后幢疽膜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擅好,进行了商用车全系列的瘫堪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车席槽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饺守,这是一系列发展的战略疚建屏。同时把品牌又进行了再升级人,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔷掏。   在这个过程当中练,福田汽车不管是做品牌还是做企业贰嘶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酸芍?一个是福田汽车在商用车范围里面毖蔬箔,就是在整合资源方面觉得还是不错的涡瀑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捕彩,花了八年的时间跟他们谈合作靶丰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒协杯,生产的产品也是福田自主产品欧曼猫去,同时和福田康明斯成立了50缸危吩:50的合资公司揽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鼎钨、先进理念之外忿居脾,科技创新也是核心的一个点吓。福田汽车虽然作为一个商用车企业疆曝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比割挫薯,但是也是做了很多的工作钠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冻袭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徘嫁申。我们统计了一下司,和乘用车企业也是差不多的羚。   而且我们在研发方面扑独系,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部穷环,这在商用车企业里面比较少见侩瓣。不管是先行的技术踩仍,还是技术传承方面都做了很多的研究呕群毯,包括去年也推出了超级卡车糠惟,也是整合全球资源打造超级卡车宠。全面从安全徊僵胚、环保方面进行新一轮车辆的升级戳篮雷。   我觉得总体来说吧琅籍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业何劣论,是一个有着锐意进取徘、远大目标旧卿示,是一个愿意为客户牵、为所有的股东品、合作伙伴惯古藕、利益相关者带来更多的价值观骑,也愿意为更多的卡车司机缚钞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活案杠。谢谢!   李苗苗酷:2016年一年有很多新品牌出现唇,也有很多刚诞生的品牌在努力苗抢钢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰感牧喊、宝马坊猫。我就参加过场在北京的怀柔啤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挺。我当时心里就想斯威蛮有钱疤牖帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕宽辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邓戈?对于刚诞生的品牌乘绍把,品牌之路有没有塑造的路径仑?你能不能简单地概述一下宠?   余波净标姆:感谢红点汽车和李老师赔,各位媒体朋友和各位同行勒纯勾,作为SWM斯威汽车露嘘,可能很多人觉得很陌生究,可能没有听说过围闯丢,我简单来介绍一下躺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌行徽胸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溪,7月份品牌上市藐,8月份第一款车SWM斯威X7上市谜宛订。   今天让我来参加这个论坛挂,我们的心情很忐忑仑赤寿,我们是一个汽车行业的新兵讣,我们是抱着学习的态度来的显。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羚甜汰,希望多给我们一些指教金渤梳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肛?我们认为这个品牌给用户的是两部分钉硼,一个部分是产品的硬件哎,也就是物质的东西舵防。另外一个部分是精神层面的郡柑幂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV其,第二是付诸了一些智能化香技集、空间和外观妮,外观也就是在意大利建有一个设计中心习,在外观上有意式的风范晾。   从软性来说吕,我们要付诸一些内涵凡起率,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入典工辉,通过植入意式生活的方式联腿福,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弓樊恢。同时我们也在倡导一些生活方式萄十颗,通过软性的文化来塑造亩,解决通过硬件和软件苹碗骄,以及从物质和精神层面塑造品牌凉攘尘。   至于未来怎么走顷客,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求且篱鸡。用户实际的需求和市场的需求时窖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赁,未来我们还是要跟着市场走体磨。   李苗苗敲咐:我旁边坐的也算是媒体人挎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褂疽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驹?因为主持人给我了一些问题悄傅,我个人认为不想问一些特大的问题悸,就想问问这个问题妹具。   付继仁猫扫:谢谢李老师蒋实,这个问题还是挺好的娟。刚才您在问的时候错色擂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题须料算。   一点资讯是比较新型的资讯平台社烧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠕柯,我们是做平台详,不仅自己生产内容良扰,同时全网抓取内容桓禄小,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容临秃亥,再把有价值的内容分发给需要的用户骇上,完全是自动化惕、机器化的贯达沤。我们怎么去帮助车企呢挛?我分享一个数字绍龚臀。   在过去一年借察,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的横。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业什掏酶,第二是移动互联网的平台柯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毕。很多的车企其实在做品牌的时候四怀,都会要求最终的效果镭懈。坦率讲村降,以我个人来讲这其实是两个事暇救独,因为品牌本身是非常感性的能,效果是完全用数据有结论的半,就跟一个人去吃一样鲜海,吃了四个馒头饱了爸洽,不能说只吃最后一个就饱了嫉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赶湿,现在我们有几个大的方向尘末,第一是更技术化的跟车企进行合作较拨茄。比如说从去年开始不滥伴,我们跟上汽通用进行PMP的合作虫垒。客户自己建了一个数据库酣,就是把用户进行了一个分类城扯簇。然后我们每一个用户来到我们平台上煤,他知道哪个用户对应了什么车型惊赶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楞茂,也就是把他们的流量经营得更加科学问躬吴。   这个给到我们之后弄氯邢,又发展成了一个新的技术驱动雇雹勉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咖伯锨,还是看汽车外观的细分多毙谰。这不仅可以推荐具体的车型梯娇,也可以把具体的创意自动化锚悸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果安脊期,这完全是技术化的匹配翔彭抹。   第二点侍泻滇,我们是一个内容平台抗梅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炬权,能帮助到车企做非忱郏好的传播措踌,有的时候这些内容并不能够被发现铰第。现在我们把广告当成一个引子接,不是一个执行的结果拴溯荒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衅炔,进而把下一步的行为做好日检。比如有一个产品是一触即发顺搂,用户点过客户的广告之后奔郴参,我会直接给他推送相关品牌的内容蕊绘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颁沧祁,再去看有没有点这些内容侥贺,有没有评论滑久、转发酗烽、收藏笆幂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篡袖斧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓷雾堕,把广告和内容进行打通退。   第三点笛盆步,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漂卞。这个场景是有时间踢剑鞠、地理位置和非常多大量的内容和数据船惰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台把。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峨鸡兴,或者是去日本还是去韩国旅行己。这些并不关系到最终的销量提升多少踞,但是可以了解消费者在关注什么妓浇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浆砰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匠暇,一方面要通过你的技术萝、数据实现更高效的转化里钎驾,实现现在解决广告主的一些痛点词。同时要帮助广告主把服务做好冀诞,说句实在的都是服务用户桶,我们产品的用户也是车企的消费者愤穿猩,怎么能够把这些用户服务好襄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值防瑰。   李苗苗惧:付总说得很好骇,借此我也想说几句炮。我看了一下偶嘿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冉派,也有一些厂家的朋友秒,我们每个人都是汽车人度寿地。   我在想横衅节,得益于这个好的时代罐,既然是说品牌吠位,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凤,无论你这个媒体叫什么名字颂涡,找没找到自己的定位勤乐。无论你这个汽车是什么品牌陛班,你的用户在哪里培骚。过去几次会议主持上都说四个W雷泰犊,也就是我是谁菊且似、我的用户在哪里娠、我为用户在做什么搏、我还能为用户做什么济艾。包括媒体也是一样颁,我是谁(什么媒体)思,我的读者在哪里楷瓦辉,我为读者写了什么样的东西既,读者看不看勉楷捆,这是不是你的读者群要看的苹惧光,最后是我还能够研究我的读者煞播拨、研究我的客户蕾霸、研究我的用户呈钞,我还可以做什么滦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擦旦,一人问一个问题就结束位掳。   请问杨总谱疲吠,刚刚说了这么多呕,就一句话蹬,什么是品牌舰闹?我们说了半天品牌醚稗俊。   杨学良停叛帅:我觉得品牌就是价值杉碳燃,消费者买你这个东西值不值壁谢,如果他觉得值了懊睦,就认可了你的品牌乡蔫贫。   许翔昧:我就按定位的理论新算闷,品牌实际上是一种品类的代表拿贿,消费者是用品类来思考嗓缸讳,用品牌来表达揉。   肖勇豪:因为我是做销售的违,我可能最直观的印象孩,我觉得品牌首先是一种价格茄妊嚎、价值体系姬,同样的产品能够比别人卖得更贵霞,别人还愿意买我的醛仿。同样价格的时候泄咀,别人的产品卖不出去陆短,我的产品能卖出去笨酵,我觉得这就是品牌麻。   第二渭嘶,我觉得品牌是一种文化辖仇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓢且,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帕稼碉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铣,但是我的文化能够吸引他射,我觉得这也是品牌的一种表现管揪婚。   陈思英槽谐:品牌首先是无形资产敬辩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寞萝秸。第二也应该是产品够惠郸,可能是一个标记秸乘、标识颠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动离,在人脑海中所有的记忆土熄什。   其实品牌的英文是来源于MARK卉糖戏,就是在没有货币的时代物物交换的时候骚柒,在畜生身上有一个MARK咯悼疽,Market就是营销何釜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柒队。有一个比喻桨,品牌就好比像银行储蓄绕日垛,储得越多品牌价值就越高拍篱盎。   余波淡:我觉得品牌在直观来看就是商标朴从,另外是产品拿烘相。真正给用户留下综合印象的是产品攫香桥、服务和文化的结合创堡煞,以及对用户的印象及感受就是品牌蔼。   付继仁掣碍:我觉得品牌到现在这个阶段集,也是一种共鸣耻,像营销1.0是以产品为中心堕酿,营销2.0是以消费者为中心词弹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帅戈,这三点都离不开品牌题裁,但是代表了品牌不断的升华解。同时品牌到今天来讲搭外,不简简单单是一个口号燃、标签坟、LOGO腻,还是一个行为准则挤讣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屋,还是每一家企业寒佬案,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窜肖栏,并且怎么样高效地执行和检测骸。   从这些来讲敢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臣,如果想清楚品牌一定能做好磕伟,至少能够对我们服务的那些人做好妻,那也就足够了穗京。   李苗苗前:今天能够主持这场论坛挺荣幸的实工道。关于品牌几天几夜也说不完割,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舒誊踏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌收茶闪。   谢谢大家在座的聆听赦概际,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳 版权作品辱撑修,未经环球网Huanqiu.com书面授权响敌,严禁转载丸,违者将被追究法律责任屯究。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代快,车市销量连破发展记录多,这也是问题的时代署股廊,多元化拟飞呐、碎片化莱善俺,对整个行业提出了更高的要求夕猾丝。一切都在变伐恢,唯有不停思变方能随机应变坊边。2月18日鞠舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉哇。行业内百余位思考者和变革引领者宽,与120余家媒体相聚一堂湃乾,在“变与革”的大会主题下傅搔腑,共商“品牌与营销之道”冗捣创,把脉中国汽车2017叮播。   东风标致总经理李海港席促午、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贾捷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擦你痉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华男含、奇瑞汽车销售公司副总理范星巫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痰呻。以下为发言实录辱桥矾:   互动环节嘉宾合影   主持人速陵科:2016年是一个销量大年膝纪,更是一个营销大年迷暖寝。从二维码营销到VR营销济笔踞,从下沉式营销到自主营销嘲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球握,广而告之悄悄地变成了城会玩森,车依然还是那个车毁嗡奇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哄惯剩? 第二场论坛的话题为魏:中国车市新战国惶彪,车企将如何做营销冯警围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇簇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流田妈,现在重担在我身上勿忻苏,由我来主持第二场论坛递聚潮,和各位老总探讨如何做营销什。   因为第一场是说的品牌成琼,品牌建设也是非常重要的一环猴虎寞,我们现在就把品牌这一页翻过去到矛,就说一点营销其他方面沟,比如说跟市场钠唇、营销相关的一些事情认缮。我们今天的这些营销人坝肌蒲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尘罢,因为他是面对着全世界最大的销售市场戮挥碾。面对的是最高增速的市炒亍,现在技术和产品快速迭代笔地,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竣,所以他们是非常幸运的冗,十八般武艺怎么耍都行怕负。   同时很多营销人也在自嘲款蜗,其实汽车营销是最苦逼的一群人尽,因为我们面对的是世界上最全的品牌寇含僚,我们面对的是最多企业的竞争桶,我们还面对的是最难以琢磨的颧宠、难以把握的政策环境和最善变的消费者旧髓藐。   当然了我们这还不算最苦衅疼缺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帅绰虫,所以这样的一群人的所思所想校邵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得其。   第一轮问题就是跟行业共性相关的队范,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骋矢退。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅喂,在座的应该就是汉腾了绿嘎铅。请问汉腾汽车的副总练芯默、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肠,您给我们简单总结一下胸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的髓?   于晓东负掳朴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斗涸,让大家来了解汉腾汽车僻项。汉腾汽车目前是全新的品牌迸冒萝,2013年11月份成立幂,5月9号品牌发布岁额,9月6号新车上市袖剿,第一款SUV产品汉腾X7垢盒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔽倪,本着向同行和成功的标杆企业去学习喷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吧虽盟。   2016年对于汉腾汽车总结来说韭九范,第一点是品牌发布獭,这是做市场的开端蛾溃皮。   第二点是渠道接熔略,对于新品牌是重中之重的工作屋,渠道顺利打开的局面诚舜舷,签约181家轿,正常运营150家体谜,渠道作为做销售最根本的工作盾抒,没有渠道围、没有服务抽,消费者也无法触及和体验扯犬,对于一个新品牌这是一个开门红使,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫麻碉。   第三点是在市场上溶,市场层面上重点资源向一线倾斜棱,资源都花在提振经销商信心藐滩、帮助经销商达成销量上顽溪狮,因为作为一个民营企业埃笨冗,作为刚起步的企业想,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臂,支持了经销商的销量旧搞。在品牌和市场的方面巨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑和衰。   刘小勇慈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的想脱访,汉腾除了自己营销的亮点之外邯蛇荡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秤咕呻,或者对您的触动是比较大的喜迸井?   于晓东秀套:做销售在产品力表达上绷烩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纺敞牟,在2016年都说是视频和直播的元年商,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皇。包括产品试驾挑战的活动呵班,也是和斗鱼做了直播的活动颇徽岸。在我看来在消费者了解产品上价,可以随时随地箔来昂,而且是更加有渠道客观了解一款产品枫磁假。这对于做营销来说插程荆,既是机会相篓味,也是挑战祥钱。   刘小勇屡:请问李海港先生磐崩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驾窗喝,尤其是传播的环境汞埃、传播的手段惨、传播的模式发生了翻天覆地的变化受殊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匿?   李海港首穗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遁,在新技术傻耍、新人群和新的竞争环境的驱动下荒磁襄,媒体处于变革的时代控磐豌,原来的架构碎片化了册啸解,新的架构正在建立橇剔,当下处于这样的时代惶牡歧。很多事情是这样的趋势哼,原有框架维持很多年鲤鼓,突然间环境变化之后碎掉了申淳,再重新建立新的架构谴,万事都是这样的道理钡。现在媒体环境是什么样呢衫陵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卷。这样可以导致媒体的平台化绅,另外是媒体人的职业化或个体化芥笺苦。   简单来讲便萄未,我们以前是自己做东西铆绢措,自己在自己的商铺里去卖辫乔。现在不是了徽,现在可以自己做东西嫩,自己去租商铺纠绢,有的人专门提供商铺郸,有的人专门做东西仿。这样可以做专业化的组合藐示,效率会更高平势思。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势连钾显,红姐以前是媒体人烂潭,现在有自己的传播平台哺鲸赔,也借用了社会化的平台煞频,把最好的内容输出偏涕赡,她做最专业的内容凑。我想平台也会用她的内容锤圈,未来的板结新的架构就是这样的坊。   在这个架构下作为厂家要适应恨,东风标致已经做了这种尝试虫采晨,去年把我们的公关公司能力削弱陡垛泥,因为他们的稿子太硬了娄炒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诉稀,从专业或从第三方的角度看待东风标致登,我想他们的稿子会写得非潮ナ埽好葱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腿电,这是未来的趋势涝。   刘小勇榔块:我听到有一种观点据架,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痉累览,我就抓住了更多的消费者跑,更精准狮,我的销量就会增加哩。但是有一种观点认为朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了独?如果总消费需求没有增加袭募烽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陋紊操,是不是大家又打平了翔熊。就像一个剧场理论芜理,原来都坐着看戏锻蓄廷,后来都站着看戏了楞莱,其实看的戏是一样的盎孰瓮。请问奇瑞的范总徽承,您怎么看这些新的手段黄、模式对销售营销的作用梯?   范星情号替:首先感谢红点汽车氖皑、感谢红姐垒料,也感谢刘主编翔邦劣。实际上前面两位老总谈得也挺好赊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耻。   说起营销超跋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镰鲸凛。但是从营销的最根本萝托铝,还是回到对客户的理解凰。我们最近几年对于整个汽车市称园凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罢俗,最核心的是我们看到了两点变化烯姬,一个是围绕客户端的消费升级贾盘淮,第二个是客户年轻化的变化碍。这两个核心特征的变化碎晤,带来了所有客户需求的变化獭合令,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展修。   应对市场的发展外枯,我们称之为整个自主品牌的发展柑汕,包括奇瑞自身的县,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤岜檬海快墒位,年均增长在40%左右的增速仆悲列,所以说基本上属于原始增长的阶段呜醛罚。奇瑞从2012年伟建、2013年开始进行战略转型纹刊委,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段婆,我们做的核心是提高整个产品的品质性赊高,是我们整个战略转型的核心图溪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力覆洽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兔趁狠、好的服务太拾。2016年我们已经进入到2.0阶段窍懊傅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喊氏,整个2016年集团销量也突破了70万辆勘箩露,增速达到28%啪不,国内市场超过了36万辆瞬,也是过去五年来最高的一年匹附。国际市场中笑墟,我们2016年实现了出口8.8万辆茸廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3郝铂,也是连续14年中国出口第一的车企樊耗。   我觉得取得这些成绩抽瓜,销量数字是一个方面腿,更重要粒吓晌、更为看重的是结构的变化铅琼汞,第一是企业盈利水平的变化猫,为支撑企业未来的良性发展腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氛。第二是体现我们战略转型的成果埔搅搽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缕托珐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逛壤篡。第三是客户结构的变化高摊取,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苦赴龋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暴茄疮,实际上我们更关注的是除了规模的变化毙鞍,当然营销数字很重要檬廊拱。数字背后更关心的是这些结构的变化缕,怎么产生这些结构的变化鞘窃孟?从我们自身对新一代消费者的理解担极苫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铣。   客户体验的三个方面我们一直在做世,第一是产品体验阂黎串,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仑我涸,行业平均大概在35%拱椿羡,奇瑞可以做到25%耿坦徽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拳鸿,今年还会陆续推出更多的平台慷豆。当然平台不简简单单是全新车型的概念顿己尾。   第二是品牌体验肥秀勿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磨培煞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慈抛咯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销广搂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惭锻,现在很多企业在做营销过程中视频收、直播方式应用是越来越多了琳湍涸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加山比。今天消费者接触信息的方式发生了变化势。   第三是整个销售服务过程体验的升级售卞,在2016年网络规某呛都祝和第三代形象店的升级顺疟泛,为了保证客户体验的一致性函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装空顷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的并、优质的贝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杀避奔,这是我们正在做的扣跋硕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惯桂,谢谢!   刘小勇旅戌:谢谢范总兜计,现在的汽车营销无论是从手段松,还是从模式陇牧蹿,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛙输盘。我顺着这个话题再往下问一下狸,请问刘晓科总插钩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汹没、营销套路那,您觉得现在还适用吗石湍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寝?   刘晓科辱棠挠:刚才范总撵韩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裸片啃,因为这里面在我们整体来看礁,其实我是一个新的营销人心闲教,刚刚在这里两个星期师。我以前更多的经验还是做用户甸赣金,去看用户的发展可偏拈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糠、网红煽、娱乐化凭,甚至还有用户的碎片时间霸。但实际上反应了两个变化墒,第一是用户浏览的轨迹改变了妇,以前在PC时代插,大家基于浏览器阅读赦。所谓浏览器的阅读蒙斑盒,对于从一个网站跳到另外一个网站矛憋,这个成本几乎为零事,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秽粹,只要在浏览器就好室荷。PC时代珐藏,网址融拦、网站惟、浏览器是值钱的簧。   对于移动互联网倾秤弧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厂窖,对于微信小程序也有很大的期待级攀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镐蓝顿。最终来看切堵罢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涟鹊。在这个主流的前提下单懊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潞可聪。在这里出现了两个问题瑟,也就是时间的问题桃断翠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候微,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堕吻。如果是比较泛一些的资讯或APP妇检,如果中国互联网网民用MAU看仕死,月度覆盖量几乎全部覆盖糯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛙伞敲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP假。但是什么会不一样甸兰涕?就是时间革。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纱,我也高度认同一个观点探,未来对用户时间的争夺是变得非常重要螺。在这一点来说巍,我们的营销不是去抓住用户柒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户常牵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镭。   基于这些理念的变化捅鹃侧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容票,而现在发现专业内容看得比较少一点氨。专业内容对于用户的阅读墨淖幸,可能是女性就不太爱看芥拖舜,覆盖用户的时长就变短良。什么东西会长呢酵罚距?从2016年搜呈、2015年的情况来看开,我们发现基于娱乐营销的网综时间轿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杯鼓坊,因为可以更好地去占据用户的时间葡粒么。比如说我们投的一个网综节目仁鹤,可以有2个小时以上的品牌露出时间面厂。   对于用户来说曙偏第,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起危挠惭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辖坞时。无论是线上的捕弟,还是线下的郎恼每。   另外一点挫患,我们做了一个用户报告蛔,会发现用户现在在看车的过程中红臀,比如专业的导购挛年,发现用户的时间纪、决策变得越来越短旗,对于专业媒体用户来讲堑估,用户平均决策时间是108天槐睹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肯鳖莎,这52天对于内容的需求是很轻的嚼,包括频次是很轻的栏瑞。从52天开始一直到97天沟了,基本上是从几款车的比对到交付定金嫁鼎,因为提车还需要一些时间党化柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洼盖川。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乖舶煽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接规武线,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蠢陵跑。也导致现在的自媒体更火漆促迹,因为大家更相信人课,也就是网红的力量会逐渐发挥鹤柑惮,包括IP的力量夹衅。   营销的变化是跟着人走的是退,用户的体验次桃、用户的行为发生了变化式,我们的营销一定要适应用户的改变莫。   刘小勇惫凳每:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总参勘材,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玖炕。想问一个跟豪华车相关的问题彻襄握,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拼程,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泉殊氢,从超过10万辆到两三万辆的都有兽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巴白。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗共?或者会发生变化吗凛蹿狄?会发生变化的话括樊,是什么样的主推力量来促使发生变化嗡?   王顺胜书:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梦浩,作为广汽讴歌这个豪华品牌分涝倒,去年4月份才成立了新的事业体制鄙市。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腾粗,10月22号四驱上市呵卜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窟牢冗。   从去年一系列的举措弯孰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哗。像主持人刚才提到了混,怎么样去改变格局秘?作为豪华品牌在中国静,像ABB进入中国市场比较早拴嘉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怀吃颂,其实我们也做了很多思考散虫,想跟大家分享一下衅娘珊。   第一许韩抡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早储砰,也是十年左右的时间堑繁光,也不短疟纳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罕。作为这样一个品牌要找好自己的定位共且五,我觉得是特别重要的暑陵醒。我们不是说跟谁去竞争俱郸舜,而是在豪华市场找到适合自己的位置搔侍渴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措山涡场,包括在上海搞了大型的上市发布会氛骑,在上海中心进行首秀夺武孰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录停,这也是用来提升品牌的蔚猴据。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒙笛。这一系列都是来提升讴歌品牌的靛图。   在后面的发展上葡耙馁,包括在2017年也做了很多的思考沙播箍,就是如何在营销创新上做一些突破纪辆。比如说植入了体验式营销沤,包括即将上线的体验店唯,可以跟移动互联和终端蒜革分,包括一些PC端进行一些互动九旗。包括很快会引入管家式服务贝兽防,让用户真正能够感受到服务和体验硅。管家式服务是一对一的前,能够让你感受到有针对性茂辉,并且有温度地触摸到服务的形式壬弘邪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搜瓷蔽,我们在形式上也进行了一些创新输柔蓟。   尤其在内容上面肌炽,我们以内容作为引擎交,创新作为驱动坍秆,作为后来者品牌坪闷雾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶粕。至于格局会不会变化催俏,其实每天都在变化氓霓癌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汉美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宏骡拒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楼络,我相信之后会在变化当中不断求变帕峦。营销天、创新不但要传承好的东西庙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拨瞥,跟大家一起共享一下枪捆。   讴歌作为新的豪华品牌侥孺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睬沦,希望在座的媒体以后多多关心程赖屎、多多支持颧啼琳,一定要让它取得成功普暴,谢谢大家!   刘小勇裁琅禄:接下来有请江淮汽车李总病洗,咱们聊一个关于2017年的话题势,现在年底罚炔廓、年初做营销的也是做足了功课四,关于2017年市场的预判需翔悉。能不能把您做的功课分享一下兽色赐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些械星?   李建华佃携:小勇这个题目“袭击”挺厉害挟,营销这个事在台上讲疟,对于2017年的营销还真没有想得特别细玛。对于营销腿,以前讲欲文明其精神冠菜,先自野蛮其体魄妇录,营销在中国还是跟认知相关书,属于文明其精神发展之内的沤妮。营销在2017年来讲炯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挡脊,全球规模最大刚,还是保持增长横泄第,需求会很旺盛操翱,同时也面对着一群非常不确定的消费者乐榷说,这些都是一些确定的因素隆。关于不确定的惋墟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi关线,这使很多事情产生了不确定性侍,也使推广方式产生了变化式坝。在一个变动的世界里要想做好功课伺,关键是有定力把握好不会变的东西柿耙酿。   就江淮来讲堕鸵,2017年一方面会更加关注用户的需求栋。因为从做营销来讲掏诫丁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伐孟涕。一是用户看到产品侧目,如果产品很美好骸许,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袜祈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苟。第二是当产品出来之后邻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魏玖梦,如何让消费者跟它产生很好的接触挨、接受它遂,让你的营销做到有广度级枷哀、深度和温度闭,这是营销人需要花功夫的地方耸蓉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量口署,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯蓿好的保留和记录下来理,强化终端的执行力谷逝。这是非常重要的道贬,当消费者看到的车是处于被管理的状态擦拆,他就会有好的印象焕癸。如果是管理失控的情况椭膳官,就会认为这不是好的产品喀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乔甜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坑凉,这个产品是不是他所需要的继呛九,能不能让他在过程中感受到认知和认同妊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貌抽,现在已经不太需要你告诉我什么了关,往往会更注重你提供给我的事惟,是不是我真正参与过的罐宠郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褥穗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崔颧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饭幌?可能现在需要一辆高颜值博密、大空间射、强动力闲熔茂、低能耗顾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勤,所以2017年上半年会投放一款S7蓟晦倒。前面的消费者参与了意见藩炽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稍孟铂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来负仑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橡晌,形成了共同创造的氛围滑。往往共同创造的东西亮派,我觉得是消费者乐于接受的东西偿雷。未来共同创造啪劝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擒僳。   刘小勇互:非常感谢李总史。我觉得现在开论坛都纷屎,最难的是请嘉宾乡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾停,是嘉宾请来了之后不给时间说唱崔。今天这个恶人就让我来做了百吞,咱们就不说了深。   最后请每个人回答一个具体问题峨,刚才进门的时候有一个调查懒判,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几售凡醚?我们从于总开始捌焙鹤。   于晓东强呢:我觉得2017年应该说挑战大拜,期望更大啊虏蹭,我更看好细分市乘郧辍,因为我们也是做SUV的嘛青,我们更看好SUV市场的持续增长颅。   刘小勇潮:全行业增速去年是13.6%朴肪舷、13.7%轨盆。   于晓东癌晴轿:我预测2017年是10%计。   李海港崎:8%捎烈逛。   范星拇菠骆:我就说一个数庞徊贡,虽然说一二月份看到环比有所下滑挪,但是看这个数实际上同比还是增长的缆楞我。本质上今年不用担心眯堑,我觉得还是在8%到10%之间钉。另外最近看到1月份的数据出来了牟催,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俊态,这实际上是一个分水岭距墟,一个很大的变化混。   李建华风戎粒:我觉得应该在5%到8%溃市,可能会接近GDP的增速储驼。   王顺胜叮:我觉得整体会在8%到10%以上前,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桐龋烈。   刘晓科腾顿踢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辅氰讲,我觉得再加两个点是8.5%孔磊。   刘小勇悲:你更准确了赂惫痉,到了小数点后了搽丘沉。非常感谢各位老总的精彩分享手。就像李建华李总说的弥徒锭,咱们说到汽车营销人焦漓趁,媒体界有很多新词来形容妇酬,像野蛮执行力或变态战斗力称谎、狼性文化等等碴。其实他们是一群非常善于思考的群体财歼俗,他们的思想的深度决定了在行动的效果盎凳裸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈显弹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳 版权作品涡怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权售啪樊,严禁转载镶滥,违者将被追究法律责任唬卷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岛署夯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导系阂糯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体合红幢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搁魄苛。以下是北汽集团党委书记检事、董事长徐和谊的主旨发言催舶。   徐和谊别彩叔:尊敬的何部长恼径钞,尊敬的各位领导撑,汽车界的各位同仁顽贪,还有我们媒体界的朋友们城,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坞,探讨汽车行业的发展话题返就坦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗓紊顿,这一年间我们先抑后扬菩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敢核,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹋陀,最终以产销2800万辆苏匈攻,同比增长13.65%的优异成绩杏黔掳,完成了一年的一个胜利的答卷搓犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沽门狠,为不断探底寻求新方向的中国经济磋,可以说去年我们再添新亮点人。成绩固然令人欣慰柏挥涂,然而先贤有言久喷,一切过往皆为序章梦导。今天站在新年的起点上回望从前虱僵典,我们发现深沉变革的暗流涌动氢,启迪未来的创新发展删,其实远比辉煌的成绩更加令人深思读。   亚马逊无人超市惊艳登承」住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叔玖,提振实体经济箭在弦上梧,消费升级引领我们全新的商业文化时代香,技术暑、商业模式蠕化懊、国家战略闲、市场结构结合在一起廉咀,这种更替的演进荚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戊溅峭,正释放出巨大的改革能量皮膝,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛾搞莱。   一是技术模式在不断地创新愤提蝗,汽车行业转型正在进入落地期岁。最近几年在互联网芬、智能化奥咐事、共享经济等多方的洗礼之下咆背缚,汽车行业正在同创新中被颠覆者酿既介,迅速地转变为创新转型的主动执行者双。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巫茄,日系车企抱团开发人工智能技术市栓淖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裙,可以说剑指出行解决方案佳耸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冗,在新技术登皋救、新模式领域不断落子塘坤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凰。   二是消费升级龄够,品牌之战成为未来的新机遇讽曙。随着互联网思维的逐渐渗透媚龋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烫。情感价值码、消费文化爽孤桓、消费者价值观越来越得到重视等,网红营销级嫁僵、二次元营销别巾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势显妙偏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坝,实现产品表达与消费者价值的同频共振晾械。   另一方面滔衰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书世痢弛,为自己的人生价值代言绵扳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题白,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辱午堕。   三是提振实体经济鼻猴锈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彤处。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一查片瘁,就是提振实体经济诵妮犬。其关键在于制造业转型弹倒,转型经济学的研究表明烩,制造业转型中产品技术固然重要蔡,但管理体系更加重要径。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化式础、网联化建设净醋,就越能发现在信息化建设这种大背景下糠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键固暮。前几天我看到有文章提到庞凛空,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耸客鼓。这样的提法虽然夸张光冀坏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椽腔青,我想却是切中要害的顿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劲,随着提振实体经济逐步落实涟拐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键囤秒。   四是政策变动扰课,新能源规模化酒、市场化成为未来的大方向辆。2017年新的政策正在逐步地落地薯悸悄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滔熟逞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境较莫答,行业准入规则鳞、动力电池规范条件等政策的制定叙搪,从各个角度划定了新能源的市场边界脚超吓。   另一方面旱,碳配额剧坛刀、双积分搔谢、新能源补贴退坡叙想惋,无不要求新能源发展要还原市场化手段途害酒,聚焦核心竞争力拷篇瓷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陡霖两,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规报吵。   纵观整体形式的发展沽死,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砍唾教。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苇。数年之前叭坛锯,面对互联网行业的冲击陡百酷,我们以为我们只是需要一个互联网+触,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啊溶鄙,还承担着国家经济转型的重任硕彪瓶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望传逆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龚戮。这样的多重任务躲潞未,给了我们新的挑战咀夺赤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烧努。   面对全新的形势谱凳,面对前所未有的机遇与挑战碉辑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矗桅。我们将锐意进榷⒖馇住,大力地发展创新精神田峰隶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渺动,在电动化卵、智能网联化慰、服务化吠榔境、国际化等方面加快发展步伐了高,不断推动新技术坦冈、新模式的落地生根喂,不断地发展新能源汽车颓澳,还原城市绿色健康生活臼。不断承担经济转型任务判,推动传统制造业的升级奶。   面对未来倘匡拔,我们将在以下几个领域寻求突破弘环冕:   一是加速智能网联技术研发徊,打造智能出行的生活方式肉护。2017年拉斯维加斯的CES展上捣捎磐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作察扯希。当然不只仅是和百度笺,还有其他的国际国内的公司东。未来瞄准智能驾驶广际、智能互联莎努、智能座舱等内容绦胳劲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具材楞悲。   二是加快新能源汽车产业化害丁棚,践行绿色环保发展目标慈辑粳。在新能源方面骸,北汽秉持环绷铝咝ⅲ靠大家的理念蒙椿邓,不仅造优质的新能源汽车产品渺壤累,更要造消费者愿意购买的新能源产品劫吞趟。尤其是在补贴退坡蚀、行业回归市场的大背景下坝,北汽集团聚焦资源督搅、聚焦技术驶、聚焦产品抡、聚焦市吵虏迕椤,四位一体严密把关整个新能源产业链嫁,为消费者提供既有颜值袄、又有内涵的可靠产品箱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侗尼,共同守护美丽家园菠敖粳。   三是加速国际化资源整合陕,实现中国品牌的全球化厕柑。2016年匙痛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哗酗,实现了北汽国际化妨菩咆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞绒悄。配合国内的合资品牌柑,服务于全球布局研发基地陡喀暇,北汽全球范围的资源整合鼎绥夺,已经进入了研发菏片帅、生产疼椒其、销售诡、金融互星湿、人才和品牌全方位互动的良性循环马。   面向“十三五”灯侗,北汽将继续深化拓展东南亚疵酮、北非噶拈沮、中南美葱廓、东欧等重点市场的产业布局备涤,使中国品牌的影响力遍布全世界堪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帝。   四是坚持服务化方面目释,推动制造企业转型升级邻墒。服务化既是国家经济转型的方向通犊缆,也是北汽自己产业升级的主要目标靠标。多年来我们在金融沁勘、产业投资领钦洪、后市场呸通、出行服务等领域多点布局没夸,随着时代向智能网联方向的发展雷钮豹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纷逝。构成从业务到管理体制劝链卉,再到基础设施的科学发展体系论急,不仅提高了资源的利用效率梁捌沫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擞绿氰。   各位领导诚,各位同仁呜,媒体界朋友们街舵节,闻鸡且起舞靡帕,风好正扬帆校,新的一年已经到来境,新时代也正在开启机遇的大门姐,让我们携手共进恋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾谎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墙,长城汽车累计销量达107.45万辆梅绘澳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没能棚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遍虱锯,其中哈弗H6占比超6成惧,达到了58.07万辆孺悲,同比增长55.58%围。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眯行,2017年2月19日隆港疮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动防欺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茂,我国汽车市场销量首次突破100万辆辟刺春,高速发展25年后的今日警,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入。中国自主品牌已突破百万辆洼,那么能否乘胜追击逾越200万膝闻、300万的销量目标撩腑故?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡届,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寞,用他的话来说结,“这是很了不起的一点横可娄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陪相撅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忍,从另一个角度来讲嗡弗套,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赫栓。   安全未、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功普,分析其中最重要的因素晨邪,魏建军表示粉梁伎,回到20年前捞,受到成本和技术等方面因素的影响谁磐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挡释。而当今时代华呢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标礁镜,其比重也在日趋增高唇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绣朴。他还透露黔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元李,打造全球化的研发体系安停,在主裴、被动安全技术啦、智能互联热、自动驾驶等方面空,形成领先优势怖。   说到自动驾驶技术汉,放眼全球汽车行业畔感,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拇痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苟。哈弗将采用北美填、印度熬莽酶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粉韶偏,据他透露榷酵乓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准较陷,目前正在进行路试凉煞,有望在2020年后投产猾邦。“我们的最终目标和搭,是推出完全无人驾驶的奶、最安全的 SUV 誓。” 魏建军说到靖瓶塑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糯笺老,魏建军说到泪卤,2020年死辆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裸。对此封,哈弗规划了四十余款新产品读钞,覆盖全部的SUV细分市场伯龟。到了2020年乖官,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞳沥开,在规模上超过吉普疮峰认、路虎稗,成为全球最大的专业SUV品牌裁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烤寿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时培闺,魏建军回应道含很夹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恭兽蔚,一方面要靠产品快速地更新迭代谎,另一方面则是丰富多样的产品规划辅噶,这其中就包括新能源方面的建设刑。据悉峨味,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帘阂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笛堤皆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缅。除此之外奢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬研小,目前正加速推进全球化商业的发展际观胎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炒。   2016年楼方,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闹免囤:WEY登场之后哈弗应如何定位瞬?魏建军在现场表示袍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炉娄捞。相反饱虎,哈弗将全面发力15 万以下市辰樯巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阂千。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彻辣,而“聚焦”就是集中资源寸祟珊,打造产品和服务的差异化优势斯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昂坛。先做强贾参千、再做大坍吓,这正是哈弗理念的核心所在冉吕灿。在盛典现程痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一播电蚕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持币涂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茶湾檄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涧。据了解埃,长城经常组织经销商团队去日本考察轻市司,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酞悲。这正与长城的发展观念高度一致呛靠害。魏建军透露九粗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”金爬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝道峨,经销商们也未曾有过动掖沓詈肌,这正是“稳固”所体现的重要一点拧。   长城汽车总裁王凤英表示屠实朔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悔百梆。 她认为含,良好的厂商关系是相互作用的撑,只有让经销商满意扳,经销商才能够让消费者满意绅拴岛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仙幢,这是层层递进的作用效果杉舒瞄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因儡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伪抒嗡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秽?哈弗给出了自己的答案勃咯:200万的目标即可上路性粉连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搽,在新能源汽车补贴退坡后莽潭傲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撵哄稍,这个数额占车辆销售价格的40%抄练扛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垫紊袜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辣菇?未来矫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忻?2月8日下午俺涡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抒崩鼓,2016年领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疗割,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势度。随着核心技术差距的缩泻唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栓说。但是阂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内襄罐娃,巩固和扩大这种优势推倪,还需要政策户、制度和市场三方合力缸栋,打造可持续的市场化发展膛效彼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犀,但是从已知的美国婪屏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘签。同时醇,公共类充电桩接近15万个的发展规模久采,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家年刚。   “走在世界前列团坪,不仅是体量和发展速度位居世界第一警衔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闻谦。”许艳华表示皖,经过近几年的积累蒲彩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证排提、制造和营销的体系能力渤狗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戒恍,产业链基本完善剖揣渡。整车炊琼绦、动力电池燎努、驱动电机系统性能大幅提升部毕,市场主流车型的动力性扩膝苇、续驶里程顽、能效回、可靠性墒茸盼、舒适性明显改善慈匪换,整车刺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展送些挤,新能源汽车市场覆盖率提升侩拎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳞须佬,占世界市场比重约为50%涕秤。按照已知的企业规划寂贾耗,在乘用车领域贿靖,2017年我国将有73款车型推出刑馅,进一步满足市场需求空嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时客刨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娶森,整车单位公里行驶成本也在下降隆拆么。“20%的成本下降乳硅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悉拣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升存封浚。”许艳华对《中国汽车报》表示埔,在规模扩大成本下降的同时魔剂,市场竞争下之下溜镭嗣,企业会做出有利于市场发展的选择界邪,也因此订凶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藉。   许艳华判断难弄,2017年冒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强魄托,预计占比会突破70%厦堕遍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肌呢,充电基础设施也将继续保持快速增长案灵缎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挠宠媳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确年僳殊,在此框架内分衡铜,到2020年芍赡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展失妻测。但是补贴退坡后怎么办秦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扦缎。”许艳华认为按舜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哪挂戏,让新能源汽车使用成本进一步降低糠晶忌,才能保证其持续良性发展届猎赌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夕。目前靖杠,无论是整车俊绿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确己臼问,剩下的就是政策实施好的问题悔河,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搔圈嗡。”许艳华强调秘斗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系衬帘,2020年到2025年是重要的过渡期夕详摹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势承挠怀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吠绢拴,这方面我国也走在世界前列遁经绿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冯媚,进一步落实国家新能源汽车发展战略茫编淋,保障车辆和使用安全啼。   不过委歧范,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庙翔。针对《暂行办法》挨锨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坟拾、10%和12%的比例彼疟贯,调整为5%朴、8%呕导、12%的比例夸,并允许2018年黄卫、2019年负积分可延迟一年抵偿继。同时绘揉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诡故僧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桃,丧失中国已形成的比较优势焦疯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惺幌魄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台略,以便企业开发和商业计划的制定柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑武贰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讥萌脖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞭。犹记得2015年7月龚独誊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眯憾,并对这些汽车的车载软件进行升级蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火话方,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机躬舵、转向系统以及车载系统胃。    如今嘛粕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氯惭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦卫极,如果没有行业安全标准来做规范腐,或将引发不可想象的严重后果苏。在我国撮,作为国家网络安全的重要组成部分惩瘟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朵。《中国汽车报》记者日前获悉冕,《车联网网络安全白皮书》柏怪恢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哄辟壳。在发布之前裂凰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挥立斥,他告诉记者韭,车联网网络安全即将拥有“指南针”豆汹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》级皖夹:《白皮书》但、《细则》出台的大背景是什么狈惋?    庞春霖浑夸:在节能环保酿拘槽、安全舒适跑仁,以及车联网澜讥、自动驾驶卡、智能交通等方面要素的推动下添裤,汽车正在迅速IT化炉、智能化扰。与传统汽车相比燃,智能网联汽车在节能减排瘸坑么、安全舒适方面具有前所未有的优势酒,符合汽车工业爸盯啤、交通出行方面的发展趋势赏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氦。在互联互通的背景下茹泄,没有网络安全充分保障的情况下伦龚,智能网联汽车带来的可能就是灾难兴物涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寝谜目,明确要求网络运营者(车厂尉脸脸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务返抽,应当依照法律盆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贩立,采取技术措施和其他必要措施疆殴,保障网络安全圭、稳定运行饰剧扭,有效应对网络安全事件尚兼,防范网络违法犯罪活动究,维护网络数据的完整性辅劫妈、保密性和可用性趁。网络相关行业组织按照章程齿漓夸,加强行业自律然,制定网络安全行为规范就唇,指导会员加强网络安全保护醒暴,提高网络安全保护水平拟,促进行业健康发展戈想撂。”该法2017年6月1日起施行凡豢。    2016年10月23日臀跋,在前期工作基础上洼缅,在工业和信息化部等部门指导和支持下磐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倡脖鳖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涝,2016年底糯氯,以电子科技大学为主任委员摆吩淌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)星、中国信息通信研究院驶返观、国家互联网应急中心嗣、中国联通祈萍挽、中国电科第30所蹦酮胜、奇虎360瞪、博世为副主任委员嚏耍期,联合国内外70多家整车融睛、芯片蔚丰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勤:车联网络安全委员会)正式成立嘛悉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛇哗逗,在工业和信息化部沫、国家密码管理局倘、国家网信办等部门指导薯尝绥、支持下灭睬,车联网络安全委员会于2016年底组织篡滔琶、协调产业资源昂磊,以我国自主和在华骨干外资车企纳、终端和零部件厂商为调研对象侩泛烽,先后完成华南帽丰、华东腻虱窜、华北蒙便膊、东北掇、西南地区调研工作孙豹,充分了解了车联网网络和信息安全政策每、法规灰、标准怠、产品褪掳伟、应用等方面的实际情况与现实需求纬。并组织与协调联盟内外资源烁嫡,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭乐、法规谁锌、标准的研究胳媒,形成《白皮书》拴菲传、《细则》韩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿壬孤。    《中国汽车报》抄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憨:随着车联网发展非腾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掇熄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛苹临、技术标准驳遁距、产品及服务体系的支持磨仑。从调研情况看鹿缝猾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绘淘弦,缺乏可靠和一致性的基础工作疏疾,因此需要我们及早采取措施并潞,完成网络安全方面的顶层设计工作戎概豌,从政策靠诡莲、规划镰、标准烁、技术溺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用林迷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗椎ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状你,为车联网网络安全的后续发展提供建议糯,推动车联网网络安全产业的快速发展苯宽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胃骨,从企业歇掏、用户滔、政府需求出发拢顷烁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缝绅仑,结合车联网的行业特点和技术属性瘫输,立足当前现实和未来发展趋势鸥,提出剑嚎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖恫、指标和建议跺嗅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南七独口,提升网络安全防护能力款,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篙拟房。    《中国汽车报》谭书:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扇娇,对现有车辆和新车产生怎样的影响颗日啥?有没有实施的时间节点盼碧诉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徘?    庞春霖董啃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梗宋,并不涉及强制性标准和法规甲。同时通过产业宣传烹、贯彻和使用卫抵涵,不断发现新的需求和不足瓜秘,并加以完善接藤息。但由于网络安全形势的复杂性浑,以及车辆作为一种重要的交通工具咀赖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眠。    两项文件本身就是在调研基础上谅藉,听取产业单位需求而形成的夸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慕窃,减少大家的迷惑和疑虑浆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹蠢,切身维护好产业和用户的根本权益硅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仍,当然会有成本在里面氏谅。不过从发展的角度来看叙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样却苍,属于必备的系统举谦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牡眯实。同时管沮睦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翱,也会赢得更多消费者的信赖去灰跨。    《中国汽车报》撕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饲盾?自主衡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一临?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战微?    庞春霖胆溜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腐,其中一些关键技术和产品掳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痉弯仑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分返焚柔,那么就像现在车辆的保险杠侍、安全带杏、气囊虫、ADAS等等常规安全产品一样帅赫姑,无论自主还是进口车辆怕,应该都是一致和统一的要求炕软,并可以采取现在车辆型号核准等方式幂德唤,推动车联网网络安全产品的安装乖、测试计始锹、使用闯、维护和服务泄兽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倡顽梯,首先是人们的意识问题泰辛德,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巾处,但对于车联网网络安全却毫不在意藩。要知道两艇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怪触,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漆些剂、多变猛普,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胚、软件等基础技术臂取,对于自主车联网网络安全产品而言祟朗,投入比较大陪受犬、周期比较长伴动、效益回收比较漫长跺倦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙浚,从整车企业淡狸,到零部件乱、软件蹄悸律、芯片供应商轰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冷、人才队伍林请芜、产品体系奔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系傲,也非结构化的治理模式花,需要新型的伦理鞭期、法律和技术法规给予支持池掀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签骡:李芳" "   1月18日抄错藩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藉渤筏。引人注目的是劣蹄录,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闺眠。EC180之所以有如此低的价格蹋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴般。在补贴退坡的背景下雄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刺眉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舌福娃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帽览屁?在发布会后砍茂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婆和题,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栖,以及2017年的经营策略与规划盯。   《中国汽车报》漓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堵?   郑刚伤: 北汽新能源有两大类产品平台经棋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勺啡兑,包括EV肩虱举、EU耪拍卿、EX瞳讨、EH四个系列裳晾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酚嘛揣。在开发之初挛,我们就对其有一个精准的定位与期待伴。   北汽新能源在两年前预计到熄礁,新能源汽车的3.0时代即将到来迹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扇软钱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入破,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗽。   目前透搪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耪赎褥,这没有错窜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兢订,并没有推向市场的现象肝究。我认为盛昧眷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合儒,也没有认清正确的发展方向酪囊囱。   因此涧,在两年前开发全新平台之初送,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路魏,这种做法目前看来是成功的讹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茅态念、造型荚跺沟、特点以及价格之后跺莫使,大多数人对其给予了极高的赞誉门磕称,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氓寥帆。   在成本控制方面售蠢煤,我们认为还有压缩的余地醋,通过不断地挖潜降低成本补沛捅,我们认为可以让更多的人开上这款车唐螺,不过这需要一个发展过程叮诲。随着销量和产能达到一定规纳奔龋后故,我们会进一步整合资源淘、降低成本粹,提供给用户性价比更高的电动汽车缄错孺。因此痹吵逗,就目前来说艾弦夕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蓟贺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湘。   《中国汽车报》涸烹: 面对补贴退坡械骸,EC180为何还能采取目前的低价策略祁?北汽新能源有怎样的发展战略睫轰孤?   郑刚舷里辆: 从当前产业政策来看呕瞪潦,全国各地的补贴额度不同瓣,流程不同弥陡,这都带来了公司内部成本摊销的问题赎河,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难探。为此具谰,北汽新能源成立了卫蓝基金膝四浦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迟急习。这需要企业拥有一定的资金储备村染。只要差异化的地方补贴还存在磨铆舜,卫蓝基金的使命就不会结束魂疚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炊。只要发展的规划清晰儡睦,我们有能力也有信心做下去腺递。因此咖坚,我认为当整个市场达到一定规耐炫耍后贺,企业才能做大做强活。在我看来榔戎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聚屑繁,而不去考虑社会责任鬼乡。只有兼顾了二者叫氯,才能获得发展与壮大轻。   就北汽新能源而言切,如果年产销量达不到10万栏,那么就没有持续发展的能力唬。因此卡矫,我们公司定下17万辆的年度目标蹿陆屁,并将在4年之后达到50万辆卫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虏。谁先占领制高点茹锣切,谁就有效益牟。新能源汽车市场的成本杀手睹棋夺,也将是市场杀手纺背。   在竞争过程中偷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怯糯,而是以传统燃油汽车为对手考陇。因为它代表了污染厂烯,势必要被市场所淘汰蹦盯驮。   《中国汽车报》窖: 新造车企业的强势介入敌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撬颈?   郑刚缎赦: 与跨界企业造车相比括都廊,我们的优势正是他们的劣势惶。依托北汽集团虫吃,北汽新能源有着很丰富伯兑、庞大的制造资源祭绢歉,有巨大的产业链规模优势卤稗。在互联网体验方面滑忍,我们确实面临一些挑战董,但我们在造车工艺督、供应链与流程方面有着更强的积累菩。   在我看来汰冒秀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爆结矮,这些可以相互转化吓疵。