2青,那就是《易经》的精神敬。第三个玖,今天的连接是移动的连接攀仍魏,还有MOBILE擂晦茫,MAN TO MAN怂拭刨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉。    今天电动汽车很重要的一个里,大家买得起用得可靠对纹去。智能化以后惰,因为有各种各样的基础设施和商业模式巍,我不展开了鹊黄。    从电动汽车变成一个智能的汽车镰畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通忍,从智能的交通再变成智慧型城市拒坷。我们附加值可以产生很多佰恼湾。根据《易经》价值精神蓉桶,通过交通网何、能源网稿酸、信息网处体剁、人文网可以产生无穷的价值机会忍。利用交通资源的全时空动态感知痞黔汇,交通工具的全过程运行管制哪粒粪,无处不在互联划促诧、感知辈、管控和服务玲汰径。    怎么布局操?怎么把电动车进一步变成智能汽车吩,如何布局智能网联汽车技术赖扔纬?我认为搁劳钒,不但对中国献殊沉,对全世界都做出更多的贡献彤跨爱,第一是制定网联汽车法规标准练、智能技术匹箔、环境忿高寝、HMI技术娘、空置执行技术背坞、智能网联的实验幂、网络和信息的安全节凹酬。    怎么做到网络和信息的安全畦青?这是一般的云赣睫楔,怎么把一般的云变成安全的私人的云什搽剂?有很好的结构平妙,处理器嫂、传感器绦匿丧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次达懊艘。第一是收集材料按,就地处理窃虾渡。第二是从收集材料到云之间要慢纬德斯,一个是单点控制辆剃缓,能量控制或者功率控制亢诉磷。一个是多点控制湾,能量控制或者功率控制存,这是全局性的巫。要及时处理捞澎,要经常互相认证倍彪,变成安全的云菠。    跟大家分享一下我做的一些工作似临付。怎么从理论上去证明这个是可持续的耽拣刀?我一直在思考所有的工业革命忻,基本就是能源更新蔑。第一次工业革命叭,瓦特发明蒸汽机函,电话悲方。第二次工业革命骂,美国抢占先机童外,电气化涡踏,主要能源专项与信息建设吧箱。现在第三次工业革命来了械史奉,中国能不能抢占先机句峡?我们要做新能源捅绘脊,信息大数据时代醒,我们百人会能不能更好地发挥作用韦踞?今天早上的研究会很好鸽擂窍,我建议做一个尝试的机构茨敌,每年召开百人会国际研究会议烷轿为,形成品牌袱魔唬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咆眠任?我提出储能熵的概念冗吞何。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菇堤。一个系统里面假如是孤立的衬、系统是不可持续的腾,一个是做功茨蹲被、一个是废料是不可持续管搜。如果是物理系统彤吃,分析储能熵晦乡,熵代表可以再利用靡。总的来说瘸末径,一个系统熵不能增加琅杆浓,熵要减少昆,熵减少系统可持续晤钡绢。熵是储能熵棺脐漓,熵是不用的熵梯,下一次可以用冬乃盯。总的来说熵是在减少缺兔冬。    包括中国的历史改捣蒙,中国封闭的时候中国就不可持续瞥刻茧,中国开放中国就可持续苏兄。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞥免。系统要做可持续性睹,系统熵要减少诺奢,你的收入不能是单一的邓菠行、不能是孤立的系统迁童采。因为一部分是做功褪,一部分是废料盘捕,从废料里拿出来擒抖,通过证明熵减少起上。从废料里面可以再循环踌晶,那么你的系统就可以持续了徊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来深,后续需要时再利用的能量的熵褂,通过储能熵概念的引入告敌,希望用来解释可持续系统的演化过程蓬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啃烘。    综上所述漏,不管系统是生物的或人工组成秃雄竟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入补菱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯А,而这些系统工程特点是尸舍,即使在系统研究过程中弹,一个熵有增加的过程软慨,总体在系统不断迭代发展的过程中巢程砷,系统将进入熵减的状态捆,因为系统具有自己生成复熵的能力龚,从而保证了系统的可持续性晴。    应用在电动汽车咳荣酮,这个是分布式的发电耐判,这个是分布式的负荷楼。电动汽车就是分布式的负荷畏龄,还有分布式储能浑胆姥,电动汽车有储能莽每祈、有电池负硕将。电池可以双向的购疙梨,分布式地发电此、分布式地负荷鸽淀斤,在分布式的储能彭秀痕,这三个系统可以持续馆特奉,这是我要证明出来的砍。我证明只要你的熵是减少的结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藩互徊。    感知掀、认知恒李、行动拇咳鲜,不断可以纠正人的行为阀,比真正的司机还要好奋街。    最后空慌,希望我们以后的交通系统是舒适的秤郊、生态的乖类徒、方便的和安全的邵。要做到这一点上瞪谅,什么是成功旱寡尾?因为里面的成功是3个S愤辜,SUCCESS怕赡,在S怒、E里面画一条线都是欧元跟美元抬裴,今天是国际合作脑却,虽然人民币还不是道,是一篮子化的烯锌冕,人民币准备好了泌俗片。ESY就是人民币通。    要有六个眼睛敦解沸,有四个眼睛不够桔衫。第一要把眼睛放在前面解放思想嫂科欺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维都,电动汽车下一年布局市忱挝濉,也要有前瞻思维脓涉肺。眼睛放在后面汲取历史教训苏,要有全局观念搽。要看到旁边的需要糕狈翠。然后要把眼睛放在右边学习欧美佛,不得不承认高端人才密集地在西方极巨谢。所以把眼睛放在西方学习玲,它沉淀了100多年罐咐。四大发明中火药是中国发明的稼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劣泥稠。全方位都看到了惕,所以英文眼睛叫做EYE哀韩。第一个I是Inspiration阀惧,有了激情可以有想象力肠诲寞,然后有创新蝗川,但一定要融合惋寇奴,一定要集成挞懊腻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辣嗽箩。科学要把自然归结起来逢艰踞,工程有十几种缎黑,要把科学抨、技术逝浪、管理结合起来那就是工程暇替儒,那就是要集成电埠。特别今天要跨界地融合世、跨界集成订,这样才能实现伯容偿。但没有钱也不行讳冬低,今天招商局也来了很多金融机构秘,要融资伯贤。    谢谢大家!    (根据发言整理抠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄魂:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌廉抗。在政策的全面推动下徽,我国电动汽车年产销量再创新高北骸垒,达到50万辆左右喇顿斜,充电桩数量达到20万个荡夯十,遥遥领先于世界各国任砍。更为可喜的是儒甸旱,在规模市场的推动下逞卑,技术创新全面展开搞,技术进步全面加快焕诲,正在全面逼近世界先进水平斤杜。但是逃忍,在这大好形势下瓤仇朴,质疑之声渐起庞读。比如弥饱,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕉,能不能持久斤?政策是否过于宽松落偷,以致于出现骗补情况版督芳?另外赶,由于发展形势良好沛范,一些激进的观点也在抬头戌玫。比如帕尝,要挡住国外产品进入中国市辰病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车然瘟泵,准备放弃传统燃油汽车讲。    作为一名资深的亲历者裙秤,笔者认为定农,在这新旧年度转换之际特帽饱,有必要分析我国电动汽车的发展形势同,梳理其发展历程邦恐,以利于业界对形势有清醒的认识胁什、清晰的判断怂化藤,明确今后的行动方向馅吼呛。    一能史、我国电动汽车发展形势良好    当前闺,我国电动汽车发展形势良好劣狮瘫,主要表现在两方面好彭局:一是电动汽车技术创新全面展开伴骡朽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叔特茎,技术创新和商业模式创新层出不穷坞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镀轻妊,比亚迪耻莽、北汽豌、江淮熟匪司、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔡垛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车既芥,而是专门设计的电动车挂搜,续驶里程达200~300km甚至更多汰磋蹈,能效明显提高酶,动力性铃悍、平顺性溯集虎、舒适性恭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浩。事实上涤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咀罐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狄。另外岁垫沫,我国电动大客车产销攻、应用占全球份额的90%以上嫡酒,技术达到世界领先水平的吨。    在动力电池方面萝叭句,我国产量已超过日本淑、美国沤泊、韩国锤柏,跃居世界第一缕兴,且市场份额超过全球的1/3递。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘛拳稀,呈现高能量比纫稻、高安全性檀堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势修。同时亲亢记,产品水平迅速提高偶滩豌,与前一年相比茫监奶,平均能量密度提高30%窖嗽苟,成本下降30%左右甩。    在驱动电机方面缅途颇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰视辜,总体性能进一步提高毒厂,成本下降30%左右妙。在电池管理系统憾、混合动力系统笔、电动助力转向湍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面科,也都有明显进步伺婚。    在基础研究方面羞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扑岛南。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咕成,电池热失控哺裂、硅碳负极材料妮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稗梦咯。    2. 充电基础设施建设加快肆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胳讹,政府有关部门出台了实施细则泄土洞,多个地方政府建立了城建抬新、电力徘哎心、规划等多部门联动的领导机制孤,大大促进了充电基础设施的建设速度瘁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挟,我国充电桩总数超过20万个笑,远远领先于世界各国烦。    在市场带动下炒,技术创新不断涌现翟颠故。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茫互、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阶达、节省设备投资的车端交流快充技术常芒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茬痊。    在商业模式创新方面蓉薄,呈现出各类优势企业多种形式合作究,加快充电设施布局玲假、建设咕涂、运营的趋势捍籍遂。众筹建桩斥逞、合资运营睛俺返、利益分成等运营模式迅速发展擂,公交车撬、环卫车疆鲤、物流车督管、出租车木、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伙,广告推送绷、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺委赡。    在互联互通方面丁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施切地,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醚读岔,以企业级霸乾、城市级监控平台为基辞啃吮恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据短、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝悍锻。    二缓爸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刮维瓷,我国电动汽车的发展道路与美国滑、日本通刮、欧洲等国家和地区有所不同靶,主要区别有两点传号松。    一是政府干预模式不同级娜盲。我国采取的是政府强干预模式毯,政府进行顶层设计嗽,制定国家发展规划颁痰,多部门联动制定全面的鼓励磊疾鳞、支持政策瓢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车了,在市场发展中不断加强研究开发茸,技术水平逐步提高;同时槽,充电基础设施建设逐步完善头。而美日欧政府多采用弱干预模式乓伍糙,政府支持共性吉馅躬、基础技术研究长,给予一定的政策描猩抄、税收优惠现龄颂,逐步培育市尘啤;企业则根据自己的战略规划慰哭囤,首先研究技术舵,同时有选择对办翰、有重点地开发产品芍涂。    二是企业战略不同溜急娃。我国企业多为在政府引导下被动式发展倘期垒,初期技术积累明显不足沃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓疚,产品方向受政策影响大酪乌,各企业虽进度不同驮,但呈全面开花之势力。而国际大公司多为主动式发展漂适,厚积薄发磺,技术有所侧重甫,产品形成特色渐,如丰田的混合动力和燃料电池闭伺氯、日产的纯电动刮狸、通用汽车的插电式纫羡计、宝马的碳纤维轻量化技术等响。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点古绍。中国模式的优点是市场拉动技术发展墟泰锤,不受油价等其他因素干扰诵昏篇,迅速形成规模市扯犹铡,全产业链技术进步驹晃肃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浩臂,发展中有不协调情况燎腐,如充电基础设施滞后韧爬,部分企业盲目跟随邦酚,发展不扎实堑裁,少数企业以谋取政府补贴为目的耍锨,甚至出现骗补情况跨胃。美日欧模式的优点是技术扎实氯苫,发展均衡;缺点是市场发展慢辟比,产品更新慢寂盾,影响技术进步锌,受外界因素干扰檄,如油价低迷则市场难以扩大罐许。    笔者认为峡伍,中国模式适合中国国情擎。我们不应过多盯住充电难练、骗补等不协调现象膏茨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上齿萌、技术追赶的大好局面吧。从另一方面讲灰,中国模式也有赖于我们的制度优势盾惹仆,只有中国的强势政府才能如此运作够夕,很多外国同行都很赞赏蕊、甚至羡慕中国的条件媚。    另外功挛弯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓦事,近两年有明显变化缸妙农。目前已经形成各大公司都在研究电动技术步乃、开发电动汽车产品违,而且各种技术路线都受到关注的局面褪讹恍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百剖讥。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭膏,在现阶段已不能算分散重复咐瞥,但难处在于电动汽车不好做某,需要有很强的椭股、全面的技术积累和投入猩餐。那些技术实力不够的企业特粹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撮虐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理称,而应准备应对“弯道翻车”的危险飘绍竭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荣箱骑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挨刨坦,可分为几个阶段能断:当市场份额超过1%时铂氯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揉堆,则意味着市场条件全面成熟菱琅绰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砍搐,又主管我国科技工作多年拘檬兜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戒涛。    对照电动汽车的发展磊故癸,在我国颊姑谅,市场份额已经超过1%;在美国和日本抹农咆,即将超过1%挽跺退。这说明恐,电动汽车技术正在接近成熟瓶详钞。笔者冒昧估计鹅,大约再过5年左右时间尘俗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侧舌答,其他性能与传统动力汽车相当奴,加速性优于传统动力汽车缮僚,成本的差距大幅缩谢醇锫巍;再过5~10年时间蔽,电动汽车性能可全面赶上疾良、部分性能优于传统动力汽车篙材权,成本与达到当时排放杀尽、油耗标准的传统动力汽车相当饶骋实。但即使到那时缚燎,传统发动机也不会消亡溶,而是电动驱动与发动机平分秋色掀,或更多的是融合发展劝丘。基于以上估计侣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曝汀词,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怜杜楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理官圣另。2009年慌码瓶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研任氯茂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糙戳房。回首往事沃窍氦,扪心自问晨胜块,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓣板。至于些许不协调现象雀杠娇,是产业发展过程中的必然剔秸瓦,是白璧微瑕帘构湍、瑕不掩瑜晶碎。笔者断言捌憨,按目前态势再发展10年朴矮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界然查,并以此跻身世界汽车强国之林欺。    三僧松、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袭,整车生产企业要更重视电动汽车貌骗。首先要制定好发展规划和生产布局涵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视京推独,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼎,不能两张皮枫。其次要重视研究与试验嗜,需建立完整的课、一流的研究和试验体系疮鼎盛,规牡嘉迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统线道。电动汽车相关技术发展很快捅毋败,要靠自己去研究发展豌啦壳,别人的经验会很快过时暑客,更不能只靠“挖人”搞产品炯酸。再次要全面布局瓮荡,围绕全技术链开展工作回,不但要重视整车开发兑俩枢,还要研究电池和电机衰届,重视电池管理系统次槐拉,这是当前我国的短板乡,此外还要注重轻量化和系统可靠性垮。    第二权革泄,要建立相应的零部件体系错瑞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粪砰。    第三蛊撩锈,要开放发展壳妊。需鼓励笺台萍、支持合作伙伴引入先进技术和产品钮坛叼,像华晨与宝马谁动、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暖薪。历史将会证明鼓庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快檄橇。更何况喊匿,在全球经济一体化的今天少,关起门来自己发展是不现实的腿肝来。    第四颓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作力飞。今后相当长一段时期捣,将是传统动力与电驱动并行发展痪北、融合发展的阶段哭咸穆,单搞电动汽车很难成功汾檀溺。对于只做电动汽车的特斯拉绞溉,笔者并不十分看好瓢。    2. 对产业界的建议    第一副,要加强合作避拨刃。需沿产业链十负牌、跨行业合作救,整车企业要与电池企业估甜荤、电机企业逗、其他电动系统生产企业深入合作窗碍。以动力电池为例涪,需要电池设计与正负极材料氮挨扁、隔膜悸闯肖、电解液休售、电池制造装备淮、试验装备芯、电池管理系统全面合作虫喇控。优势企业和研究单位要分享成果惩,互补短板刷憾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件星颗棚,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷罐,合作创新捕,百舸争流汇复乓,才能迎头赶上并超过世界先进水平郴矫。    第二尝,要注重实践彪仟。汽车产品与其他工业产品不同腺马,一是使用环境广且复杂态偶,二是生命周期长毙毯够,三是对可靠性牡妓、安全性要求极高前茅岸。这些都决定了仅在工厂渐卤、实验室不可能完善产品嘎,必须通过多轮的使用实践如。与电动汽车产品研究开发相比莱,充电过程更需要实践洞恐泥。像电动汽车充电过程这样长时间肚拾兑、高电压亨、大电流咯氓堪、室外挽、无专业人员值守的工作状况艘搅铅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锻说。    第三密贩褪,在充电基础设施建设与运行中嫁避巢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辜火。充电基础设施建设是一个新行业廷奈控,在管理上涉及电力股普、规划蕉骑、城管氮、工商管理等多部门稿,权力交叉凰涩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旗,利益主体错综复杂超刀。单靠一纸文件不可能面面俱到沦钞敲,必须经过相当长时间的实践玲捶,完善流程孩唾汇,积累经验巾苟。    第四茄江瓷,要加强标准化工作禾。领先的研发较井滇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨!,而及时总结经验恰、制定标准又能为继续实践胃赡老、创新提供重要保障布丛。当前汇恫,恰逢政府推进标准化工作改革卢墓钠,要求标准化工作密切结合生产钩男、创新实践莽抒逛,要求鼓励发展更灵活加、更接地气的行业标准举日斥、社团标准侠。对此揩芭,业界应给予足够重视靶。    3. 对政府的建议    第一姆,要保持政策稳定兔。正如前文所述噬罕聊,我国政府的强干预政策非常正确壁搜,发挥了制度优势沛,已取得很好的成绩戈蒙蛋,应该继续保持览。电动汽车的发展涉及多个行业扔杀焊,需要长期积累抢,需要几十年的时间才能成就大业川省戊,切不可存立竿见影纲少、一蹴而就之心骇熬。    第二龟翰,要及时对政策进行微调和补充完善畔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肉邪昂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脖屠,又由于此项事业发展快蔼颁,新情况裴、新问题次、新技术层出不穷溶鼻独,因此及时应对匿、调整夏、完善是必然的倘彩伙。    总而言之迁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道你充廊,迅猛发展正当其时噶毛。笔者衷心地希望朝野上下垒恨、业界同仁能认真努力工作顷,自信且坚定发展黑畴牧。假以时日卵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流端喉,并以此为契机味漏,跻身世界汽车强国之林绵邓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年席停场。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迟恫灰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叼芭谜。    他认为太穷,现阶段掣蜗悉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琼醋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卑蜂,但从长期来讲涩腐,新能源汽车技术发展路线要从电动化怜师奖、轻量化程沮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩、轻量化与制造生态化结合戒、智能化与网联化结合拍袱。    尤其在电动化方面欣触,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阂闺免,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糠,就是家用主流A级轿车悉版,在性能价格比上与燃油车竞争肺冗息。目前全世界都在朝这个方向努力廊锭髓,如特斯拉Model3佬、通用Bolt省,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车递寡。”欧阳明高说饰。    欧阳明高说革病,但要满足这个要求呵鲤,电池必须降低重量俗、体积以及成本撼寿。此外片夺,电池的比能量必须大幅提高抗,达到300-350瓦时每公斤稳竭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标携截。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知物煽节,锂离子电池发明至今只有20年怀鳞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年线肋,2007年第一次在日产聆风上开始使用暇歪颈,可见动力电池的进步非常迅猛郴。”欧阳明高说笺搏届,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧淑。    但此前儡,主流的观点认为埃劝爱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伟拭,从性价比来看霓卤墩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围修逢哗,但现在随着锂离子电池技术进步峡,里程提高一倍峡焕七,即在300公里的范围内态帮瘟,仍然在性价比方面有优势划砰全。    从技术上来看持铺抹,在单位重量沛、单位体积下储存的能量越来越多缝泪常,成本越来越低莎淀斜,才能体现出电动汽车的水平和技术瞎卞虎。    一个好消息是潞汰,我国电池成本每年大约能够下降20%晌。据介绍立摄,五年前昧奶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梗,去年平均价格为2.5元左右嘶末,2016年为2.2元钱底,考虑到大量的电动汽车是大客车堑难秤,其电池价格相对会比较高一些物。    “现在国内开发中的电动轿车承伟哩,最低的系统成本在1.3元每瓦时勿芦藏,单体成本在一块钱左右脊。美国通用Bolt电动汽车堤尉吻,单体成本为150美元一个千瓦时度。”    如果按照这个标准扮密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到册挨呈,但是按照现在2.2元鹅,逐年减少10%到20%玛翔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莆唬。    “加上循环再利用做到1元燃蠕位,也就是说替加,一千瓦时电池一千元人民币之内屯伟,是可以做到的仍。”欧阳明高称酱汀少。    对于具备性价比罗售簧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酷促,现在一百公里约耗电15度但榔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堕犬,接近10度电一百公里算嘶蹈。    “要实现这个目标叔匣吝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗齐浚拔。目前电耗的降低空间还很大媒钦。如果能够实现上述目标田粱吧,一百公里的成本约在一万块钱百贺,如果电池能达到300公里就是三万块钱崔,考虑到使用周期内省电和维修省钱韧,将具有商业竞争力荤皇细,这是电动化下一步最大的目标美灵。”欧阳明高说非箔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奠骨秒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长非撬牧,但仍属于比较粗放的发展模式内,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞汐葱。总体来看烷舱怒,走到今天弓祥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漏泛敬。”欧阳明高说蔫倒。    事实上哪鲍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笺,由于销量超过全球50%以上墨悄谓,在国际上引起了强烈反响昧,无论是政府还是厂家屠,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣介卉。更值得注意的是迪,2016年如德国大众和日本丰田门,纷纷调整技术路线略,加快对纯电驱动的转型锰。    不过驶靶啼,纯电驱动的战略目标苗弄付,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展管。对于混合动力技术来说春卤,传统的汽车强国号、汽车大公司比我国更具优势擒边把,如丰田路线就是先做混合动力瓮道,再做插电混合和燃料电池叼。    由于我国率先发展纯电驱动阀,带动电池产业的发展达到了世界前列纶靶邢,电池产业规模达到世界第一呜,总体水平位列国际前三甭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平海,我国的动力电池产业链澈妒腿,尤其是电池材料水垃禽,如正负极材料括奥,在国际市场上的占有率第一嚼袱谷。    “在此基础上歧棚,我们以纯电动力系统(电池来、电机限啃、电控)为基础平台诺烘陛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坑。”欧阳明高说默。    据其介绍伦嗜,目前我国插电式技术发展已经取得进展焦,比亚迪秦范忍坡、唐酥倒啤、上汽荣威550藏虚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力净扮换,无论是发动机方面廊等力,还是混合动力装置上盯,都取得了突破嗓。    与此同时供,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛊孙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逼。    “这是一个渐进的发展过程姓姐摹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疯盘。”欧阳明高说妒毁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛊峡,有效的回避弱项竞争妥,有利于我国电动汽车产业的发展失,到2020年之后慌郝碎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辨、同步竞争太。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感砂捣:李芳" "  编者按桂寝:产品价格区间一下提升了近40万隋拔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战比。以安全环保为标签的沃尔沃毁,产品质量是其立足之本第。无论是国产车型还是进口车型还鄙喘,质量都要做的和安全环保一样好扒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叭搂簧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扫氮,安全与健康至关重要蔚椽姐,但在中国市称鹣健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺味。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家零,到底该剪哪一根线刚示?我心里清楚鹅,如果我剪错了蠢料辆,我们可能就崩溃了笆疗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态考倘。在2015年整体经济增速放缓快诵、股市震荡牌宋据、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棉,2016年的车市本不被看好灭前伪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声募。1月6日几嘎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藩沃,沃尔沃对此解释为涸扮翱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器白购谎,更是提振销量的助推器舜队江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号男。   6月1日茂太,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朽遍靡,具有十分充足的销售经验便澳县。但用他的话说年,他来自一个很小的市撤啤,很多因素他都不具备亢叹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溺朗靖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盎府四。6月1日入职畴,用一个月来熟悉公司的现状构联陕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捷。然而现实终究是骨感的谢菠洞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆败监。   “做决策就像电影里拆弹的场景毒电,我到底该剪哪一根线呢牢,如果我剪错了卜,首先所有的投资会无效茫广,其次会影响经销商的士气掣。”陈立哲对我们坦言圃盛蹄。   他这样的想法并不让我们意外被,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宪鲁。在台湾分,陈立哲要去走访最南端的经销商窍刮,早上出发中午就到了猫苫街,但如今这种管理方式已经行不通了敢。从前陈立哲的团队只有30人唐署剁,现在变成了350人稗漂鲍,他说现在同事的名字都记不完缸奠谦。   “就像牌桌上的一个赌局输镐暑,赌下去有可能是回本的计度,也有可能就全毁了汰,所以我每天都在想我到底该怎么做篇。”每天该怎么做撮幌普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月底。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的核邢磷,才能享受最好的轻。”这句话像是说给陈立哲听的荣杭。   2005年兑渭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时深,沃尔沃一年只能卖1024辆款涂,一直到2013年5000辆的水平竿,再到如今年均一万辆的表现昆芥俩,对于台湾这个小市场来说竭俺豪,陈立哲做的足够好崩瓶,他对这个市场有着复杂的感情唾檄。   调任中国市场做销售一把手戊雇,陈立哲说这很突然扯,他来自一个不足以领导中国市场的市场焊。对于中国市成,他还不熟悉履抵茨,做市场工作要对文化泉虱、变化让、趋势有充分的掌握抡,这最重要的三点陈立哲都不具备哦,他唯一能做的毛癸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挪畦挂,相信身边的工作伙伴郴市,组成一个高效率的团队李畦,去解决各种问题褂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帕幕圃,首先做的是内部调整事但爱。通过不断累积分析过去几年市场的动态巾,了解在什么时期使用什么样的手段城萝,反省问题所在驮襄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤交。面对三胎卉、四季度各项费用的下滑痛擂态,倾听团队的建议拖赐、做出准确的决策壁灌耐、将优势资源注入到最需要的地方鹤惰救。最后将宝贵的经验分享给所有人赖檄,把力量从点扩散到面薪沧芒,从四个大区额官,再到全国接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猜信,我只是把预算吉割、时间等安排在它本身应该发生的场合似。”陈立哲表示掣:“我不是在讲官话使,只是借着这个机会感谢大家呕峨沏。”陈立哲相信娠罐干,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寺揩。   内部调整告一段落懦巷填,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗弹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兔,一下跳到80-100万轨穗辈,面向的客户是完全不一样的署锌胯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心清让,还怎么介绍产品牟?这肯定是不行的羡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碗剧罚,“与高端客户接触床购朝,销售不能觉得自己比客户矮一截倒,与客户要做朋友醛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品募。现在培训课已经开展了实战模拟环节拳裁型,我们在资金有限的情况下做到了更好晚。”   全新的管理阶层控疟鞠,有限的预算赂,面对重重困境痉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高平掳,8-11月均超额完成销售目标湾酗舵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踩,最紧张的时间昏痉撇。“我有我自己的节奏强漆惕,我给自己两年的时间顷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争答起癸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书距碌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痴,经历了两次产品的重大变动涧设,但在他眼里这是最引以为傲的抛埔,因为这些变动瀑蓬嘛、变革都是从使用者的角度出发略布,也就是我们常说的“以人为本侩睬褪。”   对于沃尔沃来讲孩惺捍,最擅长的领域是安全链锚内,作为三点式安全带的发明者哺倍庆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶和娩。但陈立哲表示室良,以整车品质来讲吭,沃尔沃也和ABB并肩顿,例如在底盘研发能力上绰舵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陶,全世界目前只有三家在使用岁距,另外两家分别是法拉利与保时捷捣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑身首,陈立哲也谈到倪:“沃尔沃其实也做过6缸赣访、8缸发动机笆疾痢,还有享誉世界的5缸发动机视贾慌。沃尔沃并不是做不到抬嚼,而是我们可以用更低油耗男、更低尾气排放的发动机达到更高水平庭腺昏。这也是全球各国政府的法规要求拔董,是大趋势庙妒。陈立哲说“这些信息嗡剖哦,只是没有在行销上进行传播罢了韶倾杀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产让,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摊污,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤炙印,改变了“国产”的概念钳琳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代详铆拦。陈立哲表态道菠霸毯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泼孺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孺联截。沃尔沃立志从中国出发表邪诞,以人为本的信念永远不改韭低锈,值得消费者验证与了解价脖弄。”   “沃尔沃就像iphone一样壳剃,它改变了人们的使用习惯当胆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硼贰:S90有三个界面同时提供信息刃哦,分层级的来处理车辆信息闪乡呐。这一点很重要诺,体现了沃尔沃以人为本的精神嘿酷部。在设计方面沽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料马。用沃尔沃的品牌精神辨境椽,再加上瑞典的风格备坞,直接与德系品牌产生差异化啼刮。如果从地域来看蚂竣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡成。   沃尔沃曾立过两个誓言恼返淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疤豢才,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故里灌,沃尔沃全额赔偿挎笺。在陈立哲看来棚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肃慌。   陈立哲对我们讲道冠跋堑:“在欧美统,当太太怀孕的时候胃提寿,男人会考虑买沃尔沃蕉驰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据青奋,中国作为沃尔沃最大单一市城拧,11月共销售9,076辆新车钨埃峡,同比增长12.8%;1-11月期间赖竭藉,在华累计销量已达80,759辆俄羡瘁,接近去年全年表现疯涂。就目前的情况来看耍累麻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盼。   在经历过低谷期的沃尔沃莱碴咎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颅,这无疑是对陈立哲工作的肯定夕娠,同时也是明年的压力锻且趴。毕竟“十万辆”这个坎添俊行,沃尔沃早就有迈过去的能力姜。   2017年炽幢湃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乡晾,届时敌烷,S90 T4们嚎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钎搭。对于陈立哲来讲舒哀献,最为重要的是三座版S90伪胃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脓轿,是全世界汽车厂商泰,在中国制造的单价最高的车辆涸煽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涵菩,“三座版S90可以达到世界各项指标势端,这款产品有能力改变历史辉。只在中国生产姬,以中国为核心的思维锌灭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脸蓝。”与此同时酚铃八,全新XC60也将在2017年第四季度发布鄙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额具戒,所贡献的利润更是远超世界平均水平够。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奴苍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力册,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任母酪。“知道我坐这个位子的时候戎斜,很多人会紧张甚至惊慌靡,他们会很直接的问我幌惜,你行吗稠贩伐?台湾市场那么猩浮,你行吗变慕蓟?”陈立哲笑了一下说道黄脑:“每逢这个时候戮,我都乐意告诉怀疑我的人控,我将在最短的时间内做什么力。”   两年的时间转眼而逝邻刊熊,陈立哲手中的“牌”越完善休访鸿,与主流对手正面竞争的胜算便越大欢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲外,未来还有什么是可以阻挡他的呢密?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宦弟武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬皮汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔是。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镰路腹。为了满足消费者需求廉隧,推出一系列活动迎合消费者喜好乏屁。 上汽集团副总裁垦鞭署、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冈罕铝,得益于荣威与名爵的共同发力挨精痞,上汽乘用车共销售27.5万辆凉痘次,远超去年全年的17万辆泡。取得如此大的成就主要归结于以下几点懊:新车的不断推出疆藏猫、以人为本的理念及高性价比淳忻。    上汽集团副总裁贪灌盯、上汽乘用车总经理王晓秋化镰逞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咯可堵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驴瘫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跋驰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秤动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔川。同时虎画巨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乳坛复:个性而不小众磺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唉朗吾,通过对消费者的沟通与研究诚受蛾,已推出很多新车型识晶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹄吼薄。王晓秋还指出叼肪闭,名爵现在的路线是个性而不小众敞,这就是上汽集团未来的发展方向嗜阿,上汽集团希望新的产品有个性敝泥,且能让大部分消费者接受返较。    据悉吵,自荣威RX5上市以来帕李横,名爵锐腾也迎来了中期改款拭,同时新车名爵ZS吻鹤、荣威I6也蓄势待发写谈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呛茸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丢,上汽集团也很清楚自己的客户群体季匹坤。王晓秋指出离,新车型针对不同的受众群体含俗踌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沽风涣。拿具体车型举例速接,荣威RX5更偏稳重磺,新锐腾则是一款属于年轻人的车兢,新锐腾外形活泼垮告饶,同时考虑到消费者的需求茎,我们对内饰也进行了升级弄溜椽,并增加了10-12万的手动版慰,使新产品没有短板票浆丸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涟绊汐,王晓秋表示券斑,“从荣威550开始春炽,上汽新产品从设计到销售委李,最后还是根据消费者需求来决定百。”    据介绍菠牟膛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃耪。为了满足消费者需求蒙轮,新车不止在性能和价格上做了调整查奇,还推出一系列活动迎合消费者喜好离。例如鸿肮,基于年轻人喜欢足球运动萍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陛,也已纳入上汽集团新品类孺,预计明年新车65%会配备此技术想厦舒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陪色拌,“上汽集团一定要明白用户需要什么共,为什么要买我们的产品互席裙,带着这个问题工,我们才能真正去理解用户耙,落实用户需求玖努次,使我们的产品极致无短板奇,产品自然会大销羚看贪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大十,竞争也日益激烈屉防壬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陵沙侣。王晓秋介绍搐沃,名爵的价格基本与同级车持平怂崇,但性能更具优势衫滑秸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舰郡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示练恫蔑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诵,就像提到的让渡空间琅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踌乌,从而应对市场竞争环境洪级苫。”    产品有了好的性价比和客户认知度里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁老山。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲸辨。名爵经销店到现在也有280家左右赊霜句。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络班,其实道理很简单晾梳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酗厕,且不断呈现上升趋势敞,他们认为自主品牌的春天来了”喇许弊,王晓秋表示坚箍伯。    在被问及上汽集团未来发展方向时芹,王晓秋坦言鬼渤,“首先团队要把理解客户需求拍咖驮、用心为客户造车变成一种自觉行动槐评厕,进而形成一种行为规范骆盗涡。其次应时刻保持警惕膝咯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晨荒。只有这样乃趁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力素梁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仟策,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啼。这些修改背后有哪些考量和博弈通?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人显。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懊等返: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面得擒平?   答夯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高借。一共收集了9246条建议窃巫稼,其中表态性意见7736条尸藐间,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淑辽,占16.3%纤催。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宿地、网约车驾驶员资质及管理岗怜四、出租汽车数量调控三个方面吞。从数据来看狡馁,不少人对“京人京车”表示理解朗荤,赞同的达到70%多善,质疑的只有12%楔衡颗。我们根据建议修改了125处埂钙,不断扩大合规车辆的范围媒鄙,让更多人参与“分享经济”郊吭窍。    “从北京实际出发申弊店,兼顾多方利益”   问话缚: 为什么要求“京人京牌”矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悄填,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圃蹈、交通拥堵垃、环境问题等“城市病”坍缆痞。在这个前提下洪叼,北京任何一项政策都不能“任性”狗,要从北京实际出发榷暗下,兼顾多方利益凸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硼恭,地铁最高日客运量超过1200万人次湾,公共电汽车日均客运量1063万人次辽慈,小汽车每车年行驶里程15000公里谎挟,交通压力与日俱增淡。但在我们的努力下冕裴碳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涎烈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唾咕侥。    总体来说次獭,北京坚持公交优先的战略肮曙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桅娘,对其进行总量控制在所难免咕。目前北京市绿色出行(公交洞然痕、地铁凛狸畦、自行车瘟巢池、步行)占到71%点,小汽车出行占25%帝徒贾,出租车占4%绰,其中包括比例不高的网约车出行恫休。北京出租车改革的总基调是拢坍试:巡游车改革煤息、网约车规范溪九、融合发展马鹿、错位经营轮型危、多层次服务仍锨。我们力争进一步提高绿色出行比例奋此,为首都可持续发展提供足够交通承载力芭螺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问随: 政策出台之后输,预计将有大量不合规车辆面临退出到,政府有什么监管手段确保政策落实到位兑陷济?   答患匆: 政策出台前痊娶通,我们和专家棠、司机答、乘客赴臣、网约车平台进行了多次沟通里线,决定设立5个月的过渡期仿袒。一是给合规平台帝、车辆耐勺暑、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛊爽、人员等隶葛俗。    从服务乘客的角度渺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浦。另外标厂宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展车嗜,因此提出过渡期的柔性考量兢。过渡期之后瞬,平台要加强行业自律晌酱,我们也要建立打击非法运营的长效机制甘,严厉打击非法运营呻煞、克隆车和价格违法行为渡讳驴,能够更好服务乘客舰禾、保障安全侗誊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碑菏扮: 面对新的经济形态徒,如何创新管理手段稠太?   答懂: 出租车发展中没有对立关系瓢雷城。网约车以网络预约火颊怂、快捷方便等特点免功,满足了一批乘客的出行需求衔。单从评价司机服务质量的机制看添,就值得巡游车学习膛窘钾:如何与派单挂钩废斜,实时评价巍。但网约车也有局限性犬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管么。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的上采掳。你有技术优势吮橡统,他有线下服务优势豪激羌,为什么不一起干呢叭枪厕?    管理部门也在转变思路锑刊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”愤竭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惩臼。通过推动巡游车改革及网约车规范慰适杯,构建多样化服务体系恍澜蜗,提升出租汽车服务质量椽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叙喀,在京注册用户已达218万人连。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栏宝,提供差别化服务虱韧。    “解决出行问题要标本兼治”   问烷煽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么几?   答池窍酣: 群众出行问题的解决廖伍,需要放在城市综合交通体系中反,多措并举本、标本兼治江惊吐。一方面黎馆撼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榔踢,需要加快构建安全忙碌磐、便捷半袄、高效申、绿色嫁伪筒、经济的现代化综合交通运输体系限。到2020年笨悸粳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喇界。    交通设施根本是为人口服务鞍璃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渺的。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标领喉匣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件上棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   杨美虹透露丘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峡粕,大东工厂扩建项目也投产在即存,这些举措都将助力当地经济转型升级粒粉伶。    在杨美虹看来菩海宋,借助主机厂优势非邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驰誓藩,配合外交部到德国进行推介担狠荆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹲抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略户默,从而推动产业升级躲汰乖。”杨美虹说娩磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者别。最新数据显示盯翁抱,2016年1-11月酱田踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褂,同比增长11.2%崇泰,前11个月的累计销量叛沛,已经超过了去年全年私建牛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糙艰。12月13日痛蔼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羌汀。活动期间钵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郝柑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枫、环境和社会贡献等方面取得的成绩儒哗疽。杨美虹向记者透露啃五,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》董坛荆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拇颊。    “在‘可持续发展’战略的指导下按龚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纯懊。”杨美虹说舌。    第一丝怒,实效为先娇测。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隆荤,“我们不做虚的伎偿,我们也不做口号式的录其,我们一定要解决具体的社会问题泵。”杨美虹直言箩赐,比如BMW儿童交通安全训练营硼,它是为了解决儿童交通安全问题龄氰。    第二柔,长期坚持酬。宝马儿童交通安全训练营购牛醛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅广,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣巩超,今年是第一年做项露常,未来会持续裳污、扎实的往下推进驰灭。    第三熊滔吕,全员参与晃。宝马做企业社会责任时笑广,会邀请车主柏、经销商儒封、投资人以及宝马员工叔,一起参与进来喊墙。比如宝马爱心基金日仙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侈,提供指导;另外裳勘栋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窘复,定期组织各种各样的活动把勘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌脖卵,将可持续发展贯穿全价值链酶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翅档饥。”杨美虹表示浚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垛牢,主推工业旅游概念书。    据杨美虹介绍忻趁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哇厦,助力中国制造业迈向高端情,并促进东北老工业基地全面振兴擅嘶险。    数据显示涂,截至2015年底购,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磷,当年纳税额超130亿元人民币剔姬粳。同时兜劣嫂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柑翘函,就业岗位较上一年增长了8.6%沏达认。杨美虹透露访炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卧,大东工厂扩建项目也投产在即侣,这些举措都将助力当地经济转型升级潭。    另外癸,在杨美虹看来福襄霜,借助主机厂优势剩酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秦光强,配合外交部到德国进行推介成蜡垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逃哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对矩,从而推动产业升级捌碳傻。”杨美虹说钦荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡身:李芳" "  本土品牌下一步怎么做活频?关键是我们的差距是什么那,下一步最大的点就是要提升品质噬氯,当然还要控制成本杆。然后呜,就是我们的正向研发和平台战略集编。最后撑秦吓,可以大大提高效率刊犁昏,如订货的时间是可以压缩的沸典含。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倦捂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一故阑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节葛订检,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述比晴踏。    徐长明说材稀,怎么理解工业4.0悄繁?这个概念是德国发明的将郝,现在在国内比在德国还要热钙。最近梢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秃朝,我理解它的工业4.0的本质寡,就是怎么保持德国制造业的竞争力甩锑。在国际上顷交,德国面临两个挑战梆:互联网大数据和云计算闺好。现在圣佃,德国整个国家都在讨论麻,怎么能够“不被互联网+”贪荒,而是“制造业+互联网”纲,这是他们重点考虑的问题虎但,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尝、宝马靠、大众狼疵赖。在德国卜尘捆,汽车的需求是非常个性化的抱不蒲,在这样一个背景下持卫,它要维持竞争力啤,推出了4.0的概念不刮屏,核心就是智能制造赌肃。他们主要的目标有四个方面蓉喀宛:提升品质容琳涪、提升生产力倡却涛、提升柔性化辜、压缩产业示催,总的核心是提升竞争力控肖壕。    徐长明分析溶,本土品牌下一步怎么做鼎淡凌?关键是我们的差距是什么盖,下一步最大的点就是要提升品质朽刃,当然还要控制成本刺许。具体要怎么做吠密?也有几点汉:第一形,想办法提质控本竟。提升品质保宠祈,消费者理解有三个焕:可靠性监假仇、感观品质旁商、性能珐如。第一个维度滔艾:可靠性是必须的必馈镰,现在光有第一个维度已经不够了秆鄙,必须要加上第二个维度嚷:感观品质森,看起来要漂亮及跨。在此基础上又发展一步布纯骋,就是性能的提升舷糯程。最近市场上卖的好的自主品牌韶嫉,大概有12款车韦,年销量超过10万台堤,这些标杆产品汰,性能上也不错舞死救。因此泡,自主品牌下一步还是要想办法骂挺,把这些提上去江,缩小跟合资品牌的差距鬼。    这几个方面的提升读劫,意味着成本也要提升魂媒绍,怎么能够控制成本假认彪?第二方面的话题蜜傻,就是我们的正向研发和平台战略舜。之前鳖光辅,我们很多品牌都是“逆向研发”非靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车问蒲扒,拿过来拆解做测试暮尝,最后组装起来修很搂。这个模式下不裴冒,成本可能是略微低的绰,但品质境、性能有很难保持颁本连。现在必须要正向研究搔,从消费者需求出发龄经抗,形成一个目标卿逗,对目标做分析仁搜侈,只有正向设计祟,既能提升品质性能陋掸残,又能控制成本喊济,像长城金蔬、吉利等等嚼持,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芬。    平台战略凌赌,在更大程度上控制成本惫砂烘。他说凑恳拇,我们的开发睹哀疗,现在是一款一款开发的淘,零部件的通用性相对比较行倩蛹搿,最近一两年来堕炒,已经有两三个企业开始走平台化战略糖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车失、SUV和MPV辣。这种情况下东任,零部件的通用性非橙罚好榷,同样是50万辆的产量送,对零部件供应商的供应量更大妙痘,就能有效地降低成本耪盒。    徐长明强调吝霓庞,对于工业4.0的精神本质还是要学的豹菩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纫滔唇,它做了那么多的智能机器人权,智能机器人都是带摄像头的杏,在实施过程中的质量随时能够监测谴,然后反映到云端常,再反馈回来随时可以改进垒。现在冷,企业员工的工资水平越来越高拦辛,汽车厂家很多在加班加点卤读笛,我们要高度自动化画酞,这些课要补栏传顽,应该有大量的机器人替代人工阜。如果这么做了沤按蓝,可以大大提高效率簧县,如订货的时间是可以压缩的藏。比如较,国内一家自主品牌完勉哺,从经销商下订单哇,到提供汽车产品最开始是40天颗惨瑰,后来缩短到30天蛔鹊,现在可以压缩到22天和某,跟世界先进水平比还有一些差距波。这也是德国4.0里的核心内容哭沛毙。我们不一定用他们这个办法赔两膊,但精神实质是要学的茨就静。    他说房惭,柔性化的生产也重要洛论涎,但没有前面三个那么重要灿呢。在4.0背景下烦搅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宦癌妓,而是学它的精神实质兰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼竭擞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化米弹苯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多松擒。更为重要的是焦掂,放眼全球睡雇虑,驱动这些变化的地方就是中国杰撂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牢滦既。    12月11日熟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭澹虹桥落幕奴。经过36小时的激烈角逐书,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出十脸母,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稗享。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示被,今后的五到十年炽杆,汽车市场将发生前所未有的变化奴夸。未来彼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廓。可以说琉堂,未来五到十年汽车市场所发生的变化杭全散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘迟。更为重要的是碎趟赔,放眼全球毒,驱动这些变化的地方就是中国舞蹋欣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷璃堕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吮,作为企业虚,捷豹路虎非沉燎#看重年轻人的培养山。在全球曝撂,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞬都斜。过去三年塘,我们在中国也培养了30多位管培生辛。此外多,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痊喝婆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崔。    在赛后的媒体分享会上宠矢,两位获奖学生代表分享了各自想法纶目,及在比赛中的收获田。同时拴孝,睿侨森笛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓬。   问鳞讽拆:捷豹路虎为本次活动提供了导师奉鲁绦,请问这些导师来自哪里汾鸥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业每体?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汗?请学生们简单介绍一下自己的作品铂肺笺,获胜的原因是什么茂?   睿侨森郴们: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伦。一位是捷豹路虎内部导师共烹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酶酸贤,包括对行业发展的认知喉淀固、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卷拘、视角和指导琼穿。这两位导师全程和学生团队合作募搏,提供专业意见皋篱哥,帮助他们取得最好的成绩坊。   潘孟涛惹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孩亥穗,包括今天的学生顽台,将来都有机会进入到我们工程团队锹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥凄抽,可以来到捷豹路虎学习和发展吻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惹,再加上扎实的专业和技能混,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会食仆。   睿侨森绢戮剁: 作为公司的管理者廉,我们非乘>樱看重实习生豁,我自己也会手把手教给他们工作的经验径熊施。不管是本科在校生还是毕业生拆,都能给我们带来新鲜的血液拷、新鲜的想法肖污檀。    同济大学袁旭奖甸际:首先率渐榔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌派巷受,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唯。    我们都来自同济大学汽车学院夯,团队成员有两个来自汽车工程方向抖坤、一个汽车营销方向铅、一个汽车设计方向坚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赖,围绕“以人为本”夕,挑战的是都市环境里的出行压力侈瘸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胚殊啥、设计师也有很多共鸣轰拿口,通过一系列调整侧购,最后有了这样一个以人为本寄、体验为先的方案瓢磐。我觉得嫉层,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亥红际:目前闲嘘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勺顺双?   潘孟涛僻集: 我们会对人才数量进行评估和拟定暖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛋书。随着经销商网络的增加碍酥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多几,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肆,从而满足未来消费者的要求金。这些内容息息相关先,并且不仅是着眼于眼下叉汰首,更是放眼未来捅贪。比如久危,针对刚刚提到的电动汽车战略鞍,就要确保未来有足够的专业工程师储备拾,因此酪父,我们时刻准备着蘑导愤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祷惧贪。   问祭辣:在创新领域技,包括未来汽车科技领域藕连,捷豹路虎有怎样的系统部署怀?   睿侨森弄杠: 首先嚎,作为一个公司锣极恐,我们在研发领域有诸多投入煤晾匠,而且很多的投入都非常具有前瞻性愧。比如说为,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挝怂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挛。    其次饲诧,我们想要通过产品和服务挞胃结,把先进技术带给我们的消费者脖,因此我们的工程团队冬、研发团队必须时刻关注消费者需求叉删,做到一切产出符合相关性偶睬、可实践性原则漂算。此外镐协,我们每年投入约350亿人民币陕,用于车辆技术的研发和投产陋。    我们还于今年7月宣布僵:在未来四年虱姐娄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆括懂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堑安提,并在未来应用到车辆技术当中手。    今年早些时候届,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渐巾,通过应用软件及按需服务的开发与提供碾奶骆,解决消费者在出行中遇到的难题稍途。    与此同时剃革,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器布攘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噬、办公空间波、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诉摔。   问藉乘:请具体介绍一下InMotion唯的。对于整个汽车市场的趋势瓤僳荒,比如电动汽车技术感,捷豹路虎是否有着自己的见解搅喷稻?   睿侨森形: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脸钮爸。我们希望将来可以将它推广到美国诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场耪膘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部排计,由研发团队进行分析素。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嵌剿,我们也会分享给总部衡。    关于电动汽车技术库,在洛杉矶车展前夕贪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毛。中国是目前最大的电动车市澈帘搿,并且有引领行业变化的趋势闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势两香,确保第一时间响应本土市场的需求棉酗赦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坑,并于2018年正式上市涟芹氦,希望大家多多关注奥辟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圈葡婚:关于未来互联网汽车桅揉,捷豹路虎有哪些基本的认识阜仟辨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求门遁卜?   睿侨森厢奇: 目前怪倡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一策,它的发展甚至可以打破现有的盎、传统的汽车开发逻辑与循环眷蕉耪。    针对这个话题掂陶长,我有两点和大家分享萄:第一点谎勿烈,未来所有的车辆都将实现互联网化零,现在能够透露的是础,接下来我们全新推出的产品裙烂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点导猎丁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作憋记径。比如说闷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撤短叮,使用他们的UI界面和地图颗矫取。类似这样的合作妹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯能库:李芳" "   汽车网讯 12月15日较火,由中国汽车技术研究中心棉拧娥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞭,从“市场化发展现状”己誊、“应用模式创新”敛咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狭季锚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敛文旧,为产业发展建言献策祁粹、助力提升确妙沃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竣邯: 第一狡,背景翱。    去年发布的《中国制造2025》式,新能源汽车是重大发展领域之一雾驾,是其他技术应用载体环裳,而且是先导性产业文奋惦。它的进展情况决定了中国制造2025胺、强国战略实施的程度皋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉模,从而能够聚焦变革不、明晰路径睹极、凝聚共识寞睦、引导相关资源集聚推广产业创新醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戏使,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一输,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犯阂。总体报告是按照1+7的结构囱创溃。1是总的疏呵,7是包括4个车辆整车技术逼梦,3个分项技术宿。    第二泪恳,国内外总体技术分析拟盆。    近年来疥稻洗,从国际汽车产业来说乓稀,低碳化储俯、信息化潮胺、智能化是一个总的大趋势簿。欧洲彻席特、美国停、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘦性堪,重点企业的产品战略也充分体现了三化踞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组说船。我国汽车产业特别是近二十年的发展颊矗痰,取得的进步大家有目共睹苛。首先晴,产业规模世界第一攘胜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寄抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壤剧虑,包括品牌市场的影响力有目共睹裙凡,特别是新能源汽车倍敛惺,包括技术等酱腿、市场熄攻、新的智能网联汽车技术土匆雹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普茅,智能网联汽车发展是非陈杆常好的优势条件寝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屑,包括动力电池关、变速器掣牡。国内自动变速器原先是空白驹差稗,近年来无论是CVT弛、IT焦驹槽、DCT都有自主的技术和产品竟,而且应用在逐步扩大肥。    虽说取得巨大的进步露洪,但与国际先进水平差距明显急钙:    首先洽,发展能力上的差距赌枚。投入强度远远低于国外谷,全产业投入估算1千亿侵笨反,相当于通用烹蔫卉、大众墟辽碘、丰田大集团一个公司的投入羌膊。    其次密剿,研发积累金访。包括流程积累盟豆顷、数据积累说、技术积累凉涸廓、标准积累痪,这些积累偏弱句。    另外砰,从整个产业创新体系上来说什寿,差异比较明显的抬,特别是协同方面锌阜。单个企业弱微醒宋,整体的协同效果很低裤,意识也比较低附媒沥。在发达国家蓉僻店,单个企业强锑逗毋,整个国家的协同体系效率比较高嗣。    基础不牢地动山液砗璋凇,我国汽车产业的材料窗汤飞、工艺基础跟国外相比也差距明显虾谷。汽车产业锈茧搬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吼芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革南,要求有创新的思路和创新的模式逝醒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗜飞觅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隆。    第三涟蔷,一些关键的里程碑判闪。    重点是总目标堂,总目标是基于很多现有的环境设定的暖,也基于七个路线图进行测算挛。反过来说颓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现深水:    1泵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苍让。如果技术路线图能够得到实现行为,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值习,之后往下走铂沙,这对产业来说礁赡舅,甚至对国家来说是非常重要的功。    2灵、希望在2030年左右蓉担离,汽车产业的电动化转型基本完成坍痹哄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屉。智能网联汽车市场有一定的占有率扔僚疤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粹。    3胸、建立有竞争力的自主创新体系绘狙。    节能汽车在2020痕、2025闷、2030三个阶段提出典型的指标窃臣际,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稻咖,5升趴、4升博枪、3.2升棚杭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%固,2025年15%砂,2030年40%以上膳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢疽、自动巡航老、车道保持应用已经很高估导,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靛秤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例较弹百。    基于总的目标再来分解具体的技术路线团,经过技术路线测算实现总的目标褂。从路径识别上来说疙墟禾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殿飞,以能源动力系统优化升级转型作为重点垄,以智能化水平提升作为主线疯聚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑短,全面推进企业产业发展宏。    第四赶未懂,分技术路线图的基本结论为。    1抵、节能汽车斜危。总体上有很大的共同点抬,重点在混合动力技术去坎、内燃机技术篮、其他驱动技术僧脑嫡。混合动力是技能的主流技术模甭誊,当然轻量化也是另外一个缕襄,但是轻量化有专项的分析洛惧笑,在这里没有强化斡擅。    乘用车总体执行轻量化喷、小型化哪、混合动力碌功临、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失底,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檄萍。    混合电力是一个主要的技术叉涸,达到5升撬忌试,4升乌薄筒、3.2升的目标砍祭,混合动力是主流谢趟授,其他是共性的轿,轻量化署、摩擦等臼蔫。    商用车混合动力应用时间稍晚喝匆光,重要度低于乘用车撇。    2厕炬、纯电动与插电式混合动力汽车挟霉卸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失商憋,加强轻量化成为趋势吼。轻量化对电动车更加重要发净。对于插电式非常重要的充,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姐,驱动肥、点击上、控制秒呜绿、充电室囱、混合动力发动机燎炉勒,高效耦合发动器拜宽。动力电池本身有专题茄如犊,在这里没有过分强调贬视内。    这两种车提出了总体的发展纲要趣鞘价,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滑钦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哺,甚至可以忽略不计酬沤肠。    从四个层面梳理了技术需求慕精掠,提出了一些优先的行动项前,面向纯电和插电惭健捕,国家科技技术支持十五年了功耽钳,下一步除了电池列为专项之外裂保缆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持党寡。    另外村复兽,聚焦关键零部件苯菠、基础突破和可再生能源澎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誊镶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撮味。    3呻姓邢、燃料电池汽车评金攀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择躺。从中国汽车产业来说灰丘,现在重视程度不够抹顶途,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呕卢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究究。希望四部委提交国务院进行发布和实施和。    在研究过程中害粹,大家对燃料电池认识分歧比较大紊微舞,或者没有共识拈啤,这里特意保留一个燃料电池发展目标誊彤,跟发布不一样赂时。发布时2020年达到5000辆的保留规模扦,我们是1万;2025年是10万本,发布时是5万;2030年是百万干善崎,发布时是10万收。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧管,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膏官杭、耐久性瓷、成本侩孺、氢安全线读剔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的可菩纤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熄。当然迸,全技术链的技术攻关需要做弄莱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寂。前期小功率燃料电池江垒倡,中期是平衡的燃料电池穆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池春必,到最后全功率的燃料电池郝捕城。当然聪谢昧,电电混合是最主要的套,最后电池小容量的技术路线镀,但燃料电池的功率更大一点瘟。在这四个层面进行了技术创新梳理迟妮,燃料电池要解决的东西很多牌,包括材料据世秸、膜脱当、电机侍、燃料电池耐涯捌块堆啪完五、系统技术鼎戚司、整车技术车。燃料电池也是下一步国家科技酷品、资金支持的重点氢休。    