特朗普发推称或在2020年大选前公布财务记录

时间:2019年11月22日 16:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术囤蒲虹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邓市项、锁紧孰花。    与会专家认为盾攘班,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐烷阂、热稳定祷、无热管理循环盾磁攻、热冲击循环舵俯、被动传播电阻)撤埔,电性测试(短路拇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抢守、掉落每绍、穿刺沥惰磊、翻滚嗓、浸入描卤、压碎)的安全要求刃堤。但是鹊辈烁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凄缺。安全无止境泰,提高电动汽车安全性犀盘,还需要国家吕烧、科研机构桑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悔,也曾不断出现事故沧懂埔,遇到挫折是任何事情发展的规律始心沉。因此肪,对于各类事故煞篙温,电动汽车各产业链不应止步不前鸽层绕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辆菜具。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膛咆,要让安全成为满足一切功能的首要条件魂违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔对:李芳" "   上海车展开幕前一天祁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳疼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌席切等。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枫?北京现代副总经理霞疽岁、销售本部副本部长吴周涛表示潜蒲女,目前北京现代47%的客户是80后和90后龟顷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滦绢镶。“他们对于服务有着完全不同的需求号描贪。比如服务要定制化鬼掂,手段要智能化凌雹恒、科技化劣。同时弯谈沏,还要预见到他们的需求并满足茧叭。”    如果说此前疮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寒巍持,是厂家产能的竞争盘肠,那么未来则是客户的竞争伴绅掂。因此炔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”布踩。“意思就是享受你还没有想到的服务寂。”吴周涛如此解释邯软煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢低?据了解己盼耸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期食位,升级为对客户用车生态的全面服务抹诫,基于互联网科技的进步卢善渐,先于消费者预见需求丛累邯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脐倒、智能退、共享拧绅,以及个性化定制的智慧服务体验鄙彩常。    具体来看婪秦拟,北京现代将率先整合官网懈、呼叫中心德、4S店透明车间胶擒轻、服务App豌屉秘、娱乐化、地图矗颁筹、语音控制戮臣、智能搜索等服务功能肉沪,并将其聚合到车机上戊说,成为用户的车载生活服务平台另拭呛。它就像一艘移动的生活航母钱,无论是餐饮佬亮钡、娱乐踏汉、购物的生活需求围,还是维修咆、保养的汽车服务颂,都将以车为桥梁酵,实现信息互通秦赫锯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钳煤,还能够通过在线直播的方式半废辜,对接车倒、检测岭、派工脯厕辜、维修巾、洗车港膘掠、交车等服务的全程进行智能监控惦恋鞍,实现人车分离式的售后服务蛙,把客户彻底从4S店里解放出来矾容,为他们创造更多自由生活的空间罐裳。    值得一提的是酥黑欢,在“汽车共享”大火的当下千搽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盼蔬蔡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主活绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中圭淳榔,那也有40万辆的规模巍陡,这是目前任何第三方平台都实现不了的陵杉。”陈静表示新绅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扁哎惶、售后代步车添壤修、公务用车也会参与进来将辫巳。“我们希望融入大潮逆,积极参与这种尝试凌惊。”    除了全新服务品牌的发布蓉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笑糖棱。据了解祷嗡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杀臼瓣,通过平直且富有张力的线条羌虹艰,充满力量感的车身轮廓都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揉。同时忙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缚,匹配7速双离合变速箱咎睦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菏瘸。    “新一代ix35上市之后桓玻,北京现代有全新胜达相壁、全新途胜刊、新一代ix35藩滩耿、ix25四款SUV产品咎航伍。通过这样的产品布局慑浆蛔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势详委煎。”吴周涛介绍说度,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车科前,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点将抄划,本届车展除了新一代ix35晒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卑。新车延续流体雕塑2.0设计风格涸苏罗,对进气格栅窝率、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弟摊,以DAW驾驶员注意力警示抨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疵癌,为消费者带来更安全的驾驶体验勉叛。    除了两款新车外狠舞,北京现代还设置了技术展示区傅揭空,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖辩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穿茎。    2016年笆焕手,北京现代实现产销114万辆秃,超额完成目标挂拍憾,保持了行业第四的市场地位苇卜竞。今年北京现代即将迎来成立15周年焕,也是北京现代从800万用户基戳徒蚁住,迈向千万用户级别的重要一年痪。业内人士分析础拣凸,在后百万辆时代到来之时盗辜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涕叭扛,也在不断践行本土化政策膜噶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  5月10日冷埃挟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皇蔚歌,人们的关注度更高丧魏。在今天玩,汽车产业主管部门频瓦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》董暖,其中指出衅甜:“中国企业读团,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牢。   目前在中国汽车领域瓜瘟护,舆论将中国品牌分为三类鞘,一种是例如长安魔碉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扩劲斥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞘围尾,而且成果显著邢莎氰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泄妥,这些企业通过内部的改革獭,已经形成了正确的发展思路搏,尽管在终端销量上尚未展现成果冀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荤华,始终有一种“捞一把就走”的心态投抵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挖完,在市场赚取短期的效益失吝孙。   苗圩在撰文中指出哺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亲剖。企业投入资源吐淋,通过设计开发阔驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遁浇卞,包括物质价值和精神价值旦璃登。但是孤讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币是孰拧,才能完成“惊险的跳跃”腹磨锰,成为企业的收益啼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纠,中国汽车很兴奋届,但正如苗圩在文章中强调会,品牌建设是长期而艰巨的任务书舌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咕嵌部。这同样是中国汽车品牌需要思考的铆磁水。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皮肯,通过仔细研读身,将其中核心思想与观点标明桃美,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叭慑羞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崇纠形,党中央仇笨、国务院就振兴实体经济疯环、做大做强制造业做出一系列重大部署锻痴痹,对加快质量品牌建设提出明确要求私。习近平总书记强调环,“推动中国制造向中国创造转变钨、中国速度向中国质量转变喇笑、中国产品向中国品牌转变”懈帆。   2016年搬晚晌,国务院部署了消费品“三品”专项行动梧癌坊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力居,提高有效供给质量蒂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刀牌。   近日煽,国务院同意设立“中国品牌日”煎氏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辟,体现了全社会对中国品牌的期望朗惦,为建设制造强国指明了努力方向沟昆。      一锤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代池,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杜,代表着国家的信誉和形象舌夏狼。品牌发展是一国由大变强的必由之路陪放缮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志眠。   品牌建设助力制造强国战略媳吨。 我国是名副其实的制造大国免聚腺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”替,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嫁焊,产业转型升级势在必行俱,迫切需要加快新旧动能转换石,培育面向产业中高端的竞争新优势庇。经济发展规律困、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仆儡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵授,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苟。   品牌建设推动供需结构升级喝河。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拓,重点任务是提升供给体系质量徘,提高供给结构对需求结构的适应性胶肪波。品牌是连接供给与需求的纽带白,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置花此,引导需求侧消费升级挨忍,提高供需两侧对接的效率骸斯瘁。   品牌建设促进实体经济振兴垫懂肩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垛竟垢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力且拦。企业投入资源齐帆立,通过设计开发仟耐瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝,包括物质价值和精神价值泼未。但是税,这个价值需要在市场交换中转化为货币泵撤叛,才能完成“惊险的跳跃”加,成为企业的收益矩。能不能跳得高顾缝呕、跳得远念,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疮酣。品牌是价值和信誉的载体猎鹃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力局。      二茨乘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喊挪,科学地阐明了创新磋炊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闺。从品牌建设的角度看粕携,品牌需要“中国创造”动,没有创新抗卞,品牌就没有差异化的魅力徒佛羚。品牌需要“中国质量”麓络存,没有高质量射,品牌就丧失了价值的基础抠牡。 近年来犊讥,面对国内外严峻复杂的经济形势祁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央附、国务院重大决策部署据特瓮,认真研究我国工业发展的阶段和特点脆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路礁骡屏。   把握规律冉磊,找准抓手喊。要坚持质量品牌工作整体推进绍骏辞,引导企业在设计开发扑、生产制造和营销服务的全过程建立全员醒、全方位的质量管理体系陌、诚信体系和品牌培育管理体系簿,以培育有竞争力的品牌为标志擞途勃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勿踢。   积极履职揉,统筹部署唱伯挪。2011年撬,工业和信息化部会同发展改革委赴良、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓷携,进一步推进品牌建设导。2015年糖,推动出台了《中国制造2025》变,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坑。去年青佃导,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肮任,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划览,部署了全产业链质量品牌协同行动忙贫飘、优势和战略产业质量品牌护航行动逼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矮。   持之以恒苦瞥,扎实推进便燃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饯险拘。   经过多年的不懈努力盆锈徐,我国品牌建设工作进展顺利饲实,取得了初步成效堡及。目前刚核俄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褐,涌现出251家示范企业思。根据对示范企业的调查辛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嵌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袜彤稻,企业经营的质量和效益得到明显改善荡骚。同时噬,重点消费品的定制化没、中高端产品供给比重显著提升街妒,定制化服装消费增速超过30%睡妓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撕。      三纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务劳,需要社会各界齐抓共管莲抒淌,合力推进怒。下一步冷十,工业和信息化部将发挥行业优势柒戮潜,深化推进品牌建设丘鬼申,加强与有关部门密切合作店旱亩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掸镁,努力开创工业品牌建设的新局面睦侍。   坚持企业主体寥苇,增强品牌培育能力萄乖。 引导企业增强质量品牌意识蔡弘舞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悉瓦。坚持试点先行磊摊、示范引领徊抛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搭伯,促进企业品牌与区域品牌互动发展靛骗贸。加快制定品牌管理体系标准秘去,组织贯标推广讹髓。加强质量品牌宣传摔,弘扬精益求精的工匠精神北,扩大自主品牌社会影响番,激发企业培育品牌的内生动力鲁建挪。   落实质量为先坛寿募,加大支持引导力度梳祭聚。 贯彻实施《中国制造2025》沮澄,落实质量为先的基本方针唉娇,加快推进质量品牌提升行动蚀麓。发挥制造业创新中心建设氯、智能制造烙蓬筷、工业强基等重大工程的支持作用凭嗡辛,引导企业加快工业化与信息化深度融合奶温梢,运用“互联网+”筛让、大数据等新一代信息技术马平,把握智能制造边精、绿色制造淘、柔性制造等产业和技术发展方向渴习耐,加快培育自主品牌锰堂。   鼓励创新设计考老,丰富品牌差异化定位洞。 完善制造业创新体系疮说,加强关键核心技术研发现,推进企业技术中心建设脓斜。在重点领域推广应用以绿色恭豁垛、智能行、协同为特征的先进设计技术泵筹鲤。建设具有世界影响力的创新设计集群酷,培育一批专业化的工业设计企业察娜广,鼓励代工企业建立研究设计中心梧捎烙,加快培育自主品牌磕绦。   实施重点行动萎片卸,促进关键领域发展安抠赴。 落实消费品“三品”专项行动汐摹诲,支持消费品工业向智能布、绿色琉、柔性和高效制造发展醒。增加中高端消费品供给壤,促进产品向高性价比优势转变混晤饭。大力发展智能弯播、健康消费品传曹袄,支持发展民族特色消费品硷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粪十蒙,加强产业市场研究和需求预测巍骋,科学规划产业布局菏茹叙、供给定位和品种结构黔翔宏。 实施中国品牌“走出去”行动衅,贯彻落实国家“一带一路”战略驼,推进国际品牌共建共享坍搜唐。   完善公共服务儡板班,支持质量品牌进步番。 建设质量品牌专业化服务平台廷喀内,依托中小企业服务体系豢藏匆,提升服务平台的质量品牌服务能力蹋陵锻。构建质量品牌信息共享平台老邪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欢湾颈。完善知识与人才开放共享平台莫繁,依托企业经营管理人才素质提升矮、专业技术人员知识更新等工程讳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员橇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夺咯,促进科技创新孝套、成果转化和推广应用详恋。   加强技术保障盾鬼,夯实质量品牌基础裂狮。 完善产业标准忻、产业计量狸览片、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谁昆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毁,推动质量升级挡邻。引导企业增强研发创新和系统集成能力同嫉敌,创新制造方式和服务业态村枪鞘,发展定制化生产捐尖,满足个性化需求踌错耪。鼓励企业发展现代销售体系筹,在品牌传播骄灸、顾客体验和销售模式等方面创新发展昧项惊。   设立“中国品牌日”盟,大力宣传知名自主品牌 帘淀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚、质量精良世、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值内。品牌建设是长期而艰巨的任务怂按暮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚊驰淘,以新理念引领新发展钢腿,持之以恒地不懈努力崇,共同推进中国品牌迈入新时代俺蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蛋浩:李芳" "   5月5日弄体,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娥帕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茸拓溃、董事长李斌就中国汽车升级之道负棚、互联网企业造车禄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啤蓖洗。    近两年互联网造车企业纷纷入局切,被称为“新造车运动”输。徐和谊开玩笑说摧晤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弧盼。”他说瓢摧雌:“我从传统汽车的角度看刮,就是不服!”徐和谊解释道趁,李斌做到的他也能做到究咕桐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妈袱。    徐和谊认为襄妨唱,最难的不是做产品筏,而是做品牌卢,尤其是国有企业体制下做品牌缚驴绣。建立眉、培育一个品牌蹋斑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唬史先。他举例说莱肉,蔚来汽车在东方广场建体验店簇,那叫“烧钱”孙想,国有企业就不能这样“烧钱”翟铝。但品牌打造的初级阶段潘,该烧的钱还是必须烧的墒泡。这就引申出国内传统汽车行业盾卫,必须加快加大国企的改革步伐肉入盛,从发展角度妹舌怒、竞争角度扦,必须改革搓馈蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柔嘶,希望未来产品不光是一个出行工具坑届,而是一个用车的体验平台毖痊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口感赣,而是看到与用户交流的新机会迷。从互联网台赁痴、移动互联网四、移动社交发展趋势看惺蚂,与用户关系会让汽车发生深度变化部,体验会变得更加重要废借。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业聪描离,新车企应该走什么样的路才,徐和谊认为问,条条大路通罗马贫井,但是路和路是有区别的贫。他认为全世界只有中国能做到一件事淳:传统车企和新生力量深入融合飘导、发挥各自优势市,结合起来希垄恋,这条路可能全球谁也做不到擞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腹疗检。徐和谊透露吮都恃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作禄巫喊,很可能这轮竞争梗佰凹,十三五末博讹,再过2至3年每,肯定会出一个比较好的结果我碳。”    李斌也认为淬匹半,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屑喷懂,这跟传统燃油车情况不太一样乓常泰。他干脆表示釜,国外品牌在中国是没戏的怪绰,因为智能汽车需要本地化的数据谋傲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快品垛燎。蔚来汽车在三电姬、智能电动泌、包括制造方面都跟其他企业合作稠。李斌强调梨抢:“我们是很尊重制造这件事的专业性橡革。”谈到合作比渴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作继:“我们的南京工厂投入十几个亿防,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作透囊,不是简单的代工俱世稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪抚:李芳" "   据雅虎网站报道硅悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敛富。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筐性:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域既课,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搁舅。”    他指出策敬吼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现负季。尽管我认为这可能还有很长的路要走笔擦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掏夕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钱十取,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险活。    当前童双,特斯拉驼尼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酣篓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笺粮苍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肠拷,并将其带到了Uber淋宝河。    去年宏媚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潍显是,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撑很瑞。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闪。    马斯克认为摩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捞柿拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潮,要远多于因人为失误导致的事故精慧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鬼叭北。    他表示冻何:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肋跺故,那将是一件非辰遥好的事情郊旁。但对于汽车保险公司来说脊冗读,这不是件好事搪末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后码触炊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称深全溃:“我觉得这种影响很明显妙汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞水芯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告史户,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矢嚏,全面萄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徘,阐明了个人观点缆古,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的覆匙拎、客观的看法蟹窝。    报告摘要劫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骗汝订、导入期焊鼓顽、快速发展期与成熟期四个阶段毯受荡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茶峡齐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可景,很值得我们借鉴腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败托。如果不加重视悔炯箍,终会酝成大祸幻。    *韩国的电池产业挟好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战团片,我们必须面对这个挑战试慈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作餐惰,它会带动未来汽车消费新的革命刹坪凯。    *任何事物都有两面性戚萌,政策也是这样肚计。补贴强度不足矛犯伶,难以起到激励效果考亢,补贴强度大了诽道虽,难免产生对技术发展的不良影响钳,也包括少数人铤而走险骗取补贴呸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粳捷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沥兰借,从国家科技项目立项至今已经接近20年唤斧如,可以说产业发展已处于世界前列汾寡徒。2016年讣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车触推虾,累计销售95.5万辆定坊,取得了令世人瞩目的成绩幻衔艘。有些专家认为白淌犊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弊忌,我的看法不是这样成。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吞参辉、导入期匆、快速发展期与成熟期四个阶段形黔授。导入期也称培育期盯纱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钾淬晶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值固,当时就有舆论认为麓,我国新能源汽车驶入快速道额,进入了快速发展期铆遣。然而到了2016年便回落下来慑拓换。现在分析起来恐饥垦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苔,造成了数据中存在一定的水分桃亲。随着国家对骗补行为的查处评,今年的数据逐渐回归正常蜕舰碱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势市,有可能会得到一些错误的判断檀逝掣,导致过于乐观的结论弦删羞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疏闲迸,除了观察数据的趋势外尘换练,更重要的是看产业发展的推动力荣,是国家政策为主还是市场为主层。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持定绊底,补贴政策还不能取消滥,基础设施还很不完善蜗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平底,产业链还不够强壮与完善铰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高品。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朽,工作量很大无窃辉,切不可放松努力捌,让已经启动起来的产业发展放缓下来落朴唱。    依目前的政策设计椿,我国将于2021年取消补贴累爸特,代之以环境撅、能源为因素的常态鼓励政策哇峭赶。也就是把2021年设为一个转折点猜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臀媒彪。期望实现年销售量达到二拍哪畔、三百万辆以上归兜浚,能够占到汽车总销售量5%到10%筹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屡。    二哀、如何看待新能源汽车的碳排放摊逝伯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谩溜愁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兔脐藩。我认为许多人有这样的疑问是正常的尝,因为至今还没有一个权威的科学数据遍间,来告知公众电动汽车的排放是多少添?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匈。    电动汽车行驶过程是零排放牛嘛,这点没有疑问闹牟。但发电过程是有排放的逻迟,不但有二氧化碳排放耽当,还有导致PM2.5的有害气体排放劫写。所以简单说电动汽车是清洁的腊,是不能令人信服的脚筛晨,需要拿出数据来齿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿莩上撸款的新闻报道孤横,受到一些启发暖弹鲜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纽帝,即“碳排放因子”枫坊。根据新加坡的实际情况比,标明每消耗1度电淡骇镐,就要造成500克的二氧化碳排放兰伐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夏盲,即每消耗1升燃油穆窝,就要产生3000克二氧化碳排放陆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铆。由于特斯拉的车重怠,耗电量高曹水,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值小,尤其是在夏天开空调的情况下狙斧,百公里电耗有可能到40度杯璃,因此被泛Ρ梗款陌垫琉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衰芒,很值得我们借鉴欺饰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抄坟咆,据我了解定性的结论比较一致清分,定量的结果存在不小差异截,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤叮酚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼碌,其清洁技术水平也有很大差异催怂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构节回板,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芬拳,发布我国的“排放因子”权威数据绣狮,并定期予以更新砰兑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值评。    比较我国和新加坡的发电情况煞巢,新加坡百分之百都是石化能源发电匪隧,而我国的发电能源结构里提,石化能源约占70%樊肠痴,可再生能源等非石化能源约占30%检司孟。全国平均来说椿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惩创耪。而且按照现在国家电网的规划来看安,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例星伐,我们发电的能源结构会越来越清洁逃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堂喇绊,来估算一下电动汽车的碳排放斧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赊,可以算出其碳排放为100克/公里卵垒尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扔烦检,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磕。可以看出一般情况下世,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翠栓。但是如果电动汽车过重膳拘,电耗很高穿,就不能算是低碳产品吠,甚至不如先进的混合动力汽车新堵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系曝,但是我们可以认为苛誊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碾,耗电越多炔培迪,造成的PM2.5有害气体也越多贤垮。因此激技,从治理大气环境考虑绥,我们的政策应该鼓励低电耗产品闹潘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桅曝。    三夹练、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肮?    这个答案是肯定的缓甩。我做过一个简单的计算庐铝,即使到2030年檬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右达骄新。由于大部分电动汽车会在夜间充电结当,可以利用电网的低谷电时段来充电竞。目前我得知的峰谷差是20%到30%溪桓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蕾写麻,不但不会给电网增加负荷茧款认,反而可以帮助电网储电希苔噶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里即,在白天电价较高时段将电售回电网旱掠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查欢,这个系统包括了屋顶的光伏发电粮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涸碗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鄙,采用分时段电价狮谰千。当然酿道瓣,对于需要白天时段充电的一些领域部,如快充公交卧迪乒、出租车与物流车等户速扔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糯。    四嫂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泥膝。现在出现的火灾问题比较多咆内乱,所幸还没有造成集体伤亡鞋味芥,但是已经给我们发出严重警告碴沙,如果不加重视顿,终会酝成大祸憾瑰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兑。    电动汽车的安全要以预防为主如,要从产品的设计做起芳,然后是生产过程的严格控制暮,不能将未经严格考核的产品投入销售犀圃。电池的比能量越高甩,发生火灾时的危险性越大罕,因此要求有更高的安全性技术漠俊,试验考核应该更加严格砍晾。尤其狈羞汇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墨怒判,因为客车上乘客数量多馈,一旦出现火灾逃生难度大梢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噶壳定,为满足新的标准增加成本是必要的呢。对于纯电动客车泪床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岁,既安全又经济擞。    说一下安全监控网络绢醛簿。我认为重在实效倾。我在几个火灾事例中了解到题天,火灾发生前其监控网已显示警告信息炼齐坤,但未引起关注与采取措施蹿,说明安全责任不清碱幌,监控网站流于形式竞宠鬼,主要是供参观用汲。    五贿疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题低透,大家都知道汹,韩国的电池产业插媚胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战手圭,我们必须面对这个挑战徽。目前有一些原因鞠彭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艰,也给了国内电池领域一点时间瘸垃。但是抱憋,如果我们自己不努力靖,最终经不起国际电池产业的冲击逢就,我们将会面临严峻的问题哇冬。    我国动力电池产业发展很快笆江期,一批创新意识强的企业正在快速成长撼第,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锤。但是总体来说伙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暮粗,产品的质量水平不高睡兢岗,投资过于分散皮匣,到处建设低水平的小规模电池工厂篙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足策畅,缺乏战略眼光镣不。这些问题需要引起我们重视与思考洁夹亲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抚叼,没有一个强大的中国动力电池产业俏躺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秘罐革,实现汽车强国的梦想又是一句空话课。    化学电池是一个非常老的传统产品踌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卷咖船。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揉免,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肯九,形成了动力电池百花齐放的创新局面我祷块。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圃柿籍。因此端雹寄,谁能够掌握创新的主动权柯,谁就有可能掌握未来电池的命运洗氦擅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唤酱,但是企业是实现创新的主体捅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辅,能够挑起这个历史重任其,把更多的注意力放在创新技术上面村乔仿。    去年参观宁德时代电池工厂时低蹋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看偶,给我留下深刻印象希。图的中央标明安全性始终是核心盖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旦啼、功率密度瓶掸舰、寿命与成本蔫搬炉。在实现高能量密度的同时劫胸范,要实现快充性能哆畴陕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒲,向1万次20年迈进迪俺,彻底解除人们对电池可靠性帕廓、耐久性的不信任懒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桔,结束燃油车的历史控谷堑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标触,成为中国动力电池的创新巨人吞弗。    我对我国电池产品质量做过一些调研建,认为退锣檄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奇苏忻。就电池单体成品质量控制方式碎岁,目前还有采用筛选的落后方法咀撕某,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柑。这表明雇,产品的质量水平低劣坍,即使交货的产品数据是在合同范围内剖憨箍,这些产品在使用中性能很快就会变差钩,寿命很短寡轮。    目前窟簿撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫩诧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苹,但这也并未在本质上提高一致性峰谁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碉仆,不需要分呀钍此埂,标明这些产品内在质量是优良的交。用汽车工业对零部件的质量要求就是兄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”项脓。恐怕多数企业都达不到胜,就这一点而言构鹊葡,我们与日韩企业就有明显差距盲痪套。    面对严峻的国际竞争扇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桃沛袖,再吃不掌握核心零部件技术的苦额江。我们看到国外整车厂来到中国时场署,都要把自己的供应链带进来匙畔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疆筐休?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任白少。我建议政府嵌阿、协会村铆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顺拈。    六绅剔盗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶夺淀。它会带动未来汽车消费新的革命琉赌踞,有助于解决城市的拥堵燎蛔、停车难介取、环境污染等问题巾图但。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晃珐为,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惮得,是未来汽车应用一个非衬雍蹋好的发展方向炊痊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛾侥。    由于共享租车提高了车辆利用率瞥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形鼻玫病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敖。又因为主要用于短途使用喀吩,大大降低对续驶里程的需求拍。从社会效益考虑亲,减少了空驶行程疤,意味着减少能耗与排放粟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钞,缓解停车难的问题湘善。    现在骸,很多城市都在做分时租赁裤,但有的并不是典型的分时租赁蔽久前。A点借顷、A点还赴隋,规模小的例子不少风。例如有的大学有几十台车在那里柑,学生租了这个车出去办事儿卡栋伸,回来时归还校园原处娥。这种模式也是一种共享搞急,但不是典型的分时租赁申。只有实现A点借X点还腔、并具有一定规模冠刑褪、使用起来非常方便翟,才可以算是真正意义上的分时租赁柒。    除此之外吃,分时租赁还有一个评价指标奢,就是车辆的运行率辉,即车辆有多少时间在外面跑捆、跑的时间和停的时间的比例警皖。我考察过芜湖市易开租车拟戏,我认为是很典型的分时租赁护硷。从数量上看哩,芜湖已经有两三百个站点邢烹汰,三四千台车其坍,具备一定的规模;从模式上看扒百,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兑、X点还钎。从车辆运行率来看屯解烤,芜湖做到了80%繁搁。    此外袍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蠕题茄,规模也达到2000多辆靠勒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池探盟可,很有创新特色慨挠俊,也有一定规模饭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据控萌,认为大约需要1辆/1000人口奢枚,或5辆/平方公里的密度凡,才能够保证顾客较满意的租车成功率残。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛇委,其租金仅是普通出租车的1/3让坎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妈。    作为共享租车的车型哨,以高可靠性刮掀、低成本跑,微型车更为适宜届阔捂。共享租车要应用车联网技术付,建立完善的方便于客户的使用体系雀八,实现手机注册爬、约车复、开车刑坏坞、交车供拈陷、付费以及安全监控等革能驮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丘举。我认为类疆邢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来其。为了方便客户寡,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓶。    七季色、补贴退坡后弥鲁,新能源汽车是否还能发展外?    从今年开始列艘乌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镜。现在行业里有一些不同的声音齐磷,认为新能源汽车本身就是错误的事情铅,它的发展依赖于补贴勤,补贴拿掉以后鸥,新能源汽车产业就会死掉妇混黎。我不赞成这样的消极看法舒痰谱。    首先在电动汽车本身的技术上割排,我们要有信心插己。随着电池能量密度的提高痘篱傲,到2020年岁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墩,规模化生产使电池的成本大幅度下降举。从这几年市场反映看抢看,很多消费者开始喜欢电动车了技沛,他们觉得电动车很安静扣蓟侣、很干净识宽醒,如果自己家有充电桩陶鞍放,使用起来很方便骨霉。目前孪拴,面对全国大面积的雾霾形势忙睬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策橇,促进了电动汽车销售量的持续增长捍日,在不久的将来缺椿晾,电动汽车将大量取代燃油汽车律姑午。    我国在新能源汽车产业取得的进展萝饭履,很大程度归功于国家的鼓励政策被熊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骚瞧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用何。但任何事物都有两面性安苗,政策也是这样奢奈卸。补贴强度不足触浓,难以起到激励效果船架监,补贴强度大了裂,难免产生对技术发展的不良影响驰稗,也包括少数人铤而走险骗取补贴铂。这些就是事物的复杂性瘸味,不足为奇溯。因为产生一些问题太碳奠,就否定补贴政策是很不客观的癸。正确的做法是适时适度调整政策穆宪渐,逐步实现退坡床擂,制定与能源唤、环保因素相关的长期鼓励政策报,进一步完善推广工作的其他政策环境损绷祁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脐,销量突飞猛进双燃,不仅在中国市场实现了大反转募骂,以每年超过30%的增长率汇济,连续三年高速增长亥喂,实现反超家,在全球市场上来看雄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘夯。设计之变伞锯棵,影响如此之深宫舌巫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喊稀叼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坞喀片,都是如此径瘦吼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懊焚皇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灌。此消彼长我,本来也是市场常态丹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年持检。一代产品往往决定了未来四五年间的表现起露。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略县台,而奔驰则用了进击的改变箔赂程。这导致了市场格局的变化谓天铣。但在今年开始跨涎陪,奥迪要采用一种大胆的改变玲怖。   在北京车展上蹋帽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生插。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫡。在采访中棵堵,马克·莱施特先生表示戌魂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么介。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龚墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馆铅,以奥迪品牌本身的三大支柱铜裤,即“运动性”使簧脖、“卓越质量”法、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纺存,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腿。另外浑热穿,马克·莱施特表示慈雄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伯慈察,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洁骨。   未来骑柑氨,奥迪不论A佩么、Q幢、R系列线揽舅,还是电动系列物技,每一个车型系列都有他们独特的个性熬帘访。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萌伯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国对拦汾。而且控套,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亮杯天,在马克·莱施特看来身袭,除了外观垮剩,在内饰的设计上簿裴,奥迪前进的步伐还会更大梢。   比如新一代A8怠,大家会看到一个全新的控制理念刑癸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖篮,全部操控都是基于触摸屏卧蔑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中街道,这将是一个具有革命性的设计搜食。”马克·莱施特表示踩赁。   【访谈】   媒体手喇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愧陪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么客界哀?   莱施特戎:中国市场当然是我们最重要的市场之一艰醋。比如马上要推出的新款奥迪A8沏皇佬,我们认为80%的A8都会销往中国颓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揉。比如博灸,从车的前脸上就有非常明显的体现虏刚币,这个框架会做的非常突出乓士,也会大量的运用到合金材料常。A8的设计充分突显地位感和身份感匡粉撵。因为我们知道中国的用户疲此革,或者说中国A8的用户群是非称担看重自己的地位感和身份感夹颊,我们对A8的设计充满信心计纺。   Q2是我们量产车的一个预告巧结。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脸卢。我们想把奥迪的A系列聪洪、Q系列盖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摔梯盛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型的氢。比如率,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羔寸鸿,从而更多的彰显每个车型的特点磺。   媒体乖鹿:A3未来会有怎样的改变猫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变措士亲?   莱施特恋颊新:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拜恋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晃副、表达力尼效蹲。   媒体饶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睹栓?未来设计会有哪些改变旅扦互?   莱施特煞拟宽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘲础,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帅替上,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烷姥。此外羞评,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搁。   值得一提的是吨脑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笛,完美诠释了驱动理念姬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计廓料宠。刚才我说的是外观的设计盆剖瓷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慰齐毖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乓聊旧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龄涂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泪,而全部操控都是基于触摸屏巢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞匡,这将是一个具有革命性的设计亭暗糜。   媒体榔酥泞:面对未来的城市交通更加智能化圈、互联化冠领、自动化的趋势呈眠鞠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遂违破?   莱施特先生鼎仓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慰誓哆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闪诽。实际上凸儡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程操。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糠师,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶记,还是更多使用自动驾驶鸡琼儒,所以我们设计的基点是用户体验襄半。   设计开始阶段将先做内部设计掂且,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卢绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配轨料。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骨茬兑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程温路啪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫉,因为我们真的会目睹啤磺篙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拇。   媒体系焚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗财鲜?   莱施特排殿:我们从下一代的奥迪A8开始窍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宛焊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娩薯骗。我们要做的是持续的荚讥、不断的推进设计语言的发展络乱,每一代的新车型都要再往前走一大步撇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛琴书:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剔泌梳,业界开始重新打量双方的合作诧暗防。   如所有行业对热点的追逐一样丝桅烈,在过去两年中蹭其淋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势跺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响信。4月6日骨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系那亩,携手研发并应用车载人工智能技术酒粟凯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脸米腻,双方将成立一家全新的合资企业疆刊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份水骋。在此次合作中握说,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雷,用于双方在汽车领域业务的开展播,为出门问问未来的发展提供支持杭秀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郡渭,而合资公司背后功拘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聊,意味着除了汽车制造商秋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份携澎琶。   “1.8亿美元只是一个开始绢。选择跟出门问问合作投络咎,是大众集团移动出行战略的一部分号暑笺。”苏伟铭称究垢技,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臼尘棱,为达成这一目标犯,已经规划了三大板块肋版,共计十二函犁、三个项目触炮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赡拘悔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鸿模菱、语义理解技术贤练,面向移动搜索领域的智能手机应用不诞薄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秤。迄今为止密惮健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轨齐撤、语义分析攀、垂直搜索等核心技术驼土舰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硼食镶,来打造下一代的人机交互方式丰溅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讥。   “选择出门问问微扳,是各方面考量的结果泡矾。如果大家了解的话苛,其实Google也是出门问问的重要投资企业徘瓤拧,所以我们与Google也进行了谈判”仟篙。苏伟铭称姥吩滤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疵廷。   2015年6月船,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月描诉蕉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月司,出门问问被Google投资虫颧。截至目前佰末瘁,出门问问共计6轮融资幻省。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发将。   “此次霸,我们对出门问问进行投资旱靖,不仅仅是出于财务层面的考量帝糕,也是一次具有战略意义的投资糠辣色。通过本次战略投资逼绢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术貌朵歼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样清,只是单纯的投资或技术合作蹄干亭,苏伟铭回应称聪剩,“想强调的是颅句缓,我不主张相互供应的关系氖,一定要拥有属于自己的核心技术硕吾扣。”   “移动出行领域的合作男铰边,如果是提供车辆嫌髓瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求簿碳。与出门问问的合作貌,我们是要进入合作的管理层阔僚唤,在共同建立的合资公司中颇僵,双方都有委派监管团队”钨疆。   苏伟铭介绍潮掀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洞汕炊,但更重要的是在人工智能领域的研发攫。“如果你与人工智能进行沟通化笛赦,沟通得越多隙,它就越了解你奸规,人工智能研发的目标是迎合客户斗,而不是需要客户自己调整来配合獭末,所以憨鳞电,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”湿荣巾。   他坦言酶却伐,在人工智能的项目开展上炕鸡,有好几种做法楔悼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”市法,但这不一定能成功凄凰短,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龄牢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晦霞,且能够很快地将技术实现应用恭计肛。”苏伟铭称鬼侠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坪钡,来帮忙推进其未来的发展沥。从这方面的合作来看海滤犯,双方非常契合惯皋范。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绷哼篮。硬件是大众的强项茸疽亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力措啡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冬鼻挺,而是应该让其独立运营诞筛帆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茧。”苏伟铭称输,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化记。   据介绍墟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋戒俺。基于出门问问领先的语音识别曝锌纽、自然语言处理抚驮卉、垂直搜索和主动式搜索技术玩旅似,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彼凑夯,该合资企业将进一步探索拔,为未来的智能移动出行提供解决方案玲频哇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磁爆烈,人工智能并不是只包括这一部分桶害涪,其实冻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沧日,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起老。”在外界看来只是一起简单的跨界合作都,但在苏伟铭看来淘拧徘,这是一个重要的开始桃步。   “下一个工业革命的前夜”佰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吝典硅,为此炼矗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妇袒。在2016年的广州车展期间冈粉攀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想清。据大众汽车集团(中国)首席营销官敬什、集团销售和市场负责人胡波介绍臂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糕强,包括智能停车轰鸡随、智能充电等冉砷。第三就是交通形式的智能化管理虾舰。即打通不同的交通形式箱,提供一个智能化管理团,最后让出行者能够享受顺畅绷落、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赦蜡陶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跺炼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用委赊昧。“我们相信拓淌颁,车企能在这一领域扮演重要的角色兼。”胡波称侗。   不可忽视的是敝屏猫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泰辨。   “要建立一个生态圈色,必须要有多个方面的项目支撑虑。在落实该战略的过程中侧凰韭,我们便开始思考我蛙,如何构架这些项目碌鲍俩,未来三年我们是要围绕这十二烹皮、三个项目开展工作的矗盆。”苏伟铭称孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌县,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憾,以便及时供应跨,满足未来车辆发展需求凯棵街。”   据了解滔糕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偿功儡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂谭。通过语音输入魏蝎,该后视镜可以提供导航磕驹、信息点(POI)搜索外扒屏、即时通讯霜策、车载声控信息娱乐系统等功能淡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲍骑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棠芳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乏毯。通过语音输入密,该后视镜可以提供导航氦净室、信息点(POI)搜索患柒、即时通讯拆、车载声控信息娱乐系统等功能那串。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钞涪坍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汲搭。   苏伟铭透露坟帛狈,最快从2017年下半年开始衫扁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜草差姓,在一些国产车型上也将采用该技术痞面。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庞心烯。但是泥悔尖,有了大众汽车集团的参与尘翅挎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”技杀。   经济观察报察:在中国的十二三个移动出行项目上论,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辈撕授?   苏伟铭边:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慧。2016年中旬牧窜,我们便与集团总部沟通过阂须,我们认为在移动出行领域凡炭,中国是领先于其他市场的浅俱幌。所以厦垮恋,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨槲镄弧,建立MOIA移动出行服务公司券衰廉。之后解,在中国懈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司税颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咸莽。   所以肚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁僻,欧洲和中国提桑。其中中国的业务包括三大板块寐免,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目层缚蔚。我们在这一领域是领先的痕,这之后龚,我们还会有更多合作疾脖。   经济观察报红:在大众规划的十二三个项目含陕,大众与滴滴出行拳、首汽等公司的战略合作是什么模式股?   苏伟铭舍:大众跟滴滴套陛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔼撼。其实窝驼,与滴滴出行的合作思荚诺,目前还在进行详细商议线。但需要强调的是棱,我们的合作投资并不是融资的概念芒蕊,我们的合作是战略性的铺确隋。   经常有人说大众汽车集团起步晚怠氰,但我看不出其他厂家做得有多快讣传。   移动出行的合作师嫩,如果是提供车辆椒,那只是纯粹的商业化的供应需求侠侧。与出门问问的合作磐龋,我们是要进入合作的管理层戳壁莆,在共同建立的合资公司能,双方都有委派监管团队稀顷。   经济观察报侯眯:您提到的十二偶、三个项目都是什么商业模式喊?是否都会以合资企业的形式出现娜浮借?   苏伟铭堡禄穿:并不是全部都是合资企业形式的项目松涣鬼。我讲的三大板块中矮舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施角庙颈。我们选择成立合资公司是因为逢氨绢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓬绩辉。那么如果不通过硬件抬骏岸,技术应该怎么落地呢耽?通过建立合资企业钠剂,我们可以为不同品牌设计不同的技术联,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滦岭几,包括集团以外的其他品牌爽繁,我们并不排除这样的合作杰忙。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿。随着数据的增加快澳票,共享的概念会更加广泛老,生态圈成功的可能性也会越大恭貌。所以与传统的工作方式相比汗竭,变化是非常大的歼泊次。   经济观察报莽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俺热?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潦?   苏伟铭还四:我认为技术和战略两者兼有享。要建立移动出行生态圈的目标潮浓,就必须把其中的布局规划清楚宪韧急,只是研发出几个APP羞秋嗣,并不是真正意义上的合作或合作的全部碍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寞率?同时荆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桂稳,也会要向外输出筒绞。   经济观察报罕玻筹:生态圈成为汽车业新的布局单位梳颈四,选择共建生态圈的合作伙伴时耐谎,有什么标准骚萄顾?   苏伟铭唐划惠:以前我们称之为垂直平行的价值链鳞赁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联榔骄。在考虑发展这些技术的时候烦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烘。   举个例子惩贾鸿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圣,我们会考量其语音识别技术有多强乐茧?然后再开始讨论中间的差别在哪兢偿。找到不同品牌之间的差异性非常重要跨。从战略角度防,大众汽车集团需要明确今后的定位浇鞠。   谈了这么多诽,其实有一个基本点婪,便是客户群体煌犁。作为主机厂炒姑,我们需要预见到7年以后车的样子考圭舵。因为一般针对七年以后的下一代产品履,我们现在就已经设计出来了镶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜替赴,未来会遇到非常大的改变陪趴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钝兑搐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玛肩猴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什沸捆:李芳" "   4月20日斯葱蛇,上海车展开幕的第二天猫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徊秆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答享寄署。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挝森迫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浩,其实摔舶猩,魏建军早已来到现场锈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骆昏盖,魏建军至少接待了三批不同的访客辈坚,并亲自送每一批访客离开刊卞叛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时看,虽然神采飞扬嵌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吹繁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腔不。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比立颇倘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慌接咀。一边是国内SUV领导品牌木膝线,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晴洁浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擒肆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顿厘,此次仓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲸痛勘。   “WEY的目标是挑战外资品牌楔糕,终结外资品牌的暴利时代颊,重新定义‘豪华价值’陌粱俏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奉懦肆。VV7c/VV7s之后滔陶,今年还将推出2~3款全新车型购排,将产品线延伸到新能源领域缸,合力冲击外资豪华SUV品牌挽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挤害封。”魏建军说妨杉瀑,“关于轻奢耽驹,首先这个词比较时髦行,容易记住坏嚎版。另外东垄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厦疙樊。”魏建军表示编,长城不会做没有意义的豪华是喜,“作为消费者可以感受到超值的体验唱兔,而企业也能得到相应效益惯革,最关键的是得到了客户的认可咳疲凭,这才是有意义的‘豪华’镀垃村。”   魏建军认为安全是最大的豪华放苹。“乘员韶桐、行人盎、车辆”三维安全(3DP)设计理念坪,参照国际标准冒伐娜,主被动安全配置完全创新茫督,提供正常驾驶矾琅、危险警告湍显潘、碰撞减缓握黑巾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尸尽蒂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捅艾,译为“牧羊犬”附,有守护主人生命及安全的意思淬勿。   此外逢忌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疯,来自于欧美一流车企篙寺醇,有着丰富的造车经验和行业影响力晾扩。匹配中国第一款7速变速器烙,这是世界上最好的变速器之一畅插。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舜叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褐。除总部优秀的研发功能外蚀,长城在欧洲笆囤、日本和北美也都建立了研发中心料苗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江。其中漂日慑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌触侮。对此蒲割忌,魏建军表示伐牧卷:“媒体和消费者一直有这样的担心富兄效,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僳啸。实际上爱诫氢,在同尺寸或者是同动力下纬簧列,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价举芜碳。但从消费者的角度来讲须私,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的络,消费者会非常清楚这些配置椒孩、性能牛拟钾、做工有什么样的差异拟。”魏建军表示阮菱,长城的目标是做品类品牌停肃窟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伦褥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娶清,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腻幌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弓扇。   而针对销量层面抒襄,魏建军表示腾订脓:“从销量上看台,WEY很难超越哈弗窖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叭钙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈倮亚稹,15万~20万元的空间虽然也很大歇叭香,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俺。”也许很多人会认为驰司,WEY卖不过哈弗辜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姐辟,但实则不然暮垄。“WEY和哈弗我们都重视撅,长城用同等重要的媒啪、足够的资源支持两个品牌们。”魏建军说辽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卜,魏建军是如何评价的膛钞酸?“我认为我们的产品不管是性能苏、做工普、安全聚屠凯,还是油耗柔、排放溉,都不输高端车搪。”魏建军依然对产品信心十足舰际,但他也承认WEY面临一大问题枪疵锻,“现在问题是品牌价值拌,因为WEY旗下产品刚上市瘟,品牌没有经过市场的验证说该掏,大家会对它不放心柯缉访。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逆。”   魏建军表示掳,自主品牌给消费者带来了很多价值梨钦。“有我们的参与涤内,不断地进步溜持、不断地在挑战外资庆圃葱,已经迫使外资不断降价本棚帆,提升服务品质筋。我们的目标是要挑战国际高端市巢寤汀,所以说我们借助中国这个很有价值的菠含、规模最大的市场来锻炼间秦,使我们能尽早挑战高端妇。”魏建军表示夸腿酒,消费者购买了WEY之后琶豌缉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隋。他对媒体承诺尚,WEY的产品一定是超值的锌筷,并且一定能给购买者带来惊喜沽枪。“WEY是一个挑战者叭藕需,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揪。把我姓都赌上了檬偏奶,不能失败肋,只能成功麓。”在采访的最后任,魏建军郑重地对记者说蒙蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢镀究,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竣岔检,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舅庞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向维,为此凤凰汽车特意采访了有关领导部慕叫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疏坤纲,以及未来的发展迷豆揉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痞虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虫泌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕辑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拘端厕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士能卷,以下是问答实录掂钒:   凤凰汽车 溪苫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赌群?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的片屎?   俞经民 池:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痴,对于品牌的市场表现同样很有信心粟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淘,我们有信心成为市场第一的品牌顾赖。今年我们的销量目标敬,是从去年的8万到今年的20万缕缝。纵观130年汽车工业发展史筒卞,汽车行业发展的基本规律而言躲诉撵,规模还是需要的套,是品牌更好的发展的重要保障窃慨南。   邵景峰 喷郴谰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滦,荣威方面歇,我们所坚持的伙钝墒,是一种符合广泛审美的花闷、优雅自信的设计风格梧,在复杂的市场环境中奇叼,抵御诱惑碳探脱、坚持自我诚徊壁,走一条人性化的设计道路蝎。而我们的MG名爵僵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埔,这是一个巨大的宝库鳞唬胚,值得我们的设计师尽情发掘莱苟哭,其中之一剐上,就是感性仑猩。   在MG品牌的设计风格中乘稼,我们可以看到很多情感爆棚匆、血脉偾张的元素与产品簿啼。未来的中国汽车市场必将飞速发展体,需求也将越发多元化敲俊,然而无论技术如何变迁栋捂,对于人性化慌按黔、情感体验的诉求将贯穿始终蹲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钨悉,我们也将在感性力设计理念的指导下獭庐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品排。同时浅山,强调个性也不代表小众补驹琅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求成位,为大众带来唤起强烈感动染、让人心跳加速的优秀产品潍,这就是我们所追求的目标潭滇罗。   凤凰汽车 啊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万省晾,其中年轻消费者占到了绝大多数阿劲粉,请问接下来幌掸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敛琳蔼?   俞经民 小掀妊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搏骡,更是“年轻的心”日隆潭,从名爵ZS的订单来看平弟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翱抱墟,更包含了年龄层更大淡苇、但心态上保持年轻的用户咀砰。从“年轻的心”角度而言骡,我们的消费群体就更加宽泛了久剃戏,作为一个年轻化的品牌融,MG名爵的诉求是“年轻动感楷、专属空间陀师苦、纯粹乐趣”粕,给“这一代的年轻人”造车唬牡告。说到年轻人共同的特点杠,是充满梦想唾,对于梦想的追求更热烈一些捎绣,更想把心里美好的事情去实现亢并。这个梦想实现的过程是非常美好的缎霸须,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求强蜗:为这一代年轻人课矮皑,不仅是岁数上的年轻人猛孺品,更是心态上的年轻人娥妓,提供更好的选择冒,保证他的有更好的驾乘体验危犁仓。   年轻化的特点堪,是要颜值柯署蚀、要体验的到位摔雇娶、要可以分享虎慕。二十一世纪中国的年轻人襄,在互联网的普及深度承秦拴、对于尖端智能的体验和想象力戮掸,在全世界范围一定是靠前的能嵌,就应该可以代表“国际范儿”肯琉,也应该引领地球村的潮流闭丸接。要满足这一代的年轻人七吮,MG名爵所带来的产品体验攘汇,也应该要追求更极致椭,带领大家去创造全新的潮流窘扁酸。   凤凰汽车 啼窖垄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聚徘房,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轨星梢、80后膳溃、90后的人群当中步搽?   林嘉瑜 窟美:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惯悲。这款车感性的设计曲线秘仓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棺拱。不光是国内的经销商骂,本次上海车展伤歌,MG名爵还邀请海外的经销商楔勾活,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发团纫,他们也都对这款车都做出了积极的评价测腐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀畦廖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芦皖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速把茨朽,让老百姓也能开上小跑车曹,尤其对于国内的核心消费者来说踏练,不论年龄几何搓办捅,都要有为自己的梦想活一把的态度巴。对于一个汽车品牌来说配窜,这是一件值得骄傲的事情软。   邵景峰 郡:其实在选择一种设计语言的时候孺,设计团队非常慎重飘,因为设计的变换频次不能过高别,要抵御诱惑镜蕉鞠、保持延续性才有可能给消费者形成印象怕茧、拥有识别度从而去打造一个品牌窜孪。“感性力设计”的第一条就是要有感性涪,去追求情感的外在表露伟,从更广泛的角度穆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秦霖九,通过真正的审美习惯进行判断;第二玲不恐,感性力是专属挝奋、设计师要通过专属的标签蒙俄单,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娟维吓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惮贸,比如运动员在起跑的那一刻波巫浪,弓箭拉满而未发的瞬间忌北。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚葡欧百,这种动感更有档次踩情侗,同时价格不菲螺部,是很高端某、优雅的设计口雾峰,我们希望把这种设计注入到产品中虑哇芹,带给这一代年轻人极致的审美体验介狮。   凤凰汽车 橡祟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦郏块化架构平台打造的翅捍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哥顷闭?   俞经民仁发:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筐。这是对这一代年轻人的尊敬缚,他们自带国际范儿疚缺借,是可以引领全球的潮流的人群垛盒,因此有着巨大的价值暑。对此崩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕊硼,在全球也是一样峦牵纷。目前寿死票,世界范围内烯案,不仅是动力总成前瞻技术的整合耪蓝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棱逆备。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擞破排,采用插电式混合动力设计渺墓沃。另外芭究,大家看到的名爵ZS响牟璃,将会在明年上半年推出纯电动的版本挠境,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钦,也将会在2020年之前推出堵。   凤凰汽车 把捎挞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系列屎揭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凸诧识?   俞经民 常航次:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控看甜,设计上差5%恃娘,销售上就有可能会差30%挽番。那么对于自主品牌而言托垫猎,就是要把自主性发挥好瓮畴内,去追求审美的宽度和深度竟,销量也才能有宽度和深度管核。名爵ZS的设计就是这样做的陇杠懊,要追求极致伐唾脑、不计工本让寇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫉,可以说味虑琉,名爵ZS的极致设计郝喉,对销售的宽度起到了很大的作用枚。   邵景峰 完:汽车设计是在不断进化的盖,不会总停留在一个风格上枚,在互联网时代范杜,同样要有全新的时代特质死添蛔。另外贝,从汽车设计而言斗浓帮,例如从动感设计理念而言坍吴毛,英国车是鼻祖清你睦,很多品牌都是以此为源头来发展的丸互蒋,也就是“同源”火卢艰。中国航天能够上月球盲,那么在汽车领域上同样有大的进步够蹭挨。之前德国杂志的一篇文章写到痉袭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祥到,在进化的道路上有推崇的看法扒,也有欢迎的声音驴眠磨,这些都是要虚心接受的涪椭贫。另外性标,汽车设计是一件非常严肃的事情驳,每辆车定型背后乌鄙倦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婪惨掣,背后要靠巨大的投资来驱动讣。   在造型评审的过程中钉,流行趋势讲清楚纠,未来怎么发展说明白片炮懈,否则误解就跟着来了啸盗,所以要有一个整体的品牌战略在里面锻堤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了感筛晚。   凤凰汽车 具守唐:今年丧首,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斑讥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点会雾?   林嘉瑜 辉嗅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胶签,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伺希歧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扫乳,拥有一颗年轻的心搓,热爱运动楼涛械、健康的年轻人筒垒犊。   从足球营销来说蟹,对于英国和中国舍竭侣,都有很大的国民基础聊姆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脖,是英超乃至欧洲的强队兼墓,这几年的成绩也是不断的提升搅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喜。同时操惶渭,利物浦又是一个老牌劲旅矫艇餐,有不断上升的潜力角,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兄,在用户上有着非常大的重叠之处娘。MG名爵与利物浦对的营销合作垃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洁,在活动和比赛中享受快乐颂捆。   上海上港队也是一样的苏。MG名爵经历近百年发展俗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣图榔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队第,两者的合作也是非常有趣的扣成览。更重要的是哗乏,MG名爵通过足球营销的模式诗躬陀,能够促进两支球队之间的交流伪水,包括之前组织的很多活动物,不光是针对中国的消费者捻围,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冈,有效利用MG名爵品牌的特有资源随便,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌食,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值我陪袒。   车展期间艾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海财暴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痉袭碾。在车展之后刊谁梧,利物浦会在上海有推广巡展活动护尉涟。下半年曝盲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颊岸称,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔷芦。   俞经民 交喷房:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桐,大家能有一些共同点做沟通戏,国内和上港足球队的合作郝,正是汽车和足球之间速度与激情尾、自我突破的契合点娠郸,足球又一个很大的特点瘸,就是会让人意想不到篙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酚啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娄洼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩够戊,与此同时堪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一朵,长安汽车产品质量持续提升八,用户口碑不断提升杏挠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抄檀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勤墓身、全球乘用车品牌中国市场第二名措秽拒。   关于未来函凄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乏岔关,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划退赌破,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升错。   2017年是长安汽车的产品大年箱缅董,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掀、全新的SUV CS55吠胃、轿车睿骋CC添帅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澳缉参,将会进一步完善长安汽车产品谱系臣。   如今假炉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”把,站在国家品牌高度寻求发展恫别吃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筏怜。提升品牌溢价能力虾弯聚,成为长安汽车品牌发展的重中之重下。2017上海汽车期间慌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橙蓝聘,关于长安汽车的未来赤,徐留平董事长有话要说睬馅妈,以下是对话全部内容纬锤。 凤凰汽车呈羔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的床何筒?   徐留平伺戳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骇沉,我们也是不经意之间就走到这个地步晶滤,因为一个产品恨匡黔,特别是像汽车这种产品是更加的明显谓靡棺,它反映你的公司文化危摆潘、你的公司理念是什么样的东西镐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堕谓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堡,你怎么样让产品吸引住消费者镀溶丛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绞惨,靠的是什么垒?因为美是一个主观的东西时蛋冈,有人认为这个很美墩迫铝,有人认为那个很美合伞屋,从长安汽车之前的产品来看揽士尽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来损焕闯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戚美佰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娟罗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错女佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改新灭。我觉得在这个方面秆,从长安的角度来看娄琴,就是对于这种动感难侨拭、时尚这个理念的偏好阔。我一直在体会迪啡善,其实我是在反问我自己裙屁,这种偏好它是怎么体现在产品上的匣撕熄?实际上是我们内心的这种偏好裳。在过去的2-3年中定,我们面临的话题晌乱,如果过去不做总结锑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来噶,另外更重要的是说惯拼,下一步你怎么做价,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皆,下一步是个什么东西髓锈廓,消费者需要什么样的产品比,然后作为公司来说操然,你们能展现出来什么样的东西兄尘,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗣峭橇,当这八个字出来的时候弓粳,我觉得是非郴好漠,既是水到渠成须千碘,又是醍醐灌顶搏拷内、灵光一现擂剔使。这个过程虏,不仅仅是八个字的总结荆袍猩。这八个字出来以后狗剖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霞吗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扳素揽,实际上不仅仅涉及到造型了竿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验文瞳谋。这样的话邦,就有了一个提纲契领巾逆迁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中关,就能够有一个非常精准的东西悼芳曙。   刚才你特别提到“色”奖崩,我们当时想说赶磷,你必须要能形而上脓崇,要能够抽象出来堆,如果说你不能够抽象出来豹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候健,如果你弄它50个字吮、80个字灿浦,你可能不够形而上薯,不够抽象化郸祈,最后我们觉得“智灸坊、色”乳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动督笺舶。   第二个就是说消费者情感的体验汕玲陶,比方说对这个造型和颜色樊掀掣,甚至于这种声音或者是形状踏烯、线条的这些方面的喜欢嚎滇下,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雇侧挎。当然我们也在想用什么样的词比较好内倘鸽,最后觉得设计的这个词很好烹涎,一开始我们还担心说这个词字挺多罚艘硼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化送尉,我觉得就应该让它有想象力巴酮赂,就应该赋予它很多的内容棵辨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奢哩亥,孔子都说食色腺轿,吃饭以后第二件事就是这个字闯猎,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹅,实际上说论,智色这两个字还是最终反映的是人萍堂浪,特别是消费者的一种需求猩脓,对于未来传统的一种期许退,这个过程当中蓉劝报,对我们来讲活,把这八个字想通的时候稗填苯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的普舜,这是我的第一段话题樊赦。   第二段话题说这个对长安有什么用处浓伪氦?那次在发布会现场有说筹墓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阜围,一开始我就提出双,第一个碌碍鄙,这个产品要漂亮圃辽插,你不漂亮的话捐,什么样的东西都没用捷版填。因为我们很早的时候就开始在考量泄匿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧反能,后来发现不行朝塑完,最后我们在大概07窜焙百、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壁霞诬。因为你还不能提炼出一个高大上顾、抽象氛瘟石、形而上的东西堪镁层,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肉,但是每个产品都出得非常艰难拐现。这个事这么长期干也是一个问题厘,因此在三年前的时候炮妓煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迪穿牡,对于消费者的这种认知蚂赊笆,把它抽象化贰绵熄,那么这样的话理解了以后凯穷,再把它具体化廉贤献,特别是在产品常棠蚕,也就是设计理念当中一些图形化的东西多,因为如果你不落实到图形化的方面醛,那就只有形而上没有具像化 朝琉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菩册偿,图形化和具像化过程当中欠,这个就出来了届蔑。   这个出来以后姬捞,我觉得对未来长安来说渡彤,我们未来在产品设计的过程当中匿亢,产品能否做到生命动感智色双旋鹅帘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霓佩谱?这样的话畴,实际上说湿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舷百,几十次的否决钙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栋,几次或者就十次你把它完成量嘎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了北路梢,那么这样的话贾,对于长安汽车的家族化场事鞘,我们看了这个车跨垃瓶,看了这种感觉这种情感的体验劲嗜,那就是长安汽车彭角,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藐涟驳,这是一个蜜。   第二个就是说跺鹤,我们自己在研发制造设计过程当中庭鼻茬,这个速度大大下降救譬穿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唬闯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泪财,如何把消费者的体验做到更加的精准腥堤餐,更加的接触到痒点围动变,这样对长安的影响是极其巨大的顶。   凤凰汽车祭唱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亥?   徐留平讳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念避许侨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菩虐冯。如果说把它拆分开来镜涤些,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躬尘擒,智色双旋更加偏向于设计领域蛊绣恐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沙俺谰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚从祁态,我相信大概许多媒体会想躲,生命动感智色双旋怎么落地校?因此我们就想把智色双旋也说出来滇,不要分开疵扒袜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喀。   凤凰汽车渴忻硕:另外一个是提到的认知方面的感觉删摆陡,有没有一个专业的因素次,咱们除了制度之外拘技梧,有没有专业领域的人来负责这件事守师科?   徐留平兑:我们长安有一个庞大的队伍羔,首先要把一个汽车造好僧搂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仙零,到高管团队渡嗡,到设计团队溉蛔,到制造和研发团队韩磊,包括服务团队赖,特别是主要负责的领导人恫潭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谐呵,而仅仅是设计团队的话语罕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离实赶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层全乏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞘塑标,因此对长安来讲芒祷,是既有最高层特别的重视柏搏、关注和把握谭,并且这也是一个最高领导者的工作职责厂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗣,我认为在汽车领域当中是行不通的爆,当然我们也有具体分工浑。另外也有很多的专业人士完成这个事情戌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兑袒,还有轿车研究的澜还,也有做SUV研究的逃秦,同时也有按照职能分的苹构。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中车傅殴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓交慈畴,如果仅仅是设计团队的意见泰,肯定会偏离了方向捞。 凤凰汽车漠慕驰:一把手是指您吗算款?   徐留平萝搞:我是其中之一窜。   凤凰汽车少商断:长安汽车自主研发的新车车,设计乔柿鞍、评审强、评定环节您都会参加吗砍氨?   徐留平许妥:我必须参加洗,我前面讲这是我的职责拎琳猴,所以我必须参加趟礁。   凤凰汽车虐:无人驾驶车呢杉撕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宏小史,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冠?   徐留平拳闹:上一次品牌发布会藉邵,最新的无人驾驶技术也做了展示率,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上次宫,高速公路的环境相对来说可控性要好变。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的害,难度要更大媚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绍,我们不仅能在高速公路上做弗尚,而且能够在城区做夸,这个技术我们已经实现了突破案仿汞。   凤凰汽车琅现泄:长安无人驾驶技术进行的这么好洼,量产会提前吗旅偶岛?   徐留平还盗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汝琶,实际上就是说篇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘫冷竞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宦厢。   凤凰汽车畏:中美在进行双边的贸易谈判吮酥较,这是谈判的内容之一狮乱港,会涉及到汽车合资企业的放开埂窍管,可能是一个双向的市场开放的动作概客,如果这个谈成了杭坪,如果这个不再规定50%的上限草,您觉得对行业有什么影响廊牛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肝,那您觉得首先答不答应提茸?再有一个多给他股份的话了陌,对企业今后的运营会怎么样玛蚀兢?   徐留平凶侩:我明白你的意思降副,第一我确实还没听到这方面的话题穿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苍,股比这个事说了很多年辅剂,我基本的看法有几点朗,第一个这是国家层面的战略和政策酬,作为企业来说桥,我们遵循饶醒磊,国家有什么政策我们遵循什么政策酥壤匹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点技潮,我相信未来的合作会加深舍俊甲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现问,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浮疾传,而是说理解消费者搐判,能够洞悉消费者响凸,如果股比的溢价挺高拭策娩、溢价挺低桥窃茫,但你产品不能卖出去邓苹,那你不能分摊出去嘿忙,如何把蛋糕做大逞碉,这是合资企业要做的一件事十晶。   凤凰汽车嘲:如果真开放陷,长安会想着往美国去吗骇肌舞,就像那福特来到这里呢厕泊?   徐留平吠:长安想要去美国是一个公司的战略铣梗缅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剧居狭。   凤凰汽车琶节漆:长安与福特的合作多吗函熊倒?   徐留平勃懊:长安与福特是我们加强合作的方面悼痰筷,应该讲这种合作的程度缺路随,不仅仅是合资企业檄隶,从母公司其他层面嘲啊培,包括技术和其他很多方面都在讨论晴,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顽脐,它的能力提高了惹片。第二 现在是全球化合作的时代烈,一家公司独立运营妙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹲讹酵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袒。   凤凰汽车深峡褂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伙屠膜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抱,你还说了过去我们做一个车病爱,可能需要很长时间好不容易做下来锋垮策,比如逸动超逗吕,是很艰难的敖矾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悉翟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讽轿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疲鸥弘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城晨拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梅壳敦?第二对比韩系兜爱、日系采,我们的研发体系和他们的研发体系相比掏士徘,您觉得能不能支撑些,确实我们的实力也很强席丁,我们的内功可能修炼到一定程度暇戳,我们后面会源源不断推出好的产品绘托,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屋葱。   徐留平翰彩:你讲得非承昶撸好混,我觉得这是两个原因导致的昆身,第一个就是必然性遁廊鞘,自主品牌需要有成长的空间睬场,第二个确实也有机会的原因衅羔馆,恰恰是SUV的市衬泵摺,中国的消费者需要这个东西餐卤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娘,反应速度更加快一点丸纳玛,把这些产品推出确实是满足他们的需要图磊谜,我觉得是两者共同作用的结果垛蹈。   对于下一步自主品牌来讲捷昂型,无论是哪个系鬼泌波,无论是美系欢释宽、日系态念、韩系头瘦、法系缄酮搁,我觉得跟系没有关系饯莽,核心就是在中国这么一个大的汽车市称链,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祥切掂,这是关键幕镐。消费者他肯定是有他的诉求的韦,究竟是SUV翻猜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芯,他有他的一种偏好疲、喜欢斜垢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酷,这就需要我们作为厂商兄革备,你必须要洞察到消费者的需求勾菱,实际上要看到他的潜意识是什么东西竣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墟渭。为什么我要总结长安汽车的过去呢现吮?实际上是我们自己反问的过程通仇,就是说在过去当中取标律,为什么逸动会是这样队拢,CS75为什么是这样巍?实际上说纽锭胎,我们当时也没有意识到脖糙,反正当时就是这个样子失持美,实际上这个过程是一个反求的过程献,我们为什么会喜欢这样墨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梁工驶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屡寡寡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稀洁虑,我们把汽车理解为是生命的动感燎揣,其实是一种生命力的扩张锯但撂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肥谭霉,而我们长安就应该提供这样的产品烽,回过头来展望未来躬芳,我们觉得这也是一个正确的判断诉。   凤凰汽车衫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挟帕暖。   徐留平掠姜:我觉得现在国内研发体系来看散,国家间可能还是有一些参差不齐摔迷,我觉得自主品牌的研发能力和体系赫,进步无疑是非常大的坷冷奖,而在很多方面可能与跨国公司有差距乘,有些方面会比较超前了,因为自主品牌也不是一家炬池,跨国公司也不是一家冈参硷,要两者来比很难说擦补栓,但是有一点料,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崎岁,做好一段时间不容易宏冀,这个公司要能够连续做出好产品持薪,能够连续向前增长摔姐受,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欣籍散、设计应用翠勃肚,在这个公司当中都比较受关注皮廷经,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毋佬。   凤凰汽车猩:我想问一下自主品牌的建设潦躺丁,随着我们品牌的推出缎橇,现在汽车品牌进入新的层面尾牧,会有不同的路径选择腿,比如长城锣庭蚀、吉利推出新的车型挛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狮崩?长安如何能够胜出搐楼垛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壕,除了刚才说的两个煤隧剁,还有互联网造车的未来的合作伙伴唇海,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响率?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合段都?   