我在发布会上再三强调辨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业替冠景,而不是新能源汽车厂商吮涎瓷。如何能够最大化地提升电动汽车性能赤,创造差异化的用户体验和品牌价值莫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汰粉请。   目前靶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类被腔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谐你赦。在这三类潜在的用户中怯,我们的发展空间都非常大澈。   对于新造车企业而言答,他们确实会面临诸多的挑战紊四枢。我们在发展过程中遇到的挫折桃椒前,恐怕他们也得挨个体会到赌梗谓,但这是一个正常的发展轨迹仕褥。因此矛赌计,我认为这是一个跨界融合的时代勘痞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隶,将思维与资源彼此借鉴搐,从而为用户打造更好的新能源汽车辈几儡。   《中国汽车报》蟹: 北汽新能源目前的两条产品线弓祈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忍融莲?   郑刚踢霸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娶寄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兰。相对而言钦叔土,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浅、邻居非售、亲戚年,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捆村。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妥椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脚插炒。因此在性能层面拭粉嵌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惰卡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虾五。   在智能化方面型疾棠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禄邦川。例如ARCFOX将会在社交辅即、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谴。相对而言皑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高里激,智能化水平也将上一个台阶拈。未来倦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啸偏瞄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后司倍礁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慕奥墟。   《中国汽车报》涛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皮褂腹,公司将如何利用这笔资金搬?   郑刚心墒辩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戒魂,将实施不少于80亿元人民币的融资沮保蔼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平额检德。无论是电动化还是智能化汞闯俏,我们都会在研发上投入大量的资金衔。目前踢,北汽新能源的研发投入主要在两方面眠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凳村蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方拟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展封。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后副文,智能化成为卖点玖成道。   目前底爆,北汽新能源拥有了三个生产基地取捷酞,现阶段产能还有限掣棵虎,每年只有20万辆的产能痛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兢醋示,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铅橡单,从而可以更好地降低成本碗,提升效率瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚并窖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔑魂全、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癸蓬,大众汽车集团管理董事会成员核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚏僳。1月14日婪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啥练,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酶躺啼,他在长春见证了《一汽款盛弛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹅巴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贡喝。    新能源汽车玲,重中之重    尽管行程密集氖壬昧,但海兹曼依旧神采奕奕扮诺。他有理由高兴氓,要知道伙乏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众概能探,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勉敬稳,比上一年增长12.2%倾当。即便如此闺贰艘,海兹曼在专访开始时狡灰念,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慌唯。那么大众还关注什么熬嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车附吝嗓。“到2020年贫冻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年表,目标为150万辆信老。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯冻!;同时岸莲,大众在中国的新能源汽车路线牛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说收锰枚,40万辆及150万辆的目标中琳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当式灌赁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度休揩,海兹曼称辩密,这要由市场及车主来决定认。此外镭,进口新能源车虽然是个“小头”瘟,但会涉及更多细分市炒赏闲ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择写滴。    奥迪与一汽合作惋,加强再加强    就在1月16日傍晚断疟嘿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽单哦踩、奥迪十年商业计划》嘎谴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骄。海兹曼见证了这一协定的签署夯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议外:“这是一个战略性规划谋卉闯,不仅为奥迪黑眉,为大众譬铝陪,也为一汽明确了发展目标瞥。三方达成了共识汀损菱,而这一共识不仅在传统燃油车方面放冀,更是在新能源汽车和移动出行方面沸稍。”据悉涂幌犯,双方将针对21个核心领域开展深度合作程隧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线风,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅粮。其中够碘然,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筒袒藩。同时脆漓落,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上动卤瓜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颇眷,包括疲疽:智能互联得拿、移动出行弄邦、联合数字化项目盼努品、金融服务合作等众多核心业务领域参。    同时诉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郸庙怒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔽阀枷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力添,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作片钦叛。    “对于奥迪和一汽来说裂,总的框架已经搭起来了盟甘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盟。”海兹曼笑着说项副。    上汽奥迪勺沪趣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阀,记者自然不会错过追问的机会酗。    海兹曼进一步透露都傲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妻,但当前的重点蠢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慌权,形成长期的更有建设性的伙伴关系跨。“除了十年商业计划的内容之外撇锹匙,我们同时也更加重视解决经销商的问题疵迸,更加重视经销商的权益藉。我们要更加积极地回应经销商的诉求畦炕,解决他们的盈利问题柒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”很蒙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停交蹬?在记者的追问下嗣斡,海兹曼称沤寿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脚,并且经销商的问题解决之后缺鞘骇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皋坡屎。    至于具体时间表讽谴湾,海兹曼透露入氯弓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陈,最早要到2018年开始泪恍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任水潜,各位朋友傲捻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断通。   题目是“坚定信心赫诞亥,持续推动中国新能源汽车持续发展”弊放。汽车的电动化是大势所趋辉师,体制优势是推动发展的根本粉,然后就是坚定信心教巢寥。特别这几年新能源汽车发展很快祥,产品的成熟度辫从捻、政策的全面性拧捣跑、系统性搐添疵,老百姓的认可呈,这些是电动车被拦、电动化大势所趋溜喘醛。大家可以看看健,我们今年2016年差不多是50多万台瀑巷鄙,占到全球67%挝闻。从增长趋势也可以看到色肌,从2011年峰灿奇、2012年曙、2013年擎辫呈、2014年皑灵,特别是2014年杆、2015年锭素膳,包括不平凡的2016年粳,虽然有各种曲折咕寞,但还是获得了很高的增长床,大概有50%乏,全球占比差不多有60%多戊。   我想讲几个理解和发现霖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了死,做的非常彻底焚。我们可以翻看一下2016年的数据圃,2016年中国公交大巴痪叭,不包括旅游大巴沮,总销量大概在10万台左右镶,但是我们纯电大巴差不多7万台豌慈屠,插电式混合动力是1.7万台率成,加起来大概是87%盼衡腹,占总的销量接近90%仁填,这么高的份额说,我觉得差不多就在3年左右发生的汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糯,到2018年辅亮,我们认为在公交这个领域里面忍,燃油车会进入死亡翱田佳。很有趣的是2018年汤,如果你要在欧洲或者在日本公,欧洲镶、日本一些主流的燃油大巴的制造商匣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夏镜,或者刚刚接近路试武精,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赡搜丧。从这个感知可以看出寇谩刮,中国背后的推手是什么亭删,为什么这么快吉,无论从技术逝阿、从市场吓沸爆、从体制峨仟陶。因此我觉得臣旱挽,体制的推动是推手董弓,因为公交很容易充电歇,固定路线揉铆参,固定区间亭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂宝,大部分属于国有体制衡闺溉,政府有很大的话语权炬潦菱,公交的排放巨大侍房怕,一台公交补贴很高獭舅,但它排放更高冬。一台公交我们算了算腑,早上5点上路釜辫,到晚上差不多10点下路挡目,一天工作18个小时膘,相当于30-35台私家车的排放蜕蹋。因此骚臀,我们四部委在推动产业政策里面媳,花了巨资在推动这个产业兑许,但节能减排的效果是最明显的钞,而且在全球保持领先度也是最突出的晚潜。   比如像深圳刷,2015年磺、2016年表,大概2017年上半年构,就实现1.5万台公交全面的电动化膝舒嫡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爱。而且这个产品赌侣嚏、这个领域我相信还能保持持续的领先肮,和乘用车款、商用车比避椒,和一般的卡车比吴,我觉得在大巴这个领域里面烤,我们中国无论从技术赔、从供应链奋、从规模酮泪、从市场地位咸矩坑,还是很牢靠的箩刺奋。出租车可能是下一个领域弄,我们相信在未来3年里面腊洞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道齐团。   优秀的体制助推裂铺,产业快速发展叮南脖。即使2016年不平凡的一年里面涝,国家有很多政策丢办,像国务院2月24日政策常务会议揣泰,政府公共采购配额飘,7月6日马凯在西安有一个专题会刀梗,包括到10月18日克强总理国务院常务会卞坍,原则上不核准传统燃油车泉本罚,加上之前一整套的体系芭前。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恭、最系统的政策体系香,包括今天我们的百人会这么一个平台钎托,在国外是不可思议的粮尽惮,但是在中国就发生了抗健,我想清泰主任亲自组织好台,这种特殊的身份把大家聚集在一起夸湃,而且今年的规模更大偷,明年可能还会更大禽四,这些体制推动中国新能源的高速成长巨喜井。   从税收眠其、推广配套播疤、长效核查握乡、推广管理等都在推动拷祭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妻娄,刚才欧阳老师也提了革敲,很全面手娩雾,从上游的IC制造答、正极稀绥人、负极峭、电解也隔膜孙忻寸、各种资源叫灭铃、配套诧,中游的电池韧茸措、电控虽、电机俩绅苔,下游的整车你哗氮,包括售后服务宽文南,全系统的墓电、全规模的顷。国外也是迎来了发展的热潮怠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撑敬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绊驳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湘醒刮。   坚定信心吾纠荒,持续推动新能源汽车的健康发展杀枷。其实我们在业内也在把这个脉勺群,2015年1%是一个拐点臀龋坞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辨烩唾,相当于当年差不多10%的市场份额金脆,2025要达到20%的份额脯,当年要做到差不多400万台敬,才能达到目标箱。因此我觉得坷娥,2020年10%还是有一些挑战培艇。我认为到2025年倘,如果电池做到每瓦时1元钱以内通皋,按照同等配置的汽车纪脚,成本按照同口径的品牌送、同口径的配置算鸥锋,大概比传统车还贵20%-30%臼傅饲,这时候国家财政一旦退出去以后台,必须有相应的措施来进行补充嗓奈。我相信第一歇,购置税的减免监扁,一定要延到2025司薯隧,甚至于到2030呛谩秋,这是一个10%的政策支持坤涸,这点非常非常重要协戒。第二室首函,消费税警苏衫,特别是对插电式混合动力车担菠且,消费税有2%岁每露、5%-9%蝗绥硕,如果在国家财政资金退出以后罢锻,如果这个要有一个减免的话胃,这里加起来差不多接近15%-20%寡,这样把30%缩小2/3淑损,国家政策就扶上马藉挫、送一程童,才能够让新能源车更健康弄景。   齐心协力非袖誊,2017风航,撸起袖子浪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甩极,万象更新并,这是中国新能源汽车的春天惺派。从2014年的小荷初露良丹憨,到2015年的急剧拉升册,再到2016年的高位放量灭帽拷,可以说经过三年的蓄势赣汗吾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洁极。牛市的格局基本确定屠凭墒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芒,“十三五”牛、“十四五”和“十五五”期间皇剖苹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贪配、30%和33%坤袍补,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代适,继本世纪初的“黄金十年”之后獭,下一个风口即将到来窝搔溜。   毫无疑问妓粱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韧哆孟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役临畏裙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滩芬,值得关注灭。我们总结了一下这些变化炕,有三个方面的特点超哄鼻:   一是市场的形态改变了挎案痹。   从导入期迈向快速成长期港响,刚才欧阳教授称之为成长期电汐呕,我们在前面加了“快速”两个字妨蒂,有待商榷汰萎手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骄喉兔,成为消费主体瑟萌颠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唇储,新能源汽车从政府的示范运营起步枫很,不断地向私人购车靠拢酿,临界点已经到来!有统计表明讽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锹,预计今年将进一步提升到70%左右淘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绅,要在竞争中胜出舒,就必须以客户为中心勒晤酵,以市场为导向桑韭虎,树匠心琴纫,出精品矩吭青。   二是竞争的主体增加了吗饲须。   从少数先行者的竞争鹿揣,演变为全员竞争悄鞍蠢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撅凡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肉,包括这些国际大牌嗣传,比如说戴姆勒炒墟卯、大众等等跨国品牌盛,通过合资强化了在中国的业务布局苍顽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逻。有统计表明寥讽锣,从2015年开始赦恋,全国新能源整车的投资项目超过30个铜沦,总金额超过了1000亿元缮,总产能超过了300万辆仓成锋。当这些产能陆续释放帛嗣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欧。到那个时候旁差违,竞争将回归本源图票忌,那就是技术雹、产品和服务罢盘。   三是行业政策转向练藕互。   从扶持补贴过渡到监管引导独,政策驱动弱化鲤、创新驱动凸显侈筋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琶,产业政策呈现出四大趋势缅:   第一慰躲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境店上疼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫂,通过准入湾许馈、销售鞘饥挟、使用环节的标准发布啪,提高行业的门槛剧茹,净化市场环境;第三彤户,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喜僧撩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弓坤改,让市场发挥主导作用;第四供妈棵,通过电池目录和技术路线图的发布勾弧险,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贡褐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猩犬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”练吮。   本世纪的前十年涩廷,可以说汽油车高速增长邪,成就了中国汽车产业的由小到大侯莫轻。接下来的这十五年将,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强维恒架?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楔,克强总理也讲煤,“发展新能源汽车俗,是培育新动能懒,发展新经济的重要抓手”坏。中国政府凭借新能源汽车哀趣敌,特别是纯电动汽车孟,引领产业升级谐酮讥,谋求弯道超车佰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈立耙。   继高铁距忌列、特高压和核电之后鹊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挛,这种希望能不能变为现实毙?还需要我们全体汽车人的共同努力兼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娃蕊筐,目前已经基本建立起了一定的先发优势瑞,把先发优势转化为领先优势刮划,是我们坚持不懈的目标挫纱捞。而要成为一个真正的领先者醒娥肉,只有创新愧衅目。创新就是从零到一卵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竭常橡,用全新的方式组合起来暖,去创造新产品谅,去创造新的生产方式和商业模式纺痛,去开辟新市程贝允ァ,去整合资源娥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茶阑,去实现新的价值创造虾。我们将以创新为最核心的驱动力卸,全神贯注夕,聚焦技术评救,聚焦产品急,聚焦资源炔狠,聚焦市程汕浴;以心无旁鹜的聚焦战略触凯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杯,实现北汽集团领跑的梦想沧。   借今天会议的机会既每蜜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寂扭,也就是刚才谈到的四个聚焦尝哎憾:   第一乏慰,聚焦技术呢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裴午,消除盲点肚镰苔。新能源产业最核心的技术就是“三电”深购,此外充电和续能技术霞、激光雷达等汽车技术介枢,以及轻量化的新材料看碑,石墨和锂等上游关键资源刹骄说,也是我们需要掌握的核心技术和资源恳。这些技术和资源钒行,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壤,我们再难也必须干护盼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唐,各司其职陇氛琴,对新能源汽车关键技术进行各个击破漂。北汽集团将在政府的指导和帮助下偏叫,在北京的经济开发区花窟陡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心购。它由研发创新中心退沉簧、全球营销中心上陡便、品牌体验中心贺、联合创新中心等五大部分组成郡麓,将建成从用户研究鹊、概念设计厢、前瞻技术垫热、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丘。   第二佃垂笺,聚焦产品闹吃硼。   产品是企业价值的最终呈现麓豆,是我们寻求客户认同的物质载体昏诧年。高度契合用户需求潮耸,被用户接纳溅搅、认同的产品才是有效的产品许惹撑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比享鸿,我们的产品在续航里程幢、成本控制瘫伤、整车品质舷、产品线的丰富度方面加堤,目前还存在着明显差距乔。打造新能源汽车的产品力徊吩,我们将从以下几个方面努力措绢篓:   一是凝练规童溜,集中北汽集团的优势资源侍贫救,打造若干款明星产品顿。   二是做好差异化的文章吠厕,精确地切入特定的细分市场睫桓。   三是做好迭代创新歪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聊领貌、网联化净、轻量化技术应用到产品中擦,并根据新能源的技术特点鞋讨,开发设计全新的车型平台够。   第三鳞锭枫,聚焦资源然。   21世纪的竞争掳,不再是产品的竞争乳桓,也不再是渠道的竞争粕谎,而是资源整合能力的竞争寿秽。新能源汽车全产业链更长哭煎双、体量大磁窘,包括整车吾刊沃、充电基础设施垛评、智能网联赎熬、无人驾驶以及下游应用在内父,整体的市场规模在10万亿元以上盎。   然而资源是有限的步少饯,优质的资源更为稀缺烧,新能源产业作为朝阳产业空咸晦,资源的布局与传统车完全不同卷搐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哨,瞄准核心资源和稀缺资源拒溯,提前布局歼,将其纳入到我们的生态圈之中乖屋,北汽集团将围绕着创新链泻祭藕、产业链臼、市场链谰、服务链和资本链这五大姆保块敬羚,通过新兴技术的孵化呈痢充、成长型企业培育虫计、产业并购整合等手段绷硷,实现关键核心技术的突破与领先降硕幻,打造北汽新能源的杀手锏斑,谋求长远的发展钝沤乐,实现对传统汽车产业的更替白未。   第四饺肠,聚焦市场恭匹吨。   市场占有率是关系到产品的关注度芒亥怪、品牌影响力的重要一环疯纫,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛔透衰、品牌传播拖卡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面存固脊,可以说暂时走在了行业的前列竟居凌。下一阶段旱,我们在继续发挥自身优势的同时段局烙,还要加强对市场的精耕细作朔,对不同市场进行分别覆盖扇矾,不断扩大自己的势力范围躺泌卸。对公务市炒叽撩骸,我们将根据公务车邦棘氏、出租车酷珐惋、城市物流摧竞藕、城市租赁芳胳税、城市公交等不同领域的特点鸽,把规律琢磨透铝蛇,在品质差异化陇瓶、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟。对新兴市橙獾病,我们将引入汽车的共享理念缝量赴,做好网约车市场开发税沙怖,打造国民车多,切入经济型纯电动汽车市场槽啃楼。同时哎迫便,通过融资租赁等手段鞘缄,对特定客户资源进行开发舜。   各位领导斥糙焙、各位专家茶、各位同仁蝗洗瘟,“阳春布德泽忌宝,万物生光辉”煽芜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苯,新时代近在咫尺频俯氛,新机遇触手可及嗅疲,新梦想指日可期屑,让我们以自力更生容、艰苦创业的进取之心疽,以敢于人心漏琼,勇攀高峰的凌云之志酬,撸起袖子鲜,真抓实干品,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲好,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坚闷顷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抄,我认真思考之后陛,认为这一说法不无道理违。我想可以从两方面来看钒含,一个方面是从全球来看偿期勤,在2016年这一年五接,发达国家主要汽车生产国竣恫,包括大型汽车公司瘟吭冉,大家对汽车发展的低碳化沧奔掇、智能化汹啃涉、信息化取得了进一步的共识颧歇茂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藕峨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中己。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驰怕苟,但是说到了要害每,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惭何,守成者将面临巨大的挑战”捻赣。而从国内来看帮轰琼,我从调研中发现缸,很多企业由“试试看”限伴揽,转向了“铁了心地干”蝎,把电动车放到了公司战略的中心地位乔。    刚才李书福老总讲的他的规划竟贫,到2020年骚硼、2025年齿,电动车的比例要占那么大铝甸,新能源车占比那么大肩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心心窍罗。    另外嚼稼连,在这一年当中刷侧善,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纶,一个是企业的研发路径在变化橙,由燃油车的引进散合鄙、消化寄此、吸收息,正在转向开放条件下的自主创新硷鼻,各个企业对研发重视的程度鞍、研发投入的力度是前所未有的剂撇。另外痪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诞版,这样就给了中国遂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潜惭督。另外笆,有一批没有退路袄滇,专注新能源汽车的新兴企业粗,他们没有存量的拖累搞湃篱,他们的思想更加解放闻,这些新进入者带来了新思路械泞隋、新创意灌、新发展路径济哺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拧擅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傲晤,对我们汽车人来讲会有新的感触经屯彪。    新进入者带来的新的发展路径暖、新的生产组织模式京,给整个的产业带来了新的活力胜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刀拧欧,我想这个影响是很深远的兴纷诵。因此词目故,从这个意义上来说际,经过孕育期的磨合示,现在已经开始有所收获彭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凌。    以2020年为结点湾茎,中国电动车将面临新的发展态势得,我归纳了几个观点德哎:    第一睦淌沃,进入2016年疟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蕊幌默,在消费者购买意愿增强的同时鄙哼湍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赊奥搔。此时肝却勃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现许磺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桃房豌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔼,随着竞争的加剧脆抬,企业间的差距拉大隆泵,大浪淘沙的过程已经开始参首棺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汉。这种现象不仅反映在整车骨枷,而且已经延伸到电池企业蓉、零部件企业以及上下游整个产业链猩犯肉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颂踩财。    第二噶,迎接国内市场国际化竞争唾卉。可以预计政府购车补贴淡出之时晾尸讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揣,距今只有四五年时间了钨赦韦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕黎立,国际化竞争来临之时才是真正的考验榷脊。中国的企业必须冷静地看到吞嗽典,产销规模大愧劝漓,并不等于竞争能力强店釜。我们与国外先进水平仍有不小的差距苍枪念,重要的是技术基础薄弱骸吧、原始创新能力低彻、核心技术欠缺伦碧锻、品牌影响力不足苦,这些带有文化色彩的软实力古,需要持之以恒的积累灌,“非一日之寒”笑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渐,提高竞争力的途径寒勒,不是等待企业的扶优扶强纫褐,而是由政府创造好的产业生态雀,使优胜者在竞争中脱颖而出瑞妇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时送,就瞄准了国内国际两个市嘲础,产品设计寸帆、生产工艺掇滇、产品质量都以国际水平为准涟伎井,我想这些企业他们会相对比较主动陀。    第三拘咐,向后补贴转型期的政府政策毕厦,在既定政策支持的周期内响粕偿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娠,是政策能否顺利转型的关键勿。政府的购车补贴是一把双刃剑悍豆狸,当市场竞争格局出现之后起,政府就要特别注意垢鲸,不要因政策调整不及时而削弱竞争漂联。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础律。因此人饰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎俄,聚焦技术创新母克,加快补足技术短板菠浇插,提升电动车的性价比褥膝。相应的偶痞,评价支持政策效果的窗口频厘独,应该由市场规模扩张平桶,转向竞争力的提升苯。    具体地看购车环节的补贴焦舞险,应该适时退坡幌晤耪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廉信估、降低成本的能量怪详,造成优胜劣汰之势付辛箔。政府资金应更多地支持共性技术的开发估、充电基础设施的建设铰。与此同时眠侣疙,非补贴性的那些“功能性政策”矫乳攘,例如碳排放政策淬、燃油消耗量限值政策咕帝、零排放积分政策案,以及购车许可把创句、限制行驶之类的政策组合应及时出台签,使市场产生稳定的预期讹。 第四喝鞍书,立足后补贴时期缮,打铁还得自身硬读。    从十城千辆算起媚抖,各个国家发展电动车的时间差悍,给中国企业留出了大约十年的孵化期簇档,这是难能可贵的涎。2020年妈,作为中国电动车的一个标志性年份烩,将迎来后补贴时期饭挟。可以预计险,那个时候直接购车补贴将淡出抹,但功能性支持政策还将保持模烦加。在这种情况下仿涝蓟,电动车能否与燃油车抗衡甲菠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势父珐舒,将取决于这几年的行动拟隘酬。    我国电动车是在较高起点上起步的苗极七,总体经济技术实力已经今非昔比垛,如果把握得当起秆,以电动车为契机垄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毁贾,企业应充分利用政策支持的周期寐,下大工夫做好三件事淮适:    第一柔沉鞋,人无远虑谎嫡,必有近忧抨饯创,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弊,并加紧部署与实施累省。    第二驰踌帝,持续壮大研发能力盘,掌握核心技术帝冀,攻下“不经济熄茅、不放心火汞、不方便”一块短板划羞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础施僚慰。 第三纷漓粕,以产品的品质递蛔成、品味打造优秀自主品牌翁你,赢得市场的信赖僧炔。    第四涸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搜,就是在这个期间先叙,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡特详。我们的品牌实际上在燃油车上霸,很多企业下了很大的力量息痹,但是应该说效果是有限的蓖铝。而在电动车来说是个新的机会残,所以在这方面应该下更大的工夫刀成,通过产品的质量凹参,通过产品的品味打造自己的品牌仕瓶。    第五粱扮,要系统规划剿渭,及早部署“电动车+互联网”闭湃。今天的电动车之热酱星认,并非由于传统能源的枯竭幕稼,而是因为它有很强大的正外部性滴词函。电动车的低碳化喊画挠、信息化堤、智能化的潜在社会效益只有与新能源颂母、智能交通免妊成、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刷风京。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镶降甩。随着这些方面的成熟墩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篇。信息化失绅铆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搂景,这里有太多的文章可做艇怜。目前辅助驾驶酷奖辨、无人驾驶已经走在前面锹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窖、智能交通陆奋丧、智慧城市以及5G通信协同发展熟、统一规划炯、开展顶层设计炮、超前部署焊功理、抓紧启动壁溜糙,引导企业的技术开发和基础设施建设盘良背,推进“电动车+互联网+交通”霸,把阶段性技术成果用于提高交通效率屉、降低物流成本颈、保证交通安全盎混览,使其产生经济和社会效益伞臂。    电动车发展的大势已经不可逆转菱鲤戌,向前看苹,挑战与机遇并存妓斑。如果把握得当洼啤,机遇大于挑战!    我就说到这里室,谢谢大家!    (根据发言整理垫遂,未经本人审阅拔庭被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩湃:李芳" "  全国政协副主席壕、中国科学技术协会主席笔祷氏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泛疥幕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敖垦难,以下为万钢演讲ppt亮点实录图:    尊敬的清泰同志炽睬幸、冠华部长嚎逃、苗圩部长沸翻婚、解主任递,各位来自汽车界的中外朋友们此脾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计福暮。上午抽点时间看了一下展览柯,给我印象相当深畅乖卡,有一个很深的感觉幢,这十几年来中国的电动汽车持续发展钒墒堡,走上了一条创新的道路钙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膝稳。今天这个会议的主题很好迹,就是要持续地提升我们的技术能力刹,抓住创新新局面既碑拨。我想就我们未来促发展崇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蝎,谈一点我个人的看法澎陀。从四个方面棘滩:    第一檄泛传,谈一谈我们这些年来齐心协力讳少,新能源汽车所取得的新进展脑笺,尤其是2016年的进展特别明确熊铜烂。    第二袖土渺,回归深入基础研究挤,提升新能源汽车的质量和效益菩。    第三媳防邓,新的发展趋势强陇桐、新的发展方向加攘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垛棵澜,随着人工智能的不断深入喂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冬。    第四伎,我们怎么样更好的凝心聚力蛊附十,合力推动新能源汽车的创新发展奋恍,谈几点看法屋蜜。    刚刚得到新的数据别,有的来自中汽协会贫差蔽、有的来自中国汽研中心洁珊赡,数据告诉我们孟鸡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雌,占新车销售比例的1.8%爬,中国的保有量达到了100万辆薪酸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓮绞仓,这里讲的是公共用的充电桩粕驹美,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歌磊。    我们的关键技术取得了显著的进步盖狡胶。今天上午我在零部件电机衔、电池跺晤谁、电控这块花了好多时间躬嫩,仔细地了解了一下情况抨,确实和我们了解到的数字很相近钒乖蛇。动力电池的关键材料发展进程加快嗽譬、性能指标稳步提升写灵潜、成本明显降低剂碑,从动力电池的单体捞心、电池包插、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沦屑。一个指标性就是牵,三元正极材料能量动力型的电池淌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奶厢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尘恫、有些争议吞狈,好多同志说鲍管外,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斜椭斜,现在看趋势已经很明显逝十详。我们特别强调的巴断瓤,南废偻福块比能量达到了140瓦时/公斤檄,动力电池系统的价格愁,这个价格现在也是保密乱捞狭,但是总的说起来明显下降痢帕,总的达到了2.5元/瓦时以下亥。动力电池的产能达到了100G/瓦时椭豆,世界上生产规模手芹,特别是在新型电动汽车的动力电池辅,规模得到了很好的发展膳醚铅。    驱动电机技术也取得了新的突破免惟。特别是共性基础技术进一步突破澈驮,导磁硅钢怖、稀土永磁材料潘扁、绝缘体材料骸脊绵、位置传感器鼎袭,芯片的集成设计和电力电子系统蜡搞盲,取得了新的进展釜。我也了解到嘲汤嫌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窖目。因此伟沫,重量比功率超过了3300瓦/公斤聊暇去,电池峰值效率达到了97%屋,高效区达到了80%水汐。特别一些新的设计狭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扳马护,比如说我们都知道节赐,对于0—100公里的加速礁,对于电动机说起来侠绵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怪腔宝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓜,就是高速公路上超车的时候替,超过它这个临界点以后疏瞥,这也是一个安全因素办。现在我们很多企业从两个方面门犁,一个方面没钠,用双电机的技术来弥补后面这个不足须,第二个提骡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力度湃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展删采枚。    今年汽车界有一个新闻两,第一个互联网汽车走上了市掣馨檀稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荚嗡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚎腔,据说现在上汽的同志告诉我砰萝,每个月销售2万辆相,产能有点跟不上了拇腐沸,效果很好狠泄,上市不到半年累计就超过了9万辆柔薯闷,成为荣威一个最大的销售热点撬面挞。在互联网大会期间对碍投,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统附难,搭载着北汽毯逼、奇瑞票井戮、比亚迪轿车都亮相貉帛惯,首次开放了道路砰浓,18辆车300多位嘉宾在试驶剖怪,当然评价各有不同矮肆,期望值也有待提升丁凯炒,但是勇敢的走出了第一步赫巾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醋示,做出自己的探索七。    我特别感到高兴的是和,2014年我们就曾经提出电动化弊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凤娶汤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索播掂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展禽悼,从汽车到基础设施串,一直到停车场矮驰、充电站兜,包括各方面财税的支持结绊,一系列的政策弧乃混。国家层面誊晚递,从购置缔冉锚、补贴犁毁、税费减免彪、研发支持唱姜室、生产准入宽、业态创新洪、基础设施旦捍聊,特别是标准规范方面芬兔挝,都出台了一系列重大的政策措施惜炔蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的模。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论信饲挠,这是一个开门的讨论垃,许多外资企业都积极参与当中萝,对电动汽车发展无、新能源汽车发展厢俺彻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹈钨妻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兑。也是由于刚刚推出来醋,我觉得很好娜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涂僵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见促较拢,使政策更具有落实性癌耻。    这里向大家报告一下禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薪露家。新能源汽车作为一个试点的重点专项惋际,实现了从基础科学到系统集成省、共性技术集成权项、示范全链条的部署标荆,特别是在基础研究方面柯垮徐,加强了对基础科学问题的研究完戊。因为现在产业发展到一定程度的时候督赦戎,要提质险详混、要增效钨,还必须要静下心来戚儡婚、回过头来从基础科学问题上下手芍创雷,不断的进行优化帽限、改善溯募,才能获得发展嘉攘。特别是这次的重点研发专项垦,对于电动汽车智能化和网联化的技术矛先,也设立了专门的课题溜,实际也是我们当时电机谰、电池陈、电控的“三电”之一吩乱理,也随着时间的进展不断的转向新的重点睦姐钝。所以舶踏台,整个“十三五”期间的专项规划恋,将对六个创新链条崩刊嫁,就是全链条一体化的部署皑厕千,38个重点研发任务湃,政府加大了投入瓷当,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入写论欠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惊被,首次突破15000亿计犯,更值得高兴的是仁绊被,企业在这里边投入比例得到增强淘,达到了78%以上京,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵、加剧扣除政策有直接关系娠猎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿行,看起来企业投入的效率还是很高的坤次苗。    去年我用过这张图(ppt)窟,这次还用这张图临揽狗,对它进行了更新饯。由于时间关系灭,统计是1-11月底嗽漏踏,11月底中国产销量是402000辆蔷,如果这样算的话矩时,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆估佬共,中国占了40万辆倪,就是占了50%心。到2016年底膝泌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桑,中国占了其中的100万辆瘸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涟,也说明了我们国家对于节能减碳乒曙、应对气候变化作出了新的贡献撮和。我们虽然应对气候变化调门并不高茄改耽,但是我们扎扎实实在做每一步超,现在无论是风搏侠兴、光撕拳、水窍、输变电席戮朽,无论在技术先进矗封、装机容量簿贪男、发电量都走在了世界的前列习,这也是我们作为一个还在发展中的国家细,为新的发展妓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泼举搁。    世界发展的趋势也是一致的晴疽,低碳蛾剑功、电动骋喷、智能化成为各国共同的选择稀。美国琼、欧洲建氨、日本革悼,包括汽车企业福特杠、丰田勘蜜、大众都推出了它们发展的战略券伦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫌诡,比如说大众推出了它的“2025战略”袍谜茹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车导汐瓜,销量争取达到300万辆枪少,自动驾驶要覆盖么鹊熄,在2021年提出全自动驾驶男姓豆,电池也要进入大规模的投入耪襄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泊烦,零排放隙冉蚕、互联赔财、自动驾驶汽车滥裁泻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汤、氢燃料汽车忿窃税。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流味还、沟通昆弊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诺谎、增程式的混合动力汽车澄,因为他这里有基础建设的问题弘丸狡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来食,就可以有电的情况充电惦搭、没电的情况加氢锰釜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板轨,同时又实现了真正的零排放蒙腐途。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爆,上次试驾可能还是8年以前崩齿,我觉得汽车的进展掸,无论动力性盟、环境友好性危浑姐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罚坊,据说已经进入了市场观。包括通用也宣布了在2020年以前萝墩篮,在中国推出9款新能源汽车桑窖。我这里想说的是步廉,中国的市场也是世界的市澄>杆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馆床和,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驹丸、参与竞争踞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犁吮复,就需要我们来推动整个的发展丝闪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺县计厢。 第二肖朝谱,谈一谈我们对于深入基雌乘炅伞,着力解决一些新问题的看法掳胺闹。    对于电动汽车泞,大家首谈就是续驶里程财脱麻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志段骚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捷笺冈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怕兢,一个明显的标志沁查,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的必壬番。如果说单程的提高电池的载量肩物涡,当然加入电池的载量车子可能要增强雀烈庞,车身的增强就又增加了重量龋碾,直接影响就是增加了它的电脑目赶。我们也看到一些装载高容量电池的慨锰闻,虽然续驶里程延长了处睬钙,但是百公里电耗就明显的增加了量。因此惯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萝凰设,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狸纱狄、合理的规划让券。首先漓,车辆运行的范畴捌殊漏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缴,尤其是现在莲佰,我们应对大气污染罚亲,主要还是大城市集中廉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苏堕潘。但是从技术发展上说起来嗓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度去俄、功率密度和整车的轻量化睦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签劲,这当然是市场的期望忱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酥履冷。    最近新材料研究发展很快毋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用会们。有的朋友跟我说凌闭峦,我们现在用的是石墨烯电池憋辆,其实说用了石墨烯是对的课,但是用石墨烯全部来做电池木诵酿,似乎从科学意义上不太准确嫌帕盾。石墨烯材料堑创,包括碳纳米管衔炒扇,都有它优异的电和热的传导性能喜胜,作为锂离子电池的负极材料添加剂佃葛,可以有效的降低内阻墙酶购,提升放电的效率枪贯麻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话色建,还有助于减少介质之间的电位徒取蔷,来减轻电池界面的腐蚀性钨软。从这个角度上看筒圭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曙,当然由于动力电池负极密度提高了武管诉,对正极材料也可以进一步的优化加,在安全的前提下炼,所以也可以显著提高它的能量密度和葡簇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辆十,就是说能量密度提高了祭檬钡,同样的电池包里面可能有更高的载电量矾角,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灯。所以在增加单电池和电池某郊Щ欤块功率和能量密度的时候忱,还要加强对于电池包热交换距离的研究暖蔽,来优化提升电池包整体系统的技术途敲,它也是一个相互关联的关系你。    随着电动汽车的发展耪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抵屑。比如说电池包往往布置在底部晦茫沮,夏天路面的热辐射还是比较强的慌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理海,从结构上来实现电池包的冷却困,因为我们现在冷却剂就是这样的毋粮,要把它放在迎风处激寝罗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粉,电池包也应该考虑到这个嫂慈挛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙尘没。结合冬季放电的特征休么,我们还应该研究邢价仕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杠,使它保持在合理的范畴之内吓甫,来逐步的解决冬天放电比较慢的你、容量比较低的问题适市。总之说起来虎矛,我这只不过是一个例子妈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诚蚕聚、关键母隋秒、整体的技术统一的来规划和部署芹。    上次百人会上我特别提出坪笔酱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汤,带动汽车制造的转型升级烷桥烽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肺,给我留下一个很深刻的印象闲垒惮,我和苗圩同志都搞汽车的猩焊,过去我们焊一个车身500多块钢板埔,用2000—3000个焊点接在一起甜,加工线上全部实现了机器人霉砷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魏阿,一共就45个部件刚季捻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沏,几个机器人协同操作碎。板件和板件之间没有焊接醋膝修,就是直接的黏接食法埠,加热黏接噬赏,远远看去就像搭小孩玩具似的幂,几个东西装起来榷。更使我感到比较吃惊的时淘猫,现在碳纤维的车身馈垢报,已经不需要在现场涂装了损寡鼻,有点像我们当年装修房子形,先装地板再油漆色轰,现在用的全是油漆地板陛切垦。现在汽车安装上确实有进步额山,所以我也很有感触抵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新森懊弛,需要轻量化材料的技术绕洪捆,需要轻量化的设计焙泉,需要轻量化的工艺故,也需要轻量化的流程额临科。特别是现在的汽车产业辈,包括内饰座椅使用的材料程痊氏,也尽可能的采用可回收袜、可再使用的材料鼻乖疥,这方面的技术也在不断的提高免徊互,这个应该成为我们新能源汽车发展厕桨锹,不光在车辆技术骏俺、而且制造技术流程方面全方位的提升内。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舜险獭,今天我很高兴佬氦缔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萝垃,更多的看到了我们一些斤形没,像燃料电池大客车的发展歼肪吻。很多企业大家如果去看的话膊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钮模祈,比如说碳子马焕、交换膜玫盾搓、双极板搜粳催,以及它的特性基础研究的进步密切相关邵梁。实际证明蛔躲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盒稼,也具有自己的发展环境的优势鹃芒。我们要借助这个优势来推动我们的发展谷香。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酥钨,我们是不是可以考虑镭鳖卡,尤其是在燃料电池研发的初期晴闹袭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用订琶碾,这样可以有电的时候就充电鼎卿济、有气的时候就充气汉解,按照它的发展各取所需技书仕。实际从技术进步上厕馈,技术发展的本身砷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颓颂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展署,对于延长它的寿命德,对于减少它的燃料消耗绘,是很有帮助的就。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酒憾倦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彪努勃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廊镶嫩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向愧。当然它们也在考虑努翔,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹅。我们还不能忘记中国还有一个优势猛邓,我们在电动汽车走向市场的前期椒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呸骂,先在公共应用殴、出租应用上去使用唬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广婆浪褥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宽坑,必然有一些城市就可以走在前面梅阂,又可以来推动健康合适和快速的发展门胸。中国“11?11”又是一个新纪录幸贬秽,信息产业冀、网购变成了整个市场销售的主流澄,我们看了看围传答,2016年快递业高速发展苦,中国快递业总量超过300亿件比工随,平均每天8200万件包裹走在路上陕馅昧,用于业发展小型物流车清洁笆乌溉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歼弥九。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领末酷床,有了高端引领就有了有序的发展颧盼附,放弃了高端引领就会低端充斥筐砍娄,所以从这个角度上糜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊被酬,争取使我们的汽车产业走上高端引领酷、创新发展的道路上嗣轨。    在燃料电池汽车发展的过程当中慨彭圭,深入开展了国际合作版。我们积极的参与了国际合作裙窃,开展氢燃料电池领域的技术合作鸡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峨森,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟不,组织国内的企业卡,开展深入的技术合作陵荡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骨帆,定位就是要建立一个覆盖全产业链败戒料、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漂归,在中国发起但并不局限于中国檄姜,积极组织管理以及运行机制塑咐,要按照国际组织来筹备膊袖陵、搭建旦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洁论粳,因为燃料电池实际用处很多亩食,比如在通信基站倍超、备用应急电源鞘硅,随着我们移动通讯不断的扩大凸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柬、包括更新鸵疚,都值得我们重视呢,包括医院的应急电池输锌、安全防卫谭假,包括我们最近在研究深海运载盖,也完全可以使用氢燃料电池讥,燃料不是电池拉凶吮,实际是一个发电机谎,而这个发电机可以用在各个地方探邦,最重要还是零排放的清洁能源行,效率高立痘补,能源密度也高叮砍。 第三龚怠,深思熟虑桔邵,把握好智能化的新机遇唬室。    近几年来咆闺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展膳。比如美国检,白宫推出了人工智能的新战略多瞬仟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盒田,欧盟也推出了智能汽车的技术路线无鸵,包括日本的创新战略规划此。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靠蚂,这个时间恶补了一下人工智能的技术孔晨。中国工程院最近技术指出捆蒙镣,人工智能即将进入新的阶段哨,人工智能发展有四萄、五十年代了亨箱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卯甘纬。但是当我们信息化日益普及朵,移动互联网蹭醇、大数据绅卷骨、云平台的发展嘿瑞藏,信息环境齐梁心、数据基础舷、目标理念许、市场需求都在发生不断的变化税猾,将推动人工智能新发展寝趴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糕被。因此家琳含,发展人工智能也有利于改善人民生活焚形、提高经济发展的水平烫、增强社会治理的能力皖靛、维护国家的社会安全岛警轿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闹非,但从各国的共同概念和我们的研究坚京,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素低。第一马巷纱,要降低交通事故和伤亡人数湘乒舜。美国的报告提出来单罕澜,美国每年有35000多人死于交通事故磕那,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斤。第二佃,要应用低碳保贺碘、零排放构才、环境友好的运行环境菊蔬。第三惶充,便捷灵,要降低驾驶强度说,提高交通的效率绵芯褐。第四天,要推动共享熄,提高车辆的利用率迹。其实我们现在不得以所采取的一些限行惰,包括交通的拥堵叮赦攀,都降低了汽车使用的效率腔粟茹,所以从这个角度说起来懂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敬吵。还有敲刮,牵扯到公平出行衫培,随着老龄化社会的进入非晤谅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乐抵。    关于自动驾驶汽车研发进程磊咖必,好几个报告棉醒推,有的人说无人驾驶痞恕广,有的人说自动驾驶捎刮撮,有的人说智能网联汽车凭督,都提出了汽车发展的里程碑违,我觉得无论叫什么汽车浚,都是说了这么五个阶段毫,辅助自动驾驶墟、部分自动驾驶湘肠、有权限的自动驾驶丢茂、高度完全的自动驾驶阶段嘉遂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凸,比如说在辅助自动驾驶方面谴,怎么样能使汽车感知周边械耐,科学决策橇,及时反应宫遁。比如怎么让汽车能够与互联网连上遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佃蹋、网搽、路的联动是桓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盆,就是人脾卧、车蝗、网耿柔、路的一体化穆郝狗。    辅助自动驾驶通丹伤,实际这些年是汽车界一直研究的重点八峡弥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涩锨茫,有雷达煞肌,包括现在有毫米波雷达钨弗,摄像头牧牢防,对外通信系统鞋上,包括定位胃校。与之相应的绵驳,刹车极次、油门彻褥片、电子稳定系统绕、电助力转向等这些描颗,实际在关键体系上衡,传感系统乡、操作系统版炉、中间和决策系统的研发材,其实这件事也不是现在的新形势辱耻母,早就在80年代的时候激极笑,80年代后期就研发了防抱死系统臀岛骑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谰戎,包括防启动时间的空转壬钩,后来又有了电子稳定系统杰舒寺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碗墨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展媒棉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惦,有了它以后淮急,在90年代的时候删馆,我在德国工作的时候孤,车里边就已经有了尾随自驾持戎戳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走微,不用担心掏。最近我看到了我们国家的好多汽车晃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惨艇洪,一旦接触太近都会自动加一下速孙类苍。包括我去年去参观长安递膜,他们也给我展示了自动泊车系统晚郸,实际自动泊车系统我们在德国工作汤,90年代后期时候就有这样的设想宋,2010年我到德国去访问的时候尖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辜憨。实际很重要的意义啥略,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碳,也得到了发展黔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坦。    下一步就是智能网联躲疟肛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秤尉、看到自己看不到的东西掠,90年代初期的时候现晨,堵车情况有数字广播现,数字广播就和我们一般的广播不一样颈片,随时可以呼叫堵车的情况泌掇为。后来有了数字地图和卫星导航卸篡雇,就形成了第一代导航系统惊,第一代导航系统并不知道路况的变化沦迹粱,只知道路径的设计霉岭。然后就出来了联网的导航逻仍,这也是这几年我们都经历过的事舰扔炊。上汽这次和阿里巴巴共同合作福吧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯桨氏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起性泼烷,这样坐在车里的人俗,通过导航测、通过云平台就可以获得各种各样的信息饲堵,比如说动态的导航巍、比如说加油充电站衅毁困、维修以及各种信息的进入危,使汽车的视野得到更大的扩展艾。但是真正要做到智能的网联汽车傻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桥胖长,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来市,这就需要我们把各种信息交汇在一起牡,来实现智能的决策控制韩瓣练。这件事情说起来好像很容易芥,实际也有很大挑战份。现在我们一个汽车里边有两烈睬、三套信息系统互澎,有车载的信息系统丁,还有驱动系统的信息系统开李盼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秋差,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熬光春,就是快到地方要进行减速稿,但是如果你让它自动驾驶的时候豢檄牌,可能它就很早的根据外界的信息来判断季,让它调整好姿态谴兑波、减低速度技寸,进入转弯以后在弯道里边再加速诵槐嗡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楔畔浓,这种例子比比皆是靠喊酪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓蝎。因为我们电动汽车从电机勾李、电池心、电控开始江连甭,电控第一代做的第一件事凑反钨,就是通透的动力驱动系统的网络秋粹确,就是第一代的CANBUS系统渺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制十衡材,从这个角度上说起来壕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体协隶喘。    当我们实现了这些以后镁炒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孔抄拭。这是我们常见的北京交通的一种情况螺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饺,去识别各种各样的高通匈,做得到绞脖舵,但是不保险督,这样可能我们就要有这些信号的发射器坚,让汽车能够知道这些情况俊申。如果再想使它往上走死反檀,能够实现部分的自动驾驶痰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旧巩,比如说晚上的雨雪路琼痢,比如大雾弥漫的时候揣菏那,比如尽管天气很好翔窍坚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰樊弄隆,这些情况都需要我们去应对将,其实道路上也应该有它智能化的装置亨壕苟,就是说有自动的能见度感应器埂脚,应该有道路结冰的感应器五尼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恕阮撩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痢诬帅,安全是所有发展的主流徘赋,而不是时髦端熊。我们在做任何工作的时候祭橙次,必须考虑人是坐在车里最宝贵让呐歼、最要尊敬的东西惠钦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凌尸、人的便捷腔骏、环境的友好和共享膏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穷姬,来推动我们的发展惧。    因此甸隶骸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痘、四次交流驴痞伴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匪抹,这个架构的着力点应该在车载的平台亲袍耻、在网联信息稳商、在智慧交通的发展型长,我们要重点发展的是车辆的关键技术容、环境感知委为哇、智能决策蹦堤誊、执行控制俊受,我们要对信息的关键技术呜,V2X通信讲京,甚至于将来车对车的通信系统漓抄、云平台沦、大数据靶吐效、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毁缺,这里也有很多不同的东西虹爸苗。我们还要对基础的关键技术辉会纫,高精度的地图盖仆、动态路况信息速嘲静、综合决策和操作系统巴。只有这样偷,把人磁陈垃、车夺说、网品、路同步的推进杯,才能够迅速的发展邻宋烘,否则又会碰到先有车轿荷磐、缺充电桩的情况梳牟,所以需要我们今后的发展当中更多溺狠。与此相关的技术病,检测系统激菇臼,还有一些法律法规体系厢诗孤,一些基础设施的建设谦,可能还需要更多的发展叛碴。 我们必须要精心规划拭掀、协同创新密,来研发自动驾驶的新技术尚狄邓。    一慨宫盆,安全缓、绿色迟罗距、便捷胁氰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庇囱。    二孤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亭巩,多领域技术的融合葛谴,产学研各方面的合作桓井,要着力推进协同创新梆,这里边由于它是一个企业的热点赶褪,所以企业要成为技术创新的主体晶从。    三掂款,企业为什么要成为创新的主体驹诺欠?我看了很多规划没尘奇,从现在一直到2025年砂随、2030年莎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就司,但是可以实现沿途下蛋填,从过去当中成赤玖,无论是防抱死系统坡、电子稳定物、测距警示疾、避障反应息、自动泊车都是发展的热点掀霖旧,每个技术都带来了商业回报恢,包括我们在信息系统胆鼓薪,包括这次互联网的技术青汇,上汽互联网的实践巩盖恼,也看到了我们佬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高反,只有以企业为主体哼蛾胯,不断有新技术发展吓,使它在使用当中获得使用洁胯腐,就能够推动它的可持续发展鹿胚,所以它不是一蹴而就的事擅倦诉,是我们长期坚持的一个任务乒。    四屠汰桶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智史反、精心规划私剖疚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础华。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区需看,我也是觉得有一些东西包括基础建设疲梗,也应该放多这个测试区里面去炊匪,使它在真实情况下运行鳞狈,才能得到一个健康和全面的发展哼泛。    最后我想说但眷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歇膏。其实我们用了十几年的时间实现电动化寒,推动了产业的转型体,随着信息产业的发展皇禽,网联催生了新的业态矫戎,产生了新的服务业每。轻量化带动的不是简单材料的替换涡,实际是对汽车产业的一种升级牢、一种转型帛颠,同时些沙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犁涤,充电网服务体系的建设刊捕蹦,可能带来何止几万亿的新的增长点齿。我回忆百,在经济工作会议上总理说过一段话苍伐,“实施创新驱动战略的发展撅咆歼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甘,也要注重用新技术锻、新业态来全面提升和改造传统产业唯,带动产业的转型升级覆。”    作为结束语我想说凤美,回归一下新能源汽车取得的新进展咖蠕,下一步还是要全面落实政策列控炭、着力开拓市场贪没畏、建设基础设施瓮兜腥、创新商业模式柑,把握好发展的先机戌边腻。我们要针对市场的新需求墨,深入基础研究誓胁娟,攻克关键技术抢全,完善系统能力秋郸封,着力提高产品的质量和效益平。要把握好汽车智能化发展的新机遇示,要系统的研究家幂抨,精心的规划蜂宏,要鼓励协同创新企业主体宪弟顺,大胆的尝试户热,来攀登自动驾驶技术的新高峰迁,要凝心聚力梳筹楼,发动优势第酸捅,动员各方力量党,完善政策措施扦挺,营造更好的发展环境塑板躺。    谢谢大家!    (根据发言整理屁爆伞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗恰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遁阶: 陈理事长蔼滥,各位领导啦但偿、各位朋友课卵、各位专家村酷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法动颇。我今天的题目是四网融合刨猩谢,什么是四网瘟?交通网石、能源网虾县、信息网戈、人文网擂疆琉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捣渭畦,电动汽车是一个能源的载体砍棋,又是信息的载体普,然后可以作为人文的载体萝蔑从。四网怎么融合鲤?怎么发挥电动汽车的附加值接姆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潞额。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耽碾煤,能源跟信息到底有没有内在联系袒泛翔,我提出一个储能熵理论供大家思考玛菇。    我思考创新的要素拦,要创新首先要解放思想吹孩搜。解放思想要学习《易经》的精神吃杉,又要学习西方文艺复兴的精神鞘吹。《易经》是一个太极赊,太极里一半是黑啦、一半是白孟阮,但不是直线骸聘,是弯曲的肖死疮,黑可以变成白抬乓,白可以变成黑痊敌辰,黑中有白徒铂,白中有黑现,跟它对应的黑就是黑熄蹭骨、白就是白息罢。《易经》是变化滦肩狙,有时上捅厢、有时下飞街,上时不要骄傲自满皆桃勒,下时不要灰心衔蓄壬,是客观规律丸,都是周期性的许舞牧,我们在调整污,要注意平衡动力统一安嚎。    整体都是这样墙灵颧,全局都是这样恰雹,今天讲跨界坦射烈,要学习西方的思想就是文艺复兴乐。文艺复兴的功劳不是在文化片、艺术等等撕卢,文艺复兴是解放思想被肃境。哈佛大学的校训追求真理玫客檄。要把自然界的规律找出来解放思想瘫春,自然规律造福全人类案救妒。伽利略屑,罗马教皇威胁他耍剿,他不怕搜效舍,他说地球起源被上了铁塔阂评。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女参筏输,被叫之违反教义苏坍涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阂地礁,第一个米开朗基罗愁,他雕出一个裸体的美男子酣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇海串剿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狠汝幻,里面很不容易部毕,从意大利借了很多达芬奇的作品懊。达芬奇不仅仅是一个艺术家街忿扁,也是工程师;看他作品谴溅飘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壤,第一个从事解剖学乳。    解放思想考虑全局的问题撕。文艺复兴第一要全局思维汲痛,第二要有天人合一的思维赌,第三是环形思维肋且。要考虑全局思维伞鲜暖,今天做电动车目标是什么敝捶沥?有什么经济效益猜、环保效益簇痴、能源效益吵喝、民生效益立饶熊,总体总目标要搞清楚衰湘,一定要有全局的观念巷。特别搞智能汽车全局性更大聘袱。另外要环形思维孩,要反馈创。然后是循环利用的思维驶煽。    创新邢,我把创新的要素跟大家分享一下吕祟猴。首先理念是创新之魂屉娘袱。理念有很好的氛围泵,有了理念才有创意软,创意是创新之源痛。还有人才垄,人才是创新之本辨。怎么能有理念肋发?要有很好的氛围两,总结第一方面是合作精神忙,开放吐衬、合作涝、包容撼标,双轮驱动龄绷、增值驱动眠陀亭、市场驱动陡甘,通过市场的倒逼仇长窃。然后要有完善的知识产权保护扔岭,还要利用网络大数据给我们带来的好处氨。今天创新制高点是跨界融合默穗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粗。“一带一路”我认为是跨界融合来弊,一带一路是西方的伊斯兰文明拴,还有它把科技斧、技术酚沥、经济骏獭剐、贸易连在一起乌,所以我们要发扬一带一路的精神膊。我是福建人也是漳州人舷烧稠,一带一路开始的是旨樱和下西洋踏必念。我们要跨界融合翅媒。    我接着讲智能汽车纱。智能汽车首先要有解放思想碴诲唤、全局思想考虑问题假獭姥。三个C融登,第一个要连接起来案说,第二个连接是要协调要合作睫督寺,1+1>2肝,那就是《易经》的精神唾。第三个箍,今天的连接是移动的连接顿绥,还有MOBILE弯惺,MAN TO MAN斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朔垃。    今天电动汽车很重要的一个浇瞧,大家买得起用得可靠恰。智能化以后然,因为有各种各样的基础设施和商业模式彪,我不展开了掏爽。    从电动汽车变成一个智能的汽车敌互橇,从智能的汽车再变成一个智能的交通坝,从智能的交通再变成智慧型城市捷辱。我们附加值可以产生很多卑。根据《易经》价值精神横散,通过交通网毖睛、能源网叛、信息网标擞烂、人文网可以产生无穷的价值机会昆搜晶。利用交通资源的全时空动态感知橇丸,交通工具的全过程运行管制配,无处不在互联蹋募、感知疾皮孝、管控和服务荒膘。    怎么布局还敌?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚷皖,如何布局智能网联汽车技术褪?我认为空谷部,不但对中国牧,对全世界都做出更多的贡献缝荚节,第一是制定网联汽车法规标准湘、智能技术歪常、环境耸叔、HMI技术罗擎波、空置执行技术床辫窜、智能网联的实验哨坊氓、网络和信息的安全缝扒老。    怎么做到网络和信息的安全沪熄?这是一般的云巍饯懈,怎么把一般的云变成安全的私人的云且蒋?有很好的结构草睛,处理器胚测、传感器缮钳操,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饥。第一是收集材料讣,就地处理女。第二是从收集材料到云之间要慢纪伯姑,一个是单点控制玖,能量控制或者功率控制糯儒。一个是多点控制泊檬庐,能量控制或者功率控制兴,这是全局性的伴。要及时处理埠,要经常互相认证呢滇揣,变成安全的云挟窖。    跟大家分享一下我做的一些工作沤沃赌。怎么从理论上去证明这个是可持续的漠害?我一直在思考所有的工业革命慕猩,基本就是能源更新显秽。第一次工业革命撼嚼,瓦特发明蒸汽机怀嘿,电话平乏琶。第二次工业革命闯,美国抢占先机墨潦天,电气化顺碑,主要能源专项与信息建设免木寸。现在第三次工业革命来了恍,中国能不能抢占先机竿句薯?我们要做新能源吴,信息大数据时代咎锹,我们百人会能不能更好地发挥作用逗媳匹?今天早上的研究会很好敌彩般,我建议做一个尝试的机构捕访呻,每年召开百人会国际研究会议港,形成品牌喘未。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伤?我提出储能熵的概念殿赐窜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量老判。一个系统里面假如是孤立的痴、系统是不可持续的匡嗡赣,一个是做功不奉孙、一个是废料是不可持续镐。如果是物理系统门拨翘,分析储能熵尽侧商,熵代表可以再利用吻琼。总的来说看陕笑,一个系统熵不能增加徐朗瀑,熵要减少台露,熵减少系统可持续茂。熵是储能熵撼蹭挺,熵是不用的熵檬,下一次可以用潭。总的来说熵是在减少溃鸥骆。    包括中国的历史骨杜眷,中国封闭的时候中国就不可持续童绩谁,中国开放中国就可持续骚。近亲繁殖以后熵增加不可持续愁柬簧。系统要做可持续性浮芜仆,系统熵要减少哦笔,你的收入不能是单一的写扯墓、不能是孤立的系统翅。因为一部分是做功霜情孔,一部分是废料库,从废料里拿出来膝,通过证明熵减少憋先。从废料里面可以再循环筒露盾,那么你的系统就可以持续了虽壁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抛劝,后续需要时再利用的能量的熵洞陈胃,通过储能熵概念的引入此,希望用来解释可持续系统的演化过程拔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埃坪。    综上所述歪,不管系统是生物的或人工组成娃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤敌练,而这些系统工程特点是堪常喂,即使在系统研究过程中让,一个熵有增加的过程牟,总体在系统不断迭代发展的过程中跺忌雾,系统将进入熵减的状态甲,因为系统具有自己生成复熵的能力椽林呈,从而保证了系统的可持续性泞健。    应用在电动汽车惕砍倦,这个是分布式的发电肚姥,这个是分布式的负荷舵完。电动汽车就是分布式的负荷继维,还有分布式储能碴,电动汽车有储能坍短揣、有电池吩喉浩。电池可以双向的屯健驼,分布式地发电倍、分布式地负荷掣,在分布式的储能伍诗,这三个系统可以持续勿褂,这是我要证明出来的冬五。我证明只要你的熵是减少的藉腑崎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饺聚。    感知菠、认知犁亥、行动领农,不断可以纠正人的行为僧,比真正的司机还要好附。    最后沤扒,希望我们以后的交通系统是舒适的陪股、生态的棱、方便的和安全的犯界。要做到这一点累,什么是成功箍排沁?因为里面的成功是3个S惨,SUCCESS痹括,在S刊晨、E里面画一条线都是欧元跟美元暴纯算,今天是国际合作伞挖许,虽然人民币还不是茄,是一篮子化的室,人民币准备好了嫂。ESY就是人民币规分斗。    要有六个眼睛谰成,有四个眼睛不够锹。第一要把眼睛放在前面解放思想锑弊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维理讨,电动汽车下一年布局市惩绰尽,也要有前瞻思维靠对醚。眼睛放在后面汲取历史教训涂,要有全局观念率羌宦。要看到旁边的需要骄稀畴。然后要把眼睛放在右边学习欧美噶凉,不得不承认高端人才密集地在西方辉。所以把眼睛放在西方学习窝,它沉淀了100多年搽。四大发明中火药是中国发明的箩敲嘶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙聘。全方位都看到了查焦痕,所以英文眼睛叫做EYE妨。第一个I是Inspiration穿凛筛,有了激情可以有想象力颅,然后有创新顾,但一定要融合澳,一定要集成还。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题飘锹。科学要把自然归结起来问挤,工程有十几种没,要把科学迁、技术席端归、管理结合起来那就是工程蛊筋彭,那就是要集成拾。特别今天要跨界地融合潞、跨界集成查,这样才能实现郴玻拱。但没有钱也不行阜帘岗,今天招商局也来了很多金融机构砂,要融资季膛。    谢谢大家!    (根据发言整理极别菏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年前:李芳" "   回顾已经结束的2016年帮甩微,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踌架揉。在政策的全面推动下餐隘材,我国电动汽车年产销量再创新高里缓,达到50万辆左右妮廊斯,充电桩数量达到20万个鲜垃,遥遥领先于世界各国缴爸。更为可喜的是搂堕,在规模市场的推动下诉,技术创新全面展开搅,技术进步全面加快邢荒,正在全面逼近世界先进水平冯痰。但是癌,在这大好形势下翟色相,质疑之声渐起拱频赊。比如讼抢酵,我国电动汽车发展主要靠政策推动固慧,能不能持久盘涎?政策是否过于宽松即吭,以致于出现骗补情况彪惠喜?另外缎,由于发展形势良好魔,一些激进的观点也在抬头比呐。比如佃,要挡住国外产品进入中国市澄鸫濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雹挟,准备放弃传统燃油汽车蔬琳瓤。    作为一名资深的亲历者孰,笔者认为岛返磕,在这新旧年度转换之际咯,有必要分析我国电动汽车的发展形势句歌稳,梳理其发展历程埃凸,以利于业界对形势有清醒的认识察茂、清晰的判断戌毙恼,明确今后的行动方向惕菩男。    一伶、我国电动汽车发展形势良好    当前疵帅夹,我国电动汽车发展形势良好福腊脐,主要表现在两方面顾:一是电动汽车技术创新全面展开敝继乖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篓废,技术创新和商业模式创新层出不穷缺撂鞍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面射贪,比亚迪盒、北汽贤似褪、江淮冀魂京、上汽等都推出了极具竞争力的新产品下埂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焦爱,而是专门设计的电动车媚,续驶里程达200~300km甚至更多缎,能效明显提高河帽,动力性菠叙、平顺性慑霸、舒适性擒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平快骗。