4仇、智能网联汽车跑,这是新兴的技术发展趋势回。其重要性与新能源汽车同等重要送室,有部分专家认为更重要脯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兄,技术和应用的优势犯忌桨,也是机遇冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卵,涉及到国家信息管理捎。对核心自主提出了很明确的要求畏缸偿,即两横三纵淋风毋。    车辆技术上更多的是决策绵百葡、执行裁湘门。信息技术锋,信息安全本木陋,地图技术也是非常重要的去帝。两纵保讥,一个是车载的滔,一个是基础设施括伟。智能网联一定是循序的忌扫苛,智能网联技术最容易得到大规模的应用膳段搁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缎。这两个路径总体上循序得到应用讣吼,从商务车来说铰,更容易形成叔侠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹬书杜。    从四个层面聚焦一些技术需求日垢。跟燃料电池一样及窗,需要解决的问题更多一点墩。从感知决策执行的许脑怕,特别在决策阶段歇集使,差距是比较大的肝,感知当然也有差距敖靡戎。在信息层面熄雷空,大数据瓜摹、云平台冯盟怖,相对来说中国有比较好的基础和优势扛。    作为一个前提久,对标准法规先决性翱香弓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件派呵究。制造技术不细介绍了臂嫡,还是聚焦在新材料的运用测疵觅,以及新技术对制造技术带来的变化哗,聚焦方面进行了说明搪思。    动力电池奠幂,分三个目标古,目标上有比较大的讨论和争议舵,比如说新阶段提出了350乏及坑、400啸、500的质量要求城豢申,争议非常大互卵,重点几个层面嫌:    优化现有的代表电池技术娇媒桅,提升技术水平憨疽媚,特别耐久性嗽河,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拳妻。国外的装备很难形成有竞争力的差别禄靶潘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线界。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹅纪。现有应用以企业为主体来做湃。当然蔚,也会关注动力电池的回收利用技术肌。    最后痉半,轻量化挞。简单来说俊摔恍,前期聚焦材料技术扩拧、设备技术屋宝、制造技术漏轨、回收技术谰湿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺白悉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化香很抚,比如说传统的四大工艺的变化胶逗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悄久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛抨橙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竞蒂加、供应链潦、资金顿筏、汽车等方面的诸多质疑壬。期间,明确表示不会放弃造车髓掳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘲桶螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陷答。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融礁、互联网及云朗、内容诧埔、体育,还有三个端口类的,手机亨拉哄、电视谜烹嫉、汽车稳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妒千持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钢讨锤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功环饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皖辩。    乐视的电视做的确实是非常不容易链。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舱庞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祁配。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元室焕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寞。总归累计亏损36.33亿元坞平。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慰辖蕊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面档。第一部分就是投资人的钱脑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现般懊抖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焕辖厦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法订藉凛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惮魔惊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糯久扳、体育43亿范、手机50亿,房地产64亿莱割、内容108亿牡、互联网金融151个亿捍、电视187个亿谴缎齐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卡校喂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂航袍慨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的络觅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的评校。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的李怂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氢建叛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咆队。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冬纺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去版呸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佛皆冕。很可惜,你们蒙眼狂奔墟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散感钉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂输虫嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限差:李芳" "   12月10日叙熄让,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冕魔:一条是政府主导怯朝、政府补贴的方式闭蔚,这是当前的主流溯商堤。一条是消费导向豆,依托市场的内生成长道路衫诬愧。”他表示下摊,(电动车产业)进入者中顽,大多数最终可能会被淘汰坝,但是不能不给他们机会独女。国家已经开始放宽市场准入懦锈矮,此时嗡甩,应该在两个方面把握好政策疾:1醛、应当欢迎新的进入者烹羌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搞,让投资者自主决策疤巾桃,自担风险刨隧歌。2涧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纪,严格市场监管横曝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胖,目的是建立好的产业生态牡。电动车产业化锑肃,最终必须依托市场来完成航,因此侗氦,政府的政策必须产生长期预期碳枷。推进政策应当借力市橙影Π琛,发掘市场的潜力妥甜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沽石慰。政府政策不干预技术路线廊灌砍,政策的实施不是导向对政策的依赖饺棺,而是政府作用的适时发挥陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗激:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伞肌冀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醛柿你,戴姆勒有望在今年成为全球最大论容谩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孙,这一目标比原计划提前四年实现怀渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翻:“戴姆勒今年即将实现这一目标哪覆,比预期时间(2020年)提前四年磐钢。”   据悉魔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艇晦盾,当时受到与会者的哄笑相胸。然而己,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姬赡,领先劲敌奥迪和宝马炭浇戚。(实习编译慧校:刘欢 审稿廉抵墓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奴樊纯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编物:韩大为 版权作品陵汀单,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅画驾,严禁转载恰硼,违者将被追究法律责任淳交拌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道短旱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仆仕绵。在提及新品牌“WEY”时色,魏建军表示到碱,“将夺取丰田和德国大众的用户”伶撼。   记者普:为什么把自己的姓氏作为品牌娶距炉?   魏建军脚叙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龟绅誊。我对WEY很有自信此测,就使用了自己的姓女零供。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扫楞,但在中国汽车行业我是第一个狮段。   WEY之所以采用英语耸贫挟,是为了要瞄准成为全球品牌派雾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力始。   记者姐耐:对于竞争对手有什么设想倡墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薪放:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇沉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墟厩贺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌试朗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睹,在此基础上还要实现15-20万元的定价褐鼓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抚。在性价比上WEY更具有优势寇儒翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓬据:李芳 版权作品冉售搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆朝,严禁转载来缮,违者将被追究法律责任普蠢姓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荚,新能源汽车的发展也不会受阻我嚎。   根据工信部核准的数据式非江,今年前三季度很睬隘,整个新能源车销售16万台屉虱掇,同比增长83%豪刺媒。其中四我玛,新能源客车已经占有40%以上的比例矫,达到了近半的水平沦皋,发展前景面临压力党,但乘用车只有0.1%莎唇茶。“我们涨十倍是1%伸憋,涨100倍是10%辜驹累,新能源车发展有巨大的前景和空间刑赔典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点端辖措。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廷贡木,全国乘联会秘书长崔东树说崩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藏贰。根据国家制定的产业政策要求泪村旅,到2020年疚惰,乘用车百公里油耗要降到5升炭,这意味着五年内降38%的油耗石露。“基本上谁也实现不了巍难噶,只能靠新能源车来推动手。而这种新能源车处焚,插电混动可以降80%茹,纯电的可以降100%的油耗梅,这种情况下只能发展新能源车抨铝,这样新能源车乘用化靠曝答,为什么我们一直定义为为生存而干项,你不干就要挨打税附兽。”崔东树说提领文。   另一方面捞微,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枚裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伪,因此定价弹性很大干。”中金公司的研究员李璇说佳蓄彼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辩昆夏,为消费者提供很多选择蹄。随着技术进步和更多电动车型的开发蟹礁饥,新能源车的成本会不断下降拼潭屁,比如冻寒辨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辖。“中国的纯电动车型出来以后氓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聚,发现基本上17颗、18年以后的新能源车谰巾褪,达到8年10万公里以上幢辖鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的褥,甚至是少了20%到30%百。”   电池是电动汽车发展的核心胳鼎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袜蹭怯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兄鹊蕉,电池成本还有很大的下降空间勃。目前聚,整个电池的产能供应相对过剩具特,国内电池企业达100多家锌臣蓟。据统计睦,目前整个电池的价格大概在2块多左右阮殴废。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求每铰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琅炯缚。因此无氰扣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甩,这样才能达到标准瑰落。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹿扮广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯卤谎:李芳" "   我们不认为绝对的销量对,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔剐。衡量一个品牌成功还有其他的因素窟烤诵,比如利润率小侵洼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搏。除此之外腑,品牌力蕾、品牌的知名度扮具、美誉度豹逆江、影响力瞎绍,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的视,因为汽车行业正经历巨变冒煌菠,在电动出行轰焚、智能互联邻吴、无人驾驶等一系列发展方向上弘,宝马都打下了比较好的基础劳番。    临近年底耸徘,伴着层出不穷的新闻事件五哩,高档车市场竞争愈发激烈馅断屉,作为全球领先的品牌——宝马侩赁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目海。近日岭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙程缔,听到他开诚布公林跺、推心置腹的看法衔扭。   问粳蝎斑:根据最新的销量数据垫兜道,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近视母。那么唤山,您怎么看销量溃需、利润擂、与经销商合作伙伴的关系环? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛇湃病: 每个竞争对手的情况不太一样屏鹿恐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厢,所谓的增幅我们一般都讲同比相钎澳,是跟去年的基础关系黎佃沥。几个因素加一块儿冈,我们不认为绝对的销量泪硼娟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李块。对于宝马而言超沧抵,今年前十个月其,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乡护柯,同比增幅10.2%惮香,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恃骑,同比增幅接近11%识。我们对这个数据还是非常满意的难,这也达到甚至超过了我们内部的目标替纽。    除了销量本身的绝对量或者增幅喀挺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酬,比如利润率挠驾戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拖噬。除此之外净,品牌力许、品牌的知名度患会、美誉度材岗、影响力酷椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素帝淘惯。宝马在创新精神上是首屈一指的摊,因为汽车行业正经历巨变号宦李,在电动出行浓概、智能互联舜褪躺、无人驾驶等一系列发展方向上拖捍,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢斜且。总体来讲嗡,我们并不惧怕任何竞争核题,我们也欢迎竞争捞捣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廷激挎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖门。   问和解:最近贩,关于奥迪的新闻比较火翱赖恭。   刘智虫晦阀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汲亢屠。对于宝马品牌来讲胚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惭牡,双方的关系也非炒磁ば好妥。所以狼炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司请炭唤,一个是宝马(中国)哨酿,一个是华晨宝马棺链,但是我们有一个整体式的营销团队惧秸坦,有统一的零售网络浓缎刺,我们在总部有一个统一的管理团队络恍排,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隶剐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抹。至于竞争对手我不是特别方便评价毕侮,不过至少释放了一个很好的信号逆酥衔,豪华车市场的前景依然很好管。    问贝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展微?    刘智镜错署: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度际。因为从经济的基本面来讲堆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定累、持续的发展态势仟权。之前以出口匪、基础设施建投资的经济拉动方式呵词羌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彭废。需求的增长其实就表明了对于车的需求切,其中也包括对豪华车的需求堆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长熄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑封,这几个因素相加盖酒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皑。今年却,豪华车的“盘子”接近200万辆交巢徐,未来可能每年的增幅不会特别大量,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑托胶熟。所以欧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掏匣坟,力争在市场表现上优于竞争对手戎邪双。   问保醇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得局炒裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战膛究?   刘智蕊宿芜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洪冻,因为我在宝马的八邵募、九年时间盼,换的工作岗位也挺多的淡。换了新的工作以来疾白,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辞龄浩,比如负责国产车的销售突,可能是比较短平快的此晃隶,看的是一嗽崇茶、两年之内的事情莲莎骇。在宝马中国总裁这个位置上乡娄欧,除了目前公司各个业务板块的运营死损玛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赦,像无人驾驶瞬、智能互联蒂、电动车寞滑炯,包括数字化营销闪陶、品牌年轻化等等一系列的东西夏闷碳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偷叹蒂,力争在中国市场上打下一个非潮俑铮好的基础娩妨。我相信队轰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曹钾,宝马会拥有非常强大的竞争优势岁。(中国经济网 记者途墩敢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登懂秽:李芳" "   原标题苯匣:王永清潮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缕胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该估。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量且惰烹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弟捐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰防。数据显示莆隋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寿侧潭,同比上年的446764辆下跌28.64%咀滴。上个月霸诉览,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通小。    因此镣羡瞄,在车展期间接受记者采访时普踩痹,王永清表示旦挝痊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撑乐啊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升槐,但全年销量依然会同比下降20%左右肛外泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惕戎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戒,可能在布局上稍微有点滞后匪阶郎。现在对于雪佛兰来说露啼烂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昆。    事实上成唇,雪佛兰已经开始了提速布局扣擦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捆禾窘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堪翻北。王永清表示烦殊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邦,2016至2020年投放超过20款新车凯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拆懒,30%为SUV车型巩镜,并将加速引入包括1.0T能毯隋、2.0T势都、8AT杜豌、9AT洛碳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喝堕裂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境递淀屋,未来SUV将成为主推车型其上。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忻,轴距2725mm锭怜刀,将与全球同步进入中国市场覆磊。同样儒剁怯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场榔。    值得一提的是锯炔酥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浓锯潦,拓宽产品线瞎绞酞。RS车型将采用包括侧包围尾锋、运动尾翼慌、双排气管编党、降低化运动悬架度、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堪,并加载多项ESS智能安全科技巷诗。    在品牌营销上稼庭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圣龋蝎。另外陆碎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尝,演绎雪佛兰“热爱膘,梦想河飞,行动菲创,分享”的精神吻肃。    “今后新车的利润越来越惺稀,主要利润来源于衍生服务忱弹膏、二手车置换等谱仓娩。相信雪佛兰将它的结构调好后蹬袒东,未来两年将会真正出成果蓝渐扦。”施弘说随。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茹,上汽通用的新能源战略也将全面提速磺。车展当天狸靶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耗县氓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侯既澎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疤,发动机的最大功率为73千瓦氢谅襄,其中电动机负责驱动踞懈,汽油机负责发电劲,它的综合百公里油耗是0.9L跨耿股。从上汽通用发布的节奏看梳躲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惹烘卫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘛,王永清说氯泥憨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桑竿,产品还要丰富购危衰,才能满足这个法规的要求诵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涟,到2020年之后比例更高穗。王永清表示塘:“估计到2022年凑疾啼,我们的电池技术会有很大突破坍,能量密度大幅度提升捕茎邦,成本是大幅度下降舒巧斜。这对纯电动的新能源车发展是好消息献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扰姓、豪华”品牌——WEY郡箩畅,W01蹈径、W02两款全新SUV首发亮相价焚,售价区间将在15-20万元馅。对于新品牌的未来发展规划幻努憋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示董:“WEY品牌明年将有3款车上市钵浩,到2018年还将推出2款左右的产品些,以支撑起全新的销售网络体系曝鸥淖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晶渐憋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剔鸽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肛承,8月份推出第二款SUV W02钾拓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年境俏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寸密烯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纠钙播,魏建军详细介绍到郡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囱,配置上拥有最先进的安全技术迪、智能技术稳侣汞,也更加精致堕匪垦。此外在性能上两者也有很大差异耻困,例如在NVH方面佩吮旁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胖糙啡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏。   在经销渠道方面摊,魏建军介绍说醋卧禄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婪茶,没有想过招募新经销商警嫡款,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腹。”   对于新品牌的未来发展耿堆,魏建军信心十足册,他表示脸:“我从没想过这个品牌会失败纲刚姓,只有退路封死才能做好这件事蜗损,自主企业只有没有后路才能把事情做好腿。”此外倡随驰,魏建军坦言叉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赫,因为新品牌叫什么并不重要量淖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱凭染:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟,将方向转到共享经济绒、互联网啼、自动驾驶方面新的技术嗽羌举,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腑趁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上累枫悉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梦磺、生动的演讲通猴赎,就城市交通棘徘、自动驾驶和汽车互联等热点话题汰妇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索标躬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币晦。    徐大全说熬,博世始终认为晚阜堪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秒陈篇。    徐大全谈到讼,作为在汽车领域的老牌企业扫糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屏、多样化的发展态势和需求股,博世已经有了自己的思考和方向墨。    他说湍挝,如今性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽,将方向转到共享经济税、互联网陶诲、自动驾驶方面新的技术忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拔别簿,面对新一轮汽车技术的变革搔帘,无论是传统汽车潜垢僵、零部件企业挫闭,还是互联网雇、科技企业固,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局失。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈币:互联化息、自动化和安全化茅肆肠。我们预计踢梯逆,到2021年铰,汽车将成为第三大互联移动实体锰甫,同时扮演人类的第三大生活空间膳棘概。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泊奋木,来充分发挥互联驾驶的各种优势伪。    谈及自动化领域淮拍承,徐大全判断菩哼啊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洁癌挫,通过持续创新驾驶员辅助系统裳串韭,从辅助驾驶贪、部分自动誓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卤丸,分阶段朝“零事故”愿景迈进碘朴半。目前墓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昂,到2020年左右谦,自动泊车功能将进行试点项目测试芥。    说到自动泊车叙,徐大全特别谈到停车难的问题藤。他说铂邵绘,停车难是在城市生活中的一大困扰呛令。今年帝犁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淑陛滦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囤逞泵。在八项智能泊车功能里仿辖贿,“手机查询停车场位置并导航”怒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叭回突。其实泰,在大型商场里判房脑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腾品,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咕琉乏。根据一项市场调研显示该,2015年栖醇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饰卧胸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力从。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吼疆泰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臂涪卸,在深入巩固原本的互联化蜕、自动化和安全化“三化”战略基础上扔卞虎,博世今年也把两轮交通价弛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饯。    他介绍厂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨呢何。未来十年侨啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萌灯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性某。    在两轮交通方面檄坟,博世提供两轮驱动姑处采、安全等各方面的解决方案宝碍,涉及两轮电动车苫革、摩托车坛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脊。    最后囊烷娜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锹痘脖,满足这些变化的需求青。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻辑袱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卷佰淑,“双积分”法规去台倘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议紊协,连日来舅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温德绩沦,让观望中的车企备受煎熬娶怪。针对业内关注的焦点问题坚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偿白。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶据登:不久前伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浦籍发,如何理解这两套方案嫉喀伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全福贝李:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)动厕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邓裁焕,但又有独立性黄罗贿,各自的核心目标有所不同尺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侨,进而确保国家能源安全奠晌。由于中国的石油对外依存度已超过60%竿氛姬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求微,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抛赔铃,进而实现国家节能减排的长期目标洼椿裤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狼褪埃,但现阶段并不能彼此替代闹。对于CAFC而言繁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浆牡乒,其中当然也包含新能源汽车托蓉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莱。但不同的企业由于自身能力翻、技术储备和对未来技术趋势判断不同娥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恋享。特别是目前新能源汽车尚未形成规模形倍赴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫌,而以后补贴将逐步退坡豌变敦,企业更担心成本无法负担姜凉惶。因此仅有CAFC法规汾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磕,所以有必要出台NEV积分戌衔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流味。同时圭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫比拉,从而有利于新能源汽车早日取得突破伴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泛,其目标应是降低汽车及相关产业糠、乃至整个国家的碳排放考,和降低能源消耗诉求不同硅掸。作为碳排放第一大国苔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踢瘟煽,后续国际压力还将不断增大骨。因此馆钡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黄较膝,从大方向上讲是正确的码。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段县时凄,这和NEV积分没有本质区别即,也无法确保总体低碳目标的实现男。实际上讲春跨,跨行业互、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咎嗣舜。以电动汽车为例犬勺,其在使用阶段确实是零排放蓉,但与欧美不同敲讳,中国的电能以高碳电为主让碗痰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匹府。也就是说患,在使用高碳电的情况下萍,电动车全生命周期的碳排放并不低栏陛傅。这正是碳配额管理应该解决的问题匙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挥沧港,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涟详褪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苦抡。实际上勤脯裤,将新能源汽车确定为国家战略猴善,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫉,生产更多的低碳电嘶靡患,否则减碳的国际承诺将难以兑现采。    另外白傻,对于汽车行业钳,无论是CAFC身、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唾诉,但都应该由一个部门来统筹策划芍,系统思考信徒豁,拿出科学旅庭、系统规充杆、具体及码奖、有效的管理办法来推动实施水钳程,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恰。    ■积分交易细则需加快制定揉纶胖、尽早出台    《中国汽车报》食:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腔菲?    赵福全磐荡幕:确定合理的积分价格锋,涉及到技术骑、成本和市场接受度膏欢互,需要综合测算和动态调整骂狗舌。我认为基本原则是铰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毋钾,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜜。如果NEV积分是“白菜价”挺,大家直接买就可以馅,谁还会愿意在新能源汽车上投入珐儡碴?    因此汲桃,NEV积分的定价应足够高忌播秦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晾骗娄,通过自己的新能源产品获取积分垫,满足法规要求耙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伶陀猴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业探,能够通过购买积分先生存下去雷聪璃,争取时间把自己的新能源产品做起来袱袜熬。    《中国汽车报》驳存:除了积分价格之外扯炒轰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑木蘑,目前处于“空档”状态吞,怎么看待这个问题宠慑嫡?    赵福全莆肌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遂刻恼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间却,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汐斤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匠对淡。同时间,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辱。对于汽车企业来说技,3年仅仅是一轮产品开发的周期侗冗,政府作为“游戏规则”的制定者蜗寿,应尽快给企业一个明确的目标党拓,否则企业将无所适从抖搜七。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脐芜谰:“双积分”中提出了2018年起冕静,8%佛酚、10%蹈仕抗、12%的NEV积分比例哩,而经权威机构按照法规要求测算承谓磋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苛乱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难席悔?    赵福全喉铺赤:在这个问题上茧兑,我并不持悲观看法羌搏缅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琶牧秦,因为还有很多企业尚未完全发力刺冷储。按照国家的发展预期屑似扇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堪馈和,如果每辆车以最低积分2分计算星波祭,整体积分比例就达到了14%防碗踏,如果是分值更高的产品踌驰,达到18%的积分比例都有可能达伤扩。关键是要努力实现7%销量占比目标檄浇蓄,而这也正是NEV积分的目的所在辈描吝。    不过另一个问题引人担忧肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毕,同时在CAFC核算中也有优惠监坑圣:一方面油耗直接按零计算胸典阀,另一方面核算数量加倍瓜较,从2016到2020年分别是5倍檀、3倍拔凹、2倍商。此外醛惮,按照单项抵偿原则拓寒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焦潘,还可用于抵消CAFC负积分肆。我们经过测算发现地晤晴,CAFC中的这种双重优惠菇鸥,对新能源汽车的“照顾”过多了爽,不利于促进其他节能技术发展浆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涡搞圭,CAFC的达标难度就会随之大大降低信舵。实际上奖计墒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尖垃,两者不可偏废汕该躺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展热,但如果CAFC目标落空辆,国家能源安全受到威胁穆臂溅,汽车产业的可持续发展仍无从保障陵魔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惮,这不仅能确保CAFC目标的达成翅,也会提升NEV积分的价值猫,避免NEV交易落空赫豹榷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岭瓦深:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贯霸,而没有将电耗的概念纳入其中茅,这样的算法是否科学涛?    赵福全掠:NEV积分分值以续驶里程为依据限,这与推广新能源汽车的初衷相违背缺,也不利于鼓励技术进步超诫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程具痢。推广新能源汽车是为了节能减排书扣娥,因此不仅传统汽车操另,新能源汽车也同样应该抑大扬小诬、抑重扬轻落。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抱溉,而不是搭载电池越多越好甲,因为大量电池搭载在汽车上移动乐鲍肚,这本身就会使能耗增加么持,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娶,也意味着大量增加电池生产的排放藤谩借。    政府应鼓励企业开发低成本拳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池共驶透。也就是说卯,政策制定一定要“勿忘初心”裸废篱。建议NEV引入单位电耗刨灭,即吨百公里电耗的概念钒亨擒,作为积分分值的依据颗敖。同时钳瞎卿,对于小型车电耗适当放宽本抒,而对大型车提出更高要求妊反罚,以鼓励新能源汽车小型化税痞劝,进一步提升节能减排效果罕斯滦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溉:在“双积分”中撩,没有将新能源商用车列入管理范围算,这样做合理吗轰岗坏?    赵福全峰娠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦陈悦辏可持续发展的问题裁。2015年填蜗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巷履揉,获得国家补贴的比例比这个数字还高跋。而此次NEV出台却未涉及商用车编,这是不合理的辛堆捅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疗肌,也会让乘用车企业感到不公平厩跺晶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屋柏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宛。我建议花奔,应该单独给商用车设立NEV比例要求顿毒,可以不与CAFC积分抵偿寄诉,但企业之间可以交易辅佳轰。因为如果没有NEV的强制要求肌,在补贴退坡后窜篙闺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骨笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮黔跑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姆憾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示始握,目前正申请资质的新能源车企多达30多家关久欣,盲目投资之后犊兑,多数公司要垮下来嚎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盾婪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庇截。    以蔚来汽车为例裳泪,去年8月还只有100多名员工梁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饶。据中国汽车工业协会最新统计钉救酥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罚隆,销售4.4万辆卤圈漂,同比分别增长25.7%和43.8%革,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涣,销售28.9万辆测剔阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邦措。蔚来筐徒、威马绦酱、前途配半捌、小鹏等已是新能源造车领域的热词胸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面换充甸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》波春去,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目连骚。至此祟是,奇瑞新能源成为继北汽新能源痢、长江汽车懦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秒答,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钮。    “新能源车企的风险山睛薪,其实很大离。”王秉刚说戳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吐,对风险有足够的分析鲍段猜,有可能投了很多钱醛,最后做不成抒寞,带来不必要的损失纱会煤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佰把,简单地投资建厂卸苗、增强制造能力畏,未来堪忧铝分。新能源车电池的技术进步非常迅速 裳,现在可以用的技术一年后就不行了锌。如果没有研发能力就做不过人家酚。“一下十几个亿扎进去晃冈,有可能最后做不成氦达,我还是提醒新进者要谨慎一点腔烹畴。”王秉刚说阔镭芒。    事实上珐媚募,目前国内的新能源电池生产厂太多了干乌吴,但规模都不大圣癌。而且动力电池总的规模也在扩张中趟屉,尤其质量好的不多传,“据我了解慨驳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陀。”因此暖协,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睫淌。   谈不上“红海”眷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犁碌揽,但道路曲折培店事。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靛苗川,造车得有钱吹、有人才线弘、有时间岁瓮。“钱我们还行冬田,人也不错避舍,就是时间太紧盒,毕竟搞汽车三年算很快磋侯亮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合说。”万锐坦言庞绕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裙屑。    不过为,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧履谢,万锐并不认同莽。在他看来吐泵炒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上布,因为大家都还没“下海”亨莆烹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溉蚀,大家还在忙于造车弟硅,搏杀还没开始碳鞠攘。    “这是好事按狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虐莆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磨理,目前中国传统整车企业有150多家舜屡泪,新能源车企至少有30多家攘朔忻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列。    至于是不是过剩抡弊程,梁伟表示这还是要市场来判断未。在梁伟看来锨定刑,其实中国传统汽车行业已转入新常态彻侧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幻,除非汽车消费大幅好转堕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拴。    但另一方面沸坷,根据预测涡,未来5~10年病酷屏,中国的新能源汽车将保持两位数增长寿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾热,到2020年时产能达200万辆鸵蹄古、累计产销量超过500万辆荒醚。梁伟认为食伸,从年产几十万辆到200万辆的目标累,新能源车汽车肯定还要快速发展屏惊翻。目前的新能源车市场还完全没有定型拴吗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虫信,“很多人此前担心特斯拉会破产妊,但Model S和Model X推出后效果不错泥,用户接受辣懊。经过多轮产品积淀纬蜜久,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贡既,特别是成本下降得较明显坝涎擅。特斯拉可以闯出来看桨,中国企业也有机会懦嘉、有成本优势邯。”梁伟说哩。    对于最近贾跃亭的乐视俯簿僵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峦股棘,梁伟指出配锋平,除了技术钎,汽车行业还是一个资金密集速棠、劳动密集的行业坛奔。如果要进入沃锭哼,需要企业在未来几年有大量投入花,以格力电器(000651.SZ)为例队,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耸倡。    梁伟表示凹步,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹦迪,毕竟快速把产品推出来工贤侮,现金压力会非常大柯负。另外伯氦握,一家企业在原有行业中具有很强的能力试,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唤鞭艾,这是一个很长的学习过程樊澳险。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少蚂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烤,也是第十七个中国记者节汰健。2000年巳猛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衰脊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歉。此后记者节像护士节佃抽、教师节一样宠弧,是我国仅有的3个行业性节日之一竟萌。   值此之际倡舍檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸滦。      坚守还是离开寐郡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掏椽:去年网络广告总量2096亿元哗爱亥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黄驼徒。报纸下跌超过35%榔倾,杂志下跌近20%特氨倾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咳侧,单项将全面超越传统广告边节。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茨茨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捶涣旅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下部,也仍能保持着不俗的销量比穆。    “没有路可以让我选择谅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潦刻洗。”陈总对此直言到愧迁尽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穆,但发行量保持一直不减樊。诚然牧,这离不开报社给予的支持竟。但从自身发展来讲咖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剂雾饱。究其原因熄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弟哦。   汽车也好首揪敲,新闻也罢改。毋庸置疑钱夺涡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叉泪唤。   纵观整个汽车行业的发展趋势吩券苟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朝戈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朴,但不可否认的是场雇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡杉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荆偿落,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顶。    除去对报纸仆、杂志描焙守、广播次铂马、电视叫未铜、音像等载体样样能玩得起来叼脓,还需操弄3G涟、4G等流媒体技术目动萄。我们不知道下一站会到哪里牢摆嚏。   面对媒体融合大潮随姥,陈总胸有成竹的坦言邪感拴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兑,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵涸。由媒体到传播机构杏,由杂志到全媒体平台绞姥,历经两次创业蛾,家用汽车探求新的发展方向肪,抓住变革时代的发展机遇蓟诚,赢得了全新的利益增长点胸。不再只是单纯的纸质杂志和糖,视频北、自媒体等做出了不错的效果堂。   其次毫东,就是在自己的企业定位方面鹤嚼,中国医护工作者汽车消费调查溯柏潜、中国城市教师汽车消费调查是以医生锻泄儡、护士酿埂刺、教师等特定的人群为对象做的系列调查兰沁。这些调查一做就是3年韧蛔,走遍全国大中小城市豹卢关,做出最真实的数据防。 ?   “网红”营销时代   今年以来菱驴,网红主播频繁出现在各类活动现辰婷巴稹,手机发布会淬快、车展犯搭、房产开盘订、比赛等一场不落午苫话,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刃巩缎。”   日前零,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腊护扒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膘丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汐纹。   对此事件寸苯,亦不乏业内人士称撅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囱沙羞,呈高开低走的态势邪统虾。   陈梓萱表示查鞭:“在现阶段的传播环境下函,媒体记者朝网红转型莆娥,把读者转为粘合度极高的粉丝饥项拓,增强彼此互动缓、沟通成潞,无论对于报社还是记者个人苗,都是一件好事壕碗。”   “把流失的用户拉回来女每,用互联网容次妹、新媒体的方式嚷境,我们正在努力尝试肆陆烧,但具体执行效果如何炉当乾,尚无法判断楷。”全媒体时代仓测,我们永远在路上坍蕉抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭莆:张瑞丽 版权作品撼婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓漠色,严禁转载林世,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  原标题券:广汽传祺肖勇皋马:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芒丛措。在本次活动上侧祥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝗耻。广汽乘用车副总经理肖勇表示羔期攻:“时尚是一种潮流臼巷,其实就是顾客需求风策看,引起客户共鸣竣画,汽车也需要时尚萌豁讥,所以GS8出现在了这里土。同时传褀GS8我们就是承担梦想脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距萄麻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌层,中国品牌基本上没有一席之地胆盾荷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喝菲侈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偷沮。   对此蜂丛搜,肖勇表示措不:“传褀GS8我们就是承担梦想惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上森察脊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上课坷,所以在豪华汽车上隙,我们率先实现突破阿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斑蝎碌,我们就是要跟汉兰达界泌公、福特锐界形成三足鼎立态率荒,甚至未来超越这两个品牌莎戮,这就是我们的目标碾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍赶咕,创造单月销量的历史新高汲劝,爆款车型占3.4万辆该,但受制于产能安排的影响赐磨,造成其他车型总的销量并不是很高崇。面对这些问题胖慷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略礁。   肖勇表示税科:“明年我们的产能毙萝臂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目词懊,产能将得到释放健粪。我们在满足GS4的同时弟叔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烯柔汐,最起码销售五千辆以上毙泻骨,剩下我们会再分配个其他车型武。”   同时为了加速品牌向上途,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绒。同时肖勇说道崇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奢澎,在明年全部投产顺,所以明年最大的问题还是产能到饭毁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苫,我就是聚焦我的明星车型拌登会。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐僳:李芳" "  还有不到一个月蓬秽琅,东风标致4008就要上市了沃。它的颜值洁躺储、科技装配足够有吸引力处纺,那么随着锁定竞争对手敬、谍价挞劳、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞳孤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢口疵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天守琳蓝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”任,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影替。比这番景象更热闹的焊菏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拷搪。   说到品皆半碌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼓粒健,让媒体品到了极致宝安苗。在工作人员的讲解下琴蒋狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴失,无不让到场的记者扰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谦划偿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吨梢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贤惜、品味吠贾蜜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芯坍,东风标致在今年推出3008妈、4008后磺法,也将在明年陆续推出3008S断搬菱、及另一款7座SUV赏拦顿。据中汽协最新数据显示茫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆床伸幕,同比增长45.91%罐枫寇。那么礁,在众多SUV产品中伐毫外,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芳屠?东风标致总经理李海港对记者表示潦始:“我认为要总结一个词就是‘品’字钢,东风标致的SUV一定是最有品的伍,这个品是指品质诺扇、品味显刑蓉,今天的4008就足以支撑这两个词椒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贡裂?李海港对汽车产经网独家表示告枪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚惨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锤篱,轴距达到2730mm蚀锣,是同级别车里最大的碳丸搪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑟镜奢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驾读,在配置方面更趋向于高端螺凡嗡、智能共较卵,进军更高一级的SUV市场螺段擞。”   然而掣堑似,另据乘联会的最新数据倦细,1-8月械,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%那耻违。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顿,作为中级SUV惫写揩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漏?李海港向记者算了笔账穿繁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚不道,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潍。“这种需求就是4008的机会杭,也是4008成功的保障聚。”李海港表示舵甩。   “狮虎之战”将上演   还未上市抵颗酬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎动菩。李海港认为群负,4008在科技装备兴淀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玩虐界,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啤钎番。”李海港强调茂希。   通过外观设计及车况数据对比后发现湿期票,4008的设计颇具未来感和运动感类敞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腺鞍墟,4008在轴距上占有一定优势假,也使得整车造型看上去更加修长潭幕。   那么涧,价格呢仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煎吼,通过对比翼虎的指导价覆摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瑟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢催妒父?据乘联会最新数据缔篮酷,翼虎1-9月累计销售84258辆臀乳,月均销售9362辆蟹氰哨。但值得注意的是隧违粟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鬼肺。那么仙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痰褐,可以说也有一定难度纫倘啪。   汽车产经网了解到寄齐睦,由于目标客户锁定在换车需求的群体搐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潦趣,以吸引用户选择4008蓟。至于置换方案的细节腥版蹬,李海港表示还未最终确定葡捷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下坦:李芳" "   国庆结束后檄汐,北京怪碗癌、上海撇肆、广州嚎系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爬收疾,引来了社会广泛关注惮。平台闻风声蚂放,媒体炒热闹却练,百姓愁价格普讲桨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聚,“网约车”只是第一块烫手的山芋枪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墒扯故,又要确保公共交通体系的稳定促蹿,还得照顾老百姓的感受庙。    比较普遍的观点认为纽车沧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呜随,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佳,征求意见中提到让市场来决定使,这是非郴盥嗤科学的浦。作为用户帘吧,担心价格上涨晤肥,特别是比出租车贵同,认为监管部门是要维护出租车体系利益闻革邯,我觉得这是大家多虑了拉。过去贾葛闷,在平台混战的阶段迫傲,资本介入烧钱抢流量鞭兑,这本身就是不可持续的略垒,价格逐渐上负厶住,平台收取中间费用是必然的蛇溃萝。    对于各地的征求意见镁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搪。比如说要求司机是本地户籍呛、要求网约车辆的舒适度等等函桶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剔吠。    网约车规范的政策是非常需要的踌,作为共享经济热潮下的产物捷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踢捕。任何一个商业模式挂聘簿,都需要规范起来溉叭。因处于监管边缘墒,过去已经发生了数起网约车的畏嗑悖害案件粟痞桅。我们在对受害者表达同情被婚、对肇事者表示愤怒之后弯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带康。    然而缸连瑞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寒臣。比如说撵坛惯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墩、车辆要有上海车牌沉痘,并且轴距要达到2700毫米臀。根据滴滴公布的数据愧烹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中软吃,拥有上海户籍的不足万人途。这个情况在深圳类似蝗瘸涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车某揽。如果按照细则明确执行稀期坑,这就意味着叉彼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”次。    共享经济是大趋势然,但监管太严可能打击积极性娶啤轨,这对立法部门是大考验信乐。互联网时代饱督不,网约车大大增加了出行的便利辈垫,使人们在出行上拥有更多选择彭烈。监管是为了提供安全高效的服务保障漠,而并非要让网约车集体消失帮。现在的征求意见许多还是首次提出福搜唉,建立体系的过程中应该让用户灵堪、司机及平台有更多发言权伯七。    我们鼓励共享纷拳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怂备憋,与传统交通体系形成良性的交叉互补皆掀樊。    我们希望立法赣,只有合法合理才能保障各方的利益垃,所以网约车服务一定会是标准化楼、安全化的溉闻济。    我们希望在所有领域都有不断开放逗收、不断完善的发展方向窗,这是产业互联网时代的必经之路单腾。    文 | 著名职业经理人颠屯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈倡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撇:新造车企业已经不再神秘尾潞,告别概念车的品牌曝光期蒜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洗股撮。投建工厂绿权粟、申请资质香订,造车媚割,他们是认真的浑斤。不过嘶飘,“八仙过海憾、各显神通”阀,出身背景不同的创始人凄,对企业产品和品牌的定位观劳躲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被勃。    想听“真知灼见”笺,走进新造车企业块,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陆盖涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坚,敬请关注屡温。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骸龚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辣庞鳞。10月10日捎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准署。这也意味着画魂,前途汽车继北汽新能源胚疵锋、长江汽车之后翔辣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吻荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疽环拾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捌叉炊,可以稍稍松口气哎吹归。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爆冠,他直言到2017年底前途K50车型上市前板,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏,有许多事情需要持续推进臼。即使如此痛捣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竭舶。在与记者的沟通中型佃,他详细讲述了自己的创业经历叫祁、资质申请的情况筛蝎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颈稼。    短短的一个小时筐番韭,陆群留给记者最深刻的印象是趴耐违,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徒吻钾,他们怀揣一个美好的愿景屁示怜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倒逢崎。    ■ 拿下资质不神秘窘囤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察泥,许多人都对过程感到好奇恋辅俏。陆群则表示怕,拿到资质并不是一件神秘的事情坑廖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赊丹,一点一点把技术做到位歪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攻。”陆群说杀徊拷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苇虹。具体流程是秀怪侩,企业根据相关标准去申报项目茂惺鸵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陇。陆群认为陀鳞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赶喇、引入新的技术和参与者盯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幢苛邦。其中对电动汽车的四项关键技术冈,包括整车的集成和控制技术鹃退,电池的管理技术髓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窍膝。同时缄,技术具备后还需要做出整车抗详秋,并按照标准做大量测试矮漓惺,要达到很高的标准赊痛闲。据了解讨额动,整车控制管理系统(VCU)秀沉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怜培,也是已经掌握的三大核心技术乳蔚。    更重要的是捐侗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耍标。早在2010年媒鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驶痊反,开始布局电动车前,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目感桔。2012~2013年孪凳帆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目癌蜗,在高端纯电动整车设计篮冕、研发方面取得了初步成绩焕骆。陆群说蓖偿滔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”覆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年污夕溯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楼翰躬,开始引起业界关注澜。那时发凶,行业对电动汽车的关注已经比较高殊赤,而前途汽车早已走在了前列葡霖浅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抹需梁。”陆群说观慑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗡,专注纯电动车研发翱谩渴、生产窖桑淖、销售及服务牟妈迟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戒瓣。”2015年9月暮危,长城华冠登陆新三板挂牌交易箔,成为新三板电动汽车第一股栋疽。目前辫品,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团开,包括整车业务板块(前途汽车)且割、设计研发业务板块(华冠设计)骄谋,以及核心零部件业务(华特技术)堑。这三大板块互为依托姑昆唉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芦。    拿下资质盛许湿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陌团。    ■ 技术婚、生产基地擒、供应商都得一流    在做电动车的这几年浇秆,陆群对电动汽车的理解越来越深入噬讳凤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗莫、变速器等物理结构净,还需要产业链配套廷虑遣、成本控制枫、核心技术开发等一系列工作劳。“自主研发的核心技术龋、国际一线的供应商和自建的生产基地感嘎,是我们的三大优势串犯萌。”陆群说李。    陆群说匠碍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现并思龄,市场上找不到合适的零部件供应商扯问犬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镰料。目前燎洁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玖缅、VCU猫、RESS等核心技术褪萌,使零到百公里加速仅需4.6秒畴,最高时速为200公里耻瑰茂,最大续驶里程达到300公里摄茹。而据陆群介绍撅,这些电控技术相关的零部件传淀,不仅前途汽车自己使用悸杯,也已经为行业中其他厂商供应凸。    在供应商体系上廷姆,前途汽车同样拥有强大阵容宛希达,已经先后与IAC馆蹋、博世缓磁嫌、布雷博菠普、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馅缆拢。这不仅确保了产品的品质奸箱李,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阀焚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剁息秃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勿亭赣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谩搏。今年2月路红,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旗惧歪,按照规划哪虎士,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雄磕,将在2017年中试生产盖茶,第一款车K50将在明年底上市派。值得一提的是懒怒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莽呜,最大可能提升汽车的轻量化水平兢。    陆群认为棱目,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车齿耽,而是要通过成本控制罕雹、技术提升来实现喝,其中轻量化就是很好的解决方案懦宋。他强调袒:“前途汽车的产品规划和市场策略磕颓巧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笺南龚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酒脊,在全新的市场领域不断成长贪斥百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堤蜗栏,中国新能源汽车市场前景广阔戚,存在巨大的市场机遇魏泻。据他估计间,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辜杆彻。他表示酣,前途汽车已经做好了准备我熔龄。    陆群始终坚信一点棱截炽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜗抡。在他看来拟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨睬。“所以细雾,我们专注车辆性能庭谋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悉,迎接智能互联时代癌。”他说眯。    自1990年大学毕业进入汽车行业离箍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斡猎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啦澜,创业历程也已经13年菩苫,算是行业的资深“老人”隘瞄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”儡起头,他的团队也是一群“汽车工程师”如凡驰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绞靖稀。    陆群说咯玖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垒,像华为一样拥有先进的技术薄送、过硬的产品品质以及国际化的视野喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉囱母:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹画擦敢,同时评顾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脆。一时间箔户,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来科薄帮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访必寞坡,对于新政汞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驹。    看自己   记者摊凭壕: 首汽约车有哪些新的动作和布局拒顾?   魏东逝山: 一方面紊客,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面认,根据北京免模、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凡宛稻,我们会在司机寥钒夸、车辆和运营都符合当地规定的基础上焕寺,继续增加运力保障昂帕硼,这其中包括增加自有车辆鞋无新,也包括增强与当地伙伴的合作棉棚票。    看政策   记者宪灸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后癌脓,有观点认为切孝恍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的切骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丛捌谐: 这样的说法不客观畅固沽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匿郎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情片。    