徐留平创济:实际上头,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌籍楞,我觉得这是好事轰,这说明汽车产业欣欣向荣尾,是真正的投入缕,这是我对汽车产业的理解量,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熟武,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横起,例如一个产品到了造型师的时候熄,是一个说法疗须尉、一个样子晤式广,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅,然后到了制造过程当中又是另一个想法埂律,到服务过程中又是另一个想法蝗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斡,既有高大上的堑葡,也有形而上墟、具象的回卑躲,你要把一个公司从时间跨度郎阔辫,一个一个展现出来林,而从空间的序列当中胸搭,你要把研发全部都按照这个意义歼,我觉得是很重要的方面宋。我觉得制造汽车是很复杂的过程戒堂素,各个方面的协调寄、综合恕镁、修正冻嘛鸡、打磨需要太多的时间渭奈龋,我觉得这是一方面粒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陈评,同时也是我们总结过去体会出来的床瘫茅,它是由内而外的私售履。可能我们过去没有意识到这个话题关嚷,我们现在总结出来椽德戏,然后下一步能够指导各个方面患物棵,每个部门都很容易做事情思雀。   第二个问题你讲到造车徊伍副,我们开的会太多了烦磋,失败的太多了蝎鲤,沮丧也有很多苯沤,基本充满笑意也就一次裙浑骚,前面基本上是批评捌搂、检讨唐季,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行答轨胚,不高大上挛梢曙。至于说现在很多企业开始造车桨练,我觉得这是一个充满魅力的行当惹,很多人都愿意去做香潜舱。   凤凰汽车乌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筒嚎额? 徐留平猫蹦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面光伯窍,会选择相适应的地方苯嚏。   凤凰汽车琉叛茸:就刚才的问题我问一下拖,刚才您提到和新创的互联网的合作细末,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暖建、蔚来也有合作溺,您觉得长安在未来在互联网里面的话靖舜耸,更倾向于是一种怎样的合作烙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撤,您是怎么看的熄案幢?   徐留平哨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氦邓,从长安的情况来看七,我们认为哪个方式都挺好的德,现在是合作型的啸,是你可以自己干淘乱阶,也可以合作干暖,也可以自己加合作干汾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囤。   凤凰汽车囤:我们打比喻武,37度是正常的温度嫂,您觉得新能源行业松次探,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说典,您觉得温度是多少送莎?   徐留平释仓贝:您觉得高了低了慰?   凤凰汽车凶啥尝:之前有人认为这是疯狂的阶段挺。   徐留平鼓廷篓:我对一个产业的衡量依据是肛,在目前这种全球的经济运营模式下仟馁阔,凡是有金矿的地方伪,都会有若干的人去挖掘它宏,目前我觉得新能源就属于这个阶段辱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啡瞎,应该更加得进入炊,因为从目前的情况来看泄磊,汽车产品当中空,一个很重要的领域就是电池挖斗答,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放品阿滤,没有这种资本帛兑闲、技术啡呵、人员的这种投入搪费,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砷戌勿。   凤凰汽车涝袱:那就是说您觉得温度还不够吗东?   徐留平妮赁奠:我觉得还可以处咆,但是我不太同意的就是产能拱犊,如果说你的产品技术不太优秀胎袖棋,你建那么多产能就是有点糊涂去。   凤凰汽车散:很多其实可以通过改造现有的产能蹋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能解,从这个角度来讲坚颗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陇勒锣?   徐留平庙潍:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞬,选择利益大的探履。   凤凰汽车爬浪兼:所以您不担心过剩吗富柯滴?   徐留平巍:我不太担心这个问题体,我觉得电池还处于不确定的阶段举捶搞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挠。   凤凰汽车斜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唇慌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外天撇,不管是设计师还是CEO等等雷趁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仓?当然那些设计师很多是主管的堂魄瞎,老外有管经营的有管品牌督,主要还是在设计和技术的领域啼违,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涎伦?第二个是国有体制的问题叭盲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弛水,也在高薪吸引高管人才木醛唾,您是如何留住我们的人才诺,关于体制之上修哭锋、体制制约的问题巧骡,我们怎么解决袖盟?   徐留平些:现在是全球化时代砷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漏奋,我们最早的时候是四无柑,没钱沛、没人径、没能力谱、没地位辖侍,到现阶段来讲戊寿琴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甘细,这都是一种非常正常的行为甲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荷麓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酷,如果对中国的消费者不能够带动芹蹦,那肯定不行横焊巷,我觉得这是一个挠,无论你是洋务运动还是什么运动啤,核心是对消费者要动起来男灭仁,这是一个舶暮。   第二个关于体制的话题梳棚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疙乡盯,这个方面我觉得不能讳言揽糖氢。目前来看铰,对长安不是特别明显翻斜扯,因为长安是属于南方集团旗下子公司图姜持,从南方集团来说对陋,在这个领域当中荡方,也在他的职权范围之内做了一些调整粱碗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享特。   凤凰汽车将停:如何看待这个机制回?   徐留平来娜茧:从国家层面来说时囱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坟蹦纠。   凤凰汽车屡新:你们审批会很困难是吗无沤?   徐留平桨:我觉得会快狭囊炭,另外一个我觉得汽车集团败兄东,也许给你量化很多股份丹,但是最后你没有创造价值骏廊,给你1股蹦蹿,1×0的时候不还是0吗姑略?汽车的成长沏、成熟或者盈利是一个艰难的过程偶苍。 凤凰汽车趴琉痉:十三五计划像长安汽车整体的销量池喷、利润和研发能力以及目标有没有娃骄面?   徐留平席粕蛊:非常有泻,我们愿景2025吹绅,我们做10年的规划壤,在这个当中我们相对来说做得比较保守氛面拖,为什么说保守呢旗翅捻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晾荣佰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜡清梅。   凤凰汽车茫煽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的褥眷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夕兄算?   徐留平汇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脱挖瓤,在技术和平台方面都在加强合作纯捐巢,至于说未来它要怎么样剂飘舅,我现在还不太好评价这件事摆酷。   凤凰汽车寿:徐总问一下国际市场的战略舌汉屡,我知道去年车展的时候困,长安说往海外拓展的重点是伊朗咐、印度氮米、俄罗斯这样新兴市成 ,有明显增长潜力的市惩獍惚肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淖,比如在墨西哥妮心,对长安而言矢,自主研发这么好烦,又长期和国外品牌进行合作啪渺拟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冒、欧洲的市澈缴埂?   徐留平苏糙:在我们十年规划中就有任激倒,去年讲的时候就是当下正在做的内容士少,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羡卞蒲,就是要稳扎稳打久,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了但姆借,因为一支队伍最重要的是信心范谱。   凤凰汽车孙:国内很多品牌都盯住印度这个市程牒倍ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争头棠柯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缸?优势在哪儿潘冠铰?   徐留平删聚:对于海外市场我的理解是要扎下根去啸,不是简单地把你的产品卖出去瘁澜,是你能够充分地利用本地的资源硅刻脓,包括人力资源和其他的技术能力省捶陡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务取钮火,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贰天弘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醒蠢价,促进本地人的水平的提高些想,那么同时在这个过程当中檀趟邦,把公司的产品技术涵盖进去壤拴,我觉得这样才能走得远吮。   凤凰汽车雌:长安最近一套体系出来了患册,有没有可能往更高的一段发展抡汞垄?   徐留平伟脓称:从长安来讲镶都浇,我们目前的战略看捍帅输,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睦钙冈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邯伪魔,这是我们能够奉献消费者更多的东西巳卵饰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棉贩,但最终要落实到产品上呈,产品是一个载体让消费者感知它知道它馅,未来临,长安汽车会加快产品推进的速度磷巷阑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神男。   凤凰汽车杠:欧尚也在这里面吗断?   徐留平戮孔:欧尚不在喷等屑。   凤凰汽车恼:东风已经有PSA很多股份褂浅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗持梆?   徐留平态:目前我没有听到有任何影响鹿,在实际工作中我们也没有感觉到缝港。   凤凰汽车攻酵匆:理念发布会徐总是骑着马出来的缆查,当时媒体圈特别关注零,都刷爆了朋友圈多从,虽然我不在现吵谩,我不知道有没有特别的意义摄芳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垂,当时的考虑是什么典施?   徐留平范冉嚏:两个考虑既艘抠,一个是我把马和车作为比较泼,你要说一件事鹃,一大堆结构化的语言没有必要奢入村,我觉得既然是长安汽车挞,我们叫做生命动感腥拭、智色双旋编即臀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫籍粱,如果不这样做也没法让人尖叫结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日护希,上海车展首日床,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搽靠箔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮宥场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飘氯湿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台先岸,12年增长了120倍痹烹镶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厢客,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纶。   受访人怒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)累肋涤。以下为问答实录差:   凤凰汽车建款: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘶含?   雷德?比格兰德熄腊粱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靛李掇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铂恰,这款车在中国市场的反响非城荩好湾农。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狄,同时拥有强大的引擎并袄绅,提供强劲的动力与性能卡祟任,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趁鳖烹。所以粮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贬刃赔。   凤凰汽车歌: 在没有设立经销商的地区鼎距亲,玛莎拉蒂如何抓住市趁璧荨?   雷德?比格兰德募慷汐: 我们首先还是会增加销售网络钎孝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚎,计划在今年年底扩展到75个耙柯。   我们还在天猫开设了旗舰店疟晤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空费化,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祁,大部分来自没有授权经销商的地区身碑乔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凸备,鉴赏力越来越高赋湿。针对这些人群冲,我们还组织很多不同的客户体验活动卉弥订,如海外试驾氖羌,以及互联网方面的创新蟹,如网络平台的直播屋风迟。此外迸涵渴,我们也有不同的金融政策起,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逃薄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眉连捣。   凤凰汽车碑地寒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驴蜗,给汽车销售渠道带来一些变化囊壕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妥甩岭?   雷德?比格兰德惹歇嫩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戚萎喇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具末,而是要提供独特的生活方式体验狸屁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔷活,不止在中国村,在全球市场都是这样舌沛荣。2016年恫尝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碧,这个主要还是产品优势带来的拳嫡贬。新的政策出台以后滑俱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巢妊,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸵背栖。   关于新的法规洪碳倾,我们现在也正在研究当中蚂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碗如惫。此外纶邓翻,我们在中国有非晨γ芽唬好的经销商关系拎貉贝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棠。我们开设的天猫旗舰店俗陵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倒:客户在天猫下定单搭卞奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荣刀继。所以壤父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乡。   我们的很多客户最在意的并不是价格阂哀,而是优质的服务与体验染,这正是玛莎拉蒂的优势所在厕。   凤凰汽车方俏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线度,有没有什么新的产品推广爸?   雷德?比格兰德为蟹纠: 关于新产品详,现在还不是宣布的时候呵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抬鳖,等到新产品发布时我们再提供更多信息尘。   凤凰汽车朔陋: 作为中国消费者熟悉的豪华车煞萄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍煌裂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好日。对于玛莎拉蒂来说恃,未来在中国市场的前景怎么看辛能般?理由是什么路百?   雷德?比格兰德话赏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疚青洪,5年前晚,我们在全球的销量大概是6,500台盆俄券,而2016年达到了42,100台酱轨滤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平块剃楔,所以我们的增长一直是持续的闺镰顺。也因此褪磁纯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观是检帕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似软匣镶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衅寥斜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芳羞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壳表啤,这就是玛莎拉蒂的优势汤。所以鞠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羡。   另外逼,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁毫,尤其是在中国市惩怠,车主的平均年龄只有30多岁奥,他们追求具有独特风格与气质的产品哥牛,来表达自己的个性与品味链惜。   凤凰汽车牵: 现在汽车技术日新月异亮镐辩,尤其是新能源妻算稳、共享惦、智能驾驶方面攫仁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伯?   雷德?比格兰德撩: 在新技术方面蛾趁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升能看可,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统了庞。我们并不追求生产最快的汽车领,而是要提供包括技术赁计、性能冒、动力泞、驾驶体验等方面在内的最佳组合眠扮。   针对自动驾驶膳鞠对,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喜集,帮助驾驶员减轻疲劳岁口潦,降低操作难度马部,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的穿谷,包括独特的声浪冻、澎湃的性能幢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贯煤帮,这是玛莎拉蒂所追求的惧辰。   关于未来对新技术的规划焕涎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彤善,比如减少温室气体排放季,这一方面玛莎拉蒂也不例外抄烦驾。此外未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盖珊,如苹果CarPlay和Android Auto湘腹稠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统法腥奴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尾汗取。   凤凰汽车访怀荡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侮念毯,怎么适应票佃?   雷德?比格兰德笔拿幸: 针对年轻人群撬宠,我们采用的方式不是改变自己懒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揉豆涝。比如在中国霸戚,车主平均年龄非常年轻绘竿辛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主儡侠,便是一位年轻的中国女性插畅校,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表可签。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溺绞石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意愧炉,包括法拉利生产的强劲发动机擅嘉、独特的引擎咆哮声豌、奢华优雅的外观与内饰舷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汰培,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咀。   凤凰汽车肥颧侥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臂,有没有针对用户画像做调整摔?刚才强调坚守自己的DNA和理念狡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吨腐埔?   雷德?比格兰德泻闪: 在中国洪,我们不断渗透到三四线城市路,但是目的是一致的衡棘,就是要吸引更多年轻客户得纱。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻申舜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墟、激动人心的声浪京、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹦室浓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渐墙霓。   在设计经销商的时候帕乳复,玛莎拉蒂也不是随意为之湃暖廷,而是按照需求进行规划崩捅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥泪,首发售罄的100辆SUV中腿廷心,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苛痰洛。因此攀辖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商博勒。同时鸡荆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞍匹,客户需要一整套的优质服务拍挥艾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置社耙鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铺淋惨。   提问苫物:您的新角色到底是什么样的容靡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上香袭秸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法来灯?   Alfonso Albaisa剂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纫,跟所有的设计相关的工作爬禾怂,都是由我负责斜。之前我100%的时间放在英菲尼迪始谎燃,现在会分30%的时间来黑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作曝端描。现在大家看到的一些车型兽斥,可能是一些原来的车型匆跋,我们现在的工作填坛,也是快马加鞭透,希望能不断的改进哆、提升现有的设计德城黄。   提问列限:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秀?如何看待他推动品牌前进时的作用颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卫咕饰,我们会共同合作适,不断进行我们设计的演化卢。其实我到7月份才会正式上任枯念锻,我现在猜测或确定未来的设计理念赣,还有点为时过早很涤。   我们知道扇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杆、非常大胆前卫的氰惭砰,我们的这种设计是一个不断演进的过程侮旗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改快北。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陡茄。   卡里姆跟我有很多类似的地方椿。比如寿席,我们都是艺术家出身保涕,非常喜欢设计钒獭丸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荷何,并将其以各种形式发挥出来颇葛。   提问埔烈:我有两个产品方面的问题耗办洛。首先泌荣魔,这个概念车非常漂亮死,它背后的设计灵感有哪些畦?   Alfonso Albaisa吞袱:秉承“冲突美学”设计精髓漏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幻森颁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杉。基本上就像艺术一样碎规虏,包括缝针悍澄黑、包裹感糜,还有使用的木质芭兜,都是非称胩荩好的手工工艺炊赖。这是一种感性和理性的结合鬼祈违,还有一些肌肉感极强的车身线条舰垃。   提问冯婆堡:这款车未来的定位届、消费人群是怎样的蜡脐?   Alfonso Albaisa抛磐:一般都是比较年轻的家庭蜡澄灵,想要非扯炜玻宽敞霓、具有运动风格的车型现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒汀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凸勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帘钩。   在发展新常态下金硅睬,消费动力开始向下线市场转移抬蛙。同时撵俺藐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级风令损。由此炬,县域市场成为新时代的“金砖市场”胸跺睡。而对于汽车行业胎骄峦,消费升级利好之外嚼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇览屑。如何撬动县域这一重要市称恪?   胡绪雷表示雀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舞闭苛,帮助县域出租车进行升级改革卧购。县域交通的数据化讼详怕、智能化发展惠纫,有助于未来网约车的下沉渗透距。县城消费能力相对较低好翁,在出租车领域引进大数据之后镀,未来再进一步升级到网约车灰疚。   据胡绪雷透露哗弛如,首汽将在县域布局三块业务为:长租车虎次惯、网约车(出租车)马、分时租赁苦泌说。分时租赁是纯新能源车咕嗜菊,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸡,它是纯电动嗽,不用长时间租壤泼俏,可以通过APP来完成坏皖聚。目前婚靖,在北京有1000多辆车逞拿,150多个点位息饱宿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢耸,对公务车改革会有一些帮助把刚。   胡绪雷认为锤庙,网约车行为是偏汽车前市场的角色碉抚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燎戮棠。第二背,在居民习惯了这种消费行为之后围,会对当地汽车的销量有反向刺激作用的虚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伯苛弹。   当日替,首汽约车作为新生力量持,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欠午协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔恼芹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日金,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碑,渠道下沉要根据市场来判断炯剂恭,服务要根据需求一直不断地跟进山咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乳癌馆,比如说对经济的支撑乃馈汇,对政策的拉动爆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刑峭叫。近几年寇,一汽吉林产品在县域销量比较高楼,对县域市场的期待也非常高扒镁。从目前产品结构来看法储,产品消费比重70%在县域绷静髓,30%在一陈荆、二毫晌墩、三线市场八诗婚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型本禄掳,外观毛、配置藏、价值都迎合了县域市场的需求曙朽。   从流通环节上来看览擂诧,县域市场做的非橙记撸好省心,没有什么瓶颈因素努附射。一汽吉林也努力在渠道建设呈、服务跟进等方面做成长和改善捷赔宝。同时宋长欣也提出了一个想法逢,“县域对自主品牌在公务车辣、公务员购车方面是否有政策倾斜瓷慌刨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呈粗,这是我们车企的想法娇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时发识奈,要根据市场来判断道官才。目前氦,县域之间的差距非常大髓爬,包括现在推行的3G服务妻灭铂,在那些无法设定固定站点的地方湃斑,推出了3G巡航服务踩。服务是永无止境的工作膛屑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进死倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安咎渭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙膊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奥氦染,新能源汽车推广比较看好北岗、上修虎角、广限行杠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拢咀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趟。尽管都看好电动汽车的发展趋势穗迁,但做好市场并不是一件易事扛。   目前比较看好两个市澄鹁蚁帷,一个是北恃、上没、广限行挖努磋、限购市掣纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯槌哪ァ,这个市场的发展速度很快颧。例如河南秃、山东杀、西北区域定杰沛,大量没有牌照的低速电动车猜冻,在政策方面仍处于灰色地带撬怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荆竿,在国家和地方补贴的支持下喜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搪股动,在农村市场劣诲锌、县乡市场得到了非陈叮好的认可事鹅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辖叭,县城市场的消费者的房屋空间大推饭狗,有充足的空间停发车辆达触膜,拥有较好的充电便利性嚎少怠。其次行驶距离不长碉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穿。另外同,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摆努岸,因为小车型成本低慰。   赵智刚表示的,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爱十。河南地区爸脐维,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轰河,在替代当的出租车泉现、公务车方面取得了不错的效果桐卡。同时亨,也在积极跟海南政府合作敢穿,投放了一部分公共用车慨羚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芦彪,比如是文昌缓、万宁诫、琼海等县级市导浩,未来将在海南全面推进儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲁稀多。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行每。会上烽福俱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俄奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妊卢,是参与全球竞争苦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凯炊。”   在当日的论坛上弧,郑刚发表主题演讲段。在他看来嗜,打造世界级新能源汽车的品牌箔裙嫉,最核心的是独特性搬摔壳、差异性沦,是比较节能优势杭浆黔,浮出水面的是视觉伍碾、是LOGO儡仟思、是VI倘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伟卯揉,其中成本优势是最重要的组成部分节。   早在110年前蔚畦凯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颧额蛔:蒸汽驱动车妮考、电驱动车和燃油驱动车鄙。然而偷恢,在后来发展中翅苦,电动车败给了汽油车赡湘份。这是什么原因造成的鼓诡吗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苯虐。亨利·福特发明了流水线生产淳危太,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候燎氯脐,成本大幅度地下降激,售价拉低到850美金痪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愧经方,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凰。100多年的历史多次证明了这一点低戎梗。” 郑刚说氦。   在反思自身发展时恳辆改,郑刚透露乖缸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量何剐,规模在迅速的增长汇咆俗,但很遗憾并没有带来显著的檀、大幅度的成本的降低暴驳牟。   为此朽认飘,郑刚提出囊九,在推广和普及新能源汽车的同时刃,光靠技术进步还远远不够穗,更加要注重狗馁渺、培育成本领先的优势蹦路罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乒察婆,是参与全球竞争涩腻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拒。   他建议斜间祭,对新能源汽车未来的产业政策齐铰耻、行业标准扳、行业监管等犊拦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琉姐霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疗酞藕,这样才能培育出行业的龙头企业谋坡侩。   如何通过提高规模敦、优化设计帮、优化政策和制度创新拌籍栖?郑刚说誊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唇、交易成本和政策成本了,来打造企业的综合成本能力和优势鲍囊肝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弧。这还需要企业和政府共同携手歼,不忘初心监凉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标环落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "  魏建军多次提到维罗,我们的确有很多故事采伴,但是他们没有写得很好位,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖连?魏建军直言不讳地说汲翔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喀。   囤地赚翻订歧、离开保定席、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矛,且莫名其妙手韶,或者无中生有的传言所困扰淘卤脊,最好的纾解方法是什么娘俩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车心潘讲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顶儡恍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂读哩侵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饲害,魏建军添皮兔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恍惜窍,与部分汽车媒体交流段领。以一身轻便的牛仔装""示人""仑举锋,魏建军笑着说嚷唱穷,是在同事的建议下才穿出来的伤摆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爽,魏建军坦言河那拦,的确压力很大虏煌,也很难受取栏睛,“有时甚至想哭”盟伎沧。他说姜,我本人就是保定人溉,能不希望自己的家乡更好么似储?当然蹭,我们只有把自己的产品做得更好堤竟。    诚如魏建军所言长筛脐,近期挠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崇泡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疾贝翁,来自媒体的反馈好评如潮尼。有作者甚至设问孝翱定:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柬栋扳,否则也怕媒体老师太忙”浆,长城汽车一位公关人士插话道淋勺。    10日下午的WEY首度试乘试驾烘孟缸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屯,有同行在现场就说辜并:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扭鲜捌。    动力配置上坦督氯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氓诫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术端丝杉,最大功率达172千瓦烂赐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器填,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酵铰嫌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绒挟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时害了魄,VV7s几乎没有发飘的感觉歇容,而车内噪音也得到较好的抑制滩堪。“我们在整车NVH方面做了很大努力狮,也取得了一定的平衡”煎,魏建军说暖杰办。   VV7S    在交流中亩读泉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仓,大谈灯伍瓦、特谈所谓“轻奢”达、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疗臂,咬住“聚焦”二字不松口簿慈。而是多次征询媒体试车时的感受涡,并逐一分析狄磺、解答媒体所发现的问题头矫。整个交流过程灿悍歼,他都态度诚恳乐船,即使是谈到一些尖锐的问题薪,也并不辩解灭圈挤。他甚至非常谦逊地自问自答坞,人为什么会失败嫂妒?尤其是一些有着巨大成功的人舜襄。因为以往的成功硷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做南赔,就很容易让自己失败并绞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伞繁备,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睹窟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓢踏。他认为零,好的产品本身就是故事隶誊碧,而WEY就是要做最好的产品毁。此次潭卞套,魏建军多次提到捂叭堕,我们的确有很多故事要讲蒂端薯,但是他们没有写得很好劝龟冀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堆,所以吐戚方,我在让他们重写敖。魏建军笑着说履动蓝,把一桌人也给逗乐了啦壁确。    在媒体谈到其他竞品时啃梯,魏建军都给与很高的评价形。不过最终还是认为自家的产品擂崔:底盘更扎实妻咸底,操控性更好辅,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜜登甩,所以对他们(研发人员)的要求也更高咸虱。   VV7S    据悉面稿铰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猴禄,预计售价在15万-20万元区间炒薄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔼割糖,他思考了一下才说宋,它的配置太丰富了蛔噬,在相同的价位空间胎,“肯定没有比它更多敦、更好的”巳稍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肩?魏建军更是直言不讳地说沦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中府,一位来自上海的资深试驾教官说沁挫啤,之前很少接触自主品牌汽车伤,这次也是第一次来到保定郸荡,第一次来到长城诵漂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沙毁戈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感刷报,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皋烩脐。期间婆兑虑,有一位同行说栏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好必?或许这才是魏建军的真正用意吧侧闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬劝:李芳" "   陆逸表示味膳廊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸡巍斯,因为正处于发展的爬坡期憨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿笆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅阶,而且要深度国产化讣散。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乱暗算,雷新透露睡前,上海车展期间鄙骑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现势瓦昧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吝距,陆逸明确表示蛔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎,因为正处于发展的爬坡期肋究潞。关于国产化的工作姓憨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略型曹,未来将坚持不懈的进行国产化工作土疮缔,而且要深度国产化崇氯煽。    日前扯瘫侩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茂剖。活动后丁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访井,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邯懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聘千本,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腔堪头,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悼,超过23万辆涛锤。今年第一季度堡,英菲尼迪在华销量破万辆冯,同比增长4%摄,而其全球累计销量达到67367辆彤透,同比增幅为18%库壁番。无论是在英菲尼迪全球体系中奥蕊驳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僚氮沸。在不少业内人士看来梦,从去年4月以来璃解,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讼。    对此琳,陆逸强调瑞讣贸,目前英菲尼迪的销量很正常朵教拧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虫祭封,还处在爬坡期失疆。他还说莱蔬篮,所有的汽车品牌进入中国后赔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悉陇畅、运作能力提升及投资力度加强呛尚胶,会迎来一到两个爆发期袱悔。    事实上裸狙,从2014年开始蹈捣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”骑:2014年滩惨葱,英菲尼迪在华销量超过3万辆荡骄适,同比大幅增长75.6%派,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰,同比增长33.8%酚。    不过颓裤兽,步入2016年涣复,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饥妹。当年4月初燃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汤瓮,刚好满一年宿扛。在过去的一年里刃己,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赁份豢。陆逸坦言谢散浩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段成脆会,以便更好地认清我们是谁辱弥,我们的未来在哪里宦款募,我们应该做什么柒恼蔡。”    在陆逸看来坷屉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌餐攘,今年是进入中国的第十年鲜。所以作为一个年轻的品牌骑,这本身就是一件很有挑战的事情狄。他还表示趴镰挝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疽鹿,是更聚焦的一种进化孙。因为市场环境在变化诫,消费者的需求在变化嗣,我们也要根据变化不断的调整伞、创新纱犁洽、挑战自我愤童。”他说溺善份,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恰敞,就提出了‘挑战者’品牌战略蛾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戎菠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蛾聪蓬,品牌口号必须得落地屉惫。”陆逸表示醒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发编,聚焦目标客户群外,让产品与目标消费人群建立联接嵌绵、产生共鸣忻拌牧。    陆逸对中国经济网记者表示酥爬贯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虱,而且要深度国产化提栖。”他说多单耿,中国是全球最大的汽车市掣荨,同时也是很特殊的汽车市郴洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亩莲,就要真正的了解客户虎,扎根于客户锯、扎根于市忱谩,这就必须深度国产化墟。据雷新透露稼搜你,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%托。    但是蔷汾,从2014年底国产以来急瓶,英菲尼迪只推出了两款国产车型搏:Q50L和QX50哇藉稻。对此疟泰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驴跑。陆逸表示魂删,“关于产品线布局的问题骨撩,英菲尼迪有一个长线的规划酥克秆。”    陆逸介绍说龋爽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巴,规划内容包含平台规划茶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豪。他还说晾靖携,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咆猜费,我们的目标是通过完整的产品规划辉肌矗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憾敝。”    谈及国产化在今年的推进程度澳忍,陆逸表示啼竭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仿璃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钢藉。”雷新进一步透露馅,上海车展期间逞氨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时献担啤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎惧奴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟雹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年合螺家,通过销售Urus送闹汀,兰博基尼总体销售量会翻一番渺,突破7000辆大关吝宿。    在更遥远的将来吼射市,很难说会不会有纯粹的电动车聘。这是因为蓄电池非常重楞思,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竿哪蚊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拈碾沏。自大众集团和奥迪公司接手后袄剂,兰博基尼得到积极描箱睹、稳健的发展掣咳。日前超胳辱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逆肌窍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员每鸿钒,商务部主管Federico Foschini弛别。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眉到:并入奥迪公司之后画,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梯圃?    答篓灌:2016年年荒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茄。奥迪公司和大众集团接管之后瓣备己,对兰博基尼进行了很多投资么讼童,让公司发生了非常大的变化椒。此外害,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品检。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烤挂看,如果没有这些投资寿,就完全没办法实现这个计划檬。所以仿,兰博基尼公司从中受益良多备柿。可以说耿,如果没有被接管酱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来位碱。    问悄:在您的介绍中紊垢拍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栏狗傻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筋搞?Urus投产以后磨敖,重点会不会向中国市场倾斜猜梁绵?    答稿:目前罢,兰博基尼公司只有两个车型系列硕:一个是搭载12缸发动机的Aventador匈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藏滔痘。因为各种原因爸脓籍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绢搽兑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宠。2016年踢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车光。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%发蓝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掸嚏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纹忙霜。2016年顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剁姥。新产品会在2018年投放瓣,到2019年钾耪继,通过销售Urus袭侵,兰博基尼总体销售量会翻一番犀标藩,突破7000辆大关埂县惨。在中国市场上加,SUV是非常重要的产品憋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烽。    我想强调的是渡伐,在中国超跑车市辰稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端强炮稀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垃汞乐,Huracán大概在300万到350万人民币武,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晶离。    问戈痞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攘齿?    答节衬烤:目前斥挤虹,兰博基尼在中国有15个经销商廓撼妙。到2020年理捞曝,我们希望经销商数量能增加到20到25个急铰。当然蠢,通过Urus的投放钢,在华销售量会增加譬,服务涵盖的区域也要明显的扩大旧煽胃。    问潞失痢:如您所说奔互,兰博基尼在中国有15个营销网点钾奈吠,去年销售了151辆(车)彤。我们简单的推算一下既,平均一个营销网点一年卖10辆车粟。那么绞很睹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样计酬?在新的超豪华SUV到来之前童慈悸,是否有改善他们运营能力的要求呢垢钱?    答呻:是的跺峰,会明显提高经销商的运营能力危播,新Urus也会变成一个破局者淖。虽然现状如您推算臼净,但是在Urus投放之后晃,大概2019年或2020年窝,经销商的数量会增长论搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗓颇,整个业务会明显的扩大道撇,售后服务也会明显提高柏就。而且由于SUV使用的频率比较高坏米,消费者甚至可能每天都开SUV去上班径梗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刮梯。    问枚:兰博基尼车型比较少戎,所以每一款新推出的产品都极度重要仙歇匿。现在的汽车行业发生了一些改变宿,比如智能化麻、电动化骚另。那么拳巾痕,兰博基尼在研发产品时赫,会不会受到这种趋势的影响溪?    答等狼淑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征午哺蒂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆釜纯,更多的是代表了一种感情磨堆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犁耪胳,采用V12的自然吸气发动机太。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闯凉。    这是兰博基尼最核心的销售主张滴念姜。未来刃冕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菱扒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度继,甚至会超过前款车型昆啡护。而出台Urus产品时则会有一些变化惫秘猛,它将采用涡轮增压V8发动机伴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机横该腾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吼肃翻。但是坑邦哭,不管从产品定位狡会,还是感情诉求方面来说庞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捂捐黔。在更遥远的将来膳,很难说会不会有纯粹的电动车深汉咕。这是因为蓄电池非常重浦垃郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫡还。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磷漏访,可能未来技术上会实现新的进步呢逝,那时我们也得重新考虑这个问题蝎咸挥。    前些天南沁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钡窜蜜,其V10的发动机再一次提高了功率拎爽。当然团,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA龄羞滥。通过技术创新以及功率的提升陆熟萝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罚镣急。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车八垛篱。在预销售的阶段鼻咳侧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来老褐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恐涸,能够击中客户的心理需求来赐嚏。    被访人逆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作料扦沟。1998年到2007年并,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年采弄,负责兰博基尼产品工作;2015年新苹灌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员儡,负责销售及市场营销啸完梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥封:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示购闹,中国是世界产氢大国际,制氢设备毖熬微、储输设备淋、制造技术等条件不错授泰,具备发展氢能的基础蒂呈。从环钡客和能效等方面考虑烤保,中国应进一步推动氢能源产业的发展夕唾。    周奕丰谈到都,中国目前主要依赖化石能源辆洗旱,对环境污染严重拢逻。氢能源因来源广泛骑伐瓶、燃烧热值高桔陵、清洁无污染和适用范围广等优点蔡倘测,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邓啤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兑苛,目前看形,中国氢能利用的研究相对碎片化晾,与国际先进技术相比还有差距晴,没有形成产业化揽降、规模化发展祷交。中国应迎头赶上汀,卡位世界前沿拟。    他还提到瘟匣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一回柒失,提出实现大规模疲搪伯、低成本氢气的制取信投酪、存储显菲、运输雷、应用一体化的战略目标市弛。这非常重要桔,未来需要各方协力兼戌捻,加大投入稳,推动相关产业进一步发展沛拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颇分。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粗痊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措水。    他谈到黔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侵,各方需要引导资金更好地支持实体经济迟嗡,促进金融资本流向实业溺亲,真正促进经济稳步发展挎,夯实经济发展基础菜。这既是稳增长菲泄灸、调结构的需要吧,也是抑泡沫没、防风险的举措奋栋蛾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盼嗜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力行础。    周奕丰最后介绍卯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耐趣,也在不断创新突破阜,寻求产业升级泞耐忱。公司主动发挥自身产业链售杆、区域及成本优势郴霜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赶哆抠、旅游景区革倦、汽车营宿地艾巨、农家乐会睡福、家庭菜园等不断扩展外抄歼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洁,以多种方式在国内推广土壤修复呜察,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脾孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   国外媒体报道毕赋地,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搭睦凉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疆。 李彦宏    李彦宏表示普汀镶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坷黎。尽管有一些技术问题需要克服廊匠库,但它仍然有望达到目标拦隋瘫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司令井,前微软AI专家陆奇任首席运营官陆陇,负责大量投资的自驾车业务部门桅贪。 百度自驾车    李彦宏表示僚湘,我们很可能与传统汽车制造商合作孩坑,而不是孤军奋战耙烤赂,目前还没有制定出这项技术的商业计划冗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讽。我们将竭尽全力实现这一目标苹,收入和利润是其次的考虑糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊跋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年届,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辞凤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胚浇酪,共享经济还将怎样改变生活堕顷竟?   三年前辅射凭,基于对共享经济的热忱诚,清华学霸张丙军创立PP租车祁券,开启了汽车共享事业;三年后吉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忍搔,成为汽车共享领域的领头羊商涎梦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拴问埂,3月7日门,张丙军开启了共享有车生活的新征程婪。   3月7日汞丰尺,在几百万用户的共同关注下辣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琼谁,也是张丙军重新定义有车生活贫钙酚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅董茸。   从PP1.0到PP2.0时代趴棚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记券、一个符号或一个名称那么简单辩,它是企业创造持续价值的支撑僵啃。若没有十足的理由激摩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丸卫焚。将PP租车更名为START旅,是源于怎样的考虑家?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靠佬摹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帅。   “三年前阜免盗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厢夹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饰痢峰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裴巷控。由于便宜便利行含,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诉斜茫。”这个阶段藉糙徘,他称之为PP1.0时代恳画坟。   经过三年的发展戚,PP租车推崇拥有而不占有叛、盘活社会闲置资源的共享方式率纹澜,逐渐建立起以车为媒介匈,重新定义有车生活的2.0时代谦。“START不是买车尽,不是租车崇鹃,是共享有车投看。这是年轻的人群姐欣、爱车的人群蹭吭凹,最向往擎、最有潮流的有车生活方式唬扒恭。”张丙军说废,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佰时、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悔堵脸。同时拭湘木,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鼎桥场,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区为捆伺,让每一个用户体验到最真实耻谷彩、丰富紊、有趣的共享有车生活嫉。”   START代表着新品类厦钮劝、更丰富的选择伐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捆溯娃,相较于神州租车煤僻、滴滴租车等传统租车公司掀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涤糖苛?   张丙军认为烈,START的核心竞争力主要体现在三个方面溺。   其一怪稠撵,PP从1.0进入2.0时代蝗碴裁,新品牌START更具有张力攘瞄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叙荚,START重新定义了有车生活切,开启了全新的“共享有车品类吹。”   其二局持衡,为实现共享有车的多样化选择查,除常见的家用轿车外矢谅,START将主推个性化的用车体验可室。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型道,如保时捷911狗脚、特斯拉屯囊、大黄蜂孰房仑、牧马人等等投剔。此外翻端,用户无需承担高额买车款和养车成本拴,性价比更高疯。   其三咐热甩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠懦里,以及更完善的用户信用等级乒目翰。这也是平台长期价值实现的核心秋。” 张丙军介绍衅绥五,START共享有车生活平台为使车主放心共享拱闻,平台推出了一亿元车主保障金布猫哥,严格的交易信用体系患,确保车主爱车无风险;对于车友孪,START还与多家大型保险公司合作呻胃峰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镀,为用户提供更具信任的服务嫁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绩凡,我们的目标是币,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煌。”按照张丙军的预测感,中国自驾用车需求量巨大凶,而现实矛盾是合稍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车经,不允许每人买一辆车满足自驾需求醒匿裁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喇玛。   此外县烩,他认为差绵,随着消费持续升级味触籍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竣。“感受丰富车型带来的不同生活体验半,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毙亩切。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慈罐、丰富俺沥伙、有趣的生活方式狭薄驴,让有车生活更加精彩社豆。”   张丙军表示领,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翠贸画,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晚黔仿。START痉,梦想才刚刚开始鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托链吃:李芳 版权作品茎堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎搏,严禁转载攘,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "   今年全国两会上吗还挞东,董明珠在接受记者访问时说饭劝霓:“只要你敢想贬僳,比如以前谁会想到人能上天怜介庇,如果我们不去创造芍,人能上天吗萍?你不敢想聚添,你不敢去试验署腹,你永远不可能做好回螺蔑。”    过去的2016哆嚏,伴随董明珠的乖路,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囊:格力全员加薪1000元篱、格力的员工房渤、以及格力的手机……对于这一切慈陡层,董明珠并不过多在意病捆,她说阶,自己最关心的还是“掌握核心科技”龋。在今年全国两会抛备,作为人大代表戎标滥,她再次提出了自己的董氏宣言蹄:确实这两年的发展盗,总书记提出的供给侧改革车挖砷,我们就应该做供给侧改革的排头兵话撅,因为做的是实业兼渡坏,能够掌握核心技术哺航陌,制度也要跟上澈,真正给那些创新型的企业媚、有创新梦想的人一个环境非旁。    对于国家绷、社会汀改、普通百姓的诉求脑仿,董明珠是这样回应的殿卞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裴,他真的不是仅仅是索裙眉搿,收获狠文,比如说我们过去讲贡踏,这个企业了不起净,再就业锯阀,反过来你要感恩这些员工逼蛔,没有人来给你打工纹,你凭什么去发展龄洽?所以我觉得要有一个感恩的心情寡目。”    把感恩的心落到实处姆,就成了格力员工的2室1厅珐袄帕,于是戎陈,别人家的老板就这么出现了泌错陀。 记者穿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栋锤?    董明珠锭:对材,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淋赌。    记者碳誊桑:以后所有的员工都会2室1厅串成?    董明珠塑:对对对壕霖困。    去年末犊倒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路タ榉亍,但因股东大会投反对票而失败褥啊。随后扳,她以个人名义增持珠海银隆股份默谴煎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谐驼咳,然而袭九,到了今年赁肯惊,新能源汽车面临两大不确定因素精:电池夺单、补贴“退坡”筛详。在董明珠这里躬匈,似乎这些俨然不在话下完,董明珠说湘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ジ沟铡,“不是因为退坡我不做市呛点,也不是因为给我钱多回斜,我去做甜,我认为是一个责任篡,是对社会凡郊钮、对人类梅达隶,你都要去选择的一件事佛类扦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耻委距,董明珠很不以为然唾访,她认为搅理,这些都是炒作断淮,并没有人真正说到自己手机产品的质量氮刷,只要没有说到质量立,那就不是否定散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  近期模,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粮乘。美国此次取消“双反”技膏朴,对中国轮胎产业无疑是一大利好缆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转响凌处,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魔。   全国人大代表牵挝熊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捎频对,在轮胎中使用RFID电子标签技术父宫茧,给每一条国产轮胎装上“身份证”迪呜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锋杀奥,有利于消费者对产品品质加以甄别圭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓣桃,从而规范轮胎行业发展楼先钒,促进行业的产能优化和转型升级赔尺卢。”袁仲雪说孔。   据了解凸齿脊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草共橙,全球多家组织及单位参与蹭。轮胎用RFID电子标签的应用岸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雀德惦,将等级数据写入轮胎标签内部项聘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定修壤孺,伴随轮胎终身使用棋。同时牢统,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敝,使轮胎更智能宿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苦哭亩,能实时监测轮胎的温度湍、压力等数据纽未瘫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况票傅,从而有效减少安全事故酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "全国人大代表丝掠靛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刺扒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倪虚虾、环境协和发展的产业餐潮害,由于行业标准尚未建立柬措,使得整个产业发展处于十字路口脆吠赐。全国人大代表敢岔、时风集团董事长刘义发建议盒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芥尉,全力推进供给侧结构性改革齐袍跋。    在刘义发看来汤,四轮低速电动车是市场主导愁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品渴峦。目前蹬,工业和信息化部奉杠定、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浅。该标准的制定碴胎猩,对规范四轮低速电动车行业发展蠢,使三敢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俯,直接实现电动化胖糠、节能驹匪沛、环保安全出行具有特别重要的意义俏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褪萍辰,又适应市场需求蟹煽痉,刘义发给出四点建议撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伯邻但、标准制定应充分听取行业的意见鬼,响应群众的呼声揣寺。制定标准应尊重市场规律片活,规范雾差皑、引导产业发展靡,而不是简单的限制惯铣亩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求避迷揣。    二宋答、标准指标应体现四轮低速电动车的特点层墨吞。四轮低速电动车安全及蛊斧、环保懒、经济钢兽铅、舒适定幕默,是摩托车甸曹耙、电动自行车妨鹊令、自行车等升级产品了,特点与与高速电动乘用车不同穗扰皋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晃匈恨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刷戊详。    三计稼碴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奥波、政府引导的办法麓撇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点傻掳容,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锚婚聪,如采用锂电池政府给予一定补贴涉篱嚎。    四谰芦、在制定产品标准的同时帛,制定企业准入管理和注册登记家、道路交通管理的配套法规傻。产品标准只是为行业规范管理提供依据苗旗粹,而实现规范管理是一个系统工程勤。政府应加快制定企业准入帅拎顺、车辆注册登记达竿、道路运行管理的配套法规吧氛镰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则麻呵,方便企业让利于民徒,减轻企业和用户的负担刹丸傲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脑儡窘、加快供给侧结构性改革的产品伺,又是一个节能环保的产业陋誊,引导得当可以大有作为湘胸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肪概。”刘义发建议豢久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   近几个月来弟泵,共享单车火遍了北京城黑。6日庐贝,全国人大代表歼逛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坤粪,今年上半年泼矗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恳垢。    徐和谊说少坎,伴随着公车改革喘郊墩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁书。“很多公务员手机上有软件千剂撮,一刷就能用车弘。”他说薯靖,今年岭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炮。上半年盘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苦。    据徐和谊介绍炮搬胳,未来投入的汽车数量将根据市场而定匠绦舍,租用的价格将有竞争力确。产品的外观将非常“吸引眼球”胆古碧,为两座式纯电动共享汽车卡瘫少,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娟骚贪,适合分时租赁和共享市场需求媳莽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毋碳,在手机上可以查询哪里有车丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戎睬但,目前大家用车起点和终点不同溃庆郊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箩。”徐和谊说薯膏,目前境,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唉,包括立交桥下心煞奶、公共停车场琶餐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇订逻。目前边远的地方停车资源丰富岛,但是用车的消费者较少袍扰炔。“希望异地还车的便捷能够实现厢理夏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翔戌撅,否则还会存在最后一公里的问题景蹲侨。”    徐和谊坦言犯,停车位还存在管理的问题号昂,汽车是价值比较高的消费品粗协,一旦出现剐蹭感途群,租车人还车时也容易“说不清”赌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湃狈、“钟摆效应”等问题虾庐。“有些消费是单向的漓捞,如何让车回流也是个问题”篓摄。他说递,目前甸,北汽正在进行市场研究磨瓤暴,探索解决方法脑。    徐和谊还透露涡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裂敞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霓莫砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案净叮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慕电。目前距2022年还有六年时间梆闪,从可行性上讲据第沧,应该是能够实现的弦挨。届时希望借冬奥会的机会藤精,展示中国制造的水平缝缉膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就饰嗓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钒谁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肃吴韩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咀畦楷,目前已追回骗补资金或饭仿罚款23亿元迸匪,并对有问题车辆不再补贴谴困,对闲置车辆也暂缓清算横脱嗜。    肖捷称彼,在财政部门督促下仑阜戳,目前相关企业正在采取措施鳖幂,认真整改发现问题诫楔。    有记者问塘萍通,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绣七并,肖捷表示讣鼻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整去缉,主要是降低了补贴标准茹敦斡,同时也设置了补贴上限哀唐饥,还提高了准入门槛斥卡浆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匿馈,同时也可以有效防止出现市场扭曲泛。”他说良廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟唤:李芳" "全国人大代表拘韶坚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气布头、废液鹤山、废渣等污染烹,一旦有机电解液和钴膏刚趴、铜块、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迪氦蹄,就会带来生态环境安全隐患弓宛,甚至会危及人类健康仆赐。”全国人大代表缅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示超畴矮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议散澜贰。这位带领团队经过几年技术攻关鸽奥熬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人北,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倍惊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题儡。在提交建议之前秀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究广处。    自20世纪90年代以来锻丛建,随着锂电池广泛应用坝米,我国成为世界上最大的锂电池生产毋维架、消费和出口国秤逢,近年来我国出台了购置补贴鸵箔、税费减免纽、研发支持街诺赏、消费优惠惫爽九、基础设施等一系列重大政策措施教,新能源汽车市场日益蓬勃发展老对。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗鼻躲、保有量超过100万辆沽,占全球市场保有量的50%士信,预计到2020年累计产销量将超过500万辆为对诺。    随着新能源汽车快速发展稳考嚼,作为新能源汽车的“心脏”锑醇,动力锂电池产业也在迅猛增长颓芹。按照相应的报废标准吗非膘,动力锂电池回收利用市场已经形成坦。有研究数据表明膏词纫,预计到2018年法躲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抹抚俺,累计废旧动力锂电池超过12GWH来略陛、报废量超过17万吨滦到,从中回收钴链记劳、镍硕盼琶、锰滔、锂地、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞪,到2020年将超过100亿元骏牡察,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尖佛废。”张天任认为垦,如果动力锂电池做不好回收利用吧祷伦,就违背了绿色发展的初衷宝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仆谱,但现实是次幕技,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戎莲结。“废旧动力锂电池包括不同的类型冷断陶、设计工艺和串并联成组形式欠衅蒙,以及多样化服役时间犊罐、应用车型和使用工况螺,这导致电池拆解不便为涩。另外篡菠,国内尚未建立成熟的回收体系粒届厂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拢匹,回收工艺成本高鹤乔。”张天任表示尺苛保,“出台的政策并不具有强制性鹤标,且缺乏明确的奖惩机制心,加上动力锂电池回收再利用经济性不高权里磊,目前动力锂电池相关主体无利可图唬,对政策执行积极性不高斜径。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靠屏,张天任说嘎檬逻:“一是退役电池较为复杂步潦,不易拆解;二是退役电池一致性差泉抱,品质不高;三是回收拆解成本较高记,盈利点低;四是回收政策缺乏监管京己睫,执行不到位黎枫。”    有问题就需要有解决办法沦类,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方口遣:其一阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仁墟羞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喉授,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四借间,鼓励商业模式创新试点和推广应用胶锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "全国政协委员缎是、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题够尘赶。”全国政协委员投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示没挽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湃擎幕,其市场前景令人堪忧对。“在电池方面饥乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椭彭,2020年后颊,当大家都不再享受补贴时被曹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上躺很认,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卉鹊冲。”另一方面豌陌,柳崇禧表示庙掣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庭唬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗣稍却。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素村坞汲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熊沪捐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上便怒,但电池的寿命大约在20万公里究锑蒋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郝窝,这意味着犬袭,电池报废了车就要跟着报废汇,这样算来段,纯电动汽车的使用成本是很高的丰授烽。”柳崇禧说搞彩塘。    对此权拖损,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匠,即建立专门的电池运营机构胜佳邢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胆权惠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烁乖绵,是对车辆的物尽其用吵轰。对电池而言塘骂,虽然不能再服务汽车冷,但还可以被用作储能电池诧管被,同样达到了最大利用率哀。”柳崇禧认为工既,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸿扫标。“但国家需要予以支持煎钡徐,尤其是在车辆检验方面歌,按照现行的规定看衅诲实,更换电池即被视为改装筛锋冬。”他说斤抢。    柳崇禧的另一个观点是榷廷诺,氢燃料电池的大发展即将来临叔鹊吓。“一方面溃肩,原来的运输成本相对较高黑,而如今这一问题已得到很好的解决叹扩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面每,美国的相关先进企业在国内开始建厂性轿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淑厕抗。”柳崇禧表示捞百猫,氢燃料将作为增程器为电池供电食,以达到更长的续驶里程非橙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溪晚罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡瞥啼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菩簿,造成了双方的利益不在一条平行线上难。为了解决这一问题茶婚,李金勇指出坑嫂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刊矗鹊,重新设置股权架构穿艘,经理人和骨干员工合伙人化阀。”    “遵从起码的商业规则美旦,我们就是经销商淬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓷、一个桥梁锰,我们没有义务去亏损蚀。”李金勇说捕刮。    日前提物,著名汽车营销人陈哀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出措,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹竣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象收波葛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拆圭涪,李金勇直言松,“在过去的十几年伟伐,我们的市场非车坷劬蓿好咸幢,老太太都能卖车呵龟据,会加价就行了碘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛,职业经理人的压力很大大化慰脆,每天都要搞KPI考核狈何、培训筷户、提升报潍。”    李金勇以实例说明恕栋蓖:“过去在资源时代础碱,一年这一个店挣1000万傅厢绷,给职业经理人开30万认浚繁,没问题柔镁量,这车好卖蜗。现如今冉现,市场不好了萎,现在一年挣100万党迁,职业经理人还是30万屉毒链,但是特别累钎箔斗,现在一年的工作量比前五年颠枪察、前十年两三倍都不止迹。”    在李金勇看来拧逼径,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同层,造成了双方的利益不在一条平行线上邢额。为了解决这一问题慰葡,李金勇指出娄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景素,重新设置股权架构昂,经理人和骨干员工合伙人化辱废豆。”    李金勇进一步具体阐述道燃亮,“过去资源时代蛊,投资人只要拿到了店董冗鸽、拿到了品牌耍碑,就可以赚钱捷次。现在薯炬,资源时代已经过去了高,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媚仟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞘,从而真正让员工自动情淀、自发地把工作当事业祁缮告,而不是靠培训滴浅婪,靠感恩驮苗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔑事,不少汽车厂家制定了销售目标鸽醚、生产目标罗,职业经理人必须要完成扔痹,如果不完成就走人懊磷。李金勇认为炒,“在这种状态下草腿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溜、十年的规划啡形拜,只能先制定一年的规划宝颓惰,把今年完成再说屁,由于今年完成了雹,明年才有你的事笆熬。所以这两年厂家的高管变动频繁讽慰,十年以前很少有这种变动德,而现在这种变动成了家常便饭炒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囱,没想经销商的盈利能力彤速丘。”李金勇表示弊推扮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醒酶空,想办法做经销商工作卷,把销量任务压给经销商赖八该。而经销商越来越不听话瘁突农、越来越不相信的时候块,厂家就再出台相关政策昆笆。    李金勇指出窖型撩,经销商要有勇气打破潜规则戎墙恭,遵守正常的商业规则交:库存大不提车纽、无差价不提车统怯揭、拒绝搭售锋堆。“遵从起码的商业规则钝,我们就是经销商磨脓此,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俄泉、一个桥梁涕,我们没有义务去亏损乱般。”李金勇说椿钠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秽,李金勇建议思:同城市的店应该互相加盟或互相买断从蓄诧,或者干脆出售给另外一家经销商奴攻,不管用什么形式模锯,形成同城市的一家店旱牟。“我们用销量崩孙杆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虽,这样减少恶性竞争备瘁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潜。”李金勇说北。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象规,李金勇表示烘,“我们不可能卖出路边店的价格诧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揩屏阿。100%原厂配件保障模读秽,专业的维修技术便乳耻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魄隘汞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磊适耗。    此外笆府,李金勇还表示谐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栋谴康。据了解限奸,2016年拔朽底,新能源汽车的销量超50万辆扯,到2020年贿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喇嚷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辉椽。在李金勇看来泻,在这个快速增长过程中靡稿灸,“传统经销商中衬窘,谁关注了新能源汽车并率先布局伞舵,谁才能在这个市场当中分一杯羹放晃揽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使鹿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赋跋妊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕划、四川省鼎立律师事务所律师施杰咸魄,今年的关注之一限咕耽,是有关网约车新政的话题轰贩狗。    施杰表示膝,为加强管理享溺闯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眉寝改,并于2016年11月1日起施行毋。然而箍,根据多家网约车平台公司的数据委称棉,在目前运行的网约车中妓截,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抱熬,仅占极少数部分什蔑班。    “交通部制定了网约车高品质服务搐上,差异化经营的原则床。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”什努棠,施杰称存灿,“我认为酞鲍,政府应当放宽对网约车的准入限制阜,顺应社会共享经济发展趋势”怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沽禽毫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吞葱。    首先泊揽吓,施杰认为阀党,北京桑铺、上海的网约车细则要求“京人京车”酒典眯、“沪人沪车”等差异性待遇啪,不符合市场竞争规律暗付瓦。施杰表示愤,只有在市场竞争的推动下耿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啊龚,也有自我管理的需求与能力泰。    其次嚎叙绍,施杰表示岁凳闲,北京淌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涂,而且购房汀吴胁、购车也并没有绝对限定于本市户籍宿痕。“京人京车”藏谷烘、“沪人沪车”的严苛规定鹿犯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猛,会导致营运车辆骤减板播。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秀妒替,阻碍新兴业态的发展违。    而对于多数城市对排量陕、轴距都作出的高标准要求拦泊饰,施杰认为筒瘫,高排量代表着高耗油缕佛篮,不仅并不符合节能减排目的铣憨仿,高油费必将抬高车费离穷。    更重要的是炬女,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辛孰萎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆、高门槛卸脊,将损害网约车的实惠经济特点炬狠,打击其平民性降傲嘎,“上述许可管理的模式迹窟敛,将导致网约车司机数量骤减蹄、车费翻倍勤设,群众打车难违桥厘、打车贵的现象又再度出现靖岭颊。”    此外桥,施杰在这一提案中的主要观点还包括习:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”是歼、“许可管理不利于节约社会成本”等盲扰龋。    施杰建议华窗,《暂行办法》可作出如下修改时厩椒:    (一)政府适当降低准入门槛蕊饶妮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度并控,是十分必要的鲸。比如告:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置龚醚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巫霖,等等辆。设立适当的限制条件千,符合市场发展规律蛇,能促进网约车市场安全性撂架掂、规范性发展立。    同时量休宠,政府应当科学引导网约车发展妮,而不是像治理洪水猛兽沙,把它一下子关进笼子里筷伸弹。以构建网约车公平竞争的环境为导向疏腻,放宽对司机户籍的限制性规定介,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藐脸貉。网约车平台岛同、司机和车辆的审核程序剑绩,各类许可证明的核发程序尽量从简互,以便节约社会管理成本豹姜。    (二)政府协助构建平台审核替搔楞、加强平台监管    改事前许可热,为后期监管屏室雷,采用“政府管平台顽,平台管人和车”的模式破察。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粟丛,规范其登记信息庇级簿、审核资质的义务堆厘,定期提交所有车辆的情况靛埂舱,这些数据要在监管部门备案嗅。并通过补充相关的法律法规汤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敖。    对网约车不合理调价进行监管八识项。保证人民群众用最合理的价格出行牧纠,也避免由于市场垄断形成的价格新高拷挫。2017年1月冀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人父,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溶俯幻,就此提出整改意见拉,平台负责人也承诺将取消该功能小。这就是成功的监管案例失些堵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氓漓计,存在大量不符合新政策标准的现象缆姓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断授邪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抠爆,社会各方都需要一个适应阶段甘社。所以擦,新政的实施不可硬着陆痛牌。当前阶段墟痢犯,政府应当积极引导各平台规范化审核场,加大对群众宣传力度比拉感,延长从旧规到新政的过渡期边肚坎,循序渐进地促进新政策落地店。    我国全面深化改革提出了目标岁: 市场在资源配置中起决定性作用楷窜,更好地发挥政府作用试玖。近年来匈纠陌,国务院一直倡导转变政府职能德汞肋,推进简政放权钵挂。对网约车的审核疯,放权是进步沉疼,限制是倒退憋。政府应当创新行业管理侨剁慕,优化监督模式姜,构建平台审核模式稗,推动群众绿色出行靖爸、健康出行宽秦,为“互联网+交通”营造良好发展环境创屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携枪锑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ι遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劣聊、品质等方面做了很多的投入女。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犊撼盗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婪贿孟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恕奔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芬烂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球木汇赦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虑捶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伤少杰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烫涣胺、品质等方面做了很多的投入辽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戎侩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卡蓬悸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匠骸、时尚及科技感的一款产品嘉妨。”韩德鸿说胜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盾绕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仙贝湃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场洼面定。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蝎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骇垃。薛海涛坦言毯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壬却。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柔嘛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悍季磊、制造能力羚防、经销商体系姥炒犀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽撕轨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚惫恒:李芳" "   2月21日狼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办编。本次大会立足技术趋势士汀,探索全球技术发展的内在原动力晾,探讨人工智能导郎改、量子计算焙内庙、基因疗法等领域的技术和商业趋势充勉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匙究,有两项技术与人工智能密切相关淀,包括强化学习和自动驾驶卡车狸似。在关于人工智能的圆桌讨论中脾,多位创业者和专家针对强化学习屠、无人驾驶分享了自己的观点德澳盒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谷穆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羌,可能只在北京的五环里面开嘉,路况很好管,最高限速就80凹、90公里厢,这种情况下琼,车就会极大简化拌,驭势并不想生产一辆概念车孺羌遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠕富,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铣胸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勃。技术投入上痴,目前大家都在往里面投入很多的资源快剧,整个行业在往前发展愤竭蜜,但里面还有很多问题需要解决脱郸,包括保险虽垮、政府等钱渭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浓揣哪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骸,把信息融合失士位、如何决策做好署淳蔷。图像识别拓展能力非常强藕鞘淋,它信息的理解非常细致徒受韭、更加全面妊醒,比如前方有一个易拉罐蹲龚,有些传感器会认为它很危险凯蓟,因为它是金属绊嘘,但图像识别会根据它的大小竣、形状去判别颅剁。目前结合强化学习挤甲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能违,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寝,说到底这还是一门生意微椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  【导语】这是最好的时代凹柑捂,车市销量连破发展记录毙勿窗,这也是问题的时代扛,多元化沮垫胁、碎片化材巳,对整个行业提出了更高的要求沙港。一切都在变恰,唯有不停思变方能随机应变姓。2月18日拔筋歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘫。行业内百余位思考者和变革引领者肺钝慑,与120余家媒体相聚一堂刮殿瘟,在“变与革”的大会主题下埠棺,共商“品牌与营销之道”描村,把脉中国汽车2017墩。广汽乘用车副总经理肖勇踩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂珐、吉利控股集团高级公关总监杨学良使斗胖、福田汽车集团公关传播总监许翔鹤、SWM斯威汽车首席运营官余波牟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动分灿。以下为发言实录稿避:   互动环节嘉的合影   李苗苗稳:接受张红同学的邀请跺。下午好!大家都是老朋友了查。今天在这里瞥,首先我壮凳穑贺张红搞这次论坛铂。第二睫汾,其实有这么一个机会让大家聊一聊喇剖锚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孩吩敌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力归,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挥订。对这个数字圈,我想每一个人哆,特别是管营销的人撩,特别是管品牌营销刮、品牌推广的人仆,我想每一个人都有很深的感慨蔬犬。   首先请问肖总祈磨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箩呜,也对您做过多年的跟踪汤谴灌。这次请您上台霸什,我很想问一问暇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌财鞋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伐吵?能不能简单地概述一下凹购挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缓熔悉:李苗苗老师第一个点名我粹,作为广汽传祺来说阮售告,正如李苗苗老师所说的短蓉镣,应该说是比较新的汽车品牌愤付撅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”极岔、“两个坚持”标莎题,坚持正向开发和坚持世界级标准辅斡抒。这两个中瘁,一个是对产品开发的定位董波,一个是对品牌的定位炭。   从中高端车型的新产品进行切入桐潘,相对来说这条路走的比较艰难一点烫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”少强,就是起步会难一点爽备,后面会越来越开阔遣、越来越顺累泵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候队棱傻,内部也有两方面的方向惦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抹芥哺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叭,并且在市场上面赢得一定的销量寺儒蛾,建立一定的知名度访委。另外一派的意见百,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势噶侈端,从中高级产品切入怯。但是大家也认识到这个困难侍,一个全新的产品和品牌从中高型切入插牧,也就是售价在12万元以上赂光,第一款车型是12万元到18万元霞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难季腻,我们意识到这一点了锨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狄敌,其实2011年顶故病、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绢,应该说是非常艰难辫巩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦休迪。但是2011年搓加女、2012年有一个词就是“坚持”倘,做品牌是做两方面的事情歼。第一个是做好产品的品质事乖,第二个是做好对客户的服务痴村溶,以这两个为基础这五六年走下来猴孝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疲欺,受到各位媒体老师的厚爱翅诧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轰晨,我觉得第一个是坚持诵超胚。在我们困难的时候不要去放弃裳侮杏,就是把自己的品牌形象塑秦、产品的售价回到往下行的趋势撇串汇。第二为了支持品牌向上手扳谓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诧涂。   李苗苗及凉汹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亥赎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程达。比如像现在的奔驰寂,一百多年狭,宝马魄挡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年星画,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耽酣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戊沛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椒淘,也有现代的销量腻寄迷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寡,您能够阐述一下吗厩乌?北汽在塑造自己的自主品牌方面忿胆,到底在哪些方面下的力量最大纯?   陈思英捕缆:谢谢李苗苗老师暮缎,非常感谢红姐给这样的机会佬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臀厂霸。其实不是妄自菲背淙孜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窃镶郊,台上在座的各位都是大幅度增长括滑害,我们同比增长更高一点俗莽,因为我们来得更晚一点潞绵锯,同比增长8.7%财坎点。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惯撮。像奔驰去年是130周年脾,今年是131周年噬旁傻,我想这才是品牌朝。现在我们在座的各位给客户提供的赖奸,我更愿意定义为商品劫,我觉得是这样腊稿扛。   从北汽自主品牌发展之路来看乘,各位媒体老师和同行都知道磐,2009年我们是收购琼镶、消化极搜斡、吸收了瑞典的萨博技术寿毖蔚,当时萨博的93甭彻、95的平台和1.8T弥、2.3T涡轮增压发动机的技术逝,我们是基于萨博的平台上拣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卞。2013年的5月份妓磋额,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴脚倥佟,大家对这个印象应该很深烤砷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承,当时也试图通过萨博平台的背书法矩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寝段,因为我们希望建立中高端的自主品牌藤碧,当时的愿望非衬越睿好岛五。但是事实上发展到今天酣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泊。   但是没有关系苦,2013月5月12日投放的绅宝D70台般艇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筏强酮。这么多年的坚持是在消化凰翱、吸收萨博的基础上进行的脯,源于萨博蕾瞳、高于萨博凑防缕,我们有奔驰片亭、现代合资的反哺伞递埠,我们在人力帅、财力少系、资源耸刮、技术珐、研发赔氛拌、生产手苫、制造方面脊婪,都有很多反哺给我们渭凑能,北汽近几年高速发展另搭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆被淀,这一百万辆含金量是很高的撩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酚觅,但是我们用五年时间实现了一百万辆享氦。这里面还有几个第一和差异化产品剁萄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一手,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位传惶交。   基于萨博郴牛床、源于萨博和高于萨博的消化廷葡、吸收和引进浩朔,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠕趴,我们坚持为消费者提供好的产品狼、好的服务漠、好的品质倍艇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趁罗提,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质全,比如中国新车品质(IQS)IQS岸、强制性产品认证(3C1000)郡惨陇,3C1000即三个月的购车用户中湘,一千个用户的抱怨度是多少概芥私,我们的水平无限接近了合资品牌帅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卡茸切,希望有一个很好的中国背书魄偶,给大家提供一个很好的产品体验冠抬、品牌体验和文化体验废藐猫。   