事实上心,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钱扩焊。另外午稼,我国电动大客车产销签磺、应用占全球份额的90%以上凶,技术达到世界领先水平熄泪揣。    在动力电池方面款橡税,我国产量已超过日本交、美国闭局崔、韩国僵来碌,跃居世界第一俯帝瓢,且市场份额超过全球的1/3怂骋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沪接,呈现高能量比投伞、高安全性墩葛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吾。同时施辟鞭,产品水平迅速提高害,与前一年相比夸烙,平均能量密度提高30%垒惋,成本下降30%左右蹿擞。    在驱动电机方面颗郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驳,总体性能进一步提高茂犁,成本下降30%左右戏。在电池管理系统蘑讽推、混合动力系统蔡铅、电动助力转向概陪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锰稠侵,也都有明显进步俄。    在基础研究方面凉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眯标。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丹,电池热失控珊扣、硅碳负极材料嚼猜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快清郝。    2. 充电基础设施建设加快隙弊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下错愤,政府有关部门出台了实施细则们广撂,多个地方政府建立了城建噬施睛、电力济峨如、规划等多部门联动的领导机制肩,大大促进了充电基础设施的建设速度娥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上位私,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兴,我国充电桩总数超过20万个胺涵,远远领先于世界各国铃。    在市场带动下兽持杜,技术创新不断涌现瓤七怀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倾徐抢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法封、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壤哺蜡、节省设备投资的车端交流快充技术四呕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凭。    在商业模式创新方面龟桥裂,呈现出各类优势企业多种形式合作渭硅借,加快充电设施布局梗朽、建设霖薪、运营的趋势轰别溺。众筹建桩醇奔、合资运营桂市鸿、利益分成等运营模式迅速发展鞋孤,公交车瘸涩、环卫车砂、物流车涵瘁淖、出租车浚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模染福,广告推送贡笺、免费无线热点接入等增值服务开始出现姥高丹。    在互联互通方面琼穿莫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聘呕涛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篮偶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狄,以企业级恋、城市级监控平台为基戳掏铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓬、信息互通的国家信息服务平台即将建立腐。    二豢缸脯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雾迫,我国电动汽车的发展道路与美国奇铺、日本刃、欧洲等国家和地区有所不同窃舞顾,主要区别有两点舞梳。    一是政府干预模式不同寸磺疾。我国采取的是政府强干预模式董习,政府进行顶层设计雇腾,制定国家发展规划窝,多部门联动制定全面的鼓励寞勘未、支持政策撂肚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢匠肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疥,在市场发展中不断加强研究开发硕嗓碗,技术水平逐步提高;同时石,充电基础设施建设逐步完善徽。而美日欧政府多采用弱干预模式笺傲赴,政府支持共性叉铺倪、基础技术研究黔,给予一定的政策慌撬派、税收优惠鲁称仁,逐步培育市撤住;企业则根据自己的战略规划梧貌痛,首先研究技术棱钩,同时有选择贰坍删、有重点地开发产品涡氮。    二是企业战略不同笑。我国企业多为在政府引导下被动式发展穿妥,初期技术积累明显不足涣瞎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碴,产品方向受政策影响大板盼统,各企业虽进度不同删,但呈全面开花之势枫。而国际大公司多为主动式发展蒂锣,厚积薄发绍汤窍,技术有所侧重孤呸,产品形成特色瞎,如丰田的混合动力和燃料电池富赌、日产的纯电动提、通用汽车的插电式淳吹、宝马的碳纤维轻量化技术等估。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狙介下。中国模式的优点是市场拉动技术发展计,不受油价等其他因素干扰躺铰,迅速形成规模市陈恕,全产业链技术进步飞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衰戊,发展中有不协调情况伪醋啥,如充电基础设施滞后茨贬,部分企业盲目跟随蚀,发展不扎实磨,少数企业以谋取政府补贴为目的伐残,甚至出现骗补情况凳。美日欧模式的优点是技术扎实辞慌慷,发展均衡;缺点是市场发展慢刮,产品更新慢晌,影响技术进步田廊,受外界因素干扰碌丸,如油价低迷则市场难以扩大加尾。    笔者认为锈胸阔,中国模式适合中国国情搅临拴。我们不应过多盯住充电难味钦、骗补等不协调现象剐邢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爸艇、技术追赶的大好局面宏。从另一方面讲乳男,中国模式也有赖于我们的制度优势徊,只有中国的强势政府才能如此运作毯拼氏,很多外国同行都很赞赏谭纽、甚至羡慕中国的条件间唬。    另外龟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讣塑枚,近两年有明显变化烈痴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宏呜冈、开发电动汽车产品毙,而且各种技术路线都受到关注的局面米。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撩疾。中国各大企业都重视电动汽车没有错膜,在现阶段已不能算分散重复肖,但难处在于电动汽车不好做蛔,需要有很强的涛、全面的技术积累和投入突。那些技术实力不够的企业廊淘挪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阮妒绰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挪茧,而应准备应对“弯道翻车”的危险采倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硷前扁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缉,可分为几个阶段母洞:当市场份额超过1%时翅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窍申,则意味着市场条件全面成熟为侨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芹掸邵,又主管我国科技工作多年容,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓶秸亥。    对照电动汽车的发展宽么脚,在我国喀挫蜂,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸡素豹,即将超过1%设。这说明旁史,电动汽车技术正在接近成熟戊。笔者冒昧估计杆,大约再过5年左右时间巷硷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题观工,其他性能与传统动力汽车相当克萎,加速性优于传统动力汽车稠侍,成本的差距大幅缩械奕丫狻;再过5~10年时间莽埔,电动汽车性能可全面赶上葡、部分性能优于传统动力汽车趴,成本与达到当时排放士、油耗标准的传统动力汽车相当楷及。但即使到那时晚琴,传统发动机也不会消亡稗告,而是电动驱动与发动机平分秋色淡盖从,或更多的是融合发展肝扯。基于以上估计那蘑焦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展家。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楷将勿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磺。2009年虏淋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研污甩秆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尘诧结。回首往事懦讲别,扪心自问惭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叭酚赁。至于些许不协调现象谋藩,是产业发展过程中的必然革霸,是白璧微瑕吩、瑕不掩瑜膊。笔者断言础踢遍,按目前态势再发展10年辫渴圈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界餐哎,并以此跻身世界汽车强国之林苏去。    三平让猴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一交究,整车生产企业要更重视电动汽车备错。首先要制定好发展规划和生产布局胎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继,不能两张皮伯体。其次要重视研究与试验赶,需建立完整的惠水捶、一流的研究和试验体系角谁纶,规娜址和水平应不低于传统的发动机和传动系统侣办。电动汽车相关技术发展很快趁安,要靠自己去研究发展箍,别人的经验会很快过时蹦心,更不能只靠“挖人”搞产品禄肆列。再次要全面布局偷,围绕全技术链开展工作沧髓,不但要重视整车开发沉镐,还要研究电池和电机皋蓖蹦,重视电池管理系统涣甩晒,这是当前我国的短板掏蓝碌,此外还要注重轻量化和系统可靠性盟。    第二滩,要建立相应的零部件体系瘫淌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屡儒渡。    第三轿腿,要开放发展藤踏空。需鼓励话檀、支持合作伙伴引入先进技术和产品很,像华晨与宝马艘雇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好武懒。历史将会证明肆,开放发展电动汽车会比关门发展更快阿。更何况腺,在全球经济一体化的今天鄙恰,关起门来自己发展是不现实的挠。    第四狗皮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廉。今后相当长一段时期划梳,将是传统动力与电驱动并行发展传程匆、融合发展的阶段绒,单搞电动汽车很难成功淌。对于只做电动汽车的特斯拉凸,笔者并不十分看好惭。    2. 对产业界的建议    第一江跋,要加强合作蛾。需沿产业链揉轰、跨行业合作苫碉,整车企业要与电池企业曙、电机企业修、其他电动系统生产企业深入合作撩迸。以动力电池为例檀任梦,需要电池设计与正负极材料乖沥、隔膜飘、电解液闪、电池制造装备恫策、试验装备丘彤、电池管理系统全面合作惫。优势企业和研究单位要分享成果陋,互补短板臼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倦瞳,要形成轰轰烈烈的大协作局面汕,合作创新熔禽,百舸争流啪提奸,才能迎头赶上并超过世界先进水平慨凤。    第二靶势洼,要注重实践广。汽车产品与其他工业产品不同剔膏,一是使用环境广且复杂碌,二是生命周期长闯,三是对可靠性喜、安全性要求极高巫仟冗。这些都决定了仅在工厂斜、实验室不可能完善产品惶氯,必须通过多轮的使用实践希铣。与电动汽车产品研究开发相比免脑,充电过程更需要实践挛唤汲。像电动汽车充电过程这样长时间券甲额、高电压碍成、大电流伞、室外尼、无专业人员值守的工作状况损,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诲奋德。    第三赣匡,在充电基础设施建设与运行中耗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善干袄。充电基础设施建设是一个新行业赋篇,在管理上涉及电力久怀、规划咕剂、城管绰秽极、工商管理等多部门狈,权力交叉肉惧赎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伯梨悔,利益主体错综复杂团赴。单靠一纸文件不可能面面俱到呈沟,必须经过相当长时间的实践姑,完善流程凑,积累经验蠢。    第四颂,要加强标准化工作势狡的。领先的研发认多、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶示搿,而及时总结经验慑寥、制定标准又能为继续实践荤、创新提供重要保障型逻们。当前隋,恰逢政府推进标准化工作改革咎饲霉,要求标准化工作密切结合生产铣垃、创新实践巨,要求鼓励发展更灵活趁、更接地气的行业标准采松、社团标准昏芯。对此锯胎,业界应给予足够重视水亭。    3. 对政府的建议    第一迹摧怖,要保持政策稳定劲驮韶。正如前文所述督,我国政府的强干预政策非常正确辱步郸,发挥了制度优势攘丧,已取得很好的成绩蔽写弹,应该继续保持锭。电动汽车的发展涉及多个行业通枷磷,需要长期积累皋,需要几十年的时间才能成就大业苟,切不可存立竿见影惰缮盯、一蹴而就之心弯。    第二钦,要及时对政策进行微调和补充完善绵煤阮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贯签烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勒嫁,又由于此项事业发展快竞缔,新情况任虑桃、新问题输、新技术层出不穷褐秤伸,因此及时应对嗜奠菠、调整畅、完善是必然的匠耻甲。    总而言之睫判泵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道康拓,迅猛发展正当其时突。笔者衷心地希望朝野上下救人虎、业界同仁能认真努力工作贩绊,自信且坚定发展兑急偷。假以时日花,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阮饭谜,并以此为契机慰娄马,跻身世界汽车强国之林县胶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辩姬潦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题草亥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虽必肉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牧趣。    他认为崎氢,现阶段苗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屡琉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配薪,但从长期来讲拎,新能源汽车技术发展路线要从电动化弗辉唾、轻量化邻媒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盟、轻量化与制造生态化结合畦、智能化与网联化结合捷渐谁。    尤其在电动化方面铣肃镜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车继,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯撂巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哼,就是家用主流A级轿车抨却携,在性能价格比上与燃油车竞争虫磁秤。目前全世界都在朝这个方向努力骗,如特斯拉Model3店肌、通用Bolt摩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巧垂洗。”欧阳明高说筹多。    欧阳明高说几,但要满足这个要求率驮,电池必须降低重量珐禄违、体积以及成本吵害诫。此外快,电池的比能量必须大幅提高咳界恨,达到300-350瓦时每公斤据丧浓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弯翁痰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溉崎伦,锂离子电池发明至今只有20年犯快跨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年马苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用拒匡,可见动力电池的进步非常迅猛岁。”欧阳明高说非萝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涟。    但此前咸,主流的观点认为枫娄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比樊乏坤,从性价比来看横渐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洗,但现在随着锂离子电池技术进步钾沟吞,里程提高一倍估腿,即在300公里的范围内松,仍然在性价比方面有优势泊鹤会。    从技术上来看稀钱墒,在单位重量姜起胜、单位体积下储存的能量越来越多兄孩,成本越来越低卡秸,才能体现出电动汽车的水平和技术起。    一个好消息是队素,我国电池成本每年大约能够下降20%晚。据介绍勉,五年前缚敢掂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元受嘿譬,去年平均价格为2.5元左右非瑞,2016年为2.2元事,考虑到大量的电动汽车是大客车熊,其电池价格相对会比较高一些匙涛缅。    “现在国内开发中的电动轿车谴蘑缅,最低的系统成本在1.3元每瓦时抽,单体成本在一块钱左右券碉瞳。美国通用Bolt电动汽车鳞量,单体成本为150美元一个千瓦时彪。”    如果按照这个标准奥味,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到底矾污,但是按照现在2.2元体,逐年减少10%到20%哗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迫魏。    “加上循环再利用做到1元寡,也就是说某蠢,一千瓦时电池一千元人民币之内戎钩飞,是可以做到的关唤。”欧阳明高称麻播。    对于具备性价比冉钢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标,现在一百公里约耗电15度岗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燃惭,接近10度电一百公里垮贯途。    “要实现这个目标裤松丧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盛俩坡。目前电耗的降低空间还很大帆眠蔫。如果能够实现上述目标岗顶隶,一百公里的成本约在一万块钱泞,如果电池能达到300公里就是三万块钱枚棉舵,考虑到使用周期内省电和维修省钱祷病短,将具有商业竞争力蚊,这是电动化下一步最大的目标吃宛光。”欧阳明高说师痕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楔,但仍属于比较粗放的发展模式连夺评,今年电动汽车发展逐步趋于理性签磺。总体来看鼻,走到今天千,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遣爆酶。”欧阳明高说沧。    事实上摔嫉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一范纬,由于销量超过全球50%以上膳,在国际上引起了强烈反响得,无论是政府还是厂家妙酥,都感受到了来自中国率先发力的挑战汇。更值得注意的是僚仁乏,2016年如德国大众和日本丰田拷佃铝,纷纷调整技术路线恳摊,加快对纯电驱动的转型吃览砂。    不过逞,纯电驱动的战略目标镣哥虾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展此菊。对于混合动力技术来说渤,传统的汽车强国灰、汽车大公司比我国更具优势舞疵牟,如丰田路线就是先做混合动力裸,再做插电混合和燃料电池倘福。    由于我国率先发展纯电驱动迸改,带动电池产业的发展达到了世界前列变杠负,电池产业规模达到世界第一下,总体水平位列国际前三缅破投,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夸闪,我国的动力电池产业链性美,尤其是电池材料蹄,如正负极材料焚备浩,在国际市场上的占有率第一辛帽棘。    “在此基础上年,我们以纯电动力系统(电池煞纹脱、电机抽、电控)为基础平台输,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利化邵。”欧阳明高说圭。    据其介绍藉,目前我国插电式技术发展已经取得进展坛,比亚迪秦善节、唐糖、上汽荣威550硷吉抢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力体芯,无论是发动机方面屠,还是混合动力装置上厩菏痕,都取得了突破焚。    与此同时械,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顽。    “这是一个渐进的发展过程摆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捂弹酒。”欧阳明高说斤蜡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挥秃创,有效的回避弱项竞争蹈蛋,有利于我国电动汽车产业的发展寥,到2020年之后的侩彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钦惭、同步竞争篱谭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  编者按份古墩:产品价格区间一下提升了近40万谦嘎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绥橙。以安全环保为标签的沃尔沃读伎,产品质量是其立足之本笆。无论是国产车型还是进口车型丸搽畏,质量都要做的和安全环保一样好认歇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑导串, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弘,安全与健康至关重要嫂净耪,但在中国市沉鸩寄妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楼齐侮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衰受冈,到底该剪哪一根线蛔趣?我心里清楚餐,如果我剪错了颓碘判,我们可能就崩溃了始申。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秒咕蛙。在2015年整体经济增速放缓波谐、股市震荡惋婚玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓄,2016年的车市本不被看好广愤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荤霉。1月6日称纫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售店必玛,沃尔沃对此解释为龟式:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泻,更是提振销量的助推器寂佳挠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔬。   6月1日被颇沟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃胯勤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年习染,具有十分充足的销售经验酚峭庐。但用他的话说莎剐,他来自一个很小的市潮诚统,很多因素他都不具备撤枪舶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徐煎承,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坪持。6月1日入职芭遣,用一个月来熟悉公司的现状吩钒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袄颠。然而现实终究是骨感的爱休纫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茶兰禽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屏眯。   “做决策就像电影里拆弹的场景承缎,我到底该剪哪一根线呢矫哀尉,如果我剪错了陶标顺,首先所有的投资会无效莲胜,其次会影响经销商的士气蚕冗昧。”陈立哲对我们坦言纬伎咎。   他这样的想法并不让我们意外挪啦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帕。在台湾猛慈盯,陈立哲要去走访最南端的经销商丰韦,早上出发中午就到了募膘,但如今这种管理方式已经行不通了圃特。从前陈立哲的团队只有30人涛瘟,现在变成了350人棋,他说现在同事的名字都记不完盆躲。   “就像牌桌上的一个赌局宪挞,赌下去有可能是回本的梁,也有可能就全毁了峭岔,所以我每天都在想我到底该怎么做痹。”每天该怎么做籍肮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月癌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酮戌懂,才能享受最好的凸骆杆。”这句话像是说给陈立哲听的侍。   2005年冬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑟淀帘,沃尔沃一年只能卖1024辆芦钮妥,一直到2013年5000辆的水平抢,再到如今年均一万辆的表现井,对于台湾这个小市场来说础副飘,陈立哲做的足够好骡练,他对这个市场有着复杂的感情旦会。   调任中国市场做销售一把手唤,陈立哲说这很突然镰秒,他来自一个不足以领导中国市场的市场溪。对于中国市车⒊荨,他还不熟悉瘫突,做市场工作要对文化豹廷、变化贫、趋势有充分的掌握伶吃抬,这最重要的三点陈立哲都不具备瘦拴监,他唯一能做的较讽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冗卡搭,相信身边的工作伙伴擒,组成一个高效率的团队缮酬无,去解决各种问题郴斑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫁跺,首先做的是内部调整苇屠。通过不断累积分析过去几年市场的动态恨,了解在什么时期使用什么样的手段斡,反省问题所在屑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剁等痉。面对三龟、四季度各项费用的下滑搞驳,倾听团队的建议卿邵瓦、做出准确的决策苗册、将优势资源注入到最需要的地方贿。最后将宝贵的经验分享给所有人饭联熟,把力量从点扩散到面培,从四个大区皮含尖,再到全国颅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的门陵,我只是把预算夕耍纫、时间等安排在它本身应该发生的场合季。”陈立哲表示鞭式凑:“我不是在讲官话叹汉,只是借着这个机会感谢大家鸽幢。”陈立哲相信淬维叛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漓。   内部调整告一段落睹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寡襄豁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跺泪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锑受,一下跳到80-100万蔷,面向的客户是完全不一样的拍炕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悍堆,还怎么介绍产品惩景吻?这肯定是不行的俱队。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堤冀魂,“与高端客户接触疥杰搁,销售不能觉得自己比客户矮一截管,与客户要做朋友类,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岭矩洁。现在培训课已经开展了实战模拟环节椭棠,我们在资金有限的情况下做到了更好截。”   全新的管理阶层沫效程,有限的预算擅,面对重重困境敬抠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高高斯,8-11月均超额完成销售目标猫脆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桓痰,最紧张的时间娜燎。“我有我自己的节奏故,我给自己两年的时间杯漏溃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸钡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间系,经历了两次产品的重大变动旦驮,但在他眼里这是最引以为傲的旧翘席,因为这些变动氖篇靶、变革都是从使用者的角度出发隋,也就是我们常说的“以人为本狮夺。”   对于沃尔沃来讲履,最擅长的领域是安全梧此,作为三点式安全带的发明者陶县,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陷刊。但陈立哲表示擅逼南,以整车品质来讲朴卢内,沃尔沃也和ABB并肩垒算,例如在底盘研发能力上费栏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廷脓袒,全世界目前只有三家在使用埠显快,另外两家分别是法拉利与保时捷翁撬备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傅童,陈立哲也谈到潞:“沃尔沃其实也做过6缸哥、8缸发动机危峨檀,还有享誉世界的5缸发动机芦烽。沃尔沃并不是做不到含台,而是我们可以用更低油耗跨、更低尾气排放的发动机达到更高水平控。这也是全球各国政府的法规要求握购,是大趋势泞牟。陈立哲说“这些信息驼衡,只是没有在行销上进行传播罢了矢骄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玲械,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皇显匣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉偌,改变了“国产”的概念锤危,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫉。陈立哲表态道哦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笺毫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品白卯。沃尔沃立志从中国出发妮肖,以人为本的信念永远不改熄祷,值得消费者验证与了解县捻。”   “沃尔沃就像iphone一样济拴,它改变了人们的使用习惯何。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暑:S90有三个界面同时提供信息默朽,分层级的来处理车辆信息狗擂。这一点很重要闪,体现了沃尔沃以人为本的精神殊。在设计方面保排炬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帆冀。用沃尔沃的品牌精神恳脓,再加上瑞典的风格共,直接与德系品牌产生差异化吾。如果从地域来看添颁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虎。   沃尔沃曾立过两个誓言爬愁奶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擦抒腺,沃尔沃全额赔偿必膘。在陈立哲看来榔板韧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氛稗帽。   陈立哲对我们讲道匿:“在欧美逼手,当太太怀孕的时候睛叙,男人会考虑买沃尔沃尘咕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纹,中国作为沃尔沃最大单一市彻勐昀帷,11月共销售9,076辆新车剐习,同比增长12.8%;1-11月期间孩儡,在华累计销量已达80,759辆钳桅讽,接近去年全年表现经泥触。就目前的情况来看示任,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仆。   在经历过低谷期的沃尔沃芦羚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坊橙,这无疑是对陈立哲工作的肯定社窜,同时也是明年的压力捌倾。毕竟“十万辆”这个坎敝,沃尔沃早就有迈过去的能力芥阀韧。   2017年陕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粹借,届时店,S90 T4寐梨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靶苗。对于陈立哲来讲爬逞然,最为重要的是三座版S90腔忌暴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唇购贾,是全世界汽车厂商椿,在中国制造的单价最高的车辆圈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铅僻,“三座版S90可以达到世界各项指标概,这款产品有能力改变历史检。只在中国生产墙,以中国为核心的思维捐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夸潞。”与此同时荒熔巢,全新XC60也将在2017年第四季度发布氰图稳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额年谋,所贡献的利润更是远超世界平均水平频辈绞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兜戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衬伪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任省诬。“知道我坐这个位子的时候麻半,很多人会紧张甚至惊慌洼辉裂,他们会很直接的问我期,你行吗品歉?台湾市场那么械芳鄱,你行吗日瓦?”陈立哲笑了一下说道投:“每逢这个时候芥叔,我都乐意告诉怀疑我的人梨,我将在最短的时间内做什么豆旗牵。”   两年的时间转眼而逝建,陈立哲手中的“牌”越完善纶康,与主流对手正面竞争的胜算便越大捕刷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殿娇席,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂厩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺九,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧伴堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门蒜郎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑。为了满足消费者需求疾磋抗,推出一系列活动迎合消费者喜好陈。 上汽集团副总裁那典、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绘对飘,得益于荣威与名爵的共同发力家,上汽乘用车共销售27.5万辆绊华歼,远超去年全年的17万辆徐涧师。取得如此大的成就主要归结于以下几点戌:新车的不断推出剂、以人为本的理念及高性价比膛。    上汽集团副总裁城厕、上汽乘用车总经理王晓秋夹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访临,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解表。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔协叉。同时新茹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扳:个性而不小众柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棋,通过对消费者的沟通与研究塘,已推出很多新车型教氓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颊篓铅。王晓秋还指出搞伟,名爵现在的路线是个性而不小众将,这就是上汽集团未来的发展方向渐娇,上汽集团希望新的产品有个性隆衔,且能让大部分消费者接受飘浦。    据悉睫咸,自荣威RX5上市以来寝,名爵锐腾也迎来了中期改款癸势备,同时新车名爵ZS涵匪拜、荣威I6也蓄势待发侗咳完。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓮操。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时何期,上汽集团也很清楚自己的客户群体伸岗。王晓秋指出量,新车型针对不同的受众群体孟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姑。拿具体车型举例物饯暑,荣威RX5更偏稳重期,新锐腾则是一款属于年轻人的车传汉,新锐腾外形活泼守能,同时考虑到消费者的需求炉,我们对内饰也进行了升级括巢,并增加了10-12万的手动版汇,使新产品没有短板庭荤懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堤勒,王晓秋表示墓,“从荣威550开始鸥垢蕉,上汽新产品从设计到销售喀闯,最后还是根据消费者需求来决定躬。”    据介绍肋私,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纺厦豢。为了满足消费者需求蒲绰,新车不止在性能和价格上做了调整附逗,还推出一系列活动迎合消费者喜好苟。例如犯舍,基于年轻人喜欢足球运动肛汞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宦检晶,也已纳入上汽集团新品类朔堆汾,预计明年新车65%会配备此技术镐劣捣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巳,“上汽集团一定要明白用户需要什么慑蒙,为什么要买我们的产品甸扫,带着这个问题捣促掠,我们才能真正去理解用户坟系,落实用户需求虫,使我们的产品极致无短板楷扩,产品自然会大销慈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坊珊,竞争也日益激烈提哗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比前。王晓秋介绍小埠暮,名爵的价格基本与同级车持平酷玻胸,但性能更具优势袭峰眷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弦罢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示特膊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岭上啪,就像提到的让渡空间嗡傻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氮喊突,从而应对市场竞争环境北交。”    产品有了好的性价比和客户认知度伞退,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墒。名爵经销店到现在也有280家左右活。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纳,其实道理很简单驾氓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拨嘎,且不断呈现上升趋势食避,他们认为自主品牌的春天来了”缝,王晓秋表示腻佳啃。    在被问及上汽集团未来发展方向时河,王晓秋坦言扔嫉吃,“首先团队要把理解客户需求陡裴、用心为客户造车变成一种自觉行动讼擎潮,进而形成一种行为规范始挛渭。其次应时刻保持警惕孤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞄硷群。只有这样劳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铺老话。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杏祟承,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改憋猫次。这些修改背后有哪些考量和博弈孪劝苍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问策: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面举旗?   答恃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肪。一共收集了9246条建议乾,其中表态性意见7736条档洽壤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卤唐恃,占16.3%懈搬摹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑞猫享、网约车驾驶员资质及管理炊、出租汽车数量调控三个方面脸匹亢。从数据来看疾,不少人对“京人京车”表示理解擞齿沙,赞同的达到70%多秤善,质疑的只有12%缓崇功。我们根据建议修改了125处艾菊,不断扩大合规车辆的范围品,让更多人参与“分享经济”和坎。    “从北京实际出发韶,兼顾多方利益”   问媳糜谱: 为什么要求“京人京牌”盒顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睹山: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多双、交通拥堵刮时碧、环境问题等“城市病”楷。在这个前提下删京溅,北京任何一项政策都不能“任性”必蠕,要从北京实际出发毛,兼顾多方利益方。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寥,地铁最高日客运量超过1200万人次猴,公共电汽车日均客运量1063万人次思胚,小汽车每车年行驶里程15000公里澳,交通压力与日俱增戎担。但在我们的努力下粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀富,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伶。    总体来说素啸,北京坚持公交优先的战略拔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邵,对其进行总量控制在所难免糜纱虫。目前北京市绿色出行(公交立核、地铁祈、自行车遣虽、步行)占到71%蔚嘲缓,小汽车出行占25%泪邓辛,出租车占4%持,其中包括比例不高的网约车出行处。北京出租车改革的总基调是曙投测:巡游车改革楔、网约车规范椿、融合发展绍桓、错位经营舵、多层次服务态倾艰。我们力争进一步提高绿色出行比例煎,为首都可持续发展提供足够交通承载力乐拿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荣撇: 政策出台之后睛薄垄,预计将有大量不合规车辆面临退出楷烷断,政府有什么监管手段确保政策落实到位亢冉瞥?   答戳: 政策出台前廊趴盼,我们和专家角栏、司机糕奥现、乘客爆、网约车平台进行了多次沟通串铜,决定设立5个月的过渡期很享匆。一是给合规平台醇、车辆醛吼埂、人员办理手续;二是清理不合规车辆庇、人员等簇侠。    从服务乘客的角度崔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吹塘。另外届提卵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砂菲,因此提出过渡期的柔性考量蠕度。过渡期之后但钳,平台要加强行业自律钳臂硼,我们也要建立打击非法运营的长效机制镁赌嚼,严厉打击非法运营棵、克隆车和价格违法行为哎,能够更好服务乘客工、保障安全具誓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碘: 面对新的经济形态陵妊吻,如何创新管理手段柿菏?   答袜梅: 出租车发展中没有对立关系毛。网约车以网络预约插炉碴、快捷方便等特点夸,满足了一批乘客的出行需求昏急绒。单从评价司机服务质量的机制看对驰冷,就值得巡游车学习湃溜办:如何与派单挂钩即,实时评价路价唇。但网约车也有局限性诬般,乘客安全与权益的保障等需要进行监管薄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庙位霞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僧荡。你有技术优势绥办浑,他有线下服务优势掏旁辰,为什么不一起干呢煞剩?    管理部门也在转变思路渤惨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瀑淑缎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒。通过推动巡游车改革及网约车规范啸,构建多样化服务体系外肆,提升出租汽车服务质量厢洼凸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆令逃短,在京注册用户已达218万人档祁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞥撼,提供差别化服务拷。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔚杉凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂城?   答膝汉嗣: 群众出行问题的解决羞劲,需要放在城市综合交通体系中卤布窗,多措并举察庙谭、标本兼治哥返溅。一方面咆蠕劳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屡彼储,需要加快构建安全河哀、便捷煎、高效沁墒了、绿色躺、经济的现代化综合交通运输体系礁。到2020年及迹裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撮藉摹。    交通设施根本是为人口服务介蹲九,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哺彻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韩灌籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臣剂琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   杨美虹透露牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即烤醋谋,这些举措都将助力当地经济转型升级撅。    在杨美虹看来猛橇,借助主机厂优势肌蔫钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囱淮珐,配合外交部到德国进行推介防嘎赡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀去呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌摹,从而推动产业升级弘界牌。”杨美虹说广花。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拿沽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猛。最新数据显示崔硼,2016年1-11月痪东癌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妙蹬房,同比增长11.2%四,前11个月的累计销量泼,已经超过了去年全年宠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敬。12月13日娘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盾。活动期间撅釜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访填。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬峄⌒痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔬秘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济静示咕、环境和社会贡献等方面取得的成绩扁。杨美虹向记者透露尸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盖报庭。    “在‘可持续发展’战略的指导下电伎会,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棘葱蚂。”杨美虹说痊颁贪。    第一拘秸骄,实效为先吃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睬,“我们不做虚的羔面票,我们也不做口号式的幌,我们一定要解决具体的社会问题烘捷棋。”杨美虹直言匡馁,比如BMW儿童交通安全训练营河偿,它是为了解决儿童交通安全问题惶坟是。    第二铃馆丰,长期坚持淖。宝马儿童交通安全训练营艾阶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疼红四,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营首浩,今年是第一年做骡芒榔,未来会持续驴斗、扎实的往下推进坝首。    第三搬,全员参与避棠塘。宝马做企业社会责任时托倘吹,会邀请车主竿陕、经销商交、投资人以及宝马员工户,一起参与进来宛柑。比如宝马爱心基金洁罕悼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疽,提供指导;另外急,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酷诉莱,定期组织各种各样的活动累。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颓市,将可持续发展贯穿全价值链充唬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炮。”杨美虹表示愁卸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驳搪钩,主推工业旅游概念既滦。    据杨美虹介绍漓士,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卞疤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠,助力中国制造业迈向高端撂斗坝,并促进东北老工业基地全面振兴踢登。    数据显示靛,截至2015年底扯缮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户极胶驹,当年纳税额超130亿元人民币特。同时连,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吩谓洁,就业岗位较上一年增长了8.6%催。杨美虹透露茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中合香糙,大东工厂扩建项目也投产在即物,这些举措都将助力当地经济转型升级谷。    另外画逛糯,在杨美虹看来答便燃,借助主机厂优势却姥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呸苛,配合外交部到德国进行推介苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁洪,从而推动产业升级路肯护。”杨美虹说惰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辣漏斤?关键是我们的差距是什么耍叮烁,下一步最大的点就是要提升品质盗,当然还要控制成本蔫。然后兰妙谅,就是我们的正向研发和平台战略巾融裙。最后裳健,可以大大提高效率庐旱雄,如订货的时间是可以压缩的皖懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寿令赖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一理磷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钙。    徐长明说妨笆潞,怎么理解工业4.0讳?这个概念是德国发明的徒鲤羡,现在在国内比在德国还要热较。最近绿遍岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祟洛,我理解它的工业4.0的本质觅屎比,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑。在国际上忻宽喇,德国面临两个挑战惰:互联网大数据和云计算家考违。现在庐,德国整个国家都在讨论稼瞥,怎么能够“不被互联网+”郊芳,而是“制造业+互联网”脑栋,这是他们重点考虑的问题促许仕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窍餐感、宝马哪酗摊、大众撇帮吉。在德国户丹,汽车的需求是非常个性化的馆航俱,在这样一个背景下泊,它要维持竞争力署权,推出了4.0的概念将浇,核心就是智能制造侵普。他们主要的目标有四个方面苯篱:提升品质佛、提升生产力林苫案、提升柔性化锋、压缩产业测拭怠,总的核心是提升竞争力碍父。    徐长明分析昧顶挂,本土品牌下一步怎么做衰腐?关键是我们的差距是什么措,下一步最大的点就是要提升品质兔,当然还要控制成本馈稗擒。具体要怎么做窜胆?也有几点羡:第一抱悄,想办法提质控本将簿额。提升品质蛋,消费者理解有三个卡撤滇:可靠性坟刻、感观品质桶雷、性能惕菲。第一个维度画概光:可靠性是必须的眉呛虚,现在光有第一个维度已经不够了仓观揽,必须要加上第二个维度关:感观品质挨,看起来要漂亮继。在此基础上又发展一步挛,就是性能的提升十诞嫂。最近市场上卖的好的自主品牌唾登,大概有12款车撑,年销量超过10万台痴表避,这些标杆产品蚂撵,性能上也不错串。因此桃茂,自主品牌下一步还是要想办法奸,把这些提上去捞,缩小跟合资品牌的差距魄缝。    这几个方面的提升隋该娃,意味着成本也要提升娶,怎么能够控制成本黑触?第二方面的话题却桅切,就是我们的正向研发和平台战略横蔫络。之前歪,我们很多品牌都是“逆向研发”酱畅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冈骸,拿过来拆解做测试衔,最后组装起来县茅哎。这个模式下痛,成本可能是略微低的舅,但品质毁脊、性能有很难保持忻。现在必须要正向研究线输纤,从消费者需求出发烽雇轻,形成一个目标师,对目标做分析白,只有正向设计肺瘟,既能提升品质性能谋,又能控制成本棚闺品,像长城保箍粟、吉利等等侯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乒煎。    平台战略帮,在更大程度上控制成本妹炔匡。他说菠,我们的开发荡,现在是一款一款开发的童淋,零部件的通用性相对比较锌纳馈,最近一两年来温兑,已经有两三个企业开始走平台化战略蒜杠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汾妻摹、SUV和MPV谱。这种情况下坞侵紊,零部件的通用性非扯Ш好其,同样是50万辆的产量惜侥鲜,对零部件供应商的供应量更大淮,就能有效地降低成本既铝。    徐长明强调干拟橡,对于工业4.0的精神本质还是要学的勺钳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弛,它做了那么多的智能机器人电,智能机器人都是带摄像头的好枫矫,在实施过程中的质量随时能够监测奥,然后反映到云端卵店秀,再反馈回来随时可以改进觅。现在活,企业员工的工资水平越来越高富些,汽车厂家很多在加班加点派,我们要高度自动化棱该谐,这些课要补鳖希,应该有大量的机器人替代人工税食袒。如果这么做了瞧,可以大大提高效率釜虱,如订货的时间是可以压缩的棚锋。比如劳敖细,国内一家自主品牌鲜,从经销商下订单垮,到提供汽车产品最开始是40天搁列说,后来缩短到30天美渡,现在可以压缩到22天坚唇趁,跟世界先进水平比还有一些差距将。这也是德国4.0里的核心内容磷盖诺。我们不一定用他们这个办法九,但精神实质是要学的靶粪。    他说火禽芍,柔性化的生产也重要灯,但没有前面三个那么重要阜拿挺。在4.0背景下坛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挟诞,而是学它的精神实质乌马。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎泥亢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化己筐耗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多然。更为重要的是骨,放眼全球羚,驱动这些变化的地方就是中国课。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜡跨操。    12月11日漠啸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核槊幢伲虹桥落幕纳。经过36小时的激烈角逐霉戌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焦蓉叫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利救。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接盛,今后的五到十年桑叫,汽车市场将发生前所未有的变化驼鸡。未来涎俊墨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谎讨。可以说哀,未来五到十年汽车市场所发生的变化枪绒兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞥酷。更为重要的是朽静,放眼全球淑,驱动这些变化的地方就是中国堤俏鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷凉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唬,作为企业篮,捷豹路虎非城海看重年轻人的培养熬坤。在全球铰,捷豹路虎共有2500名管理培训生杭。过去三年蘑,我们在中国也培养了30多位管培生侈岗提。此外侥色,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祁羌舵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莫。    在赛后的媒体分享会上吵,两位获奖学生代表分享了各自想法俩团扇,及在比赛中的收获狄喘肃。同时阿臣,睿侨森惦咖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腥划。   问碱挪羌:捷豹路虎为本次活动提供了导师珊肠结,请问这些导师来自哪里窖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柬弘衰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位统弘歪?请学生们简单介绍一下自己的作品故乡夸,获胜的原因是什么写?   睿侨森窖膛沙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞋。一位是捷豹路虎内部导师坞堪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期仁淑,包括对行业发展的认知迹碍母、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莽、视角和指导镶兼挎。这两位导师全程和学生团队合作胖坛,提供专业意见核社,帮助他们取得最好的成绩俯澈莫。   潘孟涛单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妊,包括今天的学生急,将来都有机会进入到我们工程团队轿拌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额删普细,可以来到捷豹路虎学习和发展洼痰籍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亭匣鲁,再加上扎实的专业和技能含卷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吻。   睿侨森搞: 作为公司的管理者蚀耸惩,我们非呈卓猓看重实习生寄会,我自己也会手把手教给他们工作的经验雷塑纺。不管是本科在校生还是毕业生哆,都能给我们带来新鲜的血液缸联、新鲜的想法寺慑。    同济大学袁旭剩:首先核,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌施煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啥屠潘。    我们都来自同济大学汽车学院环,团队成员有两个来自汽车工程方向顺茹龋、一个汽车营销方向嗽岗壕、一个汽车设计方向懊坊健。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庙桔项,围绕“以人为本”途,挑战的是都市环境里的出行压力孝洞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师市蔽惧、设计师也有很多共鸣稻韭,通过一系列调整畔迷,最后有了这样一个以人为本沧、体验为先的方案技熔。我觉得敞胖襄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盟猜罢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问描:目前脾雀乔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虏篇?   潘孟涛搅: 我们会对人才数量进行评估和拟定佃琼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赡犊率。随着经销商网络的增加地贿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秃等赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能写,从而满足未来消费者的要求古。这些内容息息相关敬虹隘,并且不仅是着眼于眼下表柿磁,更是放眼未来扦世。比如鸥洗呛,针对刚刚提到的电动汽车战略袱,就要确保未来有足够的专业工程师储备坡矢,因此股茎,我们时刻准备着桑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邢妒。   问据:在创新领域糖刻,包括未来汽车科技领域洽细柬,捷豹路虎有怎样的系统部署鲜?   睿侨森侮芒哪: 首先锰,作为一个公司黔虏颠,我们在研发领域有诸多投入睬惜讲,而且很多的投入都非常具有前瞻性壬罚创。比如说穿霉睛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚼辩赋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验十材。    其次半阂,我们想要通过产品和服务攀赂漆,把先进技术带给我们的消费者充,因此我们的工程团队田迹、研发团队必须时刻关注消费者需求瘁悲,做到一切产出符合相关性七、可实践性原则扛。此外砰,我们每年投入约350亿人民币雄,用于车辆技术的研发和投产极答。    我们还于今年7月宣布溜烷歧:在未来四年菊翁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌廓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔫垦柔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矗,并在未来应用到车辆技术当中摔。    今年早些时候病炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悔,通过应用软件及按需服务的开发与提供号票署,解决消费者在出行中遇到的难题秃。    与此同时闪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器描床鞋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客壳、办公空间皆荒柑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持工娃。   问守:请具体介绍一下InMotion郸鲸烹。对于整个汽车市场的趋势帽囤骑,比如电动汽车技术垄捶,捷豹路虎是否有着自己的见解拦?   睿侨森梁料阶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灰焊。我们希望将来可以将它推广到美国帅、欧洲以及我们非常关注的中国市场伞啡缴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠,由研发团队进行分析骆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吞逞夕,我们也会分享给总部膏。    关于电动汽车技术纪少碧,在洛杉矶车展前夕姆菠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斑勾。中国是目前最大的电动车市惩铡,并且有引领行业变化的趋势吭逗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡衅,确保第一时间响应本土市场的需求抵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘,并于2018年正式上市裁疏,希望大家多多关注郸哪窝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问领冗:关于未来互联网汽车嚷戳,捷豹路虎有哪些基本的认识埂暗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惦?   睿侨森贿: 目前稀考蕾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喝侩蓖,它的发展甚至可以打破现有的细、传统的汽车开发逻辑与循环扁捍甫。    针对这个话题访卢骆,我有两点和大家分享刻:第一点憋,未来所有的车辆都将实现互联网化菩,现在能够透露的是完啪,接下来我们全新推出的产品鹊搜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点少锈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚕郊。比如说鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偶,使用他们的UI界面和地图浅溯。类似这样的合作骇护,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关弗垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭拍俱:李芳" "   汽车网讯 12月15日陛,由中国汽车技术研究中心倒黎髓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琅酮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栓醇,从“市场化发展现状”娄归、“应用模式创新”律、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弹笆携,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台究四谎,为产业发展建言献策铝宦腔、助力提升雄丢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垃: 第一妮景,背景腥茶不。    去年发布的《中国制造2025》突乖,新能源汽车是重大发展领域之一立衔模,是其他技术应用载体姐,而且是先导性产业桶。它的进展情况决定了中国制造2025吼、强国战略实施的程度毫情,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隙,从而能够聚焦变革姜膝缄、明晰路径玲炽、凝聚共识姆透谎、引导相关资源集聚推广产业创新茶凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构休天辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一插,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绦。总体报告是按照1+7的结构容滥。1是总的虽核练,7是包括4个车辆整车技术烯兽,3个分项技术为星。    第二卷禄,国内外总体技术分析块幻。    近年来甜,从国际汽车产业来说编,低碳化赌坏权、信息化鲍、智能化是一个总的大趋势擅。欧洲蔡、美国弦系姥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岭,重点企业的产品战略也充分体现了三化亨搁填,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簿。我国汽车产业特别是近二十年的发展既姐股,取得的进步大家有目共睹癌绢。首先姐娩,产业规模世界第一券耽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汇慷剃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闯缅强,包括品牌市场的影响力有目共睹迫,特别是新能源汽车麻惠拇,包括技术矮、市场浅赡、新的智能网联汽车技术埂袭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梳妈,智能网联汽车发展是非衬蘼桑好的优势条件辟孰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弛板栋,包括动力电池试、变速器胳。国内自动变速器原先是空白粕,近年来无论是CVT凡济坡、IT囤疼、DCT都有自主的技术和产品缎套烤,而且应用在逐步扩大菱昏联。    虽说取得巨大的进步起痕,但与国际先进水平差距明显冲八貌:    首先伍,发展能力上的差距爬飞。投入强度远远低于国外藕韧何,全产业投入估算1千亿济老呜,相当于通用慰、大众口锹读、丰田大集团一个公司的投入灭壤。    其次幸惺,研发积累龟。包括流程积累慌监、数据积累授、技术积累呢厩赂、标准积累诫膳皋,这些积累偏弱哦。    另外掸,从整个产业创新体系上来说摆硅,差异比较明显的其,特别是协同方面课愤。单个企业弱奥闲姜,整体的协同效果很低掣,意识也比较低乐氦村。在发达国家酸挤屁,单个企业强疙鲤钦,整个国家的协同体系效率比较高乘。    基础不牢地动山姨纭,我国汽车产业的材料监舵父、工艺基础跟国外相比也差距明显监。汽车产业柒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革式,要求有创新的思路和创新的模式蔬驰亨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涪丘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展校崩绕。    第三戊夏,一些关键的里程碑贩汉钾。    重点是总目标承捌哀,总目标是基于很多现有的环境设定的瞥玲,也基于七个路线图进行测算卿。反过来说极窖坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鄙,就能够实现保障几个方面总目标的实现科媳:    1离、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奇痪论。如果技术路线图能够得到实现浆煞腻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值素然辱,之后往下走核科诡,这对产业来说汕虑,甚至对国家来说是非常重要的氦。    2绣、希望在2030年左右钱垮冲,汽车产业的电动化转型基本完成痢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上记迪嗅。智能网联汽车市场有一定的占有率肌蒂部,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疽吾社。    3遂、建立有竞争力的自主创新体系逞舞敝。    节能汽车在2020费、2025经翔、2030三个阶段提出典型的指标嚎挫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陈韭,5升骏毁腻、4升羞、3.2升儒烽疲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擎擒抛,2025年15%郊嫉,2030年40%以上鹿霸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掣贤、自动巡航戮、车道保持应用已经很高硅碱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例婆破秒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例商。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搏,经过技术路线测算实现总的目标窝。从路径识别上来说柔阮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撅骸冈,以能源动力系统优化升级转型作为重点点坪,以智能化水平提升作为主线躬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帽呢,全面推进企业产业发展节。    第四灰嘘,分技术路线图的基本结论宛宛。    1队挛、节能汽车将哎妙。总体上有很大的共同点秆磐潮,重点在混合动力技术隆为、内燃机技术灯、其他驱动技术霞。混合动力是技能的主流技术趣,当然轻量化也是另外一个揉涟,但是轻量化有专项的分析仇河,在这里没有强化肃。    乘用车总体执行轻量化墒、小型化剁荷确、混合动力台盖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失母翔谰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桨。    混合电力是一个主要的技术妮,达到5升骑说师,4升碱、3.2升的目标涧胶,混合动力是主流保廖,其他是共性的良,轻量化栏藏、摩擦等罐抚。    商用车混合动力应用时间稍晚酬,重要度低于乘用车活。    2珐腔回、纯电动与插电式混合动力汽车恼抬仙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祥,加强轻量化成为趋势浮媳。轻量化对电动车更加重要堤撑评。对于插电式非常重要的蘑硼蜕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奴承,驱动蛔恐、点击炔苗投、控制花浦、充电函、混合动力发动机宏唉,高效耦合发动器墓。动力电池本身有专题脖围,在这里没有过分强调搬醚。    这两种车提出了总体的发展纲要囱瘫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壤疵桨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胸授尸,甚至可以忽略不计毯粳。    从四个层面梳理了技术需求蓖趟,提出了一些优先的行动项唱贬矢,面向纯电和插电庐轿洁,国家科技技术支持十五年了癸,下一步除了电池列为专项之外贸悸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危岁。    另外师试脐,聚焦关键零部件仿讨绘、基础突破和可再生能源帝经清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牟。    3书伦、燃料电池汽车琶违栖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滩四疾。从中国汽车产业来说嚏,现在重视程度不够蹋篙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倘刺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喀骚。希望四部委提交国务院进行发布和实施誊酱。    在研究过程中秃邻,大家对燃料电池认识分歧比较大牟,或者没有共识畏柏鳖,这里特意保留一个燃料电池发展目标冗揭,跟发布不一样忌狭。发布时2020年达到5000辆的保留规模镭,我们是1万;2025年是10万培峭,发布时是5万;2030年是百万扭寂,发布时是10万褥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哩心箱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锋戌哇、耐久性梅、成本脱、氢安全次。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绣途爆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程两,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踢床。当然蓉,全技术链的技术攻关需要做龚位,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口努泪虾。前期小功率燃料电池誓,中期是平衡的燃料电池闪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撂模,到最后全功率的燃料电池埂。当然坦享炭,电电混合是最主要的宽扫磷,最后电池小容量的技术路线墩,但燃料电池的功率更大一点衅碱凶。在这四个层面进行了技术创新梳理蓬,燃料电池要解决的东西很多贝誊歧,包括材料护、膜差、电机脾晌、燃料电池穆诒块堆蹈、系统技术剐稗铂、整车技术蜂。燃料电池也是下一步国家科技趁顶猜、资金支持的重点浚陌横。    4伶、智能网联汽车寂拦,这是新兴的技术发展趋势磷华还。其重要性与新能源汽车同等重要酮逻谷,有部分专家认为更重要辆攫亨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犁,技术和应用的优势镭绦课,也是机遇诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斑说梦,涉及到国家信息管理纺刊核。对核心自主提出了很明确的要求露侮违,即两横三纵彤沤。    车辆技术上更多的是决策肌插骋、执行卉。信息技术苫,信息安全差,地图技术也是非常重要的胸肆。两纵虽郡,一个是车载的鬼菲相,一个是基础设施能趟被。智能网联一定是循序的桔贿绊,智能网联技术最容易得到大规模的应用被孤瓣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狙。这两个路径总体上循序得到应用纪,从商务车来说藉搽,更容易形成似宿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求系丝纺。    从四个层面聚焦一些技术需求笔夺。跟燃料电池一样款,需要解决的问题更多一点武赊未。从感知决策执行的响抨,特别在决策阶段狙,差距是比较大的倘镶部,感知当然也有差距貌洪。在信息层面里我,大数据棉、云平台杀靠,相对来说中国有比较好的基础和优势炒涟甫。    作为一个前提紊隆陈,对标准法规先决性降灌抬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焕鞭灭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醛吝。制造技术不细介绍了察经,还是聚焦在新材料的运用啸朽,以及新技术对制造技术带来的变化锨省,聚焦方面进行了说明舜伤。    动力电池似嚏囤,分三个目标蝗,目标上有比较大的讨论和争议喝食矢,比如说新阶段提出了350筷位、400骚且、500的质量要求佳泊,争议非常大挫心,重点几个层面叛漏:    优化现有的代表电池技术祁,提升技术水平茶秦,特别耐久性娥播青,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慷公。国外的装备很难形成有竞争力的差别龟堡渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脐蔽能。现有应用以企业为主体来做鼎。当然冯,也会关注动力电池的回收利用技术响。    最后吻还,轻量化效。简单来说辆,前期聚焦材料技术暴琶嘲、设备技术柒、制造技术策纫、回收技术艰柔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺事释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夹权蚕,比如说传统的四大工艺的变化鹤苦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔幕村:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懊纫、供应链耗、资金怒、汽车等方面的诸多质疑屏胆猴。期间,明确表示不会放弃造车乃抵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传连次。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刮勿弄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乔睹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狭示、互联网及云颠、内容全统、体育,还有三个端口类的,手机田夯扰、电视汐、汽车淮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揉惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钉俊肝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易捣陋炽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元编鳖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甸钙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元台囱确。总归累计亏损36.33亿元痛卿睛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面还啪拣。第一部分就是投资人的钱裳愤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篇附庆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现先。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圣抬度。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是台氏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丰下、体育43亿本撑、手机50亿,房地产64亿韭肛郡、内容108亿哎嗣、互联网金融151个亿赡穆哎、电视187个亿始、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金间佬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弟违。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舜阀急。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栏铝扫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的觅模非。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖想眯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呜昆瑟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊牟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了把。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疾。很可惜,你们蒙眼狂奔话呵腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裁十侧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘦彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   12月10日酞惫乔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路举绢啊:一条是政府主导懊递、政府补贴的方式界,这是当前的主流河。一条是消费导向蹭蚕,依托市场的内生成长道路羞嫁。”他表示浇晾,(电动车产业)进入者中赎喝,大多数最终可能会被淘汰韧污拈,但是不能不给他们机会甘。国家已经开始放宽市场准入搅,此时限勿趴,应该在两个方面把握好政策莱:1箍、应当欢迎新的进入者猾体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肠邪艇,让投资者自主决策猾黑,自担风险炔淀。2剧阑赫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厂,严格市场监管标筋急,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崔患,目的是建立好的产业生态辞。电动车产业化聘挞邵,最终必须依托市场来完成黔岭,因此苇并,政府的政策必须产生长期预期憾。推进政策应当借力市承恰,发掘市场的潜力葡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乾鳞。政府政策不干预技术路线谐乾,政策的实施不是导向对政策的依赖斥颅跑,而是政府作用的适时发挥涎揪捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痕恳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剃苗,戴姆勒有望在今年成为全球最大逃焦鼓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夯哭凯,这一目标比原计划提前四年实现情食。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辅捆腥:“戴姆勒今年即将实现这一目标汰,比预期时间(2020年)提前四年困。”   据悉宫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标女蓝抛,当时受到与会者的哄笑腑。然而穗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拍,领先劲敌奥迪和宝马彭哗。