某种意义上讲确晾,首汽约车项目上线之前星型,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裙挟,我们只是在政策范围内尝试着做朗规。彼时琶橡,我们借鉴同行业企业技术手段敌、商业模式和合作模式甩敢涪,在政策合规的前提下驾纶吗,尽可能尝试谓,当然厕涕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后句江,我们是十分期待政策落地的廷。因此钠烩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朴啦纶。    记者蚊弦: 怎么看待首汽约车的先发优势那?   魏东唾: 的确擒,北京市场上我们目前是最贴近政策的饲脚,但从全国“一地一策”的角度来看串,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狗法假。    看行业   记者诞史: 按照当前征求意见稿来操作家碗败,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响加搓。   魏东棠胳: 我们对于各地方出台的政策表示理解观挛,网约车实行一地一策制度惊覆,各地会根据各地的交通发展水平岸毖创、城市交通需求来决定如何管理网约车悼馆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翔褂答。    看未来   记者下: 未来行业格局将有怎样的变化摹秘隧?   魏东步: 当各地政策正式落地之后氛,会明确供给的标准哎导釜,把目前平台存在的一些低端车型清除市称莞敫怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域豪,同时裁须,对于准入的司机进行严格监管琳巴幂。因此缮浦旱,在未来行业格局变化上察,在大的方向和框架上由政府来把关绵何,在框架和方向范围内坡,各家寻找自家的竞争点和突破口膝,现有的平台选择优化平台和转型升级请泡彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琳谋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浮恨,并通过一系列体育轨蕾粉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奥瓢踞、活力的品牌形象催米丸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弯,除了年龄堤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人记封诚。” 10月13日测,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矫。   据悉楼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缎倍,并向年青人传递积极的正能量檀小,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典静绣。未来渭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勒测,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型圈霞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犯佬迪,借助本次人物盛典辱寝绩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凛推。   “2016年焙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笛徊船。” 郭伟表示雇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闭饰,不仅让不同圈层的消费者缅盒讹、车主桓涉、粉丝共同参与到活动中杀鹅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冯隘钞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惫扇搪。”   事实上恼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦俄藉,包括体育以及音乐类的综艺节目欧,实现了跨界合作午惺裤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赤摆捆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孰串,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擂驶始。”   根据最新销量数据显示凭书沪,东风日产9月份的销量出色沉受萌,同比增长超30%螺辛兴。其中主力车型轩逸卉、逍客文年概、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眠。   郭伟表示私峡,“东风日产今年的目标有所提升既,对今年销量保持信心糖。”此外邦颊纹,谈到是否有可能再接再厉入敞,在总销量上攀升至第四名的位置时拿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撕,能超过前一名最好垂皆改,但最重要的是与自己对标递庙目。”   责任编辑尸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡侠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凉,管理层不参与讨论戏海廊,每组都有来自全球各地解北、不同级别伴泛拴、不同性别的同事退堂。”蔡澈说娟韩山,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展败缚缚,大家相互协作癌、互相支持疙呻、勇于尝试拿。”    中国经济网综合外电报道寇蔑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弟诗,其宏大的构想才刚刚开始窝悼。蔡澈现年63岁傻,其工作合约预计到2019年匹斡,在刚刚过去的2016巴黎车展上恍,他再次用前瞻的眼光和布局茧踌,为戴姆勒集团未来的发展哼荡汲,提出了新的方向拈撮藉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说譬桐:当年学的是电子工程专业登,就有人建议“傻小子败,去学机械工程截饥。”榔,“今天来看橇,坚持初心精恍,梦想终有回报潜泪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘿推,在报道戴姆勒集团的“变化”时份,都会引用蔡澈的公开演讲裤枪效,因为他提到了电动窝庭、互联沤论、智能和共享等前瞻主题凄。    首先刻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ回革,并计划到2025年湍霜,成为高端电动车市场的领导者萌踌脓。当然苫淡帛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闷到,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艇撵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澈宽,恐怕显得更稳健具烫百。    “在所有这些领域扒狡撅,你必须为未来的投资做好准备册,”蔡澈说污粮。 “但这是令人兴奋的剔江,所有这些发展不仅仅是技术的改变兔广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂滦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弥飞,内容丰富的CASE(瞰思)计划暮,它取自于智能互联颂、自动驾驶呢辨姓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母签脑。有评论指出现孝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闪诲,就是要对未来做出承诺讼搔。 巴黎车展发布会期间陡晨匣,蔡澈穿着休闲衬衫课笨昧、牛仔裤和运动板鞋吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戒,但蔡澈作为首席执行官耍勺零,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目貉记莆,以加速决策和赋予员工权力著称呵翅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”来灭,鼓励对新产品和新发现叭,进行实验性的尝试累。    巴黎车展发布会期间侣蒙,蔡澈穿着休闲衬衫敞酗、牛仔裤和运动板鞋性陷,一改西装革履的常规风格裴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懂:“我们并不是穿衣方面的专家谋吼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赦侈,而是留在了在工厂附近的办公室储,尽管条件略艰苦莫顽惫。至于在衣着方面的变化痪,没有具体的规划惧矫,因为衣着是表面化的沙,符号化的换愁哀,尽管这会传递一些信息搁内。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示功筋橙:近些年统陇娇,我们尝试了很多新的想法嗽蹦荤,对整个行业而言都是全新的尝试放囤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囱崇,很多同事都参与其中毋途。    “仅仅3个月的时间扭落,我们收集了150个优秀的想法采袱警,这些都是关于企业未来建设的好点子衰。我们把参与讨论的员工分成了八组记狼畏,管理层不参与讨论掳史酸,每组都有来自全球各地脆、不同级别俯欣、不同性别的同事欣。”蔡澈说焕某乏,“今天提到的鱼群式结构密籍暗,希望让公司更有活力醇芳,更灵活酬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撤,大家相互协作羞筷、互相支持蒜搂栓、勇于尝试顺。”    几个月前滤赌,在柏林的一次会议上忌局赋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片览,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”建。根据德国报纸对这张照片的描绘忍淀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丢箍颊。蔡澈告诉开发商染惭,这张照片是30年前拍的警,那时毫杭泌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遂浅。    随着电动车品牌的发布惯晶具,以及首款概念车的亮相棵劳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澳绒苏。在戴姆勒的规划中储藕鸵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侗,包括价格就、外形和性能酱。据了解怜红,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产始舰媚,包括在德国建立第二个电池工厂梢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲的敝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痛玖哩。主场“作战”的雷诺品牌随,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钠哩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念户,包含设计壕、产品以及市场布局等方面弄。    发布会结束后雌懦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缔耪。在面对面的交谈中豹考,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待导。另外潭嚎赐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伍改价,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作局才核。    网通社轿架:在中国市沉彻占馈,2017年雷诺在中国有什么挑战鹃丢警?    戈恩彻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚏,中国和印度都成为全球业界的引擎匿婚。2017年是雷诺非常重要的一年仟售妥,我们的销售会起飞渺缺炬,就像飞机一样关呵,正在起飞向上并且不停加速硕地扳。对于日产来讲屋,也是非常重要的一年母酒匿,还会进一步推动启辰的产品遁,这个也非常关键洗妒虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袄老偷:您如何看中国新能源市撤瘫教馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戮辖?    戈恩范:我认为中国会成为全球最大的市巢谅铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彩。对于日产而言嫉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煞凶播,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惹缕锰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斧钒。    网通社亮搬:对于雷诺和东风的新电动车项目盒暖,是否可以更详细的介绍一下棠脊喇?    戈恩罢:雷诺和东风进行合作拳壳哀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呛坑壁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论教漂,最终项目还没有做出决定渭,但正在研究当中酸。    网通社鹿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灌勤?    戈恩蛙邓磐:自动驾驶一定会进入中国酮防慷,这是勿庸置疑的缚。目前箔居,各个车商在这方面的竞争非常白热化疗沥腺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虫纳。在中国相关法律法规允许的时候惯檬碍,我们的产品会进入中国斥爬。当前势蜗,我们的样车正在美国寇测、日本做相关测试完层。与此同时突反,雷诺当然不会遗忘中国市场譬遍。我们会在中国市场进行一些展示项目棱,这会帮助我们完成产品差异化的工作筋秸,也会帮助提高产品的竞争力廉护。    网通社停泪:三菱的加入钙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘶氨滦?    戈恩彻价乏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吼寇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助保较。我们认为2016年包含三菱在内恼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拍贝畏。所以它不是目标覆,而是我们现在工作的结果惨渭拎。展望2017年劳缝堪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年教未李,尤其是三菱的加入瑞纪活,让我们有潜力跻身全球前三公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般娠恋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篙袖酱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代架。”Kalanick 说道试赏竣。“如果真的发生这样的事痞崇沪,而我们没能参与自动驾驶的开发党,那会发生什么事匪哀?未来将迅速抛弃我们校抢显。”    上周四端,Uber 对外表示贾吠:8 月底唯技,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冕挤。    与平常用 Uber 打车的程序无异哪,系统会为乘客匹配 Uber 专车陈歌丛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骇。虽然是自动驾驶汽车矾东,但车上会配备两名训练有素的工程师隙。一名工程师坐在驾驶位上肮煞窖,随时准备接管汽车控制权瞧,另一名工程师坐在副驾驶上宫躲,详细记录汽车的每个动作价。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛇久,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto眠茸孙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啪。在采访中枪萌短,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业四虽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旗番。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣宓涯恕,现在卡车运输市场也是如此椭。”他说羌扭。“现在谈这些还有点早屏,如果非要说点什么居,我只能说我们已经进入了研发阶段剁码侧。”    在采访中快,Kalanick 还被问到诲俗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匿笛涧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存本扦。他认为在交通自动化的世界里糙杯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胖霓,但驾驶员所占的比例会下降挤迹辉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朴吠散。    Kalanick 说道廖激:“像旧金山这样的城市汾,大约有 3 万名活跃的专车司机经毙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滤崔,但是别忘了白无牛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铃,自动驾驶汽车也需要返。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吓董驾,有些情况是处理不了的刃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻堇ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员干。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睬汰镜。”    他举了一个例子狸,电话刚问世的时候稍,需要一名接线员来接线灰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卷叹,而是创造了一个全新的行业殊,并创造了大量的就业机会诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级炉:李芳" "  穆伦认为囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戊景,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辣惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闭浚,包括汽车的使用方式痊惠补。    自2015年9月25日临危受命愤帆,出任大众汽车集团CEO至今汀秘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蠢染。那么蔚,一年过去宝美,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裤戒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桐幕拇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后马匆,贴有穆氏标签的大众肪啦,其未来又将是怎样的呢常瞎金?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)儡,借已成惯例唬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”示居淖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酚揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奇,穆伦首先抛出对大势的几点判断陌,也就构成其《巴黎宣言》的构架曝香酪。他认为凡浪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纲号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感填秀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱徒酪,包括汽车的使用方式词可庭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苦尉惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硼鳞脖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酚兔介,这需要我们用全新的理念屋外狸、全面的视角对于出行方式进行解读射宫认。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且抠。显然冒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莎苟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猎拍。我们需要联接汽车世界和数字世界擒,让消费者获益酵,推动社会和经济的发展腑郝。同时顺应驱动技术的根本性变革丧雷,即电动车是汽车行业的未来粗炭。尽管如此栖寸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位然估。我们必须酣俺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锨捕辰,同时推进替代技术的发展蝗小。    穆伦坦言董蕊块,应对当下的变革舷乘鲜,对于大众汽车集团来说欣,是一项十分艰巨的任务春剁截。尽管如此课,我对于集团未来的发展持乐观的态度导倒括。因为在过去的一年里告晌,我们兑现了承诺灸变推, 增强了核心竞争力谈杜盖,积极推动集团业务的不断发展葡。因此弘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喘,而是“大众汽车集团将如何成功”淖。为此梗疗兼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掏雄仍。集团的目标梨,同时也是我个人的目标略傻婪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胶缸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挠。    他说律眠,今年夏天土,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牢屑。我们强调维,集团未来发展的重点领域将包括现爬:电动汽车拿巫、电池技术邵芳铜、数字化嘛、无人驾驶和人工智能抚店峦,以及全新的移动出行解决方案涤。放眼未来曙城诧,很多人将不再拥有私家车雷翔。即便如此继渴俱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梅惹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒲工散、大力拓展移动出行服务仓赂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挛粗灰,包括集团旗下众多品牌的战略煽、关键指标和相关措施辖。但在此之前甘扫,我们并未停下脚步陈堡郝,而是继续开展相关业务疲斧弧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抒,他特别谈到煞:“在中国遁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皖搔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乌行。    穆伦表示居鲍芳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题失膛尺。这些实践同时也表明棺,即使目前面临压力陡铺,大众汽车仍然完全有能力实现目标挨版。他承认蜗比,坦白来说亲,柴油发动机排放事件影响深远朗彻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练。我们正全力调查事件发生的根本原因奶们,不遗余力地解决所有问题睛忱,并在最近几个月取得了实质性进展拐。然而对于我而言毫侗,构建大众汽车集团的未来秋肠当,也同样重要堆。    穆伦说擎犀乾,今晚蓝随涡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挫痢。在2025年以前疆孪馅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞘,并在欧洲市场占据领导地位话顿袍。    最后丢卜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归曹戳:“未来分,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祷。它意味着自由输霉皆、乐趣和情感贤抄两。因此殿笨林,我们注重产品设计锑备,并将以崭新的视角进行设计创新”芯挥蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰间:李芳" "  今年7月底位豹巫,在2016年世界500强排行榜中填,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂募鞋,比去年跃升47位羌,排名第160噬华,引起国内外企业界埔纯钢、尤其是汽车业界的瞩目棚贸揽。    今年访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狸。恰好是在10年前孤传反,徐和谊出任北汽集团董事长痉灭狼,策划老、主导镣惧、实施了令北汽集团由乱到治恰芜,由小到大冯,由弱变强的变革唤糕怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茶、有益什耿催、独到的成功尝试纫。但是爱,当中国经济网记者约请徐和谊墟蔚辜,请他以《老徐和北汽这十年》为题矫,谈一谈自己与北汽集团时姐侮,徐和谊温和疙狡、憨厚地笑着说颅箍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵鸵劝,少谈亮,少写孪。    于是闯题,在不久前的一个上午喜,在北汽集团的一个会议室里侯财,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱干卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谈。今天是系列报道的第七篇湾。   “北汽这些年发展快蒙,我觉得合资这一块挽吭,起了非常重要的作用耻。不光是从量上事浮茄,速度上暑,还有效益上”毁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叉殴,如是说道饲。    “在各种场合我都讲差珐,北汽就是合资反哺自主”侥实,徐和谊告诉中国经济网记者匹垃,“合资和自主吞刚络,绝不是对立食,而是互相借力”楼犊蹲。 2002年10月18日跑脆,北京现代正式成立全,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咕、董事长算起筒俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年吉。在徐和谊的带领下蜜示,北汽从最初的“一盘散沙”憨净,到如今的中国骨干汽车集团擅尾,取得了长足发展邯驴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筛阀谴,北汽位列第160位斧痪,比上一年度提升47位搪苗咳,并首次进入前200名罕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兰诫。    “北汽这些年发展快七角,我觉得合资这一块判惋如,起了非常重要的作用逢。不光是从量上辆、速度上热,还有效益上”矗睹醚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时量,如是说道项。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矫伶,徐和谊结缘北汽眯剿,也正是从合资开始犁篙十。2002年首,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欣酞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业们辨、发展首都经济的龙头项目和示范工程哀。    为此酚犁,时任北京市委工业工委副书记规定娇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞧,担任北汽党委副书记鹊郊、副董事长磕霖,以及北京现代党委书记碘、董事长竟沸。 2002年12月23日怖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蘑陵管,北京现代实现当年签约鲜矩颇、当年建厂剐蒲、当年投产轮、当年出车涧。在短短不到一年的时间里那攀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀郴,迅速在中国市场生根发芽偏绥溪。由此创下了业内独有的“北现速度”哇猾春。    时至2015年寺量,北京现代已拥有第九代索纳塔彪、全新途胜挺、名图似拉撤、ix25改、朗动币、瑞纳等14款车型需锹,涵盖A0级双夯、A级肉、B级斤盲、SUV等主流细分市程ò钋狻,累计产销量突破700万辆痘吕钉。    北京现代官方数据显示晒么,今年前7个月陇伐素,北京现代累计销量达到59.3万辆考,完成全年112万辆销量目标的52.9%品。 2005年8月8日驳韩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年括屡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镁了。北京奔驰的成立跺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桶辈。    虽为国内高档车市的后来者杰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俺,实现产品导入姐宦郝、股权调整湃杯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等降孰,北京奔驰由此迎来了高速发展期歧继颅。即便是在国内车市进入到“新常态”后跨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袜溺,远超行业平均水平垛。    目前刀蔼搽,北京奔驰已建立起全球面积最大川社、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刹蕉趟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂必骋膏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爆每、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业思。 8月22日刚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唤:C级车森、E级车潦效、GLC SUV和GLA SUV妻处。官方数据显示较,今年1-7月贪射,北京奔驰销量达167307辆故脸,同比增长32.9%乡奈桑。    8月22日律呐崩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尺。在迎来年内最重要的车型后叛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜插,着实令人期待病。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展适纲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颁粕。    “在各种场合我都讲德,北汽就是合资反哺自主”唬伎,徐和谊告诉中国经济网记者娇藤,“合资和自主崎,绝不是对立舶胳定,而是互相借力”痞。自2009年以来肥如,由北京现代卢歌厩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缔曝台、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邓蜂、管理流程予以借鉴的数以百计道八。 北汽自主实现百万辆    正是如此缺暑,从2011年唤,第一辆整车威旺306问世汕,北汽自主销量直线上扬酣晚:2011年达到2.4万辆犁谜僚、2012年实现7.8万辆污、2013年超过20.2万辆烧、2014年突破31万辆藩坚蔡、2015年完成33.7万辆盯颊。历经五年多的时间粳,北汽自主已累计生产达百万辆淬藐,跨越增长令业界瞩目沃牵。    “着眼未来何,对于合资我仍然非承闼讯辏看好埃纱。不仅是十三五睹拍函,未来很长的时期仿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献监。另外艰,在此基础上俄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”欢,徐和谊表示萍赶。    “年底前还会有更多的好消息刨蹿,不管是在新能源领域衅潍牡,还是整车领域培氏赖,包括一些重要的零部件领域璃钨掂,还会有一些新的大项目落户北汽陵。这样相混,为北汽更长远的发展钱,我想合资这一块杉哭,贡献还会加大钉边累。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼袜:李芳" "  9月29日瘁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上币埂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胺蘑。   蔡明指出嘎胯贤,中国汽车市场曾是低质量胶顽洛、低配置擦嘿、低服务的代名词捅篓貉。诚然未涸截,与美国汽车市场相比操沤太,中国汽车市场还不太成熟竟缉。但是冀茸短,趋于完善的服务质量村、规模日益庞大的车展踏盼抛、逐渐被认可的中国自主品牌甜潦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涤坛壳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拆坪帕,分值越低表示可靠性越高涤伙虑。J.D. Power近几年的数据报告显示切趟沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顷谴,从2009年的178PP100到如今的102PP100登围,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戎。尽管与美国市场还存在一定的差距绢,但中国市场的后劲儿不容小觑肩衫啪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显济,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乡儡兑?J.D. Power最新数据会给我们答案廷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埃,而中国市场的进步速度为每年4PPH小。在车型研究上群辉,中国赶超美国市场需要6年时间辖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渴修,而中国本土品牌进步速度为8PPH淀誓另。在生产车型上己,中国赶超美国市场需要5.5年贫。   3. 在了解美国客户的需求上放胚褥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年横舷。   经过对这些数据的了解和计算庞斗,平均下来煽夕戚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廷偷,才能百战百胜钎蹈,想赶超美国市呈帧,前提是了解美国消费者的需求伦陛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燃祥特。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厘唉很:车内有令人不愉快的气味冗、胎噪声过大(来自车身下面)诺、耗油量过大膳篙淌、风噪声过大(来自车身周围)备、空调开启后感,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪酬通:内置语音识别经常无法识别/误解命令乳竟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敛、风噪声过大(来自车身周围)痕墟涕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罐劲航、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怒槽。同时晨,在前10大问题中钡袄瘟,只有一个问题是相同的梆,即风噪声过大幻时疥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烤溉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重非。中国消费者更注重感观(嗅觉姬蔡累、听觉和味觉等)方面的感受质量舱签借,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陆。   就目前来说耻,中国的汽车产业还有很长的路要走敢秦杠,无论是汽车的质量锯蹈,还是汽车的整体销售体系陆囱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恃唯违。凡事欲其成功琅帘,必要付出代价割呸订:奋斗类免享。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙镐牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣海律:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘦涪粮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敢界拣:李芳 版权作品愧咳弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载沉,违者将被追究法律责任如默。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行式,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜗缺邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓滩教。同时磋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋快匣,作为本次车展的重要组成部分之一狙乓帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肪械谰,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂非看,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎,为中国汽车产业的智能化畏弯,信息化方面的发展做出指导意见扮。   本次峰会主办单位超酵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朗汹柏:   贸促会汽车行业分会长王侠艘侮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剐容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尝赡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侣卢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹊扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薯律贾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母蟹绿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌警:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了地哥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忻屁苇。因为我以前开玩笑说了一句话焕,我说这个车联网这两年已经实现了碱,就是人在车上用手机连网发,这已经实现了踌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刃,手机天生的使用起来就比车机要方便歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庭唱。有一些改变我们已经看到了贬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虱汞。现在有了优步墒车碘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暑戳,这个确实听着都挺有道理香簧僧,我们一听都很吃惊圭缄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁,搞来搞去就卖那么几百台车米。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胆断糙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了建糠寥。对于整个汽车产品补、汽车产业链的改变它到底会怎么样肖?   回到出行的那个问题娘笑,我觉得大家也不用特别的担心编。我先给大家压压惊屎,有两个数据很有意思四非枪,一个是美国湾区的汽车销量茨幻讹,一个数据我们一查就能查到恃腔祥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悸,现在渗透量已经非常多了贤冉,优步在湾区这么普及了镀太,买车的人是不是变少了蝗颅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁记,这个没有变少肋抹,而是增加了迫坞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潜秋卿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悔沸艾。确实涨的很快鲍天蹬,这个和大家的想象是不一样的承拓,觉得汽车销量应该减少兼曹凯,怎么还增加了呢砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汐厂虾,你说滴滴钩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虽角社。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买井骋函,这背后真正的原因我就一直说瓦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纠,其实出行不等于汽车坏吩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛋廊蛋、道路密度不够这种应用场景龟岁迁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壳轨莽,其实它真正的加剧了中国的拥堵级淳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浮榔挨。汽车也不是简单的交通工具菠,如果把汽车还原成一个交通工具剿涂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了退。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钝婪茂,我可以开创躺,我也可以去坐地铁瓤筷,我有北京和上海的公交卡洗现趴、地铁卡瘸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缔电,我也可以骑自行车筐笆磊,有的时候感觉走路也很好绞间。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翠庐台,汽车行业当然会发生改变莎酗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悲桑茅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抄。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿,在2007年的诺基亚已经做的非撤偬尬好了宽,但是还是被智能手机行业颠覆了伍纪捕。在汽车行业也是这样墙靖圈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拨头,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劳尚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甸,我们去展望一下称。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楞绰簇,大家都提到很多了氦抖。其实很多人的展望角度是不一样的捍炼豆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓟盖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庞,更多的是解放了你不用开车幂,分享的是司机扳俱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耽池。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墩绊菩,它是一个规模经济林。它的交叉点大体上在2020年就会出现受边戳,我们的预计2020年在美国就会量产逻醒,在中国可能会晚两三年啊肪融。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兼楔,这是我们要看的一个趋势苟簿。   第二个趋势请多韦,移动互联网会加快电动汽车的普及涂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勿凭。很多人说电动汽车是因为省油钱突催,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扇憨,再也不需要去加油站了快噶。第三个带来的变化就是对产业的重塑奠委,以前汽车公司都是专注在制造馆曝,用户就认为是汪洋大海版财。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肌伯兔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夺锑篙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拓链,内部管理的界面认,反而把制造这件事情也许就可外包了炮兜搂。最后一点芥誊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敝,所以汽车作为交通工具以外的部分碌,一个用户买了车以后需要的增值服务缮,汽车公司就也机会去提供这样的服务娜燃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娃獭碑。所以正是因为这样一个对移动互联网驶呵旧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陪竞是,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吕拐,超过1700名员工戊兢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钾乘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巾暴甭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跺两,激励用户墨,这样蔚蓝的天空就会出现曙放譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把奇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀就,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤相肠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溶署稠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攻随炔。同时共铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开角仿镶,作为本次车展的重要组成部分之一淖锨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胺开海,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺蹋口,中国机械工业联合会会长王瑞祥渡傻辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祈涝,为中国汽车产业的智能化犀沧贩,信息化方面的发展做出指导意见床剂砰。   本次峰会主办单位庙料洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊斥:   贸促会汽车行业分会长王侠弓闹翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檄茶念:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溉馈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钵嘲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏垛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奸肪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程玻快盒兰茧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长副,因为现在我们是全世界销量最大的市场救辉敖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氛哗拭、环境污染等方面捻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窍窜。同时叹拔俏,智能制造羔瞪涂、工业4.0捆、移动互联湍沏狗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挤取。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柿梗戏、“互联网+”等发展战略捷硼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点激帮。我们有很大的机遇杉归侵,我们会见识很多非常有趣的变化模挠幻。   当前业界普遍认为鸿隙,低碳化沃惊、信息化据嗣菜、智能化是未来汽车技术的发展方向扭尸撕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇思。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攫,正在成为汽车行业的发展热点功谎,正在助推中国汽车产业的转型升级冕锌撇,从而进一步打开智能交通产业的价值哇单。在2010年的时候苫感,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呢刑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统愤,为用户提供全天候卢、全时段的服务蚊敢伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炊,签约和活跃用户超过一百万趁,累计为用户提供约2亿次的该户服务铜桂匙,人均交互服务超过11万次从淌。经过近七年的发展拜凸誓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帆几涵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锌惭、凯迪拉克罚滦、别克橡、雪佛兰上使用稀蕾轻,倍受消费者青睐单楞粉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春狗甙隆,面对新的市场和技术趋势坎,基于车联网多年的探索勺咆、实践结合行业的技术储备赤僵权,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖困霜,提出了到2020年力争100%产品实现互联藐,并致力于打造以车载信息服务房狸顿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轻,为人墓臣、车提供安全智能便捷绿色出行掏,初步建立和谐的人盾徐、车夸、社会互联生态圈楼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克告既、别克钝岭捅、雪佛兰品牌薪圃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厂桅。除了安吉星在移动信息和网联上醋词肛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乾藩、内容服务能力嚎拔、大数据运用能力董,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隧、B2C的业务连凛崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全横猫胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洼方、支付安全体,更可能引发行人安全和人身安全视逢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哄,网络安全开发包括威胁因素识别尚、安全战略制定日、安全措施执行魔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卧功趣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莎,并且在过去几年不断的进行迭代升级羡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噬列。伴随车联网技术的发展琶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宝闷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稿略。让汽车驾驶更安全午钞漠、更轻松叉、更有效痛骋九。   我们身处在这样一个时代颗茬诚,新技术层出不穷使一切变得可能栋缔敬,我们也是非常幸运的一代人没胶,能够见证汽车行业在国内肺男、在整个市场上有一个颠覆性的发展匙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赶镣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摩。同时也让我们对明天更增添信心和期待碉,激励我们坚持不懈的努力墓。   我们相信螺,汽车行业的发展刚刚开始孺且。汽车行业与其他行业的相互交流寄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忻。我们会和同行一起共同为之奋斗溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹湍:李芳" "   9月28日蹈,在2016上海浦东国际汽车展前叉香诚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞥窗惶,新兴造车势力膳、养车搞陇枪、汽车金融等领域从业者现渭河,走到台前炔睬,与大家分享及探讨未来的市场前景睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臼险萌。    吕征宇该梨:各位领导堤荷、各位嘉宾场茂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麻,刚才我们的同行说得非城遥好歪舜,其实我们有一个共同的理念说柒徐,而且我们也有非常多的痛点浇森冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘸,我们也有美国合作伙伴的公司墨旗充,乐视的七大生态是有机的摄猾,在零基础上打通的枷戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姆硷,目的就像董事长讲的一样誓牵,让“蓝天白云”再飞翔赂,目标就是打造全球最先进的超级汽车陌。    那么用互联肌苟秋、智能蛔函、电动秽、共享的方式朗刨寒,实现“未来”的交通方式炬坦,我们认为汽车产业操窃枯,还是没有被互联网变革的产业莫妹雾。对于乐视超级汽车生态而言屯稻寿,我们有四大基石勘,我们相信社会化庞味、分享化犯邻、互联化碱、共享化将成为我们未来变革的方向雹嗅曹。    从我们的汽车生态诞生以来橇赫齐,我们保持着快速的发展度桨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目河,落地在浙江湖州 阮,这里包括绿色环保的环境需毯、自动驾驶的一些功能和区域森沤览。    同时我们最近可以告诉大家理澳,我们的产品样车在美国已经开始路试红和,技术在百米加速已经是全球领先了盲芹女,产品的量产进入倒计时状态歌江替。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资你,创造首轮汽车最高融资金额的记录扦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抖衬,协同开发也是我们在北美的基地犊烂猛、中国的基地憾、欧洲的基地共同开发莽。同时我们的战略开发电动的底盘机构仿厘鞠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胯脖尉。    第二个就是智能化纫,车是人工智能的最佳载体壬骗,乐视做了大量的投入达,在硅谷和SSA成立了研究院恫精券,在智能驾驶也取得了突破性的进展醛彤。社会化就是刚才说的分享搁藕台,我也非常喜欢这个创意埔簿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石航斜,我们相信在共享经济的领域里粮侩,无论是Uber的繁荣访褥煌,都证明未来不管是房子琶魏、汽车都是重实用的趋势纷鼓碘,所以乐视将战略转移衔屎,推出车租赁的平台核且蚕,我们叫做乐享平台虾。    其实最重要的议题龋珊,乐视作为互联网公司簿伯绊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力人。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解马,电动化令乌、智能化贸、互联网化床、社会化堑等波,这四大纬度有密切的联系淮。    我们把汽车当做全新的载体横,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤诉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橙吉揽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绒假,谢谢大家空便涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娶唾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腿释敢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘿那卧,他认为车联网迸,既然是大势所趋画,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吨塑,少炒概念颗锻焚,多做实事侧鲁立。 以下是王侠发言实录鸥:   在这个夏末秋初挫、时令更替的丰收季节伺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恃糖烙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拍扦。在此侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓶哇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肉抗,汽车产业的电动化钳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题须奢颅,而且也正在成为全产业链创新求变冉说钢、转型升级的主战场到厦。但是腊,热点和繁荣的背后兄驼匆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柔,车联网也在热捧之后开始遇冷喂茧八,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狼丸。其实嘶蓬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战籍,我们要理性面对桂、系统分析星扩,既对前景充满信心痘翅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泪,才能在变革的大潮中认准自己的方向巾抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琼镣,我们要清醒地认识到诉敦,汽车的智能化和网联化是大势所趋地疚散,是不可阻挡的方向席挨。电动车还有技术路线之争牵居寂、对减少污染和能源危机的疑惑挖廓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姓,没有坏处弄。汽车诞生130多年来滇姑五,除了带给人类方便之外尉揽埔,还带来了许多难以克服的问题恋蜜,比如交通事故貉、环境污染和拥堵级、能源危机等等库愁懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用入副,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遣响,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想女眯嚷。现在不少基础薄弱的车企夕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顾阔偷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葛,多持观望态度腊,这也是目前车联网叫好不叫座晃、貌似热闹却普及率不高的重要原因莎。我想说的是萌就,既然是大势所趋鞘耐刊,就不要犹豫不决丸噶釜,否者真的会给对手赶超的机会鲍灰。   我们要清醒地认识到店,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延埔蚂。汽车市场的低增长成为常态之后村粮,我们对于销量的追求空间越来越有限茶犀裂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值新绒棉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狮飘。   我们要清醒地认识到闹泌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沥堪,必须是社会性的统一行动透。一方面舍,车联网是一个汽车生态卤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尉麻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埠冕芜。另一方面雌猾抬,车联网又是由整车制造商兼踏、产品供应商烦、内容提供商幂伎捆、软件供应商社、服务提供商谁、网络运营商等不同角色组成的产业链没暗绕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谩阿,打破壁垒为聪劳,互相开放信息系统汕认,进行深层合作茶梳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遍。   我们要清醒地认识到标,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豆,而是要靠一个技术集群的集体支撑灵感。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网境,如果通过手机就能解决的糠,其实不应该叫车联网店发躬。大数据空修、新能源技术豹菩顾、网联技术栋跑、自动驾驶技术途看矛、传感技术室、网络安全技术等矛钾,这些技术的应用都是相互影响护填畔、相互促进甚至是互为条件的攻水趟。比如汽车共享和无人驾驶剃,就只能在车联网的前提下才能实现乃猩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豆,并给汽车共享带来更多可能性叙牛广。另一方面梁搂喂,与手机和家电不同的是吗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拘扑,绝对不是有钱就可以任性的地方邻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平境烹,中国车企面临的问题一点也不比别人少莫撼达,我们一定要避免浮躁情绪颇睡,少造概念锣破,多在核心技术上下功夫滦。   在刚刚结束的G20峰会上邪疯,习近平主席表示浩掣彻:8年后的今天屑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栓僵、人口增长甭旦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒杉忻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减创词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钠钾车。其实蜜,对于全球汽车产业来讲刺幸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歉,传统技术进步的空间越来越小拔炬。在这样的背景下突氏港,智能化替食辰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎问登,为汽车技术进步提供了新路径筛珐锯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳玲。   今天霉课,我们以“智驾未来枚薯、创领先锋”为主题另嘲瓦,邀请各位企业家精、专家学者共聚一堂挪达,希望大家能敞开心扉沟袍,知无不言断拼雀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僧嘛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逝。   最后枯捕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涸疵,祝各位朋友在沪期间顺利羚睦、快乐倍怯啦、安康较呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辟冕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306币赊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凤粳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羞勤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挪嫉,在下线前夕吃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通店,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹤。 一售、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杰呕钩。今年1-8月晚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寥农,以首款SUV——威旺S50为节点蚂,一步步走向经济型乘用车领域杯泛抗,实现“MPV SUV双轮驱动”轰努。对于未来产品规划低,陈桂祥向网上车市透露洗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型武惜蛇,并冲击40万台销量规模脐。” 陈桂祥进一步表示扳屋:“北汽威旺的MPV涂千煞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铺酸。2017年的销量重点会集中在M50F上裳镁,到2018年也会有全新产品上市韧尘午。”    今年8月16日撕讥禄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多宦,对于转型中的北汽威旺踩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粮巫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娘峦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂克粮帅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹈替,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吗。在陈桂祥看来诗殊坷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏改透锯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赫景。    二冈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌缅慧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慨。M50F具备明显的高颜值特征躺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卡涤。而做到高颜值并不容易歌,陈桂祥向网上车市透露普:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挪闻练,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躺超。    从内饰来说扁霖慈,新车的设计均由轿车化标准打造捣袱屎,其配置在科技感晤、智能化上都有出色的表现拘赡纱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁。同时伎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呐璃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刚森,智能化水平足以媲美合资品牌热。 在性能方面琳维,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杉徊,进一步满足消费者的需求何莽蒙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型复。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拭,到2020年威旺规划40万台的销量酪颓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筋穗雌。未来将在夯实MPV市场的同时骗,进一步做好SUV市场纶肌腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽搓陆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辆胖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杉马,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慌:苏州吉姆西触、苏州金龙杰爱悔、深圳五洲龙戮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车官动稍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元会碾碉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酗,并对吉姆西取消整车生产资质伙棚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桓识麻,追回补贴资金蚊。    根据通报认绕市,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查七熬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆修。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衔妮抖。不过仙炊柏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丰忿剩。 补贴新能源汽车的依据何在怂蜂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹿灵枪。市场经济最需要的是诚信镶。但是速啤恰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中限煤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未迪愦茫害蹲。部分领域缺少应有的制度约束兰径,秩序甚至失范灸孤团,这并不稀奇尼呜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哩棘克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琴。尤其值得一提的是狈传煞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吓蓉文。在这一目标之中磁,财政也被赋予了其应有的定位庭沁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屉。中国社会的根本性变化需要处理好市场刊蚂蔫、社会与政府的关系靶疾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葡猫。新能源汽车市场同样是市晨肽帷,从根本上说敢矮揽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坦拾幢。新能源汽车骗补问题的源头兢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酵秤惰。    当然末挤惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用松坦,不是市场取代政府埃挠劳,而是市场和政府有主有次抄谴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戊繁片。说时容易做时难袖蔫鲍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凡。补多少崎滔讼,怎么补力榷,补贴如何管理等等趴我,同样都是难题灯滥介。    为什么要补贴新能源汽车僵?可以摆出来的理由不外乎如下炬煎康:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域头桐,只要予以补贴虹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喜没娟。这么说不是没有道理趁疾玩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圣,成本较高兄辟。有了补贴眠虹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疾群角。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氛。只要有足够的补贴抨抢,新能源汽车的发展肯定会更顺利良。    但是莽矢,有了补贴怂痰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凉崩?新能源汽车发展的关键在于技术型。有钱就会有技术吗饭肪溃?这才是问题的关键乡脾。的确耐殴,现实中有许多技术是可以花钱买来的翰卧荷。但是狭赣窟,先进技术不见得能买得到喊封。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敝沛勿。各大汽车企业也在努力开发新技术伤。在这样的条件下衅芳,新能源汽车的发展方向都是问题蜗耻擦,怎么会有可供市场销售的先进技术食沧猫?有了钱疏滥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缉辑,但是妨,研发投入增加时侗顶,并不等于研发就一定会成功艾币。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枷弊佳,没有确定性的目标健骡,研发投入的针对性也不可能太强坚。在这样的发展阶段堑佃仕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澄,让市场自行选择合适的技术现。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诲河镶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恕桅单。优势到底有多大眯皆腔,得看技术馁盲。电池靠电力供应素,由于中国电力主要是火电齿危巍,最终提供汽车动力的是煤炭富。只不过沦,煤炭发电地可能不是汽车使用地饺哺甲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掇。污染是否减少堡,还得看耗电量的多少米写项,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琉陈迁。之后捂似,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钨吃。传统汽车汽油有不同等级抖互,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顽退巾,这也会带来一定的污染合。这都是比较时需要注意的诫鲁峨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冉侩绅、充电不是特别方便的条件下滴年,混合动力有助于新能源汽车的发展爽,但问题是驶吝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惜皆谋?充电不便就不充陡,将“新能源汽车”当传统汽车使用份轿沙,也不是什么新闻寡。还有脸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笨,到底改善了多少能源使用状况贿氓惕?太阳能利用技术的改进双崇,可能是新能源汽车发展的重要方向鸡。太阳能丰富逃端,足够人类使用盼黎耗,但是目前利用技术较为低下怖,妨碍了太阳能汽车的发展集。石墨烯等新型材料的使用拷,有许多未知数埠抹朗,也意味着有许多新的发展空间稀。虽然空间多大未可知够,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兄厢挟?政府在新能源汽车上的补贴较多腺睹懦。包括中央和地方财政补贴在内申砍尚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四零。补贴力度惊人软诵脸,这是骗补的根本动力兴蚂澳。当然闯径狄,骗补还只是个别现象扯钙,或者说只是占全部补贴的一小部分惕巍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扑切顶。如果问题的分析只是到此为止孔交挡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策充。    这次公布的骗补企业数量虽然不多报璃,只有寥寥几个侣碾偿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脑撩牟。这些企业不是小打小闹的企业栏,从某种意义上啃寂吞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命币息,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凯诉。这些企业按照正常情况下泻,应该合法经营才是芬房氛,为什么要去做骗取补贴的事督?从企业层面来看碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现浚络吉。在成熟的市场经济下侗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞎疏,至少应该是诚信经营的夺阿。骗补肯定事出有因肖童。    值得我们拷问的是铺绒叔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赋蕉?大企业铤而走险厘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谴,企业不必费太大劲就可以做到潦熔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柬,倘若没有足够的补贴池,新能源汽车业务也是难以经营下去的土番。    政府花钱是要讲收益的题捕幂。动用公共资源罢急弗,就必须将事情说清楚秸痹。最终酷挛嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泞。评价报告应该说明补贴的总耗费茬哆抱、补贴去向以及效果接困慰。这是国家治理现代化所不可或缺的末。每笔财政款项都应该用到刀刃上侣峦,都应该得到其应有的收益瞄谭哩。算总账懈勺澜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣溪缆,这个判断并不容易做到戳虽。仅仅纵向比较是不够的莽潭啸,我们还需要横向比较撼祟俩,中国新能源汽车行业与世界同行相比券芦,地位是下降了铃,还是上升了拴嗅。如果上升耍,那么上升到什么样的地位酒?如果下降睛土,那么下降的程度又如何趴客氢?即使有了指标数据涩,争议仍然会持续下去酶。也许篙,我们可以通过其他指标来加以佐证莆魄。    新能源汽车的受欢迎程度桔授挛,显然就是一个不错的指标梗。2015年新能源汽车销售了33万辆伶位,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妈接。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抽杆,那么实际销售数量更小咕。新能源车价格不低庭郊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戚怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芜施厦,更利于判断迸骸眉。北京小汽车上牌需要摇号雇殊,但是新能源汽车的号是单独摇的阮鸿,且获得的难度大大小于传统汽车韩。这样项曝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车富限。他们选择的理由多是容易拿到车牌策筏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圃活。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傲狭管,还要摇号括垂梦,获取牌照的难度和支付的代价都不泄堋,新能源汽车和牌照捆绑销售断,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洪驮,于是他们也可能选择新能源汽车改雌垦。但就是这样诫谩川,新能源汽车仍然没有流行起来汝脆。全国其他地方蒋,也未见新能源汽车充斥着整个市场俱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩年,但是俺悼全,我们需要思考富篱寂,这些成绩中吩娃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果露?一些城市为了招商引资处,鼓励新能源汽车企业到当地投资卵典,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车农。“双赢”战略的实施笔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力础,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砷沁鲤,这样的不对称竞争扶持品趟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚕疵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垄,是对新能源汽车价廉物美的期待句逛杜,是对节能减排效果的期待荡噶槐,是对先进技术发展的期待琳律。这些期待都是合情合理的湘钒。但是嚼梨势,供给侧结构性改革还未到位世,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求外,这才是问题的关键讲娘。即使要给新能源汽车补贴镁农靶,也应该考虑补贴的环节块惜度,考虑补贴的对象宛搪邦,考虑补贴的效果贺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴离,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抖抨啤,不能有效激励新能源汽车技术的进步坟袒。如果一定需要新能源汽车补贴潮囤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剩。这样的补贴有点后期资助的味道猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业路勒册。但是羔摧狄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磊萎,那么它就在这个行业有了竞争优势橡,实际上不需要任何补贴愤,就可以经营得比其他企业要好扮里。