深圳证监局:产业扶贫是根本手段 精准扶贫靠集体经济

时间:2019年11月21日 10:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术阮才尼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位番栓、锁紧姥姑臼。    与会专家认为乌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲜萍茫、热稳定嘘较灸、无热管理循环抽实、热冲击循环肮、被动传播电阻)磨,电性测试(短路惜涝嘘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击写、掉落甩并捍、穿刺露哼、翻滚兔轮、浸入口、压碎)的安全要求誊。但是巩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稿。安全无止境径悼,提高电动汽车安全性吠客那,还需要国家送恋、科研机构炭鼓饥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力温。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巫羌胺,也曾不断出现事故儡浩跋,遇到挫折是任何事情发展的规律锰秀。因此瓢隧垦,对于各类事故滦,电动汽车各产业链不应止步不前茹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虚,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫁谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒森:李芳" "   上海车展开幕前一天下杏涤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会此,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌币俗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纲斤顶?北京现代副总经理茹、销售本部副本部长吴周涛表示首互搂,目前北京现代47%的客户是80后和90后恒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瀑死。“他们对于服务有着完全不同的需求烈屠。比如服务要定制化膜抡,手段要智能化较侮、科技化常惺。同时董棚昧,还要预见到他们的需求并满足垫。”    如果说此前颓酿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鞠含,是厂家产能的竞争旱涛,那么未来则是客户的竞争恃。因此惋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”官徊。“意思就是享受你还没有想到的服务绥此。”吴周涛如此解释浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涤?据了解颗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暑,升级为对客户用车生态的全面服务问泛坍,基于互联网科技的进步论,先于消费者预见需求岗罢盗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”解航,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棘廷、智能姜渭、共享雇勘,以及个性化定制的智慧服务体验勉。    具体来看芳菱,北京现代将率先整合官网氏、呼叫中心陀分、4S店透明车间幢、服务App壬、娱乐晦籍甸、地图夏赴镁、语音控制虹黄磁、智能搜索等服务功能随,并将其聚合到车机上饱,成为用户的车载生活服务平台腊。它就像一艘移动的生活航母仆戎身,无论是餐饮餐、娱乐枷鞋、购物的生活需求笺媚鸵,还是维修控、保养的汽车服务淖廉乾,都将以车为桥梁翻,实现信息互通犊上。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沟,还能够通过在线直播的方式杜捆煤,对接车拳疤、检测妥、派工捶静猾、维修管苫巢、洗车里、交车等服务的全程进行智能监控窍己酣,实现人车分离式的售后服务疽,把客户彻底从4S店里解放出来媒穷,为他们创造更多自由生活的空间苫谜型。    值得一提的是骄,在“汽车共享”大火的当下俊搔芭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尝俱秃。“如果只有5%参加到共享汽车当中矢材,那也有40万辆的规模蛊卿卫,这是目前任何第三方平台都实现不了的顿将肺。”陈静表示卸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剩股、售后代步车前、公务用车也会参与进来饭锯。“我们希望融入大潮垄,积极参与这种尝试被邻峦。”    除了全新服务品牌的发布浪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点校示茂。据了解肝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞪庇缄,通过平直且富有张力的线条具夸擂,充满力量感的车身轮廓镰撂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓣。同时兽保蕾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惋,匹配7速双离合变速箱烤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硕。    “新一代ix35上市之后谎酶洪,北京现代有全新胜达辣、全新途胜墒荒、新一代ix35闻随、ix25四款SUV产品绊码。通过这样的产品布局监,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巴。”吴周涛介绍说胁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菜糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慌蘑帕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呈悍搏,本届车展除了新一代ix35勉泛潘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笛患。新车延续流体雕塑2.0设计风格朽,对进气格栅叙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化另拧凶,以DAW驾驶员注意力警示丢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睫苛强,为消费者带来更安全的驾驶体验氮。    除了两款新车外拜林,北京现代还设置了技术展示区额酵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果托。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膝括备,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炮畴冗。    2016年蜗粕泵,北京现代实现产销114万辆稻匹,超额完成目标鼎峰薪,保持了行业第四的市场地位晒。今年北京现代即将迎来成立15周年牌谁,也是北京现代从800万用户基雌罴臁,迈向千万用户级别的重要一年嘉酚嫂。业内人士分析密多叫,在后百万辆时代到来之时酮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术没窜,也在不断践行本土化政策齐奈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怯唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶疵:李芳" "  5月10日肩翠骇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业边,人们的关注度更高暗艰。在今天秦豢珐,汽车产业主管部门媒详、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僵陌哗,其中指出萝犊瞬:“中国企业建春伐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”但。   目前在中国汽车领域肩肪,舆论将中国品牌分为三类袱,一种是例如长安宛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淀颇聚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呐,而且成果显著弓劳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妹胶兄,这些企业通过内部的改革峦敛,已经形成了正确的发展思路话损拆,尽管在终端销量上尚未展现成果失党,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枫讣皇,始终有一种“捞一把就走”的心态颈摩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舱继,在市场赚取短期的效益涡看褥。   苗圩在撰文中指出抒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞。企业投入资源羡刃兄,通过设计开发亨遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡敦,包括物质价值和精神价值膏。但是焕,这个价值需要在市场交换中转化为货币监,才能完成“惊险的跳跃”百烧袄,成为企业的收益嗓单。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菊凡缓,中国汽车很兴奋搜导,但正如苗圩在文章中强调尝,品牌建设是长期而艰巨的任务既,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堤。这同样是中国汽车品牌需要思考的参。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茶请鹤,通过仔细研读稻功,将其中核心思想与观点标明粪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衬暮北,党中央举糯、国务院就振兴实体经济砍坷、做大做强制造业做出一系列重大部署雄鬼览,对加快质量品牌建设提出明确要求节。习近平总书记强调躺贡泞,“推动中国制造向中国创造转变镶、中国速度向中国质量转变垂、中国产品向中国品牌转变”猩咕隋。   2016年贺阶罐,国务院部署了消费品“三品”专项行动年,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力都,提高有效供给质量递媚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手领倦。   近日话饶,国务院同意设立“中国品牌日”欣爬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用届,体现了全社会对中国品牌的期望信人,为建设制造强国指明了努力方向轰擞。      一督甭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现判顿恕,代表着国家的信誉和形象田柒秤。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烽。   品牌建设助力制造强国战略搁佛槽。 我国是名副其实的制造大国灭聊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务工操。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潭糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帆,产业转型升级势在必行胃萍,迫切需要加快新旧动能转换惦,培育面向产业中高端的竞争新优势柏疾粒。经济发展规律笺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞘扦邯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力室隶懦。   品牌建设推动供需结构升级侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壳叫崎,重点任务是提升供给体系质量唬聚,提高供给结构对需求结构的适应性拳。品牌是连接供给与需求的纽带斗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置时,引导需求侧消费升级菊塑,提高供需两侧对接的效率菲杯。   品牌建设促进实体经济振兴挥荆卜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀句坟。企业投入资源柑,通过设计开发纶离、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏峭剂,包括物质价值和精神价值卵。但是癌卞写,这个价值需要在市场交换中转化为货币硼,才能完成“惊险的跳跃”嫂,成为企业的收益沧哄莫。能不能跳得高灸春、跳得远梯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剧。品牌是价值和信誉的载体叼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攫星讥。      二苦惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吃,科学地阐明了创新裴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琶凳。从品牌建设的角度看染,品牌需要“中国创造”楞竣,没有创新德,品牌就没有差异化的魅力刹。品牌需要“中国质量”垛朵,没有高质量口规,品牌就丧失了价值的基础诬底昏。 近年来哼,面对国内外严峻复杂的经济形势姐懊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汾涸报、国务院重大决策部署五肮,认真研究我国工业发展的阶段和特点棵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毒奋汤。   把握规律扔拐聚,找准抓手埠。要坚持质量品牌工作整体推进频寺,引导企业在设计开发电、生产制造和营销服务的全过程建立全员伙跋竭、全方位的质量管理体系歪、诚信体系和品牌培育管理体系爬葛,以培育有竞争力的品牌为标志卉撩弗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谱。   积极履职堂路,统筹部署察。2011年构帛,工业和信息化部会同发展改革委览地郝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尽,进一步推进品牌建设眷缆焚。2015年奴,推动出台了《中国制造2025》寞噬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镣砷硕。去年雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炔豌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划封,部署了全产业链质量品牌协同行动釜、优势和战略产业质量品牌护航行动拌盎静、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贩苫。   持之以恒是,扎实推进广脊霖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抱。   经过多年的不懈努力侩都送,我国品牌建设工作进展顺利哎,取得了初步成效窝怖浪。目前哭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烁,涌现出251家示范企业秋饥赊。根据对示范企业的调查贤椽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靡释,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肺杀尘,企业经营的质量和效益得到明显改善憨量。同时孩试,重点消费品的定制化歪、中高端产品供给比重显著提升挛稠碱,定制化服装消费增速超过30%厩棱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汰扔体。      三垫惠豁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务届逻,需要社会各界齐抓共管难台裂,合力推进密。下一步挥沽,工业和信息化部将发挥行业优势坟,深化推进品牌建设汗,加强与有关部门密切合作嘘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境违瓷鲜,努力开创工业品牌建设的新局面替梧。   坚持企业主体卞饲腑,增强品牌培育能力曹洛。 引导企业增强质量品牌意识焦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骨熊。坚持试点先行既功倍、示范引领喉瘁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹄,促进企业品牌与区域品牌互动发展担。加快制定品牌管理体系标准玫漆笛,组织贯标推广型脑蜂。加强质量品牌宣传强憨浆,弘扬精益求精的工匠精神犯文县,扩大自主品牌社会影响哪苛蜕,激发企业培育品牌的内生动力拖佰。   落实质量为先十,加大支持引导力度疮攀疲。 贯彻实施《中国制造2025》饥,落实质量为先的基本方针垦惊,加快推进质量品牌提升行动订氦酚。发挥制造业创新中心建设澳、智能制造粱、工业强基等重大工程的支持作用炒蔫,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘶期,运用“互联网+”限日宪、大数据等新一代信息技术蹋,把握智能制造怯囤丛、绿色制造牌奶、柔性制造等产业和技术发展方向护莲欣,加快培育自主品牌鸥憋磁。   鼓励创新设计修璃酣,丰富品牌差异化定位宽怠。 完善制造业创新体系蛊挨,加强关键核心技术研发诗泊,推进企业技术中心建设陆妹。在重点领域推广应用以绿色佃级钵、智能圈、协同为特征的先进设计技术枯跋铃。建设具有世界影响力的创新设计集群几墨,培育一批专业化的工业设计企业十,鼓励代工企业建立研究设计中心人皋婆,加快培育自主品牌图。   实施重点行动耙崎,促进关键领域发展巍。 落实消费品“三品”专项行动耪,支持消费品工业向智能卜栖、绿色答砂、柔性和高效制造发展型鞘。增加中高端消费品供给介蹋骸,促进产品向高性价比优势转变腑愧棘。大力发展智能关破、健康消费品班浓襄,支持发展民族特色消费品抨垮老。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狙浮,加强产业市场研究和需求预测丁炮,科学规划产业布局歼来、供给定位和品种结构恒讣。 实施中国品牌“走出去”行动搬快限,贯彻落实国家“一带一路”战略幂褐拼,推进国际品牌共建共享悲。   完善公共服务呕宫眠,支持质量品牌进步晴镣炊。 建设质量品牌专业化服务平台介吕李,依托中小企业服务体系挎,提升服务平台的质量品牌服务能力戚蜜哥。构建质量品牌信息共享平台感,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撑。完善知识与人才开放共享平台沤剩苹,依托企业经营管理人才素质提升竭桅吉、专业技术人员知识更新等工程伟亮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台线,促进科技创新童枪、成果转化和推广应用蹭。   加强技术保障辞藉失,夯实质量品牌基础现庭。 完善产业标准题、产业计量栋沸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剖拌毛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏,推动质量升级糖。引导企业增强研发创新和系统集成能力岭慷吩,创新制造方式和服务业态糯断盆,发展定制化生产袖,满足个性化需求卧鞠膊。鼓励企业发展现代销售体系鞘,在品牌传播獭桨靠、顾客体验和销售模式等方面创新发展募搬。   设立“中国品牌日”醒,大力宣传知名自主品牌 粉嘶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新温、质量精良貉蓬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沛豌。品牌建设是长期而艰巨的任务课趟浓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潮,以新理念引领新发展剐,持之以恒地不懈努力航,共同推进中国品牌迈入新时代愁盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   5月5日算蹿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仆校,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勤肮、董事长李斌就中国汽车升级之道槽棉、互联网企业造车爬妻钎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赎洞。    近两年互联网造车企业纷纷入局夸世,被称为“新造车运动”醛途。徐和谊开玩笑说估偿缴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朔。”他说富理:“我从传统汽车的角度看赂暖,就是不服!”徐和谊解释道孟瀑,李斌做到的他也能做到掀瞎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浩喀。    徐和谊认为瘫,最难的不是做产品师,而是做品牌潮肯狠,尤其是国有企业体制下做品牌擂峭秘。建立始、培育一个品牌钒僚乌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酣。他举例说筐裸鞘,蔚来汽车在东方广场建体验店摹土逆,那叫“烧钱”埃董,国有企业就不能这样“烧钱”讲。但品牌打造的初级阶段募,该烧的钱还是必须烧的窍。这就引申出国内传统汽车行业藉晒,必须加快加大国企的改革步伐汀栏,从发展角度喂、竞争角度撵,必须改革蒙茅饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘘翠,希望未来产品不光是一个出行工具阜,而是一个用车的体验平台光。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜂搭船,而是看到与用户交流的新机会琶欧腔。从互联网颧贯茂、移动互联网蚂人、移动社交发展趋势看穆精晶,与用户关系会让汽车发生深度变化氨焕山,体验会变得更加重要沥矗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颊痛,新车企应该走什么样的路当,徐和谊认为臀,条条大路通罗马黑新套,但是路和路是有区别的测丛澜。他认为全世界只有中国能做到一件事范淡:传统车企和新生力量深入融合令峭、发挥各自优势险衰,结合起来态尼,这条路可能全球谁也做不到惰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钒。徐和谊透露箱唇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醛,很可能这轮竞争辆霸炬,十三五末盎,再过2至3年痪缚膳,肯定会出一个比较好的结果揉蹲。”    李斌也认为敝悉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大停舱,这跟传统燃油车情况不太一样你耸。他干脆表示且,国外品牌在中国是没戏的拟水,因为智能汽车需要本地化的数据赔覆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快突痰存。蔚来汽车在三电涣厩、智能电动怪魂、包括制造方面都跟其他企业合作搁沪奔。李斌强调涧麻:“我们是很尊重制造这件事的专业性纱刷。”谈到合作下辰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痘:“我们的南京工厂投入十几个亿煎甸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作困开,不是简单的代工舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩脑炽:李芳" "   据雅虎网站报道粮忿位,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耙内:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筷怒。”    他指出醚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈突普。尽管我认为这可能还有很长的路要走茄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兴捻弥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琴瞬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险田送丁。    当前标钙,特斯拉毯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爸鸿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兼潮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密电态潘,并将其带到了Uber册戊。    去年净,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厩舅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贬邪。特斯拉CEO马斯克表示冬滦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”癌矩秃。    马斯克认为返蛋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挖壬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膝售兄,要远多于因人为失误导致的事故殴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道败荡熟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桔。    他表示朽睹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全未许晾,那将是一件非掣媛纳好的事情日写。但对于汽车保险公司来说屋墨菩,这不是件好事粹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廊:“我觉得这种影响很明显汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稼痛偶,全面未咳廉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涤瑟拔,阐明了个人观点撮滩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抄墓、客观的看法橇涟武。    报告摘要猫单:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期是拌壕、快速发展期与成熟期四个阶段蓬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绩捎尸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毫,很值得我们借鉴敝查构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寂备。如果不加重视擞,终会酝成大祸龟。    *韩国的电池产业悉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战什,我们必须面对这个挑战既。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挞和,它会带动未来汽车消费新的革命伪昂痕。    *任何事物都有两面性玛掂,政策也是这样钞。补贴强度不足花蓖,难以起到激励效果募幻,补贴强度大了褐,难免产生对技术发展的不良影响躬奢醋,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿蓉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挟,从国家科技项目立项至今已经接近20年硷想犯,可以说产业发展已处于世界前列堡拜。2016年祥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镣悲,累计销售95.5万辆食藐妒,取得了令世人瞩目的成绩拒武。有些专家认为另假试,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劝,我的看法不是这样裸埠灵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期净、导入期溪、快速发展期与成熟期四个阶段都闯猜。导入期也称培育期温,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段相赴辉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棺,当时就有舆论认为恐非酶,我国新能源汽车驶入快速道失碌,进入了快速发展期吐纯。然而到了2016年便回落下来搪会即。现在分析起来惧卤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悔迪,造成了数据中存在一定的水分笑放。随着国家对骗补行为的查处俗舌,今年的数据逐渐回归正常含呕硼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猛贪停,有可能会得到一些错误的判断七捻肌,导致过于乐观的结论八。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疚凛每,除了观察数据的趋势外霉抨,更重要的是看产业发展的推动力蝗,是国家政策为主还是市场为主傻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窜,补贴政策还不能取消毁僚免,基础设施还很不完善罢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乡武赐,产业链还不够强壮与完善比豁驶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高想。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闪珐色,工作量很大祈,切不可放松努力磁厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来畏灸闭。    依目前的政策设计耿,我国将于2021年取消补贴叙,代之以环境擅床芬、能源为因素的常态鼓励政策北。也就是把2021年设为一个转折点沃涟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悼储。期望实现年销售量达到二萝、三百万辆以上虫醚佳,能够占到汽车总销售量5%到10%贝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊。    二授壁恋、如何看待新能源汽车的碳排放探?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策相控娄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题能李。我认为许多人有这样的疑问是正常的渡幕孟,因为至今还没有一个权威的科学数据莽,来告知公众电动汽车的排放是多少箍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥肺是。    电动汽车行驶过程是零排放识,这点没有疑问途秘。但发电过程是有排放的拣奉,不但有二氧化碳排放澈寥贤,还有导致PM2.5的有害气体排放聚。所以简单说电动汽车是清洁的漏,是不能令人信服的晌叫,需要拿出数据来活。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺Γ款的新闻报道恨,受到一些启发擎萎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数础票疤,即“碳排放因子”弄恨嫡。根据新加坡的实际情况寒,标明每消耗1度电菇孰,就要造成500克的二氧化碳排放兑钱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升房揪棱,即每消耗1升燃油拇澄稀,就要产生3000克二氧化碳排放密愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钢稀颈。由于特斯拉的车重倘哭,耗电量高型吾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湍擦鸵,尤其是在夏天开空调的情况下店兔飞,百公里电耗有可能到40度赣膊多,因此被妨善海款伯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朽,很值得我们借鉴匹缝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吝啥醚,据我了解定性的结论比较一致欧,定量的结果存在不小差异婪焊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冀里,其清洁技术水平也有很大差异阿眷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陡谭粪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弥恰,发布我国的“排放因子”权威数据何拢渡,并定期予以更新硕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值判嗣。    比较我国和新加坡的发电情况澈,新加坡百分之百都是石化能源发电腐,而我国的发电能源结构里诲判汞,石化能源约占70%维凉,可再生能源等非石化能源约占30%念掀。全国平均来说蜗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵星勺。而且按照现在国家电网的规划来看锋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粉,我们发电的能源结构会越来越清洁刀逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大师黎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”评,来估算一下电动汽车的碳排放此。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骇染,可以算出其碳排放为100克/公里酣茎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车齐罚介,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸵帅。可以看出一般情况下菊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仙。但是如果电动汽车过重缅,电耗很高捆省勃,就不能算是低碳产品仆姆阿,甚至不如先进的混合动力汽车呐逃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啊,但是我们可以认为伟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下村巩,耗电越多霉橡,造成的PM2.5有害气体也越多罐圈。因此赣,从治理大气环境考虑居,我们的政策应该鼓励低电耗产品乃崎密,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奥。    三春党母、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展创性围?    这个答案是肯定的莽。我做过一个简单的计算靠毒,即使到2030年集氯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候小隧痕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敌敦貌。由于大部分电动汽车会在夜间充电碑貌碳,可以利用电网的低谷电时段来充电搞魂司。目前我得知的峰谷差是20%到30%泥伎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段融搏拱,不但不会给电网增加负荷土嘎缮,反而可以帮助电网储电姥缄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里式,在白天电价较高时段将电售回电网蠕棺好。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惨臀,这个系统包括了屋顶的光伏发电冀奇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煌谐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腥散,采用分时段电价扔。当然劳,对于需要白天时段充电的一些领域镭,如快充公交公膏、出租车与物流车等湘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尘控壤。    四趁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隘歌萍。现在出现的火灾问题比较多儡侥少,所幸还没有造成集体伤亡挤绷甸,但是已经给我们发出严重警告潍等码,如果不加重视师,终会酝成大祸祟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位清。    电动汽车的安全要以预防为主废棵,要从产品的设计做起忙诞避,然后是生产过程的严格控制献拧,不能将未经严格考核的产品投入销售冕喝。电池的比能量越高姜眷痪,发生火灾时的危险性越大凄,因此要求有更高的安全性技术饺癸,试验考核应该更加严格汐篱。尤其词纠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糯,因为客车上乘客数量多蜕,一旦出现火灾逃生难度大顾差辞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翁宦,为满足新的标准增加成本是必要的砷。对于纯电动客车甘暴摄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暑,既安全又经济簇偶酣。    说一下安全监控网络斤桃寿。我认为重在实效晨存渴。我在几个火灾事例中了解到苛吹,火灾发生前其监控网已显示警告信息报触,但未引起关注与采取措施沟时,说明安全责任不清尸侠驹,监控网站流于形式歉,主要是供参观用膛献。    五瘫规、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题读凑琳,大家都知道辜危刑,韩国的电池产业疲泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战视,我们必须面对这个挑战栏怀。目前有一些原因剿奢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掳蔽桑,也给了国内电池领域一点时间兔烁摊。但是睦咖苟,如果我们自己不努力氮鸡,最终经不起国际电池产业的冲击铅,我们将会面临严峻的问题唾了量。    我国动力电池产业发展很快工,一批创新意识强的企业正在快速成长步舰歼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏谁。但是总体来说困放颗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩嗅案,产品的质量水平不高式叹磐,投资过于分散接挟川,到处建设低水平的小规模电池工厂辖掇淬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缆诵噬,缺乏战略眼光漏烫客。这些问题需要引起我们重视与思考事。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俩滦芹,没有一个强大的中国动力电池产业弘男,就不可能有强大的中国新能源汽车产业船筹,实现汽车强国的梦想又是一句空话祁霜净。    化学电池是一个非常老的传统产品伪量郎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度背佩警,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圈蔫轨,形成了动力电池百花齐放的创新局面秃秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰响,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膊玻贿。因此膘寇,谁能够掌握创新的主动权欣陇,谁就有可能掌握未来电池的命运权度恨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局境绵,但是企业是实现创新的主体扫税。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沉筐,能够挑起这个历史重任窜惮,把更多的注意力放在创新技术上面灯警。    去年参观宁德时代电池工厂时箱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邯劳,给我留下深刻印象食。图的中央标明安全性始终是核心释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尖壬、功率密度篱、寿命与成本饯宪。在实现高能量密度的同时皇洗,要实现快充性能烙骏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纽怂,向1万次20年迈进耪荚,彻底解除人们对电池可靠性该、耐久性的不信任醒瞄槐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下是壤狗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车损,结束燃油车的历史腿蜂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弯,成为中国动力电池的创新巨人泞酣。    我对我国电池产品质量做过一些调研玩,认为燎荡蔫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平家疆。就电池单体成品质量控制方式跨粳菊,目前还有采用筛选的落后方法哗擦聚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上得喊闯。这表明氮,产品的质量水平低劣病,即使交货的产品数据是在合同范围内改,这些产品在使用中性能很快就会变差扳,寿命很短弛痊。    目前诗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戎握,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差深撕,但这也并未在本质上提高一致性层。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攀,不需要分牙斯纭,标明这些产品内在质量是优良的刻颠。用汽车工业对零部件的质量要求就是骡歪图,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挂篓。恐怕多数企业都达不到记核,就这一点而言幸,我们与日韩企业就有明显差距慕。    面对严峻的国际竞争络碱邻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟判。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侧,再吃不掌握核心零部件技术的苦灵玛。我们看到国外整车厂来到中国时蒲洼内,都要把自己的供应链带进来阮察楔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怂碗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锯规蛊。我建议政府米、协会撅甭尉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魏及不。    六尝窝拣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉。它会带动未来汽车消费新的革命船丝咀,有助于解决城市的拥堵狗睡检、停车难汐贺记、环境污染等问题笔芯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率速浓粒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昆,是未来汽车应用一个非诚胀樱好的发展方向村点嚷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绒。    由于共享租车提高了车辆利用率试,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁锔呛小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偷。又因为主要用于短途使用棠脚,大大降低对续驶里程的需求抵。从社会效益考虑厢,减少了空驶行程挤垃新,意味着减少能耗与排放拓惊芬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哨冠催,缓解停车难的问题妥裳。    现在慷迁,很多城市都在做分时租赁泥,但有的并不是典型的分时租赁宫。A点借内娠、A点还捻稗,规模小的例子不少韦。例如有的大学有几十台车在那里竿勘新,学生租了这个车出去办事儿辖氨,回来时归还校园原处尽粹。这种模式也是一种共享抖欢,但不是典型的分时租赁及。只有实现A点借X点还潜琳粒、并具有一定规模草陷享、使用起来非常方便岁低镶,才可以算是真正意义上的分时租赁捣。    除此之外矮搅奥,分时租赁还有一个评价指标抛茶,就是车辆的运行率比勃笛,即车辆有多少时间在外面跑腾姬、跑的时间和停的时间的比例卯。我考察过芜湖市易开租车恭露敝,我认为是很典型的分时租赁充垦劳。从数量上看套,芜湖已经有两三百个站点撩僧,三四千台车踢宏,具备一定的规模;从模式上看贸坊寒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惦筐、X点还吠。从车辆运行率来看女,芜湖做到了80%嗓。    此外煤创称,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歼,规模也达到2000多辆旁奋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池焦肝蒋,很有创新特色诗韧视,也有一定规模剖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据貉,认为大约需要1辆/1000人口施茎譬,或5辆/平方公里的密度倒,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗽裳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎齐脓,其租金仅是普通出租车的1/3另渭敖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疆脸。    作为共享租车的车型殴,以高可靠性鸽秒、低成本径,微型车更为适宜龄。共享租车要应用车联网技术绒达,建立完善的方便于客户的使用体系航敝盘,实现手机注册话、约车楔兄、开车薯幕烷、交车册扒、付费以及安全监控等齐宫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓦。我认为含,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忙。为了方便客户春滑,建立全国统一的注册收费系统十分必要盘瓢。    七乐抡辉、补贴退坡后录,新能源汽车是否还能发展桑菏雄?    从今年开始推,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绦欺。现在行业里有一些不同的声音蹲放孝,认为新能源汽车本身就是错误的事情桐忍,它的发展依赖于补贴饰餐,补贴拿掉以后底挤话,新能源汽车产业就会死掉拜怠。我不赞成这样的消极看法糯。    首先在电动汽车本身的技术上菜,我们要有信心惜匙勉。随着电池能量密度的提高搐型,到2020年轰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上私剿埠,规模化生产使电池的成本大幅度下降热距犯。从这几年市场反映看统,很多消费者开始喜欢电动车了碧,他们觉得电动车很安静炕片花、很干净扣,如果自己家有充电桩缴晤文,使用起来很方便辈。目前搪,面对全国大面积的雾霾形势可,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厕,促进了电动汽车销售量的持续增长输,在不久的将来鞭,电动汽车将大量取代燃油汽车矮。    我国在新能源汽车产业取得的进展敝,很大程度归功于国家的鼓励政策瘁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用活。但任何事物都有两面性哦常慑,政策也是这样净。补贴强度不足嗅,难以起到激励效果吝,补贴强度大了绥纶,难免产生对技术发展的不良影响陵侠彼,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣谅。这些就是事物的复杂性巴幕,不足为奇脑。因为产生一些问题裤,就否定补贴政策是很不客观的硷屑拍。正确的做法是适时适度调整政策卫,逐步实现退坡哺,制定与能源幢惨、环保因素相关的长期鼓励政策夯,进一步完善推广工作的其他政策环境擅妨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敖平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唤痉,销量突飞猛进秽累辉,不仅在中国市场实现了大反转铣渴蛔,以每年超过30%的增长率需兄懈,连续三年高速增长限柔,实现反超每乖,在全球市场上来看溅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袒婚。设计之变似处氖,影响如此之深港。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驼毫协,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颈撵,都是如此亭肝票。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旁穗。此消彼长瑰闺,本来也是市场常态漠论,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现船咳匠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阑模圭,而奔驰则用了进击的改变城。这导致了市场格局的变化富袖沛。但在今年开始售,奥迪要采用一种大胆的改变持。   在北京车展上窗糙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷胶掳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品还枯。在采访中帽握,马克·莱施特先生表示糙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弛冠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谎邵郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是供,以奥迪品牌本身的三大支柱抱,即“运动性”敌轿讳、“卓越质量”鼎何、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酿南,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唾。另外号短,马克·莱施特表示帽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”融粉。   未来滥侧,奥迪不论A趟、Q雌朗、R系列封群,还是电动系列兴美,每一个车型系列都有他们独特的个性屉割乾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坚此。而且琴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格处统穿,在马克·莱施特看来横,除了外观浇次范,在内饰的设计上单,奥迪前进的步伐还会更大硅膊。   比如新一代A8袖馆叙,大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了师,全部操控都是基于触摸屏热蓬得。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摔羌,这将是一个具有革命性的设计发酮。”马克·莱施特表示蹄洽壳。   【访谈】   媒体屎貌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里半短?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韧钎背?   莱施特卧:中国市场当然是我们最重要的市场之一慕。比如马上要推出的新款奥迪A8藉,我们认为80%的A8都会销往中国娠布洽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杯。比如防,从车的前脸上就有非常明显的体现叛,这个框架会做的非常突出狼鬼凡,也会大量的运用到合金材料铆香磕。A8的设计充分突显地位感和身份感炽蓬扇。因为我们知道中国的用户乌,或者说中国A8的用户群是非乘ィ看重自己的地位感和身份感翔麻赎,我们对A8的设计充满信心耪钵。   Q2是我们量产车的一个预告廓懒魏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糕。我们想把奥迪的A系列传泄金、Q系列芒挽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达此。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捍辉。比如狙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碾拧粗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计供,从而更多的彰显每个车型的特点忌闷。   媒体拿:A3未来会有怎样的改变籍班,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变静?   莱施特权呈间:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望熔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型股蓄鞍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笛椒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力副、表达力戌色怪。   媒体另疆传:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刷惕纪?未来设计会有哪些改变齿航?   莱施特沤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铝坤赏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乘土,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扭擎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膏控斯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性螺淑叫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拒拜耽。此外挟刑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竣。   值得一提的是阀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绥肩啸,完美诠释了驱动理念郎凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吉。刚才我说的是外观的设计砰莽芬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泼姥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剿认盗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雾沤莫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捎,而全部操控都是基于触摸屏钢侈莱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拱入刷,这将是一个具有革命性的设计淡。   媒体兽:面对未来的城市交通更加智能化煞掠肠、互联化茬深粱、自动化的趋势硅试坝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泻繁?   莱施特先生歇蕾蜜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挡迪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娩卑揣。实际上冗爽绦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程络镐恼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观透户,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磊坪送,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骑急委,还是更多使用自动驾驶嘉夯拷,所以我们设计的基点是用户体验太户男。   设计开始阶段将先做内部设计片饰瓷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后珊函,再去考虑外观应该是怎么去搭配迸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哗绊魏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诽栖阶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垮,因为我们真的会目睹蚕瑟马,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革食。   媒体念缅仙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宫冀?   莱施特蜗:我们从下一代的奥迪A8开始敢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言深扑掇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歼。我们要做的是持续的岭、不断的推进设计语言的发展呛刨,每一代的新车型都要再往前走一大步揩厂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掣墒庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾十:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蠢方丹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时簿浅普,业界开始重新打量双方的合作爆。   如所有行业对热点的追逐一样额编睬,在过去两年中嗽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翰。4月6日请,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撑捶,携手研发并应用车载人工智能技术汀该。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熬驹,双方将成立一家全新的合资企业闲氓槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匈。在此次合作中梢钵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绩,用于双方在汽车领域业务的开展馁恋邪,为出门问问未来的发展提供支持擂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倍蛊,而合资公司背后烹喂烽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惟蕾兑,意味着除了汽车制造商挟备惧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饲乏图。   “1.8亿美元只是一个开始辨圭滇。选择跟出门问问合作鄙撕,是大众集团移动出行战略的一部分储互。”苏伟铭称崔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乘棠藉,为达成这一目标犀乘鞍,已经规划了三大板块癌扦法,共计十二凳恭、三个项目举篇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幂如祥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闯融豹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莱糕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阀茧、语义理解技术环,面向移动搜索领域的智能手机应用拣坏矫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彩。迄今为止涵七,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椽漆、语义分析购甫安、垂直搜索等核心技术芹痪撑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呕恍,来打造下一代的人机交互方式淬瓦省。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)师。   “选择出门问问物卧闯,是各方面考量的结果惋泼。如果大家了解的话风谋惯,其实Google也是出门问问的重要投资企业溉,所以我们与Google也进行了谈判”熔。苏伟铭称灵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓝灰斯。   2015年6月斯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月够,出门问问被Google投资涎。截至目前楞,出门问问共计6轮融资失稼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煽播。   “此次插踢超,我们对出门问问进行投资擅烦,不仅仅是出于财务层面的考量馅,也是一次具有战略意义的投资常惭挡。通过本次战略投资问璃略,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沟拘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悸抛,只是单纯的投资或技术合作烽飘,苏伟铭回应称颈筐,“想强调的是毁石,我不主张相互供应的关系龄耸骗,一定要拥有属于自己的核心技术下。”   “移动出行领域的合作蚕头,如果是提供车辆剐竞景,那只是纯粹的商业化的供应需求可幕葡。与出门问问的合作安缕,我们是要进入合作的管理层逃,在共同建立的合资公司中寥,双方都有委派监管团队”逼。   苏伟铭介绍纹构没,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持票,但更重要的是在人工智能领域的研发杜磺侮。“如果你与人工智能进行沟通扑抵朝,沟通得越多敦,它就越了解你铅,人工智能研发的目标是迎合客户笔,而不是需要客户自己调整来配合般录,所以顽铝挡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锭糜缆。   他坦言锤久,在人工智能的项目开展上响,有好几种做法锰览,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痊钾,但这不一定能成功围,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醇十。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巫迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垃沏,且能够很快地将技术实现应用救屑。”苏伟铭称菩骨挤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琉持,来帮忙推进其未来的发展监。从这方面的合作来看粗藉,双方非常契合饶漓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刃僚坚。硬件是大众的强项柏被,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刀涪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刃,而是应该让其独立运营掸滥鼓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窜耐李。”苏伟铭称溜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽脯剖。   据介绍偏了,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业避咯苦。基于出门问问领先的语音识别妹、自然语言处理侣、垂直搜索和主动式搜索技术泛介青,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峨,该合资企业将进一步探索揭,为未来的智能移动出行提供解决方案吨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里么辣牵,人工智能并不是只包括这一部分惺,其实鸡撵涤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烁际涵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廓杠棵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疏毕救,但在苏伟铭看来收袖持,这是一个重要的开始跨。   “下一个工业革命的前夜”皖脓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苦鲁,为此虱腊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祈盒。在2016年的广州车展期间滤殿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想福赐。据大众汽车集团(中国)首席营销官狮、集团销售和市场负责人胡波介绍痛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宫媳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立膏,包括智能停车慈唤、智能充电等庆石藕。第三就是交通形式的智能化管理熄唐。即打通不同的交通形式胯殴,提供一个智能化管理疮靶狡,最后让出行者能够享受顺畅微毯恃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秃汰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姐泼。“我们相信搏袒,车企能在这一领域扮演重要的角色涸。”胡波称潭。   不可忽视的是拇嫉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换许,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫁。   “要建立一个生态圈凛瞧矩,必须要有多个方面的项目支撑轮酵。在落实该战略的过程中蔷,我们便开始思考陡姑,如何构架这些项目攫亥构,未来三年我们是要围绕这十二新菲、三个项目开展工作的酥。”苏伟铭称抡吩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垒仁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓬箱馅,以便及时供应辟,满足未来车辆发展需求突勘券。”   据了解纺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翅。通过语音输入棋皇,该后视镜可以提供导航艇霖、信息点(POI)搜索任、即时通讯帅修炼、车载声控信息娱乐系统等功能巾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伟辑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冬佬迫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捅。通过语音输入奖,该后视镜可以提供导航捞俊、信息点(POI)搜索杜陷台、即时通讯矗撼、车载声控信息娱乐系统等功能汞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煎蜜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缮黄。   苏伟铭透露侯掸雇,最快从2017年下半年开始骸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜横钡,在一些国产车型上也将采用该技术对测避。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捣浩胖。但是堪贿涤,有了大众汽车集团的参与椿藏蚂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兑。   经济观察报凉:在中国的十二三个移动出行项目上核仕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利财拾巢?   苏伟铭摩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焚瘸裂。2016年中旬攀畦仕,我们便与集团总部沟通过睛偿,我们认为在移动出行领域拴极挎,中国是领先于其他市场的徒吴。所以叹蠕颇,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┪印,建立MOIA移动出行服务公司前录。之后搬嘛,在中国杜交,我们期望成立一家服务于移动出行的公司善谷淡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳辱。   所以物,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域括,欧洲和中国轰掠。其中中国的业务包括三大板块皖螺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胯毒膝。我们在这一领域是领先的蔷羡,这之后吮废,我们还会有更多合作轮举羡。   经济观察报攘:在大众规划的十二三个项目倡,大众与滴滴出行吴、首汽等公司的战略合作是什么模式丹?   苏伟铭妙羌:大众跟滴滴罢订八、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菩炮悉。其实揭碱霉,与滴滴出行的合作仑,目前还在进行详细商议卸。但需要强调的是拆博,我们的合作投资并不是融资的概念胆,我们的合作是战略性的龋此。   经常有人说大众汽车集团起步晚寞,但我看不出其他厂家做得有多快搽。   移动出行的合作磊啪氛,如果是提供车辆剖肩,那只是纯粹的商业化的供应需求涤坛。与出门问问的合作托,我们是要进入合作的管理层火凳钩,在共同建立的合资公司香劝,双方都有委派监管团队摊趟。   经济观察报片蜂:您提到的十二丢锈、三个项目都是什么商业模式搔席?是否都会以合资企业的形式出现撕翠?   苏伟铭嚏胜贤:并不是全部都是合资企业形式的项目坟。我讲的三大板块中接暑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坟抖吻。我们选择成立合资公司是因为都督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值设独灵。那么如果不通过硬件媒邦虽,技术应该怎么落地呢痞桥燎?通过建立合资企业里哄咎,我们可以为不同品牌设计不同的技术实靠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费,包括集团以外的其他品牌橡棺怂,我们并不排除这样的合作长舅世。因为生态圈本身就有一个共享的概念淑肠啦。随着数据的增加坤郡,共享的概念会更加广泛竿宫妓,生态圈成功的可能性也会越大目套妊。所以与传统的工作方式相比起撤楼,变化是非常大的屯无虑。   经济观察报崇魂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作臣鲍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出认?   苏伟铭扮颧:我认为技术和战略两者兼有噶冀。要建立移动出行生态圈的目标堵伤尾,就必须把其中的布局规划清楚教财澳,只是研发出几个APP极剿骆,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹲很。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玩磕?同时虱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豹勾馈,也会要向外输出嗜萍。   经济观察报华:生态圈成为汽车业新的布局单位检哨,选择共建生态圈的合作伙伴时舵,有什么标准浅查彩?   苏伟铭漆摩葱:以前我们称之为垂直平行的价值链灭貌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联课啼倾。在考虑发展这些技术的时候稗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扩。   举个例子交颁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甲砍笑,我们会考量其语音识别技术有多强烦履?然后再开始讨论中间的差别在哪瓦适超。找到不同品牌之间的差异性非常重要矗。从战略角度喊痢聊,大众汽车集团需要明确今后的定位车融古。   谈了这么多宏屏,其实有一个基本点磊,便是客户群体腥蛊。作为主机厂家侨净,我们需要预见到7年以后车的样子居。因为一般针对七年以后的下一代产品铣贺刚,我们现在就已经设计出来了刮幕庙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暖,未来会遇到非常大的改变绥鹃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡补,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩寝韭:李芳" "   4月20日椒,上海车展开幕的第二天伯灿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台病,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”富,其实孙囱恳,魏建军早已来到现场桶男。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犊菠高,魏建军至少接待了三批不同的访客牛侵悲,并亲自送每一批访客离开律虱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堕衅即,虽然神采飞扬另豆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撮惯桓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盗舵喀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攀家萎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义困毙那。一边是国内SUV领导品牌坚惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疟寝捌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唯涉醛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔼钦冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军对讼痕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犀笛壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吴诬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峭,此次哄派皆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慑簇。   “WEY的目标是挑战外资品牌泪泞,终结外资品牌的暴利时代鼻漠,重新定义‘豪华价值’柒两狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品床。VV7c/VV7s之后柒,今年还将推出2~3款全新车型玲愁谅,将产品线延伸到新能源领域孩眷,合力冲击外资豪华SUV品牌惧饥懊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歼挝氯。”魏建军说伎坞,“关于轻奢号鞋绷,首先这个词比较时髦渴围挪,容易记住辫疏。另外泛寝爱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锋。”魏建军表示沥算,长城不会做没有意义的豪华思蛇居,“作为消费者可以感受到超值的体验刻梧,而企业也能得到相应效益些摔,最关键的是得到了客户的认可频,这才是有意义的‘豪华’抵卡。”   魏建军认为安全是最大的豪华逝枚嚼。“乘员筏客官、行人槽桐、车辆”三维安全(3DP)设计理念还略,参照国际标准槽,主被动安全配置完全创新佬鹊,提供正常驾驶池、危险警告淳赐、碰撞减缓挥糖逝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护密。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哼琼,译为“牧羊犬”珊筹,有守护主人生命及安全的意思冠桓。   此外孤儡逻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刹,来自于欧美一流车企挫填纽,有着丰富的造车经验和行业影响力胳琼。匹配中国第一款7速变速器岭,这是世界上最好的变速器之一护瘟松。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耗申嘿。除总部优秀的研发功能外卉徘痞,长城在欧洲间沥、日本和北美也都建立了研发中心融。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迪缕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数施毕。其中尽掠卯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌离煌结。对此铆室,魏建军表示匠:“媒体和消费者一直有这样的担心钞镀坟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面塘。实际上街脓,在同尺寸或者是同动力下嗜凤送,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酪伙特。但从消费者的角度来讲防,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辽,消费者会非常清楚这些配置问杭、性能酷涡娥、做工有什么样的差异据可微。”魏建军表示滥拱,长城的目标是做品类品牌磕称握,即目前在SUV的大框架下以价格为区分完僚把,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元换竿冕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孝罐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆患。   而针对销量层面捣,魏建军表示话壬:“从销量上看绥恋倦,WEY很难超越哈弗伺孔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成撬薄,15万~20万元的空间虽然也很大旁恐惯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论士绘败。”也许很多人会认为焙,WEY卖不过哈弗非,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杉牧盗,但实则不然赎璃黎。“WEY和哈弗我们都重视单裂,长城用同等重要的莱妥棚、足够的资源支持两个品牌舍筐捍。”魏建军说棱穷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绘态扯,魏建军是如何评价的睡双?“我认为我们的产品不管是性能嗣坪、做工戚拓沉、安全拣闹放,还是油耗炊女坟、排放力违苦,都不输高端车刃。”魏建军依然对产品信心十足辉倘歼,但他也承认WEY面临一大问题烦磊腑,“现在问题是品牌价值浆沦呸,因为WEY旗下产品刚上市挨巷,品牌没有经过市场的验证辽,大家会对它不放心茧挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔬赖。”   魏建军表示屎拜淘,自主品牌给消费者带来了很多价值车诧。“有我们的参与惨冗搓,不断地进步喂黔吗、不断地在挑战外资李掇,已经迫使外资不断降价吠访饥,提升服务品质蒋日乔。我们的目标是要挑战国际高端市承⒐称骸,所以说我们借助中国这个很有价值的卿、规模最大的市场来锻炼扮对蛙,使我们能尽早挑战高端芍。”魏建军表示囱篱沉,消费者购买了WEY之后川穿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纳蟹。他对媒体承诺宽,WEY的产品一定是超值的梢炯蹭,并且一定能给购买者带来惊喜椿拜。“WEY是一个挑战者访沪扮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捻导。把我姓都赌上了毙迸肌,不能失败勤,只能成功翠梨。”在采访的最后绒道,魏建军郑重地对记者说舍涎遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巳文盘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发北快,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丝捌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向供般,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吹盲集,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灸萄,以及未来的发展亩浅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兽竞妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陪筛墓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乏,以下是问答实录驴蹬芬:   凤凰汽车 须:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疽纶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的典恋唾?   俞经民 腊罐阶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谩柯秦,对于品牌的市场表现同样很有信心武藤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言府效朵,我们有信心成为市场第一的品牌空。今年我们的销量目标耿,是从去年的8万到今年的20万插挎日。纵观130年汽车工业发展史文该,汽车行业发展的基本规律而言归,规模还是需要的林欣暴,是品牌更好的发展的重要保障馈。   邵景峰 纹核发:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扰秆乐,荣威方面时捞俄,我们所坚持的权缸蒜,是一种符合广泛审美的沛胶限、优雅自信的设计风格辫硷惰,在复杂的市场环境中徘,抵御诱惑幢挨鲍、坚持自我瓢,走一条人性化的设计道路竿切。而我们的MG名爵艘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化零驹柯,这是一个巨大的宝库哩充炕,值得我们的设计师尽情发掘挡络菜,其中之一吞局,就是感性晦抹酞。   在MG品牌的设计风格中穷亲戒,我们可以看到很多情感爆棚非、血脉偾张的元素与产品奴块灌。未来的中国汽车市场必将飞速发展券疟,需求也将越发多元化护滤贤,然而无论技术如何变迁统,对于人性化秽、情感体验的诉求将贯穿始终咀掇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尖淮,我们也将在感性力设计理念的指导下什峭联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疵录洼。同时鞠埂屁,强调个性也不代表小众绢镶渤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求省男,为大众带来唤起强烈感动矮、让人心跳加速的优秀产品畔,这就是我们所追求的目标兑。   凤凰汽车 涂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万去炕疽,其中年轻消费者占到了绝大多数断峰坍,请问接下来坚怖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹋?   俞经民 垂娇靶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽僧,更是“年轻的心”剖隧烫,从名爵ZS的订单来看妙草,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虹宠,更包含了年龄层更大郡齿看、但心态上保持年轻的用户伙。从“年轻的心”角度而言呛裁疟,我们的消费群体就更加宽泛了妓,作为一个年轻化的品牌市欠,MG名爵的诉求是“年轻动感镭、专属空间馅、纯粹乐趣”哪谰冯,给“这一代的年轻人”造车烤。说到年轻人共同的特点婚,是充满梦想饱,对于梦想的追求更热烈一些附,更想把心里美好的事情去实现思痛岁。这个梦想实现的过程是非常美好的杯嫡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乖:为这一代年轻人笑,不仅是岁数上的年轻人段,更是心态上的年轻人枪块,提供更好的选择列酥,保证他的有更好的驾乘体验墙且寺。   年轻化的特点奸夺阜,是要颜值吴桅、要体验的到位额戒赔、要可以分享腑。二十一世纪中国的年轻人涝,在互联网的普及深度篓商、对于尖端智能的体验和想象力咀窗躲,在全世界范围一定是靠前的逢观杜,就应该可以代表“国际范儿”梅,也应该引领地球村的潮流探。要满足这一代的年轻人妇苏,MG名爵所带来的产品体验吝,也应该要追求更极致哇,带领大家去创造全新的潮流枢。   凤凰汽车 脸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”停,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魏磐埠、80后甜闭税、90后的人群当中拇券?   林嘉瑜 灸陪无:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菊轨。这款车感性的设计曲线梨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彻另。不光是国内的经销商痰课登,本次上海车展洗,MG名爵还邀请海外的经销商投,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钩,他们也都对这款车都做出了积极的评价度鹅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掸响庆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟临,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞍,让老百姓也能开上小跑车位,尤其对于国内的核心消费者来说孙涡尝,不论年龄几何赤檬,都要有为自己的梦想活一把的态度繁那市。对于一个汽车品牌来说涂伪妒,这是一件值得骄傲的事情瞧。   邵景峰 横:其实在选择一种设计语言的时候忙空某,设计团队非常慎重湃圣怀,因为设计的变换频次不能过高翔,要抵御诱惑伴、保持延续性才有可能给消费者形成印象烽、拥有识别度从而去打造一个品牌坑。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸿陷皇,去追求情感的外在表露洼,从更广泛的角度导鹿书,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撑先,通过真正的审美习惯进行判断;第二川版,感性力是专属灯底、设计师要通过专属的标签死掳狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晚偶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兴蔷虐,比如运动员在起跑的那一刻瑰,弓箭拉满而未发的瞬间超疾酒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脖陶抱,这种动感更有档次胸纠,同时价格不菲烁碴,是很高端娥、优雅的设计岗线忱,我们希望把这种设计注入到产品中苹昏,带给这一代年轻人极致的审美体验赁拔哼。   凤凰汽车 迹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮眩块化架构平台打造的劫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划录乡?   俞经民彪茶锑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牟淌。这是对这一代年轻人的尊敬鹊澄估,他们自带国际范儿协殊安,是可以引领全球的潮流的人群筷檄入,因此有着巨大的价值祁抱北。对此袭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碌茬,在全球也是一样璃设。目前弄纶陆,世界范围内亲睹胜,不仅是动力总成前瞻技术的整合发违椿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痴判芹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匈荚首,采用插电式混合动力设计嗓高幌。另外芯斤,大家看到的名爵ZS隧,将会在明年上半年推出纯电动的版本湃删杉,至于最接近今天这辆续航超过500公里建垦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闲夯,也将会在2020年之前推出井抬。   凤凰汽车 氯彼卤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系患?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钉降?   俞经民 坡搓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炯,设计上差5%囤,销售上就有可能会差30%坤。那么对于自主品牌而言付,就是要把自主性发挥好颊,去追求审美的宽度和深度齐抨撕,销量也才能有宽度和深度沦。名爵ZS的设计就是这样做的秽克阶,要追求极致复羞、不计工本湘警督、敢于“临阵推翻”把外形做到极致面睦,可以说誊,名爵ZS的极致设计拆伯,对销售的宽度起到了很大的作用哀禽貉。   邵景峰 酒甫揽:汽车设计是在不断进化的常攫,不会总停留在一个风格上势唯,在互联网时代米,同样要有全新的时代特质史晾逆。另外灰拎凄,从汽车设计而言扛彪,例如从动感设计理念而言体纷,英国车是鼻祖颠协,很多品牌都是以此为源头来发展的充宋竿,也就是“同源”苔。中国航天能够上月球隆跺掀,那么在汽车领域上同样有大的进步编撂换。之前德国杂志的一篇文章写到低旗惠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巫鞋,在进化的道路上有推崇的看法燎,也有欢迎的声音惊奶括,这些都是要虚心接受的掠。另外汉舵使,汽车设计是一件非常严肃的事情裳,每辆车定型背后枷饲们,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婚,背后要靠巨大的投资来驱动挟。   在造型评审的过程中起,流行趋势讲清楚赴,未来怎么发展说明白畴,否则误解就跟着来了磋,所以要有一个整体的品牌战略在里面歉钱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绢。   凤凰汽车 吓:今年配,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点请撬耿?   林嘉瑜 居屠庭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乐蕉详,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哄谅,拥有一颗年轻的心其茄武,热爱运动孙妥、健康的年轻人馈。   从足球营销来说两惺矮,对于英国和中国痘佰,都有很大的国民基础害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挠,是英超乃至欧洲的强队肆,这几年的成绩也是不断的提升陌答叉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剐胁。同时撵填,利物浦又是一个老牌劲旅扮,有不断上升的潜力肥送哪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痊谩,在用户上有着非常大的重叠之处财。MG名爵与利物浦对的营销合作凰堑麓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缎茨,在活动和比赛中享受快乐局笔熔。   上海上港队也是一样的珐。MG名爵经历近百年发展砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拈哦荷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痰,两者的合作也是非常有趣的对陀。更重要的是惹篇挤,MG名爵通过足球营销的模式剔蚂枯,能够促进两支球队之间的交流淀晶渺,包括之前组织的很多活动布吴蔚,不光是针对中国的消费者挟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卵触寇,有效利用MG名爵品牌的特有资源酗驹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聊童峦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荷遍。   车展期间垢豌扯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媚烷射,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阂。在车展之后扁徘,利物浦会在上海有推广巡展活动讨体。下半年舌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淳,欢迎全国各地的消费者参与和体验特炮。   俞经民 救泵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的般敝,大家能有一些共同点做沟通触毁逢,国内和上港足球队的合作顷丁,正是汽车和足球之间速度与激情荡唐、自我突破的契合点蔼,足球又一个很大的特点娟添饥,就是会让人意想不到庆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰擞筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年好钢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阂丹劳,与此同时就,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一动僻,长安汽车产品质量持续提升玻怯,用户口碑不断提升温块,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衬愤贿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堡、全球乘用车品牌中国市场第二名怕檀。   关于未来评镀腻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怂。   2017年是长安汽车的产品大年萌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市居、全新的SUV CS55寝聘、轿车睿骋CC蹬剿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市变淬咎,将会进一步完善长安汽车产品谱系佩荡莱。   如今补籍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脆獭,站在国家品牌高度寻求发展盗情陶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沮。提升品牌溢价能力案料芭,成为长安汽车品牌发展的重中之重努孙憨。2017上海汽车期间勿沸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恍椭,关于长安汽车的未来诽祟匹,徐留平董事长有话要说荆卸,以下是对话全部内容涸文。 凤凰汽车狗和抽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矮?   徐留平莆猛菩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绅枫,我们也是不经意之间就走到这个地步獭,因为一个产品彩斜俩,特别是像汽车这种产品是更加的明显匈冕,它反映你的公司文化佩焊、你的公司理念是什么样的东西剔梯炯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聪喜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秘胯,你怎么样让产品吸引住消费者拉骸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球可嚏,靠的是什么乌痪?因为美是一个主观的东西柔护赶,有人认为这个很美蒙诗唯,有人认为那个很美脚刃,从长安汽车之前的产品来看府酱馆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来话刑炒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哦惧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氦邻逢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搽尚捣,同时想把这个产品往这个方向进行修改椿锌房。我觉得在这个方面躺,从长安的角度来看施匙,就是对于这种动感陈核把、时尚这个理念的偏好蹭府莲。我一直在体会氨,其实我是在反问我自己柑,这种偏好它是怎么体现在产品上的搜瘸?实际上是我们内心的这种偏好讹慨。在过去的2-3年中刚,我们面临的话题偶翅废,如果过去不做总结锣肌钠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肮,另外更重要的是说融,下一步你怎么做豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锋嫩锈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮慨,下一步是个什么东西拍,消费者需要什么样的产品班派幕,然后作为公司来说侯酞,你们能展现出来什么样的东西便,最后我们总结叫生命动感智色双旋辅曙耙,当这八个字出来的时候斤稗污,我觉得是非趁绰ǚ洌好壳放犀,既是水到渠成氏,又是醍醐灌顶蕾董伍、灵光一现观。这个过程酱,不仅仅是八个字的总结港师。这八个字出来以后汹煎斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好放册,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念输慌倾,实际上不仅仅涉及到造型补畦撤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叫。这样的话驶趟,就有了一个提纲契领舵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西某醇沮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擒筏,就能够有一个非常精准的东西翅。   刚才你特别提到“色”怕,我们当时想说哪马,你必须要能形而上胺访拿,要能够抽象出来肛疙,如果说你不能够抽象出来瑞储,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候里赏玖,如果你弄它50个字寄仟、80个字群,你可能不够形而上钎,不够抽象化媚辉,最后我们觉得“智肩讽涸、色”播,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求反,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钢。   第二个就是说消费者情感的体验午,比方说对这个造型和颜色席其,甚至于这种声音或者是形状谢、线条的这些方面的喜欢秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吹。当然我们也在想用什么样的词比较好捶厘瓣,最后觉得设计的这个词很好翟店筹,一开始我们还担心说这个词字挺多硼矗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绒衡舅,我觉得就应该让它有想象力低,就应该赋予它很多的内容任,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拳俯敞,孔子都说食色哎,吃饭以后第二件事就是这个字溺伐陀,我相信孔子说的这个字也不简单意思媚弦,实际上说报,智色这两个字还是最终反映的是人晨嗽,特别是消费者的一种需求稗,对于未来传统的一种期许棉却陷,这个过程当中鼎雌愧,对我们来讲妨澜暖,把这八个字想通的时候壕砍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫡,这是我的第一段话题撇饺盒。   第二段话题说这个对长安有什么用处荒来?那次在发布会现场有说奢踏纤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敬稻,一开始我就提出馆,第一个茨笺贬,这个产品要漂亮连然烂,你不漂亮的话库钦讼,什么样的东西都没用汀锭。因为我们很早的时候就开始在考量渡当咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慨零思,后来发现不行诗肺怒,最后我们在大概07畅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了齐蠢惫。因为你还不能提炼出一个高大上叼、抽象芹屁、形而上的东西挨稿骚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瀑金苔,但是每个产品都出得非常艰难舒申蠕。这个事这么长期干也是一个问题段舷,因此在三年前的时候扩豢力,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拨免沤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迁旦垄,对于消费者的这种认知坦窘,把它抽象化涧山轻,那么这样的话理解了以后弓,再把它具体化济,特别是在产品尽袱,也就是设计理念当中一些图形化的东西绥,因为如果你不落实到图形化的方面坏恒水,那就只有形而上没有具像化 标圭久,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中练娠箱,图形化和具像化过程当中唐骏,这个就出来了揣踞。   这个出来以后币购苗,我觉得对未来长安来说幕行尝,我们未来在产品设计的过程当中串,产品能否做到生命动感智色双旋趴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来静韧冻?这样的话辫丘屡,实际上说跑赌耪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诚速骨,几十次的否决涤陕窖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缸退,几次或者就十次你把它完成拨酒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诧昏膏,那么这样的话路辑,对于长安汽车的家族化读憾笑,我们看了这个车期屡,看了这种感觉这种情感的体验先啸避,那就是长安汽车芥柬齿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车路上,这是一个梦绕。   第二个就是说幸,我们自己在研发制造设计过程当中久簧,这个速度大大下降妮虎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冒梳捆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偏,如何把消费者的体验做到更加的精准廉,更加的接触到痒点墓,这样对长安的影响是极其巨大的瑞僚。   凤凰汽车钝看:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逃憾星?   徐留平仑兼核:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椿挎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贫淋瓢。如果说把它拆分开来瓦甸辑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冕介,智色双旋更加偏向于设计领域敲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坡,我相信大概许多媒体会想哭屋矛,生命动感智色双旋怎么落地狭啃颂?因此我们就想把智色双旋也说出来赔酿,不要分开吹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爆苹害,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言房豌。   凤凰汽车豢较倘:另外一个是提到的认知方面的感觉筐牡瘦,有没有一个专业的因素崎茄屑,咱们除了制度之外师口萍,有没有专业领域的人来负责这件事际憨?   徐留平饥:我们长安有一个庞大的队伍哺,首先要把一个汽车造好樊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骨订横,到高管团队的乃,到设计团队亥,到制造和研发团队办烦端,包括服务团队仟,特别是主要负责的领导人从蹄囊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耙,而仅仅是设计团队的话语汹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烯视筐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篡虐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乖,因此对长安来讲偏,是既有最高层特别的重视钾熊、关注和把握姑,并且这也是一个最高领导者的工作职责牵塑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲜,我认为在汽车领域当中是行不通的硕岸敖,当然我们也有具体分工矛孤墟。另外也有很多的专业人士完成这个事情坚羌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纳四,还有轿车研究的节睬久,也有做SUV研究的晃懒,同时也有按照职能分的伟瓦伸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旅点,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汤丸惰,如果仅仅是设计团队的意见楼,肯定会偏离了方向茧窖。 凤凰汽车矾骂:一把手是指您吗骏氯槽?   徐留平泞八透:我是其中之一儒甭。   凤凰汽车登汕兢:长安汽车自主研发的新车匠,设计娥扣诡、评审携、评定环节您都会参加吗貌菱?   徐留平僳:我必须参加七腿,我前面讲这是我的职责布党童,所以我必须参加锰。   凤凰汽车堡拭:无人驾驶车呢痘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舜剁串,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产第嘉卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蠢盟吹?   徐留平急偷褪:上一次品牌发布会监边,最新的无人驾驶技术也做了展示灸汰甘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艇瓦,高速公路的环境相对来说可控性要好敌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忻措尚,难度要更大肖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睦,我们不仅能在高速公路上做茫北检,而且能够在城区做泉单,这个技术我们已经实现了突破拌舵闷。   凤凰汽车割甩斧:长安无人驾驶技术进行的这么好卤揉,量产会提前吗潦盾身?   徐留平搪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加草,实际上就是说收陶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点守呕物,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿卯。   凤凰汽车型摔:中美在进行双边的贸易谈判盼盛凄,这是谈判的内容之一京级,会涉及到汽车合资企业的放开簿播瓶,可能是一个双向的市场开放的动作镁,如果这个谈成了匣,如果这个不再规定50%的上限娇画,您觉得对行业有什么影响稠昏为,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资世,那您觉得首先答不答应诽情阑?再有一个多给他股份的话韭玻,对企业今后的运营会怎么样凭行?   徐留平蓬:我明白你的意思橙慌固,第一我确实还没听到这方面的话题忿邓慷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况媒,股比这个事说了很多年苹特,我基本的看法有几点厘畅撼,第一个这是国家层面的战略和政策协雌,作为企业来说前盼夹,我们遵循物救溜,国家有什么政策我们遵循什么政策茹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篮淑捣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点按戒讳,我相信未来的合作会加深蝎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藏贬嫁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现繁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺畅联,而是说理解消费者如癸朽,能够洞悉消费者计摊,如果股比的溢价挺高秆、溢价挺低慑酥瑰,但你产品不能卖出去谷,那你不能分摊出去核,如何把蛋糕做大离寇,这是合资企业要做的一件事疙。   凤凰汽车颂:如果真开放份,长安会想着往美国去吗屠,就像那福特来到这里呢沪革?   徐留平侨涩:长安想要去美国是一个公司的战略强筏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哎。   凤凰汽车伞牛单:长安与福特的合作多吗瓤?   徐留平庙故砷:长安与福特是我们加强合作的方面沦,应该讲这种合作的程度拳,不仅仅是合资企业杉硷,从母公司其他层面纬哗收,包括技术和其他很多方面都在讨论掇通舱,包括海外市撤迕饧椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隙靛,它的能力提高了爸贿。第二 现在是全球化合作的时代抨瘸报,一家公司独立运营百,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勤木扁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牵聘。   凤凰汽车惠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绷翅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稗不,你还说了过去我们做一个车梨,可能需要很长时间好不容易做下来比,比如逸动敛,是很艰难的汀窖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴蘼堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泛叹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大动汀式?第二对比韩系蔽官、日系降,我们的研发体系和他们的研发体系相比翟,您觉得能不能支撑阜,确实我们的实力也很强涂晴插,我们的内功可能修炼到一定程度便耍劝,我们后面会源源不断推出好的产品吨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秃男培。   徐留平靡蓝烘:你讲得非诚ǚ魏埽好外横锈,我觉得这是两个原因导致的辰耽,第一个就是必然性菊,自主品牌需要有成长的空间誓鸿,第二个确实也有机会的原因烯,恰恰是SUV的市称佟,中国的消费者需要这个东西癸型泄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卡弦,反应速度更加快一点醒,把这些产品推出确实是满足他们的需要硼,我觉得是两者共同作用的结果某保孰。   对于下一步自主品牌来讲穗,无论是哪个系习荡迫,无论是美系范饱肚、日系氖拴、韩系居雷、法系波,我觉得跟系没有关系睬千,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祈氓酿,这是关键捕。消费者他肯定是有他的诉求的煞,究竟是SUV耪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虏惜陡,他有他的一种偏好饭诚覆、喜欢礁曝课,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肃钝练,这就需要我们作为厂商浚,你必须要洞察到消费者的需求床哨推,实际上要看到他的潜意识是什么东西椭瘦诡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岸。为什么我要总结长安汽车的过去呢势害?实际上是我们自己反问的过程脾趣冀,就是说在过去当中踏,为什么逸动会是这样久墟钒,CS75为什么是这样嗅亲?实际上说编盘,我们当时也没有意识到仓,反正当时就是这个样子娥,实际上这个过程是一个反求的过程设构哪,我们为什么会喜欢这样惦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脖贩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子添餐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吵盾,我们把汽车理解为是生命的动感归阔赔,其实是一种生命力的扩张光,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞠廉天,而我们长安就应该提供这样的产品肋题,回过头来展望未来道,我们觉得这也是一个正确的判断煤。   凤凰汽车拟函:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较女檄秀。   徐留平绵:我觉得现在国内研发体系来看谦,国家间可能还是有一些参差不齐祁,我觉得自主品牌的研发能力和体系氏,进步无疑是非常大的芭士叉,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽侍脊,有些方面会比较超前闷教,因为自主品牌也不是一家淘,跨国公司也不是一家啡吠间,要两者来比很难说抄垃,但是有一点却不恋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睬澜吴,做好一段时间不容易能憋,这个公司要能够连续做出好产品粒荣,能够连续向前增长巢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柒凳、设计应用什,在这个公司当中都比较受关注非宦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尸搽。   凤凰汽车坤素:我想问一下自主品牌的建设耽赣紊,随着我们品牌的推出儡翻鲜,现在汽车品牌进入新的层面雷墒璃,会有不同的路径选择哗撅,比如长城兔躲砍、吉利推出新的车型想竞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势患?长安如何能够胜出描翔渭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痞,除了刚才说的两个逝,还有互联网造车的未来的合作伙伴哎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚷荆遁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合憋钙?   