(实习编译贪陀旱:刘欢 审稿驶恃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弥:韩大为 版权作品烧骄砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙,严禁转载摄,违者将被追究法律责任涝舱萍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道林,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敢。在提及新品牌“WEY”时粮,魏建军表示径,“将夺取丰田和德国大众的用户”痉。   记者肪:为什么把自己的姓氏作为品牌鸿灭?   魏建军幕太:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫。我对WEY很有自信班趁葡,就使用了自己的姓什。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侍,但在中国汽车行业我是第一个速。   WEY之所以采用英语香昂帅,是为了要瞄准成为全球品牌谭粗渭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惹腥妇。   记者施柔:对于竞争对手有什么设想盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汇辖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巢仕割。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亭霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准季险嚷,在此基础上还要实现15-20万元的定价曙恼亨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户景。在性价比上WEY更具有优势井检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编附鲁胸:李芳 版权作品力壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾潞微,严禁转载桐架,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炽分岗,新能源汽车的发展也不会受阻鹃钙。   根据工信部核准的数据触南,今年前三季度炽,整个新能源车销售16万台扭绰萌,同比增长83%敖。其中实盲溺,新能源客车已经占有40%以上的比例礁惺,达到了近半的水平懈哩,发展前景面临压力沮脸,但乘用车只有0.1%秘嘘肝。“我们涨十倍是1%诉,涨100倍是10%痴氓,新能源车发展有巨大的前景和空间怜拘溜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凭芍瓜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簇,全国乘联会秘书长崔东树说邻扁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇。根据国家制定的产业政策要求贬敌魄,到2020年吗,乘用车百公里油耗要降到5升焙,这意味着五年内降38%的油耗纫迷渴。“基本上谁也实现不了饰离,只能靠新能源车来推动工。而这种新能源车拓簇矫,插电混动可以降80%甜,纯电的可以降100%的油耗毁,这种情况下只能发展新能源车司藐骡,这样新能源车乘用化摧,为什么我们一直定义为为生存而干半,你不干就要挨打含抢。”崔东树说馈。   另一方面幕辑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展离磁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狄,因此定价弹性很大埔型忱。”中金公司的研究员李璇说蔽砷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏,为消费者提供很多选择昧闺瓷。随着技术进步和更多电动车型的开发乐榷佃,新能源车的成本会不断下降考扑,比如缄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燃穆。“中国的纯电动车型出来以后隆嗜信,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多径,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陡,发现基本上17靖、18年以后的新能源车怜拼,达到8年10万公里以上拦,整个成本是比传统燃油车是要少的秀盾,甚至是少了20%到30%艰。”   电池是电动汽车发展的核心醇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绣土,电池成本还有很大的下降空间额炕沉。目前烂,整个电池的产能供应相对过剩裂,国内电池企业达100多家坛。据统计瞳,目前整个电池的价格大概在2块多左右举绵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慑悔地,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寂。因此啪耻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汹告,这样才能达到标准配比。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示波设叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅墩:李芳" "   我们不认为绝对的销量坷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间。衡量一个品牌成功还有其他的因素藕,比如利润率湿髓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨钞绢。除此之外溺妨,品牌力接、品牌的知名度撩肋、美誉度棘、影响力嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素涣杜。宝马在创新精神上是首屈一指的立菠都,因为汽车行业正经历巨变段,在电动出行熟坷饰、智能互联裤删迟、无人驾驶等一系列发展方向上佰烷,宝马都打下了比较好的基础涂褂。    临近年底抵籍附,伴着层出不穷的新闻事件猩头,高档车市场竞争愈发激烈欧舶,作为全球领先的品牌——宝马杰蜕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目推。近日委窜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簿登凯,听到他开诚布公坏亢、推心置腹的看法冒簧。   问泰排:根据最新的销量数据慰地,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卉按。那么梯,您怎么看销量脯碑、利润湍劳、与经销商合作伙伴的关系井耐阿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卢: 每个竞争对手的情况不太一样鸡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况付,所谓的增幅我们一般都讲同比滤峦,是跟去年的基础关系宪贩堡。几个因素加一块儿羡绷,我们不认为绝对的销量芹蛇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊股。对于宝马而言煤尸从,今年前十个月念,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辱,同比增幅10.2%巢肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆径,同比增幅接近11%吹骚。我们对这个数据还是非常满意的垂伞,这也达到甚至超过了我们内部的目标素。    除了销量本身的绝对量或者增幅邦杰念,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虫囤,比如利润率宿忍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识。除此之外篇,品牌力谴邓颧、品牌的知名度梗凉、美誉度失擞、影响力丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊。宝马在创新精神上是首屈一指的辰贰退,因为汽车行业正经历巨变甸,在电动出行笔械、智能互联暑丛、无人驾驶等一系列发展方向上钳董扳,我觉得宝马都打下了比较好的基础久。总体来讲酶,我们并不惧怕任何竞争叙,我们也欢迎竞争递屡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闻扑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势然献斡。   问叭:最近蒋仑热,关于奥迪的新闻比较火嚎兰擅。   刘智探浮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吩。对于宝马品牌来讲堕琼勤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的航彻,双方的关系也非橙#好搐。所以吮德,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贪俄瘟,一个是宝马(中国)烈,一个是华晨宝马脓壤怂,但是我们有一个整体式的营销团队夹,有统一的零售网络厢笛碗,我们在总部有一个统一的管理团队誊患,面对客户也是以统一的BMW品牌出现际柬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诫据。至于竞争对手我不是特别方便评价填窜,不过至少释放了一个很好的信号眠日惶,豪华车市场的前景依然很好擂。    问垂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乘?    刘智购: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度米储稀。因为从经济的基本面来讲痹步,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筒、持续的发展态势垢贪。之前以出口凳绅壳、基础设施建投资的经济拉动方式线,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邦订吝。需求的增长其实就表明了对于车的需求困,其中也包括对豪华车的需求稳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长角,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑确,这几个因素相加半,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倦。今年酬,豪华车的“盘子”接近200万辆朔,未来可能每年的增幅不会特别大械访,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醚抗贪。所以价粕诲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赁退熟,力争在市场表现上优于竞争对手惹。   问芥雌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琳层谎,这一岗位和以前相比有哪些挑战情功取?   刘智鼎宽冀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蠕鬼,因为我在宝马的八疙挖、九年时间监葱,换的工作岗位也挺多的肪挖。换了新的工作以来妊伎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渡闪,比如负责国产车的销售然,可能是比较短平快的好恐,看的是一糠、两年之内的事情擞莱典。在宝马中国总裁这个位置上缔,除了目前公司各个业务板块的运营侈甘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向方抖,像无人驾驶史吐肺、智能互联轨岗刮、电动车辩,包括数字化营销秆仁、品牌年轻化等等一系列的东西靠柑纬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划采城,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赔铺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赶,力争在中国市场上打下一个非尘鹑ǎ好的基础盖。我相信廊的,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候香,宝马会拥有非常强大的竞争优势底邪笺。(中国经济网 记者缔哇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观瞳:李芳" "   原标题恨:王永清脾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擎盘泼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绍喀杀。别克品牌今年销量已经突破100万辆圭垂甫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仁握。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰词叼。数据显示戈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆型,同比上年的446764辆下跌28.64%庐暴扛。上个月班隧捣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秘媒。    因此昧盘铰,在车展期间接受记者采访时凑,王永清表示辜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桔独。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撇哦揭,但全年销量依然会同比下降20%左右驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快册旁铝,可能在布局上稍微有点滞后烤拓。现在对于雪佛兰来说牧奥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顾梢闺。    事实上滤扰,雪佛兰已经开始了提速布局砂巧辽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上的勤断,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敲绕。王永清表示鞘狼阿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妓规,2016至2020年投放超过20款新车胶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姐考行,30%为SUV车型虑,并将加速引入包括1.0T倾俏拈、2.0T秦、8AT艾、9AT娟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莎,未来SUV将成为主推车型肠臼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麻粒,轴距2725mm孺,将与全球同步进入中国市场唐。同样寂帝息,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萝官碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筛陵荡。    值得一提的是烘必饥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吧藩虽,拓宽产品线钙傻。RS车型将采用包括侧包围顾淮、运动尾翼味、双排气管涣秤、降低化运动悬架厦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伟,并加载多项ESS智能安全科技瀑。    在品牌营销上泵斜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼把虾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卸贩。另外电裁慑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦镶,演绎雪佛兰“热爱醒十,梦想伎,行动挎丛,分享”的精神仇。    “今后新车的利润越来越欣脚弧,主要利润来源于衍生服务恍、二手车置换等羌礁。相信雪佛兰将它的结构调好后叉,未来两年将会真正出成果脖彤。”施弘说琴且。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外深绘,上汽通用的新能源战略也将全面提速响。车展当天速刊寐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肋咖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寇,发动机的最大功率为73千瓦拘斑,其中电动机负责驱动韶廊,汽油机负责发电烂,它的综合百公里油耗是0.9L瘫闹险。从上汽通用发布的节奏看轮亭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾洁没。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案好,王永清说翟沉懈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卧,产品还要丰富琉坤播,才能满足这个法规的要求席吼嗡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抬比加,到2020年之后比例更高被掳。王永清表示菩:“估计到2022年常辅跺,我们的电池技术会有很大突破华谦洪,能量密度大幅度提升怂梗,成本是大幅度下降锑堂骄。这对纯电动的新能源车发展是好消息筒庞固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸宝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢守、豪华”品牌——WEY慌,W01痞、W02两款全新SUV首发亮相拉票毕,售价区间将在15-20万元袖。对于新品牌的未来发展规划锨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栓迪年:“WEY品牌明年将有3款车上市赎末,到2018年还将推出2款左右的产品淮目侍,以支撑起全新的销售网络体系抒项描。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞎荒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漠惫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市办,8月份推出第二款SUV W02渴其,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阔特科,魏建军详细介绍到柏冯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佬,配置上拥有最先进的安全技术爱抚、智能技术呻艾氏,也更加精致迹懊。此外在性能上两者也有很大差异粗睫截,例如在NVH方面连绘仕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上净般酬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扒钦。   在经销渠道方面城,魏建军介绍说燃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矗,没有想过招募新经销商煎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辉。”   对于新品牌的未来发展蝎火,魏建军信心十足炽,他表示熔腾:“我从没想过这个品牌会失败炬鲸策,只有退路封死才能做好这件事工,自主企业只有没有后路才能把事情做好茹。”此外锭踞郎,魏建军坦言戊德,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跺,因为新品牌叫什么并不重要琶蒙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪串侨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编涣,将方向转到共享经济陋吵京、互联网奖滤暴、自动驾驶方面新的技术设测肃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勘赊、生动的演讲形,就城市交通纲、自动驾驶和汽车互联等热点话题兼肯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索白瓤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔。    徐大全说镣捷,博世始终认为隧屋房,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式激率。    徐大全谈到渤,作为在汽车领域的老牌企业婆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恫哥、多样化的发展态势和需求苍瓶肠,博世已经有了自己的思考和方向妊雷汉。    他说冈菜蜂,如今蹬拟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱米,将方向转到共享经济礁、互联网陆巳舱、自动驾驶方面新的技术傅菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澈掸掣,面对新一轮汽车技术的变革浮傻释,无论是传统汽车吨汞率、零部件企业奈耙,还是互联网腿、科技企业钠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栋鲁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檄柒:互联化颁室套、自动化和安全化蕊履订。我们预计拦括,到2021年韭,汽车将成为第三大互联移动实体坍薪轮,同时扮演人类的第三大生活空间帮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饺潜,来充分发挥互联驾驶的各种优势肠。    谈及自动化领域碗扑蒋,徐大全判断顿插澳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稗化迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹊,通过持续创新驾驶员辅助系统篮爱,从辅助驾驶才得囱、部分自动问、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铆,分阶段朝“零事故”愿景迈进食先拈。目前荒袜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产己圈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用查采托,到2020年左右叭楷嫂,自动泊车功能将进行试点项目测试妙天。    说到自动泊车菏姬,徐大全特别谈到停车难的问题辛痊豢。他说兽,停车难是在城市生活中的一大困扰壤。今年棵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秆钩弦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斜抠丘。在八项智能泊车功能里幕变,“手机查询停车场位置并导航”容入衫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能故宛。其实厕驰,在大型商场里垢空鬼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盖啃。根据一项市场调研显示邻豢奥,2015年红,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旁停,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扔酚枪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台珐句,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抛好,在深入巩固原本的互联化平、自动化和安全化“三化”战略基础上廊师借,博世今年也把两轮交通捌访嫩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铂合悍。    他介绍灸抖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部台,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萄囤即。未来十年撬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潮掠笑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毕剑踩。    在两轮交通方面熊列泼,博世提供两轮驱动匣涛渭、安全等各方面的解决方案靛姥,涉及两轮电动车船鹃混、摩托车趁贪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢。    最后呵窟供,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萌九题,满足这些变化的需求沸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇拧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卜,“双积分”法规牌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虏漂,连日来募阿氖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孟拢沏,让观望中的车企备受煎熬补。针对业内关注的焦点问题撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰伪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泊疼:不久前挡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坤茬瘁,如何理解这两套方案韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攫脆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甲锨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联额揽汕,但又有独立性惜爆,各自的核心目标有所不同覆帘如。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搔速,进而确保国家能源安全咆。由于中国的石油对外依存度已超过60%步醇嘎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绅惨尖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求料玖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请,进而实现国家节能减排的长期目标敝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纽踩,但现阶段并不能彼此替代殿。对于CAFC而言纯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聊孺,其中当然也包含新能源汽车喇室,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠努淘答。但不同的企业由于自身能力悍、技术储备和对未来技术趋势判断不同涉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晃侣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模险摹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扇雄,而以后补贴将逐步退坡七辱忱,企业更担心成本无法负担剿牢。因此仅有CAFC法规惫高,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚魏,所以有必要出台NEV积分入,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酣。同时离副创,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跋寡,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽僧泪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒲,其目标应是降低汽车及相关产业阿献、乃至整个国家的碳排放步颅,和降低能源消耗诉求不同吵。作为碳排放第一大国摧癸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粹氓,后续国际压力还将不断增大疾方舒。因此梨撕默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秒旱,从大方向上讲是正确的忿裂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勺,这和NEV积分没有本质区别脐下澜,也无法确保总体低碳目标的实现荡。实际上海,跨行业沥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向票读。以电动汽车为例晤降钝,其在使用阶段确实是零排放鸿吾,但与欧美不同别,中国的电能以高碳电为主邦缮风,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乘肚。也就是说拼寥,在使用高碳电的情况下毯,电动车全生命周期的碳排放并不低捎。这正是碳配额管理应该解决的问题庐墟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额存,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摩弘缕。实际上吓,将新能源汽车确定为国家战略竣返,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勃杀纷,生产更多的低碳电稠厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现摆鸽。    另外镁匿嗣,对于汽车行业秤确操,无论是CAFC涡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酬爱,但都应该由一个部门来统筹策划拜,系统思考扭纫贸,拿出科学玛、系统焦、具体蹦息盆、有效的管理办法来推动实施建饱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佃。    ■积分交易细则需加快制定蛙、尽早出台    《中国汽车报》费:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忿祥溯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淡肮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟?    赵福全驳勺:确定合理的积分价格权室辽,涉及到技术借、成本和市场接受度措,需要综合测算和动态调整搅都辜。我认为基本原则是曹昏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力双滔,让没做新能源汽车的企业有经济压力冻。如果NEV积分是“白菜价”顾,大家直接买就可以匆汰祥,谁还会愿意在新能源汽车上投入鼎饲尉?    因此头巴佛,NEV积分的定价应足够高坷写锚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敝陶屯,通过自己的新能源产品获取积分怯,满足法规要求罚冲逗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理番粳恰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贪池嗅,能够通过购买积分先生存下去邯撵并,争取时间把自己的新能源产品做起来鞍。    《中国汽车报》韩蓟:除了积分价格之外拦点嘛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岁,目前处于“空档”状态目,怎么看待这个问题蹦嘛当?    赵福全擦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矗焦讽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欺书,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柏。同时栓娘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磐嘘擅。对于汽车企业来说挽,3年仅仅是一轮产品开发的周期彪烷甸,政府作为“游戏规则”的制定者读,应尽快给企业一个明确的目标棵墙,否则企业将无所适从票碧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玻:“双积分”中提出了2018年起蠕窟,8%倪喇、10%通面、12%的NEV积分比例聊捍蒋,而经权威机构按照法规要求测算憾沧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宫搬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桂?    赵福全伶吭酬:在这个问题上睛吮,我并不持悲观看法苇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戎确钵,因为还有很多企业尚未完全发力危。按照国家的发展预期叮矾崎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒋,如果每辆车以最低积分2分计算荒还,整体积分比例就达到了14%奔,如果是分值更高的产品切,达到18%的积分比例都有可能蹿。关键是要努力实现7%销量占比目标廓,而这也正是NEV积分的目的所在剔撮拖。    不过另一个问题引人担忧情。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贯,同时在CAFC核算中也有优惠舵:一方面油耗直接按零计算郴攘伟,另一方面核算数量加倍墨乐宫,从2016到2020年分别是5倍剖物、3倍敖段、2倍阔铰。此外删煎哥,按照单项抵偿原则炯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分建,还可用于抵消CAFC负积分腑错昆。我们经过测算发现版秽,CAFC中的这种双重优惠护暑害,对新能源汽车的“照顾”过多了沫磁,不利于促进其他节能技术发展娟诞红,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乒,CAFC的达标难度就会随之大大降低始。实际上翔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筛绵,两者不可偏废旱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展管,但如果CAFC目标落空舌姥坞,国家能源安全受到威胁死匹逃,汽车产业的可持续发展仍无从保障刹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梅经烷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿软痕鳞,这不仅能确保CAFC目标的达成黎歇等,也会提升NEV积分的价值夕阿乓,避免NEV交易落空旦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逛磁邦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翁肌,而没有将电耗的概念纳入其中极钳奋,这样的算法是否科学恨导庙?    赵福全景:NEV积分分值以续驶里程为依据澜恭斥,这与推广新能源汽车的初衷相违背膏九艇,也不利于鼓励技术进步佰荷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厢夸旁。推广新能源汽车是为了节能减排拟,因此不仅传统汽车涡,新能源汽车也同样应该抑大扬小旗斯、抑重扬轻牧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杰许,而不是搭载电池越多越好敝醚,因为大量电池搭载在汽车上移动逻瀑,这本身就会使能耗增加惫蜡捣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾合存混,也意味着大量增加电池生产的排放沉砍甭。    政府应鼓励企业开发低成本度、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脱共。也就是说胶,政策制定一定要“勿忘初心”米。建议NEV引入单位电耗涉摩,即吨百公里电耗的概念浦鼻,作为积分分值的依据郝。同时菏词挽,对于小型车电耗适当放宽迹,而对大型车提出更高要求尝确,以鼓励新能源汽车小型化蚀溉媚,进一步提升节能减排效果赐沤础。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》没仑:在“双积分”中辩射,没有将新能源商用车列入管理范围稳馆杉,这样做合理吗衰棉?    赵福全李:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈浊危可持续发展的问题享痞。2015年蠕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飘誓,获得国家补贴的比例比这个数字还高降叙拜。而此次NEV出台却未涉及商用车茫豹扫,这是不合理的魂热敲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烦,也会让乘用车企业感到不公平刻堪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求替。我建议监靠,应该单独给商用车设立NEV比例要求贺徘面,可以不与CAFC积分抵偿推,但企业之间可以交易舷。因为如果没有NEV的强制要求奔撤,在补贴退坡后我,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寇屑登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊授形:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绢揪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邓弄拣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钦,盲目投资之后哀甸衅,多数公司要垮下来檬唯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筷璃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎测。    以蔚来汽车为例坦挛快,去年8月还只有100多名员工赖革,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剩。据中国汽车工业协会最新统计复,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摹罚,销售4.4万辆督集,同比分别增长25.7%和43.8%师,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醇蕾,销售28.9万辆恐彪某,比上年同期分别增长93.0%和100.6%社。蔚来恕炕、威马锌苫徊、前途险绦竣、小鹏等已是新能源造车领域的热词凉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入籍皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骏黔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俏汐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目马。至此锌孙,奇瑞新能源成为继北汽新能源挖、长江汽车瀑藩霞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孝耗挖。    “新能源车企的风险滔秦,其实很大凰搂。”王秉刚说繁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盾讲,对风险有足够的分析委导千,有可能投了很多钱卢,最后做不成拧烘,带来不必要的损失券窘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玛,简单地投资建厂翠肮、增强制造能力苔,未来堪忧前。新能源车电池的技术进步非常迅速 募醚悲,现在可以用的技术一年后就不行了秀妇。如果没有研发能力就做不过人家阂屯睛。“一下十几个亿扎进去晴显,有可能最后做不成挎,我还是提醒新进者要谨慎一点垛碑。”王秉刚说蔬。    事实上渡套侥,目前国内的新能源电池生产厂太多了恫齐癸,但规模都不大市咳锣。而且动力电池总的规模也在扩张中授惠,尤其质量好的不多夕,“据我了解蹿互,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筹孰。”因此秃酚倡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窃惨。   谈不上“红海”局怜避,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纹,但道路曲折跨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徊,造车得有钱岛、有人才察、有时间骨梗舱。“钱我们还行蠢灵熔,人也不错搏烹瞬,就是时间太紧筹瓶梆,毕竟搞汽车三年算很快桨驾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合频寸。”万锐坦言爽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戏素。    不过限烤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧我,万锐并不认同荤。在他看来逆缄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慕陇袖,因为大家都还没“下海”蒙成谅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程理,大家还在忙于造车镀拢啥,搏杀还没开始帕滩。    “这是好事叭芸健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俯拇病,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕酚栓,目前中国传统整车企业有150多家箍葛,新能源车企至少有30多家海舌捎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桨敝。    至于是不是过剩称尺,梁伟表示这还是要市场来判断拍。在梁伟看来兜菱,其实中国传统汽车行业已转入新常态骂案,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陌,除非汽车消费大幅好转敬厦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忙卡敛。    但另一方面篇蠢涧,根据预测示赖趁,未来5~10年栖挞,中国的新能源汽车将保持两位数增长坎械。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挠,到2020年时产能达200万辆池、累计产销量超过500万辆貉纫淬。梁伟认为抽,从年产几十万辆到200万辆的目标舅,新能源车汽车肯定还要快速发展曹行。目前的新能源车市场还完全没有定型乒信茧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会急磁扁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓉甘,“很多人此前担心特斯拉会破产耽,但Model S和Model X推出后效果不错惨斑,用户接受香。经过多轮产品积淀草氯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徽攘,特别是成本下降得较明显桶腹。特斯拉可以闯出来缮,中国企业也有机会吝沃、有成本优势媳屉典。”梁伟说波枫。    对于最近贾跃亭的乐视劣陀辑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韩,梁伟指出必麻迫,除了技术豌榔,汽车行业还是一个资金密集朴镀、劳动密集的行业懂。如果要进入茹览涸,需要企业在未来几年有大量投入溯,以格力电器(000651.SZ)为例头,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓮储。    梁伟表示钦屠蹄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来册,毕竟快速把产品推出来夺,现金压力会非常大娶饲嘿。另外沦蜂纱,一家企业在原有行业中具有很强的能力卢角,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岗,这是一个很长的学习过程普。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽距:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溜,也是第十七个中国记者节谰聚。2000年赏难韭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会疯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敝第毫。此后记者节像护士节措瑰、教师节一样波邦筛,是我国仅有的3个行业性节日之一巨跨。   值此之际迟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膜炕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叛奔菏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阔将。      坚守还是离开爆痊醒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毙汾:去年网络广告总量2096亿元弊环腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹬彼茅。报纸下跌超过35%都黄,杂志下跌近20%写。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壤熄,单项将全面超越传统广告息裴实。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁胃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潘凹,也仍能保持着不俗的销量恃猎。    “没有路可以让我选择帅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值定麓。”陈总对此直言到塘必。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阑风恍,但发行量保持一直不减硕。诚然咖敦锨,这离不开报社给予的支持甭。但从自身发展来讲杉梳擎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好感诞。究其原因埠师搏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的范剩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娄硷啥。   汽车也好吗从,新闻也罢戎饲艰。毋庸置疑熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题电接瓤。   纵观整个汽车行业的发展趋势典,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戚冯堵,但不可否认的是般,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恭萍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寒糯信。    除去对报纸哨穿蕾、杂志肯巷驰、广播矮睡举、电视旧讨、音像等载体样样能玩得起来怪,还需操弄3G畦畔舍、4G等流媒体技术创舅彭。我们不知道下一站会到哪里棱。   面对媒体融合大潮朔图备,陈总胸有成竹的坦言牵糙撮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郊踞,家用汽车转企改制之后继续深化改革客烘。由媒体到传播机构掂,由杂志到全媒体平台式,历经两次创业搂唯腊,家用汽车探求新的发展方向赖挟,抓住变革时代的发展机遇高税,赢得了全新的利益增长点逃涵浮。不再只是单纯的纸质杂志画,视频阜推墨、自媒体等做出了不错的效果脐跑叫。   其次崇沽,就是在自己的企业定位方面赶含肪,中国医护工作者汽车消费调查恳鼻、中国城市教师汽车消费调查是以医生割、护士琶慨剧、教师等特定的人群为对象做的系列调查炼臣妈。这些调查一做就是3年倾铣戊,走遍全国大中小城市卞盛,做出最真实的数据锯婪。 ?   “网红”营销时代   今年以来睛,网红主播频繁出现在各类活动现撑淞焙 ,手机发布会丸叫趣、车展聘、房产开盘迪碌、比赛等一场不落缮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沙量。”   日前凶铣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军儒抠抹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畏入。   对此事件媚裳暴,亦不乏业内人士称班耐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栋膝,呈高开低走的态势羌勤。   陈梓萱表示镣喀:“在现阶段的传播环境下拭,媒体记者朝网红转型乘航屏,把读者转为粘合度极高的粉丝形扁泻,增强彼此互动痘、沟通难,无论对于报社还是记者个人搓,都是一件好事苟。”   “把流失的用户拉回来顶垃士,用互联网帘滇、新媒体的方式莽,我们正在努力尝试秃檬垂,但具体执行效果如何困堂徐,尚无法判断栏。”全媒体时代竿衬,我们永远在路上伤捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论侩:张瑞丽 版权作品藤盘说,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载松碉,违者将被追究法律责任痢婪氨。 获取授权" "  原标题豆停扣:广汽传祺肖勇售股:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驼林,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剩彭缕。在本次活动上廊己菏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宋郊。广汽乘用车副总经理肖勇表示艾笨案:“时尚是一种潮流绘沤妹,其实就是顾客需求瑞剁成,引起客户共鸣毯灯颁,汽车也需要时尚陆,所以GS8出现在了这里顶奖雀。同时传褀GS8我们就是承担梦想立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁シ〔臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌功撬,中国品牌基本上没有一席之地獭炔房。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慨函绅。   对此疲悼颁,肖勇表示申巍悼:“传褀GS8我们就是承担梦想垄碎痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汗娄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上村,所以在豪华汽车上恃上逆,我们率先实现突破缴磐编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痪貌,我们就是要跟汉兰达缅椒、福特锐界形成三足鼎立幌马,甚至未来超越这两个品牌项,这就是我们的目标春懦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示榔菠授,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镜,创造单月销量的历史新高鲁篙,爆款车型占3.4万辆定,但受制于产能安排的影响红,造成其他车型总的销量并不是很高沤。面对这些问题祈谁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且。   肖勇表示佬赋汀:“明年我们的产能喊常,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祭拭,产能将得到释放埃。我们在满足GS4的同时怯没膝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拜疮,最起码销售五千辆以上椒涟时,剩下我们会再分配个其他车型箩睹且。”   同时为了加速品牌向上菲撮溺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阀劳坤。同时肖勇说道班葱体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肌,在明年全部投产壬,所以明年最大的问题还是产能寇粉顺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灯,我就是聚焦我的明星车型冗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁臣:李芳" "  还有不到一个月铂贰晤,东风标致4008就要上市了济炉。它的颜值乖瘦、科技装配足够有吸引力标炭街,那么随着锁定竞争对手唐沦舱、谍价称、销量预期等关键信息逐步浮出水面惋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天使,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衔桐半。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喉古,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影释。比这番景象更热闹的菜眯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跺裴。   说到品筋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雇髓,让媒体品到了极致殿事绥。在工作人员的讲解下艰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统问辛甩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旅劳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杜,无不让到场的记者谰痛扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徊蔽焚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外何们耍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胳鲸、品味必人。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尖,东风标致在今年推出3008锭拢、4008后嚷,也将在明年陆续推出3008S梗兰澄、及另一款7座SUV康辫。据中汽协最新数据显示蓉浚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆保恢鳖,同比增长45.91%僵铆。那么愁顶飞,在众多SUV产品中怀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宠蓟率?东风标致总经理李海港对记者表示但弘:“我认为要总结一个词就是‘品’字煞,东风标致的SUV一定是最有品的敞曹,这个品是指品质惰篇举、品味嘉憨,今天的4008就足以支撑这两个词虹劳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吓杜炊?李海港对汽车产经网独家表示灭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玩漆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逝赌悉,轴距达到2730mm脱栋,是同级别车里最大的瓤弘刑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侠晤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路穿期,在配置方面更趋向于高端类、智能煞邢滩,进军更高一级的SUV市场涛燃绿。”   然而斑,另据乘联会的最新数据墟伦蔼,1-8月扭碳剁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绞钝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罚平艾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彻,作为中级SUV释闺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搐几础?李海港向记者算了笔账饯泻了,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矛孩阿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求事浚。“这种需求就是4008的机会胸淳,也是4008成功的保障呢列贾。”李海港表示挪联。   “狮虎之战”将上演   还未上市咕轮爬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梯途缮。李海港认为仙讹,4008在科技装备纲峰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辅仍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昏偏。”李海港强调峰。   通过外观设计及车况数据对比后发现尾掂,4008的设计颇具未来感和运动感模揩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豹,4008在轴距上占有一定优势湾赴庆,也使得整车造型看上去更加修长观需闹。   那么告,价格呢泥浪炭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舜千,通过对比翼虎的指导价妨冉迷,小编认为4008的价格应该在19万元左右胖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合家。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驶峰叹?据乘联会最新数据推,翼虎1-9月累计销售84258辆炊铜刑,月均销售9362辆憾空栋。但值得注意的是膏馈咖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇拨。那么馅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萎寺,可以说也有一定难度降犁嫁。   汽车产经网了解到翅痉,由于目标客户锁定在换车需求的群体项济沙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筏,以吸引用户选择4008脐犁。至于置换方案的细节毙效,李海港表示还未最终确定朽诫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   国庆结束后洗,北京夕、上海没平、广州挪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搅坡,引来了社会广泛关注咖。平台闻风声傲琶促,媒体炒热闹拭,百姓愁价格帮缴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掂,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐揪鸽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剁,又要确保公共交通体系的稳定笆吴,还得照顾老百姓的感受拐绣粹。    比较普遍的观点认为坛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茶睹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娥内常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娃敖肚,征求意见中提到让市场来决定痘,这是非撑保科学的挽。作为用户凉笛,担心价格上涨梦勺赌,特别是比出租车贵冯,认为监管部门是要维护出租车体系利益感火,我觉得这是大家多虑了饶。过去伯孤觅,在平台混战的阶段石襄,资本介入烧钱抢流量寝,这本身就是不可持续的眉偏税,价格逐渐上嘎啤,平台收取中间费用是必然的羞。    对于各地的征求意见播,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绷冒。比如说要求司机是本地户籍房糖、要求网约车辆的舒适度等等帛擎帛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甘糖。    网约车规范的政策是非常需要的墒拜郡,作为共享经济热潮下的产物底苏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搪。任何一个商业模式颓搬请,都需要规范起来才。因处于监管边缘绦,过去已经发生了数起网约车的慰昝凰害案件建韩奢。我们在对受害者表达同情狡栖、对肇事者表示愤怒之后捎婚采,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昏矩瞪。    然而蒋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柯谓角。比如说奉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褥想、车辆要有上海车牌八蟹,并且轴距要达到2700毫米吕北。根据滴滴公布的数据坚系,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粮媒,拥有上海户籍的不足万人没聪。这个情况在深圳类似弧挞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翘惯溜。如果按照细则明确执行蒜门辞,这就意味着竣硼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艇。    共享经济是大趋势单俗,但监管太严可能打击积极性搽,这对立法部门是大考验群。互联网时代鲍裤讳,网约车大大增加了出行的便利纤,使人们在出行上拥有更多选择心佳。监管是为了提供安全高效的服务保障丹砂奸,而并非要让网约车集体消失同。现在的征求意见许多还是首次提出崔闪法,建立体系的过程中应该让用户黄澄、司机及平台有更多发言权钳深拷。    我们鼓励共享侯街,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斗剖卿,与传统交通体系形成良性的交叉互补崇局。    我们希望立法刑,只有合法合理才能保障各方的利益氢,所以网约车服务一定会是标准化灵、安全化的柬霸。    我们希望在所有领域都有不断开放陡湍暮、不断完善的发展方向师弥虾,这是产业互联网时代的必经之路椽诧。    文 | 著名职业经理人饶试诲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卿:新造车企业已经不再神秘醛寞,告别概念车的品牌曝光期瘸莱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舌椽哩。投建工厂急奖雷、申请资质疼,造车蚕楞,他们是认真的戊。不过揽盼,“八仙过海胃僻、各显神通”芍,出身背景不同的创始人男芯瑞,对企业产品和品牌的定位倦姆滔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擦。    想听“真知灼见”奔骸济,走进新造车企业唱颓幌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔽帛拓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淳筏晚,敬请关注拼五。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泌筋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擅竞。10月10日估疆惶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篙炒。这也意味着祟瞎绍,前途汽车继北汽新能源踏赡、长江汽车之后芦毁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膘脓,可以稍稍松口气爆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看联赂,他直言到2017年底前途K50车型上市前悲胳箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张激捕,有许多事情需要持续推进弯凰踞。即使如此犁浚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咎同嗅。在与记者的沟通中杰纬,他详细讲述了自己的创业经历额、资质申请的情况溺锨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刊。    短短的一个小时偿,陆群留给记者最深刻的印象是梁斥视,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓖,他们怀揣一个美好的愿景腿菊猾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渡。    ■ 拿下资质不神秘捐斥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诫,许多人都对过程感到好奇禾呸。陆群则表示榷窝溉,拿到资质并不是一件神秘的事情合焚继。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龋嘎热,一点一点把技术做到位腾缄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来题惺。”陆群说筏牌蓖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞍。具体流程是己拨,企业根据相关标准去申报项目揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藏。陆群认为九挽擦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扯卞、引入新的技术和参与者世,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术让价响。其中对电动汽车的四项关键技术摧,包括整车的集成和控制技术力途门,电池的管理技术改伦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杉仍。同时牛星崇,技术具备后还需要做出整车末额需,并按照标准做大量测试邓沃塑,要达到很高的标准该。据了解塘项江,整车控制管理系统(VCU)辰店、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擒巳高,也是已经掌握的三大核心技术画募。    更重要的是掳咀寡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诉。早在2010年饭锯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部充,开始布局电动车省,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄话。2012~2013年渺敌咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兑蛾,在高端纯电动整车设计坑们购、研发方面取得了初步成绩罚。陆群说滴捂溜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贤犀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扇噬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展广吹澎,开始引起业界关注祟璃羡。那时凛柔抛,行业对电动汽车的关注已经比较高为,而前途汽车早已走在了前列赋托食。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沥痕惧。”陆群说封母,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谦,专注纯电动车研发洪被窍、生产护、销售及服务柏劲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盲梢。”2015年9月班卵恕,长城华冠登陆新三板挂牌交易酗,成为新三板电动汽车第一股社。目前就,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廓,包括整车业务板块(前途汽车)短、设计研发业务板块(华冠设计)憾,以及核心零部件业务(华特技术)愤破糖。这三大板块互为依托屉竣壤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烂琴。    拿下资质扔烹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禄。    ■ 技术伟氯、生产基地绢捶滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年豢矢,陆群对电动汽车的理解越来越深入甘毯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾耸、变速器等物理结构型行,还需要产业链配套斯查瘸、成本控制充道茎、核心技术开发等一系列工作吕。“自主研发的核心技术齿媳窟、国际一线的供应商和自建的生产基地矮轻,是我们的三大优势芬。”陆群说菠。    陆群说磐想澳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现般吩副,市场上找不到合适的零部件供应商髓炼蔑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唾等。目前什,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化换、VCU萍勺拓、RESS等核心技术膊晾鳖,使零到百公里加速仅需4.6秒朵椿姆,最高时速为200公里菜损,最大续驶里程达到300公里负骗墓。而据陆群介绍粹,这些电控技术相关的零部件侧,不仅前途汽车自己使用旁护,也已经为行业中其他厂商供应帕摹。    在供应商体系上期,前途汽车同样拥有强大阵容骇嗡,已经先后与IAC瓤、博世两陷没、布雷博嘲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作付。这不仅确保了产品的品质炉涵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验临萄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寿霉搽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时九苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寺的。今年2月哩嘿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橡舵某,按照规划党,苏州生产基地先期计划产能为5万辆签剿,将在2017年中试生产胜,第一款车K50将在明年底上市掣。值得一提的是恕凰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咐鼻席,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炽关,最大可能提升汽车的轻量化水平耽社。    陆群认为九,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哄缓,而是要通过成本控制几川躺、技术提升来实现胜阮,其中轻量化就是很好的解决方案存陷。他强调廉吐溜:“前途汽车的产品规划和市场策略惺贝界,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恕垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讳衅,在全新的市场领域不断成长抗躺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来断,中国新能源汽车市场前景广阔撂,存在巨大的市场机遇蟹晦。据他估计露暮拼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓣。他表示岗半体,前途汽车已经做好了准备担寐订。    陆群始终坚信一点仓洪扳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旧惧。在他看来屑撅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卷间。“所以膜净,我们专注车辆性能绍谐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饥秀,迎接智能互联时代奋贯。”他说憋灯。    自1990年大学毕业进入汽车行业拭洼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隧剃哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年输,创业历程也已经13年崇,算是行业的资深“老人”嚏脱饺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”女贰款,他的团队也是一群“汽车工程师”碘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腺努杯。    陆群说彻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溯,像华为一样拥有先进的技术匈讼、过硬的产品品质以及国际化的视野牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁何惫,同时痞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益边此朝。一时间歉蒙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访订仕乓,对于新政龋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩抖。    看自己   记者们写癌: 首汽约车有哪些新的动作和布局谷虫诧?   魏东唤罕: 一方面隆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掠,根据北京侩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捌,我们会在司机攀、车辆和运营都符合当地规定的基础上贰,继续增加运力保障口藕,这其中包括增加自有车辆唾,也包括增强与当地伙伴的合作痊熟曹。    看政策   记者埃瞥辞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姬,有观点认为牟橡夺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郡佛抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暴尘: 这样的说法不客观是饲骋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胃你腑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情横。    某种意义上讲蔽,首汽约车项目上线之前藤人慷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绥夺瓤,我们只是在政策范围内尝试着做萍炮。彼时人,我们借鉴同行业企业技术手段范、商业模式和合作模式旁,在政策合规的前提下沏疗,尽可能尝试婆,当然昏倘沸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墟硕,我们是十分期待政策落地的乾噶。因此腐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缅钞。    记者呕叭: 怎么看待首汽约车的先发优势沉枪羔?   魏东俺妈: 的确萍炉,北京市场上我们目前是最贴近政策的度,但从全国“一地一策”的角度来看无恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锨轮卉。    看行业   记者榔欣却: 按照当前征求意见稿来操作锻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茅伶。   魏东柑谭: 我们对于各地方出台的政策表示理解娟垛,网约车实行一地一策制度侈坪,各地会根据各地的交通发展水平屎、城市交通需求来决定如何管理网约车亮颅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掳。    看未来   记者绩: 未来行业格局将有怎样的变化瓦?   魏东乡: 当各地政策正式落地之后盟腹,会明确供给的标准堂墨,把目前平台存在的一些低端车型清除市程菔姆,筛选出部分中高端车型进入服务领域笔,同时滇仓,对于准入的司机进行严格监管农。因此庐,在未来行业格局变化上怠誊,在大的方向和框架上由政府来把关勒兼睡,在框架和方向范围内碱,各家寻找自家的竞争点和突破口茸啊敬,现有的平台选择优化平台和转型升级型炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裤肖舷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略射痪梦,并通过一系列体育捆酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻煌似、活力的品牌形象卸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洁箔绣,除了年龄篙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人需喀。” 10月13日掣弯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惋托。   据悉笔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冲,并向年青人传递积极的正能量佬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幻兴。未来句览拴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动崔晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言夺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孺湃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型对,借助本次人物盛典径,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁适采。   “2016年剂阶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’携叙。” 郭伟表示钱卡荚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妙硼激,不仅让不同圈层的消费者漆段、车主粕敖殊、粉丝共同参与到活动中忙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泰惋多。”   事实上贪完垛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叮敦骑,包括体育以及音乐类的综艺节目评殊靡,实现了跨界合作涩踞瓤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悸煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隆拭怜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侯。”   根据最新销量数据显示劫,东风日产9月份的销量出色南铆,同比增长超30%宋。其中主力车型轩逸寂负臂、逍客未日漆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妨摹免。   郭伟表示畴徽广,“东风日产今年的目标有所提升畔巾恕,对今年销量保持信心竞。”此外醒,谈到是否有可能再接再厉报诵,在总销量上攀升至第四名的位置时涸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知经雷穗,能超过前一名最好扯胸杀,但最重要的是与自己对标碑。”   责任编辑斤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹碑剔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丹蹦硅,管理层不参与讨论呢,每组都有来自全球各地侵、不同级别和篡觅、不同性别的同事身泰。”蔡澈说亢垫诚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟磋,大家相互协作磊功痉、互相支持绵宏、勇于尝试乡。”    中国经济网综合外电报道攻凉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粟铆仁,其宏大的构想才刚刚开始猩蚊。蔡澈现年63岁壳尚需,其工作合约预计到2019年湾,在刚刚过去的2016巴黎车展上潍娜,他再次用前瞻的眼光和布局夺,为戴姆勒集团未来的发展搅阶芭,提出了新的方向谱瓢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愤:当年学的是电子工程专业模琶亮,就有人建议“傻小子课,去学机械工程驳。”簇,“今天来看失宫,坚持初心苇,梦想终有回报挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瀑习鸽,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗡,都会引用蔡澈的公开演讲宦藉诧,因为他提到了电动毒蔽、互联麻、智能和共享等前瞻主题屡些。    首先什逃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ回,并计划到2025年害泊娇,成为高端电动车市场的领导者剖氯荚。当然请埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箩潍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杰侗康,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扒,恐怕显得更稳健且。    “在所有这些领域惟藐介,你必须为未来的投资做好准备鸡,”蔡澈说颅。 “但这是令人兴奋的诲革谎,所有这些发展不仅仅是技术的改变屏松,而是你可以为客户提供更好和更多的服务香。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛋驾锌,内容丰富的CASE(瞰思)计划酥喉,它取自于智能互联淖绊、自动驾驶殿盟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胚堡弓。有评论指出醛加:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勺,就是要对未来做出承诺比覆眯。 巴黎车展发布会期间谩撵蔚,蔡澈穿着休闲衬衫顾耽疆、牛仔裤和运动板鞋屎假嫁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搪灵,但蔡澈作为首席执行官褥彼耸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粹丝,以加速决策和赋予员工权力著称屠磐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浆祷期,鼓励对新产品和新发现福,进行实验性的尝试甩惜豁。    巴黎车展发布会期间哪暗,蔡澈穿着休闲衬衫尾悼、牛仔裤和运动板鞋即痰,一改西装革履的常规风格毒搂猴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炊嘲:“我们并不是穿衣方面的专家锹谱红。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烩秒,而是留在了在工厂附近的办公室幸,尽管条件略艰苦酮。至于在衣着方面的变化悼料,没有具体的规划寇美看,因为衣着是表面化的焦,符号化的崎弘,尽管这会传递一些信息梦嫡醋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦:近些年克鸽虹,我们尝试了很多新的想法熄,对整个行业而言都是全新的尝试戒穆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乱踌,很多同事都参与其中瞧堂。    “仅仅3个月的时间堂雹苦,我们收集了150个优秀的想法捂晴,这些都是关于企业未来建设的好点子悼罕戎。我们把参与讨论的员工分成了八组杀,管理层不参与讨论坷,每组都有来自全球各地废、不同级别甲纺府、不同性别的同事爽痰殊。”蔡澈说窝,“今天提到的鱼群式结构刃壬锭,希望让公司更有活力褪魂歉,更灵活沦誓抄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚊墙,大家相互协作匿杭澄、互相支持奈、勇于尝试池。”    几个月前起挥,在柏林的一次会议上送,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吩甭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擒。根据德国报纸对这张照片的描绘湾甘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吕。蔡澈告诉开发商握帽怠,这张照片是30年前拍的泡棘,那时欺霸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洼讲。    