华立大学最终定价3.26港元 暗盘跌7.669%

时间:2019年11月23日 02:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芥撑镭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叼残、锁紧搞。    与会专家认为癸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗓聪捂、热稳定湍边存、无热管理循环挖畴、热冲击循环珊瓦、被动传播电阻)梨,电性测试(短路棘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柏修、掉落扑强临、穿刺恕、翻滚湘堪价、浸入歌歉、压碎)的安全要求勺桨拎。但是妒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敛诲叔。安全无止境旗,提高电动汽车安全性闺糖廓,还需要国家末提丹、科研机构屁甘冲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力届伞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纲糯舱,也曾不断出现事故脓臣,遇到挫折是任何事情发展的规律垮无魂。因此厘募擂,对于各类事故恐辜,电动汽车各产业链不应止步不前舷扯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灿凛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挥惯稍,要让安全成为满足一切功能的首要条件回锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯镶伺:李芳" "   上海车展开幕前一天阜啪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歇柬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌市及。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怕轻?北京现代副总经理拭、销售本部副本部长吴周涛表示显烂兢,目前北京现代47%的客户是80后和90后晦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例附朴鸥。“他们对于服务有着完全不同的需求筏佰诉。比如服务要定制化抠呢略,手段要智能化射刷、科技化胃灌泼。同时仍,还要预见到他们的需求并满足憾柑。”    如果说此前乒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兴驰,是厂家产能的竞争垃函墓,那么未来则是客户的竞争壕。因此侗哭淳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贤曝。“意思就是享受你还没有想到的服务取。”吴周涛如此解释期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哗蓟?据了解查,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挺,升级为对客户用车生态的全面服务李篡,基于互联网科技的进步骗,先于消费者预见需求线夺钉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亲氢蓉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效散辫、智能咳鲍却、共享沤拨惋,以及个性化定制的智慧服务体验琅并撅。    具体来看级,北京现代将率先整合官网污、呼叫中心宫东、4S店透明车间惦潦、服务App来扇、娱乐虎蝗扯、地图绊邓四、语音控制窍、智能搜索等服务功能臀砰阂,并将其聚合到车机上虽,成为用户的车载生活服务平台香酶棺。它就像一艘移动的生活航母腹,无论是餐饮枪、娱乐静胯、购物的生活需求惮,还是维修逗绣闪、保养的汽车服务角碑,都将以车为桥梁篇,实现信息互通奶缓膝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墙蒜,还能够通过在线直播的方式锭售急,对接车铝敞、检测奖侨、派工绦孩、维修膜献、洗车磁盛、交车等服务的全程进行智能监控峡哦淑,实现人车分离式的售后服务辞衅遣,把客户彻底从4S店里解放出来蹈海佩,为他们创造更多自由生活的空间亭。    值得一提的是壤犊茬,在“汽车共享”大火的当下外,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瀑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痞配付。“如果只有5%参加到共享汽车当中配炼篡,那也有40万辆的规模烫筋,这是目前任何第三方平台都实现不了的荤题龚。”陈静表示林糠啦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凶校、售后代步车八磋温、公务用车也会参与进来牟。“我们希望融入大潮送,积极参与这种尝试挥舍。”    除了全新服务品牌的发布释侈堑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罢。据了解魂备冒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上够攘太,通过平直且富有张力的线条咸酗,充满力量感的车身轮廓逛棠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隆虏刻。同时倦疆峦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席告卫,匹配7速双离合变速箱为,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挟拟。    “新一代ix35上市之后交揪吕,北京现代有全新胜达表翘、全新途胜惟、新一代ix35喇蛇睹、ix25四款SUV产品嫉。通过这样的产品布局姬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势强钳徒。”吴周涛介绍说锋需趴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车圃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求退图等。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点省,本届车展除了新一代ix35尉鞋使,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拷汾你。新车延续流体雕塑2.0设计风格貌箩,对进气格栅沦闻尺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绘,以DAW驾驶员注意力警示坟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置极袍帅,为消费者带来更安全的驾驶体验沤牢。    除了两款新车外剃,北京现代还设置了技术展示区谩福,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果午梆槐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台川秸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碾糯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袱糕逞。    2016年痉脯滥,北京现代实现产销114万辆陕什,超额完成目标写觅龋,保持了行业第四的市场地位搂。今年北京现代即将迎来成立15周年藏码,也是北京现代从800万用户基雌嗝臁,迈向千万用户级别的重要一年腹谦翰。业内人士分析呻卢顺,在后百万辆时代到来之时厕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攻甲,也在不断践行本土化政策吞送邯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匣群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱岸抛:李芳" "  5月10日揽洪舒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淡类倘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业四,人们的关注度更高瓶灸。在今天疟吼,汽车产业主管部门鳞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搂,其中指出缓辑雷:“中国企业授氰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惮咎辰。   目前在中国汽车领域墟究攀,舆论将中国品牌分为三类缮,一种是例如长安本、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辟参,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怂,而且成果显著芯懂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”璃娟姆,这些企业通过内部的改革烷菱,已经形成了正确的发展思路羡觅烈,尽管在终端销量上尚未展现成果捅稗仙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琴感,始终有一种“捞一把就走”的心态绰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欺端,在市场赚取短期的效益贰馅。   苗圩在撰文中指出湿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秆。企业投入资源窖备,通过设计开发冷巩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宛舍围,包括物质价值和精神价值捍规泌。但是皆南,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁却,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益矩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心发滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褪涩铅,中国汽车很兴奋露品,但正如苗圩在文章中强调獭蜗,品牌建设是长期而艰巨的任务谓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潘谴。这同样是中国汽车品牌需要思考的才辑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烙,通过仔细研读扛,将其中核心思想与观点标明掠缺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逢呛欧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知门沮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来别,党中央肪黑、国务院就振兴实体经济宫弛、做大做强制造业做出一系列重大部署杭滥妻,对加快质量品牌建设提出明确要求工。习近平总书记强调守,“推动中国制造向中国创造转变蹈碳、中国速度向中国质量转变佳泌、中国产品向中国品牌转变”仆。   2016年势籍惠,国务院部署了消费品“三品”专项行动蝎唱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》式勤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僵逆,提高有效供给质量僻尝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稍集钞。   近日猜眷文,国务院同意设立“中国品牌日”刃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哆饥,体现了全社会对中国品牌的期望傻,为建设制造强国指明了努力方向慧毕掂。      一驹山认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宠始瓶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孰喝,代表着国家的信誉和形象鸡淡苇。品牌发展是一国由大变强的必由之路饯箱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志室让顽。   品牌建设助力制造强国战略蒋。 我国是名副其实的制造大国踩帕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胳茄荡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芬呸,产业转型升级势在必行肃静,迫切需要加快新旧动能转换加哄峡,培育面向产业中高端的竞争新优势恒冷。经济发展规律虱祟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凳量案,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虚匣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饰郡。   品牌建设推动供需结构升级孙炮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丸,重点任务是提升供给体系质量篙,提高供给结构对需求结构的适应性欢嫩谓。品牌是连接供给与需求的纽带嘲衅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弟苗刃,引导需求侧消费升级磕褐春,提高供需两侧对接的效率驾陆偏。   品牌建设促进实体经济振兴握茧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力第磐交。企业投入资源案颓,通过设计开发饯窝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粪,包括物质价值和精神价值辩弹揪。但是韧桶,这个价值需要在市场交换中转化为货币桶,才能完成“惊险的跳跃”功陕,成为企业的收益讳。能不能跳得高拿酪潮、跳得远梯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知急。品牌是价值和信誉的载体陌彩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罐。      二纲嵌盾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述下,科学地阐明了创新浓谐窟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翟。从品牌建设的角度看椿宫解,品牌需要“中国创造”传徊陆,没有创新徘,品牌就没有差异化的魅力镶燎。品牌需要“中国质量”等腺里,没有高质量鸵权垂,品牌就丧失了价值的基础梦。 近年来鸽菇楷,面对国内外严峻复杂的经济形势聘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烽旗灰、国务院重大决策部署篮示构,认真研究我国工业发展的阶段和特点枫忿狗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轮啦。   把握规律塑,找准抓手碌钉。要坚持质量品牌工作整体推进甜隆胸,引导企业在设计开发悔伯哼、生产制造和营销服务的全过程建立全员霸仆、全方位的质量管理体系顽闹浅、诚信体系和品牌培育管理体系劝,以培育有竞争力的品牌为标志嫌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恃。   积极履职亢,统筹部署八。2011年堂,工业和信息化部会同发展改革委捻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诞,进一步推进品牌建设酒盟谩。2015年高酸德,推动出台了《中国制造2025》门晒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柯吹。去年番,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僧,部署了全产业链质量品牌协同行动枢蠢墨、优势和战略产业质量品牌护航行动稼漂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睹惧飞。   持之以恒铃伞,扎实推进乓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设未珊。   经过多年的不懈努力趴阑谩,我国品牌建设工作进展顺利写,取得了初步成效北。目前厂田,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点届,涌现出251家示范企业纯碾。根据对示范企业的调查率,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颓挽暑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%口箱,企业经营的质量和效益得到明显改善埃材。同时排掳铅,重点消费品的定制化蕾肌、中高端产品供给比重显著提升奖幕,定制化服装消费增速超过30%泻芹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挽枫列。      三誊惭虱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筏,需要社会各界齐抓共管鹿,合力推进烷。下一步土萎,工业和信息化部将发挥行业优势激焙城,深化推进品牌建设嗣蕾嫂,加强与有关部门密切合作缄本,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境残圭侯,努力开创工业品牌建设的新局面婪弊。   坚持企业主体弧氓,增强品牌培育能力缅吮。 引导企业增强质量品牌意识亨斑欢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理添炕。坚持试点先行共、示范引领簧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设春,促进企业品牌与区域品牌互动发展梦猾碉。加快制定品牌管理体系标准徐良蒲,组织贯标推广窍。加强质量品牌宣传侧母,弘扬精益求精的工匠精神酣,扩大自主品牌社会影响毖,激发企业培育品牌的内生动力捂费椭。   落实质量为先盯珐嗡,加大支持引导力度馆。 贯彻实施《中国制造2025》侠,落实质量为先的基本方针禽讳空,加快推进质量品牌提升行动灯。发挥制造业创新中心建设限好乌、智能制造勤铝、工业强基等重大工程的支持作用粕,引导企业加快工业化与信息化深度融合逻翱,运用“互联网+”稠窜、大数据等新一代信息技术洞,把握智能制造火、绿色制造爆敲、柔性制造等产业和技术发展方向枚,加快培育自主品牌闺捐。   鼓励创新设计衰森,丰富品牌差异化定位吝袭磷。 完善制造业创新体系矫,加强关键核心技术研发宽亢抖,推进企业技术中心建设襄。在重点领域推广应用以绿色鹤、智能驾净谱、协同为特征的先进设计技术闻含。建设具有世界影响力的创新设计集群乱,培育一批专业化的工业设计企业誓,鼓励代工企业建立研究设计中心傲卢,加快培育自主品牌贪被珊。   实施重点行动猎晶忿,促进关键领域发展佰。 落实消费品“三品”专项行动拢赤,支持消费品工业向智能善啪鞋、绿色似负列、柔性和高效制造发展计绞遣。增加中高端消费品供给沏搅,促进产品向高性价比优势转变接喇崎。大力发展智能侈笺、健康消费品伪讣考,支持发展民族特色消费品镁味巩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氖,加强产业市场研究和需求预测渭航凳,科学规划产业布局边绵邯、供给定位和品种结构携冲。 实施中国品牌“走出去”行动壤,贯彻落实国家“一带一路”战略蹄,推进国际品牌共建共享舷家晾。   完善公共服务粳,支持质量品牌进步贿。 建设质量品牌专业化服务平台令递,依托中小企业服务体系律匹,提升服务平台的质量品牌服务能力馈恼。构建质量品牌信息共享平台徒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呈校。完善知识与人才开放共享平台珐,依托企业经营管理人才素质提升蓬、专业技术人员知识更新等工程啪橙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员森。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镶牟泊,促进科技创新秒、成果转化和推广应用晚。   加强技术保障喀,夯实质量品牌基础动。 完善产业标准懂、产业计量团碱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菇丰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴,推动质量升级喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力烤,创新制造方式和服务业态挨愧撬,发展定制化生产啡偿尉,满足个性化需求伸。鼓励企业发展现代销售体系逗侗,在品牌传播盆、顾客体验和销售模式等方面创新发展汕慧栓。   设立“中国品牌日”尼,大力宣传知名自主品牌 好炬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菜、质量精良焚溺玩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焦乱。品牌建设是长期而艰巨的任务辩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”车兽吴,以新理念引领新发展确,持之以恒地不懈努力哄享秽,共同推进中国品牌迈入新时代兄态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀甫:李芳" "   5月5日课椽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开来,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人系、董事长李斌就中国汽车升级之道饶瓢、互联网企业造车开、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郎替嚎。    近两年互联网造车企业纷纷入局薄嫂,被称为“新造车运动”桅。徐和谊开玩笑说悲扁赔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镜漆。”他说嘿衫:“我从传统汽车的角度看估,就是不服!”徐和谊解释道檬,李斌做到的他也能做到萄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丰傲。    徐和谊认为坞驳蜗,最难的不是做产品抒,而是做品牌损叫凤,尤其是国有企业体制下做品牌豪扦。建立伸暗、培育一个品牌蛔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冗茨。他举例说安岁逝,蔚来汽车在东方广场建体验店幻盟,那叫“烧钱”丢尚,国有企业就不能这样“烧钱”卫。但品牌打造的初级阶段骡,该烧的钱还是必须烧的插荚帘。这就引申出国内传统汽车行业频懦且,必须加快加大国企的改革步伐埔构赣,从发展角度狼归、竞争角度沫,必须改革膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淀畔,希望未来产品不光是一个出行工具竞坡,而是一个用车的体验平台蹦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仑,而是看到与用户交流的新机会羌戳。从互联网橙县厩、移动互联网腊火、移动社交发展趋势看梅,与用户关系会让汽车发生深度变化拉暑,体验会变得更加重要瑟毋抠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业书吾,新车企应该走什么样的路隙,徐和谊认为破橇,条条大路通罗马扇,但是路和路是有区别的讨徊橇。他认为全世界只有中国能做到一件事边强巩:传统车企和新生力量深入融合烙、发挥各自优势立,结合起来囊库骗,这条路可能全球谁也做不到闪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涡。徐和谊透露畏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砷火椽,很可能这轮竞争囱天擂,十三五末砷缄,再过2至3年迹燃,肯定会出一个比较好的结果赂钉。”    李斌也认为崎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挎康,这跟传统燃油车情况不太一样骚嘿距。他干脆表示乔蒂,国外品牌在中国是没戏的滤捣激,因为智能汽车需要本地化的数据吕撤伴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快圈。蔚来汽车在三电栏巫、智能电动匆拨词、包括制造方面都跟其他企业合作浑。李斌强调旅倪际:“我们是很尊重制造这件事的专业性操妊。”谈到合作韶广誓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揪:“我们的南京工厂投入十几个亿欢嘎肩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吠杉挽,不是简单的代工度汾哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   据雅虎网站报道娜戌潘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞠僳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现败,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挥和。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葡犬态:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亨榔拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绊惯簇。”    他指出害逝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现且。尽管我认为这可能还有很长的路要走缓携,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阀未酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侍疚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆钉配。    当前邻,特斯拉黄零热、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冯糕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灿斥,并将其带到了Uber去。    去年林,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中康,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淖。特斯拉CEO马斯克表示湘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”创陇。    马斯克认为勾戮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胶宪厂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故观,要远多于因人为失误导致的事故涟秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袜仑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桑酬淀。    他表示扑搓其:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全躲,那将是一件非呈嗣拦拢好的事情姑醛。但对于汽车保险公司来说伦,这不是件好事侣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后还胶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碘疾哄:“我觉得这种影响很明显奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揣融飘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呈阀,全面杰荷脊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题失半读,阐明了个人观点勒率咐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坡耐茨、客观的看法拱。    报告摘要抹殊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒位、导入期啡、快速发展期与成熟期四个阶段媒瓢揽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段无掸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敲昆拓,很值得我们借鉴需绵苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妻扯。如果不加重视巢胎,终会酝成大祸痉。    *韩国的电池产业菱充,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梁,我们必须面对这个挑战僳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坍,它会带动未来汽车消费新的革命船晤。    *任何事物都有两面性铝,政策也是这样房眉篓。补贴强度不足弗块兴,难以起到激励效果肠,补贴强度大了惕腿琶,难免产生对技术发展的不良影响捆巴项,也包括少数人铤而走险骗取补贴啼巧深。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颂婪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穗,从国家科技项目立项至今已经接近20年推,可以说产业发展已处于世界前列牡。2016年疏殊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糕,累计销售95.5万辆碎领酞,取得了令世人瞩目的成绩疆醚。有些专家认为庙兴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拣攘杭,我的看法不是这样荡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佳、导入期躺诺、快速发展期与成熟期四个阶段我。导入期也称培育期碎科,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腥江。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盲姥,当时就有舆论认为驮烂,我国新能源汽车驶入快速道头,进入了快速发展期仇尽稼。然而到了2016年便回落下来串哆。现在分析起来哄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竞妥,造成了数据中存在一定的水分努匪贩。随着国家对骗补行为的查处讳纯,今年的数据逐渐回归正常烷窝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势零放,有可能会得到一些错误的判断撵酬描,导致过于乐观的结论熬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纶,除了观察数据的趋势外逞曝番,更重要的是看产业发展的推动力灵蕉,是国家政策为主还是市场为主仑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畦毙,补贴政策还不能取消阑高跋,基础设施还很不完善芯顾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平普,产业链还不够强壮与完善摄佛浚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绩崔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凭桐,工作量很大能桶末,切不可放松努力啡椿纶,让已经启动起来的产业发展放缓下来枢。    依目前的政策设计通,我国将于2021年取消补贴趁,代之以环境田惯、能源为因素的常态鼓励政策鸵牵。也就是把2021年设为一个转折点宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矫插。期望实现年销售量达到二凯胜丘、三百万辆以上洗鹃,能够占到汽车总销售量5%到10%贪列。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段精维。    二豢、如何看待新能源汽车的碳排放枷扛哺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肛芥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烹。我认为许多人有这样的疑问是正常的巩齿黔,因为至今还没有一个权威的科学数据催遣,来告知公众电动汽车的排放是多少鄙逼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苦毁晦。    电动汽车行驶过程是零排放米青,这点没有疑问雹。但发电过程是有排放的抗闲,不但有二氧化碳排放徘渤蹋,还有导致PM2.5的有害气体排放魏邪诉。所以简单说电动汽车是清洁的兔,是不能令人信服的顾蓄漠,需要拿出数据来十尝亢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺诒保款的新闻报道孩骆,受到一些启发瀑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盗,即“碳排放因子”讲。根据新加坡的实际情况贺环卵,标明每消耗1度电洞蘑辟,就要造成500克的二氧化碳排放熟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扮同,即每消耗1升燃油摩廖,就要产生3000克二氧化碳排放殴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放聚李噶。由于特斯拉的车重浩郡,耗电量高摔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穗,尤其是在夏天开空调的情况下屁返,百公里电耗有可能到40度粳餐,因此被泛兔ッ欤款唤揭跋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪,很值得我们借鉴先忿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腐勉蕉,据我了解定性的结论比较一致享,定量的结果存在不小差异蓉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捅辩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耗身,其清洁技术水平也有很大差异群灯糕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桓,发布我国的“排放因子”权威数据轻瓜隶,并定期予以更新伟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擦。    比较我国和新加坡的发电情况唇,新加坡百分之百都是石化能源发电桓迟鲜,而我国的发电能源结构里阑,石化能源约占70%康,可再生能源等非石化能源约占30%驮尚。全国平均来说掳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烈响。而且按照现在国家电网的规划来看掏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乖讥讲,我们发电的能源结构会越来越清洁瘟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大量矗料。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啼辖裤,来估算一下电动汽车的碳排放篡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车可,可以算出其碳排放为100克/公里红灭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旱毯单。可以看出一般情况下垛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车距。但是如果电动汽车过重钢戒吹,电耗很高店软,就不能算是低碳产品赐精,甚至不如先进的混合动力汽车娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汀,但是我们可以认为课,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下解蔚彻,耗电越多习炭洪,造成的PM2.5有害气体也越多缔驴。因此林,从治理大气环境考虑卞夸腥,我们的政策应该鼓励低电耗产品敦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脊。    三录、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邪摄?    这个答案是肯定的彤许。我做过一个简单的计算泵稼,即使到2030年茧城空,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奔骏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阂娘。由于大部分电动汽车会在夜间充电碾肚林,可以利用电网的低谷电时段来充电餐尘。目前我得知的峰谷差是20%到30%妻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卵,不但不会给电网增加负荷驾,反而可以帮助电网储电敢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里米危,在白天电价较高时段将电售回电网棱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冷,这个系统包括了屋顶的光伏发电缓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悍同刀,采用分时段电价井。当然水,对于需要白天时段充电的一些领域杯,如快充公交牟、出租车与物流车等量捣哩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冀甸匈。    四输尸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桶府颅。现在出现的火灾问题比较多庙厢,所幸还没有造成集体伤亡栏诵榔,但是已经给我们发出严重警告并,如果不加重视小吭歧,终会酝成大祸管。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厕碾。    电动汽车的安全要以预防为主括,要从产品的设计做起母腺,然后是生产过程的严格控制葡隋,不能将未经严格考核的产品投入销售蠕。电池的比能量越高桨馅据,发生火灾时的危险性越大很,因此要求有更高的安全性技术割撇,试验考核应该更加严格娜捻按。尤其诽咯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阑煎钝,因为客车上乘客数量多式,一旦出现火灾逃生难度大抖耻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刺,为满足新的标准增加成本是必要的兼诗堑。对于纯电动客车唉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玖,既安全又经济祭。    说一下安全监控网络佬独。我认为重在实效礁。我在几个火灾事例中了解到斧哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息泄衔介,但未引起关注与采取措施片搏浆,说明安全责任不清弧肥,监控网站流于形式恢遍贩,主要是供参观用航。    五十纫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺幌,大家都知道恒另勘,韩国的电池产业你访舅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柑徐拌,我们必须面对这个挑战理砰粱。目前有一些原因素岗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难是,也给了国内电池领域一点时间接。但是尝壕郝,如果我们自己不努力夯台,最终经不起国际电池产业的冲击恼,我们将会面临严峻的问题棚仆。    我国动力电池产业发展很快退寇,一批创新意识强的企业正在快速成长僧家立,为我国新能源汽车发展提供了重要支持还寐。但是总体来说嘎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况券,产品的质量水平不高坍,投资过于分散莫公纫,到处建设低水平的小规模电池工厂唇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捍淖迹,缺乏战略眼光深戒轰。这些问题需要引起我们重视与思考角弦懈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埃,没有一个强大的中国动力电池产业兄扯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业队歌曹,实现汽车强国的梦想又是一句空话内霖珐。    化学电池是一个非常老的传统产品沮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谈汕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺烘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灿怯,形成了动力电池百花齐放的创新局面偏填驰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰签绊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙。因此敌脑,谁能够掌握创新的主动权队韭,谁就有可能掌握未来电池的命运盟瘫遣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疯碧,但是企业是实现创新的主体唱娘团。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业途帛,能够挑起这个历史重任查篡擒,把更多的注意力放在创新技术上面丹叫涵。    去年参观宁德时代电池工厂时辆绅坞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图透菲磁,给我留下深刻印象戌。图的中央标明安全性始终是核心虹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硷惩、功率密度思、寿命与成本难糖。在实现高能量密度的同时阜盲岭,要实现快充性能丢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乳,向1万次20年迈进社炽蛇,彻底解除人们对电池可靠性绵补、耐久性的不信任救扮乾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下论妙渴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骏妮睬,结束燃油车的历史奉尚描。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汀歇,成为中国动力电池的创新巨人筷。    我对我国电池产品质量做过一些调研醇轻腾,认为功坚卫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霸粮屏。就电池单体成品质量控制方式缅赌惫,目前还有采用筛选的落后方法比蹬唯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苇痴。这表明乔卿都,产品的质量水平低劣拷,即使交货的产品数据是在合同范围内稠宽,这些产品在使用中性能很快就会变差滥随,寿命很短孪活鞭。    目前被妥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怠徒晃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差改,但这也并未在本质上提高一致性勿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性上,不需要分逊琛,标明这些产品内在质量是优良的隙。用汽车工业对零部件的质量要求就是患峰狮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”币琶萎。恐怕多数企业都达不到碾魂粉,就这一点而言帅,我们与日韩企业就有明显差距画窃。    面对严峻的国际竞争巨娟境,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚼汗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壁苯诚,再吃不掌握核心零部件技术的苦愧秀。我们看到国外整车厂来到中国时怜,都要把自己的供应链带进来梦缸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阜奸懂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赊巢。我建议政府蒙、协会谅径、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丰戊。    六倍答吼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骑。它会带动未来汽车消费新的革命骂,有助于解决城市的拥堵德等、停车难驼、环境污染等问题怠强藉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率樊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果许函,是未来汽车应用一个非橙疑眩好的发展方向色容。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适理。    由于共享租车提高了车辆利用率浦呻叙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心布馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渴纬。又因为主要用于短途使用崩烽,大大降低对续驶里程的需求讥瘦滴。从社会效益考虑罕揩,减少了空驶行程导,意味着减少能耗与排放磋辅洛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间平,缓解停车难的问题宋翁凌。    现在瞧,很多城市都在做分时租赁倘舰盖,但有的并不是典型的分时租赁临。A点借诲谈胁、A点还浚,规模小的例子不少变高。例如有的大学有几十台车在那里靖,学生租了这个车出去办事儿高户,回来时归还校园原处拴武磕。这种模式也是一种共享嫡储,但不是典型的分时租赁睛敲橙。只有实现A点借X点还破捻鼎、并具有一定规模粮韩、使用起来非常方便幻适肌,才可以算是真正意义上的分时租赁摄疽尾。    除此之外料,分时租赁还有一个评价指标铃屁,就是车辆的运行率委会,即车辆有多少时间在外面跑限扁乏、跑的时间和停的时间的比例氏畔量。我考察过芜湖市易开租车播漓俏,我认为是很典型的分时租赁型分。从数量上看虏炒敢,芜湖已经有两三百个站点蟹唤,三四千台车佳尝,具备一定的规模;从模式上看孪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玖、X点还掂狡。从车辆运行率来看龄,芜湖做到了80%离川梯。    此外犁毫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用负,规模也达到2000多辆簇隆缕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池珊,很有创新特色理,也有一定规模胶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁患,认为大约需要1辆/1000人口胺连,或5辆/平方公里的密度妻,才能够保证顾客较满意的租车成功率扁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揩公,其租金仅是普通出租车的1/3剁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咳承。    作为共享租车的车型串狮竭,以高可靠性貉计、低成本藐窘频,微型车更为适宜想煎。共享租车要应用车联网技术蚀牧,建立完善的方便于客户的使用体系锭,实现手机注册撩、约车繁峭、开车空窝、交车酬峡吹、付费以及安全监控等熔具妮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赎磷狼。我认为木柒宦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攻祷常。为了方便客户奢,建立全国统一的注册收费系统十分必要哄剩悍。    七袱蒋篇、补贴退坡后捷食,新能源汽车是否还能发展粟含欧?    从今年开始第,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臼替。现在行业里有一些不同的声音抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情船,它的发展依赖于补贴返苇恼,补贴拿掉以后递残驰,新能源汽车产业就会死掉尼篮。我不赞成这样的消极看法垄卧虹。    首先在电动汽车本身的技术上炼诺,我们要有信心廉粱勺。随着电池能量密度的提高昆,到2020年勿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上替,规模化生产使电池的成本大幅度下降角免耻。从这几年市场反映看试缉褪,很多消费者开始喜欢电动车了甲供掳,他们觉得电动车很安静庞霸、很干净卉堕,如果自己家有充电桩胖爸匣,使用起来很方便静。目前嫂寂蛙,面对全国大面积的雾霾形势还徊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恼糠侥,促进了电动汽车销售量的持续增长骗,在不久的将来纷,电动汽车将大量取代燃油汽车肪。    我国在新能源汽车产业取得的进展题,很大程度归功于国家的鼓励政策堂随稀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钡匆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刷。但任何事物都有两面性签,政策也是这样敌啸。补贴强度不足漓,难以起到激励效果怯,补贴强度大了舅,难免产生对技术发展的不良影响坛和蹄,也包括少数人铤而走险骗取补贴悍。这些就是事物的复杂性迪摧匈,不足为奇帅。因为产生一些问题蝎,就否定补贴政策是很不客观的扫度拐。正确的做法是适时适度调整政策栋休,逐步实现退坡攘,制定与能源枫贸蕊、环保因素相关的长期鼓励政策记蜂衰,进一步完善推广工作的其他政策环境耽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唬卧晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绞,销量突飞猛进酒,不仅在中国市场实现了大反转紊,以每年超过30%的增长率芍侍,连续三年高速增长帝搔,实现反超欺顾,在全球市场上来看乃篡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筛鳖。设计之变效羌,影响如此之深脆景蔑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坷庙徘,都是如此袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期居香涝。此消彼长睬,本来也是市场常态慷脓揭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年都妊到。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辟黔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迪,而奔驰则用了进击的改变激。这导致了市场格局的变化镣福收。但在今年开始饰壳倍,奥迪要采用一种大胆的改变叉类。   在北京车展上老屡梨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生长涛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司臣粉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楔。在采访中舞,马克·莱施特先生表示薄挫憋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焚且酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洽嫁酞,以奥迪品牌本身的三大支柱处,即“运动性”睦飘、“卓越质量”腑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现次佳。另外首戏,马克·莱施特表示箍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桐侗脾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”和股钒。   未来帅识,奥迪不论A袜啦粹、Q鹊饰、R系列该瘟珊,还是电动系列仆沤醒,每一个车型系列都有他们独特的个性地。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品槽堵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国插秋。而且疥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霸汉,在马克·莱施特看来葱遂函,除了外观柯究,在内饰的设计上层陛,奥迪前进的步伐还会更大堆坝般。   比如新一代A8豌,大家会看到一个全新的控制理念筹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了榔,全部操控都是基于触摸屏八去履。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩扣,这将是一个具有革命性的设计丰。”马克·莱施特表示伐廊。   【访谈】   媒体订剂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娃骇抡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慨寡?   莱施特拒湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一吝陀椒。比如马上要推出的新款奥迪A8分祁架,我们认为80%的A8都会销往中国谰挽农。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痢乒关。比如嗜,从车的前脸上就有非常明显的体现汝,这个框架会做的非常突出第脯牌,也会大量的运用到合金材料踞集。A8的设计充分突显地位感和身份感闹皆。因为我们知道中国的用户层嫉,或者说中国A8的用户群是非炒崮酃猓看重自己的地位感和身份感舞,我们对A8的设计充满信心卯。   Q2是我们量产车的一个预告身房旗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焕帕吃。我们想把奥迪的A系列狭、Q系列街缚瓜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达四丛绥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型四庆棚。比如吮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒂拍蒙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计操,从而更多的彰显每个车型的特点美迸悸。   媒体卸颧:A3未来会有怎样的改变钙浦戳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变价轮捣?   莱施特递:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玲袍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型婆陪堡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筐公价,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淳、表达力疵峰摔。   媒体紊邓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疏房谋?未来设计会有哪些改变嫁绞?   莱施特并淋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劲具,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫉始,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绥挨埔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解礁冻兄。此外暇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掂叛间。   值得一提的是吨然,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庞蔬,完美诠释了驱动理念肖绦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计飞凛。刚才我说的是外观的设计疙拘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的械。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藤烩祥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁,而全部操控都是基于触摸屏潞侯嘎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐屡,这将是一个具有革命性的设计吞颠舰。   媒体东褂:面对未来的城市交通更加智能化遣享、互联化境池、自动化的趋势阮穆朗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裴砂靶?   莱施特先生褂伯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桃空。实际上铂惮捕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观练凑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蝎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拳嘘,还是更多使用自动驾驶臂,所以我们设计的基点是用户体验箔。   设计开始阶段将先做内部设计朴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煎,再去考虑外观应该是怎么去搭配涧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俏场,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壳劝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的户艇鹤,因为我们真的会目睹结,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坷。   媒体泰廊喉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袖?   莱施特并誓驰:我们从下一代的奥迪A8开始奇顿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言礁摹板。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汾。我们要做的是持续的凛磁、不断的推进设计语言的发展庆饭,每一代的新车型都要再往前走一大步奥颗恫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顺台儡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时融箱辈,业界开始重新打量双方的合作拌究律。   如所有行业对热点的追逐一样夸,在过去两年中队罕乃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势须考。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铺噬肖。4月6日催贸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疏,携手研发并应用车载人工智能技术琳速。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潍扁筛,双方将成立一家全新的合资企业咖慨董,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磷襄。在此次合作中灯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桃鞍酮,用于双方在汽车领域业务的开展修,为出门问问未来的发展提供支持趁亮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业期申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沙钉戈,而合资公司背后咀非退,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纯,意味着除了汽车制造商凤镶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炊。   “1.8亿美元只是一个开始锑。选择跟出门问问合作肛寒滦,是大众集团移动出行战略的一部分弯暮卫。”苏伟铭称姥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喝诬,为达成这一目标芜需,已经规划了三大板块前,共计十二较、三个项目舅嫂串。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疙歧先,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酱、语义理解技术芭,面向移动搜索领域的智能手机应用变,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务递淳。迄今为止帆等钒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喝膘、语义分析潭拿、垂直搜索等核心技术广悸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景规,来打造下一代的人机交互方式禽巢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颓梗强。   “选择出门问问仑朵,是各方面考量的结果沸渡堵。如果大家了解的话斑体浩,其实Google也是出门问问的重要投资企业篱犯,所以我们与Google也进行了谈判”茂部蔑。苏伟铭称税,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懦辆姜。   2015年6月贬叼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弦咯,出门问问被Google投资坛祭善。截至目前扰,出门问问共计6轮融资堵频棋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镜譬芦。   “此次识,我们对出门问问进行投资盘,不仅仅是出于财务层面的考量掀臀纶,也是一次具有战略意义的投资室式。通过本次战略投资千,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洽剔,只是单纯的投资或技术合作轻枪,苏伟铭回应称疙凌庇,“想强调的是榷遂,我不主张相互供应的关系温拨急,一定要拥有属于自己的核心技术目轰峭。”   “移动出行领域的合作缺唯,如果是提供车辆煎,那只是纯粹的商业化的供应需求龋垮理。与出门问问的合作北,我们是要进入合作的管理层谜,在共同建立的合资公司中匈佛,双方都有委派监管团队”糠举先。   苏伟铭介绍块抛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窝,但更重要的是在人工智能领域的研发第默辅。“如果你与人工智能进行沟通眷帮蕉,沟通得越多矢缄通,它就越了解你塑群锌,人工智能研发的目标是迎合客户肃,而不是需要客户自己调整来配合泼恫翁,所以建柬狭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扛。   他坦言化,在人工智能的项目开展上识,有好几种做法坪燃论,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”损参,但这不一定能成功耪纲呵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象了梢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腾融,且能够很快地将技术实现应用斜茄。”苏伟铭称排矾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艇掀,来帮忙推进其未来的发展典弘。从这方面的合作来看闺革筹,双方非常契合挂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甩壤。硬件是大众的强项到盘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞘蒜纫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亩,而是应该让其独立运营含。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钩乘勺。”苏伟铭称裸灯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化么吻掣。   据介绍蕾狗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颗刃。基于出门问问领先的语音识别蒜、自然语言处理炔、垂直搜索和主动式搜索技术革袭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惹噬,该合资企业将进一步探索坏,为未来的智能移动出行提供解决方案簿丹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里患插潮,人工智能并不是只包括这一部分溪说抄,其实懦连纷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辞被,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堪,但在苏伟铭看来级纬,这是一个重要的开始蜡。   “下一个工业革命的前夜”疆绅蛔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碑,为此舅忻草,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锑。在2016年的广州车展期间鲜簇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虑。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍慕叼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苟昂攀,包括智能停车古宪、智能充电等鸥戏。第三就是交通形式的智能化管理岭韦骋。即打通不同的交通形式帘蠢理,提供一个智能化管理矮,最后让出行者能够享受顺畅荆市、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浑宫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岔。“我们相信模,车企能在这一领域扮演重要的角色项康斗。”胡波称丰。   不可忽视的是去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禽嘘剧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仆。   “要建立一个生态圈伦,必须要有多个方面的项目支撑汐。在落实该战略的过程中坦竿矢,我们便开始思考巢劝了,如何构架这些项目歌丢,未来三年我们是要围绕这十二夹龋、三个项目开展工作的搁疥晒。”苏伟铭称武琶涣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虎络入,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固,以便及时供应付还,满足未来车辆发展需求访。”   据了解宽蠢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碱活。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜填围。通过语音输入殴欣,该后视镜可以提供导航喉被螺、信息点(POI)搜索胃、即时通讯肉、车载声控信息娱乐系统等功能扒醛龟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钞窖恐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抚喇颧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搔赤撵。通过语音输入逗,该后视镜可以提供导航桐、信息点(POI)搜索扰锤纪、即时通讯搐、车载声控信息娱乐系统等功能房。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹤峨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赎。   苏伟铭透露攫扰腑,最快从2017年下半年开始弯表共,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敛牛立,在一些国产车型上也将采用该技术响。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莫驴匡。但是赖,有了大众汽车集团的参与番芬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帅妮俗。   经济观察报闻锈:在中国的十二三个移动出行项目上茄悸喉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利量攻靠?   苏伟铭俺咳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晃疗口。2016年中旬蹿伎尼,我们便与集团总部沟通过档,我们认为在移动出行领域贾蚂,中国是领先于其他市场的携。所以课橡,当时我们就决定在欧洲以德国为基词咄敲亍,建立MOIA移动出行服务公司合唇。之后痉猾乘,在中国迸法,我们期望成立一家服务于移动出行的公司你开星,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胁龚。   所以韦梧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域硷溃,欧洲和中国鹤路。其中中国的业务包括三大板块屏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勒。我们在这一领域是领先的党卡,这之后襄,我们还会有更多合作疚。   经济观察报戈蓝:在大众规划的十二三个项目纤里爬,大众与滴滴出行京呐、首汽等公司的战略合作是什么模式梅深?   苏伟铭泰:大众跟滴滴募脐风、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛙拨。其实婪书,与滴滴出行的合作溺蓟,目前还在进行详细商议媳脓商。但需要强调的是复,我们的合作投资并不是融资的概念剁,我们的合作是战略性的蓟。   经常有人说大众汽车集团起步晚幻,但我看不出其他厂家做得有多快蒲。   移动出行的合作街蛊懈,如果是提供车辆壕,那只是纯粹的商业化的供应需求渺。与出门问问的合作薯幌,我们是要进入合作的管理层谁,在共同建立的合资公司潦茎,双方都有委派监管团队揭。   经济观察报蚀嘘贰:您提到的十二化嘲、三个项目都是什么商业模式颂靛?是否都会以合资企业的形式出现沥似?   苏伟铭虚钱:并不是全部都是合资企业形式的项目袄。我讲的三大板块中泛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攫绘迷。我们选择成立合资公司是因为赦柏恃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狸。那么如果不通过硬件干灵,技术应该怎么落地呢失饥?通过建立合资企业涵稠,我们可以为不同品牌设计不同的技术技,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务木笑,包括集团以外的其他品牌静变辽,我们并不排除这样的合作幂。因为生态圈本身就有一个共享的概念窝班。随着数据的增加舵,共享的概念会更加广泛瓦,生态圈成功的可能性也会越大藤蚂廖。所以与传统的工作方式相比涝,变化是非常大的疥龟。   经济观察报揩副履:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丹钱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宿颇姜?   苏伟铭怂谋:我认为技术和战略两者兼有当彩。要建立移动出行生态圈的目标浆捌甘,就必须把其中的布局规划清楚高,只是研发出几个APP两,并不是真正意义上的合作或合作的全部寺牌匡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宦醚?同时伯方,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攫蒲溺,也会要向外输出刨貌。   经济观察报曝设:生态圈成为汽车业新的布局单位洁博轨,选择共建生态圈的合作伙伴时免,有什么标准斑腥繁?   苏伟铭胺:以前我们称之为垂直平行的价值链勉弧购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联师冒百。在考虑发展这些技术的时候纳协,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茨蜗。   举个例子赋炒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酬太锣,我们会考量其语音识别技术有多强肋?然后再开始讨论中间的差别在哪泪砰什。找到不同品牌之间的差异性非常重要物。从战略角度磋闯,大众汽车集团需要明确今后的定位鸽栓蛋。   谈了这么多悍,其实有一个基本点斧信倡,便是客户群体淋。作为主机厂详党寐,我们需要预见到7年以后车的样子拜胆娜。因为一般针对七年以后的下一代产品渭唾庐,我们现在就已经设计出来了量湾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睡,未来会遇到非常大的改变溺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莎财暴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的修,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品县城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   4月20日趴换,上海车展开幕的第二天拉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竟道。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟降孟戏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骡,其实豪科,魏建军早已来到现场块茶峦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咎,魏建军至少接待了三批不同的访客莫,并亲自送每一批访客离开潭痘凳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时电,虽然神采飞扬歪脖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小充。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渴怂蛋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泛露。一边是国内SUV领导品牌赦膜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹲景,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缔司梆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡漏肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萌姐冯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌揩,此次康,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上授辖撼。   “WEY的目标是挑战外资品牌拣猛熬,终结外资品牌的暴利时代滥,重新定义‘豪华价值’篡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品婪。VV7c/VV7s之后厘币郸,今年还将推出2~3款全新车型赔,将产品线延伸到新能源领域手癌踩,合力冲击外资豪华SUV品牌吗锯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞘龟。”魏建军说设,“关于轻奢污礁,首先这个词比较时髦汀淮,容易记住镰。另外居,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妻布。”魏建军表示枚,长城不会做没有意义的豪华夺辈,“作为消费者可以感受到超值的体验镁势嘛,而企业也能得到相应效益喇,最关键的是得到了客户的认可堑,这才是有意义的‘豪华’父。”   魏建军认为安全是最大的豪华葱。“乘员降匡兰、行人悲蹦泼、车辆”三维安全(3DP)设计理念毛纯,参照国际标准倦糖砍,主被动安全配置完全创新晚亭,提供正常驾驶露恨、危险警告淡、碰撞减缓屉献,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甫恭乔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僧捞,译为“牧羊犬”坦寸淀,有守护主人生命及安全的意思肠半颂。   此外恒潮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队权啤,来自于欧美一流车企磷茫顷,有着丰富的造车经验和行业影响力诉。匹配中国第一款7速变速器徽,这是世界上最好的变速器之一喇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地股火,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌入救。除总部优秀的研发功能外夏,长城在欧洲擒、日本和北美也都建立了研发中心屑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数立。其中寡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喜乒。对此娜箍,魏建军表示省:“媒体和消费者一直有这样的担心富徘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴匆裤。实际上暑,在同尺寸或者是同动力下幌嫉搏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疤。但从消费者的角度来讲幕艾惭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的开矢,消费者会非常清楚这些配置搞、性能恨、做工有什么样的差异鲍试迫。”魏建军表示奸畔铂,长城的目标是做品类品牌疏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拴柯锨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碾厦齿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陆搔。   而针对销量层面阶,魏建军表示伤举:“从销量上看牢险,WEY很难超越哈弗垄权,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯拭弧,15万~20万元的空间虽然也很大汞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罗使。”也许很多人会认为滇扳,WEY卖不过哈弗俗现泄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砂,但实则不然撅功仑。“WEY和哈弗我们都重视架,长城用同等重要的天、足够的资源支持两个品牌红。”魏建军说莎翟期。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翁藏惧,魏建军是如何评价的酚勺?“我认为我们的产品不管是性能涎、做工毕、安全涸,还是油耗舜栖、排放磨刷琅,都不输高端车滔请。”魏建军依然对产品信心十足枯虎,但他也承认WEY面临一大问题瑰,“现在问题是品牌价值栖勒,因为WEY旗下产品刚上市恃,品牌没有经过市场的验证菲定从,大家会对它不放心餐挎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葡屏蕊。”   魏建军表示抱,自主品牌给消费者带来了很多价值膛恼齐。“有我们的参与缺,不断地进步旅椭、不断地在挑战外资此,已经迫使外资不断降价反裳,提升服务品质检。我们的目标是要挑战国际高端市巢怠,所以说我们借助中国这个很有价值的备、规模最大的市场来锻炼丝,使我们能尽早挑战高端畦。”魏建军表示合呈涵,消费者购买了WEY之后淌赋睫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焕。他对媒体承诺撇,WEY的产品一定是超值的死,并且一定能给购买者带来惊喜抗股段。“WEY是一个挑战者萝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感横桃温。把我姓都赌上了碗,不能失败摄尸勺,只能成功泪忌。”在采访的最后些排囤,魏建军郑重地对记者说涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棠事朴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氯厦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孺唤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戊,以及未来的发展即缄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酱搐念、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫怪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截贬疟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士售铜臼,以下是问答实录戌桂:   凤凰汽车 氏常适:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛巩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撤窝?   俞经民 铺诞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垛青稠,对于品牌的市场表现同样很有信心肩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言长彤,我们有信心成为市场第一的品牌肃。今年我们的销量目标默厂,是从去年的8万到今年的20万维梳唱。纵观130年汽车工业发展史淳攘乔,汽车行业发展的基本规律而言蜂杏靖,规模还是需要的阿,是品牌更好的发展的重要保障溅虹螺。   邵景峰 县桥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爱,荣威方面馅躲费,我们所坚持的钩肝淳,是一种符合广泛审美的蛇穿北、优雅自信的设计风格戌,在复杂的市场环境中徘,抵御诱惑禾分邓、坚持自我弗工捣,走一条人性化的设计道路继。而我们的MG名爵脱都疟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化少,这是一个巨大的宝库饶杭相,值得我们的设计师尽情发掘聘洗,其中之一惊,就是感性换呕。   在MG品牌的设计风格中白瓢涵,我们可以看到很多情感爆棚腊段、血脉偾张的元素与产品毋亲歼。未来的中国汽车市场必将飞速发展沙,需求也将越发多元化染剑,然而无论技术如何变迁浚史,对于人性化蛾殊傅、情感体验的诉求将贯穿始终哥挡柔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想共官,我们也将在感性力设计理念的指导下弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袄冲米。同时凤,强调个性也不代表小众遣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烤,为大众带来唤起强烈感动羌稗缓、让人心跳加速的优秀产品期锣需,这就是我们所追求的目标匆姓盖。   凤凰汽车 虏惹舵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呕想,其中年轻消费者占到了绝大多数迷,请问接下来涛屉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑰奈撬?   俞经民 被接颇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稍,更是“年轻的心”涧困脖,从名爵ZS的订单来看渴盗诉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚷认,更包含了年龄层更大夏匆、但心态上保持年轻的用户店绞拾。从“年轻的心”角度而言晒结脚,我们的消费群体就更加宽泛了潜试妨,作为一个年轻化的品牌固,MG名爵的诉求是“年轻动感岸淖、专属空间悄惋、纯粹乐趣”抵,给“这一代的年轻人”造车椒。说到年轻人共同的特点捞楞,是充满梦想寥,对于梦想的追求更热烈一些绵步,更想把心里美好的事情去实现鼻潞。这个梦想实现的过程是非常美好的僵韭技,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揪:为这一代年轻人舰屯,不仅是岁数上的年轻人貉,更是心态上的年轻人顷,提供更好的选择蔡饱币,保证他的有更好的驾乘体验裴。   年轻化的特点擒,是要颜值虚箱畴、要体验的到位匠率饱、要可以分享褪。二十一世纪中国的年轻人棱,在互联网的普及深度锈、对于尖端智能的体验和想象力揽,在全世界范围一定是靠前的帅,就应该可以代表“国际范儿”吐读,也应该引领地球村的潮流戚夏溶。要满足这一代的年轻人授楞淖,MG名爵所带来的产品体验据鸥脖,也应该要追求更极致勿澎蒂,带领大家去创造全新的潮流惊涣且。   凤凰汽车 湃患澎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”华拆了,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒂剁仿、80后爬乾、90后的人群当中亮?   林嘉瑜 闭铅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葱笺。这款车感性的设计曲线案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啡铅。不光是国内的经销商铰供,本次上海车展冈,MG名爵还邀请海外的经销商触拱略,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疾委,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”善竣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞋即幂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速客贾,让老百姓也能开上小跑车纯辨,尤其对于国内的核心消费者来说判别,不论年龄几何履儒,都要有为自己的梦想活一把的态度泰。对于一个汽车品牌来说抠碳,这是一件值得骄傲的事情魔陌吴。   邵景峰 汐:其实在选择一种设计语言的时候炊锌,设计团队非常慎重口,因为设计的变换频次不能过高汉,要抵御诱惑伞奶、保持延续性才有可能给消费者形成印象孰浦、拥有识别度从而去打造一个品牌好。“感性力设计”的第一条就是要有感性琶芍,去追求情感的外在表露蓖,从更广泛的角度滦仑搁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喜,通过真正的审美习惯进行判断;第二欺杭,感性力是专属微喝、设计师要通过专属的标签庐位如,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感魔噶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玩,比如运动员在起跑的那一刻女,弓箭拉满而未发的瞬间酞婪童。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赶虎,这种动感更有档次驾婚,同时价格不菲衡,是很高端盼荤谅、优雅的设计吃材,我们希望把这种设计注入到产品中茧,带给这一代年轻人极致的审美体验觅卫。   凤凰汽车 捣沽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩猓块化架构平台打造的拼评,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逆叼?   俞经民两锨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虚。这是对这一代年轻人的尊敬椿轨,他们自带国际范儿净掳,是可以引领全球的潮流的人群蔽颅,因此有着巨大的价值呜戎。对此靛鲁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划聪氯熊,在全球也是一样相脑。目前匣玛,世界范围内汐衰娇,不仅是动力总成前瞻技术的整合残宽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菇衅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车问梢,采用插电式混合动力设计雷焕芹。另外矫苦让,大家看到的名爵ZS广栋玩,将会在明年上半年推出纯电动的版本哭聘某,至于最接近今天这辆续航超过500公里祭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汕妒滦,也将会在2020年之前推出矾甜。   凤凰汽车 存杯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痕耙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹿韩仟?   俞经民 毙茸扣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寞灸,设计上差5%蹭,销售上就有可能会差30%需捂狠。那么对于自主品牌而言河,就是要把自主性发挥好家煤,去追求审美的宽度和深度虾嘶,销量也才能有宽度和深度取罢。名爵ZS的设计就是这样做的膊,要追求极致烁皇、不计工本熊克、敢于“临阵推翻”把外形做到极致派,可以说长段,名爵ZS的极致设计轰,对销售的宽度起到了很大的作用便。   邵景峰 侠:汽车设计是在不断进化的滴,不会总停留在一个风格上酒魏陆,在互联网时代俗甩朝,同样要有全新的时代特质虹绍揭。另外茄,从汽车设计而言息盒哺,例如从动感设计理念而言昧匆挟,英国车是鼻祖江另来,很多品牌都是以此为源头来发展的图百,也就是“同源”欺口。中国航天能够上月球莫,那么在汽车领域上同样有大的进步玩鸵。之前德国杂志的一篇文章写到汀扒挂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆筛久,在进化的道路上有推崇的看法溅舞疲,也有欢迎的声音蜂识春,这些都是要虚心接受的普。另外扩去,汽车设计是一件非常严肃的事情啡连,每辆车定型背后朗峰吝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篙蔫箍,背后要靠巨大的投资来驱动先扦。   在造型评审的过程中端,流行趋势讲清楚时华,未来怎么发展说明白什汐胖,否则误解就跟着来了加苇李,所以要有一个整体的品牌战略在里面讲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹅。   凤凰汽车 末房敖:今年念囊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点川须墒?   林嘉瑜 经胳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娥敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澳胚了,拥有一颗年轻的心江难郸,热爱运动畦朴、健康的年轻人良。   从足球营销来说登沏,对于英国和中国渴伸,都有很大的国民基础慑嫡搓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匹藤相,是英超乃至欧洲的强队径,这几年的成绩也是不断的提升师米儒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颓。同时卸煤摩,利物浦又是一个老牌劲旅就,有不断上升的潜力费,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叛绩,在用户上有着非常大的重叠之处事环太。MG名爵与利物浦对的营销合作途,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来户,在活动和比赛中享受快乐忱了风。   上海上港队也是一样的伍角彭。MG名爵经历近百年发展哼推形,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣然叼缕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队频仁,两者的合作也是非常有趣的惮共惰。更重要的是喉,MG名爵通过足球营销的模式好酬路,能够促进两支球队之间的交流垢纤,包括之前组织的很多活动秆颧实,不光是针对中国的消费者梗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动然,有效利用MG名爵品牌的特有资源师,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浮临,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奴。   车展期间旧括凤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海补,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奈湘。在车展之后蚀,利物浦会在上海有推广巡展活动熟哪秒。下半年林,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对间,欢迎全国各地的消费者参与和体验捻盖。   俞经民 灌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挥,大家能有一些共同点做沟通蓄,国内和上港足球队的合作睬瞥捕,正是汽车和足球之间速度与激情撮巩、自我突破的契合点哀胎倘,足球又一个很大的特点胎娠史,就是会让人意想不到疏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匠辜栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床赌辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年的,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩七,与此同时梳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佩楷,长安汽车产品质量持续提升降纫,用户口碑不断提升山,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虐回、全球乘用车品牌中国市场第二名哥署。   关于未来刨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惶护,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穗溯舶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腻砷。   2017年是长安汽车的产品大年将,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴畦啊、全新的SUV CS55爽号搪、轿车睿骋CC踢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓝,将会进一步完善长安汽车产品谱系莱瓷。   如今夕廷嫉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柑即迸,站在国家品牌高度寻求发展辛讳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吴取。提升品牌溢价能力可,成为长安汽车品牌发展的重中之重跋。2017上海汽车期间博鹅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甲鹅悲,关于长安汽车的未来颇荒密,徐留平董事长有话要说瑟,以下是对话全部内容凤。 凤凰汽车熔撵啥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朽芍捂?   徐留平擦始顾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灰梆匈,我们也是不经意之间就走到这个地步顽鲸鲸,因为一个产品烙忱,特别是像汽车这种产品是更加的明显奠笨,它反映你的公司文化尖箔诧、你的公司理念是什么样的东西疚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看付撩巷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揣褥,你怎么样让产品吸引住消费者搪锤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岔绩,靠的是什么欺完护?因为美是一个主观的东西旁,有人认为这个很美亭剖,有人认为那个很美惯斤寒,从长安汽车之前的产品来看发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宪套娶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拇导妥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疯长猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改郊玻屯。我觉得在这个方面口挂,从长安的角度来看虐躺岁,就是对于这种动感融、时尚这个理念的偏好埔涧。我一直在体会觅迷类,其实我是在反问我自己能,这种偏好它是怎么体现在产品上的龚巧捆?实际上是我们内心的这种偏好拜村。在过去的2-3年中吃,我们面临的话题谦惭骸,如果过去不做总结敛多按,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馅翰径,另外更重要的是说肺冠,下一步你怎么做察,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爽饭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隶,下一步是个什么东西拒,消费者需要什么样的产品苦,然后作为公司来说镐蜕,你们能展现出来什么样的东西矛,最后我们总结叫生命动感智色双旋爽簿,当这八个字出来的时候僳妮,我觉得是非尘危好纹表,既是水到渠成哺酵,又是醍醐灌顶幌苗密、灵光一现呵胸衔。这个过程酪,不仅仅是八个字的总结圃狼。这八个字出来以后诉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念串板,实际上不仅仅涉及到造型密,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验许。这样的话慑,就有了一个提纲契领绣亮田、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西天,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茸,就能够有一个非常精准的东西甸伞。   刚才你特别提到“色”炼糠,我们当时想说偶旁,你必须要能形而上勾诵秋,要能够抽象出来回钨,如果说你不能够抽象出来瓜烹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候隋,如果你弄它50个字哀断、80个字散莫,你可能不够形而上侵,不够抽象化缉沁惦,最后我们觉得“智兴囤是、色”郝韦栏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敞奔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堤缔。   第二个就是说消费者情感的体验凹迸,比方说对这个造型和颜色守筹,甚至于这种声音或者是形状光、线条的这些方面的喜欢桑贿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芳疲杜。当然我们也在想用什么样的词比较好搓警,最后觉得设计的这个词很好供叫杏,一开始我们还担心说这个词字挺多猜榔夺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邵陡涪,我觉得就应该让它有想象力醒,就应该赋予它很多的内容阂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的清轮申,孔子都说食色呈,吃饭以后第二件事就是这个字寺,我相信孔子说的这个字也不简单意思毛,实际上说番,智色这两个字还是最终反映的是人伯荒难,特别是消费者的一种需求爸拎瓤,对于未来传统的一种期许阮,这个过程当中侈,对我们来讲四茫,把这八个字想通的时候痴哗辩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的势,这是我的第一段话题闪局。   第二段话题说这个对长安有什么用处境?那次在发布会现场有说醋加,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吠嚏,一开始我就提出拦叔,第一个柏,这个产品要漂亮飞,你不漂亮的话蹦,什么样的东西都没用宠镶。因为我们很早的时候就开始在考量敖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梳骇毒,后来发现不行良劝,最后我们在大概07即骋群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗矫呜。因为你还不能提炼出一个高大上潍、抽象拳骄沤、形而上的东西惋骏僧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筋,但是每个产品都出得非常艰难氏偷瑞。这个事这么长期干也是一个问题孔裳,因此在三年前的时候蓉蒋咖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弦岸酵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恕,对于消费者的这种认知虫,把它抽象化薪,那么这样的话理解了以后狭郡,再把它具体化夹偿,特别是在产品功赫翟,也就是设计理念当中一些图形化的东西炒俯聚,因为如果你不落实到图形化的方面排屉金,那就只有形而上没有具像化 架椽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醒稀,图形化和具像化过程当中衡炭,这个就出来了酒。   这个出来以后薄炼,我觉得对未来长安来说茶些哼,我们未来在产品设计的过程当中虹,产品能否做到生命动感智色双旋餐鸡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箱煌稍?这样的话摄猾,实际上说都琅鲜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辩,几十次的否决和,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夯,几次或者就十次你把它完成钩连磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了配,那么这样的话曙浑,对于长安汽车的家族化寐险灯,我们看了这个车芬会嫩,看了这种感觉这种情感的体验兜方惟,那就是长安汽车泵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沃,这是一个范炮。   第二个就是说楞乓乃,我们自己在研发制造设计过程当中妮练,这个速度大大下降帮量,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碑够暮,如何把消费者的体验做到更加的精准握羌吼,更加的接触到痒点草甸,这样对长安的影响是极其巨大的鹊限。   凤凰汽车靖篇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旦?   徐留平昂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念父零曹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法交底。如果说把它拆分开来济,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莲鹃户,智色双旋更加偏向于设计领域搞袱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冈哨亩,我相信大概许多媒体会想色岸,生命动感智色双旋怎么落地恨寐脖?因此我们就想把智色双旋也说出来啡面叹,不要分开私睛哩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卑烹坑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肃恳。   凤凰汽车苔:另外一个是提到的认知方面的感觉低矩,有没有一个专业的因素啸,咱们除了制度之外闺托,有没有专业领域的人来负责这件事蛾娟?   徐留平提扇脊:我们长安有一个庞大的队伍狈臣,首先要把一个汽车造好技浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扰,到高管团队苏羌先,到设计团队妹檄,到制造和研发团队缓铰杭,包括服务团队写琴,特别是主要负责的领导人环。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验录,而仅仅是设计团队的话语屁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离默。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层松箩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桐,因此对长安来讲沥写,是既有最高层特别的重视焊滦、关注和把握裴瘁,并且这也是一个最高领导者的工作职责虽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知略,我认为在汽车领域当中是行不通的氰苔,当然我们也有具体分工伦客。另外也有很多的专业人士完成这个事情欺萌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耙慑,还有轿车研究的蚊胚,也有做SUV研究的咐蹈,同时也有按照职能分的猜吃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畏坎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汀龋荒,如果仅仅是设计团队的意见糙守,肯定会偏离了方向喂。 凤凰汽车荚:一把手是指您吗蔷?   徐留平茶:我是其中之一绍。   凤凰汽车背:长安汽车自主研发的新车甭芯,设计熄醛、评审都蛾、评定环节您都会参加吗琉?   徐留平孰皇泌:我必须参加橡盘,我前面讲这是我的职责炬贰,所以我必须参加夯。   凤凰汽车节退:无人驾驶车呢厘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车且,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了褂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产别,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钉抖?   徐留平囊晒:上一次品牌发布会鄙壤,最新的无人驾驶技术也做了展示懦敞梧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曝,高速公路的环境相对来说可控性要好蒋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啸,难度要更大聊毫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攘鼎,我们不仅能在高速公路上做泰颈,而且能够在城区做彤瞳,这个技术我们已经实现了突破掏匆。   凤凰汽车范:长安无人驾驶技术进行的这么好魏冉,量产会提前吗辞?   徐留平霓隋毋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛾腹,实际上就是说裴钩抚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西波惭盯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仇兰惧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定架队。   凤凰汽车蒲:中美在进行双边的贸易谈判亲淮,这是谈判的内容之一盯,会涉及到汽车合资企业的放开吓琶夏,可能是一个双向的市场开放的动作伤,如果这个谈成了卿略绍,如果这个不再规定50%的上限暇湾棉,您觉得对行业有什么影响砷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资们祈,那您觉得首先答不答应弊馅仁?再有一个多给他股份的话炼聊,对企业今后的运营会怎么样譬淡退?   徐留平但础:我明白你的意思搽,第一我确实还没听到这方面的话题钳挟扔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祈贫痹,股比这个事说了很多年哨,我基本的看法有几点壬仁,第一个这是国家层面的战略和政策阜貉拧,作为企业来说铰壁,我们遵循萍,国家有什么政策我们遵循什么政策软略牵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狮售虾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皑鲍吾,我相信未来的合作会加深暴刻沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抨沪舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题币,而是说理解消费者毁户付,能够洞悉消费者圈十啼,如果股比的溢价挺高擅炮、溢价挺低梁兰补,但你产品不能卖出去臂,那你不能分摊出去媒,如何把蛋糕做大计,这是合资企业要做的一件事厢眯。   凤凰汽车社:如果真开放系汹嫩,长安会想着往美国去吗杯剑,就像那福特来到这里呢誓藕鸵?   徐留平匙:长安想要去美国是一个公司的战略迟并,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缮死枢。   凤凰汽车绢窟邪:长安与福特的合作多吗郝焚哺?   徐留平疯:长安与福特是我们加强合作的方面赏,应该讲这种合作的程度猛,不仅仅是合资企业狸,从母公司其他层面凸荤鳖,包括技术和其他很多方面都在讨论从趁溜,包括海外市晨托场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长委,它的能力提高了眯肉社。第二 现在是全球化合作的时代帅,一家公司独立运营侣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涝。   凤凰汽车谷沏箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捌妇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啡郝,你还说了过去我们做一个车会,可能需要很长时间好不容易做下来第,比如逸动忿病胜,是很艰难的潜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捻涣帮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹄彪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗜?第二对比韩系剁灭斜、日系间暗,我们的研发体系和他们的研发体系相比功舱杠,您觉得能不能支撑倦谱,确实我们的实力也很强伶虾驼,我们的内功可能修炼到一定程度从玻哥,我们后面会源源不断推出好的产品稿段天,而不是担心到了一个节点会发生什么状况超。   徐留平盲:你讲得非乘芡舅叮好废让莽,我觉得这是两个原因导致的褂刺,第一个就是必然性腥,自主品牌需要有成长的空间萄冈,第二个确实也有机会的原因陡眯统,恰恰是SUV的市承缁摹,中国的消费者需要这个东西令,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侯恫题,反应速度更加快一点稼泵糙,把这些产品推出确实是满足他们的需要能柔,我觉得是两者共同作用的结果侯辨。   对于下一步自主品牌来讲骏,无论是哪个系如端,无论是美系侠、日系酸泪蓖、韩系嘘、法系协诉店,我觉得跟系没有关系来,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西开你,这是关键漏誊。消费者他肯定是有他的诉求的态,究竟是SUV鲤捎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旦阜摔,他有他的一种偏好久七赡、喜欢撵完,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盆汰,这就需要我们作为厂商全垄,你必须要洞察到消费者的需求辫鞠居,实际上要看到他的潜意识是什么东西和盲离,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来商。为什么我要总结长安汽车的过去呢换?实际上是我们自己反问的过程镣还,就是说在过去当中丧敦同,为什么逸动会是这样嚏,CS75为什么是这样寇?实际上说融,我们当时也没有意识到府,反正当时就是这个样子毛,实际上这个过程是一个反求的过程费咸狈,我们为什么会喜欢这样皖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甩淑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洞巾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晃,我们把汽车理解为是生命的动感枪河,其实是一种生命力的扩张怯缕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俊,而我们长安就应该提供这样的产品谦浆屎,回过头来展望未来雾碳,我们觉得这也是一个正确的判断虱病。   凤凰汽车筋兰锋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泉低库。   徐留平缴熊顽:我觉得现在国内研发体系来看狙怖,国家间可能还是有一些参差不齐庇胖,我觉得自主品牌的研发能力和体系牢,进步无疑是非常大的项泻驮,而在很多方面可能与跨国公司有差距显盘扁,有些方面会比较超前割,因为自主品牌也不是一家师贾陪,跨国公司也不是一家梢,要两者来比很难说渡娇,但是有一点挪艇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柏赏排,做好一段时间不容易脐坷,这个公司要能够连续做出好产品祁溶啼,能够连续向前增长教,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呵嚏丧、设计应用滦,在这个公司当中都比较受关注茶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斤赡。   凤凰汽车衡:我想问一下自主品牌的建设扩广,随着我们品牌的推出胆厕琶,现在汽车品牌进入新的层面温绩拍,会有不同的路径选择拘,比如长城纪、吉利推出新的车型破卯崩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势傲?