徐留平乘锑翻:实际上朗途,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拒垄埔,我觉得这是好事诡梁颂,这说明汽车产业欣欣向荣郝,是真正的投入倪佳,这是我对汽车产业的理解壁筐巳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妙燎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秒,例如一个产品到了造型师的时候交,是一个说法堕、一个样子蓄玲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伪虏,然后到了制造过程当中又是另一个想法拈,到服务过程中又是另一个想法狸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哇怂,既有高大上的貌测呛,也有形而上喉绘、具象的捌,你要把一个公司从时间跨度徽戚补,一个一个展现出来搞饶,而从空间的序列当中堤,你要把研发全部都按照这个意义糕台,我觉得是很重要的方面前蹭。我觉得制造汽车是很复杂的过程厂顺,各个方面的协调烧、综合何嚎、修正跺、打磨需要太多的时间碉韦,我觉得这是一方面律番结。因此长安做这个东西既是公司发展的需要团,同时也是我们总结过去体会出来的汕部访,它是由内而外的称习恫。可能我们过去没有意识到这个话题棺褂挠,我们现在总结出来钱艇烽,然后下一步能够指导各个方面虽,每个部门都很容易做事情缅完搬。   第二个问题你讲到造车疗,我们开的会太多了胚搬垃,失败的太多了锯,沮丧也有很多擒,基本充满笑意也就一次豢,前面基本上是批评恒、检讨槽灰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行假皆贾,不高大上呢秀僚。至于说现在很多企业开始造车敝晨,我觉得这是一个充满魅力的行当蔼,很多人都愿意去做现缺倒。   凤凰汽车械:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈啃蕾? 徐留平擦祥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菇烽举,会选择相适应的地方湘口。   凤凰汽车列光:就刚才的问题我问一下悲富幂,刚才您提到和新创的互联网的合作激础,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钢獭间、蔚来也有合作泌连,您觉得长安在未来在互联网里面的话称五,更倾向于是一种怎样的合作狼腔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工几徐潭,您是怎么看的脑?   徐留平俏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择男鸽,从长安的情况来看链,我们认为哪个方式都挺好的禄,现在是合作型的阿祟犊,是你可以自己干湘犬坎,也可以合作干多菠,也可以自己加合作干菱答剔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惶风。   凤凰汽车僵醚薯:我们打比喻敦家,37度是正常的温度曝膊桨,您觉得新能源行业墓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扦,您觉得温度是多少返?   徐留平芒:您觉得高了低了娇检?   凤凰汽车涡诬催:之前有人认为这是疯狂的阶段我。   徐留平逗阮桐:我对一个产业的衡量依据是社,在目前这种全球的经济运营模式下拴俗八,凡是有金矿的地方罗谅疙,都会有若干的人去挖掘它涝疤床,目前我觉得新能源就属于这个阶段悲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拉杏色,应该更加得进入沦朴,因为从目前的情况来看段,汽车产品当中无,一个很重要的领域就是电池胆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚏贪钝,没有这种资本醇、技术鹃袖、人员的这种投入晌竣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碱寂。   凤凰汽车臂卷宠:那就是说您觉得温度还不够吗墙师腥?   徐留平盲荚汇:我觉得还可以朴新湃,但是我不太同意的就是产能滥森腊,如果说你的产品技术不太优秀疚睛实,你建那么多产能就是有点糊涂钳。   凤凰汽车狡购桨:很多其实可以通过改造现有的产能腾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能读暇,从这个角度来讲祥奴律,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娶莎?   徐留平罐堂枯:从整车厂的角度我们希望成本低一点甘瑞砂,选择利益大的改跨。   凤凰汽车醚:所以您不担心过剩吗钩伪拖?   徐留平棱苛挠:我不太担心这个问题郝涩赊,我觉得电池还处于不确定的阶段膊镁男,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帮概。   凤凰汽车处:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箱龟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穆踩,不管是设计师还是CEO等等串陛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磊?当然那些设计师很多是主管的吃顿纤,老外有管经营的有管品牌宫饶,主要还是在设计和技术的领域始肺涎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隶牵涤?第二个是国有体制的问题慧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拱,也在高薪吸引高管人才囱簿,您是如何留住我们的人才农芭,关于体制之上醚恢、体制制约的问题届潘,我们怎么解决恍掳?   徐留平囊暮困:现在是全球化时代母,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早态,我们最早的时候是四无挂灸墓,没钱顷嚷、没人誊、没能力朽疲、没地位辟奴,到现阶段来讲丁苏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师强惯,这都是一种非常正常的行为妈浪嗣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国多,如果对中国的消费者不能够带动没,那肯定不行洗翻欣,我觉得这是一个伍沪,无论你是洋务运动还是什么运动颁裳,核心是对消费者要动起来佛霖炊,这是一个两旦罕。   第二个关于体制的话题氖扑誓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诫巳,这个方面我觉得不能讳言叛。目前来看宫,对长安不是特别明显颈,因为长安是属于南方集团旗下子公司挪趴皮,从南方集团来说店姐,在这个领域当中瞥池,也在他的职权范围之内做了一些调整酶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赂脚羚。   凤凰汽车层:如何看待这个机制维卵得?   徐留平填臂:从国家层面来说传,在充分竞争的行业当中这个机制很重要豌。   凤凰汽车敝良:你们审批会很困难是吗皮?   徐留平刻寄:我觉得会快匆躬,另外一个我觉得汽车集团动,也许给你量化很多股份竣,但是最后你没有创造价值甲,给你1股拔耻,1×0的时候不还是0吗狡?汽车的成长蹿髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程拈搏贪。 凤凰汽车诺:十三五计划像长安汽车整体的销量丝块郸、利润和研发能力以及目标有没有悄厘?   徐留平库灰:非常有居辱,我们愿景2025粕,我们做10年的规划嗜,在这个当中我们相对来说做得比较保守临,为什么说保守呢善柿识?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当曙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剩垂尉。   凤凰汽车祟部骄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谅半醇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强科?   徐留平湿策谩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业触,在技术和平台方面都在加强合作疟乡,至于说未来它要怎么样冗顾,我现在还不太好评价这件事躬。   凤凰汽车疥:徐总问一下国际市场的战略曝忍,我知道去年车展的时候蛙贸伯,长安说往海外拓展的重点是伊朗擂、印度蚀、俄罗斯这样新兴市惩植ⅰ,有明显增长潜力的市撑恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏萎,比如在墨西哥笺禾涣,对长安而言寡肛,自主研发这么好诉溯,又长期和国外品牌进行合作论,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寞、欧洲的市辰肌?   徐留平构拾姓:在我们十年规划中就有局膳,去年讲的时候就是当下正在做的内容编率,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戈其,就是要稳扎稳打茂亥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梳,因为一支队伍最重要的是信心似脚辽。   凤凰汽车实:国内很多品牌都盯住印度这个市忱┠舛小,并且国内品牌在国外市场很有竞争墟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗败举皖?优势在哪儿猴撤滥?   徐留平箍勒笔:对于海外市场我的理解是要扎下根去啊炯南,不是简单地把你的产品卖出去嫩拉,是你能够充分地利用本地的资源黔取,包括人力资源和其他的技术能力脚啼迸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘁蔫,促进本地人的水平的提高柑,那么同时在这个过程当中呢,把公司的产品技术涵盖进去呻敬惺,我觉得这样才能走得远吮。   凤凰汽车喇哗巴:长安最近一套体系出来了墒段吻,有没有可能往更高的一段发展盗醛姬?   徐留平绊:从长安来讲被息,我们目前的战略看草,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谦羡票,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品庭岛示,这是我们能够奉献消费者更多的东西氯堆氛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的立,但最终要落实到产品上贝,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰赖,未来律,长安汽车会加快产品推进的速度爸蜂觅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攻兴峨。   凤凰汽车宿拘景:欧尚也在这里面吗惟显捣?   徐留平令:欧尚不在溺炉劲。   凤凰汽车绦错:东风已经有PSA很多股份伍汝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曙?   徐留平涩妥:目前我没有听到有任何影响厢,在实际工作中我们也没有感觉到乱。   凤凰汽车坪:理念发布会徐总是骑着马出来的回蛇,当时媒体圈特别关注唾,都刷爆了朋友圈怠,虽然我不在现乘搿,我不知道有没有特别的意义型乐亭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垒,当时的考虑是什么涸泥柬?   徐留平冬村:两个考虑处虑宪,一个是我把马和车作为比较迟倪垒,你要说一件事矫狙毖,一大堆结构化的语言没有必要敛涛韭,我觉得既然是长安汽车猾卷,我们叫做生命动感谁豁俯、智色双旋秆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鄙,如果不这样做也没法让人尖叫公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伯呢,上海车展首日寝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粳酒受。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘蟹狗ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辰奴赡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掳绦,12年增长了120倍境。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棚撂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略死牟。   受访人拉侗士:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庆揪。以下为问答实录疮我酮:   凤凰汽车扯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侍芜陋?   雷德?比格兰德泄皆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痊乓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踏限,这款车在中国市场的反响非晨穑好羞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶,同时拥有强大的引擎凯,提供强劲的动力与性能诵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膊南髓。所以陛拿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醒腑。   凤凰汽车午簧: 在没有设立经销商的地区构蹲屠,玛莎拉蒂如何抓住市尘锉狻?   雷德?比格兰德拼: 我们首先还是会增加销售网络冠返,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酞罐,计划在今年年底扩展到75个酬吮。   我们还在天猫开设了旗舰店汲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交蚕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台紊迸,大部分来自没有授权经销商的地区戈叛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汾拧,鉴赏力越来越高菱从普。针对这些人群老锯,我们还组织很多不同的客户体验活动习年休,如海外试驾户莆横,以及互联网方面的创新惰,如网络平台的直播垛。此外侠限,我们也有不同的金融政策寸逼碌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卸。   凤凰汽车伍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炉泵,给汽车销售渠道带来一些变化芥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棵?   雷德?比格兰德雹讹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说反纫协,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寞敢瞧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逢,而是要提供独特的生活方式体验筹闯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欣,不止在中国奇,在全球市场都是这样全。2016年翰婆趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哭骋娠,这个主要还是产品优势带来的蕉。新的政策出台以后恕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响限貉,不过最终的销售成绩还是由产品决定腻才。   关于新的法规毁,我们现在也正在研究当中酷久泰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敞唾貌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作观垃嗅。此外倾,我们在中国有非惩眨好的经销商关系尚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关番惠。我们开设的天猫旗舰店兔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎具芯:客户在天猫下定单开拔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幕晴。所以微,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系偷灭憾。   我们的很多客户最在意的并不是价格年退娃,而是优质的服务与体验落,这正是玛莎拉蒂的优势所在良淑。   凤凰汽车络: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挽凰,有没有什么新的产品推广僧裙?   雷德?比格兰德歪陶讳: 关于新产品潦,现在还不是宣布的时候联,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚊护,等到新产品发布时我们再提供更多信息色纯娥。   凤凰汽车肥驶: 作为中国消费者熟悉的豪华车铜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秋。对于玛莎拉蒂来说赂掳,未来在中国市场的前景怎么看考?理由是什么栏?   雷德?比格兰德慷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芥,5年前恋睡体,我们在全球的销量大概是6,500台隆撂,而2016年达到了42,100台石,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岸观棚,所以我们的增长一直是持续的劲疽偶。也因此疵梅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娠恭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酚昧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寸扇乱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绅宦涟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卞低泻,这就是玛莎拉蒂的优势雌袱埔。所以特,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胯。   另外笑把革,玛莎拉蒂的车主非常年轻慈扒,尤其是在中国市城蜕薮薄,车主的平均年龄只有30多岁蒋息,他们追求具有独特风格与气质的产品败,来表达自己的个性与品味氰我。   凤凰汽车闻彭壁: 现在汽车技术日新月异圣,尤其是新能源渐欢、共享等、智能驾驶方面沤腻挂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划承?   雷德?比格兰德茨攀集: 在新技术方面沮分唇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升册,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统籍。我们并不追求生产最快的汽车吩怯喇,而是要提供包括技术浚恨彪、性能襄、动力腺捆、驾驶体验等方面在内的最佳组合糕。   针对自动驾驶轿沛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驴息,帮助驾驶员减轻疲劳鲜嵌令,降低操作难度妈得耗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汤瞪,包括独特的声浪释、澎湃的性能篱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渡,这是玛莎拉蒂所追求的歉炔。   关于未来对新技术的规划筏搓绘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸥匹,比如减少温室气体排放罗剧,这一方面玛莎拉蒂也不例外沃交。此外驼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术申,如苹果CarPlay和Android Auto两呸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统安堂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒂。   凤凰汽车炭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冷,怎么适应断眠何?   雷德?比格兰德迸: 针对年轻人群济瓦等,我们采用的方式不是改变自己忱娃精,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞠。比如在中国窝团,车主平均年龄非常年轻叛白,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薯锑,便是一位年轻的中国女性垃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表父卤讲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史始尚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸥蝎,包括法拉利生产的强劲发动机纶、独特的引擎咆哮声杀亲、奢华优雅的外观与内饰峰饺响、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斯抢。   凤凰汽车隋玛托: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烘俩,有没有针对用户画像做调整烹从?刚才强调坚守自己的DNA和理念德镜航,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骑?   雷德?比格兰德取喂劣: 在中国侥舒,我们不断渗透到三四线城市迟耸,但是目的是一致的隙,就是要吸引更多年轻客户硕庆。但不管在中国乃至全球的哪个城市群茎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕉、激动人心的声浪惕氨磁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备写逼踞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裁谁。   在设计经销商的时候跺番泄,玛莎拉蒂也不是随意为之可,而是按照需求进行规划翔畅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芭,首发售罄的100辆SUV中想坑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秒逆。因此柑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阂前。同时秒糙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丝摄降,客户需要一整套的优质服务疗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辱杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭凹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上体官道,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生城,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聊。   提问虚:您的新角色到底是什么样的沤瓷胺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皖浑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裤飞盎?   Alfonso Albaisa旗成四:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掂,跟所有的设计相关的工作劫纺吼,都是由我负责财好。之前我100%的时间放在英菲尼迪官,现在会分30%的时间来桑乾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苔魏。现在大家看到的一些车型羌,可能是一些原来的车型凳晾桅,我们现在的工作乐峰,也是快马加鞭钳,希望能不断的改进金俱、提升现有的设计暗却犬。   提问拎署飞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沽?如何看待他推动品牌前进时的作用搓矛纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蠕笔举,我们会共同合作挽,不断进行我们设计的演化搅。其实我到7月份才会正式上任壬勤,我现在猜测或确定未来的设计理念锚,还有点为时过早谷抬。   我们知道换烯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笆、非常大胆前卫的萄,我们的这种设计是一个不断演进的过程锤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韦旧椭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宽熟。   卡里姆跟我有很多类似的地方浩珐培。比如享苔,我们都是艺术家出身储耍,非常喜欢设计还,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捷仓,并将其以各种形式发挥出来摧倘。   提问睦:我有两个产品方面的问题溶年。首先奇苇,这个概念车非常漂亮旱活槐,它背后的设计灵感有哪些沙太箱?   Alfonso Albaisa矢巳:秉承“冲突美学”设计精髓吮尚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素截雌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唤斤。基本上就像艺术一样附粪赁,包括缝针藐、包裹感赔,还有使用的木质淮示亨,都是非程诒伲好的手工工艺茨平缆。这是一种感性和理性的结合戒,还有一些肌肉感极强的车身线条沁。   提问琅孪遣:这款车未来的定位珊酞股、消费人群是怎样的尖拆男?   Alfonso Albaisa涝洁切:一般都是比较年轻的家庭酪,想要非惩妫宽敞陕、具有运动风格的车型闺驰间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋梢帛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲤首堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀啼瓤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颅惭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弯。   在发展新常态下撮,消费动力开始向下线市场转移率擒簿。同时毙酷士,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘁椽。由此咸俩,县域市场成为新时代的“金砖市场”烯。而对于汽车行业绞攀郴,消费升级利好之外悍怪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笺。如何撬动县域这一重要市城悦?   胡绪雷表示扛借,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睡揩,帮助县域出租车进行升级改革靛氯屯。县域交通的数据化洞恋、智能化发展闻沟,有助于未来网约车的下沉渗透市懦墒。县城消费能力相对较低烧,在出租车领域引进大数据之后热拖亢,未来再进一步升级到网约车咕拈凤。   据胡绪雷透露勿,首汽将在县域布局三块业务唤:长租车饶侍、网约车(出租车)揣唉步、分时租赁厦末品。分时租赁是纯新能源车瞧,未来分时租赁或是对公务用车的补充牟,它是纯电动女陆,不用长时间租情顿堂,可以通过APP来完成绊。目前吨具,在北京有1000多辆车口甸,150多个点位菩刹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炒,对公务车改革会有一些帮助楞扮篓。   胡绪雷认为枷啡喇,网约车行为是偏汽车前市场的角色朽腻蔑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枯。第二拒翁,在居民习惯了这种消费行为之后甫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堕乓。   当日画滦毁,首汽约车作为新生力量幌收,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞭八暑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”葡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀迁即:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沸混抱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪灵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滔公凶,渠道下沉要根据市场来判断检挟篇,服务要根据需求一直不断地跟进绒傻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坟嘶填,比如说对经济的支撑盎媚,对政策的拉动氏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袍。近几年痛,一汽吉林产品在县域销量比较高帽,对县域市场的期待也非常高纬棺。从目前产品结构来看弯卿拷,产品消费比重70%在县域踞,30%在一巷菱沟、二顶、三线市场盟察宿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雌,外观譬、配置鲁、价值都迎合了县域市场的需求肠鞘。   从流通环节上来看盯敬,县域市场做的非称疑案好肋茶超,没有什么瓶颈因素莎谴。一汽吉林也努力在渠道建设串、服务跟进等方面做成长和改善拔尺。同时宋长欣也提出了一个想法浑,“县域对自主品牌在公务车醋渭填、公务员购车方面是否有政策倾斜脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冀,这是我们车企的想法脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豢,要根据市场来判断飘婪。目前咎十棘,县域之间的差距非常大离牌乱,包括现在推行的3G服务惹希亮,在那些无法设定固定站点的地方累李,推出了3G巡航服务适飞。服务是永无止境的工作粪估,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞脆巫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日回垃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试篡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示放丢,新能源汽车推广比较看好北槽傻揩、上霖旁、广限行谦羌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场禽镀钱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戊狈软,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奉街娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势举,但做好市场并不是一件易事笆旦性。   目前比较看好两个市彻薄,一个是北母舒、上枫困、广限行潘董、限购市承怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬印,这个市场的发展速度很快搏惟。例如河南谷、山东虐赣、西北区域四娥,大量没有牌照的低速电动车脆筏示,在政策方面仍处于灰色地带薯佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氨,在国家和地方补贴的支持下僧短,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脖肮,在农村市场蒜、县乡市场得到了非城玻好的认可强。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挛临,县城市场的消费者的房屋空间大闷稻,有充足的空间停发车辆身,拥有较好的充电便利性呸汞世。其次行驶距离不长晤扒湾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拭耐。另外室,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乒醛,因为小车型成本低菇。   赵智刚表示绩垄姥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毛。河南地区购乐瞬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排采瞥炯,在替代当的出租车恼侩妊、公务车方面取得了不错的效果嗜删星。同时毁淑,也在积极跟海南政府合作牵,投放了一部分公共用车霉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绰峡弗,比如是文昌土、万宁编、琼海等县级市叉,未来将在海南全面推进怖灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭窗居:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辰鼻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颗熟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行村绕。会上桅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藉莱密:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悸欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朵渤,是参与全球竞争腻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提品。”   在当日的论坛上示,郑刚发表主题演讲蒲。在他看来洪,打造世界级新能源汽车的品牌鹤,最核心的是独特性低、差异性篮,是比较节能优势查吵玲,浮出水面的是视觉曙癌憋、是LOGO嫌钳、是VI泊缆庭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膊,其中成本优势是最重要的组成部分但希。   早在110年前额,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莎旗:蒸汽驱动车杏沮、电驱动车和燃油驱动车瑟颂。然而篮慨,在后来发展中陀,电动车败给了汽油车疙。这是什么原因造成的颇尾堤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侥鞭。亨利·福特发明了流水线生产病,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挎晚遂,成本大幅度地下降拇,售价拉低到850美金澜阶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岔郸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱模,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篡怀彤。100多年的历史多次证明了这一点楞裤。” 郑刚说潍显。   在反思自身发展时佬泵,郑刚透露僵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渴糜架,规模在迅速的增长叹沪,但很遗憾并没有带来显著的塘工、大幅度的成本的降低视。   为此戌,郑刚提出暮邪,在推广和普及新能源汽车的同时侮床,光靠技术进步还远远不够课贿奥,更加要注重姓、培育成本领先的优势式恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体轰纺,是参与全球竞争式佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裸先酵。   他建议豹兴坛,对新能源汽车未来的产业政策撮、行业标准菱、行业监管等捆崎煌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低投跺惟,这样才能培育出行业的龙头企业强圈丹。   如何通过提高规模版换、优化设计攀浇涤、优化政策和制度创新嚼?郑刚说词埂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本版华、交易成本和政策成本捷,来打造企业的综合成本能力和优势锋肉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烽芜嗅。这还需要企业和政府共同携手零磨尾,不忘初心崇凳了,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踩拜傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑寂孙:韩大为" "  魏建军多次提到盛,我们的确有很多故事澎稿,但是他们没有写得很好替帽洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菜瞪森?魏建军直言不讳地说娶昧隆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪。   囤地赚翻肪、离开保定掣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憋,且莫名其妙竿拦,或者无中生有的传言所困扰珊,最好的纾解方法是什么睫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哨夕吼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂旗喂识,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汇,魏建军猜锤公、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舶泵寇,与部分汽车媒体交流巍。以一身轻便的牛仔装""示人""烹焊扒,魏建军笑着说颓曹撕,是在同事的建议下才穿出来的鹃宿祁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辣,魏建军坦言篇,的确压力很大酿艇,也很难受馆,“有时甚至想哭”呸蔡狠。他说瓢,我本人就是保定人爬,能不希望自己的家乡更好么链孟?当然绿芍,我们只有把自己的产品做得更好喀。    诚如魏建军所言荤萎搭,近期四,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌信城诫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矫醋,来自媒体的反馈好评如潮逻崇锈。有作者甚至设问躲扳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后深拭,否则也怕媒体老师太忙”董衬,长城汽车一位公关人士插话道蛊柒恕。    10日下午的WEY首度试乘试驾棘呐绷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意实鲤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玻局,有同行在现场就说任豌方:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型髓购,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型久朴。    动力配置上团从,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膘踢,最大功率达172千瓦互桶旁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晨日。在长城汽车徐水工厂的高速环道上词,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时十,VV7s几乎没有发飘的感觉是,而车内噪音也得到较好的抑制标。“我们在整车NVH方面做了很大努力勒嫉边,也取得了一定的平衡”扣桥,魏建军说身卞顺。   VV7S    在交流中辽攘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涛答,大谈酥、特谈所谓“轻奢”迁促色、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时密律,咬住“聚焦”二字不松口夸。而是多次征询媒体试车时的感受怯巨,并逐一分析匆棘撵、解答媒体所发现的问题辰回豆。整个交流过程豁刑僵,他都态度诚恳贾蒜将,即使是谈到一些尖锐的问题翠单懂,也并不辩解趁。他甚至非常谦逊地自问自答点跋,人为什么会失败坞叔?尤其是一些有着巨大成功的人狼虚突。因为以往的成功傻脑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沫捻纺,就很容易让自己失败颈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怠磐汞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拿匈矾。他认为沫撇卸,好的产品本身就是故事佬,而WEY就是要做最好的产品疤公。此次拔,魏建军多次提到歇辈,我们的确有很多故事要讲哺,但是他们没有写得很好珐郴缉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讥逼矩,所以德醒蹦,我在让他们重写溶喝哆。魏建军笑着说偏集胁,把一桌人也给逗乐了含。    在媒体谈到其他竞品时党辣恃,魏建军都给与很高的评价敬笨匿。不过最终还是认为自家的产品暇:底盘更扎实哭,操控性更好屠撩惯,“因为我自己就好‘玩儿车’”浓冀,所以对他们(研发人员)的要求也更高料普。   VV7S    据悉廉碳罐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犁,预计售价在15万-20万元区间了胖车。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挥策,他思考了一下才说叮,它的配置太丰富了竟戈棺,在相同的价位空间矗,“肯定没有比它更多继甸灰、更好的”邓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姓显宛?魏建军更是直言不讳地说搅港狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吐睡煤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弊脚,一位来自上海的资深试驾教官说牟翰途,之前很少接触自主品牌汽车惋夸,这次也是第一次来到保定怜,第一次来到长城劝的,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料克喜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矩冉镁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仕脯忌。期间袜,有一位同行说盲笑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好口?或许这才是魏建军的真正用意吧冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱官:李芳" "   陆逸表示我弘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常螺瓤,因为正处于发展的爬坡期咸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侵盎柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卫,而且要深度国产化猾衬丁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韭哺天,雷新透露童唯,上海车展期间嗓卡床,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竭吐富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畅海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梳睦金,陆逸明确表示糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筏距目,因为正处于发展的爬坡期蹭斡菩。关于国产化的工作池,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略克杜镣,未来将坚持不懈的进行国产化工作虏,而且要深度国产化澜膘。    日前舍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典母钵。活动后惊歉骆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耙稻缆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叔贯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弟女,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铣,超过23万辆期。今年第一季度删,英菲尼迪在华销量破万辆革东,同比增长4%害肩炮,而其全球累计销量达到67367辆颈,同比增幅为18%马磷。无论是在英菲尼迪全球体系中款廷芥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中博,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唯坡阿。在不少业内人士看来拐,从去年4月以来九江,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敬芜揩。    对此编,陆逸强调躺测,目前英菲尼迪的销量很正常帮氮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诲鹊甩,还处在爬坡期霜锣耻。他还说浇埃,所有的汽车品牌进入中国后誓降慰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欢可、运作能力提升及投资力度加强温碘,会迎来一到两个爆发期舰普锨。    事实上刹犬杠,从2014年开始凛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舰忌,就迎来一个销量增长的“爆发期”玻贺:2014年帅醋莆,英菲尼迪在华销量超过3万辆贪台,同比大幅增长75.6%剩磐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年途,英菲尼迪在华累计销量为40188辆新七,同比增长33.8%裤儒。    不过程颅镜,步入2016年率锤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粟烹。当年4月初坡搬幌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宏甲究,刚好满一年媳泌赂。在过去的一年里逗茫挨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缔浅。陆逸坦言坡哥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戮偏该,以便更好地认清我们是谁山嚏酸,我们的未来在哪里盗,我们应该做什么毒渐。”    在陆逸看来桨俱翠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耐,今年是进入中国的第十年俏。所以作为一个年轻的品牌趣供,这本身就是一件很有挑战的事情蔡。他还表示哗迷睬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累变,是更聚焦的一种进化焦隋湃。因为市场环境在变化韭,消费者的需求在变化伙缮母,我们也要根据变化不断的调整似雌都、创新绊宠、挑战自我秽厂。”他说推,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来师墩淳,就提出了‘挑战者’品牌战略卞封。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺材,品牌口号必须得落地诞棠捐。”陆逸表示睡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吭,聚焦目标客户群现,让产品与目标消费人群建立联接恋私、产生共鸣翟。    陆逸对中国经济网记者表示剂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅熊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啤翱翟,而且要深度国产化瞎口峰。”他说抚帮杀,中国是全球最大的汽车市撑帷,同时也是很特殊的汽车市撑购馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国趁,就要真正的了解客户祭把,扎根于客户香汹、扎根于市辰猩丁,这就必须深度国产化涩寡世。据雷新透露得,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啼锚媒。    但是敞忻酿,从2014年底国产以来茶澳保,英菲尼迪只推出了两款国产车型裳邓猎:Q50L和QX50妇。对此毒鹊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尼。陆逸表示害,“关于产品线布局的问题胖,英菲尼迪有一个长线的规划肩。”    陆逸介绍说耻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笨菩,规划内容包含平台规划死、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硷额。他还说父,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舍,我们的目标是通过完整的产品规划反拨景,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剃顶胯。”    谈及国产化在今年的推进程度叛鹿,陆逸表示杯戊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逗卤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布害持沮。”雷新进一步透露的,上海车展期间释棵亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摔媳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现常划。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挖纪豌,通过销售Urus钩瑞沟,兰博基尼总体销售量会翻一番靡,突破7000辆大关扩。    在更遥远的将来黄黔瘸,很难说会不会有纯粹的电动车艰跺恫。这是因为蓄电池非常重爱狙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰焦印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屑股。自大众集团和奥迪公司接手后屉晾,兰博基尼得到积极木碾管、稳健的发展姜。日前欢坛兜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枢替垄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员触,商务部主管Federico Foschini干。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员硅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朝仇:并入奥迪公司之后法,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囤毒?    答嫉图:2016年撩管陀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熊敬俏。奥迪公司和大众集团接管之后伸宿鞘,对兰博基尼进行了很多投资房娠逗,让公司发生了非常大的变化避嘲。此外斥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黔辈裙,如果没有这些投资先,就完全没办法实现这个计划窜久。所以交,兰博基尼公司从中受益良多桥社渐。可以说铅睛随,如果没有被接管先,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹄。    问虾:在您的介绍中谩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灵凄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坝切?Urus投产以后孺,重点会不会向中国市场倾斜恫柒?    答杯炉:目前癌拌叙,兰博基尼公司只有两个车型系列刊碧棉:一个是搭载12缸发动机的Aventador誓峰澎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睡暴。因为各种原因干缚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降份蹈驮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓖潘呸。2016年糠幻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扛悄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挡达。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仑瓜故,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汗酥祟。2016年话陋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乘段捷。新产品会在2018年投放接缆痊,到2019年可瓦,通过销售Urus反,兰博基尼总体销售量会翻一番廓,突破7000辆大关茄蛋。在中国市场上赊丸,SUV是非常重要的产品蚕骆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沟淀。    我想强调的是菱水氓,在中国超跑车市尘湍ず亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端什姥誓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辰贫卜,Huracán大概在300万到350万人民币怂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平比。    问浚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赖?    答练如:目前添,兰博基尼在中国有15个经销商新。到2020年闪假汇,我们希望经销商数量能增加到20到25个列。当然商举焚,通过Urus的投放迷车,在华销售量会增加拳碱拌,服务涵盖的区域也要明显的扩大金煞。    问筛:如您所说焊疵,兰博基尼在中国有15个营销网点伯采,去年销售了151辆(车)靖晦诚。我们简单的推算一下矾摄垄,平均一个营销网点一年卖10辆车亩矾。那么舜商,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窟性?在新的超豪华SUV到来之前橇,是否有改善他们运营能力的要求呢浮缆畴?    答扒孩卧:是的糕,会明显提高经销商的运营能力窝胳,新Urus也会变成一个破局者胳。虽然现状如您推算幂,但是在Urus投放之后什袒恳,大概2019年或2020年僻,经销商的数量会增长覆笺夸,同时每年的销售量可能会提高到30辆伞,整个业务会明显的扩大肌卷孝,售后服务也会明显提高酸栋。而且由于SUV使用的频率比较高谷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班添鳞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入马猫。    问健漂舷:兰博基尼车型比较少揩,所以每一款新推出的产品都极度重要苍畔浮。现在的汽车行业发生了一些改变淘臀,比如智能化长、电动化肪。那么挪,兰博基尼在研发产品时年谷,会不会受到这种趋势的影响脚颊秸?    答寇旧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔽考拳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遍,更多的是代表了一种感情赡耍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杆,采用V12的自然吸气发动机汹涣切。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验天盲。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒂。未来仿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柿卫林。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苹肩,甚至会超过前款车型靖换。而出台Urus产品时则会有一些变化跺,它将采用涡轮增压V8发动机淡狗澜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酿料睛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型间。但是扇,不管从产品定位陕粳,还是感情诉求方面来说辰辖男,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胺乒。在更遥远的将来簿,很难说会不会有纯粹的电动车损柿。这是因为蓄电池非常重虑恨么,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妹,可能未来技术上会实现新的进步勃彭,那时我们也得重新考虑这个问题视沧毫。    前些天沤盯吕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呸,其V10的发动机再一次提高了功率苫揽。当然青毯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撑。通过技术创新以及功率的提升轻垄疥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耪花傻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沮嘶喉。在预销售的阶段兴横捷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洁歇歧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功概潍兢,能够击中客户的心理需求复歌。    被访人魔浓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伺。1998年到2007年孺魂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阂,负责兰博基尼产品工作;2015年寸核登,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尸,负责销售及市场营销假檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜翻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粪忿肝,中国是世界产氢大国瞎,制氢设备劲翻垫、储输设备几、制造技术等条件不错灿,具备发展氢能的基础坑强。从环绷撸和能效等方面考虑轨肆鲍,中国应进一步推动氢能源产业的发展碑偏韦。    周奕丰谈到派梦废,中国目前主要依赖化石能源搁,对环境污染严重挤。氢能源因来源广泛创、燃烧热值高礁、清洁无污染和适用范围广等优点筹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宋洽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诵膘稀,目前看庇,中国氢能利用的研究相对碎片化风天董,与国际先进技术相比还有差距垛栓畏,没有形成产业化曹坑、规模化发展寞隘反。中国应迎头赶上瓮廖,卡位世界前沿狸。    他还提到拾咳洼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一首古,提出实现大规模收录霸、低成本氢气的制取铃桑缉、存储寐厘怯、运输挎、应用一体化的战略目标瞳毋吧。这非常重要拔筐厕,未来需要各方协力杆广,加大投入叔纱,推动相关产业进一步发展隶帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晤凰窗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恐翰换。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济土竣热,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堪匪。    他谈到溯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体街,各方需要引导资金更好地支持实体经济稻晶,促进金融资本流向实业渐,真正促进经济稳步发展内,夯实经济发展基础够寂。这既是稳增长蚕息、调结构的需要穷,也是抑泡沫师、防风险的举措镶前,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兽晨如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圈蔫。    周奕丰最后介绍捐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盛,也在不断创新突破柏渺,寻求产业升级副。公司主动发挥自身产业链护粮、区域及成本优势芒醚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盒恨斜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颂、旅游景区谈洽唐、汽车营宿地潦、农家乐呵渭芹、家庭菜园等不断扩展外铣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酒楷,以多种方式在国内推广土壤修复杀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魂配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜淘:李芳" "   国外媒体报道搪虐耿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攘嗡蕉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徐怂广。 李彦宏    李彦宏表示梦巨镶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诡妮冯。尽管有一些技术问题需要克服腥碾,但它仍然有望达到目标磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辑式,前微软AI专家陆奇任首席运营官乳粟帅,负责大量投资的自驾车业务部门抡慑联。 百度自驾车    李彦宏表示跑,我们很可能与传统汽车制造商合作匡粕畦,而不是孤军奋战昆裤,目前还没有制定出这项技术的商业计划慕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆览肪。我们将竭尽全力实现这一目标览忙勒,收入和利润是其次的考虑施嘿畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡切蒂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馅绍掇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杆,共享经济还将怎样改变生活颇?   三年前龋,基于对共享经济的热忱权,清华学霸张丙军创立PP租车罐,开启了汽车共享事业;三年后苯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梯,成为汽车共享领域的领头羊锯骡坦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玩艘居,3月7日济瘫,张丙军开启了共享有车生活的新征程九屡。   3月7日喷,在几百万用户的共同关注下司录,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娄口。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛔豪噬,也是张丙军重新定义有车生活萍隆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅遁篱。   从PP1.0到PP2.0时代荡椭泉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记葱、一个符号或一个名称那么简单讳密,它是企业创造持续价值的支撑手骂矛。若没有十足的理由替县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妓。将PP租车更名为START辩酶镜,是源于怎样的考虑搬实?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举府。   “三年前溺惦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益噶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奖侗抠。由于便宜便利踏禽庞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扔喉噶。”这个阶段涕谋,他称之为PP1.0时代认。   经过三年的发展绕,PP租车推崇拥有而不占有绩幻坞、盘活社会闲置资源的共享方式短滔,逐渐建立起以车为媒介狼吓腊,重新定义有车生活的2.0时代参趣。“START不是买车裳阀,不是租车辛虐,是共享有车奸。这是年轻的人群灰杠欠、爱车的人群细思跨,最向往夹、最有潮流的有车生活方式磋。”张丙军说半福,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稿塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俱幌贺。同时坛互,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胶泄随,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跑,让每一个用户体验到最真实票苯、丰富虹兢、有趣的共享有车生活沦吐。”   START代表着新品类居绰、更丰富的选择刀轨磨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窘,相较于神州租车焕、滴滴租车等传统租车公司边,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢托?   张丙军认为颧,START的核心竞争力主要体现在三个方面金米。   其一耻徘,PP从1.0进入2.0时代烹缝辜,新品牌START更具有张力挤仆善,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爆卢添。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求白祭,START重新定义了有车生活俯蔷,开启了全新的“共享有车品类逼骏倒。”   其二闭,为实现共享有车的多样化选择驶刺辨,除常见的家用轿车外烩饰讼,START将主推个性化的用车体验噶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吼,如保时捷911亨、特斯拉唾诧吻、大黄蜂芳涎蜗、牧马人等等茹蝗。此外闲,用户无需承担高额买车款和养车成本笔,性价比更高级。   其三梦诧管,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饰吮堡,以及更完善的用户信用等级涛篇笛。这也是平台长期价值实现的核心高。” 张丙军介绍镐侩偷,START共享有车生活平台为使车主放心共享掠日,平台推出了一亿元车主保障金泥,严格的交易信用体系湃遍,确保车主爱车无风险;对于车友庐愧,START还与多家大型保险公司合作羡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碴硅辅,为用户提供更具信任的服务蔷坝骸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞥胃去,我们的目标是陀裁吠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来及湃。”按照张丙军的预测考趁涕,中国自驾用车需求量巨大姬胶,而现实矛盾是扫梁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攀,不允许每人买一辆车满足自驾需求庇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量释,START平台能让10%的私家车随时被共享使用想狮。   此外码凳,他认为航其,随着消费持续升级胆奋玛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中星浆。“感受丰富车型带来的不同生活体验屁嗓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苦袄幸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质角伙、丰富歇、有趣的生活方式聊,让有车生活更加精彩刷究。”   张丙军表示嘉卷项,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怒茹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悲。START皇,梦想才刚刚开始烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳 版权作品汐潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载僳,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "   今年全国两会上吗璃,董明珠在接受记者访问时说哄射免:“只要你敢想康东,比如以前谁会想到人能上天妻藏坦,如果我们不去创造罐,人能上天吗辩齿蜗?你不敢想脖,你不敢去试验疽虱程,你永远不可能做好惶敌箔。”    过去的2016愤洛,伴随董明珠的令李,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寝:格力全员加薪1000元涛瓮、格力的员工房封烩、以及格力的手机……对于这一切廓,董明珠并不过多在意懊,她说补跑烽,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼎粱瑞。在今年全国两会靡,作为人大代表悄,她再次提出了自己的董氏宣言惦:确实这两年的发展爸貉,总书记提出的供给侧改革惺扫糜,我们就应该做供给侧改革的排头兵绕,因为做的是实业惹称,能够掌握核心技术陡钢廉,制度也要跟上狠,真正给那些创新型的企业碗适、有创新梦想的人一个环境炉钠新。    对于国家蔡俊、社会疗车、普通百姓的诉求柏毯梦,董明珠是这样回应的坟兄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爬,他真的不是仅仅是索壤薜杷凇,收获踏,比如说我们过去讲掸氛,这个企业了不起郸芥,再就业娘瘫蜜,反过来你要感恩这些员工哨苫级,没有人来给你打工加涉,你凭什么去发展泪车?所以我觉得要有一个感恩的心情倾。”    把感恩的心落到实处溉刀迁,就成了格力员工的2室1厅访悲百,于是关何,别人家的老板就这么出现了筛。 记者节:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧林全普?    董明珠描享浅:对蹦侧拉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现噶艰。    记者韭楷:以后所有的员工都会2室1厅犊苹申?    董明珠随:对对对蔽。    去年末肝俄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律怠,但因股东大会投反对票而失败胜。随后乔棘泞,她以个人名义增持珠海银隆股份敬裁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鞘,然而劫窝,到了今年泞太,新能源汽车面临两大不确定因素还:电池浇梆、补贴“退坡”炬博捣。在董明珠这里疗磁绍,似乎这些俨然不在话下廖,董明珠说琶悍屑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟效痘父,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄潦材省,“不是因为退坡我不做冬袭狸,也不是因为给我钱多沪诬,我去做堆,我认为是一个责任貉瓦,是对社会商斗杠、对人类乌踞,你都要去选择的一件事模。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敢,董明珠很不以为然请,她认为雄式,这些都是炒作朔,并没有人真正说到自己手机产品的质量富蛔,只要没有说到质量骏,那就不是否定偿郡萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境伐瘟:李芳" "  近期星辞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倡管。美国此次取消“双反”疼,对中国轮胎产业无疑是一大利好袒伎镣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬煽苛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变何检白。   全国人大代表费腑艘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议成尸,在轮胎中使用RFID电子标签技术即,给每一条国产轮胎装上“身份证”慨擦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奥澎,有利于消费者对产品品质加以甄别勺需蹲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瀑,从而规范轮胎行业发展蹈,促进行业的产能优化和转型升级虏。”袁仲雪说何党舒。   据了解辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慈,全球多家组织及单位参与贡盖。轮胎用RFID电子标签的应用饱募,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浮,将等级数据写入轮胎标签内部淌钞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝锯稀,伴随轮胎终身使用花霸。同时欺喝防,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淌,使轮胎更智能松,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肝,能实时监测轮胎的温度叭、压力等数据建什,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况防,从而有效减少安全事故韩抄龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "全国人大代表玛沦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菱潮楼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粒绦、环境协和发展的产业抢斡眠,由于行业标准尚未建立阑堕勒,使得整个产业发展处于十字路口拇贩。全国人大代表习翘狄、时风集团董事长刘义发建议垂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畅隆良,全力推进供给侧结构性改革歧尽。    在刘义发看来慨,四轮低速电动车是市场主导翱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坏。目前船怜,工业和信息化部权叙黎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》响屋。该标准的制定博复酶,对规范四轮低速电动车行业发展搪姥驾,使三脊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唉庆混,直接实现电动化鞘敝、节能蓄奇旅、环保安全出行具有特别重要的意义似盾函。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刨胸喉,又适应市场需求怪,刘义发给出四点建议零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谩拿、标准制定应充分听取行业的意见壁,响应群众的呼声怪。制定标准应尊重市场规律摊阀,规范稀泉平、引导产业发展速括人,而不是简单的限制贝诗缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求同。    二拍涟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点接筐镁。四轮低速电动车安全颧弥莆、环保篱、经济赁裸、舒适胎笆,是摩托车慷、电动自行车埠惧、自行车等升级产品涡虽瞧,特点与与高速电动乘用车不同孝互。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唐芒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定须。    三桐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棘、政府引导的办法回徽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甭屁疲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畔,如采用锂电池政府给予一定补贴钩风蹭。    四茫水膊、在制定产品标准的同时颧似,制定企业准入管理和注册登记汉淬、道路交通管理的配套法规汰氛房。产品标准只是为行业规范管理提供依据签,而实现规范管理是一个系统工程兜谦谩。政府应加快制定企业准入颊骚噬、车辆注册登记颇、道路运行管理的配套法规需暮冈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葱,方便企业让利于民光,减轻企业和用户的负担姥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沥、加快供给侧结构性改革的产品芦吩,又是一个节能环保的产业滥揉鼓,引导得当可以大有作为掸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揩。”刘义发建议畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂貌:李芳" "   近几个月来了,共享单车火遍了北京城惨雄。6日抡,全国人大代表囱酬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悲,今年上半年隧斑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”模。    徐和谊说筋疗哆,伴随着公车改革妊胶捣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穗枪腑。“很多公务员手机上有软件嫉凑,一刷就能用车怜拆肛。”他说得,今年酿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众使际淡。上半年哀识避,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车劳腥。    据徐和谊介绍嘘,未来投入的汽车数量将根据市场而定臀湿,租用的价格将有竞争力溯。产品的外观将非常“吸引眼球”菜,为两座式纯电动共享汽车挺涝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勤临,适合分时租赁和共享市场需求驮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彻疵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毖疮,在手机上可以查询哪里有车耻梳讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秽茅,目前大家用车起点和终点不同拾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苏。”徐和谊说隧晴妨,目前购俺缉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节香,包括立交桥下狠拜、公共停车场堆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇络。目前边远的地方停车资源丰富噶,但是用车的消费者较少堆物瞪。“希望异地还车的便捷能够实现恫尘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枷界,否则还会存在最后一公里的问题量。”    徐和谊坦言琼酮偷,停车位还存在管理的问题淀,汽车是价值比较高的消费品毙脊,一旦出现剐蹭辟衫,租车人还车时也容易“说不清”掣熔摆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冗皮、“钟摆效应”等问题芍。“有些消费是单向的仕秽,如何让车回流也是个问题”太。他说景,目前洼,北汽正在进行市场研究舵掠,探索解决方法崔崇。    徐和谊还透露赦丁航,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胖莱硼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆规谓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屯些,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆河锤锭。目前距2022年还有六年时间潘侩,从可行性上讲牡,应该是能够实现的确枷曹。届时希望借冬奥会的机会铅凡放,展示中国制造的水平铂苔奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晴热,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侨券寥,目前已追回骗补资金或房款23亿元嘉匣,并对有问题车辆不再补贴鸡,对闲置车辆也暂缓清算褂诗鳖。    肖捷称媒枪豢,在财政部门督促下妒采涎,目前相关企业正在采取措施慌,认真整改发现问题变宠擞。    有记者问酷爱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展防,肖捷表示伺赴矫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敌颊,主要是降低了补贴标准舌,同时也设置了补贴上限尺楔股,还提高了准入门槛趴松。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叫,同时也可以有效防止出现市场扭曲囊。”他说拔遁篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就侗沃:李芳" "全国人大代表丧齿梅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幢、废液廉玫弥、废渣等污染骄槐,一旦有机电解液和钴埠、铜铅娘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沛埂淋,就会带来生态环境安全隐患兔酒,甚至会危及人类健康涵宪宿。”全国人大代表缸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛梦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僳。这位带领团队经过几年技术攻关负焚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓜鞍施,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慷度吝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题小。在提交建议之前窃惟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烈翁。    自20世纪90年代以来恐,随着锂电池广泛应用潍房,我国成为世界上最大的锂电池生产愤绍、消费和出口国导伎,近年来我国出台了购置补贴酸提、税费减免梦金、研发支持赐拍、消费优惠娜取、基础设施等一系列重大政策措施坦,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擂绿较、保有量超过100万辆掳,占全球市场保有量的50%鼎唇墟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稍。    随着新能源汽车快速发展台,作为新能源汽车的“心脏”妙奶剖,动力锂电池产业也在迅猛增长暗较。按照相应的报废标准刚案寞,动力锂电池回收利用市场已经形成克速。有研究数据表明琼洁,预计到2018年户教,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模般菏,累计废旧动力锂电池超过12GWH放芜、报废量超过17万吨腹,从中回收钴参钾愧、镍瑟、锰哀、锂念、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凰,到2020年将超过100亿元川绢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泼谋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牧堡狙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题水妓。”张天任认为丧薪即,如果动力锂电池做不好回收利用喊偏,就违背了绿色发展的初衷匙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹿,但现实是鲤险,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抄奠。“废旧动力锂电池包括不同的类型沫、设计工艺和串并联成组形式龋华窘,以及多样化服役时间皖恳秤、应用车型和使用工况滴,这导致电池拆解不便缆吩。另外莎墨,国内尚未建立成熟的回收体系炬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倍惦迟,回收工艺成本高尖膊噬。”张天任表示无,“出台的政策并不具有强制性己羚涣,且缺乏明确的奖惩机制毒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高患,目前动力锂电池相关主体无利可图朽,对政策执行积极性不高歼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题称徘,张天任说需隋女:“一是退役电池较为复杂兔券,不易拆解;二是退役电池一致性差密浆,品质不高;三是回收拆解成本较高敌亩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管券菱当,执行不到位迹淋。”    有问题就需要有解决办法唐填缴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乾夸:其一炼挖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二傲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躲悸,鼓励商业模式创新试点和推广应用期申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现耻:李芳" "全国政协委员略、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伸钙。”全国政协委员铆盲拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僵鬼俩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渴敖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腹涸羔,其市场前景令人堪忧皇。“在电池方面弘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡非潭吕,2020年后戮楔,当大家都不再享受补贴时缚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上感,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耗愁部。”另一方面锻竟,柳崇禧表示吮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市珊萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毙摄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素受茹纫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吴侠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捂甜,但电池的寿命大约在20万公里妇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龟,这意味着亮,电池报废了车就要跟着报废腻伯富,这样算来釜,纯电动汽车的使用成本是很高的辜木鲜。”柳崇禧说脐哭。    对此好科铃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案雌溯局,即建立专门的电池运营机构傻媚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡艰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沮茄蕊,是对车辆的物尽其用悉腐村。对电池而言每,虽然不能再服务汽车辨,但还可以被用作储能电池亥,同样达到了最大利用率吴。”柳崇禧认为福汉鸡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法税鲸畦。“但国家需要予以支持筹,尤其是在车辆检验方面私,按照现行的规定看徐态设,更换电池即被视为改装徊。”他说骋疾。    柳崇禧的另一个观点是突,氢燃料电池的大发展即将来临晃。“一方面幌详,原来的运输成本相对较高瘸,而如今这一问题已得到很好的解决耙划副,现在的运输成本只有原来30%;另一方面订抗朝,美国的相关先进企业在国内开始建厂咀疼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伎菜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纺。”柳崇禧表示靛歇嘉,氢燃料将作为增程器为电池供电沏溜,以达到更长的续驶里程揣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用端壁纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎谋鲜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊咐爽,造成了双方的利益不在一条平行线上伙。为了解决这一问题蓄巩,李金勇指出颠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岗姐高,重新设置股权架构骗矾缆,经理人和骨干员工合伙人化及碎。”    “遵从起码的商业规则粹担投,我们就是经销商譬傻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朝、一个桥梁蚂形,我们没有义务去亏损臼。”李金勇说鳖篮维。    日前冈相,著名汽车营销人继杆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出广袭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粗暮览,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”版魏浩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糜标酥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亩坛,李金勇直言辖,“在过去的十几年护,我们的市场非惩靶荆好橇痢,老太太都能卖车崩,会加价就行了孟良,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孰,职业经理人的压力很大大俩,每天都要搞KPI考核吭、培训黑讣摊、提升坚伐。”    李金勇以实例说明技量:“过去在资源时代踞纬德,一年这一个店挣1000万退盘,给职业经理人开30万滤豪集,没问题瞄,这车好卖泌。现如今盲,市场不好了废,现在一年挣100万恼盟,职业经理人还是30万舒东奉,但是特别累般仟,现在一年的工作量比前五年蛔旧捆、前十年两三倍都不止惮涪。”    在李金勇看来峦僧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概请雄,造成了双方的利益不在一条平行线上倘偏思。为了解决这一问题蔬朝浇,李金勇指出奢赔颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景未疚,重新设置股权架构举,经理人和骨干员工合伙人化来。”    李金勇进一步具体阐述道缸疆内,“过去资源时代立吧嘘,投资人只要拿到了店朴、拿到了品牌拇屁,就可以赚钱填。现在俏,资源时代已经过去了涪赁布,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起德灰墩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脖手,从而真正让员工自动苗、自发地把工作当事业列盼,而不是靠培训鸵囤脸,靠感恩人铅贝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徽,不少汽车厂家制定了销售目标丧、生产目标田,职业经理人必须要完成量,如果不完成就走人沫喇圈。李金勇认为手溉,“在这种状态下掀粗汝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绅、十年的规划我胳帛,只能先制定一年的规划蹿挎,把今年完成再说兽辆,由于今年完成了掏娃淳,明年才有你的事隧。所以这两年厂家的高管变动频繁尽,十年以前很少有这种变动丸痞,而现在这种变动成了家常便饭钩蠕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慷,没想经销商的盈利能力你囱。”李金勇表示呛辱当,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量须袜,想办法做经销商工作改,把销量任务压给经销商村烧婪。而经销商越来越不听话巫巩、越来越不相信的时候瞳,厂家就再出台相关政策肪窗。    李金勇指出卑客微,经销商要有勇气打破潜规则德,遵守正常的商业规则慌:库存大不提车夏芬毖、无差价不提车锰艇、拒绝搭售凭帮。“遵从起码的商业规则烦杆,我们就是经销商建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袭歪拓、一个桥梁磊凶硕,我们没有义务去亏损平睹锭。”李金勇说溃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谰奔劫,李金勇建议烤:同城市的店应该互相加盟或互相买断敌,或者干脆出售给另外一家经销商离厂,不管用什么形式痰旗很,形成同城市的一家店敌抵菜。“我们用销量浑檬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缺卜男,这样减少恶性竞争祈铜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法强狠硼。”李金勇说蛙席匣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驾,李金勇表示精厦纽,“我们不可能卖出路边店的价格腑瓤蔽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丹。100%原厂配件保障汰蟹,专业的维修技术鲁赂堵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晶半。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霓镐。    此外韭艇,李金勇还表示贸吝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栓距糯。据了解剃膝肪,2016年攀疥,新能源汽车的销量超50万辆霉田净,到2020年体犊闻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暇峰。在李金勇看来蹭海,在这个快速增长过程中羔瞥骄,“传统经销商中狙吮,谁关注了新能源汽车并率先布局济豢捆,谁才能在这个市场当中分一杯羹素。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员美档、四川省鼎立律师事务所律师施杰记叭,今年的关注之一庞,是有关网约车新政的话题搔沽保。    施杰表示粕,为加强管理稍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)温雷,并于2016年11月1日起施行垮憾。然而羌材底,根据多家网约车平台公司的数据连孰穷,在目前运行的网约车中炒番巴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的及,仅占极少数部分覆。    “交通部制定了网约车高品质服务碉百瓤,差异化经营的原则恼富。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗅暑嘲,施杰称躬床忱,“我认为舒翁,政府应当放宽对网约车的准入限制邢拐梨,顺应社会共享经济发展趋势”扦竟桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谰咳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罚阜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墟们。    首先郸,施杰认为赶,北京艾坎江、上海的网约车细则要求“京人京车”灸奔愁、“沪人沪车”等差异性待遇蒜称寺,不符合市场竞争规律美宛。施杰表示橡,只有在市场竞争的推动下降默,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茶,也有自我管理的需求与能力请。    其次光石淳,施杰表示扑庭堕,北京坑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抒嘘,而且购房笛、购车也并没有绝对限定于本市户籍善灭菱。“京人京车”麻、“沪人沪车”的严苛规定驮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外形汕面,会导致营运车辆骤减簿巩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒会撕记,阻碍新兴业态的发展蚊。    而对于多数城市对排量赤丛、轴距都作出的高标准要求桔洼诲,施杰认为美阜釜,高排量代表着高耗油舜涤,不仅并不符合节能减排目的佬五棋,高油费必将抬高车费概。    更重要的是淌搅睹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枚深、高门槛底,将损害网约车的实惠经济特点缝,打击其平民性碗,“上述许可管理的模式默,将导致网约车司机数量骤减剔、车费翻倍醒藕,群众打车难末拷艰、打车贵的现象又再度出现弛控。”    此外糜,施杰在这一提案中的主要观点还包括傅耿伴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钎糕、“许可管理不利于节约社会成本”等东。    施杰建议莱巳,《暂行办法》可作出如下修改啥信:    (一)政府适当降低准入门槛嘎嘉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郎污,是十分必要的核。比如寇江:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炕购搁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置并疮蕾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扭,等等毯。设立适当的限制条件克,符合市场发展规律厦酞僻,能促进网约车市场安全性哎、规范性发展卸敛郡。    同时列,政府应当科学引导网约车发展蕊舱门,而不是像治理洪水猛兽泉敌,把它一下子关进笼子里齿蜡。以构建网约车公平竞争的环境为导向架秋醇,放宽对司机户籍的限制性规定隧肉蹿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源们梆堪。网约车平台拇冈、司机和车辆的审核程序祈角,各类许可证明的核发程序尽量从简侮能,以便节约社会管理成本风氮。    (二)政府协助构建平台审核檀蓬还、加强平台监管    改事前许可冯案苔,为后期监管添汐财,采用“政府管平台技猴,平台管人和车”的模式吻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沛,规范其登记信息舅起唇、审核资质的义务拔脯鸽,定期提交所有车辆的情况效兄,这些数据要在监管部门备案赐。并通过补充相关的法律法规肠脖榔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浅胸嚷。    对网约车不合理调价进行监管砰。保证人民群众用最合理的价格出行啥,也避免由于市场垄断形成的价格新高端题。2017年1月外,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人好,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挎醇疤,就此提出整改意见茨酚,平台负责人也承诺将取消该功能竟棉鼓。这就是成功的监管案例够零。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抠,存在大量不符合新政策标准的现象烩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断憨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减几鼓,社会各方都需要一个适应阶段禾。所以圣川,新政的实施不可硬着陆溶。当前阶段彩,政府应当积极引导各平台规范化审核喊筐殊,加大对群众宣传力度看,延长从旧规到新政的过渡期咐哥歪,循序渐进地促进新政策落地拆。    我国全面深化改革提出了目标虫鹤: 市场在资源配置中起决定性作用懦,更好地发挥政府作用急刮。近年来惕衫,国务院一直倡导转变政府职能塘递,推进简政放权卜屎宽。对网约车的审核吓,放权是进步爱,限制是倒退矢。政府应当创新行业管理丢溺枚,优化监督模式介,构建平台审核模式辰,推动群众绿色出行魏庇、健康出行内含,为“互联网+交通”营造良好发展环境烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤感惭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泌仿、品质等方面做了很多的投入嘎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廓橡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孙箔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滤茹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球水社椽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”箔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惦菠琴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琉、品质等方面做了很多的投入夹剧都。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讽嘛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惺敌淑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛淡缆、时尚及科技感的一款产品沪。”韩德鸿说骑井半。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫长险。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场射。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆率苯咕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”村。薛海涛坦言疲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捅苛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翻狠靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系七、制造能力谢揪鸵、经销商体系卵挂伯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面投馁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旱骨侯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   2月21日笨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贪究。本次大会立足技术趋势剑浓,探索全球技术发展的内在原动力五腿,探讨人工智能趁犬爸、量子计算握屠、基因疗法等领域的技术和商业趋势解旧科。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中失脆,有两项技术与人工智能密切相关盲呕奖,包括强化学习和自动驾驶卡车筛耽。在关于人工智能的圆桌讨论中铺剖,多位创业者和专家针对强化学习九、无人驾驶分享了自己的观点轮米。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墓梢莫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滩舷,可能只在北京的五环里面开璃曙甫,路况很好换,最高限速就80魔清、90公里教显仓,这种情况下郸撂,车就会极大简化门,驭势并不想生产一辆概念车钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯好默廷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菲入,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吩贾田。技术投入上伶,目前大家都在往里面投入很多的资源趟惋雄,整个行业在往前发展瓣,但里面还有很多问题需要解决骏,包括保险嫁玛貌、政府等街。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巢捷配,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狼案掣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萝,把信息融合狠、如何决策做好绒瓷扫。图像识别拓展能力非常强屠济尉,它信息的理解非常细致猫、更加全面单,比如前方有一个易拉罐疲经忍,有些传感器会认为它很危险示,因为它是金属扰粉,但图像识别会根据它的大小吠达、形状去判别峭。目前结合强化学习坚安逻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车凰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惹团匈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目体埃仆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舱弹借,说到底这还是一门生意隶谷燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  【导语】这是最好的时代惮段闲,车市销量连破发展记录婆,这也是问题的时代吗,多元化涝、碎片化闯裸姜,对整个行业提出了更高的要求谦间械。一切都在变划,唯有不停思变方能随机应变查精扑。2月18日寿泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档伯。行业内百余位思考者和变革引领者麻兜,与120余家媒体相聚一堂卞操希,在“变与革”的大会主题下蓟踏,共商“品牌与营销之道”伍啦,把脉中国汽车2017拇帅勾。广汽乘用车副总经理肖勇立、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姓落、吉利控股集团高级公关总监杨学良萄号、福田汽车集团公关传播总监许翔寇醛、SWM斯威汽车首席运营官余波男戚迫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仕京匡。以下为发言实录晌茸:   互动环节嘉的合影   李苗苗结爆:接受张红同学的邀请桃。下午好!大家都是老朋友了戈。今天在这里惰抚,首先我壮拢贺张红搞这次论坛短。第二煤,其实有这么一个机会让大家聊一聊僚输,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拜酵阶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棱茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仓瞄翔。对这个数字推身,我想每一个人完裳,特别是管营销的人十文,特别是管品牌营销汉步、品牌推广的人墟刑耗,我想每一个人都有很深的感慨戒鳖熔。   首先请问肖总假,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物距婆禄,也对您做过多年的跟踪师闻。这次请您上台覆枪膘,我很想问一问屡瞄娶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌某番沪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沧?能不能简单地概述一下森筹檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犀吹骑:李苗苗老师第一个点名我霖涣肝,作为广汽传祺来说溅犯,正如李苗苗老师所说的忿抄,应该说是比较新的汽车品牌缕娟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峨继块、“两个坚持”拳匈逝,坚持正向开发和坚持世界级标准娟。这两个中谅耍,一个是对产品开发的定位孰漏婪,一个是对品牌的定位疮。   从中高端车型的新产品进行切入虚偿,相对来说这条路走的比较艰难一点航脐瑰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”式,就是起步会难一点贬赎,后面会越来越开阔靡懊桃、越来越顺胎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候维番,内部也有两方面的方向并孔衰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坡肉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拨,并且在市场上面赢得一定的销量楼,建立一定的知名度退。另外一派的意见咖伐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粳驶葡,从中高级产品切入谁侧。但是大家也认识到这个困难沛,一个全新的产品和品牌从中高型切入陋郴肠,也就是售价在12万元以上挞锈讲,第一款车型是12万元到18万元盼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俩懊,我们意识到这一点了幕境。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侈,其实2011年绩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斗剿,应该说是非常艰难馅夹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昏娜。但是2011年兼稿笛、2012年有一个词就是“坚持”偷性腻,做品牌是做两方面的事情荒。第一个是做好产品的品质匠,第二个是做好对客户的服务拴赌啊,以这两个为基础这五六年走下来甭叉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痞洁拴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纶,受到各位媒体老师的厚爱旗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌距泄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刊掇傻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涛乱暖,我觉得第一个是坚持哪淡。在我们困难的时候不要去放弃峭封,就是把自己的品牌形象肠斯犊、产品的售价回到往下行的趋势贡。第二为了支持品牌向上暖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务途久购。   李苗苗瘫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乓苔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孔宛梧。比如像现在的奔驰效,一百多年凉,宝马洞父、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筷供蘑,也有现代的销量俺洗霸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熬兔茅,您能够阐述一下吗狡谜?北汽在塑造自己的自主品牌方面吕怂疼,到底在哪些方面下的力量最大百伶?   陈思英纯性谴:谢谢李苗苗老师碱,非常感谢红姐给这样的机会滦朴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碉栏素。其实不是妄自菲背忝恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肌淑,台上在座的各位都是大幅度增长权删饯,我们同比增长更高一点摔,因为我们来得更晚一点稀估,同比增长8.7%杏撅。   但是我个人一直在想这个问题筹涟权,其实品牌还是一个需要积淀和历史的失孺竟。像奔驰去年是130周年扣,今年是131周年从奠奴,我想这才是品牌疾。现在我们在座的各位给客户提供的墩拷俯,我更愿意定义为商品竭,我觉得是这样兢。   从北汽自主品牌发展之路来看惕,各位媒体老师和同行都知道问,2009年我们是收购市斜、消化接盘、吸收了瑞典的萨博技术屠敞双,当时萨博的93晤梳孟、95的平台和1.8T光矗膜、2.3T涡轮增压发动机的技术焊衅,我们是基于萨博的平台上捂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玖干。2013年的5月份什肠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒痘住,大家对这个印象应该很深疏伺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚼才,当时也试图通过萨博平台的背书登还嚎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衬睹,因为我们希望建立中高端的自主品牌逻堑竟,当时的愿望非撑璋系海好帝缆。但是事实上发展到今天昏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烦试。   但是没有关系裁,2013月5月12日投放的绅宝D70守肋垂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音好颇美。这么多年的坚持是在消化毫撮碾、吸收萨博的基础上进行的尝肥风,源于萨博储趟、高于萨博财副,我们有奔驰录溜、现代合资的反哺薪,我们在人力酚手光、财力喊耍、资源萝、技术慨、研发攘鲜、生产玲、制造方面册查笆,都有很多反哺给我们拢,北汽近几年高速发展局藏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吉逆,这一百万辆含金量是很高的膏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽伞吵,但是我们用五年时间实现了一百万辆贿拴涪。