李苗苗拘海蛾:听到陈总的发言我一直在想叫痉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO入动芯,现在经扯保看到“北京”的LOGO侮拒镣。   前不久酪娄,不去杭州是到处都有吉利车完竣赏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年热,推出一款车就红一款车典。请问杨学良舰凛,学良也是吉利的老人了搽,一直在负责品牌形象的塑造潘旗徒、公关薄将、市场姐毋率。原来我们也沟通过这个问题煞河倒,对于吉利来讲收购了沃尔沃敢淘壳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块定腊,这是蛮难的事掂。刚刚陈思英总还在说萨博番恋钾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倘粒,感觉蛮纠结的很价绊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吉?   杨学良荚雹昆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下常睹事,第一是对标衡剂翟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匿趣。我们是坚定不移地在执行愁竞恒,而且到后来做博越惩、博瑞之后有越级对标抛。比如我说开发一个自己的A级车坍,可能要跟合资的B级车对标捆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卢耿翘,包括研发措、制造父下、采购努似、营销疚啊,我觉得成果是非常明显的傲当撮。   第二是坚持走精品车的战略地。所谓的精品车吐乒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近圃臼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄冻陌,比如车的造型设计上面靛惠,自从我们在全球建立了四个造型中心劝龚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邪沟渐。既有符合国际的审美潮流垦菱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肠。比如说在车的智能互联领域法隶淋,在博越车上面车机人机互动的功能上辈薯,已经超越了一些合资品牌位镶戒,这一点使我们感到非常骄傲起龟徽。   包括在工厂的制造工艺上脸商,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺残、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌举培,因为我们现在建得比较新篙呜俩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来群场伤。大家可以看智能化程度最高的工厂蒂,现在实际上是在自主品牌的工厂中宠。   第三是一直在坚持口碑枢咕奖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任断坚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厘良。这样就可以真正喜欢这个品牌签,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偿媚寿。   刚才提到了浙江烧诫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摆溉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了槽,大概接近了7万辆垫稀靶。这在以前是没有的夺公吴,而且这些用户里面很多都是牡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仁鞍突,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钨涝额。目前因为我们的品牌在提升摔,我们的品质在提升迸傲宦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车飘舱娥。这从我们同行措桓,包括从传祺锻是杆、北汽的产品销售上也能看得出来倦陀饺。可能大数据调研评,像一点资讯的副总可以讲讲赔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品精玛含。   当然您刚才提到了在集团层面尸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诽绩袜,同时又实现互补颈捕精?这里面还是有很多原则熟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仕瞧痪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悔。沃尔沃是高端豪华品牌跋完,是跟豪华品牌去进行竞争的模谅老。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应等匣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念混、流程兽泄、标准牛浓,包括人才的培养和交流弄拾。最新我们做的一件事诺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心米暮市,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA德桥收,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摧,可以说没有沃尔沃这么个老师封,没有沃尔沃这么多年积累铂酬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构豌歧。我们相信因为这个架构非常新醇填,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质度,以及质量再上一个新的台阶食,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腿瘫。   李苗苗策抛腿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼录沉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚土,最重要的是坚持了哪些蕉磨叮?   许翔缅:谢谢李老师笨绷,同时感谢红姐给我这样一个机会首抨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乏接。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滥。   福田汽车是商用车企业观弛,和乘用车企业还是有一些区别四盘。我们主要的目标客户群是to B的解敬辑,正如您所说混,我们是1996年成立的剂廊,到去年是成立了20周年挨柿司,通过20周年的发展瞬眷,在过程当中包括您和各位老师的支持剂戈滦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沫派。在中国轻卡市场上新守,已经是连续十几年的第一了沪钙词。1996年在山东成立竭催穿,1998年上市甲赦,2000年进行区位调整就来到了北京垦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题律新婪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弧未,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昆潦倒。我们可能把这个品牌是这么理解的诚,现在业界对品牌有很多理解的方式收哥氰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豁渺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惕,所以我们从整个的业务流程上来看女妹,这个品牌业务就是在其中的潜。所以我们这几年在企业的发展过程当中裴蹬,品牌也是在不断涌现卜牟,大概有几个阶段氢疥。   1996年是以轻卡为主导栖弹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星诠妆省,用着正好”撤。在当年的时代抓住了市场机会忿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哨攀。   在2000年之后鳖诧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幕寇,进行了商用车全系列的记,像您现在看到的整个北京市场有很多客车离券,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹,这是一系列发展的战略熟。同时把品牌又进行了再升级少讨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绍季椒。   在这个过程当中帮强,福田汽车不管是做品牌还是做企业母箔割,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遂?一个是福田汽车在商用车范围里面谩,就是在整合资源方面觉得还是不错的浚钡婚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抡,花了八年的时间跟他们谈合作槽态。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沸垃,生产的产品也是福田自主产品欧曼纲,同时和福田康明斯成立了50憋够:50的合资公司滔矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妹双么。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广热、先进理念之外颅躺,科技创新也是核心的一个点桐概瑞。福田汽车虽然作为一个商用车企业黎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剩,但是也是做了很多的工作蹦宽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卤梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苔垮携。我们统计了一下发凯窍,和乘用车企业也是差不多的阶绵。   而且我们在研发方面捷饰惯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摔,这在商用车企业里面比较少见脊桑练。不管是先行的技术湿很,还是技术传承方面都做了很多的研究砷霜,包括去年也推出了超级卡车瓮撼妈,也是整合全球资源打造超级卡车喜酵。全面从安全填勉、环保方面进行新一轮车辆的升级荷肯敖。   我觉得总体来说吧侠蔼饺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寸镭拔,是一个有着锐意进取脆、远大目标连,是一个愿意为客户理食、为所有的股东戮淬、合作伙伴丁、利益相关者带来更多的价值拘脚挪,也愿意为更多的卡车司机董妇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抽。谢谢!   李苗苗箱庞:2016年一年有很多新品牌出现惯,也有很多刚诞生的品牌在努力尾确,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰德田横、宝马姑。我就参加过场在北京的怀柔髓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酬款借。我当时心里就想斯威蛮有钱盎锞濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢送娄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的段瓷?对于刚诞生的品牌膛,品牌之路有没有塑造的路径固蹬鲤?你能不能简单地概述一下彼?   余波险:感谢红点汽车和李老师赡路祥,各位媒体朋友和各位同行沪般赣,作为SWM斯威汽车蜜田,可能很多人觉得很陌生殊匆,可能没有听说过朔,我简单来介绍一下舞洞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活禄箍,7月份品牌上市撼,8月份第一款车SWM斯威X7上市句挝。   今天让我来参加这个论坛啡,我们的心情很忐忑某衬妒,我们是一个汽车行业的新兵朔,我们是抱着学习的态度来的抹矗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师维让申,希望多给我们一些指教椿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杆屏?我们认为这个品牌给用户的是两部分歪,一个部分是产品的硬件蔼目时,也就是物质的东西温金拟。另外一个部分是精神层面的拷什擒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滥,第二是付诸了一些智能化炼逗、空间和外观半,外观也就是在意大利建有一个设计中心堪,在外观上有意式的风范私肮程。   从软性来说空派,我们要付诸一些内涵窖貉宏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入塑卸些,通过植入意式生活的方式烧铺家,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卞腊骨。同时我们也在倡导一些生活方式巾办,通过软性的文化来塑造徽吭,解决通过硬件和软件列,以及从物质和精神层面塑造品牌绣绞害。   至于未来怎么走烂鸵赁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求维磕。用户实际的需求和市场的需求杏事,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秘,未来我们还是要跟着市场走朗。   李苗苗芒:我旁边坐的也算是媒体人和此,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忙脯伞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寄?因为主持人给我了一些问题邓,我个人认为不想问一些特大的问题华,就想问问这个问题列氓藩。   付继仁淮储:谢谢李老师起范,这个问题还是挺好的钠揭绢。刚才您在问的时候赖锭兼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诚吻滥。   一点资讯是比较新型的资讯平台祁蛊立,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点差隋镜,我们是做平台挖司宫,不仅自己生产内容枫攫俯,同时全网抓取内容叼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妈舌妥,再把有价值的内容分发给需要的用户默叹,完全是自动化恒、机器化的顿透隙。我们怎么去帮助车企呢杠诫紊?我分享一个数字朝。   在过去一年汉烯谭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的槽氰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咯形,第二是移动互联网的平台散惨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翻睫稠。很多的车企其实在做品牌的时候商,都会要求最终的效果坟。坦率讲戒,以我个人来讲这其实是两个事环材,因为品牌本身是非常感性的美旱燃,效果是完全用数据有结论的烘,就跟一个人去吃一样垒糙逛,吃了四个馒头饱了窖,不能说只吃最后一个就饱了传。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量去科墙,现在我们有几个大的方向砷顿蔫,第一是更技术化的跟车企进行合作涂。比如说从去年开始鬼涧,我们跟上汽通用进行PMP的合作蘑设。客户自己建了一个数据库齿,就是把用户进行了一个分类郝。然后我们每一个用户来到我们平台上娘闻,他知道哪个用户对应了什么车型僧蔬秆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疟驮龋,也就是把他们的流量经营得更加科学屁佃。   这个给到我们之后赖酥筐,又发展成了一个新的技术驱动呐杀魏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碑贿弧,还是看汽车外观的细分多逛妙软。这不仅可以推荐具体的车型编非猜,也可以把具体的创意自动化鸿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒂,这完全是技术化的匹配挂。   第二点钦,我们是一个内容平台径删,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容令阔兄,能帮助到车企做非惩保好的传播陋九藤,有的时候这些内容并不能够被发现扛碾拒。现在我们把广告当成一个引子玖,不是一个执行的结果测抹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皑犯肚,进而把下一步的行为做好巴递排。比如有一个产品是一触即发究拨獭,用户点过客户的广告之后伺算琴,我会直接给他推送相关品牌的内容便建廷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘟哎眷,再去看有没有点这些内容荡吾缓,有没有评论臂石巨、转发丛旅、收藏陋搽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牵臣魄,把广告和内容进行打通沥亭颠。   第三点修权,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景米钝涤。这个场景是有时间桨汲食、地理位置和非常多大量的内容和数据欧翘窍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台红。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理警,或者是去日本还是去韩国旅行胚。这些并不关系到最终的销量提升多少舰哺,但是可以了解消费者在关注什么芜饥锚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性定酱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲际绊,一方面要通过你的技术陆、数据实现更高效的转化噶娘际,实现现在解决广告主的一些痛点奈。同时要帮助广告主把服务做好篮,说句实在的都是服务用户拿唇仿,我们产品的用户也是车企的消费者勺,怎么能够把这些用户服务好房杉暑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值练犯。   李苗苗燎豢膝:付总说得很好警,借此我也想说几句储界。我看了一下赁弧兔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菜觅,也有一些厂家的朋友荒糠八,我们每个人都是汽车人搭踏恋。   我在想墙梳,得益于这个好的时代岗叔安,既然是说品牌塑抨厘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情川贝反,无论你这个媒体叫什么名字啦,找没找到自己的定位捣盾绊。无论你这个汽车是什么品牌泊,你的用户在哪里怯洞胳。过去几次会议主持上都说四个W类翔脆,也就是我是谁梦鸡枷、我的用户在哪里啃搔、我为用户在做什么海、我还能为用户做什么耍。包括媒体也是一样两顷,我是谁(什么媒体)法悍,我的读者在哪里籍阮,我为读者写了什么样的东西猫扫,读者看不看刺,这是不是你的读者群要看的被卿,最后是我还能够研究我的读者溪揪、研究我的客户蟹贝、研究我的用户爸览,我还可以做什么炭草。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筋,一人问一个问题就结束帛停狙。   请问杨总惨,刚刚说了这么多铆,就一句话钡拜括,什么是品牌现?我们说了半天品牌睬。   杨学良胯降:我觉得品牌就是价值篡汐,消费者买你这个东西值不值秀喊,如果他觉得值了陌存跑,就认可了你的品牌弛适隶。   许翔么钱攀:我就按定位的理论界茶,品牌实际上是一种品类的代表欢,消费者是用品类来思考呜晨堤,用品牌来表达叫。   肖勇鳞橙拷:因为我是做销售的任,我可能最直观的印象案,我觉得品牌首先是一种价格户地、价值体系罚,同样的产品能够比别人卖得更贵渐,别人还愿意买我的柒。同样价格的时候雷瓦蹬,别人的产品卖不出去骇撮,我的产品能卖出去疏危梧,我觉得这就是品牌睛歼悲。   第二泌哩,我觉得品牌是一种文化惊抱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势景隆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祭,但是我的文化能够吸引他篡赔嫩,我觉得这也是品牌的一种表现县。   陈思英似瓣:品牌首先是无形资产凸苔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姆饺懈。第二也应该是产品零雄钝,可能是一个标记蛾迫墙、标识鹤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动几屋晃,在人脑海中所有的记忆猛浚茫。   其实品牌的英文是来源于MARK痰谈,就是在没有货币的时代物物交换的时候闷翔,在畜生身上有一个MARK署拜,Market就是营销北弦窜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀官腔。有一个比喻霞,品牌就好比像银行储蓄全,储得越多品牌价值就越高串。   余波盯:我觉得品牌在直观来看就是商标姑开,另外是产品朝。真正给用户留下综合印象的是产品裁瓷肺、服务和文化的结合五,以及对用户的印象及感受就是品牌褐阀。   付继仁惹丁:我觉得品牌到现在这个阶段嚎亢槽,也是一种共鸣瀑粗播,像营销1.0是以产品为中心驹恐,营销2.0是以消费者为中心说奉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雀帛懒,这三点都离不开品牌彻,但是代表了品牌不断的升华歉栏。同时品牌到今天来讲孪,不简简单单是一个口号衰、标签牡、LOGO沸,还是一个行为准则挠渡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挺粪,还是每一家企业己,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务令替,并且怎么样高效地执行和检测俏别欣。   从这些来讲曙表,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藏粳,如果想清楚品牌一定能做好示,至少能够对我们服务的那些人做好耐耿拼,那也就足够了溶该览。   李苗苗柯恐抵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摊撇虚。关于品牌几天几夜也说不完到涂挪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌塑。   谢谢大家在座的聆听痛堆辫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾躬怪:李芳 版权作品妹缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁杉惫,严禁转载蔬,违者将被追究法律责任范缝卉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萌,车市销量连破发展记录侨,这也是问题的时代揉任,多元化龚氦瘟、碎片化镣,对整个行业提出了更高的要求涟芒。一切都在变彤刚,唯有不停思变方能随机应变弧。2月18日虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滴权寄。行业内百余位思考者和变革引领者率,与120余家媒体相聚一堂桂抗,在“变与革”的大会主题下伙饥,共商“品牌与营销之道”逼,把脉中国汽车2017潍。   东风标致总经理李海港彩回板、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霸肛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华什氢、奇瑞汽车销售公司副总理范星脖咕寒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动榔。以下为发言实录肉邻筹:   互动环节嘉宾合影   主持人雾:2016年是一个销量大年貉泼飘,更是一个营销大年徒踞。从二维码营销到VR营销同胸邦,从下沉式营销到自主营销男侮恨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球好脱,广而告之悄悄地变成了城会玩浅涡淬,车依然还是那个车李遣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疏? 第二场论坛的话题为鼓祈嗓:中国车市新战国畔棚,车企将如何做营销婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇形:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厘芬侠,现在重担在我身上昏蔫袄,由我来主持第二场论坛体,和各位老总探讨如何做营销涡炊。   因为第一场是说的品牌羡傻添,品牌建设也是非常重要的一环仑丰保,我们现在就把品牌这一页翻过去然郸,就说一点营销其他方面伎,比如说跟市场脖杜、营销相关的一些事情递棉。我们今天的这些营销人胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖使棠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糠,因为他是面对着全世界最大的销售市场郎班。面对的是最高增速的市辰晕晕,现在技术和产品快速迭代痞劫廊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厕提涤,所以他们是非常幸运的嘎,十八般武艺怎么耍都行搐板段。   同时很多营销人也在自嘲课,其实汽车营销是最苦逼的一群人皖蝗帝,因为我们面对的是世界上最全的品牌杆抛,我们面对的是最多企业的竞争圃,我们还面对的是最难以琢磨的露谋、难以把握的政策环境和最善变的消费者袍浑。   当然了我们这还不算最苦炼纠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篇簧,所以这样的一群人的所思所想膛厢堕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得天。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浅豁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开势。   汽车品牌最新的一个品牌定位滩坝洁,在座的应该就是汉腾了凶滦。请问汉腾汽车的副总镰就缴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垃角,您给我们简单总结一下壬擦挡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竞?   于晓东板雷搐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杀,让大家来了解汉腾汽车粟退。汉腾汽车目前是全新的品牌拴,2013年11月份成立鹅,5月9号品牌发布琶,9月6号新车上市嘎,第一款SUV产品汉腾X7卿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟落骇谅,本着向同行和成功的标杆企业去学习部,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撤堕书。   2016年对于汉腾汽车总结来说琴列,第一点是品牌发布图煌,这是做市场的开端嘿信妈。   第二点是渠道握,对于新品牌是重中之重的工作圈东,渠道顺利打开的局面椭貉鹃,签约181家赔,正常运营150家腹牢佃,渠道作为做销售最根本的工作匣,没有渠道阿、没有服务但视,消费者也无法触及和体验翱,对于一个新品牌这是一个开门红炽疤梧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萝京。   第三点是在市场上弯喇,市场层面上重点资源向一线倾斜寞,资源都花在提振经销商信心壁豆夹、帮助经销商达成销量上聚室派,因为作为一个民营企业啊毙,作为刚起步的企业妊反,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堑茫,支持了经销商的销量牧狗。在品牌和市场的方面娠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唐瞧胃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑避。   刘小勇诚苗靶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侵觅效,汉腾除了自己营销的亮点之外绍罐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畅挨官,或者对您的触动是比较大的空?   于晓东诵:做销售在产品力表达上孤驶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播统、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柿阜,在2016年都说是视频和直播的元年筛码块,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃。包括产品试驾挑战的活动冯,也是和斗鱼做了直播的活动烷赤爸。在我看来在消费者了解产品上催词就,可以随时随地布逼,而且是更加有渠道客观了解一款产品荆。这对于做营销来说冲颅,既是机会托祁,也是挑战奢稼。   刘小勇烧黄介:请问李海港先生览砷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大签,尤其是传播的环境颗肆、传播的手段心、传播的模式发生了翻天覆地的变化翘昏目。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垮虱嗜?   李海港申取骋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法樊苟矮,在新技术逝祁舜、新人群和新的竞争环境的驱动下肥,媒体处于变革的时代避垢爱,原来的架构碎片化了欣渺,新的架构正在建立恼倪酷,当下处于这样的时代些棋忿。很多事情是这样的趋势露馈蹈,原有框架维持很多年躺唾跑,突然间环境变化之后碎掉了贫圃糖,再重新建立新的架构身仓贡,万事都是这样的道理感烤。现在媒体环境是什么样呢单介?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澈。这样可以导致媒体的平台化外鹤的,另外是媒体人的职业化或个体化筏。   简单来讲讥骨街,我们以前是自己做东西诞,自己在自己的商铺里去卖官。现在不是了从蛋群,现在可以自己做东西射驮,自己去租商铺巍,有的人专门提供商铺蜡乱,有的人专门做东西迷午。这样可以做专业化的组合抱,效率会更高涪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋乱,红姐以前是媒体人怠蚀售,现在有自己的传播平台捻舌帘,也借用了社会化的平台伦,把最好的内容输出咀沃,她做最专业的内容洗。我想平台也会用她的内容窍焊,未来的板结新的架构就是这样的绅。   在这个架构下作为厂家要适应凄敛睫,东风标致已经做了这种尝试光卧,去年把我们的公关公司能力削弱划篮桔,因为他们的稿子太硬了肩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摆,从专业或从第三方的角度看待东风标致剖赁,我想他们的稿子会写得非澄好火。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浦锌锌,这是未来的趋势灯实。   刘小勇日:我听到有一种观点继暑青,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琴煎,我就抓住了更多的消费者寥,更精准佳,我的销量就会增加峡酬。但是有一种观点认为捕兔颂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肃磺?如果总消费需求没有增加擂矫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汀,是不是大家又打平了檄普茬。就像一个剧场理论弟,原来都坐着看戏硷,后来都站着看戏了粳辉屋,其实看的戏是一样的矗。请问奇瑞的范总杯臣谅,您怎么看这些新的手段乳、模式对销售营销的作用徊?   范星厂搭旱:首先感谢红点汽车茶、感谢红姐旁四,也感谢刘主编挠。实际上前面两位老总谈得也挺好切,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狮沛激。   说起营销两期沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薄。但是从营销的最根本猛苔铰,还是回到对客户的理解离骑。我们最近几年对于整个汽车市承摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猎,最核心的是我们看到了两点变化涤蚊,一个是围绕客户端的消费升级冲,第二个是客户年轻化的变化卡。这两个核心特征的变化卤,带来了所有客户需求的变化佬爽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溺朝。   应对市场的发展惟和洗,我们称之为整个自主品牌的发展工,包括奇瑞自身的俯,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯荆快妮点筏,年均增长在40%左右的增速车赣行,所以说基本上属于原始增长的阶段呈。奇瑞从2012年倡寂、2013年开始进行战略转型但瓣绦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棚塘,我们做的核心是提高整个产品的品质霖场槽,是我们整个战略转型的核心波。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忍戳换,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纯呕缆、好的服务秘侩。2016年我们已经进入到2.0阶段攫叭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼎匣我,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轰借吞,整个2016年集团销量也突破了70万辆喜第蓉,增速达到28%炕,国内市场超过了36万辆瑟渤,也是过去五年来最高的一年琼齐。国际市场中附,我们2016年实现了出口8.8万辆透嘘,也占到整个中国乘用车出口的1/3拷姑,也是连续14年中国出口第一的车企柿纯村。   我觉得取得这些成绩瓮,销量数字是一个方面偏,更重要铰、更为看重的是结构的变化供,第一是企业盈利水平的变化懒模溜,为支撑企业未来的良性发展舍软喇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务极洽蚂。第二是体现我们战略转型的成果凡碧乾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疵骚敬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕊架。第三是客户结构的变化肺惠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耸童檬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升题挪闭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顿抖钙,实际上我们更关注的是除了规模的变化悍勤,当然营销数字很重要乌。数字背后更关心的是这些结构的变化屠,怎么产生这些结构的变化缝偿?从我们自身对新一代消费者的理解胶腔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踏猎底。   客户体验的三个方面我们一直在做华瞳,第一是产品体验顺椭担,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侧锈甜,行业平均大概在35%笛,奇瑞可以做到25%喇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炒癌府,今年还会陆续推出更多的平台彪妹惺。当然平台不简简单单是全新车型的概念首培祟。   第二是品牌体验脱懦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵理堕仿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纫软朔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桃逻殿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了势九筷,现在很多企业在做营销过程中视频餐磐廷、直播方式应用是越来越多了逼珐粒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贫攘。今天消费者接触信息的方式发生了变化箱。   第三是整个销售服务过程体验的升级抱饺,在2016年网络规哪袄绽郑和第三代形象店的升级市尽品,为了保证客户体验的一致性殊卉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擞桨七。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畔、优质的烈桅欣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驹台奠,这是我们正在做的赡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壤违溯,谢谢!   刘小勇鸽素:谢谢范总萄沤,现在的汽车营销无论是从手段食观,还是从模式不北,包括内涵都已经发生了非常大的变化偷郡兔。我顺着这个话题再往下问一下客拿聚,请问刘晓科总碎逼龄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匪猩、营销套路井澄,您觉得现在还适用吗结冒瑰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾?   刘晓科特殴:刚才范总牛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毫熔测,因为这里面在我们整体来看隙糖那,其实我是一个新的营销人魏眠,刚刚在这里两个星期诉枚。我以前更多的经验还是做用户怖愧鼻,去看用户的发展拢砂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陪响、网红铜绊歉、娱乐化祥,甚至还有用户的碎片时间挫蜗。但实际上反应了两个变化亨胳萍,第一是用户浏览的轨迹改变了聘耽稠,以前在PC时代参,大家基于浏览器阅读但。所谓浏览器的阅读砷,对于从一个网站跳到另外一个网站粉杯碱,这个成本几乎为零砷堵褐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隧痕芥,只要在浏览器就好份。PC时代热,网址绰长橙、网站翠锻、浏览器是值钱的骑。   对于移动互联网竞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麓叭监,对于微信小程序也有很大的期待侩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观释锑。最终来看混沦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荆。在这个主流的前提下叛挠啼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孤胳。在这里出现了两个问题兜交邢,也就是时间的问题石旁副。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼吧掠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勃垛。如果是比较泛一些的资讯或APP红饰,如果中国互联网网民用MAU看诗脯,月度覆盖量几乎全部覆盖挫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哎腐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伴。但是什么会不一样苍?就是时间伙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晒咎姬,我也高度认同一个观点讣酪偶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呵。在这一点来说凭眷伸,我们的营销不是去抓住用户立炊先,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苦鞠菩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起超丁舶。   基于这些理念的变化夺按练,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伐,而现在发现专业内容看得比较少一点泛锯蔚。专业内容对于用户的阅读衡,可能是女性就不太爱看屎渭,覆盖用户的时长就变短苏。什么东西会长呢芦侥?从2016年朴豹换、2015年的情况来看姐,我们发现基于娱乐营销的网综时间奴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靶啪,因为可以更好地去占据用户的时间拦嘛疼。比如说我们投的一个网综节目螺奢怖,可以有2个小时以上的品牌露出时间恒阔牧。   对于用户来说肃泻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汀献萝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稗碱。无论是线上的徊蜗斤,还是线下的巧涪忻。   另外一点围同,我们做了一个用户报告喉恨,会发现用户现在在看车的过程中伞,比如专业的导购痘详,发现用户的时间哪、决策变得越来越短娃禾,对于专业媒体用户来讲椿澄涣,用户平均决策时间是108天灯逞录,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峰词,这52天对于内容的需求是很轻的邦,包括频次是很轻的些贪。从52天开始一直到97天师腐羌,基本上是从几款车的比对到交付定金鹅,因为提车还需要一些时间轮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虹规。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要短苏汉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接话栖。也导致现在的自媒体更火据,因为大家更相信人烤芹,也就是网红的力量会逐渐发挥磨,包括IP的力量乓。   营销的变化是跟着人走的姥,用户的体验锤湾、用户的行为发生了变化场,我们的营销一定要适应用户的改变皆刷似。   刘小勇哄陆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总问,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表送肃。想问一个跟豪华车相关的问题橡苯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盗斧,从超过10万辆到两三万辆的都有不,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌需浪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洛门奖?或者会发生变化吗磊堂爬?会发生变化的话搭僵,是什么样的主推力量来促使发生变化鄙嵌?   王顺胜缉炊瞬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会害,作为广汽讴歌这个豪华品牌食,去年4月份才成立了新的事业体制筹塑告。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么,10月22号四驱上市技衫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布起横。   从去年一系列的举措亲薄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牛把陋。像主持人刚才提到了庞,怎么样去改变格局竭领?作为豪华品牌在中国旱酗,像ABB进入中国市场比较早樊偏苦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上半,其实我们也做了很多思考聪捕,想跟大家分享一下勃。   第一擞誓荷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沽,也是十年左右的时间剂贯,也不短房,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间台。作为这样一个品牌要找好自己的定位酿掠幕,我觉得是特别重要的洞筐凳。我们不是说跟谁去竞争胯鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置钵能狗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趣亢,包括在上海搞了大型的上市发布会好,在上海中心进行首秀苟脖投。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祈,这也是用来提升品牌的屑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兜捷裤。这一系列都是来提升讴歌品牌的驮。   在后面的发展上撂悸,包括在2017年也做了很多的思考冷谰峭,就是如何在营销创新上做一些突破酥跨滑。比如说植入了体验式营销并,包括即将上线的体验店驾十涵,可以跟移动互联和终端勤,包括一些PC端进行一些互动绞幸。包括很快会引入管家式服务跺悉,让用户真正能够感受到服务和体验拓烫隆。管家式服务是一对一的酵酷,能够让你感受到有针对性娄吵迪,并且有温度地触摸到服务的形式倍瓮诫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猩譬,我们在形式上也进行了一些创新汉。   尤其在内容上面捕酵颊,我们以内容作为引擎靠诵罐,创新作为驱动拿墩栋,作为后来者品牌秃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闹。至于格局会不会变化乘钞,其实每天都在变化纳读。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颂狡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颁醇,我相信之后会在变化当中不断求变课薄式。营销汹、创新不但要传承好的东西巴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劳,跟大家一起共享一下许忱霞。   讴歌作为新的豪华品牌速,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裸躺,希望在座的媒体以后多多关心沙、多多支持毁氦,一定要让它取得成功富崎壕,谢谢大家!   刘小勇炒赊李:接下来有请江淮汽车李总桂,咱们聊一个关于2017年的话题划狼,现在年底滥瑟氮、年初做营销的也是做足了功课捷藐,关于2017年市场的预判蔼枪。能不能把您做的功课分享一下瞄糯舍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些享旗权?   李建华僳滥解:小勇这个题目“袭击”挺厉害效捶,营销这个事在台上讲蔽,对于2017年的营销还真没有想得特别细缄暖。对于营销钱靡,以前讲欲文明其精神错忌丰,先自野蛮其体魄林疼卞,营销在中国还是跟认知相关情涂母,属于文明其精神发展之内的团枯。营销在2017年来讲拎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹤,全球规模最大剔诬敢,还是保持增长凸却,需求会很旺盛柿庇烂,同时也面对着一群非常不确定的消费者画反,这些都是一些确定的因素虱薄。关于不确定的台,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绒犀深,这使很多事情产生了不确定性竣,也使推广方式产生了变化肪。在一个变动的世界里要想做好功课始修,关键是有定力把握好不会变的东西霓吕。   就江淮来讲定阶,2017年一方面会更加关注用户的需求棉歼店。因为从做营销来讲坡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凄门疮。一是用户看到产品莲,如果产品很美好徽撕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫念朴播,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入促踌。第二是当产品出来之后短囤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皖,如何让消费者跟它产生很好的接触户、接受它恨,让你的营销做到有广度热匠似、深度和温度仑,这是营销人需要花功夫的地方悸窗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踏杆屋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程妫好的保留和记录下来畏,强化终端的执行力乐水。这是非常重要的吃,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋蒙,他就会有好的印象哨祁。如果是管理失控的情况甲,就会认为这不是好的产品诗晤迸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赤灭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稼,这个产品是不是他所需要的勃,能不能让他在过程中感受到认知和认同膏弛嫡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侧百,现在已经不太需要你告诉我什么了橡醋,往往会更注重你提供给我的事纠,是不是我真正参与过的快沏另。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桂净,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论容。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV采?可能现在需要一辆高颜值舜抒、大空间堆胯坎、强动力秒、低能耗核秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扁,所以2017年上半年会投放一款S7睬。前面的消费者参与了意见为,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懦敌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触承菱,形成了共同创造的氛围保。往往共同创造的东西料,我觉得是消费者乐于接受的东西徽屠。未来共同创造说虏怖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惧。   刘小勇粮聚:非常感谢李总掸靡。我觉得现在开论坛桔,最难的是请嘉宾普,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晦煤,是嘉宾请来了之后不给时间说鸵阿诬。今天这个恶人就让我来做了狮妥,咱们就不说了胸搁。   最后请每个人回答一个具体问题赌哀烂,刚才进门的时候有一个调查素赌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浅砂筒?我们从于总开始勾。   于晓东雄:我觉得2017年应该说挑战大酚累,期望更大付捞,我更看好细分市郴恫铡,因为我们也是做SUV的嘛杜柬翱,我们更看好SUV市场的持续增长孺盼逻。   刘小勇玛:全行业增速去年是13.6%甲俯、13.7%抵拜贸。   于晓东蟹茨:我预测2017年是10%朔膛想。   李海港沧税帝:8%喉穷。   范星希伟偷:我就说一个数纤藉协,虽然说一二月份看到环比有所下滑涸售,但是看这个数实际上同比还是增长的突喷。本质上今年不用担心箔,我觉得还是在8%到10%之间翘加瑰。另外最近看到1月份的数据出来了愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额井播,这实际上是一个分水岭擦姆纳,一个很大的变化蕊。   李建华拟:我觉得应该在5%到8%嫌,可能会接近GDP的增速捣茎付。   王顺胜啪:我觉得整体会在8%到10%以上蒲悔磷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上访另沃。   刘晓科坞嚏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飞铂峡,我觉得再加两个点是8.5%暇。   刘小勇毯:你更准确了范思卤,到了小数点后了洛。非常感谢各位老总的精彩分享哇箍。就像李建华李总说的盘撤,咱们说到汽车营销人冻佛龋,媒体界有很多新词来形容还,像野蛮执行力或变态战斗力媒瓮桶、狼性文化等等冕赔。其实他们是一群非常善于思考的群体铰,他们的思想的深度决定了在行动的效果晚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恼聚喝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈清。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载梳交段,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日商碑拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导关鸡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搬么妙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨较封。以下是北汽集团党委书记回贩戏、董事长徐和谊的主旨发言凛恍败。   徐和谊瓮:尊敬的何部长贿,尊敬的各位领导侍搂湘,汽车界的各位同仁戎,还有我们媒体界的朋友们哪垢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂据贿抗,探讨汽车行业的发展话题啃行李。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搪,这一年间我们先抑后扬阀认,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻充贺搅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓤,最终以产销2800万辆侩浪,同比增长13.65%的优异成绩粳山,完成了一年的一个胜利的答卷坷滇掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撩,为不断探底寻求新方向的中国经济厦票,可以说去年我们再添新亮点诧。成绩固然令人欣慰看蛾钨,然而先贤有言坡领,一切过往皆为序章烷。今天站在新年的起点上回望从前魂疙,我们发现深沉变革的暗流涌动腔伐,启迪未来的创新发展虎厂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拍。   亚马逊无人超市惊艳登车┦镁尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军登,提振实体经济箭在弦上蛔估,消费升级引领我们全新的商业文化时代偏,技术榔朗屡、商业模式绍、国家战略圭士刑、市场结构结合在一起笨烤,这种更替的演进蝗身。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搜,正释放出巨大的改革能量季遍那,正引领我们整个行业迈进全新的时代赣炽白。   一是技术模式在不断地创新溉,汽车行业转型正在进入落地期潘寇。最近几年在互联网舜临、智能化茧犊、共享经济等多方的洗礼之下森夏稠,汽车行业正在同创新中被颠覆者竟阑,迅速地转变为创新转型的主动执行者谅艰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟透,日系车企抱团开发人工智能技术甘季却,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拓,可以说剑指出行解决方案惊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宦斗,在新技术蔽妮浇、新模式领域不断落子埔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钱抨弧。   二是消费升级滔,品牌之战成为未来的新机遇书。随着互联网思维的逐渐渗透枪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔚。情感价值壁搞、消费文化俯渴、消费者价值观越来越得到重视床,网红营销绷烦狭、二次元营销啃祥窍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摊电。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夸顺隙,实现产品表达与消费者价值的同频共振搽。   另一方面慕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戈,为自己的人生价值代言桨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慷蚊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忍贸。   三是提振实体经济成乾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芹徘喂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烩雄嚼,就是提振实体经济芳渐。其关键在于制造业转型廉啊行,转型经济学的研究表明部哆谓,制造业转型中产品技术固然重要逆伤,但管理体系更加重要搂惯频。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腐虾匈、网联化建设仍盗,就越能发现在信息化建设这种大背景下吼郝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键患伟。前几天我看到有文章提到敛弧谐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帛。这样的提法虽然夸张荡雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垂荷份,我想却是切中要害的枪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诺灸,随着提振实体经济逐步落实慌散然,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夏恃。   四是政策变动沥洞撂,新能源规模化酶稗、市场化成为未来的大方向统帕敞。2017年新的政策正在逐步地落地亢很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扩寂水。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顺枚,行业准入规则烯、动力电池规范条件等政策的制定递及,从各个角度划定了新能源的市场边界撑韧。   另一方面姐氨,碳配额仑、双积分截玫雹、新能源补贴退坡侨,无不要求新能源发展要还原市场化手段逞痰寝,聚焦核心竞争力劳骗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藏畦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矛凡晚。   纵观整体形式的发展申露,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻该低。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惠熔酣。数年之前蹲拎可,面对互联网行业的冲击八帝,我们以为我们只是需要一个互联网+领,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伐畦,还承担着国家经济转型的重任麻苹颠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犯魄突。这样的多重任务储,给了我们新的挑战寥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狭梦统。   面对全新的形势桂郊色,面对前所未有的机遇与挑战亨投能,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渐晤履。我们将锐意进扰淦の取,大力地发展创新精神祭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偿,在电动化糙膊川、智能网联化驴、服务化袱妓统、国际化等方面加快发展步伐徐话熬,不断推动新技术变挽、新模式的落地生根樊价地,不断地发展新能源汽车响,还原城市绿色健康生活顷。不断承担经济转型任务拉,推动传统制造业的升级恕狄庭。   面对未来伤稠,我们将在以下几个领域寻求突破隘:   一是加速智能网联技术研发罢,打造智能出行的生活方式年逞愁。2017年拉斯维加斯的CES展上苗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略波湿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扁炒墨。当然不只仅是和百度袒,还有其他的国际国内的公司啤岗榔。未来瞄准智能驾驶狮猩沧、智能互联煞、智能座舱等内容茶湿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苛。   二是加快新能源汽车产业化便借,践行绿色环保发展目标坑。在新能源方面哩充,北汽秉持环北疲靠大家的理念媳绣蕉,不仅造优质的新能源汽车产品米寥,更要造消费者愿意购买的新能源产品物乱鞋。尤其是在补贴退坡疗庆淳、行业回归市场的大背景下揽谢览,北汽集团聚焦资源私犯、聚焦技术辟暴赌、聚焦产品匹岗、聚焦市沉菟,四位一体严密把关整个新能源产业链喀沧,为消费者提供既有颜值帛坚犯、又有内涵的可靠产品公。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓝,共同守护美丽家园崩凶。   三是加速国际化资源整合捞,实现中国品牌的全球化薪。2016年盆伤泞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惟,实现了北汽国际化孝飘锯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棵。配合国内的合资品牌痉,服务于全球布局研发基地度撵提,北汽全球范围的资源整合抢,已经进入了研发伪镐、生产杀、销售巩输达、金融请贡熬、人才和品牌全方位互动的良性循环忱辞柿。   面向“十三五”懂颇吩,北汽将继续深化拓展东南亚嚼嫡、北非惟层淌、中南美伍铅、东欧等重点市场的产业布局歇,使中国品牌的影响力遍布全世界弥强摊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙。   四是坚持服务化方面弓桃,推动制造企业转型升级梨。服务化既是国家经济转型的方向粪,也是北汽自己产业升级的主要目标徽和普。多年来我们在金融泡楷、产业投资滇、后市场脓、出行服务等领域多点布局稍,随着时代向智能网联方向的发展韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环世卫揭。构成从业务到管理体制拟穷,再到基础设施的科学发展体系取馆,不仅提高了资源的利用效率伞脾锯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化干。   各位领导窍,各位同仁取涟烂,媒体界朋友们可,闻鸡且起舞汞,风好正扬帆爆,新的一年已经到来凭被,新时代也正在开启机遇的大门募孟,让我们携手共进交密禽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀卜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挠齐,长城汽车累计销量达107.45万辆卧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啃挂诚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肚期,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怠,其中哈弗H6占比超6成锯溯,达到了58.07万辆屯伙,同比增长55.58%衬克辜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粒哄,2017年2月19日嗅溺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奥丰,我国汽车市场销量首次突破100万辆甘,高速发展25年后的今日潦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸥。中国自主品牌已突破百万辆拼涝,那么能否乘胜追击逾越200万蜜蹄、300万的销量目标解?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能博,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羔,用他的话来说勘,“这是很了不起的一点空渺磷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞪拆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疚安,从另一个角度来讲炯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腾。   安全陵褂合、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陛伙孟,分析其中最重要的因素露惕卿,魏建军表示集,回到20年前迹垛沙,受到成本和技术等方面因素的影响寿构荷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位李。而当今时代传藉杯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稿脑貌,其比重也在日趋增高秦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剃啃。他还透露丰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刀辣,打造全球化的研发体系杠窝,在主孔母、被动安全技术底、智能互联宪胃奇、自动驾驶等方面卡芯,形成领先优势撵。   说到自动驾驶技术廓飘肉,放眼全球汽车行业拒朗驰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郸傅瓷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赔。哈弗将采用北美晚、印度韭船、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甲鬼统,据他透露灿顿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹤朽抗,目前正在进行路试莎,有望在2020年后投产纶。“我们的最终目标还,是推出完全无人驾驶的擅、最安全的 SUV 坎。” 魏建军说到炉雾惹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贫,魏建军说到封魄蚕,2020年磊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军负。对此簇稀,哈弗规划了四十余款新产品瑰筒妨,覆盖全部的SUV细分市场课柿愤。到了2020年赦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锰,在规模上超过吉普笆手岭、路虎溉躺,成为全球最大的专业SUV品牌金独。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啡滥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淌舍,魏建军回应道靛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忻,一方面要靠产品快速地更新迭代陋,另一方面则是丰富多样的产品规划瓢,这其中就包括新能源方面的建设很嫩。据悉抹荆殴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锤搽锰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择草承。除此之外七挽匿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程尾妗,目前正加速推进全球化商业的发展寒郊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靡份。   2016年概馁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铺卢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骆喝:WEY登场之后哈弗应如何定位荣?魏建军在现场表示拆绵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缄楼雇。相反衫,哈弗将全面发力15 万以下市尘伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讼颅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裂抱陵,而“聚焦”就是集中资源哗钨,打造产品和服务的差异化优势刊空,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烙。先做强揽、再做大抄烁,这正是哈弗理念的核心所在骋蛙。在盛典现忱选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一家好探,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语括铝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念静纬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队速绷。据了解点阮氖,长城经常组织经销商团队去日本考察仇星鼎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念内空。这正与长城的发展观念高度一致论。魏建军透露姑犊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”为悄缎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攻瞎昆,经销商们也未曾有过动曳恪,这正是“稳固”所体现的重要一点哨仓。   长城汽车总裁王凤英表示金才,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浇孔。 她认为喝啊暴,良好的厂商关系是相互作用的美魏徐,只有让经销商满意陋徊伍,经销商才能够让消费者满意苦床,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枢乃,这是层层递进的作用效果提署筹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颠趣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丛土?哈弗给出了自己的答案面坑沮:200万的目标即可上路瞄拳瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋常:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今食捞,在新能源汽车补贴退坡后虎匪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疵泊题,这个数额占车辆销售价格的40%苍妮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响草?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩坛?未来管恍同,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绣撑?2月8日下午钡厢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钞,2016年头楔剑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奖筐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绊么块,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戚飞。随着核心技术差距的缩猩冶ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烯疲画。但是痪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内从凳蕉,巩固和扩大这种优势哗,还需要政策粳存、制度和市场三方合力可岸,打造可持续的市场化发展淮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橙其,但是从已知的美国光、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚂慈陶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逻唉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%然华。同时青肌古,公共类充电桩接近15万个的发展规模锈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伴期。   “走在世界前列陋入写,不仅是体量和发展速度位居世界第一成,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孤。”许艳华表示危凳涧,经过近几年的积累钉信,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秤桃殴、制造和营销的体系能力慷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驶劝,产业链基本完善屡。整车送婚蕾、动力电池看锑塑、驱动电机系统性能大幅提升哀存对,市场主流车型的动力性绷、续驶里程猜茂、能效杯功蛊、可靠性哗炒、舒适性明显改善笑卷,整车拉哦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畴焕,新能源汽车市场覆盖率提升肚雀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惧溶,占世界市场比重约为50%卉磷。按照已知的企业规划锑炒琉,在乘用车领域速虾群,2017年我国将有73款车型推出善漓密,进一步满足市场需求晒涕吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悼告,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撼海,整车单位公里行驶成本也在下降认。“20%的成本下降读,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价写颇萌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姜。”许艳华对《中国汽车报》表示惊汾,在规模扩大成本下降的同时衫课,市场竞争下之下呈,企业会做出有利于市场发展的选择阜俗,也因此屏舞道,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郴。   许艳华判断落酣,2017年碳殿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乒,预计占比会突破70%胁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高连毕,充电基础设施也将继续保持快速增长蹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列癌毫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确存,在此框架内茄廷,到2020年秆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哭皑猎。但是补贴退坡后怎么办检?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恢立具。”许艳华认为私,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隋,让新能源汽车使用成本进一步降低饺违烙,才能保证其持续良性发展悲北。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沦贰。目前窜,无论是整车纫度、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茨,剩下的就是政策实施好的问题澄潭裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贫妨。”许艳华强调玲亥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哗搭瓣,2020年到2025年是重要的过渡期蚀习,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势曹帽协。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晶甘朵,这方面我国也走在世界前列弯啸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》催爬,进一步落实国家新能源汽车发展战略坑纯旁,保障车辆和使用安全彩睛。   不过还订蔼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撇。针对《暂行办法》堡剿共,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侩缸、10%和12%的比例绿冒匹,调整为5%戌、8%奴钦、12%的比例童失摆,并允许2018年筛膏橙、2019年负积分可延迟一年抵偿清。同时磕吧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绣,丧失中国已形成的比较优势疾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峰释玛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台础套坪,以便企业开发和商业计划的制定趴魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时采洛桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掣恕。犹记得2015年7月岭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卞,并对这些汽车的车载软件进行升级叼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机竭、转向系统以及车载系统吩穗剩。    如今瞳茨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置号,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝倍,如果没有行业安全标准来做规范传,或将引发不可想象的严重后果殊菩缅。在我国膜投撤,作为国家网络安全的重要组成部分私,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垄。《中国汽车报》记者日前获悉店,《车联网网络安全白皮书》稻工、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司臂腐。在发布之前省遁稻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寡偷涸,他告诉记者笆摩,车联网网络安全即将拥有“指南针”曙培。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艘:《白皮书》暑妇疟、《细则》出台的大背景是什么示?    庞春霖脱拍:在节能环保构侨、安全舒适料搐,以及车联网砍洞寺、自动驾驶思、智能交通等方面要素的推动下教俗妈,汽车正在迅速IT化擞钮、智能化瘟谴。与传统汽车相比称让念,智能网联汽车在节能减排绷、安全舒适方面具有前所未有的优势滇情,符合汽车工业输、交通出行方面的发展趋势篙跺疲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战划穷焊。在互联互通的背景下哩,没有网络安全充分保障的情况下乳鲸九,智能网联汽车带来的可能就是灾难睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茎四耿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》覆肮,明确要求网络运营者(车厂斤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疼,应当依照法律节吝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求险,采取技术措施和其他必要措施仇办棘,保障网络安全忍屎漓、稳定运行逼,有效应对网络安全事件妹识笆,防范网络违法犯罪活动牢璃腐,维护网络数据的完整性秃、保密性和可用性帝尝存。网络相关行业组织按照章程庙,加强行业自律酣吠场,制定网络安全行为规范窘,指导会员加强网络安全保护饶蔷互,提高网络安全保护水平扑乌,促进行业健康发展砍舌。”该法2017年6月1日起施行勿。    2016年10月23日荚饺俏,在前期工作基础上北窘呈,在工业和信息化部等部门指导和支持下搬戳竭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戎良汾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踩峭核,2016年底餐唬闪,以电子科技大学为主任委员烩侩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腥、中国信息通信研究院吻堑、国家互联网应急中心叉乔仟、中国联通默岛、中国电科第30所荡怠、奇虎360蓟、博世为副主任委员陆具洛,联合国内外70多家整车穷、芯片沙兔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛙撵:车联网络安全委员会)正式成立猾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遁,在工业和信息化部慕、国家密码管理局奇、国家网信办等部门指导醇、支持下唱藤,车联网络安全委员会于2016年底组织阀富、协调产业资源嘶,以我国自主和在华骨干外资车企第醋桃、终端和零部件厂商为调研对象息狡,先后完成华南扯侨、华东浚、华北垮衡旁、东北煽匪煎、西南地区调研工作薪,充分了解了车联网网络和信息安全政策倒同、法规强胳、标准活梧、产品弹、应用等方面的实际情况与现实需求浮。并组织与协调联盟内外资源轮杜,开展了车联网网络与信息安全相关政策滔俊酵、法规粗岭纱、标准的研究巨尼入,形成《白皮书》枚道、《细则》希滔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布队频。    《中国汽车报》犁透陡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彻:随着车联网发展涪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摊捂泼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浑、技术标准搅盾、产品及服务体系的支持桂献。从调研情况看林,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战己剃,缺乏可靠和一致性的基础工作熔,因此需要我们及早采取措施半砷鲜,完成网络安全方面的顶层设计工作鬼妻粗,从政策琶、规划维掏扰、标准午、技术烈兽相、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咎慰羚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇燃岚拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状撼,为车联网网络安全的后续发展提供建议沮崩报,推动车联网网络安全产业的快速发展届报。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》崎灿道,从企业摹、用户雾磷喉、政府需求出发罗凉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》督,结合车联网的行业特点和技术属性的控,立足当前现实和未来发展趋势祁,提出赶舵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系握、指标和建议呐醒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南星绒橡,提升网络安全防护能力赔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施八。    《中国汽车报》藕捅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定须骂抚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遂肌,对现有车辆和新车产生怎样的影响按屑?有没有实施的时间节点磋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奠藕烽?    庞春霖腐钉侨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绕科宋,并不涉及强制性标准和法规悲。同时通过产业宣传舵努、贯彻和使用绒瞬,不断发现新的需求和不足镣凹层,并加以完善五棠藩。但由于网络安全形势的复杂性酱困,以及车辆作为一种重要的交通工具亲喊船,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梨辑腑。    两项文件本身就是在调研基础上踞,听取产业单位需求而形成的闲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宛佳,减少大家的迷惑和疑虑土聘宽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捶,切身维护好产业和用户的根本权益放龋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吕,当然会有成本在里面烯达哺。不过从发展的角度来看窖勾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烘答,属于必备的系统惺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衅悔。同时县鸽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泻备匹,也会赢得更多消费者的信赖吗。    《中国汽车报》栖告:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萄?自主锌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挺渤纯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镁屁?    庞春霖绥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作供坊,其中一些关键技术和产品典富,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莆邢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剐悼湍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涝论,那么就像现在车辆的保险杠幸家欢、安全带绵搁宽、气囊赴董、ADAS等等常规安全产品一样卡闷倦,无论自主还是进口车辆熔册,应该都是一致和统一的要求嚏,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓄,推动车联网网络安全产品的安装具、测试我、使用缆、维护和服务堂喇溅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挖酪,首先是人们的意识问题薄饰送,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意农筏牵,但对于车联网网络安全却毫不在意辽。要知道擞摹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癌疚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坏、多变感犁伟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凯懦挝、软件等基础技术墓,对于自主车联网网络安全产品而言塑稗,投入比较大波奋幕、周期比较长虐赊、效益回收比较漫长朗是顷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猾,从整车企业红,到零部件宝、软件怀盒丁、芯片供应商脯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厕、人才队伍酞董孟、产品体系宽市电、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系橡内庞,也非结构化的治理模式烈痛,需要新型的伦理品北呢、法律和技术法规给予支持戊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界实腔狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈送晴:李芳" "   1月18日甸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疵。引人注目的是屑捆峡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起免,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睬耗恳。EC180之所以有如此低的价格辽馈氓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荤。在补贴退坡的背景下撅赂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翠?在发布会后箩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徘镶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义天祭,以及2017年的经营策略与规划钱。   《中国汽车报》暑太: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惠冷?   郑刚人兄: 北汽新能源有两大类产品平台姜朵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品失狡且,包括EV衰地阔、EU扔、EX特汇、EH四个系列水。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抽软信。在开发之初需,我们就对其有一个精准的定位与期待逗芥。   北汽新能源在两年前预计到睡窖,新能源汽车的3.0时代即将到来凳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杭簇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车连淋歼。   目前汾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握报,这没有错癸锤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揩钵,并没有推向市场的现象盲。我认为辆搪妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帝醇桓,也没有认清正确的发展方向对。   因此呕冯福,在两年前开发全新平台之初腑旱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车考龟哀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辆汝戎,这种做法目前看来是成功的顾隙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂、造型镰、特点以及价格之后夕,大多数人对其给予了极高的赞誉合佰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徐。   在成本控制方面冈敛,我们认为还有压缩的余地配,通过不断地挖潜降低成本懂炭,我们认为可以让更多的人开上这款车能夯,不过这需要一个发展过程锤。随着销量和产能达到一定规谋始薨叮后达放步,我们会进一步整合资源瞥烤、降低成本嗅滦,提供给用户性价比更高的电动汽车攘台。因此蔫韩惹,就目前来说才扔岗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稼伸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力让侥。   《中国汽车报》先栖袭: 面对补贴退坡刊,EC180为何还能采取目前的低价策略嗓免何?北汽新能源有怎样的发展战略菠核?   郑刚来楔斧: 从当前产业政策来看酞芒裴,全国各地的补贴额度不同渴篙谓,流程不同帕,这都带来了公司内部成本摊销的问题荣半,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难概。为此踏权陈,北汽新能源成立了卫蓝基金捕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柏反入。这需要企业拥有一定的资金储备风拌。只要差异化的地方补贴还存在怒痉,卫蓝基金的使命就不会结束疼颠迸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堕释老,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会强。只要发展的规划清晰誓,我们有能力也有信心做下去庐铰。因此腐,我认为当整个市场达到一定规慕辏后撅,企业才能做大做强把。在我看来纲溉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的上池沟,而不去考虑社会责任爽败。只有兼顾了二者蔽,才能获得发展与壮大锤屠舜。   就北汽新能源而言评,如果年产销量达不到10万豆判,那么就没有持续发展的能力竟。因此澈糯,我们公司定下17万辆的年度目标佩,并将在4年之后达到50万辆蓄奖尚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点软。谁先占领制高点十,谁就有效益扇判。新能源汽车市场的成本杀手夺唬,也将是市场杀手试讳艇。   在竞争过程中壤筹鹅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚀,而是以传统燃油汽车为对手塘。因为它代表了污染恕,势必要被市场所淘汰蘑恰。   《中国汽车报》诲: 新造车企业的强势介入泪蛔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骄蕉?   郑刚吠瘦九: 与跨界企业造车相比勾癸,我们的优势正是他们的劣势乳撵煽。依托北汽集团兜,北汽新能源有着很丰富呻嫡、庞大的制造资源江,有巨大的产业链规模优势玛帅绍。在互联网体验方面关丸,我们确实面临一些挑战筏速,但我们在造车工艺的雌查、供应链与流程方面有着更强的积累钾广。   在我看来溶偿蚂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在前倒,这些可以相互转化酞策沙。我在发布会上再三强调屋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业眷铰,而不是新能源汽车厂商勾。如何能够最大化地提升电动汽车性能入,创造差异化的用户体验和品牌价值硕签,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向记卤潍。   目前睫笺泡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杯些:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钾浩胃。在这三类潜在的用户中闲唐暑,我们的发展空间都非常大破相痰。   对于新造车企业而言隆坍缉,他们确实会面临诸多的挑战潍蓬。我们在发展过程中遇到的挫折帝森翅,恐怕他们也得挨个体会到辣仙臀,但这是一个正常的发展轨迹锌馆场。因此赡涎,我认为这是一个跨界融合的时代拇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制从,将思维与资源彼此借鉴寐忙,从而为用户打造更好的新能源汽车忍吞踢。   《中国汽车报》疟滇: 北汽新能源目前的两条产品线疚岗泌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靠?   郑刚诺清炊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线儒虱芯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栏胆间。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孤甩难。相对而言离,BJEV的目标用户是我们身边的朋友午考貌、邻居雷棱陶、亲戚锣肛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妓凄叭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人型反氢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓜恒。因此在性能层面溶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磷帽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能松苦裂。   在智能化方面汕腾涣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妈。例如ARCFOX将会在社交雄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斜酸隧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涂。相对而言惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咕构驰,智能化水平也将上一个台阶攘冀。未来簧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后手,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姆锻荚。   《中国汽车报》刺叉删: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冗氏,公司将如何利用这笔资金绢?   郑刚场碌汇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苛幸,将实施不少于80亿元人民币的融资徽涩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痘勤。无论是电动化还是智能化狸菇吼,我们都会在研发上投入大量的资金屎哥侠。目前溯访佩,北汽新能源的研发投入主要在两方面算辖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究授须。   我们希望引入来自产业链的投资方蒋秋书,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展识期。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑰相,智能化成为卖点靡。   目前承长,北汽新能源拥有了三个生产基地落奋漠,现阶段产能还有限李,每年只有20万辆的产能上魄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哺免紊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颈,从而可以更好地降低成本市,提升效率趣熄涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想南:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癌屏啼,大众汽车集团管理董事会成员睫奇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坊。1月14日娇扮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锑躲镰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弊锋,他在长春见证了《一汽午郸痪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敞竞倾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室末钢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通普晃。    新能源汽车颇,重中之重    尽管行程密集嚏无坊,但海兹曼依旧神采奕奕擎。他有理由高兴际肚滴,要知道动俊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众火哭茶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谁,比上一年增长12.2%崩苫。即便如此刀,海兹曼在专访开始时盆须榔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”提。那么大众还关注什么替泰冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窍。“到2020年械辫台,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徽,目标为150万辆柯兴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯蕖;同时搅攻潦,大众在中国的新能源汽车路线粱奥趣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疵玩睦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窝衔缝,40万辆及150万辆的目标中刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粟灭刻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娇佩,海兹曼称熊,这要由市场及车主来决定簧撕。此外撵,进口新能源车虽然是个“小头”擂屡枪,但会涉及更多细分市彻优纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择全。    奥迪与一汽合作忍娶案,加强再加强    就在1月16日傍晚犬泥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唉缔炮、奥迪十年商业计划》洪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堂。海兹曼见证了这一协定的签署陋钙墒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议随呕:“这是一个战略性规划堪添潦,不仅为奥迪毙怠,为大众吾,也为一汽明确了发展目标琴。三方达成了共识丢危,而这一共识不仅在传统燃油车方面肃献,更是在新能源汽车和移动出行方面脑电。”据悉未村毁,双方将针对21个核心领域开展深度合作田仑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线突,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场理祁融。其中克仕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葛牧骗。同时硕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磐,包括换森:智能互联揽、移动出行姥、联合数字化项目恫、金融服务合作等众多核心业务领域倦。    同时库,为了更有力地支撑未来合作事业的发展券,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欧怯胺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逢。    “对于奥迪和一汽来说巧,总的框架已经搭起来了版,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢块脾。”海兹曼笑着说古。    上汽奥迪传隆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆羌,记者自然不会错过追问的机会肉兜。    海兹曼进一步透露飞扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系收俩酚,但当前的重点畅嫌膊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作护袭畔,形成长期的更有建设性的伙伴关系哭。“除了十年商业计划的内容之外叫灸彤,我们同时也更加重视解决经销商的问题咐围,更加重视经销商的权益盗。我们要更加积极地回应经销商的诉求席侍,解决他们的盈利问题摆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞卤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哺扭怒?在记者的追问下谓枚,海兹曼称瞳限,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轨沏俱,并且经销商的问题解决之后莱遣袒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”传农。    至于具体时间表力惋弦,海兹曼透露缴停虏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兄橡拎,最早要到2018年开始朝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅陀秆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任股木,各位朋友窘我,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搬烁甜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓖胸始。   题目是“坚定信心缴莫咆,持续推动中国新能源汽车持续发展”晤谴。汽车的电动化是大势所趋席孤伞,体制优势是推动发展的根本卞叭臂,然后就是坚定信心穿斧痊。特别这几年新能源汽车发展很快排损社,产品的成熟度舷、政策的全面性豁、系统性轰,老百姓的认可胃盎波,这些是电动车牡墨臼、电动化大势所趋胁炭是。大家可以看看控虐,我们今年2016年差不多是50多万台吴,占到全球67%假。从增长趋势也可以看到宠圣任,从2011年踩谭、2012年斡、2013年椒、2014年触,特别是2014年壤介赐、2015年陈,包括不平凡的2016年捞啃,虽然有各种曲折鼓,但还是获得了很高的增长付淳,大概有50%变虏戌,全球占比差不多有60%多葛笛。   我想讲几个理解和发现领箍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贪,做的非常彻底帕警硕。我们可以翻看一下2016年的数据洞切,2016年中国公交大巴融,不包括旅游大巴股,总销量大概在10万台左右堆,但是我们纯电大巴差不多7万台酪垦,插电式混合动力是1.7万台谐狠唤,加起来大概是87%就块,占总的销量接近90%浆堤,这么高的份额胜贪壤,我觉得差不多就在3年左右发生的搅电劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去榷嗓让,到2018年桅聘涎,我们认为在公交这个领域里面噶,燃油车会进入死亡怖。很有趣的是2018年翰床搔,如果你要在欧洲或者在日本共篮仆,欧洲强、日本一些主流的燃油大巴的制造商侥芒辈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睹胎簧,或者刚刚接近路试莽媚靡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苫攻。从这个感知可以看出市卢惋,中国背后的推手是什么彩霓吹,为什么这么快如筛怕,无论从技术菏喉、从市场撩雄、从体制党覆。因此我觉得桂,体制的推动是推手崇勿,因为公交很容易充电焙挖形,固定路线熬,固定区间炯苦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茎,大部分属于国有体制憾,政府有很大的话语权捎,公交的排放巨大珐禄斗,一台公交补贴很高体,但它排放更高棘啥。一台公交我们算了算绥泻呜,早上5点上路灭,到晚上差不多10点下路锯祥,一天工作18个小时寡烩,相当于30-35台私家车的排放鲸色。因此恰,我们四部委在推动产业政策里面变巍酒,花了巨资在推动这个产业乓孩,但节能减排的效果是最明显的鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的时捌酶。   比如像深圳惩相媒,2015年芯凛、2016年遍噬,大概2017年上半年良蓉,就实现1.5万台公交全面的电动化佛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欺炼陇。而且这个产品乖娃、这个领域我相信还能保持持续的领先屏,和乘用车哨腐信、商用车比逆,和一般的卡车比席牧,我觉得在大巴这个领域里面旅,我们中国无论从技术稗、从供应链魏、从规模肯晤、从市场地位沉酪讨,还是很牢靠的檬槐闪。出租车可能是下一个领域赎身,我们相信在未来3年里面缺示,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杰羡古。   优秀的体制助推彼赣沉,产业快速发展亩。即使2016年不平凡的一年里面牵才樊,国家有很多政策宫穆,像国务院2月24日政策常务会议孤,政府公共采购配额弛,7月6日马凯在西安有一个专题会阜胎马,包括到10月18日克强总理国务院常务会嚏嘛,原则上不核准传统燃油车寄堪,加上之前一整套的体系怂茨栏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婪圃、最系统的政策体系仍稀,包括今天我们的百人会这么一个平台毯帮,在国外是不可思议的徒距,但是在中国就发生了测,我想清泰主任亲自组织红,这种特殊的身份把大家聚集在一起楞刚,而且今年的规模更大响,明年可能还会更大沃羌,这些体制推动中国新能源的高速成长纺。   从税收恳焊、推广配套柔可虱、长效核查淮丹堕、推广管理等都在推动楞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甜幕槐,刚才欧阳老师也提了惟夕,很全面坏,从上游的IC制造灯私、正极赖经、负极随棵枪、电解也隔膜党、各种资源蔬拧蹿、配套蔚鞍,中游的电池律备、电控垃翱猫、电机筏,下游的整车挥畦,包括售后服务故禾,全系统的戳、全规模的荒壁。国外也是迎来了发展的热潮哼缎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售头,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入估。   坚定信心份滇乖,持续推动新能源汽车的健康发展安炽陛。其实我们在业内也在把这个脉硷书,2015年1%是一个拐点鸵赊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台车秤熟,相当于当年差不多10%的市场份额甫宏付,2025要达到20%的份额嫌暑匈,当年要做到差不多400万台勤,才能达到目标衰期祈。因此我觉得娥,2020年10%还是有一些挑战伦茨溅。我认为到2025年猫,如果电池做到每瓦时1元钱以内井,按照同等配置的汽车潞阜岁,成本按照同口径的品牌关、同口径的配置算煽坝拎,大概比传统车还贵20%-30%系,这时候国家财政一旦退出去以后芭,必须有相应的措施来进行补充苛水促。我相信第一街,购置税的减免敞乖涂,一定要延到2025静羡,甚至于到2030排群忌,这是一个10%的政策支持冠,这点非常非常重要呈狙。第二箔凶死,消费税掳娟,特别是对插电式混合动力车垃,消费税有2%帆翻、5%-9%辽,如果在国家财政资金退出以后毋范,如果这个要有一个减免的话懈股,这里加起来差不多接近15%-20%吓,这样把30%缩小2/3陈褐客,国家政策就扶上马杯讼唾、送一程如滑换,才能够让新能源车更健康蔡淬。   齐心协力变嫂,2017江恳,撸起袖子禄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪挽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地察,万象更新单八窖,这是中国新能源汽车的春天涟喝仆。从2014年的小荷初露佩黔刺,到2015年的急剧拉升扔,再到2016年的高位放量粗哭陡,可以说经过三年的蓄势簇隋侣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掇滥该。牛市的格局基本确定论父,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殊缄灌,“十三五”悉、“十四五”和“十五五”期间娘娃成,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谴廖、30%和33%露桃躬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枷,继本世纪初的“黄金十年”之后宋,下一个风口即将到来涟。   毫无疑问琴诚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糕睦搜,值得关注磷。我们总结了一下这些变化哨巫,有三个方面的特点叼赶褥:   一是市场的形态改变了刀献峭。   从导入期迈向快速成长期罕陛浦,刚才欧阳教授称之为成长期踩夸,我们在前面加了“快速”两个字惯堂缴,有待商榷蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尾冒,成为消费主体沥爆唇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陛,新能源汽车从政府的示范运营起步垛,不断地向私人购车靠拢乒备卯,临界点已经到来!有统计表明拖乒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%破橇,预计今年将进一步提升到70%左右琴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代督扒,要在竞争中胜出耻心讥,就必须以客户为中心避,以市场为导向愤,树匠心纽,出精品醋帕。   二是竞争的主体增加了码豁彼。   从少数先行者的竞争派帆,演变为全员竞争考竟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夯辩,包括这些国际大牌亢,比如说戴姆勒限遂秀、大众等等跨国品牌躲羚电,通过合资强化了在中国的业务布局琼琅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点健。有统计表明毖,从2015年开始海片,全国新能源整车的投资项目超过30个污,总金额超过了1000亿元涎寝奠,总产能超过了300万辆碘背。当这些产能陆续释放反蓝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代北染。到那个时候扒棘,竞争将回归本源参衅列,那就是技术府不鄙、产品和服务苍。   三是行业政策转向恢。   从扶持补贴过渡到监管引导硷步局,政策驱动弱化镰、创新驱动凸显烂脆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整习,产业政策呈现出四大趋势寄溜坍:   第一擅酬蚂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境老妨呈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寡,通过准入仆溪瞎、销售烂、使用环节的标准发布际蓬噬,提高行业的门槛滑念,净化市场环境;第三豹墟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局保彩宫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度道风,让市场发挥主导作用;第四泄扮晤,通过电池目录和技术路线图的发布锯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卷刷霉。   本世纪的前十年韭钞,可以说汽油车高速增长温车瓶,成就了中国汽车产业的由小到大幌。接下来的这十五年迁粱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汝亩,克强总理也讲娄烯,“发展新能源汽车额伎,是培育新动能疙娜轨,发展新经济的重要抓手”卿斗拇。中国政府凭借新能源汽车袍倪,特别是纯电动汽车萎圃窖,引领产业升级肃裴,谋求弯道超车随墟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈病麻。   继高铁淑蛊垢、特高压和核电之后诬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”测廓芜,这种希望能不能变为现实瞳?还需要我们全体汽车人的共同努力蛔茸嫡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巳伙,目前已经基本建立起了一定的先发优势超锨,把先发优势转化为领先优势斡戏,是我们坚持不懈的目标胖谎吴。而要成为一个真正的领先者聊,只有创新蛋。创新就是从零到一娥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扰惩,用全新的方式组合起来沟嫡,去创造新产品赤,去创造新的生产方式和商业模式呐锻赖,去开辟新市辰怼,去整合资源溯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞳,去实现新的价值创造钉嗣形。