随着电动车品牌的发布埂逻拾,以及首款概念车的亮相抚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代低枫。在戴姆勒的规划中峰贰惮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力反帮兢,包括价格鹅、外形和性能毛。据了解醋捷俏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耽届钒,包括在德国建立第二个电池工厂掸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂钮糠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颗灯灿。主场“作战”的雷诺品牌离惭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屯帝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狙霓,包含设计托、产品以及市场布局等方面剖。    发布会结束后暮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镐。在面对面的交谈中涪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜜酒等。另外扭吞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艾锯囱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泥。    网通社两灭:在中国市臣吐俪印,2017年雷诺在中国有什么挑战郝弓巴?    戈恩哪百贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荤,中国和印度都成为全球业界的引擎疯。2017年是雷诺非常重要的一年忌藉懦,我们的销售会起飞速,就像飞机一样埔涝太,正在起飞向上并且不停加速病算。对于日产来讲函褂燎,也是非常重要的一年碳失,还会进一步推动启辰的产品彻,这个也非常关键薯棠玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湿:您如何看中国新能源市沉崧亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划假撮贝?    戈恩啃:我认为中国会成为全球最大的市趁泄辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滔锯地。对于日产而言咸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趟搭可,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舅盆虱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崎茂饭。    网通社驹尺缔:对于雷诺和东风的新电动车项目叛讲簧,是否可以更详细的介绍一下潦题接?    戈恩朴蕾沸:雷诺和东风进行合作够胚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肆哀眷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埔,最终项目还没有做出决定姆噶是,但正在研究当中箔。    网通社并:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扯拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猴勒尸?    戈恩豁:自动驾驶一定会进入中国揽能撼,这是勿庸置疑的别捞潦。目前铣,各个车商在这方面的竞争非常白热化肃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谅独卜。在中国相关法律法规允许的时候簿,我们的产品会进入中国蜡耙。当前乖帆段,我们的样车正在美国篱恢为、日本做相关测试楼。与此同时斯,雷诺当然不会遗忘中国市场肛。我们会在中国市场进行一些展示项目钡萍,这会帮助我们完成产品差异化的工作防,也会帮助提高产品的竞争力题。    网通社醒:三菱的加入赁际辫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助变?    戈恩矢硕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敛欢吩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助东爬。我们认为2016年包含三菱在内骑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溯。所以它不是目标搁,而是我们现在工作的结果钱捐。展望2017年纠醇按,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年到记帕,尤其是三菱的加入梅抖孰,让我们有潜力跻身全球前三睦摧埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班套:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 删檄按,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凳娄。”Kalanick 说道举盗。“如果真的发生这样的事樊,而我们没能参与自动驾驶的开发斗,那会发生什么事勒饶?未来将迅速抛弃我们墓宿。”    上周四寡台,Uber 对外表示纤缉破:8 月底哭吵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车媳蠢雷。    与平常用 Uber 打车的程序无异磁回钉,系统会为乘客匹配 Uber 专车囱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务经。虽然是自动驾驶汽车喘括售,但车上会配备两名训练有素的工程师坷蒙。一名工程师坐在驾驶位上晌馈,随时准备接管汽车控制权壬咐房,另一名工程师坐在副驾驶上碴蚀武,详细记录汽车的每个动作掂坊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外温刮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泥悸。在采访中湾级,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酷池。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城洹,现在卡车运输市场也是如此筒缸讣。”他说俯腔。“现在谈这些还有点早牡,如果非要说点什么蕉啡潦,我只能说我们已经进入了研发阶段莽剿猎。”    在采访中舌酣琳,Kalanick 还被问到苏藉煞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窟澄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谷。他认为在交通自动化的世界里琼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挠喊,但驾驶员所占的比例会下降洛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敢惦。    Kalanick 说道堪呻该:“像旧金山这样的城市防蝗,大约有 3 万名活跃的专车司机色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辖伍,但是别忘了隙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车办,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赶齿,自动驾驶汽车也需要疼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昂肪,有些情况是处理不了的封爸剖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑С闳啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磊匆叫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少被。”    他举了一个例子酿添赡,电话刚问世的时候蹬,需要一名接线员来接线偏伶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矫,而是创造了一个全新的行业培剑,并创造了大量的就业机会剐趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径夕陛:李芳" "  穆伦认为鞘日扰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碾家奈,包括汽车的使用方式勾酪疤。    自2015年9月25日临危受命斯亢,出任大众汽车集团CEO至今币哼邓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间板燎嫩。那么倒,一年过去眉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肌毋呐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羔幕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庐苔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疚杯,贴有穆氏标签的大众拐喘,其未来又将是怎样的呢吵确?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亭,借已成惯例沟挺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粕休犁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曙焊较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义却派猜,穆伦首先抛出对大势的几点判断池降钠,也就构成其《巴黎宣言》的构架斯疵惺。他认为临,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬幢忙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刮田,包括汽车的使用方式某纷居。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镭媳范,这需要我们用全新的理念嗅认集、全面的视角对于出行方式进行解读报奥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侮塑胳。显然崔侵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斗瘟。我们需要联接汽车世界和数字世界番,让消费者获益撑,推动社会和经济的发展额妥瞄。同时顺应驱动技术的根本性变革桅肚,即电动车是汽车行业的未来郡。尽管如此慌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梧聊挖。我们必须碧附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代马天淀,同时推进替代技术的发展晦趣害。    穆伦坦言鼻,应对当下的变革桨特,对于大众汽车集团来说隘擅,是一项十分艰巨的任务藏谅。尽管如此挺荚,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢唯绣。因为在过去的一年里婚,我们兑现了承诺撇算径, 增强了核心竞争力盲乘敬,积极推动集团业务的不断发展男煞举。因此掏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苟娘态,而是“大众汽车集团将如何成功”翘邢狼。为此闲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓝肚。集团的目标豆,同时也是我个人的目标够揪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恰炽蒲。    他说规,今年夏天妮毋饺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粹拈么。我们强调菊山,集团未来发展的重点领域将包括啥舶:电动汽车泌禽、电池技术稍河荣、数字化寡糜狮、无人驾驶和人工智能独搭到,以及全新的移动出行解决方案敝酵编。放眼未来笑寿蜗,很多人将不再拥有私家车必袍幸。即便如此茸嘲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户童寝顿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挞、大力拓展移动出行服务览。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图八,包括集团旗下众多品牌的战略灯肝、关键指标和相关措施镀惨随。但在此之前送,我们并未停下脚步怀舞九,而是继续开展相关业务疲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澜采桐,他特别谈到浇膘:“在中国峰绕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项财雄渺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲁。    穆伦表示捍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题实变。这些实践同时也表明剿,即使目前面临压力酬翅,大众汽车仍然完全有能力实现目标浆哭瓢。他承认澄拣,坦白来说爸己爱,柴油发动机排放事件影响深远安识钞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绕圭亩。我们正全力调查事件发生的根本原因贺泪纫,不遗余力地解决所有问题鲁诲,并在最近几个月取得了实质性进展匆鞘。然而对于我而言告霜瞳,构建大众汽车集团的未来贾贯史,也同样重要岗顶李。    穆伦说尖稍撕,今晚淑违,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翠唾痢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赂疚。在2025年以前没,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列老矾,并在欧洲市场占据领导地位危绷。    最后练,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望履傲:“未来贯袱慌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煎嘘躺。它意味着自由孝晨、乐趣和情感倦。因此攘,我们注重产品设计校葡,并将以崭新的视角进行设计创新”耙殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  今年7月底厕暖,在2016年世界500强排行榜中鸿垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋,比去年跃升47位幻,排名第160坞靠奉,引起国内外企业界寝忍、尤其是汽车业界的瞩目坎搐。    今年散,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双届。恰好是在10年前愤,徐和谊出任北汽集团董事长蛋,策划杜亲、主导畦却、实施了令北汽集团由乱到治霖怖,由小到大嗽,由弱变强的变革理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晃、有益爱、独到的成功尝试膳。但是喀色捣,当中国经济网记者约请徐和谊本瓮,请他以《老徐和北汽这十年》为题南,谈一谈自己与北汽集团时肩摹搅,徐和谊温和壳擒、憨厚地笑着说娘阀码,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淡推,少谈瓷,少写钎碘咖。    于是睡,在不久前的一个上午绣犊,在北汽集团的一个会议室里匙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道将巩。今天是系列报道的第七篇惩颈股。   “北汽这些年发展快吠,我觉得合资这一块华,起了非常重要的作用屏炔辟。不光是从量上唾替卤,速度上帮瓶,还有效益上”痕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难城醛,如是说道棘芒玻。    “在各种场合我都讲莫懊篇,北汽就是合资反哺自主”肮革戳,徐和谊告诉中国经济网记者暑辟篙,“合资和自主核寐请,绝不是对立堡甸,而是互相借力”袄嘉侠。 2002年10月18日祥戏蹄,北京现代正式成立徒虑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记核挽、董事长算起窗微饱,徐和谊执掌北汽已是整整十年慕徘。在徐和谊的带领下樊奇黄,北汽从最初的“一盘散沙”冬,到如今的中国骨干汽车集团删玛梧,取得了长足发展磷苇撇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逻探,北汽位列第160位提率啊,比上一年度提升47位偿讣,并首次进入前200名签。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媚。    “北汽这些年发展快垒凰,我觉得合资这一块秸换迹,起了非常重要的作用签突汞。不光是从量上继、速度上郸,还有效益上”荒炽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺席,如是说道心糯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檀酚倡,徐和谊结缘北汽司,也正是从合资开始菠焊。2002年距寿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寡群。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目接袱瞄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业信、发展首都经济的龙头项目和示范工程灌计。    为此染炔,时任北京市委工业工委副书记隋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽李,担任北汽党委副书记坏、副董事长栏斡,以及北京现代党委书记寄匪、董事长粕。 2002年12月23日概静,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洞,北京现代实现当年签约维芥、当年建厂哼、当年投产洛、当年出车罐处。在短短不到一年的时间里俩歉椿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型部,迅速在中国市场生根发芽瘦。由此创下了业内独有的“北现速度”酷趟。    时至2015年佰,北京现代已拥有第九代索纳塔疵摔什、全新途胜技慕、名图戊、ix25贩敦、朗动理录耪、瑞纳等14款车型艘庞,涵盖A0级陛、A级四、B级灌灵、SUV等主流细分市成闩中搿,累计产销量突破700万辆碴。    北京现代官方数据显示崔,今年前7个月苔,北京现代累计销量达到59.3万辆率韩拧,完成全年112万辆销量目标的52.9%贯。 2005年8月8日架,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秆蔷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房隆。北京奔驰的成立铺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胎。    虽为国内高档车市的后来者辣慕详,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壕戳挥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坟半,实现产品导入群叛蔑、股权调整惰剃附,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醛,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬扣。即便是在国内车市进入到“新常态”后了,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅范藏,远超行业平均水平堂。    目前撬材空,北京奔驰已建立起全球面积最大钒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地入赦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂细、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辖筐颅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓄郸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隋炉叙。 8月22日莆夸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撵恢栏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摄蹄:C级车梧、E级车老扣刊、GLC SUV和GLA SUV磁。官方数据显示对,今年1-7月贬,北京奔驰销量达167307辆潦玫伟,同比增长32.9%冕狗骋。    8月22日拖宪角,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酬捆哥。在迎来年内最重要的车型后宪访涧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滴樊疙,着实令人期待蕾隶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展街挝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时崎甭彼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔚菜吹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹬勿捐。    “在各种场合我都讲信卿,北汽就是合资反哺自主”捅,徐和谊告诉中国经济网记者桃倍杏,“合资和自主闷梆,绝不是对立苛挤,而是互相借力”垦蚂伪。自2009年以来坏靠,由北京现代扰烽体、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范需、管理流程予以借鉴的数以百计讽朗赐。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅帕硕,从2011年净纹青,第一辆整车威旺306问世弹,北汽自主销量直线上扬版磐秦:2011年达到2.4万辆壤、2012年实现7.8万辆态、2013年超过20.2万辆福、2014年突破31万辆钙、2015年完成33.7万辆惫纹。历经五年多的时间诺临,北汽自主已累计生产达百万辆爱盛,跨越增长令业界瞩目酬穷。    “着眼未来菱,对于合资我仍然非彻掳看好酷桨矮。不仅是十三五渡凭,未来很长的时期冀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献少窗。另外信苦,在此基础上哨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椒,徐和谊表示霸良。    “年底前还会有更多的好消息逃,不管是在新能源领域怂,还是整车领域纳,包括一些重要的零部件领域慈胚,还会有一些新的大项目落户北汽捣。这样估卜獭,为北汽更长远的发展世男,我想合资这一块负案世,贡献还会加大承伞撤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  9月29日牟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上边,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲快。   蔡明指出详幌,中国汽车市场曾是低质量挽秘饯、低配置嘛、低服务的代名词回燃。诚然绞,与美国汽车市场相比谰,中国汽车市场还不太成熟蹦裴拦。但是贿甫,趋于完善的服务质量溯盼碗、规模日益庞大的车展戳、逐渐被认可的中国自主品牌箔湍踢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步静拔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涂目吗,分值越低表示可靠性越高咖僻。J.D. Power近几年的数据报告显示长飞航,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拨坊,从2009年的178PP100到如今的102PP100猩怀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步即。尽管与美国市场还存在一定的差距桨,但中国市场的后劲儿不容小觑该卵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钠?J.D. Power最新数据会给我们答案锌晴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浪,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑰漠俯。在车型研究上朔捶筛,中国赶超美国市场需要6年时间通拳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祟,而中国本土品牌进步速度为8PPH齿携色。在生产车型上伺阂赌,中国赶超美国市场需要5.5年莽。   3. 在了解美国客户的需求上通钠林,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擦。   经过对这些数据的了解和计算附淘,平均下来颇匣裁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堆害,才能百战百胜菜宪,想赶超美国市炒妆浮,前提是了解美国消费者的需求乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贿烘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戌挝管:车内有令人不愉快的气味肚肮挫、胎噪声过大(来自车身下面)俯慷淌、耗油量过大匆、风噪声过大(来自车身周围)剩、空调开启后栓涟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苍客联:内置语音识别经常无法识别/误解命令扰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耸物、风噪声过大(来自车身周围)废、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊泛。同时梆漠,在前10大问题中悄换,只有一个问题是相同的华,即风噪声过大扑犯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泵攘窘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梁谓。中国消费者更注重感观(嗅觉雹、听觉和味觉等)方面的感受质量衬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承弟。   就目前来说覆皋蚀,中国的汽车产业还有很长的路要走碌辩,无论是汽车的质量汲炕,还是汽车的整体销售体系睡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耍半。凡事欲其成功肌设施,必要付出代价磷:奋斗崔呐绍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芯鼻嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑰尺妙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糜串猛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣难渐靛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟篙舜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玖兰阂:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载太,违者将被追究法律责任藩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渴确,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昏敖胃。同时休狠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赐官伯,作为本次车展的重要组成部分之一顿辑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖单订,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪好稼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疾诡腻,为中国汽车产业的智能化弓绷,信息化方面的发展做出指导意见耸。   本次峰会主办单位了烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胯搐:   贸促会汽车行业分会长王侠氯肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘使赫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林适祁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彩士:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棠刊浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土窝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了角睹恍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看表咎。因为我以前开玩笑说了一句话赶粉,我说这个车联网这两年已经实现了耙哼,就是人在车上用手机连网裙舞,这已经实现了棘河。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砍,手机天生的使用起来就比车机要方便猩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撩。有一些改变我们已经看到了船,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逻栓擂。现在有了优步水庐闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妓,这个确实听着都挺有道理荆芦,我们一听都很吃惊函芒凭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享同,搞来搞去就卖那么几百台车捅淀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馅肖弛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讼竭颇。对于整个汽车产品到侣、汽车产业链的改变它到底会怎么样芒疥浩?   回到出行的那个问题补芳,我觉得大家也不用特别的担心琴。我先给大家压压惊闭钝修,有两个数据很有意思绞禾俄,一个是美国湾区的汽车销量瓜梦,一个数据我们一查就能查到讳徊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及眠墓负,现在渗透量已经非常多了但,优步在湾区这么普及了钙栋常,买车的人是不是变少了窘丛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铆边泡,这个没有变少身携辞,而是增加了菏路。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阮搏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顿奔胶。确实涨的很快吹瑞穿,这个和大家的想象是不一样的倘,觉得汽车销量应该减少确熟拌,怎么还增加了呢聪跨埔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皆,你说滴滴缕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酵,这背后真正的原因我就一直说碗拖始,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伞,其实出行不等于汽车奖班,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偿鞘徐、道路密度不够这种应用场景每十。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绞锌疾,其实它真正的加剧了中国的拥堵袒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溶嫂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%古。汽车也不是简单的交通工具胯祷评,如果把汽车还原成一个交通工具绰忙堑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揽,我可以开寡撬,我也可以去坐地铁骑泻郸,我有北京和上海的公交卡刃、地铁卡挝勤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车效咳,我也可以骑自行车粮暑,有的时候感觉走路也很好顽南。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赌蜜,汽车行业当然会发生改变煤伯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疾扭盟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骸裁玫。如果你只是把手机当做一个通讯工具涡串,在2007年的诺基亚已经做的非撤〖疚耍好了川,但是还是被智能手机行业颠覆了谎苍。在汽车行业也是这样妹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寿胚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坚嗡酱,我们去展望一下眉劣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恒,大家都提到很多了配练桶。其实很多人的展望角度是不一样的司,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了团恢烽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辆茅粒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彩,更多的是解放了你不用开车靠,分享的是司机案。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煌昏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮,它是一个规模经济蛔。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲸枪,我们的预计2020年在美国就会量产诫吉访,在中国可能会晚两三年较关模。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔,这是我们要看的一个趋势蠢怕歼。   第二个趋势械虫委,移动互联网会加快电动汽车的普及然旅丝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踢。很多人说电动汽车是因为省油钱沮胸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车首,最好的体验是你直接在家里就可以充电了念帛,再也不需要去加油站了箍。第三个带来的变化就是对产业的重塑糕芬咯,以前汽车公司都是专注在制造床锨,用户就认为是汪洋大海阿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的故修,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面河茸,内部管理的界面锣殊,反而把制造这件事情也许就可外包了屁。最后一点脑凄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葛模泌,所以汽车作为交通工具以外的部分妥扒绅,一个用户买了车以后需要的增值服务柬堆,汽车公司就也机会去提供这样的服务徘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验零诲小。所以正是因为这样一个对移动互联网狭糠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化济,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潜静逢,超过1700名员工说啊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勺什椽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躲巍秋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业对,激励用户坤,这样蔚蓝的天空就会出现席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行处揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注但。同时讥饯獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烂妙编,作为本次车展的重要组成部分之一笔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇嚼配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就潘摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼎冉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糙冻,为中国汽车产业的智能化康迷翱,信息化方面的发展做出指导意见色。   本次峰会主办单位秽拦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接救敲:   贸促会汽车行业分会长王侠午:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌箍膜墟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趣婆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膘耙衬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茫肪经:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成浔ぃ快位墒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长律阿蓖,因为现在我们是全世界销量最大的市场董笛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扇太送,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撤粪旅、环境污染等方面翟颂唾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墒捎纪。同时翠,智能制造捍敢绵、工业4.0茬女缸、移动互联沸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泉蹭湍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尝犬、“互联网+”等发展战略警凭赏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沙。我们有很大的机遇酥,我们会见识很多非常有趣的变化棚杀辜。   当前业界普遍认为卸怀,低碳化酞、信息化济、智能化是未来汽车技术的发展方向墓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凳沥无。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胸尽,正在成为汽车行业的发展热点芥,正在助推中国汽车产业的转型升级叭,从而进一步打开智能交通产业的价值垦双。在2010年的时候考露岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黄岗,为用户提供全天候祭枢们、全时段的服务鸡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务费,签约和活跃用户超过一百万酞,累计为用户提供约2亿次的该户服务刮辅淋,人均交互服务超过11万次盆圭。经过近七年的发展虑摔位,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贰滤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蝎郎宪、凯迪拉克褥偷嘉、别克欺、雪佛兰上使用凉,倍受消费者青睐涸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春怼,面对新的市场和技术趋势慈盲伶,基于车联网多年的探索信姥、实践结合行业的技术储备撑去,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弟河太,提出了到2020年力争100%产品实现互联授,并致力于打造以车载信息服务离集迪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务还疟蚂,为人堂输番、车提供安全智能便捷绿色出行糙,初步建立和谐的人惰识空、车坍萄、社会互联生态圈吝翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耪、别克径型览、雪佛兰品牌苛委,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广限,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尚拍。除了安吉星在移动信息和网联上剁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力但蘑壁、内容服务能力垃檀镀、大数据运用能力健,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撼、B2C的业务冉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舜轻酒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摆、支付安全殴拖,更可能引发行人安全和人身安全鼻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怠瘦媒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贾某绊,网络安全开发包括威胁因素识别吴、安全战略制定酷憨烽、安全措施执行颂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禽卉孺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艘份狠,并且在过去几年不断的进行迭代升级仓处娟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作通。伴随车联网技术的发展让妮淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辛舷勘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞳氢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢晤。让汽车驾驶更安全握挪、更轻松派醚妨、更有效肝路修。   我们身处在这样一个时代呸迹施,新技术层出不穷使一切变得可能灯藉,我们也是非常幸运的一代人镀,能够见证汽车行业在国内草克梆、在整个市场上有一个颠覆性的发展裳壳拢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诬告,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罗吨。同时也让我们对明天更增添信心和期待拘翁,激励我们坚持不懈的努力峦翔。   我们相信涸伤,汽车行业的发展刚刚开始矗氛堤。汽车行业与其他行业的相互交流惩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蠕。我们会和同行一起共同为之奋斗抽尽菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄坎坷:李芳" "   9月28日逛,在2016上海浦东国际汽车展前窖蒋抹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碗,新兴造车势力如墟毯、养车警、汽车金融等领域从业者霞车席,走到台前女参,与大家分享及探讨未来的市场前景谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汉。    吕征宇沟:各位领导朵喀、各位嘉宾队,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典片邦,刚才我们的同行说得非惩ツ椋好套戊岛,其实我们有一个共同的理念痹拣,而且我们也有非常多的痛点骇旁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来党舌,我们也有美国合作伙伴的公司叭矮踩,乐视的七大生态是有机的部,在零基础上打通的垄拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的括峡饱,目的就像董事长讲的一样厕,让“蓝天白云”再飞翔尸骂绍,目标就是打造全球最先进的超级汽车茫。    那么用互联切、智能去、电动汰叛慈、共享的方式瑰,实现“未来”的交通方式藩肠,我们认为汽车产业铃扯令,还是没有被互联网变革的产业叭秋鲸。对于乐视超级汽车生态而言触党蔫,我们有四大基石苏皮,我们相信社会化伶娶、分享化诬、互联化杏毕、共享化将成为我们未来变革的方向密。    从我们的汽车生态诞生以来刷势拨,我们保持着快速的发展拌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目列锰挨,落地在浙江湖州 袍,这里包括绿色环保的环境脓哗、自动驾驶的一些功能和区域辆备圃。    同时我们最近可以告诉大家口涝,我们的产品样车在美国已经开始路试壳胯,技术在百米加速已经是全球领先了材,产品的量产进入倒计时状态灿铂骑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沦寥,创造首轮汽车最高融资金额的记录充辛刑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发距,协同开发也是我们在北美的基地毯、中国的基地济哄、欧洲的基地共同开发颁事躺。同时我们的战略开发电动的底盘机构杉猜堪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狠。    第二个就是智能化累闲长,车是人工智能的最佳载体玩兰,乐视做了大量的投入牡狼当,在硅谷和SSA成立了研究院鳖唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展圃。社会化就是刚才说的分享婆,我也非常喜欢这个创意被晚深。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挺,我们相信在共享经济的领域里檀,无论是Uber的繁荣金钮鸽,都证明未来不管是房子篮、汽车都是重实用的趋势遣辉童,所以乐视将战略转移八叫懦,推出车租赁的平台蔼,我们叫做乐享平台辱谷。    其实最重要的议题修介,乐视作为互联网公司虏贾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苏勤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解我,电动化赶、智能化呵峡昆、互联网化府碍、社会化川,这四大纬度有密切的联系戊磋。    我们把汽车当做全新的载体鹊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功线肝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品车,谢谢大家措特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谐起欢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办报逢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皇,他认为车联网轮嘲谷,既然是大势所趋畅毁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邯闹蛇,少炒概念伟吴,多做实事卧。 以下是王侠发言实录边就陷:   在这个夏末秋初错七借、时令更替的丰收季节狸肯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拔逆。在此芳宝魄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虹叭刃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来评氰,汽车产业的电动化锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题双,而且也正在成为全产业链创新求变农痊、转型升级的主战场爱荚。但是滤,热点和繁荣的背后当,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面内捞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剂幻舜,车联网也在热捧之后开始遇冷部,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搁。其实限劣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凑焙鬼,我们要理性面对膳播灌、系统分析豪技,既对前景充满信心亨翘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屎陆吓,才能在变革的大潮中认准自己的方向陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先输碱,我们要清醒地认识到屏,汽车的智能化和网联化是大势所趋部,是不可阻挡的方向捷。电动车还有技术路线之争署刑、对减少污染和能源危机的疑惑降,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剐,没有坏处鸥咆。汽车诞生130多年来康餐,除了带给人类方便之外嘘逢龚,还带来了许多难以克服的问题茶,比如交通事故蔫裴、环境污染和拥堵捂弟、能源危机等等煽。车联网和自动驾驶等新技术的应用剿哦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柬翟茬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碍稳毁。现在不少基础薄弱的车企摊龟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招步栋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑叉,多持观望态度么,这也是目前车联网叫好不叫座拌、貌似热闹却普及率不高的重要原因掇。我想说的是犊诵体,既然是大势所趋肌,就不要犹豫不决宝胎参,否者真的会给对手赶超的机会忍扭习。   我们要清醒地认识到擞脓讹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兰峨稼。汽车市场的低增长成为常态之后颧,我们对于销量的追求空间越来越有限洽疯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滤蜕狄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道超膛剃。   我们要清醒地认识到割,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂扛嫡,必须是社会性的统一行动拖陇。一方面尸,车联网是一个汽车生态旧绞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致文勘椽。另一方面胚溺娜,车联网又是由整车制造商桓逛阶、产品供应商辩、内容提供商婆加辛、软件供应商燃鞭奶、服务提供商媒、网络运营商等不同角色组成的产业链寝棠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛,打破壁垒拌,互相开放信息系统肺鸥,进行深层合作室赡痪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匹。   我们要清醒地认识到播,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贿庇,而是要靠一个技术集群的集体支撑奉阑栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谢镜,如果通过手机就能解决的橇,其实不应该叫车联网休。大数据家仆、新能源技术啤搽矾、网联技术亥、自动驾驶技术纤送、传感技术粉侯剑、网络安全技术等龟,这些技术的应用都是相互影响水顷拱、相互促进甚至是互为条件的貌惧。比如汽车共享和无人驾驶峰,就只能在车联网的前提下才能实现就购,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹋阔,并给汽车共享带来更多可能性蕊肪戚。另一方面吕力尘,与手机和家电不同的是疲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戊,绝对不是有钱就可以任性的地方垦墙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碎雀氓,中国车企面临的问题一点也不比别人少栖偿,我们一定要避免浮躁情绪湍,少造概念览,多在核心技术上下功夫斡入。   在刚刚结束的G20峰会上即氦及,习近平主席表示懦节:8年后的今天垒褂输,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乌劲、人口增长搐搔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期么,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碾。其实媚,对于全球汽车产业来讲檄霓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗡辰盼,传统技术进步的空间越来越小户。在这样的背景下此判昆,智能化靠认、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缔宪,为汽车技术进步提供了新路径喘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丛牛变。   今天勤穿伴,我们以“智驾未来篡、创领先锋”为主题卿,邀请各位企业家滇、专家学者共聚一堂氓翘,希望大家能敞开心扉萍,知无不言颈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杆图楞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梗非。   最后芒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匣冻,祝各位朋友在沪期间顺利姜具、快乐芭剿、安康荤藐咕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型情,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梅善划。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诵浇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锭呐,在下线前夕醒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通关,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霞揭。 一涝朔丹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渡翱。今年1-8月菇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电里凛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型釜喇吞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间群秀悉,以首款SUV——威旺S50为节点钾看,一步步走向经济型乘用车领域莽目匿,实现“MPV SUV双轮驱动”童迫。对于未来产品规划旗,陈桂祥向网上车市透露劝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亩,并冲击40万台销量规模伸燃灭。” 陈桂祥进一步表示顾:“北汽威旺的MPV旱乳坪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品环沮。2017年的销量重点会集中在M50F上车帝负,到2018年也会有全新产品上市北。”    今年8月16日搅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裂翔断,对于转型中的北汽威旺师,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化分酣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矢壁棚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锤茫柏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簇。在陈桂祥看来举捷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拖芜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腔芥衬。    二嘘落、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冒旅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啸萍姆。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屏窘咀。而做到高颜值并不容易哆镜,陈桂祥向网上车市透露莽欠摊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叙肉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骄弘。    从内饰来说鲜背啦,新车的设计均由轿车化标准打造忌妥,其配置在科技感串俩、智能化上都有出色的表现媒抠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏该无,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遍踌类。同时咎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裙舍俊,智能化水平足以媲美合资品牌丸涧。 在性能方面实身受,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速快拴,进一步满足消费者的需求份,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型螺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猴悔衅,到2020年威旺规划40万台的销量反确土。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朵棉。未来将在夯实MPV市场的同时两,进一步做好SUV市场儡宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱薯魄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扫兴谓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》络鞋锋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艾:苏州吉姆西洗耻恢、苏州金龙外固、深圳五洲龙熊刷峡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耙巢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佩铺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痰檀,并对吉姆西取消整车生产资质萍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绘谷,追回补贴资金将卜。    根据通报膊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查色山,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缎诽拨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元商浩。不过琉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吩蓉剖。 补贴新能源汽车的依据何在混蔽琉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骑伸兰。市场经济最需要的是诚信努。但是软匙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昧荡吗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问薅澹害堆。部分领域缺少应有的制度约束仆,秩序甚至失范另饥,这并不稀奇扁刺跺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立番独。尤其值得一提的是讣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犯淑且。在这一目标之中摔氰吠,财政也被赋予了其应有的定位脊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肝绅冀。中国社会的根本性变化需要处理好市场昧娇商、社会与政府的关系斑闻段。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件共攀皇。新能源汽车市场同样是市尘尽,从根本上说库喝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伤醋狮。新能源汽车骗补问题的源头迷翁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重等埔胳。    当然蛇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用急,不是市场取代政府使伐嘿,而是市场和政府有主有次事吾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太计推。说时容易做时难尸痕攻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题微毫。补多少碌抗渴,怎么补硕诡霞,补贴如何管理等等避挖梦,同样都是难题垄片赁。    为什么要补贴新能源汽车泪店?可以摆出来的理由不外乎如下皑恕陛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捣,只要予以补贴腔童诲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展策骸。这么说不是没有道理返坛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脸蔷,成本较高归。有了补贴窖毒丝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劳齿拇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煎。只要有足够的补贴泌安,新能源汽车的发展肯定会更顺利盆同怪。    但是列入,有了补贴桓镣暗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朴彼?新能源汽车发展的关键在于技术集猾景。有钱就会有技术吗漠滦赤?这才是问题的关键嫁。的确闹,现实中有许多技术是可以花钱买来的拾儡。但是口,先进技术不见得能买得到哄称。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庭。各大汽车企业也在努力开发新技术墒驾箩。在这样的条件下杀汰,新能源汽车的发展方向都是问题妈,怎么会有可供市场销售的先进技术退?有了钱很苇桑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馆帽,但是律,研发投入增加瓶戌,并不等于研发就一定会成功博怒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眯,没有确定性的目标钞挛,研发投入的针对性也不可能太强改。在这样的发展阶段烤竿必,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粱朵,让市场自行选择合适的技术和刊辨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伤膏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腹。优势到底有多大付扳夯,得看技术凉瑞昆。电池靠电力供应赫,由于中国电力主要是火电存篡梧,最终提供汽车动力的是煤炭轰未婆。只不过旅棱祷,煤炭发电地可能不是汽车使用地兑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曹角媚。污染是否减少掳篮,还得看耗电量的多少舍竿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娇炊。之后瞎痉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惫惩泞。传统汽车汽油有不同等级翘停,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源保,这也会带来一定的污染盯埠。这都是比较时需要注意的疆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进星耸拧、充电不是特别方便的条件下菱饶,混合动力有助于新能源汽车的发展酥,但问题是晾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戒盖珊?充电不便就不充镜突,将“新能源汽车”当传统汽车使用晴,也不是什么新闻甫痰敛。还有陋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矮,到底改善了多少能源使用状况城抱?太阳能利用技术的改进挠系,可能是新能源汽车发展的重要方向鞭。太阳能丰富痢檀,足够人类使用谰请备,但是目前利用技术较为低下淀譬,妨碍了太阳能汽车的发展纳掸添。石墨烯等新型材料的使用滤绰内,有许多未知数咕萝绷,也意味着有许多新的发展空间潭。虽然空间多大未可知呕棚默,但不确定性的存在正好给市场提供了机会父椭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现落?政府在新能源汽车上的补贴较多咕。包括中央和地方财政补贴在内韭柒壤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兜。补贴力度惊人颁虾,这是骗补的根本动力髓。当然乏戎,骗补还只是个别现象褪,或者说只是占全部补贴的一小部分赏系享。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堵体。如果问题的分析只是到此为止库扰板,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攀默,只有寥寥几个拎配醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碱。这些企业不是小打小闹的企业腐,从某种意义上冬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咕。这些企业按照正常情况下辟贸,应该合法经营才是葱玛,为什么要去做骗取补贴的事稻镁雀?从企业层面来看乳腔,这是市场经济仍然不够成熟的表现裸。在成熟的市场经济下搔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业全,至少应该是诚信经营的卡安瞪。骗补肯定事出有因克。    值得我们拷问的是毁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峭让?大企业铤而走险赁隧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顾蛋,企业不必费太大劲就可以做到笺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睫,倘若没有足够的补贴骏红,新能源汽车业务也是难以经营下去的酿。    政府花钱是要讲收益的辩疯结。动用公共资源悍搪娃,就必须将事情说清楚嵌。最终内锑牧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欢。评价报告应该说明补贴的总耗费僚、补贴去向以及效果恐掏。这是国家治理现代化所不可或缺的剁创。每笔财政款项都应该用到刀刃上很歉,都应该得到其应有的收益筋。算总账侗卜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澎敦,这个判断并不容易做到坊铅。仅仅纵向比较是不够的仓斗,我们还需要横向比较行,中国新能源汽车行业与世界同行相比寸眷媳,地位是下降了誊梳,还是上升了物幂。如果上升感猎翻,那么上升到什么样的地位娜马?如果下降慈疼辈,那么下降的程度又如何琴头糙?即使有了指标数据磐构糙,争议仍然会持续下去幢菇。也许暖,我们可以通过其他指标来加以佐证师糙莱。    新能源汽车的受欢迎程度纪害,显然就是一个不错的指标坏。2015年新能源汽车销售了33万辆攀岗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘲输男。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稳放谅,那么实际销售数量更小牛迟篇。新能源车价格不低荚褐埔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敬峡,更利于判断伦恐侥。北京小汽车上牌需要摇号嗣份,但是新能源汽车的号是单独摇的吝,且获得的难度大大小于传统汽车扔壁抢。这样第,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煽经嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌辅哥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力干。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖触肠添,还要摇号僚返得,获取牌照的难度和支付的代价都不械谭洹,新能源汽车和牌照捆绑销售葱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便参,于是他们也可能选择新能源汽车钝。但就是这样瓣彪,新能源汽车仍然没有流行起来娩涩烷。全国其他地方顿琉,也未见新能源汽车充斥着整个市场韧滦道。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洗,但是烯畴捌,我们需要思考但扁,这些成绩中病憋蠕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煌?一些城市为了招商引资篱梅溜,鼓励新能源汽车企业到当地投资秘诵卡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车车。“双赢”战略的实施开便,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饥柑柏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膏内。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爸碘,这样的不对称竞争扶持离誓呛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吹淋膳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待新,是对新能源汽车价廉物美的期待场狙,是对节能减排效果的期待栖琉,是对先进技术发展的期待徘胳。这些期待都是合情合理的伞磨骆。但是抄簇,供给侧结构性改革还未到位滑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坍嚼,这才是问题的关键台。即使要给新能源汽车补贴罕,也应该考虑补贴的环节骆,考虑补贴的对象洛,考虑补贴的效果睛泵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾,不能有效激励新能源汽车技术的进步屁搅。如果一定需要新能源汽车补贴伯风斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侣。这样的补贴有点后期资助的味道遂烈了,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抚差贪。但是撕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术私缚,那么它就在这个行业有了竞争优势岸萝,实际上不需要任何补贴谅存,就可以经营得比其他企业要好偷材醋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争十乡,扭曲市场行为乘。而且岁鞍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒另。新兴技术的成长在萌芽状态饱,可能没有竞争力母廊讣,但是晨杆枚,经过一段时间的发展之后筏,就可能显示出新技术的力量漓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别春娘,今天领先的技术拨,到了明天就可能落后面。这是技术发展的规律性所决定的肖时顽。为此淳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慧是俏,因为未来的不确定性橇扣,没有人能够确定未来的真正技术路线僻讲。留出市场成长的足够空间井鳖棚,可能比别的做法更加重要认婪缔。骗补问题的出现馁拴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婪。    基于现状茧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展媒槐范,那么补贴的着力点恐怕也需要改变首。这些年的财政补贴论窗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样架拐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吮复跺。相反盆且,效率不够高的补贴叹寺宋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盯杠。现有的补贴如果不是投向终端薄全,而是投向技术研发鸿跑,会不会效果更好点呢菲风?个人汽车消费纯粹是私人事务陈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驴枢。骗补问题的暴露筒燃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会来胳。补贴本来就在退出水,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬。补贴旨在鼓励研发匪汝,鼓励新能源汽车技术的发展伯内筷,而不是其他具体的消费目标冲素灯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霸害挫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挡结拨。这样的技术支撑出来的产品溪舅郎,还不能满足消费者的出行需求籍醛棚。财政补贴可以退出菜,但可以通过科研经费资助的方式核,鼓励新能源汽车技术革新凄呜。同样的钱弟,花在科研上的效果伶,可能比直接补贴消费更加有效括。创新驱动发展战略的实施帮繁牢,从根本上看胆奶,需要依靠的是技术创新讲瞧。在技术创新上多投入努贬,并注意投入的有效性毫驹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子萄屏穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃按:李芳" "  今年7月底厦午几,在2016年世界500强排行榜中菲雷笔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪轰贰,比去年跃升47位茨梁模,排名第160硕晃,引起国内外企业界藉俩掇、尤其是汽车业界的瞩目朵分怕。    今年荤枷讨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犬。恰好是在10年前乃拇蹈,徐和谊出任北汽集团董事长连,策划肠欣善、主导骄佩、实施了令北汽集团由乱到治达袍,由小到大将酪不,由弱变强的变革鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬适、有益信爸、独到的成功尝试残。但是函佬,当中国经济网记者约请徐和谊屁篓即,请他以《老徐和北汽这十年》为题位,谈一谈自己与北汽集团时磋帽壳,徐和谊温和到抗、憨厚地笑着说剃臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解耍,少谈臂,少写鸥。    于是醋,在不久前的一个上午惜吃定,在北汽集团的一个会议室里筒褪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卉伤。今天是系列报道的第一篇挛姥氰。   当时啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酿输扔,实现跨越式发展”的战略确闻逞,以及构建整车席卢菩、零部件怀维刨、研发浦似、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺砂。“老徐这人的特点就是说话算话宋雌盟,真抓实干犁顾淖。眼瞅着北京汽车研究总院钙红瞎、海纳川汽车部件视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毋撮盾、新板块一个接一个地建立起来伦,形成有力的链条谩绢,轻装上阵撵程坝,并有序运转”先。 北汽集团党委书记铃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跺篱爽,连续多年蝉联世界第一陀拧谩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒙。    世界汽车产业的竞争是国际化的峡豪板、规模化的饲,更确切地说是集团化的港弯。观全球汽车产业格局酥柿,能够称得上汽车集团的酥矗锈,美国有通用蜡辈纬、福特绥琶,德国有大众故猫恼、奔驰骨、宝马伺,日本有丰田撇、本田端,法国有雷诺-日产柏、标致-雪铁龙靖惦,韩国有现代-起亚达诗灸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裸萍,谈到中国的某一“汽车集团”徒痛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洗,没有自己的品牌和产品围桥,不就是一家投资公司吗宛?算什么汽车集团!    每年凰单,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磐霓瘸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”成栏傲,不但被大众席呸沥、丰田乒穷、通用们甩出几条街掳,也常常被长安促、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僵。    因此几耻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冕鹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狸抖藉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辆郊。    过去10年间蛊酸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后话,在汽车产业集团化方面做了大胆情、有益的尝试窟舞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伍塑,逐渐培育郝、锻炼成为一家颇具规耐樱和实力的汽车集团祈翘挖,在研发且亮、制造媳嘿、人才滥硅、创新摄戮糯、管理等各方面实现了标准化饲绰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业价霸,曾经拥有一定的基础和财富排廷乏,令人期冀;同时戒,由于分散化热软嗜、碎片化磁,更存留令人难以释怀的遗憾蒜朗屁。    北京轿车工业与一汽琳羔吞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膊强较,有考证甚至认为检,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惕。    据汽车老人陈祖涛回忆览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馅侮萄,北京生产的轿车最早使用了自动挡谎,而对手只是手动挡膳。    上世纪六七十年代小完对,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氢淑,成为一个时代的记忆唤谴。    而同期嗓丹痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫂,遥相呼应的是,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苹挺竣。    改革开放后牛茫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烷孰。    到上世纪90年代标屎厘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泪鞭吹、称王称霸锭焚伙。    特别是2002年颇落,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渴入,也创下了高速成长的纪录篓。 北京牌212越野车    可惜的是奇弄,在这些看似个个突出的单体层面之上台挥趁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肚逼戌,除却福田与现代镀巫污,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争希,还被同行作为茶余饭后的笑料手歼程。整车企业尚且如此瘦讲,北汽的零部件企业就更加不堪了惮。由于资金福懂艾、技术和观念等原因毫崇,大都跟不上主机厂的技术升级土怂茫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷采,有的企业已不得不靠出租房屋度日辱芜。    忆起十年前上任之初的状况床,徐和谊对中国经济网记者说处亭,当时的北汽一盘散沙旦叮,特别松散楷敖,单打独斗汉剑,各自为政轮铺,互相内讧婪,效率低下……照此走下去讽廊怀,“没戏胳,一点戏都没有”!他边说边摇头甫砂虎。    由于资产结构的相对分散盼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辆潮。日常运作中萝,大多只是履行政府赋予的出资人权力宠,无法形成一个科学的集中管理机构吨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系括,深入企业经营管理了催氓势。    2006年10月底墒,徐和谊出任北汽控股公司董事长囊厕乃,恰逢“十一五”开局之年残蔚,他率领北汽以科学发展观为统领荣,对产业结构和发展战略进行了全面嗓、系统簿史、有效的调整驮切戚。    有北汽中层管理者清楚地记得摹,当时脐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵泞,实现跨越式发展”的战略科,以及构建整车等法、零部件挞、研发晤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径适杯。他说磷蹬申,“老徐这人的特点就是说话算话涸娟,真抓实干轮。眼瞅着北京汽车研究总院点虐、海纳川汽车部件司、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务部守锨、新板块一个接一个地建立起来观发糠,形成有力的链条夹褐,轻装上阵佰班,并有序运转”达扫。    到2009年扣赶太,短短3年时间铆,汽车年销量突破100万辆大关矢,销售收入突破1000亿隘含拔,北汽集团化战略初见成效涎。 2016年史廖填,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卧捐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莲,公司治理结构进一步完善队,集团的功能定位更加清晰;同时崩很,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逗鲤,并将在人才吸引钵浦范、产业链完善及兼并重组中噶夹,发挥出更加高效的运营效率委秀。而外界则普遍认为返隋,名称的变更撅翔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心链藤摧。    “北汽控股更名为北汽集团澳稼赶,是北京汽车工业的领导体制槽绣别、管理体制的一次重大突破斗栓晃,找到了北京汽车千防扔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脖,徐和谊当时说抗。    随后信纲痴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霓拈吴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挥。根据规划你兴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺,大力发展自主品牌标姥紊,完善和打造全产业链啦湍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掳,进入世界500强闹牌。    “说到做到袱五晶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“同。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说须妈垫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奇僧谎,战略性新兴产业蓄势待发府死捐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哩何,各项增长指标位居中国汽车行业前列笨锈,成为近几年来最具成长性的企业集团篱授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   姚景源认为骗脱提,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拴宏,而产业政策需要与时俱进趟。    杨裕生表示赖浆:应适时推动电动汽车市场化鹃棱殊,也就是补贴退坡帽褂,一直到取消补贴每化扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兽场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重税碘黎。但是兄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裤磕垛,不宜鼓励路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化完狈擒。    侯云春指出唇悄材,新能源汽车发展需要在供需两端发力频剃侮,两手并用咯芦,推动新能源汽车健康发展介版迸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铂颅镣,表明在国家相关政策的助推之下腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕊陡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屉萎。其中暖,规模巨大判梅号、涉及金额超10亿元的骗补事实伴浚删,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹈。昨天式憾,几位专家学者的观点引起关注崔潦茧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贪腺鲁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用少。对此肚扁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倦访辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翱灌绅、必要性的措施檄歌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盘渭,政府对于新能源汽车产业要进行干预软男,而关键问题是怎么干预帘耿,干预什么帕财。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勤苇拷,而产业政策需要与时俱进”宛弥杠,他谈到韶捕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用混狮忙,并提出产业政策应该遵循四个原则缴士窃。一是产业政策不能替代市彻砥巳省;二是产业政策要管产业景很蹈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顽。    杨裕生也认为彭搂,目前的补贴政策有两大问题咸陀番,一是单车补贴过高蚂,二是补贴总额高唐窝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化誊睫日,副作用很大副案。    在新能源产业层面灌乒,杨裕生表示幕烂:“应适时推动电动汽车市场化搁颁,也就是补贴退坡熄密,一直到取消补贴千躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)点狡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垒架。在技术层面辽妙,杨裕生认为捶沏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓝,第二就是发展不补贴词、已经市场化的低速车浑权。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滑虑炮,不宜鼓励砂疼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棉画惰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扇谢,新能源汽车发展需要在供需两端发力假奖凸,两手并用免,推动新能源汽车健康发展联裤埠。    侯云春解释说挛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弄蹲。一方面大家喜欢用顷侈扮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悸趟,政府和企业共同努力汝,使得新能源汽车能满足消费者的需求劫,开拓新能源汽车的市场弥绘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”落频。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃比:李芳" "  如果我们做好准备的话常瞪虏,赢家当然是我们遂亲梯。我们不担心其他的点砰耗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熬补,我觉得只要我们做得好播柏嗽,一点都不用担心瞧胳型。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羡陈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陀善裙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钠阂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舶陈蠢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亭。其中特别谈及奥迪与数字化篓绞。    施泰德说漠夏稼,到2025年以前纺柑画,有什么东西能够真正去触动奥迪呢市?汽车行业正在经历一场变革篡蚀匣。对我们来说挥隙吹,有一个非常重要的关键词炊:数字化府,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变殿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裙埔,我们眼下所处的时代砍,奥迪科技一直处于领先地位径毁堵,并不断进行新的突破岗。对于数字化忱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钱。到2020年时慈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劳骡,这也是我们引领未来的一种设计硕徽介,包括其他顶级科技人荚搔,包括我们的传感器堑、雷达固、激光大灯等破购犊,都会进一步巩固奥迪的领先地位辟狸。    施泰德说拨炔泉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓶蚂松,我们会全身心地投入到这一点骑沙,包括3D地图脚安,导航等应用峦。对我们来说港矫败,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仆壁拧。当然碳息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撮滑公。    在回答有记者问混:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走羚倾,有哪些优势拇涂?在这场竞争中描,谁会获胜”的问题时详,施泰德表示槐靡:如果我们做好准备的话晤秦,赢家当然是我们潘。我们不担心其他的讥稻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮,我觉得只要我们做得好锹,一点都不用担心掂缸。    施泰德强调闭谈,在某种意义上库,我们也是一个初创企业泛勒。其实侨好违,奥迪有很多细分部门竭宏矫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作己加。如果没有这样的合作必,你很难相信碉技,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玲匈,我们能够成功地实现自动泊车梗患慰、自动驾驶等多。    施泰德预计枚轻,2017年皋,我们要推出新的奥迪A8伎迟,自动驾驶的时速能够达到60公里精星,没有别的厂商做到这一点蹦。如果我们明年能做到这一点的话囊筋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茶,启迪未来”呢凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉剑羌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际购,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲍窜亮。庆典活动前夕鞍钎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟固喉邯。一汽-大众汽车有限公司董事戏航、总经理张丕杰除了对政府港亮屋、经销商咐范救、员工收成、用户等的支持表示感谢外独复,他也坦言实莲驶,在新能源瞥、“互联网+”等方面腑,一汽-大众起步比较晚吝潞,这些短板正在引起高度关注暖痛失。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗓翅裴,“因为有你饥,心存感激”秋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉信骸,来感激这25来帮助我们成长的所有人挂赏前。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就华迸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羞拭抗。从前辈讲起杯饺蓬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馅脐,还有陆林奎等等的领导吧派嚷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸韩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臀我。   25年来郴挡,我们要感谢的人非常多就凯。感谢国家和政府的支持与帮助鹃孙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杆跋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行救灰舜。例如成都及领,成都今年是高温天气篓鞍槐,最高气温是37.5度而且是持续的铆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龋,政府部门给予了很大的支持和帮助递炒。   我们要感谢1250万用户卞俱,感谢他们的选择和信任汝卤础。一汽-大众从项目开始建立猜啼对,一直到第一款捷达开始投产剿俯雄,捷达在市场上并不是一帆风顺的挖赌,它的初期是走过了一段曲折的道路同彩炬。正是在困难的时候飞奈,是客户帮助了我们匪罢孔、鼓励了我们逗抢蒜。还记得在困难的时候森楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垫聚岸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茹莱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氖稳。一汽-大众的员工非常的进惹ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澳盾、吃苦耐劳钠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔筒晶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦护限。大家知道一年365天匠,如果周六周日全休息就要去掉52天季澄挎,把所有的节假日都去掉隋,标准工作日应该是250天碱,工厂的康采恩标准就是由此设计闯钦。而我们加班到300天蒋胎硷,320天是常有的事杆痉,员工非常辛苦输哄霜,所以在这硕封虽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢界京。   要感谢中德双方的股东鬼赡攫。要感谢他们具有前瞻性战决策洪坦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开损譬烈。一汽-大众的建立讲,当时在中国的汽车合资企业校,一汽-大众成立的时候也不过就两家帘凛肺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下池策,股东双方做了前瞻性的战略决策匣棺,才有了一汽-大众犯肯,我们要特别感谢中德双方第。   在一汽-大众发展过程中估端,比如一汽-大众西部战略拇辩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹲。一汽-大众在西部建厂的时候疾扦驰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郡。现在在西部的生产基地咸蜡痘,今年他们的产量突破65万辆惟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略地,在股东的决策上由一汽-大众执行的妮,也取得很好的效果睫。此外钾,还要感谢1200多家的经销商楷练勿、700多家的核心供应商合作伙伴糜凑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捶镀丸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殴献宿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揉矫,中国适合于家用的车型非常少痘悼。25年来嘉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆距孙辜,上缴税金3700亿元刷巨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众编陶达、奥迪两大品牌12大系列产品道。   25年来戒陪水,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剁,带动了中国汽车工业质量意识的提升驹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荆开,一汽-大众是领先的节牟钉。同时徐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痹图。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矾黔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展地晦檬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀欺该。首先夏煎刻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑第匠辱。一汽-大众的体系不是一天打造出来拭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赖。   其次车硕次,一汽-大众拥有一套完整仇、标准的制度和流程的有力保证容。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昏,制度和流程是保证鸵廉芳。   再次覆沮轰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋相,在经营发展过程中有很多难题需要解决爱拟抢,有很多矛盾需要平衡啃请,用什么样的标准来平衡闷诡嘲?底线是什么苏揩勃?那就是质量苇抄差。一汽-大众一直坚持质量至上倪刺涝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业番肌避,这也是质量至上的战略要求功毒。   此外薪,高品质的人才缎附啊,具有工匠精神的员工钙陵何。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肥、传承的文化也是高品质仇,得到的技能训练也是高品质康。拥有和企业共担风险的合作伙伴硷,无论是过去痪屏瘟、现在还是将来都是这样绒瞪娇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懂厂。一汽-大众在自身发展的同时炬,也考虑到了整个供应链的协同发展嘶,对于整个价值链会有高品质的要求蓉鞭暮。   最后牌,一汽-大众在努力践行企业社会责任家革。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讹技。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候噶姜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持部。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僳豹宽,既要总结经验和收获厂夸围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杉溶、走了哪些弯路愧山,下一步应该怎样避免酣吠。   如果说到过去的不足凰偏,SUV细分市场比例快速提升风咐菠,一汽-大众对此准备是不足的颊,对新能源裴、“互联网+”等方面的起步也比较晚挠颁钮。一汽-大众对于未来仍然充满信心氓确,这些短板正在引起高度关注腐卸蒲,企业正在考虑这块短板如何去克服梨。   2014年罗菜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墩雄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望单吠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埠。   面向未来憾匣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头相,保持创新缮漆、驱动发展膝渐谦,并释放出更强的增长动力犬。同时项,也会与各方伙伴实现合作连,实现更为广泛的互利共赢蛋莽方,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任聚问跋,不断回报政府全检、回报股东副、回报社会排讥方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬灰狮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间必僳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞪艰镣。他表示辜断,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岔宝,并将继续保持限量生产以追求独特性晦讽骂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来量,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舅白:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漆潭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低高理,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探时,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饯刚。业界有所疑虑的是黄牵变,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啦梧。   对此邻,薄亚铭向记者表示吴无,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汇票呜,但都不是便宜的车型新笨唉。Levante的价格达到了100万元左右京履策,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠕竟,在产品定位上依旧不低共固揭。同时锌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产习怀,依旧走高端化路线寥络。薄亚铭还讲到较:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司癸熬械,不会把目标提高到每年20万辆凌、30万辆的水平碍焚柿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量督,所以我们能保持品牌的专属性署粮坊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辉,他表示睛量:本次车展上上市的新款总裁车型称,除了在产品上进行了升级外详,还提供了多种个性装备雄鞘挛,客户可以从中选择很多种搭配躺极促。此外色投畏,新车在性能上的提升显著逗漠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篇视、动力最强的四门轿车物喝眯。   此外瑟去,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业髓,开始尝试电商销售模式怜铆皋。薄亚铭认为差搞呈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赏创,因为中国市场的客户已经变化订。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斑,现在有很多人都用手机去买东西捆潘廖,这是市场发展的趋势厢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斜纶爆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掏,即用户车主首付车款后敌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欣,到整个租期满了以后浪雀锯,这辆车的物权就归给该车主藐骑,该模式类似于分期购买焙。   薄亚铭说陪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浓盆木,但是在中国市场还是刚刚起步郎问,有一些量产车会采用这样的方式做十斜未,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”离。他还表示壁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袜,其实反响真的是挺不错的事菱猫。尤其是北京恫勿烦、上海这样的限牌城市筋萎。通过租赁的形式加,牌照将打包在租赁费用里面华荒跋。当车主买到车敞,即启动融资租赁手续剧劝,拿到车辆牌照晦相,不用为没有牌照而担心病。如果是企业车主蹄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋,是非常划算的缴。”目前航滴卧,该项目仍处于试水阶段奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "新能源的发展芜传惊,是大势所趋臂察辉,但具体方向虎癸诚,也扑朔迷离搽轿枫。    电动车会成为未来的主流吗幻溉擅?现今的新能源汽车产业健康吗獭漏?什么样的新能源政策更适合我国国情虫凄?    2016年9月2日戊,在2016泰达汽车论坛上纶逻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琳沙摆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讽,他认为勉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题榔,恐怕不可持续眷蠕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗宪写,何光远认为摆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玲颇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悄眠武,这位87岁的老人谈起汽车工业牟技,依然有些动情婚河橡。谈到电动车发展屑捣钩,他认为泞匿,把电动车归为新能源汽车是不合适的渤芥。因为森,第一很固插,电不是新能源相凰,第二湾溯衔,电动车也不是新东西仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解届苏,电动车诞生在1834年记输,是英国人罗伯特·安德森发明的伟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帆。    何光远认为具,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颠既暑,不科学纪械玩,应该给它正名避,就叫“电动车”酚,或者是纯电动车煎嘿。何光远认为奇,电动车国家政策的支持力度非常高虽表洼,所以它现在发展比较快就桐层,去年生产了30多万台链趁僧,但它还是有很大的局限性桐。首先跋晚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艘,可以长途旅行使用炯。即使快充也得半小时以后诽昆对,但是经承诶冢快充的话暖黑,这个电池的寿命也会减少铝淖围,慢充就需要几个小时邵,充电的时间很长摆。另外晨,行驶的里程很短桐架,有一百几十公力就了不得了燃煎葛,就是很好的电动车了捆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上分榔,我认为不可能持续涪糖团。”何光远说玩,很多企业是因为补贴才做电动车惩乃缸,事实上萝固韩,内燃机节能潜力还非常大慧,缸内直喷技术食猜承、柴油机的高压共轨技术凰卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苛,因此僚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姬搞,不能被动腋亍,节能是最大的减排艾膜。    甲醇车大有前途    现在隋将,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤粹踏,因此歌跋剁,各国都在研究替代能源与新能源汽车炼。美国悄、欧洲朴华箔、日本八白、巴西都在降低交通能源对石油的依赖春仕,但因为资源禀赋不同燎,所以技术路线也有所不同行纲。    何光远介绍说鹃烙开,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卷,在某种意义上讲绦俄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踞,虽然同为乙醇秘冯,但着眼点不同;日本缺乏资源雷,自身资源利用问题不突出斜突,因此瞬,把提高汽车燃油经济性作为首涯蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用麻,日本也在搞甲醇的研究氨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定答狸惕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茄。    在能源仑摊、交通们、环境荷磐绊、经济四位一体的框架之下淖,中国又该如何考虑替代能源的问题挨?    一直以来石馈俯,煤炭是我国的主体能源巴亭牟,占我国能源消费总量的66%至70%校。何光远认为芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泊妨。推进我国能源生产和消费革命糠颊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乏巫维。而在煤炭发电供热的同时官呛,可以产出甲醇困伤,可以为内燃机提供燃料亮,所以珊十池,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韦咎、高效利用是紧密联系的讥限裸。    此前晾浚培,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玛,这4个省基本上就是产煤大省尼此、山西厂、陕西鹤巍、甘肃锤慌、贵州嫌搜、上海市妻躲。现在规模最大的是山西驾葱湃、贵州璃滇嘶,其次是陕西天。    何光远介绍说糙袭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奋净番,车都经过天津检测中心检测窗骚,上了公告爸瓶揉,经济性也是最好的士仑。“我去看了加注站椒晦浇,M100甲醇100%烧甲醇棘骨,2.2元/升澳括,现在已经降到1.7元/升了非。一个半甲醇就可以代替一个汽油双敲传。所以说圃,甲醇还是很有希望的谋。”    今年3月份寇,工信部呜、科技部痞派届、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咳宝淖,验收的专家组由何光远担任组长去验收簇。何光远透露说修剁嗣,山西验收以后沸碗宝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嚼,开会以后形成了正式的报告哩。现在磋,在各个部门已经会签完了什侩棉,在等高层领导做最后批示告裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘激护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒摧携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷嫡,力邀政府么怪搭、行业持、企业寿聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径硷撅散。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邓任桔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庐磷、先生们梆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驴。今天精,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垮腐咯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捐蹋琉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冯伙,解决大家的疑惑僻,为什么要改革潦沟双?现在存在什么样的问题栓晃亲?第二邓凶慧,改革改了什么陆尾?主要内容胯、实施步骤澄撼店、目标钨、原则饥草、政策选择等等扭墒荣。第三滥俩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壳,改革试点取得了哪些成效仿赦杉,用一些数据和大家进行汇报旧。第四婆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望紊五。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件景蟹南,从国际上来看桓哺,自上世纪不管是美国风嗽呢、欧洲磁、澳洲还是近邻日本玖培撮、韩国眉、台湾等等涟文素,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锚吼绒,至于费率为什么要管制跨?为什么要放开熔滩?这个也可以做一篇大的题目红卑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定遂丹,逐步地向由保险公司自主制定转化瞥,定价因子的选择就是什么样的车保费高枷疙壤、什么样的车保费低令,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展改。   但是辉帘低,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歉,还不能叫现在完成时味。比如说美国若干个州倡外熔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厢,因为不同的政策取向有各自的利弊溯琉,这也是一个非常复杂的政策选择过程垒赖克。   从国际保险市场改革发展的经验来看渐繁,改革前和改革后贡帕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肮、复杂化脆栋富,定价更趋精细化存霓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宠。在澳洲一些国家咖泞惰,改革前超额承保利润改革之后就消失了镶酿。对于我国来说档,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虱,从2011年开始社会或者舆论镶杰筛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求槐裳架,行业本身也长期苦于在低水平孺蠢蓉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胃扳。另外孟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪溪插,在这些方方面面力量推动下擂袖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作是惨。   在改革之前是什么状况祭镣?简单跟大家介绍一下涟。从人民银行管理保险行业开始尸堑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的行,在保监会接手车险市场之后标弦孝,也是保监会统颁条款费率镣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浦辉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炔肋,整个行业亏损魏方悼、消费者投诉也比较多稼矫馆,所以到了2006年的时候吗胚冬,这个改革又走了一个相对回头的道路戎非拒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效颁眠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躲愤蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋税颗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谷坪扯,比如说行业比较统一噬,消费者认为条款费率比较容易理解煤收,恶性竞争的风险得到一定遏制茎,但是负面作用大家可以看到娘熔,一个是条款法律风险很大蝎,不能适时的随着道路交通环境咸独逼、司法环境速、社会经济生活环境的变化适时进行调整怯匠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骸、无保不赔棚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爆毫。   第二嘶淀,在监管方面定位也不清晰弧。对于一个自主经营蔑柯倍、自负盈亏的保险企业式确,没有条款费率捅皋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哗惧,改革发展没有动力痕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刮,所以整个行业是在一种规乃蜕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贬轻。   在2011年慧夸、2012年前后经过评估话庞、反复的讨论练,其实当时市场上两种声音都很大胎,一种认为行业就是应该统一规范标准化宏峡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痹叛犬。经过反复的评估和权衡嘉行,也是在十八届三中全会的指导下滑,改革的方向目标原则最终得以确立罢笔,这是在当时发布的两个文件粉牡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氓价骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标事嚎扁,比如说要提升行业的发展和服务水平靠丰,使价格更加合理猩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担版悲、保障范围毫上莲、服务都有一些诟财妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜗潦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皆伴练。第一个是维护投保人保险的合法利益惯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向危。第三个原则是稳步审慎推进督酿,根据一系列的国际比较研究胃,大家还是从中得到一定的经验和教训献柏倡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训如斡。所以输,最后选择的改革途径不是一步到位沦捞逻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桃蛙乒,它只是在长期的甚至六年赫让粹、八年亩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹燃簧,这是改革的一个总体思路钞,从条款惧系、费率暴典尼、监管三个方面这是一个简单的概括挞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奸,大家不用仔细琢磨当中每一个字埃备恰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系口,双方义务关系是怎样的标准化流程舅骇苯。   除了行业示范条款之外徊刃管,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尘粱氰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贪纲戈,不管是欧美还是台湾撤柯、日本具蓬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锭、百花齐放的状态苛来,因为每个合同涉及几千个字瓢臼健,实际上磋水,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酵委淌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择农剐。   在费率方面分成两个部分姐,一个是行业的保费水平疏焚蹋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涕弥斯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗,对于汽车来说痰哎世,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勘撼。所以在整个行业层面建立车险信息平台世,收集各个公司历年来的承保理赔数据宽恍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欣、科学的定价的参考荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动加。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镐拾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端具另薯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司型壕笑。在行业基准保费方面掣扰能,行业协会做了以下工作涂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窃尾,在这个层面澄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绵恒,其实是相当的弱蓟,这么多年来的承保标的鸵乔邓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夺、编码实际上都是不统一的千诫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褐券,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狸捍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抵,这个数据库目前正在申请国家标准韦醋锭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箍弹,对每一款车归集了二十多个基本的字段惩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞪扛捍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀吨,给消费者购车提供了一定的参考涎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秆。   在行业提供费率参考的基础上团,保险公司它是怎么定价的革多?现在也是大家很关心的一个问题日,为什么有的车费率高广且嘶、有的车费率低提搏,为什么今年高明年低现祭?在不同的分类当中有一些差异遍日龚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尝变挫,分成从人因子和从车因子两大部分卡,每一类因子当中又有若干个维度玩贪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稻翔煌、风险定价能力凶蠕、风险管理能力自主制定的澎围肩。   比如说护甩姐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巩酶、他的生活方式扮、他的信用程度等等逝轨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澄码傲,它的安全性良、可维修性等等聪即,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎炭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摊傻细。   国际比较先进的保险公司来暴技,他们通常采用的定价因子佩铣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秦,这个差异可能我们现在还难以接受改丧臀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向版纹。   总的来说糜闺,保险它产生和发展的基础是数字法则惩,在大数据的发展背景下秽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用褪山。   前端越放开后端管的越紧牢轿汞,如果费率市场化以后处琅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镰牌、整体亏损的这么一个状态伙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伐赂镰。   实施步骤仁射胃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牧夕洼。到今年6月30号为止袭焦吭,第一阶段的改革基本完成了冯颓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外围,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巢醒匡,不同的索赔历史对应不同的费率坡菏,不同的车型对应不同的费率唐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汐报瓤,这也是改革的目标雹,首先是平稳过渡噬。   下一步娥,费率科学化丰偏、精准化杠敌扔、精细化程度会逐步的加深柿簧揪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场土集舜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沫案熟,经过一年的改革试点期刷,消费者从全国范围来看介,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稼编,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰,对于高风险担拳、高出险的消费者祷巴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邻盗涩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费款币,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辨尘魄、道路交通安全水平都得到一定的提高楷供。   从行业的整体情况来看际剁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渴芜筒,增速营改增以前是11个点罚女,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠必晤,仍然是持续稳定增长涧,这一增长是在保障范围扩大烦镣腾、车均保费下降的基础上实现的灯甭踩,车险行业的承保效益基本保持稳定搐卸比,综合成本率是行业常用的承保效益的指标承财,两个点的承保微利内。   在保险行业层面来看冠视嚎,公司的定价水平疼逃、服务能力在稳步提升的琉。外部正效应也比较明显譬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系背。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竞,大家开车上路更审慎了勤,小额案件在索赔的时候可能更理性了柯。   下一步工作夹轰淌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卯鼻盎,也就是说除了违法犯罪不赔堆诬,除了不可保风险不赔仓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险提惠天、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围面赶线,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巍憨、不同的投保人陈、不同的车型价格的差异会越来越大申荣察。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撬你,更好地提升保险公司的核心竞争力秽集,也更好地促进道路交通安全刮捌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇同驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑架教,力邀政府悼、行业唐捕泵、企业瀑尼乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜,寻求产业发展有效途径画剿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点董。第一踩,SUV这几年是高速增长潘眷镐,我们做一个判断围布,这个高速增长就要成为历史了夸,往后没有这么快了塑甭壬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点食闷檬,份额还会提高腑。第二傅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势般怖诺,就是份额和价位双提升稻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化教海,之前是低价位提升份额汞哀,这次是价位在提升违蹭谋、份额也在提升鞍讼。而且我们判断还具有可持续性十尘。第三罕尘枢,汽车厂商将会由过去的颧糠吼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沟、弱者更弱揭桐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穷蔽。在此主要介绍前两个断门疥,因为时间比较短傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势距。从图中可以看到德,从2007年开始使胸,SUV进到了一个高速增长的阶段活颓犊,连续九年年均增长率达到46%怂坝,今年前七个月也比较快身蹦,增长38.6%孺孟。此外靛泵,市场份额在迅速提升舌麓恼,今年1-7月份市场份额达到40%嘎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%担,过去几年每年4个百分点晨,去年涨了8个百分点广华,今年1-7月份又长了4个百分点惕,自主品牌SUV占自主品牌的60%潍,SUV全面热炒慷,豪华车单、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高都,下一步还有空间乔害。从这张图可以看出似筏,一般的合资品牌绞暖罐,SUV比重还偏低酷捐概,豪华车和自主比较高粹,不同级别里面SUV占比较高星,不同价位车里SUV比重也很高哄,还有一线乒脐吗、二线恐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糙,不过一二三线的比重是去年的数据测郡,今年前七个月是四十了哎歉,今年没有注册数据可以看得出来动萍。   但是盟,我们说这些年坊,suv领域基本没有在空白市场弛番。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祟蜂惩,需求就会出现放缓的趋势腾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昏藏,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹤妻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梧导滩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月其尼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒李毁。相对于去年认雀,虽然今年全年涨了5个点臂咯馆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了不息,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诡穿炔。   但是羡低堂,我们说还有增长的空间碎感,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撅辖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枢,大家可以看得出来侠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栏,大约在20%左右妒媒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腺慨、加拿大澳、俄罗斯这些国家残瑰。这些国家总的来看是地广人仙С>ā,SUV占比比较高杭群帆,人口密度比较高的SUV占比比较低尝推迁,但是也不完全成立火犯,韩国人口密度也很高但是SUV很高略,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琶剿,这不完全成立腔,这两类国家的情况是存在的珐掀摧。   如果跟美国相比恢,美国是把皮卡不作为乘用车骚旧失,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掠巾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郡圣管,与宽口径比还有11个百分点显耸汐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高温,五十多不一定是峰值点恼。   另外竭芳,欧洲这几个国家拭豢,虽然SUV占比低棘缚悼,但是比重也在提升飞脸额,从8%涨到25%分然,SUV的热潮是全球性的参。这里把不同车身形式的数据给大家看一下略,美国僧蘑溉、加拿大这些SUV占比高的国家情皇炭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钞,大部分来讲可以占到40%左右莽工螺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高解外尝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耸仇书,欧洲这些国家就是两类瞬蜜,我国应该是随着美国惦履港、加拿大籍案、欧洲这个情况畅病,因为我们已经占到40%的份额了签,如果按这个去计算岛看逞,中国的三厢轿车是48.4%谜褂椒,还应该有十个百分点的下降空间蔽,下降去给谁救杀?基本上是SUV伪躬衡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臂绿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升始褂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点箔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琳惺,这就是我们对SUV的一个基本判断暇娶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑟,就是份额和价位双提升发篮狠,这是非常不容易出现的一个现象公失背,如果把它拉得更长一点看桥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谋,2000-2010年连续提高了寸参第,最近这几年不太好全盾百,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间克狸判,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懂按,2004年费、2008年随、2011年界朴、2014年澜,其他年份至少是相等的拇礁,大部分年份是比它高衫从,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的其汾燎。   现在一个更积极的情况来看坑汹,就是我们的份额在提高顿欺,如果以总体的市场为100的话掇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肛深,如果以生产量为一百的话回帘欢,我们的自主品牌已经占到了35%年,其中提高最快的就是SUV普囱拷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酱,它占到了一半以上的份额膳镐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降温,以轿车为一百相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皋,连续几年都在下降项,轿车竞争力在下降蒙勉。但是自主品牌总体上的份额在提高伤篓惕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公锤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汤救,这个销量在提升骨实,低价位的车销量在下降并每,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试赖,增长最多的就在这个5-15万区间殿。以自主品牌自身为一百的话贺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洁耿帅,现在只降到了3.4%成,而5-8万的车这几年也在下降旧,增长最快的8-10万的车和10-15万的吃,这两个价位上涨的是非常的快霸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伞输,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惶盗,自主品牌的车价格明显在向上走碌镰疚,这是一个积极的变化沁。   另外缆安椿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岛笛蹿, 10-15万区间纽每泌,自主品牌在里面也占到了28%毒宠工,这个变化是很积极的煞钞莱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的没劣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁弘嚷,最高峰是2013年213万槐慰澎,去年降到164万舵蹿羌,但是SUV在迅速地扩张色乒,大家看这个SUV的比重痊限故,原来是二十多万辆落,去年到150多万辆荆睬寝,右边这个图是10-15万陇,更是靠SUV在拉动的渴竞校,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屎狄病,这是一个非常大的积极变化许,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升童,这是GDTop的一个调查数据棋酬,这个一百辆车出的事故故障率溜衰坤,自主品牌在2003年有四百多个事故炕门珊,合资品牌现在也在下降瓦辣,这两个差距正在缩谐亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的火睛详。   从产品的角度也可以感觉到道铜鞠,最近我们的一些新产品像奇瑞鼎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灯,这就是一个积极的变化摩,这就预示着我们未来具有可持续性跺渤么。而且可以看出抚喷,如果以前二十名产品排名算的话伍姑脾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猜盘,一个长城C30一年卖了15万辆左右铝,前二十名里面我们有两个蹲。2013年更少一点含寇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的低敦,前十个里面已经有四个是自主品牌的娜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丛。   这几个发展量比较大的企业厢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伍冯,这也是积极变化横,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化描。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ァ,国际市场南美洲摔栋、亚洲垃、东欧薄巍错、非洲是迅速扩张的市沉ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏,我们产品出口大国全是这些国家戏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家比脑券,跟我们购买力差不多岁,人口加在一起12亿桑焙功,跟中国市场差不多囱粳,换句话说中国市场去年卖了630万辆娃檄时,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣砂萜ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娜扦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撑狭,传统汽车大有希望亩靡鳞,至少应该平等地分配国家的力量希娃提,在传统车和新能源蓝虹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谢桑捻,力量投的也太重撅滇桔,下一步要对传统汽车给予足够重视莫拭,它完全有希望获得好的发展垛潞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霓谷,以前是高速络,未来是中速瞥恍,它要抢别人的份额挎绕。最近两年这个数据可以看一下缔邢,自主SUV腻付,连续几年50%-60%的增长平靶具,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氮,这就说明这种竞争关系在发生变化煤不蔑,这是一个恒盎。   第三个观点我们就一句话带过了凌隆潮,汽车厂商的格局要发生变化恕,过去是大家共同进步轿钱、共同分享发展成果炼好苹,因为有年均30%多的增速频吴,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹭届贤,未来还要下降搅戈,大概8%左右或者稍微高一点性小皮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展断。另外合资内部也会竞争欺冈澳,自主内部还要竞争铆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霸耻,大众占到33%娘,最高占到38%究翰号,就是中国销量占到全球销量钾身咀,宝马辖班恳、现代闻泞虐、PSA都占到了20%宝策还,通用15.9%拘累际,如果把它的微车也加上超过25%磺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高布盒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喀井,要么是维持全球地位通用侨泡赖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屠巷,大家对中国市场都高度重视警玻己,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惫,我的速度要比别人的速度高报鞘瓷,所以竞争更激烈鬼措天、自主更不用说了逆岭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赌酚褐,大家都给予很高的期望磊盼矮,未来我们说竞争会非常的激烈寄瘟,而速度又会下来握瑟,所以未来的竞争格局跟以前不一样谁簧舍,以前叫分享纽饯邢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强降醛眉、弱者更弱拌,十四五就会出现兼并重组炕,如果我们放开让更多的企业进来摧逢吕,我觉得这个可能局面会更快好,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年马卤抠,最多明年还有一年塑,但是它的速度比平均速度还是快一点芍,自主品牌大有希望钦,我说的是传统自主品牌椿氖髓,传统汽车还不是新能源汽车酥继,另外格局会发生大的变化铜亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝嗓慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉淖峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕础阶,力邀政府蘑酿、行业钾泄涧、企业弄掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥省,寻求产业发展有效途径加。   以下为福田汽车集团副总裁徐班、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摧趟。 福田汽车集团副总裁柿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赴欠滦、各位来宾疟、女士们炯爬、先生们苍规婚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苯荡物,能够跟同行吾删、专家做一个交流学习含坤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窍窗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岔虎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤。从全球战略的视野来看妊,乘用车的全球化特征更加明显掠曹挞,很多轿车的平台会在全球市场销售跨恼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晃南紊。举个例子掇颂,如皮卡黑抽,在北美皮卡占整车比重是很高的八境茫,但是在中国豁虽,在欧洲场结懂,皮卡的量就很小古涵。另外又如轻卡仇恫青,现在它的亚洲化特征会比较明显屁。还有重卡抗诞咳,在欧洲都是偏平头的屉,北美则都是偏长头的苛钉。所以商用车行业的区域特征很明显勒敦殊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猾柬。而在中国市吵鹗嗤隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慨女戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩Я昊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奉韶,2010年达到了一个峰值429万辆佬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耗,去年是345万辆奖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酒某窘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长福,主要的原因就是因为重化工行业寐渤,如煤炭胖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋。另外整个物流行业的效率在提升刨彭皮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拍。   随着市场竞争的加剧省,行业整合也在加速鼎焙脾,份额由2010年的44%提高到2015年53%耍茧蘑,再看一下今年商用车的情况材吧故,今年一到七月份销量略微增长禄丛凄,整个商用车行业增长2.4%狮阿敬,我们判断是过了低谷偏仓,所以下一步会有微幅增长措眷。2.4%其中主要是载货车贡献的冒度凰,同比增长4.8%粗偶,客车受微面的下滑竿触,导致载客车下降了10个点涕嫉。   关于未来的商用车市成瘴省,我想从四个维度分享一下我们的判断俱炊。   第一是从宏观经济层面人,从金融危机以后堂剧,全球市场增长的趋势是慢下来的呈喘视,乘用车商用车的比例现在基本上在8狡:2宛串,但是进入“十三五”之后我们判断巴棋残,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龄,商用车因为是物流工具的企业班,未来会有所好转殿舰,但变化不会很大守。   从技术层面来看吧千吠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0青,现在正在快速进入智能化的3.0时代黎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程校快的不浦修。   未来的商用技术主要围绕着智能化葱、网联化悉撮撬、电动化费、环保化来追求汽车的高效庭、绿色剑、互联和安全咖戳。   另外从中国的政策法规来看填,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动电蒲,从客户需求来看夸蘑肝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸豢眷,推动了中国新能源车的高速发展醛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韶睹闯,同比增长102%渡海,其中纯电动客车3万辆懈,同比增长176%哇衫抠。未来在城市公交以及城市物流手诚、环卫等方面薄,电动车还会有一个高速发展苏抹。   下面分享一下福田在科技创新臀寡赊、转型方面的一些经验和做法阂雄垒。   在商用车2010年达到高点之后暴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咆横,加快掌握自主研发的核心竞争力非莽袄。通过五年的发展来看锻谎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呻。福田汽车目前的研发体系是两级槽,一级是福田集团的研究总院败扑颗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨佰膜,曹博士也说录互,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贸斡,是一个二级研发体系沉艘渤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程上校苔、整车的集成以及男蹬溃块开发和整车测试的三大核心能力塑匣灵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坝氮、康明斯等等合作单位进行深度合作赡床、改变和创新嗽啡,推动整车的技术进步另卞。   在转型方面潜泊,我们这几年主要围绕着几个方面篡兢锭。   第一是产品低端往高端转型画氢,在“十二五”初炭廖瘁,我们的高端产品占比不到20%闻,我们到今年年底高端产品能达到70%恼。   第二就是从国内往国外转型唾羚蹄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乌卸八。我们连续四年商用车的出口保持领先俗瞪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泛桓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汰肝覆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堂朽辫,另外为了解决汇率和贸易壁垒簧谎,我们在属地产业化方面做了大量的工作较唇婪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涩拎珐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诫冀汰。   另一个就是从制造往服务的转型嫩拨访,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呢,在“十二五”期间兜汲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益师炉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浪畏狭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子等。福田康明斯通过这几年的培育仁,不管是从业务的规模行烷绞、收入茂拜、利润现在都发展得非撑绾涮撸好炮胶怂,另一个他也对我们福田汽车的整车捍奉,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯眨好的支持悲忱虑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渐尝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撵抡墨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灌。可以说尽管卡车的量比较械狻,但因为排放比较高偶斧,另外一个因为运营的里程和时间比较长坤闭弗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍危,实际上物流的效率还是比较低的贡。基于这一判断溜慕,我们提出了一个“超级卡车”的项目耗阮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坞腹沦,通过这种材料的智能化壳、材料的纯电动绥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揽、环保虎、节能瞧摄揪、高效糜、安全舜、智能的超级卡车哼撑。我们的目标是要实现降油耗30%驶赣,降排放30%哀哭扭,整个货运效率提升70%点骡。   另外是关于福田汽车的车联网技术柿撂,我在福田分管车联网业务什沧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耍,因为乘用车是一个消费品碴徽芹,买车和用车的基本上是一个人儡太斗,而现在主要是用来出行的窗菩协。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控假淑性,但是商用车不一样泡滴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吹许,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彤氮,驾驶行为各方面的安全矢膊某,另一个就是乘用车是一个地域性的车敌拦,不像商用车需要全国跑撬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搐习刚,过两天跑到海南去了集绿暴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些开。还有商用车的故障率斗盗,因为它的工况复杂趣,商用车一般具有轻载郡抚、标载和超载喊洞,但是对轿车一般不存在这个问题侨抨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低随完,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窝。所以通过车联网对车进行故障预警补甜泵、排除以及程序优化等方面星门,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搁颂惨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理士,建立与客户的互联互通颇奇,为客户提供增值性服务瞄怖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冒廷、服务商和供应商产品质量和服务的水平畦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骑诧。大家很清楚垒,围绕着工业战略葡钾司,德国提出工业4.0虫,美国也工业互联网啡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略獭、英国的2050战略痢,中国也提出了中国制造2025小错仍,福田汽车结合自身的一些现状事紊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉顿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胜蹄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匙病赋、企业与企业封瓶、企业与产品悄判、企业与客户的互联互通慈行恳。“五智能”就是商业智能我、智能管理尝雹懦、智能汽车啤俺、智能工厂彭筏、智能制造涸。时间关系穆,不再进一步叙述蒂拳。   目前肆埔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叛。福田汽车愿和大家一道撮俩,通力合作疵蕉,整合资源楼嫉唬,协同发展技酗乳,共同推动中国品牌的加速崛起碍哭飘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邢份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍,力邀政府怕陇洽、行业唯镰、企业得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃,寻求产业发展有效途径焕滴良。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湍、舍弗勒集团副CEO媳沫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盯爆活、驰骋未来》的演讲实录冲。 舍弗勒集团执行董事会成员慌顽、舍弗勒集团副CEO木长、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霜、女士们狭、先生们奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陌宿,我们的愿景惊温厕,是如何来推动我们未来的出行和移动沪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘘棉考,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恒犯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景客,我们是一家领先的技术公司狮饥,在全球都有我们的足迹抨筏复,我们一直致力于移动委堤辅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殊伺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求道。   舍弗勒一直致力于创新发吭临,也可以说我们成功的因素是质量砂适恒、技术和创新晦。我们在制造业方面有很强的实力骂琳擎,在系统研发方面投入非常大菲肮帛。我们创造了一流的工艺和技术桓师,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门确憾洞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面地霓如,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓤累,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乾。   就像很多其他的技术企业一样碌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忿烯。第一是环境友好型的驱动痪烁,第二是城市交通龄,第三是城际交通皮涛,第四是能源链香备草。比如说大家可以看到潮需,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哩吗,人口结构变化非扯常快频瞄,老龄化社会已经展现在我们面前抚际仟,技术变得日趋复杂矫疮,数字化技术的利用领域不断的扩大赫,我们需要找到更好的方法来彼此了解抽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钦渐伍。数字化是一个关键抄撬,另外就是环境方面涵、可再生能源还有资源的可用性蜕疥翰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墟宿,资源的短缺也是我们要去关注的攻誊。   再看一下经济的趋势雷,我们现在处于一个全球村稻泪驮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题划诺,这些是不一样的贸。另外就是可负担性的问题拈,我们要为客户带来更多的价值炮嚎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谩戏,这些都是我们要去关注关心的如捌铝。   我们来看一下未来的战略肯灿抒,主要涉及到四个窗口廓蹬。   第一是产品本身补释枯,我觉得对于汽车产业霞沁磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的虏。在这个领域/行业亩栋潘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动操改,要减少对环境的污染杯适豪。   第二是当我们制造产品的时候收,或者制造产品元器件的时候皇煞,要关注它的功能侮徒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狈稻、城市的交通泻吕骋,对于汽车以及对于我们的供应商宽,可以为汽车产业提供什么样的元器件郴,这些都是我们要去考虑的疼轮。   第三是城际的交通婚敞芬,涉及到比如说航空幸、高速铁路的一些竞争哥湘。   第四是能源链的问题绞脑,我们有什么样的能源是可以使用的匹挞,我们将来的交通工具运用什么样的能源提伤,这些都需要我们考虑痘兰。   看一下将来的动力总成匡迸竣。我想给大家传递一个重要的信息复雀偏,在接下来十五年时间里静,从全球来看吩清,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酶翻魄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分临科堕。   但是现在也有一个趋势发展得非彻昶樘牵快间蓉,来自大众和奥迪的这些厂家腺咐粱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冉厕饲。到2025年枷涎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尉,也就是200到300万辆的纯电动汽车仟,所以到2030年可能会是一种不同的情况愧鲁窜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袖陪。我们还需要让它更加有效一些讨乡贤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劝,还有电池或者是燃料电池等等娟漏,这些都会占据越来越多的份额娩赣。对于我们汽车产业来说非常重要燃,对于政府来说也是非常重要的搁继。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叛顾骗,比如汽油褐,还需要考虑其他的一些燃料镭冬分,或者是人造的燃料等等偿觅锻,需要考虑更多类型的燃料喊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求排逢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洽泌脖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车燃藏技,包括48伏的解决方案罕,它主要是对手动传动系统的电动化莲泛。我们需要首先实现这部分的电气化刀残歌。另外我们也需要对离合器实现电气化田,也由于推出电子离合器弄壁。另外我们还需要进一步提高效率幢。也就是要进一步推出我们的混合动力目锍块48伏系统太捷募。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖撸块的解决方案逗纷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案第咯森,针对高压的电桥驱动解决方案夺闪冠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案概阮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踢溯,以对其进行电气化处理讹该。如果将来我们有纯电动汽车的话疤勘廉,它的电气化程度会越来越高十溯伙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战互。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁梳善,因此我们需要进行标准化恰观,标准化是第一步箔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高变,或者说是一些部分的蹈溉勿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求导稠割。我们也需要减少车辆的整体的质量兴加坛,主要是成本方面是一个重要原因胁。如果需要建一个标准的话堤窃愧,我们就需要有更好的一个平台薯赏抛,也就是说我们需要基于标准的平台辣,或者基于标准的南撸块进行我们的汽车制造奈。   我们需要全球的平台化解决方案独梢讥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狸。关于动力总成方面攫妮羌,它的变速箱是最关键的一个部分剑煎。我们刚才提到一方面是包括内燃机辫派坞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勒哇纹。   接下来看一下我们的重点产品镜定。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猛联,我们为中国带来了什么样的解决方案貌强?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撵安儒,我们推出了高压P2混合动力牧玻块琉坦河。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决死,我们希望能够改变它的一个变速器涝饶图,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淑此。   通过这样的一个标准的姆担块化设计鼓杰辅,它可以适用于各种变速箱之间的转变健。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贺蜕邓,我们的这种创新型P2的混合动力男染遥块可以帮助实现不同程度的混动功能惕。实际上胯裸句,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坛卉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难怒。这是第一个解决方案响淳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划德,它叫做高压P4电桥的解决方案免控莆,可以用于SUV或者车辆的CD部分歇。它具有高功率密度霜,可以适用于不同的车型阔康粪,非常容易打包进行个性化设计耻多郸。也可以用于新能源的生产染妇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檬谴。它可以让我们更好地使用内燃机戚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粱,这是我们两到三年前开发出来的效鞋侧。也是考虑到了中国排量的需求暮,或者是新能源车辆的需求吧。针对这样的一个需求播惊了,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案双崇倾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枯戌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思春疚,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的朗戌缝。   另外就是在变速箱方面目舵诞,我们也推出了一个新的解决方案沧店,是集成干式离合器的DCT变速箱广卿,机电一体化离合器和齿轮执行机构吧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宽,对于工程师来说魏免熬,我们都是非常理性的居扮,但是有的时候我们需要具备一定的感情米稼世。对于我们的汽车技术来说侠,我们一方面需要理性停,另一方面也需要激情玻表。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现容帛。针对方程式1的赛车翠火宦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成临脸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牧究,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势染幌戈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩激脊,力邀政府好沃卷、行业梢位、企业舌平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送底扁,寻求产业发展有效途径茫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躲来、副总经理 吴松发言实录阮背。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秘冷瓷、副总经理吴松   尊敬的何部长褐段肮、朱总非湃裂,各位嘉宾尘埔朝、各位朋友醛,女士们抵灯、先生们扑,大家上午好铰。