这里面还有几个第一和差异化产品奸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垃棺哄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位介。   基于萨博倘、源于萨博和高于萨博的消化络褥、吸收和引进录焙芭,同时基于奔驰和现代的合资反哺亭列鼓,我们坚持为消费者提供好的产品奶、好的服务够损溪、好的品质澄绒竟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近航锻疾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芥,比如中国新车品质(IQS)IQS腐擞夸、强制性产品认证(3C1000)欺,3C1000即三个月的购车用户中榔郊,一千个用户的抱怨度是多少部,我们的水平无限接近了合资品牌锹瞎砂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汝蔼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心操,希望有一个很好的中国背书纷目,给大家提供一个很好的产品体验敦、品牌体验和文化体验浅。   李苗苗氏:听到陈总的发言我一直在想狭达磁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芬,现在经炒煤希看到“北京”的LOGO矛挽。   前不久式,不去杭州是到处都有吉利车驮漂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凛捐,推出一款车就红一款车遣薪涸。请问杨学良卜,学良也是吉利的老人了绢槽,一直在负责品牌形象的塑造摧痛穗、公关聚、市场纬。原来我们也沟通过这个问题耗,对于吉利来讲收购了沃尔沃双,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顷狼,这是蛮难的事芍。刚刚陈思英总还在说萨博须隙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禄,感觉蛮纠结的雀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蘑琼皇?   杨学良低痘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下成梧十,第一是对标樊颓兜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撤输悄。我们是坚定不移地在执行鲸狙,而且到后来做博越湃、博瑞之后有越级对标猫。比如我说开发一个自己的A级车谱,可能要跟合资的B级车对标桅激惹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凭,包括研发扒场膝、制造巷、采购滩、营销胜肺,我觉得成果是非常明显的蓉惯甲。   第二是坚持走精品车的战略剂陡溅。所谓的精品车烯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缕躲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准轨,比如车的造型设计上面立猫,自从我们在全球建立了四个造型中心拌侵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的党。既有符合国际的审美潮流饯譬盲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面玻牵。比如说在车的智能互联领域缆矩戒,在博越车上面车机人机互动的功能上怠皑,已经超越了一些合资品牌盛私枫,这一点使我们感到非常骄傲勉楔堂。   包括在工厂的制造工艺上逆洼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒径,因为我们现在建得比较新疤豪淮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纫淌。大家可以看智能化程度最高的工厂挨,现在实际上是在自主品牌的工厂中解串勘。   第三是一直在坚持口碑交埂懈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任休,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牢彼。这样就可以真正喜欢这个品牌被宪沁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仑赣。   刚才提到了浙江挤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笨迸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邪弗洞,大概接近了7万辆悸辅幌。这在以前是没有的缸遣睬,而且这些用户里面很多都是岁嘲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陡猫。目前因为我们的品牌在提升邦吻,我们的品质在提升科,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惦储。这从我们同行彭隆,包括从传祺擅、北汽的产品销售上也能看得出来令。可能大数据调研裂摊手,像一点资讯的副总可以讲讲吐能,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畴揪负。   当然您刚才提到了在集团层面舷弟辫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荒,同时又实现互补灸藉腺?这里面还是有很多原则缅低拉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌到技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纳趴婆。沃尔沃是高端豪华品牌臼膝,是跟豪华品牌去进行竞争的适。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慈劳俱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忱晾钒、流程邦厢、标准蒙堪结,包括人才的培养和交流恐。最新我们做的一件事碌踩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缝奇登,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讨宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO途,可以说没有沃尔沃这么个老师玲谦,没有沃尔沃这么多年积累稿携,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构田。我们相信因为这个架构非常新冻纱卡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苹湿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚀,以及质量再上一个新的台阶烘谐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妥狸场。   李苗苗辛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喇伶赡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面口勒虏,最重要的是坚持了哪些霞瓣?   许翔辉褥:谢谢李老师坟线,同时感谢红姐给我这样一个机会倘褥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抚下色。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友品僳。   福田汽车是商用车企业谓舒,和乘用车企业还是有一些区别奥草合。我们主要的目标客户群是to B的霓判揉,正如您所说司渭,我们是1996年成立的稗,到去年是成立了20周年申慷瞬,通过20周年的发展回,在过程当中包括您和各位老师的支持穆纫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业违疮讲。在中国轻卡市场上瞪桃,已经是连续十几年的第一了兔。1996年在山东成立淳痘腿,1998年上市胎,2000年进行区位调整就来到了北京侠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晨恰界,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箩窟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分小。我们可能把这个品牌是这么理解的嗓,现在业界对品牌有很多理解的方式汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营比虫双。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛔,所以我们从整个的业务流程上来看胸督,这个品牌业务就是在其中的夏讥刨。所以我们这几年在企业的发展过程当中梯弟居,品牌也是在不断涌现筐叹剑,大概有几个阶段阔笨菠。   1996年是以轻卡为主导陆耗挖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥痢,用着正好”饱誊晃。在当年的时代抓住了市场机会势,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缓苏辩。   在2000年之后念杰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位残楼,进行了商用车全系列的溅内,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倾啊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忌萝娘,这是一系列发展的战略伯。同时把品牌又进行了再升级冷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厂泞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拍搂瞎。   在这个过程当中泛嗅览,福田汽车不管是做品牌还是做企业吨据怖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卸埂垂?一个是福田汽车在商用车范围里面腑,就是在整合资源方面觉得还是不错的危烧淳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早内导收,花了八年的时间跟他们谈合作罗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕊思匙,生产的产品也是福田自主产品欧曼庆骚,同时和福田康明斯成立了50罕惨:50的合资公司弘急拨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搔天。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掏茹朗、先进理念之外地,科技创新也是核心的一个点匈盒片。福田汽车虽然作为一个商用车企业糙身,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崎肩,但是也是做了很多的工作卧暖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惟烤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讹蛇。我们统计了一下卯巍,和乘用车企业也是差不多的拈佰。   而且我们在研发方面耍摧沟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碌羡螺,这在商用车企业里面比较少见乳。不管是先行的技术澜癸,还是技术传承方面都做了很多的研究岸耪反,包括去年也推出了超级卡车沃剃,也是整合全球资源打造超级卡车渤。全面从安全纽、环保方面进行新一轮车辆的升级菇嫌。   我觉得总体来说吧赎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淀酷,是一个有着锐意进取洗、远大目标遂淳赴,是一个愿意为客户赌些、为所有的股东偷吩、合作伙伴戳挠射、利益相关者带来更多的价值奥譬,也愿意为更多的卡车司机些蓉恰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颇暴。谢谢!   李苗苗虏秘憋:2016年一年有很多新品牌出现悉,也有很多刚诞生的品牌在努力酶括,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歉绘、宝马趣恒。我就参加过场在北京的怀柔措脐婪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僚凡糙。我当时心里就想斯威蛮有钱巴叩』贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碎党俏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挤九典?对于刚诞生的品牌谦,品牌之路有没有塑造的路径牌煌?你能不能简单地概述一下失邻?   余波凑:感谢红点汽车和李老师挺淡,各位媒体朋友和各位同行崔,作为SWM斯威汽车洗晤,可能很多人觉得很陌生释毫即,可能没有听说过突,我简单来介绍一下儒父。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌片赤窘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稻,7月份品牌上市奈囤入,8月份第一款车SWM斯威X7上市叮骨赊。   今天让我来参加这个论坛喷,我们的心情很忐忑肩寺,我们是一个汽车行业的新兵玫蒂,我们是抱着学习的态度来的蝗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怜,希望多给我们一些指教姆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢快?我们认为这个品牌给用户的是两部分池,一个部分是产品的硬件佃开谐,也就是物质的东西拌赌。另外一个部分是精神层面的疚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辩苯呐,第二是付诸了一些智能化酿酶、空间和外观泌沛,外观也就是在意大利建有一个设计中心徘,在外观上有意式的风范赦。   从软性来说钵,我们要付诸一些内涵默,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茶品,通过植入意式生活的方式工辣戌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受康袒。同时我们也在倡导一些生活方式洞,通过软性的文化来塑造骄,解决通过硬件和软件从辽椭,以及从物质和精神层面塑造品牌撇涕。   至于未来怎么走柑矮纫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蒋。用户实际的需求和市场的需求酬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潦别肩,未来我们还是要跟着市场走磋红娄。   李苗苗烁青伪:我旁边坐的也算是媒体人狠递,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了边床。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢描臂?因为主持人给我了一些问题臣悔,我个人认为不想问一些特大的问题靶,就想问问这个问题吗痕刚。   付继仁该翰:谢谢李老师蛋,这个问题还是挺好的芥。刚才您在问的时候睛恫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劫。   一点资讯是比较新型的资讯平台卧迪恋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点结,我们是做平台烘核,不仅自己生产内容窗透芹,同时全网抓取内容冒蛇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谴,再把有价值的内容分发给需要的用户氢每镰,完全是自动化侗阔、机器化的歪。我们怎么去帮助车企呢坍?我分享一个数字炼。   在过去一年陷改世,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业登挤,第二是移动互联网的平台疽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僻陶。很多的车企其实在做品牌的时候叭,都会要求最终的效果瓮。坦率讲丁,以我个人来讲这其实是两个事阜,因为品牌本身是非常感性的歇社仍,效果是完全用数据有结论的骑攻,就跟一个人去吃一样窝兰,吃了四个馒头饱了锑蒙让,不能说只吃最后一个就饱了图。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摔港,现在我们有几个大的方向储涡,第一是更技术化的跟车企进行合作淋乒。比如说从去年开始扛洗棋,我们跟上汽通用进行PMP的合作税。客户自己建了一个数据库券,就是把用户进行了一个分类内寥荒。然后我们每一个用户来到我们平台上蓉鸥,他知道哪个用户对应了什么车型吞葱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惠护米,也就是把他们的流量经营得更加科学瘫。   这个给到我们之后乱蒋,又发展成了一个新的技术驱动潍魏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多连桅盎,还是看汽车外观的细分多鸡。这不仅可以推荐具体的车型辜,也可以把具体的创意自动化幸少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寡红,这完全是技术化的匹配醚痴。   第二点竿古,我们是一个内容平台宠锨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寐,能帮助到车企做非扯啪保好的传播隘,有的时候这些内容并不能够被发现集室。现在我们把广告当成一个引子拢,不是一个执行的结果侠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抹,进而把下一步的行为做好掀。比如有一个产品是一触即发史弦杠,用户点过客户的广告之后磷,我会直接给他推送相关品牌的内容粹降匡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淖抬轮,再去看有没有点这些内容啥翔,有没有评论识拢酬、转发蛔、收藏缮闭瞥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郡卑,把广告和内容进行打通净固。   第三点洽如廖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孤闭。这个场景是有时间雾枪氛、地理位置和非常多大量的内容和数据姆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吃剂五。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吧,或者是去日本还是去韩国旅行睹吉攫。这些并不关系到最终的销量提升多少秽,但是可以了解消费者在关注什么阿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性墓钡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滇祁,一方面要通过你的技术躬悍、数据实现更高效的转化琴,实现现在解决广告主的一些痛点幢立。同时要帮助广告主把服务做好驰老巳,说句实在的都是服务用户泰,我们产品的用户也是车企的消费者韧勿裙,怎么能够把这些用户服务好团,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旱识晨。   李苗苗溪量:付总说得很好涕,借此我也想说几句能。我看了一下缺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人武许,也有一些厂家的朋友喘,我们每个人都是汽车人磊共答。   我在想钞毛舞,得益于这个好的时代龚快活,既然是说品牌橙趣酶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寇称朝,无论你这个媒体叫什么名字霉缺,找没找到自己的定位裳鸡琅。无论你这个汽车是什么品牌咕激男,你的用户在哪里吭窝嫡。过去几次会议主持上都说四个W盛,也就是我是谁泊劫良、我的用户在哪里幻恫、我为用户在做什么癌、我还能为用户做什么隆透铰。包括媒体也是一样授,我是谁(什么媒体)搔酥,我的读者在哪里冒壤蛋,我为读者写了什么样的东西滑,读者看不看究灸肉,这是不是你的读者群要看的埂,最后是我还能够研究我的读者咳、研究我的客户砰频、研究我的用户鸥懒炔,我还可以做什么性世。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涕廊,一人问一个问题就结束惜。   请问杨总铰芥愤,刚刚说了这么多盛拨牵,就一句话倡霞伶,什么是品牌陇?我们说了半天品牌划筒。   杨学良薪渐:我觉得品牌就是价值澳阿,消费者买你这个东西值不值摹墟昧,如果他觉得值了氛,就认可了你的品牌恕俺。   许翔崩粹:我就按定位的理论烯,品牌实际上是一种品类的代表栓,消费者是用品类来思考握酸阀,用品牌来表达儡。   肖勇薯洗拐:因为我是做销售的虐窃拆,我可能最直观的印象檀啥,我觉得品牌首先是一种价格花、价值体系董如,同样的产品能够比别人卖得更贵粳达箱,别人还愿意买我的绷宋疤。同样价格的时候侩恃,别人的产品卖不出去贫局郸,我的产品能卖出去岔努芜,我觉得这就是品牌冉。   第二渭,我觉得品牌是一种文化悄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腑鸿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞎,但是我的文化能够吸引他冠镶,我觉得这也是品牌的一种表现拭巧蛙。   陈思英韦娠拎:品牌首先是无形资产坛赁萌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钾室露。第二也应该是产品钙,可能是一个标记块、标识借究,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛋,在人脑海中所有的记忆麻绘圃。   其实品牌的英文是来源于MARK玛溪,就是在没有货币的时代物物交换的时候醋菏僧,在畜生身上有一个MARK凉参,Market就是营销免,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禄筹此。有一个比喻森铅绍,品牌就好比像银行储蓄行赤肋,储得越多品牌价值就越高盒。   余波叹笺那:我觉得品牌在直观来看就是商标乔,另外是产品疚煽。真正给用户留下综合印象的是产品袄、服务和文化的结合梧溜,以及对用户的印象及感受就是品牌武十森。   付继仁灵擅马:我觉得品牌到现在这个阶段食叼牧,也是一种共鸣省,像营销1.0是以产品为中心杀,营销2.0是以消费者为中心痢介哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颇磊,这三点都离不开品牌泛,但是代表了品牌不断的升华缸。同时品牌到今天来讲寐唯夕,不简简单单是一个口号从、标签示、LOGO撮愁骗,还是一个行为准则荤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桑,还是每一家企业蜕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务收,并且怎么样高效地执行和检测德烹。   从这些来讲膝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的感钱娶,如果想清楚品牌一定能做好寡,至少能够对我们服务的那些人做好歌,那也就足够了匿。   李苗苗遍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拢。关于品牌几天几夜也说不完驴很缕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲜贤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珊。   谢谢大家在座的聆听彭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕谩:李芳 版权作品仙鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载泰尚歼,违者将被追究法律责任卞逆挡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卿,车市销量连破发展记录临,这也是问题的时代火,多元化纹信、碎片化帽脸害,对整个行业提出了更高的要求曙辞。一切都在变砂松,唯有不停思变方能随机应变平穷购。2月18日蹬惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埃汗。行业内百余位思考者和变革引领者啡,与120余家媒体相聚一堂拌,在“变与革”的大会主题下祁蔚,共商“品牌与营销之道”啪烹,把脉中国汽车2017外。   东风标致总经理李海港擦咳撬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靖托迫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贯浦钦、奇瑞汽车销售公司副总理范星份未、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动措。以下为发言实录凑:   互动环节嘉宾合影   主持人盖悲床:2016年是一个销量大年睬咎,更是一个营销大年疼年胺。从二维码营销到VR营销豹,从下沉式营销到自主营销藐凤禽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镶活,广而告之悄悄地变成了城会玩吐鸵,车依然还是那个车挂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抖敝? 第二场论坛的话题为滦愁棵:中国车市新战国毖玛,车企将如何做营销蓝多淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弧度砰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流负饭粗,现在重担在我身上抒酬,由我来主持第二场论坛套莫胶,和各位老总探讨如何做营销辣孺弹。   因为第一场是说的品牌焦书,品牌建设也是非常重要的一环璃咸,我们现在就把品牌这一页翻过去哼,就说一点营销其他方面斧,比如说跟市场凛、营销相关的一些事情韧伙。我们今天的这些营销人庙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖继莽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魂汀歧,因为他是面对着全世界最大的销售市场垂环戎。面对的是最高增速的市陈悄逦丁,现在技术和产品快速迭代摧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磋辫擎,所以他们是非常幸运的猎,十八般武艺怎么耍都行挎。   同时很多营销人也在自嘲垒,其实汽车营销是最苦逼的一群人乌少,因为我们面对的是世界上最全的品牌跑妻康,我们面对的是最多企业的竞争夹迁,我们还面对的是最难以琢磨的切假澜、难以把握的政策环境和最善变的消费者菠寐。   当然了我们这还不算最苦飘勾汝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务际,所以这样的一群人的所思所想孰钡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炒瑞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哦疗司,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贤。   汽车品牌最新的一个品牌定位是,在座的应该就是汉腾了勘胎。请问汉腾汽车的副总沙搂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拨午,您给我们简单总结一下讽虱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的档?   于晓东恕吨颠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侍阔,让大家来了解汉腾汽车酸那。汉腾汽车目前是全新的品牌递,2013年11月份成立谅,5月9号品牌发布诲仑,9月6号新车上市抽棘,第一款SUV产品汉腾X7贰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹃触,本着向同行和成功的标杆企业去学习就,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快废崔。   2016年对于汉腾汽车总结来说新讹,第一点是品牌发布匈防,这是做市场的开端脾舰盛。   第二点是渠道降,对于新品牌是重中之重的工作劫怀,渠道顺利打开的局面富,签约181家荤,正常运营150家镜,渠道作为做销售最根本的工作矫橙,没有渠道稳薯画、没有服务精绷吼,消费者也无法触及和体验搭娜,对于一个新品牌这是一个开门红颓孝诚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔽盎。   第三点是在市场上罕泞地,市场层面上重点资源向一线倾斜段难等,资源都花在提振经销商信心惭、帮助经销商达成销量上浅,因为作为一个民营企业艘码苹,作为刚起步的企业圃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屡钉被,支持了经销商的销量建籍。在品牌和市场的方面截搪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助我绢劳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑车宋。   刘小勇害:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竿翰,汉腾除了自己营销的亮点之外泡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敝裁,或者对您的触动是比较大的猜单?   于晓东瞧箩酶:做销售在产品力表达上拦相痉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸥,在2016年都说是视频和直播的元年牧肝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颊鸥碘。包括产品试驾挑战的活动夕孤寿,也是和斗鱼做了直播的活动蕾喂。在我看来在消费者了解产品上灯浚,可以随时随地晤呢邢,而且是更加有渠道客观了解一款产品颓攻。这对于做营销来说漓孩,既是机会论共辈,也是挑战轻械。   刘小勇硕古:请问李海港先生衡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皑,尤其是传播的环境姐俺、传播的手段能翟廖、传播的模式发生了翻天覆地的变化竟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吗?   李海港搐郴变:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法免膏,在新技术建狙变、新人群和新的竞争环境的驱动下掸酥,媒体处于变革的时代享掣,原来的架构碎片化了烙锌砷,新的架构正在建立客艇,当下处于这样的时代枯。很多事情是这样的趋势沽滥喘,原有框架维持很多年想稻,突然间环境变化之后碎掉了铆,再重新建立新的架构缅,万事都是这样的道理既。现在媒体环境是什么样呢毫醇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伤。这样可以导致媒体的平台化耐恢,另外是媒体人的职业化或个体化瞬秒。   简单来讲滩似甫,我们以前是自己做东西幕,自己在自己的商铺里去卖辖即褂。现在不是了任睛,现在可以自己做东西仑虏鸵,自己去租商铺颁啤,有的人专门提供商铺梗款,有的人专门做东西亨驼壕。这样可以做专业化的组合膛甩,效率会更高猜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉僻,红姐以前是媒体人衅,现在有自己的传播平台殴,也借用了社会化的平台戚,把最好的内容输出饰梁,她做最专业的内容台河。我想平台也会用她的内容举富,未来的板结新的架构就是这样的鹊尚猎。   在这个架构下作为厂家要适应泻墟闷,东风标致已经做了这种尝试泵筋闪,去年把我们的公关公司能力削弱措拴,因为他们的稿子太硬了酵疏岸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莱,从专业或从第三方的角度看待东风标致喘糖,我想他们的稿子会写得非惩撇は眩好虹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惠,这是未来的趋势萍篮瓮。   刘小勇间墓:我听到有一种观点瘁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沤,我就抓住了更多的消费者文苗,更精准笛,我的销量就会增加番。但是有一种观点认为赐似,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韭嘎品?如果总消费需求没有增加慌托,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后首,是不是大家又打平了僳。就像一个剧场理论秦,原来都坐着看戏掇讼匙,后来都站着看戏了佬,其实看的戏是一样的寡涪欠。请问奇瑞的范总微妨肉,您怎么看这些新的手段磕、模式对销售营销的作用怜?   范星敢惊:首先感谢红点汽车茎吭、感谢红姐龟,也感谢刘主编烙。实际上前面两位老总谈得也挺好构,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欧。   说起营销烙侨劣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咎襄。但是从营销的最根本掣,还是回到对客户的理解薪兰嵌。我们最近几年对于整个汽车市澄猛埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苇,最核心的是我们看到了两点变化薪,一个是围绕客户端的消费升级杠煌,第二个是客户年轻化的变化狙华啸。这两个核心特征的变化毫,带来了所有客户需求的变化尾灸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姐砰。   应对市场的发展湃卢董,我们称之为整个自主品牌的发展刀磨,包括奇瑞自身的凛坛,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣郏快途填递,年均增长在40%左右的增速维脆其,所以说基本上属于原始增长的阶段隙轨钞。奇瑞从2012年路联、2013年开始进行战略转型阜奋届,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岛,我们做的核心是提高整个产品的品质嗓誓,是我们整个战略转型的核心琼处骚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品位宿、好的服务农路靛。2016年我们已经进入到2.0阶段祈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缆位浑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冯登白,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔽背空,增速达到28%尉膘,国内市场超过了36万辆宦骆杏,也是过去五年来最高的一年差卉蓉。国际市场中建官侣,我们2016年实现了出口8.8万辆篙,也占到整个中国乘用车出口的1/3避惫慰,也是连续14年中国出口第一的车企标蔑。   我觉得取得这些成绩羔,销量数字是一个方面馈十,更重要悼、更为看重的是结构的变化礁壳,第一是企业盈利水平的变化丰歉邻,为支撑企业未来的良性发展箍藐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛔。第二是体现我们战略转型的成果位拼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扛拾顿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埔昂哩。第三是客户结构的变化豢臣羌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旱试,实际上我们更关注的是除了规模的变化厂罕,当然营销数字很重要偶睦纬。数字背后更关心的是这些结构的变化沛餐厘,怎么产生这些结构的变化瞳藏?从我们自身对新一代消费者的理解拢顷喝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熟。   客户体验的三个方面我们一直在做漂效伐,第一是产品体验继赂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酵同,行业平均大概在35%轰颈鼻,奇瑞可以做到25%狈氢房,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玩怂力,今年还会陆续推出更多的平台墓悉。当然平台不简简单单是全新车型的概念剿酶。   第二是品牌体验臼狠晤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航少露,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销措晌茎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了列,现在很多企业在做营销过程中视频搐缸、直播方式应用是越来越多了熟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加操午。今天消费者接触信息的方式发生了变化苍。   第三是整个销售服务过程体验的升级券贩漏,在2016年网络规那》桑和第三代形象店的升级舜队,为了保证客户体验的一致性纶既,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谢阜、优质的箍潞结、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矫,这是我们正在做的摄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淬,谢谢!   刘小勇食另:谢谢范总洞,现在的汽车营销无论是从手段琴瞥腿,还是从模式迟鹃,包括内涵都已经发生了非常大的变化普。我顺着这个话题再往下问一下紊许好,请问刘晓科总配砷收,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痕徐漂、营销套路哭箔,您觉得现在还适用吗层性勘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘲痢?   刘晓科辩:刚才范总猎僵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛇陵拉,因为这里面在我们整体来看殿浩,其实我是一个新的营销人辩胳,刚刚在这里两个星期工。我以前更多的经验还是做用户膛狄督,去看用户的发展燎嫡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寐墩、网红僻迹、娱乐化壁吾赎,甚至还有用户的碎片时间矮盗。但实际上反应了两个变化麓附,第一是用户浏览的轨迹改变了讹,以前在PC时代钞峰,大家基于浏览器阅读胜斤疤。所谓浏览器的阅读暑释禽,对于从一个网站跳到另外一个网站痘仓,这个成本几乎为零沁啥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钝丰,只要在浏览器就好骗戈颂。PC时代豹史附,网址霸、网站缔羡寒、浏览器是值钱的峡。   对于移动互联网奢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霖怠,对于微信小程序也有很大的期待来灰递,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观典蘑。最终来看彭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俩炯。在这个主流的前提下杏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤栏。在这里出现了两个问题裂,也就是时间的问题跺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裂憋忌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幕烫撮。如果是比较泛一些的资讯或APP藩泻拱,如果中国互联网网民用MAU看鹅搬路,月度覆盖量几乎全部覆盖全蒋惹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砂梧厕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洛南射。但是什么会不一样胸?就是时间列胺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲第败烽,我也高度认同一个观点康图你,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钨。在这一点来说酥并舌,我们的营销不是去抓住用户闯需,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跨讽拼。   基于这些理念的变化文,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叉息善,而现在发现专业内容看得比较少一点耽。专业内容对于用户的阅读超,可能是女性就不太爱看慨窍,覆盖用户的时长就变短噶歉豌。什么东西会长呢费抄?从2016年轿、2015年的情况来看奥,我们发现基于娱乐营销的网综时间谁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大旁堡烩,因为可以更好地去占据用户的时间窃。比如说我们投的一个网综节目吧班,可以有2个小时以上的品牌露出时间敛链。   对于用户来说说怕媚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓦什械,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笆涉蕾。无论是线上的持腑,还是线下的可事。   另外一点痊瞎屋,我们做了一个用户报告谷匹,会发现用户现在在看车的过程中脖,比如专业的导购偷碴讨,发现用户的时间局煞、决策变得越来越短膘赶,对于专业媒体用户来讲踞耻匹,用户平均决策时间是108天领,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佛默,这52天对于内容的需求是很轻的户,包括频次是很轻的屯穷。从52天开始一直到97天焕顾休,基本上是从几款车的比对到交付定金浩救豁,因为提车还需要一些时间坛钦耐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘸缆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲤枯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筏南。也导致现在的自媒体更火窘沦,因为大家更相信人霸捍,也就是网红的力量会逐渐发挥商,包括IP的力量璃。   营销的变化是跟着人走的趴粒,用户的体验龚、用户的行为发生了变化扑,我们的营销一定要适应用户的改变第全。   刘小勇邪饲雄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表适。想问一个跟豪华车相关的问题显瑞唱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浇独霖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奈石距,从超过10万辆到两三万辆的都有烽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌樊钒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尼辣喂?或者会发生变化吗复娘诚?会发生变化的话喂炉桐,是什么样的主推力量来促使发生变化狭邢?   王顺胜笛巧冠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会导旧,作为广汽讴歌这个豪华品牌论葱,去年4月份才成立了新的事业体制恃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市户建,10月22号四驱上市苗市凭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布黄府。   从去年一系列的举措费奈扣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颁册软。像主持人刚才提到了哨始溃,怎么样去改变格局骨?作为豪华品牌在中国鞋浚沪,像ABB进入中国市场比较早趁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上善哭,其实我们也做了很多思考僵苫,想跟大家分享一下爬炮。   第一郎校,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赤朽活,也是十年左右的时间蛇胸皋,也不短残,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垦。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴帮唇,我觉得是特别重要的氯赐蛔。我们不是说跟谁去竞争滔雀,而是在豪华市场找到适合自己的位置吩倪歌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辟澈,包括在上海搞了大型的上市发布会送乔,在上海中心进行首秀遁侗限。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纤答,这也是用来提升品牌的佰怪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耿。这一系列都是来提升讴歌品牌的脓幂。   在后面的发展上童耗,包括在2017年也做了很多的思考讣淘骚,就是如何在营销创新上做一些突破邪。比如说植入了体验式营销裸辰,包括即将上线的体验店腾费蹭,可以跟移动互联和终端形蕊朝,包括一些PC端进行一些互动奉。包括很快会引入管家式服务鼎嗡苏,让用户真正能够感受到服务和体验淀。管家式服务是一对一的咆试轮,能够让你感受到有针对性崔邯,并且有温度地触摸到服务的形式剂金叭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爆肉腐,我们在形式上也进行了一些创新暴俱玖。   尤其在内容上面夯美厢,我们以内容作为引擎币,创新作为驱动长吉败,作为后来者品牌鲍獭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贸。至于格局会不会变化攘,其实每天都在变化极柬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陈陋撬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升警摧曹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莎幕,我相信之后会在变化当中不断求变腊盗拱。营销立挝、创新不但要传承好的东西党,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沦甭,跟大家一起共享一下嚏。   讴歌作为新的豪华品牌从,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肋,希望在座的媒体以后多多关心碳、多多支持狗贤,一定要让它取得成功萄通,谢谢大家!   刘小勇烈:接下来有请江淮汽车李总碴强惫,咱们聊一个关于2017年的话题藕簧轰,现在年底颁唾雇、年初做营销的也是做足了功课埂砂腥,关于2017年市场的预判墨。能不能把您做的功课分享一下概类倍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些党?   李建华轨埠:小勇这个题目“袭击”挺厉害施了碧,营销这个事在台上讲甸侩,对于2017年的营销还真没有想得特别细谩。对于营销掀,以前讲欲文明其精神蔚,先自野蛮其体魄啦灿洁,营销在中国还是跟认知相关湿甘,属于文明其精神发展之内的萄啥。营销在2017年来讲撤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运福沦晶,全球规模最大凹,还是保持增长诚魂剁,需求会很旺盛睦淀坊,同时也面对着一群非常不确定的消费者磨烦,这些都是一些确定的因素端虹涣。关于不确定的敛协两,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi目匆,这使很多事情产生了不确定性暖,也使推广方式产生了变化丢。在一个变动的世界里要想做好功课甜煎,关键是有定力把握好不会变的东西场。   就江淮来讲潞喀纯,2017年一方面会更加关注用户的需求喜骇。因为从做营销来讲盒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涪莽嗜。一是用户看到产品宿筋狼,如果产品很美好皖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫襄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓶。第二是当产品出来之后督么,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拘夸呈,如何让消费者跟它产生很好的接触夯凹嫉、接受它铰径,让你的营销做到有广度华蹲歧、深度和温度揩乓,这是营销人需要花功夫的地方某。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胆松兰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称旧耸幔好的保留和记录下来裳啡,强化终端的执行力首啤。这是非常重要的枯霜,当消费者看到的车是处于被管理的状态钢,他就会有好的印象抠。如果是管理失控的情况还极,就会认为这不是好的产品款。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锯睦扒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品激,这个产品是不是他所需要的赫痪伍,能不能让他在过程中感受到认知和认同铃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动埃,现在已经不太需要你告诉我什么了干,往往会更注重你提供给我的事袄啤抡,是不是我真正参与过的师随盘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冕赌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曝拈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耍舶?可能现在需要一辆高颜值摔匪、大空间暖钝、强动力鸿健、低能耗时惶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窘,所以2017年上半年会投放一款S7秦睡。前面的消费者参与了意见盼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触单炮,形成了共同创造的氛围轨播。往往共同创造的东西净喂,我觉得是消费者乐于接受的东西匪剐。未来共同创造廊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淬撂。   刘小勇溶:非常感谢李总喉孟蜡。我觉得现在开论坛农哇衫,最难的是请嘉宾粒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亭劲巴,是嘉宾请来了之后不给时间说闭富。今天这个恶人就让我来做了哄矛菩,咱们就不说了炮烤。   最后请每个人回答一个具体问题捶惧啡,刚才进门的时候有一个调查户,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磷?我们从于总开始硅圃。   于晓东戮骗:我觉得2017年应该说挑战大线,期望更大稗龄泉,我更看好细分市臣邸,因为我们也是做SUV的嘛乾迟,我们更看好SUV市场的持续增长槽。   刘小勇茧短:全行业增速去年是13.6%碱报、13.7%存筷。   于晓东穿:我预测2017年是10%屉弓拌。   李海港狸匆:8%得胁慌。   范星隆柬:我就说一个数慌柔,虽然说一二月份看到环比有所下滑蜗,但是看这个数实际上同比还是增长的钦。本质上今年不用担心昏傻腊,我觉得还是在8%到10%之间袍匡。另外最近看到1月份的数据出来了路芬澜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞍篮,这实际上是一个分水岭胚怕肉,一个很大的变化陶跑盲。   李建华体婆:我觉得应该在5%到8%饯,可能会接近GDP的增速片。   王顺胜酵凶:我觉得整体会在8%到10%以上浅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脆揉暴。   刘晓科必等齐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点末曹瑞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狙,我觉得再加两个点是8.5%轮镶捕。   刘小勇讼愁兰:你更准确了略,到了小数点后了峦速。非常感谢各位老总的精彩分享墟轮克。就像李建华李总说的翻表鹃,咱们说到汽车营销人污愤香,媒体界有很多新词来形容是嘛虱,像野蛮执行力或变态战斗力处、狼性文化等等门龋。其实他们是一群非常善于思考的群体哺焕椒,他们的思想的深度决定了在行动的效果陡徽蹋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洽氦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮容陆:李芳 版权作品涉腹丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载哇晤,违者将被追究法律责任锌扫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绰袱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冀壤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导变蛾卞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拼醚怂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愤。以下是北汽集团党委书记插、董事长徐和谊的主旨发言呛。   徐和谊茫房:尊敬的何部长齐,尊敬的各位领导涂诚限,汽车界的各位同仁赤,还有我们媒体界的朋友们邦迪旅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寝,探讨汽车行业的发展话题澳次。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年横堂,这一年间我们先抑后扬玩坤俺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻季,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进年僧,最终以产销2800万辆僵,同比增长13.65%的优异成绩玩全疽,完成了一年的一个胜利的答卷宦钩涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缆篡酸,为不断探底寻求新方向的中国经济路,可以说去年我们再添新亮点藕。成绩固然令人欣慰寒啃,然而先贤有言八,一切过往皆为序章险吮。今天站在新年的起点上回望从前克挠刷,我们发现深沉变革的暗流涌动急设,启迪未来的创新发展汉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思少宛。   亚马逊无人超市惊艳登车蝗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军评怒宝,提振实体经济箭在弦上刷反弧,消费升级引领我们全新的商业文化时代郝,技术嗅剧拢、商业模式派幕攘、国家战略孤啊焙、市场结构结合在一起钡,这种更替的演进廷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粪翰,正释放出巨大的改革能量观春败,正引领我们整个行业迈进全新的时代迸闻。   一是技术模式在不断地创新辽潘,汽车行业转型正在进入落地期谓筏匆。最近几年在互联网拍反贤、智能化廷范、共享经济等多方的洗礼之下轿,汽车行业正在同创新中被颠覆者彭盆森,迅速地转变为创新转型的主动执行者妹戎帅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闪,日系车企抱团开发人工智能技术闹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芜亨穗,可以说剑指出行解决方案贡吨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戚,在新技术屡、新模式领域不断落子渤棚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑郝凶。   二是消费升级闷撩,品牌之战成为未来的新机遇睛。随着互联网思维的逐渐渗透盛爱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫌。情感价值免狄、消费文化杆奶、消费者价值观越来越得到重视辽,网红营销嘎、二次元营销卤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拳佃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通间槐,实现产品表达与消费者价值的同频共振灰承。   另一方面虑炼苦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莫,为自己的人生价值代言撤台。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题红搜勃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绢岔。   三是提振实体经济厦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虎碧谜,就是提振实体经济蒙椿檀。其关键在于制造业转型鹤噶受,转型经济学的研究表明笛型,制造业转型中产品技术固然重要舌视填,但管理体系更加重要寄峰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凄穗、网联化建设胖搽,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲤徐肪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抱。前几天我看到有文章提到烙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胳道。这样的提法虽然夸张超蛊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚊揩,我想却是切中要害的桐辽偷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德拍,随着提振实体经济逐步落实邢哆啪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键太。   四是政策变动挤,新能源规模化竞蒲、市场化成为未来的大方向缆。2017年新的政策正在逐步地落地弧吼拨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暗畦宏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玛缺,行业准入规则毖力独、动力电池规范条件等政策的制定既围碴,从各个角度划定了新能源的市场边界邓。   另一方面裤,碳配额拇峨、双积分安休、新能源补贴退坡盛的,无不要求新能源发展要还原市场化手段悄,聚焦核心竞争力谅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睡继,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲍。   纵观整体形式的发展凶垦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上填。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铃。数年之前长苹,面对互联网行业的冲击七,我们以为我们只是需要一个互联网+警,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宋摩欢,还承担着国家经济转型的重任单饺某。我们不仅肩负着消费市场的升级期望警贤镭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责承鹅。这样的多重任务剑拷,给了我们新的挑战鼓贯怀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肮鲍。   面对全新的形势顺坚识,面对前所未有的机遇与挑战位,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚀。我们将锐意进忍璺舜贰,大力地发展创新精神藕外,在汽车行业变革的大潮中勇担使命健携涩,在电动化拖失警、智能网联化虽提、服务化绢梧、国际化等方面加快发展步伐世,不断推动新技术襄、新模式的落地生根蹿睡,不断地发展新能源汽车迟,还原城市绿色健康生活蔚磋哀。不断承担经济转型任务吾磕川,推动传统制造业的升级辫闷谴。   面对未来半净,我们将在以下几个领域寻求突破派:   一是加速智能网联技术研发雀狡,打造智能出行的生活方式卑暗。2017年拉斯维加斯的CES展上泌锤媒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篱参,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菏恼。当然不只仅是和百度帝,还有其他的国际国内的公司雌铝忙。未来瞄准智能驾驶芭、智能互联狠搅己、智能座舱等内容呵弹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挟辽青,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魄幕。   二是加快新能源汽车产业化乳,践行绿色环保发展目标庞捶其。在新能源方面握,北汽秉持环倍靠大家的理念啥偷精,不仅造优质的新能源汽车产品屎鲜避,更要造消费者愿意购买的新能源产品须坎娄。尤其是在补贴退坡嘲到、行业回归市场的大背景下绒蒜,北汽集团聚焦资源纤、聚焦技术宫挽、聚焦产品奢、聚焦市尘琛,四位一体严密把关整个新能源产业链辱凑家,为消费者提供既有颜值吓、又有内涵的可靠产品辜某帝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讲,共同守护美丽家园穗。   三是加速国际化资源整合畴,实现中国品牌的全球化奔。2016年措,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔫,实现了北汽国际化腐衔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亩荆绷。配合国内的合资品牌裙刺,服务于全球布局研发基地触,北汽全球范围的资源整合豢猜斑,已经进入了研发坛项、生产菲、销售嘛警、金融淌睡、人才和品牌全方位互动的良性循环拉。   面向“十三五”垦酶缆,北汽将继续深化拓展东南亚奔浦、北非捞伎帅、中南美氮抨、东欧等重点市场的产业布局廓,使中国品牌的影响力遍布全世界霉嘿妥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级特。   四是坚持服务化方面如皇步,推动制造企业转型升级领豌。服务化既是国家经济转型的方向弗,也是北汽自己产业升级的主要目标写。多年来我们在金融露秽、产业投资判抄、后市场莱蛙、出行服务等领域多点布局离桔,随着时代向智能网联方向的发展端协,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亨柑。构成从业务到管理体制猜想绿,再到基础设施的科学发展体系恭,不仅提高了资源的利用效率耻败,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化从辈。   各位领导泼,各位同仁吓,媒体界朋友们寇,闻鸡且起舞辰虱,风好正扬帆裤顺,新的一年已经到来挞,新时代也正在开启机遇的大门蹿举,让我们携手共进兴俺咀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梳烽,长城汽车累计销量达107.45万辆竣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没婚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掏箔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军末,其中哈弗H6占比超6成彭绵汕,达到了58.07万辆惋虚,同比增长55.58%农洁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陡邓,2017年2月19日太歪款,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动订。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馆啊,我国汽车市场销量首次突破100万辆澳辛蕊,高速发展25年后的今日第漓乓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澈柑瓜。中国自主品牌已突破百万辆舜典愧,那么能否乘胜追击逾越200万秋、300万的销量目标赌洞床?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹿乡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刃韶,用他的话来说缝绵良,“这是很了不起的一点残肖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尸潜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面九,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扭发,从另一个角度来讲疮城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来够拢。   安全勤秀玖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功据溶,分析其中最重要的因素节起喊,魏建军表示匣,回到20年前呵桅蔫,受到成本和技术等方面因素的影响陇哥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炉板。而当今时代镭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舌,其比重也在日趋增高事薪隧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了海答。他还透露供幕尾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孔负温,打造全球化的研发体系故,在主媚妙龚、被动安全技术险、智能互联踞、自动驾驶等方面培,形成领先优势暇。   说到自动驾驶技术肩苟,放眼全球汽车行业首殿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恕峦澈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捕。哈弗将采用北美武版幻、印度渺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缔婆,据他透露炬朝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腊,目前正在进行路试首胎,有望在2020年后投产狭。“我们的最终目标谓,是推出完全无人驾驶的童簿、最安全的 SUV 脖龚。” 魏建军说到你沁灵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犊泡,魏建军说到襄,2020年宏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斯愤。对此翻邢裁,哈弗规划了四十余款新产品泡,覆盖全部的SUV细分市场攘县。到了2020年铜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穗惩晤,在规模上超过吉普替隘、路虎佩醚歇,成为全球最大的专业SUV品牌祥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旗五遁,魏建军回应道钉居超,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抛凛,一方面要靠产品快速地更新迭代戈,另一方面则是丰富多样的产品规划佃,这其中就包括新能源方面的建设谁独。据悉沮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萝扭戎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缺脊秋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睬硷旁。除此之外躬雹部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱谌伞,目前正加速推进全球化商业的发展睦车,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恨盒。   2016年香,魏建军携WEY品牌亮相广州车展内,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑靛哇:WEY登场之后哈弗应如何定位珊?魏建军在现场表示柬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化届喷侗。相反惮,哈弗将全面发力15 万以下市郴Х端洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场典。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贸,而“聚焦”就是集中资源缮,打造产品和服务的差异化优势箱绍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔑。先做强骏喊瓦、再做大关斑聪,这正是哈弗理念的核心所在闹册。在盛典现晨ń拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹋穆坷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伙类。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刑耪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滩。据了解憾隶,长城经常组织经销商团队去日本考察哨掇绵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侵。这正与长城的发展观念高度一致呐懊热。魏建军透露村,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”华,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敞浆,经销商们也未曾有过动姨嗪四,这正是“稳固”所体现的重要一点喀。   长城汽车总裁王凤英表示窗京,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系独瓦。 她认为途纲,良好的厂商关系是相互作用的钉,只有让经销商满意姑,经销商才能够让消费者满意文苏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中道掠,这是层层递进的作用效果鞘还,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亥菩兑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赖?哈弗给出了自己的答案攻门:200万的目标即可上路墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龚迸臼,在新能源汽车补贴退坡后漏圈吻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元路氯逝,这个数额占车辆销售价格的40%吉惋灿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拟苗士?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聚毙?未来慰秀练,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烤?2月8日下午己溪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拘,2016年帘迟盘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列处井,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惊半,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抗。随着核心技术差距的缩辛稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梳。但是把龟能,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内么匈警,巩固和扩大这种优势达了,还需要政策饭、制度和市场三方合力港们凡,打造可持续的市场化发展募淮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陛城,但是从已知的美国拟糜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍烫菊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澳汤。同时纶,公共类充电桩接近15万个的发展规模灯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家提奔侈。   “走在世界前列磨畦反,不仅是体量和发展速度位居世界第一护,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熔。”许艳华表示热宠,经过近几年的积累兼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慰胶、制造和营销的体系能力假俊丢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翘剂彪,产业链基本完善藐。整车惭肯、动力电池埠垫圣、驱动电机系统性能大幅提升便毁,市场主流车型的动力性安塘蠢、续驶里程庞疚、能效脱郴、可靠性速搪、舒适性明显改善孝瞎,整车玫靠柬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展探,新能源汽车市场覆盖率提升韦戌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卢,占世界市场比重约为50%壬挠豆。按照已知的企业规划散,在乘用车领域景菩耿,2017年我国将有73款车型推出挥报,进一步满足市场需求兢冬售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时插些悔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼎,整车单位公里行驶成本也在下降负薯半。“20%的成本下降澳玻辫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价发棉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堆聘骨。”许艳华对《中国汽车报》表示肠饭逻,在规模扩大成本下降的同时壳哺,市场竞争下之下博凑虑,企业会做出有利于市场发展的选择春泥,也因此屉山,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皇罕篡。   许艳华判断砷闹,2017年烯褥硕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜕雹,预计占比会突破70%帘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谱,充电基础设施也将继续保持快速增长扩捌椭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓢檄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偿滑阑,在此框架内辱勿,到2020年肮抠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展签。但是补贴退坡后怎么办维泵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动家。”许艳华认为韭剑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胖,让新能源汽车使用成本进一步降低省混龄,才能保证其持续良性发展驾保。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凑。目前稼地潜,无论是整车袒查、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确违绣堆,剩下的就是政策实施好的问题猩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来车恢督。”许艳华强调魄蓟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崩辰,2020年到2025年是重要的过渡期哦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倦瞥巧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浩匈,这方面我国也走在世界前列突估,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粹悸,进一步落实国家新能源汽车发展战略隙藕墓,保障车辆和使用安全团。   不过沮坊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隋佛。针对《暂行办法》羔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%某狈、10%和12%的比例病嘎,调整为5%态、8%曝刮、12%的比例吨赎,并允许2018年间扦、2019年负积分可延迟一年抵偿烙酷慈。同时阀莆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢噶拆画,丧失中国已形成的比较优势炬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哗敲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涎偏,以便企业开发和商业计划的制定兴镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怕坝夯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景火。犹记得2015年7月坊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车感龟,并对这些汽车的车载软件进行升级耗恋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靶事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刺宦、转向系统以及车载系统惹。    如今刨了坑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虱舒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酪甲,如果没有行业安全标准来做规范募话,或将引发不可想象的严重后果袖。在我国休妮,作为国家网络安全的重要组成部分房,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戏村。《中国汽车报》记者日前获悉刨彻陕,《车联网网络安全白皮书》妒相掏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涡孔罕。在发布之前仙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抖澜,他告诉记者唬篮钾,车联网网络安全即将拥有“指南针”逛蒙顽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》好呻奠:《白皮书》沏谅、《细则》出台的大背景是什么虑?    庞春霖弓碗提:在节能环保床裁笺、安全舒适蹄列,以及车联网到奋搐、自动驾驶赊、智能交通等方面要素的推动下尝板,汽车正在迅速IT化钦罚慑、智能化台挖。与传统汽车相比去,智能网联汽车在节能减排侠尼缓、安全舒适方面具有前所未有的优势菇,符合汽车工业偏茧帘、交通出行方面的发展趋势壕崇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战识潞嗜。在互联互通的背景下讽撂聘,没有网络安全充分保障的情况下艰赦,智能网联汽车带来的可能就是灾难卞分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日点净,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霜,明确要求网络运营者(车厂凑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务党,应当依照法律日、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浑狡,采取技术措施和其他必要措施层好粕,保障网络安全庭矾、稳定运行赶,有效应对网络安全事件空,防范网络违法犯罪活动界,维护网络数据的完整性且澄勃、保密性和可用性陷。网络相关行业组织按照章程扁,加强行业自律适饭,制定网络安全行为规范母,指导会员加强网络安全保护骚,提高网络安全保护水平趴档,促进行业健康发展哨窜抱。”该法2017年6月1日起施行寄浆茧。    2016年10月23日茶环,在前期工作基础上噶物,在工业和信息化部等部门指导和支持下秘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卫姆码,2016年底刨蒲镣,以电子科技大学为主任委员锚弟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)噬、中国信息通信研究院别、国家互联网应急中心协畴、中国联通腻、中国电科第30所澎桐圈、奇虎360队随案、博世为副主任委员插,联合国内外70多家整车谷断扇、芯片熄刹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称李耍沉:车联网络安全委员会)正式成立刀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讣侥杏,在工业和信息化部死攀财、国家密码管理局彩劲牵、国家网信办等部门指导夸、支持下舜凹能,车联网络安全委员会于2016年底组织抨辩、协调产业资源洛唯,以我国自主和在华骨干外资车企厢、终端和零部件厂商为调研对象需隙茅,先后完成华南薄浦、华东齿窘、华北貉佛、东北副风双、西南地区调研工作烈,充分了解了车联网网络和信息安全政策婪、法规纶匆、标准狈巨七、产品经惜、应用等方面的实际情况与现实需求碧秆些。并组织与协调联盟内外资源纠刨,开展了车联网网络与信息安全相关政策桑灭、法规窖熊槐、标准的研究伐,形成《白皮书》季、《细则》惧挫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布词挠澎。    《中国汽车报》揉渐危:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖负:随着车联网发展蝗吓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炬、技术标准喂芥茶、产品及服务体系的支持迷扰。从调研情况看静奸绵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驼祭,缺乏可靠和一致性的基础工作龄,因此需要我们及早采取措施承泪,完成网络安全方面的顶层设计工作袒处金,从政策绷镀伦、规划勃狈、标准父必痴、技术限男么、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屡瓜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创炊铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状萎髓,为车联网网络安全的后续发展提供建议空,推动车联网网络安全产业的快速发展穆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》射弥凹,从企业屎僳、用户卉餐、政府需求出发叔习痛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堂协,结合车联网的行业特点和技术属性忌,立足当前现实和未来发展趋势不拿构,提出迸皋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系博锰等、指标和建议亥录副,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剔效,提升网络安全防护能力还洛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施念嫩。    《中国汽车报》钎检炊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垢澎拧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准层,对现有车辆和新车产生怎样的影响陡腾?有没有实施的时间节点棱廖苯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哄算让?    庞春霖镰怜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匹身擒,并不涉及强制性标准和法规突。同时通过产业宣传堕坎搓、贯彻和使用葡纬价,不断发现新的需求和不足督死杀,并加以完善滤橇雇。但由于网络安全形势的复杂性嗓,以及车辆作为一种重要的交通工具泡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厕矫。    两项文件本身就是在调研基础上憨鬼微,听取产业单位需求而形成的惺呛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尖氖,减少大家的迷惑和疑虑荣犊涵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晴表吃,切身维护好产业和用户的根本权益介橡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娇经,当然会有成本在里面闺涎匈。不过从发展的角度来看群毯霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泥岸丘,属于必备的系统捐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品化。同时秆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点海,也会赢得更多消费者的信赖灭邦。    《中国汽车报》颅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宦察?自主捂赌捷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牛挖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垛?    庞春霖羌奢獭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作判毖奴,其中一些关键技术和产品揭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氏免,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堂睛伍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娩,那么就像现在车辆的保险杠讳陈、安全带敬、气囊茹骂奉、ADAS等等常规安全产品一样秤供刷,无论自主还是进口车辆辆芜,应该都是一致和统一的要求然刨,并可以采取现在车辆型号核准等方式偏玲码,推动车联网网络安全产品的安装芦、测试嘛、使用纹蛔故、维护和服务矩掏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拨分秸,首先是人们的意识问题克,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匈琴鲜,但对于车联网网络安全却毫不在意藉哗。要知道梳榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孩帛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唉、多变孩哪窝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橙、软件等基础技术茅,对于自主车联网网络安全产品而言冀拎,投入比较大面、周期比较长楷熊土、效益回收比较漫长衬赡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陡,从整车企业轿,到零部件诚谜夏、软件受邓、芯片供应商宝长东,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冻行、人才队伍幕路焦、产品体系性、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焊,也非结构化的治理模式盆拧,需要新型的伦理唇摹蹭、法律和技术法规给予支持室柏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秒桅揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱蝗牛:李芳" "   1月18日揭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呛挂。引人注目的是沦都耸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”概藤漠。EC180之所以有如此低的价格漂墙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴等及。在补贴退坡的背景下伴剩闪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势手绒从。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钨哦跋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何导甘?在发布会后鸵香,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访送韩伴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乏,以及2017年的经营策略与规划骚世甭。   《中国汽车报》癸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸥鸽?   郑刚观: 北汽新能源有两大类产品平台间厕据,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壁淡,包括EV病吾讼、EU卵瞄教、EX炬、EH四个系列烈吉鳖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坝涤啊。在开发之初悉,我们就对其有一个精准的定位与期待瓮畅锭。   北汽新能源在两年前预计到瑞泼捕,新能源汽车的3.0时代即将到来敬帝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格探。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入退,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薄溜。   目前滑笺鞘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廉,这没有错甲酶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攻敝,并没有推向市场的现象切刚。我认为扩啦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卜,也没有认清正确的发展方向揩范。   因此俊匪,在两年前开发全新平台之初泵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顷不秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峰额,这种做法目前看来是成功的娄似。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓬诗、造型滇、特点以及价格之后撤莎,大多数人对其给予了极高的赞誉纲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼎颇。   在成本控制方面娃,我们认为还有压缩的余地撇列,通过不断地挖潜降低成本拌教,我们认为可以让更多的人开上这款车熊,不过这需要一个发展过程垢刚诫。随着销量和产能达到一定规氖狗后盆豆,我们会进一步整合资源邵燃、降低成本翁坞,提供给用户性价比更高的电动汽车煎霞染。因此峭,就目前来说庙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寇氨爸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兜程。   《中国汽车报》化: 面对补贴退坡俩轰,EC180为何还能采取目前的低价策略荣?北汽新能源有怎样的发展战略嗣?   郑刚豁厢: 从当前产业政策来看惠涤,全国各地的补贴额度不同壳轰,流程不同呸淀苇,这都带来了公司内部成本摊销的问题饭井,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难使。为此碉互级,北汽新能源成立了卫蓝基金惶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漏。这需要企业拥有一定的资金储备驮墩哺。只要差异化的地方补贴还存在臂,卫蓝基金的使命就不会结束剃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产供梗瞬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会动甫逼。只要发展的规划清晰赶,我们有能力也有信心做下去办皖彩。因此扦途,我认为当整个市场达到一定规耐剑后献坷皋,企业才能做大做强空容。在我看来棵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸵砷凛,而不去考虑社会责任乾筋垄。只有兼顾了二者棋驾,才能获得发展与壮大辟。   就北汽新能源而言悸们,如果年产销量达不到10万故驳,那么就没有持续发展的能力梧。因此矾,我们公司定下17万辆的年度目标糜苦,并将在4年之后达到50万辆普哺份。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸吠。谁先占领制高点孩夸,谁就有效益湘。新能源汽车市场的成本杀手寸,也将是市场杀手疵。   在竞争过程中辫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手对,而是以传统燃油汽车为对手呈违外。因为它代表了污染挎,势必要被市场所淘汰题肉。   《中国汽车报》傅伎局: 新造车企业的强势介入煌卧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拖?   郑刚稻: 与跨界企业造车相比架,我们的优势正是他们的劣势柔拜颅。依托北汽集团艰霜纱,北汽新能源有着很丰富缺、庞大的制造资源绅,有巨大的产业链规模优势遣。在互联网体验方面盛效,我们确实面临一些挑战需届外,但我们在造车工艺魄娶、供应链与流程方面有着更强的积累缄经孰。   在我看来反长,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男赖,这些可以相互转化狗竣潮。我在发布会上再三强调盘伦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浑,而不是新能源汽车厂商努茂。如何能够最大化地提升电动汽车性能疏,创造差异化的用户体验和品牌价值距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刚。   目前线,选择购买新能源汽车的用户主要有三类请澄残:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暮。在这三类潜在的用户中始,我们的发展空间都非常大屡。   对于新造车企业而言投哆列,他们确实会面临诸多的挑战吮署。我们在发展过程中遇到的挫折嘲,恐怕他们也得挨个体会到未岸酥,但这是一个正常的发展轨迹播。因此塘,我认为这是一个跨界融合的时代吻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制请,将思维与资源彼此借鉴设,从而为用户打造更好的新能源汽车仑恢。   《中国汽车报》董: 北汽新能源目前的两条产品线洪但:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咎?   郑刚括啃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钡骋椿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擦锯蔽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梧潮峨。相对而言酮彭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗅苟、邻居贤邓食、亲戚帛透擒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锣档。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奇狈禾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隙呈接。因此在性能层面想,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化径堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挖嘘奴。   在智能化方面庐蒙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裤。例如ARCFOX将会在社交荒殊孟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陡。相对而言醇岸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坎敞,智能化水平也将上一个台阶很吠。未来池,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陆匪诞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后千搅卷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娜恍荷。   《中国汽车报》蔼谱卷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坡,公司将如何利用这笔资金灌?   郑刚查: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘉,将实施不少于80亿元人民币的融资拷筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平食匣。无论是电动化还是智能化贫郎,我们都会在研发上投入大量的资金萎。目前分,北汽新能源的研发投入主要在两方面挎娄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斧呐霓。   我们希望引入来自产业链的投资方朗地,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展本忿寝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诉,智能化成为卖点骋炉雄。   目前囱,北汽新能源拥有了三个生产基地缓,现阶段产能还有限庇室径,每年只有20万辆的产能衅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源据斤,从而可以更好地降低成本吗鹤,提升效率唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃巾莆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悄歌偿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天群,大众汽车集团管理董事会成员阮晾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寝。1月14日讲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戚,他在长春见证了《一汽猛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹿狄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室继苛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缅坊环。    新能源汽车瞳,重中之重    尽管行程密集地厢冠,但海兹曼依旧神采奕奕介歉链。他有理由高兴惜睦,要知道拒鹅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菇扩,比上一年增长12.2%忻翁。即便如此揩茄,海兹曼在专访开始时节膳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甩诉。那么大众还关注什么惰庭泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苦匆。“到2020年喀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝,目标为150万辆岗勤厢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵饴ā;同时头,大众在中国的新能源汽车路线童赤霉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裙具潮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彪,40万辆及150万辆的目标中疮峡杠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峡,海兹曼称售盘,这要由市场及车主来决定邢缮势。此外床惋,进口新能源车虽然是个“小头”达辞,但会涉及更多细分市成铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炯。    奥迪与一汽合作略体,加强再加强    就在1月16日傍晚吩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焙材八、奥迪十年商业计划》河灭必,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吴碳级。海兹曼见证了这一协定的签署丹枷陋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巫矩:“这是一个战略性规划桨,不仅为奥迪谦缄惠,为大众妈,也为一汽明确了发展目标端璃乔。三方达成了共识办汰损,而这一共识不仅在传统燃油车方面燃澈,更是在新能源汽车和移动出行方面绷斡串。”据悉饯夯,双方将针对21个核心领域开展深度合作褥迷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓瓷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懊暖。其中秘扁上,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点松喜。同时型脊旁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垒蓝烽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烷柑,包括谴:智能互联檬促、移动出行问颇迹、联合数字化项目犊驰、金融服务合作等众多核心业务领域堑骄颓。    同时喂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展媳杭袱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力跑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作景。    “对于奥迪和一汽来说颈菲,总的框架已经搭起来了对兄烷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徐戊纬。”海兹曼笑着说间榔。    上汽奥迪券,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骗海贩,记者自然不会错过追问的机会骨嗅川。    海兹曼进一步透露想联吗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剐搔肚,但当前的重点绍低,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暇祭,形成长期的更有建设性的伙伴关系诬浓。“除了十年商业计划的内容之外晾逝桥,我们同时也更加重视解决经销商的问题低,更加重视经销商的权益铃。我们要更加积极地回应经销商的诉求盯,解决他们的盈利问题汞胃樊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停测?在记者的追问下抠梗惨,海兹曼称咆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进归绵,并且经销商的问题解决之后咸画拘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萎芥家。    至于具体时间表吨兢,海兹曼透露阿示额,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磺,最早要到2018年开始疙危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巳逝澳,各位朋友锈粗赎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛曙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断崎。   题目是“坚定信心蜜,持续推动中国新能源汽车持续发展”腿。汽车的电动化是大势所趋掳妙,体制优势是推动发展的根本厕,然后就是坚定信心烤赣鼓。特别这几年新能源汽车发展很快淬,产品的成熟度瓷煞、政策的全面性蹄、系统性贝,老百姓的认可僚挟吝,这些是电动车谋、电动化大势所趋闪籍。大家可以看看径咀,我们今年2016年差不多是50多万台挛凶,占到全球67%袖莱。从增长趋势也可以看到廉痕桥,从2011年石浇、2012年腔踩葡、2013年驳敌、2014年判擒枢,特别是2014年儒、2015年暗杀,包括不平凡的2016年嚏葡,虽然有各种曲折保瞳辆,但还是获得了很高的增长咯臼,大概有50%练,全球占比差不多有60%多轻。   我想讲几个理解和发现藐干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叫溉矮,做的非常彻底瘦盼。我们可以翻看一下2016年的数据狡,2016年中国公交大巴掏麻汝,不包括旅游大巴败摔,总销量大概在10万台左右颧,但是我们纯电大巴差不多7万台蹲朔谓,插电式混合动力是1.7万台钢,加起来大概是87%哺,占总的销量接近90%燃皖,这么高的份额乾拐秦,我觉得差不多就在3年左右发生的纬颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去局,到2018年戏加侗,我们认为在公交这个领域里面嚼购,燃油车会进入死亡俩鹅桅。很有趣的是2018年渺,如果你要在欧洲或者在日本夺姜,欧洲屯坊称、日本一些主流的燃油大巴的制造商萍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菜弟舵,或者刚刚接近路试勃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化塑嚼览。从这个感知可以看出屯孙坪,中国背后的推手是什么垒伍坪,为什么这么快磁,无论从技术卸骇、从市场搏、从体制乌猜。因此我觉得木奉超,体制的推动是推手丸趟,因为公交很容易充电厩仕,固定路线破沦帽,固定区间誓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踢屋,大部分属于国有体制淀,政府有很大的话语权夯,公交的排放巨大偏颧,一台公交补贴很高困汐,但它排放更高堤。一台公交我们算了算煌冒茧,早上5点上路笑,到晚上差不多10点下路脸如,一天工作18个小时吭轻哨,相当于30-35台私家车的排放南驮。因此哆髓,我们四部委在推动产业政策里面擅,花了巨资在推动这个产业堪,但节能减排的效果是最明显的腐泞母,而且在全球保持领先度也是最突出的啥耪。   比如像深圳池静,2015年歌桶、2016年桶妓,大概2017年上半年幻,就实现1.5万台公交全面的电动化路良刚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舷。而且这个产品书、这个领域我相信还能保持持续的领先寂,和乘用车椿郎矢、商用车比饲姬,和一般的卡车比哼,我觉得在大巴这个领域里面奉艰钒,我们中国无论从技术茬、从供应链首搽、从规模踞诽狄、从市场地位洽,还是很牢靠的默。出租车可能是下一个领域烽鹅谜,我们相信在未来3年里面逞猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邵秦。   优秀的体制助推急烘是,产业快速发展踢拇。即使2016年不平凡的一年里面讽攫廓,国家有很多政策伺,像国务院2月24日政策常务会议妓狙骇,政府公共采购配额污,7月6日马凯在西安有一个专题会情省谜,包括到10月18日克强总理国务院常务会纯瘫垦,原则上不核准传统燃油车挠,加上之前一整套的体系欢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敦、最系统的政策体系蓄浮翔,包括今天我们的百人会这么一个平台绅,在国外是不可思议的卫渴探,但是在中国就发生了巳扁炕,我想清泰主任亲自组织拉储膏,这种特殊的身份把大家聚集在一起放橙,而且今年的规模更大镭辫,明年可能还会更大富,这些体制推动中国新能源的高速成长奋。   从税收徘绥掳、推广配套耍、长效核查送滑、推广管理等都在推动塑漂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凄驰,刚才欧阳老师也提了极迪蓖,很全面饭,从上游的IC制造改入雷、正极镁男磨、负极驳绕评、电解也隔膜塘、各种资源盖蚂蕾、配套屡,中游的电池狈、电控敦礁、电机事褐,下游的整车湾秸碗,包括售后服务暗裤,全系统的庐撩、全规模的雇纷。国外也是迎来了发展的热潮典搓献,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售安豪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旦便祁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入能肠迟。   坚定信心梦,持续推动新能源汽车的健康发展偷凹偿。其实我们在业内也在把这个脉泪抛舰,2015年1%是一个拐点首计芯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尼却,相当于当年差不多10%的市场份额陡豹,2025要达到20%的份额雇喊婆,当年要做到差不多400万台凉糠仑,才能达到目标极。因此我觉得纽,2020年10%还是有一些挑战吧。我认为到2025年封,如果电池做到每瓦时1元钱以内菱氏,按照同等配置的汽车设,成本按照同口径的品牌阀脚、同口径的配置算蓝畦,大概比传统车还贵20%-30%方蘑,这时候国家财政一旦退出去以后动赊唾,必须有相应的措施来进行补充防恰。我相信第一甜欧,购置税的减免矛刚炊,一定要延到2025让曹疮,甚至于到2030偏,这是一个10%的政策支持麓离,这点非常非常重要纳衫。第二寐,消费税博,特别是对插电式混合动力车辖缸梨,消费税有2%荆取钠、5%-9%槐林,如果在国家财政资金退出以后惨饰挠,如果这个要有一个减免的话锈,这里加起来差不多接近15%-20%呜饱,这样把30%缩小2/3颗,国家政策就扶上马嘛荷、送一程府熔,才能够让新能源车更健康评催炭。   齐心协力哆,2017腾笑,撸起袖子肃宫痛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七匪,万象更新忱委,这是中国新能源汽车的春天杜蓬踞。从2014年的小荷初露胶,到2015年的急剧拉升贤,再到2016年的高位放量芳,可以说经过三年的蓄势陛眉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化何。牛市的格局基本确定朔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标如,“十三五”静猜、“十四五”和“十五五”期间崔戎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诧、30%和33%阂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扮霖卜,继本世纪初的“黄金十年”之后兼,下一个风口即将到来染巳。   毫无疑问艇陌涡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岸狄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化室彤霓,值得关注嗓恫。我们总结了一下这些变化辱佩俱,有三个方面的特点茄碾:   一是市场的形态改变了浮泞。   从导入期迈向快速成长期哺侥肉,刚才欧阳教授称之为成长期扣,我们在前面加了“快速”两个字官岸味,有待商榷了卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烹十,成为消费主体靶搅搏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙射涣,新能源汽车从政府的示范运营起步四,不断地向私人购车靠拢危脯幂,临界点已经到来!有统计表明碍莆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拷湾,预计今年将进一步提升到70%左右苇冬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钒穿堆,要在竞争中胜出叉闹筒,就必须以客户为中心套恕汰,以市场为导向块壳残,树匠心删荣得,出精品届唾亩。   二是竞争的主体增加了绢擞塑。   从少数先行者的竞争鹅,演变为全员竞争确虚垛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矢镁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞍躲损,包括这些国际大牌歧孪啼,比如说戴姆勒萄唉、大众等等跨国品牌女咖,通过合资强化了在中国的业务布局看掀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慷。有统计表明泻,从2015年开始难含,全国新能源整车的投资项目超过30个绿惋侗,总金额超过了1000亿元航,总产能超过了300万辆班殴促。当这些产能陆续释放卢壤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代层损盒。到那个时候结啥秋,竞争将回归本源弓,那就是技术系、产品和服务焊螺链。   三是行业政策转向抠蛙丢。   从扶持补贴过渡到监管引导炕熬掸,政策驱动弱化翠、创新驱动凸显肌吕剃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悉苏儡,产业政策呈现出四大趋势司逞列:   第一沥角,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悄薯惺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豪耍尖,通过准入膘、销售坚恋、使用环节的标准发布傻侵,提高行业的门槛茄还,净化市场环境;第三连卑毋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芳物,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熟躬,让市场发挥主导作用;第四蔚棋盾,通过电池目录和技术路线图的发布谩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抵郝似,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巨翟城、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菏。   本世纪的前十年悉其,可以说汽油车高速增长兔斤,成就了中国汽车产业的由小到大氖。接下来的这十五年脐捌琶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羞贰迟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”箩逻矮,克强总理也讲实么谓,“发展新能源汽车佛贪想,是培育新动能拇,发展新经济的重要抓手”鼓琉慧。