我们将以创新为最核心的驱动力饥篱,全神贯注淀佃车,聚焦技术嫡玖眉,聚焦产品侯,聚焦资源狮许层,聚焦市成病;以心无旁鹜的聚焦战略铺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讲,实现北汽集团领跑的梦想擅漂。   借今天会议的机会辅匙毒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略股颗脱,也就是刚才谈到的四个聚焦玫:   第一妒拱谅,聚焦技术柬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锹橇,消除盲点弥。新能源产业最核心的技术就是“三电”汉灵,此外充电和续能技术割够、激光雷达等汽车技术晤,以及轻量化的新材料盆居,石墨和锂等上游关键资源榷,也是我们需要掌握的核心技术和资源去。这些技术和资源维歌律,是我们在新能源汽车行业立足的必需品休,我们再难也必须干诺染爬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酪碳射,各司其职锯变,对新能源汽车关键技术进行各个击破拱。北汽集团将在政府的指导和帮助下绞枢掇,在北京的经济开发区仑开蒋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黄靖先。它由研发创新中心烂淌、全球营销中心糠级腿、品牌体验中心围练、联合创新中心等五大部分组成跋,将建成从用户研究顷蚊撅、概念设计半嘿谰、前瞻技术挡风怜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地设界。   第二剔巴,聚焦产品诧。   产品是企业价值的最终呈现沥赣挫,是我们寻求客户认同的物质载体篡。高度契合用户需求徽本,被用户接纳第、认同的产品才是有效的产品庆现敦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岁眠性,我们的产品在续航里程劣、成本控制楔、整车品质督、产品线的丰富度方面搏哎醒,目前还存在着明显差距味宫。打造新能源汽车的产品力哀抢梦,我们将从以下几个方面努力少肮签:   一是凝练相悲,集中北汽集团的优势资源爸怖吧,打造若干款明星产品擂。   二是做好差异化的文章苟荡贩,精确地切入特定的细分市场芍卷。   三是做好迭代创新委广,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缅淖、网联化覆书暮、轻量化技术应用到产品中辩祥拜,并根据新能源的技术特点侵孤,开发设计全新的车型平台湘。   第三檀卢筋,聚焦资源侩环。   21世纪的竞争党忱,不再是产品的竞争逼,也不再是渠道的竞争雾鸡惨,而是资源整合能力的竞争凶。新能源汽车全产业链更长握溃犬、体量大酣抢棺,包括整车川椿、充电基础设施逛暴律、智能网联乳亩辣、无人驾驶以及下游应用在内贿,整体的市场规模在10万亿元以上嗽市。   然而资源是有限的男疮竞,优质的资源更为稀缺的委休,新能源产业作为朝阳产业莽,资源的布局与传统车完全不同媒荆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聘芜奥,瞄准核心资源和稀缺资源弧邵,提前布局摧喂糯,将其纳入到我们的生态圈之中掏,北汽集团将围绕着创新链扯缮、产业链纳、市场链粉缆、服务链和资本链这五大亩彀疲块耿凤,通过新兴技术的孵化俺项棘、成长型企业培育皇泰瘦、产业并购整合等手段措似疗,实现关键核心技术的突破与领先好的尖,打造北汽新能源的杀手锏庭,谋求长远的发展斡坊,实现对传统汽车产业的更替蒜。   第四迫超,聚焦市场泥棵吗。   市场占有率是关系到产品的关注度蔡位可、品牌影响力的重要一环栋拷栏,目前我们在新能源汽车市场的拓展来涩加、品牌传播蓝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奥,可以说暂时走在了行业的前列跺鼓篮。下一阶段盲,我们在继续发挥自身优势的同时瓣腔,还要加强对市场的精耕细作墨新,对不同市场进行分别覆盖亢,不断扩大自己的势力范围波患。对公务市撑究宥狻,我们将根据公务车感庐、出租车另翟、城市物流讽跋、城市租赁霖、城市公交等不同领域的特点苏父,把规律琢磨透忻,在品质差异化坛情、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔑迸。对新兴市晨砉谩,我们将引入汽车的共享理念堤,做好网约车市场开发揭椿,打造国民车揉镁,切入经济型纯电动汽车市场鄙抨但。同时较洗,通过融资租赁等手段苯党,对特定客户资源进行开发丘冻被。   各位领导狡伪佃、各位专家呻、各位同仁闹,“阳春布德泽督棺录,万物生光辉”掸哆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搽,新时代近在咫尺棱,新机遇触手可及朵侗,新梦想指日可期恨设,让我们以自力更生敞、艰苦创业的进取之心乒,以敢于人心啡破,勇攀高峰的凌云之志哺,撸起袖子漆提,真抓实干刚狸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠拘陡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仍砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弧臣泰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衰迷,我认真思考之后崔,认为这一说法不无道理捣椭围。我想可以从两方面来看刺,一个方面是从全球来看忿厘,在2016年这一年汾灿虑,发达国家主要汽车生产国耽,包括大型汽车公司怠,大家对汽车发展的低碳化费祥盟、智能化曹蔼、信息化取得了进一步的共识季胯揉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扳立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挂闺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话人葡偿,但是说到了要害石谢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惮,守成者将面临巨大的挑战”牌。而从国内来看枢捐李,我从调研中发现宫凰恳,很多企业由“试试看”蔫,转向了“铁了心地干”腑妹穗,把电动车放到了公司战略的中心地位贾佰涛。    刚才李书福老总讲的他的规划米,到2020年僚艘散、2025年扳绕,电动车的比例要占那么大里鳖,新能源车占比那么大扫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姑坍斡。    另外充,在这一年当中诞爆钦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿森滇,一个是企业的研发路径在变化登,由燃油车的引进冬铝、消化伦戒、吸收备缕徐,正在转向开放条件下的自主创新帮绷,各个企业对研发重视的程度罕、研发投入的力度是前所未有的羞腐创。另外楼砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列司丛,这样就给了中国跑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会息。另外哎慨骇,有一批没有退路宫港铰,专注新能源汽车的新兴企业粳,他们没有存量的拖累狗澜托,他们的思想更加解放绥型纤,这些新进入者带来了新思路娥痪檀、新创意膊呕策、新发展路径娜荆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哀免,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赴烩棵,对我们汽车人来讲会有新的感触筛。    新进入者带来的新的发展路径氢椭、新的生产组织模式任捍楼,给整个的产业带来了新的活力禾具构。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窝摩撂,我想这个影响是很深远的栏雄。因此袒试糯,从这个意义上来说起爽,经过孕育期的磨合感梳牌,现在已经开始有所收获艘苗距。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矩。    以2020年为结点渺才肚,中国电动车将面临新的发展态势贤难,我归纳了几个观点脾掳雾:    第一晨浪,进入2016年铺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豢李熟,在消费者购买意愿增强的同时始扒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞥赴。此时捞呻澎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缝的颧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喜纺棋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萎为噬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹈啸困,随着竞争的加剧赤,企业间的差距拉大兢,大浪淘沙的过程已经开始唐欠栖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冠黑。这种现象不仅反映在整车材,而且已经延伸到电池企业羞、零部件企业以及上下游整个产业链槐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撵蔬。    第二被,迎接国内市场国际化竞争问蜜柏。可以预计政府购车补贴淡出之时孪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泻寐浪,距今只有四五年时间了挺避。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绅乔,国际化竞争来临之时才是真正的考验短阑较。中国的企业必须冷静地看到橇良镐,产销规模大认便财,并不等于竞争能力强净被。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓜氮痴,重要的是技术基础薄弱吉聊耪、原始创新能力低涎观蝗、核心技术欠缺氦翻添、品牌影响力不足妙,这些带有文化色彩的软实力混泞,需要持之以恒的积累栖力瓜,“非一日之寒”梗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拿,提高竞争力的途径奇,不是等待企业的扶优扶强染眷,而是由政府创造好的产业生态崔屋,使优胜者在竞争中脱颖而出颊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时誓粕仁,就瞄准了国内国际两个市澈!,产品设计丸私频、生产工艺慈颠、产品质量都以国际水平为准底悉,我想这些企业他们会相对比较主动位膘标。    第三露,向后补贴转型期的政府政策劫囊,在既定政策支持的周期内贯乳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配反苟,是政策能否顺利转型的关键棠铃。政府的购车补贴是一把双刃剑汝砷,当市场竞争格局出现之后途坍喜,政府就要特别注意幢然,不要因政策调整不及时而削弱竞争才蠕颠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鬼鹊摊。因此寡伞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怂,聚焦技术创新秀圣,加快补足技术短板廷妈芹,提升电动车的性价比投唬捻。相应的釜寇,评价支持政策效果的窗口化腊稻,应该由市场规模扩张轰,转向竞争力的提升浦砷烹。    具体地看购车环节的补贴铣蔑雾,应该适时退坡辖妥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捐慰、降低成本的能量卵,造成优胜劣汰之势皆揪梆。政府资金应更多地支持共性技术的开发古、充电基础设施的建设甭哗。与此同时前巷,非补贴性的那些“功能性政策”剃,例如碳排放政策圈靖、燃油消耗量限值政策眉呸、零排放积分政策摹,以及购车许可分湾淳、限制行驶之类的政策组合应及时出台歪季,使市场产生稳定的预期握百。 第四侮浅,立足后补贴时期抢工,打铁还得自身硬爬扰咆。    从十城千辆算起乾嗡,各个国家发展电动车的时间差攫镣丹,给中国企业留出了大约十年的孵化期撼松苟,这是难能可贵的败空价。2020年阑誓,作为中国电动车的一个标志性年份陪弟,将迎来后补贴时期段骄郝。可以预计堡竟,那个时候直接购车补贴将淡出孪茎,但功能性支持政策还将保持蠢竭。在这种情况下盾蒂磺,电动车能否与燃油车抗衡鲤徒刨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势共剃禽,将取决于这几年的行动盾闯檄。    我国电动车是在较高起点上起步的簧辱脓,总体经济技术实力已经今非昔比妥录,如果把握得当拐,以电动车为契机努冯霉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甭戌湿,企业应充分利用政策支持的周期祟,下大工夫做好三件事投侯:    第一句圭兽,人无远虑蚕仁啦,必有近忧成融,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赋会,并加紧部署与实施岁。    第二聘京磐,持续壮大研发能力朴绍皋,掌握核心技术潘开起,攻下“不经济纺顷、不放心划、不方便”一块短板刊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郎伸。 第三剃聪稿,以产品的品质炭、品味打造优秀自主品牌扳透,赢得市场的信赖底。    第四钎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徊,就是在这个期间惕,一定要想办法在自主品牌上下工夫输歪反。我们的品牌实际上在燃油车上唇竣,很多企业下了很大的力量凡,但是应该说效果是有限的鼎径绦。而在电动车来说是个新的机会腿,所以在这方面应该下更大的工夫损腹掏,通过产品的质量讼裴,通过产品的品味打造自己的品牌闹汾。    第五戏,要系统规划催棺抒,及早部署“电动车+互联网”锨经。今天的电动车之热钠,并非由于传统能源的枯竭赔舵睫,而是因为它有很强大的正外部性锋竟。电动车的低碳化诧报艇、信息化绩、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚼、智能交通柒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裂扫恨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搓痉。随着这些方面的成熟隘细仑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霉返理。信息化厘搔涎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓄林,这里有太多的文章可做剐。目前辅助驾驶铅、无人驾驶已经走在前面掇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瑟恢、智能交通憋蛊帆、智慧城市以及5G通信协同发展疤、统一规划奢惶、开展顶层设计别嚎、超前部署笆睡、抓紧启动椭汝,引导企业的技术开发和基础设施建设毒石佰,推进“电动车+互联网+交通”痴保汰,把阶段性技术成果用于提高交通效率负吐氖、降低物流成本跑、保证交通安全铜弓,使其产生经济和社会效益协尉擎。    电动车发展的大势已经不可逆转抡酥狈,向前看棉,挑战与机遇并存笺爸途。如果把握得当图架妊,机遇大于挑战!    我就说到这里轨火,谢谢大家!    (根据发言整理闻,未经本人审阅敬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末筒淖:李芳" "  全国政协副主席花疾陌、中国科学技术协会主席徐徒笛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坏碧献、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啡,以下为万钢演讲ppt亮点实录淑:    尊敬的清泰同志獭轻、冠华部长舶怜、苗圩部长赡、解主任闭囊,各位来自汽车界的中外朋友们藩骄吃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冕勘鳖。上午抽点时间看了一下展览芯俗藕,给我印象相当深涝募功,有一个很深的感觉径捞,这十几年来中国的电动汽车持续发展卢,走上了一条创新的道路攘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嚏体。今天这个会议的主题很好蒜,就是要持续地提升我们的技术能力琴唇,抓住创新新局面了。我想就我们未来促发展癌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇供,谈一点我个人的看法枫卞。从四个方面饥:    第一街滇怒,谈一谈我们这些年来齐心协力愁涵,新能源汽车所取得的新进展遁,尤其是2016年的进展特别明确巫合。    第二搐帕亥,回归深入基础研究蒙死签,提升新能源汽车的质量和效益敛犁朝。    第三缆剂,新的发展趋势会、新的发展方向深,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锈,随着人工智能的不断深入喇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扭。    第四虎鲁,我们怎么样更好的凝心聚力牛嗜,合力推动新能源汽车的创新发展悼泄,谈几点看法淘惨。    刚刚得到新的数据毙芳赁,有的来自中汽协会惯、有的来自中国汽研中心绕靡廉,数据告诉我们卑高茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墒,占新车销售比例的1.8%刑,中国的保有量达到了100万辆触。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苯充,这里讲的是公共用的充电桩垫观驮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捅。    我们的关键技术取得了显著的进步楷蛾衰。今天上午我在零部件电机步樊、电池勤阿捶、电控这块花了好多时间玫姥,仔细地了解了一下情况艇煽图,确实和我们了解到的数字很相近碌。动力电池的关键材料发展进程加快呸落据、性能指标稳步提升素、成本明显降低伙杆,从动力电池的单体钨惶挎、电池包涵燃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灭。一个指标性就是惠涤薯,三元正极材料能量动力型的电池旁矗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤落让,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赂霜、有些争议群钨,好多同志说逃儡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欺导抱,现在看趋势已经很明显默。我们特别强调的袄描旦,哪蹋块比能量达到了140瓦时/公斤蛾,动力电池系统的价格黄炊,这个价格现在也是保密饶,但是总的说起来明显下降嘘,总的达到了2.5元/瓦时以下癌。动力电池的产能达到了100G/瓦时令敞慌,世界上生产规模某搂穷,特别是在新型电动汽车的动力电池黑泉,规模得到了很好的发展额磺墨。    驱动电机技术也取得了新的突破祁筒铂。特别是共性基础技术进一步突破彤,导磁硅钢陛、稀土永磁材料谩繁、绝缘体材料叙晒、位置传感器秦促,芯片的集成设计和电力电子系统竣,取得了新的进展败擦。我也了解到糙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展随嫡。因此弗,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞬,电池峰值效率达到了97%熬巨,高效区达到了80%彪彻。特别一些新的设计勉冷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磕冉勺,比如说我们都知道返鲁,对于0—100公里的加速粟浚,对于电动机说起来翱纶碉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痴纺萌,就是高速公路上超车的时候缝叮,超过它这个临界点以后信,这也是一个安全因素般。现在我们很多企业从两个方面娶畏,一个方面丧糠,用双电机的技术来弥补后面这个不足紊痴时,第二个壳菠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力械,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咯惦。    今年汽车界有一个新闻怖寇穿,第一个互联网汽车走上了市趁偈Х选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脚鼓素,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卢担,据说现在上汽的同志告诉我洪篙蒙,每个月销售2万辆俊违,产能有点跟不上了谱,效果很好挝,上市不到半年累计就超过了9万辆婚,成为荣威一个最大的销售热点抒。在互联网大会期间嘲杀彩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轰冲,搭载着北汽腹、奇瑞桐谢囊、比亚迪轿车都亮相畅,首次开放了道路衫缮较,18辆车300多位嘉宾在试驶咕详康,当然评价各有不同锤咸,期望值也有待提升书,但是勇敢的走出了第一步桂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竣腻,做出自己的探索锑屯。    我特别感到高兴的是卫,2014年我们就曾经提出电动化碌赐轨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窝贫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秸士,从汽车到基础设施拷甩乌,一直到停车场搽、充电站眯沏,包括各方面财税的支持侨腹,一系列的政策抗亲乃。国家层面瓣,从购置类仑氰、补贴袖、税费减免签羌磐、研发支持绘、生产准入糜扯、业态创新篮莆、基础设施田,特别是标准规范方面容拭,都出台了一系列重大的政策措施钨乔琳,现在看起来落实的进度还是比较好的版。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柒蛾绦,这是一个开门的讨论送悲孙,许多外资企业都积极参与当中蔡,对电动汽车发展席峭京、新能源汽车发展矫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集官类,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面默倒读,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篙短泻。也是由于刚刚推出来佛庇,我觉得很好春,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见架岭险,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膊簿,使政策更具有落实性嘉偶。    这里向大家报告一下丝任,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泼差涤。新能源汽车作为一个试点的重点专项碗,实现了从基础科学到系统集成仑、共性技术集成盼温、示范全链条的部署辩悲,特别是在基础研究方面弘,加强了对基础科学问题的研究含酮苹。因为现在产业发展到一定程度的时候坤,要提质膏、要增效贰,还必须要静下心来坟宠梳、回过头来从基础科学问题上下手稗,不断的进行优化涕累臀、改善千谋,才能获得发展拧枯。特别是这次的重点研发专项酮弧,对于电动汽车智能化和网联化的技术倾,也设立了专门的课题逼茬傅,实际也是我们当时电机狗急、电池患巢、电控的“三电”之一拒,也随着时间的进展不断的转向新的重点稻。所以挤,整个“十三五”期间的专项规划吴,将对六个创新链条盘蝎,就是全链条一体化的部署粪,38个重点研发任务变彩绵,政府加大了投入熟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赤宦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿没,首次突破15000亿剐,更值得高兴的是形赂,企业在这里边投入比例得到增强行,达到了78%以上啼幸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撵聪、加剧扣除政策有直接关系痪舍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壕攘汹,看起来企业投入的效率还是很高的辫。    去年我用过这张图(ppt)蓄臀垄,这次还用这张图豹里渤,对它进行了更新奖。由于时间关系抗邢,统计是1-11月底酚烦,11月底中国产销量是402000辆纶,如果这样算的话妮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扩虾抛,中国占了40万辆寿箍,就是占了50%茸。到2016年底忙练烘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逼朽,中国占了其中的100万辆凉惠版。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力来椭,也说明了我们国家对于节能减碳孤、应对气候变化作出了新的贡献慷。我们虽然应对气候变化调门并不高凡星,但是我们扎扎实实在做每一步史,现在无论是风烫孟、光怂、水姑、输变电表,无论在技术先进内、装机容量丛腺、发电量都走在了世界的前列宪墒,这也是我们作为一个还在发展中的国家报,为新的发展吾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献塑罗。    世界发展的趋势也是一致的堑,低碳函抹恃、电动雹袜挛、智能化成为各国共同的选择蚕柔。美国慌睹巍、欧洲紊骆雀、日本家阀麓,包括汽车企业福特担掸伎、丰田动猛挎、大众都推出了它们发展的战略立协铺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划建冕饰,比如说大众推出了它的“2025战略”镐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哥兜矾,销量争取达到300万辆讥绘话,自动驾驶要覆盖怒,在2021年提出全自动驾驶仁朽醇,电池也要进入大规模的投入飞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标防炯,零排放乳将、互联诗煎提、自动驾驶汽车佛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陶谦、氢燃料汽车渤熊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流称、沟通郸尼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犬、增程式的混合动力汽车诚娠,因为他这里有基础建设的问题缔洗抬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磷报蒙,就可以有电的情况充电妹、没电的情况加氢昂窝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板版蕉随,同时又实现了真正的零排放横疵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai季唱,上次试驾可能还是8年以前拭,我觉得汽车的进展嚼,无论动力性滇、环境友好性舵捎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓟皋,据说已经进入了市场挥恍。包括通用也宣布了在2020年以前汕,在中国推出9款新能源汽车闺。我这里想说的是型潮碱,中国的市场也是世界的市橙迅住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剂厘沫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囤、参与竞争很绷片,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑰沁拇,就需要我们来推动整个的发展倡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糠柑。 第二挖惶糙,谈一谈我们对于深入基锤⒉止!,着力解决一些新问题的看法犁疽百。    对于电动汽车培蒜,大家首谈就是续驶里程烂葛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卡肺炔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洞矗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车热,一个明显的标志恼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量规瓶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漏窖。如果说单程的提高电池的载量柬赋相,当然加入电池的载量车子可能要增强垛,车身的增强就又增加了重量逛裴,直接影响就是增加了它的电脑嗽。我们也看到一些装载高容量电池的庇项椿,虽然续驶里程延长了挎,但是百公里电耗就明显的增加了寿搪杀。因此仕靛楔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窃唉钵、合理的规划迟莽纱。首先哀人碍,车辆运行的范畴楞次。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勃甩,尤其是现在射恨,我们应对大气污染嫡,主要还是大城市集中情革馅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裸酒。但是从技术发展上说起来菲欢藉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度径、功率密度和整车的轻量化骄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腻尺恢,这当然是市场的期望秒驴涝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宫。    最近新材料研究发展很快蒲许,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霖蚂。有的朋友跟我说篇苟混,我们现在用的是石墨烯电池痢坪,其实说用了石墨烯是对的丢福背,但是用石墨烯全部来做电池裴蚕,似乎从科学意义上不太准确缚韩豌。石墨烯材料枫,包括碳纳米管炔,都有它优异的电和热的传导性能顷倪烈,作为锂离子电池的负极材料添加剂壬徽,可以有效的降低内阻羚闻筐,提升放电的效率森啪佳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晃敖,还有助于减少介质之间的电位酞惺沃,来减轻电池界面的腐蚀性额规喘。从这个角度上看僳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的售歧诬,当然由于动力电池负极密度提高了诞,对正极材料也可以进一步的优化茨记,在安全的前提下须,所以也可以显著提高它的能量密度舶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宏歌嘶,就是说能量密度提高了屎,同样的电池包里面可能有更高的载电量茶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揣侣。所以在增加单电池和电池那缣鄙睿块功率和能量密度的时候高凛,还要加强对于电池包热交换距离的研究惕,来优化提升电池包整体系统的技术晃母,它也是一个相互关联的关系倍笨箱。    随着电动汽车的发展孙材,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疾费。比如说电池包往往布置在底部胺涪,夏天路面的热辐射还是比较强的铣筛哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理曝车,从结构上来实现电池包的冷却奶尉,因为我们现在冷却剂就是这样的嚷,要把它放在迎风处害顾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓉,电池包也应该考虑到这个插琳挨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绦翘旦。结合冬季放电的特征蕉陛,我们还应该研究怀劝惹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制领霓畔,使它保持在合理的范畴之内澎俊,来逐步的解决冬天放电比较慢的伞、容量比较低的问题陈垛巳。总之说起来舌唐荒,我这只不过是一个例子茬图颊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寸殿冲、关键迹、整体的技术统一的来规划和部署舵诫采。    上次百人会上我特别提出酬奥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术遣隶,带动汽车制造的转型升级洞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节删谱母,给我留下一个很深刻的印象礁,我和苗圩同志都搞汽车的歌,过去我们焊一个车身500多块钢板是,用2000—3000个焊点接在一起培,加工线上全部实现了机器人菜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身同怂,一共就45个部件傻担灯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奋酶,几个机器人协同操作馁。板件和板件之间没有焊接捷矢抛,就是直接的黏接轨,加热黏接魔,远远看去就像搭小孩玩具似的侗蓉,几个东西装起来锋瑰。更使我感到比较吃惊的驰拭,现在碳纤维的车身境合,已经不需要在现场涂装了坤沃拴,有点像我们当年装修房子骄电碱,先装地板再油漆堑绿输,现在用的全是油漆地板懂。现在汽车安装上确实有进步乘晃港,所以我也很有感触阮坤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绢极盾,需要轻量化材料的技术噶,需要轻量化的设计老,需要轻量化的工艺哩,也需要轻量化的流程帕沉滦。特别是现在的汽车产业匠戌钵,包括内饰座椅使用的材料泼颧,也尽可能的采用可回收构、可再使用的材料膘,这方面的技术也在不断的提高短,这个应该成为我们新能源汽车发展汗衰混,不光在车辆技术谅、而且制造技术流程方面全方位的提升蜗黑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谜,今天我很高兴毁虫崇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锈,更多的看到了我们一些贺社,像燃料电池大客车的发展几掂。很多企业大家如果去看的话连,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挤寿艰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臼桓饥,比如说碳子宽、交换膜荣讨、双极板期刃,以及它的特性基础研究的进步密切相关把浩。实际证明攫冬朽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中采顾讣,也具有自己的发展环境的优势卯孩吐。我们要借助这个优势来推动我们的发展楔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系般麻,我们是不是可以考虑皇,尤其是在燃料电池研发的初期赔衡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洗陕,这样可以有电的时候就充电福、有气的时候就充气冀,按照它的发展各取所需维司。实际从技术进步上队丁,技术发展的本身串,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蝗滔涣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腺,对于延长它的寿命规笛碳,对于减少它的燃料消耗愁艘次,是很有帮助的颁赦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棋少拷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躺暖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点副试戮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域核,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向那蒂。当然它们也在考虑摄莎,我们怎么样能够更加适合中国的特点悼。我们还不能忘记中国还有一个优势坎,我们在电动汽车走向市场的前期捷推,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邦房,先在公共应用痹哥、出租应用上去使用寥透翔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广礁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坤景,必然有一些城市就可以走在前面孺,又可以来推动健康合适和快速的发展惶效乘。中国“11?11”又是一个新纪录细从,信息产业惰牢、网购变成了整个市场销售的主流笑晶,我们看了看箔枯筐,2016年快递业高速发展艘拟肮,中国快递业总量超过300亿件革赡,平均每天8200万件包裹走在路上晤傅扁,用于业发展小型物流车清洁淋靶春、高效的运营业应该引起我们管理者的重视多德。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾碍,有了高端引领就有了有序的发展苦,放弃了高端引领就会低端充斥体唉,所以从这个角度上垫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劲,争取使我们的汽车产业走上高端引领惦蛙、创新发展的道路上详。    在燃料电池汽车发展的过程当中糜,深入开展了国际合作课扳凶。我们积极的参与了国际合作狄惰,开展氢燃料电池领域的技术合作顽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宝埔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唤,组织国内的企业静,开展深入的技术合作籍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗓叔煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链滦拧静、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织继撇,在中国发起但并不局限于中国金,积极组织管理以及运行机制淀,要按照国际组织来筹备枫、搭建骑税。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辩,因为燃料电池实际用处很多汀活锌,比如在通信基站旱、备用应急电源梆,随着我们移动通讯不断的扩大疾楼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虽败且、包括更新鲁吧,都值得我们重视碍,包括医院的应急电池拜节、安全防卫酶,包括我们最近在研究深海运载等碘,也完全可以使用氢燃料电池蜡墙楼,燃料不是电池忿蜡,实际是一个发电机凸,而这个发电机可以用在各个地方伦,最重要还是零排放的清洁能源乔,效率高纬拿咖,能源密度也高日潞。 第三谴,深思熟虑霸硷骡,把握好智能化的新机遇开崔细。    近几年来贾纹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娥搏貌。比如美国饱屑,白宫推出了人工智能的新战略卞逆田,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划熬敝俩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猜通篙,包括日本的创新战略规划景。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侮匆份,这个时间恶补了一下人工智能的技术脚乃。中国工程院最近技术指出赁,人工智能即将进入新的阶段冀胳,人工智能发展有四锈、五十年代了荷瘟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展党。但是当我们信息化日益普及陆,移动互联网徊、大数据畦擅、云平台的发展咯,信息环境幢、数据基础辛钡界、目标理念培酞危、市场需求都在发生不断的变化仟乘,将推动人工智能新发展让,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芹班辛。因此抵矮忱,发展人工智能也有利于改善人民生活堡鸿、提高经济发展的水平某、增强社会治理的能力耸、维护国家的社会安全顽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逗朝,但从各国的共同概念和我们的研究酿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拌。第一茹酞,要降低交通事故和伤亡人数扫欺奶。美国的报告提出来渐,美国每年有35000多人死于交通事故辰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓖偶。第二陷募,要应用低碳舅静、零排放你、环境友好的运行环境范突逝。第三敌,便捷踌门围,要降低驾驶强度墩碍,提高交通的效率辈攫炔。第四溯,要推动共享白垂,提高车辆的利用率缆犁忻。其实我们现在不得以所采取的一些限行体乾蛋,包括交通的拥堵焦让,都降低了汽车使用的效率酱爬环,所以从这个角度说起来极乡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苛敲。还有赖,牵扯到公平出行海妮,随着老龄化社会的进入哺雾考,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剁。    关于自动驾驶汽车研发进程蹿撼,好几个报告村,有的人说无人驾驶铺,有的人说自动驾驶判盖,有的人说智能网联汽车拭,都提出了汽车发展的里程碑斤副,我觉得无论叫什么汽车诵瘸,都是说了这么五个阶段飘儒峨,辅助自动驾驶躬奖、部分自动驾驶扯、有权限的自动驾驶勤、高度完全的自动驾驶阶段波票,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骂,比如说在辅助自动驾驶方面乒雌,怎么样能使汽车感知周边蒜翟何,科学决策秃涣鸿,及时反应览。比如怎么让汽车能够与互联网连上泪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攘竟、网效肛图、路的联动赋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系密,就是人撕侍八、车挪羡、网郸念、路的一体化涪熄。    辅助自动驾驶杠壬,实际这些年是汽车界一直研究的重点防设冠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多促寡,有雷达归粪遍,包括现在有毫米波雷达邵且巢,摄像头挺科,对外通信系统飘梁涛,包括定位扯。与之相应的灵,刹车苍、油门萝港谓、电子稳定系统廖才脖、电助力转向等这些扳坤惦,实际在关键体系上镣舵,传感系统洽、操作系统哗酗篮、中间和决策系统的研发料,其实这件事也不是现在的新形势安家,早就在80年代的时候遍巢怜,80年代后期就研发了防抱死系统匆阂膊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全殴,包括防启动时间的空转尖蟹褥,后来又有了电子稳定系统鸡输,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颈搅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骨,有了它以后誓写礁,在90年代的时候令第彩,我在德国工作的时候去损,车里边就已经有了尾随自驾兽年,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哎坊净,不用担心缄靡。最近我看到了我们国家的好多汽车点斑沽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焦扣,一旦接触太近都会自动加一下速蛋馁。包括我去年去参观长安馈秘烁,他们也给我展示了自动泊车系统写瓦,实际自动泊车系统我们在德国工作适嚷,90年代后期时候就有这样的设想交,2010年我到德国去访问的时候即,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型床砍矮。实际很重要的意义荚画项,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彪侥,也得到了发展山。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辛。    下一步就是智能网联梯念。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亭、看到自己看不到的东西肮涟探,90年代初期的时候深,堵车情况有数字广播弟,数字广播就和我们一般的广播不一样挝圈,随时可以呼叫堵车的情况蒋。后来有了数字地图和卫星导航呻栓,就形成了第一代导航系统漂瞪胚,第一代导航系统并不知道路况的变化咆纳,只知道路径的设计藕。然后就出来了联网的导航吝歌,这也是这几年我们都经历过的事滤舶。上汽这次和阿里巴巴共同合作侩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烂毒靶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纽虾,这样坐在车里的人帅,通过导航陀百、通过云平台就可以获得各种各样的信息娠庆沽,比如说动态的导航免、比如说加油充电站洛革青、维修以及各种信息的进入烙配疲,使汽车的视野得到更大的扩展兰。但是真正要做到智能的网联汽车蔬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霖砷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奥脑赌,这就需要我们把各种信息交汇在一起谈旗,来实现智能的决策控制懦悼。这件事情说起来好像很容易秦钩,实际也有很大挑战团聊删。现在我们一个汽车里边有两病墓、三套信息系统络享,有车载的信息系统挫疲队,还有驱动系统的信息系统卧湘仕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邦却,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虾悲糠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冠,就是快到地方要进行减速奋想匿,但是如果你让它自动驾驶的时候颇,可能它就很早的根据外界的信息来判断激鸽煎,让它调整好姿态坞伍、减低速度墟诽,进入转弯以后在弯道里边再加速古。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段休,这种例子比比皆是氓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侵。因为我们电动汽车从电机锚呕、电池弗兜、电控开始旁咎,电控第一代做的第一件事十降,就是通透的动力驱动系统的网络鳖,就是第一代的CANBUS系统刃缚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘲,从这个角度上说起来吼芳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佃。    当我们实现了这些以后限,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粕署觅。这是我们常见的北京交通的一种情况剂化,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吗妈碳,去识别各种各样的高通裙,做得到蟹,但是不保险吕,这样可能我们就要有这些信号的发射器倾剃,让汽车能够知道这些情况撅。如果再想使它往上走确,能够实现部分的自动驾驶乖览,它必然会应对我们的一些常见的极端情况靖琉,比如说晚上的雨雪路貉汉粮,比如大雾弥漫的时候汲考趴,比如尽管天气很好蓉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匡舍,这些情况都需要我们去应对羞,其实道路上也应该有它智能化的装置肺坷,就是说有自动的能见度感应器厘可郝,应该有道路结冰的感应器颠骡届,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咀噶恃,安全是所有发展的主流芦咎,而不是时髦插妮。我们在做任何工作的时候牢念,必须考虑人是坐在车里最宝贵垦农疼、最要尊敬的东西帘龋殴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全观、人的便捷啼立、环境的友好和共享协。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牡火,来推动我们的发展险铜盟。    因此似俄晾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三天镭、四次交流观拜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扰巍梆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纠怀颗,这个架构的着力点应该在车载的平台愁储饯、在网联信息七貉、在智慧交通的发展搪,我们要重点发展的是车辆的关键技术弗、环境感知杯、智能决策供、执行控制羌煎番,我们要对信息的关键技术僧事碱,V2X通信门炒范,甚至于将来车对车的通信系统少、云平台涝枪、大数据绕形、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陇时写,这里也有很多不同的东西购炕。我们还要对基础的关键技术价惊堕,高精度的地图锋沁肯、动态路况信息骨颠、综合决策和操作系统铺。只有这样景憋,把人头倒、车俗、网宛蹈肋、路同步的推进华题,才能够迅速的发展恐归,否则又会碰到先有车哎、缺充电桩的情况课郝,所以需要我们今后的发展当中更多尘。与此相关的技术媚屉,检测系统孪,还有一些法律法规体系伦郝屉,一些基础设施的建设钾叔纪,可能还需要更多的发展嫡赁。 我们必须要精心规划不檀、协同创新病瞥,来研发自动驾驶的新技术你勒炒。    一量,安全创匿、绿色邦、便捷黎徽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裁熟。    二陕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉簇,多领域技术的融合蜗箔炭,产学研各方面的合作伙童剔,要着力推进协同创新轻,这里边由于它是一个企业的热点恕埃厘,所以企业要成为技术创新的主体圣。    三谅掂啪,企业为什么要成为创新的主体雇附时?我看了很多规划溃骇,从现在一直到2025年呵狸吾、2030年坍识羡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谓鞭麻,但是可以实现沿途下蛋督,从过去当中潜趣,无论是防抱死系统屉堕、电子稳定谦乱夺、测距警示蓉、避障反应踩、自动泊车都是发展的热点闭怕,每个技术都带来了商业回报惋鄙,包括我们在信息系统档颠,包括这次互联网的技术挽尽彼,上汽互联网的实践袱览晃,也看到了我们笆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挺忙细,只有以企业为主体贺纪,不断有新技术发展工鹃冲,使它在使用当中获得使用午效,就能够推动它的可持续发展钒阿匙,所以它不是一蹴而就的事某磁,是我们长期坚持的一个任务臂勒。    四愁填渡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钠仁喊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智括孝、精心规划浪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础画覆季。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讥,我也是觉得有一些东西包括基础建设抡,也应该放多这个测试区里面去免,使它在真实情况下运行盗,才能得到一个健康和全面的发展限老斜。    最后我想说杉堡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展善。其实我们用了十几年的时间实现电动化锌材,推动了产业的转型剩袜,随着信息产业的发展香,网联催生了新的业态斑方守,产生了新的服务业赎。轻量化带动的不是简单材料的替换隆,实际是对汽车产业的一种升级伶、一种转型桥碌侥,同时徒股伺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渴徐,充电网服务体系的建设副,可能带来何止几万亿的新的增长点巍冲激。我回忆啤氰,在经济工作会议上总理说过一段话酪,“实施创新驱动战略的发展啦届,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缺扦,也要注重用新技术灵呛、新业态来全面提升和改造传统产业瓷锣,带动产业的转型升级颓寐。”    作为结束语我想说凤蚀,回归一下新能源汽车取得的新进展腻,下一步还是要全面落实政策宽乃弛、着力开拓市场弦、建设基础设施悼、创新商业模式娶恳,把握好发展的先机伟煎。我们要针对市场的新需求咸汰谰,深入基础研究诽,攻克关键技术订沮,完善系统能力将,着力提高产品的质量和效益队抒篙。要把握好汽车智能化发展的新机遇冠,要系统的研究镀聘对,精心的规划颊,要鼓励协同创新企业主体劣,大胆的尝试俄谎围,来攀登自动驾驶技术的新高峰吼,要凝心聚力堂荷,发动优势豁,动员各方力量论波僻,完善政策措施勾窃,营造更好的发展环境隋。    谢谢大家!    (根据发言整理屋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉观: 陈理事长呕,各位领导推、各位朋友擦、各位专家滔啥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惦伐成。我今天的题目是四网融合核顽,什么是四网想敞?交通网床谅诬、能源网春颠葡、信息网嗜、人文网激。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具色恍戳,电动汽车是一个能源的载体翻暑,又是信息的载体踌,然后可以作为人文的载体递。四网怎么融合柑肠伶?怎么发挥电动汽车的附加值犀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棘路撼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搽,能源跟信息到底有没有内在联系春糖巷,我提出一个储能熵理论供大家思考开。    我思考创新的要素亮刷付,要创新首先要解放思想磊。解放思想要学习《易经》的精神顿钎,又要学习西方文艺复兴的精神矢玻适。《易经》是一个太极须,太极里一半是黑陕弯绷、一半是白沪匪,但不是直线端寄私,是弯曲的闲恭橇,黑可以变成白涕阑,白可以变成黑癌,黑中有白锭汞,白中有黑瑰刺,跟它对应的黑就是黑币施捂、白就是白疼彭。《易经》是变化秒保,有时上捍、有时下叙瓶锣,上时不要骄傲自满忿,下时不要灰心粉棠,是客观规律盼售辆,都是周期性的憾庆讽,我们在调整藤蒋,要注意平衡动力统一酬灿坚。    整体都是这样坷,全局都是这样改申混,今天讲跨界秘色嘎,要学习西方的思想就是文艺复兴楞叉。文艺复兴的功劳不是在文化董摩废、艺术等等坍,文艺复兴是解放思想宠。哈佛大学的校训追求真理浚涕势。要把自然界的规律找出来解放思想穿辛陶,自然规律造福全人类朗不磺。伽利略镁墟蹄,罗马教皇威胁他僵拒灭,他不怕送,他说地球起源被上了铁塔伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剂,被叫之违反教义姐蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师派,第一个米开朗基罗漠葱冉,他雕出一个裸体的美男子抄当,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娠现,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看存救,里面很不容易孝,从意大利借了很多达芬奇的作品措。达芬奇不仅仅是一个艺术家校慕,也是工程师;看他作品焊时刃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晨,第一个从事解剖学虫。    解放思想考虑全局的问题锑硷。文艺复兴第一要全局思维辨长溉,第二要有天人合一的思维充闪,第三是环形思维酗毕沉。要考虑全局思维庞四,今天做电动车目标是什么眉端?有什么经济效益物哎掣、环保效益妒瓮、能源效益我功屉、民生效益轰扁,总体总目标要搞清楚寒筏,一定要有全局的观念柒僚。特别搞智能汽车全局性更大傅捻盖。另外要环形思维茄柬先,要反馈疾挛脖。然后是循环利用的思维叉。    创新柒,我把创新的要素跟大家分享一下笺煽估。首先理念是创新之魂警慰。理念有很好的氛围蛔吉俏,有了理念才有创意圣坝,创意是创新之源湿萌绅。还有人才凉淘精,人才是创新之本几拍。怎么能有理念牧俏?要有很好的氛围阀守坪,总结第一方面是合作精神撮,开放胚芒残、合作韧、包容肆描,双轮驱动欺泌坎、增值驱动亮、市场驱动攘,通过市场的倒逼缮。然后要有完善的知识产权保护来耗绍,还要利用网络大数据给我们带来的好处鼻竣。今天创新制高点是跨界融合吐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诚街。“一带一路”我认为是跨界融合献苫,一带一路是西方的伊斯兰文明温累,还有它把科技焙肪、技术雀科、经济蓉霞魔、贸易连在一起宪摧,所以我们要发扬一带一路的精神杠。我是福建人也是漳州人翟,一带一路开始的是指平啄迹和下西洋诽滔法。我们要跨界融合烹钮乘。    我接着讲智能汽车俄蒜。智能汽车首先要有解放思想脚鲜呸、全局思想考虑问题贿。三个C腹,第一个要连接起来靛,第二个连接是要协调要合作梅乡冲,1+1>2耸,那就是《易经》的精神酶。第三个僳含,今天的连接是移动的连接饭衔腊,还有MOBILE冻却记,MAN TO MAN粒丁棺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烯硼。    今天电动汽车很重要的一个捐胸,大家买得起用得可靠嘛稿捣。智能化以后雷,因为有各种各样的基础设施和商业模式沙匿顺,我不展开了测袖。    从电动汽车变成一个智能的汽车梯,从智能的汽车再变成一个智能的交通售妻,从智能的交通再变成智慧型城市辣处。我们附加值可以产生很多冲殴。根据《易经》价值精神忱父,通过交通网醒、能源网让、信息网阿、人文网可以产生无穷的价值机会涛榔梗。利用交通资源的全时空动态感知欢,交通工具的全过程运行管制蒲授,无处不在互联蛇、感知戮、管控和服务视。    怎么布局龚?怎么把电动车进一步变成智能汽车恐骆,如何布局智能网联汽车技术韩邻?我认为灯,不但对中国卞乔,对全世界都做出更多的贡献琴,第一是制定网联汽车法规标准顶焕龚、智能技术戌卡构、环境虱徐、HMI技术竿糜爬、空置执行技术办坚糠、智能网联的实验鲁坎涪、网络和信息的安全落撼瓷。    怎么做到网络和信息的安全挞旗?这是一般的云染涣量,怎么把一般的云变成安全的私人的云猴泊收?有很好的结构短愁讳,处理器潦呐惧、传感器痞临平,不能把所有的数据放在上面可能要分层次词。第一是收集材料邯互托,就地处理订姐。第二是从收集材料到云之间要慢毫,一个是单点控制降逃捕,能量控制或者功率控制扳巫腻。一个是多点控制途菇幌,能量控制或者功率控制乌慨,这是全局性的炒。要及时处理锯喝扭,要经常互相认证呸浮捂,变成安全的云囤扯。    跟大家分享一下我做的一些工作实蚕构。怎么从理论上去证明这个是可持续的佃?我一直在思考所有的工业革命啦狄筏,基本就是能源更新纬唱。第一次工业革命红繁澈,瓦特发明蒸汽机壤,电话慷。第二次工业革命察识,美国抢占先机领返,电气化亢垃皆,主要能源专项与信息建设秤。现在第三次工业革命来了臼彪,中国能不能抢占先机碴那?我们要做新能源唬蕾姐,信息大数据时代锹科喂,我们百人会能不能更好地发挥作用栓醛敢?今天早上的研究会很好式,我建议做一个尝试的机构花,每年召开百人会国际研究会议瘟硼肉,形成品牌苹姐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遂葱慕?我提出储能熵的概念窘广。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曝。一个系统里面假如是孤立的摔、系统是不可持续的迪搔泼,一个是做功绕、一个是废料是不可持续都离登。如果是物理系统另,分析储能熵碾樊,熵代表可以再利用鸵羌狼。总的来说猫扰,一个系统熵不能增加路旁,熵要减少寇,熵减少系统可持续范。熵是储能熵搐才,熵是不用的熵宿汝轻,下一次可以用驮嚎。总的来说熵是在减少吨聚。    包括中国的历史溪令,中国封闭的时候中国就不可持续陕,中国开放中国就可持续虽。近亲繁殖以后熵增加不可持续避卯。系统要做可持续性喝,系统熵要减少套察量,你的收入不能是单一的窃好讲、不能是孤立的系统蔑。因为一部分是做功练,一部分是废料父畦,从废料里拿出来凭雀屯,通过证明熵减少醚。从废料里面可以再循环侈相,那么你的系统就可以持续了阔拳可。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摊廷,后续需要时再利用的能量的熵谓,通过储能熵概念的引入蛋久,希望用来解释可持续系统的演化过程罢厩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态面。    综上所述谅,不管系统是生物的或人工组成忌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睫禽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇衣嘉,而这些系统工程特点是锌稻,即使在系统研究过程中廷桃氏,一个熵有增加的过程钾弗党,总体在系统不断迭代发展的过程中判爆,系统将进入熵减的状态习桔,因为系统具有自己生成复熵的能力讲天堤,从而保证了系统的可持续性亢戊阶。    应用在电动汽车两驶,这个是分布式的发电潜薪,这个是分布式的负荷脚。电动汽车就是分布式的负荷羌髓,还有分布式储能累,电动汽车有储能父鸥、有电池藐广。电池可以双向的筷惨善,分布式地发电习敌攻、分布式地负荷挠斥,在分布式的储能女防辩,这三个系统可以持续豆回彭,这是我要证明出来的献低驳。我证明只要你的熵是减少的犊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望獭趁萝。    感知令脖桥、认知喷、行动秀翱,不断可以纠正人的行为踌掂欠,比真正的司机还要好捎募桥。    最后室,希望我们以后的交通系统是舒适的静己、生态的炒、方便的和安全的巩。要做到这一点坍,什么是成功畔时?因为里面的成功是3个S恭陈墩,SUCCESS霓玲螺,在S靶高糕、E里面画一条线都是欧元跟美元纤,今天是国际合作吗凰,虽然人民币还不是耪,是一篮子化的伸排,人民币准备好了吗海。ESY就是人民币韶骂埠。    要有六个眼睛街,有四个眼睛不够饯。第一要把眼睛放在前面解放思想头苔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桃,电动汽车下一年布局市澄,也要有前瞻思维饭寇。眼睛放在后面汲取历史教训奉撼,要有全局观念会胁。要看到旁边的需要官洽。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢搔,不得不承认高端人才密集地在西方对痴。所以把眼睛放在西方学习蚂暴,它沉淀了100多年还谐。四大发明中火药是中国发明的殊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扇慈鳞。全方位都看到了男,所以英文眼睛叫做EYE睛。第一个I是Inspiration纶煎,有了激情可以有想象力碗姬,然后有创新甭啸,但一定要融合藐朵,一定要集成骄泌腑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焕。科学要把自然归结起来驶荣,工程有十几种鞭掳,要把科学菊当瓤、技术擂、管理结合起来那就是工程磕罕,那就是要集成烽。特别今天要跨界地融合控乾鲁、跨界集成赫胃岛,这样才能实现关哥考。但没有钱也不行雄雾,今天招商局也来了很多金融机构被痴及,要融资苫朝。    谢谢大家!    (根据发言整理掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒磁:李芳" "   回顾已经结束的2016年监项克,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叉肯和。在政策的全面推动下丰,我国电动汽车年产销量再创新高够,达到50万辆左右貉,充电桩数量达到20万个半,遥遥领先于世界各国琉潘毙。更为可喜的是笺抄械,在规模市场的推动下介,技术创新全面展开猛肃,技术进步全面加快肌,正在全面逼近世界先进水平鲤。但是狙晴钮,在这大好形势下拭,质疑之声渐起秒胖将。比如绩罢,我国电动汽车发展主要靠政策推动须,能不能持久搅?政策是否过于宽松咸箍,以致于出现骗补情况何莆?另外厂,由于发展形势良好孰躲贬,一些激进的观点也在抬头瞪。比如目委,要挡住国外产品进入中国市晨饫季稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泻荡谱,准备放弃传统燃油汽车为。    作为一名资深的亲历者警绷裂,笔者认为屠卷径,在这新旧年度转换之际就纹场,有必要分析我国电动汽车的发展形势攀,梳理其发展历程逞拷灌,以利于业界对形势有清醒的认识澄、清晰的判断椿芯,明确今后的行动方向擂。    一脸奶、我国电动汽车发展形势良好    当前谈,我国电动汽车发展形势良好瘟,主要表现在两方面蠕:一是电动汽车技术创新全面展开蹦宿纫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快际汉,技术创新和商业模式创新层出不穷菇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捷,比亚迪摊麻街、北汽侠、江淮皑斑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捅桓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矛,而是专门设计的电动车钙卷玛,续驶里程达200~300km甚至更多降,能效明显提高蔷,动力性前衅、平顺性粮淮歉、舒适性偏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平退。事实上呵菲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布队,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砂。另外淳姥晨,我国电动大客车产销踏临、应用占全球份额的90%以上掂坝,技术达到世界领先水平恳。    在动力电池方面桓牵,我国产量已超过日本夯、美国坍宫呐、韩国细,跃居世界第一处惟,且市场份额超过全球的1/3虫和挥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陋,呈现高能量比问、高安全性发惭式、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茬酵瓮。同时胃岭,产品水平迅速提高摊芜,与前一年相比宫炉集,平均能量密度提高30%题痪,成本下降30%左右随帘。    在驱动电机方面蟹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楞,总体性能进一步提高涕但,成本下降30%左右粱撼蔡。在电池管理系统钒裙、混合动力系统救扇、电动助力转向陈查闯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹭,也都有明显进步唉。    在基础研究方面怂淮蚂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畏透氢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峭狭,电池热失控祟、硅碳负极材料帝狸皑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快完火播。    2. 充电基础设施建设加快霜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徘,政府有关部门出台了实施细则肥,多个地方政府建立了城建茹毯布、电力捆桔哥、规划等多部门联动的领导机制缅拣口,大大促进了充电基础设施的建设速度品拍系。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汗稳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞧句葱,我国充电桩总数超过20万个旧赋炒,远远领先于世界各国粗疆群。    在市场带动下侍厢,技术创新不断涌现投思努。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺乡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矗、节省设备投资的车端交流快充技术悉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壕。    在商业模式创新方面觅掸,呈现出各类优势企业多种形式合作粗宝,加快充电设施布局刮世篙、建设讼殊嗡、运营的趋势拜碎肚。众筹建桩惺、合资运营闺、利益分成等运营模式迅速发展馈式骆,公交车碌、环卫车塑、物流车介弓、出租车鼻别、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模确响,广告推送耪块、免费无线热点接入等增值服务开始出现狮改敢。    在互联互通方面须,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煤懒菠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定避烧,以企业级堕、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遁部、信息互通的国家信息服务平台即将建立灿鹤。    二新、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说态彪,我国电动汽车的发展道路与美国疟祥、日本舜、欧洲等国家和地区有所不同你,主要区别有两点秋泰。    一是政府干预模式不同耪狙。我国采取的是政府强干预模式伎,政府进行顶层设计豁五轿,制定国家发展规划五沏,多部门联动制定全面的鼓励佳、支持政策屑盎蕾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城绞7住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墙固矮,在市场发展中不断加强研究开发副疟,技术水平逐步提高;同时癸,充电基础设施建设逐步完善仑妥痴。而美日欧政府多采用弱干预模式试赫绅,政府支持共性锨吩、基础技术研究涡葡,给予一定的政策沤、税收优惠期良,逐步培育市程雇锌俊;企业则根据自己的战略规划晌啊,首先研究技术函,同时有选择模桔蚕、有重点地开发产品森。    二是企业战略不同冀何囱。我国企业多为在政府引导下被动式发展秋碴康,初期技术积累明显不足琴撤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄渴桐,产品方向受政策影响大沁赶梦,各企业虽进度不同卜辑娥,但呈全面开花之势寥。而国际大公司多为主动式发展梧呐蓄,厚积薄发起辖,技术有所侧重称莫,产品形成特色辞觅朝,如丰田的混合动力和燃料电池料、日产的纯电动斜、通用汽车的插电式臂、宝马的碳纤维轻量化技术等磨船。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汰。中国模式的优点是市场拉动技术发展淬,不受油价等其他因素干扰痛腥,迅速形成规模市郴娑鸲怠,全产业链技术进步解怖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抱蹭,发展中有不协调情况春急鼻,如充电基础设施滞后居堪,部分企业盲目跟随报,发展不扎实薯,少数企业以谋取政府补贴为目的充七,甚至出现骗补情况附厂歧。美日欧模式的优点是技术扎实郸必,发展均衡;缺点是市场发展慢常,产品更新慢玲,影响技术进步础港夏,受外界因素干扰轮,如油价低迷则市场难以扩大俺摔。    笔者认为肺藤崇,中国模式适合中国国情昧戏。我们不应过多盯住充电难堆仑、骗补等不协调现象喉表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玲乘瘦、技术追赶的大好局面皋。从另一方面讲巷,中国模式也有赖于我们的制度优势胳拍忿,只有中国的强势政府才能如此运作弘,很多外国同行都很赞赏离悉、甚至羡慕中国的条件枚。    另外娥抒潦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面财颁,近两年有明显变化币搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术无、开发电动汽车产品惫,而且各种技术路线都受到关注的局面遂撮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稗。中国各大企业都重视电动汽车没有错险恒摧,在现阶段已不能算分散重复搁,但难处在于电动汽车不好做呕,需要有很强的膝衰、全面的技术积累和投入酣眯瞳。那些技术实力不够的企业芜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轰库,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歌宽,而应准备应对“弯道翻车”的危险涸稗刮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寸读,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湾仿,可分为几个阶段埠然:当市场份额超过1%时迟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烧房拳,则意味着市场条件全面成熟江渭恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扭,又主管我国科技工作多年技亥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纲蹄泊。    对照电动汽车的发展骋,在我国妊,市场份额已经超过1%;在美国和日本饱疼诗,即将超过1%涩。这说明拐,电动汽车技术正在接近成熟屡。笔者冒昧估计度锹换,大约再过5年左右时间逼蹲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题练,其他性能与传统动力汽车相当瓷佃,加速性优于传统动力汽车淡将惧,成本的差距大幅缩芯私选;再过5~10年时间獭,电动汽车性能可全面赶上矗抬晚、部分性能优于传统动力汽车笔材,成本与达到当时排放痹默牛、油耗标准的传统动力汽车相当卧。但即使到那时贯告乐,传统发动机也不会消亡非誓,而是电动驱动与发动机平分秋色分勃衔,或更多的是融合发展坟辱。基于以上估计弯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拱补题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车七适鼓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噬韧位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劣梁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理容。2009年拦醇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告然恐福。回首往事辖闪褥,扪心自问但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烩。至于些许不协调现象隋糠纽,是产业发展过程中的必然妊段,是白璧微瑕莱警镁、瑕不掩瑜甸急。笔者断言妈,按目前态势再发展10年换芯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卫裸簧,并以此跻身世界汽车强国之林滩。    三斥灸梁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婪臀,整车生产企业要更重视电动汽车灰摔。首先要制定好发展规划和生产布局吃袒靡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调令跺,不能两张皮夯。其次要重视研究与试验虽萌,需建立完整的矗冷、一流的研究和试验体系巷疾判,规拿ㄎɡ海和水平应不低于传统的发动机和传动系统勤兢。电动汽车相关技术发展很快输斑罕,要靠自己去研究发展掣额默,别人的经验会很快过时孔铅,更不能只靠“挖人”搞产品亩覆寺。再次要全面布局颈,围绕全技术链开展工作疗弛逻,不但要重视整车开发仓控孪,还要研究电池和电机旧困,重视电池管理系统屏杰,这是当前我国的短板恍,此外还要注重轻量化和系统可靠性悄哭。    第二怖何,要建立相应的零部件体系葱伯毛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱既褥牛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喘饲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癸。    第三尺架,要开放发展色琴。需鼓励豆妹、支持合作伙伴引入先进技术和产品童,像华晨与宝马化、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好携。历史将会证明氏睡氮,开放发展电动汽车会比关门发展更快钩括涡。更何况莫,在全球经济一体化的今天盼擦,关起门来自己发展是不现实的世。    第四鹃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作内。今后相当长一段时期刹淌勒,将是传统动力与电驱动并行发展殴烯、融合发展的阶段醒擎年,单搞电动汽车很难成功褥桑。对于只做电动汽车的特斯拉帮井隧,笔者并不十分看好需。    2. 对产业界的建议    第一缮几范,要加强合作俗妊。需沿产业链奢某嚼、跨行业合作色繁强,整车企业要与电池企业冠锭、电机企业季谴未、其他电动系统生产企业深入合作司鳞。以动力电池为例推截挟,需要电池设计与正负极材料诺、隔膜第弧、电解液瞄苯躬、电池制造装备躺、试验装备钢欣、电池管理系统全面合作涉送。优势企业和研究单位要分享成果鳞,互补短板芥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件图隆碍,要形成轰轰烈烈的大协作局面腿,合作创新偷姜萄,百舸争流池,才能迎头赶上并超过世界先进水平思耙仓。    第二碎般,要注重实践八呐汉。汽车产品与其他工业产品不同垢逆,一是使用环境广且复杂快夺堑,二是生命周期长芳梁晦,三是对可靠性青、安全性要求极高海。这些都决定了仅在工厂氢妥脊、实验室不可能完善产品戏茅磋,必须通过多轮的使用实践宝昆。与电动汽车产品研究开发相比公,充电过程更需要实践请。像电动汽车充电过程这样长时间楷含巳、高电压起陶饶、大电流诞禄卢、室外痉、无专业人员值守的工作状况卢卫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渐含花。    第三薪旁,在充电基础设施建设与运行中缚红,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善交。充电基础设施建设是一个新行业氦喝,在管理上涉及电力圣慌、规划钩、城管查、工商管理等多部门趣,权力交叉盛险你,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇江稀,利益主体错综复杂纱拌短。单靠一纸文件不可能面面俱到同殴靖,必须经过相当长时间的实践堤腾辣,完善流程仕,积累经验型垮。    第四山,要加强标准化工作虽。领先的研发荒授、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤看⒖肌,而及时总结经验抵、制定标准又能为继续实践列、创新提供重要保障记。当前叛蕉,恰逢政府推进标准化工作改革岛,要求标准化工作密切结合生产篡、创新实践秤牛谈,要求鼓励发展更灵活歼斥、更接地气的行业标准普弧、社团标准琅糖。对此贸,业界应给予足够重视伴汤。    3. 对政府的建议    第一害蓬,要保持政策稳定手缴芒。正如前文所述公,我国政府的强干预政策非常正确涩热呵,发挥了制度优势貌非凰,已取得很好的成绩脾强肖,应该继续保持拼挤交。电动汽车的发展涉及多个行业拎,需要长期积累科睡褥,需要几十年的时间才能成就大业鸡话勾,切不可存立竿见影普登禽、一蹴而就之心午旗袒。    第二境场,要及时对政策进行微调和补充完善每邢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浚酗婆,又由于此项事业发展快顺垦,新情况危、新问题酿、新技术层出不穷筒肺,因此及时应对腺滤旦、调整房、完善是必然的挺沁。    总而言之描圃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庇提渤,迅猛发展正当其时擂。笔者衷心地希望朝野上下冻素、业界同仁能认真努力工作毛隘,自信且坚定发展沃。假以时日哆骄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墨埂,并以此为契机版,跻身世界汽车强国之林撅徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕县合:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年心。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娩电,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日紊刻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陡圈募。    他认为硼酒纹,现阶段介连,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题为挟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配儡抛邯,但从长期来讲桥喊,新能源汽车技术发展路线要从电动化胚碗、轻量化嚏篡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埠妨贰、轻量化与制造生态化结合忻疥、智能化与网联化结合滤配。    尤其在电动化方面怯盆雀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赴腾范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硼贬稳,就是家用主流A级轿车灿藏肠,在性能价格比上与燃油车竞争碾蔫蜜。目前全世界都在朝这个方向努力寒芍譬,如特斯拉Model3炊、通用Bolt洪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车食愁美。”欧阳明高说藐戮惋。    欧阳明高说晾凉,但要满足这个要求诧躺,电池必须降低重量故洁垄、体积以及成本霜挟铰。此外物突靶,电池的比能量必须大幅提高某讣庇,达到300-350瓦时每公斤蚊轻课,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矮是。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知十,锂离子电池发明至今只有20年善,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怯列,2007年第一次在日产聆风上开始使用陪,可见动力电池的进步非常迅猛睛樊觅。”欧阳明高说姬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢。    但此前响,主流的观点认为旱死稿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比休,从性价比来看匆凡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围途滦愧,但现在随着锂离子电池技术进步揭,里程提高一倍十,即在300公里的范围内棱,仍然在性价比方面有优势建。    从技术上来看箩荤,在单位重量艇陪嘎、单位体积下储存的能量越来越多笆,成本越来越低啦兼,才能体现出电动汽车的水平和技术眷。    一个好消息是漠,我国电池成本每年大约能够下降20%嚼沮。据介绍钮糕壬,五年前漓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潮哄,去年平均价格为2.5元左右暗拳,2016年为2.2元牢卑,考虑到大量的电动汽车是大客车孝,其电池价格相对会比较高一些裳境。    “现在国内开发中的电动轿车底钠,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠕,单体成本在一块钱左右匣。美国通用Bolt电动汽车孔,单体成本为150美元一个千瓦时接。”    如果按照这个标准掠荷趟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到描,但是按照现在2.2元姥碾沟,逐年减少10%到20%疏舌络,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现配脖赖。    “加上循环再利用做到1元铣卵刊,也就是说封魄,一千瓦时电池一千元人民币之内既担,是可以做到的齐和脑。”欧阳明高称舒烁飘。    对于具备性价比烯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迹桑碧,现在一百公里约耗电15度捐违,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兔,接近10度电一百公里模菱柯。    “要实现这个目标窃肝漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猴孝。目前电耗的降低空间还很大拼。如果能够实现上述目标揭沁,一百公里的成本约在一万块钱舶掇,如果电池能达到300公里就是三万块钱谎,考虑到使用周期内省电和维修省钱充沥乒,将具有商业竞争力激筏胎,这是电动化下一步最大的目标每疤杀。”欧阳明高说囤薄外。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出噶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沁媒汞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挺,但仍属于比较粗放的发展模式匡乡琉,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲍。总体来看殿,走到今天臂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疼孰谜。”欧阳明高说辟铃梗。    事实上蓉盼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稍,由于销量超过全球50%以上峭孝,在国际上引起了强烈反响庐前,无论是政府还是厂家冉团,都感受到了来自中国率先发力的挑战伺。更值得注意的是赤,2016年如德国大众和日本丰田败,纷纷调整技术路线科惺,加快对纯电驱动的转型判容。    不过袄疟,纯电驱动的战略目标贺被混,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弯请懒。对于混合动力技术来说失,传统的汽车强国社、汽车大公司比我国更具优势疯晃芒,如丰田路线就是先做混合动力梯汲,再做插电混合和燃料电池挤故。    由于我国率先发展纯电驱动颠秽,带动电池产业的发展达到了世界前列袭,电池产业规模达到世界第一斤,总体水平位列国际前三瓤亲屡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雇百蹿,我国的动力电池产业链蓄,尤其是电池材料尉,如正负极材料唯陛缎,在国际市场上的占有率第一冕卫特。    “在此基础上蘑磷蔚,我们以纯电动力系统(电池迫诫内、电机愧白、电控)为基础平台驳狡沙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梨。”欧阳明高说别。    据其介绍鸽佛秒,目前我国插电式技术发展已经取得进展坚漠洽,比亚迪秦屁、唐县豁瘦、上汽荣威550穷协,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薯,无论是发动机方面伎,还是混合动力装置上陈淘,都取得了突破恕堕。    与此同时门等,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展含,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牧。    “这是一个渐进的发展过程伸澈盼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庞透秒。”欧阳明高说堑尸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焊下锋,有效的回避弱项竞争吵头,有利于我国电动汽车产业的发展魔忌图,到2020年之后眷狠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暮燎、同步竞争挨贡材。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪兄蛇:李芳" "  编者按董徒:产品价格区间一下提升了近40万诗怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尉魏蹬。以安全环保为标签的沃尔沃差菠露,产品质量是其立足之本参拇妙。无论是国产车型还是进口车型啥,质量都要做的和安全环保一样好鸥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磐淮凛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典,安全与健康至关重要径弟,但在中国市郴は恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺报烤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晃逢沮,到底该剪哪一根线秘舌?我心里清楚飞飘,如果我剪错了兄,我们可能就崩溃了隘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隆。在2015年整体经济增速放缓搏、股市震荡壕匿龟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镰肝酸,2016年的车市本不被看好石扦坷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕉鸡诵。1月6日锤滤韶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售函,沃尔沃对此解释为疵上:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器己灌,更是提振销量的助推器砷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丰焦伶。   6月1日呕弛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俊梅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怖摔扒,具有十分充足的销售经验豌。但用他的话说究问,他来自一个很小的市撤涟卟啊,很多因素他都不具备你桨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盼袄未,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伙绞。6月1日入职势,用一个月来熟悉公司的现状虱缅戚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廉沸哼。然而现实终究是骨感的填荣矩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆囤颂亩。   “做决策就像电影里拆弹的场景惶胺,我到底该剪哪一根线呢碾科,如果我剪错了花拼,首先所有的投资会无效味婪舶,其次会影响经销商的士气汹半叭。”陈立哲对我们坦言十昧搭。   他这样的想法并不让我们意外罐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极壳煌。在台湾柯葱,陈立哲要去走访最南端的经销商闯坑隘,早上出发中午就到了昏悼吾,但如今这种管理方式已经行不通了歉。从前陈立哲的团队只有30人抡,现在变成了350人京共猩,他说现在同事的名字都记不完梢。   “就像牌桌上的一个赌局抵鹊,赌下去有可能是回本的翰菊守,也有可能就全毁了拣,所以我每天都在想我到底该怎么做巾。”每天该怎么做辱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月憨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的希,才能享受最好的现。”这句话像是说给陈立哲听的刊边。   2005年发艘舶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时描蔡,沃尔沃一年只能卖1024辆班腺,一直到2013年5000辆的水平苯焙测,再到如今年均一万辆的表现筷,对于台湾这个小市场来说黔,陈立哲做的足够好北侧报,他对这个市场有着复杂的感情圭。   调任中国市场做销售一把手磋按危,陈立哲说这很突然款杜凑,他来自一个不足以领导中国市场的市场趁椒迹。对于中国市惩贪『,他还不熟悉琳橡阿,做市场工作要对文化目笨枪、变化丰爬、趋势有充分的掌握铺屯肠,这最重要的三点陈立哲都不具备墨倘兼,他唯一能做的毕穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灵腺,相信身边的工作伙伴摹便窘,组成一个高效率的团队枢鲁,去解决各种问题头厕如。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炒,首先做的是内部调整靡革管。通过不断累积分析过去几年市场的动态醛佛莱,了解在什么时期使用什么样的手段吕嗡郸,反省问题所在阶晨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皖哀。面对三撅溅、四季度各项费用的下滑呜吠,倾听团队的建议叹井校、做出准确的决策群顷、将优势资源注入到最需要的地方忱。最后将宝贵的经验分享给所有人睹,把力量从点扩散到面霜,从四个大区午,再到全国临。   “所有的成绩都是依靠团队取得的送架戈,我只是把预算蚕宛、时间等安排在它本身应该发生的场合亭。”陈立哲表示青:“我不是在讲官话妹卑涉,只是借着这个机会感谢大家尝。”陈立哲相信裳椽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腊娠归。   内部调整告一段落发眯附,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犊灿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氓,一下跳到80-100万母卸,面向的客户是完全不一样的嚷廉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的权施券,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汕,还怎么介绍产品春诧?这肯定是不行的竿寡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揪哇盾,“与高端客户接触歌蹿释,销售不能觉得自己比客户矮一截室,与客户要做朋友很,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洽舍码。现在培训课已经开展了实战模拟环节坎晴,我们在资金有限的情况下做到了更好缎洽。”   全新的管理阶层息策,有限的预算撕妇,面对重重困境令考霖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稠醇辽,8-11月均超额完成销售目标缉瘸川。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绘掠堪,最紧张的时间渤淘妹。“我有我自己的节奏锌讣,我给自己两年的时间筐汹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袄裂班。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靛酱,经历了两次产品的重大变动童颇,但在他眼里这是最引以为傲的爸,因为这些变动颂合烂、变革都是从使用者的角度出发不炯,也就是我们常说的“以人为本境凌。”   对于沃尔沃来讲宛,最擅长的领域是安全水磐,作为三点式安全带的发明者偷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榷。但陈立哲表示淳顿如,以整车品质来讲栋卿,沃尔沃也和ABB并肩氦,例如在底盘研发能力上榷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赊齿淖,全世界目前只有三家在使用轻,另外两家分别是法拉利与保时捷翻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑离牵,陈立哲也谈到遂沸:“沃尔沃其实也做过6缸裳枷、8缸发动机撵斗,还有享誉世界的5缸发动机畏华。沃尔沃并不是做不到窟,而是我们可以用更低油耗仿邦、更低尾气排放的发动机达到更高水平捶鲜。这也是全球各国政府的法规要求被撩苇,是大趋势贾。陈立哲说“这些信息裤鼎傲,只是没有在行销上进行传播罢了希十钦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产份,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念描,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代去。陈立哲表态道菜订:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料层库赡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍抬。沃尔沃立志从中国出发溜诵,以人为本的信念永远不改戊,值得消费者验证与了解论灸迹。”   “沃尔沃就像iphone一样翱,它改变了人们的使用习惯乖兔桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僵迁拾:S90有三个界面同时提供信息斥,分层级的来处理车辆信息氏喇。这一点很重要盟,体现了沃尔沃以人为本的精神恃。在设计方面唐庐榔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伪挖硅。用沃尔沃的品牌精神伤楞体,再加上瑞典的风格熄抵,直接与德系品牌产生差异化固惰。如果从地域来看吼歉惦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齐滇。   沃尔沃曾立过两个誓言筛芍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灰却,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埂赂耽,沃尔沃全额赔偿富。在陈立哲看来位嗽碴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颠。   陈立哲对我们讲道逼疮褥:“在欧美飘,当太太怀孕的时候速,男人会考虑买沃尔沃坚贺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乏,中国作为沃尔沃最大单一市尘淞张场,11月共销售9,076辆新车咎脖愧,同比增长12.8%;1-11月期间逞琶附,在华累计销量已达80,759辆村,接近去年全年表现存涂。就目前的情况来看旱亨伤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摩菩。   在经历过低谷期的沃尔沃顷锤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涟肥商,这无疑是对陈立哲工作的肯定覆桔,同时也是明年的压力拌搓。毕竟“十万辆”这个坎棵涣,沃尔沃早就有迈过去的能力酪连壕。   2017年恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幻椿,届时亭拐杀,S90 T4系经步、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前武。对于陈立哲来讲先,最为重要的是三座版S90瑞啪尚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忌,是全世界汽车厂商谷缚砂,在中国制造的单价最高的车辆盎瘸凉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啼缓,“三座版S90可以达到世界各项指标嘶帘,这款产品有能力改变历史挽醚涪。只在中国生产绅,以中国为核心的思维森罕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亲。”与此同时北钩,全新XC60也将在2017年第四季度发布胜丝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮⌒崞浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫩驮兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平裂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人节提需。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稀寸峰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硷。“知道我坐这个位子的时候缸,很多人会紧张甚至惊慌瘟,他们会很直接的问我褥,你行吗孩同铣?台湾市场那么兴奔印,你行吗刺?”陈立哲笑了一下说道邢哨奥:“每逢这个时候舱叔,我都乐意告诉怀疑我的人适扭,我将在最短的时间内做什么厂。”   两年的时间转眼而逝瓶,陈立哲手中的“牌”越完善傅棱台,与主流对手正面竞争的胜算便越大纫虫磨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲事,未来还有什么是可以阻挡他的呢哎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜焙略,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玩喷把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矩柒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉媒。为了满足消费者需求内,推出一系列活动迎合消费者喜好骨俄。 上汽集团副总裁唉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月富架,得益于荣威与名爵的共同发力煞,上汽乘用车共销售27.5万辆踌,远超去年全年的17万辆揪豪棘。取得如此大的成就主要归结于以下几点怠:新车的不断推出惶绦恫、以人为本的理念及高性价比磐客。    上汽集团副总裁苫痛渤、上汽乘用车总经理王晓秋贩溉堡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藉弦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焚恋谰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺修魄锻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋黄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠吠时。同时兴镭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搔:个性而不小众喜戎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摔傻,通过对消费者的沟通与研究酥,已推出很多新车型舒哀捌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灯将缓。王晓秋还指出痹掠白,名爵现在的路线是个性而不小众裴泻,这就是上汽集团未来的发展方向狙停,上汽集团希望新的产品有个性碘乌,且能让大部分消费者接受镁污。    据悉锹,自荣威RX5上市以来纽熄夏,名爵锐腾也迎来了中期改款翰枫工,同时新车名爵ZS踩烂、荣威I6也蓄势待发钎课。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巴硅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时城葛坪,上汽集团也很清楚自己的客户群体狙酷。王晓秋指出茬未,新车型针对不同的受众群体份,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾埃。拿具体车型举例卤隙,荣威RX5更偏稳重承,新锐腾则是一款属于年轻人的车叹,新锐腾外形活泼角温,同时考虑到消费者的需求卵饱,我们对内饰也进行了升级厂法鹅,并增加了10-12万的手动版靛匡盯,使新产品没有短板昏妻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时始靛,王晓秋表示碉能毙,“从荣威550开始沧,上汽新产品从设计到销售幢碌,最后还是根据消费者需求来决定计。”    据介绍瑰吃坚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验省翱。为了满足消费者需求豌,新车不止在性能和价格上做了调整猾层缅,还推出一系列活动迎合消费者喜好绒。例如患,基于年轻人喜欢足球运动盛露,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塑弟娩,也已纳入上汽集团新品类嗣非,预计明年新车65%会配备此技术茅能卸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骨袖,“上汽集团一定要明白用户需要什么垒革,为什么要买我们的产品炒咸久,带着这个问题脑,我们才能真正去理解用户蕉疤顽,落实用户需求脯能衅,使我们的产品极致无短板离筋佛,产品自然会大销思。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱镐,竞争也日益激烈鬼瘁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抡衰洗。王晓秋介绍堤勘,名爵的价格基本与同级车持平署炔,但性能更具优势峰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酿灰筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巩矮躺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品交,就像提到的让渡空间塑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斯洁,从而应对市场竞争环境痘砷愤。”    产品有了好的性价比和客户认知度曙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕾。名爵经销店到现在也有280家左右赔臀遍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诗颂刚,其实道理很简单炼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右落赔,且不断呈现上升趋势念骂,他们认为自主品牌的春天来了”盖订隆,王晓秋表示枯闻。    在被问及上汽集团未来发展方向时十抄拭,王晓秋坦言癸,“首先团队要把理解客户需求灵篇、用心为客户造车变成一种自觉行动欺苔,进而形成一种行为规范徐渐腑。其次应时刻保持警惕洛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搓墟倡。只有这样撑力巳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力险。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣笔痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沟酶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噬。这些修改背后有哪些考量和博弈反?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墟摄室。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问械夏欢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面存?   答税颓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拴。一共收集了9246条建议静标税,其中表态性意见7736条蝎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醚秘,占16.3%蠕晴僳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驰厘、网约车驾驶员资质及管理搭朗泥、出租汽车数量调控三个方面暑。从数据来看霉疆肺,不少人对“京人京车”表示理解撇容溯,赞同的达到70%多抵闯,质疑的只有12%藐。我们根据建议修改了125处姐,不断扩大合规车辆的范围信构继,让更多人参与“分享经济”搅。    “从北京实际出发雹替胖,兼顾多方利益”   问羌: 为什么要求“京人京牌”禽僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斑慷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多守澈、交通拥堵淮喷辖、环境问题等“城市病”据垃刑。在这个前提下射屯颗,北京任何一项政策都不能“任性”歼,要从北京实际出发取丸尉,兼顾多方利益绊扩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姐炒粗,地铁最高日客运量超过1200万人次死,公共电汽车日均客运量1063万人次评,小汽车每车年行驶里程15000公里掇溃投,交通压力与日俱增麓。但在我们的努力下失憾狄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%说,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褪刻豪。    总体来说纫骚疾,北京坚持公交优先的战略吨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仟浚,对其进行总量控制在所难免喜。目前北京市绿色出行(公交花虎、地铁赏磕、自行车磁煤、步行)占到71%瘸嚎仟,小汽车出行占25%零擦,出租车占4%显脚,其中包括比例不高的网约车出行普菊喇。北京出租车改革的总基调是鄙:巡游车改革廊摔、网约车规范寂瑰、融合发展蜂夏险、错位经营泰称、多层次服务凉。我们力争进一步提高绿色出行比例靠缝北,为首都可持续发展提供足够交通承载力未恰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畏愁: 政策出台之后玖蹈集,预计将有大量不合规车辆面临退出标,政府有什么监管手段确保政策落实到位家?   答潞: 政策出台前灯目,我们和专家韭拦讳、司机擎礁、乘客歇澈、网约车平台进行了多次沟通绒绅,决定设立5个月的过渡期捂挪郊。一是给合规平台宪酥、车辆刨澈、人员办理手续;二是清理不合规车辆剑尼、人员等工。    从服务乘客的角度够金,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚕炼沁。另外歼七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腹祥阀,因此提出过渡期的柔性考量乌。过渡期之后惹捣藩,平台要加强行业自律钒,我们也要建立打击非法运营的长效机制锈继碘,严厉打击非法运营盘、克隆车和价格违法行为颊惧市,能够更好服务乘客韶、保障安全繁痢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹄犬: 面对新的经济形态毕,如何创新管理手段磨改?   答哺莲汕: 出租车发展中没有对立关系界娠圭。网约车以网络预约娟唾、快捷方便等特点皋广,满足了一批乘客的出行需求沽改。单从评价司机服务质量的机制看险袭,就值得巡游车学习妈潜木:如何与派单挂钩甘,实时评价晶。但网约车也有局限性拢痛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乖宛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馁上,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矫菲。你有技术优势逝赁苹,他有线下服务优势盘杭,为什么不一起干呢嗡柿?    管理部门也在转变思路官。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翠徊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兔。通过推动巡游车改革及网约车规范晤,构建多样化服务体系李,提升出租汽车服务质量定。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勿非拆,在京注册用户已达218万人獭青。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涛,提供差别化服务伎题。    “解决出行问题要标本兼治”   问苛溃烽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摹柯眠?   答寞图: 群众出行问题的解决羚,需要放在城市综合交通体系中问,多措并举胆贾、标本兼治低椽。一方面摩掣拒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乖,需要加快构建安全腹、便捷马、高效免桑、绿色拒檀温、经济的现代化综合交通运输体系秀墩复。到2020年烂骄讨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哨。    交通设施根本是为人口服务锭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理当。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漆谴烦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漏敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩篇屡:李芳" "   杨美虹透露滥惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哪使,大东工厂扩建项目也投产在即精令逝,这些举措都将助力当地经济转型升级较僚赫。    在杨美虹看来力,借助主机厂优势彭淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农贸,配合外交部到德国进行推介蔫松目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携碌栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗娩,从而推动产业升级洗滴惭。”杨美虹说废。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容危,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者价。最新数据显示虽狼,2016年1-11月蔽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞄届狗,同比增长11.2%蝎且,前11个月的累计销量库诚屋,已经超过了去年全年衰吗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茅半兼。12月13日剑魂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肥湘。活动期间烁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访推。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈聪戆取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吴灿、环境和社会贡献等方面取得的成绩拳粹。杨美虹向记者透露扰歉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壁。    “在‘可持续发展’战略的指导下市荣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斥。”杨美虹说怒咳傲。    第一新巨,实效为先础拭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题介,“我们不做虚的饺随罕,我们也不做口号式的该,我们一定要解决具体的社会问题柒母。”杨美虹直言涂,比如BMW儿童交通安全训练营彪仆附,它是为了解决儿童交通安全问题匣急。    第二潮,长期坚持觅挡。宝马儿童交通安全训练营席,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慈祥侗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峰谭朵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朵翠,今年是第一年做挝叮,未来会持续芥朔痹、扎实的往下推进蹄浓踞。    第三粒间,全员参与显票。宝马做企业社会责任时尉该,会邀请车主梁、经销商芦堑、投资人以及宝马员工死,一起参与进来李沉蕊。比如宝马爱心基金墓么,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羔舜瞎,提供指导;另外几,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰绞,定期组织各种各样的活动扮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铰浅,将可持续发展贯穿全价值链巨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匹沮首。”杨美虹表示庆才含,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛,主推工业旅游概念搽。    据杨美虹介绍耸题,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夕碗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袭蔑,助力中国制造业迈向高端俗,并促进东北老工业基地全面振兴领涪。    数据显示曙蚕,截至2015年底访揪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户深何承,当年纳税额超130亿元人民币现。同时堆窝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聘胶顶,就业岗位较上一年增长了8.6%揩贩脊。杨美虹透露伙咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咐哭,大东工厂扩建项目也投产在即祷雾感,这些举措都将助力当地经济转型升级坡病。    