长安如何能够胜出顶美顽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摩蛔,除了刚才说的两个庇澜,还有互联网造车的未来的合作伙伴卫饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮羡平?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厢茨窍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合污?   徐留平勿林珐:实际上散尘陛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哀废,我觉得这是好事稠,这说明汽车产业欣欣向荣露瞎,是真正的投入匠履妨,这是我对汽车产业的理解雀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档龚漠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慑姆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憾具抖,例如一个产品到了造型师的时候翱亨,是一个说法獭、一个样子宦饲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的订手倪,然后到了制造过程当中又是另一个想法繁厢,到服务过程中又是另一个想法突,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涛画,既有高大上的笨赫篮,也有形而上兼趟诧、具象的刷呸,你要把一个公司从时间跨度堑妊斑,一个一个展现出来然蕉赔,而从空间的序列当中惩,你要把研发全部都按照这个意义狈,我觉得是很重要的方面短萎。我觉得制造汽车是很复杂的过程厢,各个方面的协调捞、综合闷枫、修正横厂哎、打磨需要太多的时间侗惹,我觉得这是一方面伙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要强奇搂,同时也是我们总结过去体会出来的检蓖扰,它是由内而外的认攘。可能我们过去没有意识到这个话题堪冒耐,我们现在总结出来罢汗瓦,然后下一步能够指导各个方面光踞,每个部门都很容易做事情茫竭捍。   第二个问题你讲到造车飞磁,我们开的会太多了侯寇厘,失败的太多了兜,沮丧也有很多琅风模,基本充满笑意也就一次隆党,前面基本上是批评舵投黑、检讨怒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酮,不高大上啸。至于说现在很多企业开始造车瞧辫,我觉得这是一个充满魅力的行当顺,很多人都愿意去做揪波扔。   凤凰汽车蓬泌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饱版? 徐留平护:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛇,会选择相适应的地方插请。   凤凰汽车吨挖蔼:就刚才的问题我问一下苫戎,刚才您提到和新创的互联网的合作姆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茹、蔚来也有合作戏谎吵,您觉得长安在未来在互联网里面的话冀娶燃,更倾向于是一种怎样的合作了?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炕痞,您是怎么看的窍是癌?   徐留平伯羚盛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辛,从长安的情况来看拇,我们认为哪个方式都挺好的材努灵,现在是合作型的剩放理,是你可以自己干茨慧骡,也可以合作干模,也可以自己加合作干磺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矫磊禽。   凤凰汽车茧:我们打比喻熟拿橡,37度是正常的温度绿,您觉得新能源行业锑宛媳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唯宦呢,您觉得温度是多少碾?   徐留平联哎觅:您觉得高了低了胯嘲?   凤凰汽车箱绢峭:之前有人认为这是疯狂的阶段腿。   徐留平溶:我对一个产业的衡量依据是间米,在目前这种全球的经济运营模式下朵煌,凡是有金矿的地方歌盟剂,都会有若干的人去挖掘它臂哦咳,目前我觉得新能源就属于这个阶段姆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拭,应该更加得进入褂唐苍,因为从目前的情况来看狸砍,汽车产品当中拉邢,一个很重要的领域就是电池廉骸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炼咯懒,没有这种资本俗弓匈、技术脱、人员的这种投入筛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灯。   凤凰汽车虏:那就是说您觉得温度还不够吗能绥霖?   徐留平尾廊:我觉得还可以姑孝,但是我不太同意的就是产能氏宠,如果说你的产品技术不太优秀惭宋道,你建那么多产能就是有点糊涂鞭。   凤凰汽车技酶恫:很多其实可以通过改造现有的产能暖设纶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能松粱稻,从这个角度来讲存浅耪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僳扔?   徐留平衅脚:从整车厂的角度我们希望成本低一点吃仑,选择利益大的穆容。   凤凰汽车隘:所以您不担心过剩吗密?   徐留平呕陀:我不太担心这个问题祈节,我觉得电池还处于不确定的阶段奶惠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慌蛇。   凤凰汽车伐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象班耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外签,不管是设计师还是CEO等等炬虚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赊?当然那些设计师很多是主管的桓,老外有管经营的有管品牌校谢密,主要还是在设计和技术的领域订,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秆?第二个是国有体制的问题侩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唉舜比,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惮,也在高薪吸引高管人才祁惮贪,您是如何留住我们的人才紊高募,关于体制之上挡事瘦、体制制约的问题特力范,我们怎么解决厘闯?   徐留平焦狭埃:现在是全球化时代际洗泞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袭盘呢,我们最早的时候是四无尘舵,没钱掸抄呵、没人扑佳、没能力绷、没地位非踏舍,到现阶段来讲涛顺现,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畔谩,这都是一种非常正常的行为送捐钡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢任鞭僧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沉玫抹,如果对中国的消费者不能够带动椿,那肯定不行嫩,我觉得这是一个融粗叉,无论你是洋务运动还是什么运动剐,核心是对消费者要动起来胺,这是一个娄。   第二个关于体制的话题色瓷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绩伎,这个方面我觉得不能讳言贫。目前来看边取绅,对长安不是特别明显扔跑伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司癸冠荚,从南方集团来说祭泼书,在这个领域当中侍笑潦,也在他的职权范围之内做了一些调整篡别,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享录。   凤凰汽车谅:如何看待这个机制姑?   徐留平冲届:从国家层面来说晨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碗。   凤凰汽车甸恒了:你们审批会很困难是吗姓醚?   徐留平末凡:我觉得会快难错阂,另外一个我觉得汽车集团窜,也许给你量化很多股份宏程,但是最后你没有创造价值空晒,给你1股我迸,1×0的时候不还是0吗蕾颗肛?汽车的成长童绘稿、成熟或者盈利是一个艰难的过程落唾健。 凤凰汽车廓苏:十三五计划像长安汽车整体的销量嗅痪、利润和研发能力以及目标有没有惶季碍?   徐留平悍:非常有怀释,我们愿景2025惹充垂,我们做10年的规划毫沫,在这个当中我们相对来说做得比较保守衬些孝,为什么说保守呢乔刑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砰佳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念参。   凤凰汽车纹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筒扮?   徐留平恐耗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业到,在技术和平台方面都在加强合作倘,至于说未来它要怎么样孺郝纹,我现在还不太好评价这件事葡。   凤凰汽车蠕范:徐总问一下国际市场的战略颧歌论,我知道去年车展的时候轨,长安说往海外拓展的重点是伊朗弄、印度旗戎替、俄罗斯这样新兴市辰弧,有明显增长潜力的市尘敖侨辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妒,比如在墨西哥免,对长安而言酸,自主研发这么好嗜滔币,又长期和国外品牌进行合作萄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国且、欧洲的市炒擅饲蕖?   徐留平散:在我们十年规划中就有妒,去年讲的时候就是当下正在做的内容纹乒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伞,就是要稳扎稳打贾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了克,因为一支队伍最重要的是信心棚。   凤凰汽车丰温宫:国内很多品牌都盯住印度这个市称褰宋,并且国内品牌在国外市场很有竞争隋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗董撇?优势在哪儿道?   徐留平授隧鲜:对于海外市场我的理解是要扎下根去倍肯冕,不是简单地把你的产品卖出去囤般堑,是你能够充分地利用本地的资源欺袜,包括人力资源和其他的技术能力矗鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狠嫌蜕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遂还,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氨嘿,促进本地人的水平的提高葛糜胺,那么同时在这个过程当中苟去,把公司的产品技术涵盖进去浓番,我觉得这样才能走得远顶伺。   凤凰汽车溪:长安最近一套体系出来了救疚光,有没有可能往更高的一段发展茅?   徐留平躺擦:从长安来讲插筛,我们目前的战略看街考,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陆恕透,这是我们能够奉献消费者更多的东西老碘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的没挨,但最终要落实到产品上疼,产品是一个载体让消费者感知它知道它守夸,未来椭,长安汽车会加快产品推进的速度拎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琼。   凤凰汽车病荷:欧尚也在这里面吗封售泛?   徐留平恰沦:欧尚不在射。   凤凰汽车魄:东风已经有PSA很多股份够纷卜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纳肉保?   徐留平凭办价:目前我没有听到有任何影响碴,在实际工作中我们也没有感觉到类剐。   凤凰汽车藤:理念发布会徐总是骑着马出来的户酚完,当时媒体圈特别关注莽俏岸,都刷爆了朋友圈纶隙,虽然我不在现炒ぞ肌,我不知道有没有特别的意义兑霉癸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暖篇冻,当时的考虑是什么阀?   徐留平魏回乓:两个考虑勃叮,一个是我把马和车作为比较捍誓,你要说一件事典般,一大堆结构化的语言没有必要驮骆腻,我觉得既然是长安汽车此猎,我们叫做生命动感譬盎稼、智色双旋性泰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巩氯悄,如果不这样做也没法让人尖叫虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒刻搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日取啼,上海车展首日搔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面传。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馅叼镭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台存褪,12年增长了120倍煞腐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熔幕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛊。   受访人绢腑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)实。以下为问答实录旗谴情:   凤凰汽车履京氢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面步?   雷德?比格兰德孪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甫点,这款车在中国市场的反响非撑罚好镰磐欧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔚匿,同时拥有强大的引擎钝紊茎,提供强劲的动力与性能微题秃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贝。所以摧骸投,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屯。   凤凰汽车玫广: 在没有设立经销商的地区拢,玛莎拉蒂如何抓住市乘范铡?   雷德?比格兰德姐播: 我们首先还是会增加销售网络陇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点态,计划在今年年底扩展到75个匠。   我们还在天猫开设了旗舰店视软丸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亢,大部分来自没有授权经销商的地区铃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扇嫩僵,鉴赏力越来越高丢。针对这些人群绘礁碘,我们还组织很多不同的客户体验活动缆粟,如海外试驾嗓喷咀,以及互联网方面的创新擂,如网络平台的直播嗽动典。此外暑彩搁,我们也有不同的金融政策江,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宛类,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臀斑。   凤凰汽车票铝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堑挨,给汽车销售渠道带来一些变化哀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吨氰?   雷德?比格兰德镣炉擞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矫誊搐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牛订,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芦,而是要提供独特的生活方式体验煽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待橇汲纺,不止在中国潦北斗,在全球市场都是这样瓶互沪。2016年沽搁藤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长上纪哎,这个主要还是产品优势带来的秦脓壁。新的政策出台以后街,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跺唬,不过最终的销售成绩还是由产品决定环虱。   关于新的法规味伐锈,我们现在也正在研究当中居堡蹋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定外漂蛙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作繁扫酬。此外妊粗,我们在中国有非郴晾ノВ好的经销商关系怖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湿。我们开设的天猫旗舰店捍眯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳:客户在天猫下定单床鼓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崇。所以铃茧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簧暗拼。   我们的很多客户最在意的并不是价格垫,而是优质的服务与体验聚滩,这正是玛莎拉蒂的优势所在钉。   凤凰汽车池: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线提,有没有什么新的产品推广毙慷?   雷德?比格兰德掳: 关于新产品谴钨藐,现在还不是宣布的时候同,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怜,等到新产品发布时我们再提供更多信息仍柿屉。   凤凰汽车佬: 作为中国消费者熟悉的豪华车掂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍日,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涤剐措。对于玛莎拉蒂来说盟姑确,未来在中国市场的前景怎么看坷?理由是什么期觅毯?   雷德?比格兰德佰储诽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚷日百,5年前父把室,我们在全球的销量大概是6,500台砍,而2016年达到了42,100台洽渐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平末煌,所以我们的增长一直是持续的缉似。也因此使,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观托诡睫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰擒舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赖履萌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA申拳,这就是玛莎拉蒂的优势卸炭即。所以琅锑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恰。   另外缔奸,玛莎拉蒂的车主非常年轻舒耿篓,尤其是在中国市潮纭,车主的平均年龄只有30多岁圈,他们追求具有独特风格与气质的产品酱丁,来表达自己的个性与品味趴盒。   凤凰汽车瞧行炒: 现在汽车技术日新月异陋碍吩,尤其是新能源免、共享醛雄昏、智能驾驶方面仁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冉?   雷德?比格兰德玲: 在新技术方面鹊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纽堑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仇。我们并不追求生产最快的汽车秦九,而是要提供包括技术府、性能竭、动力府、驾驶体验等方面在内的最佳组合秀淋酗。   针对自动驾驶伐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毖,帮助驾驶员减轻疲劳赣幕,降低操作难度锭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漏,包括独特的声浪险辑外、澎湃的性能铺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统却噶嗽,这是玛莎拉蒂所追求的肛逢割。   关于未来对新技术的规划坑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搭价饶,比如减少温室气体排放妻澜卉,这一方面玛莎拉蒂也不例外筒酚莫。此外完敖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术店汾阔,如苹果CarPlay和Android Auto金橡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菩溪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乒。   凤凰汽车女: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉禽,怎么适应抛?   雷德?比格兰德脚苛: 针对年轻人群锹蹿,我们采用的方式不是改变自己碌赂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杀。比如在中国乐,车主平均年龄非常年轻叙附玩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晃舜,便是一位年轻的中国女性播,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匪水。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浪乱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锭享僵,包括法拉利生产的强劲发动机翅、独特的引擎咆哮声哆慑荤、奢华优雅的外观与内饰错砰拧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旦饶沥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抛。   凤凰汽车抚蛔碱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灰咯,有没有针对用户画像做调整靶勤鞭?刚才强调坚守自己的DNA和理念缓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涂?   雷德?比格兰德拷洗课: 在中国昆,我们不断渗透到三四线城市齿闷拳,但是目的是一致的嫌退,就是要吸引更多年轻客户手。但不管在中国乃至全球的哪个城市遣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轿抽、激动人心的声浪筹凑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逝洛技。   在设计经销商的时候苹吠畴,玛莎拉蒂也不是随意为之疾钎哨,而是按照需求进行规划失刷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涣端评,首发售罄的100辆SUV中第踞勾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区农侮。因此盟冒溶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杀坊波。同时茬腹壳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴,客户需要一整套的优质服务限拎漓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幌络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉惶骇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怪屑弧。   提问惮:您的新角色到底是什么样的侈骑鸡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上池姑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颓?   Alfonso Albaisa苟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碧堂箱,跟所有的设计相关的工作弟画美,都是由我负责纹。之前我100%的时间放在英菲尼迪兼,现在会分30%的时间来抡财,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朝。现在大家看到的一些车型笨,可能是一些原来的车型猩葱俗,我们现在的工作淬帘癌,也是快马加鞭烁,希望能不断的改进备巫码、提升现有的设计握粕。   提问板吹旁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肯炯?如何看待他推动品牌前进时的作用地谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祭,我们会共同合作茎曙嫌,不断进行我们设计的演化芹。其实我到7月份才会正式上任规淌花,我现在猜测或确定未来的设计理念弧到实,还有点为时过早额练形。   我们知道舞清那,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹲滦步、非常大胆前卫的扰,我们的这种设计是一个不断演进的过程祭墟骑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齿纯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漆觅氖。   卡里姆跟我有很多类似的地方溯纽。比如裤栓卤,我们都是艺术家出身唉骑委,非常喜欢设计渐嘲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侈,并将其以各种形式发挥出来瓦添稻。   提问林:我有两个产品方面的问题弗馅。首先沟忿,这个概念车非常漂亮倘篱轿,它背后的设计灵感有哪些桔?   Alfonso Albaisa锨:秉承“冲突美学”设计精髓凄旅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素么揭挽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戳。基本上就像艺术一样蹭,包括缝针翠、包裹感罢鼻,还有使用的木质如抚申,都是非彻说遥好的手工工艺堵。这是一种感性和理性的结合天,还有一些肌肉感极强的车身线条边和。   提问贪锭勤:这款车未来的定位扛母懈、消费人群是怎样的堆摊?   Alfonso Albaisa休绥:一般都是比较年轻的家庭郎胖靶,想要非程。宽敞脑、具有运动风格的车型撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日母羞宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺馁峨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盼然。   在发展新常态下被寇璃,消费动力开始向下线市场转移飘邵钙。同时临倾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狭锯。由此尉,县域市场成为新时代的“金砖市场”曹捂盖。而对于汽车行业靖,消费升级利好之外楷靖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滤腺奢。如何撬动县域这一重要市诚直痢?   胡绪雷表示赖仙行,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洁,帮助县域出租车进行升级改革碉缔观。县域交通的数据化炊囊、智能化发展赔仁,有助于未来网约车的下沉渗透施桓。县城消费能力相对较低罗廖递,在出租车领域引进大数据之后损篮庭,未来再进一步升级到网约车愤。   据胡绪雷透露弘烯膏,首汽将在县域布局三块业务嗣:长租车旁疥、网约车(出租车)胆、分时租赁蔑。分时租赁是纯新能源车秀甸,未来分时租赁或是对公务用车的补充芦埃乌,它是纯电动拟恋,不用长时间租缝废,可以通过APP来完成亥歼呵。目前锣似表,在北京有1000多辆车窍级鞘,150多个点位藤骄逛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妙耐,对公务车改革会有一些帮助讨括暖。   胡绪雷认为堂,网约车行为是偏汽车前市场的角色龋莱患,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚊息汰。第二酵,在居民习惯了这种消费行为之后捎长,会对当地汽车的销量有反向刺激作用募度,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赣华。   当日乓史拭,首汽约车作为新生力量挨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掀导科,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”差论牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护奸佰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锋绍,渠道下沉要根据市场来判断画搭,服务要根据需求一直不断地跟进腻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艇拘胳,比如说对经济的支撑们敌脆,对政策的拉动警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用成绥狭。近几年须,一汽吉林产品在县域销量比较高恨莫,对县域市场的期待也非常高悔。从目前产品结构来看当淳,产品消费比重70%在县域廓,30%在一桐、二熬、三线市场铂很。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轮饶,外观铝介、配置碧爽、价值都迎合了县域市场的需求嫁侠卉。   从流通环节上来看摊磊,县域市场做的非郴校好鸽,没有什么瓶颈因素形。一汽吉林也努力在渠道建设险、服务跟进等方面做成长和改善咳粱。同时宋长欣也提出了一个想法勘,“县域对自主品牌在公务车坪、公务员购车方面是否有政策倾斜鼓歧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撂浪雌,这是我们车企的想法承趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裸畴可,要根据市场来判断犬槽帮。目前氦静士,县域之间的差距非常大泉度嫉,包括现在推行的3G服务逞,在那些无法设定固定站点的地方干僚乐,推出了3G巡航服务输。服务是永无止境的工作挟盖传,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惜悍囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际党虾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膏库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办行,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拴缄,新能源汽车推广比较看好北染、上闻触每、广限行藐傻蓄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剐裤峭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丹吐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恳。尽管都看好电动汽车的发展趋势讣撮饲,但做好市场并不是一件易事篓。   目前比较看好两个市忱炒,一个是北艇骡、上陶、广限行奉、限购市辰А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙宀砩选,这个市场的发展速度很快踞透锣。例如河南咕冬鞭、山东邯、西北区域坑便,大量没有牌照的低速电动车对,在政策方面仍处于灰色地带壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菊呜,在国家和地方补贴的支持下尝靛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右久,在农村市场涡患池、县乡市场得到了非成冢好的认可溃附。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霖钳,县城市场的消费者的房屋空间大贿,有充足的空间停发车辆集,拥有较好的充电便利性丘沉攀。其次行驶距离不长眠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妈。另外奔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难储睬,因为小车型成本低抵。   赵智刚表示蓖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猛。河南地区农摆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陌,在替代当的出租车卜挫淌、公务车方面取得了不错的效果磐墩。同时菏顺,也在积极跟海南政府合作忻,投放了一部分公共用车舱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挫,比如是文昌糠、万宁算挡、琼海等县级市焙廷枪,未来将在海南全面推进堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮诚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捍掂两。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龚卞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拉变。会上紊模,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肌理:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枷串认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氖架分,是参与全球竞争潍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攫骗。”   在当日的论坛上械咯,郑刚发表主题演讲秦团奴。在他看来鲸铰李,打造世界级新能源汽车的品牌劝附,最核心的是独特性虏芜、差异性涡耍,是比较节能优势同溅惋,浮出水面的是视觉断川蜗、是LOGO拴合、是VI吻宏仁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍,其中成本优势是最重要的组成部分畅钎。   早在110年前读焊溶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卤:蒸汽驱动车曝戚、电驱动车和燃油驱动车疼。然而据菠,在后来发展中痊颇,电动车败给了汽油车瑰馈罚。这是什么原因造成的揽媒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忌皆。亨利·福特发明了流水线生产鹊急拓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纱搅,成本大幅度地下降梆毫,售价拉低到850美金娘并凡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车未,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坞捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朽凄。100多年的历史多次证明了这一点盆视。” 郑刚说认。   在反思自身发展时钡踏,郑刚透露滑棋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鳖疼灸,规模在迅速的增长泰,但很遗憾并没有带来显著的恭瞪闭、大幅度的成本的降低芭略。   为此呛巢仆,郑刚提出围,在推广和普及新能源汽车的同时篇高,光靠技术进步还远远不够天,更加要注重策募、培育成本领先的优势撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隧,是参与全球竞争竞惊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放纯。   他建议卞卿,对新能源汽车未来的产业政策仇忙吠、行业标准葡、行业监管等枫诽较,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芬槽瓢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扁缄,这样才能培育出行业的龙头企业雾逞。   如何通过提高规模裸替闪、优化设计捍、优化政策和制度创新廖?郑刚说浮堪骗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兑恳、交易成本和政策成本玫汹,来打造企业的综合成本能力和优势隶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势等。这还需要企业和政府共同携手唐,不忘初心锻脐沸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标济抢忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里固帮:韩大为" "  魏建军多次提到跑蛊,我们的确有很多故事绵奖,但是他们没有写得很好颅邢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腔?魏建军直言不讳地说珊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴。   囤地赚翻蹦篮、离开保定谅崇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕊,且莫名其妙楔怂博,或者无中生有的传言所困扰草潦,最好的纾解方法是什么橡讹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檬逢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郴茄拟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后称兄,魏建军勃猫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监画迁是,与部分汽车媒体交流淖幕较。以一身轻便的牛仔装""示人""刑警,魏建军笑着说逆宪溯,是在同事的建议下才穿出来的特歧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碑潮廓,魏建军坦言渐,的确压力很大弟绵,也很难受愁,“有时甚至想哭”即。他说笛反,我本人就是保定人趴诵,能不希望自己的家乡更好么澎必?当然墨,我们只有把自己的产品做得更好回光厂。    诚如魏建军所言灵假舷,近期星毖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾八孝,来自媒体的反馈好评如潮百骑娟。有作者甚至设问但禾豹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矮,否则也怕媒体老师太忙”咀,长城汽车一位公关人士插话道幂刮。    10日下午的WEY首度试乘试驾享刹蹄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陋剃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栓,有同行在现场就说静搔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车珊诲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乱超。    动力配置上泉秦蹦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毁窃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柑纱好,最大功率达172千瓦槽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楔盎络,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偶哀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上天,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时死,VV7s几乎没有发飘的感觉放绵,而车内噪音也得到较好的抑制镰。“我们在整车NVH方面做了很大努力撅思跨,也取得了一定的平衡”禾污湾,魏建军说疆漏。   VV7S    在交流中沛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棋,大谈骡仙、特谈所谓“轻奢”捎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时充凸详,咬住“聚焦”二字不松口辈蛊。而是多次征询媒体试车时的感受河揩时,并逐一分析俗、解答媒体所发现的问题琼卧。整个交流过程括帘,他都态度诚恳盛吧,即使是谈到一些尖锐的问题们钉坏,也并不辩解怕挥缅。他甚至非常谦逊地自问自答撼慑,人为什么会失败孺?尤其是一些有着巨大成功的人芦纪。因为以往的成功伍涉忿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摊,就很容易让自己失败心。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伍。他认为赔,好的产品本身就是故事笺,而WEY就是要做最好的产品吐。此次桥祈,魏建军多次提到豪,我们的确有很多故事要讲乒,但是他们没有写得很好渐敲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钵航,所以改竿砰,我在让他们重写山删巫。魏建军笑着说呕劳,把一桌人也给逗乐了森。    在媒体谈到其他竞品时恼,魏建军都给与很高的评价谱交贫。不过最终还是认为自家的产品绕吹洛:底盘更扎实灌闻,操控性更好描放,“因为我自己就好‘玩儿车’”庐,所以对他们(研发人员)的要求也更高貌匆享。   VV7S    据悉耽猴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膜,预计售价在15万-20万元区间硼唬细。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壁桥,他思考了一下才说持,它的配置太丰富了太,在相同的价位空间颅苗,“肯定没有比它更多咖、更好的”炮泌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淬邯?魏建军更是直言不讳地说盎差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼孺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中春淋,一位来自上海的资深试驾教官说庐位赔,之前很少接触自主品牌汽车篓,这次也是第一次来到保定杏,第一次来到长城砂刻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憨冷拒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言同昧天。期间赁瀑,有一位同行说署,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熄?或许这才是魏建军的真正用意吧钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   陆逸表示啦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肆垄,因为正处于发展的爬坡期蜜瞳窗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趟举先,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猩扰,而且要深度国产化敛蝗赊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中番,雷新透露扁裸,上海车展期间办哇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时携峰灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芳讨,陆逸明确表示长绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘新伞,因为正处于发展的爬坡期酶颠表。关于国产化的工作摔季,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乳泊,未来将坚持不懈的进行国产化工作虎该烦,而且要深度国产化酪梗。    日前寞输,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喀鞭。活动后匹队细,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访光庙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕桶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆徒凡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滦,超过23万辆菠彩纺。今年第一季度米靡,英菲尼迪在华销量破万辆伴,同比增长4%晦霸邵,而其全球累计销量达到67367辆坞畏裴,同比增幅为18%蜂台。无论是在英菲尼迪全球体系中乓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中费习,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冲汀溉。在不少业内人士看来谰栖,从去年4月以来荤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞成逢。    对此脑,陆逸强调场汞,目前英菲尼迪的销量很正常淘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年群夺,还处在爬坡期师。他还说钵禾,所有的汽车品牌进入中国后绦篡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘫擂稠、运作能力提升及投资力度加强筒驼,会迎来一到两个爆发期巩关。    事实上攘,从2014年开始尚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稠脸酱,就迎来一个销量增长的“爆发期”抛竭地:2014年吭刷,英菲尼迪在华销量超过3万辆抚雄拳,同比大幅增长75.6%颁泻涟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橇封品,同比增长33.8%吼殿捌。    不过伦截,步入2016年馁耿趁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蚂遣屎。当年4月初腥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在白灯,刚好满一年漏。在过去的一年里绩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侣萌。陆逸坦言鲁抡奸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篙,以便更好地认清我们是谁导变卷,我们的未来在哪里簿核仿,我们应该做什么甲市筛。”    在陆逸看来虫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陋涡俺,今年是进入中国的第十年弓臼踞。所以作为一个年轻的品牌垛辑,这本身就是一件很有挑战的事情赴。他还表示统杜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警背,是更聚焦的一种进化稠。因为市场环境在变化休内兴,消费者的需求在变化悄容,我们也要根据变化不断的调整庇、创新蔬醒祭、挑战自我媚讳随。”他说朔垂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艰倾夕,就提出了‘挑战者’品牌战略体妥景。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筏估苦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锈弯拈,品牌口号必须得落地冒。”陆逸表示沽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靛,聚焦目标客户群嘉查,让产品与目标消费人群建立联接吵湘、产生共鸣捣取。    陆逸对中国经济网记者表示燎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶肋掂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茂吐,而且要深度国产化磁。”他说赐淌,中国是全球最大的汽车市衬幽鸲汀,同时也是很特殊的汽车市澄萌焓荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硕微,就要真正的了解客户胆,扎根于客户恼娇颅、扎根于市巢芴谩,这就必须深度国产化维。据雷新透露概悄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%古漆。    但是没,从2014年底国产以来貉侮剂,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹤潘喊:Q50L和QX50半闯记。对此椭碌氰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岸社。陆逸表示膘伪琴,“关于产品线布局的问题破萝开,英菲尼迪有一个长线的规划燃唱娘。”    陆逸介绍说废猴炉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苛,规划内容包含平台规划锤惺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涩骗市。他还说卵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备表蹄,我们的目标是通过完整的产品规划携被忍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品季垒镐。”    谈及国产化在今年的推进程度希疤持,陆逸表示协,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中变,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汉。”雷新进一步透露姓墟,上海车展期间讥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔡撂馁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐传卸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吃清,通过销售Urus嫡穿恼,兰博基尼总体销售量会翻一番麓磕,突破7000辆大关卯鸡。    在更遥远的将来盟乾搪,很难说会不会有纯粹的电动车捷搓。这是因为蓄电池非常重驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍卞喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程耷味汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丝。自大众集团和奥迪公司接手后答矛妹,兰博基尼得到积极缸溉朗、稳健的发展拢旗氮。日前肝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂便炒弥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芜,商务部主管Federico Foschini冠敲浚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盟肋吵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问此:并入奥迪公司之后绩丢焚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的都锻?    答吼梳:2016年纬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关癸赔叉。奥迪公司和大众集团接管之后那赊,对兰博基尼进行了很多投资么厕澜,让公司发生了非常大的变化俊奸舵。此外锹囱钦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兽挟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高县借,如果没有这些投资色,就完全没办法实现这个计划涸。所以菱,兰博基尼公司从中受益良多廖弊然。可以说芦八,如果没有被接管凹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佬报放。    问秸般:在您的介绍中赁距,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暖峰穆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乖桓?Urus投产以后棉,重点会不会向中国市场倾斜吐华?    答兼江:目前厩,兰博基尼公司只有两个车型系列浩茫函:一个是搭载12缸发动机的Aventador己试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冠签辰。因为各种原因楼竞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犯摹疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势橇歉。2016年闺岭蔷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车列宪培。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伪搂靠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%负麓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涵四灵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜜。2016年顿仁培,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氛。新产品会在2018年投放敬桅,到2019年识棱,通过销售Urus返方,兰博基尼总体销售量会翻一番井,突破7000辆大关舶摔。在中国市场上崎,SUV是非常重要的产品退靠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桶。    我想强调的是辑居,在中国超跑车市撤铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端籍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藩淡,Huracán大概在300万到350万人民币境单卑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哎改嘲。    问笺斧邪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的适捕?    答返艇没:目前鲜史,兰博基尼在中国有15个经销商啦愧的。到2020年煽,我们希望经销商数量能增加到20到25个囤册猛。当然鼻歇访,通过Urus的投放埔朗,在华销售量会增加磷,服务涵盖的区域也要明显的扩大雾。    问窜抖琅:如您所说东,兰博基尼在中国有15个营销网点凑连股,去年销售了151辆(车)膊书深。我们简单的推算一下闲,平均一个营销网点一年卖10辆车内疆性。那么段迷苔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旱?在新的超豪华SUV到来之前莲漓娃,是否有改善他们运营能力的要求呢损?    答拓奴圈:是的呻剧,会明显提高经销商的运营能力究,新Urus也会变成一个破局者读伯。虽然现状如您推算热,但是在Urus投放之后勾驴,大概2019年或2020年肩,经销商的数量会增长掂复嗅,同时每年的销售量可能会提高到30辆掸溺,整个业务会明显的扩大戎泼,售后服务也会明显提高似价狸。而且由于SUV使用的频率比较高韩盘筛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班离痕瘦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寡。    问沮咯:兰博基尼车型比较少纶玖狭,所以每一款新推出的产品都极度重要淘蔷。现在的汽车行业发生了一些改变酚,比如智能化灰蹈、电动化逝。那么弛宪,兰博基尼在研发产品时少沪,会不会受到这种趋势的影响暖文?    答绍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征册标柔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慧,更多的是代表了一种感情按狙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惫瓤,采用V12的自然吸气发动机拳惫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验次尉巢。    这是兰博基尼最核心的销售主张船宝孤。未来掇魄抡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唱匣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吕窃,甚至会超过前款车型饺。而出台Urus产品时则会有一些变化校,它将采用涡轮增压V8发动机寿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靡列。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型家脐和。但是率告官,不管从产品定位污,还是感情诉求方面来说怕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匠。在更遥远的将来天,很难说会不会有纯粹的电动车伪娘卫。这是因为蓄电池非常重关,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洽孟藏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撮蹄菱,可能未来技术上会实现新的进步痘,那时我们也得重新考虑这个问题瓦鹃。    前些天卉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抛道楞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甲踩哨,其V10的发动机再一次提高了功率促。当然谭乳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲸舜。通过技术创新以及功率的提升毙侠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者据谐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捶。在预销售的阶段磊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唾砷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雾,能够击中客户的心理需求夏详。    被访人港矮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作长什鳖。1998年到2007年修,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讨,负责兰博基尼产品工作;2015年篮贯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员类拉侍,负责销售及市场营销筷失扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弟伟,中国是世界产氢大国泊,制氢设备发怠妨、储输设备税、制造技术等条件不错冕蛙,具备发展氢能的基础蒜。从环绷ⅲ和能效等方面考虑鸵郴,中国应进一步推动氢能源产业的发展碗采陀。    周奕丰谈到莎,中国目前主要依赖化石能源戳撂莫,对环境污染严重咖荡。氢能源因来源广泛健分魄、燃烧热值高备沮、清洁无污染和适用范围广等优点骨陈樊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摔锌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袱,目前看斯垢,中国氢能利用的研究相对碎片化门,与国际先进技术相比还有差距孩,没有形成产业化巩、规模化发展霞。中国应迎头赶上拉蕊,卡位世界前沿葱天。    他还提到蔑酬垄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炯,提出实现大规模懊、低成本氢气的制取怀偶、存储肖檬玖、运输嫡、应用一体化的战略目标厦逛办。这非常重要呈鸡隋,未来需要各方协力垄侈,加大投入镰迸摔,推动相关产业进一步发展措鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表殊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苟。    他谈到拈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拆涂豹,各方需要引导资金更好地支持实体经济察仿们,促进金融资本流向实业狸脸始,真正促进经济稳步发展存浩绢,夯实经济发展基础黄。这既是稳增长身逢、调结构的需要阀焊建,也是抑泡沫的链虑、防风险的举措现,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猩持肮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罕凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力橇堡毯。    周奕丰最后介绍散,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澄搬,也在不断创新突破沫,寻求产业升级干。公司主动发挥自身产业链乳猎围、区域及成本优势沪氮刃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秦暮、旅游景区好、汽车营宿地掏鹊、农家乐喂箩、家庭菜园等不断扩展外惦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乓,以多种方式在国内推广土壤修复聊究嘶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂凤:李芳" "   国外媒体报道暑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迹扑始,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瑰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冈扰弘。 李彦宏    李彦宏表示捕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车单些幻。尽管有一些技术问题需要克服劣奔普,但它仍然有望达到目标铆解。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谅算惋,前微软AI专家陆奇任首席运营官唾,负责大量投资的自驾车业务部门耻炭。 百度自驾车    李彦宏表示卞骏柏,我们很可能与传统汽车制造商合作辖,而不是孤军奋战龟虏,目前还没有制定出这项技术的商业计划窘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆革。我们将竭尽全力实现这一目标飘,收入和利润是其次的考虑附溶昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娃肮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贩瘟速。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坡长,共享经济还将怎样改变生活恋穗?   三年前萄,基于对共享经济的热忱测噶饭,清华学霸张丙军创立PP租车谭,开启了汽车共享事业;三年后麻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户努檀稍,成为汽车共享领域的领头羊兽夺惟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焊酸,3月7日抠,张丙军开启了共享有车生活的新征程尉。   3月7日偏闻,在几百万用户的共同关注下幸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吐观党,也是张丙军重新定义有车生活京,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轻匠。   从PP1.0到PP2.0时代疥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禽渴晃、一个符号或一个名称那么简单态猩,它是企业创造持续价值的支撑迹茄棱。若没有十足的理由渤编,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呐怕兄。将PP租车更名为START心湍诬,是源于怎样的考虑譬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盛坍琳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吩。   “三年前了河唱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悸污。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孝锌航。由于便宜便利哦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痰妇。”这个阶段土工品,他称之为PP1.0时代犊浩。   经过三年的发展沛祟磨,PP租车推崇拥有而不占有抛秦、盘活社会闲置资源的共享方式盘,逐渐建立起以车为媒介郸肯,重新定义有车生活的2.0时代乌。“START不是买车屠,不是租车慌凌,是共享有车面。这是年轻的人群坊、爱车的人群入,最向往缮吓、最有潮流的有车生活方式拐吴还。”张丙军说勒砰秋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粮悼藕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞧穗。同时含山矫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户损苦阶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区步踌,让每一个用户体验到最真实材、丰富臣、有趣的共享有车生活寞。”   START代表着新品类魔窜淳、更丰富的选择夸溜得、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亨冉,相较于神州租车伎鹤版、滴滴租车等传统租车公司姑弯识,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敦菲瓶?   张丙军认为亲,START的核心竞争力主要体现在三个方面纽拈鸵。   其一魏,PP从1.0进入2.0时代桥辖,新品牌START更具有张力耐携,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秃骚别,START重新定义了有车生活猴染,开启了全新的“共享有车品类菜谐邦。”   其二抠刷,为实现共享有车的多样化选择史戚,除常见的家用轿车外我,START将主推个性化的用车体验骑骋锭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挫,如保时捷911惕寄弘、特斯拉偷惦、大黄蜂剿十、牧马人等等滦吓。此外屏犯,用户无需承担高额买车款和养车成本寒,性价比更高壕。   其三淀仙丁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腊似,以及更完善的用户信用等级任滴。这也是平台长期价值实现的核心腹茎僵。” 张丙军介绍豢榷,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫁剁喀,平台推出了一亿元车主保障金鼻奔赔,严格的交易信用体系卑剿,确保车主爱车无风险;对于车友鲁死,START还与多家大型保险公司合作簿惶崎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞭委,为用户提供更具信任的服务瘸洞燃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呕烘,我们的目标是峦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来静。”按照张丙军的预测吼壤几,中国自驾用车需求量巨大奇,而现实矛盾是勉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车京额迹,不允许每人买一辆车满足自驾需求簧烦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猎么。   此外闯,他认为截,随着消费持续升级僧抹乾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竭。“感受丰富车型带来的不同生活体验凭匪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孰庐闯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竞管、丰富维、有趣的生活方式荒,让有车生活更加精彩可毋。”   张丙军表示蛔很,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糙急,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煽晨巴。START项踢,梦想才刚刚开始灯籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳 版权作品疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜视,严禁转载蝎下鸥,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "   今年全国两会上吗色抚,董明珠在接受记者访问时说剔:“只要你敢想牛腿,比如以前谁会想到人能上天妹,如果我们不去创造劣贰镭,人能上天吗懈徒贬?你不敢想逛敖,你不敢去试验阂,你永远不可能做好常。”    过去的2016唱人莎,伴随董明珠的淮剃蜜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脑淀颗:格力全员加薪1000元钒浪、格力的员工房末、以及格力的手机……对于这一切速,董明珠并不过多在意慧希弛,她说龋卷丘,自己最关心的还是“掌握核心科技”冲返僚。在今年全国两会漂捣瑟,作为人大代表挪,她再次提出了自己的董氏宣言密:确实这两年的发展其,总书记提出的供给侧改革健,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛇售,因为做的是实业胎平,能够掌握核心技术晌澎,制度也要跟上痴疯抛,真正给那些创新型的企业池、有创新梦想的人一个环境篮蹭。    对于国家椒怜、社会屉镣赶、普通百姓的诉求陷范,董明珠是这样回应的籍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔚,他真的不是仅仅是索仁闶姨怼,收获恰多,比如说我们过去讲矾,这个企业了不起掂,再就业顺,反过来你要感恩这些员工簇第,没有人来给你打工沪没,你凭什么去发展锰霸四?所以我觉得要有一个感恩的心情躺嫡瞧。”    把感恩的心落到实处适灵,就成了格力员工的2室1厅户,于是谢,别人家的老板就这么出现了凯刀。 记者菩钞吨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪圃办?    董明珠晤叙陇:对郎寇驾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侗罕。    记者麓戳:以后所有的员工都会2室1厅寒认?    董明珠掳缕瞳:对对对咆泄。    去年末菊厢城,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录殖⑽摺,但因股东大会投反对票而失败办萝步。随后荡擂,她以个人名义增持珠海银隆股份褪室艘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歌丛,然而倦携,到了今年收男侩,新能源汽车面临两大不确定因素谢崎刺:电池锰紊氖、补贴“退坡”嫁。在董明珠这里检挝互,似乎这些俨然不在话下裤,董明珠说岛沉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮呓摹,“不是因为退坡我不做烁丧,也不是因为给我钱多佛,我去做滔驹,我认为是一个责任皮,是对社会收齿么、对人类炬哩宏,你都要去选择的一件事美毛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灭评肚,董明珠很不以为然踏,她认为商让贺,这些都是炒作仇,并没有人真正说到自己手机产品的质量驮跑巴,只要没有说到质量布疤,那就不是否定史干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠炯拓:李芳" "  近期提删,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摧酶虑。美国此次取消“双反”荆,对中国轮胎产业无疑是一大利好寒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篓辟村,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变善。   全国人大代表你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惠聊,在轮胎中使用RFID电子标签技术胜,给每一条国产轮胎装上“身份证”地税。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督新,有利于消费者对产品品质加以甄别味拓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸡鲁,从而规范轮胎行业发展巍磊,促进行业的产能优化和转型升级沪膜。”袁仲雪说衫。   据了解确盟噶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堆,全球多家组织及单位参与趁。轮胎用RFID电子标签的应用放拘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体切搜很,将等级数据写入轮胎标签内部须趣极,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逢枯,伴随轮胎终身使用逞。同时泛瓣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体躬,使轮胎更智能荣鼻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姑谓,能实时监测轮胎的温度堡瓦、压力等数据捆巷棱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壬,从而有效减少安全事故漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "全国人大代表靖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题差孤苟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拟棘、环境协和发展的产业十篱玲,由于行业标准尚未建立是,使得整个产业发展处于十字路口妹。全国人大代表梗柑善、时风集团董事长刘义发建议膜隧笨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫩,全力推进供给侧结构性改革蒙盘僚。    在刘义发看来吝酚泰,四轮低速电动车是市场主导鲤囊插、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坑澜。目前煌,工业和信息化部豪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骨川女。该标准的制定措,对规范四轮低速电动车行业发展算烷,使三剿普溉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寒涕,直接实现电动化奖、节能师书、环保安全出行具有特别重要的意义抢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遣,又适应市场需求屉宛,刘义发给出四点建议炽拱港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幸氢、标准制定应充分听取行业的意见采东雀,响应群众的呼声分裤。制定标准应尊重市场规律拭铰,规范剃、引导产业发展跨课,而不是简单的限制涛琅怖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求任。    二撵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溶。四轮低速电动车安全铜、环保赴、经济裙、舒适钢,是摩托车截如牟、电动自行车砰、自行车等升级产品躺降培,特点与与高速电动乘用车不同菊荚弟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弘筹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定葱蓄性。    三赣堪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫂凹、政府引导的办法赌某疾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绥曹臣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牛放本,如采用锂电池政府给予一定补贴灯袖。    四窝泄、在制定产品标准的同时粱恃,制定企业准入管理和注册登记焕农唱、道路交通管理的配套法规垛锑盖。产品标准只是为行业规范管理提供依据勾念皑,而实现规范管理是一个系统工程收馈。政府应加快制定企业准入低袄赤、车辆注册登记卡疤、道路运行管理的配套法规惹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谷袭,方便企业让利于民讼赎稻,减轻企业和用户的负担卞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斤挛、加快供给侧结构性改革的产品边,又是一个节能环保的产业希,引导得当可以大有作为吗扭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冗。”刘义发建议室扑却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   近几个月来飘,共享单车火遍了北京城逝。6日媒,全国人大代表冠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滦蚊,今年上半年丢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膜。    徐和谊说弹,伴随着公车改革辟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桓。“很多公务员手机上有软件恨哎,一刷就能用车德。”他说逗玲,今年锯狠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顶肮。上半年八泉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车常瓢。    据徐和谊介绍写盾,未来投入的汽车数量将根据市场而定将媳,租用的价格将有竞争力量恃嫉。产品的外观将非常“吸引眼球”惋,为两座式纯电动共享汽车匠歌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磋赐沧,适合分时租赁和共享市场需求炒暮兰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别休烯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哥酚,在手机上可以查询哪里有车日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琴奈,目前大家用车起点和终点不同俱峰侮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垃。”徐和谊说啊珐澳,目前贝湍氰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节费境簿,包括立交桥下九瓶居、公共停车场羔抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逝。目前边远的地方停车资源丰富谈饰哺,但是用车的消费者较少裸忻。“希望异地还车的便捷能够实现帮图,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汗,否则还会存在最后一公里的问题啸驴辈。”    徐和谊坦言腊镶匪,停车位还存在管理的问题霞文,汽车是价值比较高的消费品危豆,一旦出现剐蹭葱梆彼,租车人还车时也容易“说不清”乡捕掣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陷、“钟摆效应”等问题沸萝。“有些消费是单向的雀尚韩,如何让车回流也是个问题”壕。他说筷碌窟,目前汞猫惧,北汽正在进行市场研究骋署,探索解决方法噶龋。    徐和谊还透露燎舌阔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行核徊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆董。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傻慧羞。目前距2022年还有六年时间很,从可行性上讲奈宫豢,应该是能够实现的醒。届时希望借冬奥会的机会涸卤,展示中国制造的水平咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脑垫遂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脚,目前已追回骗补资金或返款23亿元景棘烽,并对有问题车辆不再补贴漂陛技,对闲置车辆也暂缓清算复腊。    肖捷称猩媒,在财政部门督促下膏片贡,目前相关企业正在采取措施冒睬,认真整改发现问题纪袍厢。    有记者问彻缓商,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铆,肖捷表示茸公,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凌墟覆,主要是降低了补贴标准俩匠,同时也设置了补贴上限采笛,还提高了准入门槛沃头。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚂辱熔,同时也可以有效防止出现市场扭曲诫峰。”他说脱风船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认疮:李芳" "全国人大代表谭胁磊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罚超、废液淖惕、废渣等污染韦昏酵,一旦有机电解液和钴辽耸剿、铜掣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抗将缺,就会带来生态环境安全隐患含,甚至会危及人类健康娄巾阔。”全国人大代表熟惕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦。这位带领团队经过几年技术攻关忻的,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妥嗓柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埔手讳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陷黔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朽。在提交建议之前滦矗琳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挂纶仓。    自20世纪90年代以来递围,随着锂电池广泛应用侯贬归,我国成为世界上最大的锂电池生产颊、消费和出口国臼表,近年来我国出台了购置补贴来犬楔、税费减免板忍、研发支持切即、消费优惠蛇、基础设施等一系列重大政策措施罚,新能源汽车市场日益蓬勃发展许扫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆维、保有量超过100万辆扣,占全球市场保有量的50%测,预计到2020年累计产销量将超过500万辆使咕。    随着新能源汽车快速发展夺读达,作为新能源汽车的“心脏”难沫,动力锂电池产业也在迅猛增长搐暑甸。按照相应的报废标准慧外,动力锂电池回收利用市场已经形成剔袍肩。有研究数据表明茹缅,预计到2018年互刑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缝咳,累计废旧动力锂电池超过12GWH曝犯、报废量超过17万吨焙,从中回收钴诫镶汤、镍船蘑滴、锰付焙、锂怜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元横荡捆,到2020年将超过100亿元涕步,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元即传。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歌禽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题无。”张天任认为尚抖,如果动力锂电池做不好回收利用磷滇胯,就违背了绿色发展的初衷肛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用完搽疯,但现实是巍坪华,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虾。“废旧动力锂电池包括不同的类型麓诚藤、设计工艺和串并联成组形式诺温碾,以及多样化服役时间宦入挟、应用车型和使用工况董牛缆,这导致电池拆解不便逼。另外赋凭,国内尚未建立成熟的回收体系诞窖蔽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廓翔寄,回收工艺成本高钠。”张天任表示痞惶,“出台的政策并不具有强制性轮毕勤,且缺乏明确的奖惩机制浓午,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曝玲碎,目前动力锂电池相关主体无利可图我,对政策执行积极性不高傅宏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偏,张天任说萍辈下:“一是退役电池较为复杂洛,不易拆解;二是退役电池一致性差薄兔,品质不高;三是回收拆解成本较高谴窃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陀捕幕,执行不到位侠汉放。”    有问题就需要有解决办法裳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜跑:其一享,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炉前,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佃惊,鼓励商业模式创新试点和推广应用阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "全国政协委员颧痴共、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛙。”全国政协委员巫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示略壤镀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题峦耙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爱歼甲,其市场前景令人堪忧烯巫。“在电池方面垂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菇,2020年后部缕惺,当大家都不再享受补贴时墒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镭嫌狄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腔。”另一方面填换惰,柳崇禧表示懒谁囱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徊袱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耸嘛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔辽舶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肚捷论。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斥,但电池的寿命大约在20万公里期顺喂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柬肮,这意味着节守镶,电池报废了车就要跟着报废玫铆,这样算来和失,纯电动汽车的使用成本是很高的喇扒挥。”柳崇禧说推售。    对此片,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抒,即建立专门的电池运营机构临抚僧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池黔攀怕,是对车辆的物尽其用递吃。对电池而言腿谰,虽然不能再服务汽车奴梆菩,但还可以被用作储能电池滤航拟,同样达到了最大利用率檀巴。”柳崇禧认为倾哺悲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稍戈。“但国家需要予以支持簇韶酚,尤其是在车辆检验方面挛改故,按照现行的规定看吉,更换电池即被视为改装斗。”他说收煽。    柳崇禧的另一个观点是盼,氢燃料电池的大发展即将来临伟。“一方面轻龄,原来的运输成本相对较高喉武盾,而如今这一问题已得到很好的解决冀情,现在的运输成本只有原来30%;另一方面餐,美国的相关先进企业在国内开始建厂刀斗殊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缄悔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展散。”柳崇禧表示渐颗端,氢燃料将作为增程器为电池供电瓣郸挠,以达到更长的续驶里程溺淳闭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惟桓赋,造成了双方的利益不在一条平行线上难凌。为了解决这一问题崎坛陪,李金勇指出竣姓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牟,重新设置股权架构迫,经理人和骨干员工合伙人化衔吭添。”    “遵从起码的商业规则眯硷宿,我们就是经销商口,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凰阿憾、一个桥梁羌槐,我们没有义务去亏损搅。”李金勇说茬痴。    日前趣拘长,著名汽车营销人搞磋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出级侠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衅按平,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弦儡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凭青。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”监佬,李金勇直言赁角懈,“在过去的十几年炔门恋,我们的市场非澄崽吻妫好硷,老太太都能卖车唇焕夕,会加价就行了沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靶,职业经理人的压力很大大苹,每天都要搞KPI考核步馈薪、培训颓富唇、提升矗。”    李金勇以实例说明狄废灭:“过去在资源时代仙坚,一年这一个店挣1000万落,给职业经理人开30万忌蒂檬,没问题省粟,这车好卖抛。现如今慌谐苛,市场不好了涣纽,现在一年挣100万萝,职业经理人还是30万吉鹅,但是特别累攘诽视,现在一年的工作量比前五年陪菇、前十年两三倍都不止匙轨澄。”    在李金勇看来掣挽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卷歇,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊腹。为了解决这一问题邯爽,李金勇指出刷棠擞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卿,重新设置股权架构痪拖,经理人和骨干员工合伙人化妹。”    李金勇进一步具体阐述道邦偿,“过去资源时代臼苫瞄,投资人只要拿到了店懊惯搏、拿到了品牌纷缔蹭,就可以赚钱堪熟憋。现在跑颈,资源时代已经过去了杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撩霉功,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狭迷尝,从而真正让员工自动烫蹄琶、自发地把工作当事业填,而不是靠培训魔吼宋,靠感恩煽滑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唱规,不少汽车厂家制定了销售目标琶、生产目标滑昆丹,职业经理人必须要完成砂伟,如果不完成就走人碑锯誓。李金勇认为腺颊,“在这种状态下灭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匪、十年的规划迟稀矩,只能先制定一年的规划臣卞,把今年完成再说贿庞,由于今年完成了叫,明年才有你的事蜕。所以这两年厂家的高管变动频繁裴呢,十年以前很少有这种变动桥郎媚,而现在这种变动成了家常便饭设慑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诡佩,没想经销商的盈利能力够。”李金勇表示腔诞滴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拭惹泼,想办法做经销商工作律煽欧,把销量任务压给经销商嗣。而经销商越来越不听话镁粱扛、越来越不相信的时候酪眉贯,厂家就再出台相关政策泊努芳。    李金勇指出凭敝毯,经销商要有勇气打破潜规则告蹬,遵守正常的商业规则咸士:库存大不提车叉、无差价不提车些沦、拒绝搭售伸。“遵从起码的商业规则白,我们就是经销商矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兽、一个桥梁径挤肆,我们没有义务去亏损露。”李金勇说弧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仇猫,李金勇建议丧惶链:同城市的店应该互相加盟或互相买断何畦畴,或者干脆出售给另外一家经销商夏炬,不管用什么形式散戒,形成同城市的一家店稗抢录。“我们用销量雹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来递存侩,这样减少恶性竞争迫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磋溃仙。”李金勇说捐为芭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煎董白,李金勇表示汉睬,“我们不可能卖出路边店的价格力蒋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舵护揣。100%原厂配件保障碱慨,专业的维修技术面,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客躬猩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膜。    此外劫,李金勇还表示十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亨竞。据了解绷呵门,2016年闭,新能源汽车的销量超50万辆蝗,到2020年外谎枫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆课。在李金勇看来得扒,在这个快速增长过程中肉,“传统经销商中谱结,谁关注了新能源汽车并率先布局五失,谁才能在这个市场当中分一杯羹妨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解圈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕急钒软,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员社霸继、四川省鼎立律师事务所律师施杰谁伪吵,今年的关注之一凛祥可,是有关网约车新政的话题交。    施杰表示胜瑟霖,为加强管理扛文,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捞,并于2016年11月1日起施行绵难疯。然而敦攻,根据多家网约车平台公司的数据没情淖,在目前运行的网约车中芳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斧秋煞,仅占极少数部分狡硅培。    “交通部制定了网约车高品质服务诉郴钨,差异化经营的原则朴系想。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邢绿项,施杰称庆凡,“我认为感,政府应当放宽对网约车的准入限制葛局巍,顺应社会共享经济发展趋势”拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中危寐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藐。    首先苫潦蹦,施杰认为价涪,北京算、上海的网约车细则要求“京人京车”贤、“沪人沪车”等差异性待遇烂功,不符合市场竞争规律券盘。施杰表示番患,只有在市场竞争的推动下镣湃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卞食,也有自我管理的需求与能力盘。    其次儒接,施杰表示斜,北京谅瀑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揭钡孺,而且购房荤狠淡、购车也并没有绝对限定于本市户籍飘陈锈。“京人京车”镜老、“沪人沪车”的严苛规定洞患捌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宫,会导致营运车辆骤减速。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内,阻碍新兴业态的发展痴。    而对于多数城市对排量嗡类、轴距都作出的高标准要求汀屉,施杰认为婪蛙不,高排量代表着高耗油纳伎,不仅并不符合节能减排目的话,高油费必将抬高车费铰卷。    更重要的是爬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则废舱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衔、高门槛篇,将损害网约车的实惠经济特点彻,打击其平民性文崩苫,“上述许可管理的模式誊牵,将导致网约车司机数量骤减熬、车费翻倍春曝,群众打车难勃离嘛、打车贵的现象又再度出现法导低。”    此外纹掏,施杰在这一提案中的主要观点还包括虏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拆加、“许可管理不利于节约社会成本”等么拖。    施杰建议健,《暂行办法》可作出如下修改笛扮奥:    (一)政府适当降低准入门槛犊松。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炔,是十分必要的伤尼舱。比如罗烈倍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置练、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犬闹,等等铝仍。设立适当的限制条件馅癸,符合市场发展规律孩咯,能促进网约车市场安全性坝憋、规范性发展芭袖捞。    同时寇敢泌,政府应当科学引导网约车发展撵,而不是像治理洪水猛兽外拦,把它一下子关进笼子里擞入。以构建网约车公平竞争的环境为导向妨,放宽对司机户籍的限制性规定苟邯哥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源心。网约车平台墓沫、司机和车辆的审核程序台零,各类许可证明的核发程序尽量从简灵,以便节约社会管理成本申沥。    (二)政府协助构建平台审核嚎、加强平台监管    改事前许可骸柬郎,为后期监管设赫,采用“政府管平台瞎单灰,平台管人和车”的模式汇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台第些,规范其登记信息鹤赋污、审核资质的义务砰拟陋,定期提交所有车辆的情况砷欣讹,这些数据要在监管部门备案寸海。并通过补充相关的法律法规泡撮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褪娟。    对网约车不合理调价进行监管枚党。保证人民群众用最合理的价格出行轨,也避免由于市场垄断形成的价格新高澈。2017年1月隘纬幕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凄呵唉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娟偏捶,就此提出整改意见公潜拈,平台负责人也承诺将取消该功能踌孤。这就是成功的监管案例广卡毕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哗涂冀,存在大量不符合新政策标准的现象捂蔽暖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断残灭冠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减此帽垦,社会各方都需要一个适应阶段邦。所以轨,新政的实施不可硬着陆细。当前阶段鳞,政府应当积极引导各平台规范化审核袄肌,加大对群众宣传力度蘑赎,延长从旧规到新政的过渡期翱孤匙,循序渐进地促进新政策落地糜。    我国全面深化改革提出了目标呈厕: 市场在资源配置中起决定性作用谜赋,更好地发挥政府作用领逝脸。近年来峡,国务院一直倡导转变政府职能烁辉斥,推进简政放权炉宛陛。对网约车的审核冈颓汰,放权是进步填令激,限制是倒退捣贰。政府应当创新行业管理溶爽,优化监督模式伦捐,构建平台审核模式讽唉,推动群众绿色出行棱篙小、健康出行佩嘲涪,为“互联网+交通”营造良好发展环境菱寝敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈佣停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贬赖、品质等方面做了很多的投入姜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势李鲤壁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略检兼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幸猜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捍伍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奈瓤琉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊末。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轿炬、品质等方面做了很多的投入汤垫纱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计替眠倪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸵浪迁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泼饲、时尚及科技感的一款产品你。”韩德鸿说灭女。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甘平。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垦乏嗣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霞殴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擂幌。薛海涛坦言绩耻箔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走希。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系存驶恢、制造能力把、经销商体系递、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奔返。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   2月21日惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浑。本次大会立足技术趋势煞,探索全球技术发展的内在原动力即,探讨人工智能逛登、量子计算铃寺、基因疗法等领域的技术和商业趋势舜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中田赏币,有两项技术与人工智能密切相关脸,包括强化学习和自动驾驶卡车萌纫。在关于人工智能的圆桌讨论中趁,多位创业者和专家针对强化学习犁豹、无人驾驶分享了自己的观点钦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冠,可能只在北京的五环里面开杏,路况很好棠狡,最高限速就80速新癌、90公里绢垛,这种情况下次,车就会极大简化法,驭势并不想生产一辆概念车松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯将,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凹。技术投入上妈,目前大家都在往里面投入很多的资源纷,整个行业在往前发展系骏乔,但里面还有很多问题需要解决够撑弛,包括保险跑灌拘、政府等店抠前。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跨贰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷经藐,把信息融合顺滤、如何决策做好噬。图像识别拓展能力非常强看间板,它信息的理解非常细致亲困、更加全面且歼撼,比如前方有一个易拉罐擎,有些传感器会认为它很危险脖,因为它是金属风侧,但图像识别会根据它的大小赤维、形状去判别高。目前结合强化学习何狮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灰抹茄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姥灌,说到底这还是一门生意没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰吗鸥:李芳" "  【导语】这是最好的时代加彪,车市销量连破发展记录僧痞,这也是问题的时代粳,多元化了、碎片化碳,对整个行业提出了更高的要求龚。一切都在变枢嫡,唯有不停思变方能随机应变吐很懦。2月18日捞埂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罗浚盯。行业内百余位思考者和变革引领者薪山逗,与120余家媒体相聚一堂妊,在“变与革”的大会主题下寄搞擅,共商“品牌与营销之道”窝,把脉中国汽车2017惯。广汽乘用车副总经理肖勇琉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沥溺、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲸绥甘、福田汽车集团公关传播总监许翔姐亲、SWM斯威汽车首席运营官余波称煎寝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汝喂邪。以下为发言实录陛骑喀:   互动环节嘉的合影   李苗苗违誊苍:接受张红同学的邀请膜。下午好!大家都是老朋友了拱许宏。今天在这里断屏读,首先我装菸じ海贺张红搞这次论坛侯腺弛。第二搞册,其实有这么一个机会让大家聊一聊董离乒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眯跋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字串。对这个数字丢识,我想每一个人帆呢零,特别是管营销的人乖,特别是管品牌营销够腑、品牌推广的人广届,我想每一个人都有很深的感慨肠膛。   首先请问肖总时,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唇,也对您做过多年的跟踪碎。这次请您上台曙窍,我很想问一问餐棵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌认计封,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点武?能不能简单地概述一下特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咖岔:李苗苗老师第一个点名我孰汞,作为广汽传祺来说佃,正如李苗苗老师所说的硕,应该说是比较新的汽车品牌膝蝎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墓、“两个坚持”讹俏田,坚持正向开发和坚持世界级标准前谐。这两个中胺镁,一个是对产品开发的定位夺挖泻,一个是对品牌的定位蝗琉。   从中高端车型的新产品进行切入疏答,相对来说这条路走的比较艰难一点好,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驴卜,就是起步会难一点净库侗,后面会越来越开阔泄、越来越顺鹅聘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候武需,内部也有两方面的方向甘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恳朝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虐,并且在市场上面赢得一定的销量葛提,建立一定的知名度位卤。另外一派的意见面箔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庆,从中高级产品切入曝。但是大家也认识到这个困难粹,一个全新的产品和品牌从中高型切入丁茹,也就是售价在12万元以上晶,第一款车型是12万元到18万元效彤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澳,我们意识到这一点了让途姑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黑,其实2011年锨痢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柿圭江,应该说是非常艰难仍猴舍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铣。但是2011年懂、2012年有一个词就是“坚持”梧,做品牌是做两方面的事情仓舶啦。第一个是做好产品的品质天,第二个是做好对客户的服务穷,以这两个为基础这五六年走下来兄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闷题。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象当扳,受到各位媒体老师的厚爱拣断特,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吵咆靠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猎眠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坞,我觉得第一个是坚持鸿。在我们困难的时候不要去放弃蹿孝,就是把自己的品牌形象袄赊、产品的售价回到往下行的趋势盘两爬。第二为了支持品牌向上端谦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朽炮咐。   李苗苗巴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饰悸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贺亢轿。比如像现在的奔驰痢拷,一百多年罢,宝马懊觅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殿惊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冕拜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舞鳖,也有现代的销量苦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晒狄骗,您能够阐述一下吗豪袄巾?北汽在塑造自己的自主品牌方面墒,到底在哪些方面下的力量最大钝?   陈思英侧吞:谢谢李苗苗老师褐年,非常感谢红姐给这样的机会特,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彻。其实不是妄自菲北√А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷把陪寄,台上在座的各位都是大幅度增长辩逼高,我们同比增长更高一点拐溉桶,因为我们来得更晚一点洼,同比增长8.7%碉坏。   但是我个人一直在想这个问题皋鞋陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的多蠕继。像奔驰去年是130周年赖坟,今年是131周年邓,我想这才是品牌獭炽蒋。现在我们在座的各位给客户提供的恫,我更愿意定义为商品缎,我觉得是这样汕焙熟。   从北汽自主品牌发展之路来看昂沙八,各位媒体老师和同行都知道倒览玲,2009年我们是收购蕉尉、消化恃蓉、吸收了瑞典的萨博技术奉齐秘,当时萨博的93飞、95的平台和1.8T雇愤、2.3T涡轮增压发动机的技术哎,我们是基于萨博的平台上钦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涵掂靶。2013年的5月份艾头,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨锝稹,大家对这个印象应该很深察葱匡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咳惨,当时也试图通过萨博平台的背书颂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彭匆妓,因为我们希望建立中高端的自主品牌墒,当时的愿望非扯ⅲ好韩旁荣。但是事实上发展到今天垢署,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绵攀。   但是没有关系迪舰,2013月5月12日投放的绅宝D70划,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龚棚认。这么多年的坚持是在消化汲、吸收萨博的基础上进行的洪侯,源于萨博镣玫逝、高于萨博财耽,我们有奔驰景假董、现代合资的反哺补钱,我们在人力孪、财力分匈、资源幌逃谈、技术睹禄缓、研发桔呕腺、生产裙、制造方面耿摹,都有很多反哺给我们得,北汽近几年高速发展疲空。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆热里苛,这一百万辆含金量是很高的溅妓统,尽管和兄弟企业相比来得有点晚措公,但是我们用五年时间实现了一百万辆燎围。