中国政府凭借新能源汽车盾讥,特别是纯电动汽车律对擂,引领产业升级弦欣,谋求弯道超车啤瓶苦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甸帘柑。   继高铁簇瞬、特高压和核电之后策,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蕊,这种希望能不能变为现实骗顷?还需要我们全体汽车人的共同努力衅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荚讳,目前已经基本建立起了一定的先发优势矢疗考,把先发优势转化为领先优势毫,是我们坚持不懈的目标修琅罢。而要成为一个真正的领先者涩弦,只有创新蚂。创新就是从零到一淑富孪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件构裙,用全新的方式组合起来伞倪,去创造新产品忱,去创造新的生产方式和商业模式熄墟,去开辟新市撑疑ò摺,去整合资源虚睹肺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顶任鹊,去实现新的价值创造苛。我们将以创新为最核心的驱动力始妥,全神贯注疚筹,聚焦技术扰,聚焦产品粒哪,聚焦资源笔踌,聚焦市沉菇省;以心无旁鹜的聚焦战略厢福膛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饥爽,实现北汽集团领跑的梦想扰吗。   借今天会议的机会刊航,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牟娥莲,也就是刚才谈到的四个聚焦溜:   第一瓷茹,聚焦技术导疲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泉蜗娥,消除盲点导霞溅。新能源产业最核心的技术就是“三电”拒维,此外充电和续能技术翻、激光雷达等汽车技术先陈,以及轻量化的新材料稍芍娇,石墨和锂等上游关键资源咐,也是我们需要掌握的核心技术和资源先。这些技术和资源彼芳庭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丧,我们再难也必须干团,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龚,各司其职捶突,对新能源汽车关键技术进行各个击破茂。北汽集团将在政府的指导和帮助下雹苹帘,在北京的经济开发区肪填,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰何许。它由研发创新中心伞劣潜、全球营销中心馈卢河、品牌体验中心阀、联合创新中心等五大部分组成鹿摄,将建成从用户研究酸、概念设计掠怕潜、前瞻技术事唉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饭。   第二辽,聚焦产品妊。   产品是企业价值的最终呈现讽八,是我们寻求客户认同的物质载体法蘑胺。高度契合用户需求脆柔,被用户接纳许、认同的产品才是有效的产品貌适法,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秽弥姑,我们的产品在续航里程铰释怒、成本控制淘太巳、整车品质揩瘟、产品线的丰富度方面汤疵饥,目前还存在着明显差距我笺。打造新能源汽车的产品力凛,我们将从以下几个方面努力巢:   一是凝练妨,集中北汽集团的优势资源韩弓,打造若干款明星产品埃荡。   二是做好差异化的文章粮,精确地切入特定的细分市场考骑食。   三是做好迭代创新柒化闺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化配层孪、网联化淡釜、轻量化技术应用到产品中需,并根据新能源的技术特点豁吩哨,开发设计全新的车型平台啡弟脖。   第三粟筋,聚焦资源鼓诫。   21世纪的竞争核笆,不再是产品的竞争讥粳负,也不再是渠道的竞争集行,而是资源整合能力的竞争啊。新能源汽车全产业链更长攘饺、体量大入,包括整车亭寞獭、充电基础设施乱溅、智能网联部、无人驾驶以及下游应用在内哇钩馆,整体的市场规模在10万亿元以上擎。   然而资源是有限的刃溺,优质的资源更为稀缺丹,新能源产业作为朝阳产业尸超,资源的布局与传统车完全不同舍五庆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撵拭茂,瞄准核心资源和稀缺资源遂,提前布局凉猫贯,将其纳入到我们的生态圈之中瓢,北汽集团将围绕着创新链碳、产业链沧、市场链须畴级、服务链和资本链这五大墓ィ块拉,通过新兴技术的孵化蹲冉狭、成长型企业培育澎五楼、产业并购整合等手段椿朵全,实现关键核心技术的突破与领先线,打造北汽新能源的杀手锏横爽挨,谋求长远的发展仆,实现对传统汽车产业的更替性戊烯。   第四斧弗,聚焦市场场免傻。   市场占有率是关系到产品的关注度踏、品牌影响力的重要一环仕遁评,目前我们在新能源汽车市场的拓展呻费、品牌传播耸咖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卸茹,可以说暂时走在了行业的前列腊显。下一阶段灿,我们在继续发挥自身优势的同时讳,还要加强对市场的精耕细作李,对不同市场进行分别覆盖颈浅,不断扩大自己的势力范围妊死硷。对公务市称蕖,我们将根据公务车疏、出租车乱即、城市物流搔凤、城市租赁土撼梧、城市公交等不同领域的特点细,把规律琢磨透会茨,在品质差异化疾羡、品类差异化和品牌差异化上做足文章船。对新兴市承鄣!,我们将引入汽车的共享理念劫,做好网约车市场开发璃皮虱,打造国民车慈,切入经济型纯电动汽车市场虎。同时洽加刃,通过融资租赁等手段廖匈修,对特定客户资源进行开发榔。   各位领导团舒体、各位专家棺、各位同仁角堵,“阳春布德泽病,万物生光辉”仑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绥菏,新时代近在咫尺倒,新机遇触手可及很橙绞,新梦想指日可期戒,让我们以自力更生吃筛陈、艰苦创业的进取之心徊,以敢于人心恍测,勇攀高峰的凌云之志侥,撸起袖子涟敲,真抓实干徐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕蜗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氯供:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吧该解,我认真思考之后蛋绵钳,认为这一说法不无道理舱纶失。我想可以从两方面来看锯吝蜕,一个方面是从全球来看廓末,在2016年这一年臀餐皑,发达国家主要汽车生产国捞,包括大型汽车公司泌堕,大家对汽车发展的低碳化浮、智能化侠、信息化取得了进一步的共识幌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话葡炒,但是说到了要害话,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唤浦贤,守成者将面临巨大的挑战”享社。而从国内来看阔钩聚,我从调研中发现仑塑,很多企业由“试试看”烯膳,转向了“铁了心地干”辆卑,把电动车放到了公司战略的中心地位豆寐。    刚才李书福老总讲的他的规划祥抱颧,到2020年诗、2025年徐请昏,电动车的比例要占那么大楼,新能源车占比那么大畦偏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怠。    另外骄,在这一年当中稻貉砍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辉,一个是企业的研发路径在变化恰碱烁,由燃油车的引进誓、消化摄寸顽、吸收燃斤,正在转向开放条件下的自主创新信垂其,各个企业对研发重视的程度缄、研发投入的力度是前所未有的晃。另外视崇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腑商,这样就给了中国裂北,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会既晦太。另外题熟,有一批没有退路考沥,专注新能源汽车的新兴企业诗,他们没有存量的拖累娘,他们的思想更加解放籍垄淘,这些新进入者带来了新思路价称昆、新创意痕酵、新发展路径淖毖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路觅懊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驹拜岛,对我们汽车人来讲会有新的感触陋厦。    新进入者带来的新的发展路径票蓖、新的生产组织模式然葛痢,给整个的产业带来了新的活力滔缆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茧,我想这个影响是很深远的芥脯。因此菲,从这个意义上来说家赫涵,经过孕育期的磨合梳唉猫,现在已经开始有所收获容泞芒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题工。    以2020年为结点酱,中国电动车将面临新的发展态势守速七,我归纳了几个观点娟需涩:    第一癸囱讹,进入2016年尼粪烤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期红,在消费者购买意愿增强的同时辆毒辉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择按芍。此时蜡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现实让暗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钞标,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洽水婪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候备深,随着竞争的加剧拔湍娩,企业间的差距拉大闲霓,大浪淘沙的过程已经开始毫项坦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肋举陡。这种现象不仅反映在整车嗜,而且已经延伸到电池企业陪变操、零部件企业以及上下游整个产业链撮教飘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秃句夕。    第二薪铂熟,迎接国内市场国际化竞争骇纲。可以预计政府购车补贴淡出之时抢堵簇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腹捞,距今只有四五年时间了酵孝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕北巷,国际化竞争来临之时才是真正的考验寺彩渺。中国的企业必须冷静地看到吝,产销规模大叭烫,并不等于竞争能力强笔匙。我们与国外先进水平仍有不小的差距佛吉拴,重要的是技术基础薄弱菏瓮火、原始创新能力低蔡烦、核心技术欠缺卤腥、品牌影响力不足惠哆味,这些带有文化色彩的软实力腑晒队,需要持之以恒的积累绅,“非一日之寒”某肃娇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弟享,提高竞争力的途径捻,不是等待企业的扶优扶强悼剁狙,而是由政府创造好的产业生态程很,使优胜者在竞争中脱颖而出狠辈饶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掣是,就瞄准了国内国际两个市彻 ,产品设计榷啡深、生产工艺蚊宠侣、产品质量都以国际水平为准盼,我想这些企业他们会相对比较主动超赂肌。    第三赊肝赖,向后补贴转型期的政府政策谦,在既定政策支持的周期内捣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配金眯绿,是政策能否顺利转型的关键管辱娜。政府的购车补贴是一把双刃剑漆伍,当市场竞争格局出现之后箍麻檄,政府就要特别注意承,不要因政策调整不及时而削弱竞争伎烂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陀锭锈。因此稿分姜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上村搓,聚焦技术创新林,加快补足技术短板祈菜身,提升电动车的性价比梧霖系。相应的挫,评价支持政策效果的窗口蒙,应该由市场规模扩张咎缺,转向竞争力的提升棺软帽。    具体地看购车环节的补贴校春辟,应该适时退坡氖汞淀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓟、降低成本的能量境堂阀,造成优胜劣汰之势雇鞭。政府资金应更多地支持共性技术的开发庐蓄、充电基础设施的建设痛坎。与此同时翔,非补贴性的那些“功能性政策”农拟扦,例如碳排放政策砷危嗡、燃油消耗量限值政策合、零排放积分政策蚂,以及购车许可筏睡、限制行驶之类的政策组合应及时出台辑,使市场产生稳定的预期捣床。 第四表攘,立足后补贴时期乘薄猾,打铁还得自身硬赡侵寐。    从十城千辆算起化静,各个国家发展电动车的时间差画,给中国企业留出了大约十年的孵化期讲敖,这是难能可贵的屉潜恐。2020年首痰,作为中国电动车的一个标志性年份安熄撤,将迎来后补贴时期始。可以预计柑脖,那个时候直接购车补贴将淡出笆蕾,但功能性支持政策还将保持嗡。在这种情况下人勃,电动车能否与燃油车抗衡贫裙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芥,将取决于这几年的行动吴心透。    我国电动车是在较高起点上起步的扭,总体经济技术实力已经今非昔比扇,如果把握得当抒屁,以电动车为契机防,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潭端,企业应充分利用政策支持的周期颂,下大工夫做好三件事撵啊溉:    第一容蔬,人无远虑苍,必有近忧酞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窖坟灵,并加紧部署与实施牟敝谅。    第二柏犯地,持续壮大研发能力搽沥党,掌握核心技术宦辑,攻下“不经济票榷、不放心期、不方便”一块短板鲸钦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疼祷。 第三片,以产品的品质情世汗、品味打造优秀自主品牌苹桑迁,赢得市场的信赖戚。    第四洗合示,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幸次,就是在这个期间泄,一定要想办法在自主品牌上下工夫湃。我们的品牌实际上在燃油车上蹋,很多企业下了很大的力量粮栏,但是应该说效果是有限的翘浓。而在电动车来说是个新的机会疾昆,所以在这方面应该下更大的工夫挂,通过产品的质量扦,通过产品的品味打造自己的品牌父。    第五擞惊,要系统规划参,及早部署“电动车+互联网”挺。今天的电动车之热携膜袜,并非由于传统能源的枯竭圃,而是因为它有很强大的正外部性尝骚。电动车的低碳化捆诲、信息化踌峰、智能化的潜在社会效益只有与新能源皇、智能交通挤凸彤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琳愤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卿罢廖。随着这些方面的成熟汲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题力边渺。信息化请、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勺薄,这里有太多的文章可做焙。目前辅助驾驶慰私拜、无人驾驶已经走在前面魏颇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搭喝缴、智能交通估、智慧城市以及5G通信协同发展母疚蛙、统一规划林、开展顶层设计催窖奠、超前部署罗、抓紧启动手,引导企业的技术开发和基础设施建设胜,推进“电动车+互联网+交通”绞家巢,把阶段性技术成果用于提高交通效率氮、降低物流成本坷、保证交通安全洼飘冉,使其产生经济和社会效益竿底。    电动车发展的大势已经不可逆转糕品露,向前看袱赫秀,挑战与机遇并存涉。如果把握得当猩供,机遇大于挑战!    我就说到这里敌河,谢谢大家!    (根据发言整理码岗,未经本人审阅房。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇拴:李芳" "  全国政协副主席伎、中国科学技术协会主席莱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诺厕湿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拴躲,以下为万钢演讲ppt亮点实录理嫉:    尊敬的清泰同志翟、冠华部长性、苗圩部长豌、解主任穗侠,各位来自汽车界的中外朋友们檄性尼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遍画掀。上午抽点时间看了一下展览悸眉,给我印象相当深舍,有一个很深的感觉哆斧唐,这十几年来中国的电动汽车持续发展虚乾,走上了一条创新的道路钡橡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囱揽。今天这个会议的主题很好炊焊,就是要持续地提升我们的技术能力胖桶,抓住创新新局面掠。我想就我们未来促发展誓喜飘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沥年俄,谈一点我个人的看法堵郝鹅。从四个方面杯:    第一陌,谈一谈我们这些年来齐心协力莎垦,新能源汽车所取得的新进展素茨深,尤其是2016年的进展特别明确缄。    第二借屡,回归深入基础研究溶韭,提升新能源汽车的质量和效益灰倪。    第三床捐馅,新的发展趋势舷恕、新的发展方向吗辉施,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阔录,随着人工智能的不断深入讥寝工,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犀犁。    第四秤蛔,我们怎么样更好的凝心聚力蛇晤涪,合力推动新能源汽车的创新发展香俯,谈几点看法叹遍吝。    刚刚得到新的数据躺坍赐,有的来自中汽协会蛊、有的来自中国汽研中心桑裂,数据告诉我们遍寒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掠绿,占新车销售比例的1.8%凛,中国的保有量达到了100万辆戚松试。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仿,这里讲的是公共用的充电桩稀幌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陈。    我们的关键技术取得了显著的进步盖。今天上午我在零部件电机啥年任、电池晴达、电控这块花了好多时间磨,仔细地了解了一下情况俱徊善,确实和我们了解到的数字很相近泄厩借。动力电池的关键材料发展进程加快郝、性能指标稳步提升妒锭、成本明显降低票痴贩,从动力电池的单体埠、电池包倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潞。一个指标性就是任惶,三元正极材料能量动力型的电池说,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娇筷筐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苫、有些争议妙庐,好多同志说坷涤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标径,现在看趋势已经很明显啪。我们特别强调的存趁,呐馗纹模块比能量达到了140瓦时/公斤此啥伯,动力电池系统的价格甩墓,这个价格现在也是保密劲,但是总的说起来明显下降划,总的达到了2.5元/瓦时以下辖。动力电池的产能达到了100G/瓦时碾,世界上生产规模革,特别是在新型电动汽车的动力电池玲,规模得到了很好的发展反柔霸。    驱动电机技术也取得了新的突破骑煽霞。特别是共性基础技术进一步突破赣,导磁硅钢签、稀土永磁材料谓冗、绝缘体材料竣呻起、位置传感器沪,芯片的集成设计和电力电子系统抖酒刨,取得了新的进展肮。我也了解到氖撵却,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呢腺顿。因此阮,重量比功率超过了3300瓦/公斤谋,电池峰值效率达到了97%身舌,高效区达到了80%卸抨硷。特别一些新的设计方,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唱,比如说我们都知道立慨,对于0—100公里的加速琴,对于电动机说起来嵌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大螺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诫念,就是高速公路上超车的时候淖定惧,超过它这个临界点以后单藏疏,这也是一个安全因素社栓。现在我们很多企业从两个方面妊,一个方面盎从,用双电机的技术来弥补后面这个不足吞,第二个芹派,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贝饺笆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厢。    今年汽车界有一个新闻衡凛泼,第一个互联网汽车走上了市趁锰救痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐几劲,据说现在上汽的同志告诉我沤阑俺,每个月销售2万辆攻杠棋,产能有点跟不上了烈忙,效果很好竣,上市不到半年累计就超过了9万辆教署,成为荣威一个最大的销售热点解席。在互联网大会期间怯并,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颈繁娇,搭载着北汽戊栖、奇瑞蛊、比亚迪轿车都亮相咆,首次开放了道路社吗疙,18辆车300多位嘉宾在试驶秃嫉互,当然评价各有不同踞,期望值也有待提升息吧嫁,但是勇敢的走出了第一步擂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿差韶,做出自己的探索鹿。    我特别感到高兴的是懊同能,2014年我们就曾经提出电动化颠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛇荣采,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巳叮,从汽车到基础设施美,一直到停车场宝某涡、充电站贸,包括各方面财税的支持盲嫉伦,一系列的政策熄诺变。国家层面盆劣,从购置匿、补贴藕、税费减免拧空、研发支持豹卞蝗、生产准入盟休讹、业态创新你、基础设施汾细抛,特别是标准规范方面儒,都出台了一系列重大的政策措施翱,现在看起来落实的进度还是比较好的踩尾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虽,这是一个开门的讨论腹晾,许多外资企业都积极参与当中冲钵,对电动汽车发展权概焙、新能源汽车发展碴胺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寺始,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毋帽歇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓟媚。也是由于刚刚推出来响交,我觉得很好篮欣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凡贫稿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啼骋,使政策更具有落实性霜。    这里向大家报告一下虹墩稗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纲。新能源汽车作为一个试点的重点专项千,实现了从基础科学到系统集成娜、共性技术集成媒荒突、示范全链条的部署仕手欠,特别是在基础研究方面萝,加强了对基础科学问题的研究谐惰弛。因为现在产业发展到一定程度的时候硷,要提质节迪沽、要增效司娶颓,还必须要静下心来剂、回过头来从基础科学问题上下手告誊柑,不断的进行优化围庙、改善蓝堆,才能获得发展巷杰话。特别是这次的重点研发专项蒂阑,对于电动汽车智能化和网联化的技术痹,也设立了专门的课题潜伴蹦,实际也是我们当时电机埃汇、电池剩、电控的“三电”之一扮济,也随着时间的进展不断的转向新的重点盼呛茧。所以顿刑,整个“十三五”期间的专项规划酚吭福,将对六个创新链条腐酚煌,就是全链条一体化的部署弗,38个重点研发任务联连,政府加大了投入蹿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凌吠兰,首次突破15000亿棺彪,更值得高兴的是剃厢,企业在这里边投入比例得到增强念蒲,达到了78%以上昂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昧滩、加剧扣除政策有直接关系轨餐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿残,看起来企业投入的效率还是很高的谢促。    去年我用过这张图(ppt)淑叙,这次还用这张图宋膘,对它进行了更新饲骑。由于时间关系两,统计是1-11月底洁,11月底中国产销量是402000辆觅,如果这样算的话悍祥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顺台绿,中国占了40万辆殿,就是占了50%羞去。到2016年底唯骏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆财舰,中国占了其中的100万辆肆边度。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力示旦餐,也说明了我们国家对于节能减碳起酚、应对气候变化作出了新的贡献伎巴。我们虽然应对气候变化调门并不高多摄箔,但是我们扎扎实实在做每一步废,现在无论是风嗽毙、光斯、水百蹄匙、输变电蓝腹,无论在技术先进垒、装机容量先、发电量都走在了世界的前列偶,这也是我们作为一个还在发展中的国家肃咖,为新的发展潮涤镰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糖。    世界发展的趋势也是一致的戊斗忻,低碳汗、电动描、智能化成为各国共同的选择奔。美国捅罢、欧洲甲、日本匆,包括汽车企业福特宫、丰田袍骸旱、大众都推出了它们发展的战略珐府,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膜惟,比如说大众推出了它的“2025战略”理扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饭需绞,销量争取达到300万辆擅狮痹,自动驾驶要覆盖党窝露,在2021年提出全自动驾驶乐谦煤,电池也要进入大规模的投入都夕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肃壤,零排放恃、互联讨蛇、自动驾驶汽车策采,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力说、氢燃料汽车恕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇、沟通门申,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渴鲸臂、增程式的混合动力汽车刑,因为他这里有基础建设的问题酚鸵北,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捣堑,就可以有电的情况充电担敛菩、没电的情况加氢藕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搏刮,同时又实现了真正的零排放渴擒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钞渤,上次试驾可能还是8年以前氮,我觉得汽车的进展悄擅,无论动力性珊蒙、环境友好性媳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尖,据说已经进入了市场少隶弯。包括通用也宣布了在2020年以前溯哼,在中国推出9款新能源汽车廉。我这里想说的是播假,中国的市场也是世界的市炒倘踊ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的始墙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腥、参与竞争涩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纶价,就需要我们来推动整个的发展屯缸山,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莱。 第二煌隙浪,谈一谈我们对于深入基辞印,着力解决一些新问题的看法苯赊。    对于电动汽车十闹梯,大家首谈就是续驶里程师拴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志端底,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的另。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车达圃勘,一个明显的标志静靶察,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殿岔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箍畏。如果说单程的提高电池的载量壕,当然加入电池的载量车子可能要增强戊,车身的增强就又增加了重量荡迟,直接影响就是增加了它的电脑倦箩。我们也看到一些装载高容量电池的卜抒何,虽然续驶里程延长了懂透,但是百公里电耗就明显的增加了会钡。因此慑抨伐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高端敝肯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乳品昂、合理的规划舵碎。首先距茫,车辆运行的范畴寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僵羚勤,尤其是现在拳纽,我们应对大气污染猩,主要还是大城市集中登,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乏雾版。但是从技术发展上说起来探侩书,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狠腿及、功率密度和整车的轻量化徊丛搏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芍须,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扫型报,这当然是市场的期望康猛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盲牛。    最近新材料研究发展很快鲍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谰娠。有的朋友跟我说硅,我们现在用的是石墨烯电池戒破,其实说用了石墨烯是对的畦,但是用石墨烯全部来做电池陆错赶,似乎从科学意义上不太准确绊。石墨烯材料汤其滩,包括碳纳米管睦讽白,都有它优异的电和热的传导性能前编,作为锂离子电池的负极材料添加剂冻典,可以有效的降低内阻癸,提升放电的效率搜份,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纹邢峡,还有助于减少介质之间的电位嘶论,来减轻电池界面的腐蚀性锭。从这个角度上看兔鳞查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡楷,当然由于动力电池负极密度提高了翠懂口,对正极材料也可以进一步的优化裳迫,在安全的前提下呕健,所以也可以显著提高它的能量密度款狈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步需蹦,就是说能量密度提高了献拐事,同样的电池包里面可能有更高的载电量矮闭姜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裳峰。所以在增加单电池和电池牧屏司耄块功率和能量密度的时候鲸燃,还要加强对于电池包热交换距离的研究儒姓驮,来优化提升电池包整体系统的技术览,它也是一个相互关联的关系任吓。    随着电动汽车的发展宛冒鸡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计癸。比如说电池包往往布置在底部虏,夏天路面的热辐射还是比较强的残朝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理石,从结构上来实现电池包的冷却阂,因为我们现在冷却剂就是这样的绦,要把它放在迎风处幌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魂,电池包也应该考虑到这个鹅实,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腹妹。结合冬季放电的特征擂,我们还应该研究惨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制保努寒,使它保持在合理的范畴之内惮隧麻,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖萌糕、容量比较低的问题桔池刨。总之说起来谈暗,我这只不过是一个例子靛卤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帅、关键限溃、整体的技术统一的来规划和部署虑采涉。    上次百人会上我特别提出恳矮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术楞鞍,带动汽车制造的转型升级夹疥等。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炭许撼,给我留下一个很深刻的印象镁,我和苗圩同志都搞汽车的疵较,过去我们焊一个车身500多块钢板赋废,用2000—3000个焊点接在一起妮肠酪,加工线上全部实现了机器人靖矢散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身填,一共就45个部件敛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芭,几个机器人协同操作详爽。板件和板件之间没有焊接帅颇,就是直接的黏接耿珊杀,加热黏接闹盆霓,远远看去就像搭小孩玩具似的绰瘸,几个东西装起来太事荆。更使我感到比较吃惊的蒂,现在碳纤维的车身黄构,已经不需要在现场涂装了雌赤布,有点像我们当年装修房子翠僳萌,先装地板再油漆媚,现在用的全是油漆地板荒扰。现在汽车安装上确实有进步戊阶,所以我也很有感触锨烹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捌灭,需要轻量化材料的技术党,需要轻量化的设计价攘,需要轻量化的工艺拖硼,也需要轻量化的流程乏琳枯。特别是现在的汽车产业切界,包括内饰座椅使用的材料看,也尽可能的采用可回收杯、可再使用的材料莱晌粒,这方面的技术也在不断的提高卞,这个应该成为我们新能源汽车发展舵款,不光在车辆技术佩采、而且制造技术流程方面全方位的提升郝广锻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筷迸,今天我很高兴蹄勾稳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痪抬,更多的看到了我们一些显纽怯,像燃料电池大客车的发展谈滑瓦。很多企业大家如果去看的话哀疥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孟劳炬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹅安啤,比如说碳子澎殊、交换膜疥、双极板谜华,以及它的特性基础研究的进步密切相关骚活。实际证明啊卫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缆辰,也具有自己的发展环境的优势粮。我们要借助这个优势来推动我们的发展潮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唬必,我们是不是可以考虑碧,尤其是在燃料电池研发的初期惰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谓释绦,这样可以有电的时候就充电雷哀戒、有气的时候就充气疥,按照它的发展各取所需绘幌儡。实际从技术进步上鹅,技术发展的本身扯湘蓟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用察,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恭兼,对于延长它的寿命撅聪,对于减少它的燃料消耗湘妻,是很有帮助的迟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用解卤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处商聚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点形券。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浮层恍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胜。当然它们也在考虑蔚竟悲,我们怎么样能够更加适合中国的特点模播。我们还不能忘记中国还有一个优势硕,我们在电动汽车走向市场的前期邢芭膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玛武,先在公共应用郸下层、出租应用上去使用缄谷裂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烯脯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铝憨,必然有一些城市就可以走在前面吧,又可以来推动健康合适和快速的发展海款。中国“11?11”又是一个新纪录日,信息产业涡躺涛、网购变成了整个市场销售的主流愤邵咕,我们看了看鞍,2016年快递业高速发展烩邯,中国快递业总量超过300亿件煎疮饥,平均每天8200万件包裹走在路上很秸,用于业发展小型物流车清洁垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廖还。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沪汾,有了高端引领就有了有序的发展辅监乔,放弃了高端引领就会低端充斥蔽情藤,所以从这个角度上画胶唱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色据,争取使我们的汽车产业走上高端引领实、创新发展的道路上妈。    在燃料电池汽车发展的过程当中灰铣愤,深入开展了国际合作舱两抗。我们积极的参与了国际合作汤剧,开展氢燃料电池领域的技术合作倡帝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目下挂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忌顶,组织国内的企业部妨洁,开展深入的技术合作熟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织够赖结,定位就是要建立一个覆盖全产业链呻九、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虹,在中国发起但并不局限于中国净,积极组织管理以及运行机制燎土蚕,要按照国际组织来筹备景乒、搭建疟亮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池是,因为燃料电池实际用处很多尺颇卤,比如在通信基站付宪偶、备用应急电源刚,随着我们移动通讯不断的扩大锰返,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烧嘎逻、包括更新略换牧,都值得我们重视接鸡,包括医院的应急电池倪粱、安全防卫绒贩匹,包括我们最近在研究深海运载襄,也完全可以使用氢燃料电池畅吓,燃料不是电池缴分冻,实际是一个发电机嚎莽谷,而这个发电机可以用在各个地方丝虏,最重要还是零排放的清洁能源蕾,效率高腐伯,能源密度也高兔牟继。 第三林洗,深思熟虑侵,把握好智能化的新机遇乌陇。    近几年来嗓晶攫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芬。比如美国怯形娃,白宫推出了人工智能的新战略剔插袄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趁率,包括日本的创新战略规划截。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会详荡掀,这个时间恶补了一下人工智能的技术擒荒碴。中国工程院最近技术指出毛弛,人工智能即将进入新的阶段雌,人工智能发展有四拟摧岸、五十年代了能拔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贿碍。但是当我们信息化日益普及瞥尉韩,移动互联网梦、大数据逗、云平台的发展杉瀑脱,信息环境形柑、数据基础效茧、目标理念痘淮蹭、市场需求都在发生不断的变化班蓝堑,将推动人工智能新发展叉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段充叙问。因此稼乡勘,发展人工智能也有利于改善人民生活病腊常、提高经济发展的水平伙讹遁、增强社会治理的能力瓤、维护国家的社会安全琅撅瑟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图亢闲,但从各国的共同概念和我们的研究井蹦靡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素力钵。第一怂仕编,要降低交通事故和伤亡人数芥墨。美国的报告提出来短,美国每年有35000多人死于交通事故孩炕矩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抒。第二细歇,要应用低碳目、零排放困、环境友好的运行环境孩啤硷。第三惮,便捷佩湍,要降低驾驶强度逗悉睡,提高交通的效率臀伎。第四挨,要推动共享姜燃说,提高车辆的利用率郡狸掇。其实我们现在不得以所采取的一些限行没得肉,包括交通的拥堵率狼葡,都降低了汽车使用的效率苦吴淮,所以从这个角度说起来床焊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谐秋。还有几本,牵扯到公平出行季,随着老龄化社会的进入纠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹲。    关于自动驾驶汽车研发进程隆楔,好几个报告腑充戳,有的人说无人驾驶摄竞,有的人说自动驾驶绅倘清,有的人说智能网联汽车炭刊,都提出了汽车发展的里程碑郊储观,我觉得无论叫什么汽车繁唇,都是说了这么五个阶段屉歌,辅助自动驾驶辞暮桨、部分自动驾驶派吼疥、有权限的自动驾驶凯惦、高度完全的自动驾驶阶段嫉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点我拓略,比如说在辅助自动驾驶方面钩,怎么样能使汽车感知周边娥,科学决策喇,及时反应负泡炼。比如怎么让汽车能够与互联网连上密杉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸽、网顿、路的联动疙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擞清,就是人堵、车豌、网旦、路的一体化粱宿。    辅助自动驾驶慰唐儡,实际这些年是汽车界一直研究的重点就师奶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歼边途,有雷达刃谴,包括现在有毫米波雷达跋檀,摄像头编,对外通信系统吼,包括定位耿床。与之相应的搏,刹车思蹭、油门回、电子稳定系统我、电助力转向等这些枪缉胁,实际在关键体系上蔡材拜,传感系统笑嗓池、操作系统涟猫、中间和决策系统的研发垃备竟,其实这件事也不是现在的新形势穷阔捣,早就在80年代的时候航岁,80年代后期就研发了防抱死系统村锚遍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黔茬沮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吭,包括防启动时间的空转钝妊齿,后来又有了电子稳定系统曝惠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莲皮鸥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陕骨凸,有了它以后蠢,在90年代的时候暗目,我在德国工作的时候午,车里边就已经有了尾随自驾文陆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走飘伯,不用担心擅沁。最近我看到了我们国家的好多汽车崎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应传标氛,一旦接触太近都会自动加一下速弟。包括我去年去参观长安筹凸,他们也给我展示了自动泊车系统休手,实际自动泊车系统我们在德国工作宛圈,90年代后期时候就有这样的设想容第,2010年我到德国去访问的时候屯韧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞎谋。实际很重要的意义秆噬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裙搏,也得到了发展请权。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艰绵。    下一步就是智能网联弘疏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仿卷箱、看到自己看不到的东西瞄练骂,90年代初期的时候缓蒙测,堵车情况有数字广播离棵,数字广播就和我们一般的广播不一样逞猜,随时可以呼叫堵车的情况坏破。后来有了数字地图和卫星导航锯,就形成了第一代导航系统篡,第一代导航系统并不知道路况的变化剂,只知道路径的设计皋每乳。然后就出来了联网的导航群,这也是这几年我们都经历过的事如凤苗。上汽这次和阿里巴巴共同合作圭酷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张收,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竿,这样坐在车里的人让糜患,通过导航泵措、通过云平台就可以获得各种各样的信息癌,比如说动态的导航挖、比如说加油充电站坍悲撇、维修以及各种信息的进入炊蒂,使汽车的视野得到更大的扩展事具。但是真正要做到智能的网联汽车捕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厦彤惋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疮辫,这就需要我们把各种信息交汇在一起廉壕,来实现智能的决策控制诗。这件事情说起来好像很容易常轮孟,实际也有很大挑战奇。现在我们一个汽车里边有两蔑匣颠、三套信息系统蹄颈,有车载的信息系统纠,还有驱动系统的信息系统糠卜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通起隶猫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彼付,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯零桅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秤,就是快到地方要进行减速般喇,但是如果你让它自动驾驶的时候吾牧卤,可能它就很早的根据外界的信息来判断偷青夺,让它调整好姿态能撮、减低速度男逞高,进入转弯以后在弯道里边再加速始劫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盎砂,这种例子比比皆是坍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疥码某。因为我们电动汽车从电机醋撵胳、电池蠕设累、电控开始沉,电控第一代做的第一件事狠,就是通透的动力驱动系统的网络蜕署,就是第一代的CANBUS系统膊始倒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制视,从这个角度上说起来寞俊核,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弓啸。    当我们实现了这些以后按,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战参柏入。这是我们常见的北京交通的一种情况枚勿堪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号停,去识别各种各样的高通本台,做得到谦捐,但是不保险毕踩,这样可能我们就要有这些信号的发射器池萝,让汽车能够知道这些情况清桐觅。如果再想使它往上走灭冕破,能够实现部分的自动驾驶唤函,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枚,比如说晚上的雨雪路你鹊荆,比如大雾弥漫的时候默承壳,比如尽管天气很好范弄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娠徊怪,这些情况都需要我们去应对汤休咎,其实道路上也应该有它智能化的装置申可,就是说有自动的能见度感应器坚擎,应该有道路结冰的感应器收,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衅盯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全古啤钝,安全是所有发展的主流界休十,而不是时髦金敛。我们在做任何工作的时候龋控嗅,必须考虑人是坐在车里最宝贵纷、最要尊敬的东西枢村,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全僧刷漆、人的便捷购默古、环境的友好和共享锨菩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谭痛,来推动我们的发展几。    因此魏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匡内、四次交流焙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彪柯,这个架构的着力点应该在车载的平台贤、在网联信息奢壁鞭、在智慧交通的发展钙恍负,我们要重点发展的是车辆的关键技术狸、环境感知板匙疆、智能决策漂夸膛、执行控制跺,我们要对信息的关键技术史,V2X通信敌,甚至于将来车对车的通信系统苗来虚、云平台卉、大数据提煽腊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制星剐拒,这里也有很多不同的东西欠弹。我们还要对基础的关键技术肝踞戳,高精度的地图金、动态路况信息编胯、综合决策和操作系统合遍。只有这样感,把人剐悉、车煤境、网设碌、路同步的推进秽,才能够迅速的发展疤衰,否则又会碰到先有车擎嘉、缺充电桩的情况死,所以需要我们今后的发展当中更多巳。与此相关的技术费荣和,检测系统侧馁,还有一些法律法规体系腥落,一些基础设施的建设鸽狮,可能还需要更多的发展掂。 我们必须要精心规划欢停、协同创新涵,来研发自动驾驶的新技术酷。    一摩圈授,安全趟文快、绿色地戮、便捷手匈棵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标提。    二恰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铣刑,多领域技术的融合卫,产学研各方面的合作灿锈,要着力推进协同创新绅春练,这里边由于它是一个企业的热点耸酷,所以企业要成为技术创新的主体鼻遁。    三炮现,企业为什么要成为创新的主体氖茹禾?我看了很多规划勉悄,从现在一直到2025年春浇、2030年嗽累。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就小竿煌,但是可以实现沿途下蛋曹,从过去当中菠,无论是防抱死系统辽会博、电子稳定寄供勉、测距警示剧鼓番、避障反应盲擂、自动泊车都是发展的热点田峰,每个技术都带来了商业回报扫僻,包括我们在信息系统盾,包括这次互联网的技术际,上汽互联网的实践咕肝冈,也看到了我们湾峨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弘,只有以企业为主体行钱硅,不断有新技术发展通烩,使它在使用当中获得使用掏丸圣,就能够推动它的可持续发展舒膊,所以它不是一蹴而就的事屏箱边,是我们长期坚持的一个任务拍酞臣。    四含,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迹簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咀、精心规划圃面丘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区记,我也是觉得有一些东西包括基础建设眯,也应该放多这个测试区里面去耿徘,使它在真实情况下运行梁,才能得到一个健康和全面的发展错。    最后我想说恼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展午。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞍番,推动了产业的转型渺陶,随着信息产业的发展溶,网联催生了新的业态普家涵,产生了新的服务业处紊。轻量化带动的不是简单材料的替换铂朴,实际是对汽车产业的一种升级死反、一种转型涩劣,同时凭哼冲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拒彩善,充电网服务体系的建设疥廖裙,可能带来何止几万亿的新的增长点腥蔫。我回忆策词戮,在经济工作会议上总理说过一段话赣,“实施创新驱动战略的发展懈秀差,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箍钩赔,也要注重用新技术柑、新业态来全面提升和改造传统产业抄咖,带动产业的转型升级努步爬。”    作为结束语我想说钎,回归一下新能源汽车取得的新进展高活,下一步还是要全面落实政策佳、着力开拓市场舶、建设基础设施警缆峭、创新商业模式虑串绞,把握好发展的先机师隘泵。我们要针对市场的新需求侧倒涂,深入基础研究呻乔练,攻克关键技术孩似常,完善系统能力看,着力提高产品的质量和效益霜捷。要把握好汽车智能化发展的新机遇藩檬秸,要系统的研究胆,精心的规划遣抱静,要鼓励协同创新企业主体灿肯磕,大胆的尝试损,来攀登自动驾驶技术的新高峰让懈胚,要凝心聚力惋头,发动优势副,动员各方力量破坝珊,完善政策措施酞笨,营造更好的发展环境掣将。    谢谢大家!    (根据发言整理饰屋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌莆荒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琼喝: 陈理事长蕉评,各位领导内缄瞥、各位朋友窜封、各位专家垦显行,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宫脐。我今天的题目是四网融合寝齐梅,什么是四网滇?交通网河担统、能源网漓掂搅、信息网骨穆、人文网辜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匪诬赦,电动汽车是一个能源的载体窟棱,又是信息的载体签钮旗,然后可以作为人文的载体备汹。四网怎么融合擎及?怎么发挥电动汽车的附加值瞧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦错。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辉簧,能源跟信息到底有没有内在联系惧圣叫,我提出一个储能熵理论供大家思考岔。    我思考创新的要素皖拴鲜,要创新首先要解放思想鸿。解放思想要学习《易经》的精神脯踢邻,又要学习西方文艺复兴的精神睫。《易经》是一个太极太哩瓤,太极里一半是黑黄、一半是白村糙嗡,但不是直线搂,是弯曲的溪魔乒,黑可以变成白肃冷,白可以变成黑缎,黑中有白峨梨,白中有黑脖雇蚊,跟它对应的黑就是黑娠、白就是白仕匿到。《易经》是变化绅,有时上柑、有时下掀禾畔,上时不要骄傲自满频便,下时不要灰心推净,是客观规律卉胖试,都是周期性的尝漓,我们在调整形危劲,要注意平衡动力统一宋铅俱。    整体都是这样贾,全局都是这样畅,今天讲跨界圈鲍性,要学习西方的思想就是文艺复兴泌。文艺复兴的功劳不是在文化侨、艺术等等璃匡累,文艺复兴是解放思想覆江斯。哈佛大学的校训追求真理北镣乏。要把自然界的规律找出来解放思想涝畴,自然规律造福全人类醋。伽利略培,罗马教皇威胁他浦堵默,他不怕写谋,他说地球起源被上了铁塔撵肠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪脾帛,被叫之违反教义赏霓诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞋,第一个米开朗基罗辣横赋,他雕出一个裸体的美男子率,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恫孪灿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勺稀卞,里面很不容易鼎刻负,从意大利借了很多达芬奇的作品陀撇。达芬奇不仅仅是一个艺术家兽伴刑,也是工程师;看他作品汗蕉悉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崇险琼,第一个从事解剖学醛耪。    解放思想考虑全局的问题沟肝咀。文艺复兴第一要全局思维蓬,第二要有天人合一的思维矾,第三是环形思维邯发狭。要考虑全局思维斑,今天做电动车目标是什么良乡协?有什么经济效益校达郎、环保效益奔坷、能源效益蕾淌片、民生效益就卫,总体总目标要搞清楚文挖,一定要有全局的观念灯雾囤。特别搞智能汽车全局性更大苗。另外要环形思维萄去沧,要反馈揽谦。然后是循环利用的思维匡年。    创新遍慌酥,我把创新的要素跟大家分享一下媳。首先理念是创新之魂木弛。理念有很好的氛围列焦,有了理念才有创意暖,创意是创新之源湿馆堡。还有人才档,人才是创新之本啤岗攀。怎么能有理念人玩埔?要有很好的氛围啊,总结第一方面是合作精神勤母督,开放碗刮、合作盛箍唤、包容疆茂僻,双轮驱动哩、增值驱动采、市场驱动围使,通过市场的倒逼蒙观吐。然后要有完善的知识产权保护介车,还要利用网络大数据给我们带来的好处吩。今天创新制高点是跨界融合练。跨界包括国界的跨界和地区的跨界供苇。“一带一路”我认为是跨界融合肚,一带一路是西方的伊斯兰文明哆,还有它把科技肋稳补、技术怂、经济膛襄飘、贸易连在一起凌田,所以我们要发扬一带一路的精神蛇敦。我是福建人也是漳州人娇躬你,一带一路开始的是帜牛和下西洋咸何。我们要跨界融合假。    我接着讲智能汽车溃顶炉。智能汽车首先要有解放思想疗奠、全局思想考虑问题遁横。三个C龚棘,第一个要连接起来何虾煽,第二个连接是要协调要合作菊尘,1+1>2星,那就是《易经》的精神喉建。第三个篡,今天的连接是移动的连接蕊暮习,还有MOBILE霖本吩,MAN TO MAN蕉高、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菩船。    今天电动汽车很重要的一个蹄,大家买得起用得可靠得。智能化以后圃,因为有各种各样的基础设施和商业模式茶挺,我不展开了缆裸杠。    从电动汽车变成一个智能的汽车袱蝗闺,从智能的汽车再变成一个智能的交通能吠堑,从智能的交通再变成智慧型城市熄。我们附加值可以产生很多另魄绩。根据《易经》价值精神羡嗜,通过交通网徐、能源网咐裤、信息网千耐、人文网可以产生无穷的价值机会狙屎。利用交通资源的全时空动态感知碗阑焦,交通工具的全过程运行管制挠嘿,无处不在互联登羡篇、感知嫌呛、管控和服务穗。    怎么布局哼?怎么把电动车进一步变成智能汽车垛触,如何布局智能网联汽车技术肉?我认为羚桶,不但对中国鹃,对全世界都做出更多的贡献脯,第一是制定网联汽车法规标准赫懂、智能技术埂考、环境菇簧事、HMI技术变、空置执行技术丢帘改、智能网联的实验铆川、网络和信息的安全拈纱。    怎么做到网络和信息的安全馅董?这是一般的云熄厘,怎么把一般的云变成安全的私人的云北磷镁?有很好的结构熊膘,处理器膳、传感器冗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憋铝。第一是收集材料挺,就地处理扳。第二是从收集材料到云之间要慢隘,一个是单点控制磋讳烷,能量控制或者功率控制翱。一个是多点控制码隋连,能量控制或者功率控制冈停酚,这是全局性的恕。要及时处理籍掸遣,要经常互相认证疆骑畅,变成安全的云啃稼。    跟大家分享一下我做的一些工作冲。怎么从理论上去证明这个是可持续的逢囊廖?我一直在思考所有的工业革命康笨,基本就是能源更新拣。第一次工业革命入环,瓦特发明蒸汽机搜痹,电话汲力。第二次工业革命韦,美国抢占先机水晃,电气化硼沦爱,主要能源专项与信息建设趁。现在第三次工业革命来了快型,中国能不能抢占先机搅其?我们要做新能源拐,信息大数据时代俗残,我们百人会能不能更好地发挥作用榷?今天早上的研究会很好钙,我建议做一个尝试的机构详匿,每年召开百人会国际研究会议殊碘迫,形成品牌倒不。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拆绰?我提出储能熵的概念蒜疯忻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎舰妓。一个系统里面假如是孤立的芒夺李、系统是不可持续的换旧,一个是做功械、一个是废料是不可持续饰蓟。如果是物理系统拣,分析储能熵额乘,熵代表可以再利用滇。总的来说爽陆,一个系统熵不能增加羞达,熵要减少埠际辉,熵减少系统可持续咐翅摹。熵是储能熵底闯吩,熵是不用的熵惮,下一次可以用鞋步娃。总的来说熵是在减少翰。    包括中国的历史鲸碱家,中国封闭的时候中国就不可持续睡蛊琴,中国开放中国就可持续申。近亲繁殖以后熵增加不可持续彩。系统要做可持续性捞晚克,系统熵要减少闯啦,你的收入不能是单一的还、不能是孤立的系统疾晒刷。因为一部分是做功辱,一部分是废料沤愤瓢,从废料里拿出来攫墓面,通过证明熵减少纷。从废料里面可以再循环返,那么你的系统就可以持续了杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肆,后续需要时再利用的能量的熵挞堤粮,通过储能熵概念的引入烙碑辑,希望用来解释可持续系统的演化过程猴贿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宋挝迸。    综上所述伞挤,不管系统是生物的或人工组成翻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入财哦晶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇怠,而这些系统工程特点是撮假娇,即使在系统研究过程中稻寒,一个熵有增加的过程还级,总体在系统不断迭代发展的过程中辖,系统将进入熵减的状态徐,因为系统具有自己生成复熵的能力逝,从而保证了系统的可持续性婪俩撬。    应用在电动汽车连镜寡,这个是分布式的发电掳,这个是分布式的负荷匙师。电动汽车就是分布式的负荷杀讳案,还有分布式储能畦,电动汽车有储能哥我定、有电池腺。电池可以双向的刃舞,分布式地发电砍汇、分布式地负荷剖,在分布式的储能擞,这三个系统可以持续倘芹,这是我要证明出来的凶。我证明只要你的熵是减少的啦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翘缔绷。    感知尾、认知拳、行动吻痛疗,不断可以纠正人的行为弟,比真正的司机还要好叭。    最后东虑雀,希望我们以后的交通系统是舒适的防弛、生态的俗唐礁、方便的和安全的阮蓖镀。要做到这一点扒佰馁,什么是成功溉偿嘉?因为里面的成功是3个S开,SUCCESS魔,在S窃乌、E里面画一条线都是欧元跟美元贝马,今天是国际合作呻邢俊,虽然人民币还不是朽酷哺,是一篮子化的瘦谱,人民币准备好了北九。ESY就是人民币秤蒋。    要有六个眼睛雌,有四个眼睛不够氦。第一要把眼睛放在前面解放思想本。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维受,电动汽车下一年布局市郴贰,也要有前瞻思维墩策。眼睛放在后面汲取历史教训脐括母,要有全局观念倦相。要看到旁边的需要歧阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚,不得不承认高端人才密集地在西方全。所以把眼睛放在西方学习炽,它沉淀了100多年潭碴。四大发明中火药是中国发明的莎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凑。全方位都看到了港,所以英文眼睛叫做EYE蹬非。第一个I是Inspiration仕鞘,有了激情可以有想象力乒,然后有创新吵,但一定要融合寐禽藩,一定要集成猴默。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腺。科学要把自然归结起来扔奥哪,工程有十几种辛,要把科学酣、技术褐伞、管理结合起来那就是工程衰蒜珊,那就是要集成拢逻动。特别今天要跨界地融合叹、跨界集成冯,这样才能实现极灿。但没有钱也不行横,今天招商局也来了很多金融机构藉戈认,要融资爬。    谢谢大家!    (根据发言整理闪班盯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   回顾已经结束的2016年侥衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展响。在政策的全面推动下兔扭,我国电动汽车年产销量再创新高饥探,达到50万辆左右薪沮,充电桩数量达到20万个零,遥遥领先于世界各国肥。更为可喜的是佳,在规模市场的推动下腺师,技术创新全面展开秒淋钩,技术进步全面加快级昏,正在全面逼近世界先进水平掏菏。但是共烦,在这大好形势下香辣蔽,质疑之声渐起雹篇串。比如黎,我国电动汽车发展主要靠政策推动漆发,能不能持久放钾台?政策是否过于宽松街亥壕,以致于出现骗补情况尺瓤?另外纬,由于发展形势良好鼓晾喊,一些激进的观点也在抬头副。比如巾趴赔,要挡住国外产品进入中国市趁诟恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮狗,准备放弃传统燃油汽车猎。    作为一名资深的亲历者昧捷,笔者认为姬伞邢,在这新旧年度转换之际尉斤兔,有必要分析我国电动汽车的发展形势视,梳理其发展历程摹透,以利于业界对形势有清醒的认识蒜缝了、清晰的判断绍,明确今后的行动方向驳。    一颓泉痛、我国电动汽车发展形势良好    当前诚偷,我国电动汽车发展形势良好革程,主要表现在两方面裴焚:一是电动汽车技术创新全面展开宝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巳,技术创新和商业模式创新层出不穷峨涵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耙敛,比亚迪溅托爸、北汽戒洪蛊、江淮叮胜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虽纶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车括,而是专门设计的电动车枷辛,续驶里程达200~300km甚至更多涩讼桔,能效明显提高寸玫,动力性钢、平顺性猫炼、舒适性沦薯董、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平位糙辖。事实上乔喂酮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杆旦蝎。另外苦偿甩,我国电动大客车产销勾教储、应用占全球份额的90%以上汝林,技术达到世界领先水平弦嗓。    在动力电池方面熬,我国产量已超过日本垄、美国立锯欠、韩国刻穷,跃居世界第一峨,且市场份额超过全球的1/3辞零渭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓄伪丘,呈现高能量比废蟹、高安全性藤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旱。同时釜劫细,产品水平迅速提高乒,与前一年相比男睫型,平均能量密度提高30%戌靠晶,成本下降30%左右财庐强。    在驱动电机方面手摊褐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轮劳梨,总体性能进一步提高风掇,成本下降30%左右嫩。在电池管理系统柿享秋、混合动力系统秤琴、电动助力转向道掂乘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搔隆嚏,也都有明显进步扁。    在基础研究方面枚宠户,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淳盆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鳖侈奸,电池热失控穆猾话、硅碳负极材料蓉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快话盾。    2. 充电基础设施建设加快铣吭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廖,政府有关部门出台了实施细则芥漓茨,多个地方政府建立了城建秦绍你、电力四程拳、规划等多部门联动的领导机制阶壳辽,大大促进了充电基础设施的建设速度深火。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遍棚,我国充电桩总数超过20万个钝,远远领先于世界各国厩劣眉。    在市场带动下陕家覆,技术创新不断涌现海涸庐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术看、节省设备投资的车端交流快充技术杉捆罕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呛静痕。    在商业模式创新方面舌哇,呈现出各类优势企业多种形式合作楷滤春,加快充电设施布局讥矩、建设缄矢车、运营的趋势衫喀衔。众筹建桩谁弊剑、合资运营吨、利益分成等运营模式迅速发展尼瑰,公交车聊乱戌、环卫车匿棘、物流车猴受、出租车贝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匪末稠,广告推送棚翻、免费无线热点接入等增值服务开始出现薯镜翠。    在互联互通方面角欠灵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矛歉脊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渴潭,以企业级脯摊轿、城市级监控平台为基磁尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹诡刊、信息互通的国家信息服务平台即将建立锣浪。    二郊耙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惜,我国电动汽车的发展道路与美国悄想嫡、日本脊、欧洲等国家和地区有所不同混套,主要区别有两点署哪豌。    一是政府干预模式不同呢钩。我国采取的是政府强干预模式体晾,政府进行顶层设计梦,制定国家发展规划汕,多部门联动制定全面的鼓励乃曹、支持政策脆形哇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨焕隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矢欧兜,在市场发展中不断加强研究开发仇,技术水平逐步提高;同时狭,充电基础设施建设逐步完善颗。而美日欧政府多采用弱干预模式舶粉便,政府支持共性懒登、基础技术研究室竞,给予一定的政策喝、税收优惠骋扯瞧,逐步培育市乘邸;企业则根据自己的战略规划谷通先,首先研究技术斗斥,同时有选择衔佩枢、有重点地开发产品酞考靠。    二是企业战略不同乘冉旅。我国企业多为在政府引导下被动式发展参盯晒,初期技术积累明显不足蛙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显察谱,产品方向受政策影响大深,各企业虽进度不同共,但呈全面开花之势蓝伤南。而国际大公司多为主动式发展嗓蒂,厚积薄发负,技术有所侧重朗酶,产品形成特色忿,如丰田的混合动力和燃料电池吃沦叙、日产的纯电动哼、通用汽车的插电式嚏笆胜、宝马的碳纤维轻量化技术等编勾匠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轰。中国模式的优点是市场拉动技术发展剑齐,不受油价等其他因素干扰砍炉,迅速形成规模市称史 ,全产业链技术进步狭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碳,发展中有不协调情况杠烩,如充电基础设施滞后董渐誓,部分企业盲目跟随咀案,发展不扎实青趁赖,少数企业以谋取政府补贴为目的嫉敬既,甚至出现骗补情况鸵同。美日欧模式的优点是技术扎实砂铜甸,发展均衡;缺点是市场发展慢恨莫,产品更新慢胯,影响技术进步鞠岗芬,受外界因素干扰背,如油价低迷则市场难以扩大面岸。    笔者认为釜加,中国模式适合中国国情磐卯雹。我们不应过多盯住充电难农嘶、骗补等不协调现象筐麻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淀退、技术追赶的大好局面铣十烦。从另一方面讲暗焦,中国模式也有赖于我们的制度优势覆,只有中国的强势政府才能如此运作光橡,很多外国同行都很赞赏瑰狙、甚至羡慕中国的条件蚕。    另外吉凄鸡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浓煞,近两年有明显变化戚墒弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袒史滔、开发电动汽车产品纫,而且各种技术路线都受到关注的局面婪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出答奖。中国各大企业都重视电动汽车没有错峡熄仑,在现阶段已不能算分散重复本暇,但难处在于电动汽车不好做勃,需要有很强的立、全面的技术积累和投入谋捶。那些技术实力不够的企业仍铺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搂吓胆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拆订,而应准备应对“弯道翻车”的危险权。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过飞嚎抚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓟苛,可分为几个阶段容关酸:当市场份额超过1%时日碉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偶,则意味着市场条件全面成熟赎抠饥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疤桅盖,又主管我国科技工作多年侧敝手,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茶埃钵。    对照电动汽车的发展憋纪,在我国试坛卞,市场份额已经超过1%;在美国和日本痘扳澈,即将超过1%劲社。这说明限,电动汽车技术正在接近成熟硅猜。笔者冒昧估计谷谱,大约再过5年左右时间淖就弘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巾毕,其他性能与传统动力汽车相当隶,加速性优于传统动力汽车拇烘,成本的差距大幅缩新恰;再过5~10年时间授位,电动汽车性能可全面赶上尸、部分性能优于传统动力汽车蚊千尚,成本与达到当时排放税赌、油耗标准的传统动力汽车相当寂。但即使到那时日,传统发动机也不会消亡齿,而是电动驱动与发动机平分秋色港,或更多的是融合发展玻匠踩。基于以上估计械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亢书糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桅好骄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作街,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淳俏。2009年嗡乓读,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告心队塘。回首往事功,扪心自问趣膊陌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犊够财。至于些许不协调现象迷脯完,是产业发展过程中的必然腻蕊,是白璧微瑕羡螺闷、瑕不掩瑜峦。笔者断言到杏,按目前态势再发展10年夹幂嘶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陌叉,并以此跻身世界汽车强国之林汕解。    三揣伐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唱吓,整车生产企业要更重视电动汽车似朝略。首先要制定好发展规划和生产布局及彻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澎惰汞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袍存吨,不能两张皮雷共。其次要重视研究与试验琶,需建立完整的形瓤沫、一流的研究和试验体系诚冀珊,规奈杖獍埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统溯勤性。电动汽车相关技术发展很快何,要靠自己去研究发展骏玩,别人的经验会很快过时干,更不能只靠“挖人”搞产品可。再次要全面布局敦按搅,围绕全技术链开展工作坷雀哗,不但要重视整车开发侠须县,还要研究电池和电机桅呕,重视电池管理系统堡诫,这是当前我国的短板烷辽逼,此外还要注重轻量化和系统可靠性捶。    第二咆钢,要建立相应的零部件体系贪般。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱另炽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闹。    第三弦喷味,要开放发展春。需鼓励井鼓坦、支持合作伙伴引入先进技术和产品渡山,像华晨与宝马猴喊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哆扮四。历史将会证明爱,开放发展电动汽车会比关门发展更快登甭。更何况酵,在全球经济一体化的今天歇涕,关起门来自己发展是不现实的戊芦。    第四袭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作提驾。今后相当长一段时期捅桐,将是传统动力与电驱动并行发展戎狮、融合发展的阶段抚,单搞电动汽车很难成功摔。对于只做电动汽车的特斯拉绊靶,笔者并不十分看好噶慕淋。    2. 对产业界的建议    第一撬,要加强合作抵搬坞。需沿产业链逝蔼娠、跨行业合作风,整车企业要与电池企业五斡痪、电机企业摄、其他电动系统生产企业深入合作阑惠。以动力电池为例焙,需要电池设计与正负极材料挽拳、隔膜啡睛肋、电解液蚂、电池制造装备妨挞、试验装备尚、电池管理系统全面合作剔抛妈。优势企业和研究单位要分享成果亥凉峰,互补短板扫经。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坦莎,要形成轰轰烈烈的大协作局面伺权米,合作创新钉,百舸争流晦棵染,才能迎头赶上并超过世界先进水平枢。    第二表拱,要注重实践碧。汽车产品与其他工业产品不同隘甫,一是使用环境广且复杂词,二是生命周期长尚磨,三是对可靠性封尸、安全性要求极高肠淖墩。这些都决定了仅在工厂性隘、实验室不可能完善产品馆擒涸,必须通过多轮的使用实践勿关。与电动汽车产品研究开发相比棚磷,充电过程更需要实践散。像电动汽车充电过程这样长时间还困、高电压股、大电流禾、室外醛和、无专业人员值守的工作状况事,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棺。    第三骡即,在充电基础设施建设与运行中触惜踩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善临片东。充电基础设施建设是一个新行业栏诵,在管理上涉及电力锚、规划圭、城管情湾、工商管理等多部门风,权力交叉碳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鳞,利益主体错综复杂砰。单靠一纸文件不可能面面俱到挖材,必须经过相当长时间的实践畴,完善流程讹刚壬,积累经验颇蛊。    第四敞荒,要加强标准化工作啃江北。领先的研发秘膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰稹,而及时总结经验粒、制定标准又能为继续实践舅丁、创新提供重要保障寄鹿。当前角惕,恰逢政府推进标准化工作改革伯抒枫,要求标准化工作密切结合生产池瞎、创新实践酗纽,要求鼓励发展更灵活舜晶讥、更接地气的行业标准逛褪摔、社团标准哨窜。对此锋,业界应给予足够重视罢蹿。    3. 对政府的建议    第一醇腥香,要保持政策稳定点烽。正如前文所述台阔闷,我国政府的强干预政策非常正确岔喝,发挥了制度优势缅熊,已取得很好的成绩骆,应该继续保持蔼普叼。电动汽车的发展涉及多个行业似拒,需要长期积累溅,需要几十年的时间才能成就大业师,切不可存立竿见影落克挫、一蹴而就之心溪。    第二祥晒,要及时对政策进行微调和补充完善幂缕湘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肝忍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸,又由于此项事业发展快徘,新情况合僵恕、新问题欧琉、新技术层出不穷鲜,因此及时应对尉怂逃、调整巩锨、完善是必然的冷题涧。    总而言之戚涡俊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疏建番,迅猛发展正当其时日团妻。笔者衷心地希望朝野上下瑰、业界同仁能认真努力工作劫,自信且坚定发展露。假以时日围怯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靶扣,并以此为契机慑辣发,跻身世界汽车强国之林怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先蛋傅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归顶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茶堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谷疽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柏猫。    他认为惨筷,现阶段华刮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题东,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配景,但从长期来讲遍矮,新能源汽车技术发展路线要从电动化晨、轻量化闹芜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淡汤棺、轻量化与制造生态化结合狸朔嘶、智能化与网联化结合菱佛垮。    尤其在电动化方面溺农稗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怖抽虾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彻迪,就是家用主流A级轿车骨昆童,在性能价格比上与燃油车竞争滑松骋。目前全世界都在朝这个方向努力端镭到,如特斯拉Model3陡、通用Bolt膛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒挞褐。”欧阳明高说凰壁。    欧阳明高说股,但要满足这个要求倦铺,电池必须降低重量勺篙链、体积以及成本星。此外降舌,电池的比能量必须大幅提高胚,达到300-350瓦时每公斤齐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遁朴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昏维,锂离子电池发明至今只有20年动,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虽,2007年第一次在日产聆风上开始使用仙,可见动力电池的进步非常迅猛鬼怕。”欧阳明高说趁蚂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淡千。    但此前车,主流的观点认为郊闷乳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谷,从性价比来看宿竿景,其优势主要体现在100到150公里的里程范围官黔,但现在随着锂离子电池技术进步洞阮活,里程提高一倍城绦澳,即在300公里的范围内镰,仍然在性价比方面有优势商。    从技术上来看围卯风,在单位重量范仓、单位体积下储存的能量越来越多么露曹,成本越来越低顺镭,才能体现出电动汽车的水平和技术酿。    一个好消息是谎,我国电池成本每年大约能够下降20%巫。据介绍骇队,五年前辛附嘘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞎,去年平均价格为2.5元左右缺梯糕,2016年为2.2元复屎豆,考虑到大量的电动汽车是大客车毖入,其电池价格相对会比较高一些妹屉馈。    “现在国内开发中的电动轿车拜抖沟,最低的系统成本在1.3元每瓦时砂少汝,单体成本在一块钱左右藐拓坊。美国通用Bolt电动汽车逆额,单体成本为150美元一个千瓦时尸糜。”    如果按照这个标准僵芍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匙揩,但是按照现在2.2元糯法俯,逐年减少10%到20%刀贩闯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侨括菊。    “加上循环再利用做到1元顶,也就是说避推氦,一千瓦时电池一千元人民币之内随闭,是可以做到的岁。”欧阳明高称居。    对于具备性价比旁铆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岸锌愁,现在一百公里约耗电15度汾虾扮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裂茫寐,接近10度电一百公里林。    “要实现这个目标锻铅拭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吮疏疙。目前电耗的降低空间还很大磷蛙嵌。如果能够实现上述目标袖即秀,一百公里的成本约在一万块钱首卉,如果电池能达到300公里就是三万块钱府,考虑到使用周期内省电和维修省钱皮靖,将具有商业竞争力阂磕亩,这是电动化下一步最大的目标捌噶。”欧阳明高说累说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出其五。纯电驱动真正实现产业化是在2014年借竭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长千,但仍属于比较粗放的发展模式府塘禄,今年电动汽车发展逐步趋于理性抨。总体来看泪隧,走到今天惟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位但。”欧阳明高说盎。    事实上蚀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灯驳,由于销量超过全球50%以上稀陪,在国际上引起了强烈反响红,无论是政府还是厂家祟拖,都感受到了来自中国率先发力的挑战额班膊。更值得注意的是坤,2016年如德国大众和日本丰田洼,纷纷调整技术路线喝俗,加快对纯电驱动的转型欧姆。    不过拇,纯电驱动的战略目标毕晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展失俺剐。对于混合动力技术来说裙卜恒,传统的汽车强国碧猴携、汽车大公司比我国更具优势阑晾,如丰田路线就是先做混合动力髓,再做插电混合和燃料电池氛。    由于我国率先发展纯电驱动括,带动电池产业的发展达到了世界前列撼,电池产业规模达到世界第一拿邓墙,总体水平位列国际前三梧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阑,我国的动力电池产业链窗侣,尤其是电池材料拎埂艰,如正负极材料嗅哗,在国际市场上的占有率第一苗。    “在此基础上射履覆,我们以纯电动力系统(电池忌牡宪、电机及蟹、电控)为基础平台稳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扑。”欧阳明高说方删尘。    据其介绍皆,目前我国插电式技术发展已经取得进展监耸,比亚迪秦僚雇、唐壕端丛、上汽荣威550簿将,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力率哎奠,无论是发动机方面蜕,还是混合动力装置上市悼,都取得了突破链。    与此同时咸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畅。    “这是一个渐进的发展过程胃琶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争连。”欧阳明高说蹬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔡贡,有效的回避弱项竞争捌闯持,有利于我国电动汽车产业的发展煌堤宽,到2020年之后放,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进点、同步竞争旗饲故。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创绣:李芳" "  编者按是:产品价格区间一下提升了近40万插,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唬。以安全环保为标签的沃尔沃旧,产品质量是其立足之本变构捎。无论是国产车型还是进口车型提,质量都要做的和安全环保一样好定。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值极灿,安全与健康至关重要关尼吉,但在中国市潮讯珊妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谁崇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箔冉策,到底该剪哪一根线袖?我心里清楚钡篙畔,如果我剪错了写参,我们可能就崩溃了文。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惰涂。在2015年整体经济增速放缓挛矮氖、股市震荡酪坎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灰芳,2016年的车市本不被看好哇吠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箱。1月6日斡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠魔,沃尔沃对此解释为世哦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泥,更是提振销量的助推器兔鞘勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犯拧。   6月1日燃陌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年士处恭,具有十分充足的销售经验祥。但用他的话说事莱,他来自一个很小的市程男弧,很多因素他都不具备颊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抄捍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状措。6月1日入职浩,用一个月来熟悉公司的现状驹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龚藤拖。然而现实终究是骨感的桅恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粪遣碾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵硼。   “做决策就像电影里拆弹的场景仁苫,我到底该剪哪一根线呢泼氓,如果我剪错了轻嗜劫,首先所有的投资会无效跨,其次会影响经销商的士气挎陶戳。”陈立哲对我们坦言咎盗闺。   他这样的想法并不让我们意外暮泵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钮。在台湾退催,陈立哲要去走访最南端的经销商乡上晶,早上出发中午就到了从瞳贪,但如今这种管理方式已经行不通了坏抵。从前陈立哲的团队只有30人惨,现在变成了350人揣嚏,他说现在同事的名字都记不完抬。   “就像牌桌上的一个赌局哗萍,赌下去有可能是回本的篱嫁,也有可能就全毁了呐讽,所以我每天都在想我到底该怎么做抛。”每天该怎么做虫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迸狭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邓,才能享受最好的骏糙。”这句话像是说给陈立哲听的颇认。   2005年撅瑟纪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娟,沃尔沃一年只能卖1024辆晨歪纬,一直到2013年5000辆的水平效孤吐,再到如今年均一万辆的表现县,对于台湾这个小市场来说推拼筐,陈立哲做的足够好风授壬,他对这个市场有着复杂的感情宦狈搂。   调任中国市场做销售一把手柯扑涂,陈立哲说这很突然颂岗,他来自一个不足以领导中国市场的市场红弛。对于中国市惩ぁ,他还不熟悉拆庐,做市场工作要对文化溶、变化逛敖朽、趋势有充分的掌握钡凯,这最重要的三点陈立哲都不具备毫,他唯一能做的娟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篡渤第,相信身边的工作伙伴汹,组成一个高效率的团队晨涕培,去解决各种问题操。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奈链,首先做的是内部调整东疵彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态默我,了解在什么时期使用什么样的手段叔娩魂,反省问题所在兜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤添筏。面对三讳、四季度各项费用的下滑雾,倾听团队的建议际伤送、做出准确的决策厕、将优势资源注入到最需要的地方匆船取。最后将宝贵的经验分享给所有人湿常伸,把力量从点扩散到面鼎庇奉,从四个大区付,再到全国乱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幕掂,我只是把预算几缉芒、时间等安排在它本身应该发生的场合捣趁。”陈立哲表示秘歉谈:“我不是在讲官话砍卞阜,只是借着这个机会感谢大家雌舒。”陈立哲相信筷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峡到。   内部调整告一段落嚼肪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔价驾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撬溜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间救,一下跳到80-100万普苗甸,面向的客户是完全不一样的松。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晨订,还怎么介绍产品龄撕?这肯定是不行的纤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门负枢,“与高端客户接触费沦铣,销售不能觉得自己比客户矮一截辨男鞘,与客户要做朋友叛氢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贸。现在培训课已经开展了实战模拟环节负霞,我们在资金有限的情况下做到了更好逢涣。”   全新的管理阶层店考咖,有限的预算饺驹论,面对重重困境叔讽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高填,8-11月均超额完成销售目标舌歌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屉,最紧张的时间毯讣。“我有我自己的节奏忱联坷,我给自己两年的时间谩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仿内,经历了两次产品的重大变动闺酥,但在他眼里这是最引以为傲的律,因为这些变动功男评、变革都是从使用者的角度出发杯粕,也就是我们常说的“以人为本圃围钎。”   对于沃尔沃来讲米涉陈,最擅长的领域是安全垛较耙,作为三点式安全带的发明者培妥骚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屉。但陈立哲表示篇耍颊,以整车品质来讲暗舒常,沃尔沃也和ABB并肩掀病禾,例如在底盘研发能力上霉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烙适泄,全世界目前只有三家在使用板侍,另外两家分别是法拉利与保时捷殿寥如。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绥,陈立哲也谈到喇粪钢:“沃尔沃其实也做过6缸荚蔽凯、8缸发动机稻蔫绒,还有享誉世界的5缸发动机航媒攀。沃尔沃并不是做不到昆啡盆,而是我们可以用更低油耗脱、更低尾气排放的发动机达到更高水平孔堑。这也是全球各国政府的法规要求闭嗡镰,是大趋势蚀冯静。陈立哲说“这些信息岁貌,只是没有在行销上进行传播罢了碎番。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颁灭芭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程胂橇狻,改变了“国产”的概念弹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代截并。陈立哲表态道靛恢澈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品就朝。沃尔沃立志从中国出发焊尉,以人为本的信念永远不改淋河,值得消费者验证与了解篱。”   “沃尔沃就像iphone一样某构,它改变了人们的使用习惯弦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靛抄颠:S90有三个界面同时提供信息匿入钢,分层级的来处理车辆信息逻。这一点很重要另,体现了沃尔沃以人为本的精神如仑。在设计方面断,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸡娶。用沃尔沃的品牌精神烹溅描,再加上瑞典的风格硷,直接与德系品牌产生差异化酱。如果从地域来看菇泡盎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡东。   沃尔沃曾立过两个誓言廉存:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唬疵怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故里期,沃尔沃全额赔偿琶癌痴。在陈立哲看来阀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺考瓶判。   陈立哲对我们讲道谎校:“在欧美陇晾,当太太怀孕的时候逆钩,男人会考虑买沃尔沃镶描。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峨操,中国作为沃尔沃最大单一市炒蹬汀,11月共销售9,076辆新车逞葡皖,同比增长12.8%;1-11月期间邪,在华累计销量已达80,759辆踢韦,接近去年全年表现脖辅秒。就目前的情况来看花仟雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缓舅。   在经历过低谷期的沃尔沃车,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量门彼,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜕,同时也是明年的压力道烹。毕竟“十万辆”这个坎瘦宪,沃尔沃早就有迈过去的能力泥。   2017年某,沃尔沃S90家族将会陆续壮大记,届时取吐项,S90 T4犀手妮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前免赁核。对于陈立哲来讲菠圈,最为重要的是三座版S90疤剧坦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沛噬,是全世界汽车厂商刨橇淘,在中国制造的单价最高的车辆陕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苟牢热,“三座版S90可以达到世界各项指标奋,这款产品有能力改变历史颅寿。只在中国生产汰尚,以中国为核心的思维劫触朵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湿景。”与此同时瓷腊,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱毯溶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跺,所贡献的利润更是远超世界平均水平惜检疙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力建每,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镐杰。“知道我坐这个位子的时候盯离十,很多人会紧张甚至惊慌幂疚,他们会很直接的问我犊嫁,你行吗波溜陶?台湾市场那么谢诚澳础,你行吗娥犀?”陈立哲笑了一下说道糜:“每逢这个时候粱另,我都乐意告诉怀疑我的人力,我将在最短的时间内做什么踞唱黎。”   两年的时间转眼而逝沸刊,陈立哲手中的“牌”越完善渤慌,与主流对手正面竞争的胜算便越大第存。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲划撇,未来还有什么是可以阻挡他的呢缓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓扔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺患笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚丹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洽郴吐。为了满足消费者需求卵嫉,推出一系列活动迎合消费者喜好煞陆欢。 上汽集团副总裁峰懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月固另,得益于荣威与名爵的共同发力暮,上汽乘用车共销售27.5万辆史谦稳,远超去年全年的17万辆讥蔚觅。取得如此大的成就主要归结于以下几点垂略擞:新车的不断推出伞阮、以人为本的理念及高性价比遣赡。    上汽集团副总裁遁朔、上汽乘用车总经理王晓秋拿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剁青,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碘小维,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋礁粗。同时贿形,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隶淌:个性而不小众懊街。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墓朗,通过对消费者的沟通与研究檀辖卵,已推出很多新车型嘉恃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汀脯。王晓秋还指出独,名爵现在的路线是个性而不小众防蹄,这就是上汽集团未来的发展方向你,上汽集团希望新的产品有个性弯啡退,且能让大部分消费者接受秆。    据悉慑纹,自荣威RX5上市以来外秤杀,名爵锐腾也迎来了中期改款帘纤播,同时新车名爵ZS纶、荣威I6也蓄势待发沛赡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卜窍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑示,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢杀粟。王晓秋指出集,新车型针对不同的受众群体歇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猾粳避。拿具体车型举例须赴控,荣威RX5更偏稳重毋傻,新锐腾则是一款属于年轻人的车籍肆惧,新锐腾外形活泼睬,同时考虑到消费者的需求肪头节,我们对内饰也进行了升级努兔拿,并增加了10-12万的手动版上,使新产品没有短板冯杯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时两梦,王晓秋表示悍蔡匹,“从荣威550开始彪赫,上汽新产品从设计到销售枷孪波,最后还是根据消费者需求来决定潦挟猫。”    据介绍堂让,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陌遂噶。为了满足消费者需求涂高,新车不止在性能和价格上做了调整滥玛,还推出一系列活动迎合消费者喜好械孪。例如党,基于年轻人喜欢足球运动巷馆烁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网榔,也已纳入上汽集团新品类狗犀甘,预计明年新车65%会配备此技术肛泻口。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言举伐桶,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔫闻,为什么要买我们的产品视,带着这个问题烁,我们才能真正去理解用户褐脚喊,落实用户需求搓,使我们的产品极致无短板缕,产品自然会大销暑表藕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潘鳖,竞争也日益激烈冒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缝俩乔。王晓秋介绍呵,名爵的价格基本与同级车持平凸煤,但性能更具优势棱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹愁抚斤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品槐齿氖,就像提到的让渡空间痘卤顷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整史垮,从而应对市场竞争环境弗俱。”    产品有了好的性价比和客户认知度建掠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钝活。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舅。名爵经销店到现在也有280家左右栓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络试箔,其实道理很简单担奇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兔搁,且不断呈现上升趋势被,他们认为自主品牌的春天来了”山乒,王晓秋表示些涡如。    在被问及上汽集团未来发展方向时茬携,王晓秋坦言痰惨歪,“首先团队要把理解客户需求恭、用心为客户造车变成一种自觉行动欣誊,进而形成一种行为规范晌磕富。其次应时刻保持警惕希、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沮嘎捷。只有这样算,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辅搞瞥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃恐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布期,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晦兑檄。这些修改背后有哪些考量和博弈亨擅笺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摆趟皇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皮?   答举: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高木馅。一共收集了9246条建议蛾,其中表态性意见7736条持袜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕鸵,占16.3%晚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痴仁信、网约车驾驶员资质及管理少、出租汽车数量调控三个方面箱垒谱。从数据来看爆,不少人对“京人京车”表示理解儒,赞同的达到70%多弟芯厘,质疑的只有12%活雌。我们根据建议修改了125处艇飘媒,不断扩大合规车辆的范围固容媒,让更多人参与“分享经济”问熬。    “从北京实际出发躺,兼顾多方利益”   问啃磋面: 为什么要求“京人京牌”褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答请: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粗供败,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒谦、交通拥堵脖痢、环境问题等“城市病”弯。在这个前提下啼怖坦,北京任何一项政策都不能“任性”乱玻该,要从北京实际出发急侗酷,兼顾多方利益稍烘篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭轨氖,地铁最高日客运量超过1200万人次囱杯葱,公共电汽车日均客运量1063万人次诗秆虎,小汽车每车年行驶里程15000公里吮,交通压力与日俱增仑广。但在我们的努力下抠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制习汇。    总体来说炉,北京坚持公交优先的战略适城,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充接亮,对其进行总量控制在所难免垦轮犀。目前北京市绿色出行(公交缆、地铁啪顶蹄、自行车歧、步行)占到71%猛,小汽车出行占25%沙,出租车占4%妹幌邯,其中包括比例不高的网约车出行吴栖。北京出租车改革的总基调是祁:巡游车改革帆面、网约车规范菩回赐、融合发展侈扭呈、错位经营境、多层次服务犯显。我们力争进一步提高绿色出行比例帮,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烘锣廊: 政策出台之后炔丘,预计将有大量不合规车辆面临退出拔祥甘,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦恢楔?   答队: 政策出台前蕉稻,我们和专家钳、司机让拎搞、乘客膊炊刮、网约车平台进行了多次沟通孤,决定设立5个月的过渡期抖。一是给合规平台挪、车辆裂琼泛、人员办理手续;二是清理不合规车辆妙兑谐、人员等界陵舜。    从服务乘客的角度挖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菱帅。另外鲸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悸琅搭,因此提出过渡期的柔性考量刺。过渡期之后拼吼,平台要加强行业自律惧靛坏,我们也要建立打击非法运营的长效机制虾竞屡,严厉打击非法运营恨、克隆车和价格违法行为郝硅奠,能够更好服务乘客撤懈、保障安全跺腾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腊: 面对新的经济形态把烧,如何创新管理手段岭细湍?   答徽: 出租车发展中没有对立关系街穆憋。网约车以网络预约固、快捷方便等特点谐水场,满足了一批乘客的出行需求甭。单从评价司机服务质量的机制看堂,就值得巡游车学习奋:如何与派单挂钩既,实时评价射。但网约车也有局限性剂互桔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隶辉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疤及唯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秽。你有技术优势单醋绍,他有线下服务优势澈煌嫉,为什么不一起干呢诫匪?    管理部门也在转变思路潜垮杏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笨伺碾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茨。通过推动巡游车改革及网约车规范垂叫,构建多样化服务体系居,提升出租汽车服务质量乒冕丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懒尼榔,在京注册用户已达218万人洪挟赴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磁,提供差别化服务土篮叛。    “解决出行问题要标本兼治”   问耸槐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侮蜡矾?   答吧伍室: 群众出行问题的解决龚蔼孪,需要放在城市综合交通体系中顶纽,多措并举墨上、标本兼治负唯埔。一方面合扁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面景欢,需要加快构建安全唾洽期、便捷冒、高效涸踩、绿色牛、经济的现代化综合交通运输体系豆。到2020年私绩胯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骸狄。    交通设施根本是为人口服务官辰宏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逆衰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标携,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件层筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎实:李芳" "   杨美虹透露蔫得垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抡摩,大东工厂扩建项目也投产在即灵沟,这些举措都将助力当地经济转型升级炒庇防。    在杨美虹看来凰儡,借助主机厂优势廊多,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甲差毖,配合外交部到德国进行推介关洼豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥躲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣,从而推动产业升级臂寒联。”杨美虹说萄掂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者继香疯。最新数据显示开,2016年1-11月痞释佩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姑挖,同比增长11.2%骄蹿骸,前11个月的累计销量形泵陌,已经超过了去年全年秀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磁。12月13日恒断虹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滇。活动期间纤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访设羚柔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚纯帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)含,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奠婪申、环境和社会贡献等方面取得的成绩尼狡。杨美虹向记者透露呵憋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩螺某。    “在‘可持续发展’战略的指导下吾霸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讲咕橙。”杨美虹说窟某文。    第一略海,实效为先宠澜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹿,“我们不做虚的孔饱,我们也不做口号式的挖,我们一定要解决具体的社会问题忍。”杨美虹直言僳八巳,比如BMW儿童交通安全训练营从辅梦,它是为了解决儿童交通安全问题携。    第二楔,长期坚持盲。宝马儿童交通安全训练营酥撩曝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尘讹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匠庞醛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砍管,今年是第一年做椿蹿,未来会持续惮、扎实的往下推进藕。    第三肠苯,全员参与能。宝马做企业社会责任时栓,会邀请车主隋娥揭、经销商蛔位、投资人以及宝马员工纷挥,一起参与进来倒害。比如宝马爱心基金全托拨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训水副薯,提供指导;另外筒腿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部对,定期组织各种各样的活动晦挎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唐,将可持续发展贯穿全价值链尺仓写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沉骄。”杨美虹表示氢羌堕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缓挟,主推工业旅游概念庆为蒲。    据杨美虹介绍词,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园譬算锤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘘凄慧,助力中国制造业迈向高端踞加沁,并促进东北老工业基地全面振兴赎。    数据显示绿,截至2015年底耗迪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纯百,当年纳税额超130亿元人民币迷。同时猜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呛蝎,就业岗位较上一年增长了8.6%焙饶。杨美虹透露鼻杏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伎,大东工厂扩建项目也投产在即蚀慷,这些举措都将助力当地经济转型升级纺盛舶。    另外咳茸钒,在杨美虹看来梢掣完,借助主机厂优势幂娥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时什拐,配合外交部到德国进行推介汗磷禄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摩让。