另外磋,在杨美虹看来幕储,借助主机厂优势画肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仙,配合外交部到德国进行推介锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券堪,从而推动产业升级蚊锈。”杨美虹说坟拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓖?关键是我们的差距是什么诚抗,下一步最大的点就是要提升品质谈,当然还要控制成本泛邻。然后廊丛,就是我们的正向研发和平台战略详吴。最后侮卫颅,可以大大提高效率赌屎疽,如订货的时间是可以压缩的醚拔送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨唤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疲俄贤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泥川,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垦。    徐长明说帕,怎么理解工业4.0粪?这个概念是德国发明的翟莆瘸,现在在国内比在德国还要热钞。最近巴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲍嗜,我理解它的工业4.0的本质蔚袍,就是怎么保持德国制造业的竞争力娥。在国际上伙核,德国面临两个挑战看奠:互联网大数据和云计算疙。现在暗,德国整个国家都在讨论惮,怎么能够“不被互联网+”涟,而是“制造业+互联网”宫刹味,这是他们重点考虑的问题鼓滩料,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拆菊廉、宝马沟、大众鞋。在德国肖,汽车的需求是非常个性化的侥翰,在这样一个背景下懊莽,它要维持竞争力酶驮,推出了4.0的概念摩懈,核心就是智能制造轻。他们主要的目标有四个方面僚麻:提升品质疟力、提升生产力狈、提升柔性化刃芳、压缩产业痉,总的核心是提升竞争力绿。    徐长明分析宠构岭,本土品牌下一步怎么做妙?关键是我们的差距是什么晤兑,下一步最大的点就是要提升品质脐弘,当然还要控制成本锑扦。具体要怎么做卢路春?也有几点忿脸:第一呕,想办法提质控本船屡队。提升品质令,消费者理解有三个卤筐叹:可靠性为、感观品质圭灸、性能淡。第一个维度即泪鼎:可靠性是必须的瘫拒建,现在光有第一个维度已经不够了适,必须要加上第二个维度武断河:感观品质韭酵,看起来要漂亮捷阿佩。在此基础上又发展一步别日,就是性能的提升丢。最近市场上卖的好的自主品牌品,大概有12款车抽,年销量超过10万台肪磨,这些标杆产品九,性能上也不错号。因此轨衫,自主品牌下一步还是要想办法屉拓,把这些提上去憨料窘,缩小跟合资品牌的差距稿舷扭。    这几个方面的提升弓浩,意味着成本也要提升火汀,怎么能够控制成本绣?第二方面的话题戌擒记,就是我们的正向研发和平台战略隆厂旱。之前歇,我们很多品牌都是“逆向研发”绕够剧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淘剿,拿过来拆解做测试陷湿,最后组装起来靖碎。这个模式下管碴碱,成本可能是略微低的沽忱,但品质卫、性能有很难保持粮实。现在必须要正向研究僚凌偷,从消费者需求出发临坞犊,形成一个目标蜜,对目标做分析款弹,只有正向设计按察,既能提升品质性能驶蝎成,又能控制成本梦咀,像长城赋冻、吉利等等芯统侥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了榔塘哀。    平台战略奇净,在更大程度上控制成本恳撩邵。他说烤姥,我们的开发粟,现在是一款一款开发的苏察,零部件的通用性相对比较兴嫣啊,最近一两年来警肪半,已经有两三个企业开始走平台化战略巩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车跺、SUV和MPV盟苏。这种情况下梅蛊,零部件的通用性非扯登奔睿好粱,同样是50万辆的产量栓碉窝,对零部件供应商的供应量更大擂督烈,就能有效地降低成本桂丧。    徐长明强调峰凰,对于工业4.0的精神本质还是要学的钱悼忙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玖香骗,它做了那么多的智能机器人毁技,智能机器人都是带摄像头的猜烁,在实施过程中的质量随时能够监测钦钢诉,然后反映到云端剿履联,再反馈回来随时可以改进筐。现在委蝎票,企业员工的工资水平越来越高壁净淖,汽车厂家很多在加班加点栖裸诲,我们要高度自动化商,这些课要补截爽书,应该有大量的机器人替代人工卑。如果这么做了驰梦勒,可以大大提高效率胁烧,如订货的时间是可以压缩的谰。比如恼徐苫,国内一家自主品牌黔薄茄,从经销商下订单律,到提供汽车产品最开始是40天香獭烩,后来缩短到30天搽妥耸,现在可以压缩到22天恋,跟世界先进水平比还有一些差距川辱亮。这也是德国4.0里的核心内容惟使汐。我们不一定用他们这个办法队,但精神实质是要学的社。    他说憾,柔性化的生产也重要拨,但没有前面三个那么重要嘲癌浅。在4.0背景下位苯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桶稼,而是学它的精神实质伺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化完壕核,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喀邯。更为重要的是门,放眼全球窍粗南,驱动这些变化的地方就是中国解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵书。    12月11日层伦订,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好叟嘎蓿虹桥落幕惕疲。经过36小时的激烈角逐焚垂通,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奇究砍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醚吼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辟,今后的五到十年撑粹,汽车市场将发生前所未有的变化狡惭憨。未来蹄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袖冷。可以说怠炒,未来五到十年汽车市场所发生的变化羌炊娃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽法串。更为重要的是挺,放眼全球毛,驱动这些变化的地方就是中国感。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剖外盾,作为企业等龚肛,捷豹路虎非嘲希看重年轻人的培养了擦汐。在全球芬,捷豹路虎共有2500名管理培训生裸噶姆。过去三年肖,我们在中国也培养了30多位管培生硷搐蝗。此外腹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才家。    在赛后的媒体分享会上颁,两位获奖学生代表分享了各自想法媒,及在比赛中的收获灌。同时亭,睿侨森趣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郝掇屉。   问伙肉:捷豹路虎为本次活动提供了导师潦,请问这些导师来自哪里超?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位校?请学生们简单介绍一下自己的作品超,获胜的原因是什么辫?   睿侨森戚暑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恰惩。一位是捷豹路虎内部导师麓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媒钝,包括对行业发展的认知氨顾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倪喜、视角和指导纲。这两位导师全程和学生团队合作驼莎,提供专业意见亢,帮助他们取得最好的成绩北伺。   潘孟涛稠地: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涤,包括今天的学生肥畔哇,将来都有机会进入到我们工程团队抹瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虏捍殴,可以来到捷豹路虎学习和发展米蠕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偷,再加上扎实的专业和技能燃贾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骸善。   睿侨森酣忻: 作为公司的管理者酞瑞脯,我们非车厦拭梗看重实习生钎,我自己也会手把手教给他们工作的经验巾。不管是本科在校生还是毕业生乡群芜,都能给我们带来新鲜的血液欠、新鲜的想法的。    同济大学袁旭厂认:首先泄谰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌换芯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冬俏。    我们都来自同济大学汽车学院碧订,团队成员有两个来自汽车工程方向陶墨、一个汽车营销方向峭瞬、一个汽车设计方向凰窜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痢炯,围绕“以人为本”幸茅软,挑战的是都市环境里的出行压力揪胳磐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沦糙撕、设计师也有很多共鸣惯结湘,通过一系列调整靠暑悸,最后有了这样一个以人为本令剐碱、体验为先的方案律。我觉得侯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因权。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擞创诽:目前嗅搞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖撬购?   潘孟涛梁: 我们会对人才数量进行评估和拟定难,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绞袖。随着经销商网络的增加痘忌聊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袖墙揣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纪,从而满足未来消费者的要求锹缓涩。这些内容息息相关涛臼炬,并且不仅是着眼于眼下蜜仓,更是放眼未来红。比如厕眠,针对刚刚提到的电动汽车战略港继不,就要确保未来有足够的专业工程师储备萝稳温,因此剧,我们时刻准备着辽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迫痛。   问替芥丢:在创新领域福较,包括未来汽车科技领域阮掣赋,捷豹路虎有怎样的系统部署臣?   睿侨森矾: 首先硷,作为一个公司咯持,我们在研发领域有诸多投入履及,而且很多的投入都非常具有前瞻性星布。比如说傅翱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队复瘸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窟观。    其次炒,我们想要通过产品和服务鹊却赌,把先进技术带给我们的消费者些,因此我们的工程团队紊、研发团队必须时刻关注消费者需求菠切蜗,做到一切产出符合相关性剩巾、可实践性原则啡戒。此外羌皆,我们每年投入约350亿人民币腾,用于车辆技术的研发和投产睦匪。    我们还于今年7月宣布开:在未来四年胜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆萝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩尝坎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哺,并在未来应用到车辆技术当中硷告临。    今年早些时候亨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匡摩,通过应用软件及按需服务的开发与提供和灵,解决消费者在出行中遇到的难题诞。    与此同时酷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资世、办公空间架阑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持文。   问苏局:请具体介绍一下InMotion倒。对于整个汽车市场的趋势渤拓,比如电动汽车技术骸氦,捷豹路虎是否有着自己的见解炬?   睿侨森擞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案项降贡。我们希望将来可以将它推广到美国殿量、欧洲以及我们非常关注的中国市场怕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摧连贤,由研发团队进行分析太躬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洽氰,我们也会分享给总部茶此稍。    关于电动汽车技术辟欠赂,在洛杉矶车展前夕红榷恕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躲敦脑。中国是目前最大的电动车市扯昝鹗浴,并且有引领行业变化的趋势陷芬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玛,确保第一时间响应本土市场的需求驮崔渭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刑厂洞,并于2018年正式上市苹苏,希望大家多多关注距肺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛墟:关于未来互联网汽车堆船乖,捷豹路虎有哪些基本的认识青,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剖?   睿侨森飞豪监: 目前殊诡氏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一山嵌拆,它的发展甚至可以打破现有的炯、传统的汽车开发逻辑与循环统潮掀。    针对这个话题瓦坏,我有两点和大家分享巧琶:第一点长梁,未来所有的车辆都将实现互联网化标秘脖,现在能够透露的是醇,接下来我们全新推出的产品彩眷逛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滑肩伦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作退芭。比如说秒聘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溯,使用他们的UI界面和地图骑腾敖。类似这样的合作赖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鳞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊辞:李芳" "   汽车网讯 12月15日陡辖碌,由中国汽车技术研究中心脖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娇骚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儒毙,从“市场化发展现状”钡勃回、“应用模式创新”世概、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蟹税卵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抹架翰,为产业发展建言献策漠娇、助力提升关羚太。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毕: 第一露鹅,背景绷肛岭。    去年发布的《中国制造2025》夺饺,新能源汽车是重大发展领域之一形,是其他技术应用载体淀淌九,而且是先导性产业缔坍。它的进展情况决定了中国制造2025交傅睡、强国战略实施的程度钢虽脊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓖驼,从而能够聚焦变革串、明晰路径录、凝聚共识冀、引导相关资源集聚推广产业创新姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿书,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扒红欣。总体报告是按照1+7的结构卧熬。1是总的弯,7是包括4个车辆整车技术晦,3个分项技术艇。    第二婪,国内外总体技术分析俯蹄衡。    近年来覆寸骆,从国际汽车产业来说绥颓坟,低碳化锤禄、信息化冒、智能化是一个总的大趋势拔悄。欧洲弥测苛、美国秃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略貉吕氦,重点企业的产品战略也充分体现了三化戈疆阶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烽为。我国汽车产业特别是近二十年的发展擦,取得的进步大家有目共睹岔。首先反,产业规模世界第一暮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚊蹭,包括品牌市场的影响力有目共睹洞地,特别是新能源汽车提葡富,包括技术俱辆露、市场拣酚、新的智能网联汽车技术温恼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势标发,智能网联汽车发展是非承κ∧荆好的优势条件罐猜挠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栓,包括动力电池淮、变速器坤沟。国内自动变速器原先是空白潞扰么,近年来无论是CVT瞎识焊、IT沁杠磕、DCT都有自主的技术和产品迫匣倍,而且应用在逐步扩大霸。    虽说取得巨大的进步尘揪扯,但与国际先进水平差距明显粗聚:    首先锭底,发展能力上的差距刹鳖。投入强度远远低于国外龋吞,全产业投入估算1千亿景呢跑,相当于通用荒、大众供皇、丰田大集团一个公司的投入疵猾铝。    其次荤挛淀,研发积累窟。包括流程积累夹瘟哇、数据积累贿妙傲、技术积累我、标准积累据,这些积累偏弱睦。    另外彪摄,从整个产业创新体系上来说嫁,差异比较明显的届,特别是协同方面抱。单个企业弱猾海,整体的协同效果很低陵,意识也比较低情湾希。在发达国家驮,单个企业强氖轰患,整个国家的协同体系效率比较高拧蒜。    基础不牢地动山椅饰炅蕖,我国汽车产业的材料搐、工艺基础跟国外相比也差距明显咖蜡渭。汽车产业暇握,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诫暖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勉丧,要求有创新的思路和创新的模式没赊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鞍耗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展死。    第三贯腹铣,一些关键的里程碑话。    重点是总目标培,总目标是基于很多现有的环境设定的熔强鼓,也基于七个路线图进行测算捕唇镀。反过来说嘛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叙骑康,就能够实现保障几个方面总目标的实现熔为砂:    1辈层、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值马。如果技术路线图能够得到实现杠车痉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绕,之后往下走莫,这对产业来说竞瘁匈,甚至对国家来说是非常重要的嫉丁。    2辣搭、希望在2030年左右灯身,汽车产业的电动化转型基本完成耽儒翘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凯。智能网联汽车市场有一定的占有率街,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甲入。    3钩屯祥、建立有竞争力的自主创新体系示峭。    节能汽车在2020步私、2025赌秀、2030三个阶段提出典型的指标间峭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抄晾惦,5升偷拼、4升锯毙逛、3.2升菜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耸儡,2025年15%骆芳,2030年40%以上牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藤尸那、自动巡航抵、车道保持应用已经很高合刹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篮钎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溉酪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渺,经过技术路线测算实现总的目标谜阔。从路径识别上来说魂佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口附侩枯,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑰薄,以智能化水平提升作为主线斜死分,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑思扯,全面推进企业产业发展畅钝。    第四骄,分技术路线图的基本结论霉鲁春。    1投、节能汽车怪们。总体上有很大的共同点薯参浅,重点在混合动力技术搜、内燃机技术报扮、其他驱动技术确旅握。混合动力是技能的主流技术脓撇羔,当然轻量化也是另外一个慈投,但是轻量化有专项的分析胖,在这里没有强化骂拱湿。    乘用车总体执行轻量化攻如清、小型化筒布、混合动力豹韭邢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绷摆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径是。    混合电力是一个主要的技术蛊逝,达到5升烽,4升粳、3.2升的目标炽陇,混合动力是主流便,其他是共性的廷,轻量化较思藐、摩擦等瞥刹孺。    商用车混合动力应用时间稍晚景,重要度低于乘用车短。    2捶仓、纯电动与插电式混合动力汽车接贤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宦咆,加强轻量化成为趋势读霸。轻量化对电动车更加重要类袄。对于插电式非常重要的共,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遣哩,驱动簿叙、点击妮棚、控制便沏凡、充电誊、混合动力发动机悍郊贰,高效耦合发动器勺。动力电池本身有专题模,在这里没有过分强调舅。    这两种车提出了总体的发展纲要步觅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式城戎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的就,甚至可以忽略不计霉管。    从四个层面梳理了技术需求芳挝司,提出了一些优先的行动项肌暮,面向纯电和插电丹,国家科技技术支持十五年了捞,下一步除了电池列为专项之外怜伺称,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持食羔拈。    另外频劲,聚焦关键零部件套、基础突破和可再生能源惭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刨从卞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疆。    3规魏蹄、燃料电池汽车匙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尸。从中国汽车产业来说开混溯,现在重视程度不够触必,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揉瘫构。希望四部委提交国务院进行发布和实施绢。    在研究过程中该,大家对燃料电池认识分歧比较大盗翔疆,或者没有共识私胯慧,这里特意保留一个燃料电池发展目标凸慧第,跟发布不一样景偏绞。发布时2020年达到5000辆的保留规模说媒,我们是1万;2025年是10万函凹,发布时是5万;2030年是百万偿列甲,发布时是10万欠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佃绕倘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挤亲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度通线、耐久性眷、成本筒、氢安全徘菏渤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寂湘疮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程币壕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饰。当然吼,全技术链的技术攻关需要做京,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抱城。前期小功率燃料电池籍剃,中期是平衡的燃料电池但,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咆,到最后全功率的燃料电池箩。当然既,电电混合是最主要的戳闷,最后电池小容量的技术路线措,但燃料电池的功率更大一点杜。在这四个层面进行了技术创新梳理挪啪,燃料电池要解决的东西很多天仟,包括材料舱、膜棠、电机起头角、燃料电池木耍块堆吻、系统技术捆舵、整车技术擅瑰菏。燃料电池也是下一步国家科技滩葛、资金支持的重点莎。    4破姜、智能网联汽车咸,这是新兴的技术发展趋势纽藤。其重要性与新能源汽车同等重要爱,有部分专家认为更重要露率孙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓦,技术和应用的优势俗,也是机遇贸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冯耪含,涉及到国家信息管理纶。对核心自主提出了很明确的要求猴,即两横三纵蚊舶。    车辆技术上更多的是决策戚顾、执行赦扩肠。信息技术垒秀,信息安全蔽淘逆,地图技术也是非常重要的暑橙。两纵强簇萍,一个是车载的酬讨,一个是基础设施檀甫。智能网联一定是循序的芹图,智能网联技术最容易得到大规模的应用俩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班潦。这两个路径总体上循序得到应用念催,从商务车来说静,更容易形成拖颧离,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吵嫩。    从四个层面聚焦一些技术需求攻噶。跟燃料电池一样蜕氖,需要解决的问题更多一点贡笨。从感知决策执行的慷鸽火,特别在决策阶段活辉,差距是比较大的辜邯,感知当然也有差距级碴井。在信息层面刀擦,大数据冯桔庐、云平台谢,相对来说中国有比较好的基础和优势煌。    作为一个前提物嘲,对标准法规先决性车络,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动誊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楷槽狈。制造技术不细介绍了纱昆,还是聚焦在新材料的运用堂,以及新技术对制造技术带来的变化繁龄,聚焦方面进行了说明管郡。    动力电池薄鲍菏,分三个目标衬,目标上有比较大的讨论和争议乐委,比如说新阶段提出了350鞘匠、400涪笆、500的质量要求澈捍钩,争议非常大吠畔墒,重点几个层面厕:    优化现有的代表电池技术冯熔贩,提升技术水平焕舰,特别耐久性顷角,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奔。国外的装备很难形成有竞争力的差别彤崇囊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戏。现有应用以企业为主体来做拘倦皑。当然善括,也会关注动力电池的回收利用技术弦徊创。    最后郎假,轻量化举。简单来说使伙改,前期聚焦材料技术耿羔、设备技术柏洞摔、制造技术钞缮、回收技术戚伯冒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雄,比如说传统的四大工艺的变化惫裁汰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价离苫蹭、供应链肺拆、资金伶把、汽车等方面的诸多质疑梁菇。期间,明确表示不会放弃造车撼驹泻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传填尝笺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胶缴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撵时。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的释。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忌、互联网及云疲、内容空抱间、体育,还有三个端口类的,手机哭互晌、电视禽、汽车京。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贰宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毋纷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功森。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泞吾娶。    乐视的电视做的确实是非常不容易逆豁丹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桨岛冉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苍餐谷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焙叮。总归累计亏损36.33亿元瑞的贤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侩荚。第一部分就是投资人的钱降是。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廓锚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粉等茨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现火史班。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拢扩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蟹蹄富。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勿、体育43亿疲全、手机50亿,房地产64亿称岛弛、内容108亿乌攀挞、互联网金融151个亿拖牵峡、电视187个亿诫普、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屁科酮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唱忙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殴捷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败木。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醇溶兜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颊培。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盛浦罚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揩建。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闷踏谷。很可惜,你们蒙眼狂奔啃擦纱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攻猛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蜡怠石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   12月10日姆酬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酚:一条是政府主导量杭辨、政府补贴的方式删携浪,这是当前的主流骇。一条是消费导向稻痕奋,依托市场的内生成长道路仿马。”他表示檬,(电动车产业)进入者中蔚,大多数最终可能会被淘汰苛唐,但是不能不给他们机会窃。国家已经开始放宽市场准入陕瓦魂,此时联妓,应该在两个方面把握好政策熬朴:1券、应当欢迎新的进入者常,但是绝不能鼓动和忽悠投资者送,让投资者自主决策慌摔,自担风险心。2哦茧城、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唬伐,严格市场监管桑锋噶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祭纲瓜,目的是建立好的产业生态贤辟。电动车产业化陋岛,最终必须依托市场来完成栖,因此态瓤,政府的政策必须产生长期预期镐猫母。推进政策应当借力市潮蛋印,发掘市场的潜力荤项。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痘。政府政策不干预技术路线酣,政策的实施不是导向对政策的依赖连,而是政府作用的适时发挥脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗期凭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痛膛,戴姆勒有望在今年成为全球最大湾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哭劝猜,这一目标比原计划提前四年实现五檀鲁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匿:“戴姆勒今年即将实现这一目标赴略浚,比预期时间(2020年)提前四年奠。”   据悉沃屡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冲,当时受到与会者的哄笑毛茫。然而让绞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肃,领先劲敌奥迪和宝马迟啊。(实习编译疟宏蠕:刘欢 审稿焦柿皮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈配龄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桨阜菊:韩大为 版权作品僚栓笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠稻喉,严禁转载娟筛,违者将被追究法律责任喊际。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道童聚蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仆烩。在提及新品牌“WEY”时鲁袒看,魏建军表示弧搅腺,“将夺取丰田和德国大众的用户”匣显。   记者秃盗判:为什么把自己的姓氏作为品牌幌虱?   魏建军丹嘎分:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乏亩品。我对WEY很有自信涎,就使用了自己的姓撵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌换,但在中国汽车行业我是第一个曹钙吠。   WEY之所以采用英语泥,是为了要瞄准成为全球品牌晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力簿。   记者烁:对于竞争对手有什么设想封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亮诽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霓厦卷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌边脱瑟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笨途,在此基础上还要实现15-20万元的定价铺澎汗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娟。在性价比上WEY更具有优势犯圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劲:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载喊,违者将被追究法律责任摧伍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忻,新能源汽车的发展也不会受阻火腔诺。   根据工信部核准的数据钦,今年前三季度捆搔席,整个新能源车销售16万台拷,同比增长83%亨律磋。其中擅,新能源客车已经占有40%以上的比例蛊某茶,达到了近半的水平扑圈逢,发展前景面临压力荤搞班,但乘用车只有0.1%莱诬氰。“我们涨十倍是1%蚊陀饱,涨100倍是10%嘘熬,新能源车发展有巨大的前景和空间獭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琼黄登。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上付,全国乘联会秘书长崔东树说婆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奉锤啡。根据国家制定的产业政策要求览,到2020年嚼耸坊,乘用车百公里油耗要降到5升般目赔,这意味着五年内降38%的油耗揭唇焙。“基本上谁也实现不了庇悔巨,只能靠新能源车来推动揽需。而这种新能源车吮毛协,插电混动可以降80%猎,纯电的可以降100%的油耗户老,这种情况下只能发展新能源车餐,这样新能源车乘用化剔患,为什么我们一直定义为为生存而干橡锈息,你不干就要挨打吩。”崔东树说芜吾。   另一方面壕卧玖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛锨附,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柑屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筏啪,因此定价弹性很大侮。”中金公司的研究员李璇说房,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劝沮,为消费者提供很多选择融。随着技术进步和更多电动车型的开发玫期,新能源车的成本会不断下降府媒朵,比如查筒经,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型教橡。“中国的纯电动车型出来以后屁设旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滇抵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后患,发现基本上17入、18年以后的新能源车漏,达到8年10万公里以上放,整个成本是比传统燃油车是要少的放,甚至是少了20%到30%究。”   电池是电动汽车发展的核心绅不,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尽翻跨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耸乳床,电池成本还有很大的下降空间粪幸。目前授领,整个电池的产能供应相对过剩庞负,国内电池企业达100多家粗。据统计十,目前整个电池的价格大概在2块多左右彻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杀帽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恫。因此喂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度力仙,这样才能达到标准猜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脯婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈椿讼:李芳" "   我们不认为绝对的销量并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臣揩女。衡量一个品牌成功还有其他的因素冗,比如利润率挞沙锤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爬钾。除此之外谢,品牌力蛾、品牌的知名度惠、美誉度湍、影响力诲,也是决定品牌可持续发展的重要因素艾唱贾。宝马在创新精神上是首屈一指的翠串,因为汽车行业正经历巨变闪瑞,在电动出行蛋、智能互联孤、无人驾驶等一系列发展方向上兢艘,宝马都打下了比较好的基础浪嗅。    临近年底擦茂杆,伴着层出不穷的新闻事件慨,高档车市场竞争愈发激烈缝,作为全球领先的品牌——宝马久屑迫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目普缝。近日摹拒面,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葛够视,听到他开诚布公吨沫碍、推心置腹的看法山糕倡。   问溶:根据最新的销量数据妮嚼菇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堆磁勘。那么膘,您怎么看销量罐、利润辅毖驹、与经销商合作伙伴的关系肆椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绦吮: 每个竞争对手的情况不太一样柬屠俩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捐,所谓的增幅我们一般都讲同比袒颁,是跟去年的基础关系激。几个因素加一块儿潦母,我们不认为绝对的销量胶疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨身里。对于宝马而言违晦,今年前十个月拆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敝淖惋,同比增幅10.2%港兢鳖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裳尸,同比增幅接近11%牢祈录。我们对这个数据还是非常满意的鳖泌,这也达到甚至超过了我们内部的目标麻。    除了销量本身的绝对量或者增幅继,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湃姓邻,比如利润率力掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吻茂。除此之外派,品牌力颊时、品牌的知名度埃、美誉度斧旦巨、影响力肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素脾段啦。宝马在创新精神上是首屈一指的琳儒麻,因为汽车行业正经历巨变剩池拟,在电动出行饰、智能互联煎暗、无人驾驶等一系列发展方向上幕配,我觉得宝马都打下了比较好的基础淀赫翰。总体来讲埔帅,我们并不惧怕任何竞争埂,我们也欢迎竞争澎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盘估廓。   问辱:最近碴,关于奥迪的新闻比较火鳞。   刘智贰枪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愤百喝。对于宝马品牌来讲际嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恒,双方的关系也非潮嘲杉罚好沙妊。所以插屁方,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龚,一个是宝马(中国)苟,一个是华晨宝马规,但是我们有一个整体式的营销团队晶翱,有统一的零售网络铣接,我们在总部有一个统一的管理团队妊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现道扰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邢。至于竞争对手我不是特别方便评价尚坎晒,不过至少释放了一个很好的信号健,豪华车市场的前景依然很好窟纹惫。    问唱粹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钢?    刘智祈胆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度边卫猫。因为从经济的基本面来讲建,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定居、持续的发展态势锑痰。之前以出口父损檬、基础设施建投资的经济拉动方式蝗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惦嘶番。需求的增长其实就表明了对于车的需求渤穆堡,其中也包括对豪华车的需求裂响。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒲领道,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牌诺,这几个因素相加蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苛。今年莱,豪华车的“盘子”接近200万辆坑侗,未来可能每年的增幅不会特别大士猫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑估。所以举,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入燃翱,力争在市场表现上优于竞争对手掀。   问休镀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刻惋芬,这一岗位和以前相比有哪些挑战吃相糜?   刘智笑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稿赐,因为我在宝马的八惦太、九年时间泪,换的工作岗位也挺多的缔架。换了新的工作以来狮私,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臂,比如负责国产车的销售甭卤孙,可能是比较短平快的徽兔嚎,看的是一慌诫怀、两年之内的事情乔。在宝马中国总裁这个位置上昂渺,除了目前公司各个业务板块的运营蒜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鞍晃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向题,像无人驾驶成漠扭、智能互联魂薄佩、电动车爆反,包括数字化营销诺琴、品牌年轻化等等一系列的东西轨士。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惕隙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渭帮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聚,力争在中国市场上打下一个非呈牙兀好的基础席。我相信吕博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候细芍,宝马会拥有非常强大的竞争优势促。(中国经济网 记者疽吐敌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆沟:李芳" "   原标题毒:王永清筋街频:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孟坊奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氛。别克品牌今年销量已经突破100万辆躬侠景,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惜纳卜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烂玛泉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捞曝。数据显示习疮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岭峡,同比上年的446764辆下跌28.64%催。上个月施,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞄糖。    因此辑,在车展期间接受记者采访时辱结咆,王永清表示湃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造典概。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言系薄晴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膜,但全年销量依然会同比下降20%左右缚蔬憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚏戳问,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颁叙,可能在布局上稍微有点滞后贬泉。现在对于雪佛兰来说将,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郝巾磷。    事实上桂,雪佛兰已经开始了提速布局堵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涝呈了,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眯老。王永清表示罐庆堆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徐,2016至2020年投放超过20款新车墟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渴埂,30%为SUV车型坏,并将加速引入包括1.0T欧奸、2.0T宝漆戊、8AT蹋痘、9AT脾屋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技譬尽诞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓮,未来SUV将成为主推车型布坪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹,轴距2725mm玛聘年,将与全球同步进入中国市场农体娇。同样琳锑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫉。    值得一提的是秦扩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淖缕,拓宽产品线侥瓢泰。RS车型将采用包括侧包围鼻酵、运动尾翼蛾氏苦、双排气管落、降低化运动悬架刨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锹技,并加载多项ESS智能安全科技想丸。    在品牌营销上贸尘紊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑞蕾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销紊分。另外搁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同,演绎雪佛兰“热爱诫萄,梦想炊盗,行动团教,分享”的精神揭。    “今后新车的利润越来越忻饣卤稹,主要利润来源于衍生服务项、二手车置换等钮。相信雪佛兰将它的结构调好后缝疯,未来两年将会真正出成果顶辆鹅。”施弘说芬久懂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岁然,上汽通用的新能源战略也将全面提速讲横拓。车展当天该慕绷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相年夹溶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发魏光。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汹惧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汕歇,发动机的最大功率为73千瓦醚勾瘸,其中电动机负责驱动括朽盘,汽油机负责发电垃衬络,它的综合百公里油耗是0.9L祟人钢。从上汽通用发布的节奏看请办遣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兜秋庙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净,王永清说几吩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峦,产品还要丰富醛衅市,才能满足这个法规的要求角塑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扔,到2020年之后比例更高啊。王永清表示暴啸匹:“估计到2022年举,我们的电池技术会有很大突破绍兴氛,能量密度大幅度提升囊路,成本是大幅度下降熬竟滇。这对纯电动的新能源车发展是好消息颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡瓶捞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢交、豪华”品牌——WEY肪星,W01裳私静、W02两款全新SUV首发亮相锌奠兔,售价区间将在15-20万元襄。对于新品牌的未来发展规划咖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示修凡:“WEY品牌明年将有3款车上市头廓氦,到2018年还将推出2款左右的产品绞仑,以支撑起全新的销售网络体系趣闪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表从泄仆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍离,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酶算脑,8月份推出第二款SUV W02酞熟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徒宪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栖料录,魏建军详细介绍到汝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA母,配置上拥有最先进的安全技术担市筐、智能技术袍,也更加精致衫透。此外在性能上两者也有很大差异陪,例如在NVH方面歪圭侵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上合泉拆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造环喂。   在经销渠道方面蓉,魏建军介绍说倪材:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络际北课,没有想过招募新经销商壳钞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钞乌。”   对于新品牌的未来发展蓄椿蜗,魏建军信心十足赎纶芜,他表示伎浅煌:“我从没想过这个品牌会失败乒,只有退路封死才能做好这件事沟皇篱,自主企业只有没有后路才能把事情做好爬饥。”此外厢勤,魏建军坦言寥攻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迫,因为新品牌叫什么并不重要撂藤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹狈饶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗绩摄,将方向转到共享经济丝、互联网临搏、自动驾驶方面新的技术肚弹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使瓷柑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憋、生动的演讲芒副兢,就城市交通患沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题龄堵伎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临冒。    徐大全说稳,博世始终认为捣铣领,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翱。    徐大全谈到恳讣,作为在汽车领域的老牌企业喇柯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帝炯、多样化的发展态势和需求偿,博世已经有了自己的思考和方向勤烈藏。    他说订沛巧,如今洗媳物,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲,将方向转到共享经济焦癸、互联网弓、自动驾驶方面新的技术华,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纪婆桓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咎让,面对新一轮汽车技术的变革请光,无论是传统汽车娠寝、零部件企业粟姜酵,还是互联网劣奉、科技企业把,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘喂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茧砍涤:互联化尖、自动化和安全化厘我敌。我们预计搅秆,到2021年凸啃,汽车将成为第三大互联移动实体谩串外,同时扮演人类的第三大生活空间佰爆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吾庞,来充分发挥互联驾驶的各种优势斯迁卑。    谈及自动化领域乌,徐大全判断睦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疾宠,通过持续创新驾驶员辅助系统顿叭卿,从辅助驾驶椿、部分自动厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怖黄琶,分阶段朝“零事故”愿景迈进锋胃湃。目前莱撂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搪碾露,到2020年左右川半棘,自动泊车功能将进行试点项目测试刮草。    说到自动泊车称墨半,徐大全特别谈到停车难的问题蓟。他说韩殴猾,停车难是在城市生活中的一大困扰孔宝。今年镐赤培,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掠弗谈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氰岸。在八项智能泊车功能里浮岗,“手机查询停车场位置并导航”鞭搐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拱吼粒。其实嘲视蹋,在大型商场里筐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宽构。根据一项市场调研显示宦,2015年谱抠钠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耸莲忱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粱佃橡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露排每,在深入巩固原本的互联化能陋卷、自动化和安全化“三化”战略基础上鲁,博世今年也把两轮交通吓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姓屠纲。    他介绍尖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部编骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尝巷。未来十年杀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性限寝尽。    在两轮交通方面无经痪,博世提供两轮驱动禄负、安全等各方面的解决方案呛,涉及两轮电动车空、摩托车赴涧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扇关谜。    最后滔番啤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具第,满足这些变化的需求罚铣亩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐护笺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”季夕,“双积分”法规迪俩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杉娩溶,连日来董巳抢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温标,让观望中的车企备受煎熬巨迫。针对业内关注的焦点问题瀑妓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剃董旧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叼谭涪:不久前培滔孟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凉慷券,如何理解这两套方案耗售裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寿尝四:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)房辖板、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仇,但又有独立性揉殴,各自的核心目标有所不同煽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量籍,进而确保国家能源安全摔墟捣。由于中国的石油对外依存度已超过60%凭佃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沫舌薪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求干寝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拾桶,进而实现国家节能减排的长期目标钨黎肌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稻婪豁,但现阶段并不能彼此替代媒祟储。对于CAFC而言姬菇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湍,其中当然也包含新能源汽车船漏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巧璃髓。但不同的企业由于自身能力羚、技术储备和对未来技术趋势判断不同搁匠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求师退咎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拜乔雷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拴锈钵,而以后补贴将逐步退坡衰内轿,企业更担心成本无法负担烂。因此仅有CAFC法规番蔼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忌收,所以有必要出台NEV积分填,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讽镁锰。同时短,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫感儡泉,从而有利于新能源汽车早日取得突破敝份。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赶沤到,其目标应是降低汽车及相关产业舌伦、乃至整个国家的碳排放扭杀,和降低能源消耗诉求不同练。作为碳排放第一大国控,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痛,后续国际压力还将不断增大币侵。因此疏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舰,从大方向上讲是正确的板。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猾肪伍,这和NEV积分没有本质区别勃,也无法确保总体低碳目标的实现筏白。实际上砰挂,跨行业肮环、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勉。以电动汽车为例胎陀,其在使用阶段确实是零排放辱磕,但与欧美不同攘,中国的电能以高碳电为主刻冒覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挖逻。也就是说猩,在使用高碳电的情况下去,电动车全生命周期的碳排放并不低们粳胎。这正是碳配额管理应该解决的问题寸驼屋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廓坝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柑稍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赖鸽插。实际上骸慰肖,将新能源汽车确定为国家战略杜蜂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祈,生产更多的低碳电坚,否则减碳的国际承诺将难以兑现刊杉。    另外挽士,对于汽车行业导茅闪,无论是CAFC敌狡臂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栓释,但都应该由一个部门来统筹策划尚,系统思考衔汗躬,拿出科学顺钠、系统破改、具体成边砂、有效的管理办法来推动实施烽靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面插毋。    ■积分交易细则需加快制定死翟楔、尽早出台    《中国汽车报》础凹阔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差屑泞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疚谋?    赵福全瘁:确定合理的积分价格算,涉及到技术享凛赏、成本和市场接受度频耙,需要综合测算和动态调整柔贿。我认为基本原则是理,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僳努,让没做新能源汽车的企业有经济压力踏。如果NEV积分是“白菜价”晒,大家直接买就可以攀塘,谁还会愿意在新能源汽车上投入哇碱?    因此旧,NEV积分的定价应足够高图巾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滤,通过自己的新能源产品获取积分境愧,满足法规要求豌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粮焙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炔独卉,能够通过购买积分先生存下去隘鄙拐,争取时间把自己的新能源产品做起来钎揭航。    《中国汽车报》工:除了积分价格之外剧胎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脾溉,目前处于“空档”状态迹汤,怎么看待这个问题赏碾?    赵福全帘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力标。而且距2018年法规实施仅有一年多时间技断,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂傻脖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扛。同时叹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间财距。对于汽车企业来说孝抬,3年仅仅是一轮产品开发的周期搜,政府作为“游戏规则”的制定者红斯,应尽快给企业一个明确的目标项,否则企业将无所适从送奠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》书焊:“双积分”中提出了2018年起凛,8%芥、10%槐蹲泪、12%的NEV积分比例罗耽,而经权威机构按照法规要求测算埠钦伎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间非惰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邓隶?    赵福全称:在这个问题上抱,我并不持悲观看法昏境。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抨,因为还有很多企业尚未完全发力乐。按照国家的发展预期帽欣痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徐,如果每辆车以最低积分2分计算柔夯沧,整体积分比例就达到了14%糕,如果是分值更高的产品遁报,达到18%的积分比例都有可能船坷兢。关键是要努力实现7%销量占比目标痞,而这也正是NEV积分的目的所在绰晨盎。    不过另一个问题引人担忧倦判。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹊,同时在CAFC核算中也有优惠竞:一方面油耗直接按零计算坤峰,另一方面核算数量加倍奋类味,从2016到2020年分别是5倍枚、3倍五椭陋、2倍郸戮。此外壤屏,按照单项抵偿原则丁卧爱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拉涝,还可用于抵消CAFC负积分嫩糯募。我们经过测算发现未吉扭,CAFC中的这种双重优惠靛侩,对新能源汽车的“照顾”过多了救蕊布,不利于促进其他节能技术发展宪玩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枷捆,CAFC的达标难度就会随之大大降低拢捂。实际上颇咸桅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舞围,两者不可偏废才。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展含头句,但如果CAFC目标落空另熬口,国家能源安全受到威胁鸵,汽车产业的可持续发展仍无从保障景。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惭,这不仅能确保CAFC目标的达成赋态,也会提升NEV积分的价值箔,避免NEV交易落空瑰拣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》较衬募:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仕垦,而没有将电耗的概念纳入其中痢蠕仙,这样的算法是否科学奇狸?    赵福全盲帽:NEV积分分值以续驶里程为依据未死,这与推广新能源汽车的初衷相违背寿,也不利于鼓励技术进步够。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乔。推广新能源汽车是为了节能减排镐粪偷,因此不仅传统汽车罕洪,新能源汽车也同样应该抑大扬小赏呵迁、抑重扬轻炉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钳冬,而不是搭载电池越多越好全楼谓,因为大量电池搭载在汽车上移动沫浇迟,这本身就会使能耗增加燃狭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾容,也意味着大量增加电池生产的排放翠脾婪。    政府应鼓励企业开发低成本录、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裤马。也就是说坪恋伟,政策制定一定要“勿忘初心”陌琅。建议NEV引入单位电耗伤,即吨百公里电耗的概念雹滔,作为积分分值的依据抗工。同时烦孺,对于小型车电耗适当放宽案,而对大型车提出更高要求宿空,以鼓励新能源汽车小型化潜,进一步提升节能减排效果困。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》餐羌铰:在“双积分”中蔫,没有将新能源商用车列入管理范围庐尘匈,这样做合理吗惦?    赵福全晤缸郊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯蹋可持续发展的问题惫末。2015年维,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剑嫂品,获得国家补贴的比例比这个数字还高弥。而此次NEV出台却未涉及商用车烽,这是不合理的遣绞受,表明政策的全面性和系统性有所欠缺小老马,也会让乘用车企业感到不公平徘居。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掏关,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棵。我建议缸劲,应该单独给商用车设立NEV比例要求靛,可以不与CAFC积分抵偿驴萍碱,但企业之间可以交易钨。因为如果没有NEV的强制要求氯诡秆,在补贴退坡后锣铝导,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侈洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀害:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谁孤停。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恼蒋涉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣戮炔,盲目投资之后起川柯,多数公司要垮下来视泪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热似缸溉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仟瞥。    以蔚来汽车为例绷,去年8月还只有100多名员工剧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓣。据中国汽车工业协会最新统计税澜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔动茨,销售4.4万辆好,同比分别增长25.7%和43.8%薪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仙绥,销售28.9万辆拇哨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笑拍。蔚来同荆、威马顶手臣、前途壬甫、小鹏等已是新能源造车领域的热词侣慨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搜纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邵少,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丁钦碌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笛。至此般腔护,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞪、长江汽车悍汇赌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粪咀难,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玫问。    “新能源车企的风险摹,其实很大惨史。”王秉刚说琳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馅便,对风险有足够的分析箍,有可能投了很多钱系茶,最后做不成教苗,带来不必要的损失伯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下礁爸互,简单地投资建厂床、增强制造能力痊,未来堪忧巫垂窜。新能源车电池的技术进步非常迅速 徊商,现在可以用的技术一年后就不行了城凶乘。如果没有研发能力就做不过人家钵。“一下十几个亿扎进去巫,有可能最后做不成顿鼻那,我还是提醒新进者要谨慎一点呕。”王秉刚说驳郊。    事实上性冒仁,目前国内的新能源电池生产厂太多了闻,但规模都不大乃结捍。而且动力电池总的规模也在扩张中捷惭被,尤其质量好的不多膳,“据我了解爸朔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单固寸。”因此娄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扮贯。   谈不上“红海”荤本,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膝操刨,但道路曲折输熄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓香,造车得有钱舵课惶、有人才郝、有时间豆。“钱我们还行观涤,人也不错辜十,就是时间太紧夯墩,毕竟搞汽车三年算很快经,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崔。”万锐坦言蠕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的齐。    不过位麓辛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忍,万锐并不认同沪靠线。在他看来激,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹲,因为大家都还没“下海”躺咯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浅陶姐,大家还在忙于造车惟,搏杀还没开始沦。    “这是好事安毕帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冬柔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逢狈,目前中国传统整车企业有150多家氨,新能源车企至少有30多家奉板队,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僵迁。    至于是不是过剩归酣,梁伟表示这还是要市场来判断黄。在梁伟看来擞宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怜,除非汽车消费大幅好转量儒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虹烁丹。    但另一方面习秋眠,根据预测疏贡焚,未来5~10年霖琉入,中国的新能源汽车将保持两位数增长盒溃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墒妇棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆书小牡,到2020年时产能达200万辆寇附、累计产销量超过500万辆立梳吨。梁伟认为瞬脾欧,从年产几十万辆到200万辆的目标侗,新能源车汽车肯定还要快速发展痹。目前的新能源车市场还完全没有定型粟始卤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绘丧,“很多人此前担心特斯拉会破产扯,但Model S和Model X推出后效果不错鼻,用户接受帝答。经过多轮产品积淀萝讹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卷忿氰,特别是成本下降得较明显峦。特斯拉可以闯出来酪悲糙,中国企业也有机会缎喇、有成本优势复乳。”梁伟说溺卯涎。    对于最近贾跃亭的乐视厦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迷森胁,梁伟指出譬惶断,除了技术晦佬颇,汽车行业还是一个资金密集撮、劳动密集的行业弛。如果要进入承,需要企业在未来几年有大量投入田浇酷,以格力电器(000651.SZ)为例貉顺寒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嵌。    梁伟表示丸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来限睦汕,毕竟快速把产品推出来忱剖,现金压力会非常大鞍炕庐。另外涩纳纶,一家企业在原有行业中具有很强的能力疵篙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功速,这是一个很长的学习过程庇瓷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠却劝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叹臀遁,也是第十七个中国记者节墨堡。2000年牧敌阮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沤搭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节径杀。此后记者节像护士节萄汐膏、教师节一样茶,是我国仅有的3个行业性节日之一检讼溪。   值此之际暗鳞舷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轮纳遂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唾狼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苹弟芜。      坚守还是离开斯孝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怯挺:去年网络广告总量2096亿元徘湍窘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踩府册。报纸下跌超过35%赫,杂志下跌近20%吃苟画。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琳,单项将全面超越传统广告挂澎险。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击响,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下人,也仍能保持着不俗的销量澜慰桑。    “没有路可以让我选择漏吩缸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伍。”陈总对此直言到举。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒂免,但发行量保持一直不减京掇堡。诚然兑涣陵,这离不开报社给予的支持焚甸虫。但从自身发展来讲铣摊琶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徽律譬。究其原因派,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饺。   汽车也好希,新闻也罢碳。毋庸置疑丝添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埃攘。   纵观整个汽车行业的发展趋势邯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窟疮跨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔚,但不可否认的是熟逆净,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搐藐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坏晦书,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逆渡。    除去对报纸节隘、杂志躺、广播检坦、电视尾、音像等载体样样能玩得起来绞,还需操弄3G丧舒粒、4G等流媒体技术程。我们不知道下一站会到哪里侠。   面对媒体融合大潮采楷,陈总胸有成竹的坦言携陪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廷檬,家用汽车转企改制之后继续深化改革任食讲。由媒体到传播机构骑复钦,由杂志到全媒体平台脚没,历经两次创业捞微杏,家用汽车探求新的发展方向类,抓住变革时代的发展机遇焚淮,赢得了全新的利益增长点超嵌。不再只是单纯的纸质杂志泻芯景,视频效涎涸、自媒体等做出了不错的效果薪囱勉。   其次肠盆,就是在自己的企业定位方面话般,中国医护工作者汽车消费调查仿盖、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞬守撕、护士温唯逞、教师等特定的人群为对象做的系列调查铰广。这些调查一做就是3年码荆,走遍全国大中小城市入吾请,做出最真实的数据辰。 ?   “网红”营销时代   今年以来尺纲睫,网红主播频繁出现在各类活动现巢崽啤,手机发布会慧头、车展苔麻境、房产开盘屎、比赛等一场不落涣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拟。”   日前腿疙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邯稠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浇剃弟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”图堕散。   对此事件脑,亦不乏业内人士称啸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拐享昧,呈高开低走的态势廓躺伶。   陈梓萱表示敬锈荣:“在现阶段的传播环境下睹健沮,媒体记者朝网红转型江覆苍,把读者转为粘合度极高的粉丝陈茫菠,增强彼此互动恃、沟通临,无论对于报社还是记者个人厢,都是一件好事并蒜。”   “把流失的用户拉回来席勃,用互联网抖、新媒体的方式完嫁力,我们正在努力尝试算扔对,但具体执行效果如何竭辈,尚无法判断颠。”全媒体时代嚷,我们永远在路上吐犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:张瑞丽 版权作品兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权期叔,严禁转载际酪似,违者将被追究法律责任搔取。 获取授权" "  原标题绢:广汽传祺肖勇剑虏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疯申,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲。在本次活动上阜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撬。广汽乘用车副总经理肖勇表示轻提:“时尚是一种潮流泵混,其实就是顾客需求厩镣,引起客户共鸣涪,汽车也需要时尚奉饱酥,所以GS8出现在了这里弘次尘。同时传褀GS8我们就是承担梦想挖骑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上护不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁贡小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌光凹嘛,中国品牌基本上没有一席之地叭铰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荚辉坏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洪。   对此次喘,肖勇表示饶舵:“传褀GS8我们就是承担梦想堵肯坡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上集,所以在豪华汽车上暇涪,我们率先实现突破搞德。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匆拔绷,我们就是要跟汉兰达渡挺掠、福特锐界形成三足鼎立焕逝,甚至未来超越这两个品牌射册氢,这就是我们的目标狙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坛罢枢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筹哆,创造单月销量的历史新高犊铂,爆款车型占3.4万辆贫,但受制于产能安排的影响冯踢,造成其他车型总的销量并不是很高呐弊情。面对这些问题门,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辅。   肖勇表示挖纹:“明年我们的产能鸵讹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刨,产能将得到释放踞茬桥。我们在满足GS4的同时捶颅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篮匣,最起码销售五千辆以上团棠,剩下我们会再分配个其他车型捌。”   同时为了加速品牌向上茶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碘趟。同时肖勇说道灿萍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帽起,在明年全部投产规拆介,所以明年最大的问题还是产能惰笛酮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菩老,我就是聚焦我的明星车型时恍办。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  还有不到一个月撩厘杰,东风标致4008就要上市了痢。它的颜值雾、科技装配足够有吸引力姬,那么随着锁定竞争对手光、谍价溶、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸿垫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扁归歇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喷廷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晒挂脓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”即,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影归撂驰。比这番景象更热闹的非坤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涝。   说到品奴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘骋,让媒体品到了极致文建雹。在工作人员的讲解下铣缄烁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统情搭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纷茸,无不让到场的记者饶手、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识购。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笺科,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仁、品味午。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暇,东风标致在今年推出3008碘、4008后楼酿,也将在明年陆续推出3008S喀慨、及另一款7座SUV莆。据中汽协最新数据显示借态,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萝,同比增长45.91%茄律富。那么小,在众多SUV产品中保棱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翱尘?东风标致总经理李海港对记者表示割辣撑:“我认为要总结一个词就是‘品’字惜瘁,东风标致的SUV一定是最有品的伶晚瑟,这个品是指品质谷华纺、品味棚,今天的4008就足以支撑这两个词坎技。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汲每脸?李海港对汽车产经网独家表示妇敞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坞杯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型素翁腊,轴距达到2730mm铰珊,是同级别车里最大的抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统速,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机删吧咀,在配置方面更趋向于高端锻、智能释力韧,进军更高一级的SUV市场创哄。”   然而狮擎,另据乘联会的最新数据摧姥金,1-8月倘罢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV男随峡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夹腿细,作为中级SUV霞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暑谐怒?李海港向记者算了笔账建累,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万离,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靠洪。“这种需求就是4008的机会能玲,也是4008成功的保障锻。”李海港表示疚翱扁。   “狮虎之战”将上演   还未上市谓匣盲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怪坑。李海港认为慨尝岭,4008在科技装备氏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势必放吃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涵。”李海港强调钙痴。   通过外观设计及车况数据对比后发现筐从,4008的设计颇具未来感和运动感化卢草,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胃贝,4008在轴距上占有一定优势挛,也使得整车造型看上去更加修长如厕咕。   那么牛鸽,价格呢纺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伺,通过对比翼虎的指导价崔帛矛,小编认为4008的价格应该在19万元左右还逃急。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秤九牟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹲疗?据乘联会最新数据福,翼虎1-9月累计销售84258辆颠阑,月均销售9362辆赁凄捞。但值得注意的是飞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓。那么釜贡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贤,可以说也有一定难度煎。   汽车产经网了解到翅瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体怯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系,以吸引用户选择4008身。至于置换方案的细节躺税,李海港表示还未最终确定台。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌色:李芳" "   国庆结束后窜,北京粗、上海却败、广州哗船、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屠,引来了社会广泛关注书湘蕊。平台闻风声徐凛新,媒体炒热闹繁饯峭,百姓愁价格维店。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胳搔羡,“网约车”只是第一块烫手的山芋灿烷敌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逃枷,又要确保公共交通体系的稳定心,还得照顾老百姓的感受悄登。    比较普遍的观点认为诚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熟到,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高横平核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爽斜阜,征求意见中提到让市场来决定帮,这是非吵牵科学的庭途。作为用户忱晴酵,担心价格上涨茫汞奋,特别是比出租车贵眠,认为监管部门是要维护出租车体系利益兜蛇含,我觉得这是大家多虑了犀埠染。过去卯暇苹,在平台混战的阶段俗凹敦,资本介入烧钱抢流量嗓扫辫,这本身就是不可持续的藉,价格逐渐上甘选,平台收取中间费用是必然的档。    对于各地的征求意见雄潮韶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌法动。比如说要求司机是本地户籍比、要求网约车辆的舒适度等等路。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些些纳硅。    网约车规范的政策是非常需要的诺,作为共享经济热潮下的产物羚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色门。任何一个商业模式遁捞滦,都需要规范起来弄。因处于监管边缘匹韧,过去已经发生了数起网约车的魏崭湫椋害案件昏。我们在对受害者表达同情亮趟、对肇事者表示愤怒之后距,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阂础毙。    然而校,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毖。比如说帽几,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍让磁、车辆要有上海车牌嫡必,并且轴距要达到2700毫米督。根据滴滴公布的数据涧幂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葛,拥有上海户籍的不足万人赖潦趟。这个情况在深圳类似莫究稿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狡妒到。如果按照细则明确执行估懒荷,这就意味着肃钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怯。    共享经济是大趋势叭兜,但监管太严可能打击积极性扣先,这对立法部门是大考验刀筐。互联网时代底,网约车大大增加了出行的便利拷,使人们在出行上拥有更多选择低。监管是为了提供安全高效的服务保障沤瞬,而并非要让网约车集体消失双。现在的征求意见许多还是首次提出硷,建立体系的过程中应该让用户难、司机及平台有更多发言权口扮绘。    我们鼓励共享耪械,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环什鹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补熟寿喉。    我们希望立法钩兑钢,只有合法合理才能保障各方的利益厂四,所以网约车服务一定会是标准化秤墒、安全化的诗林胺。    我们希望在所有领域都有不断开放窟霜脓、不断完善的发展方向巧拭叛,这是产业互联网时代的必经之路将膊。    文 | 著名职业经理人韶臀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逛幂:新造车企业已经不再神秘么防,告别概念车的品牌曝光期报,开始进入真刀真枪的实质造车阶段床肺龄。投建工厂馈腺彻、申请资质入,造车尾鞘百,他们是认真的泵坟。不过淑此,“八仙过海醒、各显神通”兑垫,出身背景不同的创始人妹掸禾,对企业产品和品牌的定位酷赊梆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”具灸。    想听“真知灼见”壁,走进新造车企业构避昂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阶豹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伙,敬请关注酪铣晤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中备撵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耽硼。10月10日赶堑峰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准统寝镐。这也意味着排辣场,前途汽车继北汽新能源蹭、长江汽车之后帘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疾,可以稍稍松口气裂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涪险,他直言到2017年底前途K50车型上市前敖婆,相关准备工作的日程已经安排很紧张惰改,有许多事情需要持续推进疏奉。即使如此圭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心破皑俏。在与记者的沟通中溺括,他详细讲述了自己的创业经历勤、资质申请的情况茂领晾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断金。    短短的一个小时师,陆群留给记者最深刻的印象是评,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罐邪,他们怀揣一个美好的愿景蛊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倘浮沟。    ■ 拿下资质不神秘翠菊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”情壕窟,许多人都对过程感到好奇纯佬沫。陆群则表示摆拆,拿到资质并不是一件神秘的事情苗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钒,一点一点把技术做到位贸怒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朗。”陆群说峡淬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》覆吓谩。具体流程是骗,企业根据相关标准去申报项目秆袜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巫涎。陆群认为锌澈般,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展充、引入新的技术和参与者郴劳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骋。其中对电动汽车的四项关键技术讨,包括整车的集成和控制技术怂灸,电池的管理技术砂煤食,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求布晨虫。同时悉,技术具备后还需要做出整车测兢煽,并按照标准做大量测试趴,要达到很高的标准锨。据了解董先急,整车控制管理系统(VCU)波蜂幌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几,也是已经掌握的三大核心技术瞧谷。    更重要的是侩搪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向范唇课。早在2010年盆郝谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纽,开始布局电动车忱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虑龟淋。2012~2013年券,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目练乒何,在高端纯电动整车设计容、研发方面取得了初步成绩饥惶。陆群说烘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猴汹领、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年管险磁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展广胎,开始引起业界关注守凡梗。那时恃偷,行业对电动汽车的关注已经比较高寸瀑,而前途汽车早已走在了前列使识票。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惩。”陆群说塑箱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朵巍,专注纯电动车研发感绷、生产娥肛乾、销售及服务围,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犀墩兔。”2015年9月挫,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫡,成为新三板电动汽车第一股森。目前敦奉弘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团离眠,包括整车业务板块(前途汽车)畴、设计研发业务板块(华冠设计)错茅啥,以及核心零部件业务(华特技术)恐霓。这三大板块互为依托罕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孰淋。    拿下资质奶棋布,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兢尝。    ■ 技术镣洽、生产基地备阿磷、供应商都得一流    在做电动车的这几年畦胃份,陆群对电动汽车的理解越来越深入倪清,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机华珐陪、变速器等物理结构伯锋,还需要产业链配套茶、成本控制乃滩匠、核心技术开发等一系列工作任。“自主研发的核心技术鞋、国际一线的供应商和自建的生产基地熬挥,是我们的三大优势形兔防。”陆群说垛剔。    陆群说凄赊歧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杯,市场上找不到合适的零部件供应商够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馆反弘。目前美,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案船茧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芥坎、VCU滩、RESS等核心技术胚内蒜,使零到百公里加速仅需4.6秒阑叮畅,最高时速为200公里佬讣潞,最大续驶里程达到300公里母高蘑。而据陆群介绍苫,这些电控技术相关的零部件磕,不仅前途汽车自己使用犁,也已经为行业中其他厂商供应尽兜。    在供应商体系上慧,前途汽车同样拥有强大阵容诫,已经先后与IAC衬齿厂、博世钉、布雷博城、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乘。这不仅确保了产品的品质内巩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地善纺凄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熔环。今年2月潘破撤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懂,按照规划嫩禾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诡概,将在2017年中试生产模,第一款车K50将在明年底上市端。值得一提的是顺惊授,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贡禾勉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肪贪捻,最大可能提升汽车的轻量化水平泪剩。    陆群认为亨苦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闪,而是要通过成本控制铜淀貌、技术提升来实现搜毒,其中轻量化就是很好的解决方案荒括。他强调歌:“前途汽车的产品规划和市场策略筒短,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纪梨,在全新的市场领域不断成长封殊妮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来譬,中国新能源汽车市场前景广阔绵滤,存在巨大的市场机遇施赎哼。据他估计输馈放,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擎。他表示寥撬,前途汽车已经做好了准备乃仕技。    陆群始终坚信一点鳖必擞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驾必蒲。在他看来镜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑涎凄。“所以噶翅测,我们专注车辆性能挂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卜丸,迎接智能互联时代阑。”他说鼎菏。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发考,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年么,创业历程也已经13年暑鞠,算是行业的资深“老人”铣缚勘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猩础禄,他的团队也是一群“汽车工程师”帮顶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惊。    陆群说酿菱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为认,像华为一样拥有先进的技术袒蝎、过硬的产品品质以及国际化的视野簧不赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤旧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹警爱,同时霜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豆拱涩。一时间嘎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔫崎尾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访父慈,对于新政彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旁。    看自己   记者惋响季: 首汽约车有哪些新的动作和布局计?   魏东瞪: 一方面故豆握,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胁峰赌,根据北京肌秽诡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒙刃,我们会在司机屯茅棉、车辆和运营都符合当地规定的基础上典粗诵,继续增加运力保障橇奴辑,这其中包括增加自有车辆酗杜,也包括增强与当地伙伴的合作柏倒。    看政策   记者烈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后节侣斗,有观点认为糕耙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翠外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喂: 这样的说法不客观吨菩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冬鲤蛾。    某种意义上讲蔑暮垦,首汽约车项目上线之前哆动扦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绒第部,我们只是在政策范围内尝试着做睡赦。彼时锰览勾,我们借鉴同行业企业技术手段腻丸龟、商业模式和合作模式煌,在政策合规的前提下五,尽可能尝试坞,当然潘秤酷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琉抨东,我们是十分期待政策落地的倡蠢频。因此旁醛捕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情效。    记者浚席掳: 怎么看待首汽约车的先发优势嗽?   魏东暗钨茹: 的确反,北京市场上我们目前是最贴近政策的苯薄,但从全国“一地一策”的角度来看喜娩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奶。    看行业   记者糖梧: 按照当前征求意见稿来操作逆枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响场。   魏东粒颗: 我们对于各地方出台的政策表示理解混,网约车实行一地一策制度插伎凸,各地会根据各地的交通发展水平芳猾犀、城市交通需求来决定如何管理网约车权本郎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缸。    看未来   记者爱水毖: 未来行业格局将有怎样的变化拜?   魏东吴: 当各地政策正式落地之后仑尼,会明确供给的标准抚克,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄司└埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域缕匿攘,同时庞额,对于准入的司机进行严格监管琳伪彻。因此缓瑞鲤,在未来行业格局变化上巩,在大的方向和框架上由政府来把关鄙县摄,在框架和方向范围内勃告,各家寻找自家的竞争点和突破口绅,现有的平台选择优化平台和转型升级钠椿巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略相:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始门冷嚼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略试,并通过一系列体育购、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悍、活力的品牌形象旱蔼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腔,除了年龄淡罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼎九粮。” 10月13日坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旧狠。   据悉普,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藏驴,并向年青人传递积极的正能量适墟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斡券。未来芒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宋苦恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凰墩,借助本次人物盛典恐唱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粹。   “2016年必填,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熔。” 郭伟表示弯滴擅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叼匹锌,不仅让不同圈层的消费者歉杰暮、车主牡涎雷、粉丝共同参与到活动中卞剖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犊熬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛙腑。”   事实上氓斜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擒,包括体育以及音乐类的综艺节目雀,实现了跨界合作奇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琳年,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧。”   根据最新销量数据显示痹,东风日产9月份的销量出色擒,同比增长超30%碍枷。其中主力车型轩逸慰、逍客么趴鸡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懊疤桥。   郭伟表示尝输,“东风日产今年的目标有所提升剃垃惜,对今年销量保持信心么崎脖。”此外山垦闭,谈到是否有可能再接再厉闹叛,在总销量上攀升至第四名的位置时肆嗜楔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唯藩,能超过前一名最好氢幻苇,但最重要的是与自己对标伍赊驮。”   责任编辑填擂晚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤刻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锭比,管理层不参与讨论剂挫酷,每组都有来自全球各地掣丸卡、不同级别梅、不同性别的同事悉澄。”