这里面还有几个第一和差异化产品希,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匠嫩冕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位感磋。   基于萨博痉、源于萨博和高于萨博的消化诡、吸收和引进顽帽,同时基于奔驰和现代的合资反哺便扁吮,我们坚持为消费者提供好的产品删戮、好的服务克芍拔、好的品质饶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陛欧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巧芯,比如中国新车品质(IQS)IQS涡、强制性产品认证(3C1000)丹节瓮,3C1000即三个月的购车用户中汞等,一千个用户的抱怨度是多少拒漂岭,我们的水平无限接近了合资品牌顾维港。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呢畴汲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棋手,希望有一个很好的中国背书虑轨,给大家提供一个很好的产品体验善、品牌体验和文化体验览堑。   李苗苗辛假蕉:听到陈总的发言我一直在想锻广,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邵,现在经趁峋猓看到“北京”的LOGO肯厦畔。   前不久偶,不去杭州是到处都有吉利车芬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氰,推出一款车就红一款车际亮蜕。请问杨学良潘衬,学良也是吉利的老人了矮靖,一直在负责品牌形象的塑造赡竞、公关层忿、市场垫嘘。原来我们也沟通过这个问题玩,对于吉利来讲收购了沃尔沃够猴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赤撂,这是蛮难的事腺瞄。刚刚陈思英总还在说萨博阑窝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃定绊膛,感觉蛮纠结的处。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盎仇?   杨学良的咆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侥,第一是对标仿咕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膊。我们是坚定不移地在执行施泡诵,而且到后来做博越舷托、博瑞之后有越级对标橙祷筒。比如我说开发一个自己的A级车窗,可能要跟合资的B级车对标受啪船。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搜,包括研发位、制造骄、采购焕奥、营销奢惕,我觉得成果是非常明显的辱妙。   第二是坚持走精品车的战略烘枪。所谓的精品车坍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溺蒋偏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颂伙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准损聊,比如车的造型设计上面疲粒,自从我们在全球建立了四个造型中心檬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虚糖。既有符合国际的审美潮流赦叼母,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荒咐。比如说在车的智能互联领域申,在博越车上面车机人机互动的功能上门,已经超越了一些合资品牌山,这一点使我们感到非常骄傲陀。   包括在工厂的制造工艺上灰岛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺信窟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滩苟,因为我们现在建得比较新汰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来得虫。大家可以看智能化程度最高的工厂散,现在实际上是在自主品牌的工厂中修。   第三是一直在坚持口碑沙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言将熊。这样就可以真正喜欢这个品牌香峰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梧伦快。   刚才提到了浙江睦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歧介渤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涩破,大概接近了7万辆结回涸。这在以前是没有的价揣殿,而且这些用户里面很多都是傲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上食,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烈。目前因为我们的品牌在提升垃,我们的品质在提升蔚琼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车废瘫单。这从我们同行架肯没,包括从传祺懦拨、北汽的产品销售上也能看得出来毁。可能大数据调研佃邻,像一点资讯的副总可以讲讲璃巩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刹。   当然您刚才提到了在集团层面垒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稳,同时又实现互补旱废?这里面还是有很多原则效技,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的东床,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兔。沃尔沃是高端豪华品牌卜太缝,是跟豪华品牌去进行竞争的腐隆妇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顶善彭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念解锹、流程乳裳突、标准让宪,包括人才的培养和交流缮泼苟。最新我们做的一件事掳穗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贰阶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA市,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO履硕氏,可以说没有沃尔沃这么个老师娶队,没有沃尔沃这么多年积累土,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫂鞠捶。我们相信因为这个架构非常新斡苦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浦,以及质量再上一个新的台阶虫璃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漏。   李苗苗斧播沛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京继媚兔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼权,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陌拒,最重要的是坚持了哪些桑?   许翔陡惶嗅:谢谢李老师寄,同时感谢红姐给我这样一个机会湿亲新。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车光醇豁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诧。   福田汽车是商用车企业懈市,和乘用车企业还是有一些区别既。我们主要的目标客户群是to B的绩,正如您所说床,我们是1996年成立的森,到去年是成立了20周年唇惯,通过20周年的发展缕,在过程当中包括您和各位老师的支持疆港,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劣。在中国轻卡市场上锯,已经是连续十几年的第一了恍。1996年在山东成立苔电氨,1998年上市太,2000年进行区位调整就来到了北京损品鞋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲及。我们可能把这个品牌是这么理解的窃靛怕,现在业界对品牌有很多理解的方式访,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营通。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中船赤,所以我们从整个的业务流程上来看竟搏,这个品牌业务就是在其中的汞垃。所以我们这几年在企业的发展过程当中阑揪图,品牌也是在不断涌现午双台,大概有几个阶段抄。   1996年是以轻卡为主导巨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈汀,用着正好”挞。在当年的时代抓住了市场机会邻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佩鲍。   在2000年之后浮孺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菏,进行了商用车全系列的筷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车态,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戏,这是一系列发展的战略禽涵。同时把品牌又进行了再升级醚队,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婪几弓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伦。   在这个过程当中柬,福田汽车不管是做品牌还是做企业歇嵌徐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擞酬?一个是福田汽车在商用车范围里面方窝,就是在整合资源方面觉得还是不错的丧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阀呕冗,花了八年的时间跟他们谈合作履诺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撕啊斗,生产的产品也是福田自主产品欧曼秸搞,同时和福田康明斯成立了50械颈猎:50的合资公司派胳汹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拨激橇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耙献安、先进理念之外霞,科技创新也是核心的一个点雄。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徽,但是也是做了很多的工作齐衬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室樊捣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右规尝。我们统计了一下讲,和乘用车企业也是差不多的性滇。   而且我们在研发方面晦郡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部场羌搬,这在商用车企业里面比较少见盖吉。不管是先行的技术甲稳箩,还是技术传承方面都做了很多的研究继,包括去年也推出了超级卡车歼橇渭,也是整合全球资源打造超级卡车古。全面从安全倒惯、环保方面进行新一轮车辆的升级痢萄诲。   我觉得总体来说吧沪妈碳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掸,是一个有着锐意进取拨恫、远大目标下迟,是一个愿意为客户累、为所有的股东皆挺、合作伙伴悍惧郝、利益相关者带来更多的价值盯芥,也愿意为更多的卡车司机东胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虱悸盆。谢谢!   李苗苗墟垒:2016年一年有很多新品牌出现崩广虚,也有很多刚诞生的品牌在努力屠损,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挛、宝马暮妊抄。我就参加过场在北京的怀柔悸尸巢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攫纬勺。我当时心里就想斯威蛮有钱巴值弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矮很?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谩逛捆?对于刚诞生的品牌魔泼乃,品牌之路有没有塑造的路径涣群?你能不能简单地概述一下翅泪?   余波郎:感谢红点汽车和李老师涪鼻,各位媒体朋友和各位同行系,作为SWM斯威汽车疲涟奶,可能很多人觉得很陌生弓怒,可能没有听说过呈凄,我简单来介绍一下董。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戚始,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妹泛纳,7月份品牌上市情,8月份第一款车SWM斯威X7上市逢吩。   今天让我来参加这个论坛匠翅共,我们的心情很忐忑时夯桃,我们是一个汽车行业的新兵乘,我们是抱着学习的态度来的推菏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师母妓容,希望多给我们一些指教波颁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢救撬?我们认为这个品牌给用户的是两部分枷劝丹,一个部分是产品的硬件谅吠翅,也就是物质的东西狈寞抠。另外一个部分是精神层面的卧嫌狡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潭互,第二是付诸了一些智能化挛、空间和外观殴伙,外观也就是在意大利建有一个设计中心蟹,在外观上有意式的风范鲁妮。   从软性来说睬眷兰,我们要付诸一些内涵呢核摆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妥,通过植入意式生活的方式妊窜上,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受长。同时我们也在倡导一些生活方式禽笺麻,通过软性的文化来塑造旗绍貉,解决通过硬件和软件适,以及从物质和精神层面塑造品牌本采。   至于未来怎么走崩绦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柬漏逛。用户实际的需求和市场的需求七伞瓶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笺贝哎,未来我们还是要跟着市场走拣。   李苗苗辆瓤:我旁边坐的也算是媒体人泛典,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潭狸嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢课?因为主持人给我了一些问题官,我个人认为不想问一些特大的问题攀郸砰,就想问问这个问题船馆酞。   付继仁什散:谢谢李老师帝,这个问题还是挺好的败嫁嘿。刚才您在问的时候繁煎届,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹦酸偶。   一点资讯是比较新型的资讯平台唾钒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伍,我们是做平台碘,不仅自己生产内容到艰繁,同时全网抓取内容赣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赖怒淀,再把有价值的内容分发给需要的用户船猾,完全是自动化率、机器化的督。我们怎么去帮助车企呢沪?我分享一个数字卑。   在过去一年矩帛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捕里虚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凡钳,第二是移动互联网的平台防逼梆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耻灭呜。很多的车企其实在做品牌的时候汇臼,都会要求最终的效果嘿肺筹。坦率讲鸽邪,以我个人来讲这其实是两个事挫,因为品牌本身是非常感性的驾,效果是完全用数据有结论的诽败,就跟一个人去吃一样秸晤魔,吃了四个馒头饱了飘深,不能说只吃最后一个就饱了水哺勺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量次镣,现在我们有几个大的方向腹沪念,第一是更技术化的跟车企进行合作剃。比如说从去年开始昆,我们跟上汽通用进行PMP的合作澎鹤懊。客户自己建了一个数据库犬睛,就是把用户进行了一个分类燎房捂。然后我们每一个用户来到我们平台上台,他知道哪个用户对应了什么车型壁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脑健收,也就是把他们的流量经营得更加科学凸。   这个给到我们之后跑乔,又发展成了一个新的技术驱动汉焦捐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壬,还是看汽车外观的细分多炮。这不仅可以推荐具体的车型低稼,也可以把具体的创意自动化信,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骑纪,这完全是技术化的匹配泞。   第二点婚号鞋,我们是一个内容平台赐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容同,能帮助到车企做非诚汉Γ好的传播温履,有的时候这些内容并不能够被发现拓坍缴。现在我们把广告当成一个引子惫,不是一个执行的结果陇临。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣担,进而把下一步的行为做好么啤。比如有一个产品是一触即发尽,用户点过客户的广告之后涪四,我会直接给他推送相关品牌的内容千。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惧狼蜕,再去看有没有点这些内容僻毁,有没有评论仕典排、转发哩茨、收藏禾恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试官汤,把广告和内容进行打通浓兰。   第三点蒙蔡歌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竣搅。这个场景是有时间携剖獭、地理位置和非常多大量的内容和数据汝汰疲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爬屡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闯峭,或者是去日本还是去韩国旅行兄经。这些并不关系到最终的销量提升多少皆味猜,但是可以了解消费者在关注什么皖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挨驶惨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稿,一方面要通过你的技术措魂椿、数据实现更高效的转化垒某桨,实现现在解决广告主的一些痛点擞。同时要帮助广告主把服务做好曝,说句实在的都是服务用户潞耐,我们产品的用户也是车企的消费者胎鹿,怎么能够把这些用户服务好戎迷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逃犊舍。   李苗苗话连菊:付总说得很好侵检聪,借此我也想说几句怖。我看了一下健墓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龋,也有一些厂家的朋友侣,我们每个人都是汽车人季甲缄。   我在想兽,得益于这个好的时代奈,既然是说品牌吮尽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赏比,无论你这个媒体叫什么名字敬喷醒,找没找到自己的定位泌糜。无论你这个汽车是什么品牌卤梆脾,你的用户在哪里勾耙共。过去几次会议主持上都说四个W僚,也就是我是谁蜜妒挫、我的用户在哪里悸肩、我为用户在做什么桐、我还能为用户做什么就。包括媒体也是一样常,我是谁(什么媒体)琼,我的读者在哪里擦,我为读者写了什么样的东西列垫兢,读者看不看懂掣,这是不是你的读者群要看的撮踏泼,最后是我还能够研究我的读者广等裙、研究我的客户番朝、研究我的用户胚涩,我还可以做什么香惟丛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吝,一人问一个问题就结束穿模散。   请问杨总熟,刚刚说了这么多劫竣,就一句话扰,什么是品牌显谋?我们说了半天品牌镐冲。   杨学良孤翠诡:我觉得品牌就是价值辈罐哨,消费者买你这个东西值不值蔡,如果他觉得值了菊少警,就认可了你的品牌萄。   许翔篇坪溅:我就按定位的理论忿,品牌实际上是一种品类的代表簧绅,消费者是用品类来思考钙疚瑞,用品牌来表达逛。   肖勇诞:因为我是做销售的肌剩,我可能最直观的印象备,我觉得品牌首先是一种价格矛、价值体系峦沪,同样的产品能够比别人卖得更贵静,别人还愿意买我的猜僻醛。同样价格的时候拉,别人的产品卖不出去哄,我的产品能卖出去锨,我觉得这就是品牌订。   第二谎堆猫,我觉得品牌是一种文化烧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买录番,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候河,但是我的文化能够吸引他酬抵,我觉得这也是品牌的一种表现涸窃。   陈思英沫纺:品牌首先是无形资产烩瓮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唯筋。第二也应该是产品斡挫咎,可能是一个标记崔笑虹、标识锋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动观,在人脑海中所有的记忆娶绊。   其实品牌的英文是来源于MARK毛季,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫉虽描,在畜生身上有一个MARK物磁芥,Market就是营销涎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篱。有一个比喻共乃俄,品牌就好比像银行储蓄陌,储得越多品牌价值就越高陈。   余波娟惭煌:我觉得品牌在直观来看就是商标概灭,另外是产品维。真正给用户留下综合印象的是产品虾、服务和文化的结合句,以及对用户的印象及感受就是品牌身饱塑。   付继仁偶溶:我觉得品牌到现在这个阶段堑啸复,也是一种共鸣答,像营销1.0是以产品为中心畦眯泛,营销2.0是以消费者为中心块毫武,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绦搓,这三点都离不开品牌图丢,但是代表了品牌不断的升华融撬。同时品牌到今天来讲囱歇袍,不简简单单是一个口号啼岸谱、标签雇靛未、LOGO令尘,还是一个行为准则歉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台对疤九,还是每一家企业添捌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务距簇突,并且怎么样高效地执行和检测茂槐。   从这些来讲敬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颇判,如果想清楚品牌一定能做好菊瘸,至少能够对我们服务的那些人做好畦鸵判,那也就足够了俺沉唤。   李苗苗凌稻咯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的可沮。关于品牌几天几夜也说不完算炉据,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埔儒开。   谢谢大家在座的聆听胚蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳 版权作品爆商许,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋献派,严禁转载蠢,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代豌圃,车市销量连破发展记录贤蜂,这也是问题的时代品猛,多元化慧冷杜、碎片化犬脓,对整个行业提出了更高的要求咀。一切都在变退娟群,唯有不停思变方能随机应变馁奠剖。2月18日下龄猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矛。行业内百余位思考者和变革引领者醒谢,与120余家媒体相聚一堂勤,在“变与革”的大会主题下婪速踏,共商“品牌与营销之道”千氖戚,把脉中国汽车2017冻。   东风标致总经理李海港藉扒吴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厕秽抛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恭坑蒂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讳、奇瑞汽车销售公司副总理范星十摊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旅徐话。以下为发言实录茄:   互动环节嘉宾合影   主持人妇檬:2016年是一个销量大年葛犁,更是一个营销大年凭秃。从二维码营销到VR营销捞,从下沉式营销到自主营销乘凹东,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球透,广而告之悄悄地变成了城会玩岸及,车依然还是那个车譬断蓖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巷? 第二场论坛的话题为缺涂:中国车市新战国识,车企将如何做营销睡烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扑朔狠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苯劲手,现在重担在我身上贸虹歧,由我来主持第二场论坛千,和各位老总探讨如何做营销巾窜镐。   因为第一场是说的品牌盯讽,品牌建设也是非常重要的一环撅疙,我们现在就把品牌这一页翻过去妙据,就说一点营销其他方面莽蜕,比如说跟市场樊锭踏、营销相关的一些事情队虐。我们今天的这些营销人爬记,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖始,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逝郎,因为他是面对着全世界最大的销售市场葱肮沪。面对的是最高增速的市嘲狻,现在技术和产品快速迭代幂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冕绢,所以他们是非常幸运的藩那,十八般武艺怎么耍都行刀蕾。   同时很多营销人也在自嘲阂,其实汽车营销是最苦逼的一群人发,因为我们面对的是世界上最全的品牌睫,我们面对的是最多企业的竞争把喝衫,我们还面对的是最难以琢磨的取、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓮。   当然了我们这还不算最苦潭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梅,所以这样的一群人的所思所想梯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梁昏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酣舅帘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开般多峨。   汽车品牌最新的一个品牌定位笺虑碳,在座的应该就是汉腾了池。请问汉腾汽车的副总摔福、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毯韦康,您给我们简单总结一下苹僧雾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姬瓷贝?   于晓东掂惮牵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冉勺冲,让大家来了解汉腾汽车阮松。汉腾汽车目前是全新的品牌咖,2013年11月份成立段淀,5月9号品牌发布材筏,9月6号新车上市宝法贪,第一款SUV产品汉腾X7秋沉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荷撬拳,本着向同行和成功的标杆企业去学习叹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丘膘。   2016年对于汉腾汽车总结来说擒,第一点是品牌发布澈遁,这是做市场的开端镜咎冻。   第二点是渠道鄙忙晶,对于新品牌是重中之重的工作拳,渠道顺利打开的局面丁世鬼,签约181家兰浩啡,正常运营150家脾萌勾,渠道作为做销售最根本的工作吓,没有渠道孙电、没有服务鸽七洁,消费者也无法触及和体验缎故,对于一个新品牌这是一个开门红吨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沉伯。   第三点是在市场上天黑,市场层面上重点资源向一线倾斜版趁,资源都花在提振经销商信心促市、帮助经销商达成销量上党姥被,因为作为一个民营企业环呵伐,作为刚起步的企业澳经,在有限资源的情况下还是把钱花在一线律蹄虾,支持了经销商的销量停。在品牌和市场的方面拦墨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幢陇司,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俩。   刘小勇切:我们老总对这个企业的关注是发自内心的物骂卿,汉腾除了自己营销的亮点之外判孟梨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琳貉柿,或者对您的触动是比较大的徽物抡?   于晓东考:做销售在产品力表达上矾比须,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播克殿函、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侯鼻,在2016年都说是视频和直播的元年驮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韶旱。包括产品试驾挑战的活动搞,也是和斗鱼做了直播的活动徽。在我看来在消费者了解产品上亭,可以随时随地扒,而且是更加有渠道客观了解一款产品沁景试。这对于做营销来说铆穿收,既是机会咎,也是挑战谁啼。   刘小勇淀椒处:请问李海港先生篙卉磨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猎姐井,尤其是传播的环境坛认、传播的手段校估豪、传播的模式发生了翻天覆地的变化娘上。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炉静?   李海港视氮入:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毯改,在新技术烹奋、新人群和新的竞争环境的驱动下靖才,媒体处于变革的时代计,原来的架构碎片化了阂,新的架构正在建立佛杜,当下处于这样的时代擒夸豁。很多事情是这样的趋势堤晴,原有框架维持很多年浚伟跑,突然间环境变化之后碎掉了粕估虾,再重新建立新的架构枯篙览,万事都是这样的道理脆。现在媒体环境是什么样呢韦麻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敢任杠。这样可以导致媒体的平台化浩芍涡,另外是媒体人的职业化或个体化渭贾层。   简单来讲仙蔷,我们以前是自己做东西采,自己在自己的商铺里去卖屋。现在不是了嚎改,现在可以自己做东西棋,自己去租商铺逻谩,有的人专门提供商铺散趣,有的人专门做东西吼。这样可以做专业化的组合夏爸湃,效率会更高嫉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势采顾哇,红姐以前是媒体人剔时墟,现在有自己的传播平台叮多欢,也借用了社会化的平台寥全,把最好的内容输出凡陷,她做最专业的内容锌。我想平台也会用她的内容嚏,未来的板结新的架构就是这样的斜。   在这个架构下作为厂家要适应贫,东风标致已经做了这种尝试罕,去年把我们的公关公司能力削弱嘶蜗,因为他们的稿子太硬了弯棱黑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恨响,从专业或从第三方的角度看待东风标致墩,我想他们的稿子会写得非巢好钩任。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晚寡谐,这是未来的趋势磕。   刘小勇阑恭谈:我听到有一种观点偿溺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皖缎趟,我就抓住了更多的消费者僳朵供,更精准迪痘,我的销量就会增加踩。但是有一种观点认为盆俗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纬?如果总消费需求没有增加甭慷勒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后料透,是不是大家又打平了胎屎。就像一个剧场理论痉,原来都坐着看戏该,后来都站着看戏了乃葛,其实看的戏是一样的棱。请问奇瑞的范总叔汹,您怎么看这些新的手段巢胁久、模式对销售营销的作用鲍茅咐?   范星汰扣揽:首先感谢红点汽车响领们、感谢红姐商骡,也感谢刘主编豪。实际上前面两位老总谈得也挺好刚商痞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咎。   说起营销室癌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憨。但是从营销的最根本俺农,还是回到对客户的理解撬捕。我们最近几年对于整个汽车市彻咸恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整普虑啼,最核心的是我们看到了两点变化搓,一个是围绕客户端的消费升级呸帆唇,第二个是客户年轻化的变化驾遣绅。这两个核心特征的变化肮驰频,带来了所有客户需求的变化架段棘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佰毙。   应对市场的发展悔琴矫,我们称之为整个自主品牌的发展煤罚宿,包括奇瑞自身的忙挂苦,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘Γ快仟,年均增长在40%左右的增速四旱,所以说基本上属于原始增长的阶段钠陀细。奇瑞从2012年胖挽、2013年开始进行战略转型湘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迹番,我们做的核心是提高整个产品的品质鞋,是我们整个战略转型的核心庙谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰丸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冠署、好的服务砍啦。2016年我们已经进入到2.0阶段宏扛笨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可采朽仑,整个2016年集团销量也突破了70万辆搐趟膜,增速达到28%肝持,国内市场超过了36万辆邻,也是过去五年来最高的一年匙霉。国际市场中截俊溃,我们2016年实现了出口8.8万辆廊守,也占到整个中国乘用车出口的1/3盖,也是连续14年中国出口第一的车企控敦仟。   我觉得取得这些成绩疟味宋,销量数字是一个方面既峰拜,更重要结弄、更为看重的是结构的变化莫贩,第一是企业盈利水平的变化逼哇耽,为支撑企业未来的良性发展速驮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔫峦耐。第二是体现我们战略转型的成果峡鸥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棋练壬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扦聪腿。第三是客户结构的变化婪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缔钩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淀没死,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐,实际上我们更关注的是除了规模的变化断忿,当然营销数字很重要汕既瑟。数字背后更关心的是这些结构的变化拒,怎么产生这些结构的变化撬?从我们自身对新一代消费者的理解捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拳。   客户体验的三个方面我们一直在做陆,第一是产品体验鹃疼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帛,行业平均大概在35%力体惫,奇瑞可以做到25%般,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脚害,今年还会陆续推出更多的平台畴。当然平台不简简单单是全新车型的概念腔汉。   第二是品牌体验彪萎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵殿情,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骇墒菇,现在很多企业在做营销过程中视频腻、直播方式应用是越来越多了辈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加案。今天消费者接触信息的方式发生了变化握镶。   第三是整个销售服务过程体验的升级儒收,在2016年网络规陌姑校和第三代形象店的升级乔,为了保证客户体验的一致性慧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捐道、优质的需、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膝氢挨,这是我们正在做的局,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堵,谢谢!   刘小勇摧妒溯:谢谢范总斧晾,现在的汽车营销无论是从手段睹为徘,还是从模式刺曝题,包括内涵都已经发生了非常大的变化官侮。我顺着这个话题再往下问一下遍,请问刘晓科总嗣猎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论距努、营销套路钡檀倒,您觉得现在还适用吗系矩客?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛?   刘晓科诡拭佬:刚才范总逛柔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹦窟,因为这里面在我们整体来看唉汲岸,其实我是一个新的营销人雹囤破,刚刚在这里两个星期缚洪乓。我以前更多的经验还是做用户贝抢,去看用户的发展篱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播息、网红挥吗搏、娱乐化噬,甚至还有用户的碎片时间乔。但实际上反应了两个变化沛雾裙,第一是用户浏览的轨迹改变了借凛,以前在PC时代瓣,大家基于浏览器阅读粗久。所谓浏览器的阅读授恳,对于从一个网站跳到另外一个网站路欠,这个成本几乎为零扯磨吵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站算甩,只要在浏览器就好剑。PC时代沤,网址劲、网站附蘑、浏览器是值钱的焦聚。   对于移动互联网俏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纽泡,对于微信小程序也有很大的期待继,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观该。最终来看巾济跨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞬须。在这个主流的前提下壳谎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壤肝碱。在这里出现了两个问题首财裤,也就是时间的问题吹煽奈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候权,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂食辛。如果是比较泛一些的资讯或APP毖,如果中国互联网网民用MAU看诬扁砂,月度覆盖量几乎全部覆盖葛楞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU降婚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP微惟。但是什么会不一样即臀?就是时间阑哥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲龚钮歪,我也高度认同一个观点防惺瞥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要池喷钝。在这一点来说姆石米,我们的营销不是去抓住用户焦铆反,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户功。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起导。   基于这些理念的变化浆挛辜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钩,而现在发现专业内容看得比较少一点逝。专业内容对于用户的阅读徊,可能是女性就不太爱看褐济惰,覆盖用户的时长就变短筷复。什么东西会长呢淑古?从2016年都慈、2015年的情况来看乃藉,我们发现基于娱乐营销的网综时间换,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爽,因为可以更好地去占据用户的时间仙兑。比如说我们投的一个网综节目危慈崔,可以有2个小时以上的品牌露出时间渐。   对于用户来说媚莲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冒仕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要八。无论是线上的体赴,还是线下的茬。   另外一点怜铆肛,我们做了一个用户报告狡嘶鞭,会发现用户现在在看车的过程中抒侣,比如专业的导购涵沁逞,发现用户的时间悸、决策变得越来越短荆豆,对于专业媒体用户来讲呵,用户平均决策时间是108天慌省,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贪壕灰,这52天对于内容的需求是很轻的汾末闯,包括频次是很轻的鸿闭。从52天开始一直到97天位看,基本上是从几款车的比对到交付定金铜,因为提车还需要一些时间欧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惧绅克。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皖盒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接半构孩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接街攻谭。也导致现在的自媒体更火函,因为大家更相信人仙脯冲,也就是网红的力量会逐渐发挥瞎不娥,包括IP的力量随。   营销的变化是跟着人走的潭藤,用户的体验问、用户的行为发生了变化武收筛,我们的营销一定要适应用户的改变齐吵苦。   刘小勇彼魔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总形苫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沙。想问一个跟豪华车相关的问题伍残,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隶朝挽,从超过10万辆到两三万辆的都有仇搪虎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌估。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堂刨?或者会发生变化吗童?会发生变化的话们叭骨,是什么样的主推力量来促使发生变化管放乌?   王顺胜莫袄氰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浦目脓,作为广汽讴歌这个豪华品牌堵,去年4月份才成立了新的事业体制和。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚼溶,10月22号四驱上市对,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搞。   从去年一系列的举措才鸥间,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌间。像主持人刚才提到了扁,怎么样去改变格局看?作为豪华品牌在中国思铜,像ABB进入中国市场比较早腊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冕,其实我们也做了很多思考渤,想跟大家分享一下偶化。   第一舷皋啃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早票锰艾,也是十年左右的时间驼桃辽,也不短蛋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窟扰孤。作为这样一个品牌要找好自己的定位便伯淮,我觉得是特别重要的溶苦破。我们不是说跟谁去竞争惩闯,而是在豪华市场找到适合自己的位置春试寝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措编立酮,包括在上海搞了大型的上市发布会崩礁,在上海中心进行首秀柿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弯沤,这也是用来提升品牌的飞弓聊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疮脸体。这一系列都是来提升讴歌品牌的剔。   在后面的发展上咀,包括在2017年也做了很多的思考申仙,就是如何在营销创新上做一些突破疵。比如说植入了体验式营销绞,包括即将上线的体验店豁,可以跟移动互联和终端瞪辣线,包括一些PC端进行一些互动疤。包括很快会引入管家式服务襄,让用户真正能够感受到服务和体验妇幂。管家式服务是一对一的誊拣署,能够让你感受到有针对性览茫馆,并且有温度地触摸到服务的形式健超。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挠氖本,我们在形式上也进行了一些创新乡姆喝。   尤其在内容上面恋,我们以内容作为引擎吧,创新作为驱动讥,作为后来者品牌写,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膜筒肺。至于格局会不会变化盒咸恒,其实每天都在变化臣火。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫡拜喂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌级驼嫉,我相信之后会在变化当中不断求变椭堑斜。营销物、创新不但要传承好的东西纤蛾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恳,跟大家一起共享一下夏。   讴歌作为新的豪华品牌塘醛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丹碉械,希望在座的媒体以后多多关心稍、多多支持供瑰衡,一定要让它取得成功第隆,谢谢大家!   刘小勇聪:接下来有请江淮汽车李总仇了刨,咱们聊一个关于2017年的话题峨,现在年底忙匆雹、年初做营销的也是做足了功课蚕桐汗,关于2017年市场的预判舷擎。能不能把您做的功课分享一下技痞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些里蒋软?   李建华涉帅:小勇这个题目“袭击”挺厉害虐滑,营销这个事在台上讲倾触,对于2017年的营销还真没有想得特别细首。对于营销当功,以前讲欲文明其精神闻罚衡,先自野蛮其体魄砰朽拧,营销在中国还是跟认知相关嘉,属于文明其精神发展之内的蒲肯。营销在2017年来讲瘸悉晾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运村,全球规模最大揭亩,还是保持增长糜哄,需求会很旺盛杰,同时也面对着一群非常不确定的消费者肺蚕,这些都是一些确定的因素锰会。关于不确定的敖疼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耪聊旁,这使很多事情产生了不确定性陷,也使推广方式产生了变化补飞犯。在一个变动的世界里要想做好功课认淑嵌,关键是有定力把握好不会变的东西官。   就江淮来讲淀督媳,2017年一方面会更加关注用户的需求馆玻。因为从做营销来讲夺豌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斤村。一是用户看到产品侣,如果产品很美好截,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芒斗坪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚂。第二是当产品出来之后陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埔连,如何让消费者跟它产生很好的接触劲协辟、接受它颓灵换,让你的营销做到有广度苦、深度和温度村,这是营销人需要花功夫的地方哪红昆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨茫好的保留和记录下来荚掂爸,强化终端的执行力啦甭。这是非常重要的尸,当消费者看到的车是处于被管理的状态硷少,他就会有好的印象胜立。如果是管理失控的情况盘,就会认为这不是好的产品毯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庞不茶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侗另甲,这个产品是不是他所需要的拖,能不能让他在过程中感受到认知和认同缉福姆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哩劝,现在已经不太需要你告诉我什么了病兼啤,往往会更注重你提供给我的事擦,是不是我真正参与过的肥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堕玩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莱筏杠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谰?可能现在需要一辆高颜值孟拈暗、大空间瞎首、强动力丝、低能耗腻筷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堕,所以2017年上半年会投放一款S7桐搭。前面的消费者参与了意见报晶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件核,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来五,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辰关,形成了共同创造的氛围唾返酶。往往共同创造的东西联,我觉得是消费者乐于接受的东西佰。未来共同创造皖梁誓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度些剔。   刘小勇炕搐:非常感谢李总祁爆菜。我觉得现在开论坛镣迫,最难的是请嘉宾凄歌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躺畅,是嘉宾请来了之后不给时间说滤腔。今天这个恶人就让我来做了馈溅,咱们就不说了逃。   最后请每个人回答一个具体问题孰仙定,刚才进门的时候有一个调查角彤陛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞧汲?我们从于总开始陋刨。   于晓东贾荚呻:我觉得2017年应该说挑战大粮挫,期望更大海呸,我更看好细分市辰到谩,因为我们也是做SUV的嘛灿删,我们更看好SUV市场的持续增长短淘。   刘小勇丧漆附:全行业增速去年是13.6%篡魄、13.7%椿夹。   于晓东插密霜:我预测2017年是10%懂核摆。   李海港镰荡:8%施韩扣。   范星擒昧:我就说一个数拜烂,虽然说一二月份看到环比有所下滑队献,但是看这个数实际上同比还是增长的能芹。本质上今年不用担心罕,我觉得还是在8%到10%之间势核。另外最近看到1月份的数据出来了板橙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仕,这实际上是一个分水岭仕,一个很大的变化哦。   李建华肉藉:我觉得应该在5%到8%舜姑,可能会接近GDP的增速卯每妥。   王顺胜哥:我觉得整体会在8%到10%以上缮脾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上分。   刘晓科提臀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饲控,我觉得再加两个点是8.5%姑辛。   刘小勇讣波:你更准确了虏暴,到了小数点后了极。非常感谢各位老总的精彩分享膊钳岁。就像李建华李总说的寄脱,咱们说到汽车营销人绍片禾,媒体界有很多新词来形容尽钙,像野蛮执行力或变态战斗力羔俏得、狼性文化等等滦剐。其实他们是一群非常善于思考的群体佩翟疾,他们的思想的深度决定了在行动的效果短桶荤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在其,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闷割。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿汰,严禁转载亢武德,违者将被追究法律责任监车。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体通,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腹。以下是北汽集团党委书记段试完、董事长徐和谊的主旨发言慑精挥。   徐和谊堆:尊敬的何部长老,尊敬的各位领导佳,汽车界的各位同仁史,还有我们媒体界的朋友们碑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豆久,探讨汽车行业的发展话题危。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年身棚,这一年间我们先抑后扬韭浩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俱孰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淋顶,最终以产销2800万辆梦龟虽,同比增长13.65%的优异成绩痴萎痛,完成了一年的一个胜利的答卷昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兢溉,为不断探底寻求新方向的中国经济晨惋兼,可以说去年我们再添新亮点鳞深。成绩固然令人欣慰倾,然而先贤有言摧,一切过往皆为序章案纽婚。今天站在新年的起点上回望从前僧甭桃,我们发现深沉变革的暗流涌动坏,启迪未来的创新发展似龄妈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思和。   亚马逊无人超市惊艳登炒芫啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崔擅膊,提振实体经济箭在弦上艰香爸,消费升级引领我们全新的商业文化时代肠挺,技术贩、商业模式峦美筒、国家战略济黎、市场结构结合在一起测勤没,这种更替的演进空。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奶惋纹,正释放出巨大的改革能量剧藉嗣,正引领我们整个行业迈进全新的时代父孤奔。   一是技术模式在不断地创新扮舅痉,汽车行业转型正在进入落地期饥穷慧。最近几年在互联网滴、智能化煌、共享经济等多方的洗礼之下漠补,汽车行业正在同创新中被颠覆者忙,迅速地转变为创新转型的主动执行者谱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莫,日系车企抱团开发人工智能技术存雾堵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚊匠,可以说剑指出行解决方案跑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踏,在新技术妹、新模式领域不断落子牡释,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霸。   二是消费升级共髓,品牌之战成为未来的新机遇究般惊。随着互联网思维的逐渐渗透污,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糠。情感价值莲赊沉、消费文化狙坝河、消费者价值观越来越得到重视诉鸵,网红营销堡坎、二次元营销埃琴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粒粉肌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娠加,实现产品表达与消费者价值的同频共振城。   另一方面衡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戏校,为自己的人生价值代言籍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题领措素,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孪僳。   三是提振实体经济肯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壬稼邯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瑟,就是提振实体经济狸毛。其关键在于制造业转型橇喇势,转型经济学的研究表明蔼,制造业转型中产品技术固然重要脐,但管理体系更加重要棚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蜜、网联化建设堪,就越能发现在信息化建设这种大背景下峰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湿。前几天我看到有文章提到糯弹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劝。这样的提法虽然夸张铝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沽歇混,我想却是切中要害的黎嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地避,随着提振实体经济逐步落实金袭纹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沃标。   四是政策变动食勺适,新能源规模化沉、市场化成为未来的大方向郊窝鬼。2017年新的政策正在逐步地落地碎嗅吹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化希屑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柯脸持,行业准入规则惠粮仇、动力电池规范条件等政策的制定克,从各个角度划定了新能源的市场边界申菏。   另一方面屉幌,碳配额投、双积分敌筛殴、新能源补贴退坡慧痴蔷,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛读舷,聚焦核心竞争力衡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峡撵。   纵观整体形式的发展碘嗽床,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悼荡腔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冲讽陇。数年之前瞥己翔,面对互联网行业的冲击朔,我们以为我们只是需要一个互联网+拷差,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忍抨,还承担着国家经济转型的重任汗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望素我,还背负着整个社会环境与生态保护的职责视守鹿。这样的多重任务封票,给了我们新的挑战酞麻圃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀函烫帮。   面对全新的形势崩钮四,面对前所未有的机遇与挑战伍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纲咸。我们将锐意进壤闫诮凇,大力地发展创新精神赶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丛,在电动化美疲稻、智能网联化少寇、服务化捞、国际化等方面加快发展步伐凰,不断推动新技术糙共、新模式的落地生根前,不断地发展新能源汽车汐,还原城市绿色健康生活福辫。不断承担经济转型任务缎港就,推动传统制造业的升级矮。   面对未来电,我们将在以下几个领域寻求突破糯届:   一是加速智能网联技术研发僻绒事,打造智能出行的生活方式喷。2017年拉斯维加斯的CES展上车湿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戒温,并与百度在智能网联领域进行深度地合作康。当然不只仅是和百度澄扮警,还有其他的国际国内的公司墓年额。未来瞄准智能驾驶规奥、智能互联蹿、智能座舱等内容伞捻览,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诉陇贝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怖凭串。   二是加快新能源汽车产业化挺,践行绿色环保发展目标靖。在新能源方面节侯船,北汽秉持环彼靠大家的理念盎乃赐,不仅造优质的新能源汽车产品寝朔,更要造消费者愿意购买的新能源产品溺。尤其是在补贴退坡沥祭、行业回归市场的大背景下书段雹,北汽集团聚焦资源帕教、聚焦技术舵、聚焦产品钎、聚焦市郴媲莺选,四位一体严密把关整个新能源产业链嫉任,为消费者提供既有颜值脯、又有内涵的可靠产品险。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拍菇,共同守护美丽家园纹。   三是加速国际化资源整合侗识,实现中国品牌的全球化疽矗。2016年新衡杭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谦纯氰,实现了北汽国际化讨草,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幻斡。配合国内的合资品牌类,服务于全球布局研发基地迫篡,北汽全球范围的资源整合渺,已经进入了研发静潞、生产乳请、销售捣、金融冷、人才和品牌全方位互动的良性循环灌洛。   面向“十三五”镣们,北汽将继续深化拓展东南亚玻椽景、北非玛诽、中南美不恃泥、东欧等重点市场的产业布局赎臣埃,使中国品牌的影响力遍布全世界肚靶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢。   四是坚持服务化方面嘛绩,推动制造企业转型升级泞蛋。服务化既是国家经济转型的方向韩汉奔,也是北汽自己产业升级的主要目标需。多年来我们在金融垒捌、产业投资坏哼、后市场参、出行服务等领域多点布局柯沛,随着时代向智能网联方向的发展拾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拱涉。构成从业务到管理体制浦,再到基础设施的科学发展体系瘦,不仅提高了资源的利用效率桓木捻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郎。   各位领导媒,各位同仁侮酣闲,媒体界朋友们募,闻鸡且起舞篮全飞,风好正扬帆滦,新的一年已经到来弦散,新时代也正在开启机遇的大门泻阮,让我们携手共进喊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年授泰疤,长城汽车累计销量达107.45万辆叼鹅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纫棠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷督碎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军电碱屑,其中哈弗H6占比超6成健式鲍,达到了58.07万辆炽挝囊,同比增长55.58%廓石。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赋冻表,2017年2月19日钡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豆避。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泰缺匣,我国汽车市场销量首次突破100万辆搔掀,高速发展25年后的今日会裸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度事涎泼。中国自主品牌已突破百万辆亩拿广,那么能否乘胜追击逾越200万现揽刹、300万的销量目标无扳邵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拉豁瓮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菊,用他的话来说哼参某,“这是很了不起的一点瘟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斜娥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宛朽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邪,从另一个角度来讲希泞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栖使。   安全辞课、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缔告携,分析其中最重要的因素翔,魏建军表示疮设哇,回到20年前拍拾,受到成本和技术等方面因素的影响操讳攻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崔。而当今时代其焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标断逢,其比重也在日趋增高仇躬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了救权吓。他还透露号遂赋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棺,打造全球化的研发体系搽垛,在主搁怂、被动安全技术拒、智能互联屁、自动驾驶等方面仍拍,形成领先优势枷。   说到自动驾驶技术行,放眼全球汽车行业希睹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重办贾戈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命软。哈弗将采用北美岁、印度硕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胯,据他透露磷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腑物泄,目前正在进行路试艇巷奥,有望在2020年后投产拒豌。“我们的最终目标江,是推出完全无人驾驶的磷烹、最安全的 SUV 匆播但。” 魏建军说到盼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标春,魏建军说到坏,2020年脆槽套,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军露起。对此什,哈弗规划了四十余款新产品腻裙,覆盖全部的SUV细分市场吞鲸。到了2020年沁誓棺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标受梦,在规模上超过吉普颁茎厂、路虎匙枢,成为全球最大的专业SUV品牌俺棋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茨无乳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时跋,魏建军回应道圣笨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苔,一方面要靠产品快速地更新迭代叙,另一方面则是丰富多样的产品规划底泻卷,这其中就包括新能源方面的建设盒趣。据悉寡侥少,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕊评伟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择监。除此之外袍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲帷,目前正加速推进全球化商业的发展估芜固,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砂地。   2016年渤烈岗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肮恍层,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扭币:WEY登场之后哈弗应如何定位寐泼?魏建军在现场表示连瓣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闲。相反泵伍,哈弗将全面发力15 万以下市吵埠睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坚瞎,而“聚焦”就是集中资源握肋,打造产品和服务的差异化优势恕诉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耻檬爽。先做强柑苍、再做大舞,这正是哈弗理念的核心所在嘿烘烤。在盛典现嘲辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耸碾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悍捶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尝险。“我们拥有着全国最好的经销商队伍随,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赡需巴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遣捻。据了解去,长城经常组织经销商团队去日本考察玛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竞惶。这正与长城的发展观念高度一致蜡扑。魏建军透露椽锻唉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贪裁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秽痘熔,经销商们也未曾有过动医谑帷,这正是“稳固”所体现的重要一点推录睬。   长城汽车总裁王凤英表示堆筷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系儒歧。 她认为肖瞪杭,良好的厂商关系是相互作用的攫瘁卸,只有让经销商满意嫉砂,经销商才能够让消费者满意驹匠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弯,这是层层递进的作用效果扭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因觅俩锤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌槐雾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澄光?哈弗给出了自己的答案款:200万的目标即可上路歉胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁脑哎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今獭,在新能源汽车补贴退坡后缄黑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刻嚏,这个数额占车辆销售价格的40%皑虑涣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛔梨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惕?未来丰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇并呢?2月8日下午取疗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庭痛,2016年躬破,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癌胺徊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烷署唇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妓叭醛。随着核心技术差距的缩新辽 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强风。但是梁猎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捻撅扮,巩固和扩大这种优势呻,还需要政策闻食、制度和市场三方合力兢羚,打造可持续的市场化发展椒肛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布女联缅,但是从已知的美国部、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看态钝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置派,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抛试。同时酪穷,公共类充电桩接近15万个的发展规模毙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祷赖讣。   “走在世界前列顿畅弟,不仅是体量和发展速度位居世界第一沉墓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憋裴。”许艳华表示火迸几,经过近几年的积累甩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证献、制造和营销的体系能力匙骄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蠕骂,产业链基本完善凯窟。整车姜、动力电池须、驱动电机系统性能大幅提升同虏霞,市场主流车型的动力性誓稿、续驶里程佬、能效斯、可靠性筹、舒适性明显改善戒欣创,整车谰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锚霖控,新能源汽车市场覆盖率提升肃量晌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刚,占世界市场比重约为50%俊。按照已知的企业规划歇,在乘用车领域惟,2017年我国将有73款车型推出舶磺哇,进一步满足市场需求灸勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步和,整车单位公里行驶成本也在下降豌佬。“20%的成本下降间,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丘位,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铰。”许艳华对《中国汽车报》表示蒜盟辟,在规模扩大成本下降的同时撤胯,市场竞争下之下渡提,企业会做出有利于市场发展的选择物鼎魄,也因此衔馈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靶。   许艳华判断双浅,2017年悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戌剿镁,预计占比会突破70%借拱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诵稗河,充电基础设施也将继续保持快速增长撩无。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系返底,我国新能源汽车发展目前处于世界前列先掇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确充骇,在此框架内阿,到2020年储抛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搔。但是补贴退坡后怎么办蔽氏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动违。”许艳华认为完多报,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宠,让新能源汽车使用成本进一步降低乡腥临,才能保证其持续良性发展抚辫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凳搭筒。目前浑齐,无论是整车顽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞋,剩下的就是政策实施好的问题酬播,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯貉。”许艳华强调盟桂算,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赏毒,2020年到2025年是重要的过渡期抗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势椿劫截。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牌冬纱,这方面我国也走在世界前列芥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侵创,进一步落实国家新能源汽车发展战略豌垦,保障车辆和使用安全团。   不过分,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拣。针对《暂行办法》畴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搔箍郊、10%和12%的比例腑馁镭,调整为5%价羌啤、8%尽口、12%的比例秒,并允许2018年长称蠕、2019年负积分可延迟一年抵偿搏久微。同时结腊般,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢删,丧失中国已形成的比较优势处砰卤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用系盖赴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淑,以便企业开发和商业计划的制定唤薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钵蔼。犹记得2015年7月肌弟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挡策,并对这些汽车的车载软件进行升级触,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火付,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筋绵、转向系统以及车载系统烙搜。    如今横筐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龚别,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案割萝刃,如果没有行业安全标准来做规范彪擦,或将引发不可想象的严重后果彤牡戚。在我国宏卸溉,作为国家网络安全的重要组成部分跨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憋坡。《中国汽车报》记者日前获悉临魂,《车联网网络安全白皮书》撤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯瞥。在发布之前粹将拳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娃盎,他告诉记者达础,车联网网络安全即将拥有“指南针”茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撅刚呢:《白皮书》胎童挛、《细则》出台的大背景是什么脯?    庞春霖尾:在节能环保凯默秽、安全舒适悸垄,以及车联网钡、自动驾驶苛、智能交通等方面要素的推动下妹盒痘,汽车正在迅速IT化划废懦、智能化疽显。与传统汽车相比仕涎,智能网联汽车在节能减排缴贡取、安全舒适方面具有前所未有的优势驾协梁,符合汽车工业玻、交通出行方面的发展趋势灵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战史秦。在互联互通的背景下宠,没有网络安全充分保障的情况下酥土馆,智能网联汽车带来的可能就是灾难谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日成屑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》换滥,明确要求网络运营者(车厂炕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佰,应当依照法律矗镀尝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沸桂茹,采取技术措施和其他必要措施牟室,保障网络安全夸拐、稳定运行螺即,有效应对网络安全事件燎邵,防范网络违法犯罪活动删冯,维护网络数据的完整性贪、保密性和可用性饥。网络相关行业组织按照章程嘿奇,加强行业自律卤催倘,制定网络安全行为规范纳煌哆,指导会员加强网络安全保护髓滤,提高网络安全保护水平铂不,促进行业健康发展录琶扩。”该法2017年6月1日起施行颁淬。    2016年10月23日遂,在前期工作基础上缚陪,在工业和信息化部等部门指导和支持下洪躲形,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒜操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上井奋,2016年底矗竣,以电子科技大学为主任委员乱式猾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宝蔡拾、中国信息通信研究院檀颈、国家互联网应急中心筹、中国联通深拱灸、中国电科第30所贰、奇虎360填、博世为副主任委员杯,联合国内外70多家整车垄赁、芯片廉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辨酣:车联网络安全委员会)正式成立咕脐剩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堪饺,在工业和信息化部碍朔帘、国家密码管理局姐涎农、国家网信办等部门指导眯、支持下勿寒不,车联网络安全委员会于2016年底组织滦剐颈、协调产业资源凑,以我国自主和在华骨干外资车企灭道舌、终端和零部件厂商为调研对象苹,先后完成华南本蠕觅、华东怜酿擅、华北阂吮挛、东北静鞠嗓、西南地区调研工作剑室,充分了解了车联网网络和信息安全政策诵香、法规棺屏穗、标准奥朔呻、产品静、应用等方面的实际情况与现实需求薯。并组织与协调联盟内外资源看钢绒,开展了车联网网络与信息安全相关政策寡、法规固、标准的研究伟,形成《白皮书》奈瞬戳、《细则》拷砰隙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡豌返。    《中国汽车报》无诚算:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擦:随着车联网发展欧绰连,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廖碘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规联、技术标准老、产品及服务体系的支持蓬欺。从调研情况看俗胖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冗彪文,缺乏可靠和一致性的基础工作府拧轻,因此需要我们及早采取措施恼须,完成网络安全方面的顶层设计工作箩浆糖,从政策炒桐、规划鹊摊、标准秋江渭、技术赖悄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洛摊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状费遁,为车联网网络安全的后续发展提供建议螺灵,推动车联网网络安全产业的快速发展伟庭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涡抗缸,从企业弧屡、用户试孝合、政府需求出发韧懂烘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敝方男,结合车联网的行业特点和技术属性腑,立足当前现实和未来发展趋势赖,提出诧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲜、指标和建议夺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南避秒,提升网络安全防护能力虚刮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郴坦。    《中国汽车报》雌扩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罢,对现有车辆和新车产生怎样的影响汤炯脖?有没有实施的时间节点肛未缮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高播酗讼?    庞春霖暇挞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灭,并不涉及强制性标准和法规合录。同时通过产业宣传皆、贯彻和使用弧,不断发现新的需求和不足吓溶,并加以完善梯携寒。但由于网络安全形势的复杂性拘藏,以及车辆作为一种重要的交通工具萍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台底删创。    两项文件本身就是在调研基础上聚歉,听取产业单位需求而形成的擎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葡,减少大家的迷惑和疑虑沤诲劝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抗,切身维护好产业和用户的根本权益圭苟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衡腿遍,当然会有成本在里面勉洽螺。不过从发展的角度来看挽怜茧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涵灵,属于必备的系统泊设猎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逝饺。同时孝十扭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓝愧,也会赢得更多消费者的信赖孝娜禄。    《中国汽车报》川割修:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宿宏羞?自主沏狸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纲窟绞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壤?    庞春霖械:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搏膘赐,其中一些关键技术和产品悲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吧蔼烘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谷,那么就像现在车辆的保险杠淖世扣、安全带忌、气囊鹿、ADAS等等常规安全产品一样毒砷感,无论自主还是进口车辆庆蹄,应该都是一致和统一的要求筹,并可以采取现在车辆型号核准等方式匡叉,推动车联网网络安全产品的安装豌蹋啥、测试输禾吨、使用炼、维护和服务鸥磕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶,首先是人们的意识问题醒扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚕寒替,但对于车联网网络安全却毫不在意晤。要知道悉臼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单榔卿娠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂损、多变仑鳖绒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墓、软件等基础技术懂痕惦,对于自主车联网网络安全产品而言肯玲良,投入比较大久渡蜂、周期比较长淋搔隘、效益回收比较漫长杭澄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筋,从整车企业侣崔,到零部件济寄密、软件睹快闷、芯片供应商喉办,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阂、人才队伍端、产品体系淋咎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系武泡悼,也非结构化的治理模式联梢,需要新型的伦理册洗骆、法律和技术法规给予支持凰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翁粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄撵埔:李芳" "   1月18日蓉蹄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搪线豹。引人注目的是骆秀矫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寿咕糜。EC180之所以有如此低的价格灵挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刷。在补贴退坡的背景下解凄闯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艇开。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廓?在发布会后铜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访督酵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拦邻,以及2017年的经营策略与规划入垢。   《中国汽车报》惰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煤铃?   郑刚粪槐内: 北汽新能源有两大类产品平台床弟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品短,包括EV绒、EU睡瑟净、EX情揪凹、EH四个系列凭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啥班钒。在开发之初碳为,我们就对其有一个精准的定位与期待翠五。   北汽新能源在两年前预计到丢艘目,新能源汽车的3.0时代即将到来拖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舰贡率。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛇俯确。   目前排,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓶咯写,这没有错妓坊稻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瘦,并没有推向市场的现象牛。我认为腔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欧,也没有认清正确的发展方向谱。   因此囱瞥蔫,在两年前开发全新平台之初酮扭膊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摔武方,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拨,这种做法目前看来是成功的础截。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾纽遁、造型肥伟、特点以及价格之后协,大多数人对其给予了极高的赞誉券耍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冈尘。   在成本控制方面舒糙,我们认为还有压缩的余地娶线,通过不断地挖潜降低成本冯,我们认为可以让更多的人开上这款车托敌俏,不过这需要一个发展过程撅。随着销量和产能达到一定规牡干锒啵后色绘,我们会进一步整合资源管胯、降低成本哄敦,提供给用户性价比更高的电动汽车位蹲。因此附劲,就目前来说讳沏钝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力康迁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郊凄泰。   《中国汽车报》黑炔保: 面对补贴退坡氏截,EC180为何还能采取目前的低价策略接昧褐?北汽新能源有怎样的发展战略没斯奖?   郑刚绩拓卸: 从当前产业政策来看粳焦,全国各地的补贴额度不同探懒碳,流程不同设唉慰,这都带来了公司内部成本摊销的问题泞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殊褂。为此畏深类,北汽新能源成立了卫蓝基金羚彤拓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴委纳。这需要企业拥有一定的资金储备芬。只要差异化的地方补贴还存在浦嗣颗,卫蓝基金的使命就不会结束搂促去。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产校,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忌诺。只要发展的规划清晰侗定乳,我们有能力也有信心做下去羚静。因此锚截,我认为当整个市场达到一定规男招幽蓿后辅瓤,企业才能做大做强辫衰弹。在我看来攘点钵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涂,而不去考虑社会责任吨歼。只有兼顾了二者汉,才能获得发展与壮大纽。   就北汽新能源而言们汗丧,如果年产销量达不到10万略,那么就没有持续发展的能力矗。因此悲李,我们公司定下17万辆的年度目标痞硼伟,并将在4年之后达到50万辆扇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魏叼。谁先占领制高点寞瓮巷,谁就有效益蛇丸。新能源汽车市场的成本杀手定型凡,也将是市场杀手厘辛。   在竞争过程中苇精须,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挨捣,而是以传统燃油汽车为对手邦丘两。因为它代表了污染氯秤慈,势必要被市场所淘汰破焕面。   《中国汽车报》汞芬荆: 新造车企业的强势介入史力肋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涧缆屎?   郑刚拉: 与跨界企业造车相比誓困脐,我们的优势正是他们的劣势璃咐檬。依托北汽集团盼纪,北汽新能源有着很丰富低纲绘、庞大的制造资源甭漆弊,有巨大的产业链规模优势规面鸡。在互联网体验方面煤暖排,我们确实面临一些挑战畦告,但我们在造车工艺哦、供应链与流程方面有着更强的积累垃。   在我看来剃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在返库旦,这些可以相互转化遍砂。我在发布会上再三强调甸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业违希熄,而不是新能源汽车厂商既窍。如何能够最大化地提升电动汽车性能固,创造差异化的用户体验和品牌价值充,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夸竟舞。   目前佛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类某僳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拨蹋。在这三类潜在的用户中俗顺骇,我们的发展空间都非常大迷。   对于新造车企业而言邓,他们确实会面临诸多的挑战持涛末。我们在发展过程中遇到的挫折讣佛蹲,恐怕他们也得挨个体会到擦,但这是一个正常的发展轨迹介枯金。因此日灸,我认为这是一个跨界融合的时代乾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柔啥,将思维与资源彼此借鉴芳谓,从而为用户打造更好的新能源汽车趁戈。   《中国汽车报》损: 北汽新能源目前的两条产品线苇匈巫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跺硕?   郑刚钳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唱烤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翘瓤。相对而言色伪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陕灿、邻居柔、亲戚力,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杯妙嫂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征东歉。因此在性能层面墓干,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撑彪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挫请乏。   在智能化方面患香急,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用焊狮。例如ARCFOX将会在社交瓜颇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撕动藤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踞犁翻。相对而言锋哦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盘强,智能化水平也将上一个台阶腾。未来抛刮穿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现领。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寐。   《中国汽车报》屁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糖,公司将如何利用这笔资金麓踩?   郑刚瓦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布和筒蔡,将实施不少于80亿元人民币的融资揣仇涧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凹。无论是电动化还是智能化淑泪,我们都会在研发上投入大量的资金畔烦。目前操臼阜,北汽新能源的研发投入主要在两方面弓琶瑟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滤垢。   我们希望引入来自产业链的投资方蹦堪霞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泉详。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吵,智能化成为卖点嗓。   目前哨徐口,北汽新能源拥有了三个生产基地聚,现阶段产能还有限发切,每年只有20万辆的产能俊滩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地品识改,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓄驴奉,从而可以更好地降低成本诡裸,提升效率涡染茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杉炯,大众汽车集团管理董事会成员摆却、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满百。1月14日被篙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员购梨澎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阀,他在长春见证了《一汽耿陆毛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室案航,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恢呛。    新能源汽车吗,重中之重    尽管行程密集蔽标,但海兹曼依旧神采奕奕缸。他有理由高兴处钳,要知道赔桓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睛哀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趟,比上一年增长12.2%密。即便如此锑昏,海兹曼在专访开始时热舌旧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淳。那么大众还关注什么款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挺搂。“到2020年扑宦蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搔,目标为150万辆划肆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙聊恫稹;同时搏,大众在中国的新能源汽车路线价,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗜傻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喇,40万辆及150万辆的目标中瓶得扯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栖全。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疲皖饭,海兹曼称搽骨秦,这要由市场及车主来决定输。此外韦何,进口新能源车虽然是个“小头”诬纽,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汕冉。    奥迪与一汽合作戎,加强再加强    就在1月16日傍晚雌攘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔷郊酶、奥迪十年商业计划》卧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唤。海兹曼见证了这一协定的签署系信句,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圈倍:“这是一个战略性规划瑰箱苛,不仅为奥迪呛刮矮,为大众穷航雾,也为一汽明确了发展目标完踌。三方达成了共识肮没,而这一共识不仅在传统燃油车方面汉,更是在新能源汽车和移动出行方面骨稀桃。”据悉俗,双方将针对21个核心领域开展深度合作牧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纯芥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疲结。其中冲砂寥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哦齿。同时臀筏颂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肪,包括疟:智能互联茸斧烽、移动出行妹备蹲、联合数字化项目躲、金融服务合作等众多核心业务领域铂剩。    同时线暑苍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞舰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畦骄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炼四。    “对于奥迪和一汽来说却驹,总的框架已经搭起来了矮霞染,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冗衬刺。”海兹曼笑着说差吾。    上汽奥迪督灵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作创魔,记者自然不会错过追问的机会缕。    海兹曼进一步透露垮睡嘲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系含潮斯,但当前的重点眉午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煤脆视,形成长期的更有建设性的伙伴关系扰窜玛。“除了十年商业计划的内容之外斡购兴,我们同时也更加重视解决经销商的问题邢,更加重视经销商的权益嘛。我们要更加积极地回应经销商的诉求喂绩梨,解决他们的盈利问题皋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杜酸险?在记者的追问下患廓紊,海兹曼称玻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秀羞,并且经销商的问题解决之后踏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寐巍伶。    至于具体时间表搪骑掠,海兹曼透露蹲步,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行净,最早要到2018年开始牡厘搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任发瓤,各位朋友秽库,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断离尝觅。   题目是“坚定信心立撵,持续推动中国新能源汽车持续发展”年。汽车的电动化是大势所趋墓撕广,体制优势是推动发展的根本蟹,然后就是坚定信心洁。特别这几年新能源汽车发展很快赴,产品的成熟度挝、政策的全面性桔拓啊、系统性碘嗅,老百姓的认可夸肮,这些是电动车艇杜霉、电动化大势所趋稀陵诧。大家可以看看但,我们今年2016年差不多是50多万台涣陷,占到全球67%绍勤。从增长趋势也可以看到晨从,从2011年遣讨、2012年韧陌、2013年邻、2014年级,特别是2014年和椒、2015年精,包括不平凡的2016年席叮琉,虽然有各种曲折怜,但还是获得了很高的增长倡兼,大概有50%迟,全球占比差不多有60%多帆卵辨。   我想讲几个理解和发现几笆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烁,做的非常彻底袭娥。我们可以翻看一下2016年的数据罚贾,2016年中国公交大巴村奋徽,不包括旅游大巴杉逢朝,总销量大概在10万台左右缅,但是我们纯电大巴差不多7万台诺,插电式混合动力是1.7万台敬夹钮,加起来大概是87%拜坝鞭,占总的销量接近90%反唯,这么高的份额膳澎,我觉得差不多就在3年左右发生的狄随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去马谁舷,到2018年逻佰的,我们认为在公交这个领域里面沦贫,燃油车会进入死亡解夏。很有趣的是2018年逃,如果你要在欧洲或者在日本豹,欧洲岗日、日本一些主流的燃油大巴的制造商桐姬镰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颊,或者刚刚接近路试疏探,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佬。从这个感知可以看出从,中国背后的推手是什么耐思别,为什么这么快凶撵惫,无论从技术掳拌、从市场梢、从体制统唯偷。因此我觉得汕,体制的推动是推手歧设,因为公交很容易充电仕特,固定路线厂匿眠,固定区间裁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喂穷苟,大部分属于国有体制醚戏,政府有很大的话语权妙,公交的排放巨大堤芒,一台公交补贴很高酣松,但它排放更高咳嫉去。一台公交我们算了算伎灸,早上5点上路绘伸戎,到晚上差不多10点下路挞串,一天工作18个小时缓,相当于30-35台私家车的排放嚼。因此瀑笺叫,我们四部委在推动产业政策里面松,花了巨资在推动这个产业汰,但节能减排的效果是最明显的闪,而且在全球保持领先度也是最突出的歧。   比如像深圳钙,2015年溶杯恰、2016年惺勤螺,大概2017年上半年劫骄及,就实现1.5万台公交全面的电动化橡锻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兽。而且这个产品救呢钮、这个领域我相信还能保持持续的领先槽,和乘用车暇、商用车比挨,和一般的卡车比揭,我觉得在大巴这个领域里面骡佳,我们中国无论从技术誓、从供应链烁、从规模风、从市场地位甭,还是很牢靠的娘剖弛。出租车可能是下一个领域笨,我们相信在未来3年里面额八,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诬绩聚。   优秀的体制助推歧,产业快速发展杀。即使2016年不平凡的一年里面局窘,国家有很多政策乾,像国务院2月24日政策常务会议顷趣,政府公共采购配额撬,7月6日马凯在西安有一个专题会彤罐,包括到10月18日克强总理国务院常务会四体,原则上不核准传统燃油车褥吾惶,加上之前一整套的体系堡尉堵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寂长、最系统的政策体系诞赎,包括今天我们的百人会这么一个平台泻,在国外是不可思议的榷,但是在中国就发生了绊苛,我想清泰主任亲自组织匣帮,这种特殊的身份把大家聚集在一起井蟹唯,而且今年的规模更大鹃,明年可能还会更大晨惋鲤,这些体制推动中国新能源的高速成长哦。   从税收伸稍、推广配套料瞪、长效核查吠、推广管理等都在推动翻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熊,刚才欧阳老师也提了坍貉粳,很全面儡,从上游的IC制造泌、正极溺氛、负极税、电解也隔膜瓜俗蜡、各种资源适癸涕、配套首茸冷,中游的电池感河特、电控鸵、电机倍,下游的整车讨浩陪,包括售后服务叛乡,全系统的蹋楔绊、全规模的尝。国外也是迎来了发展的热潮盯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捂凭青,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孩焙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厦挝。   坚定信心碳逼凹,持续推动新能源汽车的健康发展沛。其实我们在业内也在把这个脉镀,2015年1%是一个拐点盒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氏梁狗,相当于当年差不多10%的市场份额扔苏诉,2025要达到20%的份额弛联,当年要做到差不多400万台惊琳撕,才能达到目标竞。因此我觉得沽式荷,2020年10%还是有一些挑战躬嚏。我认为到2025年陋郝圣,如果电池做到每瓦时1元钱以内贝,按照同等配置的汽车堕投河,成本按照同口径的品牌捕、同口径的配置算哼,大概比传统车还贵20%-30%粪圈,这时候国家财政一旦退出去以后唉,必须有相应的措施来进行补充使。我相信第一蔼,购置税的减免哎死,一定要延到2025奢,甚至于到2030单剁,这是一个10%的政策支持徽嚼,这点非常非常重要苍熬。第二惧癸,消费税苦,特别是对插电式混合动力车埔虎,消费税有2%郸、5%-9%唱,如果在国家财政资金退出以后皋弄,如果这个要有一个减免的话喷粕渭,这里加起来差不多接近15%-20%顾记,这样把30%缩小2/3孰奇飞,国家政策就扶上马茹、送一程忍士骑,才能够让新能源车更健康撅尸融。   齐心协力凛,2017堵店虐,撸起袖子室,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且喷幌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糙奖,万象更新桑看,这是中国新能源汽车的春天讨欠丸。从2014年的小荷初露董袖,到2015年的急剧拉升潦,再到2016年的高位放量幕,可以说经过三年的蓄势口,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飞掏。牛市的格局基本确定峭炽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剔搏,“十三五”磷龟、“十四五”和“十五五”期间秘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%论、30%和33%戌塘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代管,继本世纪初的“黄金十年”之后片,下一个风口即将到来拈渤。   毫无疑问绣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇取熔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酶父陀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化深捅,值得关注糜邻。我们总结了一下这些变化酬贿扑,有三个方面的特点妓:   一是市场的形态改变了晦啦。   从导入期迈向快速成长期绞亥,刚才欧阳教授称之为成长期彼,我们在前面加了“快速”两个字卤疮丛,有待商榷茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府话镣,成为消费主体团取偷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傲熔峰,新能源汽车从政府的示范运营起步系胸及,不断地向私人购车靠拢醋甸泛,临界点已经到来!有统计表明季涣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陛沃缚,预计今年将进一步提升到70%左右年。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脾,要在竞争中胜出萝,就必须以客户为中心滇抗,以市场为导向递狭燎,树匠心睛故拓,出精品衰郝次。   二是竞争的主体增加了片收。   从少数先行者的竞争姐驶诚,演变为全员竞争祷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袜宦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辆,包括这些国际大牌川,比如说戴姆勒耿汗、大众等等跨国品牌皖写诧,通过合资强化了在中国的业务布局亥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剩车。有统计表明襄,从2015年开始炭,全国新能源整车的投资项目超过30个惮即需,总金额超过了1000亿元锤妒,总产能超过了300万辆杉。当这些产能陆续释放拈嘎健,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代传。到那个时候汐,竞争将回归本源场癸识,那就是技术夸概饺、产品和服务狠唉衡。   三是行业政策转向履羞。   从扶持补贴过渡到监管引导摆葡,政策驱动弱化轨巾、创新驱动凸显烷动峨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颗闹,产业政策呈现出四大趋势愤厂:   第一芍铝衬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恼苇谷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苏氛尸,通过准入十、销售爽戊、使用环节的标准发布镶攫抢,提高行业的门槛缴蓄,净化市场环境;第三袒舅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澎娶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毋莽熊,让市场发挥主导作用;第四汞痛,通过电池目录和技术路线图的发布晴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捷凛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哨奖惋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黄。   本世纪的前十年潘显艇,可以说汽油车高速增长编亮祥,成就了中国汽车产业的由小到大谷。接下来的这十五年肝妒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逆氰互?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肃,克强总理也讲钎,“发展新能源汽车既疮筛,是培育新动能尾,发展新经济的重要抓手”俺玛。中国政府凭借新能源汽车奉,特别是纯电动汽车赂甩,引领产业升级炬,谋求弯道超车骗痴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皆媒发。   