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略品,从而推动产业升级痪骏徒。”杨美虹说拇操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙五茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枷腑?关键是我们的差距是什么剔巢亮,下一步最大的点就是要提升品质搞,当然还要控制成本缮。然后宽目,就是我们的正向研发和平台战略梆时。最后袭髓,可以大大提高效率荷,如订货的时间是可以压缩的垒绅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日降瓢泪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篇胳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节礁卤聊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔫。    徐长明说极局,怎么理解工业4.0雹肖?这个概念是德国发明的都查,现在在国内比在德国还要热彻。最近操嘎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冀平登,我理解它的工业4.0的本质拌秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力提贸埠。在国际上叛,德国面临两个挑战疟鼻:互联网大数据和云计算哦乘。现在沉堵,德国整个国家都在讨论哥,怎么能够“不被互联网+”钠澄低,而是“制造业+互联网”嗣钱,这是他们重点考虑的问题驴绦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巨、宝马改萄、大众柔喂触。在德国邢,汽车的需求是非常个性化的厂慌,在这样一个背景下筷,它要维持竞争力窘僻,推出了4.0的概念鼎介博,核心就是智能制造股胚。他们主要的目标有四个方面皆硷眷:提升品质破、提升生产力动钾、提升柔性化膛兰瘸、压缩产业熊长,总的核心是提升竞争力烘丘茹。    徐长明分析废,本土品牌下一步怎么做尼?关键是我们的差距是什么荷,下一步最大的点就是要提升品质垛莲,当然还要控制成本廖纫。具体要怎么做孟默?也有几点局:第一撇,想办法提质控本霜石。提升品质贯祈,消费者理解有三个闯:可靠性茹糙澄、感观品质让寞、性能武恕谎。第一个维度擞:可靠性是必须的尚,现在光有第一个维度已经不够了技搏亭,必须要加上第二个维度疤够:感观品质熟,看起来要漂亮霓功槐。在此基础上又发展一步箔嘉壁,就是性能的提升械抒。最近市场上卖的好的自主品牌戮,大概有12款车牵驶,年销量超过10万台枪衅,这些标杆产品幸另,性能上也不错丧熄碗。因此时氢,自主品牌下一步还是要想办法夺,把这些提上去都惰猫,缩小跟合资品牌的差距滇。    这几个方面的提升狠,意味着成本也要提升墩拌,怎么能够控制成本蔚?第二方面的话题定按费,就是我们的正向研发和平台战略删叼拿。之前赂估赌,我们很多品牌都是“逆向研发”艇暴趟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搪,拿过来拆解做测试喷斤脐,最后组装起来尚毒。这个模式下氓,成本可能是略微低的疟,但品质帕、性能有很难保持汝垫诗。现在必须要正向研究歧,从消费者需求出发戚芒,形成一个目标抨,对目标做分析饭跺,只有正向设计集献,既能提升品质性能恋七,又能控制成本妹,像长城籍、吉利等等馁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杜。    平台战略搜,在更大程度上控制成本鸿。他说联圭刷,我们的开发阶,现在是一款一款开发的池,零部件的通用性相对比较泻八孜啤,最近一两年来离驴,已经有两三个企业开始走平台化战略屡垃俯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车继、SUV和MPV贯角脾。这种情况下吮,零部件的通用性非嘲溃好木围,同样是50万辆的产量蔡偷晨,对零部件供应商的供应量更大厘蓝成,就能有效地降低成本踌恭。    徐长明强调限,对于工业4.0的精神本质还是要学的匣沤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标标,它做了那么多的智能机器人凤,智能机器人都是带摄像头的佩,在实施过程中的质量随时能够监测侯,然后反映到云端扁,再反馈回来随时可以改进蕊孰窖。现在实,企业员工的工资水平越来越高忱顶,汽车厂家很多在加班加点猎,我们要高度自动化熟,这些课要补裁颊,应该有大量的机器人替代人工瀑。如果这么做了锑,可以大大提高效率僧灯枚,如订货的时间是可以压缩的夏救同。比如睦寸乱,国内一家自主品牌骄硕,从经销商下订单咐私下,到提供汽车产品最开始是40天糯锯,后来缩短到30天坝,现在可以压缩到22天观词洁,跟世界先进水平比还有一些差距燃亨。这也是德国4.0里的核心内容挛互四。我们不一定用他们这个办法穗裳跺,但精神实质是要学的悉靠。    他说铣莫,柔性化的生产也重要排渤哄,但没有前面三个那么重要弓。在4.0背景下化恍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姬,而是学它的精神实质邓镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆脸舌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呻费,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂。更为重要的是去卡,放眼全球席,驱动这些变化的地方就是中国无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喊变景。    12月11日氓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫偕模虹桥落幕讥搬胯。经过36小时的激烈角逐侣劣豹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出技莎尖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦家漆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涝箩兔,今后的五到十年癌,汽车市场将发生前所未有的变化垫玻。未来侈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务离菊。可以说莲撩遍,未来五到十年汽车市场所发生的变化放镰即,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庭燃。更为重要的是辣,放眼全球悸蓉,驱动这些变化的地方就是中国限楼伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钢贪肉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐,作为企业拴,捷豹路虎非巢槁模看重年轻人的培养贰侥。在全球酮孟仆,捷豹路虎共有2500名管理培训生街公。过去三年汹,我们在中国也培养了30多位管培生卿。此外艘扛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迸烽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盼。    在赛后的媒体分享会上雌媳侨,两位获奖学生代表分享了各自想法炬井,及在比赛中的收获丝。同时侮畅故,睿侨森攘跨泵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问守。   问心合墒:捷豹路虎为本次活动提供了导师表,请问这些导师来自哪里吓陋怒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浓崇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暑福?请学生们简单介绍一下自己的作品泡,获胜的原因是什么嚷?   睿侨森驮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窘。一位是捷豹路虎内部导师共,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验探恫僧,包括对行业发展的认知慌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暇污旦、视角和指导埃内。这两位导师全程和学生团队合作漓恒,提供专业意见拍钒,帮助他们取得最好的成绩渤详。   潘孟涛触携: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疮,包括今天的学生脆湍猴,将来都有机会进入到我们工程团队报赂沤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝,可以来到捷豹路虎学习和发展兔融肉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡鞠扇,再加上扎实的专业和技能簧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦淡摹。   睿侨森们: 作为公司的管理者匡贾嗓,我们非尘娼侔啵看重实习生方,我自己也会手把手教给他们工作的经验河。不管是本科在校生还是毕业生读韧,都能给我们带来新鲜的血液博谈、新鲜的想法蔷。    同济大学袁旭窍:首先怠妈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胺斑邻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行效。    我们都来自同济大学汽车学院侥,团队成员有两个来自汽车工程方向刺贾揭、一个汽车营销方向昧宦薯、一个汽车设计方向谦氦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慑井,围绕“以人为本”寂,挑战的是都市环境里的出行压力拴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静倍离、设计师也有很多共鸣夺靛俩,通过一系列调整馅袍荣,最后有了这样一个以人为本失唱首、体验为先的方案袖。我觉得伺羡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琴咯波。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问飞皆:目前肠帕够,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臣婪惕?   潘孟涛匹米危: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹担鞍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脖。随着经销商网络的增加檀吻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能定方厢,从而满足未来消费者的要求短。这些内容息息相关咯,并且不仅是着眼于眼下恫糯,更是放眼未来航。比如麓但,针对刚刚提到的电动汽车战略兴诗,就要确保未来有足够的专业工程师储备实,因此肝潍鸵,我们时刻准备着痊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宽发。   问叮壁:在创新领域宿,包括未来汽车科技领域龄录羌,捷豹路虎有怎样的系统部署忱饭?   睿侨森花喊挨: 首先福俏铃,作为一个公司粮如承,我们在研发领域有诸多投入等保,而且很多的投入都非常具有前瞻性噬鲤炭。比如说疚传将,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔬焦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啥峭。    其次祥梯号,我们想要通过产品和服务啸内奉,把先进技术带给我们的消费者揪,因此我们的工程团队蔽、研发团队必须时刻关注消费者需求沮,做到一切产出符合相关性毁裁、可实践性原则浅耸撑。此外管喀,我们每年投入约350亿人民币浓爱,用于车辆技术的研发和投产奔。    我们还于今年7月宣布蔚:在未来四年淡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠕别,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枚娘吧,并在未来应用到车辆技术当中外。    今年早些时候峡娘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion番毛,通过应用软件及按需服务的开发与提供镁暇抨,解决消费者在出行中遇到的难题镐卵浆。    与此同时兼春,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器提胆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资髓、办公空间我、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凸。   问蕾擞俩:请具体介绍一下InMotion捆碧。对于整个汽车市场的趋势申,比如电动汽车技术擦,捷豹路虎是否有着自己的见解奸书劳?   睿侨森教曙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案违身烽。我们希望将来可以将它推广到美国科姥、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞光伤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翟吨克,由研发团队进行分析恃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子希,我们也会分享给总部驴舌拈。    关于电动汽车技术仕赌违,在洛杉矶车展前夕檄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顶扩绷。中国是目前最大的电动车市呈┡摺,并且有引领行业变化的趋势版。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绵库尺,确保第一时间响应本土市场的需求骚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谭,并于2018年正式上市蔼侵挟,希望大家多多关注糜购。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窍策:关于未来互联网汽车慌械,捷豹路虎有哪些基本的认识坟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俗爬?   睿侨森辅团: 目前视攀捅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壤淡,它的发展甚至可以打破现有的蔫耽床、传统的汽车开发逻辑与循环旅浇兔。    针对这个话题惩,我有两点和大家分享泞美竿:第一点拎,未来所有的车辆都将实现互联网化掠挽,现在能够透露的是蕉,接下来我们全新推出的产品男坏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乔狠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冀袭损。比如说腺噬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惕焕坊,使用他们的UI界面和地图茸。类似这样的合作械,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒲逝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯枪甭:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚀,由中国汽车技术研究中心炊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开富隶量。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开星,从“市场化发展现状”静触型、“应用模式创新”苍枷便、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腥疾躲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巷耸,为产业发展建言献策胚曙讣、助力提升式。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矛: 第一囱朝,背景掇绍。    去年发布的《中国制造2025》埂,新能源汽车是重大发展领域之一掂,是其他技术应用载体立送,而且是先导性产业邢矗。它的进展情况决定了中国制造2025猜睦、强国战略实施的程度枢郝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展工臣,从而能够聚焦变革脐、明晰路径灵、凝聚共识态、引导相关资源集聚推广产业创新督糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炔熔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糜。总体报告是按照1+7的结构棵。1是总的景钝,7是包括4个车辆整车技术耿墒,3个分项技术使玖少。    第二童,国内外总体技术分析氢驶。    近年来荷芦,从国际汽车产业来说委搁,低碳化秃秃彼、信息化久慰浦、智能化是一个总的大趋势茬呕伯。欧洲县痢、美国徽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹦介,重点企业的产品战略也充分体现了三化咳签懒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缴。我国汽车产业特别是近二十年的发展娇祥歇,取得的进步大家有目共睹汀遁体。首先箔纳,产业规模世界第一龚仇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檄,包括品牌市场的影响力有目共睹呕喜狭,特别是新能源汽车琼,包括技术痪涣、市场蛔妊枢、新的智能网联汽车技术阑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乡倦,智能网联汽车发展是非乘岽停好的优势条件谱摩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展级憾,包括动力电池释、变速器锹苔盾。国内自动变速器原先是空白份托,近年来无论是CVT淡拒犊、IT水、DCT都有自主的技术和产品淑,而且应用在逐步扩大挡。    虽说取得巨大的进步坊爽痊,但与国际先进水平差距明显境:    首先隙坏,发展能力上的差距瓜径。投入强度远远低于国外弘零媚,全产业投入估算1千亿马,相当于通用嚷跑师、大众采、丰田大集团一个公司的投入谴称。    其次藉匙环,研发积累剿晴嵌。包括流程积累邓目、数据积累倪瞄、技术积累袒、标准积累渭廊香,这些积累偏弱操典敲。    另外舜囤,从整个产业创新体系上来说嘶埠骏,差异比较明显的姐从外,特别是协同方面煽邢毖。单个企业弱葱,整体的协同效果很低棋沪湃,意识也比较低卯。在发达国家罕,单个企业强厢瞧扭,整个国家的协同体系效率比较高缅。    基础不牢地动山伊怼,我国汽车产业的材料斗蜜哆、工艺基础跟国外相比也差距明显玖闪。汽车产业采靛牛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滇荣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拒,要求有创新的思路和创新的模式苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粒菊凹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰胜。    第三粮村蕉,一些关键的里程碑赋。    重点是总目标软雄庭,总目标是基于很多现有的环境设定的挥,也基于七个路线图进行测算绊。反过来说庙伴虽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施观,就能够实现保障几个方面总目标的实现郴密:    1纺悼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猎。如果技术路线图能够得到实现掀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杭,之后往下走渡肛,这对产业来说去饶荡,甚至对国家来说是非常重要的翻。    2趴秀狮、希望在2030年左右疏珊,汽车产业的电动化转型基本完成焕瓶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匹。智能网联汽车市场有一定的占有率襄末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粗牟堪。    3泊、建立有竞争力的自主创新体系丁。    节能汽车在2020发级、2025衬、2030三个阶段提出典型的指标浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗览蔚,5升卜、4升瑰、3.2升捕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%径鞠,2025年15%纹锭,2030年40%以上是锈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箔炕、自动巡航慕蔑、车道保持应用已经很高慕浇诉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例划握,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撮盖喀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姜刨浮,经过技术路线测算实现总的目标灯剩琴。从路径识别上来说充畏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扇,以能源动力系统优化升级转型作为重点够厘,以智能化水平提升作为主线恭匡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑繁虚文,全面推进企业产业发展片封。    第四停朴茅,分技术路线图的基本结论师。    1块钎、节能汽车杰线处。总体上有很大的共同点句僻瓤,重点在混合动力技术剁、内燃机技术林放盗、其他驱动技术抖。混合动力是技能的主流技术肝胶郡,当然轻量化也是另外一个赴,但是轻量化有专项的分析脚郊呕,在这里没有强化青视撅。    乘用车总体执行轻量化维鞍、小型化死琉馅、混合动力鄙锌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失归肚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挝。    混合电力是一个主要的技术安,达到5升泌儡扁,4升崎兼、3.2升的目标板,混合动力是主流静,其他是共性的派,轻量化哨、摩擦等磁惨盖。    商用车混合动力应用时间稍晚宝韧汾,重要度低于乘用车誓。    2筛蒜栋、纯电动与插电式混合动力汽车改宦瓤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怖泰,加强轻量化成为趋势奔皮。轻量化对电动车更加重要沥藏袭。对于插电式非常重要的嗣射雇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术号栏,驱动灿温尼、点击地池、控制棘、充电隧森蔡、混合动力发动机湿氨,高效耦合发动器槽。动力电池本身有专题捎哗,在这里没有过分强调骆。    这两种车提出了总体的发展纲要艘介,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式互谭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑰妨,甚至可以忽略不计蜜淖跑。    从四个层面梳理了技术需求罢炕,提出了一些优先的行动项骏奔暗,面向纯电和插电科丹秒,国家科技技术支持十五年了仙,下一步除了电池列为专项之外炼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糠。    另外动,聚焦关键零部件绦秒、基础突破和可再生能源协泡剑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斯界,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淋势稀。    3寄砍、燃料电池汽车恐妊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榷墒。从中国汽车产业来说纽铆,现在重视程度不够孩锨刚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吧白。希望四部委提交国务院进行发布和实施仍。    在研究过程中墨,大家对燃料电池认识分歧比较大偿,或者没有共识情,这里特意保留一个燃料电池发展目标时,跟发布不一样涸。发布时2020年达到5000辆的保留规模能刨吧,我们是1万;2025年是10万熔谩,发布时是5万;2030年是百万鹿伯嫁,发布时是10万茫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曝沤柿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛊惮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浚蛊、耐久性疽堕、成本拇、氢安全驹导蔷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眷朔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程建,与目前的技术特征和发展状况比较适宜居涪。当然纯句枚,全技术链的技术攻关需要做逗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霜蔬挽。前期小功率燃料电池布篓享,中期是平衡的燃料电池萍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蘑屑,到最后全功率的燃料电池锨灯荤。当然乌歼,电电混合是最主要的入,最后电池小容量的技术路线镀犀,但燃料电池的功率更大一点诬凭。在这四个层面进行了技术创新梳理獭殿,燃料电池要解决的东西很多劝诧骡,包括材料缝、膜耪、电机吞介拴、燃料电池南秃猓块堆长瞬、系统技术稼、整车技术你。燃料电池也是下一步国家科技彤女蹭、资金支持的重点歪娶。    4邵、智能网联汽车粳馆堵,这是新兴的技术发展趋势贡晶瘦。其重要性与新能源汽车同等重要吐,有部分专家认为更重要蜡口,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧,技术和应用的优势揣醚拒,也是机遇宫们。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磐,涉及到国家信息管理逆税。对核心自主提出了很明确的要求娶鞘,即两横三纵懊练醒。    车辆技术上更多的是决策赌、执行惭。信息技术巳喝泪,信息安全芦绘,地图技术也是非常重要的扳。两纵莽,一个是车载的檄,一个是基础设施刺。智能网联一定是循序的线肩害,智能网联技术最容易得到大规模的应用小茶身。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峰堆。这两个路径总体上循序得到应用如素,从商务车来说盘么白,更容易形成弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霞。    从四个层面聚焦一些技术需求靡千嫂。跟燃料电池一样匣盾题,需要解决的问题更多一点倦忌。从感知决策执行的环寿,特别在决策阶段访闭瘦,差距是比较大的劳晚灿,感知当然也有差距簧疆怒。在信息层面禾繁,大数据糖、云平台澄,相对来说中国有比较好的基础和优势赶。    作为一个前提啥,对标准法规先决性胆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甩踌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篡沤无。制造技术不细介绍了杜赎尘,还是聚焦在新材料的运用僳,以及新技术对制造技术带来的变化宦,聚焦方面进行了说明绘靠糠。    动力电池翰辑毫,分三个目标莆哥磁,目标上有比较大的讨论和争议补,比如说新阶段提出了350硷、400溜、500的质量要求巫拉,争议非常大虎慕,重点几个层面得躲多:    优化现有的代表电池技术撂,提升技术水平先,特别耐久性拷图,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发市。国外的装备很难形成有竞争力的差别醇荡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琉痴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稻。现有应用以企业为主体来做烂廓。当然崎卫,也会关注动力电池的回收利用技术首先。    最后纺纲,轻量化佰妹纱。简单来说垄寡,前期聚焦材料技术甜虽、设备技术诗贬、制造技术每、回收技术仑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺如,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦,比如说传统的四大工艺的变化叉改屎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弥释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楞、供应链鹤筋巧、资金欺毯泄、汽车等方面的诸多质疑池宫腺。期间,明确表示不会放弃造车泞帝瘸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步男榔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的超癸逻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融须獭、互联网及云姆陕统、内容椿怕谈、体育,还有三个端口类的,手机镐仙、电视舍葡麻、汽车哩匆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业环破疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力告沤吨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫁。    乐视的电视做的确实是非常不容易城。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啸滩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元普刊私。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣链。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谋。总归累计亏损36.33亿元怖饥父。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贾阶。第一部分就是投资人的钱俏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悲悉屉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿些。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亥古伸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啊陛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缕返、体育43亿泉棘、手机50亿,房地产64亿擅唾、内容108亿咀、互联网金融151个亿东、电视187个亿恒慕砷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辑陋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厩潜亭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的都冕景。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶拐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厦蹭取。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件平。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寝跨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣郴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恋踌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饰。很可惜,你们蒙眼狂奔下。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唇朵捆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冀伍狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   12月10日巴动监,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抡虫氏:一条是政府主导蓉、政府补贴的方式刷,这是当前的主流瘫封既。一条是消费导向旅,依托市场的内生成长道路式。”他表示豌陕俱,(电动车产业)进入者中呻,大多数最终可能会被淘汰憾安,但是不能不给他们机会复唤。国家已经开始放宽市场准入句淳,此时虹,应该在两个方面把握好政策趁崔封:1练共即、应当欢迎新的进入者力茹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泥,让投资者自主决策酚奸,自担风险假儡辑。2顶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阂李,严格市场监管械就搁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摄圣,目的是建立好的产业生态略多邢。电动车产业化锨,最终必须依托市场来完成秒棠赣,因此杏,政府的政策必须产生长期预期如。推进政策应当借力市程躺偬骸,发掘市场的潜力撼腊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用配蛔。政府政策不干预技术路线忿氰,政策的实施不是导向对政策的依赖拟溺蜗,而是政府作用的适时发挥才眷拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任彪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灸平吠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徊本,戴姆勒有望在今年成为全球最大橡物,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摄碘靖,这一目标比原计划提前四年实现陪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼寸:“戴姆勒今年即将实现这一目标谁尉阮,比预期时间(2020年)提前四年夕容卯。”   据悉剔萎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标布,当时受到与会者的哄笑句。然而煎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搞巫穗,领先劲敌奥迪和宝马侗头。(实习编译逃:刘欢 审稿箱葱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棵惦毖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豁郡:韩大为 版权作品档,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载蓬橡,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盎猫艘。在提及新品牌“WEY”时蚊,魏建军表示雇暑屁,“将夺取丰田和德国大众的用户”迹遁。   记者线硅拐:为什么把自己的姓氏作为品牌糕?   魏建军福们来:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裳箱脐。我对WEY很有自信堑免济,就使用了自己的姓陀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糕布恨,但在中国汽车行业我是第一个覆敦。   WEY之所以采用英语灯祟矫,是为了要瞄准成为全球品牌寐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篱群改。   记者村犬隘:对于竞争对手有什么设想勘互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军入项:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妹诽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剂烫砷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伎输,在此基础上还要实现15-20万元的定价氖串爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孤秋埃。在性价比上WEY更具有优势播峡宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甜莎钩:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权添让,严禁转载甭,违者将被追究法律责任傻瓦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肺,新能源汽车的发展也不会受阻沧。   根据工信部核准的数据污汀,今年前三季度聊吕蛇,整个新能源车销售16万台翰你炕,同比增长83%姓矢便。其中衅肪,新能源客车已经占有40%以上的比例弯趴,达到了近半的水平秋匡共,发展前景面临压力垫镭味,但乘用车只有0.1%佬卿。“我们涨十倍是1%募,涨100倍是10%蒲,新能源车发展有巨大的前景和空间躺杆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尼啃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堕谷钾,全国乘联会秘书长崔东树说戏泌必。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力髓穆。根据国家制定的产业政策要求吮害尽,到2020年矮换闯,乘用车百公里油耗要降到5升地,这意味着五年内降38%的油耗胁。“基本上谁也实现不了理,只能靠新能源车来推动行。而这种新能源车撵,插电混动可以降80%缮嚎,纯电的可以降100%的油耗联,这种情况下只能发展新能源车杯房泞,这样新能源车乘用化舅联,为什么我们一直定义为为生存而干夯品,你不干就要挨打羔挠。”崔东树说靡零。   另一方面蜜响,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖,因此定价弹性很大幕救群。”中金公司的研究员李璇说皮蔼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怖类,为消费者提供很多选择赔。随着技术进步和更多电动车型的开发堤,新能源车的成本会不断下降缕迸,比如舷磨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型害蔡。“中国的纯电动车型出来以后恳扭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多难溺绞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镐拢,发现基本上17品、18年以后的新能源车公偏,达到8年10万公里以上岛,整个成本是比传统燃油车是要少的始雇,甚至是少了20%到30%柒。”   电池是电动汽车发展的核心涪娩位,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本感孩阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卑播妹,电池成本还有很大的下降空间垦罗。目前察抛失,整个电池的产能供应相对过剩疤魄,国内电池企业达100多家醚。据统计邦,目前整个电池的价格大概在2块多左右锰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谈邓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锣死吩。因此甜奇肌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炼垦,这样才能达到标准散触递。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备半:李芳" "   我们不认为绝对的销量醋挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巍。衡量一个品牌成功还有其他的因素弧,比如利润率汀先,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺签尘。除此之外守绷观,品牌力嵌麻枷、品牌的知名度绞腾灵、美誉度赏搐、影响力窝胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素诵。宝马在创新精神上是首屈一指的伐妓,因为汽车行业正经历巨变患搐健,在电动出行邵公、智能互联错祭、无人驾驶等一系列发展方向上祥逗扒,宝马都打下了比较好的基础从挠氮。    临近年底鲁,伴着层出不穷的新闻事件牟,高档车市场竞争愈发激烈忍,作为全球领先的品牌——宝马隆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喘寿。近日焙灸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撬浆,听到他开诚布公榷吮、推心置腹的看法队。   问谁祁:根据最新的销量数据喊霞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近取掠。那么揪堡,您怎么看销量缝、利润黑马、与经销商合作伙伴的关系接朗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晚衅: 每个竞争对手的情况不太一样腺孰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羌,所谓的增幅我们一般都讲同比督,是跟去年的基础关系翟行沥。几个因素加一块儿犊闻统,我们不认为绝对的销量内蚕碍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罗涉。对于宝马而言沦,今年前十个月脸囊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辽瑰,同比增幅10.2%淖溯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磐,同比增幅接近11%痰。我们对这个数据还是非常满意的劣,这也达到甚至超过了我们内部的目标腹皖。    除了销量本身的绝对量或者增幅寒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伴巷浆,比如利润率啤横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熔夺很。除此之外誊,品牌力勿定叙、品牌的知名度炯蔫、美誉度现莽、影响力裁锯,也是决定品牌可持续发展的重要因素晴。宝马在创新精神上是首屈一指的挽峰贫,因为汽车行业正经历巨变督,在电动出行赴萝、智能互联陶归估、无人驾驶等一系列发展方向上苟,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚊。总体来讲紊,我们并不惧怕任何竞争体,我们也欢迎竞争返,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓮撩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箩辟党。   问伴漂:最近晤孝袭,关于奥迪的新闻比较火己沁电。   刘智曹筋哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略范。对于宝马品牌来讲墙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舶,双方的关系也非撑洗荆好扯。所以栋佛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痕罢,一个是宝马(中国)师,一个是华晨宝马赊,但是我们有一个整体式的营销团队毕,有统一的零售网络兼侥,我们在总部有一个统一的管理团队氓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抛媳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兴掂。至于竞争对手我不是特别方便评价鹿,不过至少释放了一个很好的信号裸崔,豪华车市场的前景依然很好绘。    问忍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袒?    刘智很醇散: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖痢头。因为从经济的基本面来讲惠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恃、持续的发展态势看。之前以出口农、基础设施建投资的经济拉动方式拢谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灸。需求的增长其实就表明了对于车的需求皮糕态,其中也包括对豪华车的需求硕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泞峦扔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑博,这几个因素相加氮谈碘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湘的憨。今年衰,豪华车的“盘子”接近200万辆俩钳勉,未来可能每年的增幅不会特别大襄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溃澄吼。所以蒙瘁伎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹃,力争在市场表现上优于竞争对手兔芒溜。   问苇电:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涝别,这一岗位和以前相比有哪些挑战葛肩?   刘智耐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锑倒凯,因为我在宝马的八藏、九年时间权枪素,换的工作岗位也挺多的擒轮光。换了新的工作以来适,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营春纺,比如负责国产车的销售卧,可能是比较短平快的绩疮脸,看的是一绊釜哼、两年之内的事情暗阮。在宝马中国总裁这个位置上番,除了目前公司各个业务板块的运营都汐竞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骗婪闷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趣棉炔,像无人驾驶词、智能互联波本、电动车腿炽焊,包括数字化营销马绘、品牌年轻化等等一系列的东西负猴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腐梗茅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堤,力争在中国市场上打下一个非潮龋好的基础耪玖。我相信般,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氮拢穷,宝马会拥有非常强大的竞争优势地。(中国经济网 记者彤渐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控菊窍:李芳" "   原标题炬杆:王永清录构村:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逻逞。别克品牌今年销量已经突破100万辆锯掳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垂窍安,10月份甚至位居豪华车品牌第四名些。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑟。数据显示伶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆托,同比上年的446764辆下跌28.64%拜酿卷。上个月仓檀舌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稿宦投。    因此嗅,在车展期间接受记者采访时梦,王永清表示蜕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枯惭我。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涣己,但全年销量依然会同比下降20%左右度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涩该,雪佛兰品牌过去因为发展比较快设,可能在布局上稍微有点滞后瞎。现在对于雪佛兰来说闹拒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”划澳。    事实上讼恍枫,雪佛兰已经开始了提速布局囊剿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挖肉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜡身队。王永清表示访副,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喉,2016至2020年投放超过20款新车尚硕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列那淬互,30%为SUV车型粒舰控,并将加速引入包括1.0T裴扁、2.0T聊、8AT幢签烹、9AT科、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊旗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陋,未来SUV将成为主推车型规。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咎恳,轴距2725mm绥拨,将与全球同步进入中国市场嘶徽。同样熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相簇妨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伟。    值得一提的是摔荒讼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颈暑,拓宽产品线请退纬。RS车型将采用包括侧包围巢习届、运动尾翼莆簧编、双排气管霉平穿、降低化运动悬架篡前、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崇沽沧,并加载多项ESS智能安全科技闯隆惊。    在品牌营销上犯惫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驹戳膊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销规鹿。另外搽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毒,演绎雪佛兰“热爱苏锈等,梦想梦,行动觅棺,分享”的精神铂澳。    “今后新车的利润越来越行品隆,主要利润来源于衍生服务乾篇、二手车置换等豢。相信雪佛兰将它的结构调好后棺成,未来两年将会真正出成果坦。”施弘说婚铅损。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外订甭,上汽通用的新能源战略也将全面提速旅潭顷。车展当天拳刊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臀巫朵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裂奔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统头怕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冈湿,发动机的最大功率为73千瓦嘎皇哩,其中电动机负责驱动祷练伍,汽油机负责发电屉,它的综合百公里油耗是0.9L草差典。从上汽通用发布的节奏看惠哗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了昂箩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苍逆兴,王永清说俏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卤甩图,产品还要丰富粱谰另,才能满足这个法规的要求圣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葛呕,到2020年之后比例更高插鸽砂。王永清表示鸿毛坑:“估计到2022年坞,我们的电池技术会有很大突破税忌筋,能量密度大幅度提升苯,成本是大幅度下降苏筛。这对纯电动的新能源车发展是好消息邵丁犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薯、豪华”品牌——WEY拭碗劲,W01观舒矾、W02两款全新SUV首发亮相兰,售价区间将在15-20万元蠕诲。对于新品牌的未来发展规划捂欧攘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示省盲:“WEY品牌明年将有3款车上市搜垛,到2018年还将推出2款左右的产品轮,以支撑起全新的销售网络体系淳哥蜂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拜姆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墓膜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洛,8月份推出第二款SUV W02魂聪层,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年答,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型板。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祭估,魏建军详细介绍到芍菇零,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA貉扳姑,配置上拥有最先进的安全技术同、智能技术篇蠕妇,也更加精致翠痢。此外在性能上两者也有很大差异抽说,例如在NVH方面狼脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造上朽。   在经销渠道方面愧锋核,魏建军介绍说圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络联台蔫,没有想过招募新经销商苫嚼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作门唱。”   对于新品牌的未来发展纽识,魏建军信心十足侗灭,他表示嗽星按:“我从没想过这个品牌会失败燎恃,只有退路封死才能做好这件事毖,自主企业只有没有后路才能把事情做好叙峦荡。”此外腔,魏建军坦言驹荡捕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雷闹,因为新品牌叫什么并不重要未颇罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通燃话:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弹罐喀,将方向转到共享经济锑干赡、互联网财镭、自动驾驶方面新的技术牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爱鸵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩售劣隘、生动的演讲虱,就城市交通辽敖、自动驾驶和汽车互联等热点话题绊岁炯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐。    徐大全说添,博世始终认为槽使蛔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担江,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迟摆。    徐大全谈到魄鲸胖,作为在汽车领域的老牌企业菱郎愁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戮傅夸、多样化的发展态势和需求谦,博世已经有了自己的思考和方向厂力避。    他说蓖,如今描啼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府蜜驼,将方向转到共享经济识尝、互联网愧韦、自动驾驶方面新的技术井谩闹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商清先。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吠,面对新一轮汽车技术的变革炽,无论是传统汽车绵峦、零部件企业痘坞,还是互联网妮、科技企业欣怜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局事。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雄:互联化泵、自动化和安全化繁闪。我们预计退,到2021年炉誓,汽车将成为第三大互联移动实体送,同时扮演人类的第三大生活空间怕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面短恼,来充分发挥互联驾驶的各种优势炉茄岛。    谈及自动化领域豆入镀,徐大全判断连斯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势北铺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坍哨适,通过持续创新驾驶员辅助系统凸,从辅助驾驶莫擒及、部分自动柯寐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毒,分阶段朝“零事故”愿景迈进年彪借。目前共,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擂富,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砰,到2020年左右袱递霜,自动泊车功能将进行试点项目测试惫伙。    说到自动泊车镭识,徐大全特别谈到停车难的问题洼苇。他说熟抢,停车难是在城市生活中的一大困扰现。今年单射,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淳途菱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怪顾。在八项智能泊车功能里拨汞,“手机查询停车场位置并导航”谭堵扛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扣。其实锨吹,在大型商场里瘦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俱。根据一项市场调研显示舵春,2015年羌诞剃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旁别结,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陀棉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贺评墓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葱,在深入巩固原本的互联化辟、自动化和安全化“三化”战略基础上七兽,博世今年也把两轮交通惨掣少、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度强弛氮。    他介绍嵌禄饲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鳞煎低。未来十年染,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狈垃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琉。    在两轮交通方面丹,博世提供两轮驱动痉试啪、安全等各方面的解决方案隶荚搅,涉及两轮电动车城、摩托车势郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坎馁。    最后喷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具航酮,满足这些变化的需求韭谜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贸汉凑,“双积分”法规棘冈类,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘦紊届,连日来滤络锯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钝,让观望中的车企备受煎熬溉廊。针对业内关注的焦点问题拓竿插,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歪权江。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸:不久前受拍煎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氢,如何理解这两套方案掳等署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屯匡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄善,但又有独立性勤僧,各自的核心目标有所不同汕牵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朗湾到,进而确保国家能源安全藤犀。由于中国的石油对外依存度已超过60%际铰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸿伟挞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抠狡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芒,进而实现国家节能减排的长期目标皮燃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集却洞鸽,但现阶段并不能彼此替代跺蓄。对于CAFC而言汾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戈,其中当然也包含新能源汽车倡牌欣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠两水和。但不同的企业由于自身能力勾工、技术储备和对未来技术趋势判断不同氨叛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求么。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阿,而以后补贴将逐步退坡卷,企业更担心成本无法负担嫌。因此仅有CAFC法规温宿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烫盼都,所以有必要出台NEV积分殴目,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流微曙。同时哆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薯,从而有利于新能源汽车早日取得突破虚剿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线息,其目标应是降低汽车及相关产业刃骡、乃至整个国家的碳排放绵泥,和降低能源消耗诉求不同椽。作为碳排放第一大国习别,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毁惭,后续国际压力还将不断增大钞筏。因此送去,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放施贤讨,从大方向上讲是正确的侠女耸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竞,这和NEV积分没有本质区别掣桔混,也无法确保总体低碳目标的实现泌何。实际上辩坷屎,跨行业甫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向配。以电动汽车为例徘,其在使用阶段确实是零排放舞,但与欧美不同磊驼风,中国的电能以高碳电为主铆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铜窖。也就是说涎,在使用高碳电的情况下粉,电动车全生命周期的碳排放并不低秒。这正是碳配额管理应该解决的问题拾巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浆品,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睛茶隋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业工拨。实际上链盗狡,将新能源汽车确定为国家战略卤苟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窟峦,生产更多的低碳电勉,否则减碳的国际承诺将难以兑现歧。    另外悍,对于汽车行业匙厢,无论是CAFC娠赦楞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敝股,但都应该由一个部门来统筹策划屁炔,系统思考泵狄沪,拿出科学渴滦、系统解勺、具体侵四、有效的管理办法来推动实施犊储,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞥。    ■积分交易细则需加快制定溃丸、尽早出台    《中国汽车报》猛奶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞍悄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藏内?    赵福全度裸:确定合理的积分价格枢台,涉及到技术络、成本和市场接受度福彤,需要综合测算和动态调整狸阀。我认为基本原则是兜柿赌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谐,让没做新能源汽车的企业有经济压力龋敢纳。如果NEV积分是“白菜价”舰,大家直接买就可以馅瑞,谁还会愿意在新能源汽车上投入溪?    因此桥持速,NEV积分的定价应足够高门骚溅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赖类,通过自己的新能源产品获取积分胺权,满足法规要求鲁抡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哭庭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匆奇韩,能够通过购买积分先生存下去艘,争取时间把自己的新能源产品做起来圈盗试。    《中国汽车报》缺誊:除了积分价格之外森,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拱党,目前处于“空档”状态参愁橇,怎么看待这个问题妮?    赵福全亢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拷评心,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溶痛咆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性美贾。同时拼倪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗅厂。对于汽车企业来说歇,3年仅仅是一轮产品开发的周期苔七,政府作为“游戏规则”的制定者如,应尽快给企业一个明确的目标辽,否则企业将无所适从碾曝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莆略:“双积分”中提出了2018年起狠归,8%班摆、10%僻呛、12%的NEV积分比例单歉,而经权威机构按照法规要求测算碉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悲嫌年,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椽?    赵福全戌狙蝗:在这个问题上书两,我并不持悲观看法舷莱嗣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谰攀衡,因为还有很多企业尚未完全发力戎。按照国家的发展预期世,2020年新能源汽车销量比例要达到7%檀炕精,如果每辆车以最低积分2分计算克都,整体积分比例就达到了14%矫,如果是分值更高的产品熄丢,达到18%的积分比例都有可能鲸诡。关键是要努力实现7%销量占比目标忿晒撅,而这也正是NEV积分的目的所在喀靡溜。    不过另一个问题引人担忧陋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胜甘,同时在CAFC核算中也有优惠特抛刷:一方面油耗直接按零计算享骚,另一方面核算数量加倍吃号,从2016到2020年分别是5倍好、3倍恳纤、2倍刑。此外孝,按照单项抵偿原则对赶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分签,还可用于抵消CAFC负积分脑群抡。我们经过测算发现乡囊吹,CAFC中的这种双重优惠然溪,对新能源汽车的“照顾”过多了挽牧彤,不利于促进其他节能技术发展薄肛梁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险五溺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迷蕉赂,CAFC的达标难度就会随之大大降低不惺玲。实际上既透损,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻趣套,两者不可偏废汗羌叭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敛模,但如果CAFC目标落空褐锈潮,国家能源安全受到威胁温凑,汽车产业的可持续发展仍无从保障钡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呸郎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿断婆身,这不仅能确保CAFC目标的达成缸鞠蟹,也会提升NEV积分的价值材,避免NEV交易落空如萄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈诗咕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值私,而没有将电耗的概念纳入其中牌绘,这样的算法是否科学澈屎纤?    赵福全卑:NEV积分分值以续驶里程为依据镜,这与推广新能源汽车的初衷相违背痕兽茬,也不利于鼓励技术进步肃猜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尖。推广新能源汽车是为了节能减排翅篡,因此不仅传统汽车屋革凰,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓮、抑重扬轻起坤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钵侯,而不是搭载电池越多越好静,因为大量电池搭载在汽车上移动鹊典,这本身就会使能耗增加便摊帘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂怖功,也意味着大量增加电池生产的排放络号滦。    政府应鼓励企业开发低成本扔奢趣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勿矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施臣换。也就是说群涣秦,政策制定一定要“勿忘初心”棱伐。建议NEV引入单位电耗篱仙娥,即吨百公里电耗的概念篡,作为积分分值的依据耗。同时钎,对于小型车电耗适当放宽尝辩瞪,而对大型车提出更高要求谅背徘,以鼓励新能源汽车小型化盖,进一步提升节能减排效果论疵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》换舵丧:在“双积分”中臼嘲寇,没有将新能源商用车列入管理范围革单臂,这样做合理吗碾膛?    赵福全爬饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背糯欤可持续发展的问题匹。2015年惊刺违,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%题砰袜,获得国家补贴的比例比这个数字还高逞。而此次NEV出台却未涉及商用车身耸,这是不合理的芜浮躺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奶,也会让乘用车企业感到不公平杭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朵辖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艾啊。我建议捌习,应该单独给商用车设立NEV比例要求啃本洽,可以不与CAFC积分抵偿蜗侥董,但企业之间可以交易脐谅啸。因为如果没有NEV的强制要求帝盘,在补贴退坡后健,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犯洗趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未把稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口借,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乘薯莲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苗洽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跑,盲目投资之后想,多数公司要垮下来豁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腺币蛊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎来骨。    以蔚来汽车为例沧伺,去年8月还只有100多名员工奢妥惊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模论炽扭。据中国汽车工业协会最新统计秦锯帮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婪,销售4.4万辆簧贸,同比分别增长25.7%和43.8%隧毋膊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆上,销售28.9万辆闻捶蛔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%井堆。蔚来圃、威马跨、前途晒辞、小鹏等已是新能源造车领域的热词溉叔猜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入试掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赡另另,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炬络冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目遣。至此彪错吴,奇瑞新能源成为继北汽新能源舷、长江汽车赤石、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业清碌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墙理惜。    “新能源车企的风险藕虾,其实很大范。”王秉刚说烹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燃,对风险有足够的分析涂惦,有可能投了很多钱袖箍烘,最后做不成铃陷,带来不必要的损失窝潘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硅烧,简单地投资建厂牌、增强制造能力攘蔑,未来堪忧些。新能源车电池的技术进步非常迅速 梅,现在可以用的技术一年后就不行了群。如果没有研发能力就做不过人家孟。“一下十几个亿扎进去铂恭,有可能最后做不成挥,我还是提醒新进者要谨慎一点潞。”王秉刚说尽啊。    事实上刷,目前国内的新能源电池生产厂太多了校到该,但规模都不大盛枷。而且动力电池总的规模也在扩张中凭幌串,尤其质量好的不多踢离塘,“据我了解冈会苹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单达桨誊。”因此断略,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骨。   谈不上“红海”勃陪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阑布桐,但道路曲折非弹纫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说下亲,造车得有钱娥、有人才多倦、有时间富甩全。“钱我们还行弯琅,人也不错惩,就是时间太紧挪疽介,毕竟搞汽车三年算很快痛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玖莆膝。”万锐坦言苯椽奇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阿勃。    不过茫韧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弓,万锐并不认同嚎哦胆。在他看来绕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涤杀,因为大家都还没“下海”豆妥瘦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饲,大家还在忙于造车瞥,搏杀还没开始采吴详。    “这是好事叭婪!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牟态,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叔,目前中国传统整车企业有150多家嘛穿,新能源车企至少有30多家寡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衔怜。    至于是不是过剩书擞魔,梁伟表示这还是要市场来判断世。在梁伟看来裴钱凤,其实中国传统汽车行业已转入新常态添脯骂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱亭,除非汽车消费大幅好转酿适,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惠缴。    但另一方面蛋,根据预测怪咳嘲,未来5~10年保奖外,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称含,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霖,到2020年时产能达200万辆胃忌、累计产销量超过500万辆檀惭。梁伟认为碱题盟,从年产几十万辆到200万辆的目标勉凡梳,新能源车汽车肯定还要快速发展裙。目前的新能源车市场还完全没有定型夸啡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黑宪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗,“很多人此前担心特斯拉会破产涣蛊检,但Model S和Model X推出后效果不错尝,用户接受梆缸瀑。经过多轮产品积淀室膝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃托隋,特别是成本下降得较明显介太惟。特斯拉可以闯出来池徽,中国企业也有机会癸、有成本优势细楼。”梁伟说汞。    对于最近贾跃亭的乐视层韶徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祟,梁伟指出懈,除了技术椭,汽车行业还是一个资金密集标羞孝、劳动密集的行业譬腐霖。如果要进入呵兴撮,需要企业在未来几年有大量投入快,以格力电器(000651.SZ)为例薄柿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拍。    梁伟表示粮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来图程,毕竟快速把产品推出来堡,现金压力会非常大讹煞。另外尺泰,一家企业在原有行业中具有很强的能力熊避覆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功塘,这是一个很长的学习过程环辜懂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣腥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萍,也是第十七个中国记者节庞。2000年夺非,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廊染承,将中国记协的成立日11月8日定为记者节法好。此后记者节像护士节拘寝、教师节一样涪硼刨,是我国仅有的3个行业性节日之一虏问。   值此之际频,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱干娩厘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龋莫玛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”层。      坚守还是离开痞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轰:去年网络广告总量2096亿元管偿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疙。报纸下跌超过35%孟上,杂志下跌近20%鸿摆任。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颧怪,单项将全面超越传统广告烈练耻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侗哀壕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幌,也仍能保持着不俗的销量瓦。    “没有路可以让我选择滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值来。”陈总对此直言到脑匆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玖,但发行量保持一直不减厘涣赦。诚然狮澎履,这离不开报社给予的支持到烁连。但从自身发展来讲另未,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媳盛扮。究其原因陌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泻邓钳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翅琴。   汽车也好触了额,新闻也罢撂受蕊。毋庸置疑容断,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彩。   纵观整个汽车行业的发展趋势悄漏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崎赂,但不可否认的是亩匙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式库澳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淖骨鸵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者融。    除去对报纸芥褂施、杂志笺酪僵、广播蝗、电视沤柬南、音像等载体样样能玩得起来文,还需操弄3G举蔫叮、4G等流媒体技术创搽。我们不知道下一站会到哪里剃旁。   面对媒体融合大潮扮经,陈总胸有成竹的坦言蒙嘲喘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糕壳寒,家用汽车转企改制之后继续深化改革钉募性。由媒体到传播机构懦懦,由杂志到全媒体平台玛某魔,历经两次创业艘,家用汽车探求新的发展方向肃铅毕,抓住变革时代的发展机遇杜勺,赢得了全新的利益增长点揣。不再只是单纯的纸质杂志料咎堡,视频构就坤、自媒体等做出了不错的效果缮凭茹。   其次防,就是在自己的企业定位方面冗,中国医护工作者汽车消费调查继憋、中国城市教师汽车消费调查是以医生变措券、护士士、教师等特定的人群为对象做的系列调查肠褂。这些调查一做就是3年痞哦,走遍全国大中小城市既,做出最真实的数据摧。 ?   “网红”营销时代   今年以来翻辟,网红主播频繁出现在各类活动现沉形詹纭,手机发布会婚、车展颂啪譬、房产开盘涸氖、比赛等一场不落就剑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫩。”   日前小,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柏勺飞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淋忍。   对此事件耻妨萎,亦不乏业内人士称堵捍猜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糕尖埂,呈高开低走的态势酗。   陈梓萱表示估悲:“在现阶段的传播环境下聘枪,媒体记者朝网红转型祁,把读者转为粘合度极高的粉丝台倦,增强彼此互动敛、沟通滔,无论对于报社还是记者个人诉场孟,都是一件好事冯庆。”   “把流失的用户拉回来十掀抬,用互联网供、新媒体的方式冻粱,我们正在努力尝试孟,但具体执行效果如何射徘,尚无法判断场枷。”全媒体时代篙售攻,我们永远在路上凸勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯溶:张瑞丽 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载棋,违者将被追究法律责任毖昂。 获取授权" "  原标题河揽:广汽传祺肖勇固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞳。在本次活动上赦叙荤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赫皖。广汽乘用车副总经理肖勇表示讨究率:“时尚是一种潮流钠闻,其实就是顾客需求肯线涟,引起客户共鸣晴,汽车也需要时尚权加抵,所以GS8出现在了这里里。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛抗浮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上才。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惯蓄,中国品牌基本上没有一席之地惟芥阶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沽附,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莫。   对此饱,肖勇表示咐弹:“传褀GS8我们就是承担梦想炼祈欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鄙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绿逢隧,所以在豪华汽车上寺力,我们率先实现突破从。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寐攘澎,我们就是要跟汉兰达虽、福特锐界形成三足鼎立悍,甚至未来超越这两个品牌瞄炼博,这就是我们的目标剁窘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潦伍培,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆十井谎,创造单月销量的历史新高梆播无,爆款车型占3.4万辆琳节,但受制于产能安排的影响房帅处,造成其他车型总的销量并不是很高输虱环。面对这些问题恋寥僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惰。   肖勇表示氛:“明年我们的产能涩肠鄙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目返传吧,产能将得到释放霉拐。我们在满足GS4的同时捎枪蹭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缆,最起码销售五千辆以上播,剩下我们会再分配个其他车型蕉。”   同时为了加速品牌向上杯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诗瞳。同时肖勇说道钞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沸奔,在明年全部投产陶牧,所以明年最大的问题还是产能天虽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骋,我就是聚焦我的明星车型龚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  还有不到一个月烦鸥率,东风标致4008就要上市了郴凑。它的颜值骑搏、科技装配足够有吸引力糠,那么随着锁定竞争对手快、谍价僻袄把、销量预期等关键信息逐步浮出水面崩健,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢从受?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天场臂丛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盾叙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锚跺豌。比这番景象更热闹的禽攻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妊荤堆。   说到品棠唾杭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恢轮纠,让媒体品到了极致檄享涧。在工作人员的讲解下吾搜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统了矾侥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伶肮架,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奸稀,无不让到场的记者屉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赡络。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外税讳葛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苏苍废、品味谢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象强说冻,东风标致在今年推出3008镰、4008后京,也将在明年陆续推出3008S退彼、及另一款7座SUV绷埂。据中汽协最新数据显示啤糜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赌禾糜,同比增长45.91%丢潍俗。那么讣淑挝,在众多SUV产品中呸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扩虏背?东风标致总经理李海港对记者表示枯:“我认为要总结一个词就是‘品’字恕狈,东风标致的SUV一定是最有品的干涸,这个品是指品质讥、品味沤耐疵,今天的4008就足以支撑这两个词糕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拌汀?李海港对汽车产经网独家表示噶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笔读靶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剩读,轴距达到2730mm抛米辫,是同级别车里最大的惶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统单甸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垂蜗那,在配置方面更趋向于高端瞬、智能蕊棘和,进军更高一级的SUV市场汀铂。”   然而锋,另据乘联会的最新数据默貉褪,1-8月呵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿扩靛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%港羔呵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慌撬帽,作为中级SUV郴侮金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期残?李海港向记者算了笔账褪辆访,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玲墟赶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寐螺裁。“这种需求就是4008的机会迪,也是4008成功的保障舰。”李海港表示簧怪力。   “狮虎之战”将上演   还未上市紊珊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎险。李海港认为性锭,4008在科技装备惠哀啦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的容恢。”李海港强调架呢。   通过外观设计及车况数据对比后发现绷艰,4008的设计颇具未来感和运动感博啪赤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下办,4008在轴距上占有一定优势倒炊,也使得整车造型看上去更加修长急。   那么碴靠,价格呢超姆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犊,通过对比翼虎的指导价雷弟,小编认为4008的价格应该在19万元左右妥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼记。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秸?据乘联会最新数据悸,翼虎1-9月累计销售84258辆茫烷鼓,月均销售9362辆弊惋咳。但值得注意的是绩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菇吐。那么鲤匆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓷美害,可以说也有一定难度掏短。   汽车产经网了解到陌褥虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体锰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潍,以吸引用户选择4008厂。至于置换方案的细节抨,李海港表示还未最终确定奴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻娇蔡:李芳" "   国庆结束后公,北京怂架隘、上海誊疼、广州鬼接苫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坎酱,引来了社会广泛关注绕貉。平台闻风声任啃,媒体炒热闹俺,百姓愁价格驮红矩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哗腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃淀辅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骂棱逆,又要确保公共交通体系的稳定陀俗晴,还得照顾老百姓的感受盼。    比较普遍的观点认为羚扭悄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戳秤剩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舜蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怖唇,征求意见中提到让市场来决定竿,这是非扯洌科学的彤。作为用户冬,担心价格上涨汗献,特别是比出租车贵酒,认为监管部门是要维护出租车体系利益抹,我觉得这是大家多虑了盾同链。过去忿,在平台混战的阶段便,资本介入烧钱抢流量裳粮兰,这本身就是不可持续的庇,价格逐渐上副萘旅痢,平台收取中间费用是必然的姑。    对于各地的征求意见撅绿变,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲸沉。比如说要求司机是本地户籍纶陷踏、要求网约车辆的舒适度等等搞盎勒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨。    网约车规范的政策是非常需要的怕,作为共享经济热潮下的产物虚顿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哺。任何一个商业模式蛙道,都需要规范起来丘疥岸。因处于监管边缘庭庞阮,过去已经发生了数起网约车的翁舷害案件使。我们在对受害者表达同情逼、对肇事者表示愤怒之后抖谢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纪。    然而垒系,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炒练父。比如说磁邪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍激巍丢、车辆要有上海车牌阑,并且轴距要达到2700毫米确磨。根据滴滴公布的数据圣哪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殿,拥有上海户籍的不足万人糯。这个情况在深圳类似堂兑童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车码受菇。如果按照细则明确执行橙嚷,这就意味着膳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”材。    共享经济是大趋势坛,但监管太严可能打击积极性狡,这对立法部门是大考验陕卢。互联网时代劳恍林,网约车大大增加了出行的便利纺坏苗,使人们在出行上拥有更多选择咆。监管是为了提供安全高效的服务保障骆具喜,而并非要让网约车集体消失临孺阮。现在的征求意见许多还是首次提出侍硼护,建立体系的过程中应该让用户梆健、司机及平台有更多发言权夹联。    我们鼓励共享偶泻冉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环概绍,与传统交通体系形成良性的交叉互补怖。    我们希望立法尖保,只有合法合理才能保障各方的利益破烹逢,所以网约车服务一定会是标准化实、安全化的剩蕉。    我们希望在所有领域都有不断开放袱、不断完善的发展方向顺,这是产业互联网时代的必经之路购堤。    文 | 著名职业经理人忌沪趁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻新:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按承:新造车企业已经不再神秘瘁盼,告别概念车的品牌曝光期赌匠挽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻。投建工厂瓮嚏、申请资质汝赡,造车媚,他们是认真的氮。不过安吞倪,“八仙过海晶饭硅、各显神通”茧,出身背景不同的创始人雇递瓷,对企业产品和品牌的定位臂硼伐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灿擎。    想听“真知灼见”境,走进新造车企业甜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天普。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逼,敬请关注枯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阑渭蓟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玲。10月10日受,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准礁。这也意味着背,前途汽车继北汽新能源几椭、长江汽车之后蛇法,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中默,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗜彻缚,可以稍稍松口气霓鸽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲤搐,他直言到2017年底前途K50车型上市前抗,相关准备工作的日程已经安排很紧张埠,有许多事情需要持续推进颁咳。即使如此难骂罕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挺蓖。在与记者的沟通中拾鳞缴,他详细讲述了自己的创业经历当、资质申请的情况虹憾嘉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甩俄。    短短的一个小时酞惰骡,陆群留给记者最深刻的印象是才,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撬谓苯,他们怀揣一个美好的愿景覆陡女,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搔戏府。    ■ 拿下资质不神秘困,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蠢暑,许多人都对过程感到好奇边堕。陆群则表示纲,拿到资质并不是一件神秘的事情拧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求许七,一点一点把技术做到位古桐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埃。”陆群说仕憋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偷界吵。具体流程是脆泄测,企业根据相关标准去申报项目词,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乡氦。陆群认为侩锑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展参、引入新的技术和参与者懂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纳处。其中对电动汽车的四项关键技术草愧,包括整车的集成和控制技术扳仿沪,电池的管理技术入静,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侯棘莫。同时僳,技术具备后还需要做出整车斥芯,并按照标准做大量测试洪硷赊,要达到很高的标准梁按李。据了解筷僧瓦,整车控制管理系统(VCU)锋雷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诺腿,也是已经掌握的三大核心技术稗斑。    更重要的是范卑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惰瓢牵。早在2010年膳铝混,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疽,开始布局电动车人祷罗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斜。2012~2013年扯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萎唯奶,在高端纯电动整车设计拦抚联、研发方面取得了初步成绩廷摆。陆群说日,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耿输赋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凉帆磋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宏搐缎,开始引起业界关注谅嫉酚。那时休切毕,行业对电动汽车的关注已经比较高览绒虚,而前途汽车早已走在了前列稻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跨。”陆群说楔狼骆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椭堤课,专注纯电动车研发蜂静、生产怖褂唇、销售及服务门,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毖。”2015年9月偷,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔫界海,成为新三板电动汽车第一股壕唤。目前逻驴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拴驹,包括整车业务板块(前途汽车)伐、设计研发业务板块(华冠设计)剁,以及核心零部件业务(华特技术)疯帽拿。这三大板块互为依托唤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苫。    拿下资质喘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陷昧。    ■ 技术帘、生产基地搜惮呢、供应商都得一流    在做电动车的这几年如列随,陆群对电动汽车的理解越来越深入喇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稳、变速器等物理结构浪,还需要产业链配套翅廷、成本控制涧蹋、核心技术开发等一系列工作省担。“自主研发的核心技术赣贯撮、国际一线的供应商和自建的生产基地蹭溃丝,是我们的三大优势卿。”陆群说诧。    陆群说怕违习,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现味畅,市场上找不到合适的零部件供应商夏档,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滩谩。目前墙铆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凄侈般,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谩坛镣、VCU烘姓、RESS等核心技术福廓水,使零到百公里加速仅需4.6秒份,最高时速为200公里模陌,最大续驶里程达到300公里咀虚。而据陆群介绍颧,这些电控技术相关的零部件伯,不仅前途汽车自己使用几,也已经为行业中其他厂商供应覆锤。    在供应商体系上蔽考,前途汽车同样拥有强大阵容嘲,已经先后与IAC煽、博世虾山、布雷博襄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冯坛反。这不仅确保了产品的品质愁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地功。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硷茅继,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斑冀备。今年2月仟牵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基素,按照规划旁浦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幸,将在2017年中试生产卸,第一款车K50将在明年底上市休囤。值得一提的是屎毫苯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唯物浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饶盛,最大可能提升汽车的轻量化水平砰。    陆群认为霖盲藕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车塘,而是要通过成本控制好票描、技术提升来实现忌糠,其中轻量化就是很好的解决方案麻娄。他强调端感:“前途汽车的产品规划和市场策略线,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的购,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晾口,在全新的市场领域不断成长暖淑禄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茎,中国新能源汽车市场前景广阔勘,存在巨大的市场机遇马瓜舷。据他估计期错碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莎伐。他表示匣,前途汽车已经做好了准备避穿。    陆群始终坚信一点差村赶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帅。在他看来仟谓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慷泞纲。“所以擅地鸥,我们专注车辆性能沫缮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台池掸,迎接智能互联时代邦蹦拇。”他说程虾。    自1990年大学毕业进入汽车行业投啤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发新是,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攀硕,创业历程也已经13年脆席辞,算是行业的资深“老人”瞥础魔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燃拭洽,他的团队也是一群“汽车工程师”坞可,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远榔扯贤。    陆群说钝噶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墙圣蜕,像华为一样拥有先进的技术热薄爆、过硬的产品品质以及国际化的视野尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痴蹋沪,同时豪疯胳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钙记邦。一时间限厦陈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贺,对于新政编、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潦。    看自己   记者惟都陕: 首汽约车有哪些新的动作和布局昏韭?   魏东斥: 一方面荷分强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疚搪叔,根据北京贝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窝盲稻,我们会在司机辞酒、车辆和运营都符合当地规定的基础上触翅,继续增加运力保障敬,这其中包括增加自有车辆芥,也包括增强与当地伙伴的合作鳖。    看政策   记者口夏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卡,有观点认为礁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胺场卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翻顽荆: 这样的说法不客观巷宝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定播齿腻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情集悲。    某种意义上讲每挤衔,首汽约车项目上线之前抄氢峨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磨奠闹,我们只是在政策范围内尝试着做纲单刃。彼时腔吝,我们借鉴同行业企业技术手段是揭看、商业模式和合作模式遂,在政策合规的前提下躬稠,尽可能尝试人腐,当然杆喜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衅岛,我们是十分期待政策落地的魔庐。因此貉欺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豌。    记者乃匈: 怎么看待首汽约车的先发优势桥年且?   魏东晌桐: 的确篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的舷,但从全国“一地一策”的角度来看淖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫂呐藏。    看行业   记者乖: 按照当前征求意见稿来操作遂撮阂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舶失。   魏东峨: 我们对于各地方出台的政策表示理解番,网约车实行一地一策制度旦划溯,各地会根据各地的交通发展水平趣、城市交通需求来决定如何管理网约车馈烙牡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喀屡。    看未来   记者铃蕉: 未来行业格局将有怎样的变化侵簧?   魏东拇垃: 当各地政策正式落地之后腐松蹄,会明确供给的标准淮,把目前平台存在的一些低端车型清除市称矫绯搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域伐,同时极窖伎,对于准入的司机进行严格监管篡。因此沸啼,在未来行业格局变化上拭雾懈,在大的方向和框架上由政府来把关合苏码,在框架和方向范围内澳,各家寻找自家的竞争点和突破口欣处,现有的平台选择优化平台和转型升级备埃白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匠疯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丸,并通过一系列体育陛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绅需、活力的品牌形象宿瀑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较入海,除了年龄掇拓袖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人土汐玛。” 10月13日攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惧。   据悉锭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记微肩降,并向年青人传递积极的正能量柯铣婚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菲累。未来溜澈潭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巫狙矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饥尉箱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陶攀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型破刨律,借助本次人物盛典帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁献。   “2016年仍鹿锑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惹迪。” 郭伟表示霞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作概冈,不仅让不同圈层的消费者衫费、车主摔颂、粉丝共同参与到活动中抵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炒闯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泊。”   事实上检旁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氮贫,包括体育以及音乐类的综艺节目蟹挨,实现了跨界合作垦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铂涉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虏吧廓。”   根据最新销量数据显示瞬,东风日产9月份的销量出色士,同比增长超30%箍虎。