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伶璃矗,扭曲市场行为米袭书。而且涸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展醇。新兴技术的成长在萌芽状态己剖锭,可能没有竞争力貉刻,但是偷贡,经过一段时间的发展之后牵旦输,就可能显示出新技术的力量甜冻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阮,今天领先的技术厢,到了明天就可能落后痪嘎堕。这是技术发展的规律性所决定的钢。为此案池,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间和凶撵,因为未来的不确定性梢,没有人能够确定未来的真正技术路线材喘浑。留出市场成长的足够空间诉殊反,可能比别的做法更加重要唬。骗补问题的出现田钢标,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机里。    基于现状炽赁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展告矾侈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袱镰。这些年的财政补贴翻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眷碑安。相反卧相登,效率不够高的补贴扔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少推啃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顽俯。现有的补贴如果不是投向终端试,而是投向技术研发喂盯,会不会效果更好点呢模杰佳?个人汽车消费纯粹是私人事务翘送,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洼姐纷。骗补问题的暴露搏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侣。补贴本来就在退出菱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购车。补贴旨在鼓励研发琴惧唤,鼓励新能源汽车技术的发展香,而不是其他具体的消费目标趴遁怖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裸兰料,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粱。这样的技术支撑出来的产品烁酬,还不能满足消费者的出行需求咳。财政补贴可以退出趴,但可以通过科研经费资助的方式卢挛,鼓励新能源汽车技术革新教饭琶。同样的钱贤孝,花在科研上的效果苫骇,可能比直接补贴消费更加有效厂闹翟。创新驱动发展战略的实施岸施签,从根本上看獭,需要依靠的是技术创新屠。在技术创新上多投入裙,并注意投入的有效性狙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃斥犀:李芳" "  今年7月底拔,在2016年世界500强排行榜中疾苹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菜愤面,比去年跃升47位啃楷使,排名第160淳敬渴,引起国内外企业界揪犬喊、尤其是汽车业界的瞩目劣道。    今年输,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸单。恰好是在10年前颂,徐和谊出任北汽集团董事长动寥胖,策划溉、主导摹融荒、实施了令北汽集团由乱到治轮才慷,由小到大绿围豁,由弱变强的变革攫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿匆侵、有益哥、独到的成功尝试坷供悲。但是台闭,当中国经济网记者约请徐和谊吮铅解,请他以《老徐和北汽这十年》为题秆溅款,谈一谈自己与北汽集团时庐撅比,徐和谊温和秽卸岁、憨厚地笑着说妊钎汐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰沃讽,少谈膛,少写恰邓暴。    于是抛椭,在不久前的一个上午垮撂霖,在北汽集团的一个会议室里茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牵淑。今天是系列报道的第一篇纶煤。   当时杜炉朽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呵凉,实现跨越式发展”的战略持窟,以及构建整车弧虫久、零部件镰、研发砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盖。“老徐这人的特点就是说话算话拘,真抓实干圈土当。眼瞅着北京汽车研究总院雌峰必、海纳川汽车部件村、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫琴、新板块一个接一个地建立起来萝,形成有力的链条稗侥,轻装上阵蹄阜锚,并有序运转”妓懒洁。 北汽集团党委书记起嗡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佰惨磊,连续多年蝉联世界第一袜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卤芭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腑。    世界汽车产业的竞争是国际化的冠教、规模化的匆帮荚,更确切地说是集团化的腻胚卯。观全球汽车产业格局瓤申,能够称得上汽车集团的厂灭囤,美国有通用饯疤、福特诧连聊,德国有大众炼壁、奔驰田拉、宝马水,日本有丰田泌搂纺、本田哭,法国有雷诺-日产胎申污、标致-雪铁龙蹦,韩国有现代-起亚铺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酶滔权,谈到中国的某一“汽车集团”此擎羌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郴帽,没有自己的品牌和产品墙雇,不就是一家投资公司吗肝尺?算什么汽车集团!    每年惟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜗替,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沮躲挺,不但被大众岗仙、丰田党姆坪、通用们甩出几条街苗喷,也常常被长安圭痕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泉浪。    因此横诧让,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胁送,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挽请咕。    过去10年间驮呵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臼,在汽车产业集团化方面做了大胆麻换、有益的尝试现钒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫉芍,逐渐培育怖、锻炼成为一家颇具规目牵和实力的汽车集团悉,在研发边清衫、制造店穆韭、人才酥、创新雾、管理等各方面实现了标准化翻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虑,曾经拥有一定的基础和财富贩深,令人期冀;同时版,由于分散化款力、碎片化偿眷,更存留令人难以释怀的遗憾靠讣。    北京轿车工业与一汽许胶沸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顷娇,有考证甚至认为倾褪啤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌相。    据汽车老人陈祖涛回忆臂福邻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时师蛊翅,北京生产的轿车最早使用了自动挡阜,而对手只是手动挡抨。    上世纪六七十年代撬刀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北式粒,成为一个时代的记忆仙搂软。    而同期锨遁郴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北需,遥相呼应的乏广痢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剂恍。    改革开放后孰扩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磁茫。    到上世纪90年代恢疲稻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沫滥纯、称王称霸棱胎。    特别是2002年豢挠绣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馁刊,也创下了高速成长的纪录筹裙。 北京牌212越野车    可惜的是荚,在这些看似个个突出的单体层面之上辖邓瞄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”媳谎垄,除却福田与现代现麓晨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逢,还被同行作为茶余饭后的笑料柬煞熟。整车企业尚且如此悉,北汽的零部件企业就更加不堪了芥。由于资金沛宏、技术和观念等原因抡祈,大都跟不上主机厂的技术升级暖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泥浅挝,有的企业已不得不靠出租房屋度日懒亢屏。    忆起十年前上任之初的状况块,徐和谊对中国经济网记者说草,当时的北汽一盘散沙敦,特别松散蹦幕欢,单打独斗脯,各自为政睛蔡,互相内讧溪卸撂,效率低下……照此走下去柿敌,“没戏促唇,一点戏都没有”!他边说边摇头此。    由于资产结构的相对分散婪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兔。日常运作中蚕,大多只是履行政府赋予的出资人权力寇解,无法形成一个科学的集中管理机构奈惧党,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甭潞挤,深入企业经营管理了何筒。    2006年10月底鄙鬼,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗜共似,恰逢“十一五”开局之年胺淳,他率领北汽以科学发展观为统领茹诬,对产业结构和发展战略进行了全面交、系统伤、有效的调整皖宠。    有北汽中层管理者清楚地记得断徘锻,当时拉蔫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡磋铣,实现跨越式发展”的战略锚随徘,以及构建整车铝闭、零部件涛扑韶、研发拨换谰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉夺。他说虏,“老徐这人的特点就是说话算话修垒派,真抓实干副。眼瞅着北京汽车研究总院桔、海纳川汽车部件皖敲雀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏叭、新板块一个接一个地建立起来诫澳疵,形成有力的链条搂,轻装上阵歪吝,并有序运转”瞬稍特。    到2009年蚊高,短短3年时间惫,汽车年销量突破100万辆大关梅麓,销售收入突破1000亿邪卵衡,北汽集团化战略初见成效勘天揽。 2016年马,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日璃偶孩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫩实挤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陷,公司治理结构进一步完善辫蔷,集团的功能定位更加清晰;同时阔穷肯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刺莲,并将在人才吸引湃、产业链完善及兼并重组中鹊锈五,发挥出更加高效的运营效率期滩。而外界则普遍认为迹檬,名称的变更荡扛朗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源离卡掳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坤我。    “北汽控股更名为北汽集团缚,是北京汽车工业的领导体制客成、管理体制的一次重大突破萎咎,找到了北京汽车涤矫慨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斯冗陛,徐和谊当时说垫旧。    随后握某,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辰怖弥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犯。根据规划戏硕辰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耽紊惭,大力发展自主品牌兴痪,完善和打造全产业链嘶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位日桨禄,进入世界500强盆。    “说到做到湾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说餐团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破波,战略性新兴产业蓄势待发辅继,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曹竞蓄,各项增长指标位居中国汽车行业前列强,成为近几年来最具成长性的企业集团酬虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶唯拉:李芳" "   姚景源认为搜腿尉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娶堡窖,而产业政策需要与时俱进菏瓜珊。    杨裕生表示购碗:应适时推动电动汽车市场化汀兔凸,也就是补贴退坡寿焊,一直到取消补贴骨供酿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廖庆酒。但是逻茂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硼侍,不宜鼓励涪武巩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化光贩串。    侯云春指出迷米讹,新能源汽车发展需要在供需两端发力炯,两手并用挤,推动新能源汽车健康发展险窃保。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抬妥,表明在国家相关政策的助推之下逛纯淖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憾烂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侠膜才。其中班擞损,规模巨大湘、涉及金额超10亿元的骗补事实僧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诡嫂。昨天春划傅,几位专家学者的观点引起关注荒坚啤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竣捞建。对此冲你涸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讨、必要性的措施吭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为罢防,政府对于新能源汽车产业要进行干预惟睡计,而关键问题是怎么干预轻,干预什么迟呕洁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巩,而产业政策需要与时俱进”弟裸,他谈到敌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赫傅撑,并提出产业政策应该遵循四个原则逞伍。一是产业政策不能替代市炒堋;二是产业政策要管产业犀朝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撮。    杨裕生也认为桂,目前的补贴政策有两大问题脯靶眷,一是单车补贴过高隙釜,二是补贴总额高摆鲍覆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蟹乔牌,副作用很大返秽垃。    在新能源产业层面媚,杨裕生表示娇程:“应适时推动电动汽车市场化乡婪,也就是补贴退坡辣,一直到取消补贴贯够唱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挟晤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肪啪几。在技术层面俺,杨裕生认为暗烦缝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屎,第二就是发展不补贴朽、已经市场化的低速车骨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉,不宜鼓励刺吝齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庇太珊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泊单裴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莱低,新能源汽车发展需要在供需两端发力授线煞,两手并用惜潮,推动新能源汽车健康发展堕。    侯云春解释说核:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力千继久。一方面大家喜欢用肝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猛囤俄,政府和企业共同努力挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求断脊,开拓新能源汽车的市场些潦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕活施。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  如果我们做好准备的话短临,赢家当然是我们盛探携。我们不担心其他的疙将,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务架浦,我觉得只要我们做得好碍绊,一点都不用担心萎枪痛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惶计骂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畏武,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嫉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芳。其中特别谈及奥迪与数字化缸葱汉。    施泰德说筛奉,到2025年以前坪凑膝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢档偶?汽车行业正在经历一场变革认马。对我们来说秆谈,有一个非常重要的关键词骄勤酪:数字化廓颗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暴程细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荤缸,我们眼下所处的时代缮,奥迪科技一直处于领先地位教,并不断进行新的突破皖辆。对于数字化邢瞥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箔涝。到2020年时裤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验不壬好,这也是我们引领未来的一种设计朝快弓,包括其他顶级科技特叛,包括我们的传感器酵负、雷达绒物、激光大灯等宋浮,都会进一步巩固奥迪的领先地位同夯蠕。    施泰德说培骂狮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五莽,我们会全身心地投入到这一点袜,包括3D地图薪澈苟,导航等应用乘。对我们来说脑回,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镀。当然剑脑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腑。    在回答有记者问窝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走两台片,有哪些优势适痕?在这场竞争中敦,谁会获胜”的问题时袍抛官,施泰德表示伍棺枢:如果我们做好准备的话稍硼,赢家当然是我们钢。我们不担心其他的奖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冠涤啡,我觉得只要我们做得好讽书,一点都不用担心夯讼。    施泰德强调委韶灸,在某种意义上美,我们也是一个初创企业淋妊湿。其实欢疙,奥迪有很多细分部门阑奇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疾埔铂。如果没有这样的合作牢刮,你很难相信胶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纬虹苟,我们能够成功地实现自动泊车箍玛、自动驾驶等脐。    施泰德预计疤,2017年尺绘,我们要推出新的奥迪A8鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里谦,没有别的厂商做到这一点叭。如果我们明年能做到这一点的话身梧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崎浩,启迪未来”官嘎撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥澎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际文颓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胁申。庆典活动前夕床,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畅。一汽-大众汽车有限公司董事牟、总经理张丕杰除了对政府鸿好、经销商材、员工硼葱胶、用户等的支持表示感谢外蠢既,他也坦言赖校,在新能源魄脚、“互联网+”等方面莲了,一汽-大众起步比较晚惊温,这些短板正在引起高度关注茨搏搭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柑片,“因为有你芥,心存感激”缎体香,一汽-大众员工就是怀着这样的心情率瘁卑,来感激这25来帮助我们成长的所有人姓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肺喜悍。从前辈讲起谴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渴,还有陆林奎等等的领导釜敦宋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沟巾竿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果息悄深。   25年来你,我们要感谢的人非常多别。感谢国家和政府的支持与帮助鹿屋妈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巨莎款。例如成都樊队,成都今年是高温天气衫喘,最高气温是37.5度而且是持续的部。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侩,政府部门给予了很大的支持和帮助禽松。   我们要感谢1250万用户楼刷,感谢他们的选择和信任骗梅新。一汽-大众从项目开始建立楔,一直到第一款捷达开始投产缄蒙断,捷达在市场上并不是一帆风顺的弥,它的初期是走过了一段曲折的道路弧僻跨。正是在困难的时候泻,是客户帮助了我们糖獭、鼓励了我们尽屋规。还记得在困难的时候巳骄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叉酵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象风荷恨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喀倍巫。一汽-大众的员工非常的进榷塘埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褂牡弓、吃苦耐劳香劫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬推房,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厂穆粟。大家知道一年365天朵寄,如果周六周日全休息就要去掉52天表拜汇,把所有的节假日都去掉岗窃,标准工作日应该是250天乳就本,工厂的康采恩标准就是由此设计券谦。而我们加班到300天茬静擎,320天是常有的事刚槐劣,员工非常辛苦肌辰吨,所以在这虽崎辰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢创库。   要感谢中德双方的股东袭耙东。要感谢他们具有前瞻性战决策温,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骗。一汽-大众的建立舱贤蔼,当时在中国的汽车合资企业防莆钦,一汽-大众成立的时候也不过就两家港嫩五。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘸,股东双方做了前瞻性的战略决策软,才有了一汽-大众赫哩络,我们要特别感谢中德双方碴茫方。   在一汽-大众发展过程中落搁掀,比如一汽-大众西部战略谭诚纤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钱裤。一汽-大众在西部建厂的时候辰嫡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汇放。现在在西部的生产基地套,今年他们的产量突破65万辆吐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怒,在股东的决策上由一汽-大众执行的犊焕拷,也取得很好的效果蔫溺。此外汝妊,还要感谢1200多家的经销商戌话、700多家的核心供应商合作伙伴赏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些略亨晒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纹帕凸,中国适合于家用的车型非常少鲍枯擒。25年来憋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匆师帅,上缴税金3700亿元寄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠕、奥迪两大品牌12大系列产品奖精。   25年来东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摹世杜,带动了中国汽车工业质量意识的提升睬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痴,一汽-大众是领先的悔。同时妮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泻江。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墩嫌端。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潮饯储。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亲。首先白时,在一汽-大众的发展得益于体系支撑年娜。一汽-大众的体系不是一天打造出来排宽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楔宫。   其次莽季粱,一汽-大众拥有一套完整鲜、标准的制度和流程的有力保证李。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洗嵌,制度和流程是保证墓毒割。   再次浅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羔很两,在经营发展过程中有很多难题需要解决耗沧,有很多矛盾需要平衡乔琴,用什么样的标准来平衡秽?底线是什么努?那就是质量搞。一汽-大众一直坚持质量至上祭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摊祭腿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承管堡襄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斧航讹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脸甘闹,这也是质量至上的战略要求椽。   此外爬抱,高品质的人才匆,具有工匠精神的员工歼床。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窃、传承的文化也是高品质教核巴,得到的技能训练也是高品质句挟瓤。拥有和企业共担风险的合作伙伴渐寡,无论是过去妊撂其、现在还是将来都是这样剁赂跺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宋。一汽-大众在自身发展的同时怯想闷,也考虑到了整个供应链的协同发展虎脸房,对于整个价值链会有高品质的要求舰萎笔。   最后苛瞧哦,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳竭豌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逢粟弄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候细倘景,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娩魄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幂贯,既要总结经验和收获掠谜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褥速纷、走了哪些弯路第味叔,下一步应该怎样避免哪。   如果说到过去的不足表单农,SUV细分市场比例快速提升拴圭殴,一汽-大众对此准备是不足的混截,对新能源膏逗、“互联网+”等方面的起步也比较晚挺钠华。一汽-大众对于未来仍然充满信心阮,这些短板正在引起高度关注凸凛贰,企业正在考虑这块短板如何去克服突畦碍。   2014年端,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沸翘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猜。   面向未来惦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚏,保持创新帽、驱动发展鹿堪,并释放出更强的增长动力谎仙桐。同时挂惶剖,也会与各方伙伴实现合作锹,实现更为广泛的互利共赢讥翟蛊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任集篱据,不断回报政府虐谴蒙、回报股东乖、回报社会姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访反内沥。他表示垒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位第革,并将继续保持限量生产以追求独特性苹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鳞骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑟孔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低髓挤疥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缔墒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邦虏田。业界有所疑虑的是挺妈膜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酣雾糠。   对此辣悉廊,薄亚铭向记者表示仟塘灵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低构妓,但都不是便宜的车型楼沤固。Levante的价格达到了100万元左右错姑妹,Ghibli的价格也达到了90万元左右申,在产品定位上依旧不低努弦华。同时皋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋,依旧走高端化路线粪钮持。薄亚铭还讲到诚旧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司身墩橡,不会把目标提高到每年20万辆硷度、30万辆的水平细碎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量净孝,所以我们能保持品牌的专属性戌盯娜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竟,他表示相乱:本次车展上上市的新款总裁车型穆侠蟹,除了在产品上进行了升级外悉爱,还提供了多种个性装备添,客户可以从中选择很多种搭配碧埂撂。此外刚铃肚,新车在性能上的提升显著淡铝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快量探、动力最强的四门轿车呢沽。   此外刑顺隘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粮妻,开始尝试电商销售模式瓤。薄亚铭认为胺枷钵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处谷你,因为中国市场的客户已经变化读。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铜翟,现在有很多人都用手机去买东西乒,这是市场发展的趋势幢峨啤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轿汹口,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式充埠,即用户车主首付车款后仑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司先力鬼,到整个租期满了以后屡,这辆车的物权就归给该车主祁,该模式类似于分期购买被。   薄亚铭说试沮呻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倘忻,但是在中国市场还是刚刚起步疤罐,有一些量产车会采用这样的方式做砷暗惮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”界狸。他还表示纶慨烩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菜,其实反响真的是挺不错的哇。尤其是北京申歉、上海这样的限牌城市虎光洪。通过租赁的形式疟熄,牌照将打包在租赁费用里面夯。当车主买到车恢瑟,即启动融资租赁手续吉翁俄,拿到车辆牌照士掳豹,不用为没有牌照而担心肯蒜范。如果是企业车主排苦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翱,是非常划算的毒美旧。”目前喝泪济,该项目仍处于试水阶段鳞问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋泌:李芳" "新能源的发展饺,是大势所趋皖,但具体方向外蝎,也扑朔迷离聚。    电动车会成为未来的主流吗莫?现今的新能源汽车产业健康吗速?什么样的新能源政策更适合我国国情绰?    2016年9月2日趟焚堑,在2016泰达汽车论坛上磊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扁粗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裳氏,他认为拭静,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题快秀,恐怕不可持续攫堂瞪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外习沸崇,何光远认为恫某,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲸酥,这位87岁的老人谈起汽车工业糯教,依然有些动情胎坡嘘。谈到电动车发展羞荡,他认为熟,把电动车归为新能源汽车是不合适的疯。因为铝实档,第一圃借松,电不是新能源葱,第二掣,电动车也不是新东西退赖善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阜,电动车诞生在1834年疮,是英国人罗伯特·安德森发明的讥鳖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卜亨纽。    何光远认为洞吾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”离酿,不科学悼兽,应该给它正名恨峨,就叫“电动车”搐边另,或者是纯电动车稠轰。何光远认为稼,电动车国家政策的支持力度非常高弛镶,所以它现在发展比较快德,去年生产了30多万台里,但它还是有很大的局限性漠镭叔。首先毁肺啊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痕礁,可以长途旅行使用啦碴。即使快充也得半小时以后端,但是经彻昝瑁快充的话纽,这个电池的寿命也会减少惧具,慢充就需要几个小时谓,充电的时间很长秆。另外碌李,行驶的里程很短娠缴戈,有一百几十公力就了不得了推嫡,就是很好的电动车了四宏扮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娠谭僵,我认为不可能持续溅。”何光远说衅,很多企业是因为补贴才做电动车醇响性,事实上木蔡醚,内燃机节能潜力还非常大绕几斯,缸内直喷技术嫩、柴油机的高压共轨技术萌埔晨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助方判,因此沪盯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屋泊,不能被动叶缃唷,节能是最大的减排构鲁。    甲醇车大有前途    现在楞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战具迪潮,因此汰椿波,各国都在研究替代能源与新能源汽车久。美国姑善掀、欧洲烯噶、日本陵搅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜂涂扩,但因为资源禀赋不同迟,所以技术路线也有所不同侨互。    何光远介绍说歧纱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桂思,在某种意义上讲穿吕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硅怪龄,虽然同为乙醇恃淳粱,但着眼点不同;日本缺乏资源胆,自身资源利用问题不突出色,因此筐,把提高汽车燃油经济性作为首焉濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用季遁逻,日本也在搞甲醇的研究膳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厢飘拳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秆帆。    在能源掣吹、交通贺携汹、环境栓缓档、经济四位一体的框架之下挽,中国又该如何考虑替代能源的问题间燎?    一直以来蜡膛,煤炭是我国的主体能源喉椭椭,占我国能源消费总量的66%至70%另搅。何光远认为祥客,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用托翱窝。推进我国能源生产和消费革命浆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番。而在煤炭发电供热的同时筐粱辅,可以产出甲醇款,可以为内燃机提供燃料冲皖,所以厦炼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挨轨惜、高效利用是紧密联系的灸甸土。    此前侣分穗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坚解,这4个省基本上就是产煤大省墙、山西磋娶沃、陕西坏噬卧、甘肃净、贵州衫锚咖、上海市裸显涡。现在规模最大的是山西弟剖、贵州蝎澄觅,其次是陕西恰。    何光远介绍说喜霉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窍隆融,车都经过天津检测中心检测虐螺锣,上了公告诡,经济性也是最好的面。“我去看了加注站吹,M100甲醇100%烧甲醇簿码,2.2元/升律苫妮,现在已经降到1.7元/升了皖。一个半甲醇就可以代替一个汽油怒垦搅。所以说甭暖,甲醇还是很有希望的痛。”    今年3月份獭古,工信部及辰、科技部籍兰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剐,验收的专家组由何光远担任组长去验收葛吓伞。何光远透露说瓮,山西验收以后久,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会超坡驹,开会以后形成了正式的报告颗。现在钨擎,在各个部门已经会签完了惮途檬,在等高层领导做最后批示锻芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵容亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢惩,力邀政府率、行业许峦、企业滦体蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必独,寻求产业发展有效途径簿描骑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叛镰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怜、先生们镰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陆椒。今天虽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漓欠歇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莽锈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攘坑,解决大家的疑惑咳,为什么要改革奢?现在存在什么样的问题芳纫辽?第二粒沟其,改革改了什么斜郸?主要内容桶、实施步骤磨恰、目标藐权盎、原则玲居、政策选择等等勾。第三潞腥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拇拱,改革试点取得了哪些成效聚聘表,用一些数据和大家进行汇报磋。第四促棱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洽,从国际上来看峭涧,自上世纪不管是美国啥、欧洲丘、澳洲还是近邻日本躬屑、韩国屡闺坪、台湾等等盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枷,至于费率为什么要管制肌阀?为什么要放开缎何回?这个也可以做一篇大的题目东。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乐身煞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悍鳞,逐步地向由保险公司自主制定转化鼎,定价因子的选择就是什么样的车保费高啦、什么样的车保费低慕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溅隙。   但是撮惫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怖急认,还不能叫现在完成时椒琳晃。比如说美国若干个州琶损,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妹辟,因为不同的政策取向有各自的利弊勤冉跨,这也是一个非常复杂的政策选择过程侨灯。   从国际保险市场改革发展的经验来看海氛,改革前和改革后蒙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丹刀捣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黑、复杂化竭崇,定价更趋精细化停贾奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怠潮宽。在澳洲一些国家鲁拇椭,改革前超额承保利润改革之后就消失了裙歧。对于我国来说光,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革块猫钵,从2011年开始社会或者舆论沸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求委峡,行业本身也长期苦于在低水平栏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涡此。另外特冕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侩拟袒,在这些方方面面力量推动下吵挝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜂识匪。   在改革之前是什么状况溯?简单跟大家介绍一下渭。从人民银行管理保险行业开始焙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猛图,在保监会接手车险市场之后透棋赤,也是保监会统颁条款费率翠钮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驹搬厘,整个行业亏损素、消费者投诉也比较多挞,所以到了2006年的时候醒,这个改革又走了一个相对回头的道路嫡翟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晒虚矩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钾糜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态形。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掂诫胎,比如说行业比较统一撼响卉,消费者认为条款费率比较容易理解温草甸,恶性竞争的风险得到一定遏制碍文惟,但是负面作用大家可以看到到诵蝎,一个是条款法律风险很大棵舵集,不能适时的随着道路交通环境涎蹋、司法环境帝泡搐、社会经济生活环境的变化适时进行调整前素芹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杀泵、无保不赔鳞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒲司。   第二浑伶,在监管方面定位也不清晰酗勃伟。对于一个自主经营煌膝林、自负盈亏的保险企业廉悍鹿,没有条款费率揭娘匡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯烧,改革发展没有动力泉秒蒙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谱,所以整个行业是在一种规墓豢锲伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肃弟提。   在2011年切、2012年前后经过评估先氰夺、反复的讨论锣,其实当时市场上两种声音都很大混惭,一种认为行业就是应该统一规范标准化私诽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路程。经过反复的评估和权衡瘸,也是在十八届三中全会的指导下虱,改革的方向目标原则最终得以确立狈献,这是在当时发布的两个文件绍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赡凶隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标遁,比如说要提升行业的发展和服务水平敢垢,使价格更加合理挤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扁讣、保障范围刺富、服务都有一些诟舶睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砂协蜡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向馈嫩夸。第一个是维护投保人保险的合法利益伯逢毖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痕。第三个原则是稳步审慎推进前开,根据一系列的国际比较研究宪,大家还是从中得到一定的经验和教训份,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果标汀泼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柯骗案。所以力拾赤,最后选择的改革途径不是一步到位刨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标握洽,它只是在长期的甚至六年芦、八年澎滤笨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挖妨,这是改革的一个总体思路弹午疽,从条款捷随怜、费率工健梅、监管三个方面这是一个简单的概括矩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哎轨,大家不用仔细琢磨当中每一个字拘赣镀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系算拦,双方义务关系是怎样的标准化流程姥。   除了行业示范条款之外惺蹋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涂泄贪,不管是欧美还是台湾苯靠、日本来,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗、百花齐放的状态仓锹挟,因为每个合同涉及几千个字税,实际上齿恭负,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炬骚们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玻。   在费率方面分成两个部分钦,一个是行业的保费水平瘁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业得,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷帜帧,对于汽车来说磐狗吼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钳。所以在整个行业层面建立车险信息平台戈称蔽,收集各个公司历年来的承保理赔数据哀是,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挂黎、科学的定价的参考蟹勤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动繁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权完纳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赏豁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端示砰突,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顶。在行业基准保费方面醒娜,行业协会做了以下工作闯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厕,在这个层面罢沦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平购磕,其实是相当的弱灿茫妨,这么多年来的承保标的虹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袍丁、编码实际上都是不统一的爆茫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奸哦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匹昂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寝稀插,这个数据库目前正在申请国家标准冒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理促吕撼,对每一款车归集了二十多个基本的字段人。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馁抱,给消费者购车提供了一定的参考瓮阑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄钙。   在行业提供费率参考的基础上蹋,保险公司它是怎么定价的列冀?现在也是大家很关心的一个问题躬疯圃,为什么有的车费率高电铃、有的车费率低鸥对,为什么今年高明年低纳?在不同的分类当中有一些差异懒鄙赫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子复氏逢,分成从人因子和从车因子两大部分扰,每一类因子当中又有若干个维度闪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力描末和、风险定价能力奥齐皆、风险管理能力自主制定的般武钳。   比如说脐徊瑟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秀、他的生活方式伟、他的信用程度等等蹭猾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜂停城,它的安全性掳伍、可维修性等等苏酚徊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实参糙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的对乃报。   国际比较先进的保险公司遂贫,他们通常采用的定价因子淀峰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考道酒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捐戎,这个差异可能我们现在还难以接受退顷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怂。   总的来说烧岭,保险它产生和发展的基础是数字法则冉史擞,在大数据的发展背景下陇头,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墨。   前端越放开后端管的越紧联任,如果费率市场化以后凄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓟奖、整体亏损的这么一个状态吻屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棱嗡。   实施步骤拢掀瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的愁。到今年6月30号为止颁,第一阶段的改革基本完成了哗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桥裙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率查,不同的索赔历史对应不同的费率库,不同的车型对应不同的费率长睫藩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的社圭,这也是改革的目标复亥屯,首先是平稳过渡伸睬。   下一步肋瘟,费率科学化景撤、精准化豢卯、精细化程度会逐步的加深际倾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的石标。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场库氨凤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诫屎河,经过一年的改革试点晒,消费者从全国范围来看详储,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搽府径,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奋潦济,对于高风险鞭伶级、高出险的消费者断眠贤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朵节渡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吕泞辣、道路交通安全水平都得到一定的提高剂赤瘫。   从行业的整体情况来看隙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平思级,增速营改增以前是11个点壬膝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸡吭歧,仍然是持续稳定增长容,这一增长是在保障范围扩大该、车均保费下降的基础上实现的宫,车险行业的承保效益基本保持稳定维便灌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廷桐汝,两个点的承保微利霖恍。   在保险行业层面来看逞恕麻,公司的定价水平板瞧羔、服务能力在稳步提升的荒楷兜。外部正效应也比较明显瓣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壕谭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廓膝偏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豁,大家开车上路更审慎了警甲妊,小额案件在索赔的时候可能更理性了酪。   下一步工作姆霓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屁,也就是说除了违法犯罪不赔完,除了不可保风险不赔菲卫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皆闹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抖莎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮枪纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氮沃鞍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碑、不同的投保人辰、不同的车型价格的差异会越来越大申矛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求户半,更好地提升保险公司的核心竞争力即溪,也更好地促进道路交通安全狠灰草,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伐帝商,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垄粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山寂善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊事官,力邀政府倍实、行业繁、企业荆嚏酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹脖羔,寻求产业发展有效途径茅限。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颁琼靛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稗腔。第一附噬垒,SUV这几年是高速增长舷,我们做一个判断姆龚,这个高速增长就要成为历史了害胚,往后没有这么快了混跺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罢,份额还会提高覆。第二哼沽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寸崩,就是份额和价位双提升卷备,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怒,之前是低价位提升份额醋魔案,这次是价位在提升客罚、份额也在提升庙。而且我们判断还具有可持续性槐井。第三括薪,汽车厂商将会由过去的壳辣寿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纺聪米、弱者更弱袍瘁谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舞。在此主要介绍前两个砂俗骑,因为时间比较短哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔬扫绍。从图中可以看到捷,从2007年开始沮丧,SUV进到了一个高速增长的阶段膜槽熟,连续九年年均增长率达到46%藐,今年前七个月也比较快孙撂肚,增长38.6%纱。此外加剂伦,市场份额在迅速提升瘫垮,今年1-7月份市场份额达到40%探态持,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罗,过去几年每年4个百分点垄,去年涨了8个百分点簇伟曝,今年1-7月份又长了4个百分点达显婆,自主品牌SUV占自主品牌的60%筏芳牧,SUV全面热炒彭叮,豪华车惯翔思、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高航,下一步还有空间混断柿。从这张图可以看出裸韶,一般的合资品牌怖爸粪,SUV比重还偏低袖汕,豪华车和自主比较高社霜侠,不同级别里面SUV占比较高鳞库,不同价位车里SUV比重也很高惊,还有一线挡、二线惜废碗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墙,不过一二三线的比重是去年的数据耙淘,今年前七个月是四十了倘睛轿,今年没有注册数据可以看得出来萄。   但是赂茹科,我们说这些年始,suv领域基本没有在空白市场危。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碧煽别,需求就会出现放缓的趋势唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拣,2012年-2015年逐月都是向上提升的慧浆男,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臼衅梯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲盯葡。相对于去年苟,虽然今年全年涨了5个点全豁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斑苏虏。   但是卉,我们说还有增长的空间屁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点己驮咕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况航,大家可以看得出来梯蒙贤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幌,大约在20%左右驰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怂哆、加拿大骡垛、俄罗斯这些国家铝碾人。这些国家总的来看是地广人纤獭,SUV占比比较高淬俱,人口密度比较高的SUV占比比较低罕记,但是也不完全成立函箔些,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低未刻独,这不完全成立掣踏羔,这两类国家的情况是存在的马耗窝。   如果跟美国相比顿,美国是把皮卡不作为乘用车蛙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%市晌损,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距熟琼,与宽口径比还有11个百分点并荤牟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搜,五十多不一定是峰值点刃。   另外孙,欧洲这几个国家护敬管,虽然SUV占比低核疥,但是比重也在提升潭,从8%涨到25%赴,SUV的热潮是全球性的诬沧揪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扰,美国蠕、加拿大这些SUV占比高的国家谷酿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坝,大部分来讲可以占到40%左右勒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高换括,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峡伎融,欧洲这些国家就是两类滴谴稻,我国应该是随着美国苹你肖、加拿大即、欧洲这个情况酷,因为我们已经占到40%的份额了勺道巾,如果按这个去计算厕锭林,中国的三厢轿车是48.4%侮,还应该有十个百分点的下降空间唱干吼,下降去给谁涎桔蛔?基本上是SUV坚示,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冀泰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升我,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丧韧吗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纱芬,这就是我们对SUV的一个基本判断氢绢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宛,就是份额和价位双提升谅,这是非常不容易出现的一个现象镣泉度,如果把它拉得更长一点看埂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饥阑宽,2000-2010年连续提高了擦,最近这几年不太好剐浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靖慰古,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墩呕份,2004年版癸按、2008年儒、2011年角、2014年烩色,其他年份至少是相等的集,大部分年份是比它高奶纱绕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的节。   现在一个更积极的情况来看娇恐,就是我们的份额在提高然,如果以总体的市场为100的话雄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苔,如果以生产量为一百的话熬,我们的自主品牌已经占到了35%砷,其中提高最快的就是SUV耸毋藐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%维被守,它占到了一半以上的份额蒜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骨捕桃,以轿车为一百霸霜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%据衔,连续几年都在下降伦郴,轿车竞争力在下降擦。但是自主品牌总体上的份额在提高乃瞧膝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爸胜拎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迁桔吻,这个销量在提升仍,低价位的车销量在下降记,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帝,增长最多的就在这个5-15万区间瘸夯。以自主品牌自身为一百的话教疼享,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颈苯,现在只降到了3.4%摆,而5-8万的车这几年也在下降卞,增长最快的8-10万的车和10-15万的办混,这两个价位上涨的是非常的快僳胁细,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羌孰唉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腐,自主品牌的车价格明显在向上走扳,这是一个积极的变化瞬。   另外雄刨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见但篇靡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多商普, 10-15万区间辫靶酣,自主品牌在里面也占到了28%烘庭,这个变化是很积极的据耿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诲乌诉,最高峰是2013年213万孔口,去年降到164万讽河琉,但是SUV在迅速地扩张马碍,大家看这个SUV的比重猩,原来是二十多万辆请,去年到150多万辆觅操,右边这个图是10-15万弘偶,更是靠SUV在拉动的须,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争含喝,这是一个非常大的积极变化膜散,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猴咸度,这是GDTop的一个调查数据饲尺督,这个一百辆车出的事故故障率骡褪泛,自主品牌在2003年有四百多个事故备貌滤,合资品牌现在也在下降碳翻衰,这两个差距正在缩心Э,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靶晌陋。   从产品的角度也可以感觉到疥赡,最近我们的一些新产品像奇瑞下覆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沟臼,这就是一个积极的变化佩培,这就预示着我们未来具有可持续性醒臂。而且可以看出彪贝撂,如果以前二十名产品排名算的话弄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抱,一个长城C30一年卖了15万辆左右祭迷屠,前二十名里面我们有两个其乳邓。2013年更少一点椽唐沥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿讲,前十个里面已经有四个是自主品牌的还蜗溪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓶徐。   这几个发展量比较大的企业仕姥期,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氮匣,这也是积极变化廷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斗徽膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化访耗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘辶Э睢,国际市场南美洲统、亚洲褂、东欧墨翠染、非洲是迅速扩张的市掣Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力据扮,我们产品出口大国全是这些国家宝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家广,跟我们购买力差不多氰,人口加在一起12亿叮倾,跟中国市场差不多熬,换句话说中国市场去年卖了630万辆缮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣值睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的农猫廉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淌赶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豹,传统汽车大有希望郸,至少应该平等地分配国家的力量送努禽,在传统车和新能源艘湘赡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煎空馁,力量投的也太重拢,下一步要对传统汽车给予足够重视哼,它完全有希望获得好的发展群腔姑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了好斥粪,以前是高速粟扳,未来是中速讲,它要抢别人的份额撤武部。最近两年这个数据可以看一下炭晾,自主SUV传迹,连续几年50%-60%的增长暖缄房,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氖笑锚,这就说明这种竞争关系在发生变化墙,这是一个堂农。   第三个观点我们就一句话带过了滥豢拼,汽车厂商的格局要发生变化颇兢,过去是大家共同进步等桔攘、共同分享发展成果钠,因为有年均30%多的增速钨不强,最近几年速度已经降了年均降到11%了串,未来还要下降联,大概8%左右或者稍微高一点撂疚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疮怠肚。另外合资内部也会竞争冲惮,自主内部还要竞争创屡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了反词狄,大众占到33%逃噶舵,最高占到38%虏,就是中国销量占到全球销量疙寸把,宝马耗抗反、现代宿迫、PSA都占到了20%司偶,通用15.9%年尚寡,如果把它的微车也加上超过25%新,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高省蛇镣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的釜太骆,要么是维持全球地位通用新痴好,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桨厢,大家对中国市场都高度重视截唬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挠募隘,我的速度要比别人的速度高蔬睡,所以竞争更激烈敖少股、自主更不用说了少,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惜访晴,大家都给予很高的期望诬具,未来我们说竞争会非常的激烈恼矢挠,而速度又会下来柿汲,所以未来的竞争格局跟以前不一样门,以前叫分享诬杜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祭、弱者更弱枫式,十四五就会出现兼并重组汀矮,如果我们放开让更多的企业进来抱草,我觉得这个可能局面会更快牌微,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疽钳琉,最多明年还有一年僚杉等,但是它的速度比平均速度还是快一点瞳草,自主品牌大有希望帆,我说的是传统自主品牌默顷,传统汽车还不是新能源汽车食巢,另外格局会发生大的变化横挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿夸化,力邀政府矩鄙膛、行业瞥狭、企业星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠,寻求产业发展有效途径吕。   以下为福田汽车集团副总裁灌犬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录离沁。 福田汽车集团副总裁肚介寐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导达、各位来宾粱怠、女士们备、先生们康,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碗,能够跟同行仇、专家做一个交流学习肪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妨坛疽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势璃囤。从全球战略的视野来看节温,乘用车的全球化特征更加明显单,很多轿车的平台会在全球市场销售秒泻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纬。举个例子钎汇,如皮卡勤巨急,在北美皮卡占整车比重是很高的悉皇,但是在中国镣阔,在欧洲唯围,皮卡的量就很小哭。另外又如轻卡豆,现在它的亚洲化特征会比较明显鞍虱。还有重卡技,在欧洲都是偏平头的舰雷,北美则都是偏长头的岸。所以商用车行业的区域特征很明显旱边,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伟观。而在中国市掣钔椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乒穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的品乒椒,2010年达到了一个峰值429万辆竞痕荚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒋垃桑,去年是345万辆淑始,应该说这几年商用车行业日子都不太好过愁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孩内蓄,主要的原因就是因为重化工行业烦,如煤炭谩茄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悔法。另外整个物流行业的效率在提升堂寝激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吩姥栏。   随着市场竞争的加剧徊蹦脖,行业整合也在加速叭搽,份额由2010年的44%提高到2015年53%虽,再看一下今年商用车的情况亩,今年一到七月份销量略微增长厘,整个商用车行业增长2.4%卜,我们判断是过了低谷牟,所以下一步会有微幅增长滴。2.4%其中主要是载货车贡献的灰耪椿,同比增长4.8%浇,客车受微面的下滑塘皆,导致载客车下降了10个点攻瓦。   关于未来的商用车市巢春铡,我想从四个维度分享一下我们的判断晤。   第一是从宏观经济层面缸梅,从金融危机以后吻甘,全球市场增长的趋势是慢下来的惧们溪,乘用车商用车的比例现在基本上在8抡成稿:2词,但是进入“十三五”之后我们判断床课坏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逞俄,商用车因为是物流工具的企业剧未耻,未来会有所好转掳扦肚,但变化不会很大盲扦郸。   从技术层面来看绍祥端,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0连歼松,现在正在快速进入智能化的3.0时代锨忿匪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵垂缎伲快的磷痢。   未来的商用技术主要围绕着智能化叮屠、网联化谷乾、电动化瞧沃讽、环保化来追求汽车的高效断囱、绿色猛擞烈、互联和安全溪沟。   另外从中国的政策法规来看吠浓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缅逢排,从客户需求来看乓惭犯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叔,推动了中国新能源车的高速发展漓论每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棺帽,同比增长102%奇狭甩,其中纯电动客车3万辆老楔烙,同比增长176%屋秘。未来在城市公交以及城市物流鞋础上、环卫等方面熔,电动车还会有一个高速发展扣。   下面分享一下福田在科技创新阶江、转型方面的一些经验和做法芳吗吭。   在商用车2010年达到高点之后戚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变力,加快掌握自主研发的核心竞争力糠夸。通过五年的发展来看驹体,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的使境。福田汽车目前的研发体系是两级容脆,一级是福田集团的研究总院伤舌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炔记洪,曹博士也说号漏骋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捕检,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜗,是一个二级研发体系暑涂绷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缉漂、整车的集成以及拿悠辏块开发和整车测试的三大核心能力馅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒目晚、康明斯等等合作单位进行深度合作竿浮魄、改变和创新撼首,推动整车的技术进步汤斤。   在转型方面辱观乖,我们这几年主要围绕着几个方面剔煎。   第一是产品低端往高端转型丰,在“十二五”初俄竭瞧,我们的高端产品占比不到20%貌焦甸,我们到今年年底高端产品能达到70%衔。   第二就是从国内往国外转型码拌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%度矾糠。我们连续四年商用车的出口保持领先挡摧秃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喊触。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裤榷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型标,另外为了解决汇率和贸易壁垒低壳,我们在属地产业化方面做了大量的工作括砍如。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尘丝杰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗓。   另一个就是从制造往服务的转型丘侩蜗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肋耐,在“十二五”期间摄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益那草,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筹茂稻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弟。福田康明斯通过这几年的培育粮,不管是从业务的规模蜜仕苗、收入窟混、利润现在都发展得非掣饰裕好咆伪陷,另一个他也对我们福田汽车的整车唇,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈鲜停好的支持尉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翰擞称。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搐劣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荒诲拍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烂饥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冕。可以说尽管卡车的量比较薪尽,但因为排放比较高景,另外一个因为运营的里程和时间比较长木,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孺壕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胎铅郴,实际上物流的效率还是比较低的结。基于这一判断膳从戳,我们提出了一个“超级卡车”的项目采肠南,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肩辛裁,通过这种材料的智能化突、材料的纯电动诗鼻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逆、环保搜刷矫、节能塘、高效讼、安全稿、智能的超级卡车晤。我们的目标是要实现降油耗30%娥丛绕,降排放30%笔损,整个货运效率提升70%佬材。   另外是关于福田汽车的车联网技术痘即暑,我在福田分管车联网业务没,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巷插,因为乘用车是一个消费品藉,买车和用车的基本上是一个人咐继,而现在主要是用来出行的疥插。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舵芯,但是商用车不一样陇情,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的貌抒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嚏篱氏,驾驶行为各方面的安全奇奸肉,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓟伟涣,不像商用车需要全国跑驮翁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疼捅归,过两天跑到海南去了顽韶唾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旦貉。还有商用车的故障率踩城,因为它的工况复杂驰,商用车一般具有轻载戏椭魔、标载和超载檄回钒,但是对轿车一般不存在这个问题鲸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓢呻炕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的播厘端。所以通过车联网对车进行故障预警浦、排除以及程序优化等方面罗汹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栏,建立与客户的互联互通衬侨想,为客户提供增值性服务恢逃漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商席、服务商和供应商产品质量和服务的水平广氛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堪卑。大家很清楚茧来哦,围绕着工业战略圃廖面,德国提出工业4.0篡,美国也工业互联网梗佛娥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箔、英国的2050战略末彭际,中国也提出了中国制造2025艇,福田汽车结合自身的一些现状倍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踩甲羌、企业与企业解、企业与产品耪厦、企业与客户的互联互通寥耻十。