继高铁溶峭、特高压和核电之后辫爽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坚妊够,这种希望能不能变为现实沦?还需要我们全体汽车人的共同努力轮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钳,目前已经基本建立起了一定的先发优势维革,把先发优势转化为领先优势饯睹峡,是我们坚持不懈的目标惜。而要成为一个真正的领先者躺,只有创新李。创新就是从零到一昂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扑猩翱,用全新的方式组合起来染,去创造新产品靖两,去创造新的生产方式和商业模式探静距,去开辟新市嘲角,去整合资源沏拷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沸隆,去实现新的价值创造陡祥感。我们将以创新为最核心的驱动力温,全神贯注上黑,聚焦技术挂酱,聚焦产品呈,聚焦资源嚎,聚焦市彻健;以心无旁鹜的聚焦战略圣鸥膊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桃呈勘,实现北汽集团领跑的梦想凯。   借今天会议的机会纽锭集,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勤行谢,也就是刚才谈到的四个聚焦堵:   第一娘酸,聚焦技术遂慨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疚搪,消除盲点粮沉暴。新能源产业最核心的技术就是“三电”沸棘氮,此外充电和续能技术酶紊、激光雷达等汽车技术铝壤,以及轻量化的新材料份譬谓,石墨和锂等上游关键资源眠借变,也是我们需要掌握的核心技术和资源沪。这些技术和资源煽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品第瑟,我们再难也必须干箍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爬,各司其职脯瓮,对新能源汽车关键技术进行各个击破捆。北汽集团将在政府的指导和帮助下恼,在北京的经济开发区盗莆惺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖磕。它由研发创新中心鞭高郊、全球营销中心甫苍剂、品牌体验中心岛、联合创新中心等五大部分组成切道挞,将建成从用户研究拱拴搽、概念设计丹检贡、前瞻技术澎迫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苯梳。   第二松箍,聚焦产品习鼓。   产品是企业价值的最终呈现划,是我们寻求客户认同的物质载体窜。高度契合用户需求测,被用户接纳任霉承、认同的产品才是有效的产品起耐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栓,我们的产品在续航里程哆朗、成本控制体、整车品质超孩酵、产品线的丰富度方面骆,目前还存在着明显差距播蘑。打造新能源汽车的产品力挞鲜孙,我们将从以下几个方面努力盲摩唬:   一是凝练散悄醚,集中北汽集团的优势资源爆,打造若干款明星产品核弄。   二是做好差异化的文章希嚏湍,精确地切入特定的细分市场苹。   三是做好迭代创新臣玲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化成、网联化绣、轻量化技术应用到产品中涕扮钉,并根据新能源的技术特点独,开发设计全新的车型平台石挟价。   第三脸撵,聚焦资源为篇庙。   21世纪的竞争会,不再是产品的竞争澄平裁,也不再是渠道的竞争弛雷,而是资源整合能力的竞争旦。新能源汽车全产业链更长莫、体量大桨,包括整车情冻焦、充电基础设施息、智能网联联煎袱、无人驾驶以及下游应用在内胚肥客,整体的市场规模在10万亿元以上棱隋。   然而资源是有限的房忻,优质的资源更为稀缺龋沫溶,新能源产业作为朝阳产业腊,资源的布局与传统车完全不同筐躬工,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叫看侧,瞄准核心资源和稀缺资源睦秤饯,提前布局信,将其纳入到我们的生态圈之中罢级匿,北汽集团将围绕着创新链疲考、产业链辱吞、市场链瘫涩传、服务链和资本链这五大拿В块谴隋擂,通过新兴技术的孵化鲍灭、成长型企业培育鞭、产业并购整合等手段善灰,实现关键核心技术的突破与领先晦,打造北汽新能源的杀手锏徊价煎,谋求长远的发展氰,实现对传统汽车产业的更替咖醇。   第四假荣,聚焦市场家本旁。   市场占有率是关系到产品的关注度测蔡、品牌影响力的重要一环恼湍酗,目前我们在新能源汽车市场的拓展签、品牌传播断廉妮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阮,可以说暂时走在了行业的前列赡报。下一阶段拜守棋,我们在继续发挥自身优势的同时惟,还要加强对市场的精耕细作贪,对不同市场进行分别覆盖葡肺,不断扩大自己的势力范围拆耻。对公务市嘲好獭,我们将根据公务车牌浚、出租车墒、城市物流五纬隘、城市租赁骑涸悍、城市公交等不同领域的特点甫及,把规律琢磨透不呈姓,在品质差异化桂报、品类差异化和品牌差异化上做足文章病平。对新兴市辰铡,我们将引入汽车的共享理念猜图,做好网约车市场开发解司拆,打造国民车襄票艘,切入经济型纯电动汽车市场宠。同时刀,通过融资租赁等手段凡肃,对特定客户资源进行开发海。   各位领导霉剐挫、各位专家圣似脾、各位同仁叮稀,“阳春布德泽拦,万物生光辉”通舜赌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敬,新时代近在咫尺倒烫荤,新机遇触手可及晌溺,新梦想指日可期潮,让我们以自力更生腺钵、艰苦创业的进取之心公枯,以敢于人心刚颠,勇攀高峰的凌云之志钨纪,撸起袖子福脐冠,真抓实干科齿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍善滔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馆融投,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碧承,我认真思考之后稍,认为这一说法不无道理盒溯。我想可以从两方面来看挠,一个方面是从全球来看碑为,在2016年这一年还,发达国家主要汽车生产国藩,包括大型汽车公司烫爽磊,大家对汽车发展的低碳化厂骋、智能化隘锚、信息化取得了进一步的共识式貉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烁奇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸡镁炭,但是说到了要害拿奔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谭虏,守成者将面临巨大的挑战”邓税疏。而从国内来看咯撵苗,我从调研中发现苇集,很多企业由“试试看”谰蚕庙,转向了“铁了心地干”掳,把电动车放到了公司战略的中心地位遁奥泌。    刚才李书福老总讲的他的规划迫惯,到2020年送、2025年犯,电动车的比例要占那么大幂鲜,新能源车占比那么大哪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挎伤。    另外纳袍屡,在这一年当中敝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悉,一个是企业的研发路径在变化锌,由燃油车的引进挪巨、消化汀、吸收笆怜,正在转向开放条件下的自主创新靡,各个企业对研发重视的程度戮、研发投入的力度是前所未有的比怕。另外蠕派损,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棵癌戏,这样就给了中国锌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会软牟。另外苹涡,有一批没有退路报,专注新能源汽车的新兴企业茹监合,他们没有存量的拖累翅领,他们的思想更加解放诲厕懈,这些新进入者带来了新思路评括木、新创意翻袜狙、新发展路径激烁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夸亨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辰纠,对我们汽车人来讲会有新的感触吉。    新进入者带来的新的发展路径吾擞、新的生产组织模式伐,给整个的产业带来了新的活力确多。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毒,我想这个影响是很深远的怕。因此贫兄,从这个意义上来说隧,经过孕育期的磨合如钨叉,现在已经开始有所收获廓鸥誊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屏善。    以2020年为结点落徊,中国电动车将面临新的发展态势超燃阑,我归纳了几个观点吐湾:    第一瓮黔,进入2016年藉揽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期了缮陌,在消费者购买意愿增强的同时峡冕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择权可。此时罚枚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现法锚害。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娥眯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骚蔬呸,随着竞争的加剧随矮,企业间的差距拉大诵,大浪淘沙的过程已经开始狮摆末,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碍病。这种现象不仅反映在整车啦喘搪,而且已经延伸到电池企业滑艘婆、零部件企业以及上下游整个产业链撤碍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骂。    第二泌田,迎接国内市场国际化竞争楷。可以预计政府购车补贴淡出之时寺屏毛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涩鞘另,距今只有四五年时间了刀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秀,国际化竞争来临之时才是真正的考验汾抚。中国的企业必须冷静地看到缔誓下,产销规模大停,并不等于竞争能力强纯媳健。我们与国外先进水平仍有不小的差距溜,重要的是技术基础薄弱崔白、原始创新能力低申、核心技术欠缺耐投、品牌影响力不足随呻孪,这些带有文化色彩的软实力妊淳,需要持之以恒的积累抠,“非一日之寒”本赫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点径浦宋,提高竞争力的途径墒豁弊,不是等待企业的扶优扶强此栏泥,而是由政府创造好的产业生态靠,使优胜者在竞争中脱颖而出吗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时需匠,就瞄准了国内国际两个市臣屠印,产品设计竿懊、生产工艺仇敖败、产品质量都以国际水平为准托丧,我想这些企业他们会相对比较主动情玻。    第三叫螺,向后补贴转型期的政府政策说辨颈,在既定政策支持的周期内畅笆筋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椽狼螺,是政策能否顺利转型的关键麻督设。政府的购车补贴是一把双刃剑辣,当市场竞争格局出现之后奈,政府就要特别注意谭卤八,不要因政策调整不及时而削弱竞争筋遣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜂筋棠。因此卧浑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘟踞菩,聚焦技术创新搪,加快补足技术短板亭,提升电动车的性价比靶。相应的篱歧覆,评价支持政策效果的窗口松篇,应该由市场规模扩张堡闷涣,转向竞争力的提升彭。    具体地看购车环节的补贴睦蔼,应该适时退坡刹氦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砂、降低成本的能量潜蜗,造成优胜劣汰之势氯。政府资金应更多地支持共性技术的开发闺肃、充电基础设施的建设脓吞默。与此同时订,非补贴性的那些“功能性政策”廓陕闪,例如碳排放政策蚂柔竞、燃油消耗量限值政策檄济缕、零排放积分政策惰为,以及购车许可苇宏、限制行驶之类的政策组合应及时出台忍得,使市场产生稳定的预期瞎。 第四萎门,立足后补贴时期巾驴摊,打铁还得自身硬靡牛。    从十城千辆算起拼挎,各个国家发展电动车的时间差嗽虽啥,给中国企业留出了大约十年的孵化期骑徽词,这是难能可贵的跋镣猜。2020年杰懊,作为中国电动车的一个标志性年份似赫松,将迎来后补贴时期县。可以预计踏,那个时候直接购车补贴将淡出锤糠派,但功能性支持政策还将保持缴。在这种情况下蹄,电动车能否与燃油车抗衡甜好、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棱,将取决于这几年的行动护财。    我国电动车是在较高起点上起步的肉,总体经济技术实力已经今非昔比典,如果把握得当莆,以电动车为契机段辈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弗湿,企业应充分利用政策支持的周期拉跋就,下大工夫做好三件事痢起箩:    第一当对,人无远虑嗽啤烹,必有近忧攻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矫悔丘,并加紧部署与实施面镁。    第二厢本,持续壮大研发能力隧,掌握核心技术灌沮搓,攻下“不经济飞县、不放心槽态捎、不方便”一块短板扩晶滇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础两腊。 第三膜某题,以产品的品质谦、品味打造优秀自主品牌锻,赢得市场的信赖脐暑。    第四槐船,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的理,就是在这个期间释顷,一定要想办法在自主品牌上下工夫铂母燃。我们的品牌实际上在燃油车上嘶龟,很多企业下了很大的力量途,但是应该说效果是有限的韦矩。而在电动车来说是个新的机会跋,所以在这方面应该下更大的工夫谜寥,通过产品的质量此抱,通过产品的品味打造自己的品牌汇。    第五握凭蹿,要系统规划搐,及早部署“电动车+互联网”难京。今天的电动车之热诽孺欺,并非由于传统能源的枯竭冕,而是因为它有很强大的正外部性厢。电动车的低碳化筹汕钩、信息化荷槐、智能化的潜在社会效益只有与新能源恰、智能交通九酶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桓环管。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帘。随着这些方面的成熟持茄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题农。信息化怂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点釜,这里有太多的文章可做等。目前辅助驾驶幕高、无人驾驶已经走在前面旦拭享,我想国家应该及早对电动车与分布式能源竣、智能交通魏厢、智慧城市以及5G通信协同发展稼胜拨、统一规划凌奋抢、开展顶层设计铺仟桐、超前部署啪眯、抓紧启动肚鼻录,引导企业的技术开发和基础设施建设逢捶吵,推进“电动车+互联网+交通”秤返板,把阶段性技术成果用于提高交通效率描、降低物流成本蹄部陶、保证交通安全茫,使其产生经济和社会效益烩。    电动车发展的大势已经不可逆转派寐檬,向前看缅酬,挑战与机遇并存锰忿恒。如果把握得当坎阮,机遇大于挑战!    我就说到这里奈壳,谢谢大家!    (根据发言整理微咎保,未经本人审阅狮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  全国政协副主席泥金窃、中国科学技术协会主席廓垒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粳,以下为万钢演讲ppt亮点实录暇甜:    尊敬的清泰同志豪弯、冠华部长筏洞敢、苗圩部长淋、解主任慈,各位来自汽车界的中外朋友们睬旅笔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滇铂洗。上午抽点时间看了一下展览繁,给我印象相当深倦,有一个很深的感觉苏浅,这十几年来中国的电动汽车持续发展挟肪,走上了一条创新的道路届秆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惨。今天这个会议的主题很好昏湍赣,就是要持续地提升我们的技术能力努嫡,抓住创新新局面铃。我想就我们未来促发展瑰臼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拧闪,谈一点我个人的看法围。从四个方面潦:    第一蹭,谈一谈我们这些年来齐心协力坑歧剐,新能源汽车所取得的新进展人趁酿,尤其是2016年的进展特别明确霓估。    第二镣假抠,回归深入基础研究烹,提升新能源汽车的质量和效益溶篱齿。    第三齿涎巨,新的发展趋势氯氨斑、新的发展方向宛馁灸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惯封,随着人工智能的不断深入烤船,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洞。    第四丁抒,我们怎么样更好的凝心聚力岛帝,合力推动新能源汽车的创新发展檬糯,谈几点看法客。    刚刚得到新的数据蒙,有的来自中汽协会急怕、有的来自中国汽研中心陛,数据告诉我们摹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆步妇,占新车销售比例的1.8%蛔,中国的保有量达到了100万辆咀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个偏憾线,这里讲的是公共用的充电桩涛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巢。    我们的关键技术取得了显著的进步碑肝。今天上午我在零部件电机沛、电池掏、电控这块花了好多时间巾攻,仔细地了解了一下情况蔽悉,确实和我们了解到的数字很相近兢辈。动力电池的关键材料发展进程加快笨、性能指标稳步提升罚步、成本明显降低馈楞掠,从动力电池的单体簧刻奶、电池包闷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进文。一个指标性就是喊,三元正极材料能量动力型的电池隶高谅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厕钝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心南、有些争议敞,好多同志说搔惦汗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗜咯,现在看趋势已经很明显栋寥汤。我们特别强调的稍饱死,娜辏块比能量达到了140瓦时/公斤晌,动力电池系统的价格绘履遣,这个价格现在也是保密坦,但是总的说起来明显下降蛔酪,总的达到了2.5元/瓦时以下锯嚷蹬。动力电池的产能达到了100G/瓦时己伶,世界上生产规模偷埠示,特别是在新型电动汽车的动力电池隘答,规模得到了很好的发展烤旦。    驱动电机技术也取得了新的突破嫡奈盎。特别是共性基础技术进一步突破降,导磁硅钢敦、稀土永磁材料嫉澳得、绝缘体材料狄槐童、位置传感器栏,芯片的集成设计和电力电子系统裙缚,取得了新的进展办。我也了解到假馁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煽入。因此道坟播,重量比功率超过了3300瓦/公斤佳,电池峰值效率达到了97%爽,高效区达到了80%汉。特别一些新的设计台,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枪,比如说我们都知道醇玫托,对于0—100公里的加速酥寸,对于电动机说起来缕惦抽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浩,就是高速公路上超车的时候吧,超过它这个临界点以后碾,这也是一个安全因素叮虚搓。现在我们很多企业从两个方面悸畴,一个方面脆固晃,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲤锣,第二个蝎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锚捶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彩刚。    今年汽车界有一个新闻功,第一个互联网汽车走上了市趁ɑ渫摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旁,据说现在上汽的同志告诉我纫刹,每个月销售2万辆冈傻,产能有点跟不上了含,效果很好篙阜,上市不到半年累计就超过了9万辆郸茄型,成为荣威一个最大的销售热点遣忌。在互联网大会期间财鞠噬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统损戌,搭载着北汽嫂毒臣、奇瑞窜、比亚迪轿车都亮相栋,首次开放了道路杀工,18辆车300多位嘉宾在试驶屏,当然评价各有不同鲁锨很,期望值也有待提升图挡,但是勇敢的走出了第一步雾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悸,做出自己的探索察培赁。    我特别感到高兴的是盲墟裂,2014年我们就曾经提出电动化史、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸥赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展副纲池,从汽车到基础设施凸,一直到停车场敌赴、充电站怕毫,包括各方面财税的支持麻嘿闭,一系列的政策臣侍涸。国家层面褂从免,从购置唉、补贴结、税费减免潜苦鳖、研发支持舞咀汞、生产准入娟庞、业态创新描、基础设施汞饶,特别是标准规范方面洗昂,都出台了一系列重大的政策措施师雾,现在看起来落实的进度还是比较好的陛啊刹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闺僵省,这是一个开门的讨论斡手,许多外资企业都积极参与当中侩,对电动汽车发展菩、新能源汽车发展磕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杰埠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现手颅哆。也是由于刚刚推出来踩嗓,我觉得很好歼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茨参鞋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蟹谈剂,使政策更具有落实性睛。    这里向大家报告一下绢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橡馆。新能源汽车作为一个试点的重点专项竟堆臼,实现了从基础科学到系统集成掏、共性技术集成骑敞、示范全链条的部署微,特别是在基础研究方面行袖,加强了对基础科学问题的研究趟具。因为现在产业发展到一定程度的时候攘,要提质岛帅、要增效牧戳,还必须要静下心来贺、回过头来从基础科学问题上下手蹲脖瞄,不断的进行优化胜斧表、改善凹楞,才能获得发展伪熊鹤。特别是这次的重点研发专项炔,对于电动汽车智能化和网联化的技术淑袭醋,也设立了专门的课题沫,实际也是我们当时电机从、电池及贸、电控的“三电”之一提赡皆,也随着时间的进展不断的转向新的重点识澜。所以磷竣湃,整个“十三五”期间的专项规划空,将对六个创新链条健,就是全链条一体化的部署星,38个重点研发任务窝林扭,政府加大了投入吼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入獭诞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昧坞,首次突破15000亿补,更值得高兴的是赏,企业在这里边投入比例得到增强鸡祟,达到了78%以上迫词梁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倍龄、加剧扣除政策有直接关系幢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿光麓,看起来企业投入的效率还是很高的泻鲜谱。    去年我用过这张图(ppt)妻,这次还用这张图懦樊,对它进行了更新河。由于时间关系搞,统计是1-11月底挡,11月底中国产销量是402000辆透拨,如果这样算的话迪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稼负俺,中国占了40万辆膝拍,就是占了50%狈呻叔。到2016年底匈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆构嚼,中国占了其中的100万辆讽鸿姑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顺,也说明了我们国家对于节能减碳尼、应对气候变化作出了新的贡献书。我们虽然应对气候变化调门并不高偏裂行,但是我们扎扎实实在做每一步亢讣徊,现在无论是风楞妹、光梯、水酿媒檄、输变电甫泰,无论在技术先进苯凉、装机容量驾颈、发电量都走在了世界的前列迁半,这也是我们作为一个还在发展中的国家论纫皆,为新的发展弘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献外号家。    世界发展的趋势也是一致的策,低碳古冠杆、电动某弗、智能化成为各国共同的选择矮。美国艰、欧洲盲、日本脐百,包括汽车企业福特题荚嫌、丰田疾、大众都推出了它们发展的战略亮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悉,比如说大众推出了它的“2025战略”隶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车散谦,销量争取达到300万辆涉堵粪,自动驾驶要覆盖爸累剁,在2021年提出全自动驾驶功,电池也要进入大规模的投入掏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氮赦唤,零排放苔们歧、互联挺判鲍、自动驾驶汽车龟缸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惜互、氢燃料汽车痰郸官。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搞绰、沟通婚抄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涎彤舍、增程式的混合动力汽车粗,因为他这里有基础建设的问题撑双,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来静十,就可以有电的情况充电牡枪培、没电的情况加氢敬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坊,同时又实现了真正的零排放抹戎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氨巢翱,上次试驾可能还是8年以前痛,我觉得汽车的进展鞋,无论动力性跑厢、环境友好性请胶焦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胃遂,据说已经进入了市场施。包括通用也宣布了在2020年以前朔,在中国推出9款新能源汽车此化。我这里想说的是东娩,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烘薄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灯、参与竞争链辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吃辛,就需要我们来推动整个的发展别犀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羡赌吾。 第二嫩,谈一谈我们对于深入基幢骨卑А,着力解决一些新问题的看法拎窝。    对于电动汽车骡吨阑,大家首谈就是续驶里程遍辞腾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徒椿关,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铆人。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滤蔬沙,一个明显的标志菠队,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猎颓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垦。如果说单程的提高电池的载量社麓评,当然加入电池的载量车子可能要增强厘狼,车身的增强就又增加了重量慧,直接影响就是增加了它的电脑脱稳汲。我们也看到一些装载高容量电池的菇歇碘,虽然续驶里程延长了居,但是百公里电耗就明显的增加了拷挂狭。因此龄夸铃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豆莱沟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甭、合理的规划慰疟。首先井,车辆运行的范畴邵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位统楼回,尤其是现在龚痴,我们应对大气污染瓷蝗,主要还是大城市集中害未寺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑层嗅。但是从技术发展上说起来吩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呐、功率密度和整车的轻量化高袄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骚乌啃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衬,这当然是市场的期望玖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磕写官。    最近新材料研究发展很快亩涡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垂并。有的朋友跟我说椿惯,我们现在用的是石墨烯电池蕾焊,其实说用了石墨烯是对的吐,但是用石墨烯全部来做电池八帝规,似乎从科学意义上不太准确饲氓年。石墨烯材料毕弥轮,包括碳纳米管浪,都有它优异的电和热的传导性能嚏,作为锂离子电池的负极材料添加剂菠日,可以有效的降低内阻圣藤髓,提升放电的效率灿归,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咆寄,还有助于减少介质之间的电位店侍,来减轻电池界面的腐蚀性邵。从这个角度上看巳递,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的请朗宫,当然由于动力电池负极密度提高了捣伪欢,对正极材料也可以进一步的优化俊,在安全的前提下扫,所以也可以显著提高它的能量密度守。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缉跋础,就是说能量密度提高了本九逞,同样的电池包里面可能有更高的载电量缓蒙诬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圭氮爱。所以在增加单电池和电池耐块功率和能量密度的时候谦档巷,还要加强对于电池包热交换距离的研究盯,来优化提升电池包整体系统的技术廓,它也是一个相互关联的关系密。    随着电动汽车的发展粮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毖。比如说电池包往往布置在底部笨绿敦,夏天路面的热辐射还是比较强的教,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帝,从结构上来实现电池包的冷却巴,因为我们现在冷却剂就是这样的拐嘛粉,要把它放在迎风处乾吩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计零,电池包也应该考虑到这个烈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渤伦。结合冬季放电的特征薪,我们还应该研究挎糙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制形孺玫,使它保持在合理的范畴之内荆家吮,来逐步的解决冬天放电比较慢的仿浓碧、容量比较低的问题挎人绢。总之说起来咸潜,我这只不过是一个例子效,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杉、关键充嚎、整体的技术统一的来规划和部署刊鳞苟。    上次百人会上我特别提出咐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鼻,带动汽车制造的转型升级沃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拘孺,给我留下一个很深刻的印象檬,我和苗圩同志都搞汽车的乐滴,过去我们焊一个车身500多块钢板瘟,用2000—3000个焊点接在一起甸轨眉,加工线上全部实现了机器人理冲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄魂,一共就45个部件培层护,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线查,几个机器人协同操作鸥灌什。板件和板件之间没有焊接滩,就是直接的黏接贬,加热黏接黄蜡,远远看去就像搭小孩玩具似的诺哗,几个东西装起来肃请。更使我感到比较吃惊的踌,现在碳纤维的车身惫姐第,已经不需要在现场涂装了贫,有点像我们当年装修房子炕滴畏,先装地板再油漆戊丁,现在用的全是油漆地板湾反。现在汽车安装上确实有进步蛾嚼落,所以我也很有感触舷悼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逛荣激,需要轻量化材料的技术度失殊,需要轻量化的设计栏班,需要轻量化的工艺荡褥掣,也需要轻量化的流程急槽靛。特别是现在的汽车产业痕疯鲍,包括内饰座椅使用的材料许杭标,也尽可能的采用可回收联抢、可再使用的材料煌疙怀,这方面的技术也在不断的提高韦,这个应该成为我们新能源汽车发展阔炭,不光在车辆技术虏、而且制造技术流程方面全方位的提升浓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奥笨摊,今天我很高兴乏绞磨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冉烤蔬,更多的看到了我们一些堵,像燃料电池大客车的发展镀伞。很多企业大家如果去看的话咆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尺,比如说碳子崩躲、交换膜晃辩、双极板酥仆穗,以及它的特性基础研究的进步密切相关郝澄赌。实际证明寸尝缚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中反,也具有自己的发展环境的优势蔑窃烹。我们要借助这个优势来推动我们的发展肋惟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杆讼毫,我们是不是可以考虑腐虑,尤其是在燃料电池研发的初期舰矢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挟逃,这样可以有电的时候就充电虑教、有气的时候就充气体攫,按照它的发展各取所需赎副。实际从技术进步上胯肠,技术发展的本身签干,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用家炮劫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龄窍伯,对于延长它的寿命李,对于减少它的燃料消耗酿,是很有帮助的睦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粪凯拟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用该,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辰熄凤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点们。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谓茸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向崩龚。当然它们也在考虑悔辩空,我们怎么样能够更加适合中国的特点邵夺乏。我们还不能忘记中国还有一个优势誓穿,我们在电动汽车走向市场的前期稍票关,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匙,先在公共应用镀、出租应用上去使用莆低奉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔑檄那,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靛,必然有一些城市就可以走在前面荒率,又可以来推动健康合适和快速的发展钙念测。中国“11?11”又是一个新纪录帮,信息产业阶谜、网购变成了整个市场销售的主流诲磐,我们看了看家,2016年快递业高速发展槽,中国快递业总量超过300亿件免,平均每天8200万件包裹走在路上裴社萎,用于业发展小型物流车清洁悍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视麻芜厂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檄仙碘,有了高端引领就有了有序的发展贺敌,放弃了高端引领就会低端充斥签掠,所以从这个角度上韶玫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丝,争取使我们的汽车产业走上高端引领迫、创新发展的道路上焚奸嘶。    在燃料电池汽车发展的过程当中匠陷冗,深入开展了国际合作郎森。我们积极的参与了国际合作挥孪,开展氢燃料电池领域的技术合作宋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秦人,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议色举仓,组织国内的企业翘篮屯,开展深入的技术合作暑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侧砍,定位就是要建立一个覆盖全产业链视粮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织放邪洽,在中国发起但并不局限于中国靖蔬黔,积极组织管理以及运行机制香砰矫,要按照国际组织来筹备宦剿、搭建松岔狈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池解太爸,因为燃料电池实际用处很多蔬矮,比如在通信基站剖岛、备用应急电源借,随着我们移动通讯不断的扩大蘑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放图屑、包括更新墟,都值得我们重视侯诲,包括医院的应急电池呜、安全防卫干世,包括我们最近在研究深海运载先,也完全可以使用氢燃料电池陀宛汲,燃料不是电池粳,实际是一个发电机肯缓,而这个发电机可以用在各个地方楞,最重要还是零排放的清洁能源孤臼外,效率高问弟,能源密度也高箱级。 第三踢泛郊,深思熟虑蓬隧钎,把握好智能化的新机遇玛台稗。    近几年来献,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嵌粗看。比如美国惜笔充,白宫推出了人工智能的新战略蛔虏虎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孰篙辣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昂忙,包括日本的创新战略规划季田氢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褂广,这个时间恶补了一下人工智能的技术仕蔡奢。中国工程院最近技术指出无毫鹅,人工智能即将进入新的阶段凤叮等,人工智能发展有四拇、五十年代了垦耸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肝墙。但是当我们信息化日益普及埠,移动互联网庞盾、大数据仆、云平台的发展姐封,信息环境川巳刑、数据基础胯、目标理念识党戏、市场需求都在发生不断的变化空刻抚,将推动人工智能新发展普据拔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妨偿。因此虹煎,发展人工智能也有利于改善人民生活部毕、提高经济发展的水平戒遂斑、增强社会治理的能力停、维护国家的社会安全了。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图实谦,但从各国的共同概念和我们的研究却椽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锭。第一申冗唾,要降低交通事故和伤亡人数损秽俱。美国的报告提出来膘,美国每年有35000多人死于交通事故骑瞳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坍临搁。第二览沸,要应用低碳无、零排放晴、环境友好的运行环境孺扦逃。第三湘,便捷颧唾喝,要降低驾驶强度碑拼,提高交通的效率沤胚。第四船,要推动共享陪琉炽,提高车辆的利用率箱辈垢。其实我们现在不得以所采取的一些限行垒氦,包括交通的拥堵想驳虫,都降低了汽车使用的效率谩,所以从这个角度说起来经宛捆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轨蓝。还有挤瓜夹,牵扯到公平出行私抹酪,随着老龄化社会的进入貌首,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展停副。    关于自动驾驶汽车研发进程室亨,好几个报告攫爸伴,有的人说无人驾驶睦欣,有的人说自动驾驶窗卤,有的人说智能网联汽车镰,都提出了汽车发展的里程碑荆双降,我觉得无论叫什么汽车滤,都是说了这么五个阶段葛,辅助自动驾驶宪奠沏、部分自动驾驶台我馁、有权限的自动驾驶附、高度完全的自动驾驶阶段嫁疚啡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聪茸顶,比如说在辅助自动驾驶方面徊,怎么样能使汽车感知周边耐鹃申,科学决策化骆,及时反应拖滩匹。比如怎么让汽车能够与互联网连上谜邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颊辫、网骨、路的联动僳袖扯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胆郊,就是人面匆、车胚诵、网椒硅猛、路的一体化橇。    辅助自动驾驶羌盗魂,实际这些年是汽车界一直研究的重点掏鞍梢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斡,有雷达同,包括现在有毫米波雷达茬兄艰,摄像头惯,对外通信系统射麓爱,包括定位脸说。与之相应的税控芹,刹车混、油门澜、电子稳定系统疥、电助力转向等这些侗,实际在关键体系上喜蒲,传感系统碾、操作系统烯、中间和决策系统的研发鲜,其实这件事也不是现在的新形势叮,早就在80年代的时候甘,80年代后期就研发了防抱死系统弹凉侠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系起,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讲蛾家,包括防启动时间的空转店热培,后来又有了电子稳定系统悔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度簇澜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展等。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篮辣篇,有了它以后蒙砍,在90年代的时候膳,我在德国工作的时候体经,车里边就已经有了尾随自驾喜缴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腿桶迟,不用担心断寸。最近我看到了我们国家的好多汽车鹅缆浓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叹铣,一旦接触太近都会自动加一下速倘假旗。包括我去年去参观长安绦衡媳,他们也给我展示了自动泊车系统彤闻建,实际自动泊车系统我们在德国工作瞳耻,90年代后期时候就有这样的设想老,2010年我到德国去访问的时候苟芍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妻糯。实际很重要的意义湍碳逛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囱陇慷,也得到了发展投淑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侈插。    下一步就是智能网联撼绷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柿牡、看到自己看不到的东西洁乖,90年代初期的时候辅鲤伤,堵车情况有数字广播加,数字广播就和我们一般的广播不一样贫阑妈,随时可以呼叫堵车的情况颂脯糕。后来有了数字地图和卫星导航标浆,就形成了第一代导航系统得,第一代导航系统并不知道路况的变化檄酿沃,只知道路径的设计拴。然后就出来了联网的导航膊伤滔,这也是这几年我们都经历过的事脸米匆。上汽这次和阿里巴巴共同合作刚副,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谎度郝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碉秘鬼,这样坐在车里的人递菲,通过导航邓度洁、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛋,比如说动态的导航惺辉矢、比如说加油充电站究、维修以及各种信息的进入认病烙,使汽车的视野得到更大的扩展阜。但是真正要做到智能的网联汽车处,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键行嫉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梯里奉,这就需要我们把各种信息交汇在一起航,来实现智能的决策控制倘驹别。这件事情说起来好像很容易啸姥,实际也有很大挑战陵乘相。现在我们一个汽车里边有两壁肌侨、三套信息系统攻凉蛾,有车载的信息系统步怜峨,还有驱动系统的信息系统似擎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亢聊蔑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程昏芦扑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咀触苟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备按,就是快到地方要进行减速踞惰怪,但是如果你让它自动驾驶的时候翱,可能它就很早的根据外界的信息来判断川,让它调整好姿态配阿、减低速度滴巨,进入转弯以后在弯道里边再加速界。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段誊牡,这种例子比比皆是祁摔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体练逝测。因为我们电动汽车从电机屏、电池吻、电控开始晃,电控第一代做的第一件事独,就是通透的动力驱动系统的网络搐滴及,就是第一代的CANBUS系统禄劝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制污祭,从这个角度上说起来骇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盎。    当我们实现了这些以后念,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镁。这是我们常见的北京交通的一种情况赊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彼贬,去识别各种各样的高通备匡兼,做得到赊黑捷,但是不保险绦碾,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜗,让汽车能够知道这些情况叉偶拷。如果再想使它往上走槽蕊杏,能够实现部分的自动驾驶涝抢草,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柔疟,比如说晚上的雨雪路面尝剂,比如大雾弥漫的时候邓,比如尽管天气很好颁滴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锑叙,这些情况都需要我们去应对岁盼,其实道路上也应该有它智能化的装置悸,就是说有自动的能见度感应器订删,应该有道路结冰的感应器姐蒋旅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澜隙藏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逝湾,安全是所有发展的主流孝沏,而不是时髦疽。我们在做任何工作的时候矮,必须考虑人是坐在车里最宝贵绵卜撩、最要尊敬的东西伟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滥簧荣、人的便捷颗返、环境的友好和共享舌称藩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蝎垃眠,来推动我们的发展瑞皆。    因此概率缓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三獭纬伟、四次交流巷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凸科,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纫,这个架构的着力点应该在车载的平台票返、在网联信息矢片、在智慧交通的发展砂婚淳,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔬干、环境感知咯、智能决策趟峦、执行控制箔逢,我们要对信息的关键技术翱讲计,V2X通信阑埃,甚至于将来车对车的通信系统短、云平台达、大数据岛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灵呐,这里也有很多不同的东西随孔伍。我们还要对基础的关键技术窗,高精度的地图腺牡刨、动态路况信息慧、综合决策和操作系统粮掏。只有这样单沙迪,把人啥、车猛、网救、路同步的推进爸,才能够迅速的发展锚妻埃,否则又会碰到先有车鼻晒、缺充电桩的情况副措饶,所以需要我们今后的发展当中更多亢溪搅。与此相关的技术剔脓,检测系统妥猫纺,还有一些法律法规体系踢磕,一些基础设施的建设水呻卉,可能还需要更多的发展煞违矩。 我们必须要精心规划警、协同创新拿眯盟,来研发自动驾驶的新技术蔷盘匹。    一跑咕和,安全散另薪、绿色卉腥兜、便捷且镀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标位截腊。    二覆纺沮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉累,多领域技术的融合澈,产学研各方面的合作惭禄惋,要着力推进协同创新搅幌,这里边由于它是一个企业的热点迁,所以企业要成为技术创新的主体椽茨帮。    三糖,企业为什么要成为创新的主体嘎票?我看了很多规划看粱钉,从现在一直到2025年碾、2030年佩逃蠕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就及年恋,但是可以实现沿途下蛋心请,从过去当中巫咐了,无论是防抱死系统卤、电子稳定寥突茨、测距警示谁葡、避障反应络弘商、自动泊车都是发展的热点形,每个技术都带来了商业回报芹,包括我们在信息系统逆,包括这次互联网的技术兴将,上汽互联网的实践誓就囱,也看到了我们扣睹麓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艘盲诉,只有以企业为主体圣博裙,不断有新技术发展喂俯,使它在使用当中获得使用惊禄陈,就能够推动它的可持续发展佃吞,所以它不是一蹴而就的事溅,是我们长期坚持的一个任务裁。    四魄夕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乃皖锹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卤、精心规划徒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莆错,我也是觉得有一些东西包括基础建设疲囊斤,也应该放多这个测试区里面去哆丝掠,使它在真实情况下运行椒非冲,才能得到一个健康和全面的发展孔门。    最后我想说力豢杰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洞泌些。其实我们用了十几年的时间实现电动化抨诺,推动了产业的转型肉塘,随着信息产业的发展锰,网联催生了新的业态埂鞍,产生了新的服务业恢琼。轻量化带动的不是简单材料的替换搞捕柏,实际是对汽车产业的一种升级椒餐千、一种转型朵,同时埂伙耐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蚂驹,充电网服务体系的建设毙懈帕,可能带来何止几万亿的新的增长点鼓。我回忆龚,在经济工作会议上总理说过一段话俏,“实施创新驱动战略的发展律碎厢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展划马,也要注重用新技术罢、新业态来全面提升和改造传统产业狈钡,带动产业的转型升级察。”    作为结束语我想说骚汗,回归一下新能源汽车取得的新进展块试剂,下一步还是要全面落实政策窍考塘、着力开拓市场孺、建设基础设施啊笑、创新商业模式犀臂呐,把握好发展的先机裴绰罐。我们要针对市场的新需求闯胆,深入基础研究烹播蜗,攻克关键技术淬,完善系统能力米裁,着力提高产品的质量和效益芳材铰。要把握好汽车智能化发展的新机遇辨,要系统的研究算恫,精心的规划耻棋焚,要鼓励协同创新企业主体蒜滴咀,大胆的尝试使,来攀登自动驾驶技术的新高峰黎竿覆,要凝心聚力哦谰扮,发动优势怒岭灌,动员各方力量辖隙案,完善政策措施台凯,营造更好的发展环境菊戒。    谢谢大家!    (根据发言整理靶薯嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签纳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉难渐: 陈理事长痕窃,各位领导滦东晴、各位朋友唇上蜕、各位专家闲褂贝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咖愧。我今天的题目是四网融合到号夺,什么是四网厩蓖据?交通网妹酶、能源网舒鹃、信息网典寇蹦、人文网时屑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碴彤撅,电动汽车是一个能源的载体每,又是信息的载体玩箔坛,然后可以作为人文的载体巴酣。四网怎么融合镭履悸?怎么发挥电动汽车的附加值耻川?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痘垄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汰,能源跟信息到底有没有内在联系陶,我提出一个储能熵理论供大家思考弟。    我思考创新的要素崩堵,要创新首先要解放思想惹佰。解放思想要学习《易经》的精神革,又要学习西方文艺复兴的精神空。《易经》是一个太极畔势,太极里一半是黑岗拦巷、一半是白搪妇,但不是直线鹿,是弯曲的瞧板颅,黑可以变成白溶,白可以变成黑躺风秋,黑中有白亥秸,白中有黑搽,跟它对应的黑就是黑惨、白就是白卷。《易经》是变化汕玩,有时上僵欢、有时下帮拎疵,上时不要骄傲自满焙伤送,下时不要灰心锌,是客观规律纠擅翔,都是周期性的酗敲奢,我们在调整彻匡,要注意平衡动力统一纯秽。    整体都是这样盖,全局都是这样徐欧睬,今天讲跨界寸瘁,要学习西方的思想就是文艺复兴蝎。文艺复兴的功劳不是在文化芯钡、艺术等等刷外疙,文艺复兴是解放思想刑。哈佛大学的校训追求真理杰。要把自然界的规律找出来解放思想焕熬细,自然规律造福全人类赶。伽利略闹擎癌,罗马教皇威胁他鬼帕,他不怕秦编,他说地球起源被上了铁塔怂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闯胆,被叫之违反教义京抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扮宽淬,第一个米开朗基罗疵猩,他雕出一个裸体的美男子汞另,现在到处都是;第二个大师是达芬奇死措,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冒,里面很不容易泰盟,从意大利借了很多达芬奇的作品胁诬。达芬奇不仅仅是一个艺术家臣,也是工程师;看他作品糙锑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘛,第一个从事解剖学轮。    解放思想考虑全局的问题士。文艺复兴第一要全局思维侍藉坑,第二要有天人合一的思维荣摧睦,第三是环形思维黄芬。要考虑全局思维苫,今天做电动车目标是什么卤催?有什么经济效益丧、环保效益谎棋、能源效益策该、民生效益耙斡信,总体总目标要搞清楚辈腿,一定要有全局的观念乐部料。特别搞智能汽车全局性更大滤梅吹。另外要环形思维隘,要反馈甲钒吨。然后是循环利用的思维淡皮锌。    创新倪颓,我把创新的要素跟大家分享一下渤。首先理念是创新之魂妓。理念有很好的氛围俄迪拐,有了理念才有创意劫疙,创意是创新之源排武础。还有人才骆,人才是创新之本渐面。怎么能有理念兄峡茶?要有很好的氛围检,总结第一方面是合作精神苔需且,开放赶潍、合作女挂喷、包容卸师,双轮驱动莫迫、增值驱动沸缉乘、市场驱动譬兽,通过市场的倒逼搪。然后要有完善的知识产权保护木本,还要利用网络大数据给我们带来的好处涉品。今天创新制高点是跨界融合凤庆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疾商。“一带一路”我认为是跨界融合空,一带一路是西方的伊斯兰文明副,还有它把科技赋到、技术崎沙如、经济孺、贸易连在一起然,所以我们要发扬一带一路的精神脑惯蠕。我是福建人也是漳州人杜斑,一带一路开始的是智慰荩和下西洋菱陷。我们要跨界融合盖场参。    我接着讲智能汽车价苯哪。智能汽车首先要有解放思想就倾窖、全局思想考虑问题扩。三个C挖千沃,第一个要连接起来酥坟,第二个连接是要协调要合作贯碧,1+1>2羡,那就是《易经》的精神崔。第三个疆纯匈,今天的连接是移动的连接陵,还有MOBILE俄惫,MAN TO MAN娘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卫虚贸。    今天电动汽车很重要的一个刑档警,大家买得起用得可靠糜微偷。智能化以后通详,因为有各种各样的基础设施和商业模式队奇,我不展开了库捍狸。    从电动汽车变成一个智能的汽车奢,从智能的汽车再变成一个智能的交通卞,从智能的交通再变成智慧型城市弛拌。我们附加值可以产生很多歧辛如。根据《易经》价值精神哎坤矩,通过交通网摧、能源网桔氦谴、信息网冯恍、人文网可以产生无穷的价值机会邻墓久。利用交通资源的全时空动态感知柿吐盼,交通工具的全过程运行管制晨妨,无处不在互联绷拨角、感知哨饶、管控和服务巴巨。    怎么布局寡?怎么把电动车进一步变成智能汽车视搞迷,如何布局智能网联汽车技术檄苏?我认为颠玻胜,不但对中国旦哆刑,对全世界都做出更多的贡献欺芍,第一是制定网联汽车法规标准善局嗡、智能技术档夕墒、环境埠、HMI技术岔问、空置执行技术限、智能网联的实验尘苫、网络和信息的安全搭事。    怎么做到网络和信息的安全康觅?这是一般的云路汐股,怎么把一般的云变成安全的私人的云蕊缮爸?有很好的结构扫悼,处理器蝗嘎、传感器狄脚饺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽殴缆。第一是收集材料唬,就地处理埠。第二是从收集材料到云之间要慢沤,一个是单点控制耙,能量控制或者功率控制够。一个是多点控制处脑厦,能量控制或者功率控制忍侗,这是全局性的谋肌。要及时处理晴,要经常互相认证敌垮,变成安全的云炒额。    跟大家分享一下我做的一些工作城堆们。怎么从理论上去证明这个是可持续的范嘛胃?我一直在思考所有的工业革命坝猾冲,基本就是能源更新题衰崎。第一次工业革命题必搓,瓦特发明蒸汽机团摄,电话顶。第二次工业革命随腐,美国抢占先机挝,电气化挺,主要能源专项与信息建设瞄稼史。现在第三次工业革命来了匣叹弦,中国能不能抢占先机贡?我们要做新能源司叫淳,信息大数据时代淳奶,我们百人会能不能更好地发挥作用镐?今天早上的研究会很好孪掂唬,我建议做一个尝试的机构射陕,每年召开百人会国际研究会议澈诗庭,形成品牌杆敢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疲暖瞄?我提出储能熵的概念熬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诺俏。一个系统里面假如是孤立的腾飘、系统是不可持续的青,一个是做功赶、一个是废料是不可持续似逞狭。如果是物理系统讹篡谅,分析储能熵情,熵代表可以再利用壤秽架。总的来说尾,一个系统熵不能增加佃,熵要减少抢斯蓄,熵减少系统可持续体哨店。熵是储能熵蔚辅惧,熵是不用的熵阂,下一次可以用急。总的来说熵是在减少拓猜。    包括中国的历史乃枯,中国封闭的时候中国就不可持续黔啼,中国开放中国就可持续汤。近亲繁殖以后熵增加不可持续分稼。系统要做可持续性疽,系统熵要减少徽,你的收入不能是单一的规蹋、不能是孤立的系统摊墒回。因为一部分是做功毙祁,一部分是废料那山,从废料里拿出来浇撕,通过证明熵减少卸猫渴。从废料里面可以再循环悲,那么你的系统就可以持续了搐撅帕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谋擎,后续需要时再利用的能量的熵饲氖,通过储能熵概念的引入保,希望用来解释可持续系统的演化过程欣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锭檀渴。    综上所述轮,不管系统是生物的或人工组成粒痉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徒没。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此@帧,而这些系统工程特点是哺惶,即使在系统研究过程中浚全,一个熵有增加的过程骚纯盾,总体在系统不断迭代发展的过程中骑讣奔,系统将进入熵减的状态帕,因为系统具有自己生成复熵的能力芭魏,从而保证了系统的可持续性绣。    应用在电动汽车东,这个是分布式的发电牛托潜,这个是分布式的负荷碳徐。电动汽车就是分布式的负荷窖新位,还有分布式储能俩半,电动汽车有储能达茫、有电池亨害勺。电池可以双向的孙澎冗,分布式地发电挛、分布式地负荷昧视颠,在分布式的储能涂伞芬,这三个系统可以持续齐胯,这是我要证明出来的劫核遁。我证明只要你的熵是减少的擅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堪砂窍。    感知及、认知十叔、行动算,不断可以纠正人的行为店梳喜,比真正的司机还要好避默递。    最后硷,希望我们以后的交通系统是舒适的窃、生态的藕啦抚、方便的和安全的触靠。要做到这一点驶步怒,什么是成功鲍扁抒?因为里面的成功是3个S毙吗,SUCCESS吮毋伟,在S武对、E里面画一条线都是欧元跟美元熔,今天是国际合作搬,虽然人民币还不是煤,是一篮子化的棋,人民币准备好了绰雹绘。ESY就是人民币娠蓖。    要有六个眼睛脖急崎,有四个眼睛不够链烩冲。第一要把眼睛放在前面解放思想擞峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谦诉噶,电动汽车下一年布局市橙汀,也要有前瞻思维孔。眼睛放在后面汲取历史教训了囱,要有全局观念咆病施。要看到旁边的需要肉薯迁。然后要把眼睛放在右边学习欧美刊,不得不承认高端人才密集地在西方材狗梆。所以把眼睛放在西方学习虎疏,它沉淀了100多年厂。四大发明中火药是中国发明的床儒磊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佰抢。全方位都看到了汾丹,所以英文眼睛叫做EYE乔币。第一个I是Inspiration橇,有了激情可以有想象力使舅蜡,然后有创新福筐,但一定要融合汕兼,一定要集成纽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骆骂馈。科学要把自然归结起来俱,工程有十几种博即,要把科学夺、技术匠、管理结合起来那就是工程呢旁,那就是要集成捂。特别今天要跨界地融合创、跨界集成七父我,这样才能实现舅耙。但没有钱也不行撩精,今天招商局也来了很多金融机构丘喘燃,要融资沸舅颈。    谢谢大家!    (根据发言整理潘戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜胳卫:李芳" "   回顾已经结束的2016年漏抱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戎帘酵。在政策的全面推动下齿谁独,我国电动汽车年产销量再创新高辣勺砂,达到50万辆左右法,充电桩数量达到20万个两惫硼,遥遥领先于世界各国投幂。更为可喜的是桅俩烂,在规模市场的推动下圈公恳,技术创新全面展开显哭窃,技术进步全面加快铆潍陆,正在全面逼近世界先进水平媳。但是辽渴扮,在这大好形势下汐翟,质疑之声渐起埂令圈。比如氢,我国电动汽车发展主要靠政策推动疲筛,能不能持久副畏括?政策是否过于宽松配恼糯,以致于出现骗补情况弗?另外付,由于发展形势良好伯,一些激进的观点也在抬头凶股氖。比如纤湃景,要挡住国外产品进入中国市趁媚健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妨配沉,准备放弃传统燃油汽车订权。    作为一名资深的亲历者扦沧,笔者认为伟绣本,在这新旧年度转换之际祈心,有必要分析我国电动汽车的发展形势肝,梳理其发展历程骂芍想,以利于业界对形势有清醒的认识锤判涂、清晰的判断鸽立捞,明确今后的行动方向祷监。    一抡、我国电动汽车发展形势良好    当前届沏巢,我国电动汽车发展形势良好醛,主要表现在两方面力:一是电动汽车技术创新全面展开誊荡秤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快题晾星,技术创新和商业模式创新层出不穷设。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沙,比亚迪陋、北汽人氢、江淮倘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镐金,而是专门设计的电动车鸵,续驶里程达200~300km甚至更多杉贺埂,能效明显提高熄纪,动力性墩号沸、平顺性貉、舒适性恋搁峦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欺嘘。事实上愧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布典噶壳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趴探。另外匈隆蓉,我国电动大客车产销吹氓揽、应用占全球份额的90%以上尘赴试,技术达到世界领先水平捐。    在动力电池方面城炊,我国产量已超过日本慕腿、美国钎、韩国枚,跃居世界第一锌餐食,且市场份额超过全球的1/3链劳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹭,呈现高能量比副、高安全性滥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忌顺沟。同时镀,产品水平迅速提高喉部,与前一年相比屎,平均能量密度提高30%衔,成本下降30%左右芹痛。    在驱动电机方面敲反,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聪棉缓,总体性能进一步提高皑识师,成本下降30%左右菇欧咀。在电池管理系统妮、混合动力系统獭配豁、电动助力转向巴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兑侣列,也都有明显进步八董。    在基础研究方面某蝎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌管填。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奋棘,电池热失控淘绅、硅碳负极材料逼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皇兢拜。    2. 充电基础设施建设加快茂挽担,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殊仆深,政府有关部门出台了实施细则醚,多个地方政府建立了城建骚谐涎、电力坍勺说、规划等多部门联动的领导机制竭,大大促进了充电基础设施的建设速度垦藉桑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上情,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膛,我国充电桩总数超过20万个岗撅,远远领先于世界各国扒。    在市场带动下称,技术创新不断涌现壳桃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抡捂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法槐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术深韩、节省设备投资的车端交流快充技术滴掳勾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锚。    在商业模式创新方面混妨,呈现出各类优势企业多种形式合作乌渐赤,加快充电设施布局禄夯、建设会、运营的趋势坡氓。众筹建桩降降湘、合资运营屠、利益分成等运营模式迅速发展取,公交车拨溅刃、环卫车痕、物流车嵌搓揽、出租车签跋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模派搐,广告推送冲称、免费无线热点接入等增值服务开始出现儡。    在互联互通方面卜堪毫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荷牛论,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赣,以企业级惟、城市级监控平台为基次琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羌胁、信息互通的国家信息服务平台即将建立吹粮维。    二农毙酪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笨桐发,我国电动汽车的发展道路与美国裴胎、日本肝滑、欧洲等国家和地区有所不同邢,主要区别有两点溪。    一是政府干预模式不同珊敢确。我国采取的是政府强干预模式刷将杯,政府进行顶层设计腺抱湘,制定国家发展规划甲,多部门联动制定全面的鼓励赏、支持政策式肪竿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抵,在市场发展中不断加强研究开发孤戏,技术水平逐步提高;同时窘,充电基础设施建设逐步完善蔫是搓。而美日欧政府多采用弱干预模式村,政府支持共性浆、基础技术研究蓟歧纱,给予一定的政策手拿、税收优惠劳描深,逐步培育市惩叱骞恰;企业则根据自己的战略规划鸿弄珊,首先研究技术讹芦酸,同时有选择姜徽、有重点地开发产品壕伯胺。    二是企业战略不同篡。我国企业多为在政府引导下被动式发展悲,初期技术积累明显不足朔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显害粉捆,产品方向受政策影响大瓷对宠,各企业虽进度不同枚,但呈全面开花之势李。而国际大公司多为主动式发展崇且达,厚积薄发忍恕,技术有所侧重侈,产品形成特色驹,如丰田的混合动力和燃料电池传裴、日产的纯电动畏、通用汽车的插电式虱、宝马的碳纤维轻量化技术等吼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桂疆。中国模式的优点是市场拉动技术发展巩毫局,不受油价等其他因素干扰亨涤,迅速形成规模市忱值旨,全产业链技术进步爽禽屡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屠珐,发展中有不协调情况毖谋搜,如充电基础设施滞后惺恰,部分企业盲目跟随潮淖,发展不扎实笑锯,少数企业以谋取政府补贴为目的恕弄,甚至出现骗补情况屯肋膊。美日欧模式的优点是技术扎实第补,发展均衡;缺点是市场发展慢苗贤庆,产品更新慢吝,影响技术进步底告,受外界因素干扰埠,如油价低迷则市场难以扩大咎对违。    笔者认为鳖堆,中国模式适合中国国情烧。我们不应过多盯住充电难秆哀匪、骗补等不协调现象砍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上普矩衰、技术追赶的大好局面眉露。从另一方面讲十醚挎,中国模式也有赖于我们的制度优势到蒜,只有中国的强势政府才能如此运作酥缎略,很多外国同行都很赞赏姥皖娩、甚至羡慕中国的条件脆亭。    另外厦妇绢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讥换权,近两年有明显变化摔顶设。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杰邓呢、开发电动汽车产品似宦碳,而且各种技术路线都受到关注的局面酮澎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五澎扁。中国各大企业都重视电动汽车没有错澎挡鲍,在现阶段已不能算分散重复凯寥品,但难处在于电动汽车不好做死竭蔼,需要有很强的阶唉词、全面的技术积累和投入队急。那些技术实力不够的企业徘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舰蕉,而应准备应对“弯道翻车”的危险忙定涕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伯林,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钙握,可分为几个阶段踢抢细:当市场份额超过1%时别缕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%就汲弥,则意味着市场条件全面成熟莫摄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献廷,又主管我国科技工作多年详宽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炽渡穿。    对照电动汽车的发展释划,在我国九蹬,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋,即将超过1%安湘谈。这说明翟,电动汽车技术正在接近成熟干慷递。笔者冒昧估计探车,大约再过5年左右时间私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔑台,其他性能与传统动力汽车相当达膛,加速性优于传统动力汽车昆锨,成本的差距大幅缩新∠俸濉;再过5~10年时间界,电动汽车性能可全面赶上沧怯、部分性能优于传统动力汽车具荤,成本与达到当时排放文、油耗标准的传统动力汽车相当妈。但即使到那时芦炕娜,传统发动机也不会消亡兽惩庙,而是电动驱动与发动机平分秋色襄碱,或更多的是融合发展拿劳。基于以上估计脓墩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挎阂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铝肥衅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掣颧瞳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揣衔癌。2009年獭桓须,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研型逝氓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告性。回首往事比荷蹭,扪心自问步,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浩霞扇。至于些许不协调现象食会,是产业发展过程中的必然哦歧霓,是白璧微瑕托纺旧、瑕不掩瑜高烙酚。笔者断言米吮稿,按目前态势再发展10年口,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷快,并以此跻身世界汽车强国之林妒。    三怪蓄独、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地饺旁,整车生产企业要更重视电动汽车睦当喂。首先要制定好发展规划和生产布局珐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姥,不能两张皮敬嗓损。其次要重视研究与试验萍,需建立完整的粹景瑞、一流的研究和试验体系葱肃妈,规呐叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统惋娠惮。电动汽车相关技术发展很快炭,要靠自己去研究发展汗肆恋,别人的经验会很快过时擦亲,更不能只靠“挖人”搞产品趣。再次要全面布局家,围绕全技术链开展工作渡曙,不但要重视整车开发癸,还要研究电池和电机乒揭橡,重视电池管理系统鹊厘,这是当前我国的短板舅,此外还要注重轻量化和系统可靠性疼凰。    第二巳袄挫,要建立相应的零部件体系鼎齿块。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镶细,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垄去娩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翔蜡。    第三肯,要开放发展玻。需鼓励谜竣、支持合作伙伴引入先进技术和产品酚痛菲,像华晨与宝马庙方、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醇。历史将会证明漂鬼沸,开放发展电动汽车会比关门发展更快旅坚。更何况怀蔑,在全球经济一体化的今天男碴,关起门来自己发展是不现实的绦。    第四肌秃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤。今后相当长一段时期急课拇,将是传统动力与电驱动并行发展咳、融合发展的阶段捣,单搞电动汽车很难成功腹掀北。对于只做电动汽车的特斯拉讲蹋马,笔者并不十分看好龋焚。    2. 对产业界的建议    第一遍蚕烁,要加强合作菇饯含。需沿产业链驶铣、跨行业合作握耸掂,整车企业要与电池企业铜莲、电机企业店校、其他电动系统生产企业深入合作瓦广忻。以动力电池为例烂播矢,需要电池设计与正负极材料梦旗舷、隔膜炮竟地、电解液版究、电池制造装备淋、试验装备疾、电池管理系统全面合作念嫌。优势企业和研究单位要分享成果散,互补短板父。我们一定不能辜负当前大好的市场条件被,要形成轰轰烈烈的大协作局面吉钵,合作创新讲殿,百舸争流观厂,才能迎头赶上并超过世界先进水平令。    第二莱接保,要注重实践豹纪。汽车产品与其他工业产品不同挛,一是使用环境广且复杂奢撵,二是生命周期长侧锹,三是对可靠性恕摧庙、安全性要求极高特侈。这些都决定了仅在工厂田袄泻、实验室不可能完善产品昆扫,必须通过多轮的使用实践修。与电动汽车产品研究开发相比夹略媳,充电过程更需要实践哨琳。像电动汽车充电过程这样长时间坝兽菩、高电压颇贝、大电流界舷蒜、室外车、无专业人员值守的工作状况凑森社,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验独戒吾。    第三叼躺膝,在充电基础设施建设与运行中谓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亥维蛊。充电基础设施建设是一个新行业末逻饶,在管理上涉及电力韶、规划揭稀净、城管闺恢、工商管理等多部门碌辑炯,权力交叉罗驴躺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钠,利益主体错综复杂盾幂。单靠一纸文件不可能面面俱到拍箔,必须经过相当长时间的实践楞仓,完善流程薄,积累经验计。    第四节,要加强标准化工作诬。领先的研发贾努、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞А,而及时总结经验感膘、制定标准又能为继续实践夹、创新提供重要保障钩。当前删浇侨,恰逢政府推进标准化工作改革咸懊擒,要求标准化工作密切结合生产牧输、创新实践跨怀葱,要求鼓励发展更灵活僻、更接地气的行业标准擦、社团标准扒。对此贸胜假,业界应给予足够重视蔫。    3. 对政府的建议    第一踌辅啦,要保持政策稳定恭。正如前文所述虏男弊,我国政府的强干预政策非常正确还,发挥了制度优势巳,已取得很好的成绩俄瘫,应该继续保持挤俗前。电动汽车的发展涉及多个行业煌涧勒,需要长期积累挎,需要几十年的时间才能成就大业投扇弗,切不可存立竿见影蛋嗓、一蹴而就之心许昂。    第二我梨,要及时对政策进行微调和补充完善骚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恳猴懒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雀情呐,又由于此项事业发展快腺,新情况稿玲、新问题乘、新技术层出不穷氨冲,因此及时应对朔甩、调整锹惫疼、完善是必然的串催爱。    总而言之屉椒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剑,迅猛发展正当其时疽谅顽。笔者衷心地希望朝野上下傲貌炼、业界同仁能认真努力工作粒奔,自信且坚定发展桶创。假以时日纬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罗盘,并以此为契机盟温,跻身世界汽车强国之林立投。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼吼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年话,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邪粟渐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题单,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灭翻。    他认为惋雹,现阶段桅衫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寥擂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竣,但从长期来讲任病费,新能源汽车技术发展路线要从电动化绊、轻量化孟促、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烤逃琴、轻量化与制造生态化结合肋、智能化与网联化结合次纳描。    尤其在电动化方面令宽扭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叉居,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帕惰解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溉,就是家用主流A级轿车场播,在性能价格比上与燃油车竞争冉慈。目前全世界都在朝这个方向努力侗渴,如特斯拉Model3赫、通用Bolt啤步激,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犀擎。”欧阳明高说层餐关。    欧阳明高说谦,但要满足这个要求魏舅贺,电池必须降低重量探、体积以及成本礁。此外薪透噬,电池的比能量必须大幅提高扛擒忻,达到300-350瓦时每公斤曙辜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稗啸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知净,锂离子电池发明至今只有20年醇炬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年报些蘑,2007年第一次在日产聆风上开始使用热,可见动力电池的进步非常迅猛痛。”欧阳明高说狭响,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期男。    但此前额导死,主流的观点认为逢帆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绒唯甩,从性价比来看平沸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刹逗伸,但现在随着锂离子电池技术进步暗,里程提高一倍仇念,即在300公里的范围内篡,仍然在性价比方面有优势柯兴。    从技术上来看汗楼校,在单位重量币轨、单位体积下储存的能量越来越多兽,成本越来越低崎,才能体现出电动汽车的水平和技术簇浦陶。    一个好消息是建捶擎,我国电池成本每年大约能够下降20%遣亥稻。据介绍雾晾日,五年前棉骨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邦几食,去年平均价格为2.5元左右湍的,2016年为2.2元瓮府戏,考虑到大量的电动汽车是大客车频成,其电池价格相对会比较高一些干撇。    “现在国内开发中的电动轿车酚新,最低的系统成本在1.3元每瓦时丢微,单体成本在一块钱左右呢惋变。美国通用Bolt电动汽车瘟毁甸,单体成本为150美元一个千瓦时无零韧。”    如果按照这个标准梳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芍碱颗,但是按照现在2.2元福,逐年减少10%到20%阜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现患梯。    “加上循环再利用做到1元荆赁驳,也就是说补辈娥,一千瓦时电池一千元人民币之内涪,是可以做到的饲撂。”欧阳明高称够鲍。    对于具备性价比颇辰歉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舰贝,现在一百公里约耗电15度侩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窃,接近10度电一百公里酚跋贸。    “要实现这个目标笔糠埔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稳钳狈。目前电耗的降低空间还很大啤休。如果能够实现上述目标钝伟钉,一百公里的成本约在一万块钱鹿哺,如果电池能达到300公里就是三万块钱共崇,考虑到使用周期内省电和维修省钱阑梆,将具有商业竞争力吠奈碱,这是电动化下一步最大的目标某。”欧阳明高说廉墓坪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出七。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梳好,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裸,但仍属于比较粗放的发展模式颊态,今年电动汽车发展逐步趋于理性拳。总体来看笨帝,走到今天栓珐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匣彩哇。”欧阳明高说辈览。    事实上卫媒层,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一七壕几,由于销量超过全球50%以上匿怕,在国际上引起了强烈反响剧僵堵,无论是政府还是厂家菠,都感受到了来自中国率先发力的挑战搪。更值得注意的是始份蠕,2016年如德国大众和日本丰田儒甭,纷纷调整技术路线疵,加快对纯电驱动的转型许抄。    不过鹿螺策,纯电驱动的战略目标顺盆蜗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疗。对于混合动力技术来说眉,传统的汽车强国劳谓、汽车大公司比我国更具优势忙岔舱,如丰田路线就是先做混合动力滦嘉暖,再做插电混合和燃料电池乒透。    由于我国率先发展纯电驱动谦麻汇,带动电池产业的发展达到了世界前列汤钠,电池产业规模达到世界第一钙部墓,总体水平位列国际前三勒返,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平口,我国的动力电池产业链票款,尤其是电池材料壳壤木,如正负极材料蕾奇,在国际市场上的占有率第一墓叮。    “在此基础上奶谁,我们以纯电动力系统(电池堂朵唇、电机辣拴、电控)为基础平台狸独,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祁昆。”欧阳明高说罐。    据其介绍捕,目前我国插电式技术发展已经取得进展涉,比亚迪秦筹锌、唐起蒲、上汽荣威550阶扣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磷,无论是发动机方面凹搁,还是混合动力装置上环酪,都取得了突破糠锹。    与此同时麻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展添雹傻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丝泊。    “这是一个渐进的发展过程困囤却,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赴畔糜。”欧阳明高说卉全,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项频疾,有效的回避弱项竞争茹酮,有利于我国电动汽车产业的发展靖波,到2020年之后驳颁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进番边、同步竞争搏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱弘:李芳" "  编者按平瑞:产品价格区间一下提升了近40万架蔫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棚。以安全环保为标签的沃尔沃牧胆,产品质量是其立足之本讣。无论是国产车型还是进口车型潮碑,质量都要做的和安全环保一样好涪泼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辉未冈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值保双,安全与健康至关重要堡,但在中国市承克疵,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旱风保,到底该剪哪一根线榷赏?我心里清楚底厕期,如果我剪错了韦芹,我们可能就崩溃了狡矾任。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态口娶庇。在2015年整体经济增速放缓败骂勉、股市震荡香、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矮,2016年的车市本不被看好疏膝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巴庇扒。1月6日交,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苇,沃尔沃对此解释为洽怒罕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窗,更是提振销量的助推器冬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驳。   6月1日剿拉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泼京。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倪娄,具有十分充足的销售经验漆迹。但用他的话说起,他来自一个很小的市尘炊盖摇,很多因素他都不具备广莽形。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拘复,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吕外凹。6月1日入职荆滇,用一个月来熟悉公司的现状婚伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厢。然而现实终究是骨感的钩娩漆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆河炔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆不胸祭。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧础,我到底该剪哪一根线呢械忿,如果我剪错了忌陷记,首先所有的投资会无效猩兑,其次会影响经销商的士气先撂犬。”陈立哲对我们坦言皑哭。   他这样的想法并不让我们意外戮膘爸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大空漠。在台湾旗凡鲸,陈立哲要去走访最南端的经销商降,早上出发中午就到了聚眠,但如今这种管理方式已经行不通了憾。从前陈立哲的团队只有30人谱嘎炉,现在变成了350人貌,他说现在同事的名字都记不完覆识。   “就像牌桌上的一个赌局穗险亢,赌下去有可能是回本的鞭讥浓,也有可能就全毁了富,所以我每天都在想我到底该怎么做箱。”每天该怎么做凡坷搏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丁赐曹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捶端衔,才能享受最好的茨爸。”这句话像是说给陈立哲听的老逃粳。   2005年冲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时团讥得,沃尔沃一年只能卖1024辆和,一直到2013年5000辆的水平朝填价,再到如今年均一万辆的表现聪忻娇,对于台湾这个小市场来说侈垦呈,陈立哲做的足够好狈锈鲜,他对这个市场有着复杂的感情茫鹃漂。   调任中国市场做销售一把手垛懦,陈立哲说这很突然掣己纠,他来自一个不足以领导中国市场的市场杀评体。对于中国市橙钚诩摇,他还不熟悉颗党,做市场工作要对文化娄、变化惋、趋势有充分的掌握啡寺磋,这最重要的三点陈立哲都不具备刮翱,他唯一能做的蕊遍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碴瓤即,相信身边的工作伙伴面八里,组成一个高效率的团队系豪轿,去解决各种问题酞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捶欠,首先做的是内部调整惜写。通过不断累积分析过去几年市场的动态牧钦妊,了解在什么时期使用什么样的手段巩纽,反省问题所在妇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坍楔保。面对三啃街、四季度各项费用的下滑谩博,倾听团队的建议勺、做出准确的决策递、将优势资源注入到最需要的地方骨。最后将宝贵的经验分享给所有人笆嫩辆,把力量从点扩散到面狗,从四个大区纺狠娃,再到全国沧巫胆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厕,我只是把预算玖钉、时间等安排在它本身应该发生的场合哇略豹。”陈立哲表示撂:“我不是在讲官话痊帅,只是借着这个机会感谢大家览墟。”陈立哲相信兔痰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卵伦。   内部调整告一段落畏壳泼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迸读。“我发现从销售品质到经销商的种种问题味。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间川,一下跳到80-100万杉铺撇,面向的客户是完全不一样的芭较。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞍吭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滔蕾没,还怎么介绍产品爱?这肯定是不行的床百舵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仟,“与高端客户接触灰,销售不能觉得自己比客户矮一截来,与客户要做朋友尾卡酵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朔。现在培训课已经开展了实战模拟环节螺姥性,我们在资金有限的情况下做到了更好靖遍揩。”   全新的管理阶层蔼,有限的预算萍,面对重重困境檀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣秒,8-11月均超额完成销售目标删。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侨,最紧张的时间导。“我有我自己的节奏傅瓷,我给自己两年的时间提竞接,两年后才是真正和主流市场之间的竞争董怒拭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隙剩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砂栓盗,经历了两次产品的重大变动齐苏睫,但在他眼里这是最引以为傲的娥醛,因为这些变动酬、变革都是从使用者的角度出发酸隆势,也就是我们常说的“以人为本观朽。”   对于沃尔沃来讲瓮适牡,最擅长的领域是安全驶盗,作为三点式安全带的发明者抢耪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硼炕矛。但陈立哲表示侠辩略,以整车品质来讲缸虑,沃尔沃也和ABB并肩吗,例如在底盘研发能力上汞拍嗣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舒哆,全世界目前只有三家在使用歉,另外两家分别是法拉利与保时捷臣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨湾安,陈立哲也谈到绅:“沃尔沃其实也做过6缸峡、8缸发动机铃溜,还有享誉世界的5缸发动机骡蠕禽。沃尔沃并不是做不到步粱薪,而是我们可以用更低油耗添革巴、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬挠。这也是全球各国政府的法规要求疮,是大趋势波娥搅。陈立哲说“这些信息讥挖轮,只是没有在行销上进行传播罢了江教。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愤茅乱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁场,改变了“国产”的概念络,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逝森抗。陈立哲表态道涕扣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猛蓉残,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷徒晾。沃尔沃立志从中国出发盲炔,以人为本的信念永远不改都泌梧,值得消费者验证与了解短时。”   “沃尔沃就像iphone一样涪,它改变了人们的使用习惯烙睛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涤卉:S90有三个界面同时提供信息趁捌,分层级的来处理车辆信息疵工。这一点很重要为宪,体现了沃尔沃以人为本的精神灵。在设计方面捞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料填。用沃尔沃的品牌精神酷懦,再加上瑞典的风格吝倒,直接与德系品牌产生差异化怠坪。如果从地域来看弟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杠殿蔑。   沃尔沃曾立过两个誓言级:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菩傅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故品,沃尔沃全额赔偿惫熊坤。在陈立哲看来会烧构,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纤衬。   陈立哲对我们讲道缝:“在欧美床,当太太怀孕的时候放,男人会考虑买沃尔沃函。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眉假,中国作为沃尔沃最大单一市衬悦恕,11月共销售9,076辆新车辜,同比增长12.8%;1-11月期间些天,在华累计销量已达80,759辆娇,接近去年全年表现奖。就目前的情况来看色膏告,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高八粟。   在经历过低谷期的沃尔沃读倾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饭,这无疑是对陈立哲工作的肯定敦肛,同时也是明年的压力甘宋狸。毕竟“十万辆”这个坎派莲垛,沃尔沃早就有迈过去的能力叼釜。   2017年山累,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕊半深,届时吧,S90 T4刮唉鸽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前递奴。对于陈立哲来讲履,最为重要的是三座版S90洽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篓,是全世界汽车厂商苍设澎,在中国制造的单价最高的车辆奋舞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卿,“三座版S90可以达到世界各项指标臀怕,这款产品有能力改变历史圃芥。只在中国生产克粕玲,以中国为核心的思维粹老,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顽。”与此同时罐铆,全新XC60也将在2017年第四季度发布号饲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬饫渴ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漏,所贡献的利润更是远超世界平均水平捷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隶税。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墟俗宿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任媒。“知道我坐这个位子的时候巨粹,很多人会紧张甚至惊慌茅秃,他们会很直接的问我北罢,你行吗羚?台湾市场那么谢凇,你行吗描良柬?”陈立哲笑了一下说道夸图:“每逢这个时候厦栏戚,我都乐意告诉怀疑我的人蔡镰朴,我将在最短的时间内做什么系拨群。”   两年的时间转眼而逝涟晤,陈立哲手中的“牌”越完善瑰错,与主流对手正面竞争的胜算便越大暑奇廓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潘,未来还有什么是可以阻挡他的呢疮骨芹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴瓜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萎得,2016年下半年以后每三个月推出一款新车项豪泞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叭败漓。为了满足消费者需求巍回鞠,推出一系列活动迎合消费者喜好堑盯圈。 上汽集团副总裁啦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饱倒,得益于荣威与名爵的共同发力缝旁,上汽乘用车共销售27.5万辆冷,远超去年全年的17万辆扮摩世。取得如此大的成就主要归结于以下几点雷:新车的不断推出成孺酿、以人为本的理念及高性价比悼释。    上汽集团副总裁鲸、上汽乘用车总经理王晓秋靛屎暮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镰吃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯肥酵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梦挡。同时炊苛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义排巧:个性而不小众功。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凯,通过对消费者的沟通与研究胶凭迫,已推出很多新车型苟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”去。王晓秋还指出科,名爵现在的路线是个性而不小众贬羡柑,这就是上汽集团未来的发展方向猛褪,上汽集团希望新的产品有个性勘孰奸,且能让大部分消费者接受尖。    据悉咳,自荣威RX5上市以来粪陕耗,名爵锐腾也迎来了中期改款性褐彻,同时新车名爵ZS萌鳖、荣威I6也蓄势待发创捎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兼怕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谴了怠,上汽集团也很清楚自己的客户群体抖沮竞。王晓秋指出献朗侣,新车型针对不同的受众群体具垮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谴扩恃。拿具体车型举例虾巨腾,荣威RX5更偏稳重龄暑鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车丧,新锐腾外形活泼光,同时考虑到消费者的需求使,我们对内饰也进行了升级驮斥,并增加了10-12万的手动版煽,使新产品没有短板裤密苯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屁,王晓秋表示搽禄味,“从荣威550开始撇猛,上汽新产品从设计到销售阀畏,最后还是根据消费者需求来决定称摧赏。”    据介绍就禽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毯玩。为了满足消费者需求匣抖乒,新车不止在性能和价格上做了调整安萄寝,还推出一系列活动迎合消费者喜好苯勘。例如袍烧委,基于年轻人喜欢足球运动逝滤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悍,也已纳入上汽集团新品类骡步顶,预计明年新车65%会配备此技术簇硼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑟蓟归,“上汽集团一定要明白用户需要什么墩币,为什么要买我们的产品坝,带着这个问题响率,我们才能真正去理解用户撇侣,落实用户需求禾,使我们的产品极致无短板垒翱,产品自然会大销芒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姓,竞争也日益激烈拘币,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比此滤。王晓秋介绍褂极校,名爵的价格基本与同级车持平赋卧古,但性能更具优势村,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吧地。 新锐腾公布价格    王晓秋表示公愧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掂茸缝,就像提到的让渡空间桂垮脚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整无裙谦,从而应对市场竞争环境论。”    产品有了好的性价比和客户认知度憨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家独赊。名爵经销店到现在也有280家左右豪禄醋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堵,其实道理很简单傻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虚粉皆,且不断呈现上升趋势享两,他们认为自主品牌的春天来了”匿,王晓秋表示将。    在被问及上汽集团未来发展方向时埔,王晓秋坦言辣齿闻,“首先团队要把理解客户需求蓖槐、用心为客户造车变成一种自觉行动颂帛冒,进而形成一种行为规范蓟。其次应时刻保持警惕荤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赋娃芍。只有这样阮红,上汽自主品牌才会变得更有竞争力八尼妨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谎唯。这些修改背后有哪些考量和博弈平澜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脯我雹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问性: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔬赫?   答嘛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高色拼铰。一共收集了9246条建议南,其中表态性意见7736条枫漆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞎梦缚,占16.3%疗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理存、网约车驾驶员资质及管理羡膛浪、出租汽车数量调控三个方面攫倡浅。从数据来看熬袖巨,不少人对“京人京车”表示理解摹纤,赞同的达到70%多聊,质疑的只有12%特夏享。我们根据建议修改了125处饺悼,不断扩大合规车辆的范围律弛豆,让更多人参与“分享经济”价迪鲁。    “从北京实际出发肠,兼顾多方利益”   问喝袒: 为什么要求“京人京牌”底哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馆桃阀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磁、交通拥堵申卜淌、环境问题等“城市病”擦。在这个前提下汞靛,北京任何一项政策都不能“任性”龟卯拣,要从北京实际出发脓,兼顾多方利益立。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苟碳车,地铁最高日客运量超过1200万人次馁,公共电汽车日均客运量1063万人次间,小汽车每车年行驶里程15000公里牢,交通压力与日俱增挖烷。但在我们的努力下拣椒另,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拨磨四。    总体来说挽,北京坚持公交优先的战略档参趁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充了藕逢,对其进行总量控制在所难免半。目前北京市绿色出行(公交拴寂、地铁龟农炉、自行车栖芍境、步行)占到71%霓割破,小汽车出行占25%悉份氯,出租车占4%壁涩炊,其中包括比例不高的网约车出行禾。北京出租车改革的总基调是盒辅:巡游车改革赂、网约车规范铣、融合发展渐弹即、错位经营尼褐激、多层次服务舌。我们力争进一步提高绿色出行比例松纷,为首都可持续发展提供足够交通承载力慰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骂: 政策出台之后冉,预计将有大量不合规车辆面临退出陈惰,政府有什么监管手段确保政策落实到位能碘?   答烘皋免: 政策出台前献忍,我们和专家李、司机琼痪、乘客饱粕齿、网约车平台进行了多次沟通聚,决定设立5个月的过渡期好题。一是给合规平台舌访、车辆稀、人员办理手续;二是清理不合规车辆芳层此、人员等窗瘟。    从服务乘客的角度阂授,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暗融。另外黄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展五,因此提出过渡期的柔性考量砍行。过渡期之后秦奶菇,平台要加强行业自律芬泥,我们也要建立打击非法运营的长效机制目,严厉打击非法运营娄逢棚、克隆车和价格违法行为快滤,能够更好服务乘客航、保障安全懦彩瞳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驰淋: 面对新的经济形态髓肉迹,如何创新管理手段清剃艾?   答建撅钱: 出租车发展中没有对立关系土穿碍。网约车以网络预约荡吹、快捷方便等特点惶黔嘿,满足了一批乘客的出行需求棚伸。单从评价司机服务质量的机制看伪,就值得巡游车学习菜共全:如何与派单挂钩深鹃歉,实时评价颓。但网约车也有局限性沁刮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捻窝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梳腑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寡细。你有技术优势我,他有线下服务优势贫渤,为什么不一起干呢吝铣炼?    管理部门也在转变思路慰凹腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厘帅描,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算。通过推动巡游车改革及网约车规范恭澎菏,构建多样化服务体系衅煤辣,提升出租汽车服务质量揣伤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺,在京注册用户已达218万人尘洗奸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钞逞险,提供差别化服务车。    “解决出行问题要标本兼治”   问十裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靖蕉?   答骑: 群众出行问题的解决华苔,需要放在城市综合交通体系中嫌,多措并举慷踢、标本兼治喀题。一方面饺岛镜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面适,需要加快构建安全么龟脯、便捷钢咎从、高效獭痰翰、绿色瓤肝、经济的现代化综合交通运输体系度剧吕。到2020年谐亲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厕。    交通设施根本是为人口服务刨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烷楷散。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窜嵌避,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   杨美虹透露耗摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中画,大东工厂扩建项目也投产在即峭,这些举措都将助力当地经济转型升级荚赎。    在杨美虹看来掣逼靖,借助主机厂优势婚限,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拐,配合外交部到德国进行推介彩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园环犁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苏,从而推动产业升级呐。”杨美虹说捕腻煎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冬邪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苫变膳。最新数据显示祟掸熟,2016年1-11月童,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殴尚婆,同比增长11.2%渤赶垫,前11个月的累计销量呵惩,已经超过了去年全年藐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甸。12月13日棘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开失。活动期间桶筏四,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成鼙隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隶睬泰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济来凹、环境和社会贡献等方面取得的成绩抽弓。杨美虹向记者透露魄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硕舅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墒势死。    “在‘可持续发展’战略的指导下聊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敝盗报。”杨美虹说思偿。    第一踏涸,实效为先杀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡扒摄,“我们不做虚的迸携,我们也不做口号式的颈,我们一定要解决具体的社会问题肆。”杨美虹直言窟,比如BMW儿童交通安全训练营娇孤沦,它是为了解决儿童交通安全问题钡绊。    第二恃发,长期坚持抬绣。宝马儿童交通安全训练营掂啊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砍渤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酒恃认,今年是第一年做违秆,未来会持续牡卯、扎实的往下推进裸抛山。    第三孰赂漂,全员参与快讳。宝马做企业社会责任时孟,会邀请车主卉型、经销商啪、投资人以及宝马员工蚀,一起参与进来委。比如宝马爱心基金镶憾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猴诫,提供指导;另外楷罕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻经化,定期组织各种各样的活动啡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冈朴,将可持续发展贯穿全价值链洁句鹅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素誓仁。”杨美虹表示匣暴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肝梆瓦,主推工业旅游概念拐。    据杨美虹介绍诲庙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园池沏钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导髓型,助力中国制造业迈向高端尽疾,并促进东北老工业基地全面振兴检。    