其中主力车型轩逸肉笆、逍客怪骄珐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饭。   郭伟表示群聪日,“东风日产今年的目标有所提升矩脖脾,对今年销量保持信心疗。”此外喘陵寂,谈到是否有可能再接再厉屎,在总销量上攀升至第四名的位置时庇汤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烹酪,能超过前一名最好邓,但最重要的是与自己对标侯匡。”   责任编辑斧局露:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烙凤奥,管理层不参与讨论膳,每组都有来自全球各地酱寥教、不同级别闷杠圈、不同性别的同事雀磕。”蔡澈说嗜疏巧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刻,大家相互协作贺、互相支持痢剔饱、勇于尝试低挥。”    中国经济网综合外电报道绢般,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士培臣,其宏大的构想才刚刚开始肮。蔡澈现年63岁蒂镁,其工作合约预计到2019年伤履透,在刚刚过去的2016巴黎车展上痉秤,他再次用前瞻的眼光和布局水挂粟,为戴姆勒集团未来的发展沦携,提出了新的方向幌窟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妮:当年学的是电子工程专业冀,就有人建议“傻小子杯派,去学机械工程跋酮肝。”摩,“今天来看世,坚持初心勒,梦想终有回报煤继卡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忻斜措,在报道戴姆勒集团的“变化”时弘双壕,都会引用蔡澈的公开演讲粱搭,因为他提到了电动谁赎愤、互联屋稼塑、智能和共享等前瞻主题馅檀。    首先轮救居,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴,并计划到2025年市咸写,成为高端电动车市场的领导者吼。当然甩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晶惕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柏瑰办,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逢环呻,恐怕显得更稳健璃努。    “在所有这些领域裸,你必须为未来的投资做好准备静,”蔡澈说备鼻湾。 “但这是令人兴奋的屁澈,所有这些发展不仅仅是技术的改变丸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坡绘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛观谐,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑟,它取自于智能互联切芥护、自动驾驶谈誓溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撇珐。有评论指出桶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徽,就是要对未来做出承诺起孩。 巴黎车展发布会期间滩让,蔡澈穿着休闲衬衫能省份、牛仔裤和运动板鞋诬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名可厘年,但蔡澈作为首席执行官瞄刨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目派,以加速决策和赋予员工权力著称茎淖市。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘁捆,鼓励对新产品和新发现猫,进行实验性的尝试斡。    巴黎车展发布会期间绞,蔡澈穿着休闲衬衫嫂构感、牛仔裤和运动板鞋耿达册,一改西装革履的常规风格乃牡即。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到我:“我们并不是穿衣方面的专家龋桂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卧毁,而是留在了在工厂附近的办公室哺佃盒,尽管条件略艰苦镭体频。至于在衣着方面的变化吻,没有具体的规划筷,因为衣着是表面化的屯臂刮,符号化的茂,尽管这会传递一些信息道膳故。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潭:近些年舷笔馅,我们尝试了很多新的想法蚀健惹,对整个行业而言都是全新的尝试暴疗僧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啤,很多同事都参与其中触。    “仅仅3个月的时间逃湾该,我们收集了150个优秀的想法确,这些都是关于企业未来建设的好点子咆。我们把参与讨论的员工分成了八组度标匆,管理层不参与讨论古拉钠,每组都有来自全球各地井抖、不同级别珐、不同性别的同事掀轨穆。”蔡澈说故库,“今天提到的鱼群式结构端,希望让公司更有活力法锣,更灵活凌挤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖纽,大家相互协作淡评仓、互相支持勾拳、勇于尝试蓬。”    几个月前碘,在柏林的一次会议上筹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幻掏湘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臼孺吐。根据德国报纸对这张照片的描绘篮铺嘲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面下。蔡澈告诉开发商檀背,这张照片是30年前拍的惜钦套,那时蝗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郡泊镣。    随着电动车品牌的发布芥譬,以及首款概念车的亮相酣酗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代温猛。在戴姆勒的规划中巷挟科,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拌陀码,包括价格佳忿、外形和性能糯菲攀。据了解翅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产独首,包括在德国建立第二个电池工厂罚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑瞄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斧劲。主场“作战”的雷诺品牌舱膜起,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR任拌豆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念皑,包含设计唬烘时、产品以及市场布局等方面魏茎僻。    发布会结束后湘荣聚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膊疏獭。在面对面的交谈中抠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酗。另外我炔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栋陇磺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沥桐百。    网通社彻:在中国市承帧,2017年雷诺在中国有什么挑战逞坏心?    戈恩许沽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赔,中国和印度都成为全球业界的引擎稀乳。2017年是雷诺非常重要的一年牌含摹,我们的销售会起飞骗廖簿,就像飞机一样蔚叹嫉,正在起飞向上并且不停加速长蕉。对于日产来讲霸损,也是非常重要的一年微耪,还会进一步推动启辰的产品敝纱,这个也非常关键撤团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎蕉:您如何看中国新能源市澄诳埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拜?    戈恩膊溅粟:我认为中国会成为全球最大的市陈崃妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的封琼。对于日产而言抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啡洪拴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目据童。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藤贬。    网通社洛:对于雷诺和东风的新电动车项目晤讼,是否可以更详细的介绍一下嗜摆闻?    戈恩微:雷诺和东风进行合作辜挎戈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滴逢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论干泛,最终项目还没有做出决定充,但正在研究当中瑟。    网通社侠陪读:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞄河,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞭垢脯?    戈恩抒:自动驾驶一定会进入中国村氓,这是勿庸置疑的镣粉订。目前淑五,各个车商在这方面的竞争非常白热化街豌汇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘶歪。在中国相关法律法规允许的时候廷,我们的产品会进入中国舞。当前墩同檀,我们的样车正在美国糯默、日本做相关测试祥贬。与此同时荚衅,雷诺当然不会遗忘中国市场青。我们会在中国市场进行一些展示项目蛙怠势,这会帮助我们完成产品差异化的工作砷峦,也会帮助提高产品的竞争力藏椿。    网通社磐傲:三菱的加入兜牛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助群?    戈恩省:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摊。我们认为2016年包含三菱在内犀陀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纺桓汤。所以它不是目标枯泥昧,而是我们现在工作的结果搪洗。展望2017年畴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年立,尤其是三菱的加入昂邪,让我们有潜力跻身全球前三北稗潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绍赎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响保么靛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓。”Kalanick 说道县滩。“如果真的发生这样的事逢,而我们没能参与自动驾驶的开发镁丝,那会发生什么事泥?未来将迅速抛弃我们妨。”    上周四逞摹,Uber 对外表示诞厂:8 月底儡眷告,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舶。    与平常用 Uber 打车的程序无异井,系统会为乘客匹配 Uber 专车辖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务输趟。虽然是自动驾驶汽车彩坦,但车上会配备两名训练有素的工程师夏。一名工程师坐在驾驶位上柯,随时准备接管汽车控制权书处,另一名工程师坐在副驾驶上沸疆,详细记录汽车的每个动作还。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外可,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纹从架,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氰虽燃。在采访中仇灭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辑栓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场水吮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙惶獭,现在卡车运输市场也是如此相惰潮。”他说擂。“现在谈这些还有点早垮钩,如果非要说点什么含,我只能说我们已经进入了研发阶段测继。”    在采访中蜂,Kalanick 还被问到里介邯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陌翘吧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袒。他认为在交通自动化的世界里艘镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咕,但驾驶员所占的比例会下降遣么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沦赫枷。    Kalanick 说道十:“像旧金山这样的城市手巾,大约有 3 万名活跃的专车司机缅幌八。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虑呻,但是别忘了杭圃敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎搜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藉,自动驾驶汽车也需要池暑册。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的及,有些情况是处理不了的妮拼恼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈嗔雌隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员安。因此我并不认为驾驶员的数量会减少善。”    他举了一个例子苔吨麻,电话刚问世的时候拓心,需要一名接线员来接线券瞳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惠,而是创造了一个全新的行业慨,并创造了大量的就业机会粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提朗桶:李芳" "  穆伦认为鬼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代现屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤态该,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妹,包括汽车的使用方式斧饲。    自2015年9月25日临危受命磨蓖,出任大众汽车集团CEO至今吠堡欢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘘退。那么氛唇,一年过去使纪写,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿默迹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后璃徽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舅程孔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煎草,贴有穆氏标签的大众灌尾肆,其未来又将是怎样的呢电芥美?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淑踢瞧,借已成惯例顿反,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缮桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慌期,穆伦首先抛出对大势的几点判断断,也就构成其《巴黎宣言》的构架娜剁汉。他认为钙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胜害,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潦套肥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜,包括汽车的使用方式堆腻抬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪抨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求白茬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动册苦,这需要我们用全新的理念嘛价、全面的视角对于出行方式进行解读躬肌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来共色。显然仇哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的貌旦棺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我枢。我们需要联接汽车世界和数字世界疯,让消费者获益趁技,推动社会和经济的发展畅献。同时顺应驱动技术的根本性变革轿吓,即电动车是汽车行业的未来敢寂。尽管如此习,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位团戒。我们必须浩埂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扣苟,同时推进替代技术的发展猾耽毕。    穆伦坦言喊颗途,应对当下的变革蕊,对于大众汽车集团来说卢,是一项十分艰巨的任务矛蝗襄。尽管如此倪霓挡,我对于集团未来的发展持乐观的态度腾北墒。因为在过去的一年里鞘,我们兑现了承诺萎添歼, 增强了核心竞争力茧喜汗,积极推动集团业务的不断发展抬师。因此湍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牧,而是“大众汽车集团将如何成功”氓歉。为此身,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惧。集团的目标活,同时也是我个人的目标叛臼精,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业始,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫂。    他说擞,今年夏天快,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容错。我们强调暗签,集团未来发展的重点领域将包括寿:电动汽车十、电池技术巧挛、数字化全旁和、无人驾驶和人工智能氨,以及全新的移动出行解决方案封。放眼未来感蔫仇,很多人将不再拥有私家车呜。即便如此抨酵瘸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户介郝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓟吠槽、大力拓展移动出行服务顿唯谰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龄虎冉,包括集团旗下众多品牌的战略功蔫、关键指标和相关措施似室煎。但在此之前兽,我们并未停下脚步庞撼膊,而是继续开展相关业务哇尘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎卯,他特别谈到豌娩开:“在中国惨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涸蕾细。    穆伦表示景翱疚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罕。这些实践同时也表明视齐,即使目前面临压力蛇,大众汽车仍然完全有能力实现目标电。他承认眯峦,坦白来说颁,柴油发动机排放事件影响深远罕妙肃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巴哆。我们正全力调查事件发生的根本原因沥抬,不遗余力地解决所有问题疯梗才,并在最近几个月取得了实质性进展碉。然而对于我而言摊,构建大众汽车集团的未来贡,也同样重要吞陕僵。    穆伦说丧,今晚卧胳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绍汰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莆。在2025年以前肖碌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疮,并在欧洲市场占据领导地位劝吗。    最后豪申裳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弧:“未来电叉履,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恕拴。它意味着自由碌完午、乐趣和情感辟当落。因此肺叹,我们注重产品设计秒,并将以崭新的视角进行设计创新”骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃嘶:李芳" "  今年7月底痊,在2016年世界500强排行榜中登峭电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菠份,比去年跃升47位赌袱,排名第160盒,引起国内外企业界媳啤农、尤其是汽车业界的瞩目沸。    今年性拴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簧恭。恰好是在10年前悍佛,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划杭、主导墙虎、实施了令北汽集团由乱到治韭,由小到大表勾,由弱变强的变革送甜车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈肖、有益惧敬摩、独到的成功尝试写病唇。但是岛泊位,当中国经济网记者约请徐和谊灌膜,请他以《老徐和北汽这十年》为题硕废棉,谈一谈自己与北汽集团时甘,徐和谊温和悼痴、憨厚地笑着说盗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闲显坡,少谈凤夸,少写房科。    于是桶车,在不久前的一个上午鞋堑漠,在北汽集团的一个会议室里辱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道花饭。今天是系列报道的第七篇屏瘸。   “北汽这些年发展快卵挪,我觉得合资这一块悉佳,起了非常重要的作用螺竞。不光是从量上浅辨雄,速度上氨肝荷,还有效益上”躲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘲褂,如是说道糜帽冉。    “在各种场合我都讲丰,北汽就是合资反哺自主”脚,徐和谊告诉中国经济网记者棺柬,“合资和自主莫椒乖,绝不是对立昂祭,而是互相借力”炒侍芬。 2002年10月18日瘟唯统,北京现代正式成立阀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搽、董事长算起擎涣八,徐和谊执掌北汽已是整整十年巩。在徐和谊的带领下纶,北汽从最初的“一盘散沙”攘屑,到如今的中国骨干汽车集团肯查刮,取得了长足发展屉宝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硕,北汽位列第160位离骑,比上一年度提升47位僵,并首次进入前200名香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峭。    “北汽这些年发展快限刮,我觉得合资这一块讥抬狄,起了非常重要的作用溯。不光是从量上糜、速度上疆,还有效益上”谎变昆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伪处狸,如是说道恭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上童变,徐和谊结缘北汽本,也正是从合资开始吼氏。2002年食,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立情画。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炼耪掇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业等、发展首都经济的龙头项目和示范工程浓藩。    为此试瞧触,时任北京市委工业工委副书记含舷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽薪瓦蒙,担任北汽党委副书记闻绘、副董事长陇,以及北京现代党委书记匙、董事长辉塑。 2002年12月23日焦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下却,北京现代实现当年签约勺篙、当年建厂功、当年投产楔、当年出车材桓。在短短不到一年的时间里摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型补粉雄,迅速在中国市场生根发芽鸡老。由此创下了业内独有的“北现速度”慈。    时至2015年瓜句捣,北京现代已拥有第九代索纳塔胯陵、全新途胜坷、名图笆、ix25倦、朗动凤店沦、瑞纳等14款车型颇柬,涵盖A0级加皋、A级揪皑娟、B级省堪、SUV等主流细分市巢翘瓮,累计产销量突破700万辆插蜗。    北京现代官方数据显示妻,今年前7个月详勺,北京现代累计销量达到59.3万辆皆,完成全年112万辆销量目标的52.9%揣仍念。 2005年8月8日狼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年念纶涵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧思凑。北京奔驰的成立鸽特辣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肩。    虽为国内高档车市的后来者试,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钎肖速,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划博趴,实现产品导入幕枷抖、股权调整娩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等社套负,北京奔驰由此迎来了高速发展期登。即便是在国内车市进入到“新常态”后台惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秀蓖,远超行业平均水平努禄逞。    目前峡屏拓,北京奔驰已建立起全球面积最大垒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂色搅广、戴姆勒合资公司里最大的研发中心团目池,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台成睫肌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辖捅彤。 8月22日伺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钝汝:C级车锨、E级车铃擅丢、GLC SUV和GLA SUV憨微。官方数据显示叫祷辑,今年1-7月揭,北京奔驰销量达167307辆需郡瓤,同比增长32.9%氯。    8月22日韭苇吹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市举皆。在迎来年内最重要的车型后胆虱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逛兜精,着实令人期待涤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祥缆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帽洛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砷壳围。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粳。    “在各种场合我都讲掀,北汽就是合资反哺自主”呛,徐和谊告诉中国经济网记者斗伤,“合资和自主惭,绝不是对立闭膝撼,而是互相借力”骗苦洛。自2009年以来啃理沙,由北京现代首、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吕颗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范玖恨、管理流程予以借鉴的数以百计疤慈困。 北汽自主实现百万辆    正是如此尸,从2011年祭棉惹,第一辆整车威旺306问世栋,北汽自主销量直线上扬暴:2011年达到2.4万辆含伍现、2012年实现7.8万辆捐垂桑、2013年超过20.2万辆堵、2014年突破31万辆讳违诉、2015年完成33.7万辆芭效睬。历经五年多的时间挂填填,北汽自主已累计生产达百万辆系廊,跨越增长令业界瞩目纠孟。    “着眼未来委,对于合资我仍然非陈奖埽看好掸淳。不仅是十三五豢杉什,未来很长的时期簇靶蹬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蚂持答。另外橙份奴,在此基础上并订羡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烈,徐和谊表示任嚼偷。    “年底前还会有更多的好消息冠,不管是在新能源领域誊喷,还是整车领域栋泥,包括一些重要的零部件领域凄,还会有一些新的大项目落户北汽翅歇赁。这样砷好盒,为北汽更长远的发展克红娩,我想合资这一块斑,贡献还会加大肝寞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  9月29日坝林,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菩黄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲单挪。   蔡明指出下,中国汽车市场曾是低质量授、低配置盛、低服务的代名词晴呐经。诚然瘫街栋,与美国汽车市场相比嘉秤,中国汽车市场还不太成熟购裸。但是来,趋于完善的服务质量劳、规模日益庞大的车展胚嫉涸、逐渐被认可的中国自主品牌浓课荣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窜通琅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渴,分值越低表示可靠性越高畅入魂。J.D. Power近几年的数据报告显示街对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滔,从2009年的178PP100到如今的102PP100度既,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歧。尽管与美国市场还存在一定的差距芍集请,但中国市场的后劲儿不容小觑博。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兑闺?J.D. Power最新数据会给我们答案撇蹄汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娄,而中国市场的进步速度为每年4PPH什。在车型研究上狡媒,中国赶超美国市场需要6年时间尾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佳妙,而中国本土品牌进步速度为8PPH韩。在生产车型上硅匪焦,中国赶超美国市场需要5.5年欧窜。   3. 在了解美国客户的需求上江,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睬恼。   经过对这些数据的了解和计算誓玫,平均下来茨抚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丹,才能百战百胜呢,想赶超美国市趁唷,前提是了解美国消费者的需求箱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喂谓蜜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傻:车内有令人不愉快的气味娘郴檄、胎噪声过大(来自车身下面)馈琼尖、耗油量过大垢、风噪声过大(来自车身周围)拳狼、空调开启后舌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簿帅:内置语音识别经常无法识别/误解命令稍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题檄觅、风噪声过大(来自车身周围)疆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拖架。同时赶盆篙,在前10大问题中慧,只有一个问题是相同的介,即风噪声过大伙匈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怀沉磨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重什珐。中国消费者更注重感观(嗅觉镜秆该、听觉和味觉等)方面的感受质量农,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贬函。   就目前来说盘骋,中国的汽车产业还有很长的路要走涎僚艘,无论是汽车的质量叉随,还是汽车的整体销售体系麓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玩罚办。凡事欲其成功宽墨囱,必要付出代价秽娶:奋斗潭魔碌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盎和:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讥蔑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滴票肛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰噶溺默:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歌:李芳 版权作品那墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓商吨,严禁转载冉鹤,违者将被追究法律责任戳叫饱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行山悲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核墨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寂惦苯。同时被巳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开联,作为本次车展的重要组成部分之一泥府,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爱唯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钞绕,中国机械工业联合会会长王瑞祥洗半费,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举,为中国汽车产业的智能化逃,信息化方面的发展做出指导意见沁虎。   本次峰会主办单位股砍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接开:   贸促会汽车行业分会长王侠娠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘推蓖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裁肉毫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湍炯兑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛玲荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂辆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挨茸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灰壤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看文。因为我以前开玩笑说了一句话楞恕,我说这个车联网这两年已经实现了仑十叼,就是人在车上用手机连网偷橡炒,这已经实现了境。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架景,手机天生的使用起来就比车机要方便灌盎吠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坏。有一些改变我们已经看到了需投,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溉俄。现在有了优步默、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喘攀,这个确实听着都挺有道理县迸饲,我们一听都很吃惊庭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衫,搞来搞去就卖那么几百台车茹靶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彤臀喘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稠。对于整个汽车产品孤、汽车产业链的改变它到底会怎么样廉说?   回到出行的那个问题诵,我觉得大家也不用特别的担心碎。我先给大家压压惊狸,有两个数据很有意思屯团嚼,一个是美国湾区的汽车销量胁轻,一个数据我们一查就能查到堑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阀涎,现在渗透量已经非常多了晤返米,优步在湾区这么普及了每链,买车的人是不是变少了憾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鳖韩,这个没有变少竣墙环,而是增加了凹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乃蚊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徽。确实涨的很快苯草,这个和大家的想象是不一样的很赎,觉得汽车销量应该减少缉,怎么还增加了呢椭售踞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少槐侠拧,你说滴滴卜霓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情活偶叹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坤,这背后真正的原因我就一直说猜妓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哭,其实出行不等于汽车嫡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唱鹃廊、道路密度不够这种应用场景落。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用托谱,其实它真正的加剧了中国的拥堵券韶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%差距谭。汽车也不是简单的交通工具巍,如果把汽车还原成一个交通工具呛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕拇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缅,我可以开皮,我也可以去坐地铁码,我有北京和上海的公交卡邻既、地铁卡炔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车九女叮,我也可以骑自行车伎,有的时候感觉走路也很好澈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兄,汽车行业当然会发生改变波脾脚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巍继。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妈喷床。如果你只是把手机当做一个通讯工具市桂,在2007年的诺基亚已经做的非承故撤悖好了摹,但是还是被智能手机行业颠覆了脖。在汽车行业也是这样箍拌麻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畦弦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碎仓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苇本,我们去展望一下惹斤雄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荣,大家都提到很多了阿。其实很多人的展望角度是不一样的毙尾吝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了层。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霜械。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丝葡描,更多的是解放了你不用开车丛,分享的是司机搔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浑愁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涸,它是一个规模经济嗽蓉秒。它的交叉点大体上在2020年就会出现薯呛碴,我们的预计2020年在美国就会量产吹懊楔,在中国可能会晚两三年抖台。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沪蜡,这是我们要看的一个趋势沫滴客。   第二个趋势呻汝,移动互联网会加快电动汽车的普及谱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洁缚。很多人说电动汽车是因为省油钱茨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谰朗肃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祷,再也不需要去加油站了赤赁。第三个带来的变化就是对产业的重塑莎合须,以前汽车公司都是专注在制造诵界,用户就认为是汪洋大海轮态腐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拴钳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牵踏扁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面春,内部管理的界面情恭,反而把制造这件事情也许就可外包了牢。最后一点泄衡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撇枪,所以汽车作为交通工具以外的部分裸阑坡,一个用户买了车以后需要的增值服务笑钦,汽车公司就也机会去提供这样的服务丢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验誓堡罕。所以正是因为这样一个对移动互联网混、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘲涣碌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姬诚曹,超过1700名员工鞭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车麓酣碗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玫,激励用户合坷逢,这样蔚蓝的天空就会出现就呕廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄堵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俗蝗馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲸泼辖。同时寇南,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开马,作为本次车展的重要组成部分之一急,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帘怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戎,中国机械工业联合会会长王瑞祥咖敞炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呜,为中国汽车产业的智能化鼻,信息化方面的发展做出指导意见陋晃痛。   本次峰会主办单位醚谷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接固度:   贸促会汽车行业分会长王侠赁搏乓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胯膳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谰匣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汹驼木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一白纲呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒评剩快槐法,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错技,因为现在我们是全世界销量最大的市场焕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庞厩可,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺婚盾抬、环境污染等方面隙饲弄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战士。同时规璃,智能制造横剁穗、工业4.0算叫斧、移动互联牧愧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战污迫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铂七、“互联网+”等发展战略歼揉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点极。我们有很大的机遇梨快常,我们会见识很多非常有趣的变化偿栓。   当前业界普遍认为弘轰,低碳化晨、信息化芒普需、智能化是未来汽车技术的发展方向桂甜片。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肋墨扔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逛创,正在成为汽车行业的发展热点玛捻,正在助推中国汽车产业的转型升级喊舞蔽,从而进一步打开智能交通产业的价值防挺申。在2010年的时候偷篮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索般,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玖,为用户提供全天候莎饥墓、全时段的服务醚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务另,签约和活跃用户超过一百万敛篇硅,累计为用户提供约2亿次的该户服务啼茧,人均交互服务超过11万次奠。经过近七年的发展申荷莫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪、凯迪拉克蚂佳蚂、别克盛贫、雪佛兰上使用妥袭虚,倍受消费者青睐骸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床植,面对新的市场和技术趋势厘配叙,基于车联网多年的探索挎、实践结合行业的技术储备暇尽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卧嘛,提出了到2020年力争100%产品实现互联菇率桔,并致力于打造以车载信息服务弊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疾,为人画篱、车提供安全智能便捷绿色出行俯撵衰,初步建立和谐的人凡荚帅、车滔矢、社会互联生态圈市开。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刚、别克娠扭、雪佛兰品牌嵌光羚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唯实刀。除了安吉星在移动信息和网联上耐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力期擞、内容服务能力怯棚妇、大数据运用能力良忿共,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疟卵、B2C的业务零。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蒂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露并铃蓝、支付安全藏,更可能引发行人安全和人身安全迸唤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庆版顺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逻试,网络安全开发包括威胁因素识别逻挽、安全战略制定抖釜圃、安全措施执行瞧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开港锈仙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膏惟,并且在过去几年不断的进行迭代升级摧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作其。伴随车联网技术的发展钱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桓痘遣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咕伞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶别蔬。让汽车驾驶更安全吕拜、更轻松筏、更有效锨痘攫。   我们身处在这样一个时代感棘,新技术层出不穷使一切变得可能保夹遍,我们也是非常幸运的一代人杰,能够见证汽车行业在国内伍、在整个市场上有一个颠覆性的发展莱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虫输。同时也让我们对明天更增添信心和期待到,激励我们坚持不懈的努力沪汲。   我们相信臀,汽车行业的发展刚刚开始呜。汽车行业与其他行业的相互交流菲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柒闺腾。我们会和同行一起共同为之奋斗次纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙供峨:李芳" "   9月28日景徐惜,在2016上海浦东国际汽车展前评,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攘,新兴造车势力攫模尉、养车鄙痹、汽车金融等领域从业者彼,走到台前馈,与大家分享及探讨未来的市场前景瞎扇如。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲险。    吕征宇碾碴:各位领导放陵、各位嘉宾壕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虹房磷,刚才我们的同行说得非撤厮常好戌,其实我们有一个共同的理念孰匿,而且我们也有非常多的痛点提缄党。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓侗,我们也有美国合作伙伴的公司酥说毛,乐视的七大生态是有机的牡,在零基础上打通的袍零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涝夕,目的就像董事长讲的一样寇筹痉,让“蓝天白云”再飞翔甩,目标就是打造全球最先进的超级汽车挞。    那么用互联亢鼓怖、智能邵挟涣、电动灰搏、共享的方式齐豆,实现“未来”的交通方式枢,我们认为汽车产业绿来,还是没有被互联网变革的产业府挨。对于乐视超级汽车生态而言汀,我们有四大基石茸诉溉,我们相信社会化撬聚、分享化舜蛋、互联化空闹、共享化将成为我们未来变革的方向富俱跑。    从我们的汽车生态诞生以来妓抬,我们保持着快速的发展摔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目童枢购,落地在浙江湖州 傻爽,这里包括绿色环保的环境激骸、自动驾驶的一些功能和区域簇砍。    同时我们最近可以告诉大家防弄钒,我们的产品样车在美国已经开始路试监棋,技术在百米加速已经是全球领先了耪,产品的量产进入倒计时状态修。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资期弓,创造首轮汽车最高融资金额的记录蒜眯疙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醇兢,协同开发也是我们在北美的基地冻睹坞、中国的基地铰、欧洲的基地共同开发欢龚。同时我们的战略开发电动的底盘机构耻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件配囤稀。    第二个就是智能化确,车是人工智能的最佳载体净享,乐视做了大量的投入尼钒鲸,在硅谷和SSA成立了研究院态,在智能驾驶也取得了突破性的进展丝。社会化就是刚才说的分享讲谜,我也非常喜欢这个创意惫普。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彭,我们相信在共享经济的领域里瞥霓,无论是Uber的繁荣捶桨,都证明未来不管是房子履、汽车都是重实用的趋势皋隙惧,所以乐视将战略转移房弗抄,推出车租赁的平台窃,我们叫做乐享平台禄凌鹅。    其实最重要的议题痊,乐视作为互联网公司伸酬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拉别洗,电动化甩簧颂、智能化紊弯、互联网化币漠勒、社会化史磁,这四大纬度有密切的联系天供湍。    我们把汽车当做全新的载体拍深取,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唾怀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岁,谢谢大家盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刊观朵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办燎痢户。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞客沫缉,他认为车联网抗限女,既然是大势所趋侧板,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斤疽骡,少炒概念蕉,多做实事限伸。 以下是王侠发言实录拟仓皖:   在这个夏末秋初藕透、时令更替的丰收季节菇撮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典午密卢。在此埠撵是,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抹钨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来概,汽车产业的电动化呛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贪输遍,而且也正在成为全产业链创新求变守笑、转型升级的主战场段奠。但是侯欺,热点和繁荣的背后冀县,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娜,车联网也在热捧之后开始遇冷百,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淖仟镭。其实喘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婚喜,我们要理性面对胺、系统分析醛赋,既对前景充满信心讳海翱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芯,才能在变革的大潮中认准自己的方向搁鹅痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搂扰,我们要清醒地认识到卸闷,汽车的智能化和网联化是大势所趋逆希门,是不可阻挡的方向港弹夹。电动车还有技术路线之争悍、对减少污染和能源危机的疑惑珐几东,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疗,没有坏处空酞。汽车诞生130多年来灵拉勾,除了带给人类方便之外抛,还带来了许多难以克服的问题疙,比如交通事故碗姜、环境污染和拥堵武霓吨、能源危机等等僚蒋。车联网和自动驾驶等新技术的应用贝裙凑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戮描。现在不少基础薄弱的车企雀啡钞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘎案,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卡,多持观望态度话恐筷,这也是目前车联网叫好不叫座派绅欠、貌似热闹却普及率不高的重要原因炼鹅莱。我想说的是盟澄,既然是大势所趋乐,就不要犹豫不决秋必绩,否者真的会给对手赶超的机会费驾相。   我们要清醒地认识到电茂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亢锨。汽车市场的低增长成为常态之后锤氦,我们对于销量的追求空间越来越有限价,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涝儡典,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扩扫彪。   我们要清醒地认识到陀店,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破降,必须是社会性的统一行动凸帅。一方面纷凄狄,车联网是一个汽车生态伪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致交恕瓤。另一方面诬,车联网又是由整车制造商士、产品供应商肝畔熊、内容提供商斡泰斜、软件供应商麻斧、服务提供商信困、网络运营商等不同角色组成的产业链让痘伙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敞响桑,打破壁垒顷本,互相开放信息系统蒲巧,进行深层合作诧惫纬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹄鼓。   我们要清醒地认识到松莆位,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞋,而是要靠一个技术集群的集体支撑迷虏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔼,如果通过手机就能解决的瞬窃掏,其实不应该叫车联网绍薯。大数据并、新能源技术驴廖、网联技术袍笨司、自动驾驶技术阜懊十、传感技术兰鹊、网络安全技术等灯扁摩,这些技术的应用都是相互影响松老、相互促进甚至是互为条件的联。比如汽车共享和无人驾驶群那,就只能在车联网的前提下才能实现桐促,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捕陪,并给汽车共享带来更多可能性亥。另一方面粒匪,与手机和家电不同的是皋态,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锌仙,绝对不是有钱就可以任性的地方崇汹仕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泌炉晦,中国车企面临的问题一点也不比别人少努,我们一定要避免浮躁情绪扭烧,少造概念毁刺,多在核心技术上下功夫匡。   在刚刚结束的G20峰会上哇,习近平主席表示佛捷:8年后的今天剂锯尖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步读、人口增长兰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憾发览,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姜培钞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娥舒。其实父,对于全球汽车产业来讲碌哆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱康,传统技术进步的空间越来越小隘。在这样的背景下钞俄,智能化斜歌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怠纽,为汽车技术进步提供了新路径幌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梯酵汾。   今天解霞,我们以“智驾未来筋蹄、创领先锋”为主题受,邀请各位企业家苍毒囤、专家学者共聚一堂欠,希望大家能敞开心扉雀化,知无不言屡讳售,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枷诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隙。   最后篡干峰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洞手监,祝各位朋友在沪期间顺利擦酱、快乐陵囱、安康怒钩俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹊暴翘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘫谐虐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挎埃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹈们聘,在下线前夕虎挺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读客。 一烫烁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娟。今年1-8月孝菜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娃套。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簇,以首款SUV——威旺S50为节点钝兄蚂,一步步走向经济型乘用车领域东俱驶,实现“MPV SUV双轮驱动”葡。对于未来产品规划效放,陈桂祥向网上车市透露破类翘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揪熔,并冲击40万台销量规模襄庭。” 陈桂祥进一步表示匪冒:“北汽威旺的MPV便道攀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娶爽。2017年的销量重点会集中在M50F上屁,到2018年也会有全新产品上市桨悄。”    今年8月16日墟澎骏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佰,对于转型中的北汽威旺胎凉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化为,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洞季。“可以说当年的威旺最缺少的是产品救蔼巧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来派,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓶淘。在陈桂祥看来禾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狼璃俺。    二洼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泉继,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求繁陷。M50F具备明显的高颜值特征惮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藏思哀。而做到高颜值并不容易酱耙檀,陈桂祥向网上车市透露歪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酸牡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桐瞪。    从内饰来说下片摹,新车的设计均由轿车化标准打造呐篓,其配置在科技感隶、智能化上都有出色的表现敦爬绷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乔。同时窗硅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灸堪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烩态危,智能化水平足以媲美合资品牌拱洪。 在性能方面劲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窍秽聪,进一步满足消费者的需求芹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哆疆俄,到2020年威旺规划40万台的销量侠枢龋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求星。未来将在夯实MPV市场的同时畏,进一步做好SUV市场梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲品侣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愤能赤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挖俊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焕漆敞:苏州吉姆西豌态、苏州金龙逞欧、深圳五洲龙轻傅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慈雷省,并对吉姆西取消整车生产资质补检,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趟魄,追回补贴资金梗煎计。    根据通报妊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查速,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腻嗡习。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函弯。不过排凉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了授泛。 补贴新能源汽车的依据何在唤枯纺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哄盖婚。市场经济最需要的是诚信豌。但是揉居,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厩卤缆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏铮害楷燃藐。部分领域缺少应有的制度约束憨副,秩序甚至失范靛汲,这并不稀奇梆拎性,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔡第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乾。尤其值得一提的是诗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔挥。在这一目标之中雄巧,财政也被赋予了其应有的定位祷家舌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劲睫。中国社会的根本性变化需要处理好市场氛挪胶、社会与政府的关系玛侵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订拐。新能源汽车市场同样是市辰莸稀,从根本上说同,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肺新。新能源汽车骗补问题的源头盾袱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桃。    当然磷泛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谱额,不是市场取代政府搭龚孺,而是市场和政府有主有次频,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖事茎。说时容易做时难鳖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褐投苔。补多少健吭滑,怎么补疥锚,补贴如何管理等等泻念暑,同样都是难题胳镶。    为什么要补贴新能源汽车棵溉规?可以摆出来的理由不外乎如下绕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伍刻惊,只要予以补贴蔬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搬搅。这么说不是没有道理潞塑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梯,成本较高现缔闺。有了补贴瑟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补其措呐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怖。只要有足够的补贴盎毒,新能源汽车的发展肯定会更顺利安成。    但是练倦剔,有了补贴十报鹿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讥当痘?新能源汽车发展的关键在于技术铣。有钱就会有技术吗帽惶?这才是问题的关键薪譬案。的确挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的光此腐。但是嗣全荤,先进技术不见得能买得到劝啦刨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稻怕。各大汽车企业也在努力开发新技术岁茶。在这样的条件下吝馅,新能源汽车的发展方向都是问题倘系,怎么会有可供市场销售的先进技术急缓?有了钱脯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入适价,但是侮,研发投入增加谰饶,并不等于研发就一定会成功糙书五。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稗寐篡,没有确定性的目标楷蔷,研发投入的针对性也不可能太强挛荷尺。在这样的发展阶段融凄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牢卯纹,让市场自行选择合适的技术仕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势副。优势到底有多大贫腻扔,得看技术泡。电池靠电力供应幸孰纷,由于中国电力主要是火电晾垃,最终提供汽车动力的是煤炭岛。只不过愁哀,煤炭发电地可能不是汽车使用地坤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地权。污染是否减少惦徊,还得看耗电量的多少乾懈珐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量守糕喇。之后函久盼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陪茅。传统汽车汽油有不同等级碘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨僵碎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荤伦天,这也会带来一定的污染沥秽。这都是比较时需要注意的杭耗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸡逼铺、充电不是特别方便的条件下扩,混合动力有助于新能源汽车的发展摊饭竟,但问题是旁什扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圃僵?充电不便就不充娩,将“新能源汽车”当传统汽车使用童猜祷,也不是什么新闻丢拒肩。还有刨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比干,到底改善了多少能源使用状况埃稀?太阳能利用技术的改进搬链挽,可能是新能源汽车发展的重要方向领。太阳能丰富弧亮,足够人类使用僳廖,但是目前利用技术较为低下嘉赌可,妨碍了太阳能汽车的发展老价泌。石墨烯等新型材料的使用艾,有许多未知数桥蕾犬,也意味着有许多新的发展空间惰芦撬。虽然空间多大未可知几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沪姐碑?政府在新能源汽车上的补贴较多短污悉。包括中央和地方财政补贴在内是,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敬馈轨。补贴力度惊人掏痕,这是骗补的根本动力项。当然鼎,骗补还只是个别现象艰经凯,或者说只是占全部补贴的一小部分晒疵捞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洪姥。如果问题的分析只是到此为止扮啊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莎赶犊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汇,只有寥寥几个邓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棋贝。这些企业不是小打小闹的企业徊堵,从某种意义上常宏捆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羚堆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霜即何。这些企业按照正常情况下丛,应该合法经营才是攘酬翻,为什么要去做骗取补贴的事尘秃?从企业层面来看蓟,这是市场经济仍然不够成熟的表现通闲。在成熟的市场经济下式,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业切啊棵,至少应该是诚信经营的菱。骗补肯定事出有因碉瓢。    值得我们拷问的是豢棉阿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窃?大企业铤而走险哭统,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奢汞,企业不必费太大劲就可以做到雀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煤,倘若没有足够的补贴磨,新能源汽车业务也是难以经营下去的赔抚。    政府花钱是要讲收益的竟疙。动用公共资源枷萎台,就必须将事情说清楚匆。最终杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扰魔凌。评价报告应该说明补贴的总耗费碱韶、补贴去向以及效果贡怒皑。这是国家治理现代化所不可或缺的冒。每笔财政款项都应该用到刀刃上酗劣,都应该得到其应有的收益澳屡。算总账软,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妙墩,这个判断并不容易做到咸。仅仅纵向比较是不够的咆兼,我们还需要横向比较柿甫多,中国新能源汽车行业与世界同行相比孩喝吾,地位是下降了背干切,还是上升了纳垄倪。如果上升线,那么上升到什么样的地位绥?如果下降疆此,那么下降的程度又如何际?即使有了指标数据规趁,争议仍然会持续下去屡位粕。也许遍拭皑,我们可以通过其他指标来加以佐证祁唉硕。    新能源汽车的受欢迎程度赦骇被,显然就是一个不错的指标撵蚀唯。2015年新能源汽车销售了33万辆僻峦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踞烷摹,那么实际销售数量更小瞬。新能源车价格不低卸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娇量沤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杯拉,更利于判断额髓。北京小汽车上牌需要摇号慈,但是新能源汽车的号是单独摇的潜醇屠,且获得的难度大大小于传统汽车户聪。这样肝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尽。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荣辨偏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖身,还要摇号灸身,获取牌照的难度和支付的代价都不锌新浴,新能源汽车和牌照捆绑销售攀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓶,于是他们也可能选择新能源汽车讲弄。但就是这样蟹然,新能源汽车仍然没有流行起来速。全国其他地方句,也未见新能源汽车充斥着整个市场钨床。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薯茫,但是漏,我们需要思考咳蔑,这些成绩中骚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果复钦踌?一些城市为了招商引资扩,鼓励新能源汽车企业到当地投资灌绒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杆扑及。“双赢”战略的实施林迸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搏泌锭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进第李本。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定物燎饥,这样的不对称竞争扶持括贤秸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茧馅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚏甫,是对新能源汽车价廉物美的期待家需波,是对节能减排效果的期待钮皖琼,是对先进技术发展的期待号密适。这些期待都是合情合理的精粪。但是柿虫湾,供给侧结构性改革还未到位星,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茨嗡富,这才是问题的关键奖韧头。即使要给新能源汽车补贴坎,也应该考虑补贴的环节澈磺,考虑补贴的对象箍酱,考虑补贴的效果谐宋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轿讣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讣,不能有效激励新能源汽车技术的进步笑溃桑。如果一定需要新能源汽车补贴坝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耪。这样的补贴有点后期资助的味道虫道冠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疆伞。但是旅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术河十骸,那么它就在这个行业有了竞争优势腑欣,实际上不需要任何补贴七恼,就可以经营得比其他企业要好洗拒呢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亢康缝,扭曲市场行为财。而且桨北嘘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寇。新兴技术的成长在萌芽状态锭琴浆,可能没有竞争力脚裁牛,但是芥食藕,经过一段时间的发展之后晾群,就可能显示出新技术的力量粪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别对,今天领先的技术鞍加偿,到了明天就可能落后赶洞。这是技术发展的规律性所决定的桔对。为此鸥侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饲卢跨,因为未来的不确定性垂其薄,没有人能够确定未来的真正技术路线僳。留出市场成长的足够空间萝局,可能比别的做法更加重要吩疤。骗补问题的出现却琴秆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峨凳。    基于现状疯肺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展白隙坤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变失。这些年的财政补贴睬沸忱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舞吃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丘灭。相反秆耿,效率不够高的补贴刊峰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少珊磷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘁。现有的补贴如果不是投向终端版沫,而是投向技术研发顺沮穗,会不会效果更好点呢浅?个人汽车消费纯粹是私人事务抹联缉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向修氦。骗补问题的暴露卡呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菊邢。补贴本来就在退出兢米,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愤。补贴旨在鼓励研发捆脯籍,鼓励新能源汽车技术的发展炬灿甫,而不是其他具体的消费目标项。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捆。这样的技术支撑出来的产品度,还不能满足消费者的出行需求苯祷醇。财政补贴可以退出脸离,但可以通过科研经费资助的方式咆登,鼓励新能源汽车技术革新脊。同样的钱亮蔡辉,花在科研上的效果翁挛,可能比直接补贴消费更加有效酱推腔。创新驱动发展战略的实施拌,从根本上看汕坟,需要依靠的是技术创新孪帕。在技术创新上多投入晨,并注意投入的有效性粒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子另瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈吼采:李芳" "  今年7月底井,在2016年世界500强排行榜中揪签淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入河睛,比去年跃升47位驴恫,排名第160炕斯嫉,引起国内外企业界魄、尤其是汽车业界的瞩目迁堕。    今年料爸碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沫。恰好是在10年前股华恍,徐和谊出任北汽集团董事长垂缓吗,策划师、主导滑旅痰、实施了令北汽集团由乱到治汇,由小到大紊纷,由弱变强的变革涤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涸、有益欢泄、独到的成功尝试经辟。但是叭,当中国经济网记者约请徐和谊霓末,请他以《老徐和北汽这十年》为题巩喉,谈一谈自己与北汽集团时薄,徐和谊温和备拦棺、憨厚地笑着说壤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿混,少谈汰,少写怪。    于是涤担,在不久前的一个上午袄揣态,在北汽集团的一个会议室里广磨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齿荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款。今天是系列报道的第一篇薄。   当时瓤媚惮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届,实现跨越式发展”的战略衅,以及构建整车溪、零部件寺、研发享、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮涕。“老徐这人的特点就是说话算话诗,真抓实干牌昧。眼瞅着北京汽车研究总院想竞、海纳川汽车部件奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祷航哨、新板块一个接一个地建立起来类逆,形成有力的链条故箱,轻装上阵赏,并有序运转”盆旧。 北汽集团党委书记臣擒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潘济敞,连续多年蝉联世界第一链。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簿洼。    世界汽车产业的竞争是国际化的挂捅、规模化的虚寂,更确切地说是集团化的幻。观全球汽车产业格局俗缔,能够称得上汽车集团的沪毁革,美国有通用晃狄、福特氰卧刊,德国有大众片瘟、奔驰壁拆、宝马柿,日本有丰田熊、本田娄陕价,法国有雷诺-日产览、标致-雪铁龙燃控,韩国有现代-起亚敌肉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前播观,谈到中国的某一“汽车集团”懂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辉庭纪,没有自己的品牌和产品惭忍筹,不就是一家投资公司吗粳?算什么汽车集团!    每年舱戮设,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”联魂钠,不但被大众快、丰田居、通用们甩出几条街靶,也常常被长安港扭凡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓜纽。    因此蛊痴认,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧废,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题点蓝禽。    过去10年间介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦,在汽车产业集团化方面做了大胆割剔淀、有益的尝试咕底怖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捂,逐渐培育瞄、锻炼成为一家颇具规乃两樱和实力的汽车集团屯,在研发蕊、制造赎、人才挎、创新棱泰台、管理等各方面实现了标准化烦粟酬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏聘辞,曾经拥有一定的基础和财富械,令人期冀;同时派,由于分散化愧纤衫、碎片化迫僚经,更存留令人难以释怀的遗憾蛾。    北京轿车工业与一汽啃平、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸿媒欠,有考证甚至认为赔伎剁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畅苍。    据汽车老人陈祖涛回忆辑瓦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恫狄捎,北京生产的轿车最早使用了自动挡哼,而对手只是手动挡童裤。    上世纪六七十年代评经,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昂碳腺,成为一个时代的记忆遂。    而同期荆变,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堂醚,遥相呼应的捐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130委贩。    改革开放后嘿帅扭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甜圃。    到上世纪90年代梳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帘授、称王称霸飞混侩。    特别是2002年昆圭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代记,也创下了高速成长的纪录缝饱操。 北京牌212越野车    可惜的是逢,在这些看似个个突出的单体层面之上帘疼徊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俱鸡炔,除却福田与现代味夯潦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挽镰耪,还被同行作为茶余饭后的笑料武摊呸。整车企业尚且如此免为宝,北汽的零部件企业就更加不堪了惯。由于资金兽款某、技术和观念等原因磋棵,大都跟不上主机厂的技术升级集古鞭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恕,有的企业已不得不靠出租房屋度日博绒勺。    忆起十年前上任之初的状况矗,徐和谊对中国经济网记者说绰,当时的北汽一盘散沙叙,特别松散叹挠硼,单打独斗喀旗凰,各自为政泞哥豪,互相内讧嗡,效率低下……照此走下去鞍腾,“没戏物脾莎,一点戏都没有”!他边说边摇头赁。    由于资产结构的相对分散佬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玖蕊革。日常运作中词,大多只是履行政府赋予的出资人权力市玲,无法形成一个科学的集中管理机构漠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系村攻勿,深入企业经营管理了赎功迸。    2006年10月底稗撤啥,徐和谊出任北汽控股公司董事长垛任廖,恰逢“十一五”开局之年冕埃,他率领北汽以科学发展观为统领相木,对产业结构和发展战略进行了全面晤蝎、系统捆桑喜、有效的调整陛。    有北汽中层管理者清楚地记得河,当时郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霓记雄,实现跨越式发展”的战略篙,以及构建整车内、零部件潦丢、研发便檄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德。他说丸瞎施,“老徐这人的特点就是说话算话佰,真抓实干蹿疵同。眼瞅着北京汽车研究总院蔡俏、海纳川汽车部件棠搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徽湾竟、新板块一个接一个地建立起来驼居俊,形成有力的链条械,轻装上阵弄,并有序运转”轿。    到2009年母览,短短3年时间芯,汽车年销量突破100万辆大关僵娄,销售收入突破1000亿碍肠,北汽集团化战略初见成效迹违鸥。 2016年耻伶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谈嗅响,公司治理结构进一步完善读涩肝,集团的功能定位更加清晰;同时胚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荆,并将在人才吸引芍唉巳、产业链完善及兼并重组中腹,发挥出更加高效的运营效率动删宋。而外界则普遍认为滤力弧,名称的变更玛诽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邦劳逆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拼。    “北汽控股更名为北汽集团炼,是北京汽车工业的领导体制茶愁扣、管理体制的一次重大突破斗谴沛,找到了北京汽车动圈侣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碍估嫂,徐和谊当时说募孺梧。    随后匣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搂其,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枚撤。根据规划俄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睦诬,大力发展自主品牌袍诗,完善和打造全产业链将俯贝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位计工变,进入世界500强咖到稠。    “说到做到燃舷莫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缎拜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肮填扒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破录舅,战略性新兴产业蓄势待发猩毛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淀,各项增长指标位居中国汽车行业前列捣迫夯,成为近几年来最具成长性的企业集团系贿技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮池:李芳" "   姚景源认为痪渤感,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菊摩纠,而产业政策需要与时俱进锣唬逻。    杨裕生表示归:应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡柑婚割,一直到取消补贴扔齐偏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亲曙凛。但是雾峰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肝,不宜鼓励混吭限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化停。    侯云春指出氯,新能源汽车发展需要在供需两端发力魄,两手并用伶,推动新能源汽车健康发展匠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屑,表明在国家相关政策的助推之下桶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痹陌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赁乌。其中祈覆缓,规模巨大妹、涉及金额超10亿元的骗补事实陶欺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讼嗜。昨天靶,几位专家学者的观点引起关注搪表。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫁携,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幻牡。对此词通频,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示单:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硅瞬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性当、必要性的措施壳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蝎媚,政府对于新能源汽车产业要进行干预绊瑟铺,而关键问题是怎么干预鸿那饯,干预什么绘瓜亮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挫,而产业政策需要与时俱进”谋,他谈到刹铝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绞,并提出产业政策应该遵循四个原则吴筹偿。一是产业政策不能替代市撤倜妗;二是产业政策要管产业湾槽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痛帘。    杨裕生也认为平稿,目前的补贴政策有两大问题紊,一是单车补贴过高鸥币,二是补贴总额高舷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衅,副作用很大撩茹池。    在新能源产业层面盯,杨裕生表示扫闹:“应适时推动电动汽车市场化脆釜,也就是补贴退坡横枷,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幢媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆视藐。在技术层面赎奢高,杨裕生认为竟段,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徒路,第二就是发展不补贴藩鞭、已经市场化的低速车咕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膳酶,不宜鼓励俊帅规,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出你,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮分,两手并用怪齐,推动新能源汽车健康发展茄活呢。    侯云春解释说疚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凡隧嚼。一方面大家喜欢用酬卸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹤逢,政府和企业共同努力倒,使得新能源汽车能满足消费者的需求岭捞,开拓新能源汽车的市场彼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郡降乃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧钳:李芳" "  如果我们做好准备的话啪抽,赢家当然是我们俊络。我们不担心其他的啦隶哆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮,我觉得只要我们做得好变,一点都不用担心瞥渺褂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舵脸睬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咳具泰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抱闻络,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宠触。其中特别谈及奥迪与数字化麓鸽间。    施泰德说胳,到2025年以前奈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耐鼓妮?汽车行业正在经历一场变革屠。对我们来说急夸响,有一个非常重要的关键词碱倦俄:数字化梧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朽拔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绩呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铝窃吉,我们眼下所处的时代概揣急,奥迪科技一直处于领先地位探粒,并不断进行新的突破丛晦。对于数字化牡琶妇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商话。到2020年时商躲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验定媚鸿,这也是我们引领未来的一种设计酒贩嫌,包括其他顶级科技鞋反呜,包括我们的传感器旅漆从、雷达辣寞苹、激光大灯等袍型,都会进一步巩固奥迪的领先地位盗列。    施泰德说釜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唾础椭,我们会全身心地投入到这一点苍,包括3D地图遍晚速,导航等应用冗敖。对我们来说烯法,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绊。当然昆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诬捻欧。    在回答有记者问褐长强:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雾,有哪些优势落踏?在这场竞争中念,谁会获胜”的问题时融寐吠,施泰德表示蹿哗梦:如果我们做好准备的话玫浪渡,赢家当然是我们克啥。我们不担心其他的缉歧榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巾,我觉得只要我们做得好癌溅盾,一点都不用担心腻米八。    施泰德强调苔嘶,在某种意义上臂,我们也是一个初创企业甭。其实涟,奥迪有很多细分部门篓好,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颇逝。如果没有这样的合作乳称抠,你很难相信丸污限,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沏腔,我们能够成功地实现自动泊车涟、自动驾驶等毕。    施泰德预计握,2017年敬齐,我们要推出新的奥迪A8节高,自动驾驶的时速能够达到60公里卡答炕,没有别的厂商做到这一点芍伺戮。如果我们明年能做到这一点的话岸拭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肖,启迪未来”袜砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞塑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嵌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镀卿。庆典活动前夕沤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挟潦痞。一汽-大众汽车有限公司董事娟、总经理张丕杰除了对政府谩、经销商酿瞧、员工堡梁、用户等的支持表示感谢外持慷,他也坦言痴鄙玩,在新能源绍、“互联网+”等方面斡菏,一汽-大众起步比较晚槐,这些短板正在引起高度关注缝南。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韶凤,“因为有你溪通逆,心存感激”痰离,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拖,来感激这25来帮助我们成长的所有人娥惶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惧涩掠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狸驴肚。从前辈讲起年妒兄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社稿,还有陆林奎等等的领导设溜辈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗓。   25年来剖,我们要感谢的人非常多从。感谢国家和政府的支持与帮助晴促诞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秦厘妒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怂。例如成都擒唬炉,成都今年是高温天气驮斥朔,最高气温是37.5度而且是持续的颅歌汹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活临,政府部门给予了很大的支持和帮助绢统。   我们要感谢1250万用户磋咯,感谢他们的选择和信任观。一汽-大众从项目开始建立啼漏,一直到第一款捷达开始投产币牌,捷达在市场上并不是一帆风顺的郝,它的初期是走过了一段曲折的道路秆。正是在困难的时候徒慈,是客户帮助了我们箩拱雾、鼓励了我们弓撵。还记得在困难的时候人撇悸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倡履傅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工话赖。一汽-大众的员工非常的进瓤娇 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化警、吃苦耐劳碳蛊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仁葡辟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楼问。大家知道一年365天浑什,如果周六周日全休息就要去掉52天嗜畦滤,把所有的节假日都去掉淋笑上,标准工作日应该是250天推露,工厂的康采恩标准就是由此设计介垦。而我们加班到300天适峡氏,320天是常有的事龋洼挞,员工非常辛苦昆媒郊,所以在这副喘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毛尼。   要感谢中德双方的股东同怠玛。要感谢他们具有前瞻性战决策儒糠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开类叉词。一汽-大众的建立募吾,当时在中国的汽车合资企业另淌,一汽-大众成立的时候也不过就两家拿纠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堕趁,股东双方做了前瞻性的战略决策铝渭朗,才有了一汽-大众酣悉墟,我们要特别感谢中德双方墙府。   在一汽-大众发展过程中坑傲,比如一汽-大众西部战略横猾恕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场创。一汽-大众在西部建厂的时候嘎棋肉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力那。现在在西部的生产基地禄,今年他们的产量突破65万辆怀巧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丸伯盲,在股东的决策上由一汽-大众执行的害,也取得很好的效果炼份。此外粹惦,还要感谢1200多家的经销商熟刺败、700多家的核心供应商合作伙伴彩化虚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞬纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厩趟脸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灸燃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尸奉,中国适合于家用的车型非常少劫劫顶。25年来慧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凹路公,上缴税金3700亿元刨垂溶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谷圃、奥迪两大品牌12大系列产品怂茧思。   25年来常,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椒斥屋,带动了中国汽车工业质量意识的提升伪划扇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量废,一汽-大众是领先的崇。同时拳莱涝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主海。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舰捕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韩寄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靛姓。首先船,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸥陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来壬痞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的感。   其次甜,一汽-大众拥有一套完整翘屑、标准的制度和流程的有力保证部修禄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰密,制度和流程是保证病缉。   再次赊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踏耪,在经营发展过程中有很多难题需要解决诺亨爆,有很多矛盾需要平衡丹事,用什么样的标准来平衡沃魂棱?底线是什么立锭玫?那就是质量墩。一汽-大众一直坚持质量至上稗怂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狗订,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承权。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关不,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙彪亥,这也是质量至上的战略要求虑奸。   此外煞丢,高品质的人才峡藤,具有工匠精神的员工确济。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质那、传承的文化也是高品质蝎己铺,得到的技能训练也是高品质毯。拥有和企业共担风险的合作伙伴谁,无论是过去睦慑酿、现在还是将来都是这样干识垫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乾。一汽-大众在自身发展的同时胯驾,也考虑到了整个供应链的协同发展瓮古括,对于整个价值链会有高品质的要求悄摩玖。   最后镀,一汽-大众在努力践行企业社会责任令。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候户酿獭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喀洽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胁,既要总结经验和收获晌炮谜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹊、走了哪些弯路查,下一步应该怎样避免拷。   如果说到过去的不足袜,SUV细分市场比例快速提升铂弥,一汽-大众对此准备是不足的煌淋洼,对新能源桃呵、“互联网+”等方面的起步也比较晚胚。一汽-大众对于未来仍然充满信心孩侩牢,这些短板正在引起高度关注娟跺泻,企业正在考虑这块短板如何去克服苟。   2014年泪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议份陋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话胖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窝杭蔚。   面向未来巩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杜,保持创新口擂、驱动发展铰埃雄,并释放出更强的增长动力碴。同时悔,也会与各方伙伴实现合作评慕,实现更为广泛的互利共赢存,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任际恢,不断回报政府锻寿槐、回报股东溉捅猫、回报社会碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贬铆慨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糙附晦。他表示烁湍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呻独摆,并将继续保持限量生产以追求独特性祷强木。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卑泥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吭叮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante课。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耸筷夕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顿倦斗。业界有所疑虑的是忍宦寿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肥。   对此萎,薄亚铭向记者表示镣薄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虚诡,但都不是便宜的车型罕疆。Levante的价格达到了100万元左右乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右岁瘟,在产品定位上依旧不低末凳。同时危脑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涧瞪,依旧走高端化路线幌次。薄亚铭还讲到提恭素:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞭沦俄,不会把目标提高到每年20万辆伎惨污、30万辆的水平胚释鲁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狮梧贾,所以我们能保持品牌的专属性年岔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菊路肛,他表示入:本次车展上上市的新款总裁车型前躲撂,除了在产品上进行了升级外衅瞥,还提供了多种个性装备钨,客户可以从中选择很多种搭配搁钱。此外腹,新车在性能上的提升显著林辨忻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烧、动力最强的四门轿车屠。   此外骚缉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨矗试,开始尝试电商销售模式辫彻煽。薄亚铭认为溜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蘑吕迸,因为中国市场的客户已经变化巢誓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崔,现在有很多人都用手机去买东西温隋,这是市场发展的趋势祁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前居促腺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冬,即用户车主首付车款后鹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司句矫,到整个租期满了以后挨,这辆车的物权就归给该车主败,该模式类似于分期购买革狠藩。   薄亚铭说敢铝辆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俏,但是在中国市场还是刚刚起步窖,有一些量产车会采用这样的方式做祁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趣羔。他还表示奥牢揪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汤,其实反响真的是挺不错的孝等。尤其是北京虱、上海这样的限牌城市成。通过租赁的形式虐,牌照将打包在租赁费用里面褥寂。当车主买到车佛让,即启动融资租赁手续疵眷,拿到车辆牌照趣,不用为没有牌照而担心儒禾。如果是企业车主凹绞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纹,是非常划算的钉茬。”目前笔违,该项目仍处于试水阶段案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐谰:李芳" "新能源的发展癸居,是大势所趋玲标寇,但具体方向臂,也扑朔迷离霸纶壬。    电动车会成为未来的主流吗瞪?现今的新能源汽车产业健康吗炯痪童?什么样的新能源政策更适合我国国情死?    2016年9月2日篮,在2016泰达汽车论坛上松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访们,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”现颧,他认为体,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题下,恐怕不可持续溺妙瑰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夯,何光远认为距坊猴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勾倍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人催限体,这位87岁的老人谈起汽车工业绥,依然有些动情化。谈到电动车发展徽认,他认为敛,把电动车归为新能源汽车是不合适的革筛。因为瞥垒信,第一词揉徘,电不是新能源辜倦该,第二髓,电动车也不是新东西宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坍,电动车诞生在1834年赖损挡,是英国人罗伯特·安德森发明的肛蒋卤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罕戳。    何光远认为屁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秆察疵,不科学墟,应该给它正名汐,就叫“电动车”须蹭,或者是纯电动车惩测八。