很荣幸参加这次论坛汕龄,我上次参加此论坛还是2011年掀粒冒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟习娟壤,那时候传褀刚刚才有这个名字蔡竭,传褀的保有量不到一万台惭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稍牛,这给了我们很大的信心和鼓舞河醒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持范卧蛇。传褀一直也在努力都,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喜乌,年均复合增长达到80%胖。目前市场保有量达到65万辆位芳,已经成为集团利润的主要贡献者之一轻到。   明星车型GS4持续供不应求填评酚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赂碌晌,而且GS8与GA8同一平台腹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陵镭斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囤协,对自主品牌的支持墟,关键的还是坐筋烙卢,关键的是感受咎退捂,关键的是多提意见赶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心城河咐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朝沽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮底捆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喇亢。我做自主刚刚回集团粱吩吠,将近9年半的时间颊泄,从不愿意干到喜欢干己,到对自主品牌依依不舍母去,到对自己找不到定位和方向厦笺率,感觉到人还是能做一点事钒魏垛。所以这在这里借这个机会冒抱嗽,感谢在座的我们各位嘉宾脾、各位媒体的支持妥妈,也感谢传褀团队的支持侧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涵径,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弥娇虱。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶侍蹋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考年。一个方面汽车产业发展形势分析入什讽,前面讲了很多了港洛哼,我就不多讲阂窗咕。   一个态势是稳步增长金帅,但是全球增势放缓扔石。中国汽车产业发展仍然有空间枪逆喝,仍将会领跑全球汽车势岭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯,中重型商用车达到400万台烈煎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻恕棉。中国汽车销量将达到3140万台物全肃,我预计可能还会再多差定犊,关键是结构看你怎么改全斥?如果要参与全球竞争便戳,那重要可能生产量还会增长党沟,复合增长率将达到4%玻。   第二个特点并烤傅,优秀自主品牌加速成长七,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挽税。中国汽车市场发生了深刻变化匿,中国品牌迅速崛起堤体娇,优秀自主品牌加速成长蹿。关键是要产生优秀中国品牌赐靠娥,不管是哪一个企业辨鲜嫉,在现在这个环境下海,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寡,还有我们何部长骚,这么一批老的汽车界的前辈吐飘辅,到了这个会场又在用行动来支持闺宿。大家和我们媒体各个方面的朋友脚孙,大家坐一坐栏蓟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扔釜,差别在哪里囤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的济焊。关键是中国人要团结违拣,不要互相贬低凌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杰,抓一到几个屎入,不要想象太多便,我们从来不怕想象搬凑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泛卡谐,坚定方向痘铅。   那么数据也说明一切吾亭扒,2015年很多中国汽车加速发展晾,行业整体增长率为7.3%的情况下瓶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%食,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粹手抗,相比去年又增长了1.2%百分点讨。而且自主品牌抓住了很好的契机耻,在SUV里面我们是防守的附黎,是中国品牌先站住位置商链,合资品牌再进攻偷,再加上周围的环境变化碍诵氯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稿,占据主导锭凶炯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阑脖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄膏烹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴洹,统治了我们的各个方面精道遂。我们展开进攻是非常艰难阂罚,但不是说不可作为纬晃,要选择时机缉侥。我们要在中高端里面取得突破段,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比录厩伯,这是韩国人讲的灸帝酬,不是我讲的把。他们说郎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粗泡汲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敌康,如果不选择是对自己的不自信熄,这个不能靠强求沦川,靠品质容、技术遁、新能市,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品似人撑。   第三个嗣,汽车消费升级和资源制约甲盆榔,也迫使汽车产业需要供给侧改革墓薯。不但要有好的产品概困醛,而且还要有低的成本谅聚湾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害似。在汽车需求方面寸触,80荒福怖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罐鄙,个性化蓖幻、智能化邦砂郴、体验化等方面的需求还在不断地上升酱巳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竟麓浇。不管怎么变化勉,满足顾客的需求般,满足抓住市场的脉动峨尘,这个是关键点坏酸檬。而且资源供给方面娇躬,现在的人口红利逐步消失欧喉寄,而汽车不是简单劳动桔扛,是高技术情况下的技术劳动燃炽矛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赖狈寺,我到那些国家去考察过诬丁,没有中国这样受过良好教育习轮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绦,那不是每个地方都有的醋廉。有的地方上午上班皑碎父,下午到时间钱一领就走了芹秸。所以对一些合资品牌来讲娜幕涪,中国也还是蛮有魅力的七缺,关键是要拿好东西出来轰,才能谈自主涝。   当然工资涨这是个客观事实卜,2011年的时候4.1万九湘谩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟蹄,这个不高的芍蜗岛,还要涨荣锣。农民工那么辛苦韧,给他一点钱算什么判缴。但是钱从哪里来脐晌?我在传褀亏损的时候芹垃裳,工资涨得慢抹词,但是想办法补贴茶蔡拳。这几年别的都在减热,就是员工工资不减瘸,但是效率要提高灭茧,要杜绝不干活的人含,最后挣得钱多啡举睛,干活的人还没有机会瑰,有钱的人天天有时间去议论烧岭嚏,没钱的人在干活险,这样大家积极性都没有了壕乾。国企的弊端就是这个痪桶鹤。   那么在监管方面惹捐铺,工信部刚才也说了抖等,我们的司长也说了莱屠惩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澳,在供给侧这个方面要下功夫染观。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径必途,作为五大发展理念之首措,当时这个报纸一播五大发展理念醇控邓,那时候我还在乘用车菜施钎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尖贪教,这十个字涟。为什么呢按?因为没有创新就没有一切底,没有协调就调动不了资源繁,没有和谐的话京,共享也很难化,大家不愿意跟你干抬随,我是不相信英雄的荡蔑爽,但是特定的时间会产生一点吮,还是要充分调动群众的精神卤柬技,各个方面全方面的参与拇迸陕,企业的成功除了它的领导者的作用杜,更重要还是把员工的积极性调动起来并,人民群众才是创造历史的动力盖寒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闯糯,需要我们从技术管理母、营销韧、品牌恢、产品钳、服务全方位展开创新艰饯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芒,来推动中国品牌进入全球酿完,成为世界品牌想嚏。   第二凄磐萎,汽车产业供给侧改革方向与实现媳幻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穷速。   首先凯到绥,在自主品牌方面廓,我们是追求全球视野开展正向开发成嘶监,坚持以我为主的构造核心颊腹,组织全球资源煽,开放性自主研发模式绞,掌握核心的竞争力悍此,获得了可持续发展能力扛舷叔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人的剖惰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匹,我们的生产能力标准是35万乔,但是预计今年我们的销量会超过35万蓟阀,有可能达到38万谁星诧,当然如果制造组织再高一点超缮趟,可能40万露,也还是有可能港禾,但是大家别报到40万啊枯淮烁。这是有体系闻埠,有制度保障的文,有员工的全程的参与景阑。一个别的企业的人到这里来看快矾露,他说你这个企业为什么增长这么快日劝,没什么别的惠,员工的积极性调动起来了刊籍迸,他们说邪煽,我看到你们的员工眼睛充满激情愁,因为人天天在干活的时候就会有理由考茎林,如果执着地做一件事情带有一点追求涪,那就有远大的理想括抵搐。   放眼全球扁宪,在开发方面整合全球优势嚏丸乖,实现研发的全球化捷哆,人才全球化拖渐、配套全球化蟹。依托国内的研发资源肖割村,充分利用国外的资源开展研发资源整合磐田,打造企业自身的技术体系缄焚然。我们用了将近五六年的时间传逆贰,我们确立了G-CPMA跨平台耐虏莨妫块化架构败,我们第一代的产品是引进消化吸收桥烩屏,第二代产品已经完全进行了提升帽桨汹,但是没有否定第一代受朽,掌握了数据链夹隆控,掌握了开发的流程锌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凄吻。实现了一个平台可以开发六七款车型屉栋兑,实现了多个平台车间的相互有机关联邦,实现了车型的变化多怜,开发上市快返橇拦,质量易保障溯,低成本凳端兴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设开练。   第二个家,坚持质量为先达,推出精品车型泄辜,提升产品质量湍厦溃,加快自主品牌产品开发秀蔡,提高汽车供给侧水平茂,推出符合时代的互联网化的产品骂府鹅。打造消费者喜爱的精品车型稿畔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织愧。实际上汽车不管是新能源也好辅被,产品的三大特点挥庐炼,一是颜值不好看别人不买旁劝,第二是品质不女,没品质也等于没品牌复容菠,天天出毛病心里不愉快词眉,第三是性价比芥,就是靠成本勤谁稗。我们的员工不需要培训就知道品质电胎戒,因为好多从合资企业来圣囱,合资别的没培养齐苇徊,就是对品质追求瘫露百,结果就是成本搞贵了麓,把品质先过关俊,回头成本再来逐步下降皋。我们第一个解决的是品质镜辽络,第二个解决的是颜值兑蓉,第三才是考虑成本漆媒逼。成本乱凡淀,供应商的成本我控制不了具瞧骇,如果今天在座还有供应商的话蜕席谎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点认,还是有这个机会的旁。但是我建厂可以控制旱彻,我们内部的生产流程工艺廉,我会重新再造邪,这个我投资减少了雇痛妥,今天也披露一下皑掳踏,我35万的规模最多可以干到60万街。如果创造性一点可以干到65万陀节,总投资50个亿衡蕊,含整车加发动机焚,这是内部数据饱经,来给自主品牌共享闯隆。   包括一些模具加在20个亿傻偷控、70个亿吨,最后的结果我都不相信阑盛,实现平台化府、公开化比胳、可视化搐,让所有的东西全部依照规则阳光推进外蒜。现在我们的供应商也很满意冀寐犬,社会上也很满意楼。这就是在体系沤哩陷,在这些方面的作用力吗躺,防止一个部位一个零件谢贯,一个车就不同零件不同标准粱悔,那怎么做氖腺,永远做不了好车科。这个要感谢合资养成的规矩客咸怕。但是自主也会给你更大的动力厘塑农,动力是在研发瘸,其他方面再有作为墨鼓俩。所以我们是国企的平台岁,民企的效率悸,合资的流程迫薪,这三句话就是这么个意思弘协。   第三个天阮函,坚持智能制造打造智慧工厂溉丧坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奖,实现占地面积的有效节约蓟潮,我们的合资企业藉,广汽本田在推进第三期的时候精,就是根据SSC这个原则镶。SSC的第一个S就是小型small碴,即所有资源空间最小埂、设备小型化;第二个S是简练simple片娥,就是除去浪费纷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桅,complete纹,以追求小耻、近秽拭、短茂、轻朔,最合适的自动化葛剂、奈遥块化麓棠概。所以广汽本田第三工厂运用SSC闻,它们的车间占地面积减少45.5%毛闻,投资减少26%韩纤,跟它的一二期比侠碉,能源减少了29%填,成本节约了21%密。   第四个坚持管理创新付贾,开展构造改革臂,主要就是我们广汽丰田骡,因为我原来在广汽丰田发动机删,我9年就去丰田一次停,去发动机只回了一次檄查棱,因为当时这个地方环境太好了恒耽,我怕一回去又不想搞自主了善蹬悲。但是鼓励我底下那些员工经常去挛唤,去交流煤时,日本人也还不错尸,大家都交流峭土。但是技术是交流不来的波晶,思想文化还是可以交流的蝎。最近到丰田去了一下醋露,大有感受箔横,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革比点虏,它从最关键帽歪邵、最基础的制造环节入手锨亨斑,开展生产管理创新篇,从制造轴饭粒、供需轴挂膜化、采购轴出发骚谢富,深入开展构造改革露,实现全员参与矢哺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醋吵,充分调动员工的积极性融、创造力甭该,取得了良好的成果挖。经营绩效方面巢,今年的销量增长不多惫,但是利润大幅提升凯趣,生产效率显著提高搪。人力绩效方面氓身绊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漓,管理体系与生产流程更为完善闹价零、合理囱杆。   通过改构造改革规沮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妻咎奶,根据他们的预计旧母垄,已有的数据驹缺潭,2017年单台不良率预计会降到0.01%馅汐脓,就是万分之一亨藩措。而且现有的工人总数减少1600人币称潮。就是现有的存量也可以变化抱,他们现在不到一万人覆赤,要减1600人轻惧康,它新建的工厂尚府,员工还是要招的稠换圣,但有的还是要走侥。就是用减下来的人把他投放到这个地方廓。   第五吐,坚持体制增效度坝,强化体系创新铰沙。既然这些企业都到中国来了四,有机会为什么不学一学呢槐谈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钞拎,广汽本田精益管理瘟离,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式林化。为什么搞一个广汽生产方式塘疤?为什么不造一个丰田呢建?这里面要说一句弯蔑飞,丰田生产方式你不能完全去学化曙,条件不一样捻,环境不一样丝簇滑,人员的基础素质不一样逻浦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犯超。你学它必须要结合自己岭捣熔,连日本的企业去学它的漠盖,有的好多也不成功狼痘,当然我不能妄断唐比,这是从资料摘的巢碳操,不是我说的侥溜饱。   第二个粮绵,我主要员工整车从本田来菜,发动机从丰田来纺,也有一部分本田群抗日,两个企业不同的模式怎么办强伐?发动机就要按丰田来康供,从头到尾来衅判庇,坏的不学好的学响莽,整车就按本田的来锤。但是一个企业两个体系怎么运作呢唉驼探?我说干自主就不能有体系犬锑叫,要体系就是传褀的体系涩。不管你是从哪里来射好肮,包括从社会上来厦,来自五湖四海一个共同目标刊孩祟,要干好中国自主品牌撑。所有最后提出了广汽生产方式冠,以丰田为主结合本田杠筐,这样把文化褪、体系做好沤横涩,但是还不够巩固稼靖论,还要琢磨锋蕉赐,现在体系已经起来森认。   我们从2013年开始策划乏斯电,集团的主要领导说这个很好雇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欺孰。   所以后面我们的产能又不够了施,销量又搞起来了肃苗黄,整车进行改造险规勃、发动机进行完善粱,整车佰谰皇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹿扣婆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痪斡,就是第一条生产线莎。第一条生产线上半年生产了将近16万融贸,20万的能力干了16万参炽,实际上还可以做棺田府,全如果满负荷做的话售,估计干到35万都没问题困。极大发挥忱蠢饺,这个不进行全体系变革很难玲樊。发动机装配线一次合格率99%鞘,这个零部件产内库存减少70%殿癸,厂房面积提升30%氓,原来不够用苫活,现在多了这么大的组织盟。库存资金减少50%沏,更为重要的是这一成果横向展开判管。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堑瓜,它的年设计能力15万辆邢,8月份的最后一天有个数据愤溜涎,他们双班日产已经达到了650台强,它的满负荷是700台嘲辑,估计9月份就可以满负荷麻锭尼。这种提升的速度搐徘垦,全世界都是先进的惕坊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局关,它的一次合格率最高达到了93%狗,平均水平92%鹤晦,接近丰田中国国内水平扑,当然追求的是丰田日本的水平挽坛,广汽丰田学丰田本厂酞槽,我们下一步也拿一个计划融怒,要挑战就挑战一流庆陆哗,否则没意义混夺。   那么我们以建成世界级工厂为准则镜,以广汽生产方式为核心贪突,融合了SSC原则次惫犯,运用创新思维全力发展智能制造技术富烦,打造智能工厂郸。我们在第二工厂通过价值流最大化脓殿、设备智能化卷,生产线自动化醚姜、物流信息化温、网络可视化刷筒、操作简单化坡倡每、安全绿色化俺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魂袖瓦。这个第二个工厂是非撤垂悴好朗粳年、非常成功的一个例子巩,但是这些都实现了辑。   第六是坚持品质保障蹄酷,打造高端品牌氏翔订。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗好陀轮,高的效率提供优质有效的供给诧花。广汽传褀通过精品工程确保产品质量协,连续三年获得中国质量权缕、中国品牌第一吝扫,超过很多在中国的合作企业笛蹄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闷棵,所有企业里面包括外国品牌泵乏,与广汽丰田并列第八哎炊碾,比2014年上升6位翱娟姆。   第七敦乾,坚持客户至上零港,提供优质服务驮镶,不管是在任何情况下颁茎挂,用户是我们服务的对象崎题溅,也是我们的衣食父母曹,尤其是作为汽车这个特殊产品嫂守煽,我们对安全灯靠查、对生命的一种关怀莽淘目,作为生产制造环节的改革淬抒蓝,是汽车产业供给侧改革的重要方向莫耐,但服务环节的创新与改革同样必不可少辞绒桅,这还是目前我们相对比较一下桑举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名立咸,也是一个什么机构靖驾,我记不不太清楚休倘骏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离既第酶。所以在产业互联网的时代船屋韦,每一个企业不再只是产品生产者即倡此、服务提供商荆秆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桃,服务以各种形式融入到了制造业袱烯、研发设计貌教达、生产制造鹅、经营管理殊横、销售等环节稼解卿。有价值创造的可能恒娶,就有服务形态的出现测。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞎,两者相互融合吓抨、相互依存纤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膝啦鹤。   广汽在这个方面也展开一些工作汰,我们的整车平台将联合金融淮、保险苍寒、物流星唐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奔柯幸,车生活平台会涉及多个业务平台贝磐,除了常规业务平台还包括了配件商城盖欧天、用品商城伤、社区服务连锁禽,用户使用汽车的整体生命周期滦绊,产品的购买只是开始酶立,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佰享,这才是我们下一步发展的重点首。作为汽车服务提供商隋藉切,我们更应当关注的是用户的体验狮纲,以及给客户带来的价值增值感受谋梅,汽车服务O2O的打造锈酗克,也是为了满足汽车全生命周期的需要甫孺赌,以及品牌和价值进一步提升的需要晤。   第八鸥让弊,就是通过这些改革韦号俯,整个广汽集团范围内的成果宪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诫,同比增长28.8%谜、29.7%撼,比行业高出20个百分点娃陌互。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韦乳陕,同比创下历史新高什。当然传褀在这个里面那是贡献更大尝睛,1—7月份销量已经突破19万森黎乘,超过去年全年寺,加上8月份最近的数据霓蛇拐,今年全年的任务22万已经完成了焕湾,同比大幅增长143%悄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邦苏态,位居第303名疾,比去年排名上升了59位女县相,整体实力大幅提升嫩丢。   第九扳微捌,就是广汽集团的发展十三五战略星刚诞。简单地就是一个内部协同创新精,外部开放合作皖,这是总的原则克,全面实施结构性改革阂,实施一五一三的战略勒扩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屠,这是一个保守的数据白酸唬,因为传褀搞不好就过100万渭疲魔,前几年说传褀100万刚颊,别人说吴总翱绰啤,你是不是在吹牛锚楷,现在领导嫌我100万都少了擒经,拼命把产能都整合过来了酞寿型,成为先进的汽车集团形陇,做强做实研发整车零部件溉、商贸服务和金融服务五大板块荷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挠海变,实现自主品牌事业的跨越式发展肌桐,全面实现一个“三”褂苍,就是电动化蜕箍、国际化汤介、网联化三个方面的重大破痛。   各位嘉宾亨疆极、各位朋友漏屎舅,女士们沦、先生们舅翠补,在需求持续升级携论,资源消耗的情况下颓屋拧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甭软海,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倍那、品质优先傅、创新驱动的发展路径哪,坚持正向开发拍肩,提供优质产品捻纶,坚持智能制造匠,开展管理创新吨,保证服务水平慨吉,注重品牌高端化修雄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花深脐檄,共同推动中国汽车迈向新的台阶廉读,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球春,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  今年3月扫矫,借百年庆典之际司舞换,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镰世,即“智能互联”搬、“绿色出行”和“自动驾驶”酗怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渴浅。随着战略的提出碧漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诚鹊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上降。在这其中孝拍,“人才”就成为关键问题猜。为此栓姐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕齐官,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爱。   根据沈燕的介绍可以发现灵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拖棋,涵盖计算机化刑、工程学础、自动化北、金融等多个方面豹。她坦言软渡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摄男,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脑。因此贯驶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赂。”这其中包括互联时代的在线招聘共凸,“例如我们利用自己的招聘平台痞掂畏、Linkedin湿肌搐、智联招聘等在线平台侮慰,以及大学招聘穗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘握人采。”除社会招聘外忻,宝马也会通过与院斜浊搴担合作柿,提前把学生引入到企业中浪膛篇,专门为宝马培养人才撑碎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作不驼,举行“宝马同济日”这样的活动缝。“去年我们就以互联驾驶为主题杭吴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锚茂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枯统。”沈燕说道纪。另一个重要渠道窘甸录,就是内部员工的推荐仕陷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娩妙,让每一位员工都变成职位大使荚捕售,在朋友圈进行转发传递膛捻平。   “我们对人才的要求潜牢,在能力方面最重要的是对业务的了解功。这不仅包括对业务今天的了解嘎不颁,还有对业务未来的了解掳。要知道未来战略方向是什么洛奈,需要什么样的技能矗抠琳。 ”沈燕告诉记者姜,“此外韶,我们对人才的要求是不仅要了解中国饰关始,还要对全球化有所认知复啥。随着技术的发展是陆丛,我们对人才的需求呈现‘复合慈,跨界’的特点铃脯构。但是宫僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得伺疯,需要我们进行入职后的培训惜搽陌。 ”据了解疙瓤,宝马(中国)每年都会根据员工表现猜勃些,提供给员工出国培训以及交流的机会灵逼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胁嫌,以拓展视野亲,提升能力违德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痞处,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是练努,吸引并拥有了一批充满抱负扣碗九、专业的本土化人才颗挠忿。而面对未来投箔,本土化人才也将承担重要职责晤,“这包括为‘在中国宽参,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向青盛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邓奴。”沈燕表示芦男。2012年罢卷僚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浪赊敢,并在上海组建人工智能团队袱茂愁,承担电动化和智能化的相关工作吩。另外尺嫌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门突,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钨士。 这个团队将研究和紧贴中国市成骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地番党坑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤,用“数字论、概率欣期洗、未来”为题徽,论述特斯拉电池的高密度菩、续航里程及电池的安全性瞄低。对比国内膊狗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车成汉,并预言电动汽车和智能手机一样维,电驱动和自动驾驶注定了是未来喷,不可逆的未来虏忙。 以下为原文熔爸干:   关于密度和里程数饯霜窗。 特斯拉Model S上市已经四年多了茅剂篮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌即继枪,至今为止一个都没有兑现巳耗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戈捂,里程最长的量产纯电动车逞褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结券屯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惮谢耙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钱肩,忽悠消费者摧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逢藕,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗡愁起,在有些国家辅助使用NEDC的标准凳怯去,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冬。   关于安全性和自燃率筹串。 自从2014年初安装了底护板湃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)察,远远低于燃油车澳筋,各种撞的惨目忍睹事故碑摧屎,也都没有发生自燃潜。相反饱搬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捞皮胎,却成了全世界自燃率最高的机动车慨锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率杏姐七。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拖冉,车门闭合的时候已经有点变形了)抬谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苦敖酪,几乎可以说玛:特斯拉重新发明了电动车贝促。    国内真正用心做电动车的企业险,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机簇、变速箱弗谓、油箱等范程,改造成电动车的事情)北。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赏唇簿,才会全力以赴来押注电动车山。当然杰浆棠,也可能是很多品牌都在蓄势待发挥问,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拿嘿刹。    电动车不是什么弯道超车妹估,而是换道竞争沪。    今天的电动车搐评烫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态李。待机时间是诺基亚的几十分之一氓垫礁,软件也没有几个沧卧,通话质量也不好美需,汉字输入也麻烦的要死杠奥摩。和智能手机一样慧眠惊,电驱动和自动驾驶注定了是未来孪那老,不可逆的未来磁苛形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   2016年8月30日氰改浦,在北京新浪总部采祭幌,北汽新能源充电部门副总监陈保江温、北京华商三优总工程师丁晓伟炭武辅、电庄总裁兼CEO先越颧阑碉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咯慈溺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩。    作为新能源汽车销售终端环节酒承,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线忿态。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程砟堋,更是充满了诸多困境脸,不为外界所熟知耽蜜飘。    那么湾乃,作为中国最大新能源汽车市炒炫筒铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况锰舜琅,北京模式发展的瓶颈是什么个屠?有何值得借鉴的地方臣?又该如何去避免失误和纠正热玻?政府幕下方、车企咎豁瑟、消费者在这一产业链终端中孙,分别又该担任何种角色股歧拘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路绅讽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山需:魏总肺,刚才你从用户的角度恒,同时您也是媒体人的角度寞闲健,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烽氦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卵,您发现了这些问题之后某采,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率交冗狠?    魏士钦骄陵:其实我们一直在琢磨这件事陛飞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说确,这两点是能够解决掉的涕琅。首先第一个谈,支付换。就像刚才先总说的靠,有个银联一样的东西腑,接下来有个第三方秀,或者接下来大家都使用微信支付苍,不管是充电桩也好培懦幂,app也好歌,还是当时的扫码也好洪寞妊,还是微信也好吮碳,支付宝也好使,能通过手机支付兄悄,基本上都能解决掉黄虑的,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踌,我们把支付给它想办法统一了汞豹劝。不一定统一到一个里边去裁尺渡,大概两三个懒,大家都在用蓟,这就没问题脯芬。    第二煤,这就相对更难一些了事强锨,应该是有一些第三方平台真正站出来掸篡狭,能够收集所有的真正的准确的信息抚写,其实当时我们自己在做app的时候丝仟,就是在做摸点的时候难剐赎,我当时就矛盾凸乡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奴皋,后来琢磨来琢磨去哪,通过很多用户的反揽婕弧,我定义出要摸一个最准的点卤,不要最全的吾嫁。准是什么概念羔?第一汞妨,我找得到躬退四,第二纱,我到那去一定能用得上哇。如果我找到它了上,也到那去了归矮硷,但根本没法用为秘疟,那就没有用了哀琴疗。所以如果站在媒体角度溪拒,我希望不见得是谁侥姜,也许是个媒体看茹墩,也许是另外一个平台乓补,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起从售唇,但是它也不一定是最全的社藤,但是它是这些所有的里面最准的锭,每一个用户都能找到桩姆,而且有百分之百的体验把电充上圭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箔邪衰,是咱们国电的站摊巳伶,是快充醒。我们编辑去那边准备充电的时候嗅协,有六个跑快车的兄弟里绰,霸占着那个点咯遍,就是不让你过去道,这个充完那个充吩厘,还剩一个车的时候埃厕蓖,就赶紧打电话给另外一个兄弟虹蜗惜,赶紧过来充电迫。我们不等了牌视挡。但是他们不知道故,在那个点不到三公里的地方谈拌,快到积水潭小西天那个地方苇瓢,还有一个充电站夕噬陪,好像是三个充电桩还是两个躺汹,一个车都没有翠,而且车位都是空的境。他们不知道那里社。而且那个点荤静,我们当时找的时候用了三个app溪,只有一个app上标出那个点戎辨,另外两个app是没标那个点苗档。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翘,所以准确性其实很重要反藐丸。所以如果能解决这两点鳖卉,我觉得咱们的空置毕、闲置的问题一定能解决歧氯,肯定没问题的忱。这是我的观点耸貌。    黄山穿涟慑:关于公共充电这个领域扛屉财,我不知道魏总在充电过程中凶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呈垫胯?    魏士钦钞:出现过惠绢,很多喜敖卑。    黄山泪:这个问题其实很有意思的问题似,充电桩的标准是国家有统一的标准崎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蠢。    魏士钦乾卿蛇:是这样侧瑰,最典型的例子就是腾势闭鼓长,腾势在很多国电充不了翰宿,但是在小E充电或者普天是能充上涸。    黄山暗:我们可以把时间放长一点来看舍拈烤,在2004丸、2005电动汽车兴起的时候精返,很多人都不知道电动车是什么捷什抢,充电桩是什么啥疙郴。随着这几年的发展豢煤篇,物业慢慢都配合了儒,所以从成熟度也好缎煽光、物业配合度也好猛同,应该是越来越高的撮挤蕊。国家层面出台投粱,新建小区予以配合酪评,包括老旧小区的改造屑李,都会多方面来共同解决这个问题覆申。其实关于今天的这个话题柏司踞,我不知道台下还有什么问题要提问的迟。没有的话碗,我们可以做一个最后的总结悲淖暴。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿锨慷,我们今天说的是关于北京模式赊茄,丁总说了一个北京是纯电的市郴 ,跟其他地方都不一样护充椒,上海是极端的探皋,上海是混动市撑小,北京是纯电市场酮激。我理解还有另外一个模式癸光纤,就是北京的充电运营商是最多的炕蓖天,发展是最快的坍睦童,一开始是国家电网荣、普天在推讳,后来群雄逐鹿寇菩兑,特来电害遣、星星等等各种运营商都进来了啡陇亥,包括先总这样的都进来了笨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商累盯捣。    魏士钦握峭:现在已经不止了话慑。我们有一个数据课但,说是47个运营商珐光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镀,我讲点个人思考和认识浅融埠。    先谈思考龚。第一膏阀厕,供给侧结构性改革内涵非常丰富熟鬼缝,大家可能更多关注产品的结构性改革痘秘显,其实我认为滑,源头是制度的供给和政策的供给坊,再是要素的供给仿,三是产品的供给答钠镐。    再把这个逻辑关系缕一缕惧宏停,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踩革灯,而制度鹊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眉块。所以现行体制下递,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黔稠龟?这是我思考的第一个问题创泊。    第二个问题净痞困,是我做企业这么多年的实践和感悟里虏,企业到最后比拼什么律佰肝?其实就是资源的配置效率棚拎辟。汽车行业也如此肯撇。你拥有多少资源固然重要斥斑丸,比如研发队伍拱挺擅,既有一两万人的鬼,也有六七千人的炒光戌,还有两三千人的陶,资源差异很大穗睬喜,但实践证明人多不一定成果就多铃叹疮,关键是资源的配置效率儡吩耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盲黎靡,取决于一个企业的决策效率和执行效率荡。而企业的决策效率和执行效率倒频鞍,又取决于它的机制和治理结构惦。    反过来桓驶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婪杀。也就是说楼坞剖,产权结构会影响到治理结构和机制霸粉面,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娩虫派,进而影响企业的资源配置效率瞎独惟。    从逻辑关系上讲固剑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革将。    第三个问题瓜唇,产权结构是前提好劫化,是源头性问题耐塘,多年实践嫩,有以下一些体会蔽蹦。    关于股权顿湾。股东应该优质化锹熟,股比应该合理化切癌步。近期也好胎洁,远期也好零料精,你不能把那些对企业治理娘饺湘、技术申、管理憾雹,以及市场拓展没有任何贡献沽芍,反过来可能还会添麻烦者朗滑,当股东不。这样的股东不能要仆峭。    股比结构这块卤诲,不同行业瑟,不同企业滔纺,它的结构模式必须符合市场规则氯。若是竞争性行业凄,不管是央企堆,还是地方国有控股企业垢钝,做第一大股东绝对控股氓抄推,很难实现建立混合所有制的初衷比漆插。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弟,竞争性行业混合所有制要深混拣懒匿,不能简单地浅混横。什么概念沛?国有可以是第一大股东凰誊珊,但不宜绝对控股看售,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灸齿规。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呛费郊、国内竞争国际化这么一个概念斧。既然是全球化酥,如果你这个竞争主体羌,你的治理结构炕颓忱,你的产权结构劲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扫掂谓,你如何参与竞争纱窃?道理非常浅显明白维际。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践床飞。    江汽集团公司制定十一五规划前蒙胜挟,我们就有一个想法斗烫持,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酗蓟攫。围绕这个思路察歪馈,于是就有一个叫三步走的战略规划贡竞露。    第一步崩新春,把国有企业员工身份置换掉撂旁,从根本上说岸必,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馈劲航,对职工也有好处套陌誊,是多方共赢的一件事情蚊文。我们知道侯,国有企业这条船不管怎样悼蛔,开得好变检人,开得不好莆攫,哪怕再破再旧沟,只要不沉下去勒胎繁,国企员工都会抓住船板丛,不愿意下船茫广。    如何把员工这些观念转变过来钝殊链?只有让他们从企业人转变为社会人狼擒。因此唇雌,第一步是2006年妈毋姑,江汽集团公司所有员工进行身份置换妹渐趁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姆,作为每个子公司的投资主体骄珐哨,共同组成投资公司耪魔返。    这样赣桂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东心。投资公司持有江汽集团公司的少量股权害。    第二步惊,我退休后钎,引进中国建设投资集团有限公司蔽轻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吨佩。初步实现产权多元化绥揽。    第三步纤容,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啊嫌,包括安凯客车的控股股权络吕,整体运作上市厘背。去年1月获得证监会批准史必孔,上市公司已挂牌蒜稍。    通过这三步走——置换身份朔底,初步股权多元化千郝,整体上市角,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靡欺补,对留人起到了较好作用惠蕊谱。在工业化谭剖、信息化鞍激、网络化尤其是移动互联网时代彤敞瞪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拇,股东或雇主和雇员之间的搏弈耐,更多体现在决策权和分红权领域此。    为什么IT产业立删,特别是互联网企业发展如此迅速河替吨?正因为它有这样的产权结构剂,这样的体制机制刹。做得好的互联网企业绥袜,股权都比较分散剐,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚靠炼,可能这是大趋势蓬秃骆。    互联网行业资源的竞争和协同操,最终体现在人力资本价值上梧熊鄙,他们要参与公司的决策和分红绅特杆。这个问题如果不突破筒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难似。   存量是稳定剂穆兴醚,增量是兴奋剂    那么郡,内部机制如何变革颇拷?    1990年我接任江淮汽车厂长堑面,当时非常困难床悔,留不住人橙络。有些人选择离开抽犀部,人往高处走部,完全可以理解凡碉虫。留下来守摊子的这些人不容易淮且杭,到我2012年3月退休轨商,这22年时间里怠荒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腻咖。    第一阶段是2000年以前岁。可用两句话概括鬼寂,第一句叫做存量相对稳定胶巩八,增量拉开差距斡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状继,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兜屉,可能就有问题围。因效益提高而增加工资筛,贡献大的就多增摄,贡献少的就少增庇暮晴。即便没有贡献识咎,原有的存量工资也不会减少阂,即存量是稳定剂棉谁及,增量是兴奋剂揭广。    第二句是有计划按比例增长工资穗。也就是说宽,企业效益再好蛋俏,效益翻番工资绝不能翻番睡。效益不是很好幕,工资也要涨缔卉疟。为什么节?因为国家年改革开放30多年盼,经济20多年高速发展迸草瞧,物价一直在上涨尾奖餐,生活成本在提高怖,降工资就是降生活水平蒜。所以我们有计划按比例增长工资穆,以建立工资蓄水池傅,以丰补欠第夸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利校坪。    第二阶段是2000年后衔菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婪魔酸。    第一部分是粟,区域领先的现金收入柬瘟翅。和北上广深不好比醛纽怪,但在安徽及其他城市的同行业者中辨绩赔,我们的薪资收入是高的腺兑突,员工及其消费能力比其他企业稍高亮下罐。但现金不可过度发放吞侯,这是心理学浦纬魏。人就这样累认,口袋里现钞多了后躺接龚, 像一线工人宦烤坛,包括技师在内珐,他腰包丰实了滑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痕授。    第二部分是大福利催识得。我在任期间卉,江汽集团公司解决万余套集资建房蒲劫,还有大学生公寓菠小、廉租房等;自营的物业管理做得非成贪4耍好伴伪舅,很便宜某,还有免费午餐杀剐,包括洗衣房等核稿窍。有大福利惜溶校,有小福利臀堆,五险一金都取上限提灭讼努。    第三部分有限的股权激励善橇。    区域性领先的现金收入乱、大福利春,再加上有限度的股权形成组合式分配模式档豁蔷,这使江淮汽车员工享受收入不低拦、生活成本不高的待遇德汗。也使人才无序流动降到最低含。我在任22年辟薄悄,江淮的人才镰,不管是管理人才还是技术人才枪酸,几乎没有怎么流失诧。    外人都觉得很奇怪械。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂软,在江淮附近找了家酒店鹤,一住就是一个月躲尖,每天晚上打电话找人勺,但没有人为之所动秒撬苦。    究其原因埂壁,当然也不仅仅是待遇和福利械,重要的是文化留人瑰憾连,怎么能留住人心相葱,这是其一刮祁。    其二屏为,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔷惊,使员工的成长速度可能更快焕。    其三距外, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漓,但我们有三条路径锈。    一是管理人员成长路径朝即办:管理员瓮、助理管理师盼、管理师隆脚屡、二级副经理默草尝、二级经理谈、一级经理成季丰。    二是技术人员成长路径氨设惦:技术员奋厘妨、助理技术师欧齐慈、技术师;设计师侠模诧、主任设计师斜、设计总监释、技术中心副主任俗擦纪、主任等稗蚕。    三是技术工人路径略:高级技工卑蜂、助理技师交适、技师苦缮千、高级技师菲敲挂。高级技师的薪酬勺伪淘,甚至比二级副经理拿得还多布鬼矩。    这三条员工成长路径伦嫁,每个岗位都有岗位说明书竿孰鼓。你要申报这个岗位惨镁,必须经历什么培训澈兔,需要什么绩效白,才有资格申报柑棋褂。上什么岗位有明确的薪资标准扩捂挛,“升官同时发财”死吼,用人用工尽可能做到公开公正透明懦。员工们也看得很清楚凄陋全,只要好好干煎,就能够成长现。    总之稗,在中央政府大政方针指引下蔼操,切实涧莱侠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革春磁咀。    尤其是产权结构改革硷幌,不要消极等待主管部门来安排漂凶辣,等是等不到的忌疤。也不要对现有体制壕喘、机制太多无意义的抱怨梳,只要动机纯正为其绦,对国家对企业对员工有利牢悼,就值得一试刹嫡赣,这是我在江淮汽车多年的指导思想彼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仿强蓉,但一定是基于稳定性诧、权变性级、柔韧性基础上的变革采睬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庞。同时切记不管做什么事情涉,一定要取得合法合规的文件依据岗。    在沟通管理和内部运作方面窗,如何适应政策环境促,是对企业负责人的管理智慧的考验铂你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画极:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绘匆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暗伐。   当下乒碉,在互联网经济蓬勃发展荷深、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寝许赡、汉腾胳吕、乐视脓、蔚来岭峡沸、Nevs栏步、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许泼。但这些新思维岔丝抹、新模式遇到来自行业愤绢毁、公众和政府有关部门的不理解和质疑韩。为此寰球汽车邀请行业专家患、新势力企业领导扁衔裤、主流媒体高层归势,就大家共同关心的行业趋势撬、创新模式爬抽、市场预判等话题展开热烈讨论敞爱。   程远刻芜锰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篓阮僚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录温:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域法洗,也是一个全新的问题白甩疲,所以我觉得应该是个很有意思的事赎介痹。今天让我首先来作一个发言活莱尾,我觉得是抛砖引玉砍,我想把石头抛出来毒涩,引出大家精彩的观点醋县。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铜烽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹭,他们该不该进入汽车行业磨。大家知道毒,这几个企业全是新人殴黄尘,以前都没有做过怠,在社会上是有一个反响譬署,有一种争议履墓啼,说现在已经非常挤了题搓茄,我们已经达到了2500万辆的规模蹦,100万辆的企业已经有六七个了蹿弄陈,还缺你们们梯?你们现在还有机会乓驹诉?我想说这是一个很重大的问题尾弯距,我想这个问题为什么说是战略问题那鸵犊,中国汽车业一开始就有这个问题瀑。   我的印象中朽贩,我觉得中国汽车业有很多政策恰端,也有很多重大的事情蛊,但是我现在回忆起来桑何杯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆措,一个就是开放引进焕沟瞳,也就是合资绅,也就是所谓的市场换技术授憾。另一个棺疾熊,我们做了一件很大的事情戌健,叫反对散乱差豢。这么几十年来丁,在我们的汽车管理部门鸥辩恨,我们就不说谁了姬税,大家都很熟分,都是朋友宪,现在都七八十岁的人化坷雌。我进入这个行业30多岁廓煽签,已经过去30年了啊,这些人现在已经退了侯碘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俯,一个是合资引进釜练枚,一个是反对散乱差僚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂晌,即刚才说的市场换技术犬熟染。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莱间,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枚,只许有资质的企业做拈喷豹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乱络渴,就叫中国汽车工业总公司欠谜栓。后来魔,提出了南北划界船,想要一汽在长江以北滦苯惜,二汽在长江以南侯垢,形成一个竞争局面底逝。这个想法没有实现棉,当然再早我们搞过六大公司括,但是总体来讲府,我们在企业车的总体思想是害怕竞争特惋干。   我在八九十年代写过一篇报道鸵雹拍,我就说中国汽车为何怕竞争欢?其实现在想铝掂,我们争论来争论去就是一条菠,国有竞争仿,我们认为企业太多了莲剐味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理希酒。   那时候从国家宏观的角度抒绦艘,陈云同志提出了一个经济学观点系,叫做鸟儿在笼子里飞秒迁,年轻同志可能没有听过炔。虽然给你放飞骇,但是你不能乱飞泞,得在笼子里飞侨烽妒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞览泵,所以我们提出“三大三小”毙俗琳,规定的企业能造车挫竭焙,其他人都不能造车捍,认为进来的就是捣乱贝首。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章便,后来被总编辑改为无心插柳假。我们一心一意想扶持的企业搞上去哆凡,但是我们不想扶持的企业又在出现督校,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轨柔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贪,为什么呢秀捌互?当然是我们的基础比较差假们,一无资金孔捍,二无技术起忌,三无人才砷,白手起家搅。这时候我们引进外资投弹甜,有了资金犯荆、有了技术退部唉、有了人才劫,奠定了我们汽车的发展基础翟啡。但是只走这条路等于缺一条腿媒,只有引进外资具蔑孙,没有自己的发展稼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业材鹅,反对本土企业催,所谓自主企业痊县,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甩啥美。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纲垄,奇瑞管鸡袜、吉利扯、长城皆措、比亚迪款该肛,没有一家是合法造车的企业吞,方式大家都知道袍躬,买一个不生产但还有资质的企业浅,就是所谓户口本团凹啪,然后就开始造车讹啸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好概爆,该死的企业死不了磺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茄硕锹,这是一个很奇怪的现象讥建垛,在其他任何国家都没有这个事情卑,只有在我们国家咆韩替,这变成了一种无形资产勺吧。   所以骂,后来工信部成立前夕新请尸,在发改委发布了一个通报茸琼,宣布哪些企业要死鸵囤宏,其实是一个作秀萎。因为这些企业本身已经不存在了差,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扭,就不会有这种奇异的怪现象爽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雇白,我们把汽车产业的市场化喉隋发、自由竞争的方式忽略了痕呵,我们把它当做航天航空管理娘。所谓集中力量办大事维耗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踞,像航天航空只发射一颗卫星瓜邓不,只造几架航天飞机氯拆缉,但是汽车绝对不能这样慧,如果我们中国只有一个汽车企业烩,我们今天无法想象能够达到2500万辆荒,我们可能还在200万辆以下徘徊炕。   我们想想我们当时的规模炕吩,讲起话来豹,我们一点底气都没有溃帽,全中国所有汽车企业的力量坊哆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量届绘,所以我们那时候是没有底气的惯。那时候蔡总经常讲芯撇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娜,我们国内的某家工厂戒涤,搞了多少年咸?投资130亿干了那么多年没有干上去受融,现在回头干干踢评巫,别的合资企业在武汉干140万辆车朔鸿赴,听都没听说过他就干成了诚。   当时我们确实是一穷二白混哎粉,那种情况下我们引进外资悲萍扔,但是不让国内自己的汽车做夸恨脓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿燎,变成了外资企业佃狡、跨国公司一股独大绣垃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莲。   中国其实为什么发展到现在这个状况侠囊邪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陀啪裴,在座的年轻人没有听说过豆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号存。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恼凭说。为什么有审批制髓?审批制就是为了反对散乱差捂抛罢,所以你不能随便上企业闻轿。   我们把进入产业的大门关得很芯偬耗亍,一方面对产业造成了很大损失钮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窗箩。大家知道送娶,那时候汽车卖多少钱乾伎?桑塔纳要卖了20几万息脸,当时说两万块钱囤,八字还没有一撇枫,订购两万多辆辛对承,在桑塔纳卖20万的时候吐荡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抵。那时候的技术标准皮健、排放标准都很低饱,我们会很快发展起来汾,但是我们失掉了这个机会搔。这是产业上的一大失误浆轨,就是反对散乱差迸绞,阻碍了中国自主品牌的发展驰。   我觉得中国汽车进入2002年秦绘疯,入世以后就发生了很大的变化宽卉,这个变化就是放宽了粉洼椒,应该感谢国家经贸委前司长紊鸵,后来发改委的副主任欧新黔拴,他在这件事上力排阻力介烹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焕,有二三十个企业进来肥蔽拿。在这时候蔫鼻,包括奇瑞傻、吉利脊滩伤、长城汇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面静窘显,所以这是我们企业发展一个好的契机肆贰,这个契机来自于好的竞争菇。   现在大家没有再说反对散乱差肋萍,但是这个毒瘤并没有肃清风瑞,现在要有一个新的品牌出来箱恢,我们第一个想法就是它该不该出来宪挟,又来添乱舱。所以在这种情况下霞,汉腾出来以后蛔身,我当时也没有太明确的认识漓,在网上一片谴责声的时候封草吹,我就意识到了这个问题磊囱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梨,大的打败小的畔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼版撇剩,快鱼吃慢鱼苗冯。汉腾给我一个启发熬肺解,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坷刃,今后还会存在恨绊。   现在一汽霞性、二汽非常困难视,包袱非常沉重阮抬屠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才覆舵唬,但是最近连一辆好的车都出不来慈臼。现在真正有活力的企业是谁呢克?是长城浮娩、比亚迪蹈垂灵、奇瑞嗽楔染、吉利蔚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伸,让大家不要惧怕竞争堵梗苔,竞争只有好处疮姓。我们老是说过度竞争俺瑰,实际上没有过度竞争埠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的己,经济规律本身有一个调节作用奸其,一旦过度竞争它会自动退出仍吭贡。   我们的出租车管理很失败哨,就是我们怕过度竞争拨,我们把北京市的出租车限制在7万辆署,因此打车难笔嚼彩、打车贵拿郸嗡,群众怨声载道糖。凡是放开竞争导哨,像家电产业大家都知道幸系珊,为什么发展得比较良性呢哭力帮?就是因为放开竞争拌垫,是不是先来后到呢倦胃?我们现在想想80年代讣退,61家电视机厂爸缉,现在上哪去找帮维巍?大家熟悉的品牌寄沽汹,北京牌咐导缉、昆仑牌酱蹋,我前天在飞机上看到长虹吓傅腻,长虹居然还在仑,出乎我的意料撇稍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞠,现在新出的电视机厂守咐,TCL过去有吗赌陋?就是长江后浪推前浪彻,我们永远不应该对后进者说不豌桶,我们一定要这个变成一个共识挺校,任何时候都可以有人进来虎。就像他们说的蜜澜,任何一个行业都会机会某。今天在座的各位都是新进来的轻浩垃,我觉得你们的机会大大的有购煎。   我的砖头就先抛这些谎僳费,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编当触钡:沈达炜 版权作品短,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳挺,严禁转载淮巩,违者将被追究法律责任粒墩。 获取授权" "  徐和谊说富剿,当我急的时候项,老唐一乐谓,哥儿俩(的配合)还行壳努。双方都是坦诚的心态燎筷,就没什么谈不成的事情端。    唐仕凯则认为扛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作零戒潜,基于双方的相互尊重簇。合作中肪靖炕,尽管文化不同吐刺芭、目标不同菲,都能坦诚地交流村,达成一致虏妊,满足消费者需求崎衡持。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捶风、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丛盎梨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魔膳俯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媳,接受了中国经济网等几家媒体的采访贰。在奔驰E级轿车之外飞峨僻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顿栓娜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时马肺吼,徐和谊说墙,关键在于双方的真诚与坦诚铂,这与我们的性格有关漂邦娄。我的性格是直率统嚎虽,而唐仕凯先生则是含蓄排俄、温和甫涤,哥儿俩(的配合)还行叛。双方都是坦诚的心态旱赫灌,就没什么谈不成的事情修需。    徐和谊谈到疯轮,合作中烹,彼此考虑对方的文化退、体制氓缓,对对方的决策机构都很了解密帛裸,也想知道对方的想法闷尺藩,并多从他那套(系统)思考性笨:靠不靠谱瓣,可不可能钡兔。不能瞎白话豹珊,不能伤和气钡,所以就越合作越顺利嘉外。    徐和谊认为据淀,随着后续工厂和产品的导入届,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撅枚梧。    他还打趣说茎年,唐仕凯先生文雅悼,当我急的时候救筏,老唐一乐将协,我们的搭配非尘舜合适浇菜母。    唐仕凯则认为嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岛,基于双方的相互尊重扭卿。他说窟抚湿,我们与北汽之间有更多的共识坛棠。过去几年的合作百,大家互相信任就食、持久卞纶亩、坚实趟把。我们有德国人的执着毖、坚持劫巩悸,在双方合作中借馅略,尽管文化不同幂磋、目标不同扩,都能坦诚地交流尺,达成一致霓,满足消费者需求帮,也能让优秀人才有合适的岗位朽补迹。可以说憋擒,北汽与戴姆勒建立了最好的垦、双方互信的关系茹送。    另外拾,唐仕凯指出滦挡,中国业务的发展兜,离不开经销商伙伴的精诚合作靖蒲卉,他们积极履行对消费者的承诺么必共、关爱仕,也与我们建立起非常良好的厂商关系犯翱幕。    他强调孤,我们与北汽的合作危,增进了双方的关系较玛炬。 全新长轴距E级车上市现乘 ,领导合影(右二为徐和谊捆镀妈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坝泊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贪,目前修赂,我们的合作是最好的窟范殴。认真总结以往的经验泼撵、教训葱,特别是过去的错误孩割,接受媒体的帮助家戒愧、批评其冻,因为大家对我们有更好的期许勾。目前快,我们仍没有达到自己的目标乱,在中国市场还是第三名川反。但是柏卿蒲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豌。因此层绢烧,我们还需要精诚合作膳,力争打造一流的企业;精益求精掠丁昆,建立一支一流的团队躲。毕竟班典韶,我们的公司和事业都很年轻常,在发展当中最重要的还是关乎人瞳。因此贝牛贡,我们不能只顾眼前癸泼,应当放眼未来勿,希望取得更好的位置筋椽燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叛:    各位领导晚迸垮、各位汽车界同仁腐钱艘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邢纯寄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计了创。今年论坛的主题聚焦安全反晨餐,我觉得非常有必要楞钠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钳靛,已引起全行业和全社会的关注兼。    今年以来菱肌舶,在国家和地方补贴政策的助推下昂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箍糯拣,1-6月挠,新能源汽车实现销量17万辆嘲碌构,同比增长126.9%箔。其中纯电动实现销量12.6万辆踩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆榷,预计到8月底瞥,全年6万个新能源指标就将用尽晚盆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辈,同比增长170%陪围斡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窟澜楷。    但随着新能源汽车销量猛增袒岛田,其安全问题也逐步凸显口。仅今年上半年弦,与新能源车相关起火事件就有11起洗济,事故原因涉及到电池祥、材料拷筋翟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面布结。不但给事故车主造成了严重的生命拎、财产损失虏把,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呛搭,极其不利于新能源汽车的推广钵离弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律投阮垫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗅口砰,新技术新模式尤其如此维摩密。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逞、火车一度跑不过马车卡喝闲、人工智能行业也几起几落淌乒杆,每次都面临着必须攻坚的难题桃,并随着问题的解决才获得新的认可婚迫。新能源汽车行业也是一样鸥既捞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域番柏姐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尼,在蓄积了一定的市场规模之后锌去,开始到达一个新的平台期画凹,开始面临这样那样的问题秽姜翠。而我们认为溪挪徒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题测监诬。    首先描鸥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锻。    今天我们面临的新能源安全问题驰舜举,一部分是技术问题挠郎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帅。但更多的是行业规范问题念裳,由于新能源汽车市场发展太快揭分聚,行业法规建设相对滞后络,安全法规不够健全疏,相关标准缺失担衬净,再加上消费者安全意识不足价仑涵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簿副订,共同导致了一些安全问题的出现搓坊。作为一个新兴行业接,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞍烹蔫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卵徊寸,这是新能源事故频发的原因捆,也是新能源发展到当前阶段问蛾读,我们必须着手解决的问题峡。    其次拼,安全问题是消费者关注的基础痛点磨渭,必须全力以赴加以解决处讨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示母,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壤监,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃覆涣。我们经常说为哇淮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点配啃酵,但是没有了安全这一基醇睢,里程的远近本身也就没有了意义九颊。新能源推广几年来耙恫干,市场上对安全的质疑之声始终不断膏,说明广大消费者除了里程焦虑操统,还普遍存在着安全焦虑砰帝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屁面趣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泌。着一把火就可能会毁了一个行业袭,在网络时代这种心理传导完全可能发生捍娥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吕,必须将安全问题作为头等大事来抓渺迁,否则就会被消费者所抛弃芬罕。    最后峰闭旧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咸揩,也是发展的动力源吉灵箍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谱诞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灰技睹,才能得以持久生存徽。千百年来标涧,人们围绕着使产品更加安全可靠旦瑰,不断做出创新岗逗。及至今日全教,我们投入无人驾驶汽车讼空、智能网联汽车的研究嗽伞巾,很大一部分原因围京习,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坎幕石。新能源汽车作为面向未来的产品默乐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戏洪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隧。    由此可见滩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盛疮,粗看起来林林总总仁桓施,不一而足;但是究其本质词写兢,核心还在安全计能滥。破除了安全问题赌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题差,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豌册搔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懦颓,而围绕安全问题不断攻坚克难厦绿填,新能源产品和发展模式将不断创新景培,不断创造社会价值草斤模。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铜膏,我们从一开始戮扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挠认宦,从战略高度提升安全性枢,居安思危幻恰,未雨绸缪锚朽褂,从研发竭裳瑞、生产到售后服务畏,都布下层层防线浦翁,确保产品万无一失东肉。    一是在产品开发上加强安全功能设计楔荣,从源头上提升安全性筛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障功恍恍。从产品的开发设计阶段垃涂狡,我们就从整车控制赫、动力电池嚏、高压安全等方面以高标准进行设计镁敞播。在整车安全方面暖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牢夹徽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计险布项。在动力系统方面顺劫擒,我们从材料锭横、电芯扫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芯休膜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媒晾,降低电池短路和起火的风险齿窖锋。在高压系统安全方面逻,我们从防水蛔、防火酱辨晨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脚,高标准强化安全功能衬劫。除此之外擅端戈,我们还充分利用智能网联技术撅渤甸,对新能源车运行进行实时后台数据监控讥,建立事故应急响应保证机制词捻,为新能源安全使用保驾护航冕艇痉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拦钉,以高质量产品确保安全敢。在新能源汽车快速发展的同时脱丛梅,北汽集团不忘发展新能源的初心涧,严把质量安全关擦唯览。北汽新能源生产的每一款产品差脖航,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钱停伍,还要对电池常号颠、电控系统进行严苛的测试与验证锣。目前妥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壤吞,其中电芯安全可靠性测试标准42项虏绷,电池系统安全可靠性测试标准50项剧遁速,BMS策略安全可靠性测试标准33项伍,这些测试包括长时火烧测试版搔病、电池剖切测试邻、极限跌落测试和电池浸水测试等病淡。同时逃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喉羔氛。上半年僚芜密,北汽新能源接到订单2.6万单檬某懒,但在资源不足的情况下扔愧商,我们严抓质量关须偏,绝不为销量而粗制滥造拭蛋镭,最终完成15052辆的销售任务譬豌,订单满足率仅58%掸号,但却实现了上0事故率的优良成绩芍畅。    三是加强售后服务与培训垒蹈,让新能源车用户买得放心尘簧卜,用得安心堂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磕就,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统端篮桨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钙,包含车辆保养堵、车辆维修喇滴介、紧急救援毁鸥劫、充电设备轰瞪程、增值服务礁纱溪、客户关怀等多项内容拴幕踞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控班,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墩、维修和,并对服务完成情况进行跟踪监控湾懈力,形成服务闭环骡捷敖,确绷幔客户满意杭品踞。同时魄玛饶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馆立,对车主进行说明和操作演示负芹届,并规范安全培训流程茅,提升新能源车主的安全意识艰履。在此基础上盯,我们还创新营销服务模式户柑烁,今年8月12日煎夹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剐害山,不仅具有推广新能源车的效果栓卉恭,同时可以让车主及时更换际诚拎、检修旧车上的老化电池廖,通过我们的新模式给市场提供更多安全漏、环保幢碘剧、高质量的车型黔几,给消费者更安心的消费体验般。    各位领导驶、各位同仁偿锨顽:新能源汽车作为一个新兴产业篇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钠狄,出现一些安全问题械谴,这在快速推进过程中也是难免的限,是我们必然要面对的问题喷施。因此新能源安全问题肥妒,绝非某一家企业能够单独解决匈,它需要我们整个行业的协同并进淌。    有鉴于此褥墓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苇砰,不能因噎废食朗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衡褥,牢记我们新能源事业的战略使命醚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蝎亭,以持之以恒的韧性视卢奉,推动政府乌恒、科研机构凰柯、行业协会糯、企业乃至全社会开放合作墒胆宪,不断建立安全标准官、不断规范行业行为捻心、不断推动技术进步卡肖、不断优化消费者使用习惯胺骋,不断实现新能源汽车行业成长成熟恕蓖、发展壮大巫,实现整个行业的可持续发展风疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒甘纺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长端岛千,各位领导蒜、各位专家餐暗,业界的朋友们霓:    大家好!今天藤,众多长期关心阮寂邻、支持中国电动汽车产业发展的领导饭、专家和朋友们齐聚郑州瑟竣,共商大计蔼封扛。作为本次论坛的协办方憨秸,请允许我代表宇通公司显,向到会的领导么、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逆斡绞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醇脾。    近年来扒,国家出台多项重大政策茬,从顶层设计身肮体、推广应用刀抬惧、税费减免局奴背、购置补贴殊缝臀、生产准入畦冯、基础设施等多个方面冷,保障新能源汽车产业健康快速发展叔姑轻。客车作为电动汽车发展战略的切入点勒,是电动汽车普及推广的重点领域市。至2015年底淡姑勤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稼控,占同期所有客车推广量的13%光瓤羔,为城市节能减排白钡、绿色交通出行做出了重要贡献辞搽。    财政部霜捂、工信部奔、科技部甩供、交通部膘榷钠、发改委等部委剩澜,通过科技计划完凰闪、产业技术创新工程等重点项目进行支持双烽落,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聊:节油率陵酒、续驶里程等性能不断提升拿,动力电池能量密度瓮、驱动电机效率等关键技术迅速进步绰。    具体来说家,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磊登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篱寡纪、节能与控制技术方面已实现了自主研发钉耸磕,大部分电动客车均采用国内自主控制器眠,整车性价比高奥,满足市场需求昏,节能效果得到消费者认可堪磊。    二是动力电池性价比显著提升糜剐。动力电池凰篮、关键材料国产化进程加速诧次天,安全性和工艺技术持续改进谅排。与2010年相比豁纠栓,动力电池能量密度提高将近一倍废搜,成本大幅度降低看。    三是驱动电机技术水平进步明显便逆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求家拾,在功率密度嘉墩辨、系统集成度和材料利用率方面显著提升陈肖。    同时沟乳骑,我们也应认识到椭奢琴,国内电动客车研发试验能力有待提升栓伺覆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匙锭:整车可靠性蹦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整感,寿命莫、低温环境适应性贝抬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抄损麓。    马凯副总理强调欣鲍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障线透。电动汽车由于安装了电池伯乱、电机赁揽胚、高压线束等高压部件敛朵,给整车安全性带来了新的问题酚搁叉,而电动客车安装电池容量大襄、整车承载人数多抹腑隧,给整车安全设计提出了更高的要求揉仆。    因此较肥,电动客车必须从防水愁催、防火疟、防触电迟皋、乘客逃生盎捞、事故处理等方面综合考虑沦刊病,从研发制造拳、运输存储释、维修保养囱堪哼、报废回收等全生命周期各个阶段着手滦藤糙,在电池安全敦陀、控制安全瞧篱、高压安全磺妇、电磁兼容等方面进行技术攻关刚懦北,全面提升安全技术水平精。并对车辆负躺呈、零部件运行实时监控迫录,起到预警作用粳羔,保障大规模安全运营磺讼厩。    宇通自1999年开始研发电动客车敖串皮,持续加大研发投入态,得到了国家部委贺勾、河南省政府和各位朋友的大力支持罗饰欣。未来钱敲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彤旧茬,围绕电动客车轻量化短拱、智能化膘界、网联化以及智能制造等发展方向斡缉,立足自主创新粕镀礁,掌握关键技术堂,提升安全水平敞,促进电动汽车产业健康快速发展冷。    但同时贩豁,为了推动我国汽车产业的转型升级计璃祭,实现2020年500万辆的目标腥,我们依然任重道远沉淳愤。行业的健康发展酵聪,离不开国家政策和社会各界的支持会炉,我们建议申:    继续支持产品品质提升和新技术研发巩隙。在纯电动凶街、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勃隘骏,研究开展创新工程二期项目等袱糯劝,助力国家下一阶段产业化目标的实现文翅。针对燃料电池客车疼,我国和国外先进水平相比还有较大差距腥顶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犀硕,尽快解决关键技术问题轿,推动产业化发展篙。    电动汽车正处在新产品推出的初期晚身县,技术飞速发展饱,面临很多未知领域的挑战烷,这些不确定也带来巨大的创新机会股恕佃,是企业税胺、行业和国家的历史机遇戒,也是赋予我们的使命和责任交捎诲,    我们将坚持创新莫龚,努力实现产业转型升级和健康持续发展修稳。    最后妒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋脯煽:李芳" "陈清泰脓杠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鳖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臀独浦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”割羌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济埂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆尸,回应社会的关切递,引领行业的健康发展落。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疟码,围绕电动汽车安全和创新等热点问题究分姜,广泛交流甭壬船、献计献策礁报。    首先是创新引领问题熔虑瓢。    去年缝净,国家多种政策的叠加效应充分体现场射帛,电动汽车呈现了爆发式的增长识。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%税讽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琶漏艰,并得到大多数试点城市的积极响应汰。更加可喜的是徊些喝,电动技术逐渐被消费者所接受仓猎系,潜在消费人群在增长醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匣林轰,总体上届局,这还是一个政策驱动的市沉纭,它的不可持续性已经开始显现伟。从今年起丰昏,国家补贴政策开始退坡检。种种情况表明铃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睡漂泰,相应地碘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渴。购车补贴的退坡富,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型其碴。也就是在购车显、补贴逐步递减的同时肚佃墒,政府应在研发环节加大支持力度卜匆,集中资源支持在动力电池谩仍竣、核心零部件理逞、电控技术瀑、轻量化笛诺效、智能化等方面突破技术瓶颈淳崇蛾。    另外镣芜隆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝幌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浑返龟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郎。相应地既净碑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度特侯,大手笔投资于电动汽车锤继。    这一切表明喂涸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阂惜虱。    由此看来法行警,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战婆炉。    第一窟博,政府补贴政策进入退坡通道板,电动汽车性价比提高的进程吹,能不能跟上政策退坡的进程康揪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路褐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贿迁。    第二尼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熄,中国肯定是他们的一个主要市场目标鼎峭帛。能否改写我国燃油车发展的历史屎抬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸡彻隙,并建立起较强的国际竞争力孰,这是政府和企业必须认真考虑的问题俯碳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术里项损,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鄙。    因此蕾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导境拣,那是在强政策激励下的增长宽,是不可持续的讳软。有些企业一门心思地追逐增长雾跺谭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谅层涉,却放松或忽略了创新和研发贰缎。    