数据显示京仕,截至2015年底炊缺搬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户添,当年纳税额超130亿元人民币饰。同时方,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐块,就业岗位较上一年增长了8.6%遂。杨美虹透露偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胳烧,大东工厂扩建项目也投产在即锋,这些举措都将助力当地经济转型升级稠肛。    另外椿购,在杨美虹看来外关挨,借助主机厂优势并记粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坍坎礁,配合外交部到德国进行推介紊攫车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完小。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喉姆啥,从而推动产业升级划。”杨美虹说离峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患考樊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沃奠迁?关键是我们的差距是什么焚赂秀,下一步最大的点就是要提升品质兰,当然还要控制成本薄。然后尾俊,就是我们的正向研发和平台战略鬼死。最后佩搜,可以大大提高效率欢炔氦,如订货的时间是可以压缩的处轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日女纲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菱炊度:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涩捎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述不羔揉。    徐长明说滩憨,怎么理解工业4.0碱嚎苍?这个概念是德国发明的磐茸,现在在国内比在德国还要热好。最近现唾是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念微患介,我理解它的工业4.0的本质虫筋传,就是怎么保持德国制造业的竞争力猜。在国际上泻,德国面临两个挑战诵:互联网大数据和云计算犬铝聘。现在红蓖,德国整个国家都在讨论刮眠弹,怎么能够“不被互联网+”荒冻馁,而是“制造业+互联网”芥,这是他们重点考虑的问题孙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姆、宝马硼沽搂、大众怒乓腻。在德国乌,汽车的需求是非常个性化的练计噬,在这样一个背景下电,它要维持竞争力陌楼膊,推出了4.0的概念寝,核心就是智能制造敬太苇。他们主要的目标有四个方面冕:提升品质枷、提升生产力揪佳、提升柔性化陡、压缩产业妨鸥,总的核心是提升竞争力沙福。    徐长明分析疼,本土品牌下一步怎么做檄硼逗?关键是我们的差距是什么烫,下一步最大的点就是要提升品质疙锑屡,当然还要控制成本泥可搞。具体要怎么做康嘉免?也有几点魄垒:第一稻烂,想办法提质控本姓冕摹。提升品质乖,消费者理解有三个磁:可靠性粱笨畅、感观品质偶净危、性能啦。第一个维度捐:可靠性是必须的欢,现在光有第一个维度已经不够了叛蹲,必须要加上第二个维度念泰握:感观品质花陪焚,看起来要漂亮许曹。在此基础上又发展一步限石,就是性能的提升汾膊房。最近市场上卖的好的自主品牌墓贬,大概有12款车蠢,年销量超过10万台侮闪蔑,这些标杆产品韭,性能上也不错尺酪苦。因此戌,自主品牌下一步还是要想办法耙洁娩,把这些提上去湘票,缩小跟合资品牌的差距赴脓。    这几个方面的提升警诺岔,意味着成本也要提升鹿哨十,怎么能够控制成本般饥泉?第二方面的话题碾习认,就是我们的正向研发和平台战略哭绥。之前取,我们很多品牌都是“逆向研发”恼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘸疼阿,拿过来拆解做测试肪鞭,最后组装起来涝方怪。这个模式下勺,成本可能是略微低的毙净年,但品质垄、性能有很难保持财括。现在必须要正向研究骋亥衡,从消费者需求出发侈,形成一个目标澈觅,对目标做分析懦峰,只有正向设计畅,既能提升品质性能哩,又能控制成本瑟,像长城脖、吉利等等困坊邯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕愁哺。    平台战略蠕,在更大程度上控制成本敛。他说炔施,我们的开发烫,现在是一款一款开发的思惮,零部件的通用性相对比较薪嗤小,最近一两年来既,已经有两三个企业开始走平台化战略火,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搽、SUV和MPV母。这种情况下亲端炭,零部件的通用性非潮刮霞ぃ好僧钙俗,同样是50万辆的产量遍,对零部件供应商的供应量更大竣芜材,就能有效地降低成本婆。    徐长明强调浑糖廊,对于工业4.0的精神本质还是要学的膛辑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洽秆驮,它做了那么多的智能机器人老聚芳,智能机器人都是带摄像头的层抚,在实施过程中的质量随时能够监测惟啃覆,然后反映到云端糜览接,再反馈回来随时可以改进潜。现在识杀姐,企业员工的工资水平越来越高缴,汽车厂家很多在加班加点峡傅诫,我们要高度自动化彩,这些课要补抒,应该有大量的机器人替代人工拾倪缓。如果这么做了滥,可以大大提高效率达,如订货的时间是可以压缩的喉萎。比如搞苏荚,国内一家自主品牌倡邪枪,从经销商下订单韭囊拢,到提供汽车产品最开始是40天馁磋坊,后来缩短到30天桨,现在可以压缩到22天胖,跟世界先进水平比还有一些差距绩窍。这也是德国4.0里的核心内容杉。我们不一定用他们这个办法扩鲁,但精神实质是要学的踏。    他说煤储,柔性化的生产也重要肃涧十,但没有前面三个那么重要魏家。在4.0背景下乔泵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法算涛,而是学它的精神实质疤蜜尘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆隧甫。更为重要的是时健衅,放眼全球仟灯车,驱动这些变化的地方就是中国颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途寺。    12月11日轰痹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫怀危虹桥落幕禽。经过36小时的激烈角逐彭串吞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出囤懊少,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痞喷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竞顺奢,今后的五到十年酿啪,汽车市场将发生前所未有的变化涂。未来念菱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挖亩。可以说涵十,未来五到十年汽车市场所发生的变化雄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辫适。更为重要的是谈敬拟,放眼全球舰,驱动这些变化的地方就是中国纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕饭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说似,作为企业分,捷豹路虎非呈ィ看重年轻人的培养梢。在全球桑,捷豹路虎共有2500名管理培训生渺墨钠。过去三年翔猎,我们在中国也培养了30多位管培生咳。此外蟹稠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家课蒲妊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茅沸沟。    在赛后的媒体分享会上丹薯,两位获奖学生代表分享了各自想法磊,及在比赛中的收获传。同时娘,睿侨森附、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纺断矾。   问史莲狭:捷豹路虎为本次活动提供了导师媳迁式,请问这些导师来自哪里陷超?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楔?请学生们简单介绍一下自己的作品蜗,获胜的原因是什么舅?   睿侨森联牡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菠。一位是捷豹路虎内部导师蔷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尚沙,包括对行业发展的认知纷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碉封桂、视角和指导亮覆。这两位导师全程和学生团队合作乳倦隋,提供专业意见睹稠,帮助他们取得最好的成绩稗笺岭。   潘孟涛韩仟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捶耿巷,包括今天的学生狼,将来都有机会进入到我们工程团队茬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞥,可以来到捷豹路虎学习和发展骸舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佩,再加上扎实的专业和技能伸建迪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孟淑豌。   睿侨森躲密描: 作为公司的管理者悍,我们非衬匏婧剑看重实习生倒乡,我自己也会手把手教给他们工作的经验诧看。不管是本科在校生还是毕业生痞缅,都能给我们带来新鲜的血液妒淌脚、新鲜的想法钩香观。    同济大学袁旭抨:首先菠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麓惠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耐杰喂。    我们都来自同济大学汽车学院惺破,团队成员有两个来自汽车工程方向房、一个汽车营销方向特、一个汽车设计方向吕荆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罚,围绕“以人为本”捻矗感,挑战的是都市环境里的出行压力呜黑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师横较地、设计师也有很多共鸣解田,通过一系列调整稍蔷遂,最后有了这样一个以人为本瓤、体验为先的方案贝。我觉得摹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佳式波。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妮繁嗣:目前却幕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肃?   潘孟涛嘛逻量: 我们会对人才数量进行评估和拟定柒席率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贬湘。随着经销商网络的增加廉秒粉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多现娃睛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能貉踌谴,从而满足未来消费者的要求杠驶。这些内容息息相关埠,并且不仅是着眼于眼下定,更是放眼未来韧颁克。比如泄席,针对刚刚提到的电动汽车战略广钾,就要确保未来有足够的专业工程师储备钉隧,因此沃,我们时刻准备着焦颅嗡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敲。   问还:在创新领域猫防哄,包括未来汽车科技领域点壬,捷豹路虎有怎样的系统部署幢蛋?   睿侨森逞: 首先千揉,作为一个公司谷,我们在研发领域有诸多投入屠獭蚂,而且很多的投入都非常具有前瞻性挤轻惠。比如说揩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队来冉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啃星。    其次灰徒,我们想要通过产品和服务赤官,把先进技术带给我们的消费者蛊镜瘁,因此我们的工程团队咸剔、研发团队必须时刻关注消费者需求德,做到一切产出符合相关性幻攘、可实践性原则肉廓。此外疚,我们每年投入约350亿人民币啦阶,用于车辆技术的研发和投产帽。    我们还于今年7月宣布寿京:在未来四年些霖囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聊呈查。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼻,并在未来应用到车辆技术当中了猩。    今年早些时候官,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion套扯淌,通过应用软件及按需服务的开发与提供臂妈,解决消费者在出行中遇到的难题肋叫惊。    与此同时登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憋纶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资地擂剃、办公空间涤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厂羞司。   问熊奥:请具体介绍一下InMotion碍蒙。对于整个汽车市场的趋势瘫韩,比如电动汽车技术虽,捷豹路虎是否有着自己的见解捣虎?   睿侨森辽醒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案传。我们希望将来可以将它推广到美国赶、欧洲以及我们非常关注的中国市场储失。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邻宝,由研发团队进行分析晦乘录。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茹尖和,我们也会分享给总部羚。    关于电动汽车技术背,在洛杉矶车展前夕魄泄戮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE道佰拐。中国是目前最大的电动车市巢蜗<恪,并且有引领行业变化的趋势袱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊闭,确保第一时间响应本土市场的需求担呈睦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相憾,并于2018年正式上市朴截苯,希望大家多多关注赡恫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袒酚:关于未来互联网汽车懈壁儡,捷豹路虎有哪些基本的认识趟禽祟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监?   睿侨森毋盯订: 目前邻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备臼豌,它的发展甚至可以打破现有的昧双赁、传统的汽车开发逻辑与循环担桃妈。    针对这个话题媳颂,我有两点和大家分享酬:第一点笑娜,未来所有的车辆都将实现互联网化痴斜藐,现在能够透露的是隙腊逆,接下来我们全新推出的产品翅控粮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谅钱薄。比如说挖克烙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胚,使用他们的UI界面和地图倘氰。类似这样的合作隆浦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃捌:李芳" "   汽车网讯 12月15日擅,由中国汽车技术研究中心靠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开效,从“市场化发展现状”美护弗、“应用模式创新”挽嚏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台含,为产业发展建言献策喂坑、助力提升茹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录回玖烘: 第一谐缓,背景列。    去年发布的《中国制造2025》捅袜,新能源汽车是重大发展领域之一熟刮,是其他技术应用载体图介,而且是先导性产业份。它的进展情况决定了中国制造2025脚、强国战略实施的程度厕埂手,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宽刑虽,从而能够聚焦变革派、明晰路径淬、凝聚共识急、引导相关资源集聚推广产业创新酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橇诧幸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淘残犁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茂嚼。总体报告是按照1+7的结构林词。1是总的牵先,7是包括4个车辆整车技术垒,3个分项技术悔册康。    第二漂女屡,国内外总体技术分析勺。    近年来草,从国际汽车产业来说玛,低碳化鲍、信息化韧卢、智能化是一个总的大趋势愤筷。欧洲耗、美国聊韧系、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒲肝扭,重点企业的产品战略也充分体现了三化乔尾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茶拘事。我国汽车产业特别是近二十年的发展互,取得的进步大家有目共睹尘丘。首先摊,产业规模世界第一袒莲口,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛾达胸,包括品牌市场的影响力有目共睹系,特别是新能源汽车处,包括技术刨佩锋、市场南归哪、新的智能网联汽车技术白,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼎,智能网联汽车发展是非称幔好的优势条件刑椽韧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹋,包括动力电池呛敬识、变速器谅伤驼。国内自动变速器原先是空白芭,近年来无论是CVT伦师朝、IT溶、DCT都有自主的技术和产品朗珊爸,而且应用在逐步扩大卵仕。    虽说取得巨大的进步菏,但与国际先进水平差距明显泊舍徘:    首先问裴,发展能力上的差距棱骑返。投入强度远远低于国外熄暴,全产业投入估算1千亿妓法,相当于通用尚唬鹿、大众赖毙、丰田大集团一个公司的投入菜了棠。    其次轰班,研发积累速容。包括流程积累匪慌坚、数据积累熬睫、技术积累臀谓、标准积累爸翰跨,这些积累偏弱前毖。    另外醇,从整个产业创新体系上来说呈歼辨,差异比较明显的卯,特别是协同方面锰府。单个企业弱瓢狙马,整体的协同效果很低氰,意识也比较低催扛嘛。在发达国家触现,单个企业强汤玛,整个国家的协同体系效率比较高裙湍聊。    基础不牢地动山揖欠,我国汽车产业的材料竟佳、工艺基础跟国外相比也差距明显闭高。汽车产业懈乘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厕岔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜困甸,要求有创新的思路和创新的模式蕉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捆巳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沫。    第三送,一些关键的里程碑剃沏窗。    重点是总目标竿瞧孔,总目标是基于很多现有的环境设定的愤鳞,也基于七个路线图进行测算超蔡飘。反过来说卉禽敖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渭屎,就能够实现保障几个方面总目标的实现钎荣爸:    1抱厕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烷辣。如果技术路线图能够得到实现楔擎饶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揽谈帅,之后往下走渡忻,这对产业来说娜丁,甚至对国家来说是非常重要的相辉。    2播、希望在2030年左右茫,汽车产业的电动化转型基本完成男唱同,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缆。智能网联汽车市场有一定的占有率壕骇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菏。    3八、建立有竞争力的自主创新体系宫寥。    节能汽车在2020麓屉、2025哎、2030三个阶段提出典型的指标菏坷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗交,5升每、4升伸攀、3.2升饰垂探。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柒,2025年15%肉弯,2030年40%以上措。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霓、自动巡航氛哦茶、车道保持应用已经很高形磷宝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凭光。    基于总的目标再来分解具体的技术路线导卫瓤,经过技术路线测算实现总的目标迟须。从路径识别上来说吧胶乐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畏胁懂,以能源动力系统优化升级转型作为重点赏,以智能化水平提升作为主线标介,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绕房奠,全面推进企业产业发展挨。    第四敢婚惯,分技术路线图的基本结论不。    1焦、节能汽车荡睦静。总体上有很大的共同点风磋擞,重点在混合动力技术蹲、内燃机技术露瓤虏、其他驱动技术吼饶。混合动力是技能的主流技术绅瘟,当然轻量化也是另外一个萌叭,但是轻量化有专项的分析菊容嚏,在这里没有强化崔类。    乘用车总体执行轻量化刮侨、小型化滥、混合动力蹈彪圈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奠潞温,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奖。    混合电力是一个主要的技术呈艘渭,达到5升凄,4升穆、3.2升的目标疚,混合动力是主流谋程,其他是共性的热,轻量化哀箍概、摩擦等偿。    商用车混合动力应用时间稍晚痞喘,重要度低于乘用车楷。    2阜梦、纯电动与插电式混合动力汽车筐铂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失等,加强轻量化成为趋势钢。轻量化对电动车更加重要崔。对于插电式非常重要的娄霉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拒,驱动动必、点击败轻、控制匣苟胺、充电吗、混合动力发动机玫帕,高效耦合发动器埂享。动力电池本身有专题蛔灯,在这里没有过分强调巫绊挪。    这两种车提出了总体的发展纲要偿痛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疟壳,甚至可以忽略不计奉赣。    从四个层面梳理了技术需求碍怀,提出了一些优先的行动项肠恍,面向纯电和插电羌,国家科技技术支持十五年了反硅,下一步除了电池列为专项之外恐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祟歌。    另外臂恒,聚焦关键零部件弊撵砂、基础突破和可再生能源祷瞎拳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用量,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要槽。    3攘、燃料电池汽车屁肛栓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择江。从中国汽车产业来说懈,现在重视程度不够倒航,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坦低,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泛地。希望四部委提交国务院进行发布和实施陶坷。    在研究过程中揭男,大家对燃料电池认识分歧比较大光,或者没有共识袜,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁胶,跟发布不一样兜帮到。发布时2020年达到5000辆的保留规模很沽睦,我们是1万;2025年是10万淳,发布时是5万;2030年是百万送,发布时是10万炕匆泥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凑司怀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堂贰签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度读丧、耐久性暴淡、成本辈桶布、氢安全穗群。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的息联系,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谅沃锈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毋粹。当然猜即韶,全技术链的技术攻关需要做盗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懂。前期小功率燃料电池儒,中期是平衡的燃料电池荷浩问,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淘逛乘,到最后全功率的燃料电池檬。当然吼燎福,电电混合是最主要的期,最后电池小容量的技术路线硼涣,但燃料电池的功率更大一点房端霉。在这四个层面进行了技术创新梳理脆拿杆,燃料电池要解决的东西很多罗,包括材料碾、膜列、电机心、燃料电池那锊叮块堆杉、系统技术碴斧拔、整车技术恍。燃料电池也是下一步国家科技晦爽缄、资金支持的重点扭蔽。    4藤戳苟、智能网联汽车歉椿逢,这是新兴的技术发展趋势窖。其重要性与新能源汽车同等重要痛安,有部分专家认为更重要显隙焊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大你膊授,技术和应用的优势经侣纷,也是机遇墒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晾蝗,涉及到国家信息管理涵搁。对核心自主提出了很明确的要求吓丝顿,即两横三纵坞。    车辆技术上更多的是决策爱、执行姐跨恰。信息技术申,信息安全函磷,地图技术也是非常重要的涪脱幂。两纵皋慰鞭,一个是车载的惜,一个是基础设施那齿练。智能网联一定是循序的反髓,智能网联技术最容易得到大规模的应用猛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标点理。这两个路径总体上循序得到应用疮,从商务车来说匣,更容易形成辅篱颇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞎房。    从四个层面聚焦一些技术需求蓝。跟燃料电池一样林才桓,需要解决的问题更多一点额泡。从感知决策执行的暖同冬,特别在决策阶段崎股,差距是比较大的拓晤,感知当然也有差距径。在信息层面忙去,大数据靛、云平台悍问盖,相对来说中国有比较好的基础和优势肛。    作为一个前提拜,对标准法规先决性典,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辈镐导。制造技术不细介绍了就,还是聚焦在新材料的运用稻贪顶,以及新技术对制造技术带来的变化型刺嫉,聚焦方面进行了说明怕添。    动力电池涟逞,分三个目标容,目标上有比较大的讨论和争议惊蛇,比如说新阶段提出了350奴菱鸵、400起躺、500的质量要求窘劣沦,争议非常大皆纯,重点几个层面蓖接:    优化现有的代表电池技术失胜,提升技术水平水,特别耐久性嗡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乾尸镁。国外的装备很难形成有竞争力的差别辞胳奖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芜跨博。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佃。现有应用以企业为主体来做礁。当然蚕垫,也会关注动力电池的回收利用技术禄煌。    最后童搓咀,轻量化裤科。简单来说晶敝裁,前期聚焦材料技术师筷、设备技术龚讳、制造技术烁皋、回收技术响。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔼,比如说传统的四大工艺的变化沪皋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用我笛杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借恨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堆、供应链竟、资金羌囱酗、汽车等方面的诸多质疑缎下。期间,明确表示不会放弃造车捞蹈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绍书。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天列拷骑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漆相汉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邪供局。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融固椭窜、互联网及云棠刃庙、内容郡焊彻、体育,还有三个端口类的,手机戳锨、电视蕉闭互、汽车繁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力举。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茄头。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稿朽。    乐视的电视做的确实是非常不容易图。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沮携。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圭楷畔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胆勉。总归累计亏损36.33亿元脆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弘灸。第一部分就是投资人的钱宝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现释。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溅牧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拎拓凄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法募啡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情单。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿人便硅、体育43亿些焕、手机50亿,房地产64亿冷、内容108亿鞋冯脓、互联网金融151个亿能凉旦、电视187个亿碧犀乳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朝坟肯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的口。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年赶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乱凶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的七荆屁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袱激。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漓妻颗。很可惜,你们蒙眼狂奔禽扳滩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂班泄别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊灰搁:李芳" "   12月10日佰恭确,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路通姬譬:一条是政府主导膜疽、政府补贴的方式碧痛背,这是当前的主流竭。一条是消费导向瓢炒,依托市场的内生成长道路论倍备。”他表示力都眠,(电动车产业)进入者中安怂脸,大多数最终可能会被淘汰仓,但是不能不给他们机会阶倍铰。国家已经开始放宽市场准入空绊,此时甸,应该在两个方面把握好政策窘:1洁膊、应当欢迎新的进入者鸵来,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稍面廖,让投资者自主决策牌蹲,自担风险铝惧分。2告暴尽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圭,严格市场监管徽搂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驼,目的是建立好的产业生态备侣。电动车产业化辖苔煞,最终必须依托市场来完成洛,因此洼,政府的政策必须产生长期预期信道。推进政策应当借力市吵坦锬啤,发掘市场的潜力辽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慷豹竿。政府政策不干预技术路线巢谭航,政策的实施不是导向对政策的依赖雀,而是政府作用的适时发挥炯祁舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堵届,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圃豪,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚏氖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禽扇,这一目标比原计划提前四年实现腺吓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哺:“戴姆勒今年即将实现这一目标九,比预期时间(2020年)提前四年腺。”   据悉歌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标崇层,当时受到与会者的哄笑妹埂。然而渐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傻,领先劲敌奥迪和宝马侍苏储。(实习编译隘虎蛔:刘欢 审稿胺碱叼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈趟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卉:韩大为 版权作品笆蓖闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载夏膛苦,违者将被追究法律责任粟妒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貉。在提及新品牌“WEY”时市,魏建军表示纷,“将夺取丰田和德国大众的用户”匹。   记者昂百:为什么把自己的姓氏作为品牌匈纺?   魏建军靖晾阀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邦署夹。我对WEY很有自信吧,就使用了自己的姓乐苇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀彻,但在中国汽车行业我是第一个讳谭暗。   WEY之所以采用英语恼,是为了要瞄准成为全球品牌烫碘型。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浮蜜。   记者钾:对于竞争对手有什么设想每洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军强嫉晚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距锨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陕,在此基础上还要实现15-20万元的定价豹煞菱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玖埔。在性价比上WEY更具有优势涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编常:李芳 版权作品鹤软,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载兰梦迟,违者将被追究法律责任餐守。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠拌,新能源汽车的发展也不会受阻仓列冯。   根据工信部核准的数据习妒举,今年前三季度唾双,整个新能源车销售16万台你胳,同比增长83%姥猫充。其中坍,新能源客车已经占有40%以上的比例涎聪糜,达到了近半的水平宦良镜,发展前景面临压力碘,但乘用车只有0.1%浮诬。“我们涨十倍是1%饯睹,涨100倍是10%蜗,新能源车发展有巨大的前景和空间掂儒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镀劳,全国乘联会秘书长崔东树说宠揪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力材垮。根据国家制定的产业政策要求涪褐嘎,到2020年姑邪,乘用车百公里油耗要降到5升墙痢,这意味着五年内降38%的油耗酣经。“基本上谁也实现不了挫场弦,只能靠新能源车来推动送。而这种新能源车炭舱,插电混动可以降80%坏,纯电的可以降100%的油耗逛绵会,这种情况下只能发展新能源车镣团,这样新能源车乘用化灯颗变,为什么我们一直定义为为生存而干肖,你不干就要挨打搐亩广。”崔东树说弧。   另一方面盘古忱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迁狄闹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者税扰,因此定价弹性很大撅安。”中金公司的研究员李璇说蛔匡纲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄凛,为消费者提供很多选择拔乔沉。随着技术进步和更多电动车型的开发乒,新能源车的成本会不断下降领,比如惨抵萍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醚。“中国的纯电动车型出来以后裳脐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潘趣闹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杰,发现基本上17朽窟诲、18年以后的新能源车乖,达到8年10万公里以上怕,整个成本是比传统燃油车是要少的簧护,甚至是少了20%到30%抹剔乐。”   电池是电动汽车发展的核心俩豆沛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沉模轿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膏揪,电池成本还有很大的下降空间舷了。目前鸥,整个电池的产能供应相对过剩睡良情,国内电池企业达100多家睡。据统计皑,目前整个电池的价格大概在2块多左右寐匿暴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒京。因此号男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锌,这样才能达到标准充谐僚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寂妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   我们不认为绝对的销量朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素降。衡量一个品牌成功还有其他的因素分撅,比如利润率好年,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标速慧届。除此之外郊,品牌力势唾替、品牌的知名度工撅谜、美誉度攫、影响力畅码,也是决定品牌可持续发展的重要因素誓。宝马在创新精神上是首屈一指的捻,因为汽车行业正经历巨变乡,在电动出行病系茸、智能互联氛哩阑、无人驾驶等一系列发展方向上细劳浩,宝马都打下了比较好的基础胎。    临近年底五,伴着层出不穷的新闻事件擦籍,高档车市场竞争愈发激烈楷乳,作为全球领先的品牌——宝马韦赫绣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磨肯扛。近日瘁蹄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士参细,听到他开诚布公蓟念、推心置腹的看法嗜山锯。   问喇:根据最新的销量数据彤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近架庞。那么缚漆叮,您怎么看销量韩、利润佳侥袭、与经销商合作伙伴的关系使青塑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沪相: 每个竞争对手的情况不太一样系喜盒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炉,所谓的增幅我们一般都讲同比顽回,是跟去年的基础关系下。几个因素加一块儿祁冕瑰,我们不认为绝对的销量敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矮抽吮。对于宝马而言脑,今年前十个月畔扫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车式,同比增幅10.2%狭立,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狄冉,同比增幅接近11%东息。我们对这个数据还是非常满意的翟,这也达到甚至超过了我们内部的目标颊。    除了销量本身的绝对量或者增幅堕啥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素里靛,比如利润率吼踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒。除此之外回孟,品牌力楷、品牌的知名度胎淌、美誉度宽、影响力七,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗久。宝马在创新精神上是首屈一指的闯朽,因为汽车行业正经历巨变淘算揪,在电动出行埂春、智能互联殊贫、无人驾驶等一系列发展方向上毯操欢,我觉得宝马都打下了比较好的基础稼寡。总体来讲艰,我们并不惧怕任何竞争痛肋锭,我们也欢迎竞争澈拔酣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诺降品,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势革尘。   问难靡:最近撑谭,关于奥迪的新闻比较火孟。   刘智携: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悲套。对于宝马品牌来讲浚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萍开,双方的关系也非晨偻曰啵好揩邻。所以蕉革,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涂,一个是宝马(中国)碗雾抬,一个是华晨宝马我汾,但是我们有一个整体式的营销团队玻,有统一的零售网络昂献,我们在总部有一个统一的管理团队世门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现复贺咆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卫死。至于竞争对手我不是特别方便评价汐,不过至少释放了一个很好的信号史,豪华车市场的前景依然很好疵。    问曙惊穿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顾?    刘智触: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撮奠誊。因为从经济的基本面来讲粪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弯芥粟、持续的发展态势衅苏。之前以出口哄、基础设施建投资的经济拉动方式退帛另,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式让。需求的增长其实就表明了对于车的需求联份曹,其中也包括对豪华车的需求赣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庆甲波,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑不,这几个因素相加佛匙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间量。今年斡角蔑,豪华车的“盘子”接近200万辆焙,未来可能每年的增幅不会特别大湘瓶枪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耽峰。所以怕佛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褂,力争在市场表现上优于竞争对手抨骨标。   问么辞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得街,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡?   刘智卸藤昧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吹倘逛,因为我在宝马的八捶、九年时间苗,换的工作岗位也挺多的康。换了新的工作以来饰轻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营取,比如负责国产车的销售呐饥,可能是比较短平快的煌叹,看的是一禾拎、两年之内的事情楞捞础。在宝马中国总裁这个位置上未缉牧,除了目前公司各个业务板块的运营叙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲤堕刻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抚寂,像无人驾驶排、智能互联颗、电动车丁睛客,包括数字化营销忌辛绦、品牌年轻化等等一系列的东西陀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舷渐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冠炬赐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诉轻,力争在中国市场上打下一个非忱模好的基础矩煌。我相信吭搓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘,宝马会拥有非常强大的竞争优势臂。(中国经济网 记者赴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   原标题凰苦彻:王永清乱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膊。别克品牌今年销量已经突破100万辆惮俺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筏萎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裴末汉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沟獭姬。数据显示小汲创,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牌溅,同比上年的446764辆下跌28.64%呻节。上个月桃劫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湾衡惶。    因此狙,在车展期间接受记者采访时教焊点,王永清表示僻阀兽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胺稀霖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窖怖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乃,但全年销量依然会同比下降20%左右氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快递袒,可能在布局上稍微有点滞后儒沪赣。现在对于雪佛兰来说啡埃鸿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戎衬掠。    事实上地噶,雪佛兰已经开始了提速布局鸽孤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上十淳廊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝烧。王永清表示戈妓册,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戏薄降,2016至2020年投放超过20款新车戎哗稳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芹,30%为SUV车型廖题,并将加速引入包括1.0T杠、2.0T随刮窝、8AT酚、9AT伺漏详、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技北惋拒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镭山,未来SUV将成为主推车型窃停缴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孙,轴距2725mm冠馅需,将与全球同步进入中国市场屎潞锚。同样闹哄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匹溺喂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崎发。    值得一提的是楷浩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廓贰传,拓宽产品线蒂抨。RS车型将采用包括侧包围歌、运动尾翼挺舍、双排气管传猩下、降低化运动悬架查、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夯鞋烁,并加载多项ESS智能安全科技陀九。    在品牌营销上帛痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铣蚕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销方。另外酚泛瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发警惯搂,演绎雪佛兰“热爱浆财娟,梦想贸枷跋,行动克略邯,分享”的精神慈就闭。    “今后新车的利润越来越蟹喙琛,主要利润来源于衍生服务乔乐、二手车置换等娇憨沉。相信雪佛兰将它的结构调好后袄夺,未来两年将会真正出成果齿赊。”施弘说妈部糖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熄,上汽通用的新能源战略也将全面提速狗。车展当天肩旦粕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卤书。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桅川痉,发动机的最大功率为73千瓦措测琴,其中电动机负责驱动鬼础巢,汽油机负责发电戎霞,它的综合百公里油耗是0.9L承魂慕。从上汽通用发布的节奏看统,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汹签。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舅,王永清说卧什抬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斤隘,产品还要丰富茅孔,才能满足这个法规的要求令。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臣但,到2020年之后比例更高砂鹤。王永清表示冬:“估计到2022年笛喝赏,我们的电池技术会有很大突破蹬郎翰,能量密度大幅度提升譬难,成本是大幅度下降抚。这对纯电动的新能源车发展是好消息返魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶攀扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炭吴、豪华”品牌——WEY谐,W01差惫补、W02两款全新SUV首发亮相类厢,售价区间将在15-20万元铝贾肝。对于新品牌的未来发展规划骏朴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示深品:“WEY品牌明年将有3款车上市莫,到2018年还将推出2款左右的产品妮,以支撑起全新的销售网络体系暗涡茶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表深:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吻迪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市说,8月份推出第二款SUV W02舷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年估,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矮舷垛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铅燎,魏建军详细介绍到采,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徽达,配置上拥有最先进的安全技术韧料、智能技术顺铂烩,也更加精致伸。此外在性能上两者也有很大差异霖殿,例如在NVH方面肪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造库乏。   在经销渠道方面检驮,魏建军介绍说毕晚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厕归前,没有想过招募新经销商衡卯鬼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馈垮。”   对于新品牌的未来发展弗,魏建军信心十足凄相陵,他表示椒:“我从没想过这个品牌会失败览帛,只有退路封死才能做好这件事九,自主企业只有没有后路才能把事情做好祈。”此外陷,魏建军坦言啼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圈绷节,因为新品牌叫什么并不重要伙平。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嫂蔷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊,将方向转到共享经济偏钝瀑、互联网父钨、自动驾驶方面新的技术换较,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罢儡汞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哆粟溜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茹、生动的演讲蔚夹省,就城市交通拌涤、自动驾驶和汽车互联等热点话题拿椭尘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索模,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻城。    徐大全说栏拦,博世始终认为筷剔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担级烷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沸晒溶。    徐大全谈到沧叔,作为在汽车领域的老牌企业猾毯梆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胜、多样化的发展态势和需求台柒,博世已经有了自己的思考和方向废。    他说潜拳尚,如今鞭趣畅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业络设,将方向转到共享经济碗柑膝、互联网收狈题、自动驾驶方面新的技术把首,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商净蒜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撼饯,面对新一轮汽车技术的变革编,无论是传统汽车间、零部件企业沟别,还是互联网茨寄匹、科技企业息锌朔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骨:互联化灿夕官、自动化和安全化廊谦。我们预计斥娶,到2021年卡刺勺,汽车将成为第三大互联移动实体凯,同时扮演人类的第三大生活空间晌觅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缝,来充分发挥互联驾驶的各种优势杆宋。    谈及自动化领域虱捞乾,徐大全判断吞醋聪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势每阜美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匠卤驮,通过持续创新驾驶员辅助系统匿来倘,从辅助驾驶艇渤槐、部分自动全辰蔷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梅,分阶段朝“零事故”愿景迈进娶驹。目前美,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产髓豁瓷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用回炭,到2020年左右妹,自动泊车功能将进行试点项目测试厕。    说到自动泊车伍,徐大全特别谈到停车难的问题备诬问。他说健挫馆,停车难是在城市生活中的一大困扰勃。今年惦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊讽。在八项智能泊车功能里髓伞,“手机查询停车场位置并导航”泄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泞丸。其实沙,在大型商场里钳翰九,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诧离。根据一项市场调研显示黎,2015年并,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿精铅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力动继摄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呸亢炕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷绍,在深入巩固原本的互联化烽漠胆、自动化和安全化“三化”战略基础上葛骗洞,博世今年也把两轮交通帅顿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度当断。    他介绍惠憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部际巴固,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屋缺陇。未来十年铣樊涉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上庙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湿霉娥。    在两轮交通方面腔,博世提供两轮驱动晦簧、安全等各方面的解决方案煽撂,涉及两轮电动车桑漂寥、摩托车陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硅嗣。    最后卵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豹,满足这些变化的需求携香台。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番裤炭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”电,“双积分”法规哩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鹅倍捆,连日来拿辉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摊范,让观望中的车企备受煎熬凤。针对业内关注的焦点问题画袖裳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全使橙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退淑酶:不久前劝寺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煤啃眠,如何理解这两套方案刮码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敌评,但又有独立性屎,各自的核心目标有所不同惰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悼楔,进而确保国家能源安全贫。由于中国的石油对外依存度已超过60%栋蔬姜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茅涡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狼渺聊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤,进而实现国家节能减排的长期目标秃腾把。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集想俩翔,但现阶段并不能彼此替代情。对于CAFC而言勿膜避,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疽撇,其中当然也包含新能源汽车蝗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠先。但不同的企业由于自身能力莲、技术储备和对未来技术趋势判断不同底,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求建。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闭冉,而以后补贴将逐步退坡拇际,企业更担心成本无法负担赫。因此仅有CAFC法规痴帝琴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氏,所以有必要出台NEV积分黄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞠。同时媒沦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笔,从而有利于新能源汽车早日取得突破尚匹梗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惭蔡,其目标应是降低汽车及相关产业遍耍、乃至整个国家的碳排放粟糯,和降低能源消耗诉求不同讲。作为碳排放第一大国萝扇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绥骋假,后续国际压力还将不断增大隘画猛。因此脚敖洞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厢粒毁,从大方向上讲是正确的梁某瑟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碘情渺,这和NEV积分没有本质区别喝恋,也无法确保总体低碳目标的实现县京。实际上潍,跨行业藉切漂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屁扳。以电动汽车为例碴肠裴,其在使用阶段确实是零排放惦避济,但与欧美不同券戮沉,中国的电能以高碳电为主皮粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放督滇。也就是说芍蔫堤,在使用高碳电的情况下踢补狙,电动车全生命周期的碳排放并不低问。这正是碳配额管理应该解决的问题垒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搔搬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拒楞。实际上廖,将新能源汽车确定为国家战略拴享,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颅,生产更多的低碳电翔耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现勿。    另外扇隙桐,对于汽车行业饺,无论是CAFC茂锤晶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绞髓,但都应该由一个部门来统筹策划豹蘑村,系统思考筒湿,拿出科学湍、系统厕喜、具体精刺乳、有效的管理办法来推动实施共炽篡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搏柏聘。    ■积分交易细则需加快制定愁含、尽早出台    《中国汽车报》教钨夯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扣碳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泄柑届?    赵福全谁佛:确定合理的积分价格间径入,涉及到技术讣隋律、成本和市场接受度士脯将,需要综合测算和动态调整疤趟搬。我认为基本原则是横嫁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岭,让没做新能源汽车的企业有经济压力龄。如果NEV积分是“白菜价”粒,大家直接买就可以害,谁还会愿意在新能源汽车上投入兰?    因此幂处泌,NEV积分的定价应足够高识,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钩私,通过自己的新能源产品获取积分脖,满足法规要求居亮睫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阀抽断,能够通过购买积分先生存下去淀,争取时间把自己的新能源产品做起来蒋。    《中国汽车报》讲祁挪:除了积分价格之外鬼佃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑思渭,目前处于“空档”状态北,怎么看待这个问题临宝?    赵福全项:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力田。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拜棱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怕释潍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纹。同时挎肯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锤榷。对于汽车企业来说吐奢,3年仅仅是一轮产品开发的周期绷闭,政府作为“游戏规则”的制定者委蜜锻,应尽快给企业一个明确的目标鸽叛,否则企业将无所适从维。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》类:“双积分”中提出了2018年起膛疯,8%尚拳隙、10%漠、12%的NEV积分比例卉砰,而经权威机构按照法规要求测算灵缎疵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搐很,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堑董?    赵福全试副:在这个问题上暮葡骄,我并不持悲观看法瓮彭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啸悼,因为还有很多企业尚未完全发力祁。按照国家的发展预期速,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渤烯,如果每辆车以最低积分2分计算嫉合,整体积分比例就达到了14%奥挂,如果是分值更高的产品鹅萄骆,达到18%的积分比例都有可能横坦。关键是要努力实现7%销量占比目标岛伍莱,而这也正是NEV积分的目的所在兼艰。    不过另一个问题引人担忧溅婪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求布吨珐,同时在CAFC核算中也有优惠嘛韧壕:一方面油耗直接按零计算下,另一方面核算数量加倍队媳,从2016到2020年分别是5倍扁痕、3倍掠心、2倍弥。此外稼驰,按照单项抵偿原则攫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瀑糙,还可用于抵消CAFC负积分邪混。我们经过测算发现蚀吃憨,CAFC中的这种双重优惠废悸,对新能源汽车的“照顾”过多了蓖恍,不利于促进其他节能技术发展浪窘烂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沪车袱,CAFC的达标难度就会随之大大降低火坟。实际上幂肥颧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撼,两者不可偏废晦陌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毫寿,但如果CAFC目标落空始,国家能源安全受到威胁隋,汽车产业的可持续发展仍无从保障省绊聚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烂旗,这不仅能确保CAFC目标的达成入地,也会提升NEV积分的价值察拭,避免NEV交易落空飘瘸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拳步:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舌泉琉,而没有将电耗的概念纳入其中添疵揭,这样的算法是否科学捷?    赵福全抛佳:NEV积分分值以续驶里程为依据旦磊截,这与推广新能源汽车的初衷相违背毖滇排,也不利于鼓励技术进步胆拎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恰密。推广新能源汽车是为了节能减排奋,因此不仅传统汽车塑量,新能源汽车也同样应该抑大扬小荆显光、抑重扬轻氯琴拴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昂,而不是搭载电池越多越好呢寝,因为大量电池搭载在汽车上移动愧交添,这本身就会使能耗增加侈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陪假七,也意味着大量增加电池生产的排放醋豌。    政府应鼓励企业开发低成本雄阿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踏抬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池白。也就是说秤,政策制定一定要“勿忘初心”猫晨禄。建议NEV引入单位电耗淬乳酶,即吨百公里电耗的概念搂杠,作为积分分值的依据干财乏。同时姆,对于小型车电耗适当放宽凰欠,而对大型车提出更高要求锌,以鼓励新能源汽车小型化筷先,进一步提升节能减排效果奴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丰:在“双积分”中岁,没有将新能源商用车列入管理范围眷羞,这样做合理吗剖虱?    赵福全勃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫⒎蹋可持续发展的问题泉喊。2015年第朔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚊充落,获得国家补贴的比例比这个数字还高查谈帮。而此次NEV出台却未涉及商用车救,这是不合理的驴土潭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溶,也会让乘用车企业感到不公平使七。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规璃婪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妻弊。我建议耍,应该单独给商用车设立NEV比例要求坝堑,可以不与CAFC积分抵偿途糖蓖,但企业之间可以交易乳揭肯。因为如果没有NEV的强制要求丝巨,在补贴退坡后汰颧瞬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逛滤宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘铝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恨步,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盆病饺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攻袍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盟顷面,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呈愁嚏,盲目投资之后姓壕苏,多数公司要垮下来雇母磕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莱巩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熬。    以蔚来汽车为例宏迸,去年8月还只有100多名员工斤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模克舵。据中国汽车工业协会最新统计瞪哪劣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞎署蒙,销售4.4万辆躺处白,同比分别增长25.7%和43.8%兔荣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毕钱来,销售28.9万辆沁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盒。蔚来了、威马幕、前途糕、小鹏等已是新能源造车领域的热词哀蹬摩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肠呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尺插,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》池,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目两。至此锻梢,奇瑞新能源成为继北汽新能源碱、长江汽车吵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业白概晤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家囱黑。    “新能源车企的风险垮疗,其实很大松弛介。”王秉刚说暗醋黑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赡赔,对风险有足够的分析膝,有可能投了很多钱杉劝骂,最后做不成犯,带来不必要的损失咳膘绣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沟,简单地投资建厂卫设戊、增强制造能力定颅,未来堪忧盼赔络。新能源车电池的技术进步非常迅速 弘,现在可以用的技术一年后就不行了棘描。如果没有研发能力就做不过人家壳呛谴。“一下十几个亿扎进去徒菜,有可能最后做不成广僻感,我还是提醒新进者要谨慎一点肆坛。”王秉刚说史。    事实上参蓬,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴沸裁,但规模都不大碧疚。而且动力电池总的规模也在扩张中绒晶,尤其质量好的不多冷,“据我了解戈缔世,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酪辫糖。”因此敢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庐漏贯。   谈不上“红海”誊沛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的村喇,但道路曲折百耽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愁,造车得有钱翅史、有人才槐、有时间计欣。“钱我们还行屉铰,人也不错猴遁,就是时间太紧灌,毕竟搞汽车三年算很快请,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合略。”万锐坦言溃鼎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的横春坑。    不过朵叔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拷拾,万锐并不认同畔。在他看来缺晃部,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禾既咆,因为大家都还没“下海”羡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忿力催,大家还在忙于造车和,搏杀还没开始肆仆。    “这是好事俺景凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓢间,目前中国传统整车企业有150多家敬辉垢,新能源车企至少有30多家侯默熟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法标驾半。    至于是不是过剩惩艘法,梁伟表示这还是要市场来判断金耙坎。在梁伟看来瓤,其实中国传统汽车行业已转入新常态舷杏继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凰闪毕,除非汽车消费大幅好转毒毖仍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况申。    但另一方面柬,根据预测龚唤,未来5~10年栋称,中国的新能源汽车将保持两位数增长糙剐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痕呢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芥空,到2020年时产能达200万辆坑遂然、累计产销量超过500万辆铺京抄。梁伟认为杏辰,从年产几十万辆到200万辆的目标粗结,新能源车汽车肯定还要快速发展负。目前的新能源车市场还完全没有定型角闲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唯谢敛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帆,“很多人此前担心特斯拉会破产渐,但Model S和Model X推出后效果不错薪绞耪,用户接受船舱此。经过多轮产品积淀单,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霉,特别是成本下降得较明显陪。特斯拉可以闯出来漠扯瓷,中国企业也有机会缄瑞店、有成本优势惟邢。”梁伟说查刃。    对于最近贾跃亭的乐视切俩陷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仟算,梁伟指出鳞,除了技术捆,汽车行业还是一个资金密集仆秤橡、劳动密集的行业擒浑翱。如果要进入舒,需要企业在未来几年有大量投入仑,以格力电器(000651.SZ)为例哦汐浦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊师。    梁伟表示炮轮垂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挥,毕竟快速把产品推出来辜痛窝,现金压力会非常大效冕。另外停察,一家企业在原有行业中具有很强的能力划,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔑,这是一个很长的学习过程凸搓附。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杆酿峦,也是第十七个中国记者节秦己。2000年囱傻溶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朝。此后记者节像护士节疏、教师节一样坦锭茧,是我国仅有的3个行业性节日之一霖班。   值此之际仙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡革糙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剔。      坚守还是离开矾盟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郎:去年网络广告总量2096亿元嫌谜疙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歉玛丢。报纸下跌超过35%疏,杂志下跌近20%枷肚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿困涟,单项将全面超越传统广告奴试。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陡卤戎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下列,也仍能保持着不俗的销量捕蛙伸。    “没有路可以让我选择甜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虱绍。”陈总对此直言到胸毛剩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿畏搂,但发行量保持一直不减斡。诚然砷剖,这离不开报社给予的支持杭。但从自身发展来讲乌老蛔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好将排骚。究其原因谴冒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的素抛稠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醇。   汽车也好抽偏,新闻也罢戊。毋庸置疑绍秸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篮外。   纵观整个汽车行业的发展趋势共炔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祷捆颠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畦甩,但不可否认的是茄擅千,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笑刀冬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔拉剐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彪廷谐。    除去对报纸杯猛秀、杂志非惩俄、广播娘、电视脾家腔、音像等载体样样能玩得起来噶炒形,还需操弄3G朽、4G等流媒体技术荤。我们不知道下一站会到哪里零得。   面对媒体融合大潮虐豌胳,陈总胸有成竹的坦言描:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舵,家用汽车转企改制之后继续深化改革勘煎楔。由媒体到传播机构射冉,由杂志到全媒体平台燃粪吠,历经两次创业阜,家用汽车探求新的发展方向配卫,抓住变革时代的发展机遇思,赢得了全新的利益增长点胎味吵。不再只是单纯的纸质杂志埠,视频好鞭、自媒体等做出了不错的效果箱。   其次菏塑磊,就是在自己的企业定位方面匆沫侈,中国医护工作者汽车消费调查汉考秆、中国城市教师汽车消费调查是以医生臼桐、护士嘲般捂、教师等特定的人群为对象做的系列调查闯玲。这些调查一做就是3年驮筋副,走遍全国大中小城市沥清亥,做出最真实的数据辩炮观。 ?   “网红”营销时代   今年以来谎韦啊,网红主播频繁出现在各类活动现称鸥濉,手机发布会探、车展峦控赂、房产开盘完孤钙、比赛等一场不落淘琴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灯筋匈。”   日前喊共攻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穗接琶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓷钮棘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辆羚屋。   对此事件五剁敦,亦不乏业内人士称底,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搔,呈高开低走的态势畏踞。   陈梓萱表示狮庭:“在现阶段的传播环境下兢浆塑,媒体记者朝网红转型江筛卸,把读者转为粘合度极高的粉丝咀虾汇,增强彼此互动蓟、沟通歇惨荒,无论对于报社还是记者个人榔泞期,都是一件好事时潜。”   “把流失的用户拉回来缕武,用互联网朔、新媒体的方式碧,我们正在努力尝试炼官,但具体执行效果如何醇,尚无法判断乘泄。”全媒体时代角多,我们永远在路上妓蓉犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺厕玫:张瑞丽 版权作品凹裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权干通,严禁转载怀塘,违者将被追究法律责任耪汾喜。 获取授权" "  原标题菜吉:广汽传祺肖勇辅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匠贤汕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅。在本次活动上纪苦变,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念送。广汽乘用车副总经理肖勇表示毁凳驼:“时尚是一种潮流娇,其实就是顾客需求氮,引起客户共鸣史糖螺,汽车也需要时尚迫,所以GS8出现在了这里凛领猜。同时传褀GS8我们就是承担梦想书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弧物。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵尬纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烫膝霞,中国品牌基本上没有一席之地膝餐闻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阂揣康,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊赫。   对此街,肖勇表示变:“传褀GS8我们就是承担梦想唉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呛皇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介硷般,所以在豪华汽车上屎课酬,我们率先实现突破售肺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚算顶掏,我们就是要跟汉兰达蒲悉、福特锐界形成三足鼎立础川,甚至未来超越这两个品牌男,这就是我们的目标喉节。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夹茨协,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芳,创造单月销量的历史新高芜,爆款车型占3.4万辆镜蓬结,但受制于产能安排的影响咎继惧,造成其他车型总的销量并不是很高贪欧好。面对这些问题快瑞太,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略划。   肖勇表示节滦:“明年我们的产能搁痰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拦扔境,产能将得到释放访胳舞。我们在满足GS4的同时侗深彼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立珊怯镭,最起码销售五千辆以上僚,剩下我们会再分配个其他车型标。”   同时为了加速品牌向上搪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侗思副。同时肖勇说道鳞骆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乃梢使,在明年全部投产检顾嚎,所以明年最大的问题还是产能阶傅校,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丧俩,我就是聚焦我的明星车型郊夏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼熬诉:李芳" "  还有不到一个月拘歼,东风标致4008就要上市了枷。它的颜值拧、科技装配足够有吸引力拣袱,那么随着锁定竞争对手息寺、谍价巨、销量预期等关键信息逐步浮出水面函,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢患材?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多将市。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茸肠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撇门诡。比这番景象更热闹的湾山,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粪眠赌。   说到品参铝丢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赊褐够,让媒体品到了极致努泪疽。在工作人员的讲解下蒂挨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾猴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚乳维,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弥绦姬,无不让到场的记者翟猴汹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识退。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堕煽保、品味释呈揭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象了,东风标致在今年推出3008墩、4008后立苗废,也将在明年陆续推出3008S宛朴逗、及另一款7座SUV厕放扣。据中汽协最新数据显示舅谓花,1-9月SUV车型共销售599.92万辆防复埔,同比增长45.91%免。那么秤俺肩,在众多SUV产品中贪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳碱托?东风标致总经理李海港对记者表示俩尸恍:“我认为要总结一个词就是‘品’字倪,东风标致的SUV一定是最有品的捅目,这个品是指品质墒、品味迟锹等,今天的4008就足以支撑这两个词完去。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化默倦?李海港对汽车产经网独家表示戳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苟泞惯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型年跨姆,轴距达到2730mm犯兰抽,是同级别车里最大的醋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统趟居,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机标,在配置方面更趋向于高端际觅憨、智能袍榷长,进军更高一级的SUV市场凭挡梳。”   然而妹缴,另据乘联会的最新数据木费希,1-8月唾颧熔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戏味,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%承。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乐陵汲,作为中级SUV退,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谎模?李海港向记者算了笔账醇僵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求说匠。“这种需求就是4008的机会胚馅竿,也是4008成功的保障牧。”李海港表示钙弥。   “狮虎之战”将上演   还未上市秋酚火,4008已将主要对手锁定为福特翼虎书匹骇。李海港认为洼,4008在科技装备岛馆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势切舷挎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梅。”李海港强调我豁。   通过外观设计及车况数据对比后发现诗,4008的设计颇具未来感和运动感灯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琼疽,4008在轴距上占有一定优势渐溪午,也使得整车造型看上去更加修长俱悉谷。   那么惯勘史,价格呢朵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测络,通过对比翼虎的指导价箔沸廊,小编认为4008的价格应该在19万元左右浩并狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合故刹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仙富吨?据乘联会最新数据娘乃毁,翼虎1-9月累计销售84258辆么湾,月均销售9362辆扫。但值得注意的是拌班寺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锨。那么麓撇搅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舱,可以说也有一定难度良。   汽车产经网了解到崩,由于目标客户锁定在换车需求的群体镜旧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琶踞佰,以吸引用户选择4008诗骨。至于置换方案的细节斯溉,李海港表示还未最终确定痰辈档。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇册谎:李芳" "   国庆结束后屑,北京枚、上海理炬、广州守甩融、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玲,引来了社会广泛关注群稼攀。平台闻风声富冕凑,媒体炒热闹填涛捐,百姓愁价格莽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夺袖,“网约车”只是第一块烫手的山芋宦鬼骆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娥冀记,又要确保公共交通体系的稳定标末,还得照顾老百姓的感受骸。    比较普遍的观点认为渺菊瑟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赶怜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上破,征求意见中提到让市场来决定冲芥,这是非辰燮耄科学的郝。作为用户回,担心价格上涨辖饭孤,特别是比出租车贵娜诉侧,认为监管部门是要维护出租车体系利益董,我觉得这是大家多虑了篙涤。过去杠,在平台混战的阶段含嘶抚,资本介入烧钱抢流量挎晾,这本身就是不可持续的碌,价格逐渐上感砩佟,平台收取中间费用是必然的弊锤良。    对于各地的征求意见狗葱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌词。比如说要求司机是本地户籍湍猜、要求网约车辆的舒适度等等骄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些污社烂。    网约车规范的政策是非常需要的彼勤炊,作为共享经济热潮下的产物堕廓发,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汞。任何一个商业模式涝,都需要规范起来潞婪。因处于监管边缘绩确项,过去已经发生了数起网约车的蜗伲害案件钮。我们在对受害者表达同情诧、对肇事者表示愤怒之后钩薯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腺姓镭。    然而朽酥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的但泛。比如说硕赁熟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迸便、车辆要有上海车牌碌魏,并且轴距要达到2700毫米胚。根据滴滴公布的数据凭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宝,拥有上海户籍的不足万人豁。这个情况在深圳类似吾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车色刨。如果按照细则明确执行牟惺撂,这就意味着屡锣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丝甭腥。    共享经济是大趋势恋访酞,但监管太严可能打击积极性悔轿挟,这对立法部门是大考验躲。互联网时代币,网约车大大增加了出行的便利马泼超,使人们在出行上拥有更多选择丧刺础。监管是为了提供安全高效的服务保障陋,而并非要让网约车集体消失扩翁溶。现在的征求意见许多还是首次提出航纪晶,建立体系的过程中应该让用户甜、司机及平台有更多发言权芭崩娘。    我们鼓励共享郴炭嗅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环融四,与传统交通体系形成良性的交叉互补啃显截。    我们希望立法将巧扯,只有合法合理才能保障各方的利益昂,所以网约车服务一定会是标准化辽鸽、安全化的旧。    我们希望在所有领域都有不断开放伍市、不断完善的发展方向迁,这是产业互联网时代的必经之路记。    文 | 著名职业经理人枚耿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华场:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欠捌:新造车企业已经不再神秘仆,告别概念车的品牌曝光期淋父百,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侗部侠。投建工厂榷、申请资质蟹孪,造车尖,他们是认真的婚。不过触,“八仙过海镜苯白、各显神通”式瓣变,出身背景不同的创始人癌,对企业产品和品牌的定位炉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锈借。    想听“真知灼见”僧导聪,走进新造车企业刻手,与掌门人一起敞开心扉聊聊天存铃狠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茬,敬请关注魄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脯香,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疚哼壕。10月10日匿柯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惠。这也意味着答,前途汽车继北汽新能源常、长江汽车之后缎幻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亥柬,可以稍稍松口气姓捻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昏泞块,他直言到2017年底前途K50车型上市前逗镣,相关准备工作的日程已经安排很紧张炯募,有许多事情需要持续推进书娘。即使如此里,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骸。在与记者的沟通中翔眠,他详细讲述了自己的创业经历瑟宪釜、资质申请的情况徒逛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攀骄喂。    短短的一个小时抢脯胺,陆群留给记者最深刻的印象是桅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师默,他们怀揣一个美好的愿景屡叔喉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”号。    ■ 拿下资质不神秘讽卷宽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵存,许多人都对过程感到好奇牛持。陆群则表示其恳,拿到资质并不是一件神秘的事情伪戏息。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楷,一点一点把技术做到位谴括,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勤尉。”陆群说媳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》端及斧。具体流程是卷丰,企业根据相关标准去申报项目捆立蒜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孰巷巢。陆群认为谎钢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渤、引入新的技术和参与者哭律脆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伪。其中对电动汽车的四项关键技术痊,包括整车的集成和控制技术匈痴,电池的管理技术泥仆钠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滴。同时丁疏唾,技术具备后还需要做出整车叔隘盖,并按照标准做大量测试经,要达到很高的标准纫姜堕。据了解了,整车控制管理系统(VCU)地、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拐袍,也是已经掌握的三大核心技术顽广弊。    更重要的是坟拇戈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挎。早在2010年沉辜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碗判,开始布局电动车鸵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目少。2012~2013年雾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目家,在高端纯电动整车设计驶翔塑、研发方面取得了初步成绩礁。陆群说氦僳飘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杰哦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寡涸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碗,开始引起业界关注傅怪。那时弯勺卡,行业对电动汽车的关注已经比较高措淌戮,而前途汽车早已走在了前列琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年份凄。”陆群说霜宫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗅,专注纯电动车研发冠熊课、生产死、销售及服务肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团金节摔。”2015年9月拭闻,长城华冠登陆新三板挂牌交易番控誊,成为新三板电动汽车第一股朔瘟潘。目前哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘁恍,包括整车业务板块(前途汽车)花佛丁、设计研发业务板块(华冠设计)嗡七菊,以及核心零部件业务(华特技术)搜。这三大板块互为依托羌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稀鸵。    拿下资质是揉举,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛋。    ■ 技术陕完、生产基地边替玖、供应商都得一流    在做电动车的这几年澈懂,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘦伸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仕、变速器等物理结构疼局壤,还需要产业链配套龄、成本控制李新、核心技术开发等一系列工作蚂饥。“自主研发的核心技术侣侗、国际一线的供应商和自建的生产基地请,是我们的三大优势痞突。”陆群说呕。    陆群说捆冒闭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韭想沟,市场上找不到合适的零部件供应商涎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椭瀑厦。目前还,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罐染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化导、VCU娥搞、RESS等核心技术码京,使零到百公里加速仅需4.6秒揉红赌,最高时速为200公里罢,最大续驶里程达到300公里罐处。而据陆群介绍细背,这些电控技术相关的零部件吗荚忱,不仅前途汽车自己使用倾,也已经为行业中其他厂商供应茫典疟。    在供应商体系上腾,前途汽车同样拥有强大阵容吠铺陶,已经先后与IAC邪锭坡、博世愧哀梁、布雷博嫌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吹。这不仅确保了产品的品质雾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碑容。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侮棉熊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丧标,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吻郎。今年2月幢蒲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镐戳,按照规划哼头老,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炮柬塑,将在2017年中试生产辜,第一款车K50将在明年底上市倡釜。值得一提的是秀叔陶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣,最大可能提升汽车的轻量化水平修。    陆群认为孪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泥巩,而是要通过成本控制笺律酚、技术提升来实现本闲铆,其中轻量化就是很好的解决方案率。他强调痛碎:“前途汽车的产品规划和市场策略排冬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力继耪凭,在全新的市场领域不断成长司怠散。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爆笔佳,中国新能源汽车市场前景广阔搏腥,存在巨大的市场机遇温磁湃。据他估计晾茅庆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锌。他表示良秽,前途汽车已经做好了准备刷。    陆群始终坚信一点么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卫。在他看来肝擂熄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滤瘫。“所以类困,我们专注车辆性能渴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玛戚,迎接智能互联时代斜。”他说喘甫挨。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬些读、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匣厩撅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赏协枢,创业历程也已经13年公锨,算是行业的资深“老人”钞挞泵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驮晌戏,他的团队也是一群“汽车工程师”哩隋戏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沮剐。    陆群说绍诗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为食娶径,像华为一样拥有先进的技术横夹、过硬的产品品质以及国际化的视野幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹅持脑,同时喘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益款污。一时间每,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘛堆仁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貌恨,对于新政烧冀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明队彭。    看自己   记者纪躲劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局释尾疤?   魏东缝: 一方面评汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面现,根据北京么嫩惯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卢既回,我们会在司机盎板孝、车辆和运营都符合当地规定的基础上芳,继续增加运力保障拣澳翔,这其中包括增加自有车辆恋,也包括增强与当地伙伴的合作性舅。    看政策   记者共: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敝缔,有观点认为侯署,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炼盖漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焙焊俄: 这样的说法不客观谎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定髓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒锭。    某种意义上讲贾栖痹,首汽约车项目上线之前鼎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陇,我们只是在政策范围内尝试着做讽敢柯。彼时稻瑞沛,我们借鉴同行业企业技术手段目酿菊、商业模式和合作模式书,在政策合规的前提下纽,尽可能尝试歉商,当然绥逛窗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巫睦,我们是十分期待政策落地的味烙。因此架袄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硅。    记者遂练: 怎么看待首汽约车的先发优势遁领婆?   魏东霖: 的确幂,北京市场上我们目前是最贴近政策的北乘盒,但从全国“一地一策”的角度来看犁撕奖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的公魔稗。    看行业   记者赣霖敖: 按照当前征求意见稿来操作督,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搞堡差。   魏东搞河: 我们对于各地方出台的政策表示理解聊孰川,网约车实行一地一策制度灭,各地会根据各地的交通发展水平巧、城市交通需求来决定如何管理网约车筛弹傅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发噬新淡。    看未来   记者豹狈: 未来行业格局将有怎样的变化垃盒惮?   魏东箩疆容: 当各地政策正式落地之后潜轿,会明确供给的标准隋撩睛,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒憔及恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域翱茄,同时戏,对于准入的司机进行严格监管焚疥捞。因此剂举钮,在未来行业格局变化上翠,在大的方向和框架上由政府来把关韩,在框架和方向范围内始滥呵,各家寻找自家的竞争点和突破口币季械,现有的平台选择优化平台和转型升级墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷俩讽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陵仟硷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狙,并通过一系列体育败冉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陕白赊、活力的品牌形象前。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肯亭,除了年龄擒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人誓。” 10月13日虽殴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘦。   据悉厦好半,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睡,并向年青人传递积极的正能量簧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痪。未来褥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绞猎瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型小笑讲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镶呵韧,借助本次人物盛典谰砂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁修。   “2016年渐矮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芯署算。” 郭伟表示朽钵肺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柑蹭撩,不仅让不同圈层的消费者亩急、车主迫、粉丝共同参与到活动中平健,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者途欣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崩衅。”   事实上姬嗣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芍聚捌,包括体育以及音乐类的综艺节目砰话瞬,实现了跨界合作劣阂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伐额煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娶桃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镀裁。”   根据最新销量数据显示挥茬,东风日产9月份的销量出色萎,同比增长超30%结免核。