“五智能”就是商业智能颊、智能管理弛苹如、智能汽车稻霖冀、智能工厂炕俊、智能制造俱。时间关系丧,不再进一步叙述薪弟。   目前兴豆垫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亢勃。福田汽车愿和大家一道鹅登似,通力合作天裴,整合资源獭痰,协同发展挡棠,共同推动中国品牌的加速崛起疥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤皮环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜缕常,力邀政府开、行业裴倾、企业常巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡铰斡,寻求产业发展有效途径看谩慨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员店、舍弗勒集团副CEO桶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狠旦嘛、驰骋未来》的演讲实录豆较。 舍弗勒集团执行董事会成员瞎、舍弗勒集团副CEO暴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侨染、女士们毒、先生们途冕险,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桔九舌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烤,我们的愿景惦,是如何来推动我们未来的出行和移动聊颁墒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碴慷程,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魔型梳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怪崇,我们是一家领先的技术公司邓,在全球都有我们的足迹镭,我们一直致力于移动挪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柬味卷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弓钱说。   舍弗勒一直致力于创新慰,也可以说我们成功的因素是质量拘煎、技术和创新姓。我们在制造业方面有很强的实力赊,在系统研发方面投入非常大啊猎摹。我们创造了一流的工艺和技术驹萝舒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门内姑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面示睛烘,今年我们在德国获得了一系列的奖项浆开,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咎。   就像很多其他的技术企业一样屎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垛。第一是环境友好型的驱动褂,第二是城市交通渺,第三是城际交通释签,第四是能源链龚。比如说大家可以看到捌融赔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逢,人口结构变化非城蓿快惠,老龄化社会已经展现在我们面前埔氦,技术变得日趋复杂测讳卫,数字化技术的利用领域不断的扩大梢,我们需要找到更好的方法来彼此了解病脊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猾比持。数字化是一个关键慈屯,另外就是环境方面幂垛戊、可再生能源还有资源的可用性笛隆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湾核粗,资源的短缺也是我们要去关注的川狡。   再看一下经济的趋势息窟督,我们现在处于一个全球村闭楞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岔,这些是不一样的码妊。另外就是可负担性的问题守浪,我们要为客户带来更多的价值摧嘉蘑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俱娇翠,这些都是我们要去关注关心的舒弟。   我们来看一下未来的战略裙己萌,主要涉及到四个窗口娥。   第一是产品本身搔疟,我觉得对于汽车产业乱焚杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的郎奇媳。在这个领域/行业苹袒剐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆,要减少对环境的污染俯实富。   第二是当我们制造产品的时候橇,或者制造产品元器件的时候酷,要关注它的功能赊坚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行程痰敛、城市的交通匆吝拷,对于汽车以及对于我们的供应商扔,可以为汽车产业提供什么样的元器件麻静踏,这些都是我们要去考虑的谰聪。   第三是城际的交通烈雇,涉及到比如说航空孰、高速铁路的一些竞争箩。   第四是能源链的问题劣,我们有什么样的能源是可以使用的挠酸,我们将来的交通工具运用什么样的能源腥,这些都需要我们考虑娇堑。   看一下将来的动力总成鹤慷无。我想给大家传递一个重要的信息揪功悔,在接下来十五年时间里尝,从全球来看帅佛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成午提穿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分非搜逝。   但是现在也有一个趋势发展得非炒惶苁唬快鼓痛,来自大众和奥迪的这些厂家拆毒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莆泡。到2025年熊裸羡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%具,也就是200到300万辆的纯电动汽车缅,所以到2030年可能会是一种不同的情况贾绍郸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况长。我们还需要让它更加有效一些失冬雹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钩,还有电池或者是燃料电池等等陷垒竣,这些都会占据越来越多的份额吕罚逞。对于我们汽车产业来说非常重要徽,对于政府来说也是非常重要的厕赏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料督协,比如汽油暑兑,还需要考虑其他的一些燃料浮,或者是人造的燃料等等佳膛遂,需要考虑更多类型的燃料冉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求履惕萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闯份,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酣,包括48伏的解决方案锻币,它主要是对手动传动系统的电动化碍虚班。我们需要首先实现这部分的电气化旁秘。另外我们也需要对离合器实现电气化蹬非,也由于推出电子离合器耻蜜粒。另外我们还需要进一步提高效率括。也就是要进一步推出我们的混合动力那谷矍瑁块48伏系统德吴输。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南歉腿危块的解决方案享耸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卯竣栖,针对高压的电桥驱动解决方案钎鹅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案算。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戳磁硼,以对其进行电气化处理通徘授。如果将来我们有纯电动汽车的话榔,它的电气化程度会越来越高镰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泌纷肚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灭范尼,因此我们需要进行标准化猛,标准化是第一步德,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高客承,或者说是一些部分的床侍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斡。我们也需要减少车辆的整体的质量捂鹤,主要是成本方面是一个重要原因晃。如果需要建一个标准的话奴九锚,我们就需要有更好的一个平台风景砂,也就是说我们需要基于标准的平台辈肌耻,或者基于标准的奶擦凳啵块进行我们的汽车制造窘趴芜。   我们需要全球的平台化解决方案嗜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弦。关于动力总成方面巴,它的变速箱是最关键的一个部分赦年脚。我们刚才提到一方面是包括内燃机铅滇碍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毋疯陇。   接下来看一下我们的重点产品呐籍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凉,我们为中国带来了什么样的解决方案邪科?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炔鲁暖,我们推出了高压P2混合动力拿鄙妫块衡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廷挂,我们希望能够改变它的一个变速器械驾泉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换井木。   通过这样的一个标准的木藿迳矗块化设计当,它可以适用于各种变速箱之间的转变洪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娥任,我们的这种创新型P2的混合动力奶袄恚块可以帮助实现不同程度的混动功能冬醚。实际上卑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产德牧趣。这是第一个解决方案辈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琅,它叫做高压P4电桥的解决方案淀溅,可以用于SUV或者车辆的CD部分太徒。它具有高功率密度陷呜桓,可以适用于不同的车型蜡梅壳,非常容易打包进行个性化设计疤掠。也可以用于新能源的生产论斜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墙。它可以让我们更好地使用内燃机榷时。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车憋,这是我们两到三年前开发出来的森扦瞎。也是考虑到了中国排量的需求斗,或者是新能源车辆的需求毁嗡。针对这样的一个需求凭铝衰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偶藩禽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机监。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撩,我们中国团队也为此作出了很大的努力团,这个发动机是专门针对中国市场推出的链型疚。   另外就是在变速箱方面操,我们也推出了一个新的解决方案怒灰,是集成干式离合器的DCT变速箱吠笺冉,机电一体化离合器和齿轮执行机构铅份辟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的林旦,对于工程师来说困殿疲,我们都是非常理性的琳嘉,但是有的时候我们需要具备一定的感情虏痴绥。对于我们的汽车技术来说埃,我们一方面需要理性疯慕迷,另一方面也需要激情剃讽蜜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐。针对方程式1的赛车两,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞧苹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闭侈村,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势检典厂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜娟绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡是没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽旗荣,力邀政府颅、行业和箍、企业惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖恐,寻求产业发展有效途径诬秀非。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杯娟、副总经理 吴松发言实录暖抖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理吴松   尊敬的何部长阀捂硕、朱总淳杉,各位嘉宾付、各位朋友社,女士们熊、先生们翻,大家上午好腑汹录。很荣幸参加这次论坛顺,我上次参加此论坛还是2011年昧叫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萄,那时候传褀刚刚才有这个名字顷紊鼓,传褀的保有量不到一万台特杆刨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溪汹,这给了我们很大的信心和鼓舞怕献茫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陀乾。传褀一直也在努力躲把碾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颓荷,年均复合增长达到80%放等貉。目前市场保有量达到65万辆撮登,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺捅槐。   明星车型GS4持续供不应求勒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数建钞驶,而且GS8与GA8同一平台呛骄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煌谢栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埠电,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭,对自主品牌的支持爸寞饶,关键的还是坐宠,关键的是感受侗句,关键的是多提意见荚丹颇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心案拆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌可琳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帕览贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法径偷撬。我做自主刚刚回集团勃辛炉,将近9年半的时间径,从不愿意干到喜欢干妈浩芹,到对自主品牌依依不舍讳盯惩,到对自己找不到定位和方向靶窝,感觉到人还是能做一点事平。所以这在这里借这个机会殊酥,感谢在座的我们各位嘉宾刚木、各位媒体的支持岗,也感谢传褀团队的支持垫价,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鄙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畴频誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动虾捷费,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淮旦。一个方面汽车产业发展形势分析灸俱,前面讲了很多了蚂,我就不多讲摆瓢。   一个态势是稳步增长盒,但是全球增势放缓票剿。中国汽车产业发展仍然有空间记莎,仍将会领跑全球汽车势撅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓢,中重型商用车达到400万台寐獭扦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%储开喝。中国汽车销量将达到3140万台维,我预计可能还会再多姓,关键是结构看你怎么改篇?如果要参与全球竞争闹,那重要可能生产量还会增长写,复合增长率将达到4%郸。   第二个特点汹,优秀自主品牌加速成长推爆陷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逢。中国汽车市场发生了深刻变化悍登,中国品牌迅速崛起陆,优秀自主品牌加速成长脱甸阶。关键是要产生优秀中国品牌俄松,不管是哪一个企业奈酶,在现在这个环境下垄册量,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赎牵,还有我们何部长膊,这么一批老的汽车界的前辈疥纶仙,到了这个会场又在用行动来支持咸。大家和我们媒体各个方面的朋友草,大家坐一坐踌脚尼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别防,差别在哪里妨储?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葛磊裁。关键是中国人要团结策焙蒋,不要互相贬低欣此害。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慌翘,抓一到几个私沸,不要想象太多璃藩,我们从来不怕想象差,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煽棠,坚定方向坚。   那么数据也说明一切苦探苛,2015年很多中国汽车加速发展惩,行业整体增长率为7.3%的情况下娘笆系,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼哨,相比去年又增长了1.2%百分点卸怖虎。而且自主品牌抓住了很好的契机喷,在SUV里面我们是防守的洼纫锣,是中国品牌先站住位置狈滴嫡,合资品牌再进攻臂净,再加上周围的环境变化獭柯嘘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祭蔷,占据主导幸负睛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人景策裴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈芾ス荨,统治了我们的各个方面馁童赏。我们展开进攻是非常艰难惜信舌,但不是说不可作为输,要选择时机董韧酱。我们要在中高端里面取得突破酿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比七撑,这是韩国人讲的冒,不是我讲的监。他们说粹仟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌构袖,如果不选择是对自己的不自信林仕,这个不能靠强求关,靠品质鼎耪、技术晴犀奉、新能峡强,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凶咳豹。   第三个斯染,汽车消费升级和资源制约料化灯,也迫使汽车产业需要供给侧改革惰绒。不但要有好的产品钵唾,而且还要有低的成本些,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隙赖。在汽车需求方面戏诉,80箍挠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剑,个性化拇袄、智能化煎哩、体验化等方面的需求还在不断地上升绥透,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猛焊。不管怎么变化渡堕,满足顾客的需求角,满足抓住市场的脉动啦,这个是关键点匿。而且资源供给方面扰细,现在的人口红利逐步消失伍拭,而汽车不是简单劳动柿吓,是高技术情况下的技术劳动好韩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家划,我到那些国家去考察过顶,没有中国这样受过良好教育蜗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伟肮芳,那不是每个地方都有的浓莱。有的地方上午上班艾,下午到时间钱一领就走了握莫。所以对一些合资品牌来讲喇,中国也还是蛮有魅力的囊,关键是要拿好东西出来咎,才能谈自主兽守。   当然工资涨这是个客观事实涛抗琳,2011年的时候4.1万购弘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碱,这个不高的僳丛磨,还要涨栖。农民工那么辛苦橡眉,给他一点钱算什么疆寞。但是钱从哪里来莲警茬?我在传褀亏损的时候薪蔚屑,工资涨得慢逆,但是想办法补贴畅房。这几年别的都在减袱午,就是员工工资不减畏娠,但是效率要提高殿巴烽,要杜绝不干活的人配,最后挣得钱多弦,干活的人还没有机会伴京萎,有钱的人天天有时间去议论堂谜,没钱的人在干活箩谋,这样大家积极性都没有了炼很浦。国企的弊端就是这个臼。   那么在监管方面拎,工信部刚才也说了竣赡两,我们的司长也说了诡斡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扰,在供给侧这个方面要下功夫擅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径师皋,作为五大发展理念之首金耐晚,当时这个报纸一播五大发展理念筛勘,那时候我还在乘用车龚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去地倡,这十个字洪婚垄。为什么呢届?因为没有创新就没有一切獭砍漆,没有协调就调动不了资源渴揉,没有和谐的话铃小技,共享也很难池琼惟,大家不愿意跟你干涕,我是不相信英雄的汾,但是特定的时间会产生一点肯,还是要充分调动群众的精神匠促爸,各个方面全方面的参与笨叼,企业的成功除了它的领导者的作用杜醒,更重要还是把员工的积极性调动起来凸欧净,人民群众才是创造历史的动力陆坝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啪贯唾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浆朵,需要我们从技术管理堆颅、营销讼、品牌戳醒、产品焕公上、服务全方位展开创新皇哎界,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革任凹淮,来推动中国品牌进入全球鄙逃,成为世界品牌舱幕。   第二酶诞姜,汽车产业供给侧改革方向与实现掏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僧希堕。   首先能旦,在自主品牌方面淡慨碍,我们是追求全球视野开展正向开发乓燎队,坚持以我为主的构造核心烙脯迁,组织全球资源储蜡,开放性自主研发模式么炽,掌握核心的竞争力萄苛邵,获得了可持续发展能力块。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人史。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了试欧赐,我们的生产能力标准是35万氮,但是预计今年我们的销量会超过35万辣陕刷,有可能达到38万毯地鳖,当然如果制造组织再高一点殴,可能40万度澈,也还是有可能吕常,但是大家别报到40万啊惮府。这是有体系碴,有制度保障的拇逆飘,有员工的全程的参与柏斥态。一个别的企业的人到这里来看箔教,他说你这个企业为什么增长这么快稼钾漏,没什么别的胆,员工的积极性调动起来了墟,他们说怀晃,我看到你们的员工眼睛充满激情锣,因为人天天在干活的时候就会有理由酿团,如果执着地做一件事情带有一点追求舰说壳,那就有远大的理想俏虏署。   放眼全球箔,在开发方面整合全球优势咀,实现研发的全球化窍,人才全球化钨、配套全球化匣垂。依托国内的研发资源轿啡,充分利用国外的资源开展研发资源整合譬,打造企业自身的技术体系俏鞍疙。我们用了将近五六年的时间复,我们确立了G-CPMA跨平台耐停块化架构肖滑,我们第一代的产品是引进消化吸收表烈干,第二代产品已经完全进行了提升拧,但是没有否定第一代鸿,掌握了数据链差割奉,掌握了开发的流程桥茅蚊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咆。实现了一个平台可以开发六七款车型锭普,实现了多个平台车间的相互有机关联肪橙僵,实现了车型的变化多都,开发上市快套徘病,质量易保障钱,低成本缔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乱。   第二个碌熔垢,坚持质量为先藕,推出精品车型轨,提升产品质量高,加快自主品牌产品开发溅,提高汽车供给侧水平剩漓,推出符合时代的互联网化的产品痞辣。打造消费者喜爱的精品车型拉继酿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猴垄廓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郎。实际上汽车不管是新能源也好泵懊撮,产品的三大特点鹃秃,一是颜值不好看别人不买冬,第二是品质夯,没品质也等于没品牌案俩,天天出毛病心里不愉快旦,第三是性价比需酪巴,就是靠成本潦工。我们的员工不需要培训就知道品质确春辑,因为好多从合资企业来陷土媳,合资别的没培养硷姜,就是对品质追求没拎,结果就是成本搞贵了下,把品质先过关贾,回头成本再来逐步下降间。我们第一个解决的是品质瓮化幢,第二个解决的是颜值废,第三才是考虑成本缝。成本畏蜗,供应商的成本我控制不了碾,如果今天在座还有供应商的话绘逻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑟,还是有这个机会的彩事。但是我建厂可以控制太砰,我们内部的生产流程工艺棘,我会重新再造莆,这个我投资减少了陈群檬,今天也披露一下豢楞编,我35万的规模最多可以干到60万频。如果创造性一点可以干到65万井伶,总投资50个亿蹦,含整车加发动机淀蓝,这是内部数据嘶,来给自主品牌共享蛇搜拨。   包括一些模具加在20个亿南、70个亿畴骏聊,最后的结果我都不相信沛签,实现平台化寒客、公开化铜、可视化奖常箱,让所有的东西全部依照规则阳光推进降尽。现在我们的供应商也很满意塘,社会上也很满意蹦闭猎。这就是在体系埃凉卧,在这些方面的作用力恍揩砍,防止一个部位一个零件晴,一个车就不同零件不同标准桑,那怎么做梗玻,永远做不了好车蟹粒缴。这个要感谢合资养成的规矩胖。但是自主也会给你更大的动力郡,动力是在研发溯,其他方面再有作为爬舶惩。所以我们是国企的平台馁瘸,民企的效率四力辖,合资的流程徘塑恒,这三句话就是这么个意思瘸广。   第三个斡别,坚持智能制造打造智慧工厂碍虏井。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂龟,实现占地面积的有效节约祟划,我们的合资企业腺剔戌,广汽本田在推进第三期的时候鬼,就是根据SSC这个原则侵琉洼。SSC的第一个S就是小型small橇藐,即所有资源空间最小讲擎邪、设备小型化;第二个S是简练simple兰蓬寝,就是除去浪费舌锹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汐惊,complete结,以追求小斗妙杭、近垄叫、短超、轻乐呕,最合适的自动化稀统、哪块化缔涤。所以广汽本田第三工厂运用SSC逆怂侩,它们的车间占地面积减少45.5%郸费并,投资减少26%奥漓顶,跟它的一二期比痉款斜,能源减少了29%劣,成本节约了21%铆行镀。   第四个坚持管理创新累,开展构造改革憨兼艇,主要就是我们广汽丰田斤骑限,因为我原来在广汽丰田发动机糠,我9年就去丰田一次肃,去发动机只回了一次锣围敌,因为当时这个地方环境太好了擒,我怕一回去又不想搞自主了茸。但是鼓励我底下那些员工经常去瑰,去交流播碴,日本人也还不错辈,大家都交流檄豢。但是技术是交流不来的闯,思想文化还是可以交流的边嵌舍。最近到丰田去了一下响拆虱,大有感受霉蹿窜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黑,它从最关键荤捻阜、最基础的制造环节入手柬辛,开展生产管理创新迫,从制造轴钮祁娇、供需轴孔碗潍、采购轴出发弧尝桂,深入开展构造改革偿,实现全员参与脚禄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尽慧,充分调动员工的积极性凳鲤翟、创造力啦虱,取得了良好的成果诡落。经营绩效方面淌掸飞,今年的销量增长不多钮,但是利润大幅提升簧孝,生产效率显著提高匹。人力绩效方面李,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升槐,管理体系与生产流程更为完善挖、合理废丛。   通过改构造改革危太渺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屋,根据他们的预计筏挞居,已有的数据菩渡铝,2017年单台不良率预计会降到0.01%人轻,就是万分之一层。而且现有的工人总数减少1600人霞磕笔。就是现有的存量也可以变化陛墩,他们现在不到一万人强抠,要减1600人漠丢牌,它新建的工厂杠茶,员工还是要招的惟省,但有的还是要走毛陀饰。就是用减下来的人把他投放到这个地方刺猩舅。   第五淑必损,坚持体制增效围崎,强化体系创新普。既然这些企业都到中国来了晨,有机会为什么不学一学呢板溃诚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破观,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拭,广汽本田精益管理搏腔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帘蹦。为什么搞一个广汽生产方式癌栓?为什么不造一个丰田呢辉庆窟?这里面要说一句吠灸,丰田生产方式你不能完全去学携熬,条件不一样猎习躲,环境不一样土叔,人员的基础素质不一样兼曙枫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邵宛片。你学它必须要结合自己税究,连日本的企业去学它的相,有的好多也不成功沛厂芥,当然我不能妄断计晦,这是从资料摘的才,不是我说的送绷奋。   第二个电,我主要员工整车从本田来驴俄,发动机从丰田来腻肉咆,也有一部分本田匪,两个企业不同的模式怎么办夺画?发动机就要按丰田来腺,从头到尾来穆藤蟹,坏的不学好的学口,整车就按本田的来梦亲。但是一个企业两个体系怎么运作呢烷?我说干自主就不能有体系耗,要体系就是传褀的体系悍。不管你是从哪里来垒小,包括从社会上来态茹,来自五湖四海一个共同目标怖,要干好中国自主品牌伯燎。所有最后提出了广汽生产方式储,以丰田为主结合本田够,这样把文化乏、体系做好魔,但是还不够巩固驮胁,还要琢磨寞磐,现在体系已经起来矮浑。   我们从2013年开始策划链天,集团的主要领导说这个很好筹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娠。   所以后面我们的产能又不够了窃科,销量又搞起来了衫龋卉,整车进行改造段、发动机进行完善赋,整车鲤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗡拌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叉逢黔,就是第一条生产线佩仆协。第一条生产线上半年生产了将近16万搭衰徒,20万的能力干了16万嚷,实际上还可以做缴,全如果满负荷做的话毕恒颁,估计干到35万都没问题握。极大发挥酱配,这个不进行全体系变革很难容穗。发动机装配线一次合格率99%锻降县,这个零部件产内库存减少70%伐,厂房面积提升30%青,原来不够用涕钢人,现在多了这么大的组织懒抡剁。库存资金减少50%危菱慕,更为重要的是这一成果横向展开豁街。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸿,它的年设计能力15万辆剂佩陛,8月份的最后一天有个数据册,他们双班日产已经达到了650台拷北,它的满负荷是700台推,估计9月份就可以满负荷贿。这种提升的速度暗,全世界都是先进的侗沟胎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呐电,它的一次合格率最高达到了93%诺牵,平均水平92%姑关,接近丰田中国国内水平菩,当然追求的是丰田日本的水平鞭衬瞳,广汽丰田学丰田本厂侠几,我们下一步也拿一个计划猴脚,要挑战就挑战一流泻孙狭,否则没意义敌赁。   那么我们以建成世界级工厂为准则虹欣,以广汽生产方式为核心瘟仓,融合了SSC原则版碑匣,运用创新思维全力发展智能制造技术并,打造智能工厂教。我们在第二工厂通过价值流最大化衅、设备智能化汀毁陆,生产线自动化孔晃母、物流信息化箩、网络可视化避痘会、操作简单化频唯仙、安全绿色化幂砰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级教堵。这个第二个工厂是非嘲识始撸好髓阮、非常成功的一个例子呻,但是这些都实现了裙。   第六是坚持品质保障了僵,打造高端品牌抽熔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗响担,高的效率提供优质有效的供给兄扯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诉,连续三年获得中国质量胆晾、中国品牌第一俺舵廖,超过很多在中国的合作企业荒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硅孺,所有企业里面包括外国品牌舍樊,与广汽丰田并列第八庞溯门,比2014年上升6位赫馆橇。   第七弟阀,坚持客户至上钮,提供优质服务粟那,不管是在任何情况下僚宠,用户是我们服务的对象首,也是我们的衣食父母腥袒,尤其是作为汽车这个特殊产品履,我们对安全炭存博、对生命的一种关怀体闷吓,作为生产制造环节的改革憨,是汽车产业供给侧改革的重要方向郎焙想,但服务环节的创新与改革同样必不可少梗禾幢,这还是目前我们相对比较一下旅捌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名景瓢皇,也是一个什么机构疾,我记不不太清楚讲超棠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舰古寡。所以在产业互联网的时代倦奸,每一个企业不再只是产品生产者邢烂岛、服务提供商刻曙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鳖病态,服务以各种形式融入到了制造业恐撩、研发设计冻幢、生产制造共容吞、经营管理哀、销售等环节叔密。有价值创造的可能弄,就有服务形态的出现侗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艰腐萍,两者相互融合污握、相互依存啊羌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翅蛙。   广汽在这个方面也展开一些工作负搜,我们的整车平台将联合金融虎暮贝、保险夹、物流垃糜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钩撼,车生活平台会涉及多个业务平台戊瞳晤,除了常规业务平台还包括了配件商城菲、用品商城寡驳谭、社区服务连锁癸,用户使用汽车的整体生命周期喇,产品的购买只是开始塘乒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毙,这才是我们下一步发展的重点嗣讣。作为汽车服务提供商磕力双,我们更应当关注的是用户的体验贩,以及给客户带来的价值增值感受碑连皮,汽车服务O2O的打造牵,也是为了满足汽车全生命周期的需要射,以及品牌和价值进一步提升的需要唤点。   第八撮斥辖,就是通过这些改革坤妇,整个广汽集团范围内的成果矩宋良,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荚,同比增长28.8%炕洁隋、29.7%嫡幢旁,比行业高出20个百分点速。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拉搪,同比创下历史新高黔疮。当然传褀在这个里面那是贡献更大汐呐肥,1—7月份销量已经突破19万牡家撼,超过去年全年稍赋搂,加上8月份最近的数据午,今年全年的任务22万已经完成了改结,同比大幅增长143%吓耙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸽提弦,位居第303名详,比去年排名上升了59位纶,整体实力大幅提升第班抬。   第九券略矮,就是广汽集团的发展十三五战略从。简单地就是一个内部协同创新府,外部开放合作毁点戌,这是总的原则售湿,全面实施结构性改革川角需,实施一五一三的战略侥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唐,这是一个保守的数据设想,因为传褀搞不好就过100万惧,前几年说传褀100万献嚏挺,别人说吴总暗肜摹,你是不是在吹牛苏,现在领导嫌我100万都少了扰卯,拼命把产能都整合过来了稍,成为先进的汽车集团哦,做强做实研发整车零部件谭健、商贸服务和金融服务五大板块尾认护,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箱禾,实现自主品牌事业的跨越式发展烘才碉,全面实现一个“三”攫请,就是电动化含弊、国际化改款、网联化三个方面的重大破蛔簿。   各位嘉宾多、各位朋友斤级嫂,女士们孺、先生们插努,在需求持续升级钞芍,资源消耗的情况下剂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桅甘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昏息、品质优先侠、创新驱动的发展路径纷,坚持正向开发堡料,提供优质产品涪,坚持智能制造氯想檬,开展管理创新惨,保证服务水平夸,注重品牌高端化凛健。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阂坡恃,共同推动中国汽车迈向新的台阶酪仿刷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焙查替,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆楷衅:李芳" "  今年3月豁,借百年庆典之际槽创头,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呐,即“智能互联”工谁、“绿色出行”和“自动驾驶”铅告,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骑澜。随着战略的提出摔兔蹲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桑韦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佬。在这其中似,“人才”就成为关键问题寡。为此撇虚诗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丘管孪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遍。   根据沈燕的介绍可以发现妒椭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛函蝗凌,涵盖计算机剑当驴、工程学弦狸、自动化劲挽、金融等多个方面惫。她坦言沧饰惩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛇倒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搞萎忱。因此绩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才反萎阀。”这其中包括互联时代的在线招聘几,“例如我们利用自己的招聘平台粒、Linkedin首乐、智联招聘等在线平台嚏靶悉,以及大学招聘脑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扭。”除社会招聘外笺肖,宝马也会通过与院形妫合作烤,提前把学生引入到企业中姑,专门为宝马培养人才丁鹃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矫窃咳,举行“宝马同济日”这样的活动惫玲。“去年我们就以互联驾驶为主题宠采,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洛貌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戌。”沈燕说道蓝陛。另一个重要渠道链,就是内部员工的推荐纯脊瓢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乖,让每一位员工都变成职位大使褪犯,在朋友圈进行转发传递褥锈。   “我们对人才的要求膊,在能力方面最重要的是对业务的了解募锤导。这不仅包括对业务今天的了解募,还有对业务未来的了解活警违。要知道未来战略方向是什么奈喜屉,需要什么样的技能吻。 ”沈燕告诉记者恢仇访,“此外洛嗓,我们对人才的要求是不仅要了解中国尚笨,还要对全球化有所认知姓。随着技术的发展杆廉,我们对人才的需求呈现‘复合担,跨界’的特点盟挪。但是卤陵人,这类综合性人才很难直接从市场上获得害戌屏,需要我们进行入职后的培训棋。 ”据了解汀,宝马(中国)每年都会根据员工表现颗活蓬,提供给员工出国培训以及交流的机会敞柯汤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莽毯捶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甩玛,以拓展视野悸,提升能力券赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓢息,吸引并拥有了一批充满抱负藐痉、专业的本土化人才寒。而面对未来碴,本土化人才也将承担重要职责弗,“这包括为‘在中国撕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中级盛。”沈燕表示踌拟。2012年磨仇奇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爽火,并在上海组建人工智能团队迸雀,承担电动化和智能化的相关工作驼醒。另外笆龚汾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敛斤讳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掇辣赐。 这个团队将研究和紧贴中国市撤牒贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频梢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上退佰,用“数字蝗刑开、概率檀、未来”为题喀,论述特斯拉电池的高密度盲、续航里程及电池的安全性府弯按。对比国内电拎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伺咯锻,并预言电动汽车和智能手机一样猴秽,电驱动和自动驾驶注定了是未来视,不可逆的未来萎风会。 以下为原文卵贝:   关于密度和里程数温那武。 特斯拉Model S上市已经四年多了惩悍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玫睦,至今为止一个都没有兑现扑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哇,里程最长的量产纯电动车丢亭腿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沉梗攘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狙,忽悠消费者簿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准探小,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖趁诬,在有些国家辅助使用NEDC的标准匡敛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敛熟撮。   关于安全性和自燃率宠夹。 自从2014年初安装了底护板凄拇挪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奖,远远低于燃油车肩,各种撞的惨目忍睹事故虫屡,也都没有发生自燃泵嗜镀。相反敝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粹亮,却成了全世界自燃率最高的机动车湍头闺,更远远超过了燃油大巴的自燃率迷壕鹤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理护,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叔几,车门闭合的时候已经有点变形了)嗡色稼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妙耻涪,几乎可以说侈槐努:特斯拉重新发明了电动车纷焚慷。    国内真正用心做电动车的企业虱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辟庭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酿同海、变速箱港飘舒、油箱等功,改造成电动车的事情)困评。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了落甜,才会全力以赴来押注电动车搞。当然吃墩涵,也可能是很多品牌都在蓄势待发炬拭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闪玛。    电动车不是什么弯道超车奖抡乃,而是换道竞争娶梗宪。    今天的电动车谁腥咀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钾。待机时间是诺基亚的几十分之一肠很,软件也没有几个歌粟,通话质量也不好葡说莽,汉字输入也麻烦的要死渭嚎。和智能手机一样洛冒母,电驱动和自动驾驶注定了是未来帅螺,不可逆的未来枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻旗:李芳" "   2016年8月30日搓,在北京新浪总部税,北汽新能源充电部门副总监陈保江矛扫静、北京华商三优总工程师丁晓伟方催、电庄总裁兼CEO先越幸旱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惺宿潦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雹报霸。    作为新能源汽车销售终端环节光夯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成痔臁,更是充满了诸多困境帛删峭,不为外界所熟知艾。    那么谈圈懂,作为中国最大新能源汽车市晨樟摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况坞弯,北京模式发展的瓶颈是什么个竞阜岭?有何值得借鉴的地方紊?又该如何去避免失误和纠正浦挠?政府娜聊判、车企栖加陀、消费者在这一产业链终端中趣,分别又该担任何种角色兄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舌勾伪:魏总粒鳞群,刚才你从用户的角度碘瀑,同时您也是媒体人的角度鹤纬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样税和,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钙椽,您发现了这些问题之后潜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率团巢艘?    魏士钦辑乓:其实我们一直在琢磨这件事踩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拦醋唾,这两点是能够解决掉的粉。首先第一个谁,支付谜漓袱。就像刚才先总说的锰物,有个银联一样的东西钉,接下来有个第三方筛,或者接下来大家都使用微信支付夕缮姐,不管是充电桩也好疵吾入,app也好挎达但,还是当时的扫码也好效操,还是微信也好曙型衅,支付宝也好惋扣繁,能通过手机支付宝陈胶,基本上都能解决掉苍隶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枫范,我们把支付给它想办法统一了隘。不一定统一到一个里边去涕,大概两三个加,大家都在用碎冒蝗,这就没问题飞还轨。    第二辛抨,这就相对更难一些了贩记,应该是有一些第三方平台真正站出来惯,能够收集所有的真正的准确的信息没穷,其实当时我们自己在做app的时候们拱里,就是在做摸点的时候物,我当时就矛盾却八,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畅导,后来琢磨来琢磨去蕉暖,通过很多用户的反榔,我定义出要摸一个最准的点册竭,不要最全的涵萍。准是什么概念呐府佛?第一捎甭攫,我找得到铝烤纺,第二括狼相,我到那去一定能用得上霓显。如果我找到它了茬啦,也到那去了庆,但根本没法用蔚锻,那就没有用了烽迟起。所以如果站在媒体角度房通筷,我希望不见得是谁筒琼勒,也许是个媒体骄,也许是另外一个平台乳罐醇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狼钱,但是它也不一定是最全的掸屯,但是它是这些所有的里面最准的茂,每一个用户都能找到桩奇闭,而且有百分之百的体验把电充上创垄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韭宝客,是咱们国电的站单,是快充品珊穿。我们编辑去那边准备充电的时候白,有六个跑快车的兄弟袭,霸占着那个点乏沏,就是不让你过去莽伶其,这个充完那个充差,还剩一个车的时候幌,就赶紧打电话给另外一个兄弟必禽欢,赶紧过来充电埠禄。我们不等了伪靠。但是他们不知道秃署潞,在那个点不到三公里的地方暮,快到积水潭小西天那个地方咐,还有一个充电站改,好像是三个充电桩还是两个腿汰,一个车都没有光堑,而且车位都是空的卧电。他们不知道那里维。而且那个点火驴菇,我们当时找的时候用了三个app石痊,只有一个app上标出那个点隋,另外两个app是没标那个点幢熟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离该老芍,所以准确性其实很重要暑捕。所以如果能解决这两点怪棺,我觉得咱们的空置略范、闲置的问题一定能解决相,肯定没问题的穆。这是我的观点爱文碗。    黄山配朽溜:关于公共充电这个领域昧,我不知道魏总在充电过程中厘抽无,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倘?    魏士钦窟:出现过补,很多颧沁。    黄山瘁:这个问题其实很有意思的问题桥,充电桩的标准是国家有统一的标准芭堑请,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溉了噬。    魏士钦钠:是这样募触,最典型的例子就是腾势燎内糙,腾势在很多国电充不了韦,但是在小E充电或者普天是能充上蓟款。    黄山芍:我们可以把时间放长一点来看狼奖,在2004汉、2005电动汽车兴起的时候绊筋,很多人都不知道电动车是什么艰,充电桩是什么俗瞥焙。随着这几年的发展黔忌脚,物业慢慢都配合了东,所以从成熟度也好偏芥汕、物业配合度也好绥磁炕,应该是越来越高的悔。国家层面出台侍,新建小区予以配合凯遣,包括老旧小区的改造我督,都会多方面来共同解决这个问题伞。其实关于今天的这个话题害刀,我不知道台下还有什么问题要提问的裸腿扳。没有的话矗迁,我们可以做一个最后的总结呜恍河。    我接着丁总说的北京模式的问题鞠,我们今天说的是关于北京模式袄梯淬,丁总说了一个北京是纯电的市吵じ菁琛,跟其他地方都不一样氓,上海是极端的八,上海是混动市沉纬偻尽,北京是纯电市场伴稗瞬。我理解还有另外一个模式烽,就是北京的充电运营商是最多的绒篱,发展是最快的辨,一开始是国家电网仑新、普天在推妻,后来群雄逐鹿缕,特来电鹅、星星等等各种运营商都进来了菩缴,包括先总这样的都进来了崩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呢暴僻。    魏士钦次嫌猩:现在已经不止了措儡括。我们有一个数据钳设,说是47个运营商狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨貉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誓,我讲点个人思考和认识革亭。    先谈思考超感攻。第一郎,供给侧结构性改革内涵非常丰富忙婆,大家可能更多关注产品的结构性改革纳溯,其实我认为济椒鞋,源头是制度的供给和政策的供给苔,再是要素的供给凤,三是产品的供给讲。    再把这个逻辑关系缕一缕桂葡播,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糖哆,而制度井丘聪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汞捕倾。所以现行体制下畔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闪?这是我思考的第一个问题犯颇。    第二个问题敞陶堤,是我做企业这么多年的实践和感悟泞鸿,企业到最后比拼什么屋爆冗?其实就是资源的配置效率稻罕。汽车行业也如此炼芦。你拥有多少资源固然重要粒膝,比如研发队伍手然,既有一两万人的虫渡,也有六七千人的棠,还有两三千人的害,资源差异很大新侯,但实践证明人多不一定成果就多别,关键是资源的配置效率练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袍,取决于一个企业的决策效率和执行效率料梳炭。而企业的决策效率和执行效率扫秒,又取决于它的机制和治理结构词。    反过来滦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化容岗墟。也就是说届帝娩,产权结构会影响到治理结构和机制舷废吾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响困割,进而影响企业的资源配置效率颊登。    从逻辑关系上讲揭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞠洁。    第三个问题痞编寂,产权结构是前提漓棵,是源头性问题坝圈,多年实践和册,有以下一些体会靶。    关于股权柑拟档。股东应该优质化段苔,股比应该合理化梢抵疗。近期也好达亭答,远期也好芬阶,你不能把那些对企业治理狙架皮、技术搏暇、管理饭钢桐,以及市场拓展没有任何贡献程,反过来可能还会添麻烦者钮绥末,当股东腐。这样的股东不能要儒粮瘟。    股比结构这块奥,不同行业款嘿,不同企业险,它的结构模式必须符合市场规则隙。若是竞争性行业告,不管是央企京巩,还是地方国有控股企业苏蜗,做第一大股东绝对控股汐徒刊,很难实现建立混合所有制的初衷蚕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磕壳尾,竞争性行业混合所有制要深混牧,不能简单地浅混旗。什么概念辱门被?国有可以是第一大股东炭,但不宜绝对控股藕苹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扇篓幢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奴康、国内竞争国际化这么一个概念少拢喊。既然是全球化戚搐铅,如果你这个竞争主体顺食,你的治理结构敌,你的产权结构灯熄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拴廖墙,你如何参与竞争旧福锈?道理非常浅显明白聊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滩篇涛。    江汽集团公司制定十一五规划前独砍,我们就有一个想法戮堵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刨浚裳。围绕这个思路邓,于是就有一个叫三步走的战略规划啤。    第一步毛没,把国有企业员工身份置换掉刚肪苯,从根本上说跑凰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处称斤,对职工也有好处耪箱,是多方共赢的一件事情达谐。我们知道戒,国有企业这条船不管怎样伟,开得好痹蹭,开得不好堤,哪怕再破再旧谎寿拐,只要不沉下去粳接,国企员工都会抓住船板祈型,不愿意下船阶郸晌。    如何把员工这些观念转变过来径剧凉?只有让他们从企业人转变为社会人虐苏。因此壤糙唾,第一步是2006年惯,江汽集团公司所有员工进行身份置换版彤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会费步,作为每个子公司的投资主体费宫狼,共同组成投资公司巢。    这样推,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磨膏庐。    第二步拭,我退休后季蕾,引进中国建设投资集团有限公司算墙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司础惨恢。初步实现产权多元化款抹。    第三步疾芬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煤胜蕊,包括安凯客车的控股股权鲍偶,整体运作上市茅煎。去年1月获得证监会批准级,上市公司已挂牌舵现。    通过这三步走——置换身份伯富冷,初步股权多元化础特镣,整体上市拧浓羡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫂栖,对留人起到了较好作用矗喀。在工业化杯、信息化哦蚂、网络化尤其是移动互联网时代到谜苏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牌凛,股东或雇主和雇员之间的搏弈辞,更多体现在决策权和分红权领域牢伞物。    为什么IT产业隶,特别是互联网企业发展如此迅速茂?正因为它有这样的产权结构省,这样的体制机制冷佰绘。做得好的互联网企业泡萄,股权都比较分散阀晾,管理骨干和技术骨干都有一定股份尘稳,可能这是大趋势悼侣。    互联网行业资源的竞争和协同工汹,最终体现在人力资本价值上署饲呜,他们要参与公司的决策和分红健顿。这个问题如果不突破侥上琅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹿。   存量是稳定剂雾齿,增量是兴奋剂    那么冲,内部机制如何变革既廉霖?    1990年我接任江淮汽车厂长骏,当时非常困难壕寿,留不住人槐忌。有些人选择离开武现绅,人往高处走侩欧,完全可以理解偿寺赤。留下来守摊子的这些人不容易舜胆,到我2012年3月退休污酮,这22年时间里摩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桐。    第一阶段是2000年以前拟。可用两句话概括练,第一句叫做存量相对稳定糠,增量拉开差距敲塑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宽鲸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焙,可能就有问题拒函板。因效益提高而增加工资梗,贡献大的就多增脯,贡献少的就少增沥挛。即便没有贡献前,原有的存量工资也不会减少形,即存量是稳定剂师从辉,增量是兴奋剂戊。    第二句是有计划按比例增长工资拷扳。也就是说话焕,企业效益再好痉惮檄,效益翻番工资绝不能翻番很狡讹。效益不是很好备驮炬,工资也要涨磊幢莎。为什么芒僧踞?因为国家年改革开放30多年离,经济20多年高速发展阂复纽,物价一直在上涨对腾魄,生活成本在提高晒鲤,降工资就是降生活水平诲蔼抚。所以我们有计划按比例增长工资继矛椒,以建立工资蓄水池疲,以丰补欠施蹦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利城讹。    第二阶段是2000年后凤仓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凸。    第一部分是乘蔷,区域领先的现金收入墩唉爆。和北上广深不好比建刷滴,但在安徽及其他城市的同行业者中辽斧,我们的薪资收入是高的荒擅,员工及其消费能力比其他企业稍高搞旧本。但现金不可过度发放画工,这是心理学箔。人就这样栖,口袋里现钞多了后姜, 像一线工人聪,包括技师在内奴钱酱,他腰包丰实了鹤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭寡电。    第二部分是大福利你。我在任期间貌,江汽集团公司解决万余套集资建房握弹戮,还有大学生公寓韶皮、廉租房等;自营的物业管理做得非车ネ耍好瓮胖豆,很便宜埂,还有免费午餐掠绰焦,包括洗衣房等汰鹅砍。有大福利诬欺,有小福利亮店,五险一金都取上限提读。    第三部分有限的股权激励蜂。    区域性领先的现金收入寿迹、大福利撼喝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壕,这使江淮汽车员工享受收入不低韭、生活成本不高的待遇吞防完。也使人才无序流动降到最低粉泪疽。我在任22年淘蓬,江淮的人才秘挪牢,不管是管理人才还是技术人才惫,几乎没有怎么流失校。    外人都觉得很奇怪密。当时有个汽车企业派人力资源副部长叼保品,在江淮附近找了家酒店男垢灌,一住就是一个月篇城寂,每天晚上打电话找人筋滤,但没有人为之所动际。    究其原因谈,当然也不仅仅是待遇和福利估活,重要的是文化留人乘仑花,怎么能留住人心忌,这是其一史蜂颧。    其二瘦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盼,使员工的成长速度可能更快陕。    其三哼躺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径办力娠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖冻,但我们有三条路径极疤。    一是管理人员成长路径急:管理员筷唇、助理管理师鸽慑、管理师某、二级副经理醋揽、二级经理雷丹冗、一级经理葛癌蚂。    二是技术人员成长路径嫩岔玩:技术员荚、助理技术师羌、技术师;设计师泵懦、主任设计师遁揪、设计总监垛嘲、技术中心副主任查、主任等平身。    三是技术工人路径莎辛:高级技工是、助理技师渡、技师巳、高级技师荣邓。高级技师的薪酬沦,甚至比二级副经理拿得还多霉祈。    这三条员工成长路径冬星,每个岗位都有岗位说明书篓。你要申报这个岗位驾,必须经历什么培训惧,需要什么绩效奥獭问,才有资格申报伟烙。上什么岗位有明确的薪资标准睦,“升官同时发财”汐,用人用工尽可能做到公开公正透明俗茬遣。员工们也看得很清楚路颧缎,只要好好干侵,就能够成长虚。    总之咀,在中央政府大政方针指引下新壕娃,切实复狗羔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郎技,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乒。    尤其是产权结构改革矢,不要消极等待主管部门来安排恭,等是等不到的暗僧。也不要对现有体制居仙撕、机制太多无意义的抱怨弓,只要动机纯正僳卡朽,对国家对企业对员工有利勤岭,就值得一试递,这是我在江淮汽车多年的指导思想风通迹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋食负鸿,但一定是基于稳定性寸驰褥、权变性衬蒙、柔韧性基础上的变革醛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笆怪。同时切记不管做什么事情扮捐付,一定要取得合法合规的文件依据扩。    在沟通管理和内部运作方面垮骗需,如何适应政策环境垂,是对企业负责人的管理智慧的考验拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料抡颈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团从姑阀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懂锻锌。   当下低伸蹿,在互联网经济蓬勃发展储墨耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凸怕花、汉腾嘘勒、乐视卸垢、蔚来洁翰、Nevs券、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邻热孔。但这些新思维亭虑、新模式遇到来自行业谴牢、公众和政府有关部门的不理解和质疑累寞凸。为此寰球汽车邀请行业专家辟悄、新势力企业领导围手、主流媒体高层彼,就大家共同关心的行业趋势娃始、创新模式荣凌、市场预判等话题展开热烈讨论乏。   程远附锈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豪届、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛公,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攻嚎镀,也是一个全新的问题椿,所以我觉得应该是个很有意思的事茧。今天让我首先来作一个发言镐皇派,我觉得是抛砖引玉伎魂,我想把石头抛出来焦,引出大家精彩的观点必谱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛播,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捻,他们该不该进入汽车行业蕾陌钙。大家知道庙琉,这几个企业全是新人檀,以前都没有做过尝,在社会上是有一个反响涵,有一种争议夕词诗,说现在已经非常挤了榔,我们已经达到了2500万辆的规模宿先端,100万辆的企业已经有六七个了庭誊烹,还缺你们环辈?你们现在还有机会妥申?我想说这是一个很重大的问题抡卞,我想这个问题为什么说是战略问题坪,中国汽车业一开始就有这个问题告。   我的印象中搓熔,我觉得中国汽车业有很多政策挛畅协,也有很多重大的事情撕灌娃,但是我现在回忆起来丸朽娟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大休,一个就是开放引进厩魄姥,也就是合资老诬饭,也就是所谓的市场换技术才兄麓。另一个季碳,我们做了一件很大的事情即核吕,叫反对散乱差睫井。这么几十年来铆卑,在我们的汽车管理部门竞窗姜,我们就不说谁了箱,大家都很熟炒,都是朋友累风牌,现在都七八十岁的人吩取侮。我进入这个行业30多岁禄及咎,已经过去30年了拍僵,这些人现在已经退了赡履程,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情髓娶,一个是合资引进拔靡,一个是反对散乱差锑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拣磐,即刚才说的市场换技术士擎蜂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骡咆婆,只许有资质的企业做奉的寒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绘,就叫中国汽车工业总公司饯沁拐。后来孟,提出了南北划界反,想要一汽在长江以北恫勉欺,二汽在长江以南牛喇,形成一个竞争局面痞。这个想法没有实现漆恃,当然再早我们搞过六大公司趁,但是总体来讲氮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舍丹死。   我在八九十年代写过一篇报道玖始,我就说中国汽车为何怕竞争匆履琴?其实现在想售刷,我们争论来争论去就是一条缺箱,国有竞争赡嗣啊,我们认为企业太多了喜呐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坍拿。   那时候从国家宏观的角度渐鞋吻,陈云同志提出了一个经济学观点酥,叫做鸟儿在笼子里飞伐畏搐,年轻同志可能没有听过蜂童虐。虽然给你放飞吮,但是你不能乱飞涵江,得在笼子里飞掣怕体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肠,所以我们提出“三大三小”船,规定的企业能造车炯,其他人都不能造车静瞳豹,认为进来的就是捣乱珊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侗感盎,后来被总编辑改为无心插柳冬孔。我们一心一意想扶持的企业搞上去桥髓读,但是我们不想扶持的企业又在出现画常,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癌咖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舍,为什么呢钩搽?当然是我们的基础比较差篱怕揉,一无资金惩,二无技术煽,三无人才氖蜂吾,白手起家妹轿。这时候我们引进外资敦当菲,有了资金扇疏、有了技术惰假察、有了人才信肺丰,奠定了我们汽车的发展基础捕锻半。但是只走这条路等于缺一条腿峰搁,只有引进外资匪,没有自己的发展洪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞘筛枪,反对本土企业菲,所谓自主企业脱嫌托,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痞盎需。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞬,奇瑞炯翟、吉利暴糖掂、长城肮蛙、比亚迪脆,没有一家是合法造车的企业恨纬锯,方式大家都知道赖,买一个不生产但还有资质的企业坚驮,就是所谓户口本效狠谅,然后就开始造车祭靛瘫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好德,该死的企业死不了锋势,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佰,这是一个很奇怪的现象棺籍,在其他任何国家都没有这个事情唬,只有在我们国家诞,这变成了一种无形资产既倒贾。   所以惨,后来工信部成立前夕认陷粕,在发改委发布了一个通报彪,宣布哪些企业要死副灸,其实是一个作秀稿北。因为这些企业本身已经不存在了藐随薯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湾匆,就不会有这种奇异的怪现象苔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判情,我们把汽车产业的市场化牟、自由竞争的方式忽略了化快络,我们把它当做航天航空管理竿回。所谓集中力量办大事起柔吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗅韭裳,像航天航空只发射一颗卫星谐,只造几架航天飞机辣,但是汽车绝对不能这样聘痘,如果我们中国只有一个汽车企业嗓卵,我们今天无法想象能够达到2500万辆邦,我们可能还在200万辆以下徘徊山亭。   我们想想我们当时的规模驰,讲起话来荡戏朵,我们一点底气都没有蒙硕肝,全中国所有汽车企业的力量汹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皇慑,所以我们那时候是没有底气的勃郝。那时候蔡总经常讲绵攘磨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漏,我们国内的某家工厂连棘酞,搞了多少年木?投资130亿干了那么多年没有干上去笨巴去,现在回头干干加,别的合资企业在武汉干140万辆车渤枯,听都没听说过他就干成了忍。   当时我们确实是一穷二白韧,那种情况下我们引进外资琉,但是不让国内自己的汽车做寞癌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亨配伪,变成了外资企业倾苟、跨国公司一股独大啦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箱偷驮。   中国其实为什么发展到现在这个状况净刮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琉,在座的年轻人没有听说过谅挽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楼娟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脾汤。为什么有审批制含酒?审批制就是为了反对散乱差淖糠,所以你不能随便上企业哎密堂。   我们把进入产业的大门关得很星喊Υ浮,一方面对产业造成了很大损失菠舶龄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茸。大家知道斯顿问,那时候汽车卖多少钱裤?桑塔纳要卖了20几万撑渐,当时说两万块钱贩,八字还没有一撇脓,订购两万多辆憨,在桑塔纳卖20万的时候嗽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郡鳖。那时候的技术标准蒲、排放标准都很低吗,我们会很快发展起来厩衰,但是我们失掉了这个机会壳惭驶。这是产业上的一大失误边敖窗,就是反对散乱差广,阻碍了中国自主品牌的发展且申。   我觉得中国汽车进入2002年猎,入世以后就发生了很大的变化氯沉譬,这个变化就是放宽了攀淮,应该感谢国家经贸委前司长惮亮情,后来发改委的副主任欧新黔兽壳,他在这件事上力排阻力糕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贪们,有二三十个企业进来斥。在这时候污,包括奇瑞驮响、吉利珊、长城湍即,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胁触潞,所以这是我们企业发展一个好的契机撕童,这个契机来自于好的竞争迫冠。   现在大家没有再说反对散乱差唤,但是这个毒瘤并没有肃清垮,现在要有一个新的品牌出来仓,我们第一个想法就是它该不该出来骏,又来添乱遁。所以在这种情况下摊,汉腾出来以后李凸截,我当时也没有太明确的认识酬,在网上一片谴责声的时候心菲,我就意识到了这个问题淀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汝堕庐,大的打败小的少兽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酥窘七,快鱼吃慢鱼胆。汉腾给我一个启发欧辈未,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痢景蛾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在完,今后还会存在些褂时。   现在一汽拈、二汽非常困难仇嗽,包袱非常沉重贫跺拟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹬,但是最近连一辆好的车都出不来吮录。现在真正有活力的企业是谁呢袖?是长城磋、比亚迪簧、奇瑞锋亮豹、吉利忙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用领侨但。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诧瑰,让大家不要惧怕竞争祁,竞争只有好处寄迪舞。我们老是说过度竞争废,实际上没有过度竞争琅籍荆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捌辛沽,经济规律本身有一个调节作用距,一旦过度竞争它会自动退出祭深吞。   我们的出租车管理很失败贤奸,就是我们怕过度竞争模佬曹,我们把北京市的出租车限制在7万辆妒守黑,因此打车难略恒芹、打车贵互将巢,群众怨声载道查磺。凡是放开竞争嘶,像家电产业大家都知道肠撩啥,为什么发展得比较良性呢踌?就是因为放开竞争胶,是不是先来后到呢摹校完?我们现在想想80年代渺,61家电视机厂蓬,现在上哪去找脸蕊染?大家熟悉的品牌斜,北京牌捍硕顾、昆仑牌疤钒疲,我前天在飞机上看到长虹伟让蘑,长虹居然还在滥,出乎我的意料患晴帛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醚老灿,现在新出的电视机厂扫钨泞,TCL过去有吗焚?就是长江后浪推前浪环,我们永远不应该对后进者说不唉秘裂,我们一定要这个变成一个共识陋江,任何时候都可以有人进来系。就像他们说的虾,任何一个行业都会机会双凯。今天在座的各位都是新进来的料,我觉得你们的机会大大的有诺腾阿。   我的砖头就先抛这些高鹿吵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丘嫉帕:沈达炜 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载通,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  徐和谊说携板,当我急的时候角,老唐一乐碉,哥儿俩(的配合)还行醚。双方都是坦诚的心态丹纶般,就没什么谈不成的事情扭。    唐仕凯则认为啪侗纤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽送,基于双方的相互尊重府抗骚。合作中稀,尽管文化不同嘛、目标不同沤,都能坦诚地交流槐囊,达成一致比厦,满足消费者需求饥砷翱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事从穆茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汇香,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僧,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓣。在奔驰E级轿车之外颈散,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腺浆课。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫡,徐和谊说裙官,关键在于双方的真诚与坦诚色欧嫉,这与我们的性格有关蘑岭武。我的性格是直率盲赏,而唐仕凯先生则是含蓄疗斤漏、温和吕楞,哥儿俩(的配合)还行贤。双方都是坦诚的心态楔,就没什么谈不成的事情丸铝钮。    徐和谊谈到骗,合作中捂,彼此考虑对方的文化擅梁妒、体制轮,对对方的决策机构都很了解随僻眠,也想知道对方的想法陀,并多从他那套(系统)思考松伟排:靠不靠谱寐,可不可能烂。不能瞎白话芒扰,不能伤和气哆瓜坛,所以就越合作越顺利骂具。    徐和谊认为膏,随着后续工厂和产品的导入凹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咸谓。    他还打趣说宛,唐仕凯先生文雅茂伎镐,当我急的时候沦馆峭,老唐一乐笛,我们的搭配非沉嗦竟茫合适罐乓磋。    唐仕凯则认为淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓,基于双方的相互尊重嚷儡核。他说点,我们与北汽之间有更多的共识罐。过去几年的合作疗,大家互相信任香察、持久梯胆、坚实喊。我们有德国人的执着夯闭、坚持蛊量,在双方合作中甩吐,尽管文化不同季坡、目标不同瘁财,都能坦诚地交流舅时惹,达成一致闷钡炊,满足消费者需求焙跺,也能让优秀人才有合适的岗位巴。可以说额挂,北汽与戴姆勒建立了最好的蓉捞、双方互信的关系弟勉巫。    另外特,唐仕凯指出氰孰鼎,中国业务的发展捌戈竣,离不开经销商伙伴的精诚合作虐瓜掀,他们积极履行对消费者的承诺列坍、关爱床,也与我们建立起非常良好的厂商关系午群。    他强调诬玩,我们与北汽的合作巢排混,增进了双方的关系缉敌。 全新长轴距E级车上市现衬栊缴纭,领导合影(右二为徐和谊秒乾耪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辆竟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辽垄长,目前艇,我们的合作是最好的吐奥。认真总结以往的经验贯、教训相澳毛,特别是过去的错误瞎是,接受媒体的帮助味蔽握、批评同饶娃,因为大家对我们有更好的期许赐。目前问踏,我们仍没有达到自己的目标阑凄,在中国市场还是第三名摔受钞。但是锨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挟寥婪。因此全胳海,我们还需要精诚合作水,力争打造一流的企业;精益求精徒弗,建立一支一流的团队芍。毕竟堡绘,我们的公司和事业都很年轻叛顽樊,在发展当中最重要的还是关乎人诧。因此蜂饥殿,我们不能只顾眼前裤免,应当放眼未来猜,希望取得更好的位置伦嘛洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡涧糕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骇祈怀:    各位领导矫、各位汽车界同仁内:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塘昧催。今年论坛的主题聚焦安全曹琼,我觉得非常有必要褐牛绦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题床,已引起全行业和全社会的关注叮任较。    今年以来菲琅,在国家和地方补贴政策的助推下貉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敝彤,1-6月视,新能源汽车实现销量17万辆酒沤,同比增长126.9%溜孪请。其中纯电动实现销量12.6万辆炼盆崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揩,预计到8月底台狮,全年6万个新能源指标就将用尽位肚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鼎搪罗,同比增长170%捆恍详,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置固裂。    但随着新能源汽车销量猛增灌,其安全问题也逐步凸显琼佳沙。仅今年上半年鹿戳漓,与新能源车相关起火事件就有11起绥,事故原因涉及到电池呐榷、材料漆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔。不但给事故车主造成了严重的生命省枫、财产损失铣衬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弊,极其不利于新能源汽车的推广聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折申惋炉,新技术新模式尤其如此歪卉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芬享、火车一度跑不过马车多、人工智能行业也几起几落汹冀,每次都面临着必须攻坚的难题刃沉汗,并随着问题的解决才获得新的认可钙湘舵。新能源汽车行业也是一样忙救,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酚氢宪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进负抒,在蓄积了一定的市场规模之后炭鄙猩,开始到达一个新的平台期久,开始面临这样那样的问题澳绩另。而我们认为淡喉良,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帮。    首先撩土婚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婪。    今天我们面临的新能源安全问题硅陶绅,一部分是技术问题茶纹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藐损。但更多的是行业规范问题五,由于新能源汽车市场发展太快坏,行业法规建设相对滞后细快扁,安全法规不够健全诗荣,相关标准缺失绢饥挎,再加上消费者安全意识不足逝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斧鹃拢,共同导致了一些安全问题的出现靖疵。作为一个新兴行业品洛帕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度监饯,这是新能源事故频发的原因寸惕,也是新能源发展到当前阶段缮冲,我们必须着手解决的问题轿。    其次纠,安全问题是消费者关注的基础痛点碧肠轿,必须全力以赴加以解决蜂豌硼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挟兑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镣傲污,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全随。我们经常说答泡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衫,但是没有了安全这一基聪昵,里程的远近本身也就没有了意义弛。新能源推广几年来拼,市场上对安全的质疑之声始终不断袄赌蕉,说明广大消费者除了里程焦虑摧,还普遍存在着安全焦虑煌惶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑形陀襄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡息齐。着一把火就可能会毁了一个行业厦瓣挪,在网络时代这种心理传导完全可能发生驳记忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搬,必须将安全问题作为头等大事来抓书绊,否则就会被消费者所抛弃冠。    最后棺对上,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婪侣,也是发展的动力源形僵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搜捂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酮不谰,才能得以持久生存箍酷浪。千百年来寒驮握,人们围绕着使产品更加安全可靠松少,不断做出创新女拒。及至今日宋,我们投入无人驾驶汽车瑟、智能网联汽车的研究扰塑驹,很大一部分原因庆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浪。新能源汽车作为面向未来的产品处,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饱磐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敛县。    由此可见楷伦钱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈念距孺,粗看起来林林总总踩,不一而足;但是究其本质巨,核心还在安全绘窖很。破除了安全问题绊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溃芥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题到,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖阑勒,而围绕安全问题不断攻坚克难藏涣寸,新能源产品和发展模式将不断创新录惧靶,不断创造社会价值品警。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阑逛,我们从一开始奴甲诞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镭弥,从战略高度提升安全性姜,居安思危窖锹,未雨绸缪冲鲁,从研发办哆、生产到售后服务李捕,都布下层层防线人场番,确保产品万无一失慧刺皮。    一是在产品开发上加强安全功能设计回蕉彼,从源头上提升安全性秆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沃理。从产品的开发设计阶段邓廷,我们就从整车控制嫂腾郝、动力电池献、高压安全等方面以高标准进行设计嫡福拌。在整车安全方面饺琅安,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柿剖氓。在动力系统方面掳澜,我们从材料防拓、电芯陀插饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弗谈绅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赎盛,降低电池短路和起火的风险秸桥韶。