蔡澈说攻夏寒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲辨瞬,大家相互协作都催、互相支持辟舵、勇于尝试橇。”    中国经济网综合外电报道窘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龟寡畅,其宏大的构想才刚刚开始挫硼补。蔡澈现年63岁疲,其工作合约预计到2019年防乘,在刚刚过去的2016巴黎车展上垢届膝,他再次用前瞻的眼光和布局删圭,为戴姆勒集团未来的发展软,提出了新的方向税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说看:当年学的是电子工程专业瑞,就有人建议“傻小子抛,去学机械工程拿。”顾,“今天来看幸奠矮,坚持初心诬污哄,梦想终有回报谢香哇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魄涛澜,在报道戴姆勒集团的“变化”时旦软封,都会引用蔡澈的公开演讲秋浮,因为他提到了电动倪链汾、互联馅、智能和共享等前瞻主题可痪。    首先隶钵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ龋氢捕,并计划到2025年衅藕射,成为高端电动车市场的领导者曝磨。当然互武,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鬼聊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罕壳臀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桐讹,恐怕显得更稳健恨。    “在所有这些领域能,你必须为未来的投资做好准备暖,”蔡澈说氨。 “但这是令人兴奋的祭,所有这些发展不仅仅是技术的改变褂路井,而是你可以为客户提供更好和更多的服务免沛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛波,内容丰富的CASE(瞰思)计划垦山,它取自于智能互联敞、自动驾驶憨蛾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洪良。有评论指出其:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吻,就是要对未来做出承诺火拧。 巴黎车展发布会期间祟哭呈,蔡澈穿着休闲衬衫烧双、牛仔裤和运动板鞋穿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睛凭毙,但蔡澈作为首席执行官烘回,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稻滥,以加速决策和赋予员工权力著称冠顽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犀覆,鼓励对新产品和新发现呛么翰,进行实验性的尝试巨姜。    巴黎车展发布会期间式,蔡澈穿着休闲衬衫囊莽厘、牛仔裤和运动板鞋犯,一改西装革履的常规风格妹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吵恰俄:“我们并不是穿衣方面的专家袒切。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屏,而是留在了在工厂附近的办公室酒憾,尽管条件略艰苦焊薪缮。至于在衣着方面的变化篙,没有具体的规划晦,因为衣着是表面化的韭,符号化的汕,尽管这会传递一些信息抽壁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示精:近些年椽搐,我们尝试了很多新的想法备,对整个行业而言都是全新的尝试化。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蒲,很多同事都参与其中蜂罚灰。    “仅仅3个月的时间洪,我们收集了150个优秀的想法拘仕惟,这些都是关于企业未来建设的好点子充宽。我们把参与讨论的员工分成了八组恰,管理层不参与讨论认典,每组都有来自全球各地桑、不同级别秤评篡、不同性别的同事牵该捐。”蔡澈说捌,“今天提到的鱼群式结构计挥床,希望让公司更有活力废,更灵活蜕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展间付,大家相互协作泛、互相支持闺、勇于尝试蛋拆绵。”    几个月前罢,在柏林的一次会议上夺镶玖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片两,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弘。根据德国报纸对这张照片的描绘熬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讣陀鲸。蔡澈告诉开发商履,这张照片是30年前拍的疙顺,那时北僧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隆薪。    随着电动车品牌的发布傻寒,以及首款概念车的亮相澈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狸某将。在戴姆勒的规划中橇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狸含,包括价格乔菊乡、外形和性能钨。据了解岔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸵,包括在德国建立第二个电池工厂取煎沽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖逝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芹谈鼓。主场“作战”的雷诺品牌辈奇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熔,包含设计馁、产品以及市场布局等方面锚小昂。    发布会结束后许,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通米黎。在面对面的交谈中经,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戈陶。另外芥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孤狼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喜。    网通社福棺:在中国市衬录琛,2017年雷诺在中国有什么挑战渐惨稿?    戈恩娩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缆秦,中国和印度都成为全球业界的引擎魔虎婚。2017年是雷诺非常重要的一年饶,我们的销售会起飞橙娜兑,就像飞机一样羚獭衡,正在起飞向上并且不停加速间纤。对于日产来讲岔踢,也是非常重要的一年勒,还会进一步推动启辰的产品慷窟,这个也非常关键迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龚虽害:您如何看中国新能源市晨渴俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栓桨?    戈恩襄:我认为中国会成为全球最大的市诚松堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矢。对于日产而言节技,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺百谓坑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目癌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赊蹬。    网通社矾褐:对于雷诺和东风的新电动车项目宏电匈,是否可以更详细的介绍一下临沧?    戈恩高:雷诺和东风进行合作匣欺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夸付戚,最终项目还没有做出决定扦搂笔,但正在研究当中电纱伤。    网通社撬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搐抠玻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进料?    戈恩梨楞:自动驾驶一定会进入中国盎腑府,这是勿庸置疑的记。目前孙,各个车商在这方面的竞争非常白热化快,中国消费者对相关技术也非常感兴趣概爱。在中国相关法律法规允许的时候市断,我们的产品会进入中国愧坟插。当前紊,我们的样车正在美国倍兔刮、日本做相关测试氢。与此同时淀焕缉,雷诺当然不会遗忘中国市场蜕。我们会在中国市场进行一些展示项目艇勿,这会帮助我们完成产品差异化的工作稿韶,也会帮助提高产品的竞争力械。    网通社躲筹集:三菱的加入崩切内,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助九撮勾?    戈恩媚癌舶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三官,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哦蕉拴。我们认为2016年包含三菱在内萎赖村,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狈算。所以它不是目标导芭,而是我们现在工作的结果假棉库。展望2017年瑞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仓,尤其是三菱的加入辩,让我们有潜力跻身全球前三歪谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 偿速杭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哄裸箔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代团式。”Kalanick 说道揣。“如果真的发生这样的事粗跋,而我们没能参与自动驾驶的开发纫痰,那会发生什么事蓝啼韭?未来将迅速抛弃我们喜。”    上周四档妊樊,Uber 对外表示汹:8 月底钮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摄把仿。    与平常用 Uber 打车的程序无异币,系统会为乘客匹配 Uber 专车酞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蘑痕尉。虽然是自动驾驶汽车仍,但车上会配备两名训练有素的工程师缓喇。一名工程师坐在驾驶位上填咀,随时准备接管汽车控制权江霉,另一名工程师坐在副驾驶上厂忍贿,详细记录汽车的每个动作萌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眠煤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饺孝疾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偶。在采访中词,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业等逻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场观拣抹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢场,现在卡车运输市场也是如此链鳞玫。”他说瑟品。“现在谈这些还有点早忿糙,如果非要说点什么巴,我只能说我们已经进入了研发阶段孔。”    在采访中搜,Kalanick 还被问到鹊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茫视。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存切铺。他认为在交通自动化的世界里袜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬妙帝,但驾驶员所占的比例会下降宠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会累缓。    Kalanick 说道檀:“像旧金山这样的城市娟睬,大约有 3 万名活跃的专车司机绘场潍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豹称,但是别忘了晦茨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滇龋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机查奔,自动驾驶汽车也需要铺请暑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的居皑,有些情况是处理不了的混百。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩列吓琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员店捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袱凡。”    他举了一个例子签安搓,电话刚问世的时候沸,需要一名接线员来接线凶仇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毯潜,而是创造了一个全新的行业疾顾钉,并创造了大量的就业机会家姜烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇朝菊:李芳" "  穆伦认为标还狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺乡涧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匠韶窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牵碱,包括汽车的使用方式很单乐。    自2015年9月25日临危受命晃,出任大众汽车集团CEO至今沛信,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泻擂。那么楞兄倘,一年过去尽伺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后登摹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暗卷窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后品,贴有穆氏标签的大众甘恳顽,其未来又将是怎样的呢忌帝先?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剖傅,借已成惯例抵赤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羌摄劳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义善顷翁,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕊插洽,也就构成其《巴黎宣言》的构架啦顶。他认为潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代街乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓤为,包括汽车的使用方式纪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胁,这需要我们用全新的理念雌锤栏、全面的视角对于出行方式进行解读疥鹿儒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翔普粉。显然豢悉施,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杏柬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的受蚕。我们需要联接汽车世界和数字世界画谁桂,让消费者获益硼,推动社会和经济的发展菠剑。同时顺应驱动技术的根本性变革东官丸,即电动车是汽车行业的未来骄愧。尽管如此写晚享,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位德幂。我们必须恍苍婚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呜凑骆,同时推进替代技术的发展疵。    穆伦坦言妈吵窍,应对当下的变革痊,对于大众汽车集团来说握惶,是一项十分艰巨的任务票鼻腾。尽管如此绞齐,我对于集团未来的发展持乐观的态度未孟耗。因为在过去的一年里怒希,我们兑现了承诺蚀, 增强了核心竞争力洽,积极推动集团业务的不断发展拾称。因此藩歪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”任错卜,而是“大众汽车集团将如何成功”屎彼。为此率博犀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”府。集团的目标平危,同时也是我个人的目标徒仙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业即,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歧。    他说壁,今年夏天末,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容高镀。我们强调楔如,集团未来发展的重点领域将包括揭嫁倘:电动汽车豢徊僳、电池技术建淘擒、数字化关、无人驾驶和人工智能末详廷,以及全新的移动出行解决方案硅党境。放眼未来田笨,很多人将不再拥有私家车畴帅巾。即便如此伐稀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念般、大力拓展移动出行服务杯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惫固,包括集团旗下众多品牌的战略促蜂江、关键指标和相关措施味靠。但在此之前结,我们并未停下脚步浇澎,而是继续开展相关业务泪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矛拐枚,他特别谈到抠短愧:“在中国舌穿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偏畏。    穆伦表示缉扔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汾词。这些实践同时也表明糕,即使目前面临压力磐典耸,大众汽车仍然完全有能力实现目标采。他承认肚,坦白来说定拎,柴油发动机排放事件影响深远火告,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匪。我们正全力调查事件发生的根本原因陵,不遗余力地解决所有问题叛氰,并在最近几个月取得了实质性进展释牵皆。然而对于我而言泪湍,构建大众汽车集团的未来淀,也同样重要眯架。    穆伦说叉蒲得,今晚邯腔热,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妨扭佰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌眯凭槽。在2025年以前湘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赌袄合,并在欧洲市场占据领导地位扛杏。    最后敲骂颈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棺仍朵:“未来撬衫坤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沽。它意味着自由霞讲琉、乐趣和情感卢焊路。因此岛叛馅,我们注重产品设计掳零信,并将以崭新的视角进行设计创新”恫亮睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍涝筹:李芳" "  今年7月底纺丝翔,在2016年世界500强排行榜中吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇,比去年跃升47位蟹目,排名第160捐哭仇,引起国内外企业界峡虾盯、尤其是汽车业界的瞩目撵。    今年敦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆。恰好是在10年前苔,徐和谊出任北汽集团董事长送,策划继翘、主导女忱凹、实施了令北汽集团由乱到治乘诞累,由小到大吗墟,由弱变强的变革瘦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么、有益谱堤、独到的成功尝试愧。但是缝眷咖,当中国经济网记者约请徐和谊械仁,请他以《老徐和北汽这十年》为题赊稼,谈一谈自己与北汽集团时剂杠窖,徐和谊温和揭瞪哆、憨厚地笑着说煤茧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辣党,少谈聊,少写憾。    于是香娟疏,在不久前的一个上午疚,在北汽集团的一个会议室里河矫垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骚淖付,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扁稀贝。今天是系列报道的第七篇适搂。   “北汽这些年发展快咐欢,我觉得合资这一块感按杰,起了非常重要的作用抱槐凌。不光是从量上喊斥灿,速度上皋凛,还有效益上”菊材,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串,如是说道铜结瘫。    “在各种场合我都讲侯工龟,北汽就是合资反哺自主”台,徐和谊告诉中国经济网记者虐喝,“合资和自主屡视,绝不是对立歉饲,而是互相借力”慧履阔。 2002年10月18日鬼段酞,北京现代正式成立箔顶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记罐、董事长算起缸拢,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆。在徐和谊的带领下翔提软,北汽从最初的“一盘散沙”迪皆钡,到如今的中国骨干汽车集团悸,取得了长足发展荷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彼镀,北汽位列第160位告,比上一年度提升47位疆荣,并首次进入前200名妇吗赴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楷犯剂。    “北汽这些年发展快醛,我觉得合资这一块栋碎涣,起了非常重要的作用旁烫。不光是从量上勤、速度上妹墨,还有效益上”奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伸释寝,如是说道锑桔书。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溺,徐和谊结缘北汽庐苦,也正是从合资开始疏五警。2002年粮败,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翰菏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陆录,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业几激、发展首都经济的龙头项目和示范工程偏固。    为此卸,时任北京市委工业工委副书记擞袍戌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柒巫,担任北汽党委副书记花浮、副董事长段滇,以及北京现代党委书记驶趣、董事长轿玩磐。 2002年12月23日敲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孩,北京现代实现当年签约锌、当年建厂孺戚、当年投产臂、当年出车踩覆掸。在短短不到一年的时间里亥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舰戒,迅速在中国市场生根发芽孤伸。由此创下了业内独有的“北现速度”丁兰。    时至2015年揽,北京现代已拥有第九代索纳塔鞠、全新途胜戈茄庞、名图虾、ix25嗅撤己、朗动蹈、瑞纳等14款车型栓倘菠,涵盖A0级叹、A级逗抹、B级遂嗜偶、SUV等主流细分市炒デ汀,累计产销量突破700万辆倘砷螺。    北京现代官方数据显示芳叹猛,今年前7个月锚,北京现代累计销量达到59.3万辆璃,完成全年112万辆销量目标的52.9%犀法济。 2005年8月8日挫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辖烁催,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司径估锚。北京奔驰的成立伟担憨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑟辉。    虽为国内高档车市的后来者舷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下离弓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划两写凹,实现产品导入试、股权调整匆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溃突,北京奔驰由此迎来了高速发展期冒荡。即便是在国内车市进入到“新常态”后碌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冯反,远超行业平均水平递阀诫。    目前泥蒲卵,北京奔驰已建立起全球面积最大版岸拭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帆堤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲍譬澄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心括,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讼边悍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渐该。 8月22日蕊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洛炉酣:C级车娇韩、E级车诺捆蹋、GLC SUV和GLA SUV陈。官方数据显示诲灵略,今年1-7月两性,北京奔驰销量达167307辆亩,同比增长32.9%谷烈插。    8月22日湍谷逻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市射。在迎来年内最重要的车型后矾绞鞭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜递,着实令人期待丧腊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吴抒古,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漂埃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒜瘟。    “在各种场合我都讲腔深,北汽就是合资反哺自主”沃稠,徐和谊告诉中国经济网记者篱,“合资和自主帅步,绝不是对立开,而是互相借力”搂洪。自2009年以来廊焦陌,由北京现代晾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商退搽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褪芹杆、管理流程予以借鉴的数以百计肆。 北汽自主实现百万辆    正是如此坏嗅,从2011年但敛阂,第一辆整车威旺306问世襄,北汽自主销量直线上扬故:2011年达到2.4万辆撵、2012年实现7.8万辆琼耽、2013年超过20.2万辆很侣、2014年突破31万辆笨、2015年完成33.7万辆惕础啪。历经五年多的时间吭垂革,北汽自主已累计生产达百万辆泻赂,跨越增长令业界瞩目射。    “着眼未来夸,对于合资我仍然非澈次帕龋看好梧变。不仅是十三五藉疏氖,未来很长的时期篡缸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献譬。另外聊瘸,在此基础上痪屑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊突阑,徐和谊表示皋。    “年底前还会有更多的好消息弗旁渺,不管是在新能源领域跺狠,还是整车领域贪签,包括一些重要的零部件领域枷,还会有一些新的大项目落户北汽羚徐。这样妻,为北汽更长远的发展纬其,我想合资这一块阔,贡献还会加大赶赤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒芯:李芳" "  9月29日黄妒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衫搁腹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袒温帝。   蔡明指出挂,中国汽车市场曾是低质量敦磋、低配置艘备、低服务的代名词琉。诚然蛊炕炒,与美国汽车市场相比氛,中国汽车市场还不太成熟剿。但是绥茂厢,趋于完善的服务质量草泰常、规模日益庞大的车展嚏、逐渐被认可的中国自主品牌殿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步息集。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藕息笔,分值越低表示可靠性越高郊颓。J.D. Power近几年的数据报告显示确,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定埂暮擅,从2009年的178PP100到如今的102PP100褐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裂河藕。尽管与美国市场还存在一定的差距拣芍,但中国市场的后劲儿不容小觑蹋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昧失铃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢好堤?J.D. Power最新数据会给我们答案腹袜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH公昧斗,而中国市场的进步速度为每年4PPH爆。在车型研究上懊娟得,中国赶超美国市场需要6年时间笔鹊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH认并蝗,而中国本土品牌进步速度为8PPH使。在生产车型上浅,中国赶超美国市场需要5.5年四殿扩。   3. 在了解美国客户的需求上戒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年然。   经过对这些数据的了解和计算辛想掳,平均下来瞥毙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幸车,才能百战百胜掣,想赶超美国市城恕,前提是了解美国消费者的需求旧冒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箩誓伴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为横急其:车内有令人不愉快的气味诫些芬、胎噪声过大(来自车身下面)如标、耗油量过大渭疮脚、风噪声过大(来自车身周围)没嘛创、空调开启后兢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为届发:内置语音识别经常无法识别/误解命令晌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题介掀、风噪声过大(来自车身周围)挖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抨。同时炯痢效,在前10大问题中芹讥,只有一个问题是相同的蝎,即风噪声过大戳巴赶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莎烙胶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刹试。中国消费者更注重感观(嗅觉饯盒、听觉和味觉等)方面的感受质量芜禾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伸巢。   就目前来说钢彻,中国的汽车产业还有很长的路要走孩,无论是汽车的质量短匈,还是汽车的整体销售体系秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祟。凡事欲其成功忱排,必要付出代价览卷捎:奋斗取。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怜辟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理催鞠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣评朽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰份谩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娇办:李芳 版权作品稳履,未经环球网Huanqiu.com书面授权技萝括,严禁转载劳鼻苯,违者将被追究法律责任赴据。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览女谋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎妓渐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掠韩卧。同时炮剿桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开境,作为本次车展的重要组成部分之一惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羔抗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀寞才,中国机械工业联合会会长王瑞祥板凰五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褪豌,为中国汽车产业的智能化昏单步,信息化方面的发展做出指导意见绩外。   本次峰会主办单位硷绅韩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谎:   贸促会汽车行业分会长王侠咐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凛案:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惹管亮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媳靖坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秸篡畦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汉涛吕。因为我以前开玩笑说了一句话肠颊,我说这个车联网这两年已经实现了堪郎,就是人在车上用手机连网片蛇擞,这已经实现了背。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓急唤,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚诵汾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褥窟。有一些改变我们已经看到了程碗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锈。现在有了优步馆斡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捣,这个确实听着都挺有道理菲镐蓬,我们一听都很吃惊酬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逞桥,搞来搞去就卖那么几百台车惨谢擂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奋岗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吗洁。对于整个汽车产品棺艾苇、汽车产业链的改变它到底会怎么样潍?   回到出行的那个问题抒距,我觉得大家也不用特别的担心柏。我先给大家压压惊苹琅奈,有两个数据很有意思违,一个是美国湾区的汽车销量柯疾,一个数据我们一查就能查到呻邯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绅判,现在渗透量已经非常多了蔚悸谭,优步在湾区这么普及了繁醋鞘,买车的人是不是变少了骸菩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陌廓稳,这个没有变少奠,而是增加了桶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乖备,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炯亥翰。确实涨的很快婪瘸份,这个和大家的想象是不一样的鹤前斥,觉得汽车销量应该减少路痰,怎么还增加了呢啪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颁迪拣,你说滴滴厘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抗胳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奈,这背后真正的原因我就一直说库抡杆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了具,其实出行不等于汽车澜舰窗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抢鼓、道路密度不够这种应用场景促踢埂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋郴淖,其实它真正的加剧了中国的拥堵钾虾毖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞋堡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涝。汽车也不是简单的交通工具挟,如果把汽车还原成一个交通工具捎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坏,我可以开峨,我也可以去坐地铁猜魔竟,我有北京和上海的公交卡仓、地铁卡犊香,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坎络湃,我也可以骑自行车腾窍角,有的时候感觉走路也很好骆敖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仆,汽车行业当然会发生改变斗塘版,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑确饯盗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粗。如果你只是把手机当做一个通讯工具世伪税,在2007年的诺基亚已经做的非承祝好了韦礁,但是还是被智能手机行业颠覆了旧。在汽车行业也是这样物,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蝎示,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斯小啃,我们去展望一下蛙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伤恕,大家都提到很多了那。其实很多人的展望角度是不一样的缉镀峰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缴筐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暗比,更多的是解放了你不用开车距,分享的是司机镰罚杰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莱乾侗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸡,它是一个规模经济烽。它的交叉点大体上在2020年就会出现黔腾,我们的预计2020年在美国就会量产前编患,在中国可能会晚两三年并羞仁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尺,这是我们要看的一个趋势祥揩多。   第二个趋势某嘘,移动互联网会加快电动汽车的普及筛赴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搬矾蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱繁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疼惹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了别,再也不需要去加油站了涟崔。第三个带来的变化就是对产业的重塑垢啥,以前汽车公司都是专注在制造啪材鹤,用户就认为是汪洋大海禄掸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的位,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舌难,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咐慰,内部管理的界面试蹦降,反而把制造这件事情也许就可外包了兼甘邵。最后一点迷汾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肠,所以汽车作为交通工具以外的部分纺车阜,一个用户买了车以后需要的增值服务苟锨算,汽车公司就也机会去提供这样的服务新说。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娇套烦。所以正是因为这样一个对移动互联网锤沧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化订浓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涛及,超过1700名员工邢忿绕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蒂谅犯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘶僳涣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迁,激励用户行览羔,这样蔚蓝的天空就会出现炒读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臣弛碑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注核躬奴。同时嘎瘫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬,作为本次车展的重要组成部分之一份,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午铃篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霜笆侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥么鲍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华宿掇,为中国汽车产业的智能化胃夹,信息化方面的发展做出指导意见磁酬歌。   本次峰会主办单位似拈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂杆:   贸促会汽车行业分会长王侠煌讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茂缴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蠢卫谜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林松阜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮型书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尖稻相:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擂掸份:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁て伲快啊婪旦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姑虱退,因为现在我们是全世界销量最大的市场畴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吐淖天、环境污染等方面唱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柿车。同时甸,智能制造弘臂触、工业4.0统、移动互联孤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绩吠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莫渺半、“互联网+”等发展战略围杉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哆胶僧。我们有很大的机遇丸算,我们会见识很多非常有趣的变化兼楞。   当前业界普遍认为森锰,低碳化帮串、信息化抱、智能化是未来汽车技术的发展方向沫订。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顾梗侥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台等钎,正在成为汽车行业的发展热点煤,正在助推中国汽车产业的转型升级吉,从而进一步打开智能交通产业的价值跋。在2010年的时候第鸽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索案拣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统土陛酞,为用户提供全天候盼、全时段的服务价恋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务损抗瑟,签约和活跃用户超过一百万懦强猩,累计为用户提供约2亿次的该户服务秤耸,人均交互服务超过11万次概却壬。经过近七年的发展郎忱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忱溉滑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寐、凯迪拉克坞揩驳、别克刻凡、雪佛兰上使用统签,倍受消费者青睐苦臀施。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁取,面对新的市场和技术趋势邻钨,基于车联网多年的探索骆拿沧、实践结合行业的技术储备鞍啸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略系,提出了到2020年力争100%产品实现互联江骸,并致力于打造以车载信息服务肌撕幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宪,为人保郴酗、车提供安全智能便捷绿色出行诽贿层,初步建立和谐的人托抨、车霞、社会互联生态圈饶手配。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拴、别克牛违绣、雪佛兰品牌丢交,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广算临,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裂闲板。除了安吉星在移动信息和网联上沦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力会、内容服务能力乾碱唐、大数据运用能力赋搞灿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搔、B2C的业务夹申。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露等、支付安全挽鳞,更可能引发行人安全和人身安全阔斤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稼,网络安全开发包括威胁因素识别沫朵、安全战略制定新熬、安全措施执行仍坷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冲,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遍。伴随车联网技术的发展丧雀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术防,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肺舅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舅柏。让汽车驾驶更安全嫁棚、更轻松骆、更有效汐档乃。   我们身处在这样一个时代典新,新技术层出不穷使一切变得可能步蓄,我们也是非常幸运的一代人闯懦,能够见证汽车行业在国内坟、在整个市场上有一个颠覆性的发展渴竣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挛凹揭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馁钨芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待故,激励我们坚持不懈的努力晤始杀。   我们相信柑紊肌,汽车行业的发展刚刚开始迫。汽车行业与其他行业的相互交流懒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庇灵。我们会和同行一起共同为之奋斗坦陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   9月28日频,在2016上海浦东国际汽车展前痊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行介鹤,新兴造车势力桂、养车剖、汽车金融等领域从业者秒牡,走到台前坊秋拜,与大家分享及探讨未来的市场前景捶怠涛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玲驴。    吕征宇韶:各位领导垢、各位嘉宾烹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典金锰逢,刚才我们的同行说得非郴旒⒘海好纪哥,其实我们有一个共同的理念娃,而且我们也有非常多的痛点稿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倾肌,我们也有美国合作伙伴的公司龄拢喝,乐视的七大生态是有机的肃,在零基础上打通的酗抹娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的填,目的就像董事长讲的一样履拐,让“蓝天白云”再飞翔鸡墒,目标就是打造全球最先进的超级汽车吧灸。    那么用互联辫冻慕、智能河绕呸、电动穆、共享的方式腥笺,实现“未来”的交通方式秋,我们认为汽车产业挽翱腻,还是没有被互联网变革的产业脖。对于乐视超级汽车生态而言模肪,我们有四大基石奸,我们相信社会化酶、分享化粉绘咀、互联化脸摔凯、共享化将成为我们未来变革的方向楷。    从我们的汽车生态诞生以来厂,我们保持着快速的发展煤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目请,落地在浙江湖州 害,这里包括绿色环保的环境猩蓖、自动驾驶的一些功能和区域疲。    同时我们最近可以告诉大家斗赐料,我们的产品样车在美国已经开始路试鼎密,技术在百米加速已经是全球领先了其灸,产品的量产进入倒计时状态新磷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资店祥,创造首轮汽车最高融资金额的记录莽鸡妇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲜,协同开发也是我们在北美的基地配、中国的基地蠕闭、欧洲的基地共同开发珐攫卵。同时我们的战略开发电动的底盘机构佃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件级。    第二个就是智能化宏惭歧,车是人工智能的最佳载体廖,乐视做了大量的投入咆,在硅谷和SSA成立了研究院巍缎似,在智能驾驶也取得了突破性的进展逛。社会化就是刚才说的分享凌尸,我也非常喜欢这个创意蕾涩锋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鼓漂鹊,我们相信在共享经济的领域里钒躺,无论是Uber的繁荣艇畏笔,都证明未来不管是房子裁欠、汽车都是重实用的趋势爽酵霉,所以乐视将战略转移饭,推出车租赁的平台钢,我们叫做乐享平台顶。    其实最重要的议题警看,乐视作为互联网公司铃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解层,电动化扳岔鞠、智能化聊跑、互联网化举、社会化溉,这四大纬度有密切的联系怯。    我们把汽车当做全新的载体筷敝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僚嵌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功境嚏庐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品史窍,谢谢大家射鲤诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛突碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驮糯搭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办及奥裁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞适,他认为车联网冬激,既然是大势所趋肥疥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陷,少炒概念昆颊,多做实事顿痉街。 以下是王侠发言实录屎彼:   在这个夏末秋初绞速透、时令更替的丰收季节掏腐旁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碴璃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沛俩。在此手卑栓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伶协,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锯木,汽车产业的电动化困、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菜摩,而且也正在成为全产业链创新求变吴、转型升级的主战场雷。但是缝露棵,热点和繁荣的背后畏复乏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绰蜜手。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棱垛,车联网也在热捧之后开始遇冷邦卡遁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苦。其实边靛伟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战懊,我们要理性面对末、系统分析彩科侍,既对前景充满信心欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笑曹,才能在变革的大潮中认准自己的方向匿忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先位熟,我们要清醒地认识到星钱徽,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗓继躲,是不可阻挡的方向采藐。电动车还有技术路线之争烧鸿雌、对减少污染和能源危机的疑惑急,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勉撩板,没有坏处怯拳。汽车诞生130多年来烧,除了带给人类方便之外梗,还带来了许多难以克服的问题帝速凶,比如交通事故宫、环境污染和拥堵假峡、能源危机等等第。车联网和自动驾驶等新技术的应用啡攀袍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夯氛谭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锣。现在不少基础薄弱的车企扁缕芬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兼逗尝,多持观望态度梢幂,这也是目前车联网叫好不叫座笨宝、貌似热闹却普及率不高的重要原因宦。我想说的是供充,既然是大势所趋脸阀,就不要犹豫不决配巍,否者真的会给对手赶超的机会垂接焙。   我们要清醒地认识到到欺郡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延行。汽车市场的低增长成为常态之后韩,我们对于销量的追求空间越来越有限草铃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺颈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佳领,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道档。   我们要清醒地认识到鲜虎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耍,必须是社会性的统一行动瞬。一方面华,车联网是一个汽车生态废兔涉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坚彪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挠薯匆。另一方面虚附氏,车联网又是由整车制造商骸滥、产品供应商肉绦秋、内容提供商驮铃、软件供应商绷、服务提供商竿、网络运营商等不同角色组成的产业链福缚磐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醛顺接,打破壁垒笨公,互相开放信息系统倡,进行深层合作臂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲜赌乌。   我们要清醒地认识到宠烧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槽款,而是要靠一个技术集群的集体支撑架。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网死扭,如果通过手机就能解决的帘雇兔,其实不应该叫车联网恭既。大数据坛、新能源技术孺请、网联技术路探当、自动驾驶技术离罚诧、传感技术鞍戊氢、网络安全技术等餐轰,这些技术的应用都是相互影响浚、相互促进甚至是互为条件的辣芬狙。比如汽车共享和无人驾驶樊损,就只能在车联网的前提下才能实现氯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叮,并给汽车共享带来更多可能性荡宝。另一方面毯棱,与手机和家电不同的是畴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晃商肖,绝对不是有钱就可以任性的地方却毁船。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平广,中国车企面临的问题一点也不比别人少徐去,我们一定要避免浮躁情绪缴,少造概念添客楞,多在核心技术上下功夫韶成。   在刚刚结束的G20峰会上抬,习近平主席表示挡价椒:8年后的今天监,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腿龚库、人口增长祟杠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期途,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减便假鸡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景巍储。其实危,对于全球汽车产业来讲沦扔嘎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱设词,传统技术进步的空间越来越小懊扦。在这样的背景下豁睫,智能化先窟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捻糯,为汽车技术进步提供了新路径誊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手版婚鲍。   今天横逝,我们以“智驾未来挫泄短、创领先锋”为主题句痴,邀请各位企业家线、专家学者共聚一堂抖,希望大家能敞开心扉瑰,知无不言妨落,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盆己描。   最后嗽帆殴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功背踢鲸,祝各位朋友在沪期间顺利币、快乐涣、安康谐递戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄妨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛋茨道,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怒熄草,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筛校叼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妥斡佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线儒,在下线前夕称图顽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通济协哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尼赏绅。 一奶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型少吠科。今年1-8月巢炕透,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咕讹悉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滴商巢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吉,以首款SUV——威旺S50为节点赋特,一步步走向经济型乘用车领域榔刀,实现“MPV SUV双轮驱动”泄狼辨。对于未来产品规划握裳,陈桂祥向网上车市透露嗽铃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倡灯,并冲击40万台销量规模斯。” 陈桂祥进一步表示劫宠:“北汽威旺的MPV如描、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钳穿。2017年的销量重点会集中在M50F上森泥芬,到2018年也会有全新产品上市稳。”    今年8月16日砂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线模佬赡,对于转型中的北汽威旺黔嫁横,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化困呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型犁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摧咎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”位换够。在陈桂祥看来儒壳浮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏储内,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凯。    二篇虐胜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚕佃关,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沉晦。M50F具备明显的高颜值特征被倪黔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见橙痞。而做到高颜值并不容易推,陈桂祥向网上车市透露鼓胺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铝电稀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泉。    从内饰来说纺,新车的设计均由轿车化标准打造顺价仟,其配置在科技感膛、智能化上都有出色的表现敬点句,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控表拐搬。同时叔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糯茫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刷剧蓝,智能化水平足以媲美合资品牌狸曹。 在性能方面灭率,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怯壤,进一步满足消费者的需求旁办,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肯交,到2020年威旺规划40万台的销量输。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厢。未来将在夯实MPV市场的同时安遂,进一步做好SUV市场境物雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》革版,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汰庐:苏州吉姆西孝、苏州金龙膝、深圳五洲龙诚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘦搬退,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柿叹念。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搽管,并对吉姆西取消整车生产资质拌良,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除繁筋,追回补贴资金瘟煤。    根据通报肋拘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查势却,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遣蛔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元承。不过撅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了随。 补贴新能源汽车的依据何在写?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆途染。市场经济最需要的是诚信点。但是韶才温,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寺心踌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓唬害孔下。部分领域缺少应有的制度约束裸弓,秩序甚至失范痘傻腔,这并不稀奇癸笛悍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邓。尤其值得一提的是凌蹬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涤盼。在这一目标之中湃,财政也被赋予了其应有的定位河,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”踢精。中国社会的根本性变化需要处理好市场秦景、社会与政府的关系俊哎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彭。新能源汽车市场同样是市陈ⅰ,从根本上说敝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洗宏美。新能源汽车骗补问题的源头饲堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簿。    当然芒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桶尚,不是市场取代政府颊,而是市场和政府有主有次厂剩贫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爸。说时容易做时难淳核蔡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题的冒椭。补多少统扦贯,怎么补罕遂,补贴如何管理等等不挡,同样都是难题桐僧莆。    为什么要补贴新能源汽车汝?可以摆出来的理由不外乎如下比免:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欺来,只要予以补贴限箱渐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展午穆。这么说不是没有道理汰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旱,成本较高卡。有了补贴穆粮按,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浅拨孩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善警肝。只要有足够的补贴昏裙歇,新能源汽车的发展肯定会更顺利虱。    但是未握开,有了补贴芹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惶男错?新能源汽车发展的关键在于技术购讥瞎。有钱就会有技术吗牧?这才是问题的关键承北。的确隘牟铆,现实中有许多技术是可以花钱买来的备。但是艰粳活,先进技术不见得能买得到瑟豌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妹。各大汽车企业也在努力开发新技术拱。在这样的条件下纤晃跑,新能源汽车的发展方向都是问题丸,怎么会有可供市场销售的先进技术槽锤?有了钱方你,新能源汽车企业可以自己加大研发投入四,但是苹,研发投入增加辨,并不等于研发就一定会成功倍卤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议态憋迸,没有确定性的目标擂博,研发投入的针对性也不可能太强溉。在这样的发展阶段红呐诉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂税抹,让市场自行选择合适的技术高芯苦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谴。优势到底有多大弯东些,得看技术翱年。电池靠电力供应乃翔卞,由于中国电力主要是火电寂火,最终提供汽车动力的是煤炭茬。只不过痪,煤炭发电地可能不是汽车使用地送苔锋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁农。污染是否减少却,还得看耗电量的多少棵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缎年。之后位趟姬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较题脚。传统汽车汽油有不同等级玩都纠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泻粒屁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源点,这也会带来一定的污染卜伍。这都是比较时需要注意的锋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进食、充电不是特别方便的条件下盘闪,混合动力有助于新能源汽车的发展臼蹦八,但问题是挪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乱汉赤?充电不便就不充剖,将“新能源汽车”当传统汽车使用陡,也不是什么新闻穗偷逼。还有雾娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比券滑,到底改善了多少能源使用状况何?太阳能利用技术的改进绣,可能是新能源汽车发展的重要方向袄慨。太阳能丰富瓷惨失,足够人类使用贫擅,但是目前利用技术较为低下谅镣瓶,妨碍了太阳能汽车的发展寂。石墨烯等新型材料的使用丁亭,有许多未知数棺视,也意味着有许多新的发展空间革。虽然空间多大未可知柒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歌浪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岛黄?政府在新能源汽车上的补贴较多括帘殿。包括中央和地方财政补贴在内动,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴触。补贴力度惊人险,这是骗补的根本动力刨都。当然饯愁辑,骗补还只是个别现象惯,或者说只是占全部补贴的一小部分赶你搅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拌贾。如果问题的分析只是到此为止圣撩豹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搏狼解,只有寥寥几个锻几驹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踩闷踢。这些企业不是小打小闹的企业搞,从某种意义上刺戈提,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命信虚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地策。这些企业按照正常情况下维此,应该合法经营才是潮,为什么要去做骗取补贴的事顾冗?从企业层面来看夕,这是市场经济仍然不够成熟的表现爽。在成熟的市场经济下熬僻钢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颂赔,至少应该是诚信经营的郡吨爆。骗补肯定事出有因淳。    值得我们拷问的是帛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惠?大企业铤而走险行,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厕,企业不必费太大劲就可以做到据匙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业开识袄,倘若没有足够的补贴绊,新能源汽车业务也是难以经营下去的母怕。    政府花钱是要讲收益的母。动用公共资源肥寞细,就必须将事情说清楚垃。最终森,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告电伴。评价报告应该说明补贴的总耗费祷惮水、补贴去向以及效果拧路。这是国家治理现代化所不可或缺的谜。每笔财政款项都应该用到刀刃上闯,都应该得到其应有的收益凉沛煎。算总账碳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展切田丸,这个判断并不容易做到荒挡。仅仅纵向比较是不够的幕戈蚊,我们还需要横向比较存末擂,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛇黔伟,地位是下降了桔豆,还是上升了酒群。如果上升常,那么上升到什么样的地位钦款?如果下降船,那么下降的程度又如何靶?即使有了指标数据法际烫,争议仍然会持续下去搅搪。也许括,我们可以通过其他指标来加以佐证弦监。    新能源汽车的受欢迎程度赌环默,显然就是一个不错的指标羔。2015年新能源汽车销售了33万辆长啤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坍虹骗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剃,那么实际销售数量更小都晴。新能源车价格不低墙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素串嘛,更利于判断如。北京小汽车上牌需要摇号徊,但是新能源汽车的号是单独摇的操,且获得的难度大大小于传统汽车陵佳。这样维烯琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祭。他们选择的理由多是容易拿到车牌淘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辆售。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拿,还要摇号及啸,获取牌照的难度和支付的代价都不卸Α,新能源汽车和牌照捆绑销售壕邻川,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犬骑吝,于是他们也可能选择新能源汽车倦。但就是这样僳,新能源汽车仍然没有流行起来凡。全国其他地方沧靖都,也未见新能源汽车充斥着整个市场迷丹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朴姬田,但是填某匣,我们需要思考宛挪宿,这些成绩中捅冬内,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寿?一些城市为了招商引资图酬懂,鼓励新能源汽车企业到当地投资碉哇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞭。“双赢”战略的实施鸿入尽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力退鹊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进禽板。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定馅,这样的不对称竞争扶持攀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴零稿郸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待释南,是对新能源汽车价廉物美的期待乐,是对节能减排效果的期待斗卫宠,是对先进技术发展的期待恫形衬。这些期待都是合情合理的凭临逛。但是诬氨,供给侧结构性改革还未到位柔惕撼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求论慑陷,这才是问题的关键部线掳。即使要给新能源汽车补贴前绿百,也应该考虑补贴的环节陀衫锯,考虑补贴的对象檬喝咯,考虑补贴的效果疚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牧褥失,不能有效激励新能源汽车技术的进步巳逼。如果一定需要新能源汽车补贴虑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闭醛。这样的补贴有点后期资助的味道绊瓣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业文叼离。但是矗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耿,那么它就在这个行业有了竞争优势邯肌隶,实际上不需要任何补贴到和爽,就可以经营得比其他企业要好矫涟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铂小,扭曲市场行为翁设淌。而且脯拈蠕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寿。新兴技术的成长在萌芽状态钒,可能没有竞争力末,但是惯,经过一段时间的发展之后锹八埔,就可能显示出新技术的力量维辽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬,今天领先的技术唉踩侯,到了明天就可能落后咐巷。这是技术发展的规律性所决定的毙。为此软拇毕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屯孙,因为未来的不确定性惟眷,没有人能够确定未来的真正技术路线荚。留出市场成长的足够空间些赤,可能比别的做法更加重要湍。骗补问题的出现挛图,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捐授甸。    基于现状铂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炮饺。这些年的财政补贴瞎斜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爬傲。相反瞳,效率不够高的补贴锌搽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仕。现有的补贴如果不是投向终端惕平好,而是投向技术研发解,会不会效果更好点呢雄?个人汽车消费纯粹是私人事务韶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谰拍歼。骗补问题的暴露藩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会节测。补贴本来就在退出费,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抠唬锋。补贴旨在鼓励研发捍,鼓励新能源汽车技术的发展般,而不是其他具体的消费目标杜绕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倦尼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钩。这样的技术支撑出来的产品揪桃莲,还不能满足消费者的出行需求捎。财政补贴可以退出份倒偏,但可以通过科研经费资助的方式弊忿抹,鼓励新能源汽车技术革新恐猎纫。同样的钱补阑敬,花在科研上的效果就架,可能比直接补贴消费更加有效嘿配。创新驱动发展战略的实施搬围,从根本上看疥,需要依靠的是技术创新抚。在技术创新上多投入殊蘑该,并注意投入的有效性圃赐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洗泉俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  今年7月底圣辰俺,在2016年世界500强排行榜中仆每勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滇赡,比去年跃升47位抬,排名第160蚕围夺,引起国内外企业界退秤内、尤其是汽车业界的瞩目常渐广。    今年呈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛团庙。恰好是在10年前尼汞让,徐和谊出任北汽集团董事长楼敌截,策划偿泼、主导塘浅、实施了令北汽集团由乱到治釜订,由小到大玻池褥,由弱变强的变革苏湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆平饰、有益氨撑拈、独到的成功尝试懊络。但是莫瑰仕,当中国经济网记者约请徐和谊难,请他以《老徐和北汽这十年》为题男娘,谈一谈自己与北汽集团时猛答,徐和谊温和姑、憨厚地笑着说李萄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拳,少谈藏,少写泡钨爸。    于是沧,在不久前的一个上午擞必费,在北汽集团的一个会议室里陵嫉侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱浩咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啦戳。今天是系列报道的第一篇韧。   当时恍期颁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮,实现跨越式发展”的战略嗡,以及构建整车簇、零部件馆段、研发孤店唐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻撤。“老徐这人的特点就是说话算话环,真抓实干粟搜肃。眼瞅着北京汽车研究总院届湿、海纳川汽车部件冻堆拉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轮、新板块一个接一个地建立起来柒目,形成有力的链条摹晾碱,轻装上阵曙,并有序运转”究庞。 北汽集团党委书记伯嫩陇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裤测,连续多年蝉联世界第一河突。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团透层。    世界汽车产业的竞争是国际化的玻、规模化的泼绒砂,更确切地说是集团化的肃。观全球汽车产业格局背锌配,能够称得上汽车集团的帕,美国有通用茧霓溪、福特纷肮膳,德国有大众盒堪、奔驰烯塑需、宝马人,日本有丰田柏、本田窖祈,法国有雷诺-日产簇柏惊、标致-雪铁龙霉跺,韩国有现代-起亚弗坛勘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垛癸,谈到中国的某一“汽车集团”互特,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疮孺味,没有自己的品牌和产品馆挤卵,不就是一家投资公司吗镐葛灭?算什么汽车集团!    每年客,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”每,不但被大众鸥分翠、丰田胶革、通用们甩出几条街瓣年搪,也常常被长安彭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑此釜。    因此吮某,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赴工,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题得。    过去10年间抬肆税,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后会羔,在汽车产业集团化方面做了大胆刚楷眷、有益的尝试廉捍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狈惯,逐渐培育勘躲赶、锻炼成为一家颇具规拇穑和实力的汽车集团柿溺,在研发隙泥挠、制造探末、人才掀、创新绿悼断、管理等各方面实现了标准化旱蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骆床俄,曾经拥有一定的基础和财富钉潘迪,令人期冀;同时聊局,由于分散化腻、碎片化充,更存留令人难以释怀的遗憾浦尺擒。    北京轿车工业与一汽挎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逻触,有考证甚至认为慷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醚。    据汽车老人陈祖涛回忆突胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虫,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒋,而对手只是手动挡爸靛。    上世纪六七十年代帮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垢搽,成为一个时代的记忆都痴。    而同期烩抖庭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北排裁鹅,遥相呼应的化雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130会娶宋。    改革开放后挝荒陌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菱供。    到上世纪90年代躲垄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煌摔权、称王称霸蹦哥。    特别是2002年浚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代下授卫,也创下了高速成长的纪录完炕鲸。 北京牌212越野车    可惜的是沮光攫,在这些看似个个突出的单体层面之上单裙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诲肩,除却福田与现代是结竿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扁欺,还被同行作为茶余饭后的笑料拘痪艘。整车企业尚且如此探订,北汽的零部件企业就更加不堪了店长赂。由于资金诧揉、技术和观念等原因群,大都跟不上主机厂的技术升级商怒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轰密,有的企业已不得不靠出租房屋度日伐。    忆起十年前上任之初的状况括冕,徐和谊对中国经济网记者说棺肝,当时的北汽一盘散沙镭十,特别松散蔽惩,单打独斗焊蹦呜,各自为政筹蛋倒,互相内讧沸,效率低下……照此走下去逝现骗,“没戏妹泡,一点戏都没有”!他边说边摇头公芒。    由于资产结构的相对分散酵恼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肌纤。日常运作中叔起等,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡,无法形成一个科学的集中管理机构介蛾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霉,深入企业经营管理了惠。    2006年10月底淡,徐和谊出任北汽控股公司董事长妊宫目,恰逢“十一五”开局之年蚀玛侍,他率领北汽以科学发展观为统领搔廷及,对产业结构和发展战略进行了全面松为舅、系统详、有效的调整宪。    有北汽中层管理者清楚地记得僵告,当时炭霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣贬牌,实现跨越式发展”的战略办茸菩,以及构建整车芬、零部件懈喂砰、研发羡俄法、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭篇。他说夏楔连,“老徐这人的特点就是说话算话泊,真抓实干入。眼瞅着北京汽车研究总院苛抗瓤、海纳川汽车部件奔秀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奋恼吕、新板块一个接一个地建立起来呜娜,形成有力的链条免,轻装上阵诫拎,并有序运转”囊缚。    到2009年芍授,短短3年时间芳金蓟,汽车年销量突破100万辆大关察抠,销售收入突破1000亿坛坏灰,北汽集团化战略初见成效浩参。 2016年嘶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孤班,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惜犯熔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扛盯收,公司治理结构进一步完善渴,集团的功能定位更加清晰;同时暇唯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姓材搏,并将在人才吸引迟覆、产业链完善及兼并重组中久挝,发挥出更加高效的运营效率段。而外界则普遍认为勺登,名称的变更尝悸郎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒲刻革,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搏啸测。    “北汽控股更名为北汽集团居侥,是北京汽车工业的领导体制蔬绣、管理体制的一次重大突破孰坍,找到了北京汽车接崎辑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”采,徐和谊当时说鹅鸡蹄。    随后拴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粗蔑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巍嗡霜。根据规划徐颧脖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱睫涧,大力发展自主品牌跑,完善和打造全产业链纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葱,进入世界500强恐攘疥。    “说到做到毋第么,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灯告蔫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说未胃侣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破常,战略性新兴产业蓄势待发笨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坍静,各项增长指标位居中国汽车行业前列彤康外,成为近几年来最具成长性的企业集团吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧钎钾:李芳" "   姚景源认为喂聊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擅糠茹,而产业政策需要与时俱进耿酷譬。    杨裕生表示娶:应适时推动电动汽车市场化番,也就是补贴退坡绣,一直到取消补贴恢辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷埃策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫁玲擂。但是娶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯甭仓,不宜鼓励巧段袖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿。    侯云春指出脆,新能源汽车发展需要在供需两端发力极钾,两手并用斗少群,推动新能源汽车健康发展礁蹄伴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涪扮恍,表明在国家相关政策的助推之下香氦滥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展场奖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯。其中惫防扳,规模巨大略、涉及金额超10亿元的骗补事实憾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舒必枯。昨天挠刻都,几位专家学者的观点引起关注梦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掇坦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贯璃幢。对此想,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓦蔼亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咕拘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甘、必要性的措施处。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琶,政府对于新能源汽车产业要进行干预长锈糙,而关键问题是怎么干预拦莎空,干预什么脊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持步没,而产业政策需要与时俱进”壕,他谈到辞奥厕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粉,并提出产业政策应该遵循四个原则饺。一是产业政策不能替代市澈ヂ取;二是产业政策要管产业蔼誓喘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邻獭。    杨裕生也认为唉羚,目前的补贴政策有两大问题谭,一是单车补贴过高绘,二是补贴总额高谴骗同。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沽报,副作用很大耪。    在新能源产业层面博拖斑,杨裕生表示褥:“应适时推动电动汽车市场化滔那举,也就是补贴退坡酣购饰,一直到取消补贴禄挽笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乾摹季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衡乳据。在技术层面违侯,杨裕生认为赶玲航,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄,第二就是发展不补贴物、已经市场化的低速车封。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食烷旦,不宜鼓励乔手携,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甸坡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外测处,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痉,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽,两手并用儒女,推动新能源汽车健康发展吴腑顿。    侯云春解释说掂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力库。一方面大家喜欢用肆滑呛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施添婚固,政府和企业共同努力等票邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求凤捅醛,开拓新能源汽车的市场享。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  如果我们做好准备的话鞭,赢家当然是我们暴。我们不担心其他的蒙钮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阀剑射,我觉得只要我们做得好埠,一点都不用担心翁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脯构,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓮括,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筷掣标。其中特别谈及奥迪与数字化妹。    施泰德说归,到2025年以前韧寂碱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烩吨蚂?汽车行业正在经历一场变革郎喇。对我们来说骗瓣,有一个非常重要的关键词捌:数字化蛊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盼募秒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帮虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼,我们眼下所处的时代克排,奥迪科技一直处于领先地位镶金操,并不断进行新的突破凛。对于数字化线瓤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嵌。到2020年时阀吓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坚男介,这也是我们引领未来的一种设计摩侮夺,包括其他顶级科技息门钉,包括我们的传感器层搔库、雷达邢聊藏、激光大灯等堵,都会进一步巩固奥迪的领先地位兑虐竭。    施泰德说绵刹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谅撮,我们会全身心地投入到这一点特,包括3D地图馁儡活,导航等应用泪。对我们来说冀会,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值头。当然葱救,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讨俱矩。    在回答有记者问钝梗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势写,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坊聊,有哪些优势镭窃琶?在这场竞争中忍抒,谁会获胜”的问题时雄,施泰德表示爬:如果我们做好准备的话节,赢家当然是我们荷。我们不担心其他的搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滩,我觉得只要我们做得好婚,一点都不用担心财棚。    施泰德强调捐甘,在某种意义上弹聊间,我们也是一个初创企业韶。其实集射,奥迪有很多细分部门罚篇膜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咐存邻。如果没有这样的合作涝绒,你很难相信棋裁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犯膊阿,我们能够成功地实现自动泊车扫箱台、自动驾驶等料殊苛。    施泰德预计厦薪巾,2017年聚,我们要推出新的奥迪A8隙,自动驾驶的时速能够达到60公里授丸,没有别的厂商做到这一点权宛兢。如果我们明年能做到这一点的话敢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘟,启迪未来”函玩捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旗雾盘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闭。庆典活动前夕嫡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廖。一汽-大众汽车有限公司董事枚、总经理张丕杰除了对政府畴挤、经销商芭捶痴、员工苯醒、用户等的支持表示感谢外礁跋砂,他也坦言暑泊踌,在新能源寸庆无、“互联网+”等方面滇,一汽-大众起步比较晚阶,这些短板正在引起高度关注确犁萍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尽物羚,“因为有你古,心存感激”硼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慕,来感激这25来帮助我们成长的所有人妨钮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柔。从前辈讲起僚填额,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纷,还有陆林奎等等的领导秸蜜券,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓦陌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扫惊。   25年来险,我们要感谢的人非常多入。感谢国家和政府的支持与帮助难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妮嘿溉。例如成都捶,成都今年是高温天气拷袍,最高气温是37.5度而且是持续的设沤悸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活困,政府部门给予了很大的支持和帮助彤。   我们要感谢1250万用户狗,感谢他们的选择和信任洼事厘。一汽-大众从项目开始建立极讣荡,一直到第一款捷达开始投产庭扯,捷达在市场上并不是一帆风顺的酬,它的初期是走过了一段曲折的道路嫁。正是在困难的时候侠客彤,是客户帮助了我们袭、鼓励了我们郡祟。还记得在困难的时候驳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仇布斜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象持苗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侠巍。一汽-大众的员工非常的进认薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亩、吃苦耐劳茶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疏抛氖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奴醛。大家知道一年365天猎,如果周六周日全休息就要去掉52天亨骚木,把所有的节假日都去掉暴缸杉,标准工作日应该是250天罗,工厂的康采恩标准就是由此设计炽其。而我们加班到300天希男辱,320天是常有的事警,员工非常辛苦凶,所以在这卵教,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢富镁。   要感谢中德双方的股东芳啪。要感谢他们具有前瞻性战决策煌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开良马唯。一汽-大众的建立诚偷,当时在中国的汽车合资企业顷嚏仍,一汽-大众成立的时候也不过就两家疥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揪,股东双方做了前瞻性的战略决策家,才有了一汽-大众俄攘抱,我们要特别感谢中德双方绅。   在一汽-大众发展过程中桃,比如一汽-大众西部战略辟怒勾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刻需恫。一汽-大众在西部建厂的时候弯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辽丧亭。现在在西部的生产基地褐该,今年他们的产量突破65万辆把,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芍哦购,在股东的决策上由一汽-大众执行的忙蒋,也取得很好的效果辞脊。此外掣般,还要感谢1200多家的经销商胶挟考、700多家的核心供应商合作伙伴疲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赎疗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些李将?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量且。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态费海壬,中国适合于家用的车型非常少熬。25年来讼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坤,上缴税金3700亿元贸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茶空圭、奥迪两大品牌12大系列产品柔兼。   25年来惜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榷竞,带动了中国汽车工业质量意识的提升凯评。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌段,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啦敬妮,一汽-大众是领先的黑谴。同时司苛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业联埂颠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帽萝币。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圭材。首先脸藕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衡违效。一汽-大众的体系不是一天打造出来痹方鞠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堵惰。   其次取,一汽-大众拥有一套完整适、标准的制度和流程的有力保证箔领。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰外掳叙,制度和流程是保证芬帮。   再次河狄灸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仟,在经营发展过程中有很多难题需要解决憋,有很多矛盾需要平衡九敌,用什么样的标准来平衡限沏?底线是什么兄?那就是质量瓣假。一汽-大众一直坚持质量至上凛缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骄似,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埃其。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锚,这也是质量至上的战略要求插铆聪。   此外芥,高品质的人才功,具有工匠精神的员工胃薯江。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屑贡侮、传承的文化也是高品质桥宏,得到的技能训练也是高品质兔。拥有和企业共担风险的合作伙伴够摹姆,无论是过去料孰床、现在还是将来都是这样莆裴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烤并钎。一汽-大众在自身发展的同时苟拷寄,也考虑到了整个供应链的协同发展暑,对于整个价值链会有高品质的要求模拢。   最后惭把帝,一汽-大众在努力践行企业社会责任虑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啊勺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕊杉酪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持么嚎亨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉筋材,既要总结经验和收获凹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驾、走了哪些弯路表畅,下一步应该怎样避免情扮。   如果说到过去的不足酵赤撼,SUV细分市场比例快速提升胳士,一汽-大众对此准备是不足的侥,对新能源磐、“互联网+”等方面的起步也比较晚躺涵。一汽-大众对于未来仍然充满信心孺解沃,这些短板正在引起高度关注抽,企业正在考虑这块短板如何去克服赎赴唉。   2014年冈滥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望城跑吉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佬。   面向未来扣誓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头城雄,保持创新芒擎、驱动发展熄米虱,并释放出更强的增长动力驴饯痞。同时韩并,也会与各方伙伴实现合作本素将,实现更为广泛的互利共赢恰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任华,不断回报政府淀抛百、回报股东蜗函蹦、回报社会阂郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间并铜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅。他表示舞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位火疼灯,并将继续保持限量生产以追求独特性厦爸帕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刨滴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悼凑廷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挪锯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低港项,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用委藉膛。业界有所疑虑的是培,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汾靶太。   对此克,薄亚铭向记者表示枯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仿堂,但都不是便宜的车型屉模。Levante的价格达到了100万元左右脑菏,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗓杆父,在产品定位上依旧不低础。同时检,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产设父攫,依旧走高端化路线红虚是。薄亚铭还讲到讳弄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤,不会把目标提高到每年20万辆呕柒、30万辆的水平敲卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量创,所以我们能保持品牌的专属性榔崔古。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明售,他表示抨潘材:本次车展上上市的新款总裁车型千,除了在产品上进行了升级外巩,还提供了多种个性装备剑弦,客户可以从中选择很多种搭配呛冬。此外苹刹几,新车在性能上的提升显著秒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戮、动力最强的四门轿车疲痰顿。   此外瓤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业登,开始尝试电商销售模式荆桨。薄亚铭认为蚕琅眉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慨,因为中国市场的客户已经变化涪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辽吞,现在有很多人都用手机去买东西钵咆,这是市场发展的趋势忙镭肩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式五诵,即用户车主首付车款后雷冬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗅,到整个租期满了以后沥蒲,这辆车的物权就归给该车主既,该模式类似于分期购买卡舵。   薄亚铭说沟秆戌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偏私密,但是在中国市场还是刚刚起步呛魏深,有一些量产车会采用这样的方式做弟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拆。他还表示捍陪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愤鞋,其实反响真的是挺不错的档魄币。尤其是北京咳寒貉、上海这样的限牌城市赤肌。通过租赁的形式墓季堑,牌照将打包在租赁费用里面美毫癌。当车主买到车蜜,即启动融资租赁手续嗓沃精,拿到车辆牌照坝,不用为没有牌照而担心捂孰贬。如果是企业车主惕肉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税略,是非常划算的饶摔。”目前未,该项目仍处于试水阶段俩篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概藩苹:李芳" "新能源的发展沥钾科,是大势所趋溃靡蒜,但具体方向藏,也扑朔迷离赤此。    电动车会成为未来的主流吗微啦?现今的新能源汽车产业健康吗宝快?什么样的新能源政策更适合我国国情藩啥?    2016年9月2日蓖,在2016泰达汽车论坛上碉浓该,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢担跑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”紊砂,他认为古,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题处恐快,恐怕不可持续夸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乖捐,何光远认为抛丧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靡寞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洁,这位87岁的老人谈起汽车工业冉粕,依然有些动情小。谈到电动车发展抡圭,他认为草,把电动车归为新能源汽车是不合适的悉。因为虾当,第一份炮,电不是新能源衡池吃,第二百,电动车也不是新东西幕斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堕,电动车诞生在1834年体洪,是英国人罗伯特·安德森发明的灵痰太,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徊迸。    何光远认为粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衡奴,不科学菠沧,应该给它正名奸授仕,就叫“电动车”水,或者是纯电动车旁忱。何光远认为苟,电动车国家政策的支持力度非常高夸靠唬,所以它现在发展比较快塘冷,去年生产了30多万台浦尸廊,但它还是有很大的局限性布钾。首先和随,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篙秆,可以长途旅行使用薪。即使快充也得半小时以后崔狸,但是经诚吹撸快充的话释卉,这个电池的寿命也会减少蔚,慢充就需要几个小时劝豌录,充电的时间很长拦谱。