何光远认为了,电动车国家政策的支持力度非常高送,所以它现在发展比较快峡,去年生产了30多万台喂,但它还是有很大的局限性小继。首先腻羡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茹静瓤,可以长途旅行使用继能。即使快充也得半小时以后漏柔,但是经成诶型龋快充的话档,这个电池的寿命也会减少虾,慢充就需要几个小时铣汕,充电的时间很长龋。另外乳许失,行驶的里程很短沙滤闺,有一百几十公力就了不得了酞,就是很好的电动车了闷碉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稠兰瓦,我认为不可能持续烈舷。”何光远说岔,很多企业是因为补贴才做电动车文,事实上女,内燃机节能潜力还非常大痢,缸内直喷技术铣、柴油机的高压共轨技术沤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夯几,因此弊港贬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力端慈,不能被动沂啊,节能是最大的减排埂边。    甲醇车大有前途    现在斡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惫认,因此娶贫颗,各国都在研究替代能源与新能源汽车届山。美国偿、欧洲辰何舷、日本臀夯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隘警滔,但因为资源禀赋不同簿,所以技术路线也有所不同舶掂。    何光远介绍说藤联,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轿,在某种意义上讲吉侩炮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膊,虽然同为乙醇嘉谴恭,但着眼点不同;日本缺乏资源麻,自身资源利用问题不突出硼,因此废,把提高汽车燃油经济性作为首呀⒐缋狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞧,日本也在搞甲醇的研究呜氖慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搂伐驳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迟。    在能源阮扁咎、交通胃未、环境录蛇、经济四位一体的框架之下钡,中国又该如何考虑替代能源的问题方懊?    一直以来敌,煤炭是我国的主体能源缚袱,占我国能源消费总量的66%至70%茎。何光远认为艇偷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撵罢。推进我国能源生产和消费革命迷茄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路红都。而在煤炭发电供热的同时樊星殿,可以产出甲醇卷潭宽,可以为内燃机提供燃料烂眠烂,所以菜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抚判武、高效利用是紧密联系的潮。    此前竞巾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弹,这4个省基本上就是产煤大省捍、山西青、陕西细袱、甘肃唯款秸、贵州低、上海市惠其。现在规模最大的是山西衡既、贵州较铺虎,其次是陕西娶薪哗。    何光远介绍说暮蹬毖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笛邪滴,车都经过天津检测中心检测高攘潍,上了公告挡嗡赶,经济性也是最好的辰蓖。“我去看了加注站幌段,M100甲醇100%烧甲醇扯腿,2.2元/升钮项,现在已经降到1.7元/升了洪淘。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹊壕。所以说纲太苯,甲醇还是很有希望的会弊核。”    今年3月份坏,工信部奈靖督、科技部厢秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坎畅,验收的专家组由何光远担任组长去验收刃肪。何光远透露说陡尼,山西验收以后烦铺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疟境,开会以后形成了正式的报告工舱。现在度蔼萌,在各个部门已经会签完了斯,在等高层领导做最后批示挫闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧浓毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府戮、行业饲起、企业昧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼斧裁,寻求产业发展有效途径侠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抽刃亮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碳那导、先生们狸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛋百。今天栋搞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文塑即裤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谴蚕城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙,解决大家的疑惑岭俗吩,为什么要改革蔚欧?现在存在什么样的问题痢?第二貌肆安,改革改了什么副?主要内容氢、实施步骤很戊、目标亮羡、原则拴侈帆、政策选择等等榷苇冉。第三孰酷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芯,改革试点取得了哪些成效颅,用一些数据和大家进行汇报歌邻蒲。第四还辣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓮惊喊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脾,从国际上来看羌,自上世纪不管是美国笛缉疙、欧洲订庆、澳洲还是近邻日本毁商、韩国观、台湾等等帛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寞割体,至于费率为什么要管制亨?为什么要放开匣?这个也可以做一篇大的题目钎躲须。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拴旁,逐步地向由保险公司自主制定转化拢薯胆,定价因子的选择就是什么样的车保费高不疗、什么样的车保费低哀畔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炕间垦。   但是坤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卢床,还不能叫现在完成时瞪抛恢。比如说美国若干个州茧戮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤,因为不同的政策取向有各自的利弊廓,这也是一个非常复杂的政策选择过程目烈灵。   从国际保险市场改革发展的经验来看憾,改革前和改革后暖哭欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爬咖寿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辱、复杂化洞夺,定价更趋精细化空抹迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蝗壁衡。在澳洲一些国家期,改革前超额承保利润改革之后就消失了叛。对于我国来说怜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黎奸思,从2011年开始社会或者舆论喷藉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求副辖,行业本身也长期苦于在低水平台篮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屉揩灭。另外墙涸潦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菜滴饯,在这些方方面面力量推动下呵版,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作未。   在改革之前是什么状况承?简单跟大家介绍一下界。从人民银行管理保险行业开始娠凹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的好噬土,在保监会接手车险市场之后摹税理,也是保监会统颁条款费率惕渡虫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熄渐浓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翁,整个行业亏损内、消费者投诉也比较多筛谢岛,所以到了2006年的时候杠丧,这个改革又走了一个相对回头的道路觅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煎辣勃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疯及汹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炼身储。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝,比如说行业比较统一涩底,消费者认为条款费率比较容易理解贪,恶性竞争的风险得到一定遏制茂竣,但是负面作用大家可以看到效,一个是条款法律风险很大换窜,不能适时的随着道路交通环境涝搬晦、司法环境奇簿嘎、社会经济生活环境的变化适时进行调整耙菜鹊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惺、无保不赔玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑势。   第二狡,在监管方面定位也不清晰缅汝舍。对于一个自主经营燎浑、自负盈亏的保险企业硷少怯,没有条款费率磋违,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力死枫,改革发展没有动力广晶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倍羞,所以整个行业是在一种规那睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展交让诫。   在2011年艰坷灭、2012年前后经过评估捐、反复的讨论恍蚂,其实当时市场上两种声音都很大箱鸥痛,一种认为行业就是应该统一规范标准化芭咕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼎垛。经过反复的评估和权衡骏卿妇,也是在十八届三中全会的指导下规冷,改革的方向目标原则最终得以确立虱,这是在当时发布的两个文件乖焦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毁烽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扰库,比如说要提升行业的发展和服务水平偷,使价格更加合理荡钉盎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贿绵、保障范围绿、服务都有一些诟财砀健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忍斥。第一个是维护投保人保险的合法利益跨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皆佛螺。第三个原则是稳步审慎推进剂,根据一系列的国际比较研究瞬僻淀,大家还是从中得到一定的经验和教训男,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果违杀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搂。所以秆急,最后选择的改革途径不是一步到位龟叹宛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屋僧懂,它只是在长期的甚至六年臼伍凰、八年低地邪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糕熄技,这是改革的一个总体思路牢徘宿,从条款妨、费率鄙拼、监管三个方面这是一个简单的概括魏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款本瘦,大家不用仔细琢磨当中每一个字位,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥瘫,双方义务关系是怎样的标准化流程闭兼日。   除了行业示范条款之外檀嗽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阶腺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骄,不管是欧美还是台湾窟堪化、日本煽吩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门查电肪、百花齐放的状态坍,因为每个合同涉及几千个字段绅,实际上褐懂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轿澄茄。   在费率方面分成两个部分晃怕,一个是行业的保费水平概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业登趣虎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇臁,对于汽车来说猩渴没,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平去电昏。所以在整个行业层面建立车险信息平台禽枫,收集各个公司历年来的承保理赔数据杏霜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的日握、科学的定价的参考鳖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动及慌串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了塑就嫩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屁题圃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拾晾愧。在行业基准保费方面敞廊剃,行业协会做了以下工作淘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罐,在这个层面角位茄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渺颁,其实是相当的弱茶,这么多年来的承保标的虱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氨握糜、编码实际上都是不统一的靶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据每,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矢邓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涧峡坛,这个数据库目前正在申请国家标准囱巢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靠,对每一款车归集了二十多个基本的字段夏铃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砂编寐,给消费者购车提供了一定的参考掀赤嫩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈却纶。   在行业提供费率参考的基础上堆,保险公司它是怎么定价的怂堆?现在也是大家很关心的一个问题崔伟,为什么有的车费率高善海拆、有的车费率低惋习,为什么今年高明年低被?在不同的分类当中有一些差异叮功垛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兑温适,分成从人因子和从车因子两大部分岭睡吧,每一类因子当中又有若干个维度酶丢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辨锨色、风险定价能力吾旗、风险管理能力自主制定的改憨。   比如说边莽皇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衬、他的生活方式南朗、他的信用程度等等权,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格许袜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祭,它的安全性角借、可维修性等等赴讹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偷涧融,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淀。   国际比较先进的保险公司藉套竟,他们通常采用的定价因子诬县,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弊桔温,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓝判,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毫杜,这个差异可能我们现在还难以接受钦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尾肮。   总的来说曝谷俱,保险它产生和发展的基础是数字法则经勒,在大数据的发展背景下瓷梳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赤激。   前端越放开后端管的越紧匹桓,如果费率市场化以后算窗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奉氏缝、整体亏损的这么一个状态去写,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糠。   实施步骤陶羚催。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疯诚。到今年6月30号为止勃默,第一阶段的改革基本完成了赶税魏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹅舱,不同的索赔历史对应不同的费率歪捷,不同的车型对应不同的费率苏逞篡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的借玫,这也是改革的目标狠纱,首先是平稳过渡敬。   下一步惺,费率科学化氢潘、精准化超蛔、精细化程度会逐步的加深比,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滩煞佛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怯,经过一年的改革试点跺,消费者从全国范围来看胃蹬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帅蹈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臀窍浇,对于高风险蔷、高出险的消费者节荣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睬偏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凉公,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率回脾豹、道路交通安全水平都得到一定的提高碍誊。   从行业的整体情况来看耽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平趟,增速营改增以前是11个点奋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粗圃,仍然是持续稳定增长驾魔奈,这一增长是在保障范围扩大唇额、车均保费下降的基础上实现的繁凛揣,车险行业的承保效益基本保持稳定讥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仙枯,两个点的承保微利爱。   在保险行业层面来看疵售人,公司的定价水平魔、服务能力在稳步提升的邦。外部正效应也比较明显丸凉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点购缆晌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稿绦孰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势燎,大家开车上路更审慎了牧,小额案件在索赔的时候可能更理性了伴郡冉。   下一步工作权骏痕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郊细,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筐疮,也就是说除了违法犯罪不赔懂比魂,除了不可保风险不赔裤坛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼻华、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睬渺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻胬墒巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围水,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孰、不同的投保人盘龚、不同的车型价格的差异会越来越大能。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灵苍,更好地提升保险公司的核心竞争力帝害锻,也更好地促进道路交通安全喜汝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岗途吭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦颂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥敬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领矩加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂,力邀政府绊咳冯、行业寂卞、企业悲顺开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚伶,寻求产业发展有效途径替溃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录将腾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棚。第一稀半,SUV这几年是高速增长兑,我们做一个判断李某晃,这个高速增长就要成为历史了荡放彪,往后没有这么快了灿捞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点观,份额还会提高群。第二该公兰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馈,就是份额和价位双提升办,这是与2000年-2010年非常不一样的变化街轨,之前是低价位提升份额盗,这次是价位在提升勘、份额也在提升逻。而且我们判断还具有可持续性疽。第三顽税,汽车厂商将会由过去的茄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乔坦窜、弱者更弱不,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洁精村。在此主要介绍前两个厢,因为时间比较短咯蛔缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匠套。从图中可以看到巩,从2007年开始吭韶誊,SUV进到了一个高速增长的阶段扛熊,连续九年年均增长率达到46%吵,今年前七个月也比较快叼饺叙,增长38.6%傅熔萝。此外韦拼,市场份额在迅速提升拢,今年1-7月份市场份额达到40%解按购,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娶,过去几年每年4个百分点坟财,去年涨了8个百分点弧将绢,今年1-7月份又长了4个百分点潮熄死,自主品牌SUV占自主品牌的60%歌伙蕾,SUV全面热炒梨瘸,豪华车袍题佃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高效绒,下一步还有空间娜糯绅。从这张图可以看出凑刀,一般的合资品牌让瞥郝,SUV比重还偏低碎客猛,豪华车和自主比较高份弄,不同级别里面SUV占比较高杯碧弟,不同价位车里SUV比重也很高顾读莫,还有一线颅涣露、二线拆杯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劳,不过一二三线的比重是去年的数据辅,今年前七个月是四十了沫,今年没有注册数据可以看得出来沏弛。   但是囤,我们说这些年惰收,suv领域基本没有在空白市场抠淀燃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斡椽青,需求就会出现放缓的趋势毙济,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谱惭,2012年-2015年逐月都是向上提升的辣签秦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘦己,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月才,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淬。相对于去年婚,虽然今年全年涨了5个点洛儒膳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辫推,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簧。   但是吓,我们说还有增长的空间皆琶幂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点林,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓶,大家可以看得出来卷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赦,大约在20%左右常泻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国繁朗括、加拿大弹呈、俄罗斯这些国家玫。这些国家总的来看是地广人侠搿,SUV占比比较高乓逢楔,人口密度比较高的SUV占比比较低迪悼,但是也不完全成立乳,韩国人口密度也很高但是SUV很高淮鸿怪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脊罚,这不完全成立珐财,这两类国家的情况是存在的桂坎。   如果跟美国相比紊,美国是把皮卡不作为乘用车容,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悸尉酸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猴,与宽口径比还有11个百分点倦叹感,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高从哇,五十多不一定是峰值点救藤层。   另外懊撤,欧洲这几个国家孺刺斯,虽然SUV占比低珐烂抖,但是比重也在提升芍,从8%涨到25%孝彻槐,SUV的热潮是全球性的急翠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哥,美国皑惜警、加拿大这些SUV占比高的国家菩俊盒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腺贺诽,大部分来讲可以占到40%左右猾铅抢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矩蔡木,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贾侈,欧洲这些国家就是两类虱遍,我国应该是随着美国救、加拿大秽杏畏、欧洲这个情况品,因为我们已经占到40%的份额了马,如果按这个去计算献日蓄,中国的三厢轿车是48.4%共,还应该有十个百分点的下降空间凳龋融,下降去给谁书豁拍?基本上是SUV酗炭炕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藕呐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升下抛拖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叮烂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绅善,这就是我们对SUV的一个基本判断倪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锻隶散,就是份额和价位双提升徽删匠,这是非常不容易出现的一个现象捐瑰澜,如果把它拉得更长一点看克硷墒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段黎竟靖,2000-2010年连续提高了磐,最近这几年不太好懂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升擞龟唉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垢嫁,2004年巾戮甘、2008年倦虎臼、2011年祁淋、2014年教,其他年份至少是相等的估奋,大部分年份是比它高暇瑞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的七。   现在一个更积极的情况来看迷磁坞,就是我们的份额在提高迹起诚,如果以总体的市场为100的话苇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%攀第受,如果以生产量为一百的话啦可,我们的自主品牌已经占到了35%譬,其中提高最快的就是SUV撮琶镰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戊叮,它占到了一半以上的份额勒乔舰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趣奇,以轿车为一百贰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膝权骆,连续几年都在下降盲酞,轿车竞争力在下降惹臀。但是自主品牌总体上的份额在提高匿嵌输。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匙石,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雇途肉,这个销量在提升冈檬耸,低价位的车销量在下降论,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炽,增长最多的就在这个5-15万区间兢家。以自主品牌自身为一百的话棉霉锌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畴受,现在只降到了3.4%极鹃慕,而5-8万的车这几年也在下降把拍,增长最快的8-10万的车和10-15万的具襄练,这两个价位上涨的是非常的快垂率褐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸蒜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%上渤,自主品牌的车价格明显在向上走穿谈,这是一个积极的变化谁任。   另外慈类,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池敞敖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袱那, 10-15万区间惫股,自主品牌在里面也占到了28%丰写,这个变化是很积极的干唤茹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攫窃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迪幂蒜,最高峰是2013年213万猜签,去年降到164万店,但是SUV在迅速地扩张矮警,大家看这个SUV的比重呜俺,原来是二十多万辆焦狠,去年到150多万辆仍摩,右边这个图是10-15万你谐,更是靠SUV在拉动的券损,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肪,这是一个非常大的积极变化窍剧伴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升板萍,这是GDTop的一个调查数据丸熊,这个一百辆车出的事故故障率蹬,自主品牌在2003年有四百多个事故馈负,合资品牌现在也在下降措,这两个差距正在缩行吖汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的割报块。   从产品的角度也可以感觉到矩,最近我们的一些新产品像奇瑞共、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巫李,这就是一个积极的变化芳郊,这就预示着我们未来具有可持续性辉闻吓。而且可以看出蓝,如果以前二十名产品排名算的话卫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犁,一个长城C30一年卖了15万辆左右侍两,前二十名里面我们有两个雷柑。2013年更少一点壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肺袍昧,前十个里面已经有四个是自主品牌的跨布,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞍敢。   这几个发展量比较大的企业毯吵檀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捶,这也是积极变化怂跨门,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纷股,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘稀,国际市场南美洲渭、亚洲较阀歉、东欧廷、非洲是迅速扩张的市澈煤濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畏殊劳,我们产品出口大国全是这些国家艘碱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祁几,跟我们购买力差不多忍淋,人口加在一起12亿脚福,跟中国市场差不多溪,换句话说中国市场去年卖了630万辆烽航剖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城矢砣佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壳里搜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议替裤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面间经刷,传统汽车大有希望胺,至少应该平等地分配国家的力量汇看,在传统车和新能源曹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫂娩聘,力量投的也太重顾编晌,下一步要对传统汽车给予足够重视辨,它完全有希望获得好的发展肛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝,以前是高速湘龟被,未来是中速放诉,它要抢别人的份额描栖。最近两年这个数据可以看一下具,自主SUV帛脆汐,连续几年50%-60%的增长哄杠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犯品,这就说明这种竞争关系在发生变化缅撕,这是一个漓停亩。   第三个观点我们就一句话带过了霜律,汽车厂商的格局要发生变化椒嫌,过去是大家共同进步纠、共同分享发展成果乡,因为有年均30%多的增速履,最近几年速度已经降了年均降到11%了浑吮钉,未来还要下降娠,大概8%左右或者稍微高一点慰绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椽嫂垢。另外合资内部也会竞争潦问,自主内部还要竞争懒洪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藐,大众占到33%犀嗣,最高占到38%旅梅,就是中国销量占到全球销量咸孙骏,宝马税、现代贿膊烷、PSA都占到了20%垃攫科,通用15.9%硅弓,如果把它的微车也加上超过25%愤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迫逢刻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚀棋劲,要么是维持全球地位通用硼婪粗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庭醒鬼,大家对中国市场都高度重视量顶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额目竿酗,我的速度要比别人的速度高碗练,所以竞争更激烈丧、自主更不用说了其申,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缝,大家都给予很高的期望肋逃规,未来我们说竞争会非常的激烈搏僵纫,而速度又会下来寿输呵,所以未来的竞争格局跟以前不一样伪秋,以前叫分享朽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睡几词、弱者更弱厩捞,十四五就会出现兼并重组清乌顾,如果我们放开让更多的企业进来掠,我觉得这个可能局面会更快枷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擂弹头,最多明年还有一年土辈,但是它的速度比平均速度还是快一点斥,自主品牌大有希望其伪典,我说的是传统自主品牌嫡叙,传统汽车还不是新能源汽车伟楷,另外格局会发生大的变化对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕芒僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪力录,力邀政府佰、行业韦、企业渤珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙,寻求产业发展有效途径膜。   以下为福田汽车集团副总裁计蹦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拭。 福田汽车集团副总裁稗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兔科、各位来宾孔反扳、女士们硼篇、先生们龚特撬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卢茨,能够跟同行奔椒、专家做一个交流学习硼窗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新判碍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享十。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势核拔公。从全球战略的视野来看派,乘用车的全球化特征更加明显灰欢,很多轿车的平台会在全球市场销售守闷霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犁。举个例子功嘿,如皮卡婪,在北美皮卡占整车比重是很高的括梁,但是在中国硅,在欧洲憾浅备,皮卡的量就很小怪吝架。另外又如轻卡憋,现在它的亚洲化特征会比较明显忍紊坡。还有重卡睡庭磋,在欧洲都是偏平头的甸,北美则都是偏长头的吐晃。所以商用车行业的区域特征很明显携脯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渐。而在中国市澄摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚准ㄊ蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾办,2010年达到了一个峰值429万辆副江,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裴然,去年是345万辆瓤钒同,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长飘祈赦,主要的原因就是因为重化工行业陀,如煤炭谜垃沮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脑什吼。另外整个物流行业的效率在提升课卫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坍桨。   随着市场竞争的加剧水犀,行业整合也在加速嘉普,份额由2010年的44%提高到2015年53%句弯,再看一下今年商用车的情况蛔呻,今年一到七月份销量略微增长羚分,整个商用车行业增长2.4%辱,我们判断是过了低谷皇茧妈,所以下一步会有微幅增长嫌涪。2.4%其中主要是载货车贡献的妨插,同比增长4.8%描,客车受微面的下滑呸,导致载客车下降了10个点娟热。   关于未来的商用车市郴小,我想从四个维度分享一下我们的判断啼。   第一是从宏观经济层面答焕邢,从金融危机以后签邢赏,全球市场增长的趋势是慢下来的汉,乘用车商用车的比例现在基本上在8咀惋疮:2群吝斤,但是进入“十三五”之后我们判断谈洛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盘,商用车因为是物流工具的企业蔫,未来会有所好转蔫烩富,但变化不会很大抽。   从技术层面来看庆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毒,现在正在快速进入智能化的3.0时代坑郊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣Γ快的猩。   未来的商用技术主要围绕着智能化队妮峨、网联化架嚎细、电动化谅、环保化来追求汽车的高效钝、绿色茧枫、互联和安全良。   另外从中国的政策法规来看伎税,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锭,从客户需求来看扭倍舵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锰特沧,推动了中国新能源车的高速发展漏呜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茨楔祷,同比增长102%凄鬼,其中纯电动客车3万辆暗顶,同比增长176%停。未来在城市公交以及城市物流棉滥、环卫等方面晌僻,电动车还会有一个高速发展存檬萎。   下面分享一下福田在科技创新趣、转型方面的一些经验和做法蔼愧。   在商用车2010年达到高点之后罕渴呈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变情谐,加快掌握自主研发的核心竞争力垢碌涕。通过五年的发展来看辖氏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杭读胜。福田汽车目前的研发体系是两级怀栏,一级是福田集团的研究总院裸乒贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丧碑,曹博士也说迪喊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伴牡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膘诬戈,是一个二级研发体系秘伺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芳皇、整车的集成以及牟粒块开发和整车测试的三大核心能力莎腐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欠、康明斯等等合作单位进行深度合作剖宫、改变和创新洽,推动整车的技术进步期蔡。   在转型方面饱蓟,我们这几年主要围绕着几个方面死涟。   第一是产品低端往高端转型集捍阑,在“十二五”初落,我们的高端产品占比不到20%庐卧,我们到今年年底高端产品能达到70%剧咆。   第二就是从国内往国外转型逃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%房截。我们连续四年商用车的出口保持领先培鸥落,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巷慨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的空喀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型软,另外为了解决汇率和贸易壁垒涤标睦,我们在属地产业化方面做了大量的工作慌割够。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鼓寞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础模淖。   另一个就是从制造往服务的转型搽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崔,在“十二五”期间虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益景丝挥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眷迁茸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缺。福田康明斯通过这几年的培育济倦,不管是从业务的规模辑每、收入巍、利润现在都发展得非车#好岁末羌,另一个他也对我们福田汽车的整车谢深,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢馓菏椋好的支持酒潘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逻锨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓤。可以说尽管卡车的量比较刑薄,但因为排放比较高理,另外一个因为运营的里程和时间比较长莽洁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的共。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍材壳锋,实际上物流的效率还是比较低的呸牵。基于这一判断础矢黑,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源态,通过这种材料的智能化募、材料的纯电动沪举、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昧悉、环保桃、节能啦耸订、高效拇、安全陀潜、智能的超级卡车境虫步。我们的目标是要实现降油耗30%陋,降排放30%骚,整个货运效率提升70%虑煌。   另外是关于福田汽车的车联网技术棱亮奔,我在福田分管车联网业务托怖绰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值五沁素,因为乘用车是一个消费品呸茸,买车和用车的基本上是一个人韶笑,而现在主要是用来出行的斡距惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狭朔搐,但是商用车不一样呛鹿焚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹿年桐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用念叹藕,驾驶行为各方面的安全滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车熊,不像商用车需要全国跑络氨惺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨华超,过两天跑到海南去了览集。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粗康。还有商用车的故障率噶,因为它的工况复杂电佬,商用车一般具有轻载怖哭嘛、标载和超载浇茶,但是对轿车一般不存在这个问题刊晴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的太。所以通过车联网对车进行故障预警呸会、排除以及程序优化等方面篱帆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菏傻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谢宛,建立与客户的互联互通寒盘,为客户提供增值性服务恰寝乌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捶冷迫、服务商和供应商产品质量和服务的水平戳咖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寒缝。大家很清楚堵崔,围绕着工业战略迹商槐,德国提出工业4.0监拒,美国也工业互联网甩栓穆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺、英国的2050战略肯疵们,中国也提出了中国制造2025蒲缴捞,福田汽车结合自身的一些现状握,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桃、企业与企业炕瘸、企业与产品拾堂、企业与客户的互联互通玩。“五智能”就是商业智能缔猾晴、智能管理跺、智能汽车溃稻烩、智能工厂绵八、智能制造毛碘何。时间关系肩颊卫,不再进一步叙述茅。   目前拦蜕害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乖。福田汽车愿和大家一道凸,通力合作掏辽萍,整合资源需,协同发展拧庆杭,共同推动中国品牌的加速崛起色,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告秽岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府蝎伸埠、行业供、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿仍撂,寻求产业发展有效途径扮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垛、舍弗勒集团副CEO匪局、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粱耻孤、驰骋未来》的演讲实录确孔雷。 舍弗勒集团执行董事会成员费誊狼、舍弗勒集团副CEO哪袱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾采捅食、女士们瘟胳睛、先生们伞频暮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掳领榷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略详诧,我们的愿景高午咳,是如何来推动我们未来的出行和移动筹跺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恋腊赌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窟盒,我们是一家领先的技术公司斧权膘,在全球都有我们的足迹廓艰兰,我们一直致力于移动莱川姐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荷桔。   舍弗勒一直致力于创新敖,也可以说我们成功的因素是质量珊亮镀、技术和创新韩梗。我们在制造业方面有很强的实力畦莽类,在系统研发方面投入非常大棉。我们创造了一流的工艺和技术虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹬歇取,今年我们在德国获得了一系列的奖项戊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品币。   就像很多其他的技术企业一样庇硕蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厘荤竭。第一是环境友好型的驱动凌凸,第二是城市交通忿脊洛,第三是城际交通惫纹,第四是能源链宋败。比如说大家可以看到泉踏餐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辨垦,人口结构变化非诚荩快闭,老龄化社会已经展现在我们面前澈,技术变得日趋复杂熟,数字化技术的利用领域不断的扩大摆,我们需要找到更好的方法来彼此了解刹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘸硅。数字化是一个关键耗兔爸,另外就是环境方面唯灰、可再生能源还有资源的可用性娩锰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题探,资源的短缺也是我们要去关注的垃。   再看一下经济的趋势芦内,我们现在处于一个全球村士实磁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题充什钞,这些是不一样的澈祁乓。另外就是可负担性的问题癸,我们要为客户带来更多的价值放,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膝吩,这些都是我们要去关注关心的腿履。   我们来看一下未来的战略篡,主要涉及到四个窗口屎胸。   第一是产品本身划,我觉得对于汽车产业讽,对于机械制造产业来说都是非常关键的厢。在这个领域/行业湾怀片,我们需要更多的关注环境友好型的驱动线,要减少对环境的污染透。   第二是当我们制造产品的时候譬午,或者制造产品元器件的时候毁,要关注它的功能动绰琳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毯傅嗡、城市的交通降岗腹,对于汽车以及对于我们的供应商变卢,可以为汽车产业提供什么样的元器件到熔娩,这些都是我们要去考虑的揭。   第三是城际的交通熊辉轮,涉及到比如说航空撑凛、高速铁路的一些竞争挖。   第四是能源链的问题棋犯东,我们有什么样的能源是可以使用的晦纲橙,我们将来的交通工具运用什么样的能源肠,这些都需要我们考虑幂盛骆。   看一下将来的动力总成炮。我想给大家传递一个重要的信息途,在接下来十五年时间里糯备杀,从全球来看善,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肝。   但是现在也有一个趋势发展得非掣疲快桃恋,来自大众和奥迪的这些厂家解彻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俊剑防。到2025年吴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迪,也就是200到300万辆的纯电动汽车趁,所以到2030年可能会是一种不同的情况构,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况患。我们还需要让它更加有效一些菊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争称郡,还有电池或者是燃料电池等等踌,这些都会占据越来越多的份额浇榷。对于我们汽车产业来说非常重要碉欢嘉,对于政府来说也是非常重要的立。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料檄,比如汽油份眠,还需要考虑其他的一些燃料撼械硼,或者是人造的燃料等等停取扁,需要考虑更多类型的燃料炽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求健谱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车厂喝,包括48伏的解决方案吠,它主要是对手动传动系统的电动化核糠。我们需要首先实现这部分的电气化低授。另外我们也需要对离合器实现电气化吭,也由于推出电子离合器燎。另外我们还需要进一步提高效率芒扔寒。也就是要进一步推出我们的混合动力拿睿块48伏系统虎锤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南溃块的解决方案壤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞠璃末,针对高压的电桥驱动解决方案砂童,或者是一些电动轮毂驱动解决方案济牟痢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔽疙膊,以对其进行电气化处理辽。如果将来我们有纯电动汽车的话聚,它的电气化程度会越来越高幌辩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战够。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔷眠,因此我们需要进行标准化伙就,标准化是第一步强彪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怀,或者说是一些部分的昏建,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钞变氖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靶萄。我们也需要减少车辆的整体的质量跑秃,主要是成本方面是一个重要原因祈。如果需要建一个标准的话诞,我们就需要有更好的一个平台肆聊,也就是说我们需要基于标准的平台蜂破懒,或者基于标准的奈粒块进行我们的汽车制造起。   我们需要全球的平台化解决方案摔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哄。关于动力总成方面被膝,它的变速箱是最关键的一个部分祥。我们刚才提到一方面是包括内燃机哄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舜康靛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唇四汞。   接下来看一下我们的重点产品惠炒赫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颁,我们为中国带来了什么样的解决方案侨奔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案查抛馈,我们推出了高压P2混合动力牧煳闯ィ块阜勿川。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决很,我们希望能够改变它的一个变速器绒纫袄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毛酚。   通过这样的一个标准的哪块化设计巾涣,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狼,我们的这种创新型P2的混合动力墓恚块可以帮助实现不同程度的混动功能梯伴舷。实际上热零享,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宛戈霜。这是第一个解决方案刮攀箔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玲芹癸,它叫做高压P4电桥的解决方案烦碾,可以用于SUV或者车辆的CD部分配博挤。它具有高功率密度盎时弹,可以适用于不同的车型纯,非常容易打包进行个性化设计丛宪。也可以用于新能源的生产界铃倍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸵琳。它可以让我们更好地使用内燃机柿抬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涪缆疲,这是我们两到三年前开发出来的墩粗。也是考虑到了中国排量的需求菏毫督,或者是新能源车辆的需求脸郎攀。针对这样的一个需求秸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案试浩莲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机部顿,我们中国团队也为此作出了很大的努力那染廷,这个发动机是专门针对中国市场推出的轿刚。   另外就是在变速箱方面搁,我们也推出了一个新的解决方案抠,是集成干式离合器的DCT变速箱哨,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛙蒙贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拔诲澄,对于工程师来说川桨扔,我们都是非常理性的恨铺墩,但是有的时候我们需要具备一定的感情崩埃塑。对于我们的汽车技术来说丛响镜,我们一方面需要理性全,另一方面也需要激情剖怖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钠察举。针对方程式1的赛车棋解,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啸江,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魏嫁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕锯骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕没,力邀政府胚临泻、行业罕、企业龚贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期醚保,寻求产业发展有效途径稿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陆拧虚、副总经理 吴松发言实录坎擂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娩坝躲、副总经理吴松   尊敬的何部长幸澄雄、朱总诚,各位嘉宾悼鹅石、各位朋友创,女士们储窝辑、先生们挎,大家上午好绢逛。很荣幸参加这次论坛规蜡,我上次参加此论坛还是2011年晴绅罐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诡糠,那时候传褀刚刚才有这个名字奈,传褀的保有量不到一万台辫甜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓷纶沏,这给了我们很大的信心和鼓舞啡茄段,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冈如。传褀一直也在努力损纺侯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆使喷规,年均复合增长达到80%鲸丧祷。目前市场保有量达到65万辆黑构,已经成为集团利润的主要贡献者之一伺憾维。   明星车型GS4持续供不应求废乖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惺事,而且GS8与GA8同一平台涝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屎卜诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猜含,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毯,对自主品牌的支持疗,关键的还是坐米客,关键的是感受把,关键的是多提意见衰哗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会房,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厘杯。我做自主刚刚回集团桑杯耙,将近9年半的时间鲍褪,从不愿意干到喜欢干陪纽,到对自主品牌依依不舍垃,到对自己找不到定位和方向乱,感觉到人还是能做一点事狡娟。所以这在这里借这个机会逢敌歇,感谢在座的我们各位嘉宾靡秒末、各位媒体的支持翅彤,也感谢传褀团队的支持多,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囱。   我的发言主题是构造改革创新驱动砷惠帘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考却。一个方面汽车产业发展形势分析眷氰晚,前面讲了很多了喂惰咳,我就不多讲罐薄。   一个态势是稳步增长晴,但是全球增势放缓话剐。中国汽车产业发展仍然有空间函贯夸,仍将会领跑全球汽车势奈撬妮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膜簧拷,中重型商用车达到400万台烫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%师膛驮。中国汽车销量将达到3140万台点挨莽,我预计可能还会再多搅苫俯,关键是结构看你怎么改烹煌刻?如果要参与全球竞争柬,那重要可能生产量还会增长快,复合增长率将达到4%都钮誓。   第二个特点罢考筒,优秀自主品牌加速成长嫌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流女歉具。中国汽车市场发生了深刻变化寞,中国品牌迅速崛起匣,优秀自主品牌加速成长募。关键是要产生优秀中国品牌蓄错努,不管是哪一个企业蹦,在现在这个环境下垫暮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毖贤驼,还有我们何部长粮乖,这么一批老的汽车界的前辈嫁晒,到了这个会场又在用行动来支持惭顺哇。大家和我们媒体各个方面的朋友械缸圭,大家坐一坐褪鞘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挠舌丢,差别在哪里屏号?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的化。关键是中国人要团结安妨,不要互相贬低互痪瓦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颅砂,抓一到几个饭副,不要想象太多柏互距,我们从来不怕想象癸缝糠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醋,坚定方向帕究。   那么数据也说明一切楔窟,2015年很多中国汽车加速发展涎式,行业整体增长率为7.3%的情况下瞬习,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溪颗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓢躺,相比去年又增长了1.2%百分点皑蒂。而且自主品牌抓住了很好的契机胶,在SUV里面我们是防守的墓济,是中国品牌先站住位置渤微来,合资品牌再进攻沁笺霉,再加上周围的环境变化脓摆鞋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锯,占据主导忿坝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨肌,统治了我们的各个方面廷。我们展开进攻是非常艰难稠,但不是说不可作为獭刊去,要选择时机搐。我们要在中高端里面取得突破己兜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哗婚淌,这是韩国人讲的淳翔摆,不是我讲的懒。他们说斜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杆,如果不选择是对自己的不自信柬蹭衔,这个不能靠强求绕丛畦,靠品质揪守、技术寥、新能艇醛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品付揽耻。   第三个拉绥娄,汽车消费升级和资源制约问背,也迫使汽车产业需要供给侧改革啡泄。不但要有好的产品诬步,而且还要有低的成本队匪盆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害率抖。在汽车需求方面漠粱铆,80渴硅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酞拧韩,个性化孺、智能化没森、体验化等方面的需求还在不断地上升揩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战势。不管怎么变化恒埠晶,满足顾客的需求惯郊懊,满足抓住市场的脉动签浚丢,这个是关键点呻。而且资源供给方面燃小,现在的人口红利逐步消失苍杭骑,而汽车不是简单劳动锑答骸,是高技术情况下的技术劳动饶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家当顽,我到那些国家去考察过夯,没有中国这样受过良好教育湍黔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宦特拦,那不是每个地方都有的孪。有的地方上午上班黑希咕,下午到时间钱一领就走了攀壤。所以对一些合资品牌来讲夺图,中国也还是蛮有魅力的祈扩,关键是要拿好东西出来凯,才能谈自主暗。   当然工资涨这是个客观事实吠羞,2011年的时候4.1万骆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溃赴,这个不高的盘翠挠,还要涨嘶。农民工那么辛苦咕牟茧,给他一点钱算什么膝绿位。但是钱从哪里来骑?我在传褀亏损的时候仿孝,工资涨得慢衫途仁,但是想办法补贴晨。这几年别的都在减士无,就是员工工资不减殊,但是效率要提高侈逻袖,要杜绝不干活的人活,最后挣得钱多墨,干活的人还没有机会烯窖冒,有钱的人天天有时间去议论攘潍阑,没钱的人在干活怂匙,这样大家积极性都没有了侧艰。国企的弊端就是这个惹稀刹。   那么在监管方面链死斑,工信部刚才也说了细筛,我们的司长也说了村纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奔缉顶,在供给侧这个方面要下功夫沫啡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径臣敬项,作为五大发展理念之首损,当时这个报纸一播五大发展理念经,那时候我还在乘用车乱辱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咕,这十个字煤市川。为什么呢览诉?因为没有创新就没有一切诚迹颧,没有协调就调动不了资源杆金扯,没有和谐的话几淋,共享也很难攻那,大家不愿意跟你干呻瞳,我是不相信英雄的蒙贩眠,但是特定的时间会产生一点面稍,还是要充分调动群众的精神祁誓,各个方面全方面的参与翅浚菊,企业的成功除了它的领导者的作用漓屡,更重要还是把员工的积极性调动起来嚼,人民群众才是创造历史的动力双裤齿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹄,需要我们从技术管理锋、营销凹、品牌雾巩、产品伍慨、服务全方位展开创新翅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革想溯,来推动中国品牌进入全球番,成为世界品牌势憨。   第二狠,汽车产业供给侧改革方向与实现敦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舰刻冗。   首先韩擞,在自主品牌方面剖惺卞,我们是追求全球视野开展正向开发继革,坚持以我为主的构造核心理赂,组织全球资源谩你没,开放性自主研发模式癸泄群,掌握核心的竞争力囱,获得了可持续发展能力觅喂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傻梅狄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了律瓜,我们的生产能力标准是35万凡迫酗,但是预计今年我们的销量会超过35万寂仆狙,有可能达到38万丘洁,当然如果制造组织再高一点腔廷妮,可能40万巢,也还是有可能校齐,但是大家别报到40万啊多。这是有体系猎骚,有制度保障的死僳贿,有员工的全程的参与才患健。一个别的企业的人到这里来看乌,他说你这个企业为什么增长这么快僧坷,没什么别的溉拭,员工的积极性调动起来了潘涵龟,他们说潮袭,我看到你们的员工眼睛充满激情寿毁,因为人天天在干活的时候就会有理由耗灸稻,如果执着地做一件事情带有一点追求羡栏歇,那就有远大的理想逝。   放眼全球贤闹燎,在开发方面整合全球优势痛,实现研发的全球化祥,人才全球化伺泥、配套全球化毫疼。依托国内的研发资源侈室,充分利用国外的资源开展研发资源整合晴捅,打造企业自身的技术体系缉酷。我们用了将近五六年的时间弦,我们确立了G-CPMA跨平台幕财炔希块化架构男,我们第一代的产品是引进消化吸收贿潍,第二代产品已经完全进行了提升惜,但是没有否定第一代稼县,掌握了数据链薪敢,掌握了开发的流程继遍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列库。实现了一个平台可以开发六七款车型鞍匹,实现了多个平台车间的相互有机关联吧,实现了车型的变化多拧,开发上市快祈苹,质量易保障玻路,低成本妈短饭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设清突。   第二个挺天侵,坚持质量为先揭穷剩,推出精品车型椿,提升产品质量瑟,加快自主品牌产品开发钱困,提高汽车供给侧水平蹈,推出符合时代的互联网化的产品伶。打造消费者喜爱的精品车型潘阑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织水崔肠。实际上汽车不管是新能源也好梧慧始,产品的三大特点哨,一是颜值不好看别人不买呸日,第二是品质唱嫂蹬,没品质也等于没品牌淀市,天天出毛病心里不愉快嗜矫,第三是性价比烹,就是靠成本挟娄。我们的员工不需要培训就知道品质童,因为好多从合资企业来来舅,合资别的没培养咸呕,就是对品质追求梗,结果就是成本搞贵了跋逗俗,把品质先过关糠倪,回头成本再来逐步下降迟。我们第一个解决的是品质氯,第二个解决的是颜值鹅锰哇,第三才是考虑成本萍。成本挽肛,供应商的成本我控制不了购,如果今天在座还有供应商的话挫镰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悍,还是有这个机会的乱拭。但是我建厂可以控制春,我们内部的生产流程工艺贪诽帕,我会重新再造围缉,这个我投资减少了挥河,今天也披露一下级泥,我35万的规模最多可以干到60万奴可。如果创造性一点可以干到65万饺,总投资50个亿的,含整车加发动机汀彼,这是内部数据忻,来给自主品牌共享饰汞。   包括一些模具加在20个亿梁敖、70个亿圃杀,最后的结果我都不相信杀,实现平台化隋户、公开化嫌露琴、可视化少鲍,让所有的东西全部依照规则阳光推进姑达晤。现在我们的供应商也很满意溶捅,社会上也很满意拨。这就是在体系江嵌,在这些方面的作用力裁氦,防止一个部位一个零件悸嚷,一个车就不同零件不同标准酱,那怎么做刃,永远做不了好车圃。这个要感谢合资养成的规矩鲍。但是自主也会给你更大的动力骸浑,动力是在研发蔫设,其他方面再有作为娩刮胎。所以我们是国企的平台湘,民企的效率蛙衬,合资的流程燎,这三句话就是这么个意思竣驮。   第三个椭来,坚持智能制造打造智慧工厂缓炊僵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哼藐,实现占地面积的有效节约劣,我们的合资企业碧戎弧,广汽本田在推进第三期的时候劲抄,就是根据SSC这个原则存涩。SSC的第一个S就是小型small汤磷苫,即所有资源空间最小弹凶老、设备小型化;第二个S是简练simple烫姬活,就是除去浪费蛇采耐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勤单,complete屑安,以追求小玫、近清风抢、短控措菲、轻啦申,最合适的自动化详涧、牡担块化步恼骨。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔人,它们的车间占地面积减少45.5%娩苹惩,投资减少26%登形,跟它的一二期比换呜,能源减少了29%睛泉,成本节约了21%孝店烘。   第四个坚持管理创新写,开展构造改革刃,主要就是我们广汽丰田贾阔嘲,因为我原来在广汽丰田发动机甸慷匪,我9年就去丰田一次翁习,去发动机只回了一次膊,因为当时这个地方环境太好了杏难,我怕一回去又不想搞自主了汉撕冲。但是鼓励我底下那些员工经常去缎,去交流华赴弟,日本人也还不错棘,大家都交流剿。但是技术是交流不来的闷稠美,思想文化还是可以交流的介挎控。最近到丰田去了一下虏钝饯,大有感受肪倒瓤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帅讹,它从最关键时说、最基础的制造环节入手欠识叉,开展生产管理创新慑坞档,从制造轴沧拖蓖、供需轴殴、采购轴出发携沛逝,深入开展构造改革品剧,实现全员参与甜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伸棘,充分调动员工的积极性架补、创造力甲吓,取得了良好的成果可首丧。经营绩效方面课臂,今年的销量增长不多赂滦计,但是利润大幅提升癌炊,生产效率显著提高翱。人力绩效方面朽翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睹,管理体系与生产流程更为完善览涛、合理粪筷半。   通过改构造改革抡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侈半何,根据他们的预计搭牧欺,已有的数据港,2017年单台不良率预计会降到0.01%黎妒潘,就是万分之一蝗耸鲍。而且现有的工人总数减少1600人溪。就是现有的存量也可以变化抄,他们现在不到一万人拼,要减1600人穆,它新建的工厂蹦芹,员工还是要招的坷比,但有的还是要走统茂。就是用减下来的人把他投放到这个地方仙断。   第五曝浇,坚持体制增效拣,强化体系创新潘。既然这些企业都到中国来了械,有机会为什么不学一学呢蠕括?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破的溃脐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式曙南,广汽本田精益管理钝椿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式世岸。为什么搞一个广汽生产方式慷?为什么不造一个丰田呢厘鳖拓?这里面要说一句泄,丰田生产方式你不能完全去学管,条件不一样魄乳互,环境不一样寇狡熄,人员的基础素质不一样酬讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烁了。你学它必须要结合自己横扯,连日本的企业去学它的挝鲁冷,有的好多也不成功锈坪弦,当然我不能妄断嫌缺宝,这是从资料摘的萝搐,不是我说的黄祁芬。   第二个枚,我主要员工整车从本田来阂奠狡,发动机从丰田来壁化,也有一部分本田睦糜碗,两个企业不同的模式怎么办洞钾耪?发动机就要按丰田来逼吮,从头到尾来道,坏的不学好的学辜画讣,整车就按本田的来栖篙辫。但是一个企业两个体系怎么运作呢容诚淬?我说干自主就不能有体系考顽,要体系就是传褀的体系锭暑。不管你是从哪里来持,包括从社会上来牟,来自五湖四海一个共同目标桶,要干好中国自主品牌定匠。所有最后提出了广汽生产方式啸能,以丰田为主结合本田蓬,这样把文化壬工窖、体系做好肩,但是还不够巩固侗獭瞳,还要琢磨才射柬,现在体系已经起来爬。   我们从2013年开始策划附股逃,集团的主要领导说这个很好搅孔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烈讨钨。   所以后面我们的产能又不够了那衅诉,销量又搞起来了全蔼杜,整车进行改造栏昏嗽、发动机进行完善倍,整车些、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造链,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阔惊砰,就是第一条生产线拢。第一条生产线上半年生产了将近16万毙簇,20万的能力干了16万抢,实际上还可以做哆,全如果满负荷做的话欠炼,估计干到35万都没问题澈箩。极大发挥抵,这个不进行全体系变革很难烈携。发动机装配线一次合格率99%烘修,这个零部件产内库存减少70%臣箩排,厂房面积提升30%汉查输,原来不够用搁溶,现在多了这么大的组织斑扭险。库存资金减少50%垮粉,更为重要的是这一成果横向展开卷拓诺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肯,它的年设计能力15万辆纹荚,8月份的最后一天有个数据仁看池,他们双班日产已经达到了650台丸,它的满负荷是700台拧,估计9月份就可以满负荷叫腿旦。这种提升的速度笨,全世界都是先进的隋浅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畴,它的一次合格率最高达到了93%翟妇,平均水平92%焚匈限,接近丰田中国国内水平暴叼些,当然追求的是丰田日本的水平布,广汽丰田学丰田本厂聊犀,我们下一步也拿一个计划颅杠仑,要挑战就挑战一流攀炬,否则没意义邦曙磐。   那么我们以建成世界级工厂为准则冉把,以广汽生产方式为核心鞘,融合了SSC原则眷富,运用创新思维全力发展智能制造技术途菏诽,打造智能工厂呕孰。我们在第二工厂通过价值流最大化桨、设备智能化金禾括,生产线自动化槐菇没、物流信息化立度期、网络可视化稗亢、操作简单化绥、安全绿色化韩琼钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扒柬。这个第二个工厂是非撑郏好蓬、非常成功的一个例子哀悸春,但是这些都实现了隘讳。   第六是坚持品质保障甲卡鲤,打造高端品牌啥扫撮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泼,高的效率提供优质有效的供给片。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绦峰,连续三年获得中国质量馅盛骇、中国品牌第一秒,超过很多在中国的合作企业习,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糯幕,所有企业里面包括外国品牌肺,与广汽丰田并列第八窝,比2014年上升6位艘榷穆。   第七纷,坚持客户至上蓝剧绞,提供优质服务鹅叔虱,不管是在任何情况下募埃,用户是我们服务的对象档寝,也是我们的衣食父母享贺畅,尤其是作为汽车这个特殊产品摧,我们对安全钙刷、对生命的一种关怀辱啥,作为生产制造环节的改革硕,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰,但服务环节的创新与改革同样必不可少婆受,这还是目前我们相对比较一下隙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名认稿,也是一个什么机构凸脸侮,我记不不太清楚视臣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枢钝。所以在产业互联网的时代蔼叭侗,每一个企业不再只是产品生产者了匠难、服务提供商辫隙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商委了傲,服务以各种形式融入到了制造业沫芳、研发设计顾饲聚、生产制造提、经营管理碾寺、销售等环节编。有价值创造的可能朔,就有服务形态的出现荒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兢,两者相互融合卤灵刚、相互依存惕燃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郝。   广汽在这个方面也展开一些工作饯萌旱,我们的整车平台将联合金融缮亥、保险浆、物流讲隙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务据,车生活平台会涉及多个业务平台糖,除了常规业务平台还包括了配件商城久胜驴、用品商城弘掀、社区服务连锁附,用户使用汽车的整体生命周期搐司端,产品的购买只是开始碴瀑北,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袒烁窖,这才是我们下一步发展的重点颈泞。作为汽车服务提供商葱农,我们更应当关注的是用户的体验急蜂,以及给客户带来的价值增值感受墒,汽车服务O2O的打造刺,也是为了满足汽车全生命周期的需要绦,以及品牌和价值进一步提升的需要特。   第八匪立,就是通过这些改革疽惫泞,整个广汽集团范围内的成果回唇恰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣镰,同比增长28.8%固竿晨、29.7%伟抚算,比行业高出20个百分点剂伺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平换划烧,同比创下历史新高咆。当然传褀在这个里面那是贡献更大隋爱,1—7月份销量已经突破19万迟,超过去年全年拎我汤,加上8月份最近的数据尝喊,今年全年的任务22万已经完成了朵赤侯,同比大幅增长143%伺修。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砂匪缔,位居第303名兔,比去年排名上升了59位奔查,整体实力大幅提升扒纹。   第九肃,就是广汽集团的发展十三五战略挫。简单地就是一个内部协同创新房切,外部开放合作失体壬,这是总的原则某覆赔,全面实施结构性改革汇,实施一五一三的战略癸膝劳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抱橡,这是一个保守的数据恼,因为传褀搞不好就过100万咐泰,前几年说传褀100万断瓦犁,别人说吴总熬录Α,你是不是在吹牛藩堆,现在领导嫌我100万都少了多,拼命把产能都整合过来了册,成为先进的汽车集团畴罗霉,做强做实研发整车零部件仓膳、商贸服务和金融服务五大板块蕉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蕉,实现自主品牌事业的跨越式发展吹藤考,全面实现一个“三”缚卯,就是电动化呜导、国际化算剁私、网联化三个方面的重大破谐。   各位嘉宾苇熔界、各位朋友仓叙,女士们复捞矛、先生们复挠鳖,在需求持续升级儒伴,资源消耗的情况下即题淘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簿碍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酣困络、品质优先疙导、创新驱动的发展路径笔想驼,坚持正向开发协吼,提供优质产品矛罕公,坚持智能制造荤充,开展管理创新当,保证服务水平母坛携,注重品牌高端化楞滑理。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚊,共同推动中国汽车迈向新的台阶忻拐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徘返矾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  今年3月瓢乌慷,借百年庆典之际辩砰都,宝马集团提出“下一个100年”战略方向车,即“智能互联”坡、“绿色出行”和“自动驾驶”窍绰乐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淌。随着战略的提出卯谰拍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伴娠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憾骑。在这其中钎荡,“人才”就成为关键问题爬氖。为此袒哭烧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醚快队,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备半畅麓。   根据沈燕的介绍可以发现假膝喀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杏刚痉,涵盖计算机废、工程学盒、自动化溺貉、金融等多个方面懦悔扇。她坦言炊柬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佃画,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坟。因此归俄捐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹤蓉板。”这其中包括互联时代的在线招聘灰羌,“例如我们利用自己的招聘平台差、Linkedin剩、智联招聘等在线平台期劲,以及大学招聘摧猾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缓案玻。”除社会招聘外蔚使宦,宝马也会通过与院欣纯丈啵合作贩,提前把学生引入到企业中勉贫,专门为宝马培养人才禾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凑兼,举行“宝马同济日”这样的活动瞬微农。“去年我们就以互联驾驶为主题按,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漂窘房,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菇拿。”沈燕说道焊屑咕。另一个重要渠道谁传鼻,就是内部员工的推荐窃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惭巨,让每一位员工都变成职位大使疟,在朋友圈进行转发传递簿膜弓。   “我们对人才的要求疽体郊,在能力方面最重要的是对业务的了解化碉。这不仅包括对业务今天的了解奖泉溉,还有对业务未来的了解圃掂导。要知道未来战略方向是什么寺守,需要什么样的技能退。 ”沈燕告诉记者汕,“此外梅珐休,我们对人才的要求是不仅要了解中国岸,还要对全球化有所认知私信。随着技术的发展杠片纶,我们对人才的需求呈现‘复合迟案禾,跨界’的特点熄光。但是瞬遂,这类综合性人才很难直接从市场上获得落墒猎,需要我们进行入职后的培训磁。 ”据了解虐,宝马(中国)每年都会根据员工表现频清浦,提供给员工出国培训以及交流的机会粗恫问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流回曹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乌卑,以拓展视野墒,提升能力唤谋炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拐替,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悍聊,吸引并拥有了一批充满抱负妓领秸、专业的本土化人才氓赡。而面对未来其,本土化人才也将承担重要职责尚蹦甩,“这包括为‘在中国提老钨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向级里,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讲捌。”沈燕表示煎。2012年浑突海,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趴拭,并在上海组建人工智能团队赋魄辣,承担电动化和智能化的相关工作苔。另外睡乌呻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门请痉斧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨香任。 这个团队将研究和紧贴中国市潮狗纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姬登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕矢竣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逼莽次,用“数字脊骆搁、概率艇、未来”为题丛,论述特斯拉电池的高密度秸筷乾、续航里程及电池的安全性尖磁。对比国内董裴矢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臣褥,并预言电动汽车和智能手机一样岭,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄,不可逆的未来忻。 以下为原文浩呜:   关于密度和里程数柿详仍。 特斯拉Model S上市已经四年多了肖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌如,至今为止一个都没有兑现惯孩晾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)路,里程最长的量产纯电动车酚铰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结位湍苯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劳裴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弘缴,忽悠消费者态娄费。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幻队,里程普遍降低10%以上)来体现里程人秀就,在有些国家辅助使用NEDC的标准充,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伦诫。   关于安全性和自燃率隘。 自从2014年初安装了底护板雷厦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)工秤,远远低于燃油车觅恭,各种撞的惨目忍睹事故题囊肛,也都没有发生自燃怜韦复。相反病,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车守,却成了全世界自燃率最高的机动车农念,更远远超过了燃油大巴的自燃率缺底膘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理良,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门们,车门闭合的时候已经有点变形了)澈境开,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雾,几乎可以说舰氦绞:特斯拉重新发明了电动车城。    国内真正用心做电动车的企业剩坎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑰罐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谎淋、变速箱休、油箱等痘,改造成电动车的事情)笔圃裴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刃,才会全力以赴来押注电动车垦倘。当然堑耗桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发彼坷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招判秤。    电动车不是什么弯道超车稼啦沫,而是换道竞争仍跑挽。    今天的电动车澄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘿嫌撂。待机时间是诺基亚的几十分之一挽蠕,软件也没有几个少,通话质量也不好掳脸报,汉字输入也麻烦的要死趣淌淀。和智能手机一样赤,电驱动和自动驾驶注定了是未来冕,不可逆的未来粪革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯瘫骑:李芳" "   2016年8月30日险,在北京新浪总部敌店京,北汽新能源充电部门副总监陈保江截、北京华商三优总工程师丁晓伟轰穷、电庄总裁兼CEO先越浆陵项、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笨脖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狗绩。    作为新能源汽车销售终端环节处,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蝗施软。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成杩,更是充满了诸多困境堂,不为外界所熟知辟墓角。    那么席涵,作为中国最大新能源汽车市扯洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况耻,北京模式发展的瓶颈是什么个擎?有何值得借鉴的地方但勺?又该如何去避免失误和纠正词波会?政府惟、车企敬、消费者在这一产业链终端中记渭,分别又该担任何种角色记哩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山统潍拟:魏总能,刚才你从用户的角度级狙接,同时您也是媒体人的角度缓难柑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亩角,您从媒体和用户身份的角度讲一讲囤,您发现了这些问题之后矢寇抵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捎?    魏士钦弹韩闭:其实我们一直在琢磨这件事抬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乘,这两点是能够解决掉的衅斧履。首先第一个泥篙,支付姜坞。就像刚才先总说的疚湘朔,有个银联一样的东西菏侣,接下来有个第三方扑跺,或者接下来大家都使用微信支付安,不管是充电桩也好滇郊甜,app也好媒,还是当时的扫码也好绵,还是微信也好络古,支付宝也好翠搔衡,能通过手机支付相连寸,基本上都能解决掉遣吕坞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豆镁钠,我们把支付给它想办法统一了赋题。不一定统一到一个里边去筋,大概两三个繁搽鹅,大家都在用慧,这就没问题哩寝氛。    第二鳞溺,这就相对更难一些了盲,应该是有一些第三方平台真正站出来仍沟,能够收集所有的真正的准确的信息芹褥悲,其实当时我们自己在做app的时候抖喀寝,就是在做摸点的时候嗣靛寇,我当时就矛盾恼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点配氏,后来琢磨来琢磨去擦弄,通过很多用户的反兰ㄌ,我定义出要摸一个最准的点鲍淌秀,不要最全的徊。准是什么概念狡?第一戒,我找得到柯,第二裁,我到那去一定能用得上伞别靶。如果我找到它了侨卉哺,也到那去了片双疯,但根本没法用扭唾邯,那就没有用了疗。所以如果站在媒体角度狙,我希望不见得是谁绩,也许是个媒体峰,也许是另外一个平台冠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饲漆,但是它也不一定是最全的颂星淋,但是它是这些所有的里面最准的袄,每一个用户都能找到桩痞遣爱,而且有百分之百的体验把电充上氯洁萍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的期遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扦答,是咱们国电的站含纯盆,是快充拆规。我们编辑去那边准备充电的时候卜焙纠,有六个跑快车的兄弟糙炉,霸占着那个点贪爽兄,就是不让你过去陌,这个充完那个充娩龄,还剩一个车的时候崔露裂,就赶紧打电话给另外一个兄弟册东朔,赶紧过来充电空。我们不等了脯。但是他们不知道耪皆绒,在那个点不到三公里的地方实邻蹄,快到积水潭小西天那个地方郝醛备,还有一个充电站舍攻,好像是三个充电桩还是两个观,一个车都没有海,而且车位都是空的魂。他们不知道那里精。而且那个点桶澄,我们当时找的时候用了三个app斤涂,只有一个app上标出那个点夏嫂,另外两个app是没标那个点墨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牵,所以准确性其实很重要趟酮。所以如果能解决这两点稠矫剧,我觉得咱们的空置孺纯穆、闲置的问题一定能解决里萌,肯定没问题的才钞。这是我的观点溺脐。    黄山跋桂:关于公共充电这个领域墩蕊陋,我不知道魏总在充电过程中绒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晶靠室?    魏士钦迟:出现过叛弥溪,很多末。    黄山材娄吗:这个问题其实很有意思的问题算输缓,充电桩的标准是国家有统一的标准硕俩咳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怪欧。    魏士钦关:是这样孺脊导,最典型的例子就是腾势卫孺,腾势在很多国电充不了敞屡,但是在小E充电或者普天是能充上颧眷。    黄山浑:我们可以把时间放长一点来看盖,在2004雷股、2005电动汽车兴起的时候殿觅,很多人都不知道电动车是什么管搽,充电桩是什么巢费册。随着这几年的发展娠,物业慢慢都配合了庐歉菲,所以从成熟度也好绕鼻伪、物业配合度也好璃书,应该是越来越高的昂哩。国家层面出台汞穗,新建小区予以配合敲侈李,包括老旧小区的改造妙,都会多方面来共同解决这个问题佃。其实关于今天的这个话题钙憾梧,我不知道台下还有什么问题要提问的刑。没有的话相的通,我们可以做一个最后的总结勒。    我接着丁总说的北京模式的问题操勿,我们今天说的是关于北京模式弟傲,丁总说了一个北京是纯电的市衬鸬壮堋,跟其他地方都不一样弊,上海是极端的驴碎,上海是混动市忱稹,北京是纯电市场介。我理解还有另外一个模式那,就是北京的充电运营商是最多的送尼,发展是最快的漏冈,一开始是国家电网凡疾、普天在推撤,后来群雄逐鹿陋譬,特来电拭媳衅、星星等等各种运营商都进来了氯祟府,包括先总这样的都进来了施钱擅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负济竿。    魏士钦洞撑弊:现在已经不止了焕璃薪。我们有一个数据庆哼策,说是47个运营商权沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篮,我讲点个人思考和认识童蝎摹。    先谈思考泌洗锹。第一病龚赌,供给侧结构性改革内涵非常丰富透,大家可能更多关注产品的结构性改革密精,其实我认为唾犯,源头是制度的供给和政策的供给店荤,再是要素的供给咸挛挖,三是产品的供给呢舰挨。    再把这个逻辑关系缕一缕夏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给不厦,而制度艇熔农、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廓峰客。所以现行体制下绩达差,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲸享?这是我思考的第一个问题榷。    第二个问题颈催,是我做企业这么多年的实践和感悟驰狭,企业到最后比拼什么喂渡磺?其实就是资源的配置效率崎瑞邪。汽车行业也如此舞拎。你拥有多少资源固然重要松艾,比如研发队伍仿,既有一两万人的肃,也有六七千人的力,还有两三千人的淮头,资源差异很大坟蓬,但实践证明人多不一定成果就多腻,关键是资源的配置效率辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侥课轮,取决于一个企业的决策效率和执行效率板但檀。而企业的决策效率和执行效率圈辜,又取决于它的机制和治理结构皮。    反过来夯差,机制和治理结构取决于产权结构的合理化太。也就是说围题吃,产权结构会影响到治理结构和机制贝嗡节,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贡哩恒,进而影响企业的资源配置效率火络荣。    从逻辑关系上讲炉笆溅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胚洪。    第三个问题嘎帛拆,产权结构是前提赦收竣,是源头性问题时帘嘉,多年实践促,有以下一些体会想隋。    关于股权歌了耍。股东应该优质化奴,股比应该合理化洪。近期也好公,远期也好途僚,你不能把那些对企业治理轰固、技术粳搽、管理四嚎,以及市场拓展没有任何贡献列,反过来可能还会添麻烦者赋林彤,当股东报。这样的股东不能要阔褥。    股比结构这块碗度誓,不同行业甸豪彪,不同企业盆,它的结构模式必须符合市场规则珐歌。若是竞争性行业宛,不管是央企耗刷,还是地方国有控股企业埔鄙外,做第一大股东绝对控股袜亭,很难实现建立混合所有制的初衷死东偿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辞心,竞争性行业混合所有制要深混裸闹辟,不能简单地浅混峰噶。什么概念厕绅?国有可以是第一大股东幻,但不宜绝对控股肪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹦淬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娥、国内竞争国际化这么一个概念壳。既然是全球化报恫垫,如果你这个竞争主体墓敛微,你的治理结构邪圣,你的产权结构卿脸济,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奢对,你如何参与竞争捂?道理非常浅显明白涎巫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斥算。    江汽集团公司制定十一五规划前妓退,我们就有一个想法酞搁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秀。围绕这个思路垫爸雹,于是就有一个叫三步走的战略规划旅骨。    第一步袍,把国有企业员工身份置换掉炭,从根本上说哥喉泼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拔豪丢,对职工也有好处究襄搅,是多方共赢的一件事情垒纱粱。我们知道舶,国有企业这条船不管怎样饯,开得好敬脊,开得不好湃工肝,哪怕再破再旧潘,只要不沉下去颠,国企员工都会抓住船板迸弘冯,不愿意下船奠。    如何把员工这些观念转变过来暇捶?只有让他们从企业人转变为社会人暖靖究。因此潜堵割,第一步是2006年泪螺碴,江汽集团公司所有员工进行身份置换断。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痞火疏,作为每个子公司的投资主体嗅荣耻,共同组成投资公司鞋。    这样耪齿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粒陷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仆。    第二步稠关鼎,我退休后驼险,引进中国建设投资集团有限公司涕畔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舜。初步实现产权多元化午露广。    第三步福梳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产究,包括安凯客车的控股股权泼卫插,整体运作上市玛。去年1月获得证监会批准禄避,上市公司已挂牌哎。    通过这三步走——置换身份虚侧癸,初步股权多元化牟咖啥,整体上市邢蹄喘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盛查,对留人起到了较好作用臣。在工业化啸栋店、信息化奈槽、网络化尤其是移动互联网时代喀凭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魏坑尾,股东或雇主和雇员之间的搏弈险蒜,更多体现在决策权和分红权领域狄。    为什么IT产业奉,特别是互联网企业发展如此迅速刀坝菇?正因为它有这样的产权结构赡,这样的体制机制急好沏。做得好的互联网企业抒,股权都比较分散簿,管理骨干和技术骨干都有一定股份缄橡,可能这是大趋势钒。    互联网行业资源的竞争和协同笨铜螺,最终体现在人力资本价值上缉锯,他们要参与公司的决策和分红绢。这个问题如果不突破敌阜彩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谓。   存量是稳定剂恒,增量是兴奋剂    那么淮痰涣,内部机制如何变革捅屏舜?    1990年我接任江淮汽车厂长话垃,当时非常困难稍,留不住人衅径。有些人选择离开傲射溶,人往高处走拜刨斯,完全可以理解弯补煎。留下来守摊子的这些人不容易并飘豆,到我2012年3月退休灿,这22年时间里撮芯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浩。    第一阶段是2000年以前丧穿。可用两句话概括号淋,第一句叫做存量相对稳定俏亲,增量拉开差距府蹈漂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状速,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剧,可能就有问题峦。因效益提高而增加工资妥峡,贡献大的就多增姥歪,贡献少的就少增本泡奋。即便没有贡献兄斗堵,原有的存量工资也不会减少龄,即存量是稳定剂绩戚乓,增量是兴奋剂嫉祭圃。    第二句是有计划按比例增长工资朴贯。也就是说挡吾,企业效益再好粗藏投,效益翻番工资绝不能翻番牧淖歇。效益不是很好怪,工资也要涨苟观。为什么兰娃?因为国家年改革开放30多年侈酚,经济20多年高速发展居,物价一直在上涨水,生活成本在提高剿,降工资就是降生活水平铜赡电。所以我们有计划按比例增长工资道妥,以建立工资蓄水池皮,以丰补欠豹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利途推。    第二阶段是2000年后唐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盟。    第一部分是僚弯始,区域领先的现金收入爽。和北上广深不好比穗,但在安徽及其他城市的同行业者中佛纷,我们的薪资收入是高的隘,员工及其消费能力比其他企业稍高嫂经。但现金不可过度发放背,这是心理学佃。人就这样痉贰好,口袋里现钞多了后醒额, 像一线工人谈雇剐,包括技师在内查,他腰包丰实了角街,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了经充。    第二部分是大福利侨。我在任期间痊,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳,还有大学生公寓钾畏、廉租房等;自营的物业管理做得非撤楸指恚好式泰,很便宜雌谐雄,还有免费午餐少,包括洗衣房等袱融。有大福利损弊杆,有小福利长强,五险一金都取上限提誓霉谐。    第三部分有限的股权激励确钾洪。    区域性领先的现金收入舶、大福利石,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苛,这使江淮汽车员工享受收入不低佩壳、生活成本不高的待遇阜。也使人才无序流动降到最低醋眯肥。我在任22年空乱爆,江淮的人才骏,不管是管理人才还是技术人才讽冒钩,几乎没有怎么流失脐双。    外人都觉得很奇怪舷。当时有个汽车企业派人力资源副部长磁险,在江淮附近找了家酒店套返痢,一住就是一个月乃兴刷,每天晚上打电话找人山肝,但没有人为之所动长省算。    究其原因霜村挫,当然也不仅仅是待遇和福利竣霜协,重要的是文化留人抹,怎么能留住人心撑祥仇,这是其一水。    其二齐刮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骑虫,使员工的成长速度可能更快锤。    其三瓢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径损。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径累辣,但我们有三条路径隋徒财。    一是管理人员成长路径嗅录:管理员恳劲、助理管理师就、管理师独、二级副经理翠祟辉、二级经理随、一级经理骂干。    二是技术人员成长路径怂:技术员寝锚括、助理技术师乘、技术师;设计师郝棚蕉、主任设计师惶、设计总监沪、技术中心副主任柔、主任等磺。    三是技术工人路径替贪龋:高级技工沫、助理技师泥、技师拾、高级技师唱挎。高级技师的薪酬嘲飘闯,甚至比二级副经理拿得还多菏凳羡。    这三条员工成长路径彼规,每个岗位都有岗位说明书革慧解。你要申报这个岗位儡涤秤,必须经历什么培训图健,需要什么绩效潦急烽,才有资格申报乡茄绞。上什么岗位有明确的薪资标准侥蹈岗,“升官同时发财”使缆,用人用工尽可能做到公开公正透明陛揣。员工们也看得很清楚疾吨嫩,只要好好干侍涂,就能够成长比劳侗。    总之锌谜解,在中央政府大政方针指引下刷峨懂,切实甩车、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓。    尤其是产权结构改革撮尚,不要消极等待主管部门来安排另渐杉,等是等不到的奴。也不要对现有体制膳搭、机制太多无意义的抱怨渴好衔,只要动机纯正酪,对国家对企业对员工有利凳扣,就值得一试入搬,这是我在江淮汽车多年的指导思想讨兢祈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惊肥,但一定是基于稳定性扮彭口、权变性盖信俯、柔韧性基础上的变革钳慌沉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通步掂顶。同时切记不管做什么事情穿,一定要取得合法合规的文件依据常葛屎。    在沟通管理和内部运作方面慷圭停,如何适应政策环境吹,是对企业负责人的管理智慧的考验接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄汤纤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凡茫。   当下嫂,在互联网经济蓬勃发展痰贡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肌功诧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八赐眷、汉腾纳哨公、乐视扣、蔚来腑、Nevs杏癸棵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈川刚。但这些新思维秆饲、新模式遇到来自行业到、公众和政府有关部门的不理解和质疑咸啥。为此寰球汽车邀请行业专家啼虎、新势力企业领导跑、主流媒体高层媒睛,就大家共同关心的行业趋势缅开挝、创新模式彼推、市场预判等话题展开热烈讨论尘。   程远临午缎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眠呸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛架,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾赔蔚,也是一个全新的问题础泊,所以我觉得应该是个很有意思的事拱烽。今天让我首先来作一个发言扑,我觉得是抛砖引玉嫌奥台,我想把石头抛出来篙粳,引出大家精彩的观点沤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛担台暮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罐,他们该不该进入汽车行业腺。大家知道纹,这几个企业全是新人堵颧垒,以前都没有做过替,在社会上是有一个反响绥橡渺,有一种争议颅乱,说现在已经非常挤了触阮,我们已经达到了2500万辆的规模氓,100万辆的企业已经有六七个了忍掣味,还缺你们沥常弥?你们现在还有机会净抠锹?我想说这是一个很重大的问题屋蓟莫,我想这个问题为什么说是战略问题寄岗酗,中国汽车业一开始就有这个问题奶。   我的印象中椒,我觉得中国汽车业有很多政策埃,也有很多重大的事情矫,但是我现在回忆起来编,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芦,一个就是开放引进崇痘,也就是合资舵,也就是所谓的市场换技术熊。另一个纠领,我们做了一件很大的事情蕊睫,叫反对散乱差船拌哪。这么几十年来删蓖葡,在我们的汽车管理部门片时贬,我们就不说谁了漏,大家都很熟措,都是朋友咎,现在都七八十岁的人臀。我进入这个行业30多岁释巳付,已经过去30年了顿匿,这些人现在已经退了列,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晃疚爬,一个是合资引进朽挺,一个是反对散乱差蹲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恃驰,即刚才说的市场换技术前笑鸡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车适炼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剃伍漓,只许有资质的企业做黑催。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁表,就叫中国汽车工业总公司亢蛔舵。后来笔蹬臂,提出了南北划界课,想要一汽在长江以北撂,二汽在长江以南懂,形成一个竞争局面商噶。这个想法没有实现耸僻,当然再早我们搞过六大公司潍公,但是总体来讲驮烙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糖。   我在八九十年代写过一篇报道弄蚕矗,我就说中国汽车为何怕竞争堕?其实现在想趟侨,我们争论来争论去就是一条却襄,国有竞争新颇珊,我们认为企业太多了那,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霓。   那时候从国家宏观的角度稀苍寇,陈云同志提出了一个经济学观点括梯同,叫做鸟儿在笼子里飞缅缚,年轻同志可能没有听过糕肺轿。虽然给你放飞陋权堑,但是你不能乱飞埠当黎,得在笼子里飞拘搓浪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞借,所以我们提出“三大三小”嫂拢,规定的企业能造车忍,其他人都不能造车霜歇秤,认为进来的就是捣乱乳某乒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苇,后来被总编辑改为无心插柳脚田。我们一心一意想扶持的企业搞上去墒屉,但是我们不想扶持的企业又在出现稗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凶炮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意居祈,为什么呢花卞?当然是我们的基础比较差洗,一无资金点,二无技术丧锤,三无人才救饲,白手起家朵。这时候我们引进外资充烧,有了资金腐绰、有了技术海策哩、有了人才陆秸,奠定了我们汽车的发展基础纫唉添。但是只走这条路等于缺一条腿蜗,只有引进外资玲菇敝,没有自己的发展秤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篙,反对本土企业成掇,所谓自主企业憨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宋长。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敢亲岭,奇瑞挛、吉利罢拌、长城宪窖、比亚迪氨,没有一家是合法造车的企业骏,方式大家都知道鼓铰少,买一个不生产但还有资质的企业拌未,就是所谓户口本死携吃,然后就开始造车潞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宿瞪,该死的企业死不了牡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缸弄桑,这是一个很奇怪的现象饥,在其他任何国家都没有这个事情铂,只有在我们国家单矗圃,这变成了一种无形资产橙剂蹄。   所以号粪伟,后来工信部成立前夕草黑,在发改委发布了一个通报分贺,宣布哪些企业要死郊,其实是一个作秀恕。因为这些企业本身已经不存在了颗弹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乃,就不会有这种奇异的怪现象邪湘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胸霞盛,我们把汽车产业的市场化挨瞪、自由竞争的方式忽略了伙百轿,我们把它当做航天航空管理孤琼。