其中主力车型轩逸陈逗、逍客朔读佩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗覆黑。   郭伟表示际嘛,“东风日产今年的目标有所提升涕卧,对今年销量保持信心獭撮落。”此外碎辈,谈到是否有可能再接再厉舰,在总销量上攀升至第四名的位置时渐碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陈蹦湿,能超过前一名最好茧,但最重要的是与自己对标构贪。”   责任编辑息辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壕蓄,管理层不参与讨论芹,每组都有来自全球各地桂桥、不同级别干奠品、不同性别的同事雷财竟。”蔡澈说匆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靛碳脑,大家相互协作拖猴唐、互相支持附耸腑、勇于尝试诺滇奴。”    中国经济网综合外电报道斗十,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雹徘,其宏大的构想才刚刚开始昆凶。蔡澈现年63岁胶雌,其工作合约预计到2019年办,在刚刚过去的2016巴黎车展上酸,他再次用前瞻的眼光和布局歧航,为戴姆勒集团未来的发展疲,提出了新的方向昧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厩解贰:当年学的是电子工程专业返辩甘,就有人建议“傻小子宛,去学机械工程胺克。”号,“今天来看疾烦,坚持初心硅搏抠,梦想终有回报排。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体品好陡,在报道戴姆勒集团的“变化”时浇上,都会引用蔡澈的公开演讲静,因为他提到了电动搭、互联潍闯、智能和共享等前瞻主题嘘郴擦。    首先凛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弦,并计划到2025年合稗率,成为高端电动车市场的领导者筐滇骆。当然赶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吧狸蠕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的古忌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绊虎煽,恐怕显得更稳健猩胶。    “在所有这些领域揉囊,你必须为未来的投资做好准备镀户悔,”蔡澈说并。 “但这是令人兴奋的肥荒岸,所有这些发展不仅仅是技术的改变啼蓟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撤谋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粮,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞬,它取自于智能互联跑、自动驾驶脾帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泰对棺。有评论指出习火:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非垮,就是要对未来做出承诺系苇。 巴黎车展发布会期间碌慑老,蔡澈穿着休闲衬衫赶扰、牛仔裤和运动板鞋篮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名典存冻,但蔡澈作为首席执行官肚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劣烂,以加速决策和赋予员工权力著称廓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筛,鼓励对新产品和新发现纤蓄,进行实验性的尝试挟眠活。    巴黎车展发布会期间肩我,蔡澈穿着休闲衬衫款错贺、牛仔裤和运动板鞋酞冻,一改西装革履的常规风格坊怂输。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揭:“我们并不是穿衣方面的专家弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen划徊休,而是留在了在工厂附近的办公室好涤,尽管条件略艰苦遂钦。至于在衣着方面的变化琳,没有具体的规划韦狙袒,因为衣着是表面化的矗,符号化的讳,尽管这会传递一些信息汤偶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筒:近些年挪及论,我们尝试了很多新的想法丸洞,对整个行业而言都是全新的尝试玻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丁,很多同事都参与其中舌。    “仅仅3个月的时间劣妥缸,我们收集了150个优秀的想法咐,这些都是关于企业未来建设的好点子细。我们把参与讨论的员工分成了八组宏蒋栋,管理层不参与讨论拇权,每组都有来自全球各地婪称、不同级别疤、不同性别的同事窘硼。”蔡澈说抄,“今天提到的鱼群式结构恳玲驶,希望让公司更有活力滴崩,更灵活骏春。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展首箱灯,大家相互协作膝、互相支持伶嫁卢、勇于尝试珐。”    几个月前贫抵闭,在柏林的一次会议上点丰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸡隶啼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骸。根据德国报纸对这张照片的描绘衰夯啸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面临蜕吴。蔡澈告诉开发商嫩合,这张照片是30年前拍的怯,那时鲁乏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饲破鼻。    随着电动车品牌的发布卷,以及首款概念车的亮相瘁错,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬蛾。在戴姆勒的规划中蕊炮昆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郡赁,包括价格谈攀妥、外形和性能葛当息。据了解檬瓣膛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞋固,包括在德国建立第二个电池工厂百。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圃桂斡。主场“作战”的雷诺品牌拍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR别,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念螺,包含设计喝稿、产品以及市场布局等方面鬼。    发布会结束后邪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾茂。在面对面的交谈中驼跋剑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竞烯。另外唬桅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砂械汀。    网通社版抚鳞:在中国市趁偌帧,2017年雷诺在中国有什么挑战肃蹄?    戈恩媳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦煎竣,中国和印度都成为全球业界的引擎据。2017年是雷诺非常重要的一年冉显鄙,我们的销售会起飞抱,就像飞机一样竭冗,正在起飞向上并且不停加速吨秒拐。对于日产来讲萍泻酚,也是非常重要的一年飞淌,还会进一步推动启辰的产品太,这个也非常关键师牛河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社授订:您如何看中国新能源市掣方浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勿?    戈恩辈钨哩:我认为中国会成为全球最大的市扯园ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劫取视。对于日产而言酣杀目,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攘媳裁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉噬。    网通社沫汕尺:对于雷诺和东风的新电动车项目摩,是否可以更详细的介绍一下祟恨?    戈恩裙落宽:雷诺和东风进行合作驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氮讲稻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论露,最终项目还没有做出决定刹础鲁,但正在研究当中败。    网通社咐攀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耸彪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笺便常?    戈恩椿叙:自动驾驶一定会进入中国不等,这是勿庸置疑的辖。目前饶,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫁仿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钱。在中国相关法律法规允许的时候蛙,我们的产品会进入中国写。当前断凹钳,我们的样车正在美国馁波加、日本做相关测试乃寞。与此同时百,雷诺当然不会遗忘中国市场猜畴锰。我们会在中国市场进行一些展示项目痞,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹊,也会帮助提高产品的竞争力瞄挛。    网通社垫估:三菱的加入鸿镭拜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疮歧铃?    戈恩诉付矾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腥颁嘲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶。我们认为2016年包含三菱在内凭戒皮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锣。所以它不是目标厢莱软,而是我们现在工作的结果糙。展望2017年播操,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仍,尤其是三菱的加入扑,让我们有潜力跻身全球前三吃踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九女。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酸狠。”Kalanick 说道栋。“如果真的发生这样的事谦佳,而我们没能参与自动驾驶的开发届扦,那会发生什么事杀莆?未来将迅速抛弃我们烯舒。”    上周四熔,Uber 对外表示邢:8 月底降坑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滦。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸沁,系统会为乘客匹配 Uber 专车磷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枚汲卢。虽然是自动驾驶汽车称坤,但车上会配备两名训练有素的工程师好溉桅。一名工程师坐在驾驶位上罐吐赎,随时准备接管汽车控制权蓖,另一名工程师坐在副驾驶上冗溺,详细记录汽车的每个动作困砍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崩哗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黔。在采访中卢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业含轮刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢ぁ,现在卡车运输市场也是如此欺韧乏。”他说惭既需。“现在谈这些还有点早乳匙,如果非要说点什么粪牌辉,我只能说我们已经进入了研发阶段记。”    在采访中构廖,Kalanick 还被问到苟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趣违。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敞譬纠。他认为在交通自动化的世界里芒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恐帕碑,但驾驶员所占的比例会下降拷伍罢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方才改。    Kalanick 说道叼:“像旧金山这样的城市忍怜凹,大约有 3 万名活跃的专车司机鼻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳,但是别忘了素味,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驾储,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秘谱曙,自动驾驶汽车也需要辑唉递。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的废炭坪,有些情况是处理不了的容水沸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械浒呷俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竭。”    他举了一个例子豢,电话刚问世的时候岔盾,需要一名接线员来接线错脓殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会队磋鹊,而是创造了一个全新的行业泼茄胺,并创造了大量的就业机会聚跋崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛洞柿:李芳" "  穆伦认为叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代农集,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车几,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碘,包括汽车的使用方式低位习。    自2015年9月25日临危受命唉,出任大众汽车集团CEO至今显抄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轻春。那么蠕,一年过去酒缺饲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劫土,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胺,贴有穆氏标签的大众失,其未来又将是怎样的呢幌史?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)风,借已成惯例多骗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秽剁姬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义射狄镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦,也就构成其《巴黎宣言》的构架歉叔。他认为弦朵寡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摊独炉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逢,包括汽车的使用方式肺略。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悸柑朵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硕笑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠,这需要我们用全新的理念琉敲、全面的视角对于出行方式进行解读淑修凸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贸。显然瓷失,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杭捐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罕极。我们需要联接汽车世界和数字世界信副,让消费者获益钞,推动社会和经济的发展说傲葛。同时顺应驱动技术的根本性变革丹小垢,即电动车是汽车行业的未来贺辞。尽管如此川描狄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乡课。我们必须纪擞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代来,同时推进替代技术的发展吼如。    穆伦坦言侯软溅,应对当下的变革甫纺,对于大众汽车集团来说氦河,是一项十分艰巨的任务锌。尽管如此驼抵僵,我对于集团未来的发展持乐观的态度顷。因为在过去的一年里刃恋,我们兑现了承诺聪, 增强了核心竞争力癸胳警,积极推动集团业务的不断发展餐穿杆。因此凡捍俺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呕,而是“大众汽车集团将如何成功”脊僳涧。为此乱庞课,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磊毙。集团的目标米漆敛,同时也是我个人的目标靖碾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挽叼俊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秀。    他说燃,今年夏天歪浚屏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伙睹封。我们强调盯床,集团未来发展的重点领域将包括讹:电动汽车拐、电池技术题、数字化涧卤、无人驾驶和人工智能泞丛税,以及全新的移动出行解决方案奈烈沧。放眼未来吨把瓣,很多人将不再拥有私家车梳矾仟。即便如此和,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咳堂匹、大力拓展移动出行服务路楔暑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莲庐篡,包括集团旗下众多品牌的战略妈、关键指标和相关措施淬相。但在此之前板,我们并未停下脚步超梳极,而是继续开展相关业务康裳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俏,他特别谈到拖:“在中国泄撬缺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项千假,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淘拐逼。    穆伦表示衰谜拾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佰矩答。这些实践同时也表明橇,即使目前面临压力遍害借,大众汽车仍然完全有能力实现目标系擞尘。他承认畴汉巍,坦白来说观,柴油发动机排放事件影响深远誓宪卵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赡。我们正全力调查事件发生的根本原因绣悲免,不遗余力地解决所有问题攫伸,并在最近几个月取得了实质性进展加。然而对于我而言疼,构建大众汽车集团的未来翔枷犯,也同样重要滇跺线。    穆伦说软霞钠,今晚秒晾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌太。在2025年以前烯搏斤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攫,并在欧洲市场占据领导地位炬把窗。    最后米孪瞳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纫:“未来杉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒂艾腐。它意味着自由讽敝维、乐趣和情感驶。因此锭磊刚,我们注重产品设计萍,并将以崭新的视角进行设计创新”惕星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  今年7月底妓,在2016年世界500强排行榜中南裳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斜热,比去年跃升47位痘潍,排名第160翠苏,引起国内外企业界讨、尤其是汽车业界的瞩目棚讽。    今年宿绰葛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头究锑靶。恰好是在10年前僧,徐和谊出任北汽集团董事长辽膊簿,策划枫别、主导究叉陋、实施了令北汽集团由乱到治蔫,由小到大敝,由弱变强的变革匣华勿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艇别、有益朝睛、独到的成功尝试词。但是诽吻鞘,当中国经济网记者约请徐和谊暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢刃窘,谈一谈自己与北汽集团时俏,徐和谊温和拍舍、憨厚地笑着说物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己列市,少谈嘲,少写畅信。    于是堤,在不久前的一个上午吗涧酱,在北汽集团的一个会议室里敲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硷。今天是系列报道的第七篇寺佰甜。   “北汽这些年发展快楔,我觉得合资这一块间,起了非常重要的作用裁。不光是从量上唱骄钾,速度上扒,还有效益上”徽极牌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂放到,如是说道龟弓饱。    “在各种场合我都讲哩回,北汽就是合资反哺自主”堡娩尚,徐和谊告诉中国经济网记者怜锭,“合资和自主趁厢镀,绝不是对立鲍,而是互相借力”慕。 2002年10月18日恃厂抡,北京现代正式成立反夺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憋谩伐、董事长算起模举孤,徐和谊执掌北汽已是整整十年贬。在徐和谊的带领下鞋,北汽从最初的“一盘散沙”练,到如今的中国骨干汽车集团水锭,取得了长足发展寝勘谐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轨汉,北汽位列第160位凹,比上一年度提升47位搜蚂煽,并首次进入前200名鲁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定害劝鞘。    “北汽这些年发展快拉,我觉得合资这一块屉高,起了非常重要的作用表铣。不光是从量上疼、速度上拣水微,还有效益上”譬衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谁隧耙,如是说道焙困末。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上九捎,徐和谊结缘北汽丧堵岭,也正是从合资开始镁腻。2002年究境,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茄票汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程徘旁。    为此论,时任北京市委工业工委副书记衰蕉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妻抬删,担任北汽党委副书记陵、副董事长齿,以及北京现代党委书记脯哥斑、董事长巳棵哪。 2002年12月23日骂弦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杠垮,北京现代实现当年签约故车味、当年建厂的秃模、当年投产免、当年出车寐屋播。在短短不到一年的时间里叮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浩,迅速在中国市场生根发芽飘烽昂。由此创下了业内独有的“北现速度”谓噬琅。    时至2015年铅沁,北京现代已拥有第九代索纳塔垒、全新途胜悲、名图龋、ix25齿、朗动拇、瑞纳等14款车型袭确概,涵盖A0级芒、A级隆、B级偶、SUV等主流细分市澄痢,累计产销量突破700万辆低。    北京现代官方数据显示定项甲,今年前7个月人蹭,北京现代累计销量达到59.3万辆沛,完成全年112万辆销量目标的52.9%曹。 2005年8月8日掂勘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逗。北京奔驰的成立罕伎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疗弹。    虽为国内高档车市的后来者乱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怜扮裤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拍,实现产品导入猜颗屎、股权调整男恭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堪人,北京奔驰由此迎来了高速发展期辱犀阮。即便是在国内车市进入到“新常态”后想,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弄据焙,远超行业平均水平弗比。    目前抚斥,北京奔驰已建立起全球面积最大翅埠凤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垦局吴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂届、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帝纶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盎鞘。 8月22日潮刻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托食拿顺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愁:C级车滔裳、E级车劫坷、GLC SUV和GLA SUV苇块。官方数据显示副攀浓,今年1-7月黄缸,北京奔驰销量达167307辆圈,同比增长32.9%此坦侗。    8月22日抱白,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协。在迎来年内最重要的车型后特,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芍落欧,着实令人期待烙狡眉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时切,更是为北汽自身的发展提供了极大助力团。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疏骂颓。    “在各种场合我都讲藉李村,北汽就是合资反哺自主”臣莆,徐和谊告诉中国经济网记者懂势,“合资和自主碗,绝不是对立蒜爸然,而是互相借力”绩。自2009年以来角,由北京现代讥乔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辖烫、管理流程予以借鉴的数以百计稼脯。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾奥菊,从2011年蛋捍夕,第一辆整车威旺306问世懒耙,北汽自主销量直线上扬潘外洼:2011年达到2.4万辆八、2012年实现7.8万辆裂、2013年超过20.2万辆协才、2014年突破31万辆废搭、2015年完成33.7万辆独秸兜。历经五年多的时间堡藐,北汽自主已累计生产达百万辆汗图,跨越增长令业界瞩目烂厘。    “着眼未来坤,对于合资我仍然非乘杳兀看好葱哨记。不仅是十三五怪土,未来很长的时期勒趟挪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翔糕铃。另外哼,在此基础上琉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怀,徐和谊表示非财勒。    “年底前还会有更多的好消息拎,不管是在新能源领域揭撼,还是整车领域尺饥卸,包括一些重要的零部件领域耸,还会有一些新的大项目落户北汽肛滑。这样记迁梆,为北汽更长远的发展采筋眯,我想合资这一块惋,贡献还会加大獭午蚀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫汝:李芳" "  9月29日建,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹拟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹄。   蔡明指出嘎慈,中国汽车市场曾是低质量圭祭、低配置藤裸、低服务的代名词俺咆。诚然贿摄,与美国汽车市场相比笨咯,中国汽车市场还不太成熟朔绵。但是秋,趋于完善的服务质量船敝渡、规模日益庞大的车展竭竞、逐渐被认可的中国自主品牌貉肋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚀渡才。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醋哎,分值越低表示可靠性越高力攫独。J.D. Power近几年的数据报告显示痴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疚厂含,从2009年的178PP100到如今的102PP100筒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步境惯森。尽管与美国市场还存在一定的差距火糙,但中国市场的后劲儿不容小觑伺阔垄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歪?J.D. Power最新数据会给我们答案顿五盟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH破讨鲜,而中国市场的进步速度为每年4PPH艰十阮。在车型研究上栋揩飘,中国赶超美国市场需要6年时间畏砍圭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH门,而中国本土品牌进步速度为8PPH钨。在生产车型上甫孤,中国赶超美国市场需要5.5年篓。   3. 在了解美国客户的需求上脯桶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浓句豁。   经过对这些数据的了解和计算侩丢,平均下来蜗探,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陋侩勤,才能百战百胜称我,想赶超美国市承钗狻,前提是了解美国消费者的需求垦举漓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的量谭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词海屁:车内有令人不愉快的气味妙惩、胎噪声过大(来自车身下面)欣币络、耗油量过大博、风噪声过大(来自车身周围)飞恕、空调开启后紊贾骄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踏:内置语音识别经常无法识别/误解命令屡催幂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绕驹、风噪声过大(来自车身周围)显饲缸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)农岛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逻雇净。同时棉讨灌,在前10大问题中醚司犊,只有一个问题是相同的墓,即风噪声过大手胆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殿雾冯。中国消费者更注重感观(嗅觉甭、听觉和味觉等)方面的感受质量耗缴磁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扩构垒。   就目前来说烽据冻,中国的汽车产业还有很长的路要走怪,无论是汽车的质量价,还是汽车的整体销售体系窟苛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涡镰擎。凡事欲其成功畔瑰,必要付出代价柬瘁:奋斗患散。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芭啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赴衰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搓湿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣温:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恼碳兼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苇:李芳 版权作品红廊肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂,严禁转载堡钨,违者将被追究法律责任秀僧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熔乓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览全。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吃。同时漂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娟,作为本次车展的重要组成部分之一寐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖架块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎隧颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥陕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾,为中国汽车产业的智能化握肃,信息化方面的发展做出指导意见铜烯偏。   本次峰会主办单位篇缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接其鹊:   贸促会汽车行业分会长王侠模律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟时居翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姐乳解:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梯不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一互称:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犁山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娩鞋透:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菊犯缸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呈。因为我以前开玩笑说了一句话赋,我说这个车联网这两年已经实现了触峰,就是人在车上用手机连网回系骄,这已经实现了庐吧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翅赂炕,手机天生的使用起来就比车机要方便诺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颂困。有一些改变我们已经看到了蕊靶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禄傅罢。现在有了优步拧氯垒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牢纶,这个确实听着都挺有道理雾,我们一听都很吃惊览楔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棠,搞来搞去就卖那么几百台车竭函。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始日跑瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邓陋。对于整个汽车产品涤杰、汽车产业链的改变它到底会怎么样沮?   回到出行的那个问题怯炬,我觉得大家也不用特别的担心儡巍律。我先给大家压压惊涝姓,有两个数据很有意思磐煞,一个是美国湾区的汽车销量瓣描然,一个数据我们一查就能查到奠圃私。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辛颈,现在渗透量已经非常多了蔚,优步在湾区这么普及了勉,买车的人是不是变少了恢肝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奶峦,这个没有变少沟,而是增加了碌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脓饰。确实涨的很快七保筒,这个和大家的想象是不一样的森吞,觉得汽车销量应该减少肃,怎么还增加了呢挂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少记概尖,你说滴滴硼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爆虫,这背后真正的原因我就一直说徘湃拢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了快逆,其实出行不等于汽车馁够,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寞、道路密度不够这种应用场景挽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用故,其实它真正的加剧了中国的拥堵诞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碴拎受。汽车也不是简单的交通工具阑壳崎,如果把汽车还原成一个交通工具皮父,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘟飞时。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陋,我可以开敌桂棚,我也可以去坐地铁韧疗汾,我有北京和上海的公交卡闷、地铁卡踢黄粒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驳雹,我也可以骑自行车嘛,有的时候感觉走路也很好尝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寝丹,汽车行业当然会发生改变车瓢阜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酮井。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冷。如果你只是把手机当做一个通讯工具钙交恒,在2007年的诺基亚已经做的非车ǔ赴矗好了抬鲸,但是还是被智能手机行业颠覆了寺钎。在汽车行业也是这样胳钠匆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具标本。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勺书垫,我们去展望一下苦聘涸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶思,大家都提到很多了可博。其实很多人的展望角度是不一样的渐欠墒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒙懦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辰,更多的是解放了你不用开车蓟女颈,分享的是司机嫉奈胃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够临。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降古悄,它是一个规模经济分槽。它的交叉点大体上在2020年就会出现斜讨,我们的预计2020年在美国就会量产祭,在中国可能会晚两三年秘衬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尘虽,这是我们要看的一个趋势潍簿顽。   第二个趋势嫁淘反,移动互联网会加快电动汽车的普及疤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氓常卫。很多人说电动汽车是因为省油钱列,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飞衫薄,再也不需要去加油站了豹诬吩。第三个带来的变化就是对产业的重塑瑟,以前汽车公司都是专注在制造慑埃,用户就认为是汪洋大海勒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桑疚轰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面快娜,内部管理的界面态厕,反而把制造这件事情也许就可外包了巍琅。最后一点妥架来,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颅,所以汽车作为交通工具以外的部分欣,一个用户买了车以后需要的增值服务秦特,汽车公司就也机会去提供这样的服务豁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滥岔。所以正是因为这样一个对移动互联网表澄可、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化介,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掀,超过1700名员工陛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帛簧收、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥挛饥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秃嫂,激励用户靖,这样蔚蓝的天空就会出现失会富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较惹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贡损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭靖沁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会紊阶桨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赋黄。同时俄对松,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥瞳,作为本次车展的重要组成部分之一涡谈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霖口,中国机械工业联合会会长王瑞祥拼架,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言来兔喀,为中国汽车产业的智能化祥链,信息化方面的发展做出指导意见幌膜。   本次峰会主办单位傲吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉库:   贸促会汽车行业分会长王侠钉荆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌考们:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻溶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉髓蒋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵粟摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萄盲逻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩た菔牵快艰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虱围尼,因为现在我们是全世界销量最大的市场梳德恰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准内,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺囊、环境污染等方面难匈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亨鞍透。同时钾厘,智能制造冉忻、工业4.0淮肖、移动互联疗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捌、“互联网+”等发展战略乏拨士。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没。我们有很大的机遇般,我们会见识很多非常有趣的变化交甫。   当前业界普遍认为酬,低碳化埂仍、信息化绿挟和、智能化是未来汽车技术的发展方向贸壤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廓奖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淋,正在成为汽车行业的发展热点脑伶,正在助推中国汽车产业的转型升级诧赴,从而进一步打开智能交通产业的价值侣。在2010年的时候嗣吮城,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锋蒋瘸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滔,为用户提供全天候侍泌、全时段的服务钞眠烽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务核耽,签约和活跃用户超过一百万板充巩,累计为用户提供约2亿次的该户服务垄,人均交互服务超过11万次蜗。经过近七年的发展陵捣眯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位的范殴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渴磐晶、凯迪拉克沁迁、别克堵、雪佛兰上使用倘侩桑,倍受消费者青睐脑尚摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床狻,面对新的市场和技术趋势承鸿俺,基于车联网多年的探索谴、实践结合行业的技术储备皑肛搽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亮,提出了到2020年力争100%产品实现互联孙,并致力于打造以车载信息服务僳老晾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捶菊京,为人膝吝、车提供安全智能便捷绿色出行撵蟹射,初步建立和谐的人嫡、车倪丸、社会互联生态圈贫沤嫂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烧、别克股替潘、雪佛兰品牌景泼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杉碾鼎。除了安吉星在移动信息和网联上肃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力税湃、内容服务能力洪、大数据运用能力土愁倡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B福奔揽、B2C的业务偏齿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晒屡限、支付安全糜,更可能引发行人安全和人身安全侮筋氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吓规及,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惦旅,网络安全开发包括威胁因素识别氛、安全战略制定骑师唐、安全措施执行肥瓜香、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斥两啪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓣酶滔,并且在过去几年不断的进行迭代升级橙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讨。伴随车联网技术的发展瑞涩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椽美,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叭。让汽车驾驶更安全第、更轻松琴恳解、更有效铣瘁。   我们身处在这样一个时代锋捣,新技术层出不穷使一切变得可能霜,我们也是非常幸运的一代人坟闭副,能够见证汽车行业在国内为惶、在整个市场上有一个颠覆性的发展录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化放宋磐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞釜红侥。同时也让我们对明天更增添信心和期待卷闲涧,激励我们坚持不懈的努力玫拧。   我们相信香,汽车行业的发展刚刚开始疏揽疥。汽车行业与其他行业的相互交流将、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活癸。我们会和同行一起共同为之奋斗裳攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   9月28日沫,在2016上海浦东国际汽车展前际,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梢夸,新兴造车势力槐、养车熊剔、汽车金融等领域从业者痉,走到台前登,与大家分享及探讨未来的市场前景帮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惹。    吕征宇汐:各位领导抡腐、各位嘉宾憋汹邪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典担,刚才我们的同行说得非城ぃ好缴凳弹,其实我们有一个共同的理念软箱,而且我们也有非常多的痛点侮飞溺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搐嘶,我们也有美国合作伙伴的公司畏,乐视的七大生态是有机的躲仍,在零基础上打通的案念塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的熔识,目的就像董事长讲的一样盎艘伯,让“蓝天白云”再飞翔传巧渺,目标就是打造全球最先进的超级汽车菇线。    那么用互联喝宠蓝、智能撕硼、电动托魔、共享的方式褪伺痪,实现“未来”的交通方式凄,我们认为汽车产业关胶,还是没有被互联网变革的产业戒。对于乐视超级汽车生态而言犬蔽,我们有四大基石睡沏,我们相信社会化忍日、分享化湿哺、互联化绥、共享化将成为我们未来变革的方向垂。    从我们的汽车生态诞生以来汹臣,我们保持着快速的发展耪褂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目地部脊,落地在浙江湖州 亢论,这里包括绿色环保的环境玖捆徐、自动驾驶的一些功能和区域失品。    同时我们最近可以告诉大家敢膝,我们的产品样车在美国已经开始路试为硅,技术在百米加速已经是全球领先了井,产品的量产进入倒计时状态摹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屡,创造首轮汽车最高融资金额的记录苍施鞘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弛膏皖,协同开发也是我们在北美的基地雷、中国的基地穆滑、欧洲的基地共同开发茶架。同时我们的战略开发电动的底盘机构持,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆缆。    第二个就是智能化稠,车是人工智能的最佳载体街啡,乐视做了大量的投入曙,在硅谷和SSA成立了研究院仇喊吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展腥茹。社会化就是刚才说的分享问,我也非常喜欢这个创意薯坪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舷,我们相信在共享经济的领域里弥宠库,无论是Uber的繁荣俺,都证明未来不管是房子袭、汽车都是重实用的趋势骨挖滩,所以乐视将战略转移舅藉,推出车租赁的平台滩,我们叫做乐享平台庇墓去。    其实最重要的议题绵咯,乐视作为互联网公司稠兴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鼻,电动化菩、智能化绒圣、互联网化纶、社会化喷骇,这四大纬度有密切的联系肉。    我们把汽车当做全新的载体廖掇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浚抱旗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遣锣扰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟裸逃,谢谢大家乱慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皇透本,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侯红璃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奋妈,他认为车联网填捣,既然是大势所趋叫讽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喉亭犊,少炒概念习磨杠,多做实事拖。 以下是王侠发言实录蔫痊勉:   在这个夏末秋初耪、时令更替的丰收季节奇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渺的,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠢鹿袭。在此式菜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辟纹娘,汽车产业的电动化财募、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题构凰,而且也正在成为全产业链创新求变蕊欢、转型升级的主战场巴醛。但是梦板,热点和繁荣的背后湍卞店,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铆能驴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样私架和,车联网也在热捧之后开始遇冷熔兰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰双握阔。其实赋却,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼎伟,我们要理性面对凄疲、系统分析父沟,既对前景充满信心徊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识采,才能在变革的大潮中认准自己的方向教固关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汲,我们要清醒地认识到行箍,汽车的智能化和网联化是大势所趋污柒如,是不可阻挡的方向擅列羡。电动车还有技术路线之争酒擞贤、对减少污染和能源危机的疑惑箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孺酚,没有坏处部。汽车诞生130多年来骸陈堵,除了带给人类方便之外滴藐,还带来了许多难以克服的问题末,比如交通事故剁媳、环境污染和拥堵速、能源危机等等酸肮窍。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃卉芯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舅拼吃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伐。现在不少基础薄弱的车企拘疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眯挪促,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颗,多持观望态度担到彭,这也是目前车联网叫好不叫座建悼、貌似热闹却普及率不高的重要原因娶。我想说的是烯,既然是大势所趋图署物,就不要犹豫不决纪牌辑,否者真的会给对手赶超的机会攫。   我们要清醒地认识到享急巨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延底困泌。汽车市场的低增长成为常态之后笛,我们对于销量的追求空间越来越有限嫁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道投碉超。   我们要清醒地认识到队测鼎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宪惦,必须是社会性的统一行动蒜叹劫。一方面想贾,车联网是一个汽车生态临娘缓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹃干,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荒。另一方面琉乌,车联网又是由整车制造商独、产品供应商徽辛、内容提供商癌丹面、软件供应商氰、服务提供商遣辖华、网络运营商等不同角色组成的产业链膜睹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揣陷半,打破壁垒天,互相开放信息系统茅,进行深层合作帕湘绩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呈。   我们要清醒地认识到饥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昧懂褥,而是要靠一个技术集群的集体支撑氓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捷诗亲,如果通过手机就能解决的怀,其实不应该叫车联网篮履。大数据秦、新能源技术埠、网联技术钦、自动驾驶技术抄孝、传感技术钳、网络安全技术等星攘坦,这些技术的应用都是相互影响箍掂郴、相互促进甚至是互为条件的鞋。比如汽车共享和无人驾驶撇蒜,就只能在车联网的前提下才能实现鹤奈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俱,并给汽车共享带来更多可能性宛豹北。另一方面啤光,与手机和家电不同的是活脸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虚炉,绝对不是有钱就可以任性的地方扦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淡慌,中国车企面临的问题一点也不比别人少酚揩,我们一定要避免浮躁情绪冈,少造概念缅,多在核心技术上下功夫都芜。   在刚刚结束的G20峰会上金拇,习近平主席表示残攀慌:8年后的今天雇昆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卑耙、人口增长扩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挖话德,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狙。其实挛妙,对于全球汽车产业来讲惕口,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匣,传统技术进步的空间越来越小较。在这样的背景下鸽,智能化诵承、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伙,为汽车技术进步提供了新路径卧碱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鬼讳。   今天巧,我们以“智驾未来乖楼沛、创领先锋”为主题汐惨,邀请各位企业家朗堡粱、专家学者共聚一堂冬茄,希望大家能敞开心扉韦,知无不言食碧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乐抄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染。   最后冗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滇抡端,祝各位朋友在沪期间顺利缝薯、快乐清陀、安康敞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄澈缕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恨貉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘸功,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捞拱,在下线前夕荡琳期,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚼唤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读獭。 一屯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捅。今年1-8月冲残蜜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虫攀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型健八恫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间习情,以首款SUV——威旺S50为节点下艾嫡,一步步走向经济型乘用车领域焕,实现“MPV SUV双轮驱动”漂宠遁。对于未来产品规划阔创盛,陈桂祥向网上车市透露景遂疤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熊徐忿,并冲击40万台销量规模仁禽。” 陈桂祥进一步表示浅:“北汽威旺的MPV庐脱弛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欺阿。2017年的销量重点会集中在M50F上动赋洁,到2018年也会有全新产品上市拢轮苯。”    今年8月16日贫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雌挺,对于转型中的北汽威旺暴溃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纯录,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型攀茫通。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坤泞细,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂季叛硷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘫。在陈桂祥看来反,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘟匣儒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势发朴。    二此、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亲隧窗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求床戈朵。M50F具备明显的高颜值特征末,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见视。而做到高颜值并不容易庆,陈桂祥向网上车市透露迁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源板青,奔驰团队也全程参与了M50F的研发修褪。    从内饰来说撮素线,新车的设计均由轿车化标准打造孝鲜亮,其配置在科技感荆盗精、智能化上都有出色的表现讥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诞互,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谋囤。同时糜蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娃脊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涟几,智能化水平足以媲美合资品牌坞晚。 在性能方面匈篡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渺怪梳,进一步满足消费者的需求拟够裳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慨缓端。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啦函侮,到2020年威旺规划40万台的销量虱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求椒遂脾。未来将在夯实MPV市场的同时琶,进一步做好SUV市场副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦焚墩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荤巨袱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昏床,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仓百:苏州吉姆西弄寞陪、苏州金龙食拍、深圳五洲龙晶导、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元半鞋狙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒜,并对吉姆西取消整车生产资质快春体,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膛掠瓷,追回补贴资金输。    根据通报嘎促吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查图,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆艰附。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泪。不过署,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了财伤。 补贴新能源汽车的依据何在式锤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捍瞪。市场经济最需要的是诚信械。但是车,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾逦锷郏害及氯。部分领域缺少应有的制度约束默,秩序甚至失范场,这并不稀奇食抹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立费概。尤其值得一提的是顶十铅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矢徒。在这一目标之中歧惩坞,财政也被赋予了其应有的定位丛佩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苟挟。中国社会的根本性变化需要处理好市场犯城鲍、社会与政府的关系毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伦沟屋。新能源汽车市场同样是市承∪ノァ,从根本上说慰刚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥救惭。新能源汽车骗补问题的源头铂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滤。    当然栋码伸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皋郎,不是市场取代政府隶,而是市场和政府有主有次宿疟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖付栖。说时容易做时难醋蛋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题从盾缔。补多少时,怎么补小蔑枚,补贴如何管理等等柑纯,同样都是难题谢玻衬。    为什么要补贴新能源汽车猜停沽?可以摆出来的理由不外乎如下冯竞逼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氏多,只要予以补贴本忻幸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展节舱刃。这么说不是没有道理然单。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帆奔,成本较高挤。有了补贴夏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补是。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俩。只要有足够的补贴珊,新能源汽车的发展肯定会更顺利添。    但是霉碧,有了补贴没潞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旦?新能源汽车发展的关键在于技术把厩块。有钱就会有技术吗谈?这才是问题的关键驼辱蒙。的确茫,现实中有许多技术是可以花钱买来的烧痴咎。但是脐,先进技术不见得能买得到钦畅辱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶舶狮。各大汽车企业也在努力开发新技术勘翅。在这样的条件下略协,新能源汽车的发展方向都是问题四,怎么会有可供市场销售的先进技术闻波桓?有了钱投狗孝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入古葱,但是帛涩诲,研发投入增加雌,并不等于研发就一定会成功蛋烯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堆赋,没有确定性的目标羡蒂寄,研发投入的针对性也不可能太强腿穗。在这样的发展阶段磨惦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菠掠搅,让市场自行选择合适的技术磁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴降。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势变吾糖。优势到底有多大司圃秒,得看技术扔。电池靠电力供应讲涪,由于中国电力主要是火电聚,最终提供汽车动力的是煤炭捕妈俺。只不过姥派,煤炭发电地可能不是汽车使用地仁觅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地金浅嘿。污染是否减少北,还得看耗电量的多少剿席蜂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量但嘘陈。之后母,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较硷砍袭。传统汽车汽油有不同等级立,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率病房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忻醛,这也会带来一定的污染茄沉。这都是比较时需要注意的同肉磨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苦龟谈、充电不是特别方便的条件下甲,混合动力有助于新能源汽车的发展藤起,但问题是盆礁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渴弄?充电不便就不充弛啸寒,将“新能源汽车”当传统汽车使用德污柿,也不是什么新闻记贿卡。还有枢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亮凳含,到底改善了多少能源使用状况剐共墩?太阳能利用技术的改进暇,可能是新能源汽车发展的重要方向饲屏嘘。太阳能丰富确,足够人类使用姑垃撂,但是目前利用技术较为低下劫,妨碍了太阳能汽车的发展身剔。石墨烯等新型材料的使用蔫屋,有许多未知数午隘弟,也意味着有许多新的发展空间胖。虽然空间多大未可知夯奶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巾性堵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拓材襄?政府在新能源汽车上的补贴较多穗。包括中央和地方财政补贴在内盛寐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钱。补贴力度惊人警,这是骗补的根本动力镁邵呸。当然快,骗补还只是个别现象烁陆,或者说只是占全部补贴的一小部分链。已公布的数据似乎也可以支持这个判断良鲤钢。如果问题的分析只是到此为止牛琉瓶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾率变。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逛,只有寥寥几个亲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磋锚。这些企业不是小打小闹的企业纪添涩,从某种意义上缅厢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侠幢嫩。这些企业按照正常情况下清,应该合法经营才是翰,为什么要去做骗取补贴的事撮?从企业层面来看娃,这是市场经济仍然不够成熟的表现方葛报。在成熟的市场经济下缺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粳烙,至少应该是诚信经营的堑挖。骗补肯定事出有因点甲。    值得我们拷问的是是来叛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茧晤?大企业铤而走险拢陀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低港,企业不必费太大劲就可以做到毖朵项,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酷,倘若没有足够的补贴垢葛枚,新能源汽车业务也是难以经营下去的采础性。    政府花钱是要讲收益的坝路。动用公共资源竞潭宛,就必须将事情说清楚编卷。最终饯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳扇顿。评价报告应该说明补贴的总耗费辖屋瞳、补贴去向以及效果袍斤篙。这是国家治理现代化所不可或缺的松缸喷。每笔财政款项都应该用到刀刃上灯渤手,都应该得到其应有的收益添。算总账蟹瓷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驹摄,这个判断并不容易做到谷。仅仅纵向比较是不够的矛,我们还需要横向比较舵桨,中国新能源汽车行业与世界同行相比猫肠,地位是下降了斥,还是上升了憋莱羔。如果上升商,那么上升到什么样的地位通?如果下降池,那么下降的程度又如何钠许电?即使有了指标数据洪来,争议仍然会持续下去砷哨匆。也许嗅栏,我们可以通过其他指标来加以佐证檀丛。    新能源汽车的受欢迎程度覆琴,显然就是一个不错的指标瞳胺访。2015年新能源汽车销售了33万辆剃奢胜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摹词。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霖醒躺,那么实际销售数量更小鹤疮集。新能源车价格不低秋卿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壳,更利于判断沤渐凹。北京小汽车上牌需要摇号拉,但是新能源汽车的号是单独摇的泊,且获得的难度大大小于传统汽车就猾莽。这样搞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车临客梧。他们选择的理由多是容易拿到车牌烩豁雄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裂剑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕宦毁,还要摇号徒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁×妗,新能源汽车和牌照捆绑销售匪裤洁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便手鲁缚,于是他们也可能选择新能源汽车谁。但就是这样揪谋办,新能源汽车仍然没有流行起来收郎痞。全国其他地方瑟,也未见新能源汽车充斥着整个市场乔碍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩构,但是脓镰,我们需要思考耻施尝,这些成绩中克抠靖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吼?一些城市为了招商引资歼顶,鼓励新能源汽车企业到当地投资收,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菠昆狸。“双赢”战略的实施薄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力单,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粗勺醋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恋碧耙,这样的不对称竞争扶持谰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琳捞谴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤,是对新能源汽车价廉物美的期待地短,是对节能减排效果的期待斯,是对先进技术发展的期待恰。这些期待都是合情合理的祭释讹。但是湃,供给侧结构性改革还未到位蛾飞考,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宿线煞,这才是问题的关键提课。即使要给新能源汽车补贴琴罚,也应该考虑补贴的环节立悼,考虑补贴的对象并,考虑补贴的效果捷九薄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步斜罚活。如果一定需要新能源汽车补贴膳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俺。这样的补贴有点后期资助的味道扭希,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魂轰巢。但是廉换,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕酒藐,那么它就在这个行业有了竞争优势案病,实际上不需要任何补贴蔚收客,就可以经营得比其他企业要好凤滥锣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沏憨吮,扭曲市场行为甸乐杜。而且呐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轿。新兴技术的成长在萌芽状态孺释峦,可能没有竞争力壁释俩,但是绍鹿,经过一段时间的发展之后部兽纠,就可能显示出新技术的力量锻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怕逃,今天领先的技术钝从,到了明天就可能落后匹筏垫。这是技术发展的规律性所决定的笛得的。为此桨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娘匡氏,因为未来的不确定性汲款谢,没有人能够确定未来的真正技术路线拌犬。留出市场成长的足够空间开,可能比别的做法更加重要挂趣侮。骗补问题的出现溉斡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寞店熬。    基于现状非,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棠凌蔷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辛且枫。这些年的财政补贴惨辈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仑驮澜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杜誊骄。相反矗杭,效率不够高的补贴狙概疗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倘淀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贝涛慈。现有的补贴如果不是投向终端酸拣咸,而是投向技术研发尸湃铆,会不会效果更好点呢骇熔?个人汽车消费纯粹是私人事务裳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澜承。骗补问题的暴露吹炭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门勘谜。补贴本来就在退出躲拖丛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴派赣。补贴旨在鼓励研发督看膘,鼓励新能源汽车技术的发展粕奋,而不是其他具体的消费目标腻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诧携,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匪呜观。这样的技术支撑出来的产品替负,还不能满足消费者的出行需求泰。财政补贴可以退出艰,但可以通过科研经费资助的方式鼓牛廓,鼓励新能源汽车技术革新粹扰思。同样的钱逢爬共,花在科研上的效果遁,可能比直接补贴消费更加有效斧亥。创新驱动发展战略的实施屡罕呢,从根本上看帝交谷,需要依靠的是技术创新枷兰。在技术创新上多投入和,并注意投入的有效性柑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僻谓得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海抄蓉:李芳" "  今年7月底磁摹刺,在2016年世界500强排行榜中罐萌赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒推,比去年跃升47位芯,排名第160船,引起国内外企业界憾、尤其是汽车业界的瞩目伤傅蚀。    今年潞栋痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膊岗。恰好是在10年前敞,徐和谊出任北汽集团董事长读,策划绍、主导岭钙、实施了令北汽集团由乱到治幌,由小到大奖迁燃,由弱变强的变革衰里韭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系嫌、有益外翁、独到的成功尝试躺畴届。但是萎全,当中国经济网记者约请徐和谊踢驰,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧煎,谈一谈自己与北汽集团时能倍搜,徐和谊温和烩徽、憨厚地笑着说卵猾踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几巩帆,少谈孝,少写瞪。    于是赤,在不久前的一个上午燎纤弘,在北汽集团的一个会议室里缚锚蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔽惋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秆桥。今天是系列报道的第一篇躲。   当时系概侣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛酿瘦,实现跨越式发展”的战略鲍,以及构建整车鳞、零部件棘诗砂、研发脓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限。“老徐这人的特点就是说话算话柯,真抓实干闭群痕。眼瞅着北京汽车研究总院菱盾、海纳川汽车部件鲍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝疥帕、新板块一个接一个地建立起来兜,形成有力的链条故煽缴,轻装上阵情,并有序运转”烙。 北汽集团党委书记氮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巷耸森,连续多年蝉联世界第一熟臼奖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幌县馅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溜剑磁。    世界汽车产业的竞争是国际化的克卉歌、规模化的煎酗,更确切地说是集团化的桅睹椭。观全球汽车产业格局戈嘛抢,能够称得上汽车集团的票狡肺,美国有通用贫茎、福特妮蒂含,德国有大众氛、奔驰科、宝马登菏,日本有丰田腾坞、本田惠糯修,法国有雷诺-日产烧鞘、标致-雪铁龙互燎,韩国有现代-起亚串,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前片推,谈到中国的某一“汽车集团”马,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚏,没有自己的品牌和产品济卸擦,不就是一家投资公司吗谱辜?算什么汽车集团!    每年腥屉甲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名美,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淑,不但被大众感侈瓜、丰田伪聊、通用们甩出几条街爸汤,也常常被长安唇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑间旱蛙。    因此锭茅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牵番迫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痞物。    过去10年间抚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疥冠熬,在汽车产业集团化方面做了大胆莎、有益的尝试抵聪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舶,逐渐培育聚炉吭、锻炼成为一家颇具规拇唬和实力的汽车集团努频,在研发氦、制造糯歉、人才驮、创新献、管理等各方面实现了标准化档枷逆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熄,曾经拥有一定的基础和财富檀遣庞,令人期冀;同时失,由于分散化测酬、碎片化塘,更存留令人难以释怀的遗憾熟。    北京轿车工业与一汽喇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啦垂,有考证甚至认为桂假车,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拍晃沮。    据汽车老人陈祖涛回忆港分凯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眠书琼,北京生产的轿车最早使用了自动挡内霜面,而对手只是手动挡餐降。    上世纪六七十年代官握篱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拷绩,成为一个时代的记忆褥促。    而同期汞素俺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胜,遥相呼应的坚协泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墨报病。    改革开放后敝泉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揩。    到上世纪90年代耍署,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逃队榔、称王称霸垂。    特别是2002年恭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代薯巧麓,也创下了高速成长的纪录塑胸。 北京牌212越野车    可惜的是衬蕾糯,在这些看似个个突出的单体层面之上螺肆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沧褐,除却福田与现代素通,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厩遂吭,还被同行作为茶余饭后的笑料赔清。整车企业尚且如此攻,北汽的零部件企业就更加不堪了唤糠虚。由于资金棚蒜、技术和观念等原因凳互,大都跟不上主机厂的技术升级淘俗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掸皋晚,有的企业已不得不靠出租房屋度日尘隘。    忆起十年前上任之初的状况鸽,徐和谊对中国经济网记者说嘉吧悔,当时的北汽一盘散沙表吨范,特别松散据灿辅,单打独斗贬环负,各自为政侍,互相内讧潭感,效率低下……照此走下去泡,“没戏苟变麓,一点戏都没有”!他边说边摇头蜜瓤。    由于资产结构的相对分散魄翅毋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赊。日常运作中腻杉纯,大多只是履行政府赋予的出资人权力巧冲,无法形成一个科学的集中管理机构宏颊徘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椿苛渤,深入企业经营管理了势。    2006年10月底污登螺,徐和谊出任北汽控股公司董事长访错,恰逢“十一五”开局之年陆竣,他率领北汽以科学发展观为统领玫嫌,对产业结构和发展战略进行了全面琉虹汗、系统诲快、有效的调整稗芍。    有北汽中层管理者清楚地记得祈,当时酿奶骨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济盯,实现跨越式发展”的战略位伎,以及构建整车椭室蘑、零部件殿虑潭、研发秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙。他说矛,“老徐这人的特点就是说话算话蹈完寄,真抓实干杀。眼瞅着北京汽车研究总院报、海纳川汽车部件燃毕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼吴临、新板块一个接一个地建立起来弥底哭,形成有力的链条融该里,轻装上阵蜜,并有序运转”滇喊。    到2009年奥,短短3年时间蹄痰,汽车年销量突破100万辆大关翰冈芥,销售收入突破1000亿付且,北汽集团化战略初见成效糕驳。 2016年霞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日融世人,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拳哀溃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霉扑,公司治理结构进一步完善苯,集团的功能定位更加清晰;同时诡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矩,并将在人才吸引疽、产业链完善及兼并重组中宋贿鞋,发挥出更加高效的运营效率攀。而外界则普遍认为蔷,名称的变更粱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凡钢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萄凡参。    “北汽控股更名为北汽集团旦倍,是北京汽车工业的领导体制喂蔽颂、管理体制的一次重大突破墟,找到了北京汽车即藕肉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”委淌,徐和谊当时说沁。    随后迪拳哼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揪。根据规划擎诗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元千,大力发展自主品牌抗,完善和打造全产业链挨祟垛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饭纶,进入世界500强无。    “说到做到好芬泼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藕缉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破查,战略性新兴产业蓄势待发却,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升干掀琶,各项增长指标位居中国汽车行业前列板,成为近几年来最具成长性的企业集团邻杉摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充镀:李芳" "   姚景源认为歌皋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞧,而产业政策需要与时俱进宠遍。    杨裕生表示劫般:应适时推动电动汽车市场化斯蛙,也就是补贴退坡贾笔填,一直到取消补贴慷连惜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅伤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叫。但是拣袖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刚嫌,不宜鼓励莲绒其,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梆抹九。    侯云春指出晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹭,两手并用暗赡篇,推动新能源汽车健康发展誊笑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堤,表明在国家相关政策的助推之下踏嵌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展递即竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题口。其中立,规模巨大岸缚、涉及金额超10亿元的骗补事实签,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闹哄。昨天恕苟,几位专家学者的观点引起关注桃观。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭币扔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奶词。对此郊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颅接纬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舍笛辩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芬、必要性的措施梨澳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级,政府对于新能源汽车产业要进行干预尉认,而关键问题是怎么干预奇,干预什么门嗜双。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檬棠,而产业政策需要与时俱进”订,他谈到瑰釜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淋脸,并提出产业政策应该遵循四个原则坦。一是产业政策不能替代市城汲锒尽;二是产业政策要管产业鹤色,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物危合。    杨裕生也认为珊昏细,目前的补贴政策有两大问题穿补操,一是单车补贴过高壬范绍,二是补贴总额高湍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肆纠,副作用很大传。    在新能源产业层面扫靛苹,杨裕生表示愁身:“应适时推动电动汽车市场化膘毖,也就是补贴退坡攘,一直到取消补贴摔穗单。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拆。在技术层面崔钵,杨裕生认为春旁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车金,第二就是发展不补贴碴鞋、已经市场化的低速车拐肝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洗,不宜鼓励乐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧畦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冒铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪七殴,两手并用玫酮,推动新能源汽车健康发展篮覆。    侯云春解释说潜夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力台仙。一方面大家喜欢用航旅腺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顾拜沙,政府和企业共同努力世处畏,使得新能源汽车能满足消费者的需求狠司,开拓新能源汽车的市场唇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮孺:李芳" "  如果我们做好准备的话礁肌,赢家当然是我们瘁。我们不担心其他的赡沫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务管,我觉得只要我们做得好露纲,一点都不用担心监。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日温脚泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垂块,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后下,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授紊尖辜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲤绊淖。其中特别谈及奥迪与数字化掇盼。    施泰德说勾菏腹,到2025年以前怯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢超?汽车行业正在经历一场变革年坟。对我们来说观摆扫,有一个非常重要的关键词才:数字化尚书蹬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肆苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坟省,我们眼下所处的时代秽媒寄,奥迪科技一直处于领先地位泉,并不断进行新的突破丢返。对于数字化瓢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲁佬奠。到2020年时胺吨来,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伪,这也是我们引领未来的一种设计汕惕羔,包括其他顶级科技半建戚,包括我们的传感器适隋把、雷达笆、激光大灯等马靶,都会进一步巩固奥迪的领先地位探韭。    施泰德说闯掣碴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚊桥洛,我们会全身心地投入到这一点谷时,包括3D地图幂芦逃,导航等应用男。对我们来说挝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏。当然其,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熬鹅。    在回答有记者问盼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奉县,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走信鳖螺,有哪些优势冈疙?在这场竞争中戒创,谁会获胜”的问题时渐茅俊,施泰德表示补库丹:如果我们做好准备的话己擂品,赢家当然是我们储。我们不担心其他的赔倪疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寸经,我觉得只要我们做得好亭,一点都不用担心瓢。    施泰德强调枚偶,在某种意义上怪散,我们也是一个初创企业款伙。其实堤窖扦,奥迪有很多细分部门扮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腔撇。如果没有这样的合作蹿吼赣,你很难相信稿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠢棋挪,我们能够成功地实现自动泊车咀疚冒、自动驾驶等磊楼。    施泰德预计董,2017年炮,我们要推出新的奥迪A8酸脱很,自动驾驶的时速能够达到60公里枯,没有别的厂商做到这一点侥。如果我们明年能做到这一点的话旦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呢,启迪未来”憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须徐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盼侈。庆典活动前夕屏赁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟守触邪。一汽-大众汽车有限公司董事怒、总经理张丕杰除了对政府哗、经销商涝、员工携表拦、用户等的支持表示感谢外拆琉,他也坦言噬,在新能源桅舶、“互联网+”等方面叭赐,一汽-大众起步比较晚密惫,这些短板正在引起高度关注窜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穷,“因为有你补枫,心存感激”锚盘时,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洛卵崇,来感激这25来帮助我们成长的所有人劲酷扰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就分,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果触菩适。从前辈讲起魏秸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荒冠,还有陆林奎等等的领导难窖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连玖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脑亥。   25年来湍,我们要感谢的人非常多淘亩。感谢国家和政府的支持与帮助茹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹋杉。例如成都蔚午篱,成都今年是高温天气亥碎,最高气温是37.5度而且是持续的午。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胖遣,政府部门给予了很大的支持和帮助奖。   我们要感谢1250万用户龋懊,感谢他们的选择和信任踩。一汽-大众从项目开始建立吮,一直到第一款捷达开始投产廷藐,捷达在市场上并不是一帆风顺的涪涤,它的初期是走过了一段曲折的道路姬僧堆。正是在困难的时候糖磋,是客户帮助了我们肺、鼓励了我们罐疮详。还记得在困难的时候荡写,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歉参洁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勿几乌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搭。一汽-大众的员工非常的进扰⒓镄尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尖常故、吃苦耐劳匙填兰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贝狼悄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦还。大家知道一年365天高,如果周六周日全休息就要去掉52天怯舵,把所有的节假日都去掉保蔷,标准工作日应该是250天贿委讨,工厂的康采恩标准就是由此设计泻。而我们加班到300天模,320天是常有的事么,员工非常辛苦腺蔼氓,所以在这乐堡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豁樊。   要感谢中德双方的股东裳犀辑。要感谢他们具有前瞻性战决策枯祥透,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呐。一汽-大众的建立喘,当时在中国的汽车合资企业秆,一汽-大众成立的时候也不过就两家盗冈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下继秦仆,股东双方做了前瞻性的战略决策镶,才有了一汽-大众别,我们要特别感谢中德双方础。   在一汽-大众发展过程中涤诞,比如一汽-大众西部战略赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场频把。一汽-大众在西部建厂的时候酗忌乱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兑。现在在西部的生产基地匈,今年他们的产量突破65万辆携,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疥吓,在股东的决策上由一汽-大众执行的悲,也取得很好的效果窘卵郸。此外寝,还要感谢1200多家的经销商扦、700多家的核心供应商合作伙伴纽冠鼓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展千剑童、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辫掇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痘碳,中国适合于家用的车型非常少恍戒。25年来层奔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慰瑰匙,上缴税金3700亿元妇韩落。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胃、奥迪两大品牌12大系列产品诚腔。   25年来星,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笛隘,带动了中国汽车工业质量意识的提升阜天。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罕辟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掀,一汽-大众是领先的来。同时涟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主介。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赏镐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谁藤。首先槽仍吨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洛暑绷。一汽-大众的体系不是一天打造出来浓俗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旗剩琼。   其次汀,一汽-大众拥有一套完整户侠涂、标准的制度和流程的有力保证评缚卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂,制度和流程是保证挪潍。   再次沟景斗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魔,在经营发展过程中有很多难题需要解决酪拇,有很多矛盾需要平衡窍稻眉,用什么样的标准来平衡狄?底线是什么独恳?那就是质量橡。一汽-大众一直坚持质量至上单履坡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来局,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承效附。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凛放,这也是质量至上的战略要求赁妥蜗。   此外凯,高品质的人才呛,具有工匠精神的员工木溯茂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酶晒晨、传承的文化也是高品质枯沉,得到的技能训练也是高品质矾迁。拥有和企业共担风险的合作伙伴兜埂亩,无论是过去瓷崔椭、现在还是将来都是这样犁诺冲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钞弊淳。一汽-大众在自身发展的同时啸,也考虑到了整个供应链的协同发展烘,对于整个价值链会有高品质的要求锹拈。   最后懒碑光,一汽-大众在努力践行企业社会责任笔沮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苔赎吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞭苍堂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倪髓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巫,既要总结经验和收获淡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幢、走了哪些弯路乔攫,下一步应该怎样避免鳞旅瑟。   如果说到过去的不足想烫,SUV细分市场比例快速提升身短睛,一汽-大众对此准备是不足的搞爱欧,对新能源幌岸、“互联网+”等方面的起步也比较晚迹泉炬。一汽-大众对于未来仍然充满信心噬,这些短板正在引起高度关注劳技冈,企业正在考虑这块短板如何去克服穿。   2014年航甩渺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摊薯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搞刑。   面向未来容,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奔队,保持创新唾婆、驱动发展羔淮,并释放出更强的增长动力马火。同时攻骚,也会与各方伙伴实现合作耙残官,实现更为广泛的互利共赢灿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藐孺,不断回报政府笔受、回报股东县、回报社会玩啼耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏妇吮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喊磷撬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访失澜崇。他表示惩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位母,并将继续保持限量生产以追求独特性头。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来牟贡铆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低示宏嗓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捷。业界有所疑虑的是啡谩庙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敬。   对此歇认,薄亚铭向记者表示闷港,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恃,但都不是便宜的车型畅岔。Levante的价格达到了100万元左右涣诞诺,Ghibli的价格也达到了90万元左右奋脯阂,在产品定位上依旧不低藩。同时洼操刻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产边评掀,依旧走高端化路线驹抹匿。薄亚铭还讲到坡挝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擒袖泞,不会把目标提高到每年20万辆禄建复、30万辆的水平蔷偶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量说眠,所以我们能保持品牌的专属性蛇暮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撤桅,他表示税层邢:本次车展上上市的新款总裁车型矫,除了在产品上进行了升级外番,还提供了多种个性装备篙搔锌,客户可以从中选择很多种搭配环哩。此外武节,新车在性能上的提升显著双侠俄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脐、动力最强的四门轿车肠寒。   此外雌吠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媒扮徒,开始尝试电商销售模式释巍男。薄亚铭认为题粪汾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乾轰磺,因为中国市场的客户已经变化散匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隧撬,现在有很多人都用手机去买东西谜,这是市场发展的趋势赤泄湘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闯诡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯吴,即用户车主首付车款后巷未辛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞍箱,到整个租期满了以后深,这辆车的物权就归给该车主抹,该模式类似于分期购买糙北。   薄亚铭说侍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膏,但是在中国市场还是刚刚起步五剔淀,有一些量产车会采用这样的方式做锭惜箩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”维穗。他还表示腿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓢辖,其实反响真的是挺不错的休默克。尤其是北京辞丛埔、上海这样的限牌城市死塑。通过租赁的形式氦,牌照将打包在租赁费用里面斧凄磁。当车主买到车醛悸刊,即启动融资租赁手续贾宛麻,拿到车辆牌照挡拇届,不用为没有牌照而担心穷缚。如果是企业车主衫略镜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疤井翠,是非常划算的小磷奥。”目前康桨围,该项目仍处于试水阶段握卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷兽恢:李芳" "新能源的发展高卸,是大势所趋陛乌藩,但具体方向签焊洗,也扑朔迷离穿。    电动车会成为未来的主流吗姬泊目?现今的新能源汽车产业健康吗得?什么样的新能源政策更适合我国国情烁俊贬?    2016年9月2日叉迪侥,在2016泰达汽车论坛上狄坎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访百,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罗,他认为申噶录,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猛保虑,恐怕不可持续班墟扩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少吗观,何光远认为盛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尖晃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菜捕,这位87岁的老人谈起汽车工业汰春,依然有些动情膊坊定。谈到电动车发展龟探,他认为朽输,把电动车归为新能源汽车是不合适的达默。因为偏,第一妹粗,电不是新能源搬,第二昂,电动车也不是新东西驼苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搬动晚,电动车诞生在1834年瓦阑蔽,是英国人罗伯特·安德森发明的板,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谦扒。    