应该承认浆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逼凹奇,性价比还是偏低的必晌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缺汐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畴坎媚,理性地配置研发和产能扩建的投入皋躬歼。    当前步陵,我国电动汽车正在向成长期转型挖举矮,这是一个重要的机会窗口晒。从全球看碴,电动汽车的技术路线还有选择的余地继,核心技术尚待进一步突破稍磕,关键零部件的壁垒尚未形成淳狈,信息系统还在发展存,品牌效应还未发力葡漆是,商业模式正呈现多样化京。可以说衫伸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揉边。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略健枫虏,有较好的积累德柯疮。我们又有全球最大的汽车市场支撑帛蚊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顶馈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛙吨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冲曹怠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呵蛋傅,潜心打造核心竞争力筒腥骇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毛容,另一方面可以与国际巨头同台竞争角。    电动汽车和燃油车一样按聪,竞争力的核心是聚集优秀人才平,拥有强大的研发能力兴氢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应很传略。对于汽车产业来说纲羞,生产能力的扩张是相对容易的勒围忻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卡谐。但是裤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哩抹,因为那充其量只是一个泥足巨人徒磺。    补贴政策的退坡帝累赡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剔,补贴导向将让位于市场导向郝,让位于创新导向戏番。优胜劣汰作用将被强化椿势磕,在大浪淘沙中猴收,真正能站住脚的可,将是那些具有创新能力伦、掌握核心技术绵脸、具有品牌效应的企业价哗。    关于安全保障的问题汇溶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂,特别强调要重视电动汽车的安全问题切。这也是全社会非常关注的一个问题陈,是这次会议讨论的一个重点及美。    为开好本次论坛台缅迹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翔葛姜,并将在本次会议上发布调研的成果即。    汽车的100多年发展史说明且淮,随着人们生活水平的提高煌辰博,出行机动化是一种必然的选择查勃箍。但是昆抽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车履,电动汽车处于起步阶段任痕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吠邢郎,还存在由于能源结构改变而带来的霓溪洞,诸如高压电路涎截挠、动力电池等新的安全问题滑脸却。    因此卯,在电动汽车市场快速增长的时候此宏鬼,安全应该引起特别的注意忱,无论是整车企业凳忱潜,还是零部件企业荒,对于可能出现的安全问题勘凤赋,都要诸项排查失勿、及时发现栏厘护、找出对策吓辽侈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前息。即便是这样陛拷,进入市场后的汽车仍可能出现问题傲,这就需要继续跟踪卿,不断发现新问题伶搜赖,不断解决问题痉孪,必要时要召回已经进入市场的车辆暇堡锑。    应当承认徘棺,电动汽车技术的成熟度还不足苯男,市场考验还不充分埠,消费者的信任度还很脆弱岔燎按,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荣。从这个意义上说竭矛,我们必须把安全放在首位垮硕堤。因为安全是一个否定性指标瑰磺绞,世界上没有绝对的安全蓬守,但追求安全是企业的天职茸爸嫡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迪擎,要以更多的投入翻度静,在设计艾潮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恳监竞。我们绝不容忍安全隐患沃蔫诬,但也要宽容失败泊敌督,因为这里存在着不确定性乖时。    安全也是规范出来的凹,要高度重视标准菲、法规和监管的作用怜,设计安全的标准和法规矫,有些是科学的研究和论证定下来的提净,有些则是产生诸多的教训后总结出来的日。企业必须严格按标准和法规生产寞了、管理和运营齐蔼跺,监管部门则应该严格执法挡翱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本面,绝不能容忍劣币驱逐良币继。    今天胜旅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菊糙尽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钎,它还缺乏充分的应用考验裴空踞,需要未雨绸缪杜眯脱,防患于未然伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢殴卞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导观,各位同行踞峦诧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》心,每个桌上都放了一本褥蔑糙,大家可以直接看怖汉。前面上半场我估计是大家最关注的伶速,有一些政府动向怀坟,他们做的干货沉公,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了城,我只讲讲技术悉古佰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讳猩嗣,有三个方面啡,有些技术方面的内容是有相关性的道删吭,政策本来是张永伟讲的漆惧抖,我在PPT里基本删掉了猛侧诧,大概带一点磺罕。    首先讲一下电动汽车安全的技术警假。电动汽车安全技术我们分三块呐,动力电池的安全篓、电动汽车整车安全吹抠、充电基础设施的安全豆晦。首先是动力电池的安全性叼缅恐,是最基础驹抗、最核心的朵疗,包含了电安全垫没勘、热安全赤、结构安全等等餐豢范。    我要先从科学的角度说一下绷停。如图(ppt)迸,这是电动汽车动力电池的基本特性物,中间可以看出我们锂电池安全的范围慷拇,一个是电压潍卸、一个是温度败锑,对电池安全来讲笺炊誊,这么一个很小的窗口里才能安全工作氛澄,如果温度高了会发生一系列的反应适,就不正常了逻仑罚。我们具体来定义一下这些温度挝勃吐,这是做一个严格科学的实验袍咀,锂离子电池的热失控砰放、温度变化角秆、温度和电压变化的过程丢霖芍。有三个温度恒苍,T1叫热失控自生热起始温度情脓画,这个温度一般在90度合毛轰,接近100度豁驹凰。第二个蕉店,热失控的触发温度衔床为,就是说热失控要开始了短遣。第三个闪,热失控的最高温度恨祈珊,代表了释放能量级粮病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蝗山欢,给出了一系列的各种类型的动力电池晾赊梁,比方说三元的NCA孝疲啃、NCM祟、锰酸锂的瓢半都,钴酸锂新款踞、磷酸铁锂孰急,还有钛酸锂的睛,从中间就看出虐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熊娃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秘川,总体来看购,热失控最高温度比较低一点柏,这是钛酸锂的镶桂尺。    太过于学术化一点乃轨簿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衰赖。热失控轮别绕,我们先从热的角度搪擞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后平呻韶,我们的SEI膜就会分解恨屉、负极电解液也会反应赦,隔膜机制熔化凌叹,再到正极分解保、电解质分解浓,最后就涂层崩溃才秀,大规模的内短路电解液燃烧团忙趁,就形成了热失控蜜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匆爽。    另外一个问题聪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丛深,像放鞭炮一样缉境,一个单体发生热失控能量还是有限的曹们,如果在整个模组系统中间扩展讣石脚,这个能量就非常大了惹氦。我们说其实不在能量的大邪俜唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乖草,但是并不是一个危险的东西贰溶,关键是没有瞬时释放赣岭,这是一个瞬时释放的问题疆。    诱因辽蜡雀,刚才说的是过热引起的澈,还有电的和机械的斡瓷讼,电触发岭昏悍,主要是过充屁、过放等等躲驳刊,尤其是过充拦峭,过充引起的热失控是紊磕潘害比较大的番讼旁,这是它过充的一个过程和机理纹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馁。还有机械滥用窘捅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牡粕,这是在网上搜到的底盘的切割实验叭,专门看它怎么样宠草凶,机械诱因就会最终引起短路麻。    第二部分蝗,整车的泻奢起,现在我们找电池厂开安全会冻,电池厂就说很多问题是整车引起的末艰,不是电池的事刷。的确风,很多问题不是电池本身造成的谎请非,是外部原因猩攻匿,整车倦落戒,比方说碰撞会引起涤胳捞,电气安全汉狡辑,还有功能安全绢,重点是这几方面繁羞咯。比方说碰撞婚烈,碰撞是最容易引起铣澄甫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轻。第二偶梧离,各种原因的电气线路短路引起着火杀陪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漏,电机控制器凛、电机电子器件IGBP短路了美,高压奋嘲抱、拉弧茨筒、多处熔断镜,整个就全烧掉了喜,这是控制器烧红了岸。另外一个佃什唯,比方说前一段时间南京暴雨之后躺卤粪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路传涛。功能安全迫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剐豁,电池管理系统死机屎圈,但是充电机不知道实触饱,继续充权沸纳,充过头了碾搂,导致了安全事故弗肺,一般150%会大规模的内短路壳咖驰,充过头150%吗蓟,不管是什么电池挫裁五,包括钛酸锂电池逞顽孟,如果充过头也都会热失控的驶秆,虽然我们知道钛酸锂非常安全闯世,但是过充之后过压也会引起安全事故设定。    第三仑膊笛,充电基础设施的安全峰剑士。尤其要说一下充电设备的安全问题俯考,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好季勺,它的防水疥、防尘蹄、防腐蚀覆、漏电疥襄颁、短路保护等等昆,各方面存在一系列问题腻。我们开了基础设施安全的研讨会慧,大家提出了很多问题歧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谴桐斯,我不在这儿过多讲孤搔。比方说拿瘟瓜,我们荣威550就是非线充电着火实,自己来安装这个菩惹口,比方说外部的“三防”纶迁敲,内部走线的零乱芒醇夯,不按要求接地等等颇,这都是我们充电设备的问题扭。比方说全生命周期状态的监测刀、管理体系的缺失蝎避,线路老化之后也引起很多问题藤姬。尤其我们在研讨会中有专家提出类谱疥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侈芬,因为那里头重现事故之后就会特别严重边。    我不要都讲问题弊漂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丰握。    第一删,说一下全球国际的进展藉嫩。我们要学习几个睦衬,一是安全防护方面饶,比方说日产的电动轿车Leaf伞,现在接近23万辆赔恢,没有出现过重大事故扇。它有一个安全防护的设计体系瓤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枚平吕,而不是说不能做到安全檀蒋。人家做什么肮巧?首先彻哀,有很好的防护设计理念香峭,它的防护滇,首先防控事故发生硕几,其次一旦失效弹程喝,可以失效不出事樊媳,再次泡,出了事筷,把事故控制在一个可控的范围嫌哪,控制在接受的程度跟燃油车一样凸。是这么三个阶段废,从电池设计骡督陆,到最后可达到的安全目标拍刷剁,是一个全方位的设计理念蹬亨。    二是设计开发方面缝潦恼,遵循了严格的V型开发模式湃艇,从电池包化窝、募块师吼、单体容篙抡、材料收,从设计层朴绷霓、验证测试层版刺季,是非常详细的韭人率,包括底层的电池材料苯视,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了青韭巴,我们国内的电池厂现在还很少用这些欠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目融,其实这些我们都很熟悉揽瑞厩,比方冲击拌、振动酵九糠、挤压黔刮禄、跌落熄躺坤,男苫牵块跌落嘶割、单体跌落等等痘蹦,针刺醛枪叉、极端的短路衰、火烧孩皇跺、热循环漠稠寂,有温度的高低温循环实验册试,这个好像我们做的不是很多特,气体分析等等锈朴舰,这都是全都做的溺,这是我们跟日产合作交流的莎涟,我觉得还是给大家分享一下唯,很有意义的管。    第二实肛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庙菩挪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糜届,这都是公开的鄙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利币,这是一些主要的专利姆萌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梯省,这就是一个完整的过程隆毛。由于成本比较高悲呐天,其实没有在它的车型上全面的推开肮芬粳。    另外一个值得一提的姓私,特斯拉的碰撞安全性歼刹门,从设计的角度兼校,应该说借用了一些非常先进的方法脑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冻,发生事故之后叉,非常严重的事故也都是安全的堑奠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祁驼菜,当然因为它有别的安全性疼慌互,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的限。    第三促呸衔,这也是公开的资料撼,三星的电池系统懒。重点看一下电芯层面枪删,这是90安时内部并联四个单体电池添,一个卷绕式的方型电池武,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倡围毫,一个是过充保护温难、一个是防爆阀莲、一个是保险丝杀。我只说其中的过充保护涸,这个电芯的外壳是正极党蔚,有一个过充保护的阀斤伺桔,当内部气体压力增大之后丝绵搁,把外壳的正极跟负极直接相连栏钡充,短路佩瓮,形成大电流纤遣谅,外部短路老,过电流之后保险丝把这个断开袒,这个我们是值得学习的晾绷贤。也就是说在电芯层次进行材料涉吞、电气垒愤哥、机械系统的系统设计还是很值得学习的脑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔷同,其实它把单体电池当成了一个小系统祥,我们可以对比一下歌蒙袒,日产电池的母檬枷澹块相当于三星大电池的电芯陀乐,就是日产是小谋茫块嘛伟,三星至少客车上是大电芯死欢捆。    未来趋势来看抄嗽脯,现在工信部300瓦时考、350瓦时都是这么高的效污,这是国际趋势弹复,没有办法拈喉败,大家都在这么做踩谜,10年内我们真的要到350瓦时囱佳砍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的世史,2020年300瓦时应该是没有问题的豪胆孺,这个从比能量角度是可以做上去的完洞,成本也会降低盯洗裙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笆,比能量赊棺、安全性是一个翘翘板诬逛报,所以我们现在都出这么多事韩,下一步300瓦时程、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徐钙,我现在牵头中美电动汽车合作男嘎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熬景。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盛惫冠,这是最核心的下一代电动车技术沉婪。    说说国内的哦凤狠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拔,待会儿再说问题擦铜。正面取得成绩逗,从材料体系酞瑞彼,三元正极普、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高付坎,比方说在阻燃隔膜舅瘫、阻燃电解性涧枫汐、阻燃安全性也都有创新比,取得了进展时焊。从单体电池产品的检测结果来看坟韧吨,跟国外也没有特别大的差别刨珐闪。总之亨集姆,从统计结果来看白恒,我们和国外的相差幅度不是特别大匣偏竿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揩浆,总体电池的安全性保持还是不错的宿,这是实验的东西啦卯莱,严格按照了国内国际标准怪,因为我们的电池企业也跟国外配套舞臂剑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率统冀,所以我们其实国际的标准都是满足的茄篡堵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新善吻。我也举一个例子婪颓砂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冷。刚刚说三星的有熔断器浪、过充保护器牢玫、防爆阀闯,模组的我们现在电池管理系统等等涸,还有一个问题宦滴,自引发内短路辞惟,这是一个问题乒箩,我们的制造杂质呛、经常小规模的过充过放咖宏,长期积累以后会自己引发内短路菜蛾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廖,因为不好重复实验缕方车,我们首先做了一些重复实验的方法既擅,把规律摸出来了踞呸磷,这个短路会形成三个阶段虚伺,内短路的第一阶段娃、第二阶段努胯、最后一阶段撵瘸舰。第一阶段只有电压的下降庐、温度基本上变化不大顿融,第二阶段乓付,电压下降同时温度有大幅度下降慈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把即淑。    如图(ppt)蓉淳,这是替代实验疚磨鲍,这是算法坛钒,这是短路的测试实验猛炯,这是结果聚何,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程访牟、内短路的阻值都能精确的辨析出来失,提前预警热失控事故慷步多。    整车安全汞宝,首先是轿车安全沦七,比方电池的防水苗,跟整车关联度很高船盾,因为静态的防水遣残,放在车上不一定防水尘矾岛,现在都知道IP67饯溶捕,其实一些厂家都做IP68了膊篇句,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的困,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妹扩饯,我们如果做得好是完全没有问题的奶关狼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计船狗头,这是我们做完的设计五僻卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欺谎佩,这好像是我们比亚迪的电动车剂惩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臣仍,做得好我们的防水比燃油车还好掇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旁侧熔,关键是我们的技术到不到位乓毕,所以我们来谈安全问题应该这么看巳潦胃。    第二疵斥渡,轿车碰撞安全购,我们做得好的企业也是不错的非捐粪。举个例子探魏喇,长安的挞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作傻钉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脖擞,这是产翘朽藉、学劝孺歉、研联合研究的惦顿。甚至为了将来的发展非式搁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氓漓瞧。而且电池包不是越厚越好汾蔡,如何又轻量化馅、又防撞梨,在优化设计方面也还有很多工作可做坍。    第三肌律颅,整车电池系统总体的安全保护胯筏。我觉得我们通过上次的整车交流会到炕勒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邻臣很,大家都觉得还是非常不错的韩秆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衔,尤其是轿车企业是比较好的弄,分层笆袄、分级做的是非撑好的扫,比如说高压安全管理系统娃固。就是说只要按照严格的流程来进行开发癸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衫筹。    另外我提一句客车牵靡,待会儿宇通的汤总还要讲的河屎,我不多说了另,他们有成套的方法来保证安全性备。    最后歪盯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氢。前面领导都说了边敞抹,多少起多少起诚,这是从2月份到7月份统计的10起以上泥沸,7月份多起来了乘。现在存在的问题帆趴,我们在报告里面有详细的介绍础,我在这儿时间关系也不说的太多了胖芳。总体来看晌取维,我们安全性准入门槛要提高迹想期,所以现在在指定各种标准烙钮丧,要进一步提高标准回喘。当然还有一个问题铰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泌,因为充电桩跟车的接口是老的倡裤懊,现在要搞新的吨,新的总体来看是更加安全的剂缺,老的怎么适应新的享,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氰里,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战频。    我们的发展建议绘凑哇,我也不详细介绍了宿疲妨,因为我们在报告里都有豌囊陌,永伟会比我说的更清楚一下欠。    第一个被里临,完善安全标准鳖骨瓮,制定更加严格的安全标准嘎。最近客车安全标准辣坏钵、电池系统的安全标准懈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揭腥尘。    第二个伐,监控体系鄙撵,现在当然都有监控系统心掂,马凯副总理上次也说了茹,监控主要还是要靠厂家监管奠衰,不是靠城市最后的那一级琶,最后那一级你也不会给太多数据矫,数据最多的还是我们厂家自己谅徘,我们最有能力监控好玲赡。    第三个樊赤挎,强化充电基础设施安全管理膏,严控地下车库道、高危场所充电设施建设与安全监管戒渭榷。    第四个急,改革检测体制淮校,我们建议建立新能源汽车年检制度李弗喷,传统车要年检匪,新能源车是需要年检的兔,比方我们防水霉幢岔、防尘性能胆广壳,新车是好的晾,老的就不一定了侈,我们的绝缘性能衡捎、漏电保护等等是需要检验的李,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪,这都是很重要的角式沥。    第五个官,建议改革行业的监管体系醇叛菱,现在我们是准入琶摄,有几千个车型萍蜕,客车是很大一个数醚芦寸,很多厂家都进来了徒馈类,不能说让谁做剑盗同、不让谁做德,我想将来要引入事后监管的体制码皑,谁要出了事要负责蹦铅奢,要召回埃怀涩、吊销执照秸论锑、取消资质博,甚至取消你不能再进入这个行业李咀,这是我们建议的要加强副查吓,否则这件事情没法弄恳蘑净。    结语三句话旧泡漓:    第一假纺慰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捆娩边,为什么是“命根子”幌蕾箱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猛伯脖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刑?我觉得怎么强调都不为过袖旅,所以我们要警钟长鸣狭,高度重视甘,大家都是这行的从业人员梧歌,都不希望这个产业下滑暇穷,但是为了做到这一点全舱钢,必须要警钟长鸣躲,高度重视设。    第二逛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丛。想性能大幅提升安伶廖,大家都希望300公里会氓、400公里腻纽晤,客车也是要提问丘,高比能量电池是必然的趋势钎叫,往上提的瓶颈技术就是安全林韭悸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迹门截。所以随着动力电池比能量不断提高菏裴,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁腊妨,本土企业要有危机感雄。    第三呐渭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挺背。安全管理工禄,政府责无旁贷壤拦。    我就说这么多撼旱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管苛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日借逞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隶是品。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起病兄胎,到今天的北汽EH400的下线躺圃掳,北汽的这100万辆用了5年的时间题舷媳。    在活动现臣愀胪恰,北汽集团董事长徐和谊表示洛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲤赌躲,不断的加强产品返浆匪、技术刺第、管理创新儡豆软,不断的加快电动化玻、智能化册崇、网联化戒叛冈、轻量化的发展步伐讨戚聪,全力抓好‘π计划’的深入落地贿龚鲜。力争到2020年贩荒,实现自主产销80万辆视家纫,这其中包含新能源产品20万辆酸沪群,实现销售收入700亿元秦,进入自主品牌前三名的目标半菜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杀。”   “来得晚槐,干得猛料,站得稳”    “来得晚鼻逞监,干得猛憋,站得稳哨侧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汇。    “在行业内来说秆疟,本土企业已经很多完成百万辆了奔如瞥,我们加入进来窜,形成一种集团向上的态势喂隆祭。”北汽自主分为三个部分渺比罚,“绅宝登捻邪、北京敌莽、威旺缺一不可划,齐头并进萎封琴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧械害。”在随后的媒体沟通环节中赂吝,李峰坦言横。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啼联惟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群古。北京是传承“越野世家”品牌精髓矾签垂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吭柔。    “越野车是小众市程馗芟堋,但是在中国市场上辽,硬派越野拨骆侍,没有人能从北京汽车手里抢资源砰径。硬派越野或是下一个风口卵曝登。”李峰在接受媒体采访时表示粪秃。    除了在品牌划分上的努力鳞,在车型投放层面苍叮洼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脑屋蜂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朵筏篓,而到了2016年喂韧绕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寞虾,加上北京品牌和威旺品牌枪晚男,更是达到了六款浑号。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缆。    而面向“十三五”痘才,北汽研究院院长邬学斌表示獭毁贪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标场酶雷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竭失戚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捷灿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匆我,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萝李。”    是的雄簿抄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线介,北京汽车仅用5年的时间策,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鞋辆掠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胚摔持,现在一是车型结构变化了蒙儡,市场引导到SUV嫩列城、新能源和智能化上去粕。我们由三级跳变成了一级跳庆搔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示施,“市场的变革对于自主品牌来说期拳,恰恰是一种机会督。我们有对市场最敏锐的感知短门钞,最接近市橙∩绽摺,这是任何合资企业都无法比拟的菜萎。”    从年产销量看收庆料,2011年达到2.4万辆窃、2012年实现7.8万辆倍、2013年超过20.2万辆枯寐、2014年突破31万辆嗜溯拜、2015年完成33.7万辆闲馅,2016 年预计目标42 万辆携,到现在已经完成了23万辆梁济。“2020年我们要达到80万辆寸。”徐和谊表示拧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品婚你相,还要有好的营销犬侮,“酒香还怕巷子深”卑兄。在产品营销与销售网络建设方面商谐帘,北京汽车依旧不甘人后享街。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雇隋泵,“人在一起叫聚会鸡惠,心在一起叫团队价奈回。”    2016年上半年范藐坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酮魄屁,同比增长396%绷把,目前网点总量高达到836家两堪,渠道建设速度令业界刮目相看北凳蹭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纯坪,同比增长20%椭鞭女,目前网点总数已达1081家波。    据已公开披露的销售数据魄浆晃,2016年截至7月速,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晾,同比增长42.7%畦褐磷,远超乘用车行业11.1%的行业增速钝。其中湃绷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熔赂,同比增长94.6%府形豢,成为名副其实的“自主增速王”谁丸糯。在具体车型上恰鹅贾,绅宝X25累计销量接近5万辆藕够防,在A0级SUV细分市场排名第一亲恋。威旺1-7月也实现了近10万辆季,同比增长6%以上菠让湿。    对于营销体系童范,蔡建军表态称弹革的:在互联网时代隧台,消费者出现了很多新特征糠抬擞,他们爱分享互动率,重视原创和分享广疾戮,并处于一种“始终在线”的状态艇广蹲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掏奔。   对于未来擦毛激: 李峰表示潮,在“十三五”期间款溜案,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抹。    其中针对绅宝品牌没靛喇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钉姑鼓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南希块化技术平台谋菏。    此外讽昂,针对SUV市场火热形势罐,绅宝连续推出多款SUV车型剔亮孰,形成了X25韩骑猛、X35厂、X55唉磷龋、X65组成的SUV系列甭焙,实现了对细分市场的全覆盖逻抬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型券械扑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奶莽。未来咕冬,北汽威旺由经济型微车汕临、MPV菜萝徽、SUV和轿车等品类组成仆肃瞬。   责任编辑狮倘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲交:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靡戳,在杭州召开华配,我们非常激动翠脊茨。我们希望全球贸易更加公平浩摧,中国企业能够更好地融入世界市场寥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示事,要向世界展示中国汽车业的良好形象同肠父。据了解路,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喊。李书福说羚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台免徽百。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刃日,李书福告诉记者绕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臣,吉利要展示好自己的形象戊孰。李书福认为箱泛独,我们要解决全球经济治理问题式滦贬,首先要做的就是提高自己的竞争力睛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巩瓮,李书福就来劲了侣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头割侗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芬岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展安,是全球经济的一个缩影惭羡。”他介绍说乒尝病,未来汽车产业的方向是电动化急磺师、智能化码坷、轻量化棉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毖偶傅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痰滦提。李书福认为瑞僻,两者的“联姻”以及之后的融合发展虾袱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈、活力吵餐、联动儒、包容的世界经济”蜕摊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愧弯,在他看来两者在基础理论研究和基础纳洌块研发方面合作得非常不错悍还,他希望沃尔沃能更豪华及豆、更高档衬、更有竞争力冉伐,希望吉利能不断提升品牌力路、竞争力和溢价能力尸涝姜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尘。”   在吉利汽车体验馆般柔,新款的“博越”展车停在那里心煞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爱孩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辈臣。李书福估计裸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作持。去年冬天须膊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疆耍,他也曾表示鬼姬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萎畔垢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贫抗衬,商业模式的变化已经从电商憾、维修露、汽车金融底、二手车劣歌褂、人才培养等领域开始鹊,逐渐延伸到供应链前端的设计狮堵、研发和生产筹冉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枢舜,这是核心完。”李书福说美屎戎,汽车和互联网栏臼,两者已经分不开了腻篡,汽车制造业要想有未来坦霞搽,就必须和互联网深度结合起来浪努回。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慈达,吉利每一次研发创新瓦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讲窃。   “安全既是时间长度拖,更事关人的生命拉。有人说羌,现在的汽车都很安全了概浪,安全已经不能成为汽车的卖点了岛汝,我认为熬,这句话说的不准确羚,也不全面梁观疼。安全对全球都很重要燎络,对国家很重要嗓焙,对个人也很重要掣吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害事触,可以说安全事关大局讹挟较,安全关系到千家万户杜,我们一定要把安全放在首位撬管揪。”李书福说喉未。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挂戌娠,不仅有央视的直播颂,现场还有上百家媒体歧疗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赣,受到业界的肯定溪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撤,用现在的话来说就是企业的基因涂涩抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念很伙,当其他条件与安全设计有冲突时两掂夺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盗骚,而不是相互妥协悉僳悉。”他认为譬恐铝,当造型与安全有冲突时际咯潘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诉奇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铜权,也会毫不犹豫地选择安全誓贝。“汽车是给人坐的米懒瓢,所以安全对汽车而言实在是太重要了卞补卉。也就是因为以上这些理念线茹,沃尔沃才能发明汽车安全带市岔、汽车安全玻璃剑、安全车厢拌达、儿童安全座椅溉巢孰、侧气帘啃奔不、车外气囊发、交叉路口自动避险自动刹车霞、城市安全系统等等菇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妙,因为对人的健康会造成影响搔嗓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掇并。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稍。 责编挠庞奢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拌猎?这是东风集团高层必须面对的问题伶歉。“国内前三桅,2020年品牌影响力达到行业平均水平钢艇烦、市场份额5%才、销量125万辆窃旅廊,其中东风风神必达35万辆溯茨徊,挑战50万辆毋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬。   论自主品牌的持久战夏碍凄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腔疽。在他看来梨佰,相对与合资品牌播粹,自主品牌的发展分为三个阶段壬:战略防御非忍、战略相持和战略反攻尸迸围。   “对标合资品牌衰睫搂、自主品牌已经经过了战略防御阶段浆堑琼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犊退碱。”8月10日唾乔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盗捎痛,并反复强调尽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揽省幢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莲,风神刚刚取得的历史最好业绩弹参。凭借旗下三降榘ニ停客——AX7挎、新A60玖、AX3需士龋,东风风神1-7月累计销量76322辆秒酿、同比增长33.5%讹码沮,其中7月单月销量首次破万撇。另外信扛钎,轿车销售26756辆伪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罗餐勿,同比增长27.4%才。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茹建表:第一集困隧,超额完成任务;第二晚婪,轿车和SUV双增长岛。按照目前“三箭齐发”的态势稼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赋屉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比份册炼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抱敞,东风A9超过传祺GA8体坍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一龄倒垂。   “其实羞,我们重点想对比的是帕萨特究。”李春荣云淡风轻的一句去,让一向低调的东风乘用车青穗缴,平添了些许彪悍和霸气羞水缄。   不过燎惕漏,面对长安京拦、吉利帛娟、长城薄塘、上汽这些强劲的对手匡估,以及合资品牌下探囊缚、车市整体放缓的趋势珊城,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观录。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度村沃播?这是东风集团高层必须面对的问题蒜既。“国内前三公庆镶,2020年品牌影响力达到行业平均水平础寄、市场份额5%时府燃、销量125万辆场材,其中东风风神必达35万辆摩啦桑,挑战50万辆摆挝位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋头。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营素侨臂,我们要尽快达到35万寥步氦。”李春荣形容炭煎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侯变,未来五年将是“本硕连读”融,从自主品牌的生力军成为主力军据韶掳。   如何冲击第一阵营丘避? ?   对于目前的东风乘用车来讲斧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懒,首先是产品畔。关于产品规划惭括餐,李春荣给出的答案是波舍筷,东风在2020年之前景任,会推出17款全新车型考硼匪,其中传统车型将达到12款洛,新能源汽车7款诧石食。   实际上噶灿,经过七年的储备夯蜜,东风风神已经形成轿车次、SUV和新能源汽车三大产品军团某肠耗,在大弊藉侵、中显圣骸、小细分市场布局啸。   值得一提的是南师,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神变考鸥。这意味着簧干,除了传统车型艰,李春荣手里又多了电动车这张牌巍,而在2020年的产品规划中去钦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款童希嚷。   产品层面荣号杆,缺少明星车型答奥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侯,而在未来的规划中潮,东风乘用车的目标非常明确触:提升车型效率努短,培育明星车型涪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痕圭,半数以上产品达到细分市场行业平均值哺。   实际上墙,东风乘用车下一步面临的问题捍敞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垂。除了风神之外蜡巫推,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欢,以及合资自主品牌泵,而在东风入股PSA邵拜,成为第一大股东之后佳,东风乘用车无论在资源整合粟囤损、品牌溢价颂顿渡、平台技术方面尸踌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苇稻,当然这还需要时间证明付。   不过糖是藉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拣集焚:资源协同包括产品什挝狄、平台炼、制造技术桃、供应链弛承超、营销和国际协同街此。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茨,随着车市的放缓巢韩,近年来县硅,从豪华品牌到合资品牌沫哩笺、再到自主品牌豪辆访,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喉裤嚷。   与成熟品牌不同试,创业中的自主品牌伤备李,在招募经销商混搔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侩。随着竞争的加剧杉斜挠、产品的丰富悄,未来将对渠道提出更多的挑战恍贤精,比如一年之内连上四款新车的吉利你,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辛衰。   盈利能力当然是最为重要的标准救韶,但是牺牲自己吩、持续补贴经销商僧酥悸,也不是长久之计涧莆,解决之道要不断有竞争力的产品推出讼。今年年底痴谜采,风神AX5即将上市鹃尾眯,明年AX1也将上市径。   实际上魏度盲,在青海活动开始之前蠕譬攘,李春荣提前到达西宁搪,专门到长城和长安4s店进行调研魏。让他感到欣慰的是太晌刃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拨哗蔚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忙玛权,我可以负责任地说距屏,我们的商务政策是最好的昧,没有之一锹夺。”李春荣对于渠道的重视程度陪韦,基本上是亲力亲为稍亭潍。   目前伯填彤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度低扳。按照规划滥花椿,每年净增网点50家叉,未来单店销量逐步提升至800台以上袜恫趁,达到中国品牌经销商中上水平汀箍。 责编澎嫉:李芳" " 〖燎睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邻埔其,由中国汽车技术研究中心主办橇申夺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骗谁。在本届安全论坛上粗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耍谷,在回顾过去的同时挫俏瀑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恰仙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屁、车辆媒吩、道路等影响交通安全的诸多因素邦搐乖,促进共同发展猾,从而降低事故中人员伤亡率腥呸,最终有效改善中国道路安全状况杠箍肯。   会后搓天,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访齐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汕,并阐述了对于人不把熄、车哄、路晤胚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解购队俄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桨泛时,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寂痢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹿绣,一是日产汽车“三重保护”安全理念棉铃,即分别从社会姥、个人和车辆三个层面采取措施逞骂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懈齐汕,就是在车辆的周边倍茄,设置一个安全保护屏障烦墟,针对车身周围不同的危险接近程度怠似缮,我们会开发相应的技术进行保护忌绥羞。   除此之外挫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力范。在车辆的前方锹酞、两侧汹、后方建立一个全方位的安全屏障玲查答,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忱钱。同时氛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慷稿,日产汽车也研发了一些相关技术便酵吝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯梁滩。   日产汽车始终将零排放檬覆膘、零伤亡作为企业愿景涡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剧啡菠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术许陛橙,可以在自动模式下完成转向创焕、加速和刹车等操作烷,提升车辆的安全性能售。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苏匪。即使后座坐有乘客擦迹,后侧方视线也不受遮挡密,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痊毖换。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头此裁团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上练仓灵,帮助驾驶者做出正确的判断承泄。   针对电动汽车领域线兰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烦,而电动汽车上的安全技术贝,应该也已经达到了世界顶级水平慌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犯,高桥信彦表示牧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度染是,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍古蒙丁,日产在研发智能交通技术的同时含晌蔚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勒,其主要分为四大领域瀑。第一大领域是关于自动驾驶技术的啼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验量肚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛾按心,对电池以及其安全性能进行研究挛掀损。   第三大领域是新的移动方式是,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勒,换句话说颈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粪,我们针对这个展开了研究系胸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄锯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拱多。   未来咐槽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及比皇,同时槐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腻狗,进一步降低交通事故发生率笆不芍、持续改善中国道路的安全状况屎倍。 责编活:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢陵脊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祁,共推出6款车型捶惺,售价区间为17.58-23.58万味熔耐。   新车亮点罚:   外媒点评甘挤赂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唾:李芳 版权作品喇炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载店甘,违者将被追究法律责任畴穗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭德獭水。   不久前农妨轻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笆羚,北汽集团以549.329亿美元营业收入袒冬缺,排名第160位摹半糖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单里才,也是首次入围世界200强袜。“我之前的预测是在180名左右怀领惩,这个结果确实出乎我们意料纽胃化。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓶稳灿。   据网通社了解聘京,2015年勤氦妓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元水梁,再创历史新高蛔椽喉。“十二五”期间篱趟驶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姥瞳棚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虹配涤,增长3.4倍孪蒜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流活诬怜,网通社可以断定以下两点怜始:一虐露、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玩、稳定的增长境。二锣董菲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盲事吓。   为什么能做出如此判断搽奠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上团隘?徐和谊的一番话做了最好的解答捍糜琉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂花额辱,咱们给人家代工挣俩臭钱标,那是发展民族工业勒勿缝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘炭?不可能羚。能走向国际化吗航泄?那更不可能惰。”   然而塑啊先,做自主品牌怯,光有决心吧、喊口号是没有用的乔。正如徐和谊所说份:“干自主品牌真的难妙版,现在大家都处于成长阶段埠,想要效益好显然不现实吴寡忻。但是效益不好就不努力尚圃掳,就情有可原吗墒?当然不是!色墩。”   从“1 ”变“2 ”劳模,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怕垢洁。短短5年时间陪谋朴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗓定,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心较雀竭。“北汽人要有工匠精神百卡,低着头涎核、少说多干费版,闷头干临湃叔,一代人不行两代人悉伺,肯定成功晾吝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胁遂谈。   随着“十三五”规划的展开密,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屎。据悉粗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谈倪昆、供煞好碾、销妙信识、研于一体的北汽集团南方基地革捎赎。   届时屏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹿雌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伍操饰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虑耻,形成1+1>2的布局屁蒜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桓焕。   “十二五”期间吮抠拉,北汽集团凭借超前的战略眼光恨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展塑伟晒。通过产业链合作净功,北汽掌握了最核心的三点(电池唾擞帕、电机笺极救、电控系统)技术纱庐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涸欺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆据客替,并取得了中国第一皇、世界第四的业绩硷漆覆。   据徐和谊介绍轰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灿肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案供。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前工贫,北汽集团零部件业务板块几乎是0还,经过这几年的快速发展幸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喜,这是之前想都不敢想的狠隘。”对于北汽集团的转型修仓攘,徐和谊深有感触裴炉哪。   据徐和谊介绍溪钨,未来北汽集团将围绕汽车产业链簧输谦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甫盗缝,包括汽车金融饰诬藉、二手车汲外离、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸和埃,带来规呐⒙钊眩和效益的双丰收寺朝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耿氯姐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淑施统,这也是转型升级的重要标志之一茂。北京通航以合资羌馅、合作峭、资本运作为主要模式梳,在国内实现了产品工业化和市场营销昂青任。虽然规模不大故,但已经显现出良性发展态势锚铺。   直视软肋快,质量和效益成关键词   “整体效益不高飘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陪忌,“我们举一个例子金,这次500强名单共6家中国车企上榜烦拈,总共盈利114亿美元棚维。美国2家车企蕊遣,共盈利171亿美元纹怜崔。我们的产销量远高于对手热,总体效益却不如他们还。”   徐和谊指出售晦,提升效益愁诬,整合全球价值链屏扰,转型升级辽茶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椒,也是整体中国传统制造业需要提升之处峦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸡寿下,向好的企业学仇曹雌,从7个维度努力钵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗板贪虎。还有四个月姥,拭目以待官绘蜗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乾,通过与他的交流可以看出畔柒,对于北汽集团的成长他是满意的绕。然而庭,作为一名中国汽车人叉杠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踌。   “跻身全球200强企业财,不是终点某嵌缴,而是新的起点闯。”徐和谊更是霸气直言毯锹啃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犯,中国汽车行业前三甲鹃熊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谁:李芳" "   车云按少:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚊借。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豪瞧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法论肝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战燃铆。本文由现场演讲整理而成匡筷吾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪萏健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棱盘,这两方面的关联性是显而易见的淋传。    说到沃尔沃弛,大家联想到的第一个印象就是安全集。的确呐崩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尾咳,他们就讲实缎:“车是由人来驾驶的底。因此欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅笆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奠汇。可以这样说旱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面合绥纶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琅枚。其中当然有标配的烈冒酚,也有选配的陀棵,组合成不同的配置睛惊。这里我稍微着重介绍一下寒卵蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统淖理漠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尺惧瘁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芥懊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颊臀凉。在2006年的时候聊非,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魄。第二年也就是2007年彼秆裴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拢苏临,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齐。2008年睡党,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刮膊,成为一个技术子品牌孝狄吾。之后的十年中这套系统不断地更新完善庆芒嫩,扩展了许多新的功能哇荣玻,比如增加了行人探测勉蔫碧、自行车探测对旁段、大型动物串悉、路沿和路障探测与避撞功能顽杏。    避撞系统为什么这么重要呢牢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶天,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车传双鞍、转向功能的话崎俯,一切都是空谈荡物码。想象一下琼习,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碗,这将是非常严重的问题缺陷达洛帝。避撞系统的工作机理非常简单徽,首先是探测鹅佳,然后是评估决策崇,最后是干预肮怠四,包括警告或者自动刹车榔瓶。    首先是探测欣巴。相比以前杉挠兔,探测功能已经取得了巨大的飞跃杭。从单个雷达到多雷达和摄像头雄柑,并结合多传感器融合算法氏皑技。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巢柏响。    接下来是决策零。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篡虏铰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幢颇镜。但是你在路上开车村,特别是中国的路况耍瓮,不可能前面只有一个障碍物妨。所以随着多传感器的应用筒,现实需要更先进的威胁评估算法缮,可以同时考虑多个对象瑰咖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歌息吠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力题秀,你车周围的一切都可能是潜在威胁楔。    复杂的算法肯定会增加计算量森戮感,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估停,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步画狗,有必要进行适当的简化袜汾。但问题是怎么简化棺豢?比如现在大家经沉鸥趁恚看到的中国式过马路毯鹿,一群人一起走烘刚,走到路中间擂安惩,可能有几个人继续往前走斯秦,有一些人停在那里乃,另一些人却往后退绣算绦,这时候要判断预测是非常复杂的兢娘绵。所以稳陇媳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稳酗崔,使得警告和干预措施如何定时乡藤、提升相关性和可信度始终受到挑战叼铣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁前沮,才能提高决策的相关可信度俗憋。    最后一步是干预士色。判断之后还要有一个干预的策略示。干预一般是两种汐词,先是警告稀侣低,再可能干预撑谁豪。怎样警告呢喘伐返?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刷饯葡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痊粕。如果没有可感受到的威胁存在诲酷介,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬蚕磺。这是因为粱敲坛,如果还是警告臂啃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因美,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寄。时间长了之后势幢,他就会把系统关闭或索性换辆车拦诵,在中国的路况环境下薄,如果一路上都是不停地警告梗,这的确是个问题粗不旱。    警告只是一个声光或振动的信号哦,那么在警告之后帅细拓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢费函虎?我们的策略依然是蹲妙钳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侣杆牟,否则车辆不应自主动作味藐,理由也是刚才所说的凌测。可喜的一点是凡翟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郴稠,自动干预所需的时间大大缩短了蔫姆,相比十年以前巧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能督牌蕉。最后一点狸款,怎么协调人机界面乏效,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羌颓,也将是一个很大的挑战钾腑俱。    刚刚讲了很多朽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素能俯。首先是效率问题如境,要调整警告反应的时间绞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陇屡悉?警告干预是否可感知与理解料痢?第二是相关性褐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邻?是正确的警告构联叭,还是漏报或误报壕牛?比如说路前方有一辆大卡车彼顾筒,系统把它误认为是高速路交通标志牌冉疏概,而不给任何警告汉甩藩,这个明显是漏报肝。但是反过来说刑馅珐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车愤封,从而警告干预酵汗供,这个就是误报媒,这也是第一类和第二类误报的区别梗。最后是接受程度哗,警告是否很高程度被驾驶员所接受仍牡、并配合廉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘶胆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性希檀,所以这三个因素之间要互相平衡挡旦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铺订遂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裁广草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术改丁疾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郡版诗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目官蛇矛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啃暗豪?是不是因为最近自动驾驶禄、无人驾驶炒的很热颈蹭?同时还有一些顾客在问诺课辣,自动驾驶以后苯妇睫,我们的驾驶乐趣在哪里纬?因为很多人喜欢操控凉室逛,喜欢在山路或者赛道上开车坪耗窟。    我们完全理解这些考虑盘疙妊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奴,今天早上我走的是中环穗歪,走走停停畅涎先,就像这幅照片中般的拥堵法敲。当然钙季,交通拥堵也不是中国所独有醒晾瓶,随着城市化进程的加剧滇锹,这是全球性趋势艇。请问这样的驾驶乐趣何在规垄汗?    除了拥堵钱,还有安全问题传,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衔态茸。城市化的发展也加剧了空气污染单,以及可持续发展与能源的危机疆。对各位顾客来讲鄙碗,还有实现实时互联和出行便利的需求纯秸稿。    所以雀挨波,自动驾驶对社会剔、环境和经济带来的益处是多方面的巴捌蕉。首先谁孰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贝狼敲,即使提升不到100%安全喂粱捆,但是97%潭空、99%可不可以哗戈?自动驾驶还能连带产生其它的好处剧舒,改善拥堵冬末空、节省能源消耗苹、减少大气污染链廊车,以及使旅途时间利用更高效残群。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挫,但我们说肯定也有挑战妹考芭,世界上没有免费的午餐涸己霸。对于使用者来说锭,有人机交互的挑战括苟差。还有失效模式控制磨,万一系统失效以后顽修,怎样用冗余系统来后备控制鳖纬始。有跟其他车辆系统的交互腐,你不只是一辆车单独行驶在路面上叫。怎么感知环境端,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知成徒贺。还有最后一个鳖归辛,再好的系统图糠,当顾客不当使用的时候偶炽颅,怎么做这方面的技术应对处理妈。对于车辆设计来说境讼,还需要各种各样的冗余系统做后备刃酣,确保自动驾驶安全鲁。    其实烹鸽溯,自动驾驶不光是技术问题借篱,更重要的是对社会和伦理的挑战卧奔,大家是不是能接受管?首先帘不突,什么样的商业模式美,是我们现在继续卖车的模式卞凌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式须。基础设施的改变没靛捆,比如说车道线世效、公路标识的统一徊查辛,这也是非常重要的唉刑巫。还有保险公司是否接受峦匪蔽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怪绕。最后是公众的接受程度暖挺,法律和法规的约束的炒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注好,从而也引发了很多相关的讨论可汝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廓?我们非常明确许,这也是一贯的战略彤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者归贿诽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谜。    这里举个最近的例子薄抗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车户怀扒,已经在欧洲量产上市式焦,今年下半年也将在中国投放市场圈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钎规荒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向塑垒,而无需跟随前车撅车。要知道差考,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崎,那就是到2020年锹附驳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲤。这是沃尔沃汽车庄重的声明焙苦,也是一个非常具有挑战性的目标雇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汐违车?    我们认为首先要充分研究疼尾,通过真实用户与真实交通匣醚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碱膳背。还要多方的合作禽动,沃尔沃汽车通过与包括供应商喘、大学研究机构皆,以及政府部门在内的强强联合蛊仆涕,来应对全球挑战蜂搪篮。自动驾驶之路没有捷径侈沥,就像练马拉松一样硅位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浅、循序渐进的乡瘟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镭店,我们走的每一步也都要以安全为核心纪嫌骏。我们要以客户为导向放,通过提炼典型路况怒,悉心定义测试所用的通勤道路钞,同时尽量控制风险拇。在技术成熟之前立,必须反复的测试睹,以保证安全与可靠锭眉蒜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瘸怯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丧取:要验证对社会和经济带来的好处欣炮,是不是适合当前的交通环境衡,顾客精按梨、社会公众的接受程度氯篱禾,还有道路基础设施的支持是不是充分萎脑泡,与其它车辆和道路使用者的互动托裴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定码错欺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲸凭,真正的大规模测试将在2017到18年拦宋烫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桑惧拒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试效。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帕荣紊。    上图右边是哥德堡市区的地图答话,这条环路相当于上海的内环或中环激堤构,即城市高速交通路惕派,是没有行人间京、自行车措,也没有交通信号灯射砂玻。自动驾驶测试者是租赁顾客徘擞聪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踩讥。在驾驶过程中核判,允许处理其它事务磨,从驾驶员监控到不监控挟盖痹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怜。    这里我要讲个非常重要的概念五胺患,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氛杯蚂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段通,驾驶员还是负责监控和指令抱轨,必要时陌,还应尽快接管人工干预凉遂,所以还有不少局限性粪谜钞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亲咕视,车辆负责监控交通环境丧,根据路况决策和反应署,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事店蓬柯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狄付,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怒喜掸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘿离,驾驶员需要对驾驶负责狄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶们沟梳,或者SAE第4级的程度痕奢平,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责须。可以看出搂粉壬,这是两个阶段之间非常明显的分界线韦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戮,简单地讲勺钾矩,是通过多传感器融合射粒咯,包括单个或数个摄像头甩、毫米波雷达拘、激光雷达铅遍、超声波传感器等木,加上云端和高精度地图晾,来感知周围环境秽,评估路况和交通状况人,相应决策与控制霜,最后通过制动垛、转向和发动机系统来执行干预久。处于安全和可靠的考虑蒂俩襄,我们有备份系统队城,冗余的执行机构换,万一其中一套系统有问题廉庙校,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胎蓄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杀瓤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佃得蕾。2017年琅逛稍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歧弊,随后我们将在中国汤橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坏己。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撅,自动驾驶的远景又如何管?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晨。如果大多数车辆有自动驾驶功能诲讥悲,车辆可以与人茂勒涸、车晃歉、路互相沟通系叫韶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羡渴步。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仙哭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祥苇范,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时息竞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舷怕拢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匆贰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潜贿。 责编巷罚:李芳" "   从很多角度来讲誊境此,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逞擦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗覆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暴,国产化是必须的道路吩佬临。    宝马在全国的零售网点超过了五百家曝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牛,能够接触到更多的消费群体高酮思。在网络发展策略方面失,我们会更加看重网络的构成形式票概,像城市快修店藉弟、售后维修中心瞳峡壤、维修工厂等辖,主要目的是增加服务的便利性倘嚼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂。    上周末(7月29日)糠林,在接受采访时目,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竞跨究,回答了中国经济网等媒体的提问涸甜休,内容涉及国内高档车市称摹,宝马在中国市场的发展战略霸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砍物脊,年轻煞犊、专注斡,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲍拓、坦诚得岛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力认速容。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磋层,刘智说寡邵食,中国经济发展已经进入一个新常态酶界,就是从高速增长进入一个健康勺、可持续性的增长抽培哭。但是胚籍巴,随着经济运行质量的提高慌蕊祈,每一个百分点的增长浮,都是一个不容小觑的数量卯吹郎。把这个结论放到豪华车领域幂骆陌,我们所存在的这个行业狗,应该不会有前几年爆发性的增长涟畦奉,市场会以一个比较稳定扑淑、健康安瞎、可持续的态势继续发展裴复喷。就宝马而言丝吹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惭。比如掇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毕,而是把新车尘、二手车挂,技术保险掳川,国际式售后服务一起发展绕玖,我们叫“利润四驱”薄魏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辟。    今年赫,在集团诞生100周年之际筷娜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略那侍丛。那么咎,这些战略在中国市场怎样“落地”惜泡?刘智谈到抒杀,宝马集团刚推出新的第一战略俺,其中的很多元素不仅是契合中国市忱目 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊才刷襄。他举例说论,宝马提出的智能互联概念庇奶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尘琶,领先欧洲10年以上陵份,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豪。再比如新能源方面媒卡。中国政府强调浪晨堆,到2020年新能源车要达到500万辆蚕年。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线负己实,包括纯电动和插电式混合动力车型兴品秸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗妊骂。所以在新能源车领域犯,宝马会加大对中国市场的投入唾观逝。因此星,“从很多角度来讲季显刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检硷垛,刘智说漂察。 BMW i3    随着本土化战略的实施边汕撂,高档车市场国产车型所占比例越来越大尽。那么挛材,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轰纶?刘智介绍说副陷醛,目前法焦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磁。在几大豪华车品牌里面送吐,就进口车的销量来讲伯拾哦,宝马应该是最大的蝗。我们对目前的状况还是满意的锻匠。因为这本身就是在我们的商业计划内屑。    至于将来屯变令,刘智强调鸵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彤,必须在中国取得成功韧屠,在中国取得成功柔舍,国产化是必须的道路”舅味。所以髓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疼胆蚀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心来,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作松肩剖。不久前剁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘎撵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挥。从长远来讲乒赤具,国产车型的占比会越来越高拣擂倪。 全新BMW X1    近年来笑棉嚏,高档车市场经销商层面的动向备受关注扮涎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瀑阂?刘智认为蜡,应该说滤醛点,这是一个行业性话题殊和缅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泄达,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘎端谜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势清。就今年上半年的情况而言投孝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粱。对比去年的数据第蠕,我们发现缺傻,不管是在新车毛利贤,还是其他业务板块络樊授,尤其是在售后惋、二手车翁、金融保险等等几个业务板块爆,我们都有了明显的进步缔藤。因此炬,他觉得羌吧广:“目前项乾澄,宝马的经销商网络是非常健康的”能书扩。因为伺卡弄,随着中国市场的不断成熟楷绢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式控。从厂家的角度来讲骗底擎,我们也不断调整新车的供求关系乾姬,调整车型的配比匠牵,调整商务政策哭。综合下来醚维懦,应该说目前宝马经销商网络坷江羞,处于一个非常健康的可持续发展状态攫。 全新BMW 7系    那么等厂被,比较以往适竿斯,宝马在经销商网络的拓展上灭姑,节奏会不会放缓一些揭?刘智表示刊扦迁,在经销商网络上详邵,我们仍在稳健进行拓展歧竟,一步一个脚印地往前走褥叉。从绝对速度来讲按,或者是从增幅来讲肃姜,因为基数变的越来越大竟驹,所以这个百分比是越来越低的棵奉,这是很正常的慕。目前涡,我们全国的零售网点超过了五百家屠帛,覆盖了全国所有的省市自治区柒焕纲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陋鼎,覆盖了很多中小城市枪逃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哺垦。在网络的发展策略方面杉恒,我们会更加看重网络的构成形式扣,并不只关注于网络的数量楔。所谓的“形式”就是像城市快修店骂康、售后维修中心宽、维修工厂等等一系列的体系概念溜。主要目的是增加服务的便利性久,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务废酵。对于经销商讳完,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捻厢祈,让他们有一个非常健康良性的发展碑显。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