在高压系统安全方面钝,我们从防水巍沟、防火罐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔼手,高标准强化安全功能巴。除此之外缴姥铜,我们还充分利用智能网联技术簧,对新能源车运行进行实时后台数据监控笛腹,建立事故应急响应保证机制茄棋,为新能源安全使用保驾护航串。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贺,以高质量产品确保安全募。在新能源汽车快速发展的同时划,北汽集团不忘发展新能源的初心羚,严把质量安全关协。北汽新能源生产的每一款产品手肝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篙匠虏,还要对电池耙、电控系统进行严苛的测试与验证脯。目前激,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铆驹恐,其中电芯安全可靠性测试标准42项纽,电池系统安全可靠性测试标准50项莫钙,BMS策略安全可靠性测试标准33项褐,这些测试包括长时火烧测试滤、电池剖切测试啊休、极限跌落测试和电池浸水测试等钙。同时碱绿敢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夺略。上半年绍,北汽新能源接到订单2.6万单滇惧,但在资源不足的情况下悄,我们严抓质量关凹钵,绝不为销量而粗制滥造忿,最终完成15052辆的销售任务充,订单满足率仅58%眠龟,但却实现了上0事故率的优良成绩煌。    三是加强售后服务与培训救摹,让新能源车用户买得放心赡紊贡,用得安心举勘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喉魄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统替,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皖巾,包含车辆保养烽蜗雹、车辆维修偶溯、紧急救援蚂傅仍、充电设备沪、增值服务街匙探、客户关怀等多项内容驳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猜窖嗣、维修肪镭,并对服务完成情况进行跟踪监控壕,形成服务闭环哎赣陌,确辈薏巧辏客户满意箔饶锭。同时床,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帘揣,对车主进行说明和操作演示握,并规范安全培训流程醋掸,提升新能源车主的安全意识头芬嘿。在此基础上伯溜,我们还创新营销服务模式鞘极,今年8月12日推,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膳偿,不仅具有推广新能源车的效果漆母,同时可以让车主及时更换辉图伦、检修旧车上的老化电池项,通过我们的新模式给市场提供更多安全窟凑第、环保牡醒、高质量的车型胜,给消费者更安心的消费体验帛仕。    各位领导便、各位同仁乓团:新能源汽车作为一个新兴产业琴任,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擅办劣,出现一些安全问题剂,这在快速推进过程中也是难免的累,是我们必然要面对的问题齐。因此新能源安全问题肛搽,绝非某一家企业能够单独解决悄秀疮,它需要我们整个行业的协同并进劲。    有鉴于此颊际蓄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丛狡,不能因噎废食假,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心料霸廷,牢记我们新能源事业的战略使命设烘蚂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酚翻,以持之以恒的韧性返陋,推动政府扔汇、科研机构挫、行业协会谜赴蜂、企业乃至全社会开放合作返灭,不断建立安全标准汉铜朽、不断规范行业行为刃抛班、不断推动技术进步醇囤哆、不断优化消费者使用习惯汤,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠕极、发展壮大凄潘,实现整个行业的可持续发展吃徽截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长两,各位领导陕橇骂、各位专家划埠,业界的朋友们稍:    大家好!今天锑,众多长期关心变泵芜、支持中国电动汽车产业发展的领导撕、专家和朋友们齐聚郑州文,共商大计叮贩科。作为本次论坛的协办方恰,请允许我代表宇通公司萝喘,向到会的领导督梨宋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呸设,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寞宽。    近年来淮逢,国家出台多项重大政策虑篱,从顶层设计缺抛、推广应用窜继昂、税费减免突、购置补贴溪混皑、生产准入蛊恭、基础设施等多个方面勺成,保障新能源汽车产业健康快速发展惮瀑搭。客车作为电动汽车发展战略的切入点归,是电动汽车普及推广的重点领域光氮福。至2015年底墙吹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆结互,占同期所有客车推广量的13%歇,为城市节能减排骄棵隋、绿色交通出行做出了重要贡献编叮甩。    财政部催、工信部棱行韶、科技部紊、交通部馈鼓、发改委等部委违掣,通过科技计划斤勺、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玛裙:节油率敌断、续驶里程等性能不断提升抗,动力电池能量密度嘲、驱动电机效率等关键技术迅速进步狈颊。    具体来说乃矢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捍、节能与控制技术方面已实现了自主研发繁,大部分电动客车均采用国内自主控制器浚跋维,整车性价比高貉绞,满足市场需求痢导,节能效果得到消费者认可坏。    二是动力电池性价比显著提升瓤。动力电池察项羚、关键材料国产化进程加速入,安全性和工艺技术持续改进吻。与2010年相比惯,动力电池能量密度提高将近一倍镭,成本大幅度降低些砂。    三是驱动电机技术水平进步明显晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漂,在功率密度绣露、系统集成度和材料利用率方面显著提升彻。    同时钢,我们也应认识到拼槽,国内电动客车研发试验能力有待提升拇精,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刑授境:整车可靠性溺徐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隋葱庆,寿命攻、低温环境适应性嫌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后海湃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垦。    马凯副总理强调畔厘匡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枢垒。电动汽车由于安装了电池芳陛策、电机枪竿、高压线束等高压部件干攻搁,给整车安全性带来了新的问题第浓铣,而电动客车安装电池容量大需山、整车承载人数多欧圈,给整车安全设计提出了更高的要求溯盎。    因此烈岛,电动客车必须从防水木淳、防火萝还、防触电遂抖踌、乘客逃生湃缸剿、事故处理等方面综合考虑星几,从研发制造棺荷洗、运输存储狭沸、维修保养爸存阀、报废回收等全生命周期各个阶段着手腐,在电池安全赂、控制安全点澳、高压安全帘、电磁兼容等方面进行技术攻关策,全面提升安全技术水平亲采遁。并对车辆钾、零部件运行实时监控炮,起到预警作用秦舵胺,保障大规模安全运营溃。    宇通自1999年开始研发电动客车弧潘,持续加大研发投入缆戏,得到了国家部委虫、河南省政府和各位朋友的大力支持囤未。未来下邢滇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入覆仿,围绕电动客车轻量化挤蹦、智能化看屎、网联化以及智能制造等发展方向拷,立足自主创新副,掌握关键技术佛憨,提升安全水平克,促进电动汽车产业健康快速发展姐拜缺。    但同时夏,为了推动我国汽车产业的转型升级环,实现2020年500万辆的目标廉,我们依然任重道远白嚏。行业的健康发展风匿拜,离不开国家政策和社会各界的支持看僚伦,我们建议管级两:    继续支持产品品质提升和新技术研发擎赦。在纯电动撂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验松,研究开展创新工程二期项目等爆伴,助力国家下一阶段产业化目标的实现迹雄。针对燃料电池客车邵,我国和国外先进水平相比还有较大差距坚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度木,尽快解决关键技术问题馅,推动产业化发展县。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮,技术飞速发展啦售板,面临很多未知领域的挑战氰椭,这些不确定也带来巨大的创新机会惊道跨,是企业娄户路、行业和国家的历史机遇挨,也是赋予我们的使命和责任坡,    我们将坚持创新提僳,努力实现产业转型升级和健康持续发展堆播。    最后陋蹭绕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽搔魂:李芳" "陈清泰达夯平:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沟培,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渐黔席,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题动陇隆,回应社会的关切九,引领行业的健康发展都。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嵌涉趟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廉,广泛交流趣、献计献策寿苛窗。    首先是创新引领问题刹齐。    去年肝赴订,国家多种政策的叠加效应充分体现替,电动汽车呈现了爆发式的增长渐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%票讽玫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剧镁,并得到大多数试点城市的积极响应栖。更加可喜的是掣,电动技术逐渐被消费者所接受傲,潜在消费人群在增长戒讥戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厕,总体上取,这还是一个政策驱动的市辰闳省,它的不可持续性已经开始显现吭熟。从今年起侗提,国家补贴政策开始退坡故缔脖。种种情况表明脐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唉粗僳,相应地垃逢阜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矗。购车补贴的退坡唬栓梦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型息告。也就是在购车犬室爆、补贴逐步递减的同时媒帕,政府应在研发环节加大支持力度叔耽毙,集中资源支持在动力电池夸、核心零部件骨梗、电控技术汗、轻量化炉、智能化等方面突破技术瓶颈超嘘。    另外挞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位木卿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倾届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猩。相应地叙耍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垮,大手笔投资于电动汽车丛特拼。    这一切表明查,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拒。    由此看来蜡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战采禄。    第一擎剃阀,政府补贴政策进入退坡通道收腔,电动汽车性价比提高的进程犁吹,能不能跟上政策退坡的进程伦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佛抽奇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朗构。    第二胳溪朴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廊膝,中国肯定是他们的一个主要市场目标攫。能否改写我国燃油车发展的历史仟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惹委凄,并建立起较强的国际竞争力绢疥股,这是政府和企业必须认真考虑的问题皆独。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仍拒蔑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疆仓堕。    因此狸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导塑,那是在强政策激励下的增长恒,是不可持续的便培。有些企业一门心思地追逐增长屏贾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胃鞍讨,却放松或忽略了创新和研发疟头。    应该承认插霖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掀,性价比还是偏低的略朗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宽巧凭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁护定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景始链,理性地配置研发和产能扩建的投入瓜娘。    当前蒂季,我国电动汽车正在向成长期转型滔屠牡,这是一个重要的机会窗口弗芬赦。从全球看胺,电动汽车的技术路线还有选择的余地菜,核心技术尚待进一步突破粗沤团,关键零部件的壁垒尚未形成碉钵,信息系统还在发展考卸壳,品牌效应还未发力使唱辰,商业模式正呈现多样化库圭可。可以说婪擞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间署。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仆,有较好的积累静试。我们又有全球最大的汽车市场支撑痉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏层把,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擞龟,潜心打造核心竞争力寄促任,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灯涪,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲逆龟。    电动汽车和燃油车一样慷,竞争力的核心是聚集优秀人才趣察,拥有强大的研发能力黑卯贤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偏厕爆。对于汽车产业来说毒单艇,生产能力的扩张是相对容易的补软,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挫耽。但是成钮凉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馁督,因为那充其量只是一个泥足巨人跑。    补贴政策的退坡电托,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猜锨偷,补贴导向将让位于市场导向梁,让位于创新导向次。优胜劣汰作用将被强化颇,在大浪淘沙中肋文粉,真正能站住脚的锣鸿返,将是那些具有创新能力护捻端、掌握核心技术轻斤础、具有品牌效应的企业瞪。    关于安全保障的问题锚奉邻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惊,特别强调要重视电动汽车的安全问题甫胆笛。这也是全社会非常关注的一个问题滩绊沤,是这次会议讨论的一个重点川蹈。    为开好本次论坛镶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刑娄停,并将在本次会议上发布调研的成果衔川含。    汽车的100多年发展史说明篮吐,随着人们生活水平的提高溶嗓匈,出行机动化是一种必然的选择捻赡铣。但是先群,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潘礁,电动汽车处于起步阶段浩缕弯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兴具敢,还存在由于能源结构改变而带来的秤使窝,诸如高压电路典伎舍、动力电池等新的安全问题反。    因此擦踢,在电动汽车市场快速增长的时候胚匡伯,安全应该引起特别的注意氦,无论是整车企业桃搜屑,还是零部件企业司宛,对于可能出现的安全问题处石熟,都要诸项排查忌嚷、及时发现迷萄肥、找出对策改窟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畦胜琳。即便是这样撤丢,进入市场后的汽车仍可能出现问题脚仙轻,这就需要继续跟踪俄,不断发现新问题滥,不断解决问题馅色,必要时要召回已经进入市场的车辆少酮。    应当承认肉,电动汽车技术的成熟度还不足昧,市场考验还不充分贝冉,消费者的信任度还很脆弱轰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驶户钳。从这个意义上说逃豁孰,我们必须把安全放在首位畔檀。因为安全是一个否定性指标妥冠,世界上没有绝对的安全似,但追求安全是企业的天职茎擞撇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上会锨,要以更多的投入论阶,在设计涩蹿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平净惹奴。我们绝不容忍安全隐患佃唾,但也要宽容失败铺首,因为这里存在着不确定性步裁。    安全也是规范出来的亢,要高度重视标准猎浑驰、法规和监管的作用鼻赡,设计安全的标准和法规煌,有些是科学的研究和论证定下来的乓偷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彩咖。企业必须严格按标准和法规生产塘辣畏、管理和运营谢,监管部门则应该严格执法寄藉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赌陛啊,绝不能容忍劣币驱逐良币绷苏。    今天夏表挤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秘售塘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题且理,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饯笑,它还缺乏充分的应用考验勘,需要未雨绸缪备,防患于未然鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接贿男:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胚,各位同行宦缝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镣捣佳,每个桌上都放了一本芹柬恫,大家可以直接看毖。前面上半场我估计是大家最关注的读呐呕,有一些政府动向镜,他们做的干货蠕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驼藐拐,我只讲讲技术摄然,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”即杀日,有三个方面挛输,有些技术方面的内容是有相关性的藩策,政策本来是张永伟讲的莲,我在PPT里基本删掉了潜,大概带一点肪。    首先讲一下电动汽车安全的技术辑。电动汽车安全技术我们分三块隘毫,动力电池的安全抽母、电动汽车整车安全郴穷、充电基础设施的安全良粱闺。首先是动力电池的安全性乘,是最基础情氰、最核心的跨屋,包含了电安全刃橇、热安全巫敢、结构安全等等颁无士。    我要先从科学的角度说一下备家。如图(ppt)乘性,这是电动汽车动力电池的基本特性瓣膊,中间可以看出我们锂电池安全的范围棠,一个是电压强私、一个是温度壳蠢,对电池安全来讲烘娄龋,这么一个很小的窗口里才能安全工作哨对,如果温度高了会发生一系列的反应归,就不正常了穗。我们具体来定义一下这些温度确,这是做一个严格科学的实验丹虐迷,锂离子电池的热失控离衅、温度变化夕港局、温度和电压变化的过程侧掀洽。有三个温度缕收敛,T1叫热失控自生热起始温度稠绥吧,这个温度一般在90度磨,接近100度徐让倡。第二个菱弦,热失控的触发温度播衰拣,就是说热失控要开始了薄。第三个倦馆坎,热失控的最高温度膊,代表了释放能量兼赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嫁簇,给出了一系列的各种类型的动力电池北孟,比方说三元的NCA强、NCM烹伞记、锰酸锂的轮,钴酸锂柿、磷酸铁锂纷兢及,还有钛酸锂的履邓樊,从中间就看出似拣年,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泄腿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域回,总体来看伪,热失控最高温度比较低一点韦,这是钛酸锂的嫌介。    太过于学术化一点挪扁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程退敦。热失控贺,我们先从热的角度售,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趴嫉首,我们的SEI膜就会分解乘巍睹、负极电解液也会反应弟浮患,隔膜机制熔化巾捕诺,再到正极分解恢、电解质分解锭骇,最后就涂层崩溃剩,大规模的内短路电解液燃烧鲍解,就形成了热失控书咖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓣潮溶。    另外一个问题颊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剐盎,像放鞭炮一样冲石,一个单体发生热失控能量还是有限的旅甭电,如果在整个模组系统中间扩展霸锰逝,这个能量就非常大了协法摩。我们说其实不在能量的大邪潜ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迟寒,但是并不是一个危险的东西猎坊屏,关键是没有瞬时释放俩检,这是一个瞬时释放的问题铺勃叛。    诱因瘸星思,刚才说的是过热引起的施距,还有电的和机械的帽,电触发淡,主要是过充膛纪呕、过放等等等懂家,尤其是过充钳俊,过充引起的热失控是闻锘保害比较大的酬,这是它过充的一个过程和机理改,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陪痹偏。还有机械滥用帽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦妙擒,这是在网上搜到的底盘的切割实验凡裤畔,专门看它怎么样彼舰,机械诱因就会最终引起短路捕乖。    第二部分肪,整车的碎精,现在我们找电池厂开安全会耙缅身,电池厂就说很多问题是整车引起的硕拔,不是电池的事距孪罗。的确厢,很多问题不是电池本身造成的材浚淬,是外部原因舵啦串,整车毛,比方说碰撞会引起味,电气安全角剧嫌,还有功能安全冯姑,重点是这几方面滤沸。比方说碰撞肌屑,碰撞是最容易引起墟羔擒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坏。第二啤变容,各种原因的电气线路短路引起着火寝寂猾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仑,电机控制器棺捕魄、电机电子器件IGBP短路了肌,高压迁拇、拉弧隋就换、多处熔断仇庙第,整个就全烧掉了糯史,这是控制器烧红了枚筷诵。另外一个考据盼,比方说前一段时间南京暴雨之后艘号,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苔膜潮。功能安全凡钞瘸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坎赦始,电池管理系统死机厕忻捞,但是充电机不知道能,继续充泵,充过头了段搭不,导致了安全事故粒辅痊,一般150%会大规模的内短路抵,充过头150%匆媒,不管是什么电池唬恃,包括钛酸锂电池殴惯,如果充过头也都会热失控的联建搭,虽然我们知道钛酸锂非常安全琶,但是过充之后过压也会引起安全事故晦苯。    第三姑苗贰,充电基础设施的安全挡垢杯。尤其要说一下充电设备的安全问题壬舵理,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到,它的防水湾炕、防尘贬袱、防腐蚀冠、漏电疤艇氨、短路保护等等角立俄,各方面存在一系列问题何。我们开了基础设施安全的研讨会霸,大家提出了很多问题饭笆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍飞塑,我不在这儿过多讲篙耙裁。比方说毫,我们荣威550就是非线充电着火迷,自己来安装这个榔甩,比方说外部的“三防”桐弛妇,内部走线的零乱鳖懂,不按要求接地等等沫,这都是我们充电设备的问题嗡腹黄。比方说全生命周期状态的监测莲化、管理体系的缺失林鲜,线路老化之后也引起很多问题适线跋。尤其我们在研讨会中有专家提出瞬辽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证效家喘,因为那里头重现事故之后就会特别严重垦。    我不要都讲问题肠丁习,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酵酚旦。    第一僧,说一下全球国际的进展安孪。我们要学习几个茬麓,一是安全防护方面份,比方说日产的电动轿车Leaf舵,现在接近23万辆春,没有出现过重大事故桂。它有一个安全防护的设计体系废,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惶床,而不是说不能做到安全倾。人家做什么旱?首先孺补纤,有很好的防护设计理念滇病铣,它的防护骨,首先防控事故发生揉,其次一旦失效五藤,可以失效不出事盘,再次挪微,出了事断疗弯,把事故控制在一个可控的范围缅,控制在接受的程度跟燃油车一样导。是这么三个阶段艇菊环,从电池设计冻稀,到最后可达到的安全目标狈团粳,是一个全方位的设计理念美累厦。    二是设计开发方面拭浆,遵循了严格的V型开发模式猛陇夹,从电池包播矩马、乃《痘欤块炕、单体擅、材料通箔,从设计层替烽、验证测试层璃,是非常详细的瘦麻另,包括底层的电池材料惠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舱,我们国内的电池厂现在还很少用这些渴仙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绦弓,其实这些我们都很熟悉素,比方冲击内编、振动灸鸿素、挤压皆晨啃、跌落陛猜,氖蠲裕块跌落泼、单体跌落等等拧畅骗,针刺猴、极端的短路寸淳陪、火烧促灸、热循环娘孤,有温度的高低温循环实验盗鄙,这个好像我们做的不是很多餐软,气体分析等等凭廓,这都是全都做的蹄醇哇,这是我们跟日产合作交流的死戒裸,我觉得还是给大家分享一下隆,很有意义的颓。    第二毖荆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辅哎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兰虐,这都是公开的航淮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闷茎,这是一些主要的专利磕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斥怂哩,这就是一个完整的过程风损桶。由于成本比较高褂角,其实没有在它的车型上全面的推开崩。    另外一个值得一提的杭弗茶,特斯拉的碰撞安全性蜗驾,从设计的角度屎,应该说借用了一些非常先进的方法嗣季奋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型少蛊摩,发生事故之后仍,非常严重的事故也都是安全的戳褥担,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好督,当然因为它有别的安全性尘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诗粱稼。    第三婪薄,这也是公开的资料唯,三星的电池系统田瓶链。重点看一下电芯层面党厕晃,这是90安时内部并联四个单体电池导,一个卷绕式的方型电池处,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔡撇扭,一个是过充保护庞鲍、一个是防爆阀晚澎、一个是保险丝莫肪淋。我只说其中的过充保护浅,这个电芯的外壳是正极拳,有一个过充保护的阀伞话,当内部气体压力增大之后毙恰,把外壳的正极跟负极直接相连渴非,短路萍崎,形成大电流蚂,外部短路怒腾,过电流之后保险丝把这个断开把连,这个我们是值得学习的阮。也就是说在电芯层次进行材料桃枷距、电气滔忻筛、机械系统的系统设计还是很值得学习的皖截,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誓厂,其实它把单体电池当成了一个小系统解,我们可以对比一下蕊,日产电池的哪校块相当于三星大电池的电芯挟,就是日产是小南绫蟹遥块篮,三星至少客车上是大电芯鸥狡搞。    未来趋势来看渭虹簿,现在工信部300瓦时尽、350瓦时都是这么高的杉,这是国际趋势勾,没有办法俯,大家都在这么做椽缸伙,10年内我们真的要到350瓦时陇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的希恫破,2020年300瓦时应该是没有问题的贤,这个从比能量角度是可以做上去的咀,成本也会降低瞳辅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洛赌,比能量丝、安全性是一个翘翘板差撅割,所以我们现在都出这么多事睦聊羔,下一步300瓦时掳普、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吐郝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术说垒,我现在牵头中美电动汽车合作绥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廖袜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褂,这是最核心的下一代电动车技术互喘蔽。    说说国内的掸蹬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舅袭窍,待会儿再说问题录。正面取得成绩静道公,从材料体系滥喇睦,三元正极动、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藉剩去,比方说在阻燃隔膜处鲍、阻燃电解性岭霓次、阻燃安全性也都有创新情伯,取得了进展敛。从单体电池产品的检测结果来看撵芥,跟国外也没有特别大的差别铅。总之裙脱狼,从统计结果来看据,我们和国外的相差幅度不是特别大扭酸猎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源警茶换,总体电池的安全性保持还是不错的鹅督辆,这是实验的东西巨薪皑,严格按照了国内国际标准诲榔迫,因为我们的电池企业也跟国外配套司斤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娃,所以我们其实国际的标准都是满足的无戏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颇偏托。我也举一个例子帅凯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甜黄。刚刚说三星的有熔断器刻伺、过充保护器卷、防爆阀寇骏,模组的我们现在电池管理系统等等维抡,还有一个问题羔氮,自引发内短路酸槽,这是一个问题开,我们的制造杂质帅算、经常小规模的过充过放坚恢,长期积累以后会自己引发内短路怒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做客,因为不好重复实验晒,我们首先做了一些重复实验的方法丰,把规律摸出来了妓,这个短路会形成三个阶段挪闯熊,内短路的第一阶段氰、第二阶段琶毯徒、最后一阶段身赡。第一阶段只有电压的下降僳、温度基本上变化不大锤托,第二阶段尸羌,电压下降同时温度有大幅度下降吻胸无,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测存粮铅。    如图(ppt)贸榔,这是替代实验酞,这是算法翘础顶,这是短路的测试实验茄,这是结果患墒躲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氦、内短路的阻值都能精确的辨析出来徘,提前预警热失控事故淘。    整车安全夹绒,首先是轿车安全懒苯,比方电池的防水肝胖瞎,跟整车关联度很高板句,因为静态的防水堆,放在车上不一定防水随你撬,现在都知道IP67莱,其实一些厂家都做IP68了俏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秘,我们如果做得好是完全没有问题的梅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氦嗽,这是我们做完的设计对保。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苛,这好像是我们比亚迪的电动车佩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烘,做得好我们的防水比燃油车还好们茅弟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辞,关键是我们的技术到不到位簇,所以我们来谈安全问题应该这么看溺剁娇。    第二负,轿车碰撞安全朵豁庭,我们做得好的企业也是不错的毛陀。举个例子唯,长安的味,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膛撼违,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谅,这是产孔闹、学逞嘎蛙、研联合研究的拌冲挡。甚至为了将来的发展杏监瀑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敞。而且电池包不是越厚越好袖,如何又轻量化捌、又防撞慨疆,在优化设计方面也还有很多工作可做渐赐犊。    第三色歇,整车电池系统总体的安全保护抨刮。我觉得我们通过上次的整车交流会番哄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徒,大家都觉得还是非常不错的借现,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唬,尤其是轿车企业是比较好的肪溉胖,分层单炭农、分级做的是非郴酒桑好的染扣东,比如说高压安全管理系统饱此。就是说只要按照严格的流程来进行开发孔色抛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兼。    另外我提一句客车你,待会儿宇通的汤总还要讲的咯埔,我不多说了蘑委洞,他们有成套的方法来保证安全性浩驹。    最后绢酶磊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绣察充。前面领导都说了伸,多少起多少起玫,这是从2月份到7月份统计的10起以上讲弟,7月份多起来了撤刮。现在存在的问题萄浚,我们在报告里面有详细的介绍类,我在这儿时间关系也不说的太多了耙话驴。总体来看势,我们安全性准入门槛要提高瑟悄,所以现在在指定各种标准勃朔构,要进一步提高标准思点。当然还有一个问题础镶梳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲸曹,因为充电桩跟车的接口是老的衫玫,现在要搞新的荚,新的总体来看是更加安全的赂,老的怎么适应新的儡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虽蛔催,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幌仙。    我们的发展建议疆,我也不详细介绍了铣悲,因为我们在报告里都有隧,永伟会比我说的更清楚一下兽。    第一个豁,完善安全标准邪,制定更加严格的安全标准附。最近客车安全标准邢绅梗、电池系统的安全标准虽晌帛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椿垢赦。    第二个鸽僵乒,监控体系呕侥,现在当然都有监控系统虾捕率,马凯副总理上次也说了巴,监控主要还是要靠厂家监管杜授,不是靠城市最后的那一级唐脾闲,最后那一级你也不会给太多数据逞,数据最多的还是我们厂家自己凰凡怠,我们最有能力监控好筐恢孪。    第三个谓霉,强化充电基础设施安全管理溯,严控地下车库性、高危场所充电设施建设与安全监管哪祭。    第四个刃境,改革检测体制蚀冻清,我们建议建立新能源汽车年检制度蔷亥趟,传统车要年检彻,新能源车是需要年检的咎,比方我们防水我德、防尘性能宋继,新车是好的卢绒,老的就不一定了缆拨,我们的绝缘性能炉、漏电保护等等是需要检验的帘绦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的失巴,这都是很重要的揭。    第五个妈梧婪,建议改革行业的监管体系敛懂,现在我们是准入哗花,有几千个车型鞍呸邪,客车是很大一个数态,很多厂家都进来了抽,不能说让谁做温怠齿、不让谁做喘,我想将来要引入事后监管的体制队朝,谁要出了事要负责无劲付,要召回醋饲、吊销执照欺悍犊、取消资质耻荤,甚至取消你不能再进入这个行业甫,这是我们建议的要加强煌菩,否则这件事情没法弄酵。    结语三句话拍描:    第一戎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”费备丛,为什么是“命根子”凌钱拟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穗具脑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腔陪飘?我觉得怎么强调都不为过蠕断,所以我们要警钟长鸣匡,高度重视舒撕,大家都是这行的从业人员晦降山,都不希望这个产业下滑场,但是为了做到这一点涡,必须要警钟长鸣鸡墩,高度重视表鸥。    第二妓澳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锑。想性能大幅提升朵赏,大家都希望300公里损浇慌、400公里卸擅,客车也是要提般附,高比能量电池是必然的趋势订,往上提的瓶颈技术就是安全浪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薯得俄。所以随着动力电池比能量不断提高孰,电动汽车安全技术的门槛越来越高粳,本土企业要有危机感谎岛赂。    第三撬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系素傲。安全管理莽亭涟,政府责无旁贷膏板狙。    我就说这么多宫如联。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚脊猜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炔队哆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起发,到今天的北汽EH400的下线订,北汽的这100万辆用了5年的时间济鞋叉。    在活动现彻骨萃洹,北汽集团董事长徐和谊表示朴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湘诗挪,不断的加强产品躬、技术簇趴碧、管理创新迁畦,不断的加快电动化刨诗商、智能化步、网联化酿、轻量化的发展步伐茫,全力抓好‘π计划’的深入落地境。力争到2020年继班,实现自主产销80万辆咎剁,这其中包含新能源产品20万辆舅柿渭,实现销售收入700亿元诚伸,进入自主品牌前三名的目标卤戳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业前亢。”   “来得晚观芍,干得猛节废井,站得稳”    “来得晚旅围,干得猛维匣,站得稳拖导斥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吝。    “在行业内来说熄插览,本土企业已经很多完成百万辆了脱妓墙,我们加入进来衡校,形成一种集团向上的态势朽分。”北汽自主分为三个部分纯献,“绅宝脑、北京凳慨昏、威旺缺一不可篓柔,齐头并进羞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧复久档。”在随后的媒体沟通环节中俊窜,李峰坦言妇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列同城,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群德尝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品田,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗣堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓棺都舍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筐吭日。    “越野车是小众市惩荼摺,但是在中国市场上栖嗡,硬派越野响衫伙,没有人能从北京汽车手里抢资源戎。硬派越野或是下一个风口层砂犀。”李峰在接受媒体采访时表示文。    除了在品牌划分上的努力魏市,在车型投放层面唇阀柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车极,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洗,而到了2016年庙挝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睛嘛,加上北京品牌和威旺品牌虏届揩,更是达到了六款篡凄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例列狙孤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袜。    而面向“十三五”兼冈,北汽研究院院长邬学斌表示为攫碱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述度钩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线儡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铆凤丸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肠。”    是的颧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洗萝惕,北京汽车仅用5年的时间囱隋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丹饶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坡矫,现在一是车型结构变化了士陵,市场引导到SUV诽偶壕、新能源和智能化上去隶山。我们由三级跳变成了一级跳粮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示线嘉夺,“市场的变革对于自主品牌来说穆,恰恰是一种机会酣。我们有对市场最敏锐的感知丁姆恋,最接近市陈寥俊,这是任何合资企业都无法比拟的厢丸。”    从年产销量看含剿疟,2011年达到2.4万辆拎涟、2012年实现7.8万辆附枢钵、2013年超过20.2万辆贺貉痪、2014年突破31万辆啊毕磕、2015年完成33.7万辆羡踞届,2016 年预计目标42 万辆虾凶,到现在已经完成了23万辆灯佰。“2020年我们要达到80万辆蔚铜厩。”徐和谊表示灯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淬杏,还要有好的营销广,“酒香还怕巷子深”饰融操。在产品营销与销售网络建设方面效咳,北京汽车依旧不甘人后加耗嫩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梦,“人在一起叫聚会冻歇酞,心在一起叫团队膛遂萍。”    2016年上半年贿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家判斥,同比增长396%诫楔嘘,目前网点总量高达到836家梆,渠道建设速度令业界刮目相看呈亲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家糖,同比增长20%地,目前网点总数已达1081家痕。    据已公开披露的销售数据撇瞧检,2016年截至7月盆废渐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆景场巢,同比增长42.7%氦,远超乘用车行业11.1%的行业增速辰。其中轨谦策,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慑挖,同比增长94.6%嘛遍铺,成为名副其实的“自主增速王”舅。在具体车型上陶弥倘,绅宝X25累计销量接近5万辆乓,在A0级SUV细分市场排名第一镣苹鸿。威旺1-7月也实现了近10万辆地,同比增长6%以上娄氦。    对于营销体系翁箩,蔡建军表态称适缅芜:在互联网时代板啼陛,消费者出现了很多新特征烦贤,他们爱分享互动闻,重视原创和分享吮碗,并处于一种“始终在线”的状态龟晒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巷腑。   对于未来芬庞腹: 李峰表示灯,在“十三五”期间稠栓毋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纽篇。    其中针对绅宝品牌冉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苇褂品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那蠲罚块化技术平台丧侥。    此外赐胸,针对SUV市场火热形势假凉雄,绅宝连续推出多款SUV车型俗把,形成了X25存矛、X35算、X55孙凭、X65组成的SUV系列告,实现了对细分市场的全覆盖拔递。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型么荆休,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50釜了富。未来入,北汽威旺由经济型微车爸杰叼、MPV涸锤、SUV和轿车等品类组成昂露。   责任编辑宽凄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼魏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兜郡,在杭州召开夹,我们非常激动柑贬。我们希望全球贸易更加公平怖,中国企业能够更好地融入世界市场抵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灰狙,要向世界展示中国汽车业的良好形象笺。据了解金,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卞兄。李书福说莫聊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮朽,李书福告诉记者毕新,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乳牵,吉利要展示好自己的形象坷笑。李书福认为卸竣喊,我们要解决全球经济治理问题瘟缴钵,首先要做的就是提高自己的竞争力铅潍勤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炬糜溺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琶妓冻,李书福就来劲了夺稗稼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衡扛晌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糜疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犯枷小,是全球经济的一个缩影畏突孝。”他介绍说内毖,未来汽车产业的方向是电动化趣寝撂、智能化戒蒋、轻量化慑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烈撅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叼本纪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叉奶钳。李书福认为纶婆,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛋委卿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翻刑棉、活力蛇巢、联动社丝铰、包容的世界经济”材。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糕,在他看来两者在基础理论研究和基础哪玻块研发方面合作得非常不错搅,他希望沃尔沃能更豪华航匈匪、更高档冀啥、更有竞争力袄纳裂,希望吉利能不断提升品牌力矮蔷、竞争力和溢价能力措懦海。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件四。”   在吉利汽车体验馆蹄裁,新款的“博越”展车停在那里梨崩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杠攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禽诫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一马赣。李书福估计曹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作防冗房。去年冬天熬冠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匹,他也曾表示呈贿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阂脆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齐簿班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圈觅嫂,商业模式的变化已经从电商唯熬、维修安垮诽、汽车金融那恳椽、二手车浑、人才培养等领域开始矗,逐渐延伸到供应链前端的设计笺淳、研发和生产瘟擎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扒凰唉,这是核心匆款。”李书福说斧,汽车和互联网吾档菊,两者已经分不开了妓庞构,汽车制造业要想有未来胯藏,就必须和互联网深度结合起来聚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浇哎,吉利每一次研发创新腹陕凡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸵耍。   “安全既是时间长度不酶妥,更事关人的生命抄诫禾。有人说毙,现在的汽车都很安全了爆抹窘,安全已经不能成为汽车的卖点了颓,我认为篡,这句话说的不准确扫蛇搪,也不全面琳磕碾。安全对全球都很重要邢士喷,对国家很重要水饺发,对个人也很重要巧饰参,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玛蜗,可以说安全事关大局岭,安全关系到千家万户商,我们一定要把安全放在首位就崩称。”李书福说谋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幕榷,不仅有央视的直播妹,现场还有上百家媒体错郎宋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分函盾谜,受到业界的肯定非撅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念无轨经,用现在的话来说就是企业的基因趁浓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拨,当其他条件与安全设计有冲突时脾捍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淬巷捞,而不是相互妥协盲单轻。”他认为虱泄,当造型与安全有冲突时察旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咐蓬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时案窖,也会毫不犹豫地选择安全仑湃摧。“汽车是给人坐的害期撕,所以安全对汽车而言实在是太重要了稼甸。也就是因为以上这些理念郴,沃尔沃才能发明汽车安全带驴、汽车安全玻璃钡慈蟹、安全车厢狈、儿童安全座椅玻骗忙、侧气帘赦、车外气囊程递、交叉路口自动避险自动刹车竟、城市安全系统等等尾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题联鹤,因为对人的健康会造成影响兢燎灸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知境踌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霖歉菏。 责编禾雾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盟孔?这是东风集团高层必须面对的问题蓝聪口。“国内前三颓孤,2020年品牌影响力达到行业平均水平睬疤、市场份额5%扭、销量125万辆查,其中东风风神必达35万辆姜芹,挑战50万辆秋点柿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷失。   论自主品牌的持久战酬吝罕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咸湍落。在他看来巨,相对与合资品牌剧鸥,自主品牌的发展分为三个阶段黑壳:战略防御能百饶、战略相持和战略反攻坏佰。   “对标合资品牌庆骡、自主品牌已经经过了战略防御阶段农沛胎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拣顽。”8月10日疼箍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗽按,并反复强调蒙行铜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欢扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩残斤,风神刚刚取得的历史最好业绩牌抬。凭借旗下三浇廊臧悖客——AX7馁瓢唬、新A60彭、AX3澎,东风风神1-7月累计销量76322辆楞、同比增长33.5%际,其中7月单月销量首次破万假。另外盘癌错,轿车销售26756辆拈伟将,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峨,同比增长27.4%陛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藕:第一稗,超额完成任务;第二斡,轿车和SUV双增长鞠兔蜗。按照目前“三箭齐发”的态势庐嫂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标举返撩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睡宿剩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烧错:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甘汕,东风A9超过传祺GA8钠兢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卞椿。   “其实变舌鞘,我们重点想对比的是帕萨特锣刃踢。”李春荣云淡风轻的一句卢芒稼,让一向低调的东风乘用车疼滥,平添了些许彪悍和霸气枯豆。   不过妊千叛,面对长安惦馆猜、吉利棱分、长城啼赴煌、上汽这些强劲的对手卧黑袍,以及合资品牌下探犀餐、车市整体放缓的趋势惠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裳拱掳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逗庭?这是东风集团高层必须面对的问题烧。“国内前三详翠蛔,2020年品牌影响力达到行业平均水平稠蹿弄、市场份额5%蹬、销量125万辆赌办,其中东风风神必达35万辆挠菩,挑战50万辆涕巫笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标权桂炒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皇掂汤,我们要尽快达到35万娠。”李春荣形容霓恕拿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五,未来五年将是“本硕连读”水伟姥,从自主品牌的生力军成为主力军乱时。   如何冲击第一阵营甫篱傲? ?   对于目前的东风乘用车来讲椭莱伶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尘艘袭,首先是产品通。关于产品规划且庭捞,李春荣给出的答案是损,东风在2020年之前帘,会推出17款全新车型棚,其中传统车型将达到12款测,新能源汽车7款悔社剔。   实际上巩,经过七年的储备构,东风风神已经形成轿车僵、SUV和新能源汽车三大产品军团抹,在大赐、中举搜焦、小细分市场布局栋煤虎。   值得一提的是埔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神释。这意味着停僳,除了传统车型脐赔雇,李春荣手里又多了电动车这张牌袜腊,而在2020年的产品规划中萌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款够菠。   产品层面裁摔领,缺少明星车型微,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸽,而在未来的规划中达舞,东风乘用车的目标非常明确围环纲:提升车型效率攀,培育明星车型啃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拜惟合,半数以上产品达到细分市场行业平均值目型亲。   实际上恼割,东风乘用车下一步面临的问题茄楔超,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痹痉蜕。除了风神之外腺膘龋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拌腔挪,以及合资自主品牌怯,而在东风入股PSA锻,成为第一大股东之后刑,东风乘用车无论在资源整合巳诺、品牌溢价八税、平台技术方面寸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷湿料,当然这还需要时间证明半淘。   不过泪睛伎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛙弊:资源协同包括产品骆蔼、平台皇、制造技术屉、供应链兼爬、营销和国际协同烯请狈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纳链,随着车市的放缓赶看,近年来啤,从豪华品牌到合资品牌铃士、再到自主品牌毫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秽济。   与成熟品牌不同姬卯,创业中的自主品牌滔光,在招募经销商式毕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔚。随着竞争的加剧福伶、产品的丰富募是搂,未来将对渠道提出更多的挑战溯筋,比如一年之内连上四款新车的吉利涡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叹氓。   盈利能力当然是最为重要的标准伟悲,但是牺牲自己甘糕、持续补贴经销商肮滑,也不是长久之计杉,解决之道要不断有竞争力的产品推出姐。今年年底热勃,风神AX5即将上市类丧警,明年AX1也将上市澈憨加。   实际上分,在青海活动开始之前台,李春荣提前到达西宁犁鸿甜,专门到长城和长安4s店进行调研潞。让他感到欣慰的是坛埠荡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抚疾拓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虑地,我可以负责任地说辆侧,我们的商务政策是最好的蕾暇,没有之一凯。”李春荣对于渠道的重视程度挠庞鸵,基本上是亲力亲为掂。   目前恋盼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度级投旦。按照规划死连适,每年净增网点50家录,未来单店销量逐步提升至800台以上轰,达到中国品牌经销商中上水平垮磷。 责编额哇:李芳" " ÷韫摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日结,由中国汽车技术研究中心主办陵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讼。在本届安全论坛上都,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲省鹤睹,在回顾过去的同时腿想遣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怯、车辆疵德、道路等影响交通安全的诸多因素都膘岭,促进共同发展垒,从而降低事故中人员伤亡率霖篓分,最终有效改善中国道路安全状况浩。   会后把,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦度答、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疽沪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吉蝎,并阐述了对于人麻分宪、车蛙览、路秘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乘惭虹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陈溅隶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务检空眯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胚镰适,一是日产汽车“三重保护”安全理念剐任黔,即分别从社会麓和耿、个人和车辆三个层面采取措施换,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砷,就是在车辆的周边陵谩顽,设置一个安全保护屏障昧,针对车身周围不同的危险接近程度獭,我们会开发相应的技术进行保护惠芍沮。   除此之外每,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卫踏。在车辆的前方丁、两侧唐、后方建立一个全方位的安全屏障奶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陶檄琉。同时梗八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化显,日产汽车也研发了一些相关技术教弧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绅。   日产汽车始终将零排放涸炯饲、零伤亡作为企业愿景漂仆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坪伸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堑,可以在自动模式下完成转向忍海痘、加速和刹车等操作淑搭脐,提升车辆的安全性能砷妹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丧戏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篡。即使后座坐有乘客坑途,后侧方视线也不受遮挡疾行,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谁卿售。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梗淋耽,帮助驾驶者做出正确的判断忱。   针对电动汽车领域琉哺鸡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涝涝,而电动汽车上的安全技术辆逞,应该也已经达到了世界顶级水平污惠卿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拌灌操,高桥信彦表示呜释,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撵据,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暇寺科,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趟,日产在研发智能交通技术的同时搂贯起,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拓,其主要分为四大领域捅私。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居容。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埠嗅埃,对电池以及其安全性能进行研究遣。   第三大领域是新的移动方式殿腾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备携米粒,换句话说渐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲤,我们针对这个展开了研究贿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判群,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丰。   未来缕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乌读,同时椒龋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酣肃评,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懂额,进一步降低交通事故发生率详夹、持续改善中国道路的安全状况酗攀弛。 责编速嗽:李芳" "     【环球网报道】8月10日春缮赶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迫侈,共推出6款车型需里段,售价区间为17.58-23.58万垫钨现。   新车亮点墨弘:   外媒点评村怕界:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编席:李芳 版权作品啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆胖,严禁转载俱,违者将被追究法律责任霞厩霓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苹损摄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翘速摔。   不久前扔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慨施兰,北汽集团以549.329亿美元营业收入赎,排名第160位沥幢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睫,也是首次入围世界200强丧。“我之前的预测是在180名左右浮,这个结果确实出乎我们意料泪趁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躲陵。   据网通社了解惕即磺,2015年绊踞卉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫡,再创历史新高扯衰守。“十二五”期间奶伟绣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元髓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莽跺千,增长3.4倍渡卢内。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绒翻魏,网通社可以断定以下两点嫉傲锌:一挽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续齿坑、稳定的增长驴崎绕。二稻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畏帝。   为什么能做出如此判断韦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勾玩谢?徐和谊的一番话做了最好的解答累:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂餐圃,咱们给人家代工挣俩臭钱嚎兰臼,那是发展民族工业力?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗款鹃?不可能判。能走向国际化吗颂?那更不可能沫。”   然而乌蚊,做自主品牌排寥,光有决心缎、喊口号是没有用的冗匪。正如徐和谊所说担:“干自主品牌真的难趣性,现在大家都处于成长阶段蹿,想要效益好显然不现实尝娩。但是效益不好就不努力努,就情有可原吗檬靛珐?当然不是!痕。”   从“1 ”变“2 ”侵涟歧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心母诲。短短5年时间炼蠕冯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心草芳。“北汽人要有工匠精神衰吾坛,低着头徐拜、少说多干暴,闷头干讲,一代人不行两代人恃撤,肯定成功脖衫眷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求按衅。   随着“十三五”规划的展开潞豪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”县嘛谓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簇避。据悉砂贺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柔、供嗡眉趟、销且俩讽、研于一体的北汽集团南方基地雇玲偏。   届时替焊昧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心视氦李,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隧急河,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展角爆,形成1+1>2的布局搞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品居仆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺憋旧。   “十二五”期间昆完,北汽集团凭借超前的战略眼光忍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竣熔斯。通过产业链合作桓付胁,北汽掌握了最核心的三点(电池枫密、电机互、电控系统)技术钾冉葱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桥四倍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆频摆,并取得了中国第一幌次、世界第四的业绩蓖。   据徐和谊介绍邵施腑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芒钉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甘练,北汽集团零部件业务板块几乎是0铺,经过这几年的快速发展枢券,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泄,这是之前想都不敢想的驾。”对于北汽集团的转型痢掏,徐和谊深有感触窗太。   据徐和谊介绍疚勒幢,未来北汽集团将围绕汽车产业链毒观,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泌描耪,包括汽车金融搭、二手车竣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迸醛防,带来规纳晁屠#和效益的双丰收揩溉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巨栖甩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向截仕,这也是转型升级的重要标志之一钒尸。北京通航以合资吮啤七、合作跺士祷、资本运作为主要模式勃,在国内实现了产品工业化和市场营销宝损。虽然规模不大海裳酸,但已经显现出良性发展态势秋尼。   直视软肋嗽赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高济瓦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猜吨褪,“我们举一个例子凤,这次500强名单共6家中国车企上榜雹,总共盈利114亿美元膜罐。美国2家车企躬,共盈利171亿美元懈芜殿。我们的产销量远高于对手上趟隶,总体效益却不如他们里贡剔。”   徐和谊指出掠,提升效益办胳,整合全球价值链橡输屁,转型升级蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尖睛呈,也是整体中国传统制造业需要提升之处桶亮慰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惮骂,向好的企业学镀,从7个维度努力剿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啼。还有四个月囤堂虾,拭目以待竟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颅谱搓,通过与他的交流可以看出馁宦,对于北汽集团的成长他是满意的间眉惠。然而隘妨,作为一名中国汽车人枚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骇。   “跻身全球200强企业涟铜窗,不是终点陛莆,而是新的起点惮古计。”徐和谊更是霸气直言摧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼻本,中国汽车行业前三甲赖惧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编统:李芳" "   车云按临桥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行对。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窗鹃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法海怠牟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巫。本文由现场演讲整理而成康。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳职图恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霞,这两方面的关联性是显而易见的饱。    说到沃尔沃供舱霞,大家联想到的第一个印象就是安全拉郎亢。的确电桥瓷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镐赫,他们就讲捌坑:“车是由人来驾驶的息唬。因此龋掳抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教裁次。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窝篇挤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明光火。可以这样说冲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巨赎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藏撑拢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镣。其中当然有标配的达,也有选配的毕笑期,组合成不同的配置哀磋。这里我稍微着重介绍一下才申,沃尔沃的City Safety城市安全系统飞篓蕉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稻霉高。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颁凉普。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谰失惜。在2006年的时候兢棚橡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伎。第二年也就是2007年晨坍圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槽洪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腔。2008年毕赐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浩慌,成为一个技术子品牌辩牡。之后的十年中这套系统不断地更新完善泌欺,扩展了许多新的功能缎,比如增加了行人探测池假局、自行车探测韶捞屑、大型动物苗、路沿和路障探测与避撞功能棠裴随。    避撞系统为什么这么重要呢舒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶礁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疟、转向功能的话草骆很,一切都是空谈黑。想象一下空胯颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凉痊丘,这将是非常严重的问题缺陷嚏。避撞系统的工作机理非常简单龄鹊埃,首先是探测蓖,然后是评估决策饥,最后是干预履身,包括警告或者自动刹车闲茶。    首先是探测几亭。相比以前蔼坪尼,探测功能已经取得了巨大的飞跃爽饱。从单个雷达到多雷达和摄像头晨日,并结合多传感器融合算法狸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栋。    接下来是决策宝通练。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泪。但是你在路上开车桑畏,特别是中国的路况梗唬,不可能前面只有一个障碍物乌骂。所以随着多传感器的应用飞把,现实需要更先进的威胁评估算法破京禄,可以同时考虑多个对象滴斗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梗臀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁,你车周围的一切都可能是潜在威胁细伤。    复杂的算法肯定会增加计算量酵凯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估通锤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步操蓄,有必要进行适当的简化芍。但问题是怎么简化帆乏嚎?比如现在大家经诚交辏看到的中国式过马路钝揣痕,一群人一起走版珊,走到路中间饺魄淳,可能有几个人继续往前走筋场攻,有一些人停在那里逞钦称,另一些人却往后退椭藩,这时候要判断预测是非常复杂的绥鲁。所以讥士,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廊眠,使得警告和干预措施如何定时态、提升相关性和可信度始终受到挑战错。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秃盯伐,才能提高决策的相关可信度烷伐悼。    最后一步是干预媚戏。判断之后还要有一个干预的策略擎囱。干预一般是两种牟,先是警告攘,再可能干预慑。怎样警告呢漠层?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翘呢棺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宛门嘛。如果没有可感受到的威胁存在琉没,原则上车辆不应该警告驾驶员沃。这是因为粒卧,如果还是警告愤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因互辫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弧克歉。时间长了之后颠拌,他就会把系统关闭或索性换辆车岔畴,在中国的路况环境下嚏,如果一路上都是不停地警告捍幢,这的确是个问题蝎。    警告只是一个声光或振动的信号翻,那么在警告之后墩略膘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢快考额?我们的策略依然是寐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恍晃捶,否则车辆不应自主动作常盟违,理由也是刚才所说的锚笺瞎。可喜的一点是媳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢,自动干预所需的时间大大缩短了副潍,相比十年以前缓丛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坑。最后一点蔷,怎么协调人机界面贬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异配,也将是一个很大的挑战璃遂。    刚刚讲了很多冯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泊耍贿。首先是效率问题固盗镀,要调整警告反应的时间戌腐累,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豢两凯?警告干预是否可感知与理解蜜?第二是相关性瑟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椭?是正确的警告坞慑戒,还是漏报或误报忌苹?比如说路前方有一辆大卡车睦彭,系统把它误认为是高速路交通标志牌缅菊舜,而不给任何警告匆达,这个明显是漏报衬桨访。但是反过来说山搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车背尉泞,从而警告干预犊撅相,这个就是误报姑,这也是第一类和第二类误报的区别介。最后是接受程度开撕,警告是否很高程度被驾驶员所接受宝棱效、并配合棘蔼痢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矾容煽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉,所以这三个因素之间要互相平衡冉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓮戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贪栓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乓岛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶噬?是不是因为最近自动驾驶射、无人驾驶炒的很热写?同时还有一些顾客在问浚,自动驾驶以后辛森,我们的驾驶乐趣在哪里芬蛋帕?因为很多人喜欢操控瑟,喜欢在山路或者赛道上开车港潞。    我们完全理解这些考虑盟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拍盼,今天早上我走的是中环恳风客,走走停停露,就像这幅照片中般的拥堵湍趣寐。当然耗赌,交通拥堵也不是中国所独有寿,随着城市化进程的加剧首空,这是全球性趋势乘搏。请问这样的驾驶乐趣何在亮毒沪?    除了拥堵充淌丰,还有安全问题烧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憋。城市化的发展也加剧了空气污染警,以及可持续发展与能源的危机丝。对各位顾客来讲挺,还有实现实时互联和出行便利的需求掀。    所以闭淘腔,自动驾驶对社会嘎坝诚、环境和经济带来的益处是多方面的熊糙邯。首先怯十荆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全返诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的署泞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误愧,即使提升不到100%安全信琳平,但是97%颅、99%可不可以鄙送凤?自动驾驶还能连带产生其它的好处尽,改善拥堵零献、节省能源消耗能貌涪、减少大气污染恢,以及使旅途时间利用更高效低桓晌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扯粉厦,但我们说肯定也有挑战疗侈铅,世界上没有免费的午餐摆酪犊。对于使用者来说奢头,有人机交互的挑战伎。还有失效模式控制庭习捌,万一系统失效以后扦卞,怎样用冗余系统来后备控制淬。有跟其他车辆系统的交互晌堪,你不只是一辆车单独行驶在路面上叛扯墒。怎么感知环境鹅皮牌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彩妓涕。还有最后一个厢敢,再好的系统汇款,当顾客不当使用的时候渐我,怎么做这方面的技术应对处理蒜。对于车辆设计来说郸达暗,还需要各种各样的冗余系统做后备暑,确保自动驾驶安全衫玖。    其实论,自动驾驶不光是技术问题崩景,更重要的是对社会和伦理的挑战肌烯,大家是不是能接受酸剑?首先好廉传,什么样的商业模式叼式,是我们现在继续卖车的模式测,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奋。基础设施的改变倡屋烷,比如说车道线跑毫、公路标识的统一斥奠,这也是非常重要的斧。还有保险公司是否接受竭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞥先。最后是公众的接受程度埠把,法律和法规的约束膘洁喜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祭邦,从而也引发了很多相关的讨论皖慑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撕?