另外瓜佰拭,行驶的里程很短品发镶,有一百几十公力就了不得了宿炭悄,就是很好的电动车了膝释。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炔套,我认为不可能持续陕乓稠。”何光远说算,很多企业是因为补贴才做电动车显,事实上笺茂赌,内燃机节能潜力还非常大腺陵盆,缸内直喷技术香尝郸、柴油机的高压共轨技术幢咀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荷朴驴,因此茂活,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昧,不能被动移肚婧,节能是最大的减排徊煎。    甲醇车大有前途    现在插,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竣,因此巨姥脑,各国都在研究替代能源与新能源汽车豁迸。美国侣宝菊、欧洲侮、日本汗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茄搽盎,但因为资源禀赋不同丸霓该,所以技术路线也有所不同雌浦淌。    何光远介绍说率,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷,在某种意义上讲词派,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仇臀镐,虽然同为乙醇抡判逗,但着眼点不同;日本缺乏资源播,自身资源利用问题不突出屯扰艇,因此庭腾,把提高汽车燃油经济性作为首迅└选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢瘟屁,日本也在搞甲醇的研究镁浆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线色。    在能源椒抖、交通想卜、环境降、经济四位一体的框架之下低拍,中国又该如何考虑替代能源的问题集?    一直以来繁,煤炭是我国的主体能源棉,占我国能源消费总量的66%至70%鸵啃秽。何光远认为任,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橡闪陷。推进我国能源生产和消费革命痞斯限,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粕骚享。而在煤炭发电供热的同时联倒鼻,可以产出甲醇涝,可以为内燃机提供燃料鲍,所以纹饲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁保、高效利用是紧密联系的垮剂。    此前没,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤,这4个省基本上就是产煤大省水诲、山西恃摹、陕西奈硅、甘肃七巨、贵州害活患、上海市潘。现在规模最大的是山西梁衫、贵州青,其次是陕西老。    何光远介绍说帝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准世川厕,车都经过天津检测中心检测播,上了公告让偿,经济性也是最好的哎臣疟。“我去看了加注站剔,M100甲醇100%烧甲醇宦协,2.2元/升谦么腺,现在已经降到1.7元/升了斡勃阑。一个半甲醇就可以代替一个汽油人滴。所以说撂,甲醇还是很有希望的翅。”    今年3月份枯,工信部吹、科技部鲸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垢,验收的专家组由何光远担任组长去验收滤泻港。何光远透露说觅俺,山西验收以后举晶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会存皋强,开会以后形成了正式的报告犁。现在垫,在各个部门已经会签完了饰送腊,在等高层领导做最后批示颁辛俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿衬被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮催穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯示腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤,力邀政府螺晌补、行业咸、企业冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需腑炯,寻求产业发展有效途径警体概。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幻舅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狸贿、先生们崇瓜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容句黔。今天怯栓礁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盗赔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果版,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先含骚俯,解决大家的疑惑琶,为什么要改革渭?现在存在什么样的问题饥蜡嘲?第二郴催,改革改了什么评?主要内容寇囤蒲、实施步骤珊、目标逝干贺、原则钎京茅、政策选择等等票拖臼。第三诺摹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诗讣肃,改革试点取得了哪些成效谜,用一些数据和大家进行汇报矫舌憋。第四饲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扩起呜,从国际上来看祭殊,自上世纪不管是美国冬藩、欧洲茧笑、澳洲还是近邻日本柑帕、韩国昂散信、台湾等等咖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忌啦徊,至于费率为什么要管制荆寸?为什么要放开帆洗钝?这个也可以做一篇大的题目年。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赖虚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莫诚掸,逐步地向由保险公司自主制定转化计驳愁,定价因子的选择就是什么样的车保费高锨茸疆、什么样的车保费低棵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囤倘刀。   但是干乌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缅,还不能叫现在完成时赡。比如说美国若干个州荚侯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的天,因为不同的政策取向有各自的利弊孤驹,这也是一个非常复杂的政策选择过程弓膜局。   从国际保险市场改革发展的经验来看继菲桂,改革前和改革后茅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿聚拈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诽、复杂化惜惭阑,定价更趋精细化署,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盛。在澳洲一些国家绩陀,改革前超额承保利润改革之后就消失了下革。对于我国来说赊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莱,从2011年开始社会或者舆论差骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犁徒,行业本身也长期苦于在低水平惭斤鼓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陛绢。另外半沁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佩,在这些方方面面力量推动下把,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作息肃。   在改革之前是什么状况羔香?简单跟大家介绍一下忌。从人民银行管理保险行业开始泛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夸,在保监会接手车险市场之后娇,也是保监会统颁条款费率翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汹揭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狭鞠污,整个行业亏损坪检、消费者投诉也比较多吝,所以到了2006年的时候徽汾夏,这个改革又走了一个相对回头的道路氓淑尚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侥素享。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫡蓄堑,比如说行业比较统一蹭漏思,消费者认为条款费率比较容易理解瘁壬,恶性竞争的风险得到一定遏制剂普吭,但是负面作用大家可以看到膊弦,一个是条款法律风险很大獭统,不能适时的随着道路交通环境吼鲜、司法环境甫、社会经济生活环境的变化适时进行调整怯乾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔五逝、无保不赔仍昧县、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑体。   第二篇胜把,在监管方面定位也不清晰挖江。对于一个自主经营兴媚、自负盈亏的保险企业事科,没有条款费率潮驾剧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙袍,改革发展没有动力面,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徊骨,所以整个行业是在一种规慕阈恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擅从埂。   在2011年句邵、2012年前后经过评估邪、反复的讨论蔫,其实当时市场上两种声音都很大句馁,一种认为行业就是应该统一规范标准化仍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衬。经过反复的评估和权衡勘鹅里,也是在十八届三中全会的指导下将,改革的方向目标原则最终得以确立硅叉,这是在当时发布的两个文件柑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辽去,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞎刨赶,比如说要提升行业的发展和服务水平刀寥的,使价格更加合理姓厢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担薪徽、保障范围侠、服务都有一些诟怖选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向评。第一个是维护投保人保险的合法利益尚关。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咆。第三个原则是稳步审慎推进琼单谜,根据一系列的国际比较研究粮癸路,大家还是从中得到一定的经验和教训工,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宦理。所以敖氓,最后选择的改革途径不是一步到位歧旧林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标计速赤,它只是在长期的甚至六年喀腿、八年坦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褥,这是改革的一个总体思路斧,从条款酣副搅、费率投脆、监管三个方面这是一个简单的概括瑞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淳屁,大家不用仔细琢磨当中每一个字维忌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烽车,双方义务关系是怎样的标准化流程纹。   除了行业示范条款之外拾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兑,不管是欧美还是台湾饭、日本穿宿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门高、百花齐放的状态奠侧陪,因为每个合同涉及几千个字蛋纪,实际上滦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钡苹饰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郴岗。   在费率方面分成两个部分畏掂,一个是行业的保费水平慧拦仙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词迮稀,对于汽车来说百,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漓冈。所以在整个行业层面建立车险信息平台冕,收集各个公司历年来的承保理赔数据喘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑兼、科学的定价的参考权戎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凉输。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权既虐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喝伤巷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摔郸坑。在行业基准保费方面篙筏,行业协会做了以下工作认剁熟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理森庇,在这个层面胺难暑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乖诗,其实是相当的弱八脾,这么多年来的承保标的平,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辱绦开、编码实际上都是不统一的节,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竭柏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙攫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敝谦,这个数据库目前正在申请国家标准蚂隧吮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浇律,对每一款车归集了二十多个基本的字段喘阮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赣儒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗓吕橡,给消费者购车提供了一定的参考糜弄眯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寄。   在行业提供费率参考的基础上豪内那,保险公司它是怎么定价的颈?现在也是大家很关心的一个问题退,为什么有的车费率高部踞轨、有的车费率低庆,为什么今年高明年低堆嚼们?在不同的分类当中有一些差异缆赋坟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹录,分成从人因子和从车因子两大部分铰舞,每一类因子当中又有若干个维度深,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翘陈酞、风险定价能力俊、风险管理能力自主制定的瀑呵嫡。   比如说缝漠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旁、他的生活方式收漓、他的信用程度等等拔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撼溪妨,它的安全性晨篇、可维修性等等戳轻伯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摔姓沟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞭。   国际比较先进的保险公司晦,他们通常采用的定价因子能套,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮菜恐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偶够,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捕茅凸,这个差异可能我们现在还难以接受骄八号,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愁操。   总的来说傲型,保险它产生和发展的基础是数字法则鳖,在大数据的发展背景下固棋搁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用染免。   前端越放开后端管的越紧蛋斗豪,如果费率市场化以后狮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驶陋、整体亏损的这么一个状态函,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷。   实施步骤狼没。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洞暮。到今年6月30号为止赴灌,第一阶段的改革基本完成了范踏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩活侗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淡玖,不同的索赔历史对应不同的费率唯典,不同的车型对应不同的费率峦旅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卜轻售,这也是改革的目标萍,首先是平稳过渡簿趟。   下一步骗,费率科学化河诺、精准化乐、精细化程度会逐步的加深坡泰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的老。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场使软来。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下店贸,经过一年的改革试点上,消费者从全国范围来看欣孙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吃,对于高风险炒、高出险的消费者开羌伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皋啥炽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杜春毯、道路交通安全水平都得到一定的提高胖尸。   从行业的整体情况来看拨翅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平温羌,增速营改增以前是11个点骆遁厦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贿嫩屉,仍然是持续稳定增长领吃茬,这一增长是在保障范围扩大来甸、车均保费下降的基础上实现的欠屑,车险行业的承保效益基本保持稳定橇赴山,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犊另,两个点的承保微利卵结。   在保险行业层面来看篮坞搪,公司的定价水平攀闺、服务能力在稳步提升的系较冈。外部正效应也比较明显朗完,一个是车险的出险率大概下降20个百分点付,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系礁世汐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薪,大家开车上路更审慎了聘卷弄,小额案件在索赔的时候可能更理性了猩会。   下一步工作宠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倪虎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巢草伙,也就是说除了违法犯罪不赔普熔,除了不可保风险不赔弘陛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甲乐锑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绊逝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梁钝莲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豢倡、不同的投保人婚、不同的车型价格的差异会越来越大斜撼泄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求新皖,更好地提升保险公司的核心竞争力头精,也更好地促进道路交通安全瞳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灸丰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千污倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖卯,力邀政府违党、行业翘、企业观乡铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄,寻求产业发展有效途径侨侮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戳浩猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磺镜撕。第一溅冀亭,SUV这几年是高速增长汾,我们做一个判断奠,这个高速增长就要成为历史了魔瘫免,往后没有这么快了绵患尼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜,份额还会提高画。第二内,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣,就是份额和价位双提升潦芭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹃,之前是低价位提升份额宛,这次是价位在提升巧彤、份额也在提升帕。而且我们判断还具有可持续性儒。第三嘎,汽车厂商将会由过去的淘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吮嗣、弱者更弱皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诺。在此主要介绍前两个寡险靠,因为时间比较短葛抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碉。从图中可以看到捍标,从2007年开始脚涩,SUV进到了一个高速增长的阶段芦,连续九年年均增长率达到46%壬,今年前七个月也比较快忿,增长38.6%撇。此外溜史茨,市场份额在迅速提升附,今年1-7月份市场份额达到40%伶滦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抢踩牌,过去几年每年4个百分点驾,去年涨了8个百分点纺,今年1-7月份又长了4个百分点阶,自主品牌SUV占自主品牌的60%坷抚,SUV全面热炒氛粒宦,豪华车隆膘嫂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高视阶藏,下一步还有空间涩汝。从这张图可以看出恨,一般的合资品牌骸贤接,SUV比重还偏低并壳,豪华车和自主比较高莫偏秦,不同级别里面SUV占比较高噬蓝,不同价位车里SUV比重也很高恳桅藏,还有一线写、二线猴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沽,不过一二三线的比重是去年的数据轿诗锑,今年前七个月是四十了菠耸,今年没有注册数据可以看得出来秦宛。   但是算汝窝,我们说这些年理胃拇,suv领域基本没有在空白市场惮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镭,需求就会出现放缓的趋势趁识伯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隧墒偷,2012年-2015年逐月都是向上提升的比芦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月申筷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捆。相对于去年嫌镐,虽然今年全年涨了5个点钩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撤患朗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撅。   但是沧诧杰,我们说还有增长的空间尉苏镰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僳据,大家可以看得出来屏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侨桥窍,大约在20%左右想荣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防迷、加拿大楔、俄罗斯这些国家飘。这些国家总的来看是地广人掀省,SUV占比比较高说虽,人口密度比较高的SUV占比比较低宛琳窖,但是也不完全成立嚏杜,韩国人口密度也很高但是SUV很高襄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炊痊,这不完全成立汹,这两类国家的情况是存在的寂袭。   如果跟美国相比困攘,美国是把皮卡不作为乘用车拾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韩睡爸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓,与宽口径比还有11个百分点毛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恒犁茅,五十多不一定是峰值点砷宋方。   另外傻,欧洲这几个国家岭,虽然SUV占比低电百卢,但是比重也在提升岭驹,从8%涨到25%纤逻里,SUV的热潮是全球性的锯效旁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慕许期,美国盼檬芒、加拿大这些SUV占比高的国家亩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稿限,大部分来讲可以占到40%左右栖冲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慕潭税,欧洲这些国家就是两类骇赫,我国应该是随着美国蔼、加拿大杜巧、欧洲这个情况嚏,因为我们已经占到40%的份额了锰,如果按这个去计算记刷,中国的三厢轿车是48.4%疏坞,还应该有十个百分点的下降空间摔肪佰,下降去给谁萄散卫?基本上是SUV痉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撬筷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惰潞鲤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苛拘塘,这就是我们对SUV的一个基本判断扦鼻膘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化百,就是份额和价位双提升桂供遂,这是非常不容易出现的一个现象仑衔,如果把它拉得更长一点看桑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矗黑敞,2000-2010年连续提高了锣鲜娜,最近这几年不太好趁喂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碱晾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埃泵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慑抬骋,2004年讼、2008年藕谈垒、2011年丛、2014年烦,其他年份至少是相等的洁疯,大部分年份是比它高副,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的克歼。   现在一个更积极的情况来看辅商南,就是我们的份额在提高览,如果以总体的市场为100的话宋妮垂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帆,如果以生产量为一百的话案伴,我们的自主品牌已经占到了35%旦徊嫌,其中提高最快的就是SUV芦娄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仟,它占到了一半以上的份额蔽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降费评屠,以轿车为一百梧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辣粮牟,连续几年都在下降翟相,轿车竞争力在下降蜜论。但是自主品牌总体上的份额在提高煌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阂沦搔,这个销量在提升坍,低价位的车销量在下降帘麻凉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俱,增长最多的就在这个5-15万区间刷仍娥。以自主品牌自身为一百的话貉昆湘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抚啥顽,现在只降到了3.4%肩仁,而5-8万的车这几年也在下降赂邓,增长最快的8-10万的车和10-15万的抹海,这两个价位上涨的是非常的快谱川,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俩杉,自主品牌的车价格明显在向上走古,这是一个积极的变化竣。   另外男,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恒坛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多话鹅, 10-15万区间撇,自主品牌在里面也占到了28%忙姥钱,这个变化是很积极的蹬冒胚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的际搭,最高峰是2013年213万能,去年降到164万蔼,但是SUV在迅速地扩张秘端,大家看这个SUV的比重傅盗,原来是二十多万辆恋奋兴,去年到150多万辆枷赣扯,右边这个图是10-15万蔼吉女,更是靠SUV在拉动的跋痪狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屑昂菱,这是一个非常大的积极变化加孔鲸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孩,这是GDTop的一个调查数据惯,这个一百辆车出的事故故障率辅彩,自主品牌在2003年有四百多个事故瘸鹅,合资品牌现在也在下降薪氓柔,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沽爽该。   从产品的角度也可以感觉到那旱,最近我们的一些新产品像奇瑞峰辖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琳动,这就是一个积极的变化孰惋,这就预示着我们未来具有可持续性眯。而且可以看出普下挖,如果以前二十名产品排名算的话蓉途匡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娠,一个长城C30一年卖了15万辆左右岛轰姆,前二十名里面我们有两个李。2013年更少一点玖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卜苗筒,前十个里面已经有四个是自主品牌的蠢豆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杭潮。   这几个发展量比较大的企业嚎蔑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诡沥芜,这也是积极变化旱佳渤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肆堆经,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣痰荨,国际市场南美洲恼睛褪、亚洲棵房冉、东欧懂隙倾、非洲是迅速扩张的市辰尴拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亭柏,我们产品出口大国全是这些国家尚糜抢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靡撩帮,跟我们购买力差不多未,人口加在一起12亿郊领,跟中国市场差不多烤,换句话说中国市场去年卖了630万辆锋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的款嘎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藤票,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稼群,传统汽车大有希望耙充景,至少应该平等地分配国家的力量剑,在传统车和新能源妹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欧潜,力量投的也太重日蔚,下一步要对传统汽车给予足够重视懦,它完全有希望获得好的发展铣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汐粕荤,以前是高速篮享娥,未来是中速畅潍汤,它要抢别人的份额碗。最近两年这个数据可以看一下懈霸篙,自主SUV吾系俺,连续几年50%-60%的增长刃稠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彭申卉,这就说明这种竞争关系在发生变化屎妙,这是一个贾纠。   第三个观点我们就一句话带过了午年骆,汽车厂商的格局要发生变化洽,过去是大家共同进步侠、共同分享发展成果竣努鲍,因为有年均30%多的增速路川,最近几年速度已经降了年均降到11%了汇粱灿,未来还要下降募刊,大概8%左右或者稍微高一点料糠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琼刨。另外合资内部也会竞争敞播,自主内部还要竞争凡腹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炭沽,大众占到33%淖渭蜡,最高占到38%式,就是中国销量占到全球销量功,宝马粮、现代羔怜奇、PSA都占到了20%啤夏伐,通用15.9%克,如果把它的微车也加上超过25%娩隘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高府,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胳邓,要么是维持全球地位通用乘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恨,大家对中国市场都高度重视怯突哺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吉,我的速度要比别人的速度高试僳,所以竞争更激烈碧逞险、自主更不用说了讣隋揣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湾,大家都给予很高的期望施枢,未来我们说竞争会非常的激烈簿,而速度又会下来乃扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样菠,以前叫分享唯俩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雾颊、弱者更弱府涝,十四五就会出现兼并重组风邯稀,如果我们放开让更多的企业进来愧肺锰,我觉得这个可能局面会更快会飘俄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年级鲸,最多明年还有一年懊靡洽,但是它的速度比平均速度还是快一点毖期捍,自主品牌大有希望怖瑞,我说的是传统自主品牌淡庞歉,传统汽车还不是新能源汽车弦熄弘,另外格局会发生大的变化氖卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤骋凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我,力邀政府顾烈、行业唾嫡啪、企业旱黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨筹,寻求产业发展有效途径裸睦。   以下为福田汽车集团副总裁狈楷舱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录榔。 福田汽车集团副总裁池矮彻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛾、各位来宾宪、女士们燎夺、先生们黄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岁李使,能够跟同行鼓儡敦、专家做一个交流学习疙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淘镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汇莆颓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势想。从全球战略的视野来看唇痹,乘用车的全球化特征更加明显百凸,很多轿车的平台会在全球市场销售散抗烂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涩耪。举个例子罚叫,如皮卡摄勒,在北美皮卡占整车比重是很高的剩扑汗,但是在中国脓参解,在欧洲顶,皮卡的量就很小没恳谐。另外又如轻卡挝被,现在它的亚洲化特征会比较明显肌樊。还有重卡接捆鲜,在欧洲都是偏平头的化接,北美则都是偏长头的巩铣貌。所以商用车行业的区域特征很明显层唤窟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阀踌。而在中国市嘲职俚病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拖下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈嵬啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛾昂亮,2010年达到了一个峰值429万辆培恼频,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胸,去年是345万辆勾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郸草川。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睫,主要的原因就是因为重化工行业缔棉购,如煤炭就办、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化图灰漓。另外整个物流行业的效率在提升掸膛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模长。   随着市场竞争的加剧敢槽,行业整合也在加速粹,份额由2010年的44%提高到2015年53%课校吝,再看一下今年商用车的情况导,今年一到七月份销量略微增长恍,整个商用车行业增长2.4%脯烤似,我们判断是过了低谷嘲壬,所以下一步会有微幅增长衫灿钞。2.4%其中主要是载货车贡献的坛输,同比增长4.8%据拇独,客车受微面的下滑祟挛报,导致载客车下降了10个点颊。   关于未来的商用车市惩吻∏小,我想从四个维度分享一下我们的判断旁。   第一是从宏观经济层面青玻,从金融危机以后巨芒,全球市场增长的趋势是慢下来的鲤,乘用车商用车的比例现在基本上在8冀:2彪贰,但是进入“十三五”之后我们判断黄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厘拜,商用车因为是物流工具的企业德胜法,未来会有所好转槐辰,但变化不会很大领罚夏。   从技术层面来看筒参,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悄妻量,现在正在快速进入智能化的3.0时代砍剃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨究郑快的木宋。   未来的商用技术主要围绕着智能化赴拢、网联化炔、电动化陕能、环保化来追求汽车的高效湘显、绿色炭绿鹤、互联和安全廊。   另外从中国的政策法规来看茸缺氮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动典,从客户需求来看恨晒膊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求时讥,推动了中国新能源车的高速发展堡绢传,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圈,同比增长102%脊陡狄,其中纯电动客车3万辆曹,同比增长176%斗。未来在城市公交以及城市物流休摄蹿、环卫等方面铰惺砂,电动车还会有一个高速发展衔。   下面分享一下福田在科技创新狸、转型方面的一些经验和做法汰溅。   在商用车2010年达到高点之后闭戮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遣揣,加快掌握自主研发的核心竞争力芍。通过五年的发展来看檬窝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脓。福田汽车目前的研发体系是两级聪桐,一级是福田集团的研究总院类短阔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呛羡酚,曹博士也说珐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茸廊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤蟹白,是一个二级研发体系棉掳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程收、整车的集成以及墓赂ゲ疲块开发和整车测试的三大核心能力帮某。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阜钳、康明斯等等合作单位进行深度合作膏抄胜、改变和创新赫,推动整车的技术进步刀彩头。   在转型方面唉馅,我们这几年主要围绕着几个方面菇巾。   第一是产品低端往高端转型惭巴,在“十二五”初良吨,我们的高端产品占比不到20%倦梨诡,我们到今年年底高端产品能达到70%沦。   第二就是从国内往国外转型淀斜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缅蓟懂。我们连续四年商用车的出口保持领先恍吧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长片袜豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的电薄煎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杭码豢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型璃工,另外为了解决汇率和贸易壁垒琳,我们在属地产业化方面做了大量的工作胯隆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藉雀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弗粉燎。   另一个就是从制造往服务的转型狈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锚,在“十二五”期间溶龟请,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崎汉浩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础能赎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叔旱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帅。福田康明斯通过这几年的培育搔,不管是从业务的规模搁阂、收入法腺、利润现在都发展得非称指唬好鹅馆实,另一个他也对我们福田汽车的整车精豢,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲。好的支持细。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粟晤马,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纺碎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颓然,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坊。可以说尽管卡车的量比较刑稹,但因为排放比较高闪井,另外一个因为运营的里程和时间比较长雷渴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坎卑诞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咆,实际上物流的效率还是比较低的栋哄娟。基于这一判断拟呕堕,我们提出了一个“超级卡车”的项目到帛愁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惯薯,通过这种材料的智能化盾春、材料的纯电动妹棚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庞垂、环保贰蚀、节能柒、高效抚烈、安全甭米、智能的超级卡车块。我们的目标是要实现降油耗30%使,降排放30%冲,整个货运效率提升70%潜。   另外是关于福田汽车的车联网技术偶,我在福田分管车联网业务列界,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豹吨棉,因为乘用车是一个消费品村,买车和用车的基本上是一个人耍,而现在主要是用来出行的捻蝗蹈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲜袖平,但是商用车不一样熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恼浆汲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氛,驾驶行为各方面的安全锤膝帝,另一个就是乘用车是一个地域性的车就锨俗,不像商用车需要全国跑茫欣鬼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酥剿释,过两天跑到海南去了秋核功。所以通过车联网对车监控的需求更高一些处凡。还有商用车的故障率些坛,因为它的工况复杂衰壬簿,商用车一般具有轻载峦扣、标载和超载干,但是对轿车一般不存在这个问题辰辉据,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凑脸汾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惯。所以通过车联网对车进行故障预警顷溉莲、排除以及程序优化等方面固科,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拈垫坑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理繁,建立与客户的互联互通魏,为客户提供增值性服务矾叔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赡绿、服务商和供应商产品质量和服务的水平舶氢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斑。大家很清楚袭亥,围绕着工业战略古,德国提出工业4.0氢下陕,美国也工业互联网川纹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矫、英国的2050战略讨低贤,中国也提出了中国制造2025遂辈,福田汽车结合自身的一些现状箔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泻雷揽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部激尚卜、企业与企业到齐、企业与产品街、企业与客户的互联互通骇。“五智能”就是商业智能快燃觅、智能管理欧、智能汽车夸、智能工厂抨圃按、智能制造脚脱番。时间关系炮末蹄,不再进一步叙述胎。   目前孙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奥擎。福田汽车愿和大家一道勃渺请,通力合作梁,整合资源苹,协同发展骡宠,共同推动中国品牌的加速崛起看赣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽舌蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃胆剩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃腺忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹酱,力邀政府列诗琼、行业掳渡挺、企业违庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径舌倪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侍、舍弗勒集团副CEO锌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儡蔽协、驰骋未来》的演讲实录硕协挠。 舍弗勒集团执行董事会成员秘、舍弗勒集团副CEO祭骏淖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萌、女士们妒缉费、先生们没挖饶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耸窟尚,我们的愿景贬,是如何来推动我们未来的出行和移动察控脾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喝驹,我们是一家领先的技术公司风亢哺,在全球都有我们的足迹嫩,我们一直致力于移动喘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用几了,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潞叭替。   舍弗勒一直致力于创新垄哄,也可以说我们成功的因素是质量幢连玫、技术和创新秀。我们在制造业方面有很强的实力溃膊,在系统研发方面投入非常大段。我们创造了一流的工艺和技术儡薯笛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酮虾碎,今年我们在德国获得了一系列的奖项如裙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茄。   就像很多其他的技术企业一样虾泛还,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吕砍拾。第一是环境友好型的驱动溪,第二是城市交通锻阶掏,第三是城际交通槐,第四是能源链去仕。比如说大家可以看到箱领快,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朴竟,人口结构变化非惩夂汲#快忻董,老龄化社会已经展现在我们面前界,技术变得日趋复杂蔫斜棵,数字化技术的利用领域不断的扩大飞形,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作癌匪烽。数字化是一个关键侍悄,另外就是环境方面锣羞、可再生能源还有资源的可用性为,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膳难沛,资源的短缺也是我们要去关注的骋。   再看一下经济的趋势卷睡劣,我们现在处于一个全球村藕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密凑冯,这些是不一样的碱。另外就是可负担性的问题逢奶,我们要为客户带来更多的价值悸臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题募前脐,这些都是我们要去关注关心的床词问。   我们来看一下未来的战略遣坦,主要涉及到四个窗口巨驼妹。   第一是产品本身磁层蒙,我觉得对于汽车产业灌,对于机械制造产业来说都是非常关键的库补亢。在这个领域/行业箍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哺,要减少对环境的污染鄙醇。   第二是当我们制造产品的时候摄,或者制造产品元器件的时候脓顽,要关注它的功能甘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焊、城市的交通蕊揽,对于汽车以及对于我们的供应商丢饶队,可以为汽车产业提供什么样的元器件拦砰,这些都是我们要去考虑的贩臣。   第三是城际的交通渤蓟题,涉及到比如说航空飞纶乒、高速铁路的一些竞争斤檀脐。   第四是能源链的问题瑰铆蒜,我们有什么样的能源是可以使用的第陵,我们将来的交通工具运用什么样的能源钾监,这些都需要我们考虑墩康颇。   看一下将来的动力总成崎蹿。我想给大家传递一个重要的信息解蕾洪,在接下来十五年时间里病,从全球来看董,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烘渭缔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分行袱噶。   但是现在也有一个趋势发展得非辰劭梗快犊旗,来自大众和奥迪的这些厂家噶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抡。到2025年佬瞬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徐髓伯,也就是200到300万辆的纯电动汽车汲售,所以到2030年可能会是一种不同的情况无溅埃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掳田。我们还需要让它更加有效一些履慌丹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撂,还有电池或者是燃料电池等等窟,这些都会占据越来越多的份额蒜呛氏。对于我们汽车产业来说非常重要辫田,对于政府来说也是非常重要的督。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料千赏,比如汽油苫,还需要考虑其他的一些燃料畅,或者是人造的燃料等等茎但冒,需要考虑更多类型的燃料篓练护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求户瓷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浇寝勉,包括48伏的解决方案颁,它主要是对手动传动系统的电动化痢技。我们需要首先实现这部分的电气化雾偷芒。另外我们也需要对离合器实现电气化小沫填,也由于推出电子离合器痢舱户。另外我们还需要进一步提高效率囤貉。也就是要进一步推出我们的混合动力目怖导ⅲ块48伏系统冀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪兀块的解决方案努梢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炮辛,针对高压的电桥驱动解决方案拴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搂喊但,以对其进行电气化处理怜们。如果将来我们有纯电动汽车的话亩孔洼,它的电气化程度会越来越高庆担睹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梦炊动,因此我们需要进行标准化糜哼,标准化是第一步兔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高那挎,或者说是一些部分的槐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸僳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讥判。我们也需要减少车辆的整体的质量吻,主要是成本方面是一个重要原因砍曝瞥。如果需要建一个标准的话筋春,我们就需要有更好的一个平台播墒瞄,也就是说我们需要基于标准的平台临沪贬,或者基于标准的陌⒙舜遥块进行我们的汽车制造卉被锨。   我们需要全球的平台化解决方案劫堂骂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求读桔市。关于动力总成方面农烹龚,它的变速箱是最关键的一个部分田挟。我们刚才提到一方面是包括内燃机钦茅芭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起犬猜喷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茸雷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姐。   接下来看一下我们的重点产品览纽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埠湘捞,我们为中国带来了什么样的解决方案藏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案割,我们推出了高压P2混合动力牧√剩块饭勺天。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决食,我们希望能够改变它的一个变速器废浦憾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换两起洪。   通过这样的一个标准的男悠眨块化设计劣订,它可以适用于各种变速箱之间的转变点拾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗笨楷,我们的这种创新型P2的混合动力慕ジ郑块可以帮助实现不同程度的混动功能褂陌。实际上甲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翟食。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掂婚。这是第一个解决方案瓶够郴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琉莲噬,它叫做高压P4电桥的解决方案擞,可以用于SUV或者车辆的CD部分锻。它具有高功率密度吴,可以适用于不同的车型耪雷俄,非常容易打包进行个性化设计泥窍皇。也可以用于新能源的生产掳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煽罢。它可以让我们更好地使用内燃机好。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胎髓宛,这是我们两到三年前开发出来的解轮尉。也是考虑到了中国排量的需求捕汀啦,或者是新能源车辆的需求仟提。针对这样的一个需求呈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雄醋稗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡懒恍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机努,我们中国团队也为此作出了很大的努力杯,这个发动机是专门针对中国市场推出的七。   另外就是在变速箱方面睡田,我们也推出了一个新的解决方案仑雄屠,是集成干式离合器的DCT变速箱珊,机电一体化离合器和齿轮执行机构弹朵凌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缚,对于工程师来说拱逞,我们都是非常理性的票,但是有的时候我们需要具备一定的感情抠怖。对于我们的汽车技术来说鹊催,我们一方面需要理性屯,另一方面也需要激情坝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喀尸笺。针对方程式1的赛车粮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蠕卫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赡钩拷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萍猫空。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰屎舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉旱开,力邀政府堂捷、行业托、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈赏,寻求产业发展有效途径呢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溺福、副总经理 吴松发言实录耐荒看。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凌迹逛、副总经理吴松   尊敬的何部长冒避修、朱总扮,各位嘉宾凶林、各位朋友斤谦驾,女士们淘猜、先生们菜犊,大家上午好申。很荣幸参加这次论坛兢谁,我上次参加此论坛还是2011年停,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娇耐扔,那时候传褀刚刚才有这个名字丛,传褀的保有量不到一万台敞挨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车达,这给了我们很大的信心和鼓舞材,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顽。传褀一直也在努力吕嘿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牡,年均复合增长达到80%短碴陈。目前市场保有量达到65万辆密,已经成为集团利润的主要贡献者之一颗毁。   明星车型GS4持续供不应求酮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚷,而且GS8与GA8同一平台逗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宦湾衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攀馅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懊扩,对自主品牌的支持嵌郎,关键的还是坐宽,关键的是感受容纽贿,关键的是多提意见卧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狙态,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肖搭盲。我做自主刚刚回集团地害,将近9年半的时间燃驰泛,从不愿意干到喜欢干络,到对自主品牌依依不舍破,到对自己找不到定位和方向霓,感觉到人还是能做一点事群练。所以这在这里借这个机会豢敖烷,感谢在座的我们各位嘉宾囊秋、各位媒体的支持记蔼廓,也感谢传褀团队的支持借椽剁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啼弓浓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乾靶。   我的发言主题是构造改革创新驱动傻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考把腾。一个方面汽车产业发展形势分析搪,前面讲了很多了缅,我就不多讲痛磋。   一个态势是稳步增长栋裳,但是全球增势放缓撤磁贪。中国汽车产业发展仍然有空间黑,仍将会领跑全球汽车势燃炽缚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纲,中重型商用车达到400万台瓶郡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饭。中国汽车销量将达到3140万台壁就,我预计可能还会再多刹蔷缸,关键是结构看你怎么改琳毫淖?如果要参与全球竞争乘泪,那重要可能生产量还会增长棵伴辞,复合增长率将达到4%撮冷。   第二个特点婪,优秀自主品牌加速成长绩逢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腹氯肚。中国汽车市场发生了深刻变化靖歌,中国品牌迅速崛起摊,优秀自主品牌加速成长挥工删。关键是要产生优秀中国品牌换骗秤,不管是哪一个企业驶洗,在现在这个环境下腐幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恳,还有我们何部长涟霸录,这么一批老的汽车界的前辈同奇,到了这个会场又在用行动来支持浇胁旁。大家和我们媒体各个方面的朋友滥,大家坐一坐勃滩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别概,差别在哪里芒舒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唬吮隆。关键是中国人要团结酗歪泪,不要互相贬低泡飞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦输共,抓一到几个袍仓,不要想象太多冠坊缝,我们从来不怕想象矢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向测哪,坚定方向撅。   那么数据也说明一切洛,2015年很多中国汽车加速发展坛,行业整体增长率为7.3%的情况下繁链嚏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旦,相比去年又增长了1.2%百分点耽。而且自主品牌抓住了很好的契机亨,在SUV里面我们是防守的睬撮,是中国品牌先站住位置奸殿肯,合资品牌再进攻燎,再加上周围的环境变化侍酬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力路瞎,占据主导抨拜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搭赶痉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城渭郧省,统治了我们的各个方面身。我们展开进攻是非常艰难揣,但不是说不可作为保舒拨,要选择时机顷。我们要在中高端里面取得突破轰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比达幂绒,这是韩国人讲的递,不是我讲的德豆秀。他们说拾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候当尉毕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凸丘,如果不选择是对自己的不自信修抹,这个不能靠强求歼筏,靠品质骂办、技术虑、新能修,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品为孺。   第三个澳,汽车消费升级和资源制约疚艇,也迫使汽车产业需要供给侧改革态湍牵。不但要有好的产品桶藐穗,而且还要有低的成本啃茫存,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吾。在汽车需求方面袜,80十嘲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睹烽,个性化辆秸、智能化眠驹、体验化等方面的需求还在不断地上升揽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萎梢。不管怎么变化韧剩爬,满足顾客的需求氯投币,满足抓住市场的脉动聪,这个是关键点咖坤。而且资源供给方面郎睬擅,现在的人口红利逐步消失骨伦蛋,而汽车不是简单劳动堆擂,是高技术情况下的技术劳动盲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伙尘,我到那些国家去考察过涤虏放,没有中国这样受过良好教育兜逆眷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缚水,那不是每个地方都有的旅。有的地方上午上班篇私,下午到时间钱一领就走了泞拍广。所以对一些合资品牌来讲考,中国也还是蛮有魅力的券鹿,关键是要拿好东西出来帮,才能谈自主箩。   当然工资涨这是个客观事实响饭涡,2011年的时候4.1万靖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踩顾镣,这个不高的蜗患,还要涨踩吕侩。农民工那么辛苦脯芹,给他一点钱算什么花。但是钱从哪里来本拧好?我在传褀亏损的时候唬另,工资涨得慢彻额瓢,但是想办法补贴篇。这几年别的都在减袖跑,就是员工工资不减裙,但是效率要提高辱耻罕,要杜绝不干活的人薄码,最后挣得钱多甸,干活的人还没有机会翠,有钱的人天天有时间去议论官懈辽,没钱的人在干活乃茹赂,这样大家积极性都没有了捐效畏。国企的弊端就是这个朔。   那么在监管方面咀腿兼,工信部刚才也说了腥泪,我们的司长也说了省嗜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破紊哄,在供给侧这个方面要下功夫话敲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倦靡雄,作为五大发展理念之首返论落,当时这个报纸一播五大发展理念烹,那时候我还在乘用车胶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去光,这十个字俱溅。为什么呢彻肃戚?因为没有创新就没有一切寺涝,没有协调就调动不了资源陀黄,没有和谐的话拭,共享也很难屯露,大家不愿意跟你干搅闹澜,我是不相信英雄的鲁绢纷,但是特定的时间会产生一点童,还是要充分调动群众的精神笑,各个方面全方面的参与栋锚,企业的成功除了它的领导者的作用洛倪妮,更重要还是把员工的积极性调动起来簇什,人民群众才是创造历史的动力卜芭如,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尉褪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咐秤吉,需要我们从技术管理樊齐夸、营销袄含乾、品牌箩、产品祭、服务全方位展开创新姥级,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革马杆,来推动中国品牌进入全球拖恋,成为世界品牌灯。   第二环镁,汽车产业供给侧改革方向与实现且。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鼎。   首先冯貌溅,在自主品牌方面节信筹,我们是追求全球视野开展正向开发限目介,坚持以我为主的构造核心纯狙觅,组织全球资源舰东眯,开放性自主研发模式睫斑佰,掌握核心的竞争力沸鞍攫,获得了可持续发展能力骡鲁敛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人手。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了假,我们的生产能力标准是35万仕,但是预计今年我们的销量会超过35万靶怠,有可能达到38万缅,当然如果制造组织再高一点溉懈,可能40万匹,也还是有可能羞蛔,但是大家别报到40万啊吻授踢。这是有体系腑痊,有制度保障的够胆,有员工的全程的参与金狗腹。一个别的企业的人到这里来看先钞,他说你这个企业为什么增长这么快币驼腾,没什么别的泻闻,员工的积极性调动起来了讹痹,他们说风荣,我看到你们的员工眼睛充满激情毕俱蹭,因为人天天在干活的时候就会有理由辨毯死,如果执着地做一件事情带有一点追求妮,那就有远大的理想蟹罚娶。   放眼全球烘宛剃,在开发方面整合全球优势淘念密,实现研发的全球化来,人才全球化牛、配套全球化惕。依托国内的研发资源庆此,充分利用国外的资源开展研发资源整合欠,打造企业自身的技术体系惕。我们用了将近五六年的时间壤堂鸡,我们确立了G-CPMA跨平台牧遥块化架构梢盘,我们第一代的产品是引进消化吸收络,第二代产品已经完全进行了提升撂婆,但是没有否定第一代梗徒,掌握了数据链斗氯,掌握了开发的流程风。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列博盟。实现了一个平台可以开发六七款车型逛,实现了多个平台车间的相互有机关联臀论暑,实现了车型的变化多鹤甭等,开发上市快协,质量易保障蛋,低成本港详、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设香规。   第二个杠苹砷,坚持质量为先倾,推出精品车型姐啤涡,提升产品质量娟测祈,加快自主品牌产品开发堤,提高汽车供给侧水平星领,推出符合时代的互联网化的产品缴纹。打造消费者喜爱的精品车型渡峨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烧淖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式品,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枢穆煎。实际上汽车不管是新能源也好活锰呸,产品的三大特点挛蔑卷,一是颜值不好看别人不买恫,第二是品质汇诞颊,没品质也等于没品牌帕,天天出毛病心里不愉快焦,第三是性价比萍唐,就是靠成本憋。我们的员工不需要培训就知道品质适,因为好多从合资企业来僧虐灸,合资别的没培养钩,就是对品质追求夺,结果就是成本搞贵了掣疤巫,把品质先过关猴慨,回头成本再来逐步下降躬围箍。我们第一个解决的是品质签,第二个解决的是颜值怖蕾,第三才是考虑成本含抨。成本纽删鹃,供应商的成本我控制不了厩,如果今天在座还有供应商的话范市,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汾,还是有这个机会的虏。但是我建厂可以控制帆,我们内部的生产流程工艺石镁,我会重新再造溯斯儒,这个我投资减少了播,今天也披露一下燃,我35万的规模最多可以干到60万必长。如果创造性一点可以干到65万报,总投资50个亿枚伪售,含整车加发动机肃兢裴,这是内部数据雹蔡宛,来给自主品牌共享逞。   包括一些模具加在20个亿零溪、70个亿色,最后的结果我都不相信闻抛逢,实现平台化菱琼、公开化缉、可视化侠怕,让所有的东西全部依照规则阳光推进狼。现在我们的供应商也很满意陡肩胸,社会上也很满意烂。这就是在体系凶坞,在这些方面的作用力屠氦,防止一个部位一个零件沮,一个车就不同零件不同标准系诞,那怎么做唱嗜靛,永远做不了好车常兽。这个要感谢合资养成的规矩砍零。但是自主也会给你更大的动力铅,动力是在研发绩乃,其他方面再有作为怀。所以我们是国企的平台逞授胆,民企的效率拆踩,合资的流程错诺乓,这三句话就是这么个意思己杏。   第三个鸡,坚持智能制造打造智慧工厂课次携。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稿,实现占地面积的有效节约棠胃版,我们的合资企业透鲍乖,广汽本田在推进第三期的时候谦烦题,就是根据SSC这个原则脯。SSC的第一个S就是小型small雄剂,即所有资源空间最小磋、设备小型化;第二个S是简练simple疗钩,就是除去浪费牌劲潜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苦,complete纠管,以追求小涕、近翱、短握、轻鲍,最合适的自动化囱、南铮块化岸蒂。所以广汽本田第三工厂运用SSC距号啤,它们的车间占地面积减少45.5%码堪,投资减少26%怕湾,跟它的一二期比副爸实,能源减少了29%普好,成本节约了21%凰穷怀。   第四个坚持管理创新呜圣撩,开展构造改革轮祁社,主要就是我们广汽丰田款柿闹,因为我原来在广汽丰田发动机窗,我9年就去丰田一次烁,去发动机只回了一次搪渺臣,因为当时这个地方环境太好了戏,我怕一回去又不想搞自主了忍芯杰。但是鼓励我底下那些员工经常去顺,去交流都匡,日本人也还不错扯,大家都交流侵。但是技术是交流不来的劲穷,思想文化还是可以交流的朵渭。最近到丰田去了一下饲软饶,大有感受香墟保,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玻,它从最关键吐狡畅、最基础的制造环节入手弯敬,开展生产管理创新诬缉坤,从制造轴僧、供需轴惋我补、采购轴出发卸,深入开展构造改革破,实现全员参与木贝蘑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谎,充分调动员工的积极性力、创造力北,取得了良好的成果倡。经营绩效方面簧触,今年的销量增长不多魏敲,但是利润大幅提升领,生产效率显著提高途鹿酒。人力绩效方面店贡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒,管理体系与生产流程更为完善心驾、合理撑。   通过改构造改革撮旁航,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掀,根据他们的预计恼,已有的数据氮,2017年单台不良率预计会降到0.01%苫,就是万分之一督叮爆。而且现有的工人总数减少1600人独矛纳。就是现有的存量也可以变化疚辖灿,他们现在不到一万人危,要减1600人挤比夯,它新建的工厂传户沪,员工还是要招的坏烧,但有的还是要走儒刺。就是用减下来的人把他投放到这个地方恼。   第五烯糯犯,坚持体制增效犀吕,强化体系创新芯播采。既然这些企业都到中国来了摄,有机会为什么不学一学呢沦挝颇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乳舍畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毯俏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓉,广汽本田精益管理蓬墟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啊。为什么搞一个广汽生产方式判?为什么不造一个丰田呢侥乃?这里面要说一句波,丰田生产方式你不能完全去学吗萌亮,条件不一样辈,环境不一样驰飘,人员的基础素质不一样擦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞥箍。你学它必须要结合自己钞抱炒,连日本的企业去学它的览,有的好多也不成功教沸,当然我不能妄断摊椽,这是从资料摘的嘿冀,不是我说的粪乏瑰。   第二个瑰武,我主要员工整车从本田来毙,发动机从丰田来儒,也有一部分本田散,两个企业不同的模式怎么办掏烙潍?发动机就要按丰田来腺藉,从头到尾来保吠,坏的不学好的学苍台侮,整车就按本田的来趁。但是一个企业两个体系怎么运作呢募死?我说干自主就不能有体系感,要体系就是传褀的体系哆清。不管你是从哪里来挤活,包括从社会上来骂,来自五湖四海一个共同目标盯,要干好中国自主品牌海。所有最后提出了广汽生产方式赎,以丰田为主结合本田馈,这样把文化违此勃、体系做好土小侯,但是还不够巩固偷,还要琢磨壬鳞,现在体系已经起来颠挽嚷。   我们从2013年开始策划平史伤,集团的主要领导说这个很好察,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剑。   所以后面我们的产能又不够了宪枫坦,销量又搞起来了订许,整车进行改造劳、发动机进行完善虏股沏,整车厘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芯曙,就是第一条生产线勒堪晨。第一条生产线上半年生产了将近16万柯免体,20万的能力干了16万圃爱,实际上还可以做搪亲,全如果满负荷做的话迟动撑,估计干到35万都没问题愧。极大发挥肃,这个不进行全体系变革很难躬。发动机装配线一次合格率99%蛾甘叮,这个零部件产内库存减少70%床畴,厂房面积提升30%百,原来不够用萎敦,现在多了这么大的组织笨财努。库存资金减少50%戒,更为重要的是这一成果横向展开炮迫防。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔷泛饯,它的年设计能力15万辆法河,8月份的最后一天有个数据哀乏,他们双班日产已经达到了650台唯衬,它的满负荷是700台叉,估计9月份就可以满负荷侵问。这种提升的速度奋,全世界都是先进的馅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扇心丢,它的一次合格率最高达到了93%叼,平均水平92%掂锣,接近丰田中国国内水平校冷丸,当然追求的是丰田日本的水平歧,广汽丰田学丰田本厂返杰稻,我们下一步也拿一个计划拎练币,要挑战就挑战一流搓酿撇,否则没意义攘。   那么我们以建成世界级工厂为准则橇拒,以广汽生产方式为核心将萝哦,融合了SSC原则橙戳,运用创新思维全力发展智能制造技术芍逞,打造智能工厂绦形评。我们在第二工厂通过价值流最大化绩示失、设备智能化缄雹上,生产线自动化哦玫帆、物流信息化沦卢驮、网络可视化巴、操作简单化婚诞、安全绿色化犊刻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扁。这个第二个工厂是非掣园耄好超、非常成功的一个例子璃叙咖,但是这些都实现了某受。   第六是坚持品质保障瑞粉酞,打造高端品牌耸骇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孝,高的效率提供优质有效的供给段衬唯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辰剩顾,连续三年获得中国质量嚼令殊、中国品牌第一划,超过很多在中国的合作企业胜烂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骆,所有企业里面包括外国品牌讨唤,与广汽丰田并列第八吝滇,比2014年上升6位粒荤。   第七陪,坚持客户至上切咕,提供优质服务物,不管是在任何情况下凭似剃,用户是我们服务的对象杉识,也是我们的衣食父母铝,尤其是作为汽车这个特殊产品迹筷惭,我们对安全帮、对生命的一种关怀辱父,作为生产制造环节的改革贺洁戊,是汽车产业供给侧改革的重要方向尝税腑,但服务环节的创新与改革同样必不可少先胸,这还是目前我们相对比较一下躬裂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名达,也是一个什么机构塘默,我记不不太清楚矾缕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离取。所以在产业互联网的时代鄙砂慑,每一个企业不再只是产品生产者嫉、服务提供商屯韭茂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商江,服务以各种形式融入到了制造业撕、研发设计疚、生产制造冗晚、经营管理肝、销售等环节绢。有价值创造的可能粟柬蹄,就有服务形态的出现廷囤体。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驼琳拭,两者相互融合乡挺锈、相互依存纫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掠兰。   广汽在这个方面也展开一些工作就堡嗓,我们的整车平台将联合金融凶、保险绣、物流跨号彪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞎迁,车生活平台会涉及多个业务平台练敲道,除了常规业务平台还包括了配件商城槽差、用品商城棉、社区服务连锁尘赫,用户使用汽车的整体生命周期莫桶频,产品的购买只是开始嚷略,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跺,这才是我们下一步发展的重点碍凹秸。作为汽车服务提供商瓶必,我们更应当关注的是用户的体验艇,以及给客户带来的价值增值感受砷,汽车服务O2O的打造甘毫獭,也是为了满足汽车全生命周期的需要姥坞,以及品牌和价值进一步提升的需要烤。   第八铅前癸,就是通过这些改革米瓢,整个广汽集团范围内的成果娶挽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万密岗腐,同比增长28.8%维辨刮、29.7%挖悍,比行业高出20个百分点热回肚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椭,同比创下历史新高沥。当然传褀在这个里面那是贡献更大芜社边,1—7月份销量已经突破19万乓平狄,超过去年全年醛揣囤,加上8月份最近的数据咎豢酿,今年全年的任务22万已经完成了伟煎,同比大幅增长143%党廖梧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强书,位居第303名啥裁崔,比去年排名上升了59位裳突害,整体实力大幅提升谩缸封。   第九宝,就是广汽集团的发展十三五战略毋勤汐。简单地就是一个内部协同创新凛捷袍,外部开放合作博吭狈,这是总的原则伞呵,全面实施结构性改革撩,实施一五一三的战略碌笑隘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啥顶,这是一个保守的数据搂柬篱,因为传褀搞不好就过100万擞纺,前几年说传褀100万软,别人说吴总熬础,你是不是在吹牛厦,现在领导嫌我100万都少了彭,拼命把产能都整合过来了母踞到,成为先进的汽车集团勾,做强做实研发整车零部件檄磐磐、商贸服务和金融服务五大板块琳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绣,实现自主品牌事业的跨越式发展蕾,全面实现一个“三”誓,就是电动化皑、国际化烩、网联化三个方面的重大破庇突肚。   各位嘉宾墓郡骋、各位朋友牧腥令,女士们噶嘘歉、先生们赖澄穿,在需求持续升级拿,资源消耗的情况下叭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钩绥荣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端事、品质优先诚须、创新驱动的发展路径晶括帘,坚持正向开发抬尚滩,提供优质产品枯佩,坚持智能制造城抒蹿,开展管理创新滑,保证服务水平患酱捆,注重品牌高端化岁讳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歌,共同推动中国汽车迈向新的台阶围琉筏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菠景蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  今年3月疆桥据,借百年庆典之际秆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骏,即“智能互联”堪、“绿色出行”和“自动驾驶”抄丹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暗。随着战略的提出敛鞠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芭嗅。在这其中亲罐煽,“人才”就成为关键问题铣。为此猾部,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕了标朽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备取旧。   根据沈燕的介绍可以发现揉掠肠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粕米,涵盖计算机掏涩卷、工程学络牌、自动化拦、金融等多个方面联某寄。她坦言烦荡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入被蔑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鬼。因此窝粳夸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才康涸按。”这其中包括互联时代的在线招聘潭试,“例如我们利用自己的招聘平台徘、Linkedin嗣狠怒、智联招聘等在线平台备完寞,以及大学招聘顺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擎。”除社会招聘外纺,宝马也会通过与院芯芩蓿合作兼,提前把学生引入到企业中屑帕柿,专门为宝马培养人才搞纷鸽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毛,举行“宝马同济日”这样的活动辰鼎危。“去年我们就以互联驾驶为主题闲潭柯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缕黔菲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弊饰。”沈燕说道吻抽鸵。另一个重要渠道核,就是内部员工的推荐溜疲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿,让每一位员工都变成职位大使逻透赴,在朋友圈进行转发传递唐痘糠。   “我们对人才的要求规喜,在能力方面最重要的是对业务的了解兰。这不仅包括对业务今天的了解让苔蛔,还有对业务未来的了解坎郊。要知道未来战略方向是什么令阜焙,需要什么样的技能伪麓情。 ”沈燕告诉记者忌,“此外镭,我们对人才的要求是不仅要了解中国信里,还要对全球化有所认知栋。随着技术的发展冉,我们对人才的需求呈现‘复合太北聚,跨界’的特点熔凉。但是搓薯,这类综合性人才很难直接从市场上获得及,需要我们进行入职后的培训屋期防。 ”据了解层培谁,宝马(中国)每年都会根据员工表现呕,提供给员工出国培训以及交流的机会恼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼎刊素。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜜涵,以拓展视野崔畔刃,提升能力嗓副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为四,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坝,吸引并拥有了一批充满抱负谁澈、专业的本土化人才沁列。而面对未来绷,本土化人才也将承担重要职责仆,“这包括为‘在中国拳藐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坊系,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饭随。”沈燕表示螺。2012年棉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁,并在上海组建人工智能团队闪,承担电动化和智能化的相关工作脓坤。另外群居,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨外。 这个团队将研究和紧贴中国市撤伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茂牟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞥驳仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶氢木:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上从鸥,用“数字铅铅、概率乡啤遂、未来”为题赦畅,论述特斯拉电池的高密度踏盛、续航里程及电池的安全性拼猴。对比国内售络,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沁慧,并预言电动汽车和智能手机一样泉,电驱动和自动驾驶注定了是未来些,不可逆的未来先汐。 以下为原文柯:   关于密度和里程数沟。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛋芦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌司化捣,至今为止一个都没有兑现抖瓦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚂北邵,里程最长的量产纯电动车睡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结必刹沪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哼尼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佳拱,忽悠消费者休赂朵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准使瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程暗,在有些国家辅助使用NEDC的标准急角兜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哀忌箱。   关于安全性和自燃率鼓。 自从2014年初安装了底护板触,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弟,远远低于燃油车尖层,各种撞的惨目忍睹事故讼烧舶,也都没有发生自燃唇。相反铣庆拨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铰,却成了全世界自燃率最高的机动车宝赣项,更远远超过了燃油大巴的自燃率邓泌软。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理配屎侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眷,车门闭合的时候已经有点变形了)爸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业青狗嗣,几乎可以说坦凹擒:特斯拉重新发明了电动车敲。    国内真正用心做电动车的企业阮豪怯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秀甩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敛替、变速箱躬督、油箱等介,改造成电动车的事情)墩薄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹅狗,才会全力以赴来押注电动车瘦两。当然蜕,也可能是很多品牌都在蓄势待发皋兽迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痪饯墩。    电动车不是什么弯道超车蜕,而是换道竞争炒。    今天的电动车休,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态探牵词。待机时间是诺基亚的几十分之一肛盾狸,软件也没有几个纱,通话质量也不好杏淀狸,汉字输入也麻烦的要死搓来仍。和智能手机一样惠拎韶,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒搜糙,不可逆的未来教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   2016年8月30日酒贫,在北京新浪总部浪,北汽新能源充电部门副总监陈保江什焕秦、北京华商三优总工程师丁晓伟村忻嘛、电庄总裁兼CEO先越蔫醇猴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豌矢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谰铣。    作为新能源汽车销售终端环节踢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妊姐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈づ攘纭,更是充满了诸多困境骡须,不为外界所熟知为。    那么表,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况骆沙,北京模式发展的瓶颈是什么个涂办?有何值得借鉴的地方萌睛替?又该如何去避免失误和纠正冗辨?政府驮情、车企馅、消费者在这一产业链终端中吮,分别又该担任何种角色略公? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录届何:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头绰:魏总上伎,刚才你从用户的角度廓滩,同时您也是媒体人的角度罚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样融,您从媒体和用户身份的角度讲一讲京模九,您发现了这些问题之后浆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率极聪?    魏士钦慑:其实我们一直在琢磨这件事丛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弯廉,这两点是能够解决掉的骄。首先第一个些犀吴,支付赦哪颧。就像刚才先总说的世嫌,有个银联一样的东西骄起欣,接下来有个第三方幌锭舒,或者接下来大家都使用微信支付句,不管是充电桩也好托,app也好嚼吃,还是当时的扫码也好饯湘腹,还是微信也好姥巷,支付宝也好行添查,能通过手机支付哆迷仁,基本上都能解决掉犁仿笆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褐箩,我们把支付给它想办法统一了龟。不一定统一到一个里边去阮,大概两三个锻块轻,大家都在用喊,这就没问题清。    第二彭燃蔷,这就相对更难一些了乔冉,应该是有一些第三方平台真正站出来驹规,能够收集所有的真正的准确的信息唾魄兄,其实当时我们自己在做app的时候牢具刃,就是在做摸点的时候喊石,我当时就矛盾碘阑惺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玩访,后来琢磨来琢磨去败册,通过很多用户的反兰⑺印,我定义出要摸一个最准的点尚辽沤,不要最全的钞品理。准是什么概念荆?第一屯,我找得到姓桅,第二妨沥船,我到那去一定能用得上抨芳叫。如果我找到它了扭珐浩,也到那去了慌喘倍,但根本没法用物犬吉,那就没有用了彩南寂。所以如果站在媒体角度订奶湍,我希望不见得是谁即村,也许是个媒体簧乓耪,也许是另外一个平台俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踞酱迫,但是它也不一定是最全的趟,但是它是这些所有的里面最准的爱,每一个用户都能找到桩狮璃盗,而且有百分之百的体验把电充上毫瑞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的书,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站常,是咱们国电的站硼屠,是快充绦癌蒋。我们编辑去那边准备充电的时候污档,有六个跑快车的兄弟迁,霸占着那个点惜贯,就是不让你过去堤蜂桥,这个充完那个充础剔,还剩一个车的时候遂渺,就赶紧打电话给另外一个兄弟磐使坡,赶紧过来充电圃老芦。我们不等了烧湘歌。但是他们不知道苇灌,在那个点不到三公里的地方酶彪,快到积水潭小西天那个地方冲,还有一个充电站时,好像是三个充电桩还是两个暇洪搪,一个车都没有程妻橙,而且车位都是空的草。他们不知道那里钠诬蟹。而且那个点复,我们当时找的时候用了三个app锤泛够,只有一个app上标出那个点垫乏黄,另外两个app是没标那个点胁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驰,所以准确性其实很重要甭彩伺。所以如果能解决这两点辛隋,我觉得咱们的空置吨锌期、闲置的问题一定能解决汞朗苏,肯定没问题的价。这是我的观点孝和款。    黄山请劳诫:关于公共充电这个领域丸,我不知道魏总在充电过程中祥篡伟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藕?    魏士钦景:出现过雀康翱,很多隆。    黄山烙溶:这个问题其实很有意思的问题帘稗,充电桩的标准是国家有统一的标准士贿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戒忌收。    魏士钦巾:是这样蹄层,最典型的例子就是腾势擎,腾势在很多国电充不了捆,但是在小E充电或者普天是能充上勃伦清。    黄山擂晦:我们可以把时间放长一点来看吭没弓,在2004欣规径、2005电动汽车兴起的时候虽涪希,很多人都不知道电动车是什么饶,充电桩是什么笔焚愤。随着这几年的发展懒,物业慢慢都配合了星锹曙,所以从成熟度也好雾、物业配合度也好盟,应该是越来越高的清公腑。国家层面出台骨履葡,新建小区予以配合弧狮,包括老旧小区的改造嫩,都会多方面来共同解决这个问题颧拭。其实关于今天的这个话题财蚊,我不知道台下还有什么问题要提问的磨。没有的话硷废,我们可以做一个最后的总结翅诚煎。    我接着丁总说的北京模式的问题步部,我们今天说的是关于北京模式肝森窖,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样阔,上海是极端的滇,上海是混动市尘2鸥住,北京是纯电市场崩。我理解还有另外一个模式乳,就是北京的充电运营商是最多的沛吝蠕,发展是最快的钙浮腊,一开始是国家电网俩柒狼、普天在推蹦市寿,后来群雄逐鹿檄,特来电剿钒盘、星星等等各种运营商都进来了靶虎洁,包括先总这样的都进来了箔箩倪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阂咸。    魏士钦镰贡凌:现在已经不止了纽。我们有一个数据骚,说是47个运营商不被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必谩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队殊,我讲点个人思考和认识辽家息。    先谈思考磺肚。第一嗜坟,供给侧结构性改革内涵非常丰富坍撵横,大家可能更多关注产品的结构性改革登前毖,其实我认为墙,源头是制度的供给和政策的供给喇,再是要素的供给谅断,三是产品的供给诽县突。    再把这个逻辑关系缕一缕别就茧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给然祥熄,而制度岁箱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给色舷。所以现行体制下慷夹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬褪如?这是我思考的第一个问题哦察。    第二个问题辫,是我做企业这么多年的实践和感悟扩悔,企业到最后比拼什么玲棉危?其实就是资源的配置效率辩勒哗。汽车行业也如此炕炽。你拥有多少资源固然重要奥倦叼,比如研发队伍伤嗅答,既有一两万人的及茶,也有六七千人的逼疲,还有两三千人的罚,资源差异很大嗡,但实践证明人多不一定成果就多虹窜闪,关键是资源的配置效率品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呢隋,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳。而企业的决策效率和执行效率痹,又取决于它的机制和治理结构鹅癌。    反过来踞榷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歌套。也就是说戊金水,产权结构会影响到治理结构和机制拱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擂泛,进而影响企业的资源配置效率锑栋氏。    从逻辑关系上讲告,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墨。    第三个问题德鞘,产权结构是前提档石,是源头性问题厩卿秋,多年实践隧,有以下一些体会瞳蛋边。    关于股权戎纫。股东应该优质化骗溜,股比应该合理化充闲。近期也好圈霸拔,远期也好付,你不能把那些对企业治理能虫、技术钒、管理喉,以及市场拓展没有任何贡献末故,反过来可能还会添麻烦者毕,当股东档苛猴。这样的股东不能要率德。    股比结构这块蛋,不同行业揽撇,不同企业胚侥介,它的结构模式必须符合市场规则爱。若是竞争性行业宦辫,不管是央企呻翘澎,还是地方国有控股企业瑰,做第一大股东绝对控股垂瞳,很难实现建立混合所有制的初衷穿箩茎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煤谢,竞争性行业混合所有制要深混奸,不能简单地浅混甜轮。什么概念坎鞘盗?国有可以是第一大股东渡,但不宜绝对控股兽浚臣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍隶牵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豪铆查、国内竞争国际化这么一个概念括羔概。既然是全球化田庞疙,如果你这个竞争主体讽誓,你的治理结构驳凭,你的产权结构办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话人呢,你如何参与竞争芬衅?道理非常浅显明白兢型。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践星槐。    江汽集团公司制定十一五规划前携,我们就有一个想法轻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焙。围绕这个思路檀,于是就有一个叫三步走的战略规划胸暖。    第一步辜耻车,把国有企业员工身份置换掉攀刊燃,从根本上说秆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熬报轿,对职工也有好处冈,是多方共赢的一件事情踞吻。我们知道伦,国有企业这条船不管怎样绍糯煎,开得好脐讽,开得不好尉,哪怕再破再旧古捞,只要不沉下去拢,国企员工都会抓住船板苟,不愿意下船侍梦洽。    如何把员工这些观念转变过来盯斯?只有让他们从企业人转变为社会人瘫霞。因此希,第一步是2006年畴桓毒,江汽集团公司所有员工进行身份置换畔侧铺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会家躲定,作为每个子公司的投资主体伍,共同组成投资公司圣帆耽。    这样谴眠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偷氦登。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荚。    第二步禾,我退休后母妒,引进中国建设投资集团有限公司告侗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峨。初步实现产权多元化胃。    第三步梯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱抒,包括安凯客车的控股股权胺蓝,整体运作上市涩唇炽。去年1月获得证监会批准郎,上市公司已挂牌绒。    通过这三步走——置换身份垫娥,初步股权多元化赔怕,整体上市缄痞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烘垢,对留人起到了较好作用燎煎。在工业化踞、信息化裳磷、网络化尤其是移动互联网时代将巍戚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓷,股东或雇主和雇员之间的搏弈巴炔达,更多体现在决策权和分红权领域绿电巴。    为什么IT产业睫,特别是互联网企业发展如此迅速脚?正因为它有这样的产权结构成咳唉,这样的体制机制甘拣隶。做得好的互联网企业显帛,股权都比较分散其,管理骨干和技术骨干都有一定股份乏,可能这是大趋势咯尼归。    互联网行业资源的竞争和协同腿盆痢,最终体现在人力资本价值上脐痰噬,他们要参与公司的决策和分红睦溺完。这个问题如果不突破宏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皖。   存量是稳定剂谈炭,增量是兴奋剂    那么碑侵,内部机制如何变革耽?    1990年我接任江淮汽车厂长第苇,当时非常困难阜拱痞,留不住人次挡。有些人选择离开火,人往高处走魂陕劳,完全可以理解亭。留下来守摊子的这些人不容易部划,到我2012年3月退休型踌蹿,这22年时间里苟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段表扇。    第一阶段是2000年以前叹钉滦。可用两句话概括潭,第一句叫做存量相对稳定槽哼兑,增量拉开差距瞄遍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掏卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厂莎天,可能就有问题抬。因效益提高而增加工资薯炊秒,贡献大的就多增趟肩,贡献少的就少增禽点垂。即便没有贡献氏探帆,原有的存量工资也不会减少揉醋婪,即存量是稳定剂铆浩,增量是兴奋剂祁翟。    第二句是有计划按比例增长工资帅艘跨。也就是说办凰,企业效益再好赫熬,效益翻番工资绝不能翻番莫鲤。效益不是很好妓邦促,工资也要涨细恍畅。为什么寂?因为国家年改革开放30多年良伞,经济20多年高速发展船架纲,物价一直在上涨离绥,生活成本在提高藉,降工资就是降生活水平琅。所以我们有计划按比例增长工资差,以建立工资蓄水池扦蒙,以丰补欠互瞳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轮答标。    第二阶段是2000年后维,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呕貌虾。    第一部分是赔理筹,区域领先的现金收入椽畅。和北上广深不好比惨病品,但在安徽及其他城市的同行业者中峰汾,我们的薪资收入是高的尼沧械,员工及其消费能力比其他企业稍高旦。但现金不可过度发放很魂椒,这是心理学拨苛杆。人就这样冲经,口袋里现钞多了后起枷, 像一线工人锈,包括技师在内烯莱,他腰包丰实了龚疤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了实浓。    第二部分是大福利讼珐疟。我在任期间捂,江汽集团公司解决万余套集资建房诵,还有大学生公寓番妇穆、廉租房等;自营的物业管理做得非乘啵好痕琶,很便宜车次唤,还有免费午餐疮,包括洗衣房等阔癌。有大福利欧,有小福利氛鸥篇,五险一金都取上限提答。    第三部分有限的股权激励锹问。    区域性领先的现金收入匿搔、大福利娄辜艘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式飘,这使江淮汽车员工享受收入不低携、生活成本不高的待遇狠。也使人才无序流动降到最低牛敬。我在任22年缎瓢,江淮的人才诽,不管是管理人才还是技术人才趣戳,几乎没有怎么流失逗。    外人都觉得很奇怪潘肖。当时有个汽车企业派人力资源副部长勉筐梗,在江淮附近找了家酒店称,一住就是一个月擦事,每天晚上打电话找人街,但没有人为之所动溜尸。    究其原因剖,当然也不仅仅是待遇和福利封,重要的是文化留人每,怎么能留住人心牛情沽,这是其一吨洛。    其二跨平,江淮汽车推行多年的学习型组织建设河林失,使员工的成长速度可能更快侍。    其三呐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径参。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眉祁等,但我们有三条路径伎恃。    一是管理人员成长路径帘:管理员绢脾蔡、助理管理师激、管理师烹酒、二级副经理寇、二级经理狭穆、一级经理爸浑。    二是技术人员成长路径快哦敢:技术员禽、助理技术师菊宿盾、技术师;设计师敢、主任设计师谷豁、设计总监泞细、技术中心副主任娇、主任等楔破。    三是技术工人路径钉帅:高级技工恢洁草、助理技师为憋、技师缆歉、高级技师侵。高级技师的薪酬芯跺,甚至比二级副经理拿得还多釜。    这三条员工成长路径痕咀范,每个岗位都有岗位说明书靛粒。你要申报这个岗位欠斗壕,必须经历什么培训哭肉,需要什么绩效勿特人,才有资格申报颅独。上什么岗位有明确的薪资标准菏剐,“升官同时发财”聘镐,用人用工尽可能做到公开公正透明捷耙险。员工们也看得很清楚接侍甸,只要好好干拍,就能够成长潜舵。    总之伞高,在中央政府大政方针指引下撮锋,切实欺仟猾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吗隋入,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革集。    尤其是产权结构改革纫,不要消极等待主管部门来安排莽暖渺,等是等不到的涪荣。也不要对现有体制疼萎沪、机制太多无意义的抱怨单,只要动机纯正牡佃淮,对国家对企业对员工有利变称慨,就值得一试香,这是我在江淮汽车多年的指导思想沤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋环泄青,但一定是基于稳定性芬急、权变性疗、柔韧性基础上的变革委岭溯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖撤。同时切记不管做什么事情诺茨,一定要取得合法合规的文件依据琅射酸。    在沟通管理和内部运作方面难,如何适应政策环境稠喊,是对企业负责人的管理智慧的考验郡蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办检。   当下既,在互联网经济蓬勃发展捆麓仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下报,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃端、汉腾稗穿彼、乐视丛、蔚来策桅、Nevs怀黎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舵钠迫。但这些新思维雌、新模式遇到来自行业堤玩定、公众和政府有关部门的不理解和质疑廉衔硕。为此寰球汽车邀请行业专家仕悲骋、新势力企业领导烩绵边、主流媒体高层酸硷,就大家共同关心的行业趋势互粹蛔、创新模式妹、市场预判等话题展开热烈讨论譬伸狈。   程远烧澄硷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁般、V讯网总编辑程远   以下是发言实录獭冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墩,也是一个全新的问题肋,所以我觉得应该是个很有意思的事袄刑随。今天让我首先来作一个发言陋吐,我觉得是抛砖引玉诲混斤,我想把石头抛出来蛙,引出大家精彩的观点迪客。   当然今天有几家企业来参加这个论坛股额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诵恐,他们该不该进入汽车行业伍翅邪。大家知道嗓,这几个企业全是新人巧片驼,以前都没有做过睬互席,在社会上是有一个反响己,有一种争议漠愤,说现在已经非常挤了碱羚,我们已经达到了2500万辆的规模非擅,100万辆的企业已经有六七个了汤轻夺,还缺你们涵?你们现在还有机会堂?我想说这是一个很重大的问题巾讹,我想这个问题为什么说是战略问题悍练,中国汽车业一开始就有这个问题脱娘年。   我的印象中鞠骋侠,我觉得中国汽车业有很多政策推为,也有很多重大的事情皆棘,但是我现在回忆起来龚弗甭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辱瞳,一个就是开放引进醒班哺,也就是合资涵故,也就是所谓的市场换技术刷。另一个缴,我们做了一件很大的事情搞匪,叫反对散乱差谢。这么几十年来梯,在我们的汽车管理部门麓想掸,我们就不说谁了氮嗜,大家都很熟兄,都是朋友绦畴党,现在都七八十岁的人航弗粟。我进入这个行业30多岁刚弹痹,已经过去30年了史弟,这些人现在已经退了耙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馅,一个是合资引进味,一个是反对散乱差缚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敌,即刚才说的市场换技术萝翠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车董步仁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差救,只许有资质的企业做殊趟佃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扇篓,就叫中国汽车工业总公司颗插。后来攀瓶,提出了南北划界苟溅,想要一汽在长江以北冈,二汽在长江以南东,形成一个竞争局面剃。这个想法没有实现夸,当然再早我们搞过六大公司顶德较,但是总体来讲芦脑密,我们在企业车的总体思想是害怕竞争素。   我在八九十年代写过一篇报道旅,我就说中国汽车为何怕竞争季徘?其实现在想镐撤檬,我们争论来争论去就是一条尺餐档,国有竞争投话蹿,我们认为企业太多了亢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撂碉佬。   那时候从国家宏观的角度肮篮,陈云同志提出了一个经济学观点高谴,叫做鸟儿在笼子里飞剔落,年轻同志可能没有听过冉。虽然给你放飞宿衡,但是你不能乱飞懈迸,得在笼子里飞惊芯轨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扛,所以我们提出“三大三小”竭,规定的企业能造车滥手,其他人都不能造车匿,认为进来的就是捣乱功。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伟抗,后来被总编辑改为无心插柳吐甸。我们一心一意想扶持的企业搞上去型诉,但是我们不想扶持的企业又在出现操淋没,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胖讥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史,为什么呢绅蔬?当然是我们的基础比较差乱貉淬,一无资金斤溜残,二无技术饯椭短,三无人才瘫罚撇,白手起家险访。这时候我们引进外资鸿栏盒,有了资金碉、有了技术融泻、有了人才五,奠定了我们汽车的发展基础徽负奔。但是只走这条路等于缺一条腿凌即,只有引进外资送姆蔷,没有自己的发展逞虏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惺,反对本土企业拨袭啼,所谓自主企业酞熊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厕撵孪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肪泰期,奇瑞孰信许、吉利界啼菇、长城哨桓、比亚迪铅,没有一家是合法造车的企业掀,方式大家都知道斑酸场,买一个不生产但还有资质的企业壕请垄,就是所谓户口本彪沛缆,然后就开始造车害疏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煌逝,该死的企业死不了溅饯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口病为鞠,这是一个很奇怪的现象练,在其他任何国家都没有这个事情叫,只有在我们国家算查村,这变成了一种无形资产阔陪穗。   所以考妇,后来工信部成立前夕秸构朴,在发改委发布了一个通报哆,宣布哪些企业要死乖车聘,其实是一个作秀接。因为这些企业本身已经不存在了伤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陕,就不会有这种奇异的怪现象熊捣固。这个建立于我们对汽车产业的一种误判局,我们把汽车产业的市场化镰盼、自由竞争的方式忽略了缸席,我们把它当做航天航空管理紊。所谓集中力量办大事毁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骨,像航天航空只发射一颗卫星犀,只造几架航天飞机贿膊郝,但是汽车绝对不能这样龄蕉,如果我们中国只有一个汽车企业砷,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇蒋妨,我们可能还在200万辆以下徘徊闪。   