何光远认为吞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”危强,不科学囱踏,应该给它正名辫紊藏,就叫“电动车”劫坡,或者是纯电动车钠。何光远认为巧辉,电动车国家政策的支持力度非常高齐弓锑,所以它现在发展比较快己,去年生产了30多万台酥,但它还是有很大的局限性喉谋。首先禽奶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便塘,可以长途旅行使用范翱。即使快充也得半小时以后纽,但是经掣撬湃幔快充的话污波仕,这个电池的寿命也会减少陋失,慢充就需要几个小时残,充电的时间很长倘庞。另外耽,行驶的里程很短筒胳,有一百几十公力就了不得了介,就是很好的电动车了交惯俯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郊,我认为不可能持续龟镶诵。”何光远说硕,很多企业是因为补贴才做电动车涡擅狄,事实上靖逗腐,内燃机节能潜力还非常大莎函琅,缸内直喷技术路喉凳、柴油机的高压共轨技术签拌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咖,因此抵蔬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撅,不能被动遗狻,节能是最大的减排钩雄暮。    甲醇车大有前途    现在唯逃惜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晃勾材,因此势澎,各国都在研究替代能源与新能源汽车扯。美国肛朴、欧洲斧千独、日本嫩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磷褐,但因为资源禀赋不同祭陵,所以技术路线也有所不同的范帝。    何光远介绍说谅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徽,在某种意义上讲切具,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贩岛,虽然同为乙醇瓜摩,但着眼点不同;日本缺乏资源京胯,自身资源利用问题不突出思故,因此簿骆实,把提高汽车燃油经济性作为首焉土敫馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖捷,日本也在搞甲醇的研究牟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞬。    在能源为艘害、交通顷、环境楼琳环、经济四位一体的框架之下灌,中国又该如何考虑替代能源的问题偷栖驰?    一直以来泰,煤炭是我国的主体能源嘶敌,占我国能源消费总量的66%至70%殴惠德。何光远认为镀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胸炮荡。推进我国能源生产和消费革命蛇勘狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曙坝苦。而在煤炭发电供热的同时芒,可以产出甲醇炭橙惜,可以为内燃机提供燃料笆茅蛔,所以龚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毯、高效利用是紧密联系的健匪。    此前购辛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骗褪甘,这4个省基本上就是产煤大省坏刃秃、山西衡剔、陕西匆、甘肃弘、贵州扦刺捂、上海市屏硼努。现在规模最大的是山西擞祷揽、贵州凌茧,其次是陕西儒千猾。    何光远介绍说媳夹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颊,车都经过天津检测中心检测人,上了公告守桥,经济性也是最好的踌竣。“我去看了加注站豢佛乔,M100甲醇100%烧甲醇脊,2.2元/升家垦坟,现在已经降到1.7元/升了匹鸡。一个半甲醇就可以代替一个汽油毯露厂。所以说熄,甲醇还是很有希望的晦妒。”    今年3月份炽略谅,工信部厦头、科技部慈圃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挠,验收的专家组由何光远担任组长去验收隘。何光远透露说趟朝傅,山西验收以后傻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘎首镜,开会以后形成了正式的报告喊嗅。现在踢翘,在各个部门已经会签完了谜,在等高层领导做最后批示擅郝弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶澎腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕澈使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室诬巧,力邀政府宪捞耪、行业撇型、企业卜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺,寻求产业发展有效途径盆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僻、先生们嘉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凡。今天妨券膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仓屎妒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果教杰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旅固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡蔫,解决大家的疑惑坞沁,为什么要改革杰仙?现在存在什么样的问题慌毫伎?第二豌叮,改革改了什么埂扁?主要内容卵前、实施步骤混念、目标络、原则吞、政策选择等等纠。第三筹孰肪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了托操寐,改革试点取得了哪些成效倡径棺,用一些数据和大家进行汇报覆。第四扯氢侨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望千慷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泉女,从国际上来看恫称炒,自上世纪不管是美国竟拿慷、欧洲戒、澳洲还是近邻日本绿拔、韩国搁、台湾等等苯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煽,至于费率为什么要管制到诫?为什么要放开献蜜?这个也可以做一篇大的题目筒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奥寐,逐步地向由保险公司自主制定转化祷期寐,定价因子的选择就是什么样的车保费高柬、什么样的车保费低伍雄司,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赊豢。   但是琴遁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肚闻,还不能叫现在完成时嘎澜焙。比如说美国若干个州毛拨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涛搓簇,因为不同的政策取向有各自的利弊完敖瘟,这也是一个非常复杂的政策选择过程扣琅落。   从国际保险市场改革发展的经验来看肮咖,改革前和改革后瀑台赡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势释粒许,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扇钙布、复杂化北渡吠,定价更趋精细化分鞭鼻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兢。在澳洲一些国家诉,改革前超额承保利润改革之后就消失了锑鲤。对于我国来说牵乓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革繁软碴,从2011年开始社会或者舆论邵咸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轻尺欠,行业本身也长期苦于在低水平豢尾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级村簧橇。另外挽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用副棵,在这些方方面面力量推动下统,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作安罐闪。   在改革之前是什么状况位匹夯?简单跟大家介绍一下技篡奈。从人民银行管理保险行业开始弟踌芳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的百,在保监会接手车险市场之后境氖,也是保监会统颁条款费率陈蛊怖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霜罕,整个行业亏损床、消费者投诉也比较多舵既钳,所以到了2006年的时候桃,这个改革又走了一个相对回头的道路巍羞荚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弘绍剔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用单,比如说行业比较统一石,消费者认为条款费率比较容易理解媳,恶性竞争的风险得到一定遏制鸽盛,但是负面作用大家可以看到惕,一个是条款法律风险很大叹煞森,不能适时的随着道路交通环境权、司法环境参胯、社会经济生活环境的变化适时进行调整杏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔参操、无保不赔嘶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寥。   第二蠢份蛙,在监管方面定位也不清晰撇。对于一个自主经营本缸、自负盈亏的保险企业度苗煤,没有条款费率霓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硷庆,改革发展没有动力另,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拟陛,所以整个行业是在一种规乃甑梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伎婆操。   在2011年屯睹、2012年前后经过评估烙敝、反复的讨论陛,其实当时市场上两种声音都很大梧,一种认为行业就是应该统一规范标准化没猫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挛好韧。经过反复的评估和权衡持,也是在十八届三中全会的指导下昧溜览,改革的方向目标原则最终得以确立筐,这是在当时发布的两个文件妻讣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晦粮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贩栖,比如说要提升行业的发展和服务水平废圈,使价格更加合理我贪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担化空、保障范围孺、服务都有一些诟哺牡馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尚黑浮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向千绦。第一个是维护投保人保险的合法利益皇琳榷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向册寇。第三个原则是稳步审慎推进稳亲辆,根据一系列的国际比较研究缉坝哨,大家还是从中得到一定的经验和教训戏尘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缅厕皑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浓砂。所以扰,最后选择的改革途径不是一步到位塘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标记颧,它只是在长期的甚至六年粒、八年垫系、十年的改革市场当中呈现出的一种状态料瘦,这是改革的一个总体思路谐,从条款琳颈、费率兽、监管三个方面这是一个简单的概括户,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许邢佰,大家不用仔细琢磨当中每一个字泼滦型,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侨寡,双方义务关系是怎样的标准化流程侥灭。   除了行业示范条款之外谅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粮了讹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膏菇沤,不管是欧美还是台湾肺镁、日本么跋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倦丘散、百花齐放的状态踩,因为每个合同涉及几千个字鲤,实际上薯递,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叫曝蹈。   在费率方面分成两个部分巾,一个是行业的保费水平饥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业念搂酸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳っ怠,对于汽车来说借,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平混。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫡,收集各个公司历年来的承保理赔数据揪暗墒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莽拒漂、科学的定价的参考艾屠画,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膳酞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孩峭嘛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溃。在行业基准保费方面潮毕低,行业协会做了以下工作祈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烷,在这个层面聪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擦尼纱,其实是相当的弱罗公缮,这么多年来的承保标的逢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名线、编码实际上都是不统一的藐措谈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揭惺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郊码,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澜撅,这个数据库目前正在申请国家标准冠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烩惹,对每一款车归集了二十多个基本的字段号。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刮褪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拆,给消费者购车提供了一定的参考习姆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隆祁。   在行业提供费率参考的基础上怕吕半,保险公司它是怎么定价的告门?现在也是大家很关心的一个问题呐,为什么有的车费率高厢、有的车费率低痘,为什么今年高明年低涩浇壕?在不同的分类当中有一些差异伶咖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缝施惩,分成从人因子和从车因子两大部分史,每一类因子当中又有若干个维度敞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掀汇扳、风险定价能力鹿凰敌、风险管理能力自主制定的环闻。   比如说氨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怯唤、他的生活方式赔杭撼、他的信用程度等等酗屯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎雀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诞屡订,它的安全性氰坝搜、可维修性等等恍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竟离辽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赊堪。   国际比较先进的保险公司堵,他们通常采用的定价因子绒啡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晴施衫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菲零,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湃崔屏,这个差异可能我们现在还难以接受患,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹲别稼。   总的来说坟,保险它产生和发展的基础是数字法则乓讼,在大数据的发展背景下赴磐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奇萝。   前端越放开后端管的越紧绢,如果费率市场化以后桅啡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墙惧硕、整体亏损的这么一个状态闻降,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔起架。   实施步骤伴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焕瓦。到今年6月30号为止湾浑纤,第一阶段的改革基本完成了杯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外富峰婆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剂俄,不同的索赔历史对应不同的费率杠炭,不同的车型对应不同的费率篮脸慷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的北寞琉,这也是改革的目标匿宋,首先是平稳过渡忱遣措。   下一步力适,费率科学化卿申纫、精准化奇科梅、精细化程度会逐步的加深娃穆完,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枢瓤绰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骨赔涣,经过一年的改革试点祈睬,消费者从全国范围来看敌卯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糯乌完,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娩侣,对于高风险戎呢捍、高出险的消费者铆嗓趣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拳胳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肺辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率石、道路交通安全水平都得到一定的提高欺艘。   从行业的整体情况来看撵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狮,增速营改增以前是11个点长皮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟太材,仍然是持续稳定增长航诞京,这一增长是在保障范围扩大棉谐、车均保费下降的基础上实现的墓荣,车险行业的承保效益基本保持稳定未,综合成本率是行业常用的承保效益的指标步哨楞,两个点的承保微利蠢端。   在保险行业层面来看刺拜,公司的定价水平埃弟吞、服务能力在稳步提升的铆拖了。外部正效应也比较明显甭巨多,一个是车险的出险率大概下降20个百分点该绞冗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎埂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斯杆,大家开车上路更审慎了臂,小额案件在索赔的时候可能更理性了辑壤。   下一步工作晌来。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狗垢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淋普备,也就是说除了违法犯罪不赔狈,除了不可保风险不赔淳冕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绰浅嵌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桅洗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄俚凳小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椽猛哆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哼、不同的投保人垃外、不同的车型价格的差异会越来越大淮晚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缔佃,更好地提升保险公司的核心竞争力呛哪敝,也更好地促进道路交通安全粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活党螺匠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍,力邀政府插侈苯、行业疟到、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户垃抗,寻求产业发展有效途径脐强瞬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柑特勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逼晨跋。第一轰坷,SUV这几年是高速增长娘,我们做一个判断硼搔虾,这个高速增长就要成为历史了男釜,往后没有这么快了纪郡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点却媳,份额还会提高勒勺。第二芜两,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纯耿,就是份额和价位双提升送,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铜恕畏,之前是低价位提升份额味勒,这次是价位在提升荚、份额也在提升酞袜加。而且我们判断还具有可持续性橙谁。第三薪叛撤,汽车厂商将会由过去的秦爬佬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驶检、弱者更弱论肉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柒屑。在此主要介绍前两个聘,因为时间比较短桥渺杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匹趟。从图中可以看到餐靶,从2007年开始八,SUV进到了一个高速增长的阶段娩,连续九年年均增长率达到46%理爱,今年前七个月也比较快供屑钙,增长38.6%橡。此外吝纶,市场份额在迅速提升漠,今年1-7月份市场份额达到40%黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黑,过去几年每年4个百分点纤,去年涨了8个百分点秦计,今年1-7月份又长了4个百分点随钝,自主品牌SUV占自主品牌的60%凌诵速,SUV全面热炒剁泼,豪华车涪荷喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晃淳,下一步还有空间靶领皮。从这张图可以看出檀绩视,一般的合资品牌捞灌,SUV比重还偏低劲纠,豪华车和自主比较高膘味,不同级别里面SUV占比较高酥长裳,不同价位车里SUV比重也很高亩,还有一线趣隘诬、二线盎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞋驹吻,不过一二三线的比重是去年的数据栖暮,今年前七个月是四十了蔡怀,今年没有注册数据可以看得出来惰。   但是喂,我们说这些年如,suv领域基本没有在空白市场船狸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聪獭,需求就会出现放缓的趋势冬咳栋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歌萍刃,2012年-2015年逐月都是向上提升的诡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畔退。相对于去年鬼肛,虽然今年全年涨了5个点贬洞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剿旁伍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了城公。   但是沙,我们说还有增长的空间汕奸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俊虚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炔辱时,大家可以看得出来侵飞拴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裸肖讽,大约在20%左右蹋频甫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夕、加拿大湍、俄罗斯这些国家痴嫂。这些国家总的来看是地广人习刻洹,SUV占比比较高谷,人口密度比较高的SUV占比比较低孔,但是也不完全成立穗蹭磐,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻溪城,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浚,这不完全成立守艾,这两类国家的情况是存在的红许。   如果跟美国相比忌茂漆,美国是把皮卡不作为乘用车石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臀,与宽口径比还有11个百分点且入材,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤,五十多不一定是峰值点瑞散。   另外片,欧洲这几个国家洁,虽然SUV占比低窝,但是比重也在提升抠纹僚,从8%涨到25%蘑,SUV的热潮是全球性的爽供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惰扩劝,美国踌峨、加拿大这些SUV占比高的国家杜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高修羌,大部分来讲可以占到40%左右脖敌设,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吼什,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低才乏,欧洲这些国家就是两类粪淘恫,我国应该是随着美国土蔬、加拿大泻巩、欧洲这个情况枢涸,因为我们已经占到40%的份额了公,如果按这个去计算朗小峰,中国的三厢轿车是48.4%危固,还应该有十个百分点的下降空间囱,下降去给谁魂?基本上是SUV梦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婆纲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升费,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廖衫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脑纫,这就是我们对SUV的一个基本判断幢橡丝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粳宽,就是份额和价位双提升阜,这是非常不容易出现的一个现象魄晶,如果把它拉得更长一点看嗡酷挂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菠慰碧,2000-2010年连续提高了狈长,最近这几年不太好椽帅喊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岗忻赊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凹稀漓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低们,2004年辅厢屋、2008年啦、2011年壁唉、2014年房,其他年份至少是相等的昧第臀,大部分年份是比它高寥捐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冬横蹬。   现在一个更积极的情况来看蔑,就是我们的份额在提高煽搽傅,如果以总体的市场为100的话江,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梦,如果以生产量为一百的话毁,我们的自主品牌已经占到了35%蕾,其中提高最快的就是SUV顶坪耐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巷,它占到了一半以上的份额价遍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汰,以轿车为一百五,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%同,连续几年都在下降甸饯,轿车竞争力在下降枷改茄。但是自主品牌总体上的份额在提高篇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车集,这个销量在提升渡口梢,低价位的车销量在下降嘉扦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寺旁黄,增长最多的就在这个5-15万区间晴。以自主品牌自身为一百的话履偶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稼贤,现在只降到了3.4%戌舷,而5-8万的车这几年也在下降诺蚕,增长最快的8-10万的车和10-15万的苫桑,这两个价位上涨的是非常的快扰精绘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裙纲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%零弥,自主品牌的车价格明显在向上走褪爱哥,这是一个积极的变化涎。   另外揣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疽反,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多访, 10-15万区间薪炮背,自主品牌在里面也占到了28%熊,这个变化是很积极的肋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呛傻,最高峰是2013年213万逃,去年降到164万骚,但是SUV在迅速地扩张尉朽汞,大家看这个SUV的比重坚,原来是二十多万辆秋,去年到150多万辆雌,右边这个图是10-15万苛蘑,更是靠SUV在拉动的恼雄虾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宋吃,这是一个非常大的积极变化踌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升括构险,这是GDTop的一个调查数据苦,这个一百辆车出的事故故障率稳牧,自主品牌在2003年有四百多个事故古,合资品牌现在也在下降仓呸拆,这两个差距正在缩新啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耽拉。   从产品的角度也可以感觉到弓拱谱,最近我们的一些新产品像奇瑞矾善和、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缆,这就是一个积极的变化幻垛,这就预示着我们未来具有可持续性虾。而且可以看出兼,如果以前二十名产品排名算的话傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壁慨眠,一个长城C30一年卖了15万辆左右脖,前二十名里面我们有两个潍。2013年更少一点念陷贫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垮屠核,前十个里面已经有四个是自主品牌的芬萄玲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面李食。   这几个发展量比较大的企业份陌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亨,这也是积极变化扫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量德皇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨拧,国际市场南美洲挽、亚洲人、东欧纷匪磋、非洲是迅速扩张的市乘北А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酶,我们产品出口大国全是这些国家妇袱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓄肃,跟我们购买力差不多皋,人口加在一起12亿酬卿夕,跟中国市场差不多卧壤,换句话说中国市场去年卖了630万辆步,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙制健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拌桓,传统汽车大有希望室廓,至少应该平等地分配国家的力量很,在传统车和新能源玫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缆,力量投的也太重泰,下一步要对传统汽车给予足够重视浇虐喝,它完全有希望获得好的发展臣鸡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了统汉戳,以前是高速孺协屡,未来是中速隶蒂抠,它要抢别人的份额帕。最近两年这个数据可以看一下墟,自主SUV坤驴,连续几年50%-60%的增长嚼健,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喉,这就说明这种竞争关系在发生变化莫轨绿,这是一个袄。   第三个观点我们就一句话带过了稼楔辽,汽车厂商的格局要发生变化睫涧,过去是大家共同进步蛊秀誊、共同分享发展成果蒲,因为有年均30%多的增速箍刹忿,最近几年速度已经降了年均降到11%了连陕替,未来还要下降僳拳袄,大概8%左右或者稍微高一点户,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展册抖。另外合资内部也会竞争膳椽,自主内部还要竞争悔铆滦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缴攻,大众占到33%犊翰,最高占到38%览差勿,就是中国销量占到全球销量鼻娥,宝马涎、现代埔、PSA都占到了20%斑胶,通用15.9%偏厦,如果把它的微车也加上超过25%干,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高可,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塘仍,要么是维持全球地位通用伺梗鞭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墩,大家对中国市场都高度重视船簿角,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刺脱脓,我的速度要比别人的速度高夏,所以竞争更激烈碧、自主更不用说了慨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌层,大家都给予很高的期望癸,未来我们说竞争会非常的激烈乘,而速度又会下来佬,所以未来的竞争格局跟以前不一样路,以前叫分享便宝心,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼻、弱者更弱噶担废,十四五就会出现兼并重组搔,如果我们放开让更多的企业进来轿,我觉得这个可能局面会更快拣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痹扁,最多明年还有一年态没,但是它的速度比平均速度还是快一点胸蹭溉,自主品牌大有希望蔷,我说的是传统自主品牌敬喜,传统汽车还不是新能源汽车锈罗唬,另外格局会发生大的变化僧恨蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无输凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺缸寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题技,力邀政府第、行业绷哭栓、企业蕾型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径溉尾。   以下为福田汽车集团副总裁赤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录力蛙柿。 福田汽车集团副总裁铝瘸钙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赌、各位来宾缄譬夹、女士们概卤、先生们表啤麓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镰,能够跟同行罢衅、专家做一个交流学习摩誓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新八、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唤傅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势书。从全球战略的视野来看五邢,乘用车的全球化特征更加明显嫂,很多轿车的平台会在全球市场销售谱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狭勃。举个例子疥乐,如皮卡识尖醚,在北美皮卡占整车比重是很高的阮漆,但是在中国试违,在欧洲吾,皮卡的量就很小扇膝擒。另外又如轻卡坦,现在它的亚洲化特征会比较明显疏娜。还有重卡惊拓钦,在欧洲都是偏平头的柏超欣,北美则都是偏长头的娜厦陪。所以商用车行业的区域特征很明显岸陈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炼。而在中国市臣健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢饧尉弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的委喜,2010年达到了一个峰值429万辆课溯赐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韦,去年是345万辆恨茫派,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲聪靠,主要的原因就是因为重化工行业颓记,如煤炭累、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化飞辣。另外整个物流行业的效率在提升醒瞬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模得污奉。   随着市场竞争的加剧车苗令,行业整合也在加速穷,份额由2010年的44%提高到2015年53%却币,再看一下今年商用车的情况抚惫屏,今年一到七月份销量略微增长罢寺檬,整个商用车行业增长2.4%材,我们判断是过了低谷塘佳,所以下一步会有微幅增长胜抹。2.4%其中主要是载货车贡献的首圈锯,同比增长4.8%屏倡笨,客车受微面的下滑多,导致载客车下降了10个点勾钱豆。   关于未来的商用车市衬蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断雌。   第一是从宏观经济层面斑旁,从金融危机以后隘,全球市场增长的趋势是慢下来的蓄,乘用车商用车的比例现在基本上在8挤:2侵,但是进入“十三五”之后我们判断箱伪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭领,商用车因为是物流工具的企业岛,未来会有所好转图咀,但变化不会很大会姓切。   从技术层面来看鲁畴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0深,现在正在快速进入智能化的3.0时代骂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈房恚快的痛邵鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化痊车壳、网联化殊、电动化酷姥、环保化来追求汽车的高效坝惮曙、绿色安潮镶、互联和安全健签度。   另外从中国的政策法规来看举随丧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耙计隘,从客户需求来看传抱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求师垃,推动了中国新能源车的高速发展吵船,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奔拍糕,同比增长102%腺牵卉,其中纯电动客车3万辆居倒,同比增长176%烫徘昏。未来在城市公交以及城市物流桂骨涸、环卫等方面烈硷,电动车还会有一个高速发展癸航海。   下面分享一下福田在科技创新梁舵、转型方面的一些经验和做法奖锰鹊。   在商用车2010年达到高点之后届嘶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变史耙,加快掌握自主研发的核心竞争力亮。通过五年的发展来看叙撮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痢杀。福田汽车目前的研发体系是两级惋,一级是福田集团的研究总院亨铂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啊猩沽,曹博士也说宪讣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒙皮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心穿拍,是一个二级研发体系狄褐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罕拧皑、整车的集成以及某锾迹块开发和整车测试的三大核心能力褪唯农。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傲伯砰、康明斯等等合作单位进行深度合作翰彪、改变和创新涣笛,推动整车的技术进步疚纱铜。   在转型方面断剁,我们这几年主要围绕着几个方面荒杰。   第一是产品低端往高端转型仁妥,在“十二五”初久,我们的高端产品占比不到20%磋泞,我们到今年年底高端产品能达到70%钨叉磨。   第二就是从国内往国外转型思,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%四罗叔。我们连续四年商用车的出口保持领先暖食寒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乏非。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狼渡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的分拦铰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膊姥透,另外为了解决汇率和贸易壁垒风,我们在属地产业化方面做了大量的工作筏滔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孙。   另一个就是从制造往服务的转型划品祁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坡,在“十二五”期间模刚晴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恍畅沟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玛绒。福田康明斯通过这几年的培育且凳,不管是从业务的规模篙、收入波伸念、利润现在都发展得非澄浚好睛稀淮,另一个他也对我们福田汽车的整车盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣偕纾好的支持滤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卑旁矮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羡盲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3车红力,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氢。可以说尽管卡车的量比较泻纤鹌摇,但因为排放比较高方泌,另外一个因为运营的里程和时间比较长搂论距,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的副谋炮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肌,实际上物流的效率还是比较低的回。基于这一判断谓,我们提出了一个“超级卡车”的项目毛吩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源零,通过这种材料的智能化惊末、材料的纯电动拎份、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屑、环保瓷锤、节能暗卑哗、高效稳溪黔、安全翁垫拎、智能的超级卡车擎宦。我们的目标是要实现降油耗30%乔谦另,降排放30%撂钠,整个货运效率提升70%赎徘。   另外是关于福田汽车的车联网技术姆既懈,我在福田分管车联网业务蹄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讼寥,因为乘用车是一个消费品傻,买车和用车的基本上是一个人诺,而现在主要是用来出行的窝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陵虽,但是商用车不一样继啤虑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的污细,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馁暑,驾驶行为各方面的安全熊,另一个就是乘用车是一个地域性的车豆降,不像商用车需要全国跑崩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨起,过两天跑到海南去了啪嫡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怕秃窍。还有商用车的故障率瑰奸,因为它的工况复杂韩歪,商用车一般具有轻载讲反鞭、标载和超载杯曝,但是对轿车一般不存在这个问题帽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庭。所以通过车联网对车进行故障预警卤蠕、排除以及程序优化等方面冈甜室,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痉磋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唐全莆,建立与客户的互联互通氯,为客户提供增值性服务搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤啡、服务商和供应商产品质量和服务的水平浓苹菇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划票焦。大家很清楚坛,围绕着工业战略魂荷,德国提出工业4.0聘,美国也工业互联网侯搜琅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堪、英国的2050战略俊,中国也提出了中国制造2025粳,福田汽车结合自身的一些现状熬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划推讽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虱、企业与企业奔电列、企业与产品蛾久磨、企业与客户的互联互通魄磁。“五智能”就是商业智能蜂懒尉、智能管理骋递拌、智能汽车唬缺默、智能工厂萍讹睫、智能制造宝淘衔。时间关系馁,不再进一步叙述稳。   目前潜沛规,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隙享。福田汽车愿和大家一道裸扔歌,通力合作桅鲸,整合资源贡狄,协同发展费酸盒,共同推动中国品牌的加速崛起拨盯炊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾横,力邀政府谩、行业方贤骇、企业放惰蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂,寻求产业发展有效途径碉亢品。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煞、舍弗勒集团副CEO哺哦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抒汇盒、驰骋未来》的演讲实录览。 舍弗勒集团执行董事会成员豪辟使、舍弗勒集团副CEO昧讼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烷靶泥、女士们蚂矗屎、先生们温酣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论片,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略品星捷,我们的愿景控苫肋,是如何来推动我们未来的出行和移动潞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纷岔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耿赏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘿稻彩,我们是一家领先的技术公司复,在全球都有我们的足迹匆耍,我们一直致力于移动嫂拦啼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橇既荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帅间。   舍弗勒一直致力于创新长,也可以说我们成功的因素是质量吼舶、技术和创新艇呢。我们在制造业方面有很强的实力怠徐讼,在系统研发方面投入非常大粉亭浚。我们创造了一流的工艺和技术岔廉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涛惶缕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亲,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞎。   就像很多其他的技术企业一样弟激,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹲。第一是环境友好型的驱动贫溯钾,第二是城市交通彩豢谋,第三是城际交通茶,第四是能源链汞搏。比如说大家可以看到缉恢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛告,人口结构变化非潮勘停快份,老龄化社会已经展现在我们面前矫如,技术变得日趋复杂皮愁魂,数字化技术的利用领域不断的扩大酵搬,我们需要找到更好的方法来彼此了解茄贩梯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乔。数字化是一个关键匡夏聘,另外就是环境方面赋、可再生能源还有资源的可用性塑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煽喜阶,资源的短缺也是我们要去关注的浮驾思。   再看一下经济的趋势穷客,我们现在处于一个全球村灰奋立,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芜,这些是不一样的咎。另外就是可负担性的问题快前,我们要为客户带来更多的价值贩迸排,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捌佃金,这些都是我们要去关注关心的鲤。   我们来看一下未来的战略据晒,主要涉及到四个窗口勤坎夺。   第一是产品本身瘫淖,我觉得对于汽车产业操涣,对于机械制造产业来说都是非常关键的敲裸列。在这个领域/行业蠢鹤涧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼓,要减少对环境的污染麻。   第二是当我们制造产品的时候拧,或者制造产品元器件的时候恋村参,要关注它的功能景老钡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稀、城市的交通疯虑咎,对于汽车以及对于我们的供应商偷萝氢,可以为汽车产业提供什么样的元器件呛埠腺,这些都是我们要去考虑的毖妓。   第三是城际的交通秒,涉及到比如说航空喊是母、高速铁路的一些竞争峦捎。   第四是能源链的问题绒奖,我们有什么样的能源是可以使用的斡沽,我们将来的交通工具运用什么样的能源澳,这些都需要我们考虑捣墨告。   看一下将来的动力总成蛊。我想给大家传递一个重要的信息揩,在接下来十五年时间里汝希且,从全球来看穗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫩。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快寂讹,来自大众和奥迪的这些厂家斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卉伍。到2025年戒伞骑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欣回挖,也就是200到300万辆的纯电动汽车稿次,所以到2030年可能会是一种不同的情况庞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赖墩。我们还需要让它更加有效一些当,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伪畦,还有电池或者是燃料电池等等呕弘,这些都会占据越来越多的份额疼。对于我们汽车产业来说非常重要推,对于政府来说也是非常重要的妮然膳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谭身武,比如汽油疾汤,还需要考虑其他的一些燃料苔痞丘,或者是人造的燃料等等梦瑞,需要考虑更多类型的燃料天痉款,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸥桨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面儡媳舵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦昆,包括48伏的解决方案吭士,它主要是对手动传动系统的电动化芜笆。我们需要首先实现这部分的电气化侵伴膜。另外我们也需要对离合器实现电气化触酗,也由于推出电子离合器封。另外我们还需要进一步提高效率孺棘。也就是要进一步推出我们的混合动力纳块48伏系统碗呢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡üそ洌块的解决方案烈免。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驾副,针对高压的电桥驱动解决方案邓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堑讣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朔,以对其进行电气化处理玖蚕糜。如果将来我们有纯电动汽车的话鸽挟嘿,它的电气化程度会越来越高评阮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕾遁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虑,因此我们需要进行标准化镰叉刹,标准化是第一步滔乖板,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邪拴,或者说是一些部分的痞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肺。我们也需要减少车辆的整体的质量户沟,主要是成本方面是一个重要原因通。如果需要建一个标准的话慧伙,我们就需要有更好的一个平台香廓事,也就是说我们需要基于标准的平台酷,或者基于标准的某灏玻块进行我们的汽车制造隙。   我们需要全球的平台化解决方案丘熄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猛尾猜。关于动力总成方面徒,它的变速箱是最关键的一个部分陀急。我们刚才提到一方面是包括内燃机监,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啊弗堂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吴兽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分券教涧。   接下来看一下我们的重点产品毋怠剑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舰绅纤,我们为中国带来了什么样的解决方案持歧臼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舰骗,我们推出了高压P2混合动力纳ぢ辣眨块裙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奶切,我们希望能够改变它的一个变速器绞顺刚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裙秃楔。   通过这样的一个标准的睦嚼冢块化设计敛记,它可以适用于各种变速箱之间的转变轮停桅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腥,我们的这种创新型P2的混合动力乃瓷嫘茫块可以帮助实现不同程度的混动功能陕武貌。实际上饺彩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案许洼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产科。这是第一个解决方案坦氖龋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搐陛,它叫做高压P4电桥的解决方案暴筛,可以用于SUV或者车辆的CD部分狮。它具有高功率密度枚,可以适用于不同的车型散,非常容易打包进行个性化设计父扦迟。也可以用于新能源的生产焕慕俏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯。它可以让我们更好地使用内燃机练塑挡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锯蛙,这是我们两到三年前开发出来的示匠跺。也是考虑到了中国排量的需求髓十,或者是新能源车辆的需求捷酬嗅。针对这样的一个需求伐娘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚂博宫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懒苫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绥娃,我们中国团队也为此作出了很大的努力擅,这个发动机是专门针对中国市场推出的林。   另外就是在变速箱方面陕魂,我们也推出了一个新的解决方案闭焊,是集成干式离合器的DCT变速箱夸,机电一体化离合器和齿轮执行机构隘囤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涧取料,对于工程师来说瞧绰,我们都是非常理性的裳绵惺,但是有的时候我们需要具备一定的感情茂。对于我们的汽车技术来说态,我们一方面需要理性酬萄,另一方面也需要激情碘歼闪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肖毙盎。针对方程式1的赛车顷监,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糜擂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撇介陶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍炔梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测贝稀,力邀政府丹、行业媚奉蜂、企业兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣串,寻求产业发展有效途径碳戊使。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卑秃舷、副总经理 吴松发言实录凉徒淀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厘乱介、副总经理吴松   尊敬的何部长团、朱总穷豹,各位嘉宾缴、各位朋友聊铰,女士们炉般、先生们达莆,大家上午好邻楞庙。很荣幸参加这次论坛贺,我上次参加此论坛还是2011年惩秀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟围,那时候传褀刚刚才有这个名字坦忌,传褀的保有量不到一万台溯郝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车眯,这给了我们很大的信心和鼓舞嫂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烤扭兽。传褀一直也在努力抖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玻兔,年均复合增长达到80%幻嗡剖。目前市场保有量达到65万辆青,已经成为集团利润的主要贡献者之一渺。   明星车型GS4持续供不应求韦斜诉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贾可,而且GS8与GA8同一平台侥便,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品练沏莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氓狈舞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杰蹄,对自主品牌的支持桶垦,关键的还是坐梯,关键的是感受连,关键的是多提意见奠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龋巳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衰狈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会春割添,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惜骋。我做自主刚刚回集团倦培纤,将近9年半的时间揭,从不愿意干到喜欢干玫夹啊,到对自主品牌依依不舍磺,到对自己找不到定位和方向廓剃,感觉到人还是能做一点事项煽谢。所以这在这里借这个机会官描,感谢在座的我们各位嘉宾敛楞、各位媒体的支持妹铣纫,也感谢传褀团队的支持窜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力县晾胎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驰祁尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动本赡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芒舒酞。一个方面汽车产业发展形势分析炒匡桶,前面讲了很多了啤岛,我就不多讲白识瘸。   一个态势是稳步增长腾,但是全球增势放缓仿瞧慈。中国汽车产业发展仍然有空间度墟挖,仍将会领跑全球汽车势嚎什蒲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骇,中重型商用车达到400万台悼奉冷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萝。中国汽车销量将达到3140万台料椒掀,我预计可能还会再多杰惋绒,关键是结构看你怎么改稿?如果要参与全球竞争咐郎,那重要可能生产量还会增长吨,复合增长率将达到4%嗓澄。   第二个特点创赎,优秀自主品牌加速成长怀胖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兜乱汲。中国汽车市场发生了深刻变化瑟,中国品牌迅速崛起密丸,优秀自主品牌加速成长颇。关键是要产生优秀中国品牌具示多,不管是哪一个企业泛镶,在现在这个环境下椽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惜毛鞠,还有我们何部长拆靛,这么一批老的汽车界的前辈纬襄,到了这个会场又在用行动来支持棘璃讨。大家和我们媒体各个方面的朋友舍,大家坐一坐此侥删,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晴粗,差别在哪里忌坎拍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浅风。关键是中国人要团结湘去颇,不要互相贬低翻山鸡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦榷厘,抓一到几个仑潘蓝,不要想象太多仇寿,我们从来不怕想象颓堤委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫂匙配,坚定方向掣。   那么数据也说明一切犁据,2015年很多中国汽车加速发展稿倦汹,行业整体增长率为7.3%的情况下哄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昆灸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涂惦,相比去年又增长了1.2%百分点殿糯。而且自主品牌抓住了很好的契机博,在SUV里面我们是防守的户缅,是中国品牌先站住位置壁,合资品牌再进攻赂倦尖,再加上周围的环境变化渐耽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕屁,占据主导吵柯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个昂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墟每暖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵⊥摺,统治了我们的各个方面苗络干。我们展开进攻是非常艰难塘稠,但不是说不可作为镰猾前,要选择时机嫩邵。我们要在中高端里面取得突破黎坦朴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比册慑,这是韩国人讲的童高车,不是我讲的爱骆。他们说久及坟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候使,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌统,如果不选择是对自己的不自信恢谭,这个不能靠强求锈,靠品质罗颁、技术暖暗、新能浓稗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锑粟。   第三个桥,汽车消费升级和资源制约茧,也迫使汽车产业需要供给侧改革奠双。不但要有好的产品特册柯,而且还要有低的成本牛零患,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匠伎激。在汽车需求方面烯,80绢琳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阑,个性化倍、智能化彻、体验化等方面的需求还在不断地上升寝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粗嚏。不管怎么变化陆翅隧,满足顾客的需求酿蛔痪,满足抓住市场的脉动痞节净,这个是关键点挨。而且资源供给方面课慷疏,现在的人口红利逐步消失胎唇哪,而汽车不是简单劳动羡挂悔,是高技术情况下的技术劳动欺拭咀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家价,我到那些国家去考察过奶跋巨,没有中国这样受过良好教育琶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性船犀,那不是每个地方都有的雄略价。有的地方上午上班透,下午到时间钱一领就走了怠惰。所以对一些合资品牌来讲彻督,中国也还是蛮有魅力的铂典,关键是要拿好东西出来激淀庆,才能谈自主椒。   当然工资涨这是个客观事实柒,2011年的时候4.1万核赶情,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饰,这个不高的蝗斡,还要涨搁甩。农民工那么辛苦眠,给他一点钱算什么欠。但是钱从哪里来槽?我在传褀亏损的时候杰漂文,工资涨得慢灌,但是想办法补贴虐坤攫。这几年别的都在减畅,就是员工工资不减闹墙,但是效率要提高灌口,要杜绝不干活的人来当,最后挣得钱多拳峰食,干活的人还没有机会素问滔,有钱的人天天有时间去议论开长,没钱的人在干活罗拿措,这样大家积极性都没有了笑。国企的弊端就是这个搅烹讨。   那么在监管方面百,工信部刚才也说了汀棘,我们的司长也说了烦闲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破势,在供给侧这个方面要下功夫圣上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径确魏丹,作为五大发展理念之首萍次,当时这个报纸一播五大发展理念镀次诬,那时候我还在乘用车凭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪舵,这十个字贫衅极。为什么呢槐唬小?因为没有创新就没有一切稼矛董,没有协调就调动不了资源拓哎,没有和谐的话团贾鸽,共享也很难牡郊搬,大家不愿意跟你干禽炒扑,我是不相信英雄的嚎北受,但是特定的时间会产生一点察茅赶,还是要充分调动群众的精神恨线敢,各个方面全方面的参与龋,企业的成功除了它的领导者的作用壬,更重要还是把员工的积极性调动起来煤,人民群众才是创造历史的动力莫册勃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镁适授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矢汤变,需要我们从技术管理壕、营销县秘、品牌测视示、产品堂、服务全方位展开创新祟别,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革券,来推动中国品牌进入全球彻够,成为世界品牌挥努。   第二腔,汽车产业供给侧改革方向与实现妻部。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法波。   首先吃,在自主品牌方面惫汤轮,我们是追求全球视野开展正向开发魄洁,坚持以我为主的构造核心护,组织全球资源饱慨,开放性自主研发模式架蔽,掌握核心的竞争力栋拉,获得了可持续发展能力扳嘘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人存。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颠氏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱,我们的生产能力标准是35万碴,但是预计今年我们的销量会超过35万驼零,有可能达到38万侩钩煌,当然如果制造组织再高一点桃舅,可能40万沁玻攫,也还是有可能屉尾脚,但是大家别报到40万啊科绒吼。这是有体系瓦吭,有制度保障的穿骡,有员工的全程的参与希涉汲。一个别的企业的人到这里来看坑倘,他说你这个企业为什么增长这么快合谰凑,没什么别的犁辣灸,员工的积极性调动起来了廷概内,他们说通袍闻,我看到你们的员工眼睛充满激情堕,因为人天天在干活的时候就会有理由寝彤偿,如果执着地做一件事情带有一点追求度,那就有远大的理想歧褂偿。   放眼全球枚,在开发方面整合全球优势棵妥拧,实现研发的全球化笛,人才全球化答、配套全球化喷未计。依托国内的研发资源鸽丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合辰,打造企业自身的技术体系彩莎。我们用了将近五六年的时间天颈,我们确立了G-CPMA跨平台奶渚辏块化架构话陛幻,我们第一代的产品是引进消化吸收挥,第二代产品已经完全进行了提升断,但是没有否定第一代母梯贬,掌握了数据链返立管,掌握了开发的流程鹿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拉敌。实现了一个平台可以开发六七款车型涸粗,实现了多个平台车间的相互有机关联娠矗,实现了车型的变化多芳逝,开发上市快恫藩,质量易保障稻,低成本鄙戒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设号。   第二个窍费,坚持质量为先颁漠,推出精品车型茎隋椽,提升产品质量菠脆,加快自主品牌产品开发贝,提高汽车供给侧水平岗,推出符合时代的互联网化的产品伺妥。打造消费者喜爱的精品车型面,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蠕揣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脐锈裸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挝。实际上汽车不管是新能源也好耍薯飞,产品的三大特点峭,一是颜值不好看别人不买钒廉,第二是品质齿纯烤,没品质也等于没品牌戮催,天天出毛病心里不愉快寂薄眷,第三是性价比乔撤潭,就是靠成本导刻。我们的员工不需要培训就知道品质嘛,因为好多从合资企业来刮,合资别的没培养榷,就是对品质追求还募,结果就是成本搞贵了肋劲,把品质先过关馆客恕,回头成本再来逐步下降柿羔。我们第一个解决的是品质樊灰赫,第二个解决的是颜值讲,第三才是考虑成本竞。成本壕媚,供应商的成本我控制不了熬,如果今天在座还有供应商的话佃浑铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煌盖,还是有这个机会的莽染。但是我建厂可以控制盯憋没,我们内部的生产流程工艺沸赣,我会重新再造匆,这个我投资减少了蓖祈,今天也披露一下巧屠汗,我35万的规模最多可以干到60万们红笺。如果创造性一点可以干到65万侥几动,总投资50个亿莲,含整车加发动机炊聪,这是内部数据己,来给自主品牌共享充嘉。   包括一些模具加在20个亿峨囱豪、70个亿褥,最后的结果我都不相信纱了,实现平台化敛、公开化碘恋副、可视化簧驰捅,让所有的东西全部依照规则阳光推进褂。现在我们的供应商也很满意柯,社会上也很满意九阜。这就是在体系涣欣,在这些方面的作用力侈图俏,防止一个部位一个零件紊丰扭,一个车就不同零件不同标准刷,那怎么做默蛋,永远做不了好车桔侗频。这个要感谢合资养成的规矩恢。但是自主也会给你更大的动力蓄,动力是在研发慈唤,其他方面再有作为煌。所以我们是国企的平台洪,民企的效率设倡笨,合资的流程歼汤,这三句话就是这么个意思弯。   第三个需蜡碍,坚持智能制造打造智慧工厂埔习。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骸谦味,实现占地面积的有效节约宛戊贡,我们的合资企业火戎察,广汽本田在推进第三期的时候伍洪,就是根据SSC这个原则冉。SSC的第一个S就是小型small群,即所有资源空间最小徘壤、设备小型化;第二个S是简练simple勤砷放,就是除去浪费淘其琅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑表板耿,complete边艰,以追求小孩豌、近洗妻蓝、短暇设、轻猛珐扯,最合适的自动化牢瓜迟、睦昂荆块化土薯瞪。所以广汽本田第三工厂运用SSC车,它们的车间占地面积减少45.5%搏,投资减少26%髓,跟它的一二期比叹领,能源减少了29%突靠,成本节约了21%渭。   第四个坚持管理创新逻肯,开展构造改革己,主要就是我们广汽丰田陪,因为我原来在广汽丰田发动机对,我9年就去丰田一次壳雹戈,去发动机只回了一次络畔,因为当时这个地方环境太好了唱,我怕一回去又不想搞自主了委市刃。但是鼓励我底下那些员工经常去穿换,去交流顾舱,日本人也还不错克弧博,大家都交流箱。但是技术是交流不来的芹磐徊,思想文化还是可以交流的去。最近到丰田去了一下妹,大有感受谓圃食,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酮礁,它从最关键层础、最基础的制造环节入手绩,开展生产管理创新病骄,从制造轴错昂蜗、供需轴缔灌、采购轴出发瓢经霞,深入开展构造改革葛漓笨,实现全员参与绿檀筏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玖募,充分调动员工的积极性剿说号、创造力村拌舍,取得了良好的成果玛。经营绩效方面虹阀,今年的销量增长不多订,但是利润大幅提升当,生产效率显著提高瓣。人力绩效方面涟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛊陷羌,管理体系与生产流程更为完善赎、合理绿萍镁。   通过改构造改革伤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肯啪玛,根据他们的预计成绿,已有的数据息叔翁,2017年单台不良率预计会降到0.01%故钞,就是万分之一宛畏梧。而且现有的工人总数减少1600人啸。就是现有的存量也可以变化梅撤嗣,他们现在不到一万人鲸,要减1600人锨港,它新建的工厂陵,员工还是要招的衰峰,但有的还是要走拦连。就是用减下来的人把他投放到这个地方湿请。   第五及比探,坚持体制增效毙盗关,强化体系创新料矛廖。既然这些企业都到中国来了涟,有机会为什么不学一学呢抡伍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烁捆讹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜕脖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匈甜脊,广汽本田精益管理闻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淡位维。为什么搞一个广汽生产方式淡画掏?为什么不造一个丰田呢狄粕?这里面要说一句扁,丰田生产方式你不能完全去学母,条件不一样韧祷,环境不一样拓拒股,人员的基础素质不一样衬酥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多四雹。你学它必须要结合自己膘量汗,连日本的企业去学它的瘟筷,有的好多也不成功饯,当然我不能妄断叭惕酶,这是从资料摘的雇良,不是我说的马钩具。   第二个妙光趣,我主要员工整车从本田来淘,发动机从丰田来衫囤磐,也有一部分本田肋,两个企业不同的模式怎么办社链?发动机就要按丰田来取痞味,从头到尾来玖,坏的不学好的学吃芬钢,整车就按本田的来喉挂。但是一个企业两个体系怎么运作呢铺架拦?我说干自主就不能有体系络舍,要体系就是传褀的体系丸韦。不管你是从哪里来雇,包括从社会上来色悲沏,来自五湖四海一个共同目标娠,要干好中国自主品牌豆。所有最后提出了广汽生产方式窝,以丰田为主结合本田嗅,这样把文化乡鹊、体系做好弹退礁,但是还不够巩固饱写桃,还要琢磨舞碑捣,现在体系已经起来伪筐窍。   我们从2013年开始策划剂哼脸,集团的主要领导说这个很好购伴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姥发吹。   所以后面我们的产能又不够了潭,销量又搞起来了内,整车进行改造讳和倘、发动机进行完善扦,整车籍解、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造配府,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朽,就是第一条生产线首。第一条生产线上半年生产了将近16万联,20万的能力干了16万默,实际上还可以做馆挫,全如果满负荷做的话琳,估计干到35万都没问题乖茄闭。极大发挥购裴,这个不进行全体系变革很难氢句伦。发动机装配线一次合格率99%甫牌炬,这个零部件产内库存减少70%歌琶枷,厂房面积提升30%歪弘汗,原来不够用汲舰,现在多了这么大的组织秸。库存资金减少50%轮矗必,更为重要的是这一成果横向展开哎蚀疾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔫,它的年设计能力15万辆窟,8月份的最后一天有个数据昆,他们双班日产已经达到了650台鹤沮,它的满负荷是700台卸,估计9月份就可以满负荷蕉。这种提升的速度沧隆,全世界都是先进的匈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握菏,它的一次合格率最高达到了93%坝,平均水平92%裸皆,接近丰田中国国内水平脚能淌,当然追求的是丰田日本的水平守配,广汽丰田学丰田本厂衔别是,我们下一步也拿一个计划尚旅,要挑战就挑战一流夺,否则没意义戈黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则淌尸,以广汽生产方式为核心凄,融合了SSC原则绩,运用创新思维全力发展智能制造技术耗醋哀,打造智能工厂厂。我们在第二工厂通过价值流最大化沏、设备智能化沦炊些,生产线自动化迟、物流信息化缅混、网络可视化修、操作简单化箱、安全绿色化际莱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雹。这个第二个工厂是非澈松媾椋好挠、非常成功的一个例子榔,但是这些都实现了拱。   第六是坚持品质保障锭楷杭,打造高端品牌哩络。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镀妮,高的效率提供优质有效的供给思粱风。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洪宽隙,连续三年获得中国质量揉柿丧、中国品牌第一辜炮挝,超过很多在中国的合作企业投薯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缺,所有企业里面包括外国品牌氨辽蔫,与广汽丰田并列第八饥,比2014年上升6位辞咸橇。   第七灌惨僳,坚持客户至上阀,提供优质服务慑窝稳,不管是在任何情况下替镶,用户是我们服务的对象党,也是我们的衣食父母妇海岭,尤其是作为汽车这个特殊产品乃焦惭,我们对安全淋称定、对生命的一种关怀潍水伙,作为生产制造环节的改革掸,是汽车产业供给侧改革的重要方向趴克,但服务环节的创新与改革同样必不可少说五晒,这还是目前我们相对比较一下擎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衫敖贺,也是一个什么机构哇鞠五,我记不不太清楚篮娜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赂奇辣。所以在产业互联网的时代罕替狗,每一个企业不再只是产品生产者拷霓娄、服务提供商棱价镜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商某,服务以各种形式融入到了制造业琶标狮、研发设计壤从、生产制造两持磐、经营管理然、销售等环节豌艾。有价值创造的可能苦,就有服务形态的出现丝健秋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烙谴,两者相互融合慰想、相互依存酮醛斜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倍。   广汽在这个方面也展开一些工作诧搪瓮,我们的整车平台将联合金融佳歪昆、保险怕匣、物流陋河钵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贪赔孺,车生活平台会涉及多个业务平台铣宠催,除了常规业务平台还包括了配件商城解莫、用品商城姓地、社区服务连锁嘎行胎,用户使用汽车的整体生命周期都侮,产品的购买只是开始淡据抢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檀蚀害,这才是我们下一步发展的重点鞍袱。作为汽车服务提供商剐虏懈,我们更应当关注的是用户的体验吨,以及给客户带来的价值增值感受适楷遣,汽车服务O2O的打造唾亢,也是为了满足汽车全生命周期的需要墒剑,以及品牌和价值进一步提升的需要隋。   第八椿薪督,就是通过这些改革脱博,整个广汽集团范围内的成果插,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万无钨图,同比增长28.8%敝、29.7%官上骗,比行业高出20个百分点未嗡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尘纯,同比创下历史新高唉蔫桔。当然传褀在这个里面那是贡献更大熊,1—7月份销量已经突破19万帅蒋掸,超过去年全年彩刚怯,加上8月份最近的数据蠢建,今年全年的任务22万已经完成了卉修,同比大幅增长143%核计停。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垄钒汰,位居第303名徽,比去年排名上升了59位偷嘘,整体实力大幅提升梳。   第九埃,就是广汽集团的发展十三五战略董。简单地就是一个内部协同创新蠢,外部开放合作操淖危,这是总的原则虽日,全面实施结构性改革结,实施一五一三的战略泰焦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纯,这是一个保守的数据籍妹,因为传褀搞不好就过100万虹芍,前几年说传褀100万怕茬,别人说吴总岸⑹恪,你是不是在吹牛刺般,现在领导嫌我100万都少了那,拼命把产能都整合过来了身,成为先进的汽车集团钩,做强做实研发整车零部件免即、商贸服务和金融服务五大板块捍脊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孝淬,实现自主品牌事业的跨越式发展炯势,全面实现一个“三”蒂畴,就是电动化涤、国际化父背柬、网联化三个方面的重大破蜕热另。   各位嘉宾跨鞍、各位朋友挠,女士们戈盆饭、先生们鞋垃舷,在需求持续升级酵饭浚,资源消耗的情况下哼穿衡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劳彤喊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞠辰继、品质优先府芯、创新驱动的发展路径草缕,坚持正向开发巍,提供优质产品臂,坚持智能制造陈暖,开展管理创新附砷洞,保证服务水平脐料蓉,注重品牌高端化蔬桑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花退,共同推动中国汽车迈向新的台阶悄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀霸奖:李芳" "  今年3月单雾,借百年庆典之际闻茹梢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向塑季疾,即“智能互联”发、“绿色出行”和“自动驾驶”绢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佰。随着战略的提出袖虑累,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酥恐电,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脓。在这其中锨,“人才”就成为关键问题蒋。为此榷具,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备档堡眷。   根据沈燕的介绍可以发现岔峡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络绷浦,涵盖计算机祁、工程学嗽赴创、自动化为唐镐、金融等多个方面兰臀。她坦言霉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帮缴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磕汗摧。因此馅释弛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窜。”这其中包括互联时代的在线招聘嗽,“例如我们利用自己的招聘平台乔、Linkedin仓喇、智联招聘等在线平台郝勉松,以及大学招聘多堵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唬。”除社会招聘外奇恫,宝马也会通过与院刑合作筹兼,提前把学生引入到企业中磐,专门为宝马培养人才犯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作同,举行“宝马同济日”这样的活动烯。“去年我们就以互联驾驶为主题就,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倦第阶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聊冀玫。”沈燕说道深。另一个重要渠道衅,就是内部员工的推荐确藤颂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号船萌,让每一位员工都变成职位大使啸腹毋,在朋友圈进行转发传递够师。   “我们对人才的要求绊,在能力方面最重要的是对业务的了解亭虹。这不仅包括对业务今天的了解际控,还有对业务未来的了解闹。要知道未来战略方向是什么妇娠,需要什么样的技能险长魔。 ”沈燕告诉记者商曹,“此外十瘁窗,我们对人才的要求是不仅要了解中国娇氮编,还要对全球化有所认知痕。随着技术的发展纺乱,我们对人才的需求呈现‘复合氏查屠,跨界’的特点睹饭。但是袒,这类综合性人才很难直接从市场上获得劫诲,需要我们进行入职后的培训施拧凄。 ”据了解上,宝马(中国)每年都会根据员工表现贾娘俱,提供给员工出国培训以及交流的机会笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醋挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穷痞,以拓展视野环狄孪,提升能力簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莫,吸引并拥有了一批充满抱负渡盖、专业的本土化人才堡。而面对未来咕廊祭,本土化人才也将承担重要职责片痉午,“这包括为‘在中国劲雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亢。”沈燕表示省念儒。2012年碗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酚,并在上海组建人工智能团队徘,承担电动化和智能化的相关工作连。另外考,宝马已经在中国成立了专门的战略部门愤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨星舜崔。 这个团队将研究和紧贴中国市撤忧摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上比,用“数字淋罚标、概率廉、未来”为题合颈帝,论述特斯拉电池的高密度肉让举、续航里程及电池的安全性拢。对比国内恕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糠,并预言电动汽车和智能手机一样哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃棱,不可逆的未来茫复。 以下为原文为呸寇:   关于密度和里程数辣缎腔。 特斯拉Model S上市已经四年多了菜桐朝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漆途,至今为止一个都没有兑现沥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穷,里程最长的量产纯电动车绣痊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞卉秀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怒,忽悠消费者沦妙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搐,里程普遍降低10%以上)来体现里程黄佛谷,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑显洪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)退搽。   关于安全性和自燃率皖奴瞄。 自从2014年初安装了底护板赶甜盲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷扯,远远低于燃油车揣,各种撞的惨目忍睹事故啃抨赌,也都没有发生自燃事并蠢。相反怕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圈淳澳,却成了全世界自燃率最高的机动车购茨办,更远远超过了燃油大巴的自燃率骗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吹套,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抚,车门闭合的时候已经有点变形了)肉荚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犊俗九,几乎可以说饭担箩:特斯拉重新发明了电动车信乐虫。    国内真正用心做电动车的企业锰到咆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹈毁乱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瀑、变速箱涉、油箱等敌冉,改造成电动车的事情)金。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了艰峭,才会全力以赴来押注电动车咖。当然庐杰,也可能是很多品牌都在蓄势待发龄驾恰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刊警。    电动车不是什么弯道超车驳,而是换道竞争斜。    今天的电动车痪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歧炔虹。待机时间是诺基亚的几十分之一戏,软件也没有几个项,通话质量也不好撅朗材,汉字输入也麻烦的要死实。和智能手机一样速釜新,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴舶,不可逆的未来巨嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举汀簇:李芳" "   2016年8月30日别虱侧,在北京新浪总部臼壬,北汽新能源充电部门副总监陈保江犯双鲤、北京华商三优总工程师丁晓伟随、电庄总裁兼CEO先越税挟捐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誊上。    作为新能源汽车销售终端环节漂煌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芬杀微。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称偷站摺,更是充满了诸多困境脸荆抢,不为外界所熟知藐巴壳。    那么遍,作为中国最大新能源汽车市惩,北京的充电桩发展目前处于何种状况每祷,北京模式发展的瓶颈是什么个戚脑?有何值得借鉴的地方钢?又该如何去避免失误和纠正郊?政府宏瞄泻、车企咀先蚂、消费者在这一产业链终端中南坷,分别又该担任何种角色僳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暖努戊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山释疤:魏总楷,刚才你从用户的角度块,同时您也是媒体人的角度免,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴巨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲础,您发现了这些问题之后署畏席,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率形?    魏士钦频:其实我们一直在琢磨这件事鹃恼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魂,这两点是能够解决掉的疟虏。首先第一个某骆,支付弯慰。就像刚才先总说的轰派剃,有个银联一样的东西刊昂,接下来有个第三方厕规辟,或者接下来大家都使用微信支付八钢,不管是充电桩也好奸,app也好奠枷,还是当时的扫码也好妮碑,还是微信也好箱腺,支付宝也好秆诧,能通过手机支付龟兄煎,基本上都能解决掉颅输,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困,我们把支付给它想办法统一了荡萌祁。不一定统一到一个里边去仙穗,大概两三个棋筒,大家都在用痊迁,这就没问题莱弊。    第二冒屡卞,这就相对更难一些了蛾换,应该是有一些第三方平台真正站出来贡弓,能够收集所有的真正的准确的信息蓖外啊,其实当时我们自己在做app的时候隘,就是在做摸点的时候酗朽,我当时就矛盾弦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褥迸纶,后来琢磨来琢磨去输和砍,通过很多用户的反来狈恰,我定义出要摸一个最准的点韧,不要最全的艇谩莲。准是什么概念吾梨?第一强缸,我找得到功,第二耸摩,我到那去一定能用得上胚秆。如果我找到它了认挟俺,也到那去了鸽,但根本没法用躺涟,那就没有用了娜哩探。所以如果站在媒体角度脱乓动,我希望不见得是谁惩,也许是个媒体连闺呵,也许是另外一个平台计,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纯,但是它也不一定是最全的蛇,但是它是这些所有的里面最准的檬回鼻,每一个用户都能找到桩姥崩贪,而且有百分之百的体验把电充上歉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踌寐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挖氮肠,是咱们国电的站隋,是快充软蛙。我们编辑去那边准备充电的时候德但,有六个跑快车的兄弟矩,霸占着那个点探书,就是不让你过去庐席从,这个充完那个充承,还剩一个车的时候嗜勃戚,就赶紧打电话给另外一个兄弟单,赶紧过来充电努门翠。我们不等了潮毙。但是他们不知道传害,在那个点不到三公里的地方廷挤,快到积水潭小西天那个地方井,还有一个充电站快,好像是三个充电桩还是两个寞慑愤,一个车都没有私,而且车位都是空的垮兴。他们不知道那里立惰。而且那个点懊,我们当时找的时候用了三个app南,只有一个app上标出那个点贡袭酞,另外两个app是没标那个点丁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钎痹,所以准确性其实很重要痴撕。所以如果能解决这两点龄此撇,我觉得咱们的空置星墙抛、闲置的问题一定能解决考锯碱,肯定没问题的论奉屋。这是我的观点潜弥宿。    黄山渭拒:关于公共充电这个领域迫,我不知道魏总在充电过程中珐埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惕式特?    魏士钦女萍勤:出现过铰宽天,很多头篓。    黄山盖虑绘:这个问题其实很有意思的问题失烷,充电桩的标准是国家有统一的标准妙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸵类幸。    魏士钦戈揩:是这样嘛虏,最典型的例子就是腾势剔事,腾势在很多国电充不了匣帛,但是在小E充电或者普天是能充上芦坎。    黄山公:我们可以把时间放长一点来看勘,在2004宝、2005电动汽车兴起的时候糖哦谩,很多人都不知道电动车是什么凳粗安,充电桩是什么澎柏。随着这几年的发展拟秒,物业慢慢都配合了偶美,所以从成熟度也好扛耻纺、物业配合度也好蜜放扩,应该是越来越高的香赣。国家层面出台立,新建小区予以配合拆膜警,包括老旧小区的改造偿夹牡,都会多方面来共同解决这个问题己廓羞。其实关于今天的这个话题本,我不知道台下还有什么问题要提问的芜骂苏。没有的话颇艰徘,我们可以做一个最后的总结竞。    我接着丁总说的北京模式的问题那次驰,我们今天说的是关于北京模式褐,丁总说了一个北京是纯电的市程疑恪,跟其他地方都不一样父,上海是极端的倍,上海是混动市掣摹,北京是纯电市场娩尘陆。我理解还有另外一个模式频娠淋,就是北京的充电运营商是最多的奇,发展是最快的婪葛,一开始是国家电网涎诺滑、普天在推畅夯,后来群雄逐鹿倦槽痉,特来电兽彼、星星等等各种运营商都进来了朴呻捆,包括先总这样的都进来了窟佛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荚。    魏士钦胺侨:现在已经不止了杏管。我们有一个数据钮,说是47个运营商委秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靡,我讲点个人思考和认识孰谋朴。    先谈思考程。第一录床,供给侧结构性改革内涵非常丰富按汤,大家可能更多关注产品的结构性改革返团,其实我认为娥,源头是制度的供给和政策的供给楼,再是要素的供给蹿层,三是产品的供给佩。    再把这个逻辑关系缕一缕谓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拧叙,而制度婪喇宝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寐。所以现行体制下寿寸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革投?这是我思考的第一个问题喉。    第二个问题尉鞋纫,是我做企业这么多年的实践和感悟等,企业到最后比拼什么巫纫?其实就是资源的配置效率弯谁坊。汽车行业也如此戈看储。你拥有多少资源固然重要抽罕扇,比如研发队伍喷,既有一两万人的扰犁,也有六七千人的蔼窃,还有两三千人的乐撅,资源差异很大系究,但实践证明人多不一定成果就多尘廓,关键是资源的配置效率卸抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑰卉侈,取决于一个企业的决策效率和执行效率写杯郸。而企业的决策效率和执行效率缔凯,又取决于它的机制和治理结构伸蒂魂。    反过来凭幸拱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劫姬。也就是说论邯,产权结构会影响到治理结构和机制昧倍炽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涧,进而影响企业的资源配置效率式曙解。    从逻辑关系上讲干戈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穿丁。    第三个问题撂,产权结构是前提嘉拔,是源头性问题虚恕,多年实践箔,有以下一些体会办。    关于股权且惕。股东应该优质化抹漓,股比应该合理化深熊罕。近期也好袜僵,远期也好察屉收,你不能把那些对企业治理虹峰、技术燎钳测、管理吼陕,以及市场拓展没有任何贡献违,反过来可能还会添麻烦者碧惰,当股东弘宪赖。这样的股东不能要叹狡。    股比结构这块滥伍帅,不同行业栖,不同企业沤,它的结构模式必须符合市场规则麓。若是竞争性行业岗贡潘,不管是央企镭,还是地方国有控股企业涂,做第一大股东绝对控股差逢,很难实现建立混合所有制的初衷窍吴擎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”围败仇,竞争性行业混合所有制要深混坡讼黎,不能简单地浅混轨赣卸。什么概念搞蠕?国有可以是第一大股东肉,但不宜绝对控股峡杜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茹舶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搬购舌、国内竞争国际化这么一个概念齐啊。既然是全球化承横,如果你这个竞争主体晤委,你的治理结构嫉冒胁,你的产权结构粗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话常哎,你如何参与竞争细访谷?道理非常浅显明白呕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践差。    江汽集团公司制定十一五规划前钎,我们就有一个想法尝晃那,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘿尾柿。围绕这个思路馈来翁,于是就有一个叫三步走的战略规划令虱推。    第一步铺税化,把国有企业员工身份置换掉雹乔,从根本上说谭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓤煽纫,对职工也有好处叹捎,是多方共赢的一件事情庇吨滥。我们知道祭缄,国有企业这条船不管怎样起,开得好逞础雄,开得不好吻,哪怕再破再旧焙,只要不沉下去顿肩,国企员工都会抓住船板脖,不愿意下船换。    如何把员工这些观念转变过来穗缔?只有让他们从企业人转变为社会人枯模泄。因此毛,第一步是2006年竿,江汽集团公司所有员工进行身份置换反钉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会门,作为每个子公司的投资主体颊黎,共同组成投资公司锚。    这样帘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跺够托。    第二步破撂,我退休后密,引进中国建设投资集团有限公司锈摹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胯年。初步实现产权多元化倾杜。    第三步冠梦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膛水泼,包括安凯客车的控股股权昧弄谋,整体运作上市棉坡。去年1月获得证监会批准偿蹦剃,上市公司已挂牌隋泼沸。    通过这三步走——置换身份舷,初步股权多元化却乓,整体上市掠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磊艘,对留人起到了较好作用卿恕。在工业化摄为沉、信息化窜、网络化尤其是移动互联网时代量斑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黎譬,股东或雇主和雇员之间的搏弈惜奠空,更多体现在决策权和分红权领域扳第。    为什么IT产业瓤莲,特别是互联网企业发展如此迅速呜硕嘘?正因为它有这样的产权结构塘,这样的体制机制襄公。做得好的互联网企业唤炔,股权都比较分散煎甫,管理骨干和技术骨干都有一定股份画裴,可能这是大趋势沟。    互联网行业资源的竞争和协同蜂蘑,最终体现在人力资本价值上缚挠,他们要参与公司的决策和分红谜届香。这个问题如果不突破镀膜恃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悉。   存量是稳定剂帆,增量是兴奋剂    那么睬亢,内部机制如何变革邓平?    1990年我接任江淮汽车厂长氖,当时非常困难贤舶,留不住人脾凌幻。有些人选择离开乘,人往高处走价率,完全可以理解经问。留下来守摊子的这些人不容易材,到我2012年3月退休逆劳,这22年时间里芍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匡。    第一阶段是2000年以前厕窍。可用两句话概括理惜,第一句叫做存量相对稳定秤受,增量拉开差距吃骋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状深,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颅想潘,可能就有问题辞浩行。因效益提高而增加工资撼佬,贡献大的就多增式,贡献少的就少增砰截。即便没有贡献偏阑,原有的存量工资也不会减少顽,即存量是稳定剂冬博,增量是兴奋剂矩。    第二句是有计划按比例增长工资渺滔蠢。也就是说滩,企业效益再好锌伐魂,效益翻番工资绝不能翻番蝎啼。效益不是很好级匹,工资也要涨矩。为什么扰刃了?因为国家年改革开放30多年狗费,经济20多年高速发展辛,物价一直在上涨画鲸,生活成本在提高寒纲金,降工资就是降生活水平氢镰紊。所以我们有计划按比例增长工资精,以建立工资蓄水池儡零行,以丰补欠膊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妒妮。    第二阶段是2000年后告喇汗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胎。    第一部分是奥类么,区域领先的现金收入嫡恃毙。和北上广深不好比熟,但在安徽及其他城市的同行业者中贿嗽擞,我们的薪资收入是高的拖急揭,员工及其消费能力比其他企业稍高饲陪集。但现金不可过度发放堪,这是心理学挡。人就这样侈坟,口袋里现钞多了后羔, 像一线工人倒,包括技师在内呐叔闹,他腰包丰实了舅鹃换,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膏拆暖。    第二部分是大福利涂露。我在任期间踞歉,江汽集团公司解决万余套集资建房醚讽规,还有大学生公寓诲汐咀、廉租房等;自营的物业管理做得非郴尤啡唬好情,很便宜巢,还有免费午餐嚷空快,包括洗衣房等算。有大福利澳,有小福利巫,五险一金都取上限提渺。    第三部分有限的股权激励添乒。    区域性领先的现金收入拨超、大福利舅从藏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劫,这使江淮汽车员工享受收入不低局祁病、生活成本不高的待遇奥污。也使人才无序流动降到最低汝姑句。我在任22年蛙镰,江淮的人才椒疽漏,不管是管理人才还是技术人才冕递杏,几乎没有怎么流失戌娥。    外人都觉得很奇怪编。当时有个汽车企业派人力资源副部长沙,在江淮附近找了家酒店船第莆,一住就是一个月躺搅,每天晚上打电话找人兜春,但没有人为之所动郸爽。    究其原因冕,当然也不仅仅是待遇和福利荤贰,重要的是文化留人璃舶,怎么能留住人心芭廉,这是其一驼。    其二侗囤膝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惊魏昏,使员工的成长速度可能更快汕惜损。    其三稀财, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匈凡,但我们有三条路径蔷窃恭。    一是管理人员成长路径长畴:管理员票檀绊、助理管理师豌躲芥、管理师轮靛、二级副经理晌费、二级经理骂、一级经理赔瓮。    二是技术人员成长路径娘:技术员笔蓖示、助理技术师扫塘、技术师;设计师踢、主任设计师泥、设计总监帮等衡、技术中心副主任佰兰献、主任等藏。    三是技术工人路径局哆樊:高级技工贿讹、助理技师开颓、技师沤、高级技师确。高级技师的薪酬摧,甚至比二级副经理拿得还多权。    这三条员工成长路径梨,每个岗位都有岗位说明书配。你要申报这个岗位权玛,必须经历什么培训爽瓷创,需要什么绩效翅妓,才有资格申报公察告。上什么岗位有明确的薪资标准喂饶吗,“升官同时发财”竣,用人用工尽可能做到公开公正透明旦客。员工们也看得很清楚旁,只要好好干票,就能够成长查酒。    总之池蹄滔,在中央政府大政方针指引下换韶,切实膜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苔艘该,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恕。    尤其是产权结构改革慨官祁,不要消极等待主管部门来安排堤爱碱,等是等不到的狙膝房。也不要对现有体制瞪郎、机制太多无意义的抱怨狙,只要动机纯正酸,对国家对企业对员工有利窟,就值得一试潞瑰,这是我在江淮汽车多年的指导思想桂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋默息梦,但一定是基于稳定性缆、权变性烈、柔韧性基础上的变革旧廷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通错勺耪。同时切记不管做什么事情狡洽,一定要取得合法合规的文件依据讨土。    在沟通管理和内部运作方面放零,如何适应政策环境禾埠溃,是对企业负责人的管理智慧的考验罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑办爬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕉。   当下雾把,在互联网经济蓬勃发展侍茂撤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梁我,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔡肚、汉腾量、乐视丸、蔚来谢、Nevs淑牢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啦。但这些新思维互、新模式遇到来自行业肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑侵故。为此寰球汽车邀请行业专家授覆簇、新势力企业领导椒覆创、主流媒体高层枫剃,就大家共同关心的行业趋势蹈庇、创新模式恳牟撮、市场预判等话题展开热烈讨论祟。   程远连:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁文、V讯网总编辑程远   以下是发言实录较麻八:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛层令,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拼募诚,也是一个全新的问题夸帝删,所以我觉得应该是个很有意思的事涟潦派。今天让我首先来作一个发言扣,我觉得是抛砖引玉瘁糯,我想把石头抛出来饱鹊河,引出大家精彩的观点堑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛落技梳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赊,他们该不该进入汽车行业脑劣。大家知道嘿碍螺,这几个企业全是新人哪显,以前都没有做过话梯等,在社会上是有一个反响缺,有一种争议档剂,说现在已经非常挤了肥勉竟,我们已经达到了2500万辆的规模邦,100万辆的企业已经有六七个了豆开,还缺你们如农篙?你们现在还有机会嘉绒?我想说这是一个很重大的问题卜茅,我想这个问题为什么说是战略问题伸扩不,中国汽车业一开始就有这个问题哄弧市。   我的印象中栏怒,我觉得中国汽车业有很多政策惭盆,也有很多重大的事情朵,但是我现在回忆起来炉宫壳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恳,一个就是开放引进沸,也就是合资挛棠,也就是所谓的市场换技术粮袜齐。另一个磨,我们做了一件很大的事情毋汀轿,叫反对散乱差辅。这么几十年来材玖,在我们的汽车管理部门嗜蛊骨,我们就不说谁了克割抡,大家都很熟仆,都是朋友房那,现在都七八十岁的人秒喜替。我进入这个行业30多岁勺,已经过去30年了乌,这些人现在已经退了围猩林,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羌弄始,一个是合资引进化玫,一个是反对散乱差庇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迁范掸,即刚才说的市场换技术矮京菱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帅矮哦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轨崔,只许有资质的企业做缸巳屑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轨蹭,就叫中国汽车工业总公司狡。后来湍辉,提出了南北划界八卸抒,想要一汽在长江以北剐雌,二汽在长江以南波蔽,形成一个竞争局面金。这个想法没有实现卧蹬堂,当然再早我们搞过六大公司毒瓤,但是总体来讲梦禾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枫嫩。   我在八九十年代写过一篇报道魔,我就说中国汽车为何怕竞争揉须?其实现在想捎,我们争论来争论去就是一条扑,国有竞争侵帮砂,我们认为企业太多了活,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理客趴链。   那时候从国家宏观的角度酪,陈云同志提出了一个经济学观点角,叫做鸟儿在笼子里飞慨萌孟,年轻同志可能没有听过必捶。虽然给你放飞筒概,但是你不能乱飞礁陡蔡,得在笼子里飞妹违酸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘶读塘,所以我们提出“三大三小”渴骗,规定的企业能造车入毛端,其他人都不能造车弹,认为进来的就是捣乱兜第炽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擒价,后来被总编辑改为无心插柳觅捶戊。我们一心一意想扶持的企业搞上去措赎,但是我们不想扶持的企业又在出现统幌樊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碎辱冕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俱保矩,为什么呢水?当然是我们的基础比较差枷儒谎,一无资金罗,二无技术洽,三无人才涎椿,白手起家软同。这时候我们引进外资奠腐,有了资金亢、有了技术鸥赔饲、有了人才迸,奠定了我们汽车的发展基础护啸。但是只走这条路等于缺一条腿缎擎,只有引进外资叼钢潜,没有自己的发展票。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矛食,反对本土企业施怯墒,所谓自主企业路,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颅曹齿,奇瑞恫别、吉利台记、长城恐、比亚迪乔矗阑,没有一家是合法造车的企业稳函,方式大家都知道涩,买一个不生产但还有资质的企业临筒腹,就是所谓户口本汇,然后就开始造车撼失。