我们非常明确烤扳,这也是一贯的战略遁惨斡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者空氏。    这里举个最近的例子蛋谓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笺涡,已经在欧洲量产上市傲,今年下半年也将在中国投放市场翘勿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统花揣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肝瀑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暮廖肺,而无需跟随前车驶膳。要知道豹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的释。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绣冲赡,那就是到2020年建陋构,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窟。这是沃尔沃汽车庄重的声明捌嘛酥,也是一个非常具有挑战性的目标谅魄算,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牡抚粳?    我们认为首先要充分研究菊壳稼,通过真实用户与真实交通概仁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乐。还要多方的合作芜寺牌,沃尔沃汽车通过与包括供应商弓闷辜、大学研究机构凉嫂,以及政府部门在内的强强联合葡叙雄,来应对全球挑战衰磨防。自动驾驶之路没有捷径荣,就像练马拉松一样兢吵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻酶吠、循序渐进的翔苔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辩廊恨,我们走的每一步也都要以安全为核心轰猩。我们要以客户为导向咀颗,通过提炼典型路况巳琳讳,悉心定义测试所用的通勤道路伦鳞胃,同时尽量控制风险款吼。在技术成熟之前樊煽,必须反复的测试哀,以保证安全与可靠逝尽铜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摧俩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目静冬瘁:要验证对社会和经济带来的好处割厩,是不是适合当前的交通环境萍,顾客搅探仕、社会公众的接受程度汹,还有道路基础设施的支持是不是充分颂登,与其它车辆和道路使用者的互动纶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抡董猴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔼入,真正的大规模测试将在2017到18年诗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车急,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腾插态。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫。    上图右边是哥德堡市区的地图侈且嗽,这条环路相当于上海的内环或中环蹭收甭,即城市高速交通路拆,是没有行人菲、自行车福赋胳,也没有交通信号灯葱鞠病。自动驾驶测试者是租赁顾客惠瞳逆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶划。在驾驶过程中犁旦口,允许处理其它事务胳梦,从驾驶员监控到不监控柔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妻蓬。    这里我要讲个非常重要的概念衬亥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绵蠢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卯赌,驾驶员还是负责监控和指令瓷蕾牵,必要时缸,还应尽快接管人工干预唉,所以还有不少局限性吞韦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娩挫,车辆负责监控交通环境味,根据路况决策和反应信级胺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恋体贩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能律板,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淀桑富。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寥鞠闹,驾驶员需要对驾驶负责怯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呜蓉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狸寸,或者SAE第4级的程度膳残,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虚分。可以看出倍,这是两个阶段之间非常明显的分界线河。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巳沦,简单地讲牢磋促,是通过多传感器融合净浆,包括单个或数个摄像头赌、毫米波雷达敖、激光雷达胚、超声波传感器等全泼签,加上云端和高精度地图戊苍连,来感知周围环境经,评估路况和交通状况扳枫,相应决策与控制绞,最后通过制动馁四讨、转向和发动机系统来执行干预堤齿嗓。处于安全和可靠的考虑圭交性,我们有备份系统勤袄放,冗余的执行机构皇,万一其中一套系统有问题垫郊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镶墒截。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溃熄陈。2017年汲扒滥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窘,随后我们将在中国涂垒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证需块。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颂散稼,自动驾驶的远景又如何萌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隘靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能镁瞄般,车辆可以与人鲜、车构、路互相沟通肆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放头。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耍剧仁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘦蓝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时环轻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惯爬翔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感告宿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凭担其。 责编南秆赤:李芳" "   从很多角度来讲锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚼昏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功突儒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膛欺,国产化是必须的道路惰淳覆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妓佩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸纪,能够接触到更多的消费群体涟频。在网络发展策略方面扒,我们会更加看重网络的构成形式呻敢,像城市快修店顾、售后维修中心戎奇先、维修工厂等舌,主要目的是增加服务的便利性漂幌滔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藐力。    上周末(7月29日)本鹤趟,在接受采访时层粪毫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庞衅,回答了中国经济网等媒体的提问藤睹,内容涉及国内高档车市炒恕,宝马在中国市场的发展战略拢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容某硕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粉,年轻恳吐瑰、专注涉羔,富有亲和力;与媒体的沟通自然软空、坦诚念芬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泞才惭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饱汞,刘智说兽匿祈,中国经济发展已经进入一个新常态苛,就是从高速增长进入一个健康危伎安、可持续性的增长阿崇。但是外,随着经济运行质量的提高垛,每一个百分点的增长缓,都是一个不容小觑的数量视董捶。把这个结论放到豪华车领域盘,我们所存在的这个行业块沥,应该不会有前几年爆发性的增长诡,市场会以一个比较稳定龄骡抗、健康奇裁撇、可持续的态势继续发展恒瓷囊。就宝马而言恫蓬等,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巾。比如钦胜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨枢,而是把新车唬栋时、二手车蕊,技术保险橇,国际式售后服务一起发展寇芦戏,我们叫“利润四驱”房,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展良捕屠。    今年话季,在集团诞生100周年之际颈钡猾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惭。那么翟帝慷,这些战略在中国市场怎样“落地”详涵?刘智谈到耗,宝马集团刚推出新的第一战略秃烂,其中的很多元素不仅是契合中国市彻2母取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥。他举例说稻,宝马提出的智能互联概念醇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毖,领先欧洲10年以上骡蹲勿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓互十。再比如新能源方面陷按。中国政府强调柏悄,到2020年新能源车要达到500万辆隙放厩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拘氦蹈,包括纯电动和插电式混合动力车型垒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV燃。所以在新能源车领域密徽,宝马会加大对中国市场的投入墙衡。因此浓,“从很多角度来讲恭浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刨,刘智说渴当。 BMW i3    随着本土化战略的实施盖掇,高档车市场国产车型所占比例越来越大纶吵擦。那么瑰讣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的投湘?刘智介绍说泰桃,目前暖精庇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系传赋庙。在几大豪华车品牌里面感踏,就进口车的销量来讲沥搭,宝马应该是最大的套彤鸽。我们对目前的状况还是满意的泪特叭。因为这本身就是在我们的商业计划内廓黎铆。    至于将来羞宝灰,刘智强调茸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功具题,必须在中国取得成功保醇,在中国取得成功绷拌脾,国产化是必须的道路”妙。所以涛髓汀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心当,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作让佛。不久前突,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车税。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轻砂坊。从长远来讲街撕,国产车型的占比会越来越高攀荤。 全新BMW X1    近年来膜瞄损,高档车市场经销商层面的动向备受关注横甫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢限取欺?刘智认为虹,应该说放娜,这是一个行业性话题杏仕巫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力品贡拟,在厂商给予经销商更多的支持配合后苍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眯。就今年上半年的情况而言借,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盯躲。对比去年的数据灌撼妇,我们发现郝慌炔,不管是在新车毛利携,还是其他业务板块推魄,尤其是在售后磐、二手车安脑、金融保险等等几个业务板块距翔,我们都有了明显的进步插防。因此荒,他觉得焙:“目前吵编,宝马的经销商网络是非常健康的”堆芦。因为殊谐,随着中国市场的不断成熟胖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闻鲍。从厂家的角度来讲谋乓四,我们也不断调整新车的供求关系程成,调整车型的配比抬停,调整商务政策嗜缸奢。综合下来辖檬,应该说目前宝马经销商网络双辽挖,处于一个非常健康的可持续发展状态飘痘共。 全新BMW 7系    那么酚刑棱,比较以往媚,宝马在经销商网络的拓展上纯晤喂,节奏会不会放缓一些径抄?刘智表示叭,在经销商网络上狭,我们仍在稳健进行拓展闻,一步一个脚印地往前走年入跺。从绝对速度来讲饱,或者是从增幅来讲泌,因为基数变的越来越大腥淌,所以这个百分比是越来越低的觅困察,这是很正常的封艇。目前位,我们全国的零售网点超过了五百家桂荒,覆盖了全国所有的省市自治区勤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摔蹈须,覆盖了很多中小城市兼敞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惜祈。在网络的发展策略方面我,我们会更加看重网络的构成形式暑瘁被,并不只关注于网络的数量昏。所谓的“形式”就是像城市快修店次托、售后维修中心需念、维修工厂等等一系列的体系概念忻疆兽。主要目的是增加服务的便利性叼钱吭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谓疏碌。对于经销商屋辞骆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菊抨归,让他们有一个非常健康良性的发展身蹭遁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

大比例死亡 獐子岛5年内第三部“扇贝跑了”要上演?

2019年11月12日 14:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 14:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

约旦收回约以边境土地 给以色列农民时间收农作物

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元概适、上市市值1000亿元的企业甫讥。    技术战略上拍讨茹,将坚持1条纯电动驱动技术路线房蹄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平性。同时畅联贩,产品将具备400公里续航能力违骨堵,平均能耗每百公里低于12kwh菜冠钝。    产品方面瞳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV潮,其续航里程(参配劫虱、图片瞳权、询价)可达300公里歌似,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型韩囤德。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车虫迸,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车柬辛。此外泌,北汽新能源代号规划代号为C30DB券垄、C33DB渺陛楼、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型秆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销未汝,以便更好地与传统营销模式保持平衡拖鹃。现阶段拿丧,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店火锚,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展写炮。    3.江淮    2015年销量敞掀赌:在新能源领域加妨菏,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车庙荷,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力叮,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆剿。    未来规划庇欣惯:到2025年速尽,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上古,形成节能汽车独通、新能源汽车诚喝锨、智能网联汽车共同发展的新格局旁祈等。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型鳞龄沥。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配顶藕午、图片汝瑟辆、询价)S2打造)憋、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)铆率壤、星锐EV三款纯电动车型瘸佬,基于瑞风S5打造的混合动力车型彪。    4.奇瑞    2015年产销量牵鞋:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)麓板殿,销售7262辆尺帕尖。    未来规划草瞥仕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车裳驰,同时目标年销量定为20万辆黑。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆祟歇晦。奇瑞未来将拥有插电式混合动力卡卞砷、纯电动跺蓟、增程式电动车朗弯鼎、电动四驱的汽车瓤脚缉,种类涵盖乘用舌类俺、商用和专用车领域端讥。值得一提的是酱乔瘦,2016年上半年匙采设,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV外,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市魂父,这款车运用了诸多新技术娇橇,未来将会呈现给消费者不同的体验捂白伍。    5.广汽    2015年销量潭凉:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆稼杆界。    未来规划盟朵努:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型搅蓄,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市凌。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市酵,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市官。在未来存纹,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型磊提。传祺还将推出一款A0EV电动车篓疏扛,该车很有可能是一款小型的纯电动车兼喝。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模第腾囤。要完成这一目标第浆悄,新车投放将成为关键响楔壕。未来基于插电式PHEV覆庐、纯电动EV概、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型投脐蔫。    6.上汽    2015年销量憋圭孙:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆煤,较2014年产销增长3倍项闺膝。其中荣威e550销售10711辆盛妒襄,占比接近96%咕星伎。    未来规划惜撮:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车兰策,包括荣威E950楼、新能源SUV梦捞、A级纯电动车花、全新一代插电强混荣威E550等车型冒厩,价格介于在10-25万之间匪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元池,投放30款以上全新产品壕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势沸。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆宦龋,其中自主品牌实现20万辆老位殴。根据规划盾碌激,30款新能源产品中操闷桥,纯电动汽车达13款拖矮,插电式混合动力产品有17款侩,其中也将包括商用车凛挎嚼,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品聪投。    上汽集团副总裁(参配墟、图片赡圭泄、询价)晦棱羌、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蛔盘:“我们把新能源放在第一位摧揽,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求滴蜗贤,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势峡导鄙,到2025年耻戌,新能源将成为未来动力的主流丸吝窘。”    7.众泰    2015年销售级耍连:众泰新能源销量为24574辆腿卑侈,同比增长143.6%徒。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量感,而2018年将冲击50万辆目标饯翘。    未来规划递奈旧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV温钵单,2016年还将推出Z500纯电动版竭称唱、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车低日魄。众泰已经规划8款全新新能源汽车拼乱光,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车幢,包括四款微型纯电动车藕,分别为E200眯斡急、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV察、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级呢、A级廷玫忱、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车必燎拧。    8.长安    2015年销量纱帛:长安逸动(参配衫篡、图片酥薪、询价)EV销售1500辆垂蛙。    未来规划扯观灯:长安汽车发布2020新能源计划补,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上接,至2025年推出34款车型鹿希潦,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)疽宠。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆贯桶,至2025年奴佃晾,新能源车累计销量突破200万辆磨邵慰。    9.吉利    2015年产量怪:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军楔蒂法,占比35%骂司孟。    未来规划计层举:吉利未来5年的新能源汽车规划械号,未来纯电动车及、混合油电车酶、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成登互缓。2020年将占吉利汽车总销量90%以上燎陛,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%活苛,纯电动(EV)车型销量占比35%辫唬擅。将借助新能源车型布局骗,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值陶。    在纯电动汽车方面蕊劣,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台瞬,到2020年荆,吉利FE平台的车辆将实现续航500km颈劫呜,百公里耗电11kwh的目标糕棉,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料篱拿。在油电混合车型方面烫甜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市郊篱。在插电混动方面修,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统弓,首款车型将在2017年上市贯。    10.东风    2015年销量反:东风风神E30销量511辆廖喝。    未来规划廖坟:2016年写管,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型糠:E302016款摧全固、A60EV标准版灵、A60EV尊享版惭够,确保2000辆零恭扩、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成龄浪澈,其中E30L踞灵厦、A60EV车型各销售1000台以上鳖币塘。    11.江铃    2015年销量社坡:江铃E100销售5268辆腹另。    未来规划谰蜡孙:江铃集团采取了混合动力车糕狸、纯电动车两条产品规划路线司暗浩。其中幌,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%旧饭类,按照对行业的预计惕维,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆热。    在未来的产品规划中水庭,江铃E100车型升级产品即将上市拘,正在开发的代号为E200屯豁、E160伍播你、E170纯电动轿车也将陆续上市扑杰愁。另悉宫镀到,新上市的电动轿车相比老款产品逻陇,在续航里程剖啼、最高时速吃、智能化和舒适性方面将会有明显提升琶砍。此外江铃还将利用现有整车技术及平台稗祟,引入混合动力技术麻,以解决有关法规合规问题隙跨,此项目的前期费用为1.8亿元刹。   二兴橡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性柔妊景。到2020年绊粕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆尾,而整体销售目标为450辆蹈逼。也就是说把谈,到2020年叮从覆,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%瞥唱搐。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元答省耿,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品围毫侗,到2020年力争达到60万辆的销量目标麓规。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆焦。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标充隧抖,只是宣布嘉:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额吝丰。    4.东风集团    东风集团规划巷撮,到2020年码郴识,其自主品牌累计销量目标为200万辆洪。其中毒,新能源车销量目标为80万辆窍部,占比高达40%堆。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业吮,到“十三五”末耙刺,其新能源车型数量将扩展至十余款歧沉硕,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现绿。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标铃面,其中提及2020年年产销要达到50万辆凰潭能。    7.奇瑞    2015年8月表示小皮,将投资数百亿元私蝎痹,到2020年实现销量目标70万辆巧拐工,其中新能源车将达20万辆罐朝啪,占比28.6%头苗圈。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊坟。吉利宣称琶辱,今后将纯电动碴、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举脐苯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%檀。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标谜,其新能源汽车销量将达到108万辆病。这是一个相当高的数量羔,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成监。而且姑比柑,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业嫁残。 责编庭:杨杰" "   据外媒报道爱川阶,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷圈稳,这可能导致气囊在撞击时无法打开去袜,或没有事故发生时意外打开捐。    本田澎拜、菲亚特-克莱斯特词、梅德赛斯-奔驰返需、大众师、马自达泵、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响碘峭。    全球汽车市场中骡楔,气囊召回已屡见不鲜虫。其中咯,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象峡架孝。横跨2013至2016年澜反肮,均能看到高田气囊召回计划频频曝出四跋。    正在高田气囊焦头烂额的时候巷恃,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力碉聘霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道逃疵,近期渴缅,德国知名汽车零部件制造商大陆集团澈,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划剁壕潍,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患郸避,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回申,涉及500万辆车需茫。    大陆集团将于近期启动召回计划耗掣陷,并继续对旗下产品进行核查浮,以彻底消除安全气囊传感器隐患邢父。    本田表示釜,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车碘纹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元哀巧陶。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔扮搭仁,83次现场报告莲蓖公,和2例致伤事件砷裙。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认垂临十。    本田告知经销商钨充寞,目前需更换的部件短缺纶诺火,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单寂弛,今年秋季之前恐无法完成全部更换堂丢。    同样椿评发,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车齐席盎,包括2009款道奇酷威透聪,2008-2009款道奇凯领叛揣、克莱斯勒Town and Country络快,以及合作研发的2009款大众Routan祷。    该公司报告显示舍地屁,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件角戎物。    大陆集团表示妓棵穷,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司粉禾洞。    马自达已回应召回并介入调查杠弘吃,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目抽汇龋。其他汽车制造商目前没有进行回应棋闹晒。 责编擂丢:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后喘匡,大量车流涌上高速公路芦,然而蔑,当车辆长龙逐渐稀松渐,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来蒋钙奈。记者在湖南境内的长益高速公路上看到犊矮勤,在临时吞厣忍幔靠点和服务区烽湾,各种垃圾成堆浩让。春节期间这里60多公里高速路段赦尾烙,日均清理的垃圾竟然超过20吨丁蛋。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里汝,是进出长沙的西大门加钝,今年春运期间绵酮茂,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”桔辑,24小时高峰断面车流量达到12万辆纠赁。长益高速养护工杨秋强告诉记者扯嚎,春运高峰时扦理法,饮料瓶子氢料、纸巾戮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢凡孝,稍有堵车路面便是一片狼藉刑辱。高速公路上垃圾成堆的现象暖敢疗,折射出人们在物质财富丰富的同时昏,文明素养还有待提高勒派。    长益高速养护清障中心主任陈创说窟瓣,为备战春运蔽妹,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上篡暗害,临时增加了10位养护工参与保洁工作耍描汤。即便如此煌,每位养护工还是需要加班加点惯,平均每天出勤3趟铜什,工作12小时梧,收捡超过500公斤的垃圾猴。然而段拘,要恢复到平时的卫生状况莆莱、环境状况胶佳,还需要半个月狸斥钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患品,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定嘶道,乘车人不得向车外抛洒物品完洗,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为虱几卞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋说,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里刹,做到环保掠、安全出行俗躲堑。 责编瓶脸讥:杨杰" "  在过去的2015年淘龋,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆颗钾忌,同比增长5.2%斧输奴,再度刷新2014年创下的年度销量纪录肉狠。其中在昂科威和SRX等车型的推动下吴脱竣,通用SUV产品的零售销量同比激增144%脯。上汽通用汽车总经理王永清表示磷,未来几年将在SUV细分市场发力办。网通社梳理通用新车计划蓟充吝,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型骨限。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型谐信死,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV匆动。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表碑炭攘:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌频:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌乳敝卫,雪佛兰将在2020年内推出20款新车败,以实现这一销量目标暇钡。进入2016年冈退缅,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段施。王永清表示吼:“在2016年年底之前形恋,雪佛兰将在中国市场推出7款新车苏茬滇,覆盖中级车檀搂艘、中高级车焙侯晚、SUV等细分市场尸崎。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban漏。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型社。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban懒拴腾。新车拥有5.7米的车身长度烧陋, 满足普通家庭对于车内空间的需求先耻。现阶段国内全尺寸SUV市场火热牵疗,但多以豪华品牌车型居多匣酒,例如奔驰GLS烙缅、雷克萨斯LX等仁春填,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争痉。   别克品牌琉汇:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕坦,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划呢:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型萝清。”其中包括一款全新紧凑SUV车型贰。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市迸,但除了已在国内上市的昂科威外喷,其他6款均有望登陆中国市场都疏。   新车介于昂科拉和昂科威之间趣,定位紧凑SUV插,并将基于通用最新D2XX平台打造而成难卢。在外观方面有望以Envision概念车为模板龚无,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计摔泌。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机僵搞,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机瞎鼎庐。   凯迪拉克品牌忱:全新小型电递涧、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌酷,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划赋栓疤。未来品牌将在华推出多款产品图劲,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型浆勉,形成十二大车系焙狠,覆盖SUV财侗、轿车黎踌交、敞篷车等各个细分市场钨户舌。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一救。除凯雷德和XT5外络姓等,凯迪拉克还将推出3款新产品欧,分别为小型敛腺楼、紧凑粹付屯、中大型SUV限。这些新车未来均有望在华国产芍褥附。   2014年木阑,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示惜,公司将采用新的命名方案蒲涟,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场诺。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品疙,“XT+数字”命名SUV车型删窝鹅。目前通用已经注册了XT2庆挞博、XT3髓书、XT4屑、XT5操弗婚、XT6浩、XT7和XT8商标话。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5飘,未来品牌全新小型SUV芬胸挽、紧凑SUV和中型SUV皇青,有望依次命名XT2评露、XT4和XT6卡鞍。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签猛昏:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编囊骡苹:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时劝筷凯,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求侵硷切。近日僵辫灯,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严恕,结果评选出了十大最安全的SUV车型兰,上榜车型虽然只针对美国地区巧劲,但对日渐升温的中国SUV市场而言忙凡,也有着一定的指导意义侨矛,所以拿来同大家分享舞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试芯胜,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级桑焚。此外嘲,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级拨。作为讴歌第三代车型哆话,讴歌MDX为七座车型孰胚,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款串,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)下。   讴歌RDX   看完大哥MDX坝携皑,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱雾绒。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蹿,根据IIHS和NHTSA评估结果中师贡,它获得了与兄弟MDX同样的好评钡淮胃,通过一系列碰撞测试后黑愤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列储垒。 作为五座版本车型把,RDX的全轮驱动系统是可选的痛拒豁,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统推叭嵌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证幕,在正面碰撞预防系统中画吝儡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩凤撇成。 2016年CR-V的零售价为23745美元娩,为五座版车型吴未焚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一彻免掇,也许有着很多原因冯围,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮徽磁。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级犀,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色席猎祁。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元扔唇套,并配有3.5升V6发动机作为标准配置渴。目前可最多容纳八名成年乘客械盼瓜,并拥有四轮驱动的选装配置券。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者枪蕊,现代途胜的最终结果也非常理想蒜欠,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级慑咆涂,同时也配备了儿童安全座椅的设施崎掣裁。 在美国埔市颁,现代途胜的零售价格为22700美元貉承,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间擦蔡侣,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择关。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳匈汰漏,作为奥迪Q5的主要竞争对手氏痉宪,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV扩樊矢。同时疥,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置律孤瞬。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元绕促酷,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本秘。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级甲扳煤。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元肖箍,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显季矮,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性搽。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置光蛊。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩检,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价多焊。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元涟。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用汞旁填。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看椽。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价相。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元惮。与同样上榜的雷克萨斯NX一般险猩娄,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式锰蚕,而且日后还会配备混合动力系统皇际府。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词步,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头碎抹,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中鬼蚊,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级冕。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元含赴,提供前驱与四驱两种驱动形式苦境草。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么浅疆笛,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下痉拳忿,IIHS究竟是什么拔剖簧?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准搅。方法是舰苏萝,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶捣端,然后测量车顶凹陷程度度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸捂,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蒋,评价为“A(Acceptable饭:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时铣,评价为“M(Marginal钠队筷:允许范围最底线)”;不到2.5倍时坎盛,评价为“P(Poor掂:差)”拦。 责编陈廉啪:杨杰" "  写在前面臀坦:   汽车安全只有四个字拢,但仅靠几篇文章是很难说透的咖。为此都敦,从今天开始昆,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题烘渡荷,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读荡靡慌,以期让广大读者在潜移默化中链,逐步形成科学炔锭吓、合理的汽车安全观罕蹄。   在过去一百多年中赁迟摆,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展糯男,汽车的安全性也得到了长足进步涎淌。但令人困惑的是臂牛捣,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动辖、被动安全配置煤,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少路。谈到这有人可能会问鲸纶,我们的汽车真的是越来越安全么凡拣?   要回答这个问题葱愧斤,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来掣丸,同近几年出产的新车来一场面对面的较量瓢奔。而在几年前闪,很能来事儿的美国人确实这么干过喂,废话不多说恳逞伴,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果公。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生辫劫,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会穷壕,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试康痢扯。而在2009年热,为了庆祝成立五十周年了童跨,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试牡,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞僳策骋。   迈锐宝这款车大家都不陌生什叔翔,2009款的轴距不到2.8米匹弥盾,整体长度约4.8米翘,整备质量约1.5吨假酶,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大旦惜。   而相比之下暮,1959款Bel Air绝对算是个大块头措嫁弹,轴距刚刚达到3米痞桶,整体长度则达到了5.4米红瞎,比当今加长版的宝马7系还要长算碾诬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成纽乓暇,整备质量达到近1.7吨墟练露。   1959款Bel Air诞生时庭缔,正值肌肉车愤扑、长尾翼在美国市场风靡之际科,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风瓮壕东,方方正正的线条也颇有硬派气息滴汲缺。   相比之下撕,有着当代流线型设计的迈锐宝本,更像是个脾气温顺的小伙子黎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞氖,貌似很难占到便宜变。这台Bel Air虽然年代久远拇昆,但车况仍然良好褂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转女勃艾,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外海兄汾,保存依然完好倦辑。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞蜂歧温,而是小范围重叠的对撞坪眉拔。面对着气派棋涛舞、硬朗的Bel Air措,和明显小一大圈的迈锐宝逢,如果有人逼着你做试验品慑,必须挑一辆车进行碰撞时酬,你会选哪一辆呢瀑?   不卖关子了沃萍票,来看看碰撞后的结果味:   看到这些图片前星髓卤,想必很多人和我一样芜菱,已经猜到了结果撵定矮,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象舱。   面对承受了相等冲击力的Bel Air波捷戏,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构垫拎,它长长的车头像塑料壳一样脆弱乱骂煤,乘员舱的结构已经不是变形兽替,而是完全崩溃录。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落仆,紧接着破裂成无数的玻璃碎片靶蒂。   由于没有装备安全气囊与安全带酞,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘携蓟,如果坐在里面的是个真人锈疯社,最后的结果只能说九死一生惯肺呈。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是脊辣桑:各方面表现均为Poor(糟糕)拟算。   再看看迈锐宝的情况岗完摄,虽然车头破损明显耻归添,但碰撞后乘员舱结构基本完整趣,气囊正常弹出朵渤。前风挡虽然严重破裂吉破撬,但并未脱离框架磋是,且没有溅出碎片狠弄。   如果这里坐的是真人捕,虽然难免受到一定程度的损伤乃,但应该不会危机性命饥。幸运的话烧,或许还能走下来查看对面乘客的情况搔。看完这场特殊的碰撞测试歇婪,我想起了很多人都存在的一种误解什陆藕:车子越重越耐撞羞玖、越安全班。相信看完本文之后牟级闹,大家对于这方面的认知应该会有所转变守恳。   最后说两句通庇:   汽车经过一百多年的发展演变哦,和几十年前的老旧车型相比心翱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化塘既溉。除了车身结构更加坚固攀、车内配置更加丰富外漂,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色幻。   不过士,汽车安全性这个话题非常复杂规附伞,仅从任何一个角度去判断都是片面的衬绦,而本文介绍的这场新闻舞、老车型对撞也只能说明一方面的问题痘窗。谈这个话题不能着急韶副芜,未来一段时间芦侧归,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读叙豁切,我们将来慢慢聊痘伶、细细聊酗。     责编弟:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”坊崩。当大环境的水温不断降低时空,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蜂脯紊。而2015年痹昧牛,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河敬。   2014年8月承,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告纷,平行进口车经销商不再受备案制度限制臼,正式“登堂入室”境恰。   换言之畅阂,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式石抱屠,从2014年8月开始正式“合法化”匙汤习,从“地下”运作转为“地上”发展童。然而驮舞,“合法化”之后的一年又4个月里懂,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地谓膝毫,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等杠妥寒。   2015年2月响,平行进口车在上海自贸区开卖痘,短短不到半年时间里突,深圳贝芍、天津哨、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作吧递飘,此后沛拴排,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大草距,截至目前为止速拨,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家敖碱莽,其中上海28家涂,广州14家花,天津35家侯菜,福建18家皋滦浇。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司仟嘎、上海百联汽车贸易有限公司帽、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业尉埂双。   从普通经销商层面来看功堡,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》叭,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》谜,规定从2016年1月1日起从,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求翟哇、放宽平行进口汽车数量限制炼稳崔、简化工厂检查要求三大举措仑坝洗。   以上举动碌突,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈雾,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场推。   以3C认证改革这一利好消息为例难驴,平行进口车销售前的中间环节得以减少经婚胆,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元铝苯囤,如此一来伍雄,平行进口车价格将进一步降低粱蹭粉。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策脓蚊镜,平行进口车市场相对于中规进口车而言常,还有更大的市场空间等待挖掘脱,而且随着国家对于数量限制的开放力楼,平行进口车的成本降低了30%蓉岭。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示贰角,随着政策推进谩,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度歇量钵。   一位自贸区平行进口商表示侗:“最保守估计岭,明年通过上悍荒溃口岸俏势,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蜕。”   但是瘟,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后圃怠锚,却隐藏着一个残酷的数据门克钎。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露眷哭俱,尽管相比2013年泞呵铅,2014年平行进口车的进口量有所加大啃懊,在12万辆左右端硕,但报关数量却反而出现了下滑鹤乳。   他进一步解释这一现象滇须,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态廊嫁,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关菇波酣。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多糕汝,再加上2015年经济大环境的持续下行梧,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右坤。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是驶,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩歼蓉。”   那么我们不禁要问浆,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态鹤? ▌大环境转冷陡撂,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆栋,同比增速9.3%旗,相较2014年批发增速13%稍有降低晨泞。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下群,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征篓。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块腾干,平行进口车市场也无法做到独善其身裁。在崔东树看来吩篱巷,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度寒篮蜗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争丛,使得消费者能够购买到质量更好疙寺、价格更优产品淌。   而从更高层面来看虱,滚雷进口车创始人陈鸿认为挂飞垫,通过开放平行进口车耿菲顿,鼓励竞争佰境、打破垄断函纱裂,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蹋。   简言之豁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”零。当大环境的水温不断降低时贫,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓布刨忻。   尽管利好政策正在相继出台焕荣,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说实赫柿,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题茫丘,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变醋贯。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响都瓤,平行进口车供应渠道的变窄灯辞、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等车雾踌,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少牌欣娄。”在姜建清看来丰传,进口车受各种外来因素的影响掇椭酵,市场层面逐渐变冷溺岸。   货源紧俏而且有局限性吓。从平行进口汽车的来源来看连,相关资料显示檬,2015年已经售出的平行进口车来源中堂,美国及加拿大占55%固词,中东占40%焦便袖,欧洲占5%忍蠢灸。   各种法规政策阻碍销售渠道堕痉摩。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定坟鞋江:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆含当捐。”换言之痉淌杆,禁止进口车在中国市场“二次销售”池颧拳。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记形,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”骋恢,无法进行销售渐芭堑。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为吩悉,国外汽车厂商也自然不会坐视不理妨快谐。早在2014年府,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为鹿能。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示词侣,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址涎,以此审查购买专属市场车型的买家琼肠描,并且对现金付款设置障碍孺鹃。   除了堵截平行进口车市场的源头手竣,汽车厂商还在排量上下功夫隆京串,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息娘么。这样一来饥嗡,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万充。   ▌售后体系陪、监管流程亟待完善   此外继羞惩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑墩火驾,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决份内。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例豁灌画,这款车主要来自于中东芳檬芍、北美狙麻单、加拿大和墨西哥地区舌播。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元窟号。而带有M配件的墨西哥蔡、加拿大版本价格更是高达90万元以上饺。反观宝马配置敦慕卜、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版寺,指导价为95.8万元拖,终端价格大约在86.8万元左右蓄侗。相较而言潞凄,尺寸更大溺、调校更出色的国外版具有一定的价格优势乃割。   不过有一点值得注意不官,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养祭悄石。但是质保是需要额外购买的淮稗豁。如果单单购买地盘抬、发动机盗到仙、变速箱“三大件”的质保集教话,价格为7,500元(3年/6万公里)嘲快呐,如果是整车质保前毛客,价格为15,000元(3年/6万公里)店。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势媳撕。   专家提醒泌岸,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度喂臂,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段维陋灯,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑鞭敖尉,政策体系及监管流程也亟待完善纽乃。无疑夯夏甘,从起步到成熟需要一个过程顾钉,而这一切都需要时间来磨合享、完善高沸。   当然便,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了悲砂橙,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务茧幕侈,并对每一辆平行进口车都提供单独认证叭。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用币恐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局歌怠,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强毫袱。”姜建清进一步透露爱挪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业牢泻,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示浦,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异犯钢浇,在车型上不会有太大矛盾梧喘散。查看永达豪车中心的网站页面不难发现犀辫撬,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车履,也囊括了林肯MKT墟珐、奔驰GL500掇滩轻、丰田塞纳等并不在国内销售的车型粟捎粉。   业内人士表示哺,对于类似于上海永达汽车集团有限公司辟、上海百联汽车贸易有限公司眉街、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说凹香,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分摧,是在和厂商夺、经销商进行谈判时的一个重要筹码茫嫩李,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制腑。   但是不可否认的是统,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比刃,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势枪,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商恨搜陷?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言腾跑表:“无论在工商总局还是商务部等相关部门蓖闭,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台省昂辛。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响颊段暖。平行进口车副会长姜建清甚至预测罢:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上舜。”也就是说侧,洗牌在所难免底矩讲。   对于平行进口车市场接下来的发展娜嫩隘,张志勇认为丧,适应相关机构的介入芥、铺设渠道等都需要花费大量的时间摔赣密,一个市场的成熟不是一蹴而就的蹿喉赂,而是需要等待台驳。   而姜建清的观点是酗:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年蛙石横。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景编坪,“市场是有的老,如何创新是平行进口商面临的课题氓。”   版权声明窃坡:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件睬跋贿,禁止任何形式的转载或改编瓷,如有任何侵权行为练防局,侵权者将承担相应的法律责任! 责编据嫁亲:杨杰" "   现如今般珐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情涣,不管是豪车渐帮、跑车还是SUV又或者是MPV味唱,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型灵到。除了经济实惠之外狸挛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事艇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事律?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋衅封。    PS秽:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车惭,是经过鉴定之后无火烧兜慕府、泡水愧鬼、重大事故山,且外观完成无需喷漆的二手车册。   一猎、换油    1家婪、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油豹催吗,主要作用是对发动机起到润滑减磨聘警、辅助冷却降温唐、密封防漏商、防锈防蚀副拣、减震缓冲等作用缕。发动机是汽车的心脏涵蹲释,许多金属部件之间相互摩擦运动巧,这些部件运动速度快欠祟、环境差帝,工作温度可达400°C至600°C筒。在这样恶劣的工况下面栏哪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损掏寸剧,延长使用寿命荣固尸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔赋,以确保油路通畅貉捷,不被杂质阻塞哎柯宦。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)涝违盼。合成油中又分为标夸:全合成及半合成茹勒竞。全合成机油是最高等级的敲。车友们在选择机油种类时话,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择龟。    2匣辱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质炒,使用在采用液压制动系统的车辆中兢烯广。是制动系统制动不可缺少的部分道心拎,而在制动系统之中摧,它是作为一个力传递的介质签访骸,因为液体是不能被压缩的熄,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中香础。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效灯,会对我们的安全带来隐患赁显商。    3碱醒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垛菲,起到润滑延长传动装置寿命的作用羌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果反,在严苛操作条件下减少油品损失邪斡。根据变速箱结构的不同悲,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油酵称。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求刹穿捻,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型酱山截,其扭矩喊典辨、重量幕徘、转速算、结构等都会不同查面,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油辽。而不同的变速箱油刨剁睬,正是影响换挡品质的原因之一隙佬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油兽,特别是打算卖掉的车馁吾弛,所以二手车的变速箱油应该及早更换提必。   二仑共、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花平蒙横,以点燃可燃混合气体的部件伟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量讣隆绞。尤其是中心电极达到更高的温度时哇睫,被酸化消耗掉豆。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蜗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下悸每,可以先拆出火花塞进行检查同怜堡,看是否需要更换椒蟹。   三鞍剧、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分戊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进软遣腿、排气时间的准确表牧午。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑该狻,传动精确潦课恨,自身变化量小而且易于补偿厕扣。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拐午,因此要定期更换皮带涂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换饥。就算你车上备有正时皮带捅,一旦发生其断裂晌,自己也无法更换呕。因此挡委傲,当总行驶路程到达8万时寒,建议考虑更换之赎棘。正时皮带在水箱风扇的后面恨。    随着汽车制造工艺的不断进步黔关,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代倒,与传统的皮带驱动相比扫甭现,链条驱动方式的传动可靠蛔痰挠、耐久性好并且还可节省空间郊,并且终身免维护肪,这就使其与发动机同寿命耻布,不但安全渴下晴、可靠性得到了一定提升饯窗狈,还将引擎的使用是仑群、维护成本降低了不少呸烈古,可谓一举两得搜绢。   四估、查看蓄电池    车辆的电瓶驾,又称为蓄电池马茄,是一个将化学能转化成电能的设备狄砰扭。它的作用是供给发动机用电股,当车辆准备发动时苯问,蓄电池会放电给起动机提供电力隆扳姬,并由起动机带动飞轮偷播、曲轴转动拱插凄,从而发动车辆浅。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拟。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池柒痹。    买回二手车之后封柬,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态奶谁微。在启动引擎的时候酿孤脚,如发现声音转弱或是灯光昏暗景,基本可以断定电池需要更换彼布。事实上列,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了罐,所以更换一个也是非常必要的党。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右立,与铅酸蓄电池相当奋娃。   五惕枷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车搓镶,防止吸入对身体有害的污染物佛檄其。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置杉裂冬。活塞式机械(内燃机褐遁、往复压缩机等)工作时采,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损雷匈,所以必须装有空气滤清器秆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短伞亮城。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器示锹,会使发动机进气不足绿忌,使燃油燃烧不完全情串短,导致发动机工作不稳定溜举陇,动力下降费哨兽、耗油量增加的现象发生趟廊。    一般停放较旧的二手车污,空气滤清器很久都没有更换携,建议查看实际情况之后酌情予以更换豆唬详。   六灰茧管、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内俄刚痉,进行车内除味消毒必不可少的程序乒副。除了常见的清洗除尘闻膳喂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外妨珐。细节上注意车身内部嗜,包括座椅驶晒邯,车体面板屁,玻璃等切不可忘记舱茂疏,擦拭完毕需摇起车窗霉卵,让汽车通风一段时间荚瓜犀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品去释,增加除臭效果羌奔。   小结说:    对于二手车的整备是一门细致活儿氦艾。建议车主勤观察屎合嫩、勤保养羌笔,车子嘛“三分修佛,七分养古南,好好对待爱车酒矾雾,爱车也会好好的对待你玩吝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车闹承储,欢迎扫描优艾卡二维码拿慰槽,如有汽车问题需要咨询驴,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您翰女。 责编耙:杨杰" "  近日赫离村,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵百任,新能源汽车产业链骗补将受到严查鲜录颈,并且随着新能源汽车补贴的爬坡光,未来补贴越来越少苟容,甚至将取消补贴体,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展惨围?让新能源汽车开倒车呢砷? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计吠,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆虫秸晦,同比增长3.3倍;累计销售331092辆党米那,同比增长3.4倍揽互然。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆诉,同比分别增长4.2倍和4.5倍腔裙。   截至2015年底楼郊玻,我国新能源汽车累计产销近50万辆氨。数字庞大的背后会,甚至可能有假硕,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高刨颇喉。即使新能源汽车销量有那么高呛佩,但是国内的新能源汽车也是品质较低背兑歌,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型桅。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看轰版娃,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200碑姬、E150EV沟遣、力帆620EV淬、长安逸动EV虽钒、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车恐裙。   可见睹背,中国的电动新能源车依然以低端车型为主盎刚,可是这些低端车型补贴前的售价并不低诵栖崇,而同级的传统能源汽车却便宜了很多办。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看腐,补贴后的价格为14.99万元胶,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元和烹幻,即使补贴后的价格楞醒揪,相对传统能源汽车依然贵了恭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下棱峦唱,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车惶,因为目前的油价维持相对较低的情况下奶监,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车檀辞淬,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外湾攘股。   此外腹骂,从纯电动车的续航里程来看柔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外凭诡下,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里阶,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20献仕、北汽EV160肯颊、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里弄钾氨。   未来臼期,随着补贴政策的退坡簧,在2016年的补贴则是桃绵孰,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h胖庇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万疙咸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少焙发,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱蔬潍割。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便矛,续航里程不长等不足抚付,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后宪错捅,续航里程还会进一步减弱浅。   更重要的是表犊糜,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主沟携,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间秸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间荚,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高屎,两者的循环寿命相当赊豆惕。   如今寺两,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录岭飞,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池瘁荡眷,该电池重量更轻且胯,续航里程更长氨,但是耐高温能力差泊沽蝎,安全性相对较差一些坡帕。   随着补贴的减少氏痢娇,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴獭健,迫使厂家采用续航里程更长的电池切陌,而三元锂电池可能成为首淹小,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧沦矮袖,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况韦函。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级滩暖,目前各大传统能源汽车生产电动汽车酥,根本目的是为了补贴而不是卖车稍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪喝,2015年上半年的净利润4.66亿元谱屏,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元闭钉皆,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%磺库。   据统计擦锹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元焕胯,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元对当,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元衰。此外悉槐难,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入南豹搪。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级兢?恐怕很难巍,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车小,除了腾势电动汽车喉,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成汀,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上席,如果政府的补贴很快取消悄,这些车型在市场上将缺乏竞争力绒簿。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力绿湾,不仅是给车企补贴枪,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴烘洗空,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消赊需泌,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争逗授,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大咆,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱涧陛。   其实哭详瑟,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉蒜邵膛、还容易滋生腐败问妈深,与其直接补贴给汽车企业魔,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法咳。在美国绩,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分萎膘。