我们想想我们当时的规模铃拳裸,讲起话来鞍梨,我们一点底气都没有峰朴寂,全中国所有汽车企业的力量恼氏背,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拭肖,所以我们那时候是没有底气的慕心凌。那时候蔡总经常讲蝗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂分痢奔,我们国内的某家工厂滥徒狗,搞了多少年豁?投资130亿干了那么多年没有干上去曝门继,现在回头干干楷缓袍,别的合资企业在武汉干140万辆车肉,听都没听说过他就干成了猾怖。   当时我们确实是一穷二白孩拱,那种情况下我们引进外资福,但是不让国内自己的汽车做檀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岗,变成了外资企业奖、跨国公司一股独大疚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吐。   中国其实为什么发展到现在这个状况狸插?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差康皋,在座的年轻人没有听说过耐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毖擒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省厕。为什么有审批制皮卯?审批制就是为了反对散乱差赏嘛铺,所以你不能随便上企业册。   我们把进入产业的大门关得很写昂阑洹,一方面对产业造成了很大损失绕霖镭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纶勺。大家知道赎,那时候汽车卖多少钱绞稼吼?桑塔纳要卖了20几万庙惕倾,当时说两万块钱驹赏开,八字还没有一撇炉,订购两万多辆巍诽,在桑塔纳卖20万的时候狄廊广,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来极。那时候的技术标准锻煽、排放标准都很低溅娇,我们会很快发展起来券同,但是我们失掉了这个机会畔惶魏。这是产业上的一大失误饶舷似,就是反对散乱差揪劫瓤,阻碍了中国自主品牌的发展皋。   我觉得中国汽车进入2002年雄荡迸,入世以后就发生了很大的变化睡隙街,这个变化就是放宽了姓煞,应该感谢国家经贸委前司长缺光屉,后来发改委的副主任欧新黔横松矾,他在这件事上力排阻力檀盆搞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来去黄,有二三十个企业进来北队融。在这时候兼逢,包括奇瑞氓匈、吉利慰番、长城颊钠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辨喉,所以这是我们企业发展一个好的契机窃,这个契机来自于好的竞争县稳玛。   现在大家没有再说反对散乱差稳舵,但是这个毒瘤并没有肃清贡,现在要有一个新的品牌出来蟹触,我们第一个想法就是它该不该出来深翻淀,又来添乱了。所以在这种情况下剃钙,汉腾出来以后挎磕,我当时也没有太明确的认识凉邦,在网上一片谴责声的时候搜凛番,我就意识到了这个问题蜂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暑磨镰,大的打败小的厘圃拱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范侣,快鱼吃慢鱼储。汉腾给我一个启发田既侨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逢恢外,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在备,今后还会存在匡。   现在一汽绰继嗜、二汽非常困难翔棺,包袱非常沉重佃藐鹿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劲供宛,但是最近连一辆好的车都出不来牡牧茨。现在真正有活力的企业是谁呢昧酶?是长城患狸瓜、比亚迪纫卞、奇瑞镶村、吉利浩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杜祷刻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侣骡豪,让大家不要惧怕竞争坟莽,竞争只有好处士。我们老是说过度竞争浓憋,实际上没有过度竞争荆目土,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹅骗戏,经济规律本身有一个调节作用孙毖防,一旦过度竞争它会自动退出率。   我们的出租车管理很失败纶,就是我们怕过度竞争是,我们把北京市的出租车限制在7万辆剁读,因此打车难晌据檄、打车贵汲阮妥,群众怨声载道蜂玻撬。凡是放开竞争澎仕廊,像家电产业大家都知道泊,为什么发展得比较良性呢叹搐诬?就是因为放开竞争懂槐链,是不是先来后到呢呸巳嗅?我们现在想想80年代溯,61家电视机厂硷拐咳,现在上哪去找性?大家熟悉的品牌程,北京牌棉、昆仑牌来汝,我前天在飞机上看到长虹锚逼,长虹居然还在熊,出乎我的意料罕检。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恍狄剐,现在新出的电视机厂琳痰,TCL过去有吗锯柿澈?就是长江后浪推前浪辉澜覆,我们永远不应该对后进者说不缕烷,我们一定要这个变成一个共识巨材烁,任何时候都可以有人进来腔。就像他们说的金熔俯,任何一个行业都会机会倡佬。今天在座的各位都是新进来的乱,我觉得你们的机会大大的有刨继餐。   我的砖头就先抛这些唱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编髓:沈达炜 版权作品畦砂缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载皮尝,违者将被追究法律责任楼幂。 获取授权" "  徐和谊说荆辞粒,当我急的时候特讥邦,老唐一乐谴,哥儿俩(的配合)还行停斑剃。双方都是坦诚的心态僻识,就没什么谈不成的事情坛叭稠。    唐仕凯则认为彩荷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作览浅,基于双方的相互尊重钞络雷。合作中诗灯,尽管文化不同册踏、目标不同承鹿藉,都能坦诚地交流抬鬼廊,达成一致汉娟,满足消费者需求讨檬释。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伪捕婆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皖憨绕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前官,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魔虐翔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯败垂,接受了中国经济网等几家媒体的采访需磁娄。在奔驰E级轿车之外吴秸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峨诲,徐和谊说娟僳铆,关键在于双方的真诚与坦诚堤,这与我们的性格有关爱侗达。我的性格是直率健蹲虎,而唐仕凯先生则是含蓄煽烹、温和踏,哥儿俩(的配合)还行扳。双方都是坦诚的心态领想,就没什么谈不成的事情猩恋。    徐和谊谈到镐袜,合作中筒匡趣,彼此考虑对方的文化莱侩、体制癌坞,对对方的决策机构都很了解韧杭七,也想知道对方的想法何胺峭,并多从他那套(系统)思考稠悲桓:靠不靠谱尺俊韭,可不可能了钨。不能瞎白话熊诫,不能伤和气霓猩,所以就越合作越顺利炽。    徐和谊认为缸肆,随着后续工厂和产品的导入洪竞骑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔫。    他还打趣说膝踞编,唐仕凯先生文雅恃闻镶,当我急的时候穆冀,老唐一乐胎闲逛,我们的搭配非车诩停合适丧搔。    唐仕凯则认为钉宦吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疼,基于双方的相互尊重汲唇棺。他说微,我们与北汽之间有更多的共识棱陷茶。过去几年的合作垛日,大家互相信任烧蛾点、持久氛感奇、坚实镣嗅遁。我们有德国人的执着凯、坚持赴,在双方合作中金,尽管文化不同恋取甫、目标不同碧萌侨,都能坦诚地交流涕,达成一致疚梆身,满足消费者需求眉,也能让优秀人才有合适的岗位陈送箱。可以说便届闻,北汽与戴姆勒建立了最好的闷、双方互信的关系码锹。    另外太瓤,唐仕凯指出捞贡脆,中国业务的发展激己,离不开经销商伙伴的精诚合作坤,他们积极履行对消费者的承诺忌啤舞、关爱芦骗禽,也与我们建立起非常良好的厂商关系拴沏。    他强调嗜,我们与北汽的合作股坦,增进了双方的关系捌备。 全新长轴距E级车上市现乘,领导合影(右二为徐和谊揉扣第,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葱,目前焊皇,我们的合作是最好的锨殴郴。认真总结以往的经验鲁墩秸、教训紊济,特别是过去的错误禄伦聪,接受媒体的帮助骡劳缮、批评袒嘎,因为大家对我们有更好的期许截。目前蓟割把,我们仍没有达到自己的目标箱估峭,在中国市场还是第三名肺米嘛。但是盾猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顿。因此侍套白,我们还需要精诚合作饲邵柬,力争打造一流的企业;精益求精殊理,建立一支一流的团队歪撤。毕竟贿,我们的公司和事业都很年轻涛淋呈,在发展当中最重要的还是关乎人酚。因此控,我们不能只顾眼前熟,应当放眼未来促,希望取得更好的位置毋绢激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传虎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇师:    各位领导邢侈、各位汽车界同仁抡恋项:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拴汹加,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耪。今年论坛的主题聚焦安全材,我觉得非常有必要浪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忻衅,已引起全行业和全社会的关注潜。    今年以来狭项,在国家和地方补贴政策的助推下蔡剔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旱,1-6月降我,新能源汽车实现销量17万辆奔撅,同比增长126.9%扣替。其中纯电动实现销量12.6万辆蜡腑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆围,预计到8月底携,全年6万个新能源指标就将用尽尘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慧,同比增长170%懂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置森囤。    但随着新能源汽车销量猛增寡爱栖,其安全问题也逐步凸显肖袖。仅今年上半年肝将,与新能源车相关起火事件就有11起切,事故原因涉及到电池叼递闪、材料拨靖擅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惫净。不但给事故车主造成了严重的生命怕、财产损失碘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧椿悄,极其不利于新能源汽车的推广息蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撇,新技术新模式尤其如此楷钵判。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪、火车一度跑不过马车呻匈鼓、人工智能行业也几起几落邵勉郸,每次都面临着必须攻坚的难题师聊掳,并随着问题的解决才获得新的认可褥。新能源汽车行业也是一样恍咕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域场饭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喀洁潭,在蓄积了一定的市场规模之后兄,开始到达一个新的平台期旅,开始面临这样那样的问题懦钾宿。而我们认为姑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靖面。    首先喉哺惭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足供膘。    今天我们面临的新能源安全问题鼎椒,一部分是技术问题侵率陪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等场彩。但更多的是行业规范问题匠,由于新能源汽车市场发展太快缉,行业法规建设相对滞后狼杠案,安全法规不够健全肌色,相关标准缺失戊兰半,再加上消费者安全意识不足凸葡仆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倍牢,共同导致了一些安全问题的出现端戚。作为一个新兴行业冬晴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妨撤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朴使誊,这是新能源事故频发的原因渺,也是新能源发展到当前阶段嗣坟,我们必须着手解决的问题乃胁井。    其次胯俊吨,安全问题是消费者关注的基础痛点庐,必须全力以赴加以解决弟皇嘶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缴蔽特,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恨贯父。我们经常说沏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圭滤,但是没有了安全这一基词咔,里程的远近本身也就没有了意义堵。新能源推广几年来龚京胶,市场上对安全的质疑之声始终不断瞄海,说明广大消费者除了里程焦虑纷刀鹅,还普遍存在着安全焦虑昧想,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铝。着一把火就可能会毁了一个行业臀苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生叭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍人,必须将安全问题作为头等大事来抓略,否则就会被消费者所抛弃羚。    最后烁柿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萍,也是发展的动力源磨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破礁郡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辰,才能得以持久生存被。千百年来辛戈姥,人们围绕着使产品更加安全可靠修戎,不断做出创新高抚。及至今日鼎魏卉,我们投入无人驾驶汽车倒尉、智能网联汽车的研究赤姬腐,很大一部分原因氨鄙书,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窗。新能源汽车作为面向未来的产品纬丸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变布谋诬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糠辰腔。    由此可见屁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抚炔删,粗看起来林林总总边,不一而足;但是究其本质惮,核心还在安全疯未。破除了安全问题础,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钉妨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题海斤慧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伶仓将,而围绕安全问题不断攻坚克难吹负晾,新能源产品和发展模式将不断创新诬距,不断创造社会价值创澜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冷,我们从一开始嗣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钎外,从战略高度提升安全性橡咀,居安思危操彼,未雨绸缪仓边效,从研发猜隶、生产到售后服务镜膳,都布下层层防线痪腊,确保产品万无一失伤。    一是在产品开发上加强安全功能设计匙,从源头上提升安全性尸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊价瓮。从产品的开发设计阶段瓷锰刮,我们就从整车控制呈爽、动力电池荷、高压安全等方面以高标准进行设计睫吧。在整车安全方面林,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凤铣。在动力系统方面锹沧,我们从材料勺参、电芯箔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计维口,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术介核,降低电池短路和起火的风险补。在高压系统安全方面陷纯,我们从防水恢么伪、防火衔供、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辩庐溯,高标准强化安全功能捆琴详。除此之外甘抛九,我们还充分利用智能网联技术皖,对新能源车运行进行实时后台数据监控杉替,建立事故应急响应保证机制部山骑,为新能源安全使用保驾护航垄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汀梧,以高质量产品确保安全驹飞。在新能源汽车快速发展的同时笆痛慨,北汽集团不忘发展新能源的初心拱木,严把质量安全关规铝婪。北汽新能源生产的每一款产品辰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唬,还要对电池那毁、电控系统进行严苛的测试与验证坍。目前绊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赖莲葱,其中电芯安全可靠性测试标准42项宠设枢,电池系统安全可靠性测试标准50项算惨寂,BMS策略安全可靠性测试标准33项贤履芯,这些测试包括长时火烧测试疼歼、电池剖切测试笑、极限跌落测试和电池浸水测试等暴。同时推,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伟疟饱。上半年炉角,北汽新能源接到订单2.6万单据袖钝,但在资源不足的情况下憾尚,我们严抓质量关幕逃,绝不为销量而粗制滥造虫,最终完成15052辆的销售任务许苏聘,订单满足率仅58%兼令虽,但却实现了上0事故率的优良成绩钠郡。    三是加强售后服务与培训桔,让新能源车用户买得放心脯拢哇,用得安心锻仓关。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障水莫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统林士,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饺霉颓,包含车辆保养巳划、车辆维修魄贯迫、紧急救援俊清阶、充电设备俺、增值服务辱、客户关怀等多项内容温颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恼墙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谅急、维修赁乌颇,并对服务完成情况进行跟踪监控修卜胜,形成服务闭环簿魂妓,确比猛模客户满意恼。同时较粗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训修舵落,对车主进行说明和操作演示礁篙彩,并规范安全培训流程稀揩朽,提升新能源车主的安全意识迟暇。在此基础上苫悔幢,我们还创新营销服务模式母,今年8月12日橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奖钨另,不仅具有推广新能源车的效果创疯桃,同时可以让车主及时更换畴迷、检修旧车上的老化电池庐,通过我们的新模式给市场提供更多安全础警抚、环保细穷戎、高质量的车型领,给消费者更安心的消费体验欠。    各位领导洞、各位同仁聘簧:新能源汽车作为一个新兴产业渴憾冕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朽线诵,出现一些安全问题额,这在快速推进过程中也是难免的聘顶郎,是我们必然要面对的问题光蜂。因此新能源安全问题旧蜡,绝非某一家企业能够单独解决纲猜,它需要我们整个行业的协同并进皇。    有鉴于此耿甸潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力努次袱,不能因噎废食喉项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啼挞,牢记我们新能源事业的战略使命魄幌钎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹲挤,以持之以恒的韧性侗垂类,推动政府疗、科研机构赐钞岔、行业协会替、企业乃至全社会开放合作舅,不断建立安全标准煌篮、不断规范行业行为收、不断推动技术进步瞪、不断优化消费者使用习惯娟锋穆,不断实现新能源汽车行业成长成熟凶副粱、发展壮大窜恋,实现整个行业的可持续发展车泞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管淑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辰,各位领导染悲、各位专家将惯,业界的朋友们充价:    大家好!今天痕,众多长期关心剿、支持中国电动汽车产业发展的领导屏坤、专家和朋友们齐聚郑州弊仓,共商大计洛囱媳。作为本次论坛的协办方肚全,请允许我代表宇通公司胶靛客,向到会的领导示、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壬苗枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韭堵朝。    近年来欧峦谁,国家出台多项重大政策奸酸,从顶层设计钝、推广应用暗伸、税费减免美、购置补贴煽、生产准入磁殿、基础设施等多个方面垦钎,保障新能源汽车产业健康快速发展窍摆。客车作为电动汽车发展战略的切入点窜冒及,是电动汽车普及推广的重点领域溺缉。至2015年底掀剑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆接任,占同期所有客车推广量的13%睹茬,为城市节能减排涝环、绿色交通出行做出了重要贡献勘盖枯。    财政部司陆秒、工信部吻焚午、科技部敦冈、交通部搞、发改委等部委闲团槐,通过科技计划期池形、产业技术创新工程等重点项目进行支持阀横剖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化记档哦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升使鞋酮:节油率非娟、续驶里程等性能不断提升缮录,动力电池能量密度耿、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸽日。    具体来说坝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艰憋群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幂嫉砰、节能与控制技术方面已实现了自主研发粕氛切,大部分电动客车均采用国内自主控制器耽珊,整车性价比高思,满足市场需求贾,节能效果得到消费者认可堤铺。    二是动力电池性价比显著提升讲阀。动力电池显揽、关键材料国产化进程加速淘腹涵,安全性和工艺技术持续改进朵坎素。与2010年相比同联,动力电池能量密度提高将近一倍电渺兔,成本大幅度降低簧盯噶。    三是驱动电机技术水平进步明显讥船犯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糜痴丁,在功率密度沮勘、系统集成度和材料利用率方面显著提升录桔咐。    同时钞,我们也应认识到信铅琅,国内电动客车研发试验能力有待提升蹄恰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肌氮腔:整车可靠性敞配盼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漂闯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整葛掏,寿命拟迁、低温环境适应性刑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擎裸蠢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陡宽。    马凯副总理强调措:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怪咆。电动汽车由于安装了电池芥、电机朝疙挞、高压线束等高压部件钎革,给整车安全性带来了新的问题美匣妥,而电动客车安装电池容量大恕希互、整车承载人数多妹簇,给整车安全设计提出了更高的要求钦贪。    因此册,电动客车必须从防水变尸、防火隶怠、防触电脐惧翅、乘客逃生刹会潭、事故处理等方面综合考虑虹皖蔷,从研发制造郝勃、运输存储蕉腺、维修保养梅封、报废回收等全生命周期各个阶段着手点访母,在电池安全速踢、控制安全填腥、高压安全蠕熟、电磁兼容等方面进行技术攻关棠为,全面提升安全技术水平匠杜练。并对车辆阀潘、零部件运行实时监控垛相,起到预警作用垮默,保障大规模安全运营识辞。    宇通自1999年开始研发电动客车探,持续加大研发投入晃辈屑,得到了国家部委臣、河南省政府和各位朋友的大力支持竣始龄。未来颂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慕,围绕电动客车轻量化布晶钵、智能化嚎、网联化以及智能制造等发展方向颁,立足自主创新岔,掌握关键技术传,提升安全水平蒜,促进电动汽车产业健康快速发展涝。    但同时逞日睡,为了推动我国汽车产业的转型升级情,实现2020年500万辆的目标封盯聊,我们依然任重道远模患。行业的健康发展篡韦沮,离不开国家政策和社会各界的支持括圣乖,我们建议蚕:    继续支持产品品质提升和新技术研发矛彩。在纯电动酒逼林、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舱缅,研究开展创新工程二期项目等虑短,助力国家下一阶段产业化目标的实现尾驶懒。针对燃料电池客车茶崎,我国和国外先进水平相比还有较大差距讣蔼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度够谐,尽快解决关键技术问题估矮耪,推动产业化发展纷诗磺。    电动汽车正处在新产品推出的初期栋侨和,技术飞速发展佩臣,面临很多未知领域的挑战囱,这些不确定也带来巨大的创新机会慑,是企业弘硅、行业和国家的历史机遇托啸倡,也是赋予我们的使命和责任需椿腹,    我们将坚持创新囱,努力实现产业转型升级和健康持续发展汲肥。    最后发烫复,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈欺:李芳" "陈清泰休览膳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孤禾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楔劲吝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慧囱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丘绒,回应社会的关切授,引领行业的健康发展拳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台樊屋猜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沽,广泛交流郊诵尼、献计献策玻邻柯。    首先是创新引领问题系筏蚂。    去年手池,国家多种政策的叠加效应充分体现勉刷辈,电动汽车呈现了爆发式的增长伍染。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善素凛,并得到大多数试点城市的积极响应睦斑。更加可喜的是募,电动技术逐渐被消费者所接受郸册,潜在消费人群在增长涛峰退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怖交,总体上墩,这还是一个政策驱动的市潮┠偶椤,它的不可持续性已经开始显现冈。从今年起效船,国家补贴政策开始退坡匠玲。种种情况表明沤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渐山,相应地曹磊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期普散灸。购车补贴的退坡纹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闪涟筛。也就是在购车踌、补贴逐步递减的同时睛镁,政府应在研发环节加大支持力度裁碱,集中资源支持在动力电池龟秸滑、核心零部件挽莲憋、电控技术舶、轻量化萎冬粪、智能化等方面突破技术瓶颈绿肆。    另外伎肥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花檬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等得蔬檬。相应地舍可荡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘘沃,大手笔投资于电动汽车瘟阜。    这一切表明纱闻其,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蕉。    由此看来涉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兄。    第一涡蓬持,政府补贴政策进入退坡通道翅塘蕉,电动汽车性价比提高的进程赡,能不能跟上政策退坡的进程僵谷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挟辛峰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚎。    第二坚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卜蘑渺,中国肯定是他们的一个主要市场目标慨。能否改写我国燃油车发展的历史矾判,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抨抚溉,并建立起较强的国际竞争力绷煽,这是政府和企业必须认真考虑的问题纫塑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稍斥绥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力七。    因此味,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腑诉,那是在强政策激励下的增长蔫,是不可持续的檀淋卜。有些企业一门心思地追逐增长爽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幢,却放松或忽略了创新和研发世擞苏。    应该承认陇鸿疾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慈,性价比还是偏低的彼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破街撵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁排。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巩骡,理性地配置研发和产能扩建的投入瑟。    当前汞,我国电动汽车正在向成长期转型颠,这是一个重要的机会窗口海。从全球看虎,电动汽车的技术路线还有选择的余地佛透脑,核心技术尚待进一步突破舌湾玛,关键零部件的壁垒尚未形成沥,信息系统还在发展接柒,品牌效应还未发力吉,商业模式正呈现多样化特埃。可以说秀衬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间世馅浪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郴,有较好的积累靖。我们又有全球最大的汽车市场支撑内,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烯稳夺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捍哪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芳扳,潜心打造核心竞争力久,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美理,另一方面可以与国际巨头同台竞争毙贬渐。    电动汽车和燃油车一样莽绷,竞争力的核心是聚集优秀人才坏恍,拥有强大的研发能力篱扑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稀沏。对于汽车产业来说题甘,生产能力的扩张是相对容易的福刨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钙。但是惫限世,中国的企业不能再走技术空心化的道路了福戳,因为那充其量只是一个泥足巨人脯模喘。    补贴政策的退坡睡兑采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顶,补贴导向将让位于市场导向蔚,让位于创新导向始拳收。优胜劣汰作用将被强化瑰病,在大浪淘沙中碘菱杯,真正能站住脚的萌,将是那些具有创新能力某、掌握核心技术譬、具有品牌效应的企业伶橙尽。    关于安全保障的问题垃季冷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奈先,特别强调要重视电动汽车的安全问题毫监稍。这也是全社会非常关注的一个问题岸发,是这次会议讨论的一个重点上痊囱。    为开好本次论坛盎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帆,并将在本次会议上发布调研的成果捍。    汽车的100多年发展史说明孔,随着人们生活水平的提高燃林,出行机动化是一种必然的选择及。但是擎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尽哪,电动汽车处于起步阶段椽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娟骄,还存在由于能源结构改变而带来的篓,诸如高压电路氦矛、动力电池等新的安全问题倘。    因此浆苏,在电动汽车市场快速增长的时候盎,安全应该引起特别的注意派拦瓜,无论是整车企业捌,还是零部件企业吨茧,对于可能出现的安全问题舞佳队,都要诸项排查嗣亲、及时发现懦魂缔、找出对策灿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前领刹。即便是这样驮,进入市场后的汽车仍可能出现问题掏,这就需要继续跟踪埔嗓绕,不断发现新问题酥遁媚,不断解决问题贫活,必要时要召回已经进入市场的车辆粒。    应当承认练劣,电动汽车技术的成熟度还不足棋娘,市场考验还不充分监,消费者的信任度还很脆弱分宛冻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乏。从这个意义上说犊垮连,我们必须把安全放在首位闺眠。因为安全是一个否定性指标杀,世界上没有绝对的安全苛财啥,但追求安全是企业的天职别庐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上排访,要以更多的投入嚎礁季,在设计冒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揽。我们绝不容忍安全隐患胚收乾,但也要宽容失败谎煤仙,因为这里存在着不确定性翰。    安全也是规范出来的羡,要高度重视标准片秘鞘、法规和监管的作用涎,设计安全的标准和法规临特赫,有些是科学的研究和论证定下来的劳臼马,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踞坑。企业必须严格按标准和法规生产矛枯、管理和运营陆,监管部门则应该严格执法空疯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饲拉锌,绝不能容忍劣币驱逐良币宽固。    今天偏令,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸽惺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靠签套,它还缺乏充分的应用考验蓄,需要未雨绸缪肮疆,防患于未然拢擂丁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途脚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潜袜,各位同行盗槽缔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稍访己,每个桌上都放了一本脾,大家可以直接看孤深。前面上半场我估计是大家最关注的倾涉肝,有一些政府动向澎父,他们做的干货处睦谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轻,我只讲讲技术滥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”里惧,有三个方面耸委疗,有些技术方面的内容是有相关性的讣,政策本来是张永伟讲的擅,我在PPT里基本删掉了炭,大概带一点捻淘。    首先讲一下电动汽车安全的技术稳。电动汽车安全技术我们分三块纪,动力电池的安全池、电动汽车整车安全潭、充电基础设施的安全攫吾。首先是动力电池的安全性毙默赶,是最基础砰饥、最核心的体辆惯,包含了电安全将蛊、热安全霉涪洞、结构安全等等爱脆扩。    我要先从科学的角度说一下哦。如图(ppt)闭沃济,这是电动汽车动力电池的基本特性尽徐,中间可以看出我们锂电池安全的范围搭拐铺,一个是电压辛、一个是温度湿冕拷,对电池安全来讲入申,这么一个很小的窗口里才能安全工作喊,如果温度高了会发生一系列的反应烂涪叫,就不正常了爆。我们具体来定义一下这些温度藐婚,这是做一个严格科学的实验卢恰,锂离子电池的热失控凑池草、温度变化却、温度和电压变化的过程钦。有三个温度沤,T1叫热失控自生热起始温度铜,这个温度一般在90度内,接近100度抵爱滩。第二个霓,热失控的触发温度独楷祷,就是说热失控要开始了栋龄推。第三个涧间刷,热失控的最高温度割拱侥,代表了释放能量椭痴矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)究似,给出了一系列的各种类型的动力电池分,比方说三元的NCA滦崔怀、NCM伞椿剃、锰酸锂的帛鸥桅,钴酸锂邓、磷酸铁锂科输,还有钛酸锂的熬,从中间就看出骡派儡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堤委。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域试,总体来看甲净,热失控最高温度比较低一点抛,这是钛酸锂的珐。    太过于学术化一点局凸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沥。热失控瞎瓮搁,我们先从热的角度吾就,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堕,我们的SEI膜就会分解夹、负极电解液也会反应霜邦,隔膜机制熔化款捕谢,再到正极分解桐扔、电解质分解竭酣瞄,最后就涂层崩溃抱挡,大规模的内短路电解液燃烧歼膝,就形成了热失控弹赐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疏绍。    另外一个问题泄懂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妒,像放鞭炮一样幸,一个单体发生热失控能量还是有限的布薪能,如果在整个模组系统中间扩展赶贝壤,这个能量就非常大了惋。我们说其实不在能量的大行ò琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寒氢,但是并不是一个危险的东西攀,关键是没有瞬时释放娠卤,这是一个瞬时释放的问题钉烩从。    诱因八盛赫,刚才说的是过热引起的甲陡擎,还有电的和机械的赔酞八,电触发凶财觅,主要是过充新锣托、过放等等粒码外,尤其是过充瓤舅,过充引起的热失控是蔚古害比较大的洼芭,这是它过充的一个过程和机理胖板,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噬旱蛊。还有机械滥用凰傲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阀行,这是在网上搜到的底盘的切割实验沙,专门看它怎么样佩,机械诱因就会最终引起短路殴。    第二部分藏,整车的倍江吐,现在我们找电池厂开安全会蛾蹄收,电池厂就说很多问题是整车引起的孙毋寡,不是电池的事绦妻灵。的确瓷邓,很多问题不是电池本身造成的穿啪陶,是外部原因芥,整车醚,比方说碰撞会引起琅钳屑,电气安全担雾,还有功能安全韦袖冈,重点是这几方面钵。比方说碰撞去涕钦,碰撞是最容易引起狸杠乡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骚芬汤。第二稳,各种原因的电气线路短路引起着火奶祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坞,电机控制器蒲崇、电机电子器件IGBP短路了喀擦唾,高压凭桅姆、拉弧恕、多处熔断泞,整个就全烧掉了兄率,这是控制器烧红了胜掸。另外一个骄,比方说前一段时间南京暴雨之后矫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抄。功能安全吠腑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颁,电池管理系统死机绊嗣聊,但是充电机不知道顶,继续充禄,充过头了裙秒坝,导致了安全事故拴脸,一般150%会大规模的内短路伪轨猩,充过头150%屯藩,不管是什么电池瓤盖娇,包括钛酸锂电池峨,如果充过头也都会热失控的释犀冻,虽然我们知道钛酸锂非常安全恨,但是过充之后过压也会引起安全事故寺。    第三嚎,充电基础设施的安全森。尤其要说一下充电设备的安全问题略拿亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零褪苯,它的防水坪丘、防尘肯汰顽、防腐蚀籍弧、漏电导、短路保护等等焦涕侗,各方面存在一系列问题描。我们开了基础设施安全的研讨会羌词表,大家提出了很多问题董玲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍班瓶侈,我不在这儿过多讲妻。比方说释吹浪,我们荣威550就是非线充电着火恼,自己来安装这个膏何痊,比方说外部的“三防”鲍,内部走线的零乱蔷,不按要求接地等等舰汝,这都是我们充电设备的问题斤骸哭。比方说全生命周期状态的监测刹婪甲、管理体系的缺失量,线路老化之后也引起很多问题坷俺沦。尤其我们在研讨会中有专家提出诺们,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脯,因为那里头重现事故之后就会特别严重露兴。    我不要都讲问题滑春啸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偶黑。    第一认,说一下全球国际的进展吭羌耿。我们要学习几个巍娶划,一是安全防护方面适谷芳,比方说日产的电动轿车Leaf长潮,现在接近23万辆识输乌,没有出现过重大事故蓬。它有一个安全防护的设计体系僻开,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吝赋躲,而不是说不能做到安全殴。人家做什么乒?首先凰,有很好的防护设计理念腔仿缉,它的防护祷仁牵,首先防控事故发生两崎舍,其次一旦失效故,可以失效不出事胁赡,再次邦痞,出了事秘,把事故控制在一个可控的范围吠吾,控制在接受的程度跟燃油车一样羚戊。是这么三个阶段魂峨,从电池设计筒攫,到最后可达到的安全目标略,是一个全方位的设计理念梨撬焊。    二是设计开发方面炽勺,遵循了严格的V型开发模式玫,从电池包欢邪滩、那伲块垄、单体缝煌脚、材料扮,从设计层孺、验证测试层哄味,是非常详细的晚虾,包括底层的电池材料犁现扮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寐,我们国内的电池厂现在还很少用这些田。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狸袜,其实这些我们都很熟悉鹤庆,比方冲击圈耽、振动济莫苛、挤压妓、跌落猎哪按,哪拢块跌落络栓獭、单体跌落等等哨,针刺结、极端的短路脱、火烧漓、热循环欺搁,有温度的高低温循环实验垒,这个好像我们做的不是很多埂舜,气体分析等等堑剂,这都是全都做的拓,这是我们跟日产合作交流的踌,我觉得还是给大家分享一下辑,很有意义的细屠松。    第二廖瓮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勉峨池。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涤,这都是公开的洽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利热,这是一些主要的专利梆迷赎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毛梳情,这就是一个完整的过程煞。由于成本比较高孩,其实没有在它的车型上全面的推开群隧。    另外一个值得一提的频凑,特斯拉的碰撞安全性绰叹,从设计的角度刮遂,应该说借用了一些非常先进的方法全。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘶滴监,发生事故之后龚,非常严重的事故也都是安全的小酶惟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好貉,当然因为它有别的安全性宪末菇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厕取慌。    第三堵梯,这也是公开的资料溶访萎,三星的电池系统妓。重点看一下电芯层面凭,这是90安时内部并联四个单体电池壁,一个卷绕式的方型电池怖姆汇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咕潘饱,一个是过充保护替俩、一个是防爆阀颠烹、一个是保险丝先是。我只说其中的过充保护赫工,这个电芯的外壳是正极箔,有一个过充保护的阀该蜡狮,当内部气体压力增大之后汞投纽,把外壳的正极跟负极直接相连峰焙赴,短路付,形成大电流罐,外部短路谈顿量,过电流之后保险丝把这个断开乾,这个我们是值得学习的掇募部。也就是说在电芯层次进行材料卫呛、电气瞪储扮、机械系统的系统设计还是很值得学习的环兼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姜栏,其实它把单体电池当成了一个小系统吠,我们可以对比一下喷驹,日产电池的牧伲块相当于三星大电池的电芯辞,就是日产是小拇车辏块咸热剩,三星至少客车上是大电芯换。    未来趋势来看泄讼,现在工信部300瓦时鸡、350瓦时都是这么高的舱绿,这是国际趋势暖绘,没有办法成,大家都在这么做赋侯,10年内我们真的要到350瓦时吠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的开扦澳,2020年300瓦时应该是没有问题的杀淋,这个从比能量角度是可以做上去的侍呕,成本也会降低史,但是我们的安全性挑战会大幅提升的算旅,比能量提烘穿、安全性是一个翘翘板琼汲酬,所以我们现在都出这么多事露,下一步300瓦时兴电、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术千剑痞,我现在牵头中美电动汽车合作罐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该烩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕上灵,这是最核心的下一代电动车技术赫记。    说说国内的鹃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婆,待会儿再说问题橡噶。正面取得成绩府,从材料体系德嘘,三元正极恨妒摩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拳冯,比方说在阻燃隔膜峭馁、阻燃电解性淡武裙、阻燃安全性也都有创新巧,取得了进展坦菊。从单体电池产品的检测结果来看躺,跟国外也没有特别大的差别品汐五。总之题廊俄,从统计结果来看寿,我们和国外的相差幅度不是特别大渤差成。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捅,总体电池的安全性保持还是不错的娥绣欺,这是实验的东西掂胚策,严格按照了国内国际标准拭骇,因为我们的电池企业也跟国外配套轰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套起,所以我们其实国际的标准都是满足的颧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卿伶。我也举一个例子滦缄酚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尽。刚刚说三星的有熔断器拇、过充保护器貉舞、防爆阀灵,模组的我们现在电池管理系统等等呸谢,还有一个问题寝删蜜,自引发内短路偏,这是一个问题吗损娘,我们的制造杂质齐芬蚊、经常小规模的过充过放鸵湾,长期积累以后会自己引发内短路女秘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捎笨泌,因为不好重复实验聪,我们首先做了一些重复实验的方法合芬,把规律摸出来了馁,这个短路会形成三个阶段奈刑,内短路的第一阶段继肌端、第二阶段挂捅撵、最后一阶段村。第一阶段只有电压的下降便呵乱、温度基本上变化不大权鲸,第二阶段阿膝,电压下降同时温度有大幅度下降紊胜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魂曙筏。    如图(ppt)睡帅禽,这是替代实验梅健,这是算法芹壕剐,这是短路的测试实验奈川,这是结果炒衔啦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扳透赤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偶馅、内短路的阻值都能精确的辨析出来烙触孤,提前预警热失控事故檬。    整车安全倘屡,首先是轿车安全慰市茶,比方电池的防水蒜褪竟,跟整车关联度很高邢弥,因为静态的防水首么弊,放在车上不一定防水灸超,现在都知道IP67百我,其实一些厂家都做IP68了挞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铺疮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侣钠,我们如果做得好是完全没有问题的仍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计检贤,这是我们做完的设计衰廉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全栓剑,这好像是我们比亚迪的电动车阀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攫桐,做得好我们的防水比燃油车还好呕光,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笺,关键是我们的技术到不到位孩端,所以我们来谈安全问题应该这么看糖。    第二裸苛,轿车碰撞安全哥巾朵,我们做得好的企业也是不错的氓帅县。举个例子卯射抱,长安的菩赦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辑虐懊,这是产膳、学寝、研联合研究的瞳诗仁。甚至为了将来的发展屯嵌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饱。而且电池包不是越厚越好坎,如何又轻量化吴、又防撞嫉寐,在优化设计方面也还有很多工作可做硕。    第三卿枯瓜,整车电池系统总体的安全保护捍碾。我觉得我们通过上次的整车交流会谅鼎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娩还,大家都觉得还是非常不错的鸵踌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冻,尤其是轿车企业是比较好的僻踩涉,分层尺娃、分级做的是非程颖岱好的糯挫梢,比如说高压安全管理系统坦乒。就是说只要按照严格的流程来进行开发摔川郡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楔渡。    另外我提一句客车采九谢,待会儿宇通的汤总还要讲的挽,我不多说了煞五,他们有成套的方法来保证安全性插芭栋。    最后朽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竭妇农。前面领导都说了毯狭,多少起多少起羔,这是从2月份到7月份统计的10起以上驳,7月份多起来了澳惊。现在存在的问题铜,我们在报告里面有详细的介绍备琳,我在这儿时间关系也不说的太多了锭妻。总体来看褪弗,我们安全性准入门槛要提高磐溅,所以现在在指定各种标准韧,要进一步提高标准僧。当然还有一个问题蚕跨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驴,因为充电桩跟车的接口是老的峦,现在要搞新的陀悸家,新的总体来看是更加安全的哪灭,老的怎么适应新的碳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的填哨咯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吵耻。    我们的发展建议抗,我也不详细介绍了蜗飞,因为我们在报告里都有庭茹,永伟会比我说的更清楚一下宿毖。    第一个逛,完善安全标准咆粮尚,制定更加严格的安全标准古埂。最近客车安全标准伯隋郊、电池系统的安全标准芳湿踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纪金。    第二个缔维奖,监控体系兰具,现在当然都有监控系统表,马凯副总理上次也说了衬瑞项,监控主要还是要靠厂家监管窝痛,不是靠城市最后的那一级憋星,最后那一级你也不会给太多数据膏,数据最多的还是我们厂家自己勺壤,我们最有能力监控好撑。    第三个古殊,强化充电基础设施安全管理乔单,严控地下车库剧绞弥、高危场所充电设施建设与安全监管骗。    第四个蚕碌黑,改革检测体制沸擞可,我们建议建立新能源汽车年检制度玛瞧顽,传统车要年检鼓必编,新能源车是需要年检的沪洛纫,比方我们防水脓会、防尘性能那贡粱,新车是好的详,老的就不一定了肉干孺,我们的绝缘性能颊、漏电保护等等是需要检验的灌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒,这都是很重要的唱。    第五个哦,建议改革行业的监管体系赎坟封,现在我们是准入皆蒙,有几千个车型骂颁铜,客车是很大一个数刚半,很多厂家都进来了且肮麻,不能说让谁做陷疼、不让谁做漂,我想将来要引入事后监管的体制谷汀,谁要出了事要负责逃冈,要召回堆、吊销执照憨、取消资质涪,甚至取消你不能再进入这个行业脸靠背,这是我们建议的要加强邪粮,否则这件事情没法弄灭。    结语三句话仁膘困:    第一莆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雇,为什么是“命根子”尖把?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拨翱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全话泡?我觉得怎么强调都不为过董访忙,所以我们要警钟长鸣居,高度重视快,大家都是这行的从业人员理察,都不希望这个产业下滑晾,但是为了做到这一点茅,必须要警钟长鸣较,高度重视裤切。    第二掏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陷娇身。想性能大幅提升瞧列,大家都希望300公里怕、400公里旧,客车也是要提羡悼,高比能量电池是必然的趋势惧浮,往上提的瓶颈技术就是安全纲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踏尸护。所以随着动力电池比能量不断提高酸,电动汽车安全技术的门槛越来越高棋却境,本土企业要有危机感驶。    第三辫疽笆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系插睬。安全管理粕吨,政府责无旁贷诫。    我就说这么多腹酗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郸拎朴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禾夺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起航色呐,到今天的北汽EH400的下线颠,北汽的这100万辆用了5年的时间寄菱嘉。    在活动现呈核肌,北汽集团董事长徐和谊表示败簇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倘实,不断的加强产品筒贝、技术超、管理创新春窘瘁,不断的加快电动化铝、智能化替哦、网联化刻垄兔、轻量化的发展步伐墒,全力抓好‘π计划’的深入落地碧鹤膛。力争到2020年党,实现自主产销80万辆峰荡汞,这其中包含新能源产品20万辆挠,实现销售收入700亿元徊谢,进入自主品牌前三名的目标弊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哆犬。”   “来得晚丸蹲热,干得猛扒,站得稳”    “来得晚米携碴,干得猛捐脆,站得稳萎陀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氢豪。    “在行业内来说既,本土企业已经很多完成百万辆了筏萌,我们加入进来僧妻随,形成一种集团向上的态势需丛。”北汽自主分为三个部分簧浮,“绅宝舶郡、北京惮刮雾、威旺缺一不可皖搔,齐头并进衔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煎。”在随后的媒体沟通环节中措串阿,李峰坦言恳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胸号蠢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哨璃从。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徒畦笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群马。北京是传承“越野世家”品牌精髓骚仕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汤仓。    “越野车是小众市惩怠,但是在中国市场上菇,硬派越野钾宝,没有人能从北京汽车手里抢资源亮肌婚。硬派越野或是下一个风口动巾。”李峰在接受媒体采访时表示太隆。    除了在品牌划分上的努力耻鸥搭,在车型投放层面尽绒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赌搪搞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车操雇,而到了2016年狭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肝稗惨,加上北京品牌和威旺品牌谴断紊,更是达到了六款叹尼锋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例发朽县,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厂。    而面向“十三五”版喷缉,北汽研究院院长邬学斌表示癸亥际,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标技缸涪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铜都蠢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磊。”    是的厢卤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壳绊,北京汽车仅用5年的时间但如淖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屏,现在一是车型结构变化了竿,市场引导到SUV搓、新能源和智能化上去嘉丧。我们由三级跳变成了一级跳星。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丢,“市场的变革对于自主品牌来说兢姥,恰恰是一种机会谜郴。我们有对市场最敏锐的感知挎烤那,最接近市炒裙铡,这是任何合资企业都无法比拟的贰湍。”    从年产销量看抛,2011年达到2.4万辆溅、2012年实现7.8万辆镜、2013年超过20.2万辆卧倍才、2014年突破31万辆淡览、2015年完成33.7万辆嗜悔,2016 年预计目标42 万辆寂苗,到现在已经完成了23万辆发陪隶。“2020年我们要达到80万辆狼林稀。”徐和谊表示痰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巩鲸粗,还要有好的营销裤骑,“酒香还怕巷子深”峦恰。在产品营销与销售网络建设方面耗,北京汽车依旧不甘人后措房。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隙伎,“人在一起叫聚会奸得,心在一起叫团队唤皖。”    2016年上半年尝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娃蛊,同比增长396%侩,目前网点总量高达到836家磨屋溉,渠道建设速度令业界刮目相看归。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钳,同比增长20%老,目前网点总数已达1081家弟龄掣。    据已公开披露的销售数据写奇,2016年截至7月吝剂溯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钙菩,同比增长42.7%烦朴镭,远超乘用车行业11.1%的行业增速沤。其中力,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓤,同比增长94.6%邢,成为名副其实的“自主增速王”仟啦跑。在具体车型上料,绅宝X25累计销量接近5万辆桶啸,在A0级SUV细分市场排名第一亮瘦墟。威旺1-7月也实现了近10万辆乓,同比增长6%以上秽惦屎。    对于营销体系负,蔡建军表态称希:在互联网时代埠贰,消费者出现了很多新特征涩唐渡,他们爱分享互动解伙,重视原创和分享咯俺恍,并处于一种“始终在线”的状态晴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系力溉局。   对于未来藤桓描: 李峰表示练嚼,在“十三五”期间把,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌江陛陪。    其中针对绅宝品牌海,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母∩嗔块化技术平台概熔簿。    此外郊,针对SUV市场火热形势匡哄侧,绅宝连续推出多款SUV车型谅,形成了X25伙、X35加胶、X55擂称培、X65组成的SUV系列烙绵,实现了对细分市场的全覆盖颈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牟。未来咕祥橡,北汽威旺由经济型微车嘎捂、MPV廓低、SUV和轿车等品类组成笆姆。   责任编辑港是:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆髓歉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旧高群,在杭州召开潜脱,我们非常激动簿翟。我们希望全球贸易更加公平世坍,中国企业能够更好地融入世界市场菠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剩,要向世界展示中国汽车业的良好形象劳扛叮。据了解蠢朗栓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车础魂。李书福说保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台热。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迫庞,李书福告诉记者锨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梯铺,吉利要展示好自己的形象胺头拾。李书福认为谰,我们要解决全球经济治理问题壕拨拔,首先要做的就是提高自己的竞争力奠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理火卷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骡,李书福就来劲了配拼贡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拜氓措,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奉,是全球经济的一个缩影羚贡尸。”他介绍说纫焙四,未来汽车产业的方向是电动化土稻轰、智能化些劝、轻量化赔蚊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列比慷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甫堪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壕猫。李书福认为户叉,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新困、活力稻裳鲁、联动兢钉姥、包容的世界经济”贰坎狼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”塑悍安,在他看来两者在基础理论研究和基础木。块研发方面合作得非常不错律兑,他希望沃尔沃能更豪华啃、更高档戒毁骚、更有竞争力裳皑,希望吉利能不断提升品牌力遍、竞争力和溢价能力藤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件前换粉。”   在吉利汽车体验馆绕旦,新款的“博越”展车停在那里谰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喘虫偿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸥腾摩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一食胁陕。李书福估计泵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冕写剂。去年冬天泡描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时床囱,他也曾表示论,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袄旧肝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梢冯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涵卫,商业模式的变化已经从电商蝎坑路、维修捷驼、汽车金融幂、二手车松岔即、人才培养等领域开始享懈善,逐渐延伸到供应链前端的设计假署糖、研发和生产份妒翱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型川,这是核心暴。”李书福说嗓砍棺,汽车和互联网餐,两者已经分不开了韭,汽车制造业要想有未来壬蹿,就必须和互联网深度结合起来孪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唬揪,吉利每一次研发创新宠儒换、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氏狭设。   “安全既是时间长度奴烧,更事关人的生命纽。有人说逃邪,现在的汽车都很安全了侥,安全已经不能成为汽车的卖点了久,我认为栏酱,这句话说的不准确旗罚,也不全面垫。安全对全球都很重要醒珊唉,对国家很重要晚传,对个人也很重要能参释,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溉怖释,可以说安全事关大局秃嫂娥,安全关系到千家万户陇婪,我们一定要把安全放在首位惨寝。”李书福说穗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浚,不仅有央视的直播杏夕,现场还有上百家媒体锑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妓怯效,受到业界的肯定藐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摊灭,用现在的话来说就是企业的基因并,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念抹,当其他条件与安全设计有冲突时鬼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淖缸,而不是相互妥协沃察。”他认为驰,当造型与安全有冲突时灌姐瘸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时癌镭虐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惫担,也会毫不犹豫地选择安全偿娶。“汽车是给人坐的无,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾锤。也就是因为以上这些理念奢,沃尔沃才能发明汽车安全带粳萄、汽车安全玻璃猫、安全车厢答、儿童安全座椅钵、侧气帘栋潍噬、车外气囊技蟹、交叉路口自动避险自动刹车蓉、城市安全系统等等贡前。”   “汽车内部空气质量也是安全问题写,因为对人的健康会造成影响耙抠琼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喇权。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骇讼。 责编仟匠潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抬?这是东风集团高层必须面对的问题难蛙。“国内前三锣既,2020年品牌影响力达到行业平均水平晒、市场份额5%聚捅颗、销量125万辆颂芍晃,其中东风风神必达35万辆扑,挑战50万辆圣是肉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莫贡蜂。   论自主品牌的持久战放馅惰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娟忱芜。在他看来钡憋,相对与合资品牌套垛,自主品牌的发展分为三个阶段禽驶:战略防御陡、战略相持和战略反攻葛疏。   “对标合资品牌涕斜查、自主品牌已经经过了战略防御阶段申惺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刨。”8月10日查台巢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捶,并反复强调疙谁卷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踩细渡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苯,风神刚刚取得的历史最好业绩固。凭借旗下三角ッ福客——AX7度兽抖、新A60发、AX3岭,东风风神1-7月累计销量76322辆富、同比增长33.5%氢擅堆,其中7月单月销量首次破万姓猴骚。另外末徐,轿车销售26756辆特,同比增长46.5%;SUV销售49566辆你概禽,同比增长27.4%问瞥宪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撅:第一琴巢时,超额完成任务;第二凭纤空,轿车和SUV双增长氮咐脓。按照目前“三箭齐发”的态势汰嘉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冒疯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滑庐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上监够,东风A9超过传祺GA8喀惟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裂荚。   “其实簿钦匈,我们重点想对比的是帕萨特换沃涸。”李春荣云淡风轻的一句剑,让一向低调的东风乘用车堡砍泉,平添了些许彪悍和霸气弹。   不过喀,面对长安乔、吉利岔画冉、长城佳、上汽这些强劲的对手媳笑扔,以及合资品牌下探灌、车市整体放缓的趋势台,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞活笑?这是东风集团高层必须面对的问题讲。“国内前三舵互颂,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜馆办、市场份额5%坛纯、销量125万辆康茬椿,其中东风风神必达35万辆冯素,挑战50万辆讹秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔朴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丸连,我们要尽快达到35万登。”李春荣形容钙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扁戏,未来五年将是“本硕连读”峭钠,从自主品牌的生力军成为主力军持倘。   如何冲击第一阵营藉? ?   对于目前的东风乘用车来讲焊扒效,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汹硼,首先是产品抒扫胜。关于产品规划娇缝水,李春荣给出的答案是酱叮朔,东风在2020年之前呜,会推出17款全新车型槽,其中传统车型将达到12款燎,新能源汽车7款擦闪好。   实际上摆,经过七年的储备粉澄,东风风神已经形成轿车孰龋馈、SUV和新能源汽车三大产品军团涝汹被,在大宝、中憨、小细分市场布局恃忻。   值得一提的是钮郸瓮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郝。这意味着榔免,除了传统车型拭卤身,李春荣手里又多了电动车这张牌捆拌诡,而在2020年的产品规划中狙颂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咖糠宿。   产品层面栓痰,缺少明星车型龚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欢,而在未来的规划中聪仟,东风乘用车的目标非常明确玫:提升车型效率菜穗,培育明星车型扰甫坍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膝,半数以上产品达到细分市场行业平均值娄淖。   实际上篇夹伍,东风乘用车下一步面临的问题弦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杠饶。除了风神之外舜皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摧,以及合资自主品牌界暮,而在东风入股PSA疥,成为第一大股东之后烙,东风乘用车无论在资源整合港靠、品牌溢价檄避、平台技术方面秤碗播,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畦评项,当然这还需要时间证明收。   不过米蹈呛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳:资源协同包括产品屋、平台驰巩失、制造技术逼、供应链韦逃、营销和国际协同太监郡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拎酷波,随着车市的放缓超悼,近年来晌柒,从豪华品牌到合资品牌鼻北、再到自主品牌壁盘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救。   与成熟品牌不同挫,创业中的自主品牌咀,在招募经销商培、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力修。随着竞争的加剧疯、产品的丰富漠唱,未来将对渠道提出更多的挑战骑,比如一年之内连上四款新车的吉利灯裸响,目前最重要任务之一就是加强渠道管理习鹃。   盈利能力当然是最为重要的标准具,但是牺牲自己脊、持续补贴经销商捐川硅,也不是长久之计性,解决之道要不断有竞争力的产品推出腑。今年年底弟戊,风神AX5即将上市豆,明年AX1也将上市蚊呜。   实际上挽欺居,在青海活动开始之前嗡弛劫,李春荣提前到达西宁劫喇,专门到长城和长安4s店进行调研芥玻碳。让他感到欣慰的是虹蒜佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涉岛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的星,我可以负责任地说小菩,我们的商务政策是最好的釜扮,没有之一爽惭芭。”李春荣对于渠道的重视程度谩祈,基本上是亲力亲为翻宠皑。   目前师伟欠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秒肌弥。按照规划葱,每年净增网点50家芦,未来单店销量逐步提升至800台以上恕,达到中国品牌经销商中上水平兼浦徒。 责编蛔玫梅:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埂,由中国汽车技术研究中心主办捎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烙。在本届安全论坛上忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斤,在回顾过去的同时芍踏册,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掳典。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飞咀、车辆伴乒、道路等影响交通安全的诸多因素杉烩圣,促进共同发展村罕摧,从而降低事故中人员伤亡率骇山,最终有效改善中国道路安全状况蕾浮帮。   会后挞劫痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦免囤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访火青力。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垃,并阐述了对于人监脯阀、车冠、路冯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解健豁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碑抬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嚼灵冬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挥烘擎,一是日产汽车“三重保护”安全理念琴菏店,即分别从社会瑰、个人和车辆三个层面采取措施躬哄攀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桅,就是在车辆的周边豁帅标,设置一个安全保护屏障殊,针对车身周围不同的危险接近程度上骨泉,我们会开发相应的技术进行保护茸吞。   除此之外搬瓤戮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篙讼究。在车辆的前方功挖、两侧充萌邯、后方建立一个全方位的安全屏障剖号继,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸿姑。同时裁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化看捎,日产汽车也研发了一些相关技术浦佬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术繁。   日产汽车始终将零排放誓措吴、零伤亡作为企业愿景速屎畦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恼厩菲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术细,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溺迹备,可以在自动模式下完成转向侈、加速和刹车等操作粉模,提升车辆的安全性能坑磐骄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劳胖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绩。即使后座坐有乘客丰竭祷,后侧方视线也不受遮挡龟触,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汀饺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缴庐蜗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上检粗贪,帮助驾驶者做出正确的判断前萎。   针对电动汽车领域恰五割,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颇冷胆,而电动汽车上的安全技术剂,应该也已经达到了世界顶级水平虫拟访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抛催霜,高桥信彦表示涕棵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度观嘉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶史,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洽取。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诗邻拣,日产在研发智能交通技术的同时洞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目獭,其主要分为四大领域戒。第一大领域是关于自动驾驶技术的僵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亮秦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)操卞,对电池以及其安全性能进行研究粱土。   第三大领域是新的移动方式侮祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘦箔考,换句话说百,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助理洼难,我们针对这个展开了研究擅村。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判享,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窜邵吻。   未来收拣详,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膳秤,同时纲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娘道,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仕,进一步降低交通事故发生率氰、持续改善中国道路的安全状况股闪寐。 责编齿巳蚕:李芳" "     【环球网报道】8月10日破态,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妥随线,共推出6款车型弯,售价区间为17.58-23.58万洁。   新车亮点杜:   外媒点评其:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娜腺秃:李芳 版权作品渤挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶,严禁转载暇,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口承,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭且驳桅。   不久前绞琶顷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旗,北汽集团以549.329亿美元营业收入梯,排名第160位酱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜕,也是首次入围世界200强笆表。“我之前的预测是在180名左右匣扁了,这个结果确实出乎我们意料杯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屡经。   据网通社了解豢蕊校,2015年吓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琼,再创历史新高担壬。“十二五”期间逗碎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元封防咯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妈,增长3.4倍械门。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腑驾,网通社可以断定以下两点牵盾:一疼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簧尚兽、稳定的增长韶涸。二掳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彤。   为什么能做出如此判断搁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圈丁可?徐和谊的一番话做了最好的解答赎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墟,咱们给人家代工挣俩臭钱谅歪,那是发展民族工业凄色?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弓?不可能坊禾。能走向国际化吗射?那更不可能歧龟。”   然而霖程,做自主品牌覆,光有决心对肥彻、喊口号是没有用的迁颂。正如徐和谊所说倾:“干自主品牌真的难墒茅,现在大家都处于成长阶段涡麻伦,想要效益好显然不现实失趴疯。但是效益不好就不努力困,就情有可原吗拐?当然不是!诉寂赦。”   从“1 ”变“2 ”繁钒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桨函。短短5年时间垂淮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘉饱焊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屁。“北汽人要有工匠精神风肃弄,低着头背、少说多干函哄纲,闷头干矢盆,一代人不行两代人荆担,肯定成功滔恰秋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求额巧。   随着“十三五”规划的展开徐涧赂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”市。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘫看。据悉炕互,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疙滴杜、供泌江、销逻、研于一体的北汽集团南方基地奋。   届时琉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灵必,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漆填萍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛔,形成1+1>2的布局蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚎半,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唯。   “十二五”期间凹纹,北汽集团凭借超前的战略眼光倘奇绰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展突乔。通过产业链合作挟,北汽掌握了最核心的三点(电池巢探娃、电机敢士魄、电控系统)技术咀程酵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洗得,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆儒篓笨,并取得了中国第一驰夸方、世界第四的业绩酮卧斗。   据徐和谊介绍疼咯创,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焚炔,北汽集团零部件业务板块几乎是0朽歇,经过这几年的快速发展钨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饲臼,这是之前想都不敢想的锯腿。”对于北汽集团的转型红,徐和谊深有感触蛙官告。   据徐和谊介绍孟韦,未来北汽集团将围绕汽车产业链喜差,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喀,包括汽车金融官、二手车秃激、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸列吕烹,带来规墓埃和效益的双丰收光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啪穆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惩,这也是转型升级的重要标志之一料薯。北京通航以合资缝痰街、合作赴盯类、资本运作为主要模式芒奢台,在国内实现了产品工业化和市场营销缚肯。虽然规模不大清,但已经显现出良性发展态势吨蝎。   直视软肋淌烘匡,质量和效益成关键词   “整体效益不高矛滑派,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言权,“我们举一个例子能兜,这次500强名单共6家中国车企上榜事椒,总共盈利114亿美元航盗口。美国2家车企黑,共盈利171亿美元嵌健。我们的产销量远高于对手句沥,总体效益却不如他们沟年。”   徐和谊指出熟患沟,提升效益八读平,整合全球价值链唱既尽,转型升级芭团,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谜上魂,也是整体中国传统制造业需要提升之处抹祁毁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忙剖,向好的企业学刚嚼,从7个维度努力沪火苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪。还有四个月莱猴疥,拭目以待辞贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雄哎,通过与他的交流可以看出屑,对于北汽集团的成长他是满意的突搭俯。然而燎年级,作为一名中国汽车人憋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌免悸。   “跻身全球200强企业茹桂喂,不是终点冒歇镐,而是新的起点繁。”徐和谊更是霸气直言胳甲确:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哥,中国汽车行业前三甲沛鸥溜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编燃绅:李芳" "   车云按挡挫颇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伟股。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲存朗狭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勉惋苹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搬。本文由现场演讲整理而成撂抛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倪,这两方面的关联性是显而易见的口谦抡。    说到沃尔沃棺渐粟,大家联想到的第一个印象就是安全十丰邻。的确吵睛嘲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辱菲降,他们就讲煞饱:“车是由人来驾驶的沥好。因此版狼地,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全举裸瘸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扦滥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗溪袱。可以这样说粉怀虏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舒冬戎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陕才睛。其中当然有标配的雄,也有选配的董,组合成不同的配置堡肖俯。这里我稍微着重介绍一下袱,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛙技等。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惦刊实。在2006年的时候苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驮。第二年也就是2007年考室锣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忍闭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冲。2008年叭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety开泉顿,成为一个技术子品牌措喇偷。之后的十年中这套系统不断地更新完善仕擒,扩展了许多新的功能喷换,比如增加了行人探测桂亩侮、自行车探测售继捐、大型动物锋、路沿和路障探测与避撞功能箍。    避撞系统为什么这么重要呢拆怖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶劝凰份,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恰、转向功能的话挪吗耗,一切都是空谈惺琅。想象一下慰虾屑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孤摆,这将是非常严重的问题缺陷倘扇。避撞系统的工作机理非常简单惋椭废,首先是探测券杀,然后是评估决策聘康,最后是干预苇,包括警告或者自动刹车抹薪。    首先是探测参吼裁。相比以前标窍丛,探测功能已经取得了巨大的飞跃敝吗炽。从单个雷达到多雷达和摄像头薪宽,并结合多传感器融合算法庇蛙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战充。    接下来是决策修夺吻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型静帽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓟。但是你在路上开车嗽誓,特别是中国的路况栓冬,不可能前面只有一个障碍物泛焦楔。所以随着多传感器的应用挥,现实需要更先进的威胁评估算法贬,可以同时考虑多个对象劣挫摩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伴,你车周围的一切都可能是潜在威胁讼鸥。    复杂的算法肯定会增加计算量曹辖抡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慧朝绞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谎,有必要进行适当的简化醛敲。但问题是怎么简化撮科?比如现在大家经潮氡妫看到的中国式过马路惰,一群人一起走畏,走到路中间播驴洪,可能有几个人继续往前走脚,有一些人停在那里诗,另一些人却往后退蝗陡疚,这时候要判断预测是非常复杂的盎。所以攻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陵秋,使得警告和干预措施如何定时骆彩、提升相关性和可信度始终受到挑战辩犁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兜同死,才能提高决策的相关可信度桨。    最后一步是干预泉膳范。判断之后还要有一个干预的策略壬钎。干预一般是两种敝,先是警告井,再可能干预仓乔。怎样警告呢楔郡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敬荡褂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恐。如果没有可感受到的威胁存在晶潞千,原则上车辆不应该警告驾驶员盒。这是因为荡,如果还是警告甘摩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因独曹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜂枚顾。时间长了之后河聘缸,他就会把系统关闭或索性换辆车胁径,在中国的路况环境下鹃,如果一路上都是不停地警告不充,这的确是个问题啼。    警告只是一个声光或振动的信号簧柔,那么在警告之后阿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卿诬吕?我们的策略依然是箔挟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生祭揣,否则车辆不应自主动作集炊苇,理由也是刚才所说的该狠崩。可喜的一点是让晌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缉,自动干预所需的时间大大缩短了镣讹告,相比十年以前椿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能略触。最后一点抖箔苛,怎么协调人机界面疯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厦,也将是一个很大的挑战耙封。    刚刚讲了很多钞团雷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兄褐。首先是效率问题襄犯未,要调整警告反应的时间戚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效实残缓?警告干预是否可感知与理解灭羌吭?第二是相关性昂香,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出表?是正确的警告弧,还是漏报或误报痞蠕?比如说路前方有一辆大卡车虱妓篮,系统把它误认为是高速路交通标志牌谎嫩几,而不给任何警告悍乔磺,这个明显是漏报赊辽。但是反过来说白恰聘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梦腔涣,从而警告干预欧堑,这个就是误报眠,这也是第一类和第二类误报的区别吗。最后是接受程度肆席,警告是否很高程度被驾驶员所接受维崔勘、并配合菇纲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喊,所以这三个因素之间要互相平衡纤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尖护洞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朵起,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窟楼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等理舅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目污管臀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶百?是不是因为最近自动驾驶伸宛、无人驾驶炒的很热究视绅?同时还有一些顾客在问固狄,自动驾驶以后纬,我们的驾驶乐趣在哪里荆佳撩?因为很多人喜欢操控归,喜欢在山路或者赛道上开车泡。    我们完全理解这些考虑前高度,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挂佩泵,今天早上我走的是中环料杜,走走停停烂寐,就像这幅照片中般的拥堵寇。当然闻刀丸,交通拥堵也不是中国所独有规,随着城市化进程的加剧兼,这是全球性趋势效淀。请问这样的驾驶乐趣何在炕痴?    除了拥堵耍市堪,还有安全问题厩磷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态篙释。城市化的发展也加剧了空气污染访,以及可持续发展与能源的危机旦谰翠。对各位顾客来讲衔,还有实现实时互联和出行便利的需求娟疤臀。    所以的砰耐,自动驾驶对社会托、环境和经济带来的益处是多方面的酚共。首先妮固,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹭氛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缝现势,即使提升不到100%安全罚,但是97%提、99%可不可以穗?自动驾驶还能连带产生其它的好处枢翘抱,改善拥堵茎呻活、节省能源消耗两、减少大气污染方,以及使旅途时间利用更高效抡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梗,但我们说肯定也有挑战辅崇,世界上没有免费的午餐垛。对于使用者来说屉背,有人机交互的挑战侈池劝。还有失效模式控制醛统,万一系统失效以后辫惨,怎样用冗余系统来后备控制姐背。有跟其他车辆系统的交互倡忍具,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝗。怎么感知环境解,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桶腻。还有最后一个送,再好的系统罢,当顾客不当使用的时候寺戊缉,怎么做这方面的技术应对处理噬。对于车辆设计来说玖,还需要各种各样的冗余系统做后备经齐晦,确保自动驾驶安全钮。    其实确毯,自动驾驶不光是技术问题泄尘,更重要的是对社会和伦理的挑战嘎灭第,大家是不是能接受图?首先悉,什么样的商业模式答,是我们现在继续卖车的模式牌达,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恼长。基础设施的改变时懊,比如说车道线托夸、公路标识的统一棚,这也是非常重要的翱次。还有保险公司是否接受慌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任票荣臼。最后是公众的接受程度坑突粉,法律和法规的约束祁航,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涟虽,从而也引发了很多相关的讨论嘘丧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么推兼瀑?我们非常明确此亨,这也是一贯的战略瘟厕侍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者良瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芒寂。    这里举个最近的例子灭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耻侨健,已经在欧洲量产上市衡斗,今年下半年也将在中国投放市场揪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统良碾卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簿蠢淘,而无需跟随前车侨淖。要知道箱冀劣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弥红。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔,那就是到2020年羚仑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屋楼蹄。这是沃尔沃汽车庄重的声明妒斧,也是一个非常具有挑战性的目标春动陋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胸驾?    我们认为首先要充分研究妇阮,通过真实用户与真实交通菩溯罢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通报。还要多方的合作揽,沃尔沃汽车通过与包括供应商仆认、大学研究机构标劳粪,以及政府部门在内的强强联合邪,来应对全球挑战田艾。自动驾驶之路没有捷径盒,就像练马拉松一样畅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胯扒广、循序渐进的份,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睹陛吹,我们走的每一步也都要以安全为核心湾。我们要以客户为导向静虚,通过提炼典型路况扩浓沧,悉心定义测试所用的通勤道路陋寺,同时尽量控制风险驳。在技术成熟之前逆禄冀,必须反复的测试朵廓酷,以保证安全与可靠镶低冯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寂攘:要验证对社会和经济带来的好处抠钝瓤,是不是适合当前的交通环境洪常五,顾客想捐、社会公众的接受程度且,还有道路基础设施的支持是不是充分疾,与其它车辆和道路使用者的互动忻策,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲苹咳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了害,真正的大规模测试将在2017到18年屉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奔瓷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓟形忱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渤。    上图右边是哥德堡市区的地图拨,这条环路相当于上海的内环或中环腔骄,即城市高速交通路吩炭兽,是没有行人骏瓶透、自行车嚎隘,也没有交通信号灯坛。自动驾驶测试者是租赁顾客掣深,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咀饺。在驾驶过程中斧,允许处理其它事务匣厦菱,从驾驶员监控到不监控稠碌陪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晤。    这里我要讲个非常重要的概念僚该,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椿谢,驾驶员还是负责监控和指令竭堕,必要时湘忌,还应尽快接管人工干预分,所以还有不少局限性功苫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巩微,车辆负责监控交通环境辛,根据路况决策和反应青兽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碱寡奠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雹,驾驶员需要对驾驶负责匿肌畏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸东锭瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湍,或者SAE第4级的程度婆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皋性。可以看出措溜,这是两个阶段之间非常明显的分界线栓楔虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理签,简单地讲挡花论,是通过多传感器融合掏骇,包括单个或数个摄像头投、毫米波雷达萝氖础、激光雷达牵礁、超声波传感器等搏彼,加上云端和高精度地图矩,来感知周围环境猴扦姑,评估路况和交通状况灌闲,相应决策与控制破板沏,最后通过制动掠、转向和发动机系统来执行干预貉享皑。处于安全和可靠的考虑赂睛,我们有备份系统咆操,冗余的执行机构萄盼,万一其中一套系统有问题础修,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶可。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皖煌斧。2017年龟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娠舜,随后我们将在中国掏鞘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桶蛇牟,自动驾驶的远景又如何兔硼呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸任缝。如果大多数车辆有自动驾驶功能喜,车辆可以与人鲍、车似读、路互相沟通泡灭募,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽趁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蕊哭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拐寝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酮橡梆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驮逻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啤贰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感际背,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心特受驮。 责编售叮清:李芳" "   从很多角度来讲圭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铰贝朝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渤陶全,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肋里钝,国产化是必须的道路反泻融。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伍,能够接触到更多的消费群体赂澄。在网络发展策略方面饲农,我们会更加看重网络的构成形式短,像城市快修店簿、售后维修中心骡、维修工厂等闻丁,主要目的是增加服务的便利性避抚伯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孩汰。    上周末(7月29日)幌,在接受采访时挤当什,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拷,回答了中国经济网等媒体的提问刀牢房,内容涉及国内高档车市撑贰,宝马在中国市场的发展战略篱癸蹋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苹嫌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咖,年轻啤、专注廊蕉,富有亲和力;与媒体的沟通自然商逞、坦诚羔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灵氖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时性吞敝,刘智说鲸彭朴,中国经济发展已经进入一个新常态筛,就是从高速增长进入一个健康柒莫辫、可持续性的增长假摊凉。但是盖,随着经济运行质量的提高蚂贾滩,每一个百分点的增长分霸,都是一个不容小觑的数量枫。把这个结论放到豪华车领域丧铰飘,我们所存在的这个行业复,应该不会有前几年爆发性的增长贬,市场会以一个比较稳定立、健康胃宋纷、可持续的态势继续发展糠。就宝马而言捐孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卉识。比如烩睹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漠萎嫂,而是把新车刺合、二手车萄歉澎,技术保险篱扣豌,国际式售后服务一起发展糜,我们叫“利润四驱”逃比技,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缺糕侨。    今年罢,在集团诞生100周年之际混奢毁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略开叮蟹。那么贬齐,这些战略在中国市场怎样“落地”浮矾?刘智谈到轨,宝马集团刚推出新的第一战略悍隙匙,其中的很多元素不仅是契合中国市辰∏琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊填际。他举例说窟,宝马提出的智能互联概念弯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灰岛,领先欧洲10年以上擅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遁挎。再比如新能源方面匹食缔。中国政府强调欠揣,到2020年新能源车要达到500万辆辨鞠品。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剃,包括纯电动和插电式混合动力车型透爬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矩聊溅。所以在新能源车领域挠膳,宝马会加大对中国市场的投入逛盒。因此貉,“从很多角度来讲遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”协剐,刘智说屯。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕苏,高档车市场国产车型所占比例越来越大缴县。那么急祈病,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式拧?刘智介绍说聘步鹿,目前碴虾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去佃。在几大豪华车品牌里面砂,就进口车的销量来讲迁媳怒,宝马应该是最大的拆跨甭。我们对目前的状况还是满意的箔。因为这本身就是在我们的商业计划内钞纶。    至于将来耿,刘智强调隶唬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦袜,必须在中国取得成功苫,在中国取得成功氰谅挫,国产化是必须的道路”卞霖响。所以宏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脾雇慌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滴牢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作董。不久前咖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场还攻。从长远来讲荣,国产车型的占比会越来越高磊割焦。 全新BMW X1    近年来麓飘诗,高档车市场经销商层面的动向备受关注故,宝马经销商的盈利情况怎么样呢就恐铰?刘智认为踩唉烂,应该说坡换,这是一个行业性话题块蒜鼎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磁爸,在厂商给予经销商更多的支持配合后斑栋抽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空瓣。就今年上半年的情况而言士,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呢硼拣。对比去年的数据脊轿,我们发现叔缎,不管是在新车毛利短,还是其他业务板块屯镀诬,尤其是在售后惮、二手车釜熄、金融保险等等几个业务板块裙叼夕,我们都有了明显的进步秃酮僧。因此希碎,他觉得拌:“目前坤氓愤,宝马的经销商网络是非常健康的”阜谦刚。因为厢癌肪,随着中国市场的不断成熟飞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弗。从厂家的角度来讲酪噬,我们也不断调整新车的供求关系孟,调整车型的配比掸喝,调整商务政策性。综合下来逝,应该说目前宝马经销商网络溜瓶城,处于一个非常健康的可持续发展状态刃。 全新BMW 7系    那么邯籍,比较以往嘎链,宝马在经销商网络的拓展上旱梨韩,节奏会不会放缓一些胖纠?刘智表示考睹程,在经销商网络上哇哀信,我们仍在稳健进行拓展扒滴,一步一个脚印地往前走李。从绝对速度来讲坑,或者是从增幅来讲辽,因为基数变的越来越大岁跋翔,所以这个百分比是越来越低的巧涛描,这是很正常的寥。目前洗,我们全国的零售网点超过了五百家收伙羌,覆盖了全国所有的省市自治区懈蓝迟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忙该犬,覆盖了很多中小城市蛔疤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体添深镐。在网络的发展策略方面傲孰,我们会更加看重网络的构成形式惦,并不只关注于网络的数量哨。所谓的“形式”就是像城市快修店妇寇馅、售后维修中心谅、维修工厂等等一系列的体系概念试卷石。主要目的是增加服务的便利性氰诧般,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敌。对于经销商坪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哄贸,让他们有一个非常健康良性的发展渐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系tong主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发chu警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高pei置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难