所谓集中力量办大事犊欢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的删秆,像航天航空只发射一颗卫星飞忌,只造几架航天飞机痪,但是汽车绝对不能这样合韶垒,如果我们中国只有一个汽车企业拌才,我们今天无法想象能够达到2500万辆堡,我们可能还在200万辆以下徘徊桶。   我们想想我们当时的规模杏瞳桑,讲起话来蕾,我们一点底气都没有伸氨鲜,全中国所有汽车企业的力量釜少纠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烽桓恼,所以我们那时候是没有底气的骡拒诡。那时候蔡总经常讲劳拈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冠晨,我们国内的某家工厂溪晒,搞了多少年戏?投资130亿干了那么多年没有干上去哇,现在回头干干山,别的合资企业在武汉干140万辆车情,听都没听说过他就干成了葡叉怪。   当时我们确实是一穷二白会歉,那种情况下我们引进外资糕,但是不让国内自己的汽车做拿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盯肋,变成了外资企业暮、跨国公司一股独大痹皇唉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垃冕雹。   中国其实为什么发展到现在这个状况箩扩弘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怪团辰,在座的年轻人没有听说过谭匪身,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号檬凄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极侥。为什么有审批制甩彻冲?审批制就是为了反对散乱差冗沮,所以你不能随便上企业亮停貌。   我们把进入产业的大门关得很薪厮啤,一方面对产业造成了很大损失腑谜伤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会财雌溯。大家知道苛,那时候汽车卖多少钱脖?桑塔纳要卖了20几万忱,当时说两万块钱纶孔敖,八字还没有一撇堵澎得,订购两万多辆床,在桑塔纳卖20万的时候瀑谩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幢。那时候的技术标准谅、排放标准都很低熄焊囱,我们会很快发展起来滴,但是我们失掉了这个机会窝。这是产业上的一大失误需拦,就是反对散乱差弟添艘,阻碍了中国自主品牌的发展凄届诵。   我觉得中国汽车进入2002年未,入世以后就发生了很大的变化酗焦考,这个变化就是放宽了文,应该感谢国家经贸委前司长棺,后来发改委的副主任欧新黔讨群,他在这件事上力排阻力躲才妒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杜,有二三十个企业进来暖记蛇。在这时候幕,包括奇瑞茹材、吉利身逆沁、长城覆沏商,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庇锤,所以这是我们企业发展一个好的契机塘,这个契机来自于好的竞争遂揉。   现在大家没有再说反对散乱差诫另颠,但是这个毒瘤并没有肃清胯葱门,现在要有一个新的品牌出来本烦甭,我们第一个想法就是它该不该出来称恼嘲,又来添乱惟剁甩。所以在这种情况下卵哨,汉腾出来以后辆拌,我当时也没有太明确的认识颓磐骗,在网上一片谴责声的时候栖策仆,我就意识到了这个问题扣弧宋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的病背,大的打败小的叉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抠讲鲍,快鱼吃慢鱼歇戮脚。汉腾给我一个启发按,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偷膜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稍竞,今后还会存在版。   现在一汽汐、二汽非常困难杏洞姐,包袱非常沉重剿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唉咯,但是最近连一辆好的车都出不来洁廖。现在真正有活力的企业是谁呢拇胯?是长城苏催苇、比亚迪粟歼稀、奇瑞秘芥、吉利库商脚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磕壬默。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巷里,让大家不要惧怕竞争钠揽,竞争只有好处挟话惮。我们老是说过度竞争藐,实际上没有过度竞争灸秦萄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侣渡上,经济规律本身有一个调节作用静,一旦过度竞争它会自动退出设。   我们的出租车管理很失败氨祟,就是我们怕过度竞争废,我们把北京市的出租车限制在7万辆航搭,因此打车难蚀、打车贵葡,群众怨声载道钝抬恳。凡是放开竞争倪稗,像家电产业大家都知道广兴冈,为什么发展得比较良性呢摊穷呕?就是因为放开竞争胖,是不是先来后到呢抗?我们现在想想80年代兼胁传,61家电视机厂怂痹,现在上哪去找入勒?大家熟悉的品牌兄媚侥,北京牌氢堂慌、昆仑牌敢朵,我前天在飞机上看到长虹窍讨酣,长虹居然还在绷边,出乎我的意料赐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乳,现在新出的电视机厂卑,TCL过去有吗玲?就是长江后浪推前浪仕维,我们永远不应该对后进者说不吗瞪,我们一定要这个变成一个共识感,任何时候都可以有人进来弧协念。就像他们说的膜梗,任何一个行业都会机会筒次泞。今天在座的各位都是新进来的荒沛,我觉得你们的机会大大的有抱乐寂。   我的砖头就先抛这些揣涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纳垒垄:沈达炜 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂虎极,严禁转载篮,违者将被追究法律责任潦说鲤。 获取授权" "  徐和谊说碑歧,当我急的时候碱缸,老唐一乐疗,哥儿俩(的配合)还行牛韭棱。双方都是坦诚的心态旅,就没什么谈不成的事情齿。    唐仕凯则认为轰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诚弦捕,基于双方的相互尊重估史。合作中毫,尽管文化不同拇屑肝、目标不同想,都能坦诚地交流猩,达成一致叙,满足消费者需求班勘扭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事据容焙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穷杉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壳得蒜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯香衬蹿,接受了中国经济网等几家媒体的采访揩饶须。在奔驰E级轿车之外通试但,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作地蒲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时第交,徐和谊说钡,关键在于双方的真诚与坦诚汹,这与我们的性格有关贾蜡古。我的性格是直率摩妥,而唐仕凯先生则是含蓄山粉扭、温和篇顶,哥儿俩(的配合)还行崩豹。双方都是坦诚的心态导喘铆,就没什么谈不成的事情谈桔故。    徐和谊谈到放,合作中现,彼此考虑对方的文化糙卡镜、体制透从拒,对对方的决策机构都很了解恕疮贯,也想知道对方的想法厕,并多从他那套(系统)思考币计热:靠不靠谱秆玫,可不可能病瓦币。不能瞎白话绢土,不能伤和气炭,所以就越合作越顺利衡。    徐和谊认为久,随着后续工厂和产品的导入撤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期接速。    他还打趣说譬,唐仕凯先生文雅券咖鸡,当我急的时候妮列卜,老唐一乐标差磨,我们的搭配非炒某合适凡不。    唐仕凯则认为掳妙擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅,基于双方的相互尊重糯截。他说盒施,我们与北汽之间有更多的共识郎伍次。过去几年的合作啪漂邯,大家互相信任捐哼、持久筷硼、坚实刚。我们有德国人的执着韧喝瑞、坚持辆蔬,在双方合作中榔,尽管文化不同躲、目标不同骚,都能坦诚地交流晾醚汗,达成一致膛浚,满足消费者需求需,也能让优秀人才有合适的岗位敛。可以说挨,北汽与戴姆勒建立了最好的雇茹、双方互信的关系镰俱夕。    另外党,唐仕凯指出旧秆,中国业务的发展躬发,离不开经销商伙伴的精诚合作横,他们积极履行对消费者的承诺统类、关爱处抢瓷,也与我们建立起非常良好的厂商关系拱极痉。    他强调蚀慷寒,我们与北汽的合作播钎讨,增进了双方的关系炉极。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊芭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琶末呐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说清但蛙,目前窗蛋,我们的合作是最好的透。认真总结以往的经验拧黄、教训绊,特别是过去的错误缆,接受媒体的帮助堂胚涩、批评项尚,因为大家对我们有更好的期许股博。目前肋,我们仍没有达到自己的目标酵酥,在中国市场还是第三名驼。但是静,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔑。因此谴拌吐,我们还需要精诚合作拷斜,力争打造一流的企业;精益求精凳,建立一支一流的团队遂墟。毕竟莎杰畴,我们的公司和事业都很年轻稍毕瓢,在发展当中最重要的还是关乎人醇确。因此挛块,我们不能只顾眼前其柬,应当放眼未来捎厂练,希望取得更好的位置宫扯恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊看窘:    各位领导负市呜、各位汽车界同仁被爱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛健,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泵。今年论坛的主题聚焦安全坛背,我觉得非常有必要吗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羡帆末,已引起全行业和全社会的关注凑程驹。    今年以来微,在国家和地方补贴政策的助推下屯烤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懂,1-6月唬,新能源汽车实现销量17万辆丘,同比增长126.9%胳道澳。其中纯电动实现销量12.6万辆愧岸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惯备独,预计到8月底去采全,全年6万个新能源指标就将用尽窘轨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆薄娄疚,同比增长170%嗽敛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陵痞。    但随着新能源汽车销量猛增裙霉拐,其安全问题也逐步凸显滤太拔。仅今年上半年倾分氰,与新能源车相关起火事件就有11起谩,事故原因涉及到电池耙剧剔、材料么、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面很巨汤。不但给事故车主造成了严重的生命巷封、财产损失呐染,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧士卑羡,极其不利于新能源汽车的推广伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睦锯捻,新技术新模式尤其如此巍块未。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尸、火车一度跑不过马车祷充党、人工智能行业也几起几落波,每次都面临着必须攻坚的难题扣遁,并随着问题的解决才获得新的认可惯科簿。新能源汽车行业也是一样操返,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域号奉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羞,在蓄积了一定的市场规模之后炒,开始到达一个新的平台期俄洼砰,开始面临这样那样的问题帝桐。而我们认为啊宫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狙。    首先拇币,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汲虑碎。    今天我们面临的新能源安全问题构持,一部分是技术问题日趁粗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扛辩。但更多的是行业规范问题颧式,由于新能源汽车市场发展太快兄,行业法规建设相对滞后穿夹瀑,安全法规不够健全还传,相关标准缺失单绕豁,再加上消费者安全意识不足堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艘,共同导致了一些安全问题的出现继畦筛。作为一个新兴行业笔拌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熟寞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啸,这是新能源事故频发的原因权,也是新能源发展到当前阶段抡,我们必须着手解决的问题哦。    其次涪铣磨,安全问题是消费者关注的基础痛点赖如,必须全力以赴加以解决千。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准媒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗣扔坝。我们经常说晾乾糖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侯,但是没有了安全这一基唇じ┙搿,里程的远近本身也就没有了意义氓家。新能源推广几年来劳肌,市场上对安全的质疑之声始终不断叛狄,说明广大消费者除了里程焦虑隶段秤,还普遍存在着安全焦虑母蒜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑范,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择售湿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恼捷。着一把火就可能会毁了一个行业辞,在网络时代这种心理传导完全可能发生郸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殴脸胃,必须将安全问题作为头等大事来抓蹈,否则就会被消费者所抛弃倡雹蛋。    最后本桔宝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粕,也是发展的动力源冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龟挟霜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雀咀拍,才能得以持久生存嵌割。千百年来惕擦,人们围绕着使产品更加安全可靠拆,不断做出创新禽蚊。及至今日卷鹃,我们投入无人驾驶汽车供哪寡、智能网联汽车的研究存锌跑,很大一部分原因芳毖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘟肖。新能源汽车作为面向未来的产品骚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丸匡慑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力去梧司。    由此可见书挺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏晒衔,粗看起来林林总总滴嘘,不一而足;但是究其本质疆淋蔽,核心还在安全哩盒。破除了安全问题熔绣安,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题达,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题必寺豁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袜但仍,而围绕安全问题不断攻坚克难女,新能源产品和发展模式将不断创新燎腿,不断创造社会价值识僵暖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趴遣,我们从一开始科道锹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓航纠,从战略高度提升安全性帽抖,居安思危庙空尼,未雨绸缪尸潦固,从研发膏、生产到售后服务水豆许,都布下层层防线晨典问,确保产品万无一失吕慕。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆,从源头上提升安全性沮凭椿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朴报。从产品的开发设计阶段讥,我们就从整车控制士垃、动力电池沮橡、高压安全等方面以高标准进行设计苹。在整车安全方面认,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溃告墩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刷邪肺。在动力系统方面圭,我们从材料习煽、电芯抖混洗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸿沧砍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舒滩,降低电池短路和起火的风险秘练。在高压系统安全方面肃脚掀,我们从防水妮焊几、防火滔垮负、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绅膛倍,高标准强化安全功能恋稿。除此之外劣狮屏,我们还充分利用智能网联技术歇煤,对新能源车运行进行实时后台数据监控罕桐,建立事故应急响应保证机制餐,为新能源安全使用保驾护航店搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证齿告胯,以高质量产品确保安全晴势。在新能源汽车快速发展的同时扩,北汽集团不忘发展新能源的初心路芦,严把质量安全关厘。北汽新能源生产的每一款产品项,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颅齐闺,还要对电池伯罕慧、电控系统进行严苛的测试与验证豆拈。目前秸瘦淬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洛期,其中电芯安全可靠性测试标准42项竭挛,电池系统安全可靠性测试标准50项卸显,BMS策略安全可靠性测试标准33项浪,这些测试包括长时火烧测试郴妙厕、电池剖切测试蹄壁肃、极限跌落测试和电池浸水测试等构呻。同时爸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邢。上半年垛,北汽新能源接到订单2.6万单浦席,但在资源不足的情况下晚,我们严抓质量关铃菲,绝不为销量而粗制滥造菊杰,最终完成15052辆的销售任务帅,订单满足率仅58%坞魏讹,但却实现了上0事故率的优良成绩吕狮坚。    三是加强售后服务与培训查,让新能源车用户买得放心兼姥,用得安心境。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匙陪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统市,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慕饶,包含车辆保养授心乔、车辆维修辨垮哇、紧急救援创函、充电设备铂说汲、增值服务汤红、客户关怀等多项内容惊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巳、维修饲诺,并对服务完成情况进行跟踪监控栖,形成服务闭环灰酶,确辈梗客户满意家标粳。同时屎抹俩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孟皮,对车主进行说明和操作演示狼,并规范安全培训流程溜,提升新能源车主的安全意识合。在此基础上梳,我们还创新营销服务模式卵,今年8月12日曙邻吉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牵勤,不仅具有推广新能源车的效果舌泼,同时可以让车主及时更换仟窟、检修旧车上的老化电池茄蚀团,通过我们的新模式给市场提供更多安全戒楞碉、环保杰漠、高质量的车型厢歇狠,给消费者更安心的消费体验铰。    各位领导鹤、各位同仁鲜乡:新能源汽车作为一个新兴产业量醒抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镁欺吨,出现一些安全问题频挥,这在快速推进过程中也是难免的兜惕律,是我们必然要面对的问题畅虽参。因此新能源安全问题粉继贩,绝非某一家企业能够单独解决秀醚,它需要我们整个行业的协同并进霜究抬。    有鉴于此察亲鹃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心,不能因噎废食炉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垂,牢记我们新能源事业的战略使命判,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汲兴,以持之以恒的韧性湍,推动政府肉两、科研机构棋漂亮、行业协会放奋、企业乃至全社会开放合作释,不断建立安全标准娜葱、不断规范行业行为拢款、不断推动技术进步裸碘、不断优化消费者使用习惯丹携,不断实现新能源汽车行业成长成熟欣车覆、发展壮大挞甸碴,实现整个行业的可持续发展挤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残囤全:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藉拒,各位领导郝、各位专家锑齿,业界的朋友们材普钳:    大家好!今天僻闹,众多长期关心居饰、支持中国电动汽车产业发展的领导鄙、专家和朋友们齐聚郑州恨嗡,共商大计恢适。作为本次论坛的协办方十新片,请允许我代表宇通公司哎纱茧,向到会的领导歌申、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜂。    近年来似醚驼,国家出台多项重大政策井,从顶层设计谓、推广应用陡芍、税费减免筷骡、购置补贴吭廉、生产准入立涡蕉、基础设施等多个方面寥沛,保障新能源汽车产业健康快速发展抡鼎。客车作为电动汽车发展战略的切入点寥锋罢,是电动汽车普及推广的重点领域唇。至2015年底如裁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘉迁鹿,占同期所有客车推广量的13%列蔷变,为城市节能减排蔑、绿色交通出行做出了重要贡献攻妓。    财政部挝康案、工信部柯、科技部唐、交通部囊、发改委等部委圈,通过科技计划单江、产业技术创新工程等重点项目进行支持旗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化微垂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椒藩丘:节油率救俄歧、续驶里程等性能不断提升北,动力电池能量密度彼、驱动电机效率等关键技术迅速进步呜划。    具体来说陆姜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仕极海、节能与控制技术方面已实现了自主研发懒,大部分电动客车均采用国内自主控制器柿褥,整车性价比高哇郊浚,满足市场需求软,节能效果得到消费者认可寡。    二是动力电池性价比显著提升胆掣。动力电池青、关键材料国产化进程加速看,安全性和工艺技术持续改进刹。与2010年相比蛾仇虹,动力电池能量密度提高将近一倍遁,成本大幅度降低返事垦。    三是驱动电机技术水平进步明显癌撬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吭,在功率密度饭汾、系统集成度和材料利用率方面显著提升康怪论。    同时赖,我们也应认识到武,国内电动客车研发试验能力有待提升储十浇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遣充:整车可靠性程、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篮埠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寝,寿命福、低温环境适应性显、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刑扔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叙盾。    马凯副总理强调诗斤熄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堤。电动汽车由于安装了电池形套、电机泛惧、高压线束等高压部件模肆念,给整车安全性带来了新的问题弟据宿,而电动客车安装电池容量大吧、整车承载人数多蹈,给整车安全设计提出了更高的要求堆徘。    因此囊,电动客车必须从防水苗侯、防火迁、防触电掠糠、乘客逃生阮锤砂、事故处理等方面综合考虑梳姓紊,从研发制造力、运输存储县、维修保养迟祭、报废回收等全生命周期各个阶段着手躬妻违,在电池安全繁、控制安全唾兑、高压安全哗修、电磁兼容等方面进行技术攻关驶飘独,全面提升安全技术水平款瘫。并对车辆社、零部件运行实时监控氢捂十,起到预警作用贬顽,保障大规模安全运营嗣苟。    宇通自1999年开始研发电动客车罚剐揣,持续加大研发投入统,得到了国家部委缕、河南省政府和各位朋友的大力支持兽弊摹。未来德牛河,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豆休癌,围绕电动客车轻量化熔泻灯、智能化眷脐、网联化以及智能制造等发展方向休,立足自主创新鳞挽,掌握关键技术铅,提升安全水平称攻沉,促进电动汽车产业健康快速发展淌硅蔽。    但同时乔廊扑,为了推动我国汽车产业的转型升级纲恭颠,实现2020年500万辆的目标褥,我们依然任重道远骡丁巧。行业的健康发展悉警,离不开国家政策和社会各界的支持邪,我们建议谋霜靡:    继续支持产品品质提升和新技术研发巴。在纯电动涸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冬,研究开展创新工程二期项目等蔬苍,助力国家下一阶段产业化目标的实现多。针对燃料电池客车仿详仙,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓖步含,尽快解决关键技术问题妻,推动产业化发展令酶盲。    电动汽车正处在新产品推出的初期腑碘同,技术飞速发展镶税,面临很多未知领域的挑战喂莆,这些不确定也带来巨大的创新机会冈丸仙,是企业防挛、行业和国家的历史机遇栖,也是赋予我们的使命和责任蘑,    我们将坚持创新统,努力实现产业转型升级和健康持续发展逞。    最后屏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河连:李芳" "陈清泰必夏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柯妥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”认闲健,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盲诵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出林夯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掳光,回应社会的关切岛拍,引领行业的健康发展钢被。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台清乾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粒灭兼,广泛交流兑匈舌、献计献策撕磁。    首先是创新引领问题访经。    去年灿安轮,国家多种政策的叠加效应充分体现袭,电动汽车呈现了爆发式的增长爆挛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烽每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善静屎,并得到大多数试点城市的积极响应赫。更加可喜的是翘,电动技术逐渐被消费者所接受匆,潜在消费人群在增长菱堵凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痹粒,总体上沽霞,这还是一个政策驱动的市炒卜迳住,它的不可持续性已经开始显现床。从今年起栋,国家补贴政策开始退坡躬嘛故。种种情况表明邻揪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛾佰,相应地蓄诬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陵埔。购车补贴的退坡戚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溯接。也就是在购车融、补贴逐步递减的同时票佩喇,政府应在研发环节加大支持力度谋悔,集中资源支持在动力电池拜、核心零部件吠、电控技术泄麻、轻量化凳、智能化等方面突破技术瓶颈溶矾燃。    另外度射扦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葡土。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谩。相应地确疵付,很多巨型汽车公司正在加大研发力度位嚏粹,大手笔投资于电动汽车淮。    这一切表明侨革火,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吭甸烤。    由此看来囊送,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战馆。    第一顺,政府补贴政策进入退坡通道漏呈灿,电动汽车性价比提高的进程闯,能不能跟上政策退坡的进程锋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键记汉低。    第二坝诲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侮叮凰,中国肯定是他们的一个主要市场目标唱崩。能否改写我国燃油车发展的历史得射苏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谜弄,并建立起较强的国际竞争力浓拨宪,这是政府和企业必须认真考虑的问题柒净。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爸掳褥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垂磺。    因此射戚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菏冬患,那是在强政策激励下的增长图乒,是不可持续的华阮。有些企业一门心思地追逐增长逞伦关,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魄,却放松或忽略了创新和研发惠奇。    应该承认闹课坦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莫,性价比还是偏低的暑煽卡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破遂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萝久县。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薯频据,理性地配置研发和产能扩建的投入曝。    当前赫眯,我国电动汽车正在向成长期转型犁狠骇,这是一个重要的机会窗口蓄阂苫。从全球看翠卯规,电动汽车的技术路线还有选择的余地耪,核心技术尚待进一步突破栏烁棘,关键零部件的壁垒尚未形成舒,信息系统还在发展倾境,品牌效应还未发力呐,商业模式正呈现多样化癸祟。可以说安翁崇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隆唾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哨挤,有较好的积累唤。我们又有全球最大的汽车市场支撑梧凛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咯椒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赎首,潜心打造核心竞争力妓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冲防枯,另一方面可以与国际巨头同台竞争捆耪。    电动汽车和燃油车一样率随性,竞争力的核心是聚集优秀人才帕郊冒,拥有强大的研发能力仿翅负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迁姑暖。对于汽车产业来说喉壤咕,生产能力的扩张是相对容易的拌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉。但是淘山,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沤粒扩,因为那充其量只是一个泥足巨人氯仟魂。    补贴政策的退坡豪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帽掀,补贴导向将让位于市场导向额,让位于创新导向尉。优胜劣汰作用将被强化蟹,在大浪淘沙中奇,真正能站住脚的宠下娠,将是那些具有创新能力暗、掌握核心技术伍赔粹、具有品牌效应的企业武。    关于安全保障的问题瘫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辫容翅,特别强调要重视电动汽车的安全问题泛案秘。这也是全社会非常关注的一个问题彪比乏,是这次会议讨论的一个重点挥。    为开好本次论坛窟甫惨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研癌,并将在本次会议上发布调研的成果毙佛夯。    汽车的100多年发展史说明疤,随着人们生活水平的提高涟辱,出行机动化是一种必然的选择拿沸郡。但是苔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹋聪,电动汽车处于起步阶段懂漏蛙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搓钨,还存在由于能源结构改变而带来的惕蝎,诸如高压电路祟、动力电池等新的安全问题动瓤。    因此惨叹,在电动汽车市场快速增长的时候激,安全应该引起特别的注意费猎,无论是整车企业尽详络,还是零部件企业熔写,对于可能出现的安全问题缔,都要诸项排查吞挛禄、及时发现盖年圭、找出对策邵圈咕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秒乃。即便是这样腑,进入市场后的汽车仍可能出现问题化,这就需要继续跟踪绿饯,不断发现新问题赏虑,不断解决问题篱,必要时要召回已经进入市场的车辆偿。    应当承认弹次,电动汽车技术的成熟度还不足搐,市场考验还不充分谅送,消费者的信任度还很脆弱钦晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展额舞陡。从这个意义上说缸,我们必须把安全放在首位痘。因为安全是一个否定性指标巢驳剐,世界上没有绝对的安全马钳,但追求安全是企业的天职努,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卢圈昆,要以更多的投入烯咆,在设计挺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锤缆。我们绝不容忍安全隐患始,但也要宽容失败辑擞鲁,因为这里存在着不确定性揽。    安全也是规范出来的侣,要高度重视标准保、法规和监管的作用佰,设计安全的标准和法规旗蔼锣,有些是科学的研究和论证定下来的轿刹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弛餐。企业必须严格按标准和法规生产棋、管理和运营范,监管部门则应该严格执法人棱箱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本笨,绝不能容忍劣币驱逐良币茎桅并。    今天酒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题槐摔规,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擞肯孙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衅谢蔫,它还缺乏充分的应用考验阿豌卢,需要未雨绸缪腹深,防患于未然笨书捎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵碍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秘抚,各位同行帘匡巨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扮,每个桌上都放了一本灯,大家可以直接看疟婪。前面上半场我估计是大家最关注的泡痕谷,有一些政府动向从岭潘,他们做的干货同炼凰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了官呈,我只讲讲技术凶搪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拖,有三个方面跋蒜乘,有些技术方面的内容是有相关性的魄供故,政策本来是张永伟讲的介需盒,我在PPT里基本删掉了鞭,大概带一点颊梢。    首先讲一下电动汽车安全的技术涛绕廷。电动汽车安全技术我们分三块绢腺潍,动力电池的安全溅勾吗、电动汽车整车安全皑、充电基础设施的安全仕仕画。首先是动力电池的安全性凉,是最基础单顽旦、最核心的垄谁舌,包含了电安全蹭奖糠、热安全谰、结构安全等等媳涣。    我要先从科学的角度说一下俩荆。如图(ppt)蛙迹,这是电动汽车动力电池的基本特性缮,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘛层,一个是电压勃、一个是温度入耙瘦,对电池安全来讲侥颗,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊缅垄,如果温度高了会发生一系列的反应豆确,就不正常了拐函巨。我们具体来定义一下这些温度埃罕穿,这是做一个严格科学的实验踞乳,锂离子电池的热失控柔嘛、温度变化鼎、温度和电压变化的过程虎。有三个温度弊,T1叫热失控自生热起始温度殴挝叹,这个温度一般在90度胎,接近100度示氛。第二个律围绊,热失控的触发温度散蚊,就是说热失控要开始了蚕。第三个龚吻,热失控的最高温度猾春,代表了释放能量稗使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)施蒙较,给出了一系列的各种类型的动力电池伐实,比方说三元的NCA颂豢、NCM柯、锰酸锂的捌,钴酸锂控、磷酸铁锂嫌,还有钛酸锂的草妨,从中间就看出豢呐儡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的息。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域上里蹦,总体来看惰,热失控最高温度比较低一点颧脸凯,这是钛酸锂的蝎撕煤。    太过于学术化一点翅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屠乳。热失控赣霖图,我们先从热的角度宪汾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鬼丛,我们的SEI膜就会分解拐、负极电解液也会反应潭畴,隔膜机制熔化校磊两,再到正极分解奠埃、电解质分解笛胆,最后就涂层崩溃阂令,大规模的内短路电解液燃烧胁氰抖,就形成了热失控篱澳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皇活蜡。    另外一个问题媳窘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岸叫,像放鞭炮一样景摄患,一个单体发生热失控能量还是有限的迁,如果在整个模组系统中间扩展倘鼎奔,这个能量就非常大了韩伐。我们说其实不在能量的大谢晒,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牡典涕,但是并不是一个危险的东西媳,关键是没有瞬时释放娟袄,这是一个瞬时释放的问题脖。    诱因探险,刚才说的是过热引起的墓登吞,还有电的和机械的剂伙图,电触发抖掠诽,主要是过充灭嫌舅、过放等等完,尤其是过充持,过充引起的热失控是伟啵害比较大的韧拦,这是它过充的一个过程和机理蛋加,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纫去。还有机械滥用誊啼撇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火八请擎,这是在网上搜到的底盘的切割实验共集耽,专门看它怎么样盗挖,机械诱因就会最终引起短路芜擦。    第二部分剔趴乡,整车的膏,现在我们找电池厂开安全会砂,电池厂就说很多问题是整车引起的潘纫痹,不是电池的事究逼。的确变退鼎,很多问题不是电池本身造成的构咳,是外部原因岔猴,整车辅绊江,比方说碰撞会引起怀,电气安全丛,还有功能安全通惭缆,重点是这几方面春失换。比方说碰撞饱扮敞,碰撞是最容易引起激魏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巨。第二淬,各种原因的电气线路短路引起着火劝梳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锭归话,电机控制器然、电机电子器件IGBP短路了侩,高压仕轨、拉弧卤度、多处熔断扮痞,整个就全烧掉了考,这是控制器烧红了帘旱冠。另外一个稀蜗凤,比方说前一段时间南京暴雨之后妥秀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恳脸共。功能安全端疾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伙氦芜,电池管理系统死机胖辰,但是充电机不知道嫂糠,继续充侨蓬瓤,充过头了矮箍,导致了安全事故董乃,一般150%会大规模的内短路穷滑,充过头150%雌,不管是什么电池拷斯稍,包括钛酸锂电池宏拆痘,如果充过头也都会热失控的苦锑体,虽然我们知道钛酸锂非常安全糙誓,但是过充之后过压也会引起安全事故屁弛患。    第三腻,充电基础设施的安全袄察。尤其要说一下充电设备的安全问题涩孪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眠逼,它的防水倍苔绿、防尘释鞋、防腐蚀笺刊、漏电吾脱署、短路保护等等操掏,各方面存在一系列问题室乐。我们开了基础设施安全的研讨会删,大家提出了很多问题侯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍文,我不在这儿过多讲几淌领。比方说场攀,我们荣威550就是非线充电着火操,自己来安装这个春,比方说外部的“三防”绵,内部走线的零乱鹿吴膳,不按要求接地等等蓝烁,这都是我们充电设备的问题鳖暇物。比方说全生命周期状态的监测猎岁蔼、管理体系的缺失恃,线路老化之后也引起很多问题了刹归。尤其我们在研讨会中有专家提出割,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒋,因为那里头重现事故之后就会特别严重平惺劫。    我不要都讲问题虎起,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牛泉皑。    第一暮,说一下全球国际的进展伶。我们要学习几个幌墟禾,一是安全防护方面顷屑,比方说日产的电动轿车Leaf播笺,现在接近23万辆蔼然达,没有出现过重大事故汗水复。它有一个安全防护的设计体系饶粕唱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芳请土,而不是说不能做到安全青。人家做什么店捅?首先椽晃,有很好的防护设计理念杠位,它的防护诚,首先防控事故发生弛爆,其次一旦失效仟唐,可以失效不出事鞍岔蕉,再次扭宠,出了事藐腊,把事故控制在一个可控的范围苍点,控制在接受的程度跟燃油车一样姐慧。是这么三个阶段盯簿夸,从电池设计乡,到最后可达到的安全目标开奋富,是一个全方位的设计理念烷。    二是设计开发方面羔事滦,遵循了严格的V型开发模式申,从电池包矾、哪废耍块间抗、单体速浆噬、材料缚,从设计层纠豆肛、验证测试层汹,是非常详细的弘,包括底层的电池材料患兴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棺喇熟,我们国内的电池厂现在还很少用这些郝拳脸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目略,其实这些我们都很熟悉沁导呵,比方冲击皋晴、振动胆雾缆、挤压敲、跌落广概,姆耄块跌落酪怖胎、单体跌落等等串镀徊,针刺撤啡妊、极端的短路盛桂莆、火烧硕、热循环疵,有温度的高低温循环实验星,这个好像我们做的不是很多虐伍拈,气体分析等等绿,这都是全都做的乱,这是我们跟日产合作交流的番唬,我觉得还是给大家分享一下精椭,很有意义的裁。    第二粗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说段。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)察铰,这都是公开的缎怠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僵搔,这是一些主要的专利瞬归闹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿图坤鲍,这就是一个完整的过程悍谭倡。由于成本比较高饺偷惰,其实没有在它的车型上全面的推开娥。    另外一个值得一提的场孺,特斯拉的碰撞安全性喘,从设计的角度爆合鬼,应该说借用了一些非常先进的方法炼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卿门链,发生事故之后认,非常严重的事故也都是安全的似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阔材踏,当然因为它有别的安全性下,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涛。    第三封廓胎,这也是公开的资料畴,三星的电池系统楼盛。重点看一下电芯层面坎,这是90安时内部并联四个单体电池卯欢,一个卷绕式的方型电池褪芭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫉,一个是过充保护魔槐纱、一个是防爆阀还激、一个是保险丝肠。我只说其中的过充保护踏,这个电芯的外壳是正极式,有一个过充保护的阀小毕,当内部气体压力增大之后太划,把外壳的正极跟负极直接相连同,短路蚂貌其,形成大电流咖巧,外部短路坚灰荣,过电流之后保险丝把这个断开舶舌还,这个我们是值得学习的妓。也就是说在电芯层次进行材料委核郸、电气恳池茄、机械系统的系统设计还是很值得学习的漏羚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炔,其实它把单体电池当成了一个小系统铆,我们可以对比一下洛九,日产电池的亩腿榻牛块相当于三星大电池的电芯逼,就是日产是小暮列纪耍块泪蹭,三星至少客车上是大电芯粮。    未来趋势来看秒脐,现在工信部300瓦时速憋、350瓦时都是这么高的冬丛挂,这是国际趋势你净木,没有办法稍,大家都在这么做扑洁琅,10年内我们真的要到350瓦时烦殴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的激,2020年300瓦时应该是没有问题的湿,这个从比能量角度是可以做上去的涪扯,成本也会降低敢滤攫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脑蛾,比能量谈、安全性是一个翘翘板凰撤,所以我们现在都出这么多事邯,下一步300瓦时床、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翠殊涛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桥恋,我现在牵头中美电动汽车合作函即,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毯赦,这是最核心的下一代电动车技术亢。    说说国内的俗冈鞍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浩寿,待会儿再说问题目烹。正面取得成绩歼宦龋,从材料体系塘,三元正极脾郴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摧,比方说在阻燃隔膜鼻颇、阻燃电解性腑、阻燃安全性也都有创新停剑烧,取得了进展嗣誓脆。从单体电池产品的检测结果来看第,跟国外也没有特别大的差别宦。总之惊,从统计结果来看蜗葱屯,我们和国外的相差幅度不是特别大歇蔷谁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汇,总体电池的安全性保持还是不错的界垢,这是实验的东西骆,严格按照了国内国际标准梧朗,因为我们的电池企业也跟国外配套涪囱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辫涛同,所以我们其实国际的标准都是满足的瑟绒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新此幻挤。我也举一个例子该蹦攻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咀农恋。刚刚说三星的有熔断器喝募、过充保护器孟、防爆阀暖,模组的我们现在电池管理系统等等煎镐粪,还有一个问题溜猛碎,自引发内短路松同拟,这是一个问题譬,我们的制造杂质虫硷、经常小规模的过充过放蒙鼎,长期积累以后会自己引发内短路层吃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烯潮,因为不好重复实验垢,我们首先做了一些重复实验的方法笔,把规律摸出来了师肛街,这个短路会形成三个阶段鼓,内短路的第一阶段尺哀觅、第二阶段淋扦、最后一阶段舱默粕。第一阶段只有电压的下降蜜芒、温度基本上变化不大剩道,第二阶段瓜螺,电压下降同时温度有大幅度下降唯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剂偷核。    如图(ppt)晌竣泞,这是替代实验涤步,这是算法炭回,这是短路的测试实验弓袒,这是结果岭疗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用患擞淑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粕砰蜕、内短路的阻值都能精确的辨析出来皑,提前预警热失控事故频伟陌。    整车安全斑齐,首先是轿车安全海矛,比方电池的防水邵,跟整车关联度很高桂,因为静态的防水戈绊脱,放在车上不一定防水普涧,现在都知道IP67蛊篓胖,其实一些厂家都做IP68了突,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硕拓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摔,我们如果做得好是完全没有问题的拈嚎社,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计靛,这是我们做完的设计乖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全栏,这好像是我们比亚迪的电动车囤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘲坛叭,做得好我们的防水比燃油车还好艘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好售纫泞,关键是我们的技术到不到位猎,所以我们来谈安全问题应该这么看武歪。    第二闲臀,轿车碰撞安全上擞,我们做得好的企业也是不错的从脊晌。举个例子告骏,长安的竣幌纶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作似泰梗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绣,这是产坛迹、学阔老、研联合研究的息褐。甚至为了将来的发展妨台肝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俩滴到。而且电池包不是越厚越好史凯,如何又轻量化硼韧版、又防撞朵,在优化设计方面也还有很多工作可做坝拉炬。    第三饯,整车电池系统总体的安全保护歇。我觉得我们通过上次的整车交流会设骇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚼霓,大家都觉得还是非常不错的揉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悲弗峰,尤其是轿车企业是比较好的绅钦度,分层侩浩、分级做的是非称牛好的麻肮飞,比如说高压安全管理系统奠。就是说只要按照严格的流程来进行开发粗辛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘿孟墩。    另外我提一句客车顺,待会儿宇通的汤总还要讲的骏妻,我不多说了赎创,他们有成套的方法来保证安全性饭舍。    最后恫殴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杠炕。前面领导都说了耸捌紊,多少起多少起亭,这是从2月份到7月份统计的10起以上挎茎拔,7月份多起来了括府夹。现在存在的问题写,我们在报告里面有详细的介绍粟城们,我在这儿时间关系也不说的太多了骏。总体来看鼻,我们安全性准入门槛要提高乐浓,所以现在在指定各种标准毁,要进一步提高标准佩奢饥。当然还有一个问题抖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的表,因为充电桩跟车的接口是老的孝,现在要搞新的签,新的总体来看是更加安全的坟,老的怎么适应新的酣罢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲸。    我们的发展建议萝,我也不详细介绍了护类岛,因为我们在报告里都有料,永伟会比我说的更清楚一下涩宫。    第一个巳处,完善安全标准乘吵,制定更加严格的安全标准吧汞。最近客车安全标准失草、电池系统的安全标准钡涤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准附帆丸。    第二个滥火,监控体系涤面,现在当然都有监控系统寡市,马凯副总理上次也说了贝,监控主要还是要靠厂家监管韩鸡,不是靠城市最后的那一级官乌,最后那一级你也不会给太多数据裸济,数据最多的还是我们厂家自己丘江垮,我们最有能力监控好晒晨。    第三个皇惠,强化充电基础设施安全管理爽尘希,严控地下车库极、高危场所充电设施建设与安全监管冕。    第四个顿贝,改革检测体制潦,我们建议建立新能源汽车年检制度磋胖,传统车要年检陪防添,新能源车是需要年检的侧,比方我们防水写陋、防尘性能七陷蚕,新车是好的赁筛,老的就不一定了帅擒揭,我们的绝缘性能监、漏电保护等等是需要检验的羡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佛上飘,这都是很重要的踞位颊。    第五个桂,建议改革行业的监管体系苇,现在我们是准入熄,有几千个车型旦谐热,客车是很大一个数柿,很多厂家都进来了脑混,不能说让谁做橡姐较、不让谁做勃盆,我想将来要引入事后监管的体制雀臀,谁要出了事要负责蔚磋窝,要召回汲、吊销执照凶、取消资质雹,甚至取消你不能再进入这个行业泪式稗,这是我们建议的要加强漏去,否则这件事情没法弄贰成。    结语三句话挤晤:    第一懒泄臂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挞赤兄,为什么是“命根子”丛态?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洞录,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全练去癸?我觉得怎么强调都不为过森放砍,所以我们要警钟长鸣项,高度重视露抢靛,大家都是这行的从业人员澳,都不希望这个产业下滑泰鲤桅,但是为了做到这一点败杠典,必须要警钟长鸣感版,高度重视撼蹿累。    第二稗袜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熊莆。想性能大幅提升随丰乐,大家都希望300公里示胎窟、400公里辅显碉,客车也是要提圈脆替,高比能量电池是必然的趋势纪,往上提的瓶颈技术就是安全陌毛痢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点台碗拱。所以随着动力电池比能量不断提高扫,电动汽车安全技术的门槛越来越高举,本土企业要有危机感楼沽狼。    第三戳呢暗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撑购。安全管理捻,政府责无旁贷砰拆。    我就说这么多栖揽陀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备陪督:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遍完,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抒尽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起的校,到今天的北汽EH400的下线鸡蹲,北汽的这100万辆用了5年的时间僧跺。    在活动现陈竞揖,北汽集团董事长徐和谊表示沙攀戌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娶帘翅,不断的加强产品塘裳徊、技术侍欢磷、管理创新鹃顽,不断的加快电动化秤、智能化炼、网联化墙、轻量化的发展步伐侩,全力抓好‘π计划’的深入落地好阜疚。力争到2020年侈嚏,实现自主产销80万辆非少碗,这其中包含新能源产品20万辆掳蜜粪,实现销售收入700亿元去亩识,进入自主品牌前三名的目标破汕逝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惯嫂茄。”   “来得晚庐丰榷,干得猛亲匈痰,站得稳”    “来得晚骋,干得猛常栋,站得稳钞够。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乏。    “在行业内来说煌,本土企业已经很多完成百万辆了堤柑,我们加入进来汲镐寿,形成一种集团向上的态势坪眷。”北汽自主分为三个部分钝磨郝,“绅宝尼鞠、北京姑、威旺缺一不可喉读爬,齐头并进焙环,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徐隋。”在随后的媒体沟通环节中存闪,李峰坦言额瞬竣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晤炒酬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阀雀胶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品归埠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群含。北京是传承“越野世家”品牌精髓砰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囊坤。    “越野车是小众市彻甑ⅰ,但是在中国市场上吨歉归,硬派越野笆,没有人能从北京汽车手里抢资源晒鼻翻。硬派越野或是下一个风口薪。”李峰在接受媒体采访时表示户讽厕。    除了在品牌划分上的努力拾,在车型投放层面熔勺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车串,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妹茂隧,而到了2016年梧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暇坊,加上北京品牌和威旺品牌缚蹬眉,更是达到了六款隆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例价,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞬。    而面向“十三五”糯磐胎,北汽研究院院长邬学斌表示肃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阔邻观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肛涧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忱锈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筹薯刮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疾擎。”    是的京们,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冈,北京汽车仅用5年的时间咆哺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”司兽顷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呵颁,现在一是车型结构变化了仿绕缸,市场引导到SUV建储昏、新能源和智能化上去氮皮燎。我们由三级跳变成了一级跳毙脐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胁,“市场的变革对于自主品牌来说不瑰,恰恰是一种机会搭价。我们有对市场最敏锐的感知咀瓮釜,最接近市称搿,这是任何合资企业都无法比拟的渤苏戒。”    从年产销量看乏洛扩,2011年达到2.4万辆溜团、2012年实现7.8万辆邦、2013年超过20.2万辆鼻贯、2014年突破31万辆始、2015年完成33.7万辆翟,2016 年预计目标42 万辆啡,到现在已经完成了23万辆峡捷。“2020年我们要达到80万辆膝。”徐和谊表示问。    “心在一起叫团队”    有了好的产品席,还要有好的营销誓甸,“酒香还怕巷子深”脱每柒。在产品营销与销售网络建设方面购经碎,北京汽车依旧不甘人后屎媳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言首,“人在一起叫聚会阶芭,心在一起叫团队枫。”    2016年上半年斜罕刑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哪火,同比增长396%扑,目前网点总量高达到836家挪,渠道建设速度令业界刮目相看鞋怠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篓掣氮,同比增长20%洼讨,目前网点总数已达1081家铆伶夺。    据已公开披露的销售数据庐孔悍,2016年截至7月济,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闺结寸,同比增长42.7%寸,远超乘用车行业11.1%的行业增速哼倦。其中翱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掸规松,同比增长94.6%炽臼绷,成为名副其实的“自主增速王”劳蓖绷。在具体车型上部,绅宝X25累计销量接近5万辆哗涕,在A0级SUV细分市场排名第一柿。威旺1-7月也实现了近10万辆痕连,同比增长6%以上胆勿。    对于营销体系麓忌沃,蔡建军表态称提:在互联网时代睬剖褂,消费者出现了很多新特征拎锈吐,他们爱分享互动煤檄窗,重视原创和分享梁,并处于一种“始终在线”的状态瘦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伶。   对于未来唾经睛: 李峰表示虚,在“十三五”期间撅涸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌困两母。    其中针对绅宝品牌靠捷扳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疽拟褂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠ず眩块化技术平台壕。    此外耍材,针对SUV市场火热形势啪帅屏,绅宝连续推出多款SUV车型豌娇,形成了X25熊乾寂、X35谅、X55离、X65组成的SUV系列梁,实现了对细分市场的全覆盖铆妮淘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猴苛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搐。未来寒,北汽威旺由经济型微车稼蛔、MPV赏船赴、SUV和轿车等品类组成材。   责任编辑健缉海:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开投面海,在杭州召开导士,我们非常激动报城啦。我们希望全球贸易更加公平麻济,中国企业能够更好地融入世界市场裤罚孙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示到帕,要向世界展示中国汽车业的良好形象社领。据了解舒秀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车派画茹。李书福说唉台,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部变,李书福告诉记者撵点吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亮狙瞪,吉利要展示好自己的形象锈就。李书福认为酵,我们要解决全球经济治理问题轻,首先要做的就是提高自己的竞争力拔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洞艰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业系,李书福就来劲了钎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宛瓶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痉侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展村腑成,是全球经济的一个缩影膛管。”他介绍说恫啦,未来汽车产业的方向是电动化无裴、智能化蕊、轻量化宫柏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沮纯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一回。李书福认为颇示介,两者的“联姻”以及之后的融合发展槐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羔、活力改为、联动锈、包容的世界经济”府具稿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸,在他看来两者在基础理论研究和基础姆偻酆块研发方面合作得非常不错寇,他希望沃尔沃能更豪华囱谢、更高档罚、更有竞争力署,希望吉利能不断提升品牌力醚、竞争力和溢价能力胳道。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酒。”   在吉利汽车体验馆妓扑倒,新款的“博越”展车停在那里绦矾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焚甫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薯。李书福估计沥聪牌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作街钳爆。去年冬天捐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涩,他也曾表示集庇弹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涟裳仁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化师限,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剩狮凯,商业模式的变化已经从电商佃电很、维修画、汽车金融翠笑、二手车截级范、人才培养等领域开始响纲,逐渐延伸到供应链前端的设计春得、研发和生产溉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毫,这是核心弄烤澜。”李书福说瘸局,汽车和互联网恳撮,两者已经分不开了家烂,汽车制造业要想有未来撅论萌,就必须和互联网深度结合起来胁露瓢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腔贬孪,吉利每一次研发创新磊舍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侥闻。   “安全既是时间长度琶觅,更事关人的生命焦驰。有人说淡烘,现在的汽车都很安全了筹惨,安全已经不能成为汽车的卖点了恰骸,我认为麻擒庞,这句话说的不准确盼玲汀,也不全面孺性看。安全对全球都很重要辽拘际,对国家很重要壁,对个人也很重要邓希,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惜鬼皋,可以说安全事关大局肝传毒,安全关系到千家万户咳,我们一定要把安全放在首位舶哦。”李书福说相奋金。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中达揉,不仅有央视的直播辨,现场还有上百家媒体陕疼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吝寝孤,受到业界的肯定凭揉念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裁茫,用现在的话来说就是企业的基因棘澈牌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念精,当其他条件与安全设计有冲突时棺烯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姥,而不是相互妥协搞边苹。”他认为潜品羚,当造型与安全有冲突时功其,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缅竞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庆时篮,也会毫不犹豫地选择安全钎戌岸。“汽车是给人坐的颊,所以安全对汽车而言实在是太重要了酱妨。也就是因为以上这些理念蜡苟熊,沃尔沃才能发明汽车安全带纲衅、汽车安全玻璃儒斥、安全车厢行、儿童安全座椅帽农、侧气帘屡领、车外气囊遣镁绞、交叉路口自动避险自动刹车啤扁摆、城市安全系统等等逞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吼,因为对人的健康会造成影响吹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鼓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘦娄田。 责编膏汹惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堑?这是东风集团高层必须面对的问题飞归。“国内前三呢母欺,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣、市场份额5%侮米、销量125万辆稼耍钙,其中东风风神必达35万辆财娠,挑战50万辆黔喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劣。   论自主品牌的持久战涧隘岗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙檬扇。在他看来部巍,相对与合资品牌痴仟斧,自主品牌的发展分为三个阶段界:战略防御戌纹、战略相持和战略反攻伤。   “对标合资品牌固舱、自主品牌已经经过了战略防御阶段牌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段话辞牢。”8月10日秘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌书颓薄,并反复强调廓磷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了互摧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于博卡,风神刚刚取得的历史最好业绩翁皇涤。凭借旗下三饺纠誓眩客——AX7髓伎、新A60嘶、AX3缕嗽裂,东风风神1-7月累计销量76322辆躺奠钡、同比增长33.5%袒淑,其中7月单月销量首次破万莆集须。另外腔卢版,轿车销售26756辆雇掳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姓痕,同比增长27.4%腑论禾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念函:第一梦输膛,超额完成任务;第二涂斑,轿车和SUV双增长沉。按照目前“三箭齐发”的态势恋鹃陡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标览,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆般撇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洪番舜,东风A9超过传祺GA8绢擎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一不掇。   “其实紊翻喂,我们重点想对比的是帕萨特藏。”李春荣云淡风轻的一句挽芜沙,让一向低调的东风乘用车巷,平添了些许彪悍和霸气佰劣。   不过抗,面对长安扫、吉利边仙内、长城噶、上汽这些强劲的对手骋非巧,以及合资品牌下探偿、车市整体放缓的趋势弦蒜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶吨?这是东风集团高层必须面对的问题瑟捻楼。“国内前三洁陇,2020年品牌影响力达到行业平均水平菇撂、市场份额5%宏、销量125万辆娥妥剑,其中东风风神必达35万辆抠非膏,挑战50万辆哩始。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卞祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲炼粳,我们要尽快达到35万顺猴世。”李春荣形容旅添,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魔陡,未来五年将是“本硕连读”侥坍,从自主品牌的生力军成为主力军怪。   如何冲击第一阵营档苦? ?   对于目前的东风乘用车来讲估牛冬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啸节榷,首先是产品擞械蚊。关于产品规划膊喷低,李春荣给出的答案是屯,东风在2020年之前赴,会推出17款全新车型森囱钩,其中传统车型将达到12款丢禾,新能源汽车7款申。   实际上纷剧,经过七年的储备笔吮,东风风神已经形成轿车艾、SUV和新能源汽车三大产品军团碧迁算,在大肖、中号、小细分市场布局项穿。   值得一提的是甫潜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纯。这意味着锣,除了传统车型干搬病,李春荣手里又多了电动车这张牌蛊棠,而在2020年的产品规划中扑郸绕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郊。   产品层面怖宋季,缺少明星车型俏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哆份,而在未来的规划中虎磷奶,东风乘用车的目标非常明确泞肃踌:提升车型效率踌被糠,培育明星车型糠才,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讽饲,半数以上产品达到细分市场行业平均值悔危洽。   实际上戮饭,东风乘用车下一步面临的问题私浦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜜梆。除了风神之外钱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渴,以及合资自主品牌疚凰答,而在东风入股PSA悉先,成为第一大股东之后恫郴,东风乘用车无论在资源整合递、品牌溢价憨、平台技术方面密桥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牛,当然这还需要时间证明线城癸。   不过咐棘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向境氓:资源协同包括产品羔、平台污括妇、制造技术投咖、供应链攻、营销和国际协同斥良。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要椿毯,随着车市的放缓京,近年来桶佬,从豪华品牌到合资品牌接句劲、再到自主品牌绒徘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坚。   与成熟品牌不同曝,创业中的自主品牌屉乘时,在招募经销商讥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狈。随着竞争的加剧采拐马、产品的丰富胁,未来将对渠道提出更多的挑战襄诧马,比如一年之内连上四款新车的吉利枪撼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理媒卜。   盈利能力当然是最为重要的标准馆糯黑,但是牺牲自己烙蒂筛、持续补贴经销商梧,也不是长久之计慷弹,解决之道要不断有竞争力的产品推出匪。今年年底井绩,风神AX5即将上市滴蚕亥,明年AX1也将上市瓢。   实际上纪,在青海活动开始之前糖,李春荣提前到达西宁赤喘惋,专门到长城和长安4s店进行调研盘喜。让他感到欣慰的是辨怒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鳖胜胺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的办世臣,我可以负责任地说蹋菠哼,我们的商务政策是最好的检,没有之一昏。”李春荣对于渠道的重视程度阮每,基本上是亲力亲为揭。   目前悸木晶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跑没。按照规划腊,每年净增网点50家瘦猫,未来单店销量逐步提升至800台以上瞬脖筐,达到中国品牌经销商中上水平蔬祷胸。 责编途:李芳" " ∪啬浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悍撑嚼,由中国汽车技术研究中心主办融,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犬盲褥。在本届安全论坛上衔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲百功,在回顾过去的同时沏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唉松、车辆离篙戌、道路等影响交通安全的诸多因素心臣,促进共同发展孤,从而降低事故中人员伤亡率屠蹈肌,最终有效改善中国道路安全状况仆。   会后肋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湿,并阐述了对于人施、车败儡、路褥测、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萌檬胖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务番,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柬,一是日产汽车“三重保护”安全理念饺惊,即分别从社会彤、个人和车辆三个层面采取措施还枢凌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滩氯,就是在车辆的周边癌,设置一个安全保护屏障眷,针对车身周围不同的危险接近程度蛊,我们会开发相应的技术进行保护恭共。   除此之外锈书,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甩。在车辆的前方隧偏衫、两侧甩、后方建立一个全方位的安全屏障蜂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砍斤。同时葛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剃,日产汽车也研发了一些相关技术径幕攀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稻腿颊。   日产汽车始终将零排放辰恫、零伤亡作为企业愿景破。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藐,可以在自动模式下完成转向桥巷浅、加速和刹车等操作淘谈,提升车辆的安全性能蟹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题武。即使后座坐有乘客画夸,后侧方视线也不受遮挡廷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车难。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捞送弦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浇踌惯,帮助驾驶者做出正确的判断惺瓢界。   针对电动汽车领域欢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峡剿掂,而电动汽车上的安全技术蚕迹火,应该也已经达到了世界顶级水平踏牛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶履,高桥信彦表示啼拭蒋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度害欧呢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奖聘身,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶共。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍股,日产在研发智能交通技术的同时啊琶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桨,其主要分为四大领域簧沃。第一大领域是关于自动驾驶技术的衬脸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匈汗涂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寐浅,对电池以及其安全性能进行研究捐。   第三大领域是新的移动方式太息,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备内,换句话说澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乘,我们针对这个展开了研究继计独。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侈倍圈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煌。   未来隙商,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桐扳,同时棠驳袄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险差逻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术干,进一步降低交通事故发生率帅标驰、持续改善中国道路的安全状况掇厢逃。 责编怠:李芳" "     【环球网报道】8月10日钮干,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屏茅,共推出6款车型仓师,售价区间为17.58-23.58万煎痕。   新车亮点蓬:   外媒点评雇赴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芥:李芳 版权作品充圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊济寄,严禁转载斧拍泄,违者将被追究法律责任嗜稠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苍辱叮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭特。   不久前俩捻媳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酗,北汽集团以549.329亿美元营业收入粹爱稻,排名第160位朔浅管,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埠,也是首次入围世界200强温蒜。“我之前的预测是在180名左右授,这个结果确实出乎我们意料氓忍脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔼。   据网通社了解广,2015年酪度,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胚痊,再创历史新高蒙放。“十二五”期间踞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戈坞歉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元母绩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孝,增长3.4倍藩贺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桃殊,网通社可以断定以下两点嫌:一辣揣附、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忙、稳定的增长联。二鲸寞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重实。   为什么能做出如此判断硅慧瑟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上导?徐和谊的一番话做了最好的解答雀涕赶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雄仆,咱们给人家代工挣俩臭钱硅,那是发展民族工业叼敲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腥?不可能倡眠操。能走向国际化吗署噶苟?那更不可能据烹。”   然而惊,做自主品牌埃,光有决心痕庇、喊口号是没有用的枪。正如徐和谊所说快恐芬:“干自主品牌真的难茂套,现在大家都处于成长阶段绥,想要效益好显然不现实嘶。但是效益不好就不努力我尸,就情有可原吗赔忌?当然不是!叹。”   从“1 ”变“2 ”啥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赏。短短5年时间耿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”极氏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窘扇。“北汽人要有工匠精神敲,低着头郎斯、少说多干腥,闷头干竟扦,一代人不行两代人蝗卡,肯定成功棱涡豢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肪挝。   随着“十三五”规划的展开醋晃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疼呢。据悉委,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哗旅、供闪膝垛、销挞菱、研于一体的北汽集团南方基地毯。   届时输,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拎脱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展还玛,形成1+1>2的布局遁诫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咳堕扛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顿赖猜。   “十二五”期间规污间,北汽集团凭借超前的战略眼光通吻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酬卜练。通过产业链合作藏册,北汽掌握了最核心的三点(电池卤、电机收、电控系统)技术瓷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颈惩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盟,并取得了中国第一楞、世界第四的业绩辞。   据徐和谊介绍仑湿浓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奈颇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汀,北汽集团零部件业务板块几乎是0檄硷拈,经过这几年的快速发展玩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奢拉囊,这是之前想都不敢想的嵌啦饥。”对于北汽集团的转型都,徐和谊深有感触盲尉。   据徐和谊介绍倦殿,未来北汽集团将围绕汽车产业链胜钒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型色煞,包括汽车金融饲和、二手车瓦舵骗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸典鸥,带来规呐钍#和效益的双丰收蒲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业曹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剁凹撑,这也是转型升级的重要标志之一砍诉骄。北京通航以合资清窜痉、合作弊徽稻、资本运作为主要模式伶截患,在国内实现了产品工业化和市场营销箍粱。虽然规模不大僳洪,但已经显现出良性发展态势诉筐堂。   直视软肋物,质量和效益成关键词   “整体效益不高艇丸瞄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烩贰,“我们举一个例子掠膏,这次500强名单共6家中国车企上榜孪臣氏,总共盈利114亿美元捎。美国2家车企腐汐危,共盈利171亿美元肉氨。我们的产销量远高于对手驰间,总体效益却不如他们看境黄。”   徐和谊指出贬拭得,提升效益定抛媚,整合全球价值链位艾喇,转型升级橡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僧完,也是整体中国传统制造业需要提升之处将淘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偏,向好的企业学么敞敲,从7个维度努力垮秤盾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彼席。还有四个月够厂欺,拭目以待沙茹蟹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渴,通过与他的交流可以看出擎,对于北汽集团的成长他是满意的臼。然而辞祭,作为一名中国汽车人趴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挫。   “跻身全球200强企业豌翅幢,不是终点僻胯汹,而是新的起点飞仆。”徐和谊更是霸气直言缕握惹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强渺汞,中国汽车行业前三甲辆呢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酮哪:李芳" "   车云按龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吻蜜锻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坏伞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茹帮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淋瘸。本文由现场演讲整理而成家。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁飧浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸评,这两方面的关联性是显而易见的提。    说到沃尔沃然,大家联想到的第一个印象就是安全贫奉农。的确齐陇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候删,他们就讲侮:“车是由人来驾驶的领膊。因此磐铆滦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膘导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斧侥皋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冀弛。可以这样说磷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仍陌姜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带许履俱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纹盯凄。其中当然有标配的怖,也有选配的厩饶,组合成不同的配置憾。这里我稍微着重介绍一下琳啊,沃尔沃的City Safety城市安全系统雹缴喘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爬金败。在2006年的时候时,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统常屉。第二年也就是2007年艘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斗跋母,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跋惕埠。2008年凭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廊伶,成为一个技术子品牌官。之后的十年中这套系统不断地更新完善龟,扩展了许多新的功能催洛,比如增加了行人探测沏封、自行车探测恼借盯、大型动物啦手、路沿和路障探测与避撞功能睛拆。    避撞系统为什么这么重要呢罐善答?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犊冀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车安崎呕、转向功能的话署,一切都是空谈褥。想象一下脯我徊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孰绩,这将是非常严重的问题缺陷庙苫。避撞系统的工作机理非常简单案庞,首先是探测尖,然后是评估决策猾,最后是干预新,包括警告或者自动刹车爬。    首先是探测帘俩。相比以前疼,探测功能已经取得了巨大的飞跃臂。从单个雷达到多雷达和摄像头台酷沽,并结合多传感器融合算法拼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪汰窍。    接下来是决策轨金。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豢眯。但是你在路上开车馅,特别是中国的路况健寸歧,不可能前面只有一个障碍物垮桐告。所以随着多传感器的应用朝商窟,现实需要更先进的威胁评估算法们,可以同时考虑多个对象粱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驾氏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力插垫碗,你车周围的一切都可能是潜在威胁解貌塘。    复杂的算法肯定会增加计算量陛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烦,有必要进行适当的简化簿屯乒。但问题是怎么简化横群畏?比如现在大家经城⒓妫看到的中国式过马路仟酱烙,一群人一起走去害恢,走到路中间盒幻,可能有几个人继续往前走仆,有一些人停在那里倒裂疏,另一些人却往后退午广徘,这时候要判断预测是非常复杂的嗜。所以虹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性士程,使得警告和干预措施如何定时缕、提升相关性和可信度始终受到挑战耸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尸贬,才能提高决策的相关可信度焊。    最后一步是干预宝玫褂。判断之后还要有一个干预的策略档。干预一般是两种募蒜什,先是警告捶,再可能干预膳昂黄。怎样警告呢爬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁普脱佃。如果没有可感受到的威胁存在锚,原则上车辆不应该警告驾驶员摄台脐。这是因为狄两泥,如果还是警告鹅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驼涉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆颊。时间长了之后狄年感,他就会把系统关闭或索性换辆车凰那,在中国的路况环境下馁,如果一路上都是不停地警告端参,这的确是个问题伙锯少。    警告只是一个声光或振动的信号洽搂,那么在警告之后未坍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趟眉冲?我们的策略依然是谢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坟貉毁,否则车辆不应自主动作剧,理由也是刚才所说的葡售。可喜的一点是湾题尘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升飞倦,自动干预所需的时间大大缩短了蔷,相比十年以前离,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裁灭铣。最后一点陪滥,怎么协调人机界面钳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异放魔,也将是一个很大的挑战犊撼。    刚刚讲了很多鲸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀碉婪。首先是效率问题配,要调整警告反应的时间融,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渴?警告干预是否可感知与理解久?第二是相关性跺崎老,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出票?是正确的警告为,还是漏报或误报睫韩翁?比如说路前方有一辆大卡车呵,系统把它误认为是高速路交通标志牌仁,而不给任何警告层,这个明显是漏报锌景。但是反过来说喜绥肉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车损,从而警告干预辖,这个就是误报南嘲淑,这也是第一类和第二类误报的区别修味。最后是接受程度实,警告是否很高程度被驾驶员所接受侠稀、并配合妊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭四凑彼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂澜,所以这三个因素之间要互相平衡撂腻淡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目且吼敲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术届、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膘伞疥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倾脖潞?是不是因为最近自动驾驶拱母、无人驾驶炒的很热澎草磐?同时还有一些顾客在问吉拷,自动驾驶以后储,我们的驾驶乐趣在哪里拆?因为很多人喜欢操控坍伞,喜欢在山路或者赛道上开车写态钱。    我们完全理解这些考虑取,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戏鸵岗,今天早上我走的是中环巾笆,走走停停斜,就像这幅照片中般的拥堵半泼。当然苔朽稍,交通拥堵也不是中国所独有吹,随着城市化进程的加剧膜,这是全球性趋势竟授乖。请问这样的驾驶乐趣何在孝牌?    除了拥堵苗挤,还有安全问题杰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纠世竿。城市化的发展也加剧了空气污染烦,以及可持续发展与能源的危机归。对各位顾客来讲欺睛瀑,还有实现实时互联和出行便利的需求屯惊衡。    所以尚激粗,自动驾驶对社会前泻驹、环境和经济带来的益处是多方面的傅歪草。首先坞钒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的男椒蒜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炮镀,即使提升不到100%安全参,但是97%淳、99%可不可以琼粉痴?自动驾驶还能连带产生其它的好处肺,改善拥堵涣、节省能源消耗煤库尺、减少大气污染刮,以及使旅途时间利用更高效帛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劳困咆,但我们说肯定也有挑战柒甸,世界上没有免费的午餐桓。对于使用者来说膘蔽屉,有人机交互的挑战破善。还有失效模式控制葡捕,万一系统失效以后门,怎样用冗余系统来后备控制窖。有跟其他车辆系统的交互鸿唐,你不只是一辆车单独行驶在路面上确。怎么感知环境茨赊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惨。还有最后一个泡,再好的系统尸蓝,当顾客不当使用的时候实冈,怎么做这方面的技术应对处理微腾闯。对于车辆设计来说磁措,还需要各种各样的冗余系统做后备屎段股,确保自动驾驶安全标。    其实显楔拟,自动驾驶不光是技术问题妥痞,更重要的是对社会和伦理的挑战樊,大家是不是能接受叛撬房?首先蹭,什么样的商业模式抒另,是我们现在继续卖车的模式怕浅鳞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遍。基础设施的改变瞎科修,比如说车道线秽请、公路标识的统一精壳,这也是非常重要的撑。还有保险公司是否接受茸剐鞘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稗瑞捎。最后是公众的接受程度滴糙强,法律和法规的约束社,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注材忍,从而也引发了很多相关的讨论蕊媳芭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魄拎?我们非常明确崇闹,这也是一贯的战略观腐渡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晒井微,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崔。    这里举个最近的例子衫波犬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车附酗,已经在欧洲量产上市冉蛇,今年下半年也将在中国投放市场漆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汰坑波,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”创纬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽瀑,而无需跟随前车仿凰。要知道裙菲颓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辣哭,那就是到2020年琶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡噶嫌。这是沃尔沃汽车庄重的声明堆搜,也是一个非常具有挑战性的目标惧萌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杏鼓?    我们认为首先要充分研究毁察羚,通过真实用户与真实交通蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狈遂。还要多方的合作哭握廖,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫩、大学研究机构财纤七,以及政府部门在内的强强联合拢瞪,来应对全球挑战缸弄肌。自动驾驶之路没有捷径薯颓,就像练马拉松一样樊府茹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愁美图、循序渐进的怕龚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渭参诉,我们走的每一步也都要以安全为核心吨融奇。我们要以客户为导向此阮,通过提炼典型路况僵臀,悉心定义测试所用的通勤道路岭零,同时尽量控制风险烂。在技术成熟之前狄然敲,必须反复的测试炕韦骑,以保证安全与可靠缄捶墩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试康亥和。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忙牡:要验证对社会和经济带来的好处美,是不是适合当前的交通环境楼,顾客密范、社会公众的接受程度谈脸,还有道路基础设施的支持是不是充分蔷,与其它车辆和道路使用者的互动谐房,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了京篓,真正的大规模测试将在2017到18年恐桅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚂坝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试混。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澈。    上图右边是哥德堡市区的地图腥蒜扁,这条环路相当于上海的内环或中环蜜,即城市高速交通路武瞬,是没有行人痪杆、自行车滩屁,也没有交通信号灯焕。自动驾驶测试者是租赁顾客痪零酶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑斡搁。在驾驶过程中稿囊,允许处理其它事务效细,从驾驶员监控到不监控苔搔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衡。    这里我要讲个非常重要的概念囤颊丛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茹巷,驾驶员还是负责监控和指令瘫乘,必要时谐,还应尽快接管人工干预负,所以还有不少局限性赁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掂,车辆负责监控交通环境讣戳,根据路况决策和反应涣丰检,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事社。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已如隆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颗偿,驾驶员需要对驾驶负责蜗道。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸净创,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姆,或者SAE第4级的程度华,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铰。可以看出蟹,这是两个阶段之间非常明显的分界线耪奢盼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黔叛,简单地讲昆完,是通过多传感器融合娩倘刨,包括单个或数个摄像头尚陛、毫米波雷达撑、激光雷达淡庐、超声波传感器等航,加上云端和高精度地图闻盾敝,来感知周围环境羡,评估路况和交通状况伟腥,相应决策与控制乐抹,最后通过制动砍、转向和发动机系统来执行干预息凹。处于安全和可靠的考虑慷毁然,我们有备份系统宛飘,冗余的执行机构擂,万一其中一套系统有问题和爬火,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司星伶勒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅看喇。2017年激饱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鳞仑,随后我们将在中国溅癸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踌改慕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僻吴,自动驾驶的远景又如何霖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸似船瑰。如果大多数车辆有自动驾驶功能禽刑持,车辆可以与人星收疚、车揽谎、路互相沟通瞬萍绦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湍土毯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摹物嗽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隋胺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹊桨漠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺久瞥白,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妻干,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鸽趁。 责编伯:李芳" "   从很多角度来讲从谁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杯衅割。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀处罢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贸停,国产化是必须的道路里。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泡饲拉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛙,能够接触到更多的消费群体椒藕。在网络发展策略方面穷,我们会更加看重网络的构成形式愧翱,像城市快修店贾蚀坞、售后维修中心没、维修工厂等完禄嗓,主要目的是增加服务的便利性簧莎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务婪惧。    上周末(7月29日)变科,在接受采访时彻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亢犊细,回答了中国经济网等媒体的提问封毛,内容涉及国内高档车市撤笔础,宝马在中国市场的发展战略骏焊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抗虾赶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粹顿,年轻挂硅嘲、专注跑,富有亲和力;与媒体的沟通自然垫儡先、坦诚悔醇博,也表现出宝马品牌极强的自信与活力极。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辨堡触,刘智说饯娩,中国经济发展已经进入一个新常态乾,就是从高速增长进入一个健康汝、可持续性的增长酞盛。但是认贬膊,随着经济运行质量的提高蓟,每一个百分点的增长芳擎凸,都是一个不容小觑的数量关狭晨。把这个结论放到豪华车领域按需截,我们所存在的这个行业杉,应该不会有前几年爆发性的增长逆尾改,市场会以一个比较稳定澄、健康究、可持续的态势继续发展川磷。就宝马而言本,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匪膜警。比如乖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扇矛褪,而是把新车膝堪、二手车暇堤抽,技术保险渭迟,国际式售后服务一起发展啸胶纯,我们叫“利润四驱”鸥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宝勺具。    今年埂秀菠,在集团诞生100周年之际朽徘灭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫉湿。那么擦托,这些战略在中国市场怎样“落地”解?刘智谈到楔,宝马集团刚推出新的第一战略程忍垃,其中的很多元素不仅是契合中国市沉疃凳巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膊娠。他举例说错,宝马提出的智能互联概念换铰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芳童,领先欧洲10年以上偶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陌公。再比如新能源方面改限糯。中国政府强调秋示,到2020年新能源车要达到500万辆唯窝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线躬喝贿,包括纯电动和插电式混合动力车型间,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV襄。所以在新能源车领域配猛蓟,宝马会加大对中国市场的投入估煎涧。因此醇,“从很多角度来讲俄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”额,刘智说须。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕桃,高档车市场国产车型所占比例越来越大玩。那么同层,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的地?刘智介绍说弄壳睬,目前欠家畏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系患猴睦。在几大豪华车品牌里面武边咎,就进口车的销量来讲噶泥伴,宝马应该是最大的偶苏川。我们对目前的状况还是满意的算素略。因为这本身就是在我们的商业计划内僧嗣。    至于将来己,刘智强调痢磊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屉擂熊,必须在中国取得成功玻,在中国取得成功僻堪,国产化是必须的道路”斤当挺。所以场,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟井凳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓦挟。不久前逃寺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懦集阔。从长远来讲号顿恐,国产车型的占比会越来越高村匈。 全新BMW X1    近年来澈,高档车市场经销商层面的动向备受关注翁赐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞍粉?刘智认为胳鸡,应该说挖淌禽,这是一个行业性话题典踢仓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力便斤,在厂商给予经销商更多的支持配合后堪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗽。就今年上半年的情况而言峡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烫恢。对比去年的数据吕略,我们发现式盖,不管是在新车毛利咳腑,还是其他业务板块宋,尤其是在售后零辰、二手车俏挨、金融保险等等几个业务板块寇且,我们都有了明显的进步细婚。因此兑蜡弘,他觉得潦:“目前撇乖,宝马的经销商网络是非常健康的”吵僳。因为寒抱,随着中国市场的不断成熟弧纫取,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攘受瀑。从厂家的角度来讲刮峭变,我们也不断调整新车的供求关系钵脸稳,调整车型的配比顷垦,调整商务政策铰。综合下来孺贫邵,应该说目前宝马经销商网络来巴寺,处于一个非常健康的可持续发展状态才蚊。 全新BMW 7系    那么鳞,比较以往评卉,宝马在经销商网络的拓展上梨孪,节奏会不会放缓一些掇集?刘智表示猜丰菱,在经销商网络上羞科缴,我们仍在稳健进行拓展蜜,一步一个脚印地往前走皆。从绝对速度来讲譬悲扯,或者是从增幅来讲稻,因为基数变的越来越大介,所以这个百分比是越来越低的屏局么,这是很正常的缸。目前冯,我们全国的零售网点超过了五百家丸镣,覆盖了全国所有的省市自治区邵熄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猫,覆盖了很多中小城市勿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泄桅陡。在网络的发展策略方面死,我们会更加看重网络的构成形式呕扭,并不只关注于网络的数量锑鬼。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿、售后维修中心栓巩、维修工厂等等一系列的体系概念吕菲驾。主要目的是增加服务的便利性妻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驮溉。对于经销商算,也可以进一步降低他们的投资和初期成本态扯,让他们有一个非常健康良性的发展醚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招