政府不需要出钱涕氓,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金卤际,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车我粗。在德国和法国提高补贴的门槛澳伯,提高续驶里程数标准典,从而推动真正的电池技术研发娥请。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴乖悲揣,补贴在用户端溯叔绣,以提高此类汽车的销量考诲家,刺激车企转型氛干。   新能源汽车骗补一事扫,政府应该考虑补贴的办法改进迹怕维,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴糯百簧。随着2020年以后补贴政策将退出班,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长率羔旅、充电设备还是不够方便等染抖熄,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业躬鲁抖,将被淘汰和洗牌臂。 责编灵巫:杨杰" "   现如今汰统死,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情陕峨拴,不管是豪车罢豢刺、跑车还是SUV又或者是MPV蚊狡,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型嫉。除了经济实惠之外唤炕盒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事摩,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事卧楼癸?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋毕颂们。    PS何剧香:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车午,是经过鉴定之后无火烧系、泡水疙呜、重大事故楔,且外观完成无需喷漆的二手车葛。   一骨、换油    1柑啪八、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油殿萄,主要作用是对发动机起到润滑减磨卢、辅助冷却降温赌淡杜、密封防漏履巍福、防锈防蚀献筒、减震缓冲等作用救。发动机是汽车的心脏蒙驳谐,许多金属部件之间相互摩擦运动稳灯,这些部件运动速度快澎涛乔、环境差钢母散,工作温度可达400°C至600°C类。在这样恶劣的工况下面黎,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损平盛,延长使用寿命团史。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔娠胎嘶,以确保油路通畅扫态,不被杂质阻塞琳矗床。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)盆评。合成油中又分为孙磕:全合成及半合成氏。全合成机油是最高等级的诉。车友们在选择机油种类时推烘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择险。    2沦渺夸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质咖内,使用在采用液压制动系统的车辆中玻苦岗。是制动系统制动不可缺少的部分遁婚浩,而在制动系统之中旁泄厘,它是作为一个力传递的介质罚骏,因为液体是不能被压缩的陪书,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中将。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效彻毕伯,会对我们的安全带来隐患杯全。    3捷盒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品工肠,起到润滑延长传动装置寿命的作用厂缄乌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果瞬炼,在严苛操作条件下减少油品损失哺。根据变速箱结构的不同克北伴,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油莱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求浇刚份,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型评,其扭矩钾、重量痹弘、转速坤毯、结构等都会不同缎祟困,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油猴。而不同的变速箱油卫兜龟,正是影响换挡品质的原因之一怀厕晚。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油胸,特别是打算卖掉的车钡瑰水,所以二手车的变速箱油应该及早更换轿虏弦。   二狭伙泰、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花界熊敢,以点燃可燃混合气体的部件结。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量探。尤其是中心电极达到更高的温度时日噬芦,被酸化消耗掉提。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的痉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下兔沙割,可以先拆出火花塞进行检查脯,看是否需要更换董谎。   三萝刷畅、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分从,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进华、排气时间的准确抠。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢吡狻,传动精确勉,自身变化量小而且易于补偿瓤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短材炭阔,因此要定期更换皮带翠靡葱。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换副策谜。就算你车上备有正时皮带纹痢,一旦发生其断裂矩溺,自己也无法更换拜。因此惯,当总行驶路程到达8万时李汐,建议考虑更换之敛。正时皮带在水箱风扇的后面戎。    随着汽车制造工艺的不断进步惕柯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代爸圭说,与传统的皮带驱动相比倦,链条驱动方式的传动可靠视廓、耐久性好并且还可节省空间吻,并且终身免维护戚,这就使其与发动机同寿命目,不但安全为、可靠性得到了一定提升毙膏仓,还将引擎的使用酷棘灯、维护成本降低了不少蔬儒,可谓一举两得辰贯。   四疟匹颧、查看蓄电池    车辆的电瓶词嗡汤,又称为蓄电池成钙坞,是一个将化学能转化成电能的设备吾。它的作用是供给发动机用电辟案霉,当车辆准备发动时壕春,蓄电池会放电给起动机提供电力掂暗麓,并由起动机带动飞轮拓涎麻、曲轴转动继悔,从而发动车辆驴。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类氖济。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池陌残。    买回二手车之后示婚,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态碳茸廊。在启动引擎的时候漠说弘,如发现声音转弱或是灯光昏暗炯,基本可以断定电池需要更换掣搽。事实上擅鲤阑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了匆详臀,所以更换一个也是非常必要的稿痕碘。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右项,与铅酸蓄电池相当氨涧。   五剐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车怠酷裴,防止吸入对身体有害的污染物妹。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置祥。活塞式机械(内燃机沫、往复压缩机等)工作时淖,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损链,所以必须装有空气滤清器佬脊攀。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短集灰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器渤既叔,会使发动机进气不足缕逗,使燃油燃烧不完全港戳,导致发动机工作不稳定寿蟹下,动力下降傅衫、耗油量增加的现象发生匠。    一般停放较旧的二手车天洞,空气滤清器很久都没有更换瞧修哭,建议查看实际情况之后酌情予以更换磋烁峨。   六啸、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内情,进行车内除味消毒必不可少的程序冬唬。除了常见的清洗除尘法,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缅哀荆。细节上注意车身内部贾叉,包括座椅陷,车体面板舒分贝,玻璃等切不可忘记扰念蕉,擦拭完毕需摇起车窗场惋,让汽车通风一段时间肆梅,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品姬炼,增加除臭效果嘲巴协。   小结匿蹬巳:    对于二手车的整备是一门细致活儿捆骑。建议车主勤观察哥、勤保养础哨千,车子嘛“三分修币凑,七分养温,好好对待爱车妮套,爱车也会好好的对待你危互。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车随,欢迎扫描优艾卡二维码希咎臂,如有汽车问题需要咨询搔粟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您宫皑端。 责编损磋勒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患圃匡舶,在2015年召回超过253万辆车鸿秸楔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回琴始扦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总继,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回塑鲸漏,据统计此次共有700多万辆车受到影响睦粱颅,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆懂白诲。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表琶钠:网通社 Internet Info Agency   预警光案誓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警弥:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表晴:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题间,燃油箱填料管涂层存在缺陷骇,导致燃油泄漏最终起火哼挞雄。从而造成进一步对乘客的伤害武殊闻,存在安全隐患氨害了。   预警谴塑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警膘擞:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表肪寺羌:网通社 Internet Info Agency   据了解路,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障慕抵。发动机份、底盘贯衡痊、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分建踞,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用亮橙领,例如电子燃油喷射系统腺、制动防抱死控制巫粹莎、防滑控制廊痊、牵引力控制冲凯聘、电子控制悬架幕、电子控制自动变速器将、电子动力转向等腿枷笛,若电子控制系统存在故障隋,可导致汽车失控遍等痰。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表曙:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题崎端吹,制动踏板主螺母随着时间的推移笺埂谰,会造成螺母松动的危险凑嚼鲁,这将导致汽车失去制动作用杉,造成刹车失灵嗜瘸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蛊心,使问题得到解决特。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表篓浮烧:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题迸,特别是在持续炎热和潮湿的条件下芳,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷敌歇,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂烧。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员横,进一步导致对乘客的伤害盎,存在安全隐患骚猾强。根据newsmax报道的信息辆蛇宛,目前至少10人死亡玻拟,其中包括九名在美国吹。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表怒阂参:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题硅边孟,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷宋,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂课徘懦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员茧鳖深,进一步导致对乘客的伤害上叙,存在安全隐患甜。目前已经在全球造成了10人死亡法奖,在美国造成超过100人受伤店鼻藏。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签澄:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编趣:杨杰" "  1月17日枷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放绞蔷。此届盛典共有主流媒体人捅激巳、汽车厂商栖泰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲埂,共同狂欢幕湃。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻剃剖操。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起虹,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛技,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛潦徒。作为中国顶级足球联赛赞助商肆鹿,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛稻毙。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟廖牧,再次挥洒汗水佳掏,为争夺冠军全力以赴蛾栋害。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办沃哎皇,长安福特冠名赞助逞劝。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐愤灯步,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座恫卢帛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军鹃。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓偷:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得尸毒,助攻王由动力中国齐宇获得畏,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得料旅。   倍耐力冠名精英球队投深扑,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际柿峨。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕皖污叔,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演女么,博得了场下阵阵掌声喝彩哀。与此同时亲睹,倍耐力正式宣布将冠名精英球队帘门,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事甜涛。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求柯,在2014年度颁奖盛典中韭党,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺拱。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动担,点燃了现场的高潮景段秆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real克酗略,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心竞玩、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺当。   众多演艺嘉宾雹蔫劣、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台薪胶。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟收按郴,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众幕涕手。中国内地创作型歌手柔跨翅、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场杜。时尚座驾乐队鼓缅、快车道FM乐队继、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众示舜淬。   至此呵凑杏,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕勿陌。自2011年起欠涡吮,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”司兴、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛奠惰,五年的联赛时光蠕,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鹿纹烯,以球会友嘘萌腻,提升了球技程臼夸,锻炼了身体随底,也收获了更多运动的快乐部箱侧。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织淖江肛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕蔑,敬请期待瓮巴坟。 责编抢玖寐:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”辜接。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告冻癸,从2016年1月1日起绣炮械,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求畔、放宽平行进口汽车数量限制捞溶饲、简化工厂检查要求等三大举措两腊会,以便促进汽车平行进口贸易发展兴舍。   公告称狗斯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业量牵惭,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下里惮,CCC认证申请时华,可放宽提供原厂授权文件的相关要求黎。在认证过程中管福,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”脑啤、召回能力和体系的检查工作怪掏秽。   出于保护知识产权和市场份额需要雌翔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证娄翟肖,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度胆,又必须获得原厂授权才能拿到认证朗陈犯。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权幕凄诡,简化了程序戒发缺,大大节省企业成本空糠。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示饥冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》泉莫,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业鼎枫,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下空窘蓖,可取消非量产车认证模式数量要求习脓航。另外倦幸谜,《公告》提到钠,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所衬,并可视情况对其进行3C认证工厂检查吠掣久。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出啪颂徒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望棚。“目前全世界汽车品牌近500个徊宛,进入中国市场的仅40多个凑贰,而通过平行渠道进口的量相对较少疥。其很大原因和此前的政策环境有关棠。现政一旦实施粹笨琳,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展旁。” 某平行进口车企管理人士表示逼。 责编病:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车超,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元涟朽。近日宿,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案缕,将嫌疑人宗某抓获你踢,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留裳损懂。   宗某称人,他很喜欢汽车垄绘,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店非,去的次数多了钩,就认识了经营汽车装饰店的陈先生驳皮。   在一次聊天时摧己精,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车顿担,倒手后可以挣钱栏矫隘,只是他最近手头紧没周转资金律瞳,机会丢了很可惜盲晚。陈先生听完后很感兴趣混河,详细询问葡可,宗某就从政策店、需要办的手续等详细说给陈先生听篮海玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍甜,当陈先生问宗某是什么型号的车时吴操凳,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的度金。”陈先生听宗某说得“头头是道”非何,便信以为真弯茧活,答应一起合作嘉滔疟。之后耙贸,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元疟冲。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份桥毖呕,这之后宗某就失踪了嗅,再也不来陈先生的店里玩,电话也不接勃。12月17日伸坟檀,陈先生到丰台丰益派出所报了警疽函稍。丰益派出所民警接报后立即着手调查炕挽囱,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获拨赎稼。   宗某被抓获后供认滦,自己根本不认识什么“关系”赔,也没有什么罚没车和转地方车的事邵乾啥,完全是编出来骗人的吹。   办案民警介绍脾挡透,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月吗卤,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某瘸,按北京话讲讳硷潘,两个人就是“假熟”鞠。   昨天记者获悉刮未砂,目前痰奖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留纽苯。 责编配非:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道冷,2016新年伊始公,一批汽车行业新规正式实施程被法,包括降低燃油限制标准扭怀、维修保养不必去4S店曝岸、退车可退“车船税”等烈烈。新规意在进一步维护消费者权益瑞钉,但不少商家却感到压力重重陪汇。业内人士认为敌,新规或将遭遇落地难彻。   根据新发布的《车船税管理规程》汞速础,因质量原因车船被退回的略,纳税人可以申请退还税款蹿烩吧。   记者采访青岛多家汽车4S店发现储,这项新规已经开始执行剐,某4s店总经理蒋晓东告诉记者椭陶突,车船税费用大多数是2.0以下车型立捞梳,折合一年300多块钱该穗,对4s店影响不大碎廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重俯。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出茶妻,车主有权自主选择维修经营者垮估佩,不必去4s店暮,这让原本就不景气贾乃秆、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”堂锭会。   另外翁滑,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施霓溉敬,燃油限制标准降低到6.7升/百公里门,到2020年将降到5.0升/百公里饲。   而目前来看董,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰蕊蚊,搜车网运营总监于强认为儡寺呐,无论是排放还是清洁能源技术冕都,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少皋辣。   于强同时认为佛两,区域性差异冷、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键劝酿。因为全国范围国4排放刨浑,但一些偏远地区国3排放也可以流通氦盗,执行过程中肯定会出现执行不严格赌心,所以艘却酸,好的政策是否能真正落地拾匠,一定要明确监管以及管理处罚标准廖盟刹。 责编撇稀挂:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全武抄衔,正成为各大车企的研发的重要内容菇首,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示哩幌膛,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司菊浅,我们正在业务的方方面面进行创新镭圃挞。截止2015年底舒福猜,福特汽车共提交专利申请近6000份快骗,创下单年申请数量新纪录履仕。网通社发现库,这些专利中捌扰,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及县儒,其中有7项颇有意思的“黑科技”糕吩到。这种技术或许才处于概念阶段袍,但为福特汽车未来发展指明方向反。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面疟娘涟,福特汽车已经拥有多项专利寇撩揽,其中包括去年申报的一套新型座椅梢。这套座椅可以实现前排向后旋转趟,使前排乘客与后排乘客面对面相坐纺呜。除此之外混,这套座椅还可折叠谴憋,折叠后乘客可以坐得更为舒服解。据福特汽车规划卞嘶篓,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上刃。   除了对座椅进行创新率,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫端徘。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手派,此时方向盘就变得可有可无芥扁价。为此鸵巢萝,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能赌靛,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方妊磐,由此为前排乘客提供更大的内部空间谜率详。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全素,汽车安全技术也是厂商研发的重点恢。在夜间行驶灯光技术的研发方面习硕申,福特在激光大灯里琴瘫、LED大灯肪搔、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫莱,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”朴。当在夜间茂狡,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上取死拍,照亮汽车周边的路面录观,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险班。   近日骗伴,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”讲环俄,这项技术车偷蹋好后辰收灵,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起淮赴,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线介蹄登,连接至独轮车机械装置中成,即可实现单个汽车轮胎的行驶圭触篮。   除对于自动驾驶承、安全等技术的研发外煽危,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止劣惯。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利捞迸鞘,新的11速变速箱将拥有不同配置略藕篙,分别匹配不同的齿轮朵捆、离合器和制动系统俏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速渐平,Jeep自由光就搭载这了台变速箱侯科蹿,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱猛。虽然福特11速变速箱更为领先亮淀猾,但尚处于概念当中顾嘿泻,何时能推出并进行量产伺,并未有具体期限罗蛋偿。   健康技术   在 福特众多专利储备中汕,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果腾。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器乱,输入司机的基本信息后摧佛,在WIFI网络连接状 态中姐难冷,系统可以随时监测司机的状态烈澳、身体健康程度晃羔板。并且可以在紧急情况下嘘退,及时通知相关医护人员实施救援崔。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息颊募灸,功能比较有限排俱。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签年烁:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编纠:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前敛时,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试尘坚携,结论是效果并不明显冷昏。那么除了打吊瓶外佩,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了冗。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀胸卞趟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”碑寺,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么表朵惭?这次我们就来实际测试一下吮晴诧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中蛔弘,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)涕,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果悍殿,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔侠汕。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品文肃部?   答溯烦: G17作为厂家配套添加剂孩,其定义属于养护型添加剂卉酬,为了突出清洗效果粱孟沫,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品裸瓦。   ☆ 清洁积碳添加剂种类歪痘煌:   答粪坏合: 目前囊祭偶,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)骗江皑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鲍氰。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么锑?   答黄檬: 据悉幌盆,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 桐雷,它是一种高分子材料世淑嫡,耐高温喷惕、不易挥发缝溪,且对积碳有很强力的清洁作用锻梦霜。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP趟恋泞、红线Si-1等副规。   ● 试验过程萎臂椿:    本次我们将用内窥镜标,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照筏。在加入添加剂后搞惧,加满汽油倘柿。并在1天时间内丸迸,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)阜缆腊。在回到北京后泌,再次用内窥镜观察奴、拍照并对比清理积碳效果泉危。   ● 体验车辆孤休虐:    为了保证实验的严谨性降痹挝,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆暴,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁玻。其中懊北拘,皇冠的发动机属于歧管喷射技术孤,迈腾和雅阁为缸内直喷技术惩。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠希铆: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后相忱,结果和我们预想的有些不一样湃高。11万公里的皇冠积碳非常严重溯匪冯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少苗范。究其原因后我们得知怒碗,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进烷挎陕,而皇冠车主则比较温柔颓饥多。同时拷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目氯。    需要说明的是铃县腹,三车车主均表示在车辆清洗之前伶,正常使用中一切正常特巫坟,油耗也都处在合理范围内凛槽。尤其是皇冠车主表示椭娇毁,虽然车内积碳严重缆仓,但并没有在车辆行驶中有任何感受某困。当然论,积碳的产生是一个循序渐进的过程虱段,和温水煮青蛙的道理相同螺。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时鲤副呢,因为京承高速限速100km/h素擦斗,所以我们一直保持100km/h匀速行驶估,全程没有拉高转速慷保烤。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上盼,喷油时帝缄,燃油顺着进气道通过气门进入气缸屡茬溃,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门矮,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显割庇,一半多的区域已经露出了金属颜色灌酣。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因石蜕,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状别继。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显赤,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色呕粉。可以看出猴丢,迈腾的活塞顶上非常湿润摄迫悔,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性彼。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层葛久壤,所以清洗积碳前照片感觉很干净睫蕉,但仔细观察可以发现揩鸿承,表面发乌顺哼焦,还是有一些积碳的存在境叮庞。经过清洗后谅刹铃,活塞顶明显变得光亮许多胯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室腥,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润校嘛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)鞠竿堪。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面膛济,因为聚醚胺耐高温的特性惦踞峰,不易挥发钨离,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳皮毋沫。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁掳、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后每,我们特意询问了三车的车主蔡,他们的反馈竟然很一致势肯慕,就是在主观上无任何明显变化醇。 油耗方面朴水,因为每次行驶路况不同茂好茅,所以也可忽略愧懈。   ● 疑问解读郎复剩:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升淘襄宋?   答堑: 一般情况下菜喂,加入添加剂以后需要一个清洗油路币眷铆、气缸内部积碳的过程陈乐恰,所以在短期内油耗反而会有升高的情况颓手巨,不过您无需担心妹,第二箱油就会逐渐恢复正常水平双梦。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁壕?   答灵撅怪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐填、缓慢地溶解积碳倒,而并非效果立竿见影斧,且不会大面积脱落秒搞,所以对缸壁并不会造成损伤泵腥。   ☆ 多久加一次添加剂社皆?   答池贝空: 对于清洁型产品来说扯别,商家建议5000-10000公里添加一次吴筐,在这里我们认为聘秽悄,如车辆在使用过程中无任何异常抠,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可卯辫瓦。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么乐?   答私嗅彪: 不能盗鞘。因为采用缸内直喷系统的发动机娃墓,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内彤,进气门得不到汽油的冲刷暖栓冗,所以无法靠添加剂清洁进气门钾轻四。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳托那?   答疥两: 通过与汽油混合后烤,首先清洗油路侣,非直喷发动机还将经过气门甜爸,直喷发动机将直接喷至燃烧室强。因为有很强的耐高温性坑烷,并不会轻易燃烧并挥发兄举暇,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化獭俺蕾,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳递读,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题叼村。   ● 结论境功亥:    市面上的汽油添加剂品类繁多江傲,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)毛,清洁效果值得肯定协,同时也不会对气缸产生副作用斤。在编辑看来泛啥菠,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药视寒,建议大家养成定期添加的习惯兽。想起一句广告词“X酒虽好收,可不要贪杯喔”汀躬,养护爱车的同时也要注意用量婆,无需频繁添加圣开短,定期添加即可嫩狡。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题吝说联,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流瞪茫颈。编辑博客链接 ←← 责编牧淑非:杨杰" "   全国   12月23日防狼簇,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》滴七。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件酵。2017年森淘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点厂康。   编写|翟冰慧   得益于节能环保目副、政府政策支持等优势慧摹,近年来新能源车数量大幅增长努圃驴。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素沏欧瞧。昨天鹅,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》敛。未来冲菠,充电桩少讣淌、支付繁琐灯、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解伟。   《办法》规定违圭赋,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件骏堂。此外阑现,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式霖挽怪,保证一卡通用农闯。   根据最新规划猜蒲,北京市明年计划新增5000根公用充电桩密,争取实现公用充电设施突破1万根痕环剿。据了解熟,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络羚沧,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络木糖祥。   对于如何实现5公里一个充电点圃滴辟,北京市发改委相关负责人表示啼撤,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准霞阜,例如 点拧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”稍。对此薪枚阂,他介绍到厩,百分之百指“建设或预留建设条件”烂。如果一个社区内有500个停车位鸡,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件诵儡锻。   北京市发改委表示是亥鸥,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制侣,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营槐,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准恰讼。此外抽雹膛,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施疼咕,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金氓戳。   据统计坦发撼,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆跨,其中新能源小客车超过1.6万辆翘。对于消费者较为关心的充电服务费问题杏,市发改委也做出表示绍饥:充电服务费将按充电量收忍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%纲。   另一方面拔喜,新能源车充电缴费方式也将进一步规范控温敖。市发改委表示横叔,要求充电收费必须支持银联卡支付方式蕉寇技,确保一卡通用挠拉袍。同时悸扣,还将鼓励通过市政公交一卡通筏、电力卡部芬、ETC卡驼、移动支付等多种方便快捷的支付方式谩。   值得关注的是醛肠,目前大部分充电设施已实现支付宝付款腺祟绅,相关负责人表示湿酥,春节后将逐步推行微信付款类托恒。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费么,解决新能源车充电难哭扩啤、缴费复杂的问题枚。   随着《办法》的发布杯坛,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系溶话群,解决新能源车主的后顾之忧顽铺,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行洁呐。 责编刻:杨杰" "   全国   日前路俊,发改委合笛传、住建部莆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》纪刚,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施洁,由经营者依据价格法律法规和相关规定晴,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准钮淋磺。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高欢全仿,机动车保有量快速增长蕾币施,停车设施总量不足糜、资源配置效率不高等问题日益突显栏膏,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧膘暮怖,成为人们日常出行的“难题”侥撬垢。   日前恭,发改委堤帽、住建部宝膘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沫芹,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制细施,充分发挥价格杠杆作用室十,促进停车设施建设搓芍,提高停车资源配置效率胺蒲,推动停车产业的优化升级涣。   《意见》指出顶,除各级人民政府财政性资金卵径咎、城市建设投资(交通投资)公司投资以外沸睬诬,由社会资本全额投资新建的停车设施课驾,由经营者依据价格法律法规和相关规定签譬监,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蛾沛岔。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式季。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施沪穷,要通过招标腺、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者画兰挨。   此外得,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化哨。规范政府定价行为稠逆、加快推行差别化收费诬蛙锨、严格落实明码标价规定醚闭化、健全市场价格行为规则韧雇、严厉查处价格违法行为等罚。   事实上贡,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示胎儡。   今年8月3日垛,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》吧形,要求充分发挥价格杠杆的作用揩琅,完善停车收费政策税,逐步缩小政府定价范围泌靖,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费疙,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式频羌徐。   11月19日某,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》潍暇,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价惺,停车价格不由物业公司定港并敦,而是由业主共同决定须四。此外菠累,未来小区莲固、商场袜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放急放适,执行市场调节价撂礁潦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后沤,昨日般光,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议颇。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示秸撬火,从2016年1月1日起破晚授,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外撑,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定访高,使得定价能够反映土地本身自有价值妻厕钞。   据了解户蟹泊,近年来垮憨龄,北京市政府在停车方面做了大量工作呸,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车即袄镰、停车场等一系列措施;在治理方面辑,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个闷懈讥,取缔各种非法停车场524万个萝。   据统计嗣卉,截至2014年底晒儒,北京全市共有停车位290万个沉车课,其中经营性停车位180万个锤鲤,非经营性停车位110万个贩酣。 责编刊:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报诲冈,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布肃埠扫,将于2016年1月1日起正式实施甜极。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日绩,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》该常,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施泪好拌,为消费品质提供安全保障拔。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示唾,近年来狗夯好,消费品安全问题日益受到社会广泛关注开孤,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章涉涣墓,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务故虱冷,增加了对汽车零部件生产者的义务溶糙倦,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化磐笔卯,增加了向社会发布风险预警信息的内容确,丰富了缺陷产品调查工作手段侥。《实施办法》于明年正式实施后查钢,将对加强汽车产品召回管理顽料邓、推动企业履行召回法定义务踩、保护消费者人身和财产安全伎便缅,发挥重要作用不。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度啤,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的昏,应当立即停止生产晶枚、销售划洗、进口肺艾,由其生产者实施召回鞘,并及时发布产品缺陷信息岔井斗。对实施召回的缺陷汽车产品辆,生产者应当及时采取措施消除缺陷巴摩寺。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担贾。   汽车召回数量创历史新高   同时录,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》擎疯断。《通报》显示迁弦,截至12月18日蛋吩,全国共有76家企业开展了226次召回活动陶乘,涉及缺陷汽车 554.85万辆牵钒捂。召回次数较去年同期增长29%项孺,数量较去年同期增长17%寺鲤丹,创历史最高禄。   其中壕,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次耿,与去年同期相比增长170%绊惦蔷,涉及缺陷汽车352.23万辆伟毫饭,较去年同期增长18%痞卉,占今年全部召回数量的64%潘。   据统计夺,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来彭坚,11年来工需喷,我国已实施汽车召回1079次鞋摄,共召回2533.85万辆恋。从召回涉及的汽车总成来看酞,发动机总成召回最多钵,共召回270次送,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成割兔,共召回134次啥沁,涉及数量441.08万辆辈。 ? 责编配氏庞:杨杰" "  随着经济的发展恒醇技,居民消费重点转向了大额的消费班。正是在这种消费趋势下磐吓久,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活罚,现在汽车已经成为家庭必备工具氓揪,提高了用户的需求卤痴哺。在2015年的最后几天时间里抚悔,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总铅,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回敦簇。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明穆园粒块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表地胳:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蛊:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息迷夯剩,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版剿。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日俯,共涉及626辆尺。   据了解谜,本次召回范围内的MINI汽车瓶,因电动液压助力转向系统故障共跨,容易导致腐蚀停,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效泡罚。以上情况增加了车辆发生事故的风险桑粪县,存在安全隐患泪溃。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蛾雌:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息绒矛侧,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派胸蓟,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日分途,共涉及128辆外。据了解颅鹊虾,受影响车型均搭载手动变速箱廓窍。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐佛,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中寂,可能松动曝湍,导致底盘有噪音或震动修吻。如果继续长时间行驶蹈,传动轴与后差速器的连接部位可能分离刺靛,导致车辆无法继续行驶得病钱,存在安全隐患纺兔。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编帕揩:杨杰" "  2015年12月27日夯店,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港端溃事,首次出口至美国拇、加拿大和墨西哥在内的北美市场武杏。昂科威于去年10月国内上市呻附,包括本次出口海外的车型瘦,均在上汽通用东岳基地生产割。上汽通用总经理王永清表示瞧芜:“昂科威迈出国门些寒亭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力芯落,也凸显出东岳基地我讼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华汞。”在昂科威出口北美之际锻湍,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地市兼蒜,接下来小编会以一组“数字”捍,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地覆送取。   上海通用东岳基地非,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成铰钠,由上汽集团俊、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%购抡需、25%兼、50%共同建成棉免。现拥有冲压详、车身东、油漆坟夹浅、总装四大整车生产工艺和铸造贸、锻造币、发动机姐、变速箱等动力总成车间冕。产品涵盖别克昂科威赤、昂科拉和雪佛兰创酷惦扰、新爱唯欧即哨、赛欧3伪、乐风RV6款车型豢勾,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec补呐、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等袄。   东岳生产基地的整车年产能60万台窝,发动机年产能117万台促哗,变速箱年产能72万台粹粱。从2003年整车工厂建立以来烫耪必,截至到今年8月已经累积生产突破350万台蚊,而从2005年动力总成厂投产以来姆涤筷,整体动力总成生产已经达到1000万台挽。   冲压车间——精益生产祟皑,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式袄汰、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线咖,承担160余种车身覆盖件的冲压生产颊覆椿,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平话度。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产亭鸽,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺疟跋社,贯彻了精益生产的理念澳,高效节能摔娜桂。铝板前盖冲压工艺泌:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3遍潦,相对于传统钢盖减重7.5千克味,令车辆减重附辈、降低油耗妨马乃。前盖内板工艺——三序成型碎票、一次修边拍拌:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺匠免猩,零件修边采用一次修边工艺辛,浮动废料刀设计聚鞠,无碎屑苦喘厢,使前盖外观更加光滑稀习、美观揽揣侧,并提高了产品品质沧。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念腐,首次采用了高密度机器人蔡、GEO-pallet高速输送系统涪烫怜、5+1车型的总拼Gate设计等慕藐襄,拥有各类机器人465台稿。在这里骗肠邓,高柔性梯诉懊、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构鬼,将成员舱全方位立体包覆速蓬。同时襄车,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材酪,车身高强度钢材比例达到75%厘谜翅,不仅实现车身轻量化熊冀,还拥有优秀的防腐性能齿绥史,提供“多10%”的安全性能痕皮颈。   车身车间通过采用大/小随行工装系统敝且,进行地板分拼及总成午阿同、白车身传输榷槐免,具有柔性强倡窃响,传输速度快供绦竣、精度高的优点写宝花,并具备质量追溯功能旱,以保证生产效率和生产质量卉肉曹。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位究还,14台机器人同时进行焊接作业式,每个生产节拍可完成200个焊点焊接龄收,占用空间更蟹用馈,工作效率更高黔镐箍。目前催虚吉,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂策、沈阳北盛三期安藩、武汉分公司等生产基地推广使用任苯脖。   两大焊接工艺内:车顶激光钎焊评、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺榔敲胎,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合铜,使产品更加美观酸,同时增强密封性韭猛、提高焊接区域的强度缚沛,进一步提升驾驶座舱的安全性础。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术牡魔卷,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起泞,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来署荣坍。相比于传统外露的焊点惠蜕,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下洽林楼,令外表面平整无焊痕钮烧祟,而且最多可节约70%的能耗内。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫钠解。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料论,替代传统的车内固态沥青消音层功剐,在提高车辆性能的同时筛儡读,具有绿色环保缅媒良、重量轻罚跑校、隔音防震效果好等特点谜承为。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型棚,这一新材料的适用炉,提高昂科威10%的隔音效果粪。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备姓,包括水性漆淌城。较传统涂装工艺献竿,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上宝八,更加绿色环保穷。同时碉,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准诺麓,提供给车辆优秀的外观表现的同时攘,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力随剩烦,提高整车使用年限尾喘缕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆菠碗梧、涂胶牟,和备胎机器人自动化安装备胎卜杠。此外肪燎,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统慕,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用拿饺,它可以根据装配工艺选择合适的高度狮,实现了多平台柔性化生产壬。   总装工艺将完成整车全部零件的装配错钝丁,并进行100%质量检验火顽。别克昂科威正是从这里驶下生产线擒,开始它畅行海内外市场的旅程捕始。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装欣挛慰,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板桓,在拼装过程中精确同步性撬胶,实现车身和底盘的精准定位和拼合呕叉,从而确保底盘优秀的操控性能叮颓傻,提升客户的驾乘体验蔼细茸。   在质量终检线滴昆德,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车颂阔糕,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测韶鞋帕。在雨淋测试区内贝监,360个喷嘴全方位密封测试退怠,70秒内画,5吨水糜,70倍模拟自然界暴雨雨量矮盟伯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内寒攀,质检员控制方向盘屁募烈,整车按照“8字型”路线行进鼻瘸,检测方向盘的指向性盎挥逢,确保不存在异响剁鹿。这些具有质检环节砍,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验割硷。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编耙阑逞:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注茨降,在二级市场上掀起了一波又一波炒作羚。值得注意的是唇蹲,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车始霓峭,丰田开揭、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车讥。丰田亲、现代酥、本田官级可、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮贤咕,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商颗。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道逞警,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车波,整体外观与e-tron相似泻脓,最大的区别在于动力方式的不同献冠,而参考e-tron的命名方式燃惭零,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron料。   在氢燃料电池汽车领域赖时横,奥迪其实之前也有过不少尝试伐,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车岔返仆。这款A7前后轴上各安装有一个电动机恢晚,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电杜,来作为氢燃料的补充锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比碳输杰,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者肃,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了片钮祁,比如现代氢燃料电池版Tucson梅瑞峨、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity味洪悸。当然籍硅,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话凳,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决隶碳烘。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段然胃,解决了若干关键技术问题借皑。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布茨,在2020年底之前的市场导入初期驶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组宽兢蒲、高压储氢罐贬吓末、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权戮,共计5680项沧隙农,2015东京车展上吨,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity彭。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色苔、高效锑、适用性广的发电技术鄙薄烽。燃料电池与传统发电方式相比抱澄,不受卡诺循环限制柒,因此能量转换效率高魔耽蚕,而且具备零排放贺、无污染检李窗、噪声低等优点鞍,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案赤卢苍。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)股、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类麓替,可以广泛应用于交通运输恐慧化、军事糯淬、航空等领域夯答。   申万宏源证券表示困表唉,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元凯,加上购买时的政府补贴掸率,与纯电动车差距不大嚷椒睫。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右碎冉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平栏尖届,而丰田赂耐、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3毒。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时哨乡,车辆的性能达到传统柴油客车的水平别俺搭,实现每天19h的运行和出勤率瑟蛾奔。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年杭烙,达到内燃机汽车的同等水平剔粕。   丰田份嘉、现代挡欺、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮零。鉴于新能源汽车前景广阔懈,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能家,市场容量有望达到千亿美元量级线。A股市场中灭修,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车慨钾,有望令该板块进一步获得资金关注褐精。建议积极关注这一主题带来的投资机会浓,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商乳雌唉。 责编瞄:杨杰" "  国家发展改革委21日称群貌,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策部。鼓励各地结合实际情况坍膛,推行不同区域墨遣、不同位置攫、不同车型诺、不同时段停车服务差别收费华目。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠蓝沤衅。   根据发展改革委逞恰、住房和城乡建设部司、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》虹,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制朵眉搂,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定蹈斜。 责编氢:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表羚菩。昨日森,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》冀惕,显示宝马汹孝、奥迪钮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蓬孔。2015年酵弧,中国主要城市平均应酬指数为63.2猩,与2014年同期相比马忱,应酬指数整体下降了近5个百分点瑰。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷疼,e代驾对应酬情况进行了系统化分析娶。报告显示段内哥,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2恕撇画,与2014年同期相比和烽搪,应酬指数整体下降了近5个百分点薪。   从城市分布来看赡,北京以83.2位居第一落莆,其次为上海钝巩捍、沈阳柯赔、济南森末奖、郑州示、重庆食、深圳欢牛、天津枚惹票、西安臣博蓟、广州分别列前十位陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看酣轿,全国各地应酬的平均花费为386元/次铺,其中北京地区平均应酬花费最高叹清冷,为660元/次嫌。但值得一提的是裴醛,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%凶,今年下降至22%诬。   2015年抬潜马,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响轨,我国主要城市应酬指数略有下降贯退,应酬的形式也从高档饭店嘎、五星级酒店硷帆、私人会所转向夜总会乐炭、中档餐厅等场所碗。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三骄兄,而私人会所较去年同比下降7个百分点喀腹,已连降三年鼓璃。   谈及应酬原因痘费袱,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”登鲜,其中近四成的应酬不是为了沟通感情阿诧,竟然是为了要账粳懂棋、清款瑞。   值得一提的是垂凯插,在所有应酬人群中窜,宝马挥纯公、奥迪噬角记、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上快浮氖。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群协募冻。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标驴。 责编斜憾们:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后县,昨日金讹弧,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议便徊甭。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示售巷,明年元旦起闷卉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外我暗,全市其余停车位的定价将在政府引导下喊膛,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定鲜。   事实上伯沁,为盘活停车资源稍,北京市曾于2011年发布相关指导文件旗疚,鼓励企事业单位停车场错时开放澳莱碍。针对目前的执行情况烩邦妮,相关负责人表示瑞退,文件公布后辰幕坏,市政府办公区第一个打开大门赎,供周边居民共享切,据统计彤,北京市目前这样的车位有2万个左右乒,下一步开放力度还将加强珊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》珐火,首次放开民资投建停车澄埂,并明确健全政府定价规则惶登橙,北京市停车位收费新标准也逐渐成型氏济控。今年11月19日拘,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》胎,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价登,停车费价格也不是物业公司说了算衔功,而是由业主共同决定透互。此外拦皖孝,未来小区惹勿、商场丸贫鸥、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放伐,执行市场调节价庇看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍绢通窜,自明年1月1日起革,除绿色占道和P+R以外蔚枢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定勤良烯,使得定价能够反映土地本身自有价值璃仆。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价并锚,避免出现游离于正常范围外的价格蒙,相关执法部门也将同时跟进裴。   此外透,针对北京市当前停车费价格过高的争论虎据,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示怕,与同等级国际城市相比概魏,北京市停车价格仍然较低燎谰,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右拇登胸,而伦敦灸、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”皮。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示捐,根据调查结果矾聚速,北京市夜间居民停车免费的比例达60%倍,白天大家出行孔墒筷、办公时各种各样的免费停车位依然很多吧厕币,城六区的这一比例高达86%琳炽戮。(记者 肖玮 张畅) 责编长端:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称戏,车险业务规模稳步扩大兔,基本面好转挺杰譬,企业减亏明显虽。但与此同时暗芒,车险市场的体制机制问题仍然存在呜范辈。车险市场中小公司市场地位低捎席,影响力弱描,车险市场两极分化严重仍,“寡头主导忻溅马、大中小共生”的市场格局凸显闭玖。此外粗邪管,随着产业整合趋势的出现握棱送,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显嫉洞骡。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)来。数据显示聪娥,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币其辜摆,下同)嚼闪李,同比增长16.84%吝尼钡,成为全球第二大车险市彻唷,仅次于美国戎。    近年车险发展速度较快仁婪赔,重要性进一步凸显报。2014年卿帝埂,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元卷,同比增长11.24%侍谢哨。从车险的保险深度和保险密度来看燎荚镭。2011-2014年伎,车险保险深度分别为0.67%喜、0.70%艾、0.75%和0.81%湍缆哪,车险保险密度分别为259.24元/人哎窘聪、297.33元/人哨、348.49元/人和403.27元/人狼。《报告》认为泥暑攫,随着业务规模稳步扩大饯顿矾,风险保障能力逐步增强僚,理赔服务水平持续提升鞠傅眯,车险在分散交通事故风险祥脆、提供经济损失补偿鞍觅、维护道路交通安全揽敌、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用娩榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看套似汗,2013年隋苟,车险利润下行纶怂,整体出现亏损谱拉汾,但2014年车险基本面好转攫咳侍,上半年承保业务扭亏为盈那,虽至年底小幅亏损吉镭蹦,但整体明显改善架督蹦。2014年车险行业的综合成本率为100.24%快瘁午,亏损11.57亿元叹挺桔,同比减亏17.75亿元差桓。   中小险企经营困难    但与此同时钎款鬼,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在檄戎隶,中小车险整体经营压力仍然较大尸。    近年来届,车险赔款支出增幅较大灸,且明显高于保费收入的增幅茂了,简单赔付率逐年上升怯。同时去钢膊,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大肠诗,呈逐年上升趋势呸镣扔。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下倡捍,市场竞争激烈慷黄腊,中小保险公司处境不容乐观冬扒充。    数据显示亢梦,2014年肠未久,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%镜杭,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3斤廷汾。从2014年经营情况来看刮毋纳,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司频送祭,中小财险公司几乎全部亏损软倾宠。    事实上捶潍驳,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下失。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家阶切。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司拱袖傅,份额徘徊在13.5%左右耿熟邦。    在100亿元-500亿元该篱,2014年有国寿财险拎、中华财险酬、大地保险啪倡骸、阳光产险似颓、彩屏财险五家烤从,上述五家的市场份额总计为19.14%丛,不及平安产险一家的市场份额笺。    “我国财产保险市场上奈免雾,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主凑,但车险市场集中度一直偏高难钎,大型财险公司有明显竞争优势纲,中小公司份额较低疗汹。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到嗅,2013年擅,行业整体承保盈利26.43亿元屎伪恨,但利润贡献主要来源于大型财险公司伍捍:“其中讳泥逛,人保财险刷话、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元伙城拒,绝大部分中小财险公司都承包亏损恢弹,仅有两成公司实现承保盈利斑胳。”    对此艇抛然,华安财险相关负责人表示览惠,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外肩,更要注重自身的差异化发展哨,同时份埔,中小险企在理赔网络心倒疥、数据共享竣、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘咐。   汽车系险企兴起    此外返,《报告》显示泪矛绰,车险市场竞争较为激烈碍俗,尤其营销成本高企闻锌,车商渠道受到挤压概玩霖。    据了解普,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一卫镀拐。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成是。而出于吸纳中长期优质资本舱迹、完善产业链布局等考虑镶寒心,汽车厂家纷纷涉足车险市承住,通过全资嗡、控股秤驮监、参股等方式设立财险公司封、保险代理公司狸,如众诚车险和鑫安车险隋。业内人士认为稿,相比其他财险公司啤慧,汽车系财险公司凭借股东优势沟,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势孤舶,对其他财险公司的车险经营造成压力徊哇。    近年来车险市场规模不断扩大凯、车商代理渠道迅速增多司糖姓,但渠道发展并不成熟江,由此导致的业务管理混乱笆庙狈、专业能力不足撮、侵害消费者权益等违规问题时有发生拓赏。    而与此同时迸,机动车保险社区服务销售中心发展迅速炮。门店模式再次为多家企业所采用修襄、纷纷创建试点寇挽萝。    以华泰财险为例冲范畏,仅2013年就在全国新开1400家社区门店林内喂,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍韭久。到2015年底拷韧,华泰财险门店规模将达到3600家携。据了解加拘疆,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式掀,是国外较为成熟的渠道之一碧你吵,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务灭。门店以车险业务为主簧敞,业务占比高达98%-99%害毯,定位为服务社区司喀。以社区为单位坏酬辫,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询幌筐赂、查询赫盛陵、投保矢恒、出单等服务识。    对于机动车保险社区门店的快速发展陪呵米,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示蚂,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道廉,社区门店是典型的例子妇檬晴。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索松窖屡。不过鞠唾,从目前来看老,这一模式还处在前期战略投入 阶段适氨,具体盈利模式还未明确冗,发展前景值得期待但具体路径仍需探索尚。 责编内类灰:杨杰" "  “如果夜里温度太低芭刨窃,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜版散,影响视线不说纤勿系,还不知道会不会冻坏车子使。”“秋冬天里仍愧空,每次一碰车门把手就会触电担笆,这该怎么办靶晦?”近日肌,随着冬季的来临朽,有车一族提出这样的困惑蜗抢。   冬季车辆该如何保养绷夯?昨日巨篓辈,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招绥史竣。   前不久哆侯伴,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈烫抱羔,那么冬季如何预防静电醒刑睛?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招艰拘,秋冬季节车辆预防静电剑可,关键是平时要多洗车围,也可每月打一次蜡凶番,还可在车尾部装一条静电带踌曙骡,这些措施都能很好地预防车辆静电瓢秒提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说嘲觅,冬季气温低琅,冷启动前最好先热车前蠕闺,预热三四分钟后等水温正常哭,或者启动十来秒再上路牢绊啥。刚启动上路的车辆很忿,两三分钟内尽量不要急加速弹,否则容易损坏发动机胸。   “早上开车前最好按下喇叭截夹间,以防车底的不速之客伸锣。”马师傅提醒搐烦,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体仓弄,冬季夜晚寒冷肚,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒寡德铂,因此启动汽车前鸣笛赤冷钮,起到提前驱赶小动物的目的讽。   冬季低温何刀涡,经常会导致电瓶“罢工”茎测浑,无法启动车辆蒙。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说处舱,每到冬季悔,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低尚侧呸,如果电瓶表面黏附污油舜唱暖,可能会造成车身抖动的状况谦究叉。电瓶一般使用2年后弹热,电力衰减加速腺敲匣,可能会影响车辆启动碑。因此蠕房娩,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足吞。   “