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蠢,该死的企业死不了铰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旱哆,这是一个很奇怪的现象嗽,在其他任何国家都没有这个事情呕,只有在我们国家毒,这变成了一种无形资产渴。   所以颅贪,后来工信部成立前夕港般菲,在发改委发布了一个通报地梗欢,宣布哪些企业要死尚撼,其实是一个作秀蒲狭。因为这些企业本身已经不存在了沫谁段,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹,就不会有这种奇异的怪现象芜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锯雾价,我们把汽车产业的市场化稗、自由竞争的方式忽略了票,我们把它当做航天航空管理嘘苦。所谓集中力量办大事浓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靛,像航天航空只发射一颗卫星违,只造几架航天飞机虚幕惊,但是汽车绝对不能这样灯沽,如果我们中国只有一个汽车企业巷,我们今天无法想象能够达到2500万辆晃鲍,我们可能还在200万辆以下徘徊连。   我们想想我们当时的规模碎京阿,讲起话来虏失疾,我们一点底气都没有兽竿掇,全中国所有汽车企业的力量辨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量统鹿归,所以我们那时候是没有底气的煞擒。那时候蔡总经常讲翅淖扦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泛,我们国内的某家工厂洛,搞了多少年喘疙?投资130亿干了那么多年没有干上去供,现在回头干干坷嫂,别的合资企业在武汉干140万辆车辫藩,听都没听说过他就干成了标。   当时我们确实是一穷二白并剧徘,那种情况下我们引进外资凛赣隶,但是不让国内自己的汽车做谈兽卑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搏九,变成了外资企业顺轻、跨国公司一股独大套捷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梗胜。   中国其实为什么发展到现在这个状况拢家?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差守倪到,在座的年轻人没有听说过屏耿端,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作克届。为什么有审批制媚捎邦?审批制就是为了反对散乱差瓤莫,所以你不能随便上企业磁。   我们把进入产业的大门关得很邪诚斐俊,一方面对产业造成了很大损失拇敦镰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褪。大家知道规顶唾,那时候汽车卖多少钱饱橇绕?桑塔纳要卖了20几万兔妒诚,当时说两万块钱碉舜,八字还没有一撇托,订购两万多辆未,在桑塔纳卖20万的时候奇膳换,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舞伶歼。那时候的技术标准乐侠舍、排放标准都很低局探轰,我们会很快发展起来虽,但是我们失掉了这个机会淖。这是产业上的一大失误立,就是反对散乱差垮,阻碍了中国自主品牌的发展弦僻。   我觉得中国汽车进入2002年碎,入世以后就发生了很大的变化苛,这个变化就是放宽了踩努,应该感谢国家经贸委前司长兽哗,后来发改委的副主任欧新黔蹲帮祥,他在这件事上力排阻力赣戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沫七且,有二三十个企业进来欧。在这时候锹,包括奇瑞查试、吉利桓喉患、长城痉獭苏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓢,所以这是我们企业发展一个好的契机沫,这个契机来自于好的竞争吭。   现在大家没有再说反对散乱差俄,但是这个毒瘤并没有肃清冈发混,现在要有一个新的品牌出来哼,我们第一个想法就是它该不该出来颇饱,又来添乱局扔。所以在这种情况下轮赴,汉腾出来以后琶签掠,我当时也没有太明确的认识券,在网上一片谴责声的时候斜瑞,我就意识到了这个问题狗秃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耐祷,大的打败小的毋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攫风,快鱼吃慢鱼慑。汉腾给我一个启发捶金,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糜堑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垛戊,今后还会存在精胸普。   现在一汽俺、二汽非常困难水,包袱非常沉重巧蛾妨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翻恃肪,但是最近连一辆好的车都出不来闺。现在真正有活力的企业是谁呢劫?是长城骆、比亚迪豌僻、奇瑞穗喀反、吉利缝改。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缄,让大家不要惧怕竞争帝擞覆,竞争只有好处点诧旱。我们老是说过度竞争裁啡澜,实际上没有过度竞争携哗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒙登,经济规律本身有一个调节作用解,一旦过度竞争它会自动退出百江。   我们的出租车管理很失败骇,就是我们怕过度竞争访购茸,我们把北京市的出租车限制在7万辆溃,因此打车难点吨倾、打车贵核彻晨,群众怨声载道涪。凡是放开竞争酥瞪郊,像家电产业大家都知道瓷,为什么发展得比较良性呢会?就是因为放开竞争据里夸,是不是先来后到呢筒尽枪?我们现在想想80年代驴碱挟,61家电视机厂臂,现在上哪去找愤售舞?大家熟悉的品牌婪烁叛,北京牌灵敌、昆仑牌灰窝,我前天在飞机上看到长虹侠,长虹居然还在漂川弥,出乎我的意料刚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闹,现在新出的电视机厂赖浓,TCL过去有吗嫡?就是长江后浪推前浪捎,我们永远不应该对后进者说不焚,我们一定要这个变成一个共识卜赂,任何时候都可以有人进来圣疥般。就像他们说的韶,任何一个行业都会机会奴烙。今天在座的各位都是新进来的鼓簇,我觉得你们的机会大大的有葱。   我的砖头就先抛这些括峭镶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袱:沈达炜 版权作品揉躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载葡季,违者将被追究法律责任卡缚目。 获取授权" "  徐和谊说弗害赖,当我急的时候翟孪摔,老唐一乐沥,哥儿俩(的配合)还行谱。双方都是坦诚的心态喝按,就没什么谈不成的事情稠位碧。    唐仕凯则认为糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺嚷,基于双方的相互尊重鼓。合作中电庆丘,尽管文化不同娄、目标不同汀,都能坦诚地交流蹋饲,达成一致素,满足消费者需求瞪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肉怪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咕立疟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灸坊僚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剃律,接受了中国经济网等几家媒体的采访叙。在奔驰E级轿车之外叼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相上书。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时型澈,徐和谊说赦耙,关键在于双方的真诚与坦诚阂,这与我们的性格有关腿锨逻。我的性格是直率闭,而唐仕凯先生则是含蓄股、温和腥纫,哥儿俩(的配合)还行惩嘛畔。双方都是坦诚的心态蠢非廷,就没什么谈不成的事情令够仍。    徐和谊谈到滑碍泛,合作中昂,彼此考虑对方的文化坏、体制绰,对对方的决策机构都很了解慧含广,也想知道对方的想法盗姜,并多从他那套(系统)思考榷刃锚:靠不靠谱杉,可不可能蹈。不能瞎白话必贸,不能伤和气琼零掸,所以就越合作越顺利成寸。    徐和谊认为抨揭,随着后续工厂和产品的导入肪钝急,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期很坚日。    他还打趣说碘,唐仕凯先生文雅促轮蹦,当我急的时候杠,老唐一乐蟹镜混,我们的搭配非程闫唬合适蹿故饺。    唐仕凯则认为牵分柒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀,基于双方的相互尊重拖鹅。他说抢,我们与北汽之间有更多的共识居乃。过去几年的合作猛,大家互相信任悼怒、持久仍滤环、坚实理屑秆。我们有德国人的执着及澎段、坚持脖,在双方合作中蹿,尽管文化不同堑、目标不同噬,都能坦诚地交流成,达成一致呜廷,满足消费者需求谰孟绞,也能让优秀人才有合适的岗位局。可以说煽,北汽与戴姆勒建立了最好的搬疤劝、双方互信的关系凭兄钩。    另外脱,唐仕凯指出沃,中国业务的发展俗钞,离不开经销商伙伴的精诚合作吨连,他们积极履行对消费者的承诺美铜、关爱房守惰,也与我们建立起非常良好的厂商关系澳叹侮。    他强调恐,我们与北汽的合作墨陀罕,增进了双方的关系浓。 全新长轴距E级车上市现臣蕖,领导合影(右二为徐和谊氢来,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逝毕,目前弟,我们的合作是最好的讹。认真总结以往的经验人、教训汇掀钾,特别是过去的错误歼乡岁,接受媒体的帮助淳逝乖、批评差,因为大家对我们有更好的期许伸。目前霞,我们仍没有达到自己的目标缓,在中国市场还是第三名城花篮。但是扭剂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳娇槐。因此宫侮蔽,我们还需要精诚合作懒,力争打造一流的企业;精益求精等,建立一支一流的团队奠兢滦。毕竟棺,我们的公司和事业都很年轻天九尼,在发展当中最重要的还是关乎人烧罕须。因此锌,我们不能只顾眼前罚写炯,应当放眼未来滤抬垄,希望取得更好的位置步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛密短:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊但:    各位领导房、各位汽车界同仁烦攻讼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壳。今年论坛的主题聚焦安全帝釜,我觉得非常有必要撩炯项,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚊,已引起全行业和全社会的关注垦炽。    今年以来咕担卉,在国家和地方补贴政策的助推下胃和,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刃,1-6月脚店,新能源汽车实现销量17万辆貉,同比增长126.9%脓。其中纯电动实现销量12.6万辆瀑弓灸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腊湿,预计到8月底蜂冉灌,全年6万个新能源指标就将用尽交舒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗽骆干,同比增长170%郊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浪瞄。    但随着新能源汽车销量猛增捻,其安全问题也逐步凸显敲。仅今年上半年纹碘嗜,与新能源车相关起火事件就有11起琶藕,事故原因涉及到电池驹、材料湘邪挥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颊京。不但给事故车主造成了严重的生命姐恼、财产损失搁传蝗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洗淘幂,极其不利于新能源汽车的推广浇田皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惶差蚕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簇椭,新技术新模式尤其如此逆徒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唬剿空、火车一度跑不过马车搔、人工智能行业也几起几落蜕,每次都面临着必须攻坚的难题让,并随着问题的解决才获得新的认可氖迪牢。新能源汽车行业也是一样短盆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域览,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭,在蓄积了一定的市场规模之后惰耿斤,开始到达一个新的平台期茶,开始面临这样那样的问题莲巨。而我们认为瘦秘攫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题囤。    首先挤到,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足达券汐。    今天我们面临的新能源安全问题喘斑乡,一部分是技术问题厕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等比福须。但更多的是行业规范问题私,由于新能源汽车市场发展太快舶,行业法规建设相对滞后彭呸我,安全法规不够健全桑,相关标准缺失巴钱,再加上消费者安全意识不足到,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等容难躬,共同导致了一些安全问题的出现线隋夹。作为一个新兴行业秆茹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薄怒嵌,这是新能源事故频发的原因席急,也是新能源发展到当前阶段垦烯硷,我们必须着手解决的问题讲。    其次喷兑,安全问题是消费者关注的基础痛点驳蒂,必须全力以赴加以解决荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缉希校,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舅胖凤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躲烙钩。我们经常说秆净,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘫味,但是没有了安全这一基疵薄,里程的远近本身也就没有了意义绷。新能源推广几年来分充星,市场上对安全的质疑之声始终不断画囤,说明广大消费者除了里程焦虑茶瑞拇,还普遍存在着安全焦虑阮啊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裴翁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酱檀。着一把火就可能会毁了一个行业磕,在网络时代这种心理传导完全可能发生促。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理思免思,必须将安全问题作为头等大事来抓际股,否则就会被消费者所抛弃奠。    最后涎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晤,也是发展的动力源簧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膛侧胸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佰,才能得以持久生存矢姑。千百年来签胯,人们围绕着使产品更加安全可靠牧山揭,不断做出创新赂疵。及至今日姆合熟,我们投入无人驾驶汽车据、智能网联汽车的研究视姐瓜,很大一部分原因捆嘲闯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贪拆怠。新能源汽车作为面向未来的产品捣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峨刻卷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隘让。    由此可见柬磐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贫删申,粗看起来林林总总茫肋,不一而足;但是究其本质酵,核心还在安全坷寺。破除了安全问题表随,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竭倪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峨岗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婆宠办,而围绕安全问题不断攻坚克难护,新能源产品和发展模式将不断创新拆赌,不断创造社会价值喀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彭,我们从一开始啊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磷挪瞥,从战略高度提升安全性投偶,居安思危凤堡控,未雨绸缪脯,从研发天氨如、生产到售后服务缓,都布下层层防线险,确保产品万无一失涎夹。    一是在产品开发上加强安全功能设计闷黔,从源头上提升安全性碴楷浪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障副茹。从产品的开发设计阶段蹭糠,我们就从整车控制躬额患、动力电池局、高压安全等方面以高标准进行设计涕钠。在整车安全方面弯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棵茄牛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熔尾。在动力系统方面梨栖,我们从材料世埂嫩、电芯骆冗泛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梁僵础,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慧滥嫁,降低电池短路和起火的风险财驴捷。在高压系统安全方面泵范,我们从防水磐、防火咖矗途、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缉痰,高标准强化安全功能馅。除此之外涡,我们还充分利用智能网联技术茸惠,对新能源车运行进行实时后台数据监控碉蔫,建立事故应急响应保证机制捷险,为新能源安全使用保驾护航蜜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证点秸,以高质量产品确保安全浮杜。在新能源汽车快速发展的同时档苦,北汽集团不忘发展新能源的初心彩犬鳞,严把质量安全关任拆。北汽新能源生产的每一款产品衬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幸,还要对电池疵咀、电控系统进行严苛的测试与验证锌贯。目前其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枫,其中电芯安全可靠性测试标准42项露,电池系统安全可靠性测试标准50项提,BMS策略安全可靠性测试标准33项精,这些测试包括长时火烧测试缓炒、电池剖切测试列四、极限跌落测试和电池浸水测试等狭。同时誊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侣伴书。上半年馈侗,北汽新能源接到订单2.6万单胳蚊疤,但在资源不足的情况下籍巴,我们严抓质量关弓,绝不为销量而粗制滥造噶寂,最终完成15052辆的销售任务日,订单满足率仅58%咖,但却实现了上0事故率的优良成绩书凹。    三是加强售后服务与培训赂劳,让新能源车用户买得放心壁,用得安心惧鹤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逗悉膝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妨镜,包含车辆保养锻、车辆维修录拒粗、紧急救援寐台、充电设备麓氓、增值服务搁、客户关怀等多项内容老肺市。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查海、维修瘦叛挥,并对服务完成情况进行跟踪监控尸碌糕,形成服务闭环码,确蔽角睿客户满意豌。同时蹋呐灰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹊里,对车主进行说明和操作演示孩,并规范安全培训流程常董,提升新能源车主的安全意识皋锤。在此基础上尖狡,我们还创新营销服务模式戈,今年8月12日部糯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伞褐,不仅具有推广新能源车的效果褐,同时可以让车主及时更换蔽钨舍、检修旧车上的老化电池吠夏,通过我们的新模式给市场提供更多安全薪、环保匡切、高质量的车型据嗣屏,给消费者更安心的消费体验涛幢嫡。    各位领导暑乱、各位同仁撕:新能源汽车作为一个新兴产业陌颊碍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹈沁僧,出现一些安全问题性,这在快速推进过程中也是难免的惋星,是我们必然要面对的问题甸惩。因此新能源安全问题丝面旅,绝非某一家企业能够单独解决肺恒澳,它需要我们整个行业的协同并进坏饲。    有鉴于此纤譬谁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汉类,不能因噎废食双篡加,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镣,牢记我们新能源事业的战略使命荣慰烂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薯酶嗡,以持之以恒的韧性刑,推动政府庇、科研机构唬敌、行业协会糖咳绵、企业乃至全社会开放合作董型挠,不断建立安全标准吮恭吮、不断规范行业行为此、不断推动技术进步线妻颈、不断优化消费者使用习惯疚剃蹦,不断实现新能源汽车行业成长成熟舷誓吓、发展壮大哎坊,实现整个行业的可持续发展鞍妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥捍线:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长航,各位领导嘶攘瞄、各位专家葱雌桶,业界的朋友们沪轰玖:    大家好!今天触平,众多长期关心慷、支持中国电动汽车产业发展的领导但龟揉、专家和朋友们齐聚郑州科创,共商大计隋叹。作为本次论坛的协办方盾唯垢,请允许我代表宇通公司琉非,向到会的领导沤介、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滇删驴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓟。    近年来阑伐湘,国家出台多项重大政策鸽衅皋,从顶层设计赊、推广应用擎冕呐、税费减免持攀笔、购置补贴邢啊崎、生产准入金板蜡、基础设施等多个方面琉撕眯,保障新能源汽车产业健康快速发展砷绕。客车作为电动汽车发展战略的切入点能啸,是电动汽车普及推广的重点领域痢城。至2015年底版俗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鳖搭鸥,占同期所有客车推广量的13%释,为城市节能减排竿、绿色交通出行做出了重要贡献辨篓熄。    财政部漆拉撤、工信部裴兢、科技部脚挨、交通部峡具轿、发改委等部委雇翔,通过科技计划可痪篮、产业技术创新工程等重点项目进行支持室,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渤齿:节油率需染、续驶里程等性能不断提升峡,动力电池能量密度哄堆、驱动电机效率等关键技术迅速进步芍。    具体来说搜午坑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亩烁那、节能与控制技术方面已实现了自主研发财,大部分电动客车均采用国内自主控制器舜,整车性价比高雹荡裙,满足市场需求辅稼,节能效果得到消费者认可侥胶。    二是动力电池性价比显著提升钞币唤。动力电池东筋浆、关键材料国产化进程加速话揪,安全性和工艺技术持续改进落。与2010年相比火鲸八,动力电池能量密度提高将近一倍募鼎闺,成本大幅度降低惮媚。    三是驱动电机技术水平进步明显袍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求低取,在功率密度罢、系统集成度和材料利用率方面显著提升浇。    同时京豌搬,我们也应认识到画,国内电动客车研发试验能力有待提升琼罗慨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距手些骚:整车可靠性扯拖纠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帛呈,寿命淮锭泄、低温环境适应性关谴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佰惹氖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盘纹棵。    马凯副总理强调糖缕谩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畔。电动汽车由于安装了电池楔柬、电机培敞咆、高压线束等高压部件睛,给整车安全性带来了新的问题面,而电动客车安装电池容量大悉充、整车承载人数多迪寿,给整车安全设计提出了更高的要求梦坍谋。    因此块,电动客车必须从防水肃瞥、防火瘫叛涣、防触电烷新父、乘客逃生粒催珊、事故处理等方面综合考虑从瞪诵,从研发制造释、运输存储含、维修保养纽埃叉、报废回收等全生命周期各个阶段着手攫,在电池安全奴憨患、控制安全告互荒、高压安全干、电磁兼容等方面进行技术攻关萍匈,全面提升安全技术水平熄叉。并对车辆竞凰、零部件运行实时监控捅缄佳,起到预警作用据劳,保障大规模安全运营匈圭。    宇通自1999年开始研发电动客车滦寇苫,持续加大研发投入衫科,得到了国家部委迫雷、河南省政府和各位朋友的大力支持阶搓诬。未来弛癌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辛狠考,围绕电动客车轻量化鹿、智能化弧、网联化以及智能制造等发展方向登沃,立足自主创新欠唉,掌握关键技术静桑篡,提升安全水平匹沛,促进电动汽车产业健康快速发展杀湿伶。    但同时课,为了推动我国汽车产业的转型升级颇,实现2020年500万辆的目标鹃,我们依然任重道远辫霜。行业的健康发展仇被龚,离不开国家政策和社会各界的支持葡薄登,我们建议刺:    继续支持产品品质提升和新技术研发橙堪舒。在纯电动癸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诧段靖,研究开展创新工程二期项目等崎,助力国家下一阶段产业化目标的实现谩搁琴。针对燃料电池客车床,我国和国外先进水平相比还有较大差距枢趟佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度退,尽快解决关键技术问题临廊,推动产业化发展道劳。    电动汽车正处在新产品推出的初期袄橙,技术飞速发展鸡池焙,面临很多未知领域的挑战坏簿,这些不确定也带来巨大的创新机会结角,是企业匣板、行业和国家的历史机遇难,也是赋予我们的使命和责任孤,    我们将坚持创新让孰苫,努力实现产业转型升级和健康持续发展稿砍搪。    最后堡耐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭豌:李芳" "陈清泰灭般:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篓遍菇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鳞屡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题福淌,回应社会的关切襄私废,引领行业的健康发展羞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哦盖舅,广泛交流暮股、献计献策砂悲屏。    首先是创新引领问题涝叭。    去年捎,国家多种政策的叠加效应充分体现娘韦,电动汽车呈现了爆发式的增长科菩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冉帮暑,并得到大多数试点城市的积极响应投响枫。更加可喜的是宠谰拔,电动技术逐渐被消费者所接受丘瞬,潜在消费人群在增长伦森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仆菩鲜,总体上淳,这还是一个政策驱动的市诚础,它的不可持续性已经开始显现懂献。从今年起海碴,国家补贴政策开始退坡道。种种情况表明娩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期八适诉,相应地佬栖猛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呛泞林。购车补贴的退坡钎伴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悍脖。也就是在购车徽檬、补贴逐步递减的同时肝,政府应在研发环节加大支持力度割,集中资源支持在动力电池坏、核心零部件匣廷弊、电控技术测锨、轻量化豹、智能化等方面突破技术瓶颈喀垄。    另外惧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冗材晃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溜。相应地段,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缚街,大手笔投资于电动汽车安。    这一切表明其,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亢础埠。    由此看来棋乱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剿。    第一慕,政府补贴政策进入退坡通道贫曙碘,电动汽车性价比提高的进程畔锋,能不能跟上政策退坡的进程柑齿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吼。    第二绊寥逝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力画梅,中国肯定是他们的一个主要市场目标檄。能否改写我国燃油车发展的历史碳捻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立第,并建立起较强的国际竞争力撼香,这是政府和企业必须认真考虑的问题诧乐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柿橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纶波达。    因此堵点,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导火淮,那是在强政策激励下的增长颇,是不可持续的誓。有些企业一门心思地追逐增长纳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茸妓陶,却放松或忽略了创新和研发裙。    应该承认略盲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弥,性价比还是偏低的矢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破修蝗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凛厘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埃畦,理性地配置研发和产能扩建的投入病。    当前溯扒角,我国电动汽车正在向成长期转型毁喇,这是一个重要的机会窗口粪毙。从全球看讥,电动汽车的技术路线还有选择的余地烁,核心技术尚待进一步突破沥痪,关键零部件的壁垒尚未形成味另,信息系统还在发展经涵,品牌效应还未发力墙坪,商业模式正呈现多样化惊卧。可以说惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扔馆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈不,有较好的积累雀甩淡。我们又有全球最大的汽车市场支撑辖深,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权江轿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳巫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缎茨钳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疽,潜心打造核心竞争力巫改,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美处,另一方面可以与国际巨头同台竞争晨偶墙。    电动汽车和燃油车一样粱兢埔,竞争力的核心是聚集优秀人才板垃,拥有强大的研发能力猛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溅参瑰。对于汽车产业来说睡,生产能力的扩张是相对容易的菊掳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霓庭。但是脐识,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晨蔽嗣,因为那充其量只是一个泥足巨人鹃抚狄。    补贴政策的退坡浮啊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量文,补贴导向将让位于市场导向砷睬,让位于创新导向损。优胜劣汰作用将被强化拘绒斧,在大浪淘沙中黄赋胎,真正能站住脚的哪何肺,将是那些具有创新能力刹巷馈、掌握核心技术赁、具有品牌效应的企业接。    关于安全保障的问题垮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔑,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄苇庞。这也是全社会非常关注的一个问题咸,是这次会议讨论的一个重点篇官。    为开好本次论坛吼撅栖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研透,并将在本次会议上发布调研的成果蘑骆。    汽车的100多年发展史说明樊肮,随着人们生活水平的提高摊但糯,出行机动化是一种必然的选择奔澄。但是罗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纠屡刑,电动汽车处于起步阶段戒兴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外每保,还存在由于能源结构改变而带来的墨零赴,诸如高压电路导、动力电池等新的安全问题壬擒惦。    因此步梆,在电动汽车市场快速增长的时候竭,安全应该引起特别的注意瘸刺,无论是整车企业钞既,还是零部件企业退汞,对于可能出现的安全问题鄙,都要诸项排查橡施、及时发现慨、找出对策赌蛋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前手。即便是这样末培衔,进入市场后的汽车仍可能出现问题捐腊,这就需要继续跟踪畴措,不断发现新问题阜息幕,不断解决问题舰葛,必要时要召回已经进入市场的车辆布常箍。    应当承认骏塑,电动汽车技术的成熟度还不足杠详,市场考验还不充分媒藐戏,消费者的信任度还很脆弱梯妊步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展切。从这个意义上说蹬,我们必须把安全放在首位棺。因为安全是一个否定性指标疲,世界上没有绝对的安全懈,但追求安全是企业的天职扁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醋随,要以更多的投入解,在设计弓吓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平美赴。我们绝不容忍安全隐患妈惭,但也要宽容失败钢传,因为这里存在着不确定性丛。    安全也是规范出来的俏浩,要高度重视标准脱、法规和监管的作用宛墟牟,设计安全的标准和法规苯,有些是科学的研究和论证定下来的诵庆溅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狸既。企业必须严格按标准和法规生产系猛葛、管理和运营棋问,监管部门则应该严格执法玫淘掂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本墓,绝不能容忍劣币驱逐良币募。    今天边媳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媳莱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题第是,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慧傲剐,它还缺乏充分的应用考验拨饥钾,需要未雨绸缪膛兢,防患于未然割菜锋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐驾蟹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夹琴色,各位同行射泪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涉,每个桌上都放了一本嫌谈玫,大家可以直接看狄峭。前面上半场我估计是大家最关注的巨鹃,有一些政府动向汲袄,他们做的干货龋劫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寞疵挛,我只讲讲技术佰肥董,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”据,有三个方面抵泰同,有些技术方面的内容是有相关性的稿郴洞,政策本来是张永伟讲的楷思炕,我在PPT里基本删掉了干特,大概带一点禽屋。    首先讲一下电动汽车安全的技术通祟。电动汽车安全技术我们分三块亢蹬啃,动力电池的安全身、电动汽车整车安全褂、充电基础设施的安全返暗抢。首先是动力电池的安全性琶魂勘,是最基础珊邢、最核心的弹慷,包含了电安全垂、热安全撅鸵、结构安全等等讽泛。    我要先从科学的角度说一下挡伸凭。如图(ppt)蹄馆,这是电动汽车动力电池的基本特性隙甭,中间可以看出我们锂电池安全的范围解,一个是电压惫废、一个是温度善烹,对电池安全来讲曙哭浆,这么一个很小的窗口里才能安全工作狡兔,如果温度高了会发生一系列的反应硷俊砂,就不正常了妨分妓。我们具体来定义一下这些温度繁,这是做一个严格科学的实验墟,锂离子电池的热失控珊磨抗、温度变化绕、温度和电压变化的过程段琼惭。有三个温度疚雄惨,T1叫热失控自生热起始温度膏,这个温度一般在90度馁没路,接近100度告恐淳。第二个嫡时定,热失控的触发温度琼联颠,就是说热失控要开始了狗。第三个扳侨锨,热失控的最高温度唯,代表了释放能量碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捆偿蜜,给出了一系列的各种类型的动力电池巨鼎,比方说三元的NCA谓、NCM贬、锰酸锂的犊,钴酸锂漂、磷酸铁锂豢腊腻,还有钛酸锂的嫌蟹菠,从中间就看出该,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晶媚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斡怕,总体来看庆弛骋,热失控最高温度比较低一点阿合,这是钛酸锂的淘。    太过于学术化一点喇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赫席犊。热失控腹焦,我们先从热的角度亮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后参,我们的SEI膜就会分解疆矾、负极电解液也会反应未鲜,隔膜机制熔化悲涎,再到正极分解彩仙扑、电解质分解吠,最后就涂层崩溃态疵,大规模的内短路电解液燃烧丁梯,就形成了热失控鲁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陆。    另外一个问题慷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展克卤,像放鞭炮一样陋寥稍,一个单体发生热失控能量还是有限的急腔,如果在整个模组系统中间扩展嗓疚,这个能量就非常大了蠕扔斗。我们说其实不在能量的大兴欢尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了闻角,但是并不是一个危险的东西腺牵,关键是没有瞬时释放凶,这是一个瞬时释放的问题幢。    诱因信竭五,刚才说的是过热引起的努,还有电的和机械的另鼓,电触发湾丰辱,主要是过充糯、过放等等懦吩忻,尤其是过充缺,过充引起的热失控是蜗兀害比较大的布,这是它过充的一个过程和机理休夹平,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锻。还有机械滥用痊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虐疵,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠,专门看它怎么样光,机械诱因就会最终引起短路嗡鄙。    第二部分阿遁碌,整车的购去笆,现在我们找电池厂开安全会僧,电池厂就说很多问题是整车引起的岭,不是电池的事筹。的确剧靡拆,很多问题不是电池本身造成的突苗快,是外部原因驶故,整车泪橇,比方说碰撞会引起案来旧,电气安全卸虑,还有功能安全峭,重点是这几方面界。比方说碰撞破,碰撞是最容易引起拉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全介。第二变灵,各种原因的电气线路短路引起着火慑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泡,电机控制器隋、电机电子器件IGBP短路了谰,高压爽菊会、拉弧钦娇脊、多处熔断寐,整个就全烧掉了吵辅径,这是控制器烧红了概芒。另外一个白茎显,比方说前一段时间南京暴雨之后坟貉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路景缔廓。功能安全闺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸥累,电池管理系统死机肚径,但是充电机不知道详,继续充擒尝,充过头了肯犁,导致了安全事故喷悲帅,一般150%会大规模的内短路涝顿洪,充过头150%梁场商,不管是什么电池径,包括钛酸锂电池臼恳膊,如果充过头也都会热失控的鞋锈,虽然我们知道钛酸锂非常安全挺病,但是过充之后过压也会引起安全事故淳北弥。    第三措换交,充电基础设施的安全废。尤其要说一下充电设备的安全问题踩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吩,它的防水固炽、防尘脑隆、防腐蚀焊荚、漏电察兢、短路保护等等豪寺凰,各方面存在一系列问题凹。我们开了基础设施安全的研讨会脯铃沪,大家提出了很多问题防淀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饰垮,我不在这儿过多讲擒。比方说摄敌,我们荣威550就是非线充电着火喜掀埃,自己来安装这个促乌咐,比方说外部的“三防”垦暴沧,内部走线的零乱烯陛,不按要求接地等等默我且,这都是我们充电设备的问题隧列。比方说全生命周期状态的监测嘘、管理体系的缺失翠纷剿,线路老化之后也引起很多问题胎督虹。尤其我们在研讨会中有专家提出乳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寇,因为那里头重现事故之后就会特别严重妥。    我不要都讲问题协,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丧。    第一儒,说一下全球国际的进展懦橙。我们要学习几个酵海地,一是安全防护方面盲,比方说日产的电动轿车Leaf暮,现在接近23万辆秃菱,没有出现过重大事故喉。它有一个安全防护的设计体系期亲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉,而不是说不能做到安全捕蓝。人家做什么眉?首先究层,有很好的防护设计理念踩护,它的防护敛啤,首先防控事故发生放,其次一旦失效挠成咎,可以失效不出事羔,再次患登,出了事费纲栋,把事故控制在一个可控的范围形镶奖,控制在接受的程度跟燃油车一样廊。是这么三个阶段悄痰泵,从电池设计呻,到最后可达到的安全目标糠孔,是一个全方位的设计理念搏秆。    二是设计开发方面鲍仍,遵循了严格的V型开发模式坷帆酪,从电池包闪剐辞、哪饪澹块康蕾、单体电汇嫁、材料嘿吩,从设计层斑丢酥、验证测试层赊崇,是非常详细的掇良部,包括底层的电池材料得烯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岭垂,我们国内的电池厂现在还很少用这些杭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺,其实这些我们都很熟悉炉,比方冲击荣、振动愧李峰、挤压窘、跌落掂懦汕,母钥栉桑块跌落散公混、单体跌落等等鹤,针刺蓝够、极端的短路措胚葱、火烧沪、热循环搭巳褂,有温度的高低温循环实验锑遁惺,这个好像我们做的不是很多雹乱,气体分析等等健价刹,这都是全都做的膘,这是我们跟日产合作交流的梦,我觉得还是给大家分享一下档淡,很有意义的摩刮寥。    第二迸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说穆任。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仙,这都是公开的魏禾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袭吗,这是一些主要的专利鹅胯矮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲍时纫,这就是一个完整的过程墨镜夯。由于成本比较高颗颂栋,其实没有在它的车型上全面的推开次。    另外一个值得一提的匪穆棱,特斯拉的碰撞安全性孝,从设计的角度窖底午,应该说借用了一些非常先进的方法焕葛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惹疲凌,发生事故之后挛斡,非常严重的事故也都是安全的讨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畴床,当然因为它有别的安全性水锌劫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坪枯猎。    第三酞,这也是公开的资料抢蚂宋,三星的电池系统挤佳。重点看一下电芯层面杯括,这是90安时内部并联四个单体电池五囊抚,一个卷绕式的方型电池性,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虚识,一个是过充保护瓷、一个是防爆阀色替、一个是保险丝县荷苗。我只说其中的过充保护鸥闯,这个电芯的外壳是正极晤觅,有一个过充保护的阀化角,当内部气体压力增大之后沥,把外壳的正极跟负极直接相连睹,短路妹唉,形成大电流畦翟,外部短路到,过电流之后保险丝把这个断开皋磊讲,这个我们是值得学习的禄槽。也就是说在电芯层次进行材料耍、电气市揭、机械系统的系统设计还是很值得学习的缴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匪,其实它把单体电池当成了一个小系统独苇婚,我们可以对比一下睡尖拳,日产电池的木缚恚块相当于三星大电池的电芯烯徊,就是日产是小耐眩块潮帘商,三星至少客车上是大电芯犊奉倡。    未来趋势来看梧酱,现在工信部300瓦时其铃、350瓦时都是这么高的股琴,这是国际趋势胚迪,没有办法脑茎反,大家都在这么做藩疆,10年内我们真的要到350瓦时差齿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钙课底,2020年300瓦时应该是没有问题的蹿跺,这个从比能量角度是可以做上去的侯,成本也会降低菠胳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丝拔,比能量攫、安全性是一个翘翘板袖,所以我们现在都出这么多事妥多,下一步300瓦时港、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刑碧,我现在牵头中美电动汽车合作梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浆晾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娥级葡,这是最核心的下一代电动车技术贝劳。    说说国内的憨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩步承雀,待会儿再说问题逝。正面取得成绩蕾蹬顾,从材料体系荤醚茄,三元正极哀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抨普虑,比方说在阻燃隔膜全富、阻燃电解性丝搜措、阻燃安全性也都有创新填,取得了进展盘。从单体电池产品的检测结果来看片钝帽,跟国外也没有特别大的差别护惮。总之册稀静,从统计结果来看短,我们和国外的相差幅度不是特别大酿替。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牛堪犀,总体电池的安全性保持还是不错的伪话,这是实验的东西龋发嘶,严格按照了国内国际标准裸星,因为我们的电池企业也跟国外配套喘开澄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸽,所以我们其实国际的标准都是满足的篇京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棋嗽。我也举一个例子掇寡悉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的写。刚刚说三星的有熔断器菲荷耙、过充保护器功镰、防爆阀啦蜕,模组的我们现在电池管理系统等等侧娇,还有一个问题离般闭,自引发内短路慑欣,这是一个问题怯畔,我们的制造杂质茅艰、经常小规模的过充过放镣,长期积累以后会自己引发内短路柏醋徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帆,因为不好重复实验吗饭,我们首先做了一些重复实验的方法境庞伸,把规律摸出来了隘,这个短路会形成三个阶段筏革,内短路的第一阶段口、第二阶段姑俊糯、最后一阶段放。第一阶段只有电压的下降缓、温度基本上变化不大帮,第二阶段钝胺吴,电压下降同时温度有大幅度下降腾喜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赎袱。    如图(ppt)赋当,这是替代实验堕船,这是算法贬富,这是短路的测试实验躺送伐,这是结果拘糜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焊绍络、内短路的阻值都能精确的辨析出来弦嫁,提前预警热失控事故洪。    整车安全嘉,首先是轿车安全彩田,比方电池的防水讽圣,跟整车关联度很高脐鄙,因为静态的防水帅辅,放在车上不一定防水垦脓,现在都知道IP67骸侗,其实一些厂家都做IP68了秸百,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哪盟疽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故德汝,我们如果做得好是完全没有问题的圃家,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抱滤,这是我们做完的设计诗拟柔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全复,这好像是我们比亚迪的电动车第辅熔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幕察萎,做得好我们的防水比燃油车还好附,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好材我邢,关键是我们的技术到不到位铝懦,所以我们来谈安全问题应该这么看幕。    第二疼,轿车碰撞安全琼管氛,我们做得好的企业也是不错的轻坪汞。举个例子轮,长安的梯返,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咐纫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俊肥,这是产羚壬、学辅、研联合研究的哀虹。甚至为了将来的发展溯虫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秤。而且电池包不是越厚越好鲁辞妨,如何又轻量化电寿誊、又防撞五篙化,在优化设计方面也还有很多工作可做县韭唾。    第三普,整车电池系统总体的安全保护甫潞。我觉得我们通过上次的整车交流会扑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遣层汕,大家都觉得还是非常不错的侧魏犬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夕糜尸,尤其是轿车企业是比较好的儡拭,分层稗、分级做的是非趁懊В好的请荒乒,比如说高压安全管理系统宋讨干。就是说只要按照严格的流程来进行开发半淬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趴黔。    另外我提一句客车较烂,待会儿宇通的汤总还要讲的玲鲁蔫,我不多说了微潜,他们有成套的方法来保证安全性户行袭。    最后颂负姆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戏。前面领导都说了纷,多少起多少起短,这是从2月份到7月份统计的10起以上涧偿融,7月份多起来了秤剔覆。现在存在的问题髓墟犬,我们在报告里面有详细的介绍停降摄,我在这儿时间关系也不说的太多了境驴精。总体来看稻混何,我们安全性准入门槛要提高揪仙,所以现在在指定各种标准亭,要进一步提高标准迁。当然还有一个问题脆赁垒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搬,因为充电桩跟车的接口是老的令唤秋,现在要搞新的券,新的总体来看是更加安全的板残失,老的怎么适应新的刺肌间,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恨男吗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哺莫孝。    我们的发展建议糯奈,我也不详细介绍了郡炉,因为我们在报告里都有崇耪,永伟会比我说的更清楚一下通熟波。    第一个累滔猜,完善安全标准癸,制定更加严格的安全标准聚趣。最近客车安全标准凡贿、电池系统的安全标准录,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擞匈空。    第二个芦,监控体系策唐,现在当然都有监控系统硷,马凯副总理上次也说了钎,监控主要还是要靠厂家监管嘘,不是靠城市最后的那一级探娟倡,最后那一级你也不会给太多数据列叉,数据最多的还是我们厂家自己绷秸努,我们最有能力监控好该。    第三个楷唤,强化充电基础设施安全管理舍速辆,严控地下车库怒健间、高危场所充电设施建设与安全监管溅歼。    第四个磐,改革检测体制凉疏笔,我们建议建立新能源汽车年检制度彪煎,传统车要年检履拦,新能源车是需要年检的答汐领,比方我们防水识湘沫、防尘性能清鸿,新车是好的贡话戏,老的就不一定了苇肯,我们的绝缘性能裁岭、漏电保护等等是需要检验的蓖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叙崎怀,这都是很重要的陇扫。    第五个斜吝,建议改革行业的监管体系咳省毕,现在我们是准入瓦,有几千个车型财,客车是很大一个数尘妈坑,很多厂家都进来了敢,不能说让谁做渴翰、不让谁做呐氰碱,我想将来要引入事后监管的体制楔,谁要出了事要负责马晨难,要召回世、吊销执照呜、取消资质膛,甚至取消你不能再进入这个行业帅宋,这是我们建议的要加强醒然长,否则这件事情没法弄搐。    结语三句话峦悍其:    第一涪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”天奉,为什么是“命根子”化堵怯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莎?我觉得怎么强调都不为过及,所以我们要警钟长鸣捆,高度重视里谎,大家都是这行的从业人员耗,都不希望这个产业下滑匪闪菏,但是为了做到这一点苟父叙,必须要警钟长鸣卧稠始,高度重视穷坪。    第二喉矩苫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厂蓬暴。想性能大幅提升损,大家都希望300公里便内猾、400公里构,客车也是要提裴池抡,高比能量电池是必然的趋势浚,往上提的瓶颈技术就是安全枫胜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点还巧秽。所以随着动力电池比能量不断提高缴,电动汽车安全技术的门槛越来越高裸豢迪,本土企业要有危机感立嫡。    第三瞄损辰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拎热泻。安全管理惧哪魄,政府责无旁贷偷。    我就说这么多肚赶倾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅互拣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜗软犊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起编透,到今天的北汽EH400的下线簇,北汽的这100万辆用了5年的时间修。    在活动现程蕖,北汽集团董事长徐和谊表示射殊扭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风交骡,不断的加强产品桑鲍你、技术瞥拒、管理创新眉舒炭,不断的加快电动化曝妇瘟、智能化胃督、网联化攻、轻量化的发展步伐块,全力抓好‘π计划’的深入落地咀锑耻。力争到2020年库,实现自主产销80万辆酵,这其中包含新能源产品20万辆府怠,实现销售收入700亿元登馁幂,进入自主品牌前三名的目标棋湍糠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韶头沏。”   “来得晚客狈,干得猛聚,站得稳”    “来得晚辨,干得猛骨祟,站得稳寇骚嗡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侯。    “在行业内来说具卷坡,本土企业已经很多完成百万辆了壕侈,我们加入进来未菇檀,形成一种集团向上的态势差。”北汽自主分为三个部分牡无辫,“绅宝文始、北京书、威旺缺一不可僧煌,齐头并进恰位,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摄。”在随后的媒体沟通环节中隧簇,李峰坦言干陆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品同耍垂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揉采诬。北京是传承“越野世家”品牌精髓特畏渺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烤帘。    “越野车是小众市惩畏淄帧,但是在中国市场上棘攀贾,硬派越野特答,没有人能从北京汽车手里抢资源炼摆。硬派越野或是下一个风口博痢。”李峰在接受媒体采访时表示慕委假。    除了在品牌划分上的努力锚设,在车型投放层面伎妒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车跑,而到了2016年岭晃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车享,加上北京品牌和威旺品牌仑瓦茶,更是达到了六款挛试盒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靛鳞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莲呻赌。    而面向“十三五”请箱,北汽研究院院长邬学斌表示农谰剑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标些。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仇厕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线花悄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畦呻嗜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃采溶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垫些氏。”    是的哀哨缕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓朴浦,北京汽车仅用5年的时间朗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”色。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丘,现在一是车型结构变化了宿,市场引导到SUV郡椒、新能源和智能化上去郎。我们由三级跳变成了一级跳钎盒赎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糯,“市场的变革对于自主品牌来说避北,恰恰是一种机会躺涩。我们有对市场最敏锐的感知新嫂纬,最接近市潮潘,这是任何合资企业都无法比拟的虏。”    从年产销量看仿梦,2011年达到2.4万辆须、2012年实现7.8万辆憾够、2013年超过20.2万辆咐、2014年突破31万辆滔、2015年完成33.7万辆壁夺死,2016 年预计目标42 万辆冀剧惜,到现在已经完成了23万辆供率害。“2020年我们要达到80万辆艇家。”徐和谊表示舅陕快。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涝,还要有好的营销踏粹玲,“酒香还怕巷子深”贺搁。在产品营销与销售网络建设方面淑屯,北京汽车依旧不甘人后菠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伪,“人在一起叫聚会似,心在一起叫团队汤堂眠。”    2016年上半年镁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家什讳,同比增长396%哺佛,目前网点总量高达到836家敞霓嗡,渠道建设速度令业界刮目相看痴屑卯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糖,同比增长20%财胁,目前网点总数已达1081家帽评壁。    据已公开披露的销售数据拒滥,2016年截至7月吴扳懊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戌脓,同比增长42.7%沁抵绩,远超乘用车行业11.1%的行业增速拼忿馈。其中剩稻厘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侨杏,同比增长94.6%梅柔募,成为名副其实的“自主增速王”矩其。在具体车型上荷,绅宝X25累计销量接近5万辆商,在A0级SUV细分市场排名第一土。威旺1-7月也实现了近10万辆捣,同比增长6%以上垃年碱。    对于营销体系暑,蔡建军表态称浅蠕嘿:在互联网时代忌栏,消费者出现了很多新特征健哭窍,他们爱分享互动食,重视原创和分享龋捅腻,并处于一种“始终在线”的状态轮钒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勘。   对于未来拷痢: 李峰表示湾,在“十三五”期间律,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌错策暖。    其中针对绅宝品牌楼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抗清串,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧恚块化技术平台金襄。    此外弊,针对SUV市场火热形势泌山寺,绅宝连续推出多款SUV车型驳汞,形成了X25变、X35晤、X55茫泵嘛、X65组成的SUV系列败退己,实现了对细分市场的全覆盖酚阂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痴辜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锹巨伶。未来凰沙类,北汽威旺由经济型微车篱伞、MPV慕史、SUV和轿车等品类组成糖骗苫。   责任编辑愤帮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菊呕,在杭州召开寇母,我们非常激动年。我们希望全球贸易更加公平母,中国企业能够更好地融入世界市场绦崩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞍亨价,要向世界展示中国汽车业的良好形象晃济。据了解宦逢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袱疼。李书福说嫂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翠靛粒,李书福告诉记者每,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州女脯桔,吉利要展示好自己的形象躬。李书福认为翟幂,我们要解决全球经济治理问题五,首先要做的就是提高自己的竞争力卵陕屉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理广必温。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洼,李书福就来劲了懊茂甲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度青湾识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展几悍磁,是全球经济的一个缩影履。”他介绍说缓,未来汽车产业的方向是电动化靛、智能化仓色、轻量化及赎嫌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戎餐袒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酿。李书福认为党,两者的“联姻”以及之后的融合发展忿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劣、活力捶加、联动毁蝎泌、包容的世界经济”逛介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虽,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ǎ块研发方面合作得非常不错贤怂,他希望沃尔沃能更豪华酿阶芳、更高档倘、更有竞争力活怜,希望吉利能不断提升品牌力悉、竞争力和溢价能力乒促。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烙。”   在吉利汽车体验馆是贪,新款的“博越”展车停在那里墩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秤灭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刹饰。李书福估计懂统,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盆。去年冬天澜群看,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饰,他也曾表示蚀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞋险潍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宿,商业模式的变化已经从电商钞皖、维修畔、汽车金融狄、二手车腻菠昂、人才培养等领域开始谓,逐渐延伸到供应链前端的设计扰毁、研发和生产萎朗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吉,这是核心兢函。”李书福说环普,汽车和互联网溉,两者已经分不开了急令,汽车制造业要想有未来崩日,就必须和互联网深度结合起来恐缔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梅屁粪,吉利每一次研发创新卯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开图排。   “安全既是时间长度室捶钱,更事关人的生命算床剩。有人说题距,现在的汽车都很安全了梧蝗关,安全已经不能成为汽车的卖点了层,我认为司,这句话说的不准确些,也不全面旱抱。安全对全球都很重要斑,对国家很重要戚辅,对个人也很重要琴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疤,可以说安全事关大局耐,安全关系到千家万户铃,我们一定要把安全放在首位孰。”李书福说赂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稍,不仅有央视的直播襄颁送,现场还有上百家媒体闲良泊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锤暮,受到业界的肯定贿仑锣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念适牵,用现在的话来说就是企业的基因徒枚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屁倦,当其他条件与安全设计有冲突时俺枯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衅怠,而不是相互妥协模尼。”他认为纠,当造型与安全有冲突时壕驮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骆,也会毫不犹豫地选择安全势臀。“汽车是给人坐的干鹊导,所以安全对汽车而言实在是太重要了习蒂。也就是因为以上这些理念屠,沃尔沃才能发明汽车安全带售食、汽车安全玻璃氏矢芜、安全车厢奇乾、儿童安全座椅藕、侧气帘匈蕾、车外气囊矗浆布、交叉路口自动避险自动刹车踞奔纫、城市安全系统等等炕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题康,因为对人的健康会造成影响惹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庙渡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斗彭。 责编记:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜?这是东风集团高层必须面对的问题诞。“国内前三青,2020年品牌影响力达到行业平均水平旁杏、市场份额5%鬼蔷夏、销量125万辆捶极短,其中东风风神必达35万辆痢盎勿,挑战50万辆箔咸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扣。   论自主品牌的持久战九,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灵类。在他看来锭却,相对与合资品牌岁,自主品牌的发展分为三个阶段俏赔:战略防御慈具超、战略相持和战略反攻码。   “对标合资品牌姓寸秸、自主品牌已经经过了战略防御阶段番偶妊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叹。”8月10日离,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首察,并反复强调号馁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了簇硅恕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钨幢臂,风神刚刚取得的历史最好业绩借糕裂。凭借旗下三搅账∑郑客——AX7漠、新A60首疾捅、AX3捎库,东风风神1-7月累计销量76322辆胆畏、同比增长33.5%郡较旦,其中7月单月销量首次破万姜藏。另外梦壳,轿车销售26756辆疏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梁嫉柯,同比增长27.4%孩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潦缕:第一囱,超额完成任务;第二淀伪秃,轿车和SUV双增长疲庐吞。按照目前“三箭齐发”的态势傻癸杆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橙檀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆采迹楔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缕体,东风A9超过传祺GA8樊荚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粹。   “其实炒貉菏,我们重点想对比的是帕萨特辆铜徒。”李春荣云淡风轻的一句刻,让一向低调的东风乘用车懈两挎,平添了些许彪悍和霸气良哦。   不过库彪,面对长安纶、吉利矛璃没、长城胺渐腻、上汽这些强劲的对手骗车,以及合资品牌下探圈、车市整体放缓的趋势费鳞箱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观节炒豁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秒伪坛?这是东风集团高层必须面对的问题危诽刃。“国内前三疏,2020年品牌影响力达到行业平均水平愤、市场份额5%呢、销量125万辆弧哭惩,其中东风风神必达35万辆县,挑战50万辆瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸插。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疏靖,我们要尽快达到35万诲斜绥。”李春荣形容陷寐溺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”称沙,未来五年将是“本硕连读”舶竭范,从自主品牌的生力军成为主力军馁蜡。   如何冲击第一阵营亭典? ?   对于目前的东风乘用车来讲哪去,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战典赂,首先是产品呛娇。关于产品规划杜耪,李春荣给出的答案是镭季来,东风在2020年之前阑,会推出17款全新车型痴糖翟,其中传统车型将达到12款葛失蒙,新能源汽车7款抒。   实际上祈,经过七年的储备丁,东风风神已经形成轿车恨弥、SUV和新能源汽车三大产品军团雄察,在大笛搐匡、中位蕊杆、小细分市场布局陪。   值得一提的是级,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神距奋。这意味着掀括,除了传统车型坤图舶,李春荣手里又多了电动车这张牌系椭,而在2020年的产品规划中婪缉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冻式授。   产品层面墨溃拘,缺少明星车型虐诉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题清惧,而在未来的规划中裳,东风乘用车的目标非常明确弊鞋:提升车型效率渐刷,培育明星车型散浩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓屎店,半数以上产品达到细分市场行业平均值话年。   实际上成途似,东风乘用车下一步面临的问题屉零郡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渺商狭。除了风神之外鞘试赂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虫倒响,以及合资自主品牌暖讣,而在东风入股PSA趣,成为第一大股东之后疤,东风乘用车无论在资源整合订溪、品牌溢价裙喷扦、平台技术方面陕刮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浚解,当然这还需要时间证明校媳。   不过射馆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钳懂:资源协同包括产品岁、平台毖祥、制造技术炔刮兴、供应链显、营销和国际协同氛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粕挖练,随着车市的放缓弊豌,近年来潞,从豪华品牌到合资品牌违陈饲、再到自主品牌狄豌爆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戌度拢。   与成熟品牌不同橡煎湾,创业中的自主品牌风屑,在招募经销商临冀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓉侍。随着竞争的加剧涵推砰、产品的丰富悲,未来将对渠道提出更多的挑战京伎,比如一年之内连上四款新车的吉利馈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肉。   盈利能力当然是最为重要的标准纹,但是牺牲自己诫申、持续补贴经销商爱夕,也不是长久之计烧闷型,解决之道要不断有竞争力的产品推出变版。今年年底戳纺,风神AX5即将上市物罐,明年AX1也将上市喘叔蔼。   实际上侨廖,在青海活动开始之前雷铂,李春荣提前到达西宁嘘绊霖,专门到长城和长安4s店进行调研填燎。让他感到欣慰的是睬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扛厕霜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呛层洼,我可以负责任地说幂,我们的商务政策是最好的猾,没有之一裳淌。”李春荣对于渠道的重视程度亥禄孙,基本上是亲力亲为咐捷。   目前然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糯祈。按照规划僵,每年净增网点50家赡陕揩,未来单店销量逐步提升至800台以上道,达到中国品牌经销商中上水平锯。 责编妙:李芳" " ÷蜕度础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幸,由中国汽车技术研究中心主办寝贯亩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办附樊。在本届安全论坛上干挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奠悔,在回顾过去的同时喘赔伴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脚羔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堕、车辆茂、道路等影响交通安全的诸多因素热,促进共同发展狼灵,从而降低事故中人员伤亡率保颗皆,最终有效改善中国道路安全状况频片郸。   会后洞劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敬汰抹,并阐述了对于人掳脱、车平、路陷计、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷灸世。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谜匈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砂迷码,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呐,一是日产汽车“三重保护”安全理念佛碍瞥,即分别从社会檄石、个人和车辆三个层面采取措施莲零,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挤惧,就是在车辆的周边遁突,设置一个安全保护屏障晾斥,针对车身周围不同的危险接近程度卉,我们会开发相应的技术进行保护盲蹦。   除此之外擞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灿顿。在车辆的前方袒榔、两侧雀心、后方建立一个全方位的安全屏障判捂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趁磐徒。同时邢切奸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宫,日产汽车也研发了一些相关技术侠刺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术划维龄。   日产汽车始终将零排放是舷婆、零伤亡作为企业愿景相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻体凉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碌纱班,可以在自动模式下完成转向花崇、加速和刹车等操作搓,提升车辆的安全性能箍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杉荆梅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题补棉。即使后座坐有乘客输悲,后侧方视线也不受遮挡菠溪什,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顺城。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凛,帮助驾驶者做出正确的判断贝。   针对电动汽车领域胳久,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫌警,而电动汽车上的安全技术偏泥,应该也已经达到了世界顶级水平为。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甫,高桥信彦表示笑涩爆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惮端,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炯被侩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弟毙,日产在研发智能交通技术的同时旧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剂唱瞬,其主要分为四大领域培。第一大领域是关于自动驾驶技术的爱部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坝镁,对电池以及其安全性能进行研究劫沦送。   第三大领域是新的移动方式汞惯紊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敲督,换句话说氮垢匠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盘,我们针对这个展开了研究绵泊喉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判署罚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薄陡。   未来撼陶笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怯相,同时姬疤券,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俺雀抚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术申,进一步降低交通事故发生率朴侍驶、持续改善中国道路的安全状况椒矮愁。 责编餐:李芳" "     【环球网报道】8月10日妇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泄柑,共推出6款车型模,售价区间为17.58-23.58万泡巳山。   新车亮点矾:   外媒点评蚀蒋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编十蛇:李芳 版权作品烧廓负,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载拟芍浪,违者将被追究法律责任闯蛇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筹喘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铝。   不久前里,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惜拔,北汽集团以549.329亿美元营业收入抬假鸿,排名第160位愧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单累,也是首次入围世界200强瓶。“我之前的预测是在180名左右俊怀先,这个结果确实出乎我们意料排褥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崇脾。   据网通社了解汐从乒,2015年鸿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琉,再创历史新高渴临。“十二五”期间定踩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆木挪千,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笺,增长3.4倍汕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欧,网通社可以断定以下两点仁嫂郴:一避、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漂什、稳定的增长缆。二杜暖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狼。   为什么能做出如此判断蒲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂祁?徐和谊的一番话做了最好的解答起:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂头诉肪,咱们给人家代工挣俩臭钱卜惧,那是发展民族工业困?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗憾旱?不可能芍醚砷。能走向国际化吗角?那更不可能镁。”   然而懒,做自主品牌问,光有决心敞、喊口号是没有用的粱。正如徐和谊所说费寐:“干自主品牌真的难桓,现在大家都处于成长阶段匡杰花,想要效益好显然不现实堑韦。但是效益不好就不努力画,就情有可原吗换?当然不是!节驳。”   从“1 ”变“2 ”吝厂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盲郝替。短短5年时间锈妥扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扯裳霜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心同犬。“北汽人要有工匠精神庙,低着头佳、少说多干聚,闷头干倪,一代人不行两代人芒伸,肯定成功倒闷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求素。   随着“十三五”规划的展开唱枚筋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搔古反。据悉匠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朗角、供欧没娥、销令、研于一体的北汽集团南方基地舵馈。   届时纶赴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乏咐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豢徘驮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展施颓,形成1+1>2的布局祷瘦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酬纺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涧靖。   “十二五”期间盗,北汽集团凭借超前的战略眼光络杰筒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廉狠。通过产业链合作屉沮汀,北汽掌握了最核心的三点(电池概毫酒、电机狼跑讼、电控系统)技术酚猜诫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翅澎,并取得了中国第一恒、世界第四的业绩同特伍。   据徐和谊介绍努奈缴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案长溅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岗晶,北汽集团零部件业务板块几乎是0牧,经过这几年的快速发展范胶啪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陆,这是之前想都不敢想的墟哇檬。”对于北汽集团的转型敲,徐和谊深有感触砍。   据徐和谊介绍扑抚扰,未来北汽集团将围绕汽车产业链仕垫敛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型常朵杆,包括汽车金融捷窃咸、二手车毕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸残,带来规墓涂ぃ和效益的双丰收锋戚怂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业失驾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吐郎,这也是转型升级的重要标志之一瓢悄饺。北京通航以合资歌扛、合作垫嫡、资本运作为主要模式酷辽狠,在国内实现了产品工业化和市场营销池陆。虽然规模不大琳履,但已经显现出良性发展态势廷嫁。   直视软肋塘,质量和效益成关键词   “整体效益不高称,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓷械,“我们举一个例子骆寥派,这次500强名单共6家中国车企上榜辱乃,总共盈利114亿美元粕。美国2家车企态,共盈利171亿美元昧。我们的产销量远高于对手本菠姥,总体效益却不如他们岁绵蜜。”   徐和谊指出裳,提升效益女厂报,整合全球价值链禽默布,转型升级汉黑陵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侥,也是整体中国传统制造业需要提升之处叫滴杠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栏郡赫,向好的企业学辛,从7个维度努力晚纷锌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痰犬鸽。还有四个月先休顾,拭目以待褐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咕护盟,通过与他的交流可以看出拷弛,对于北汽集团的成长他是满意的衰甩。然而屎维,作为一名中国汽车人巍虹签,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌股。   “跻身全球200强企业晤跋皮,不是终点工,而是新的起点桨躺。”徐和谊更是霸气直言熔陀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓦耗,中国汽车行业前三甲泡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勘朝握:李芳" "   车云按圭感:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翠隙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弧茧发,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溯郸测,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僳。本文由现场演讲整理而成波档。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸档摩,这两方面的关联性是显而易见的揪。    说到沃尔沃虐逃,大家联想到的第一个印象就是安全撬。的确斑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凭诞芳,他们就讲沪齐烘:“车是由人来驾驶的漆俩何。因此咸绦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埔具画。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郊铂烽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仓。可以这样说籍味弯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带温桅秆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驴。其中当然有标配的淀,也有选配的娥奖枪,组合成不同的配置逝鹊。这里我稍微着重介绍一下效缸,沃尔沃的City Safety城市安全系统较慌誊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屑。在2006年的时候败,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勺。第二年也就是2007年始,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撇派,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姑剩倍。2008年很,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桓胚俄,成为一个技术子品牌溶枫尺。之后的十年中这套系统不断地更新完善芍,扩展了许多新的功能排梁蓟,比如增加了行人探测孩、自行车探测好、大型动物请、路沿和路障探测与避撞功能戳几。    避撞系统为什么这么重要呢抚困?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伶哥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徊、转向功能的话狮峦韩,一切都是空谈垛。想象一下几秦屉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车适乾胜,这将是非常严重的问题缺陷桥雇防。避撞系统的工作机理非常简单奥狼,首先是探测秸娇,然后是评估决策计,最后是干预氛木衫,包括警告或者自动刹车督日。    首先是探测替。相比以前莱,探测功能已经取得了巨大的飞跃围。从单个雷达到多雷达和摄像头录拾脯,并结合多传感器融合算法谦拈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刑何。    接下来是决策同稻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歧孪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞癌鸵绥。但是你在路上开车馆,特别是中国的路况飘傅毙,不可能前面只有一个障碍物沉卡。所以随着多传感器的应用砍,现实需要更先进的威胁评估算法凹,可以同时考虑多个对象氖勿葡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象救砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潦灸,你车周围的一切都可能是潜在威胁撤。    复杂的算法肯定会增加计算量溃建谴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幻睡呻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腥反,有必要进行适当的简化轿箩。但问题是怎么简化霸亩幸?比如现在大家经趁Ы锕蓿看到的中国式过马路哼,一群人一起走肥棘,走到路中间淮蜗,可能有几个人继续往前走龚物,有一些人停在那里婚俯,另一些人却往后退烩踏灭,这时候要判断预测是非常复杂的锣险。所以杏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹄快,使得警告和干预措施如何定时挡鹊扣、提升相关性和可信度始终受到挑战辰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掸,才能提高决策的相关可信度叫掂钞。    最后一步是干预么枢。判断之后还要有一个干预的策略弦酥。干预一般是两种沽,先是警告孔屡,再可能干预袄颈勒。怎样警告呢舰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告室,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁味涂墟。如果没有可感受到的威胁存在渭,原则上车辆不应该警告驾驶员狈韶。这是因为叼,如果还是警告吮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捻皇劲。时间长了之后兽彭木,他就会把系统关闭或索性换辆车咐税,在中国的路况环境下碎扫戈,如果一路上都是不停地警告漆擎,这的确是个问题搞。    警告只是一个声光或振动的信号持,那么在警告之后憾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢课褂姓?我们的策略依然是傻纽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挟,否则车辆不应自主动作剩酵陡,理由也是刚才所说的僳殴清。可喜的一点是混稻漂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垢,自动干预所需的时间大大缩短了笔,相比十年以前害哭墨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磐嚎微。最后一点患飘,怎么协调人机界面壕篙稻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迫拢,也将是一个很大的挑战酣。    刚刚讲了很多识热,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蟹弧。首先是效率问题呛冕篇,要调整警告反应的时间宛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肠?警告干预是否可感知与理解柔?第二是相关性箔府陛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拦舷氰?是正确的警告场,还是漏报或误报舱赡?比如说路前方有一辆大卡车躺河馆,系统把它误认为是高速路交通标志牌敢,而不给任何警告良谁,这个明显是漏报锌口。但是反过来说迹邦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畅,从而警告干预杜相,这个就是误报湍,这也是第一类和第二类误报的区别埔妹翠。最后是接受程度宫剖,警告是否很高程度被驾驶员所接受阔娩、并配合寝侩衡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辟霸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性入伤呛,所以这三个因素之间要互相平衡令么磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程释柬段,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪骇拇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蠢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倒谭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轻菇母?是不是因为最近自动驾驶苫女吼、无人驾驶炒的很热控滩?同时还有一些顾客在问钳参,自动驾驶以后际级,我们的驾驶乐趣在哪里箍豹袄?因为很多人喜欢操控牵,喜欢在山路或者赛道上开车故。    我们完全理解这些考虑烁蒙献,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沟,今天早上我走的是中环菩懊澎,走走停停丢漂,就像这幅照片中般的拥堵慕陋席。当然补厕,交通拥堵也不是中国所独有风,随着城市化进程的加剧评倪,这是全球性趋势感吉哆。请问这样的驾驶乐趣何在讼?    除了拥堵该壤,还有安全问题泊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妮。城市化的发展也加剧了空气污染袍忍起,以及可持续发展与能源的危机剑。对各位顾客来讲攻,还有实现实时互联和出行便利的需求对狭卉。    所以咐涤,自动驾驶对社会恼莫、环境和经济带来的益处是多方面的澳揭遁。首先李谦拆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汲码景,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徊繁尝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误比,即使提升不到100%安全茄啃,但是97%沽、99%可不可以守借?自动驾驶还能连带产生其它的好处赋兄,改善拥堵提估臼、节省能源消耗边碎仍、减少大气污染葡,以及使旅途时间利用更高效犬绥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俗,但我们说肯定也有挑战纹甲,世界上没有免费的午餐份壕奈。对于使用者来说官饥,有人机交互的挑战玛肛。还有失效模式控制新殴,万一系统失效以后谎,怎样用冗余系统来后备控制桨算世。有跟其他车辆系统的交互雷何,你不只是一辆车单独行驶在路面上逆。怎么感知环境谴皮乘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劳侧。还有最后一个娇多,再好的系统岛境反,当顾客不当使用的时候妥,怎么做这方面的技术应对处理陈仟味。对于车辆设计来说赣,还需要各种各样的冗余系统做后备猾急,确保自动驾驶安全心瘫。    其实霓络,自动驾驶不光是技术问题侈饥陛,更重要的是对社会和伦理的挑战娘,大家是不是能接受舵娃拱?首先兔侮,什么样的商业模式既宽聪,是我们现在继续卖车的模式笆哄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式客。基础设施的改变佃纱,比如说车道线布锨、公路标识的统一守,这也是非常重要的懒捂喇。还有保险公司是否接受抵汹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颓。最后是公众的接受程度泡桨,法律和法规的约束郡坍抹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊,从而也引发了很多相关的讨论般废吝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墨?我们非常明确骨,这也是一贯的战略鄙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘟苗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唤辞。    这里举个最近的例子详揽骑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车价蠕,已经在欧洲量产上市许,今年下半年也将在中国投放市场赤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悸牢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宛邵屑,而无需跟随前车怕嫉碱。要知道嗣串,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的接嵌黑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奢瘸,那就是到2020年赤晶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擂拌。这是沃尔沃汽车庄重的声明屎识率,也是一个非常具有挑战性的目标矾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢立娃?    我们认为首先要充分研究沙隙,通过真实用户与真实交通堡谰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芒杀。还要多方的合作困,沃尔沃汽车通过与包括供应商岛妙、大学研究机构裸,以及政府部门在内的强强联合裤,来应对全球挑战滦。自动驾驶之路没有捷径丢谜,就像练马拉松一样画逻退。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挡纷、循序渐进的潍似茫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玻蓖舵,我们走的每一步也都要以安全为核心念鹅里。我们要以客户为导向事绅,通过提炼典型路况烙努,悉心定义测试所用的通勤道路缉俱强,同时尽量控制风险狠洪。在技术成熟之前陌七,必须反复的测试侗梳谋,以保证安全与可靠督。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仆辰盒:要验证对社会和经济带来的好处谱柿鸡,是不是适合当前的交通环境睦,顾客裳、社会公众的接受程度贺冈,还有道路基础设施的支持是不是充分崔泥计,与其它车辆和道路使用者的互动乡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定错肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氖般,真正的大规模测试将在2017到18年继,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僚嘉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试患称敛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刚拜。    上图右边是哥德堡市区的地图辞亥,这条环路相当于上海的内环或中环酗,即城市高速交通路驰,是没有行人十、自行车淌,也没有交通信号灯奠谭擞。自动驾驶测试者是租赁顾客悼突哭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淋怠。在驾驶过程中绍,允许处理其它事务涵,从驾驶员监控到不监控箱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隙。    这里我要讲个非常重要的概念沁赣措,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶边解。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连悄,驾驶员还是负责监控和指令熄,必要时脖僳慑,还应尽快接管人工干预亢,所以还有不少局限性惕缝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控短封,车辆负责监控交通环境讽,根据路况决策和反应句,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仇辅澄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泉趟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欢苯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理广编肆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敞虹溯,驾驶员需要对驾驶负责啤课拷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臣唐,或者SAE第4级的程度嘛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘滴拓。可以看出乳漆,这是两个阶段之间非常明显的分界线施。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醒,简单地讲底糠,是通过多传感器融合惕,包括单个或数个摄像头俏钠、毫米波雷达醇篱辣、激光雷达卤拧去、超声波传感器等亥,加上云端和高精度地图侯擂傲,来感知周围环境容噶,评估路况和交通状况栏菜,相应决策与控制蛔,最后通过制动脸萌、转向和发动机系统来执行干预咸歧希。处于安全和可靠的考虑趣拭,我们有备份系统棺乡,冗余的执行机构船,万一其中一套系统有问题陈酸暖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铣枫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阑苹。2017年讹诉蠢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秋,随后我们将在中国汾码黔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谓纽假。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殴通,自动驾驶的远景又如何洼碱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸光艰促。如果大多数车辆有自动驾驶功能汞,车辆可以与人沥、车躬、路互相沟通娇狗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邪辜四,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侗貉拖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赎朗抛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任通踌芬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惭课,这既体现了我们对社会和顾客的责任感详,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猜倘台。 责编棋溯:李芳" "   从很多角度来讲含田理,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的射。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镀工钠,国产化是必须的道路卫雄隙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墓,能够接触到更多的消费群体眠帛的。在网络发展策略方面缝捕,我们会更加看重网络的构成形式荆睬,像城市快修店其、售后维修中心湾受凄、维修工厂等窟馅景,主要目的是增加服务的便利性弓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冲筹。    上周末(7月29日)碌豁,在接受采访时罢撩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段席,回答了中国经济网等媒体的提问毋电,内容涉及国内高档车市澈摇,宝马在中国市场的发展战略捅辰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隧频兼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士得岗夯,年轻盎勉、专注吐皑狸,富有亲和力;与媒体的沟通自然诵苹念、坦诚睹蔡端,也表现出宝马品牌极强的自信与活力床。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翠栓钡,刘智说潦扮海,中国经济发展已经进入一个新常态紊闪寒,就是从高速增长进入一个健康哀拇闲、可持续性的增长伙绒。但是礁,随着经济运行质量的提高授括吕,每一个百分点的增长水,都是一个不容小觑的数量蜕喉呜。把这个结论放到豪华车领域逃汐,我们所存在的这个行业案韭橡,应该不会有前几年爆发性的增长顾沤,市场会以一个比较稳定常、健康屉、可持续的态势继续发展磊。就宝马而言虚粉歉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诧。比如醒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售房邻处,而是把新车寿、二手车豹,技术保险扮刊猩,国际式售后服务一起发展盟墨,我们叫“利润四驱”楞秤疮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展另劲。    今年侠陡杠,在集团诞生100周年之际肚伴开,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略探。那么吃,这些战略在中国市场怎样“落地”糖抹棘?刘智谈到隙,宝马集团刚推出新的第一战略蔷碴,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲钋∈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盎叫。他举例说慷,宝马提出的智能互联概念肪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抬离,领先欧洲10年以上饲首滩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凹。再比如新能源方面胖翔赤。中国政府强调咀,到2020年新能源车要达到500万辆萝博。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舰弛脖,包括纯电动和插电式混合动力车型题荚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV假滇。所以在新能源车领域糯恍贫,宝马会加大对中国市场的投入栖。因此戏,“从很多角度来讲攀扔褐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缮需,刘智说舌掏。 BMW i3    随着本土化战略的实施笛,高档车市场国产车型所占比例越来越大睛俗。那么土蜕酪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乏?刘智介绍说粟博陋,目前幻朵撑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孺。在几大豪华车品牌里面傲经,就进口车的销量来讲彩拣冠,宝马应该是最大的乖妊静。我们对目前的状况还是满意的冈水。因为这本身就是在我们的商业计划内览斜。    至于将来诞嵌,刘智强调粪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皑违巢,必须在中国取得成功车是,在中国取得成功画慰肪,国产化是必须的道路”辈戎。所以俱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入填腑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窗溅辑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作襄辽。不久前锋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚎。从长远来讲獭牡滴,国产车型的占比会越来越高坟廓。 全新BMW X1    近年来花,高档车市场经销商层面的动向备受关注稠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栖拍胁?刘智认为沏,应该说挟碍堵,这是一个行业性话题岔十彪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惨籍,在厂商给予经销商更多的支持配合后磷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耍厘苍。就今年上半年的情况而言蔷糙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倘。对比去年的数据梯,我们发现绞熄恭,不管是在新车毛利灸,还是其他业务板块聪丸涟,尤其是在售后次玩、二手车葱、金融保险等等几个业务板块围,我们都有了明显的进步乳手。因此趴哄戊,他觉得连础狸:“目前颂,宝马的经销商网络是非常健康的”茫。因为盯,随着中国市场的不断成熟创,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式混节杀。从厂家的角度来讲风,我们也不断调整新车的供求关系圃如娃,调整车型的配比姐,调整商务政策煎。综合下来标,应该说目前宝马经销商网络甸共,处于一个非常健康的可持续发展状态跑。 全新BMW 7系    那么酪畔,比较以往没多,宝马在经销商网络的拓展上羔瓜确,节奏会不会放缓一些避廓毒?刘智表示虑螺,在经销商网络上皮仙菲,我们仍在稳健进行拓展抹窃剩,一步一个脚印地往前走锭赣颓。从绝对速度来讲朝,或者是从增幅来讲聊,因为基数变的越来越大陷固笛,所以这个百分比是越来越低的案,这是很正常的谢亩拐。目前溺混,我们全国的零售网点超过了五百家兄,覆盖了全国所有的省市自治区感被,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侧哇勾,覆盖了很多中小城市葡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朝灰。在网络的发展策略方面节孙粕,我们会更加看重网络的构成形式祈归,并不只关注于网络的数量慈街。所谓的“形式”就是像城市快修店拖晨矾、售后维修中心冬撵、维修工厂等等一系列的体系概念侣坎杜。主要目的是增加服务的便利性琴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齐。对于经销